ĮRANGA IR GINKLAI Nr.11/2008, p. 12-16
Medžiaga paruošta spausdinimuiP.I.Kirichenko
Pabaiga.
Žr. pradžią "TiV" Nr.1 -5,8,9 / 2008 m
Egipte
1973 metų spalio 6 dieną prasidėjo dar vienas karas tarp arabų ir izraeliečių. Sovietų armijos generalinis štabas nusprendė išsiųsti ten dvi specialistų komandas iš visų ginkluotųjų pajėgų atšakų, kad jie stebėtų, kaip naudojami mūsų ginklai. karinė įranga, kurie buvo aprūpinti Egipto ir Sirijos kariuomenėmis. Generalinio štabo viršininkas įsakė generolus įtraukti į šias brigadas. Žinoma, aš tada apie tai nežinojau, nes toks sprendimas buvo priimtas penktadienio vakarą.
Kitą sekmadienį, po pietų, man paskambino generolas leitenantas Yu.A. Ryabovas, su kuriuo vyko toks pokalbis:
Ar turite foto kortelę su civiline uniforma?
Ar yra kamera?
Ar yra kam fotografuoti?
Tada dabar nusifotografuokite ir ateikite į darbą anksti ryte su dviem kortelėmis.
Visada atvykstu likus pusvalandžiui iki darbo dienos pradžios.
Pagavusi jo nuotaiką, tai supratau Mes kalbame apie kažką neįprasto. Svainis mane nufotografavo ir naktimis spausdino atvirukus.
Kai nuvykau į Ryabovą, jis pasakė, kad generalinio štabo viršininkas paskyrė mane grupės, vykstančios į Egiptą, vadovu, o mano klasės draugas P.I. Bazhenovas - į Siriją. Netrukus visi išvykstantys buvo surinkti posėdžių salėje sausumos pajėgos, nurodė, kitą dieną iki 9 valandos ryto įsakė atvykti į Chkalovskio aerodromą. Nuėjau į savo kambarį, padaviau dokumentus iš seifo, norėjau pasikalbėti su Diky, gauti iš jo informacijos apie tvarką Egipto armijoje, nes jis ten dvejus metus dirbo šarvuotos skyriaus viršininko patarėju. Paaiškėjo, kad Dikiy netikėtai penktadienį išvyko į Kubinką, tariamai tam, kad išbandytų naktinius prietaisus ...
Kitą dieną 12 valandą jau buvome sovietų kariniame aerodrome, netoli Budapešto, be pasų, su 200 rublių kišenėse. Ten jie sužinojo, kad tik rytoj būsime išsiųsti į Kairą. Pasiprašėme divizijos vado autobuso ir po pietų išvykome apžiūrėti Budapešto. Paaiškėjo, kad vienas mūsų grupės karininkas anksčiau tarnavo Vengrijoje ir jam liko forintų, už kuriuos kažkokioje užkandinėje išgėrėme bokalą alaus ir klausėmės akordeonisto, kuris mums grojo „Žydrą Dunojų“.
Išskrido į Kairą ir Damaską transporto lėktuvai An-12, kurie buvo pakrauti kažkokiu turtu ir pakilo į orą kas 15 minučių. Lėktuvuose buvome pasodinti dviese, ant įgulos gultų, koridoriuje tarp kabinos ir salono. Tualeto nebuvo. Į Kairą atvykome sutemus, o atvykus į miestą jau buvo tamsu. Jokio maskavimo mūsų supratimu nebuvo, tik gatvių lempos nedega.
Buvome apgyvendinti viešbutyje, netoli nuo sovietų ambasados, ant Nilo kranto. Kitą dieną paaiškėjo, kad ambasadorius Vinogradovas iš anksto žinojo apie artėjantį karą ir išsiuntė visas diplomatų šeimas iš Kairo į SSRS. Liko tik tiekimo vadovas ir trys mokytojai, kurie ambasados mokykloje rengė vakarienes diplomatams ir tokiems svečiams kaip mes.
Gyvenome du žmonės kambaryje, pusryčiavome viešbučio apačioje. Pusryčius sudarė duona, sūris, kava ir jie buvo įtraukti į nakvynės kainą. Vakarieniavome viešbutyje visi kartu, paeiliui kiekviename kambaryje. Jame gyvenant gamino maistą ir alkoholį, po 150 g žmogui. Alkoholį vartojome dėl dviejų priežasčių: jis buvo labai pigus, laisvai parduodamas visose vaistinėse ir, daugumos mūsų grupės narių nuomone, apsaugotas nuo užkrečiamųjų ligų.
|
|
Sugadinto Izraelio tanko M48 apžiūra. | Kaire po karo su Izraeliu sugautų ginklų parodoje. Iš kairės į dešinę: kapitonas, vertėjas Talatas, karo atašė Egipte, kontradmirolas Nikolajus Dmitrijevičius Ivlevas ir Leonidas Nikolajevičius Karcevas. Fone – paimtas Izraelio tankas M48. |
Per visą mūsų viešnagę Egipte niekas iš mūsų grupės nesusirgo! Po vakarienės jie susėdo pirmenybę teikdami. Mano pasiūlymu, nevykėliai įnešė pinigų į bendrą katilą, kad nupirktų bakalėjos vakarienei.
Karo atašė kontradmirolas Nikolajus Dmitrijevičius Ivlevas, kurį, beje, labai gerbiu, Generaliniame štabe negalėjo susitarti dėl mūsų darbo tvarkos. Tada pasiūliau jam kitą dieną eiti su manimi į šarvuočių komandą, su kuria jis sutiko.
Šarvuočių direkcijai tada vadovavo generolas Kamalis, kuris gerai mokėjo anglų kalbą ir nesuprato rusiškai, nors vienus metus mokėsi pas mus aukštesniuose kursuose.
"Šūvis". Šiuo klausimu pokalbis vyko anglų kalba, kurią mūsų karo atašė puikiai kalbėjo. Nieko nesuprasdamas paklausiau Nikolajaus Dmitrievičiaus, apie ką jie kalba? Jis sakė, kad Kamalas daug giria Sovietų Sąjunga, mūsų santykiai su Egiptu. Paprašiau karo atašė, kad pasakytų Kamalui, kad mes ne politikai, o inžinieriai, norime išsiaiškinti savo tankų trūkumus kovinėmis sąlygomis, kad vėliau galėtume juos pašalinti. Išgirdęs mano žodžių vertimą, Kamalis nusišypsojo, paskyrė mano žinioje UAZ, prie manęs paskyrė kovinio rengimo skyriaus viršininką brigados generolą Hosne ir vertėją kapitoną Talatą, lydėjusį mane kiekvienoje kelionėje į Sinajaus pusiasalį. Kartu su manimi keliavo ir žvalgybos departamento bei kitų kariuomenės padalinių atstovai, kuriems nepavyko susisiekti su Egipto kolegomis. Į kurį rajoną man eiti, patarė Nikolajus Dmitrievičius.
Izraelio savaeigis agregatas M109 pagrobtų ginklų parodoje Kaire. 1973 m
Labai norėjau į priekį išvesti generolą – Karo inžinerijos akademijos fakulteto vadovą, kuris anksčiau buvo patarėjas Egipte. Atvykęs užsidarė savo kambaryje, pas mus nepietavo ir nevakarieniavo, kai kuriems pirkiniams taupė kelionės pinigus, nė karto nebandė susisiekti su egiptiečių inžinieriais. Dėl savęs jis kartą išsiuntė į Sinajų pulkininką leitenantą – inžinerinio instituto mokslininką. Netoli kanalo pamatė krūvą prieštankinių minų, iš kurių vieną pasiėmė su savimi. Jiedu pradėjo jį išardyti, matuoti ir aprašyti. Kažkaip eidamas pro juos, aš, juokaudamas, pasakiau: „Kodėl jūs atliekate nereikalingus darbus? Mina kažkas sovietinio... Jie šiek tiek įsižeidė ir parodė man viršutinio viršelio žymes su kažkokiais užrašais lotynų kalba. Po to, kai paaiškėjo - ši kasykla buvo tikrai sovietinė, bet pagaminta Čekoslovakijoje ...
Vieną vakarą Nikolajus Dmitrijevičius pasakė, kad El-Kantaros srityje vyko didelis mūšis, buvo išmušta daug tankų. Kitą rytą surengiau ekspediciją, kuriai buvo pakviestas fotografas iš GRU. Tada jis man padovanojo kelias nuotraukas, kuriose užfiksuotos akimirkos, kai apžiūrėjome sudužusius amerikiečių ir britų tankus.
Paaiškėjo, kad egiptiečiai tikrai įviliojo Izraelio tankų brigadą giliai į savo kariuomenę ir apšaudė ją iš šonų. Nedidelių nuostolių buvo ir tarp egiptiečių. Visą dieną apžiūrėjome sudužusius britų tankus „Centurion“ ir amerikiečių – M48A2, M60, kurie tuo metu tarnavo pas izraeliečiai. Pastebėjau, kad kai kurie Egipto tankai T-54 ir T-55 buvo išmušti iš laivagalio. Tada paaiškėjo, kad skylės atsirado dėl prieštankinių raketų „Malyutka“, o tai įvyko dėl prasto Egipto tanklaivių ir ginklininkų koordinavimo.
Nepamenu kokio nors amerikiečių žurnalo pavadinimo, kuris apskaičiavo to tempą tankų karas. Paaiškėjo, kad jei tie patys mūšiai vyktų prie vakarinių SSRS sienų, NATO tankai truktų tik 48 valandas. Egipto duomenimis, Egiptas prarado 860 tankų, o Izraelis – 690.
Man patiko sutikti Egipto armijos karininkai. Tai aukštą išsilavinimą turintys žmonės, žinantys užsienio kalbas ir technologijas. Pateiksiu vieną pavyzdį. Kartą atvykome į 1-ąją pėstininkų diviziją, įėjome į divizijos vado rūsį, kuris papasakojo apie kovų eigą. Vienas žvalgybos pareigūnas uždavė jam klausimą: „Kaip vertinate mūsų bakų aušinimo sistemą? Generolas atsakė: „Žinoma, į Amerikos tankai aušinimo sistema yra orinė ir nereikalauja vandens, kurio mums trūksta, bet jūsų tankų vandens sistema neapribojo mūsų karinių veiksmų. Esu tikras, kad nė vienas mūsų divizijos vadas, būdamas jo vietoje, nebūtų taip kompetentingai ir taktiškai atsakęs.
Pasibaigus kautynėms, nuvykome į dar kelis dalinius ir remonto dirbtuves. Ypač prisimenu kelionę į 21-ąją panerių diviziją. Skyriaus vadas – pulkininkas, baigė mūsų akademiją. Frunze gana gerai mokėjo rusų kalbą. Mes su juo kalbėjomės tris valandas. Jis daug pasakojo, taip pat ir juokaudamas, pasakojo apie jų kovinių reglamentų trūkumus, kurie visiškai pakartojo mūsų reglamentus. Po pokalbio pakvietė vakarienės, kur kasdien būna visi karininkai, vadovaujami skyriaus vado. Vakarienė buvo gausi, bet be alkoholio. Per šią vakarienę suvalgiau balandį, įdarytą ryžiais, kuris tarp egiptiečių yra delikatesas.
Lapkričio 7 d., SSRS ambasadorius Vinogradovas paskelbė nedarbo dieną, ir mes linksmai atšventėme savo šventę. Nikolajus Dmitrijevičius atnešė du butelius viskio. Pirmą kartą išbandžiau šį gėrimą ir Paskutinį kartą. Man tai nepatiko, nes išleido fiuzeliažą, kaip nuo mūsų mėnulio.
Po atostogų karo atašė man pasiūlė mūsų grupės narius siųsti į transporto lėktuvus. Aš to atsisakiau, nes šie lėktuvai galėjo leistis toli nuo Maskvos, o tų dviejų šimtų rublių, kuriuos kiekvienas turėjome, galėjo neužtekti net geležinkelio bilietui, o mūsų drabužiai pasirodė ne sezono metu. Jis sutiko su mano argumentais ir pradėjome laukti keleivinių skrydžių į Maskvą. Laiką panaudojome susipažinti su Kairu, aplankyti lankytinas vietas: zoologijos sodą, piramides ir t.t. Susidomėjau ambasados rūsyje esančia literatūra. Perskaičiau, be kita ko, Egipto Konstituciją, kuri prasidėjo žodžiais: „Dalyvaujant Alahui, ši konstitucija buvo sukurta ...“
Kairo centre aptvertoje teritorijoje egiptiečiai pradėjo rengti per karą pagrobtos technikos parodą. N.D. Ivlevas paprašė manęs susitarti su tankų įgulomis dėl mūsų apsilankymo parodoje prieš jos atidarymą. Jie patenkino mūsų prašymą. Šioje parodoje daugiausia buvo tankai. Mūsų fotografas užfiksavo viską, ko norėjo. Po to paprašiau Nikolajaus Dmitrievičiaus padėkoti egiptiečiams. Jis padovanojo Kamalui, Khosne ir Talat kiekvienam po Kijevo fotoaparatą, kuriuo jie buvo labai patenkinti, o mainais padovanojo mums dekoratyvines varines plokštes su sidabrine ligatūra ir keletą vaizdų iš jų istorijos. Gavau lėkštę su Tutanchamono atvaizdu.
Gruodžio 15 d., pirmasis Tu-154 skrydis mus nuskriejo į apsnigtą Maskvą. Kai pradėjau dirbti, užbaigiau ataskaitą, kurią parašiau Egipte. Deja, jais niekas deramai nepasidomėjo, o 1992 metų vasarą, tvarkant dokumentus, buvo sunaikintas kaip nereikalingas.
Trys tankai
1976 m. viduryje TSKP CK narys, Kirovo gamyklos Leningrade vyriausiasis projektuotojas N.S. Popovui pavyko įtikinti šalies vadovybę įsivaikinti toli gražu ne geriausias tankas T-80. Visų pirma, turėdamas tą pačią ginkluotę, apsaugą ir manevringumą, lyginant su serijiniais tankais T-64A ir T-72, T-80 turėjo (karinių bandymų rezultatais) žymiai didesnį (1,6-1,8 karto) kilometrų kurą. sąnaudas ir , nepaisant padidėjusio transportuojamo kuro kiekio, 25-30% mažesnio galios rezervo.
Tankas T-80 buvo naudojamas mažiau sėkmingai nei T-72, kovos skyrius iš tanko T-64A su vertikaliu šūvių sudėjimu, o tai kovinėmis sąlygomis sumažina tanko išgyvenamumą ir praktiškai neleidžia ekipažui tiesiogiai bendrauti su vairuotoju bei jo evakuacija traumos atveju. Šiame bake naudojamas netobulas važiuoklė ir tt Apskritai tankas T-80 yra sudėtingesnis, brangesnis ir nepatikimesnis nei tankas T-64A, jau nekalbant apie T-72.
N.S. Popovas T-80 taip pat pradėjo gaminti ne Leningrade, o Omsko gamykloje, kur nuo 1959 m. buvo gaminamas T-55, laukiant, kol Charkove bus paruoštas naujas tankas. Šiuos „stebuklus“ pirmiausia propagavo D.F. Ustinovas, SSRS Ministrų Tarybos pirmininko pavaduotojas L. V. Smirnovas, vadovas pramonės skyrius TSKP CK I.F. Dmitrijevas ir kiti aukščiausio rango pareigūnai, L.I. Brežnevas.
T-64 tankas, T-64A pirmtakas, sveriantis 36 tonas, buvo pradėtas kurti Charkovo vardo gamykloje. Malyshevas nuo 1952 m. Tam gamykloje buvo sukurtas naujas projektavimo biuras, kuriam vadovavo profesorius A. D. Charomsky, sukūręs dvitaktį variklį, ir pastatytas naujas didelis cechas elektrinių gamybai.
Iki 1960 metų buvo pagaminti keli eksperimentiniai tankai „objektas 430“. Šis pavyzdys nebuvo perkeltas į masinę gamybą dėl nepatenkinamo patikimumo, ypač variklio ir važiuoklės, taip pat dėl to, kad trūksta naujų sistemų ir įrangos, kuri jau buvo pristatyta Nižnij Tagile serijiniuose tankuose T-54A, T-54B, T- 55 ir T -62.
Eksperimentinio „objekto 430“ pagrindu buvo sukurtas tankas T-64 („objektas 432“), pradėtas eksploatuoti 1967 m. Jis buvo ginkluotas 115 mm lygiavamzdžiu pabūklu, kuris buvo ir ant tanko T-62. , bet su atskiru pakrovimo ir automatinio pakrovimo konvejeriu.
Tankas T-64 turėjo būti pradėtas gaminti visose tankų gamyklose. Pagal 1967 metų SSRS Ministrų Tarybos dekretą, 1970 metais Nižnij Tagile ir Omske buvo numatyta pagaminti 40 šių tankų, o Čeliabinske – 25. Realiai „šešiasdešimt keturi“ buvo pagaminti tik Charkove ir net tada labai ribotais kiekiais. Gaminant tankas pasirodė labai sunkus, o karinė operacija parodė mažą jo patikimumą. Galiausiai, 1972 m., T-64Aso tankas buvo pradėtas naudoti su 125 mm patranka, sukurta T-64 pagrindu ir pagaminta Charkove prieš SSRS žlugimą.
Nuo pat „objekto 430“ sukūrimo į tanką T-64A buvo įtraukta pagrindinė idėja – mažesnė masė ir minimalus vidinis tūris. Tai lėmė šio bako beprasmiškumą, nes variklis, važiuoklė ir kiti komponentai bei mechanizmai veikė neviršydami savo galimybių ribos, be saugos ribos. Įgulai taip pat buvo sunku dėl šūvių krūvos kabinoje.
Čia dera pastebėti, kad kai kurie mūsų „specialistai“ tanką T-72 laiko tik T-64A modifikacija, kuri, švelniai tariant, nėra teisinga. Tiesą sakant, šie tankai turi tik tą patį pabūklą.
Tankas T-72, sovietų armijos priimtas 1973 m. rugpjūčio 7 d., buvo skirtas masinei gamybai esamose gamyklose ir įrenginiuose. Tai įgyvendino visos mašinos patikimumo idėją ir pagerino įgulos gyvenimo sąlygas. Projektuojant T-72 buvo galima pakloti nemažą rezervą jo pagrindu modernizavimui ir kūrimui specialios mašinos. Šis tankas buvo sukurtas kovai. Neginčijamus T-72 pranašumus įvertino specialistai iš viso pasaulio – tai kovos mašina pripažinta geriausia ir labiausiai birių krovinių bakas XX amžiaus antroji pusė.
Vietoj epilogo
Senatvėje žmogus privalo pasakyti sau visą tiesą apie tai, koks buvo jo gyvenimas ir ką jis padarė dėl žmonių. Galvodamas apie tai, jaučiu nusivylimo kartėlį kartu su pasitenkinimu. Priežastis ta, kad mano gyvenime buvo pakankamai situacijų, kai nuoširdžiai geri ketinimai ir poelgiai netikėtai atvedė prie nuviliančio rezultato. Pabandysiu paaiškinti šią mintį.
Milijonai sovietų žmonių, įskaitant mano tėvą ir aš, atmušėme fašistų įsibrovėlių puolimą mūsų Tėvynei, išlaisvino kitas šalis iš fašistų jungo. Pirmiausia iš mūsų pergalės laimėjo vokiečiai, kurie netrukus po karo sukūrė demokratinę, klestinčią valstybę – VFR. O mes, išsaugoję savo šalyje TSKP aparato diktatūrą, priėjome krizę visose gyvenimo srityse ir sugriovėme SSRS kaip valstybę.
„Uralvagonzavod“ dizaineriai, dirbdami beveik tuo pačiu entuziazmu, tuo metu sukūrė geriausius tankus pasaulyje pagal kovinę ir eksploatacinę charakteristiką T-55, T-62, T-72. Daug įgūdžių ir darbo įdėjo Projektavimo biuro specialistai, kad cisternos būtų gaminamos, pritaikytos masinei gamybai. Pasinaudoję santykiniu šių kovinių mašinų paprastumu ir pigumu, valstybės vadovai priėmė neapgalvotus sprendimus. Tankai buvo pradėti gaminti nepagrįstai dideli kiekiai. Dėl to buvo švaistomas daugybės tūkstančių žmonių darbas ir dideli materialiniai ištekliai, kurie iš dalies prisidėjo prie valstybės žlugimo.
Šalis atsidūrė aklavietėje, įlipo į milžiniškas skolas. Valstybės vadovai kartais elgėsi kaip kanibalas Elločka iš Ilfo ir Petrovo romano „Dvylika kėdžių“, bandančio nukopijuoti Amerikos milijardieriaus dukrą.
Pasitenkinimą savo gyvenimu matau tik tame, kad niekada prieš nieką nesilenkiau ir nesikreipiau į palankumą, neįtiko niekam valdžioje, nepadariau nieko prieš savo sąžinę. Niekada nepakęsdamas savęs žeminimo, aš, turėdamas administracinę valdžią žmonėms, stengiausi daryti viską, kas įmanoma, kad jokiu būdu neįžeisčiau jų žmogiškojo orumo.
Su nuoširdžia pagarba redakcijai
ir žurnalo skaitytojai
„Technika ir ginklai“.
Pagal kontroliuojamą karinę operaciją tankai T-80B ir T-80BV, lyginant valandines ir kelionės kuro sąnaudas, tankui T-72B pralaimi iki 4 kartų. - Maždaug red.
Norėdami komentuoti, turite užsiregistruoti svetainėje.
V.G. Repinas, „Įvykiai ir žmonės“ (iš N.G. Zavalijos knygos „Gynybos linijos – erdvėje ir žemėje. Raketų ir erdvės gynybos istorijos rašiniai“, M., 2003)
Vyriausiasis dizaineris. Pirmieji žingsniai
(pabaiga)
Kalbant apie sąveiką su priešraketinės gynybos sistema, išankstinio perspėjimo sistema prisiėmė užduotis: parengti priešraketinės gynybos sistemas kovai ir suteikti joms informaciją apie balistines raketas, atakuojančias gynybos objektus. Tokias pačias ir platesnes funkcijas, iki taikinių paskirstymo ir kovinės parengties kontrolės problemos sprendimo, SKKP prisiėmė ir priešlėktuvinių raketų sistemų atžvilgiu. Savo ruožtu projektuose buvo numatyta, kad esamos išankstinio perspėjimo priešraketinės gynybos sistemos, kaip informacijos apie balistinius taikinius ir kosminius objektus šaltiniai, turėtų atlikti tokį patį vaidmenį kaip ir ankstyvojo įspėjimo radarai.
Taigi, plėtojami projektai, be vidinis turinys darbas su išankstinio perspėjimo sistema ir SKKP taip pat nustatė ideologiją, techninę koncepciją, techninius ir algoritminius metodus vieningos RKO sistemos formavimui. Ir nors tokia sistema niekada nebuvo įforminta kaip vientiso dizaino gaminys su savo techniniu pasu, forma ir kita valstybinių standartų reikalaujama technine dokumentacija, ši koncepcija buvo praktiškai įgyvendinta techniškai ir organizaciškai.
Parengti projektai buvo visapusiškai peržiūrėti atitinkamų ekspertų komisijų, visiškai patvirtinti ir remiantis direktyviniais dokumentais patvirtinta išsami darbų programa. Jau 1972 m. sausį buvo išleistas TSKP CK ir vyriausybės nutarimas, kuriame buvo nustatytas prioritetinių darbų, susijusių su išankstinio perspėjimo sistema, turinys, teikimas ir laikas. Ypač prisimenu svarstymą apie sudėtingą projektą „Ekvatorius“, tikriausiai todėl, kad tai buvo pirmasis iš daugelio vėliau daugybės komandų darbo rezultatas, kurį turėjau galimybę pristatyti ir apginti kartu su bendražygiais. Tarpžinybinės projekto priėmimo komisijos pirmininkas buvo tuometinis Oro gynybos pajėgų vado pavaduotojas P.F. Batitsky V.V. Okunevas. Jis neseniai grįžo iš Egipto, kur buvo vyriausiasis karinis patarėjas intensyviausiu arabų ir Izraelio karo laikotarpiu. Iš savo patirties jis giliai suvokė lemiamą informacinės paramos karinėms operacijoms vaidmenį ir, skirtingai nei ankstesnis vyriausiojo vado pirmasis pavaduotojas A.F. Shcheglova puikiai suprato milžinišką strateginę savalaikės ir kokybiškos įspėjimo informacijos svarbą. Darbas su juo buvo ir įdomus, ir vaisingas. Gaila, kad šis bendradarbiavimas truko neilgai.
1973 m. buvo žengtas ne itin didelio masto, bet labai vertingas ir vertas paminėjimo, kad tai buvo pirmasis, praktiškas žingsnis įgyvendinant sukurtas koncepcijas. SKB-1, SKB-3 STC ir NIIDAR TsNPO Vympel komandos, dalyvaujant NII-2 MO ir objektų eksploatacinėms dalims, atliko A-35 sistemos CPC RO ir GKVT programinį-algoritminį modernizavimą. , kuri užtikrino tuo metu egzistavusių priemonių PRN ir PRO funkcionavimą ir informacinę sąveiką. Sėkmingas modeliavimas ir viso masto bandymai patvirtino projektavimo nuostatų teisingumą ir abipusį našumo gerinimą. Ilgai trukęs barjeras buvo sulaužytas, o RKO sudygo kaip vieninga strateginė sistema.
Vykdant šį darbą pradėjo formuotis ir stiprėti dalykiniai ir draugiški ryšiai su kariuomenės karininkais ir generolais, kurie turėjo vykdyti sukurtų priemonių ir sistemų veikimą. Tuo metu šių karių vis dar buvo nedaug ir sudarė Raketinės gynybos ir priešlėktuvinės gynybos skyrius, kuriam vadovavo Yu.V. Votincevas ir SPRN skyrius, vadovaujamas V. K. Strelnikovas. Tada, augant techninių priemonių skaičiui ir jų sprendžiamiems uždaviniams, augo ir kariuomenė. Atsirado atskira išankstinio perspėjimo raketų sistemos armija, taip pat ABM, KKP ir PKO korpusai bei juos vienijanti RKO ginkluotųjų pajėgų vadovybė.
Iš pradžių daugelis, anksčiau dirbę su kūrėjų „Mints“ ir „Kisunko“ sargybiniais, su naujais jiems nežinomais žmonėmis elgėsi labai atsargiai ir įdėmiai į juos žiūrėjo, vertindami jų dalykines ir žmogiškąsias savybes. Tačiau pamažu santykių ledai ištirpo. Bendras reikalas tvirtai ir daugelį metų mane siejo su tikrais šio tikslo entuziastais dėl pirmųjų ir vėlesnių Yu.V. Votincevas, V.K. Strelnikovas, V.A. Edemskis, N.V. Kisliakovas, N.G. Zavaliem, A.M. Michailovas, G.A. Vylegžaninas, V.S. Gusachenko, I.P. Pisarevas, N.I. Rodionovas, V.P. Panchenko, B.A. Alisovas, V.M. Kraskovskis, G.D. Jurasovas, G.D. Mostovas ir daugelis kitų. Jų indėlis kuriant išankstinio perspėjimo raketų sistemos ir SKKP technines priemones yra nemenkas, o netgi kuriant, formuojant ir auklėjant kariuomenę bei kuriant sudėtingiausią karinę įrangą yra lemiamas.
Žinoma, santykiuose su jais, kaip ir bet kuriame gyvame ir sudėtingame dalyke, nutiko visko, įskaitant kartais nesusipratimą apie sunkumus ir gana aštrius susirėmimus. Tačiau tai vis tiek buvo reti epizodai, o nuoširdžiausias bendradarbiavimas buvo nuolatinis pagrindas. Norėčiau pabrėžti kai kuriuos bent kai kurių iš jų bruožus. Tai visai ne išbaigtos savybės, o būdingi bruožai žmonių, kurie tapo mano puikiais draugais.
Jurijus Vsevolodovičius Votincevas, nusipelnęs, patyręs, labai reiklus ir gana kietas karinis vadas, nusipelnė susižavėjimo dėl nuolatinio noro išmokti naujų ir jam neįprastų techninių problemų. Nepaisant aukšto rango, jis visai nesidrovėdavo mokytis ir stengėsi pasiekti pačią esmę. Tokį elgesį jis bandė įskiepyti savo pavaldiniams. Noras viską žinoti ir suprasti ne tik iš ataskaitų, bet daugiausia iš savo įspūdžių, nuolat traukė prie kuriamų objektų ir kovinės tarnybos, gyvo bendravimo su statybininkais, montuotojais, vystytojais ir savo pavaldiniais. Bent pusę savo tarnybos vadovo pareigose jis tikriausiai praleido objektuose. Neabejotina, kad byloje, kurioje buvome susižadėję ir kurioje apstu tiesiog neaiškių ir visiškai neaiškių klausimų, šie jo charakterio bruožai turėjo nepaprastai teigiamą reikšmę.
Vladimiras Konstantinovičius Strelnikovas, pirmasis divizijos vadas ir pirmasis SPRN kariuomenės vadas, buvo bene didžiausias šios sistemos entuziastas SSRS ginkluotosiose pajėgose. Jis, turėdamas jungtinės ginkluotės vado išsilavinimą ir auklėjimą, pasižymėjo giliomis technologijų žiniomis, techninių problemų esmės ir sudėtingumo supratimu ir, kas buvo ypač malonu, puikiomis daugelio pirmaujančių kūrėjų žiniomis, jų privalumais ir pranašumais. funkcijos. Buvo lengva ir, sakyčiau, net kažkaip džiugu dirbti su juo žmonėms, kurie savo savybėmis pelnė jo autoritetą ir pasitikėjimą. Visada buvo galima tikėtis abipusio supratimo, kad ir kokie laikini sunkumai ir nesėkmės būtų ištikę. Jis išugdė visą būrį ankstyvojo įspėjimo sistemos vadų ir inžinierių, jam vadovaujant buvo derinama kovinių pareigų tvarka. Vladimiras Konstantinovičius buvo puikus išankstinio perspėjimo sistemos propaguotojas, jo pranešimai, gilūs iš esmės ir gerai suvokiami forma, buvo gerai priimti ir įsiminti daugelio aukšto rango išankstinio perspėjimo KP lankytojų ir daug prisidėjo kuriant palankią atmosferą. darbą su išankstinio įspėjimo sistema.
Vasilijus Aleksandrovičius Edemskis, pavaduotojas Yu.V. Votintsevas ginkluotėje, pasižymėjo giliu techninių problemų esmės, jų sprendimo sunkumų išmanymu ir labai prisidėjo prie to, kad sukurta techninėmis priemonėmis buvo greitai perkelti į kariuomenę ir įtraukti į kovinį darbą. Išoriškai labai švelnus ir kuklus žmogus, mokėjo būti itin tvirtas prieš savo viršininkus gindamas savo požiūrį. Prisimenu epizodą, kai jis buvo komisijos pirmininkas Dnepro radaro prototipo valstybiniams bandymams radaro aikštelėje netoli Balchašo miesto. Bandymai buvo atlikti iš esmės teigiamais rezultatais, tuo pačiu atskleidžiant nemažai pastebimų trūkumų. Kūrėjų patikinimu, juos būtų galima pašalinti per trumpą laiką ruošiant radarą kovinei prievolei. Komisija, jos pirmininkas ir aš, kaip vyriausiasis sistemos projektuotojas, susipažinę su rezultatais tiesiogiai objekte, buvome linkę tikėti šiais patikinimais ir užbaigti bandymus pasirašydami aktą, kuriame rekomenduojama pradėti eksploatuoti Dnepro radarą. ir atlikti reikiamus jo prototipo pakeitimus operacijos metu, įskaitant prioritetinius, per vieną ar du mėnesius prieš pradedant eiti kovines pareigas. Yu.V. Votincevas, pagal jo gautus pranešimus, laikėsi kitokio požiūrio, reikalavo, kad V.A. Edemsky sustabdyti bandymus, užbaigti patobulinimus ir beveik iš naujo išbandyti radarą pilna programa. Dėl šios pozicijos, kuri gali būti formali ir teisinga, vis dėlto gerokai pailgėjo tiek pirminio, tiek vėlesnių Dnepro radaro pavyzdžių, tuo metu jau sukurtų kituose objektuose, paleidimo laikas. Būdamas giliai įsitikinęs savo požiūrio teisingumu, V.A. Edemskis, nepaisant tiesioginio savo tiesioginio vado draudimo, surengė paskutinį posėdį pasirašydamas valstybinės komisijos aktą. Žinoma, jo, kaip valstybinės komisijos pirmininko, viršininko nebeliko, bet pagrindinėje tarnyboje jis turėjo vadą, turintį smarkiai kitokį požiūrį. Beje, Yu.V. Votincevo, reikia pastebėti, kad netrukus, giliau suvokęs reikalo esmę, jis pripažino klydęs ir vėliau sugebėjo rasti pagrįstą kompromisą tarp esminių ir formalių reikalavimų.
V. A. elgesys buvo panašus. Edemsky ir pirmojo etapo PRN sistemos valstybinių bandymų metu, kai jis vadovavo M. A. sukurto naujo didelio našumo kompiuterio 5E66 prototipo KP SPRN valstybinių bandymų pakomitečiui. Kartseva. Tuo metu šis lygiagretus superkompiuteris buvo viskuo geras, bet dar neatitiko patikimumo reikalavimų ir daugiausia dėl nepakankamo tobulėjimo Operacinė sistema. Kartu su kūrėjais Vasilijus Aleksandrovičius buvo įsitikinęs, kad šie trūkumai greičiausiai bus nustatyti ir pašalinti eksploatacijos metu, kai į juos bus žiūrima itin atsakingai ir rimtai. Šio požiūrio priešininkų buvo daug, ir šiuo atveju jis turėjo jį ginti prieš daug aštresnį žodžiais ir veiksmais žmogų, apdovanotą labai didelėmis galiomis – Valstybinės sistemos testavimo komisijos pirmininką, pirmąjį. pavaduotojas, o netrukus ir vyriausiasis oro gynybos vadas, oro maršalas A. IR. Koldunovas. Nepaisant grasinimų, jis tvirtai atsilaikė ir sugebėjo įtikinti varžovus.
Nikolajus Grigorjevičius Zavalijus į SPRN iš PRO-35 sistemos atėjo į kariuomenės štabo viršininko pareigas ir greitai tapo jos patriotu. Labai energingas, išmanantis ir lengvai besimokantis naujus žmogus, reiklus kūrėjams, pavaldiniams, mokėjo atsidurti prieš savo viršininkus. Prisimenu juokingą epizodą. Kažkaip per sistemos kovinį darbą, skirtą aptikti tikros balistinės raketos paleidimą, vienas iš „Duga“ radaro vyriausiojo konstruktoriaus F.A. Kuzminskio pavaduotojų, būdamas SPR vadavietėje, paklausė Yu.V. Votintsevas nuvežtų jį į išankstinio perspėjimo raketų sistemos vadavietės vadovybės ir operacijų kambarį, kad galėtų ten būti ir stebėti kovinio darbo eigą prie ekrano įrangos. Jurijus Vsevolodevičius kreipėsi į Zavalijų: „Nikolajai Grigorjevičiau, ar neprieštarauji?“ Į tai jis atsakė: „Neprieštarauju, aš jo nepaleisiu“. Žinoma, sekė atitinkama reakcija su visokiais blogais žodžiais, kurie baigėsi tuo, kad Votintsevas parašė raštišką įsakymą dėl priėmimo į išankstinio perspėjimo raketų sistemos operatyvinio budėtojo žurnalą. Po to sekė: „Draugas vade, aš jums pranešu, kad į salę įleistas personalas kovos valdymas KP SPRN asmenys nustatomi Oro gynybos pajėgų vyriausiojo vado įsakymu. Jūsų užsakymas yra neteisėtas ir negali būti įvykdytas“. Šis incidentas baigėsi.
Jei kalbėsime apie rimtesnius dalykus, tai iš daugybės Nikolajaus Grigorjevičiaus pranašumų reikėtų pabrėžti jo ypatingą meilę kovos valdymo klausimams. Iš esmės dėl jo pagrįsto atkaklumo kaip išankstinio įspėjimo sistemos dalis buvo sukurta unikali automatinė kovinės parengties stebėjimo, esamų charakteristikų ir kovinių pajėgumų įvertinimo, atitinkamos techninės ir programinės įrangos valdymo bei algoritminio palaikymo posistemė. Jis pagrįstai gali save laikyti šios posistemės bendradarbiu.
Nikolajus Vladimirovičius Kisliakovas, pavaduotojas V.K. Strelnikovas ginkluotėje, tada pakeitė V. A. Edemskį ir tapo vertu jo įpėdiniu. Gilus technologijų žinovas, jis buvo tikras aukštųjų technologijų kariuomenės šakos vyriausiasis inžinierius. Ramus, subalansuotas žmogus Nikolajus Vladimirovičius turėjo ypatingą talentą būti šalia iškilus rimtiems sunkumams ir visada padėdavo rasti išeitį iš jų. Nedaug žmonių turi šią savybę, daugelis nori būti ten, kai viskas klostosi gerai, ir pasitraukti į šešėlį, kai viskas būna sunku. Jis mėgavosi dideliu prestižu, mokėjo švelniai, bet atkakliai įgyvendinti savo poziciją. Tikra draugystė ir tik geri prisiminimai mane ir daugelį mano bendražygių sieja su juo.
Grįžtu prie pirmųjų žingsnių temos. Šiuo atžvilgiu verta kalbėti apie sunkumus, su kuriais susidūrė Daryal radaro stoties plėtra. Šis radaras, iki šiol unikalus energijos potencialu, valdymo lankstumu, diapazonu ir pralaidumu, sukurtas RTI remdamasis pažangiausiais techniniais sprendimais, kurie nuo to laiko tapo radarų technologijos standartu, ne iš karto iškovojo teisę egzistuoja.
Sunkumai prasidėjo svarstant 1970 m. sukurtą radarą. Komisijos pirmininkas, tuometinis vyriausiojo oro gynybos vado pirmasis pavaduotojas A.F. Ščeglovas buvo aštrus šios raidos priešininkas. Armijos generolas A.F. Netrukus Ščeglovas buvo perkeltas į Vakarų pajėgų grupę, ir aš neturėjau laiko jo tinkamai pažinti ir suprasti, tačiau, kiek tada supratau, jo pareigos neturėjo gilaus techninio pagrindo. Jis aiškiai parodė kažkokį organišką radijo inžinerijos instituto atmetimą ir, atrodo, turėjo kažkokį konfliktą su G.F. Baidukovą, kuris apėmė visą jam pavaldžių generalinio kliento skyrių - Gynybos ministerijos 4-ąjį pagrindinį direktoratą. Kažkokia komisijos dalis, žinoma, prisijungė prie pirmininko, ir projekto likimas pakibo ant plauko. Šioje situacijoje M. G. pasirodė puikūs kovotojai. Mymrin ir V.N. Seliverstovą, apie kurį rašiau anksčiau. Nepaisant tiesioginių didžiosios žvaigždės generolos grasinimų, kurių posakių nė kiek nesuglumino, jie kartu su dizaineriais pavydėtinai tvirtai gynė šį svarbiausią vystymąsi ir užtikrino, kad kelias jai būtų atviras.
Kitas susidūrimas įvyko 1973 m. antroje pusėje ir truko apie metus. Šį kartą ataka prieš Daryal įvyko savo stovykloje prie Radijo pramonės ministerijos ir TsNPO Vympel, kuri iki tol visapusiškai rėmė paties Daryal radaro kūrimą ir jo vaidmenį bei vietą PRN sistemos architektūroje. pagal Pusiaujo projektą ir nurodytą TSKP CK ir vyriausybės dekretą.
Tam tikru mastu V.I. Markovą ir radijo pramonės ministrą V. A. Kalmykovą buvo galima suprasti. Atėjo metas įgyvendinti radarų projektą ir tam reikėjo išspręsti milžiniško sudėtingumo technologines ir gamybos problemas. Reikėjo sukurti technologijas ir organizuoti masinę perdavimo modulių, fazių stabilių kabelių, radijo bangomis permatomų didelio galios tankio slėptuvių, skaitmeninės priėmimo įrangos, masinę didelio našumo kompiuterių gamybą, organizuoti bendradarbiavimą tarp daugiau nei dešimčių karinės pramonės įmonių. ir bendrosios pramonės ministerijos, ir daug, daug daugiau.
Šių sunkumų fone, kaip fortepijonas krūmuose, pasirodė sukurtas vadovaujant A. N. Musatov, alternatyvus Daryal-S radaro projektas. Pasiūlymo esmė buvo sumažinta iki tam tikro Dunojaus-ZU radaro modernizavimo, kuris jį priartino. veikimo charakteristikosį duotus radare „Daryal“, tačiau šio lygio gerokai nepasiekė. Tokia alternatyva, pagrįsta jau turimomis technologinėmis ir gamybinėmis galimybėmis, žinoma, momentiniu požiūriu, buvo daug naudingesnė ministerijos vadovybei, kuri skatino ir palaikė šią alternatyvą. Tuo pačiu metu, be tam tikros žalos kovinėms galimybėms ir ankstyvojo perspėjimo sistemų charakteristikoms, tai panaikino galimybę padaryti didelę pažangą radarų technologijose ir technologinius proveržius kuriant didelio potencialo radarus.
Dėl šių priežasčių aš griežtai priešinausi alternatyviam pasiūlymui ir įsitraukiau į gana aštrų konfliktą su vadovybe. Tuo pačiu atsitiko taip, kad priepuolio pradžia pateko į mano gana ilgos ligos laiką, o A.A. Kurikšai nepavyko rasti įtikinamo argumento patvirtintiems projektiniams sprendimams paremti, o man išėjus iš ligoninės diskusijos įsibėgėjo. Teko praeiti ir ištverti įvairiausių tyrimų procedūrą. Kova buvo labai sunki ir sudėtinga dėl daugelio veiksnių. Paprastos alternatyvos šalininkai buvo užsakovas ir karinės pramonės komisija. Tuo metu RTI dar neturėjo vyriausiojo radiolokacinės stoties Daryal dizainerio, patyrusio naikintuvo Yu.V. Lenkas ir jo aktyviausi bendražygiai buvo įsitraukę į pagrindinio radaro „Dnepr“ darbą ir radarų mazgų kūrimo pagal šiuos radarus problemas ir elgėsi labai neišraiškingai, palyginti su ryžtinga A. N. Musatovo komanda iš NIIDAR. Tuo pat metu tuomet jaunas RTI direktorius B.P. Murin. Būdamas apskritai kitokio profilio specialistas, jis kartu su manimi aktyviai ir pagrįstai gynė Daryal plėtrą ir drąsiai prisiėmė atsakomybę už jos įgyvendinamumą.
Šios gana ilgos istorijos rezultatas – bandymo peržiūrėti priimtus projektinius sprendimus atmetimas. Ir čia turiu pagerbti V.I. Markovas. Tiesą sakant, pateikęs alternatyvų pasiūlymą ir sugadinęs daug nervų įvairiomis jam prieinamomis priemonėmis visiems, kurie su juo nesutinka, po to, kai jo iniciatyva buvo atmesta, jis neatsistojo ir tiek daug padarė, kad organizuotų gamybą ir statybas. Daryal radaro stoties, kad jis teisėtai gali būti laikomas vienu pagrindinių jos kūrėjų.
„Daryal“ man atnešė daug daugiau labai aštrių išgyvenimų. Stotis artėjant bandymams ir veikiant didelio galingumo lygiu, joje kilo gaisras, smarkiai apgadinęs perdavimo sistemą. Tais laikais esame kartu su pagrindiniais radaro dizaineris V.M. Ivancovas buvo objekte Mingačeviro regione Azerbaidžane, kur buvo kuriamas antrasis radaro modelis, todėl reikėjo išspręsti kai kurias einamąsias problemas. Kaip tik buvo sekmadienis, galėjome šiek tiek pailsėti, o apie šimtą kilometrų nuo objekto didelę kompaniją nuvažiavome žvejoti į Mingačeviro rezervuarą. Be kita ko, ten gausiai sugauta nuostabių vėžių. Ir štai, kai linksmos kompanijos centre įsitaisė didžiulis katilas su raudonomis gražuolėmis ir visa kita, kas jiems priklauso ir nuskambėjo pirmasis tostas, į krantą išlėkė automobilis su pasiuntiniu iš objekto. Jis davė man ir Viktorui Michailovičiui ministro įsakymą nedelsiant skristi į Pečorą, aiškią informaciją, kad tuoj pat, nesustodami objekte, vyktume į Tbilisį, kur mūsų laukė lėktuvas, ir visiškai neaiškią informaciją, kad Pečoroje priekyje. radaras "Daryal" kažkas atsitiko. Vėžius teko atsisakyti. Situacija buvo visiškai neįprasta, o kelias valandas pakeliui į Tbilisį ir artimiausią HF telefoną teko daug kentėti nežinioje, spėjant blogiausiam. Tik po pokalbio su Pechora iš Tbilisio paaiškėjo, kad įvyko nelaimė, o ne katastrofa, ir buvo galima šiek tiek nusiraminti.
Vėliau buvo atlikta sunki gaisro priežasčių analizė (nustatyta, kad priežastis buvo ne kažkieno neatsargumas, o labai aštrus ir nenuspėjamas fizinis reiškinys elektromagnetinės energijos fokusavimas nenormaliame taške), priemonių šioms priežastims pašalinti kūrimas, bendrosios priemonės didinti priešgaisrinė sauga ir antenos atkūrimas, įdiegus visas šias priemones.
Paskutinis restauravimo darbų laikotarpis, kartu su V.M. Ivantsovas ir vyriausiasis antenų sistemų dizaineris G.G. Bubnovas nuolat buvo objekte. Čia labai dažnai ir ilgą laiką dalyvaudavo įvairios pramonės ir karinės vadovybės. Ir tada, kai buvo atlikti visi išankstiniai patikrinimai ir vėl reikėjo įjungti stotį dideliu galingumu, visa vadovybė dėl įvairių priežasčių išvyko į Maskvą. Vyresniuoju karo vadu išliko KAM Specialiojo skyriaus ankstyvojo įspėjimo sistemoms kurti vyriausiasis inžinierius V.V. Rožkovas. Būtent šio skyriaus kariniai daliniai įsisavino statomus SPRN objektus, vykdė jų eksploataciją kūrimo etape, dalyvaujant pramonei, o vėliau, praturtėję šia patirtimi, tapo SPRN kariuomenės dalimi. Ir tik šios dalies operatyvinis apskaičiavimas galėtų teisiškai ir fiziškai pakeisti režimą radaro veikimas, tam, žinoma, šiuo atveju jam reikėjo vadovybės ir atitinkamos komandos sprendimo.
Su komanda buvo sunku. Vyriausiasis vadas, vyriausiojo vado pirmasis pavaduotojas, vyriausiojo vado pavaduotojas ginkluotei, jo paties ministras ir jo pavaduotojas – visi pasirodė esą nepasiekiami telefonu. Vienintelis, kuriam pavyko prasibrauti, buvo M.I. Nenaševas. Į mano skundus jis tiesiai pasakė: „Ko tu nori? Vis tiek nieko nerasite! Jūs esate pagrindinis dizaineris ir pats priimate sprendimą. Viskas bus gerai, taip gerai, bet jei sudeginsi stotį, gali patekti į kalėjimą. Galiu padėti tik tuo, kad patarsiu V.V. Rožkovas, vadovaudamasis savo garantiniu įsipareigojimu, nurodykite padalinio vadui įvykdyti vyriausiojo konstruktoriaus užsakymą.
V. M. ir aš Ivantsovas ir G.G. Bubnovas vadovavosi patarimu, pasirašė atitinkamą dokumentą, o V.V. Rožkovas, labai norėdamas gauti aiškius nurodymus iš aukštesnės vadovybės ir asmeniškai įsitikinęs šio sprendimo teisingumu, davė reikiamus įsakymus. Vėlų vakarą stotis į eterį išėjo visu pajėgumu, nieko baisaus nenutiko, joje praleidome kelias valandas, išsiaiškinome prioritetinių patikrinimų programą ir išvykome ilsėtis į miesto apartamentus.
Čia ir kilo šokas. Ryte telefonu sužinoję, kad stotyje viskas tvarkoje, ir greitai papusryčiavę, su Ivancovu nuėjome į objektą. Maždaug po 20 minučių, kai automobilis užlipo ant kalno, nuo kurio atsiveria gražus radaro stoties vaizdas, virš perdavimo pozicijos pastato pamatėme didžiulį juodų dūmų stulpelį. Galite įsivaizduoti mūsų valstybę. Viktoras Michailovičius niūriai juokavo: „Na, einame tiesiai, ar tuoj į kairę? (Ten kelias vedė į Pečoros koloniją griežtas režimas). Aš jam atsakiau ne mažiau niūriai: „Šiaip ar taip, jie nepriims vilkstinės be specialaus pareigūno, tad pirmiausia išsiaiškinkime“. Laimei, po 15 minučių paaiškėjo, kad į koloniją važiuoti nereikia. Degė tik stogo dangos rulonas, kurį siuntimo antenos priestato statybos apdailos komandos kariui pavyko numesti tiesiai ant liepsnojančios šviežios siūlės. Stogo dangos medžiaga labai maloniai rūko, o iš tolo atrodė, kad dega antena, tad kartu su šia nelemta stogo medžiaga su Ivancovu išdeginome nemažą kiekį nervų ląstelių.
Paskyrus vyriausiuoju dizaineriu, mano gyvenimo būdas ir darbo būdas labai pasikeitė. 1970–1987 m. maždaug ketvirtadalį savo gyvenimo praleidau tolimose vietose, esančiose mūsų didžiulės šalies pakraščiuose nuo Užkarpatės ir Krymo vakaruose iki Primorės ir Kamčiatkos rytuose bei nuo Kolos pusiasalio ir Arkties šiaurėje iki Azerbaidžanas ir Tadžikistanas pietuose. Skridau virš jų turėdamas skirtingus tikslus. Pirma, konkrečios objekto vietos pasirinkimas. Tada asmeninis pažintis su valstybe ir kapitalinių statybų eigos kontrolė, bendrosios inžinerinės ir specialiosios technologinės įrangos montavimo ir derinimo darbai, operatyviai išsprendžiant begalę klausimų. Tada atliekami savarankiški priemonių projektavimo ir būklės bandymai ir galiausiai jų informacinis bei funkcinis prijungimas komandų postas sistemos, sąveikos testavimas ir testavimas kaip sistemos dalis. Klausimų buvo daugiau nei pakankamai. Po objektus skraidžiau ir vienas, ir kartu su kolegomis kūrėjais, o dažnai kartu su vadovaujančiais Gynybos ministerijos atstovais – Generaliniu štabu, Oro gynybos pajėgomis, Užsakovu ir kariniais statybininkais.
Šių kelionių metu įgijau daug bendraminčių, gerų bendražygių ir draugų, kurių kiekvienas labai prisidėjo prie sistemos kūrimo. Iš civilių kolegų tiesiog negaliu nepaminėti Radijo pramonės ministerijos 10-osios pagrindinės direkcijos vadovo V.G. Dudko (per šią pagrindinę buveinę V. I. Markovas vadovavo NPO „Kometa“ ir visiems objektų statybos ir montavimo bei derinimo darbams), artimiausi jo padėjėjai V. V. Fadejevas ir V.I. Kuryshevas, GPTP vadovas ir vyriausiasis inžinierius V.N. Kazancevas ir I. A. Yaryginas, kurie su savo komanda tempė didžiausią surinkimo ir statybos darbai. Su visais jais teko išgyventi daug sunkumų ir džiaugsmų.
Vienas pagrindinių jo sukūrimo iniciatorių, Generalinio štabo viršininko pavaduotojas V.V. Družininas. Jo kasdienę veiklą ir dažnas tikrinimo išvykas į objektus, taip pat mokslinius darbus puikiai atsimena visi, kurie tuo metu dalyvavo kuriant išankstinio įspėjimo sistemas. Mums visiems pasisekė, kad daugelį metų Generaliniame štabe ankstyvojo įspėjimo raketų sistemos ir kitų RKO komponentų interesams atstovavo Pagrindinės operatyvinės direkcijos vadovas A.A. Fedenko. Šiuos interesus jis puikiai gynė prieš Generalinio štabo vadovybę ir žinojo, kaip pasiekti prioritetinį finansinių ir materialinių išteklių paskirstymą.
Labai gerai dirbome su M.M. Kolomietis. Jo vadovaujamas specialus skyrius, atsakingas už išankstinio įspėjimo sistemų paleidimą, darbą su jais pradėjo nuo pirmo kaiščio pasirinkus vietą. Jo žmonės sulaukė pirmųjų karinių statybininkų desantų, organizavo ir koordinavo statybos ir pramonės darbus surinkimo organizacijos, iš pradžių priimtas saugoti, o vėliau pradėtas eksploatuoti inžinerinė įranga ir technologinė įranga, suformuoti, apmokyti ir perduoti kariuomenei objektų karinius vienetus. Visą šį milžiniškos apimties ir sudėtingumo darbą meistriškai daugelį metų vadovavo nuostabus žmogus Michailas Markovičius ir būrys jo padėjėjų I. D. Arkadjevas, V.V. Rožkovas, S. A. Sandrigailo ir kt.
Verslo pagrindu artimai susipažinau su karinių statybininkų vadovais N.F. Shestopalovas ir K.M. Vertelovas. Šie žmonės, ant kurių pečių gulėjo vadovavimas didžiulei Krašto apsaugos ministerijos kapitalinių statybų programai, daug jėgų skyrė šios programos dalies, kuri buvo susijusi su RKO objektais, įgyvendinimui. Nepaprastas, be perdėto, puikus statybininkas Konstantinas Michailovičius Vertelovas sužavėjo savo giliomis žiniomis apie visas kiekvieno objekto statybos detales ir gebėjimu greitai ir efektyviai išspręsti daugybę sunkumų.
Apskritai norėčiau pagerbti karinius statybininkus, UNR vadovus, statybų komandų vadus, meistrus, inžinierius, technikus ir karius. Jiems teko dirbti daug sunkesnėmis sąlygomis nei kolegoms pramonės ir miesto būstų statyboje. Kurčiosios ir nutolusios statybvietės, kelių ir kitų susisiekimo komunikacijų trūkumas, specialūs pastatų ir statinių inžinerinio stabilumo ir inžinerinio palaikymo reikalavimai, garantuoto elektros, vandens ir šilumos tiekimo poreikis bei daugybė kitų sunkumų, norint sukurti. unikalūs technologiniai įrenginiai ir patogūs miesto, miestelių ir kaimų gyvenimui kariškiams ir jų šeimoms. Garbė ir šlovė šiems statybų fronto kariams.
Buvęs Maskvos šiluminės inžinerijos instituto direktorius Jurijus Solomonovas išleido knygą, kurioje trečiuoju asmeniu papasakojo apie savo vaidmenį kuriant branduolinį raketų skydą ir ypač apie tai, kodėl naujoji karinio jūrų laivyno raketa „Bulava“. dar pradėtas naudoti.
Tiesą sakant, tai pirmasis jo pasirodymas viešumoje po to, kai jis atsistatydino iš MIT generalinio direktoriaus pareigų. Susidomėjimas RAS akademiko Solomonovo pasisakymais ir vertinimais didelis ir dėl to, kad jis išlaiko Bulavos generalinio dizainerio pareigas. Tiesa, dabar, pasirodžius 6000-ajam jo knygos „Branduolinė vertikalė“ leidimui, tai tampa gana problematiška. Nenoriu būti Cassandros vaidmenyje, bet tokie atskleidimai apie padėtį kariniame-pramoniniame komplekse ir ypač raketų mokslą, santykius su Gynybos ministerija ir kolegomis varžovais neapsieina be pėdsaką. Ir tuo labiau tokie vertinimai kaip „kalti visi, išskyrus mane“ nelieka be atsako.
Tie, kurie yra atsakingi už valstybės ir karinių paslapčių saugumą, autoriui pretenzijų greičiausiai neturės. 335 knygos puslapiuose su visu troškimu nerasite jokių ypatingų skaičiavimų ir specifikacijas su skaičiais. Jų, kaip ir profesinių terminų, Jurijus Solomonovas uoliai vengia. Be to, jis sugalvojo daugiau nei skaidrius pseudonimus sau ir kai kuriems kitiems su jo istorija susijusiems asmenims. Tačiau Rusijos, SSRS, JAV prezidentai, vyriausybių vadovai, Centro komiteto sekretoriai ir kai kurie jo pirmieji ministro pirmininko pavaduotojai yra gana tikri – kiekvieną kartą jie skirtingi, tik niekada nevadinami savo vardais. .
Kam garbingam autoriui prireikė visų šių beveik literatūrinių gudrybių? Pats jis nieko neaiškina. Tik dizainerio brolis Levas Solomonovas, kuris dirbo jam vadovaujant MIT ir buvo aiškiai iniciatorius, aiškiai pasakė, kad knyga skirta „tiems, kurie žino“. Ir buvo parašyta, kad žinotume, „kas yra raketos likimas, kodėl susiklostė tokia situacija, kurią dabar matome“.
Ir susiklostė tokia situacija (iš 12 bandomųjų „Bulava“ paleidimų daugiau nei pusė baigėsi nesėkmingai, įskaitant paskutinius du), nes, anot Jurijaus Solomonovo, jam, kaip generaliniam dizaineriui, prieštaravo skirtinguose aukštuose ir biuruose. inercija, savanoriškumu, konkurentų intrigomis, nenoru priimti sprendimų ir prisiimti atsakomybę. Ir visa tai vyksta nuolatinio gynybos pramonės irimo ir degradacijos fone.
„Liko neišspręstas jauno kraujo suleidimo klausimas į išsekusias karinio-pramoninio komplekso kraujagysles“, – apgailestauja autorius. Arba štai kita ištrauka – kitame puslapyje: „Generolas Balujevas, antraštė Bendra bazė, į savo kūrybą įtraukė visiškai naujų elementų, kurių pagrindas buvo gerai žinoma disertacija: " Geriausias būdas priima sprendimus – nepriima jokių sprendimų“.
Tačiau apie save, apie savo poziciją ir kalbėjimo būdą aukščiausio lygio posėdžiuose – Kremliuje, vyriausybėje, Saugumo Taryboje, taip pat ir dalyvaujant aukščiausiems valstybės pareigūnams, jis kalba labai pagirtinai ir net iš trečiasis asmuo: tik vienas pranešėjas bandė įberti druskos į eilinį įvykį... Argumentuota, kartais kiek emocinga kalba paliko publiką įspūdį... Susitikimo apogėjus jau buvo praėjęs, kai žodį ėmėsi Jurijus Solomatinas. Šis ir daugelis kitų dalykų, pateikti profesionaliai ir pagrįstai, smarkiai kontrastavo su palaimingu bendros pramonės padėties paveikslu...“.
Ir štai kaip autorius aprašo patį pirmąjį „Bulavos“ (dar projekto lygmenyje) pristatymą Sankt Peterburgo projektavimo biure „Rubin“, kur teko susieti jį su vežėju – povandeniniu laivu. „Pažiūrėkite, ką jie siūlo“, – akademiko Sergejaus Kovaliovo, generalinio raketnešių konstruktoriaus, reakciją perteikia Solomonovas. „Mes kovojome su savo techninės įrangos apsaugos nuo žalingo ugnimi alsuojančio drakono – paleidžiamos raketos – problema. mūsų gyvenimus, ir jie nori būti tokie gležni, kad, padarę šį poelgį, net neatima iš mūsų nekaltybės. Tai nuostabu“.
Interviu RG korespondentui Sergejus Nikitichas Kovaliovas situaciją pristatė kiek kitaip, tačiau apskritai patvirtino, kad tada tikėjo Solomonovu ir palaikė jį pradedant raketų bandymo paleidimus tiesiai iš povandeninio laivo, aplenkiant anksčiau praktikuotą bandymų etapą nuo povandeninio laivo. antžeminiai ir povandeniniai stovai.
Paėmęs rašiklį, iškilus dizaineris ir naujokas memuaristas neatsispyrė pagundai mokėti „pagal nuopelnus“ kolegoms konkurentams iš Valstybinio raketų centro. Makejevas, esantis Urale, Miaso mieste. Būtent ten, kaip žinote, jie tradiciškai kūrė ir toliau kuria balistines raketas povandeniniams laivams – su ypatinga povandeninio paleidimo specifika. Pasak Jurijaus Solomonovo, MIT iškovojo teisę kurti „Bulavą“ sąžiningoje kovoje – pagal konkurso, kuris, priešingai visoms taisyklėms, buvo surengtas du kartus, rezultatus. Ir abu kartus, pabrėžia autorius, nugalėjo maskviečiai. Be to, pagal „pagal pagrindinę charakteristiką, lemiančią kūrimo dizaino tobulumą“ jie pusantro karto lenkė konkurentą.
Tuo tarpu
Kaip neseniai pareiškė gynybos viceministras - Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų vadas Vladimiras Popovkinas, bandymai strateginė raketa jūrinė „Bulava“ tęsis šią vasarą. Negana to, planuojami paleidimai iš povandeninio laivo „Dmitrijus Donskojus“, kuris yra specialiai „aštrintas“ šiems bandymams, ir iš naujojo raketnešio „Jurijus Dolgoruky“ – pirmaujančio ketvirtos kartos laivų serijoje, kuriai yra skirtas „Bulava“. būti ginkluotam. Sevmaše, kur buvo pastatytas Jurijus Dolgoruky ir įvairiuose parengties etapuose, kiti du – serijiniai – to paties projekto laivai („Aleksandras Nevskis“ ir „Vladimiras Monomachas“), „RG“ korespondentas patvirtino, kad darbas atliktas. pradėtas statyti ketvirtajame pastate („Šventasis Nikolajus“), nors oficiali jo pastatymo data dar nenustatyta. Pagal generalinis direktorius Sevmašas Nikolajus Kalistratovas, „tai išskirtinė karinio jūrų laivyno prerogatyva, o laivų statytojai nebus atsakingi“.
Remdamiesi daugelio diskusijų rezultatais, specialistai suformulavo tris bendras taisykles sau (daugeliu atvejų jos veikia):
1) Jei nuostabus orlaivis nepateko į seriją, pažiūrėkite į variklį.
2) Jei nuostabus kulkosvaidis / kulkosvaidis / patranka nepateko į seriją - pažiūrėkite į kainą.
3) Jei nuostabus vadas pasimetė, pažiūrėkite į atsargas.
Pavyzdžiui, štai ką rašo Sergejus Abrosovas knygoje „Oro karas Ispanijoje“.
Visa atvežtų I-16 (31 serija, s / n 5210217-5210278) partija pasirodė sugedusi ir praktiškai netinkama kovinėms operacijoms. Formaliai gauti I-16 buvo 5-ojo tipo, iš tikrųjų jie skyrėsi nuo anksčiau išleistų mašinų, pažymėtų tuo pačiu 5-uoju tipu. Pagrindinis skirtumas tarp „naujojo“ I-16 tipo 5 ir „senojo“ I-16 tipo 5 buvo kitokio variklio - M-25A (pradedant nuo 25 serijos), kuris buvo šiek tiek galingesnis nei M-25. Be to, naujasis I-16 turėjo mažesnio skersmens propelerį. Kitų pakeitimų, kurių prašė pilotai (ginklų sustiprinimas, kabinos skydelio ir šarvuotų nugarėlių įrengimas), nebuvo atlikta. Dizaineriai ir gamintojai pristatė naują, neišbandytą variklį ir sumažino lėktuvo korpuso galią. Galbūt tai padidino bandymus keliais kilometrais per valandą iki maksimalaus greičio. Tačiau praktiškai pasirodė, kad naujųjų I-16 sparnai nukrito ore, varikliai „pasidavė“ (tai yra sugedo) po kelių valandų veikimo. Tai išsamiai aprašyta 1937 m. liepos 8 d. inžinieriaus Stoklitsky laiške. „Nelaimės lėktuve I-16 sukėlė didelį skrydžio įgulos nepasitenkinimą, visi šie reiškiniai buvo susiję su sabotažu gamykloje“, – 1937-08-28 pranešė pulkininkas P.A.Kotovas.
„Žinoma, mūsų gyvenime buvo ir yra nemažai reiškinių, kurie neigiamai įtakojo ir tebeveikia skrydžio įgulos nuotaiką. Šie reiškiniai apima: mums sugriaunančių I-16 lėktuvų su M-25 varikliu siuntimas (balandžio-gegužės mėn.). Šiuose varikliuose radome drožlių ir skudurų; šie varikliai veikė labai prastai, barškėjo ir drebėjo. Išvykimo beveik nebuvo, kad kažkam neperdegtų variklis. Dalis mums atsiųstų šios serijos lėktuvų nebuvo išbandyta ore net gamykloje.
Dėl to, kaip žinia, patyrėme rimtų nuostolių ne mūšyje, kai paprastojo akrobatinio skraidymo metu sugedo dešiniojo ar kairiojo lėktuvo pultas. Taip žuvo bendražygiai Kolesnikovas ir Lesnikovas. Gali būti, kad ta pati konsolė buvo draugo mirties priežastis. Moiseiko, Burovas, Aržanovas ir galbūt dar kažkas“ (pulko komisaras S. F. Agaltsovas, 1937-12-20 ataskaita) (p. 145-146).
Dėl to net labiausiai patyrę lakūnai, ordino nešėjai P. N. Šustovas ir M. D. Romanovas, garsiojo „raudonojo penketo“ pilotas V. M. Kravčenokas atsisakė skristi, remdamasis bloga sveikata.
Kitas pavyzdys – garsiojo I-185 istorija. Antra dalis .
2) Fedorovo puolimo šautuvą buvo labai sunku pagaminti - per griežtos tolerancijos. Net pats Fiodorovas jo nepasiūlė kaip pagrindinio pėstininkų ginklo. Todėl mašina kainavo net pusę „Maxim“ arba 46 trigubas, privatūs prekeiviai iškart pareikalavo užsakyti bent 50 000 vnt. Pirmoje partijoje Rumunijos fronte jie kovojo su ... aštuoniais gabalais. O Vakaruose – keturi. Paleisti mašiną į seriją jiems pavyko tik 1921 m., o per visą masinės gamybos laiką buvo pagaminta tik 3200 (Fedosejevas, „Technologija ir ginkluotė“, 2007 m. Nr. 4). Tuo pačiu metu Turkestane „Fiodorovo automatinis šautuvas visiškai atsisakė veikti“
.
Tu-2 už 1942 m milijonas rublių (tris keturis kartus daugiau nei Il-2), o septyni orlaiviai dėl techninių priežasčių buvo prarasti 93 kartus. „Nepaisant to, kad pulkas skrido dieną ir be priedangos, vokiečių naikintuvai nepavyko numušti nė vieno Tu-2. Apskritai nepatikimi M-82 varikliai kėlė rimtesnę grėsmę. Jų avarijos sukėlė 11 priverstinių nusileidimų ir dešimties skrydžių nutraukimo. Dėl įvairių priežasčių teko pakeisti 17 variklių, dar aštuonios baigė paskutines variklio eksploatavimo valandas.
Arba ZIS-2 - geras ginklas prieš tankus, bet, nors buvo pagamintas 1941 m., kainavo lygiai tiek pat, kiek divizinių pabūklų (70 000 rublių ir 17 500) ar BT-7 baterija, o kartu buvo itin neefektyvi prieš kitus taikinius – nieko gero nebuvo. HE apvalkalas. O ZIS-3 galėjo dirbti su visais taikiniais mūšio lauke (ir tankais) ir serijoje kaina nukrito iki 9 tūkst. O F-34 kainavo penkis tūkstančius, šiek tiek pigiau nei keturiasdešimt penki ar trys DT kulkosvaidžiai su diskais.
3) Talentingas vadas Karolis XII, turintis puikią kariuomenę, lemiamoje kampanijoje paliko ją be maisto, vandens ir parako. O priešaky laukė Poltavos mūšis... Ne mažiau talentingas Rommelis vokiečių divizijai išleido pusantro karto daugiau išteklių nei vienas amerikiečiai ir tris kartus daugiau vandens vienam žmogui nei britai, o paskui skundėsi italais. Vatutine netoli Charkovo esamas transporto priemonių parkas galėtų gabenti perpus mažiau degalų, nei reikia...
Baigsiu Michailo Nikolajevičiaus Svirino citata:
-Kas tokio gėdingo? Mišios ne visada geros.
– Kas masiškai daro blogus dalykus? Toks veiksmas nuo seno buvo vadinamas sabotažu (mūsų šalyje nuo XVIII a.). Tokių blogų ir masinių pavyzdžių istorijoje nėra. Tiesiog būtent geras ir siekė gaminti kuo masiškiausiai. Ir jei „kainos ir kokybės“ santykis buvo per didelis, jie stengėsi sumažinti išlaidas.
Kai studijavau Aviacijos institute, mūsų dekanas pasakė:
– Kartą gyvenime tau tikrai buvo suteikta teisė būti vyriausiuoju dizaineriu – iš kursinio projekto, sklandžiai virstančio diplomu. Taigi prašau visapusiškai pasinaudoti šia teise.
Tai kažkiek primena Jevstignejevo atliekamos komedijos „Sveiki atvykę arba neįžengti“ herojaus žodžius su prisiminimais „kai buvau mažas, aš irgi buvau pionierius“, bet paskui viskas susiklostė taip.
Turėjau kaip ir visi - lėktuvų modelius, knygas, institutą Prisimenu, kaip pagaminęs pirmąjį rekordinio sklandytuvo modelį ir paleisdamas jį ant bėgio, apėmė absoliučiai neregėtą jaudulį, kai kažkur 50 metrų aukštyje , šiltas šiluminis srautas pūtė į balto paukščio sparnus, o ji nuo kablio nukrito į laisvą kilimą, praktiškai įgaudama vertikalų aukštį.
Ir kai „MiG-21“ viršgarsiniu greičiu virš „Fabrichnaya“ platformos, netoli Žukovskio miesto, pagamino „žvakę“, nusprendžiau, kad būsiu pilotas. Paskui mokytis viename iš skraidančių klubų, pašalinimas, nes nebuvo 16 metų. Liko tik vienas dalykas – MAI. Ir ten jis nenurimo, norėjo patekti į Mayevsky skraidymo klubą. Net pusę metų mokiausi, gerai išstudijavęs sklandytuvų teoriją. Dėl to sesijoje pasiėmiau dviese ir vos neišskridau iš instituto. Bet globaliai medicinos komisija nepasigedo manęs – prastas spalvų matymas. Vėliau, po daugelio metų, sužinojau, kad Aeroklubo medicinos tarybą galima apgauti išmokant regėjimo lentelę. Tada vienas mano bendraklasis, patekęs į skraidymo klubą iš tuščiosios eigos, prabilo apie sklandymą sklandytuvu tarsi apie eilinį, aš žiūrėjau į jį kaip į vėpla, nežiniančią, kokia laimė jį aplankė. Beje, vėliau sužinojau, kad prieš karą mano tėvas taip pat buvo kreipęsis į skrydžio mokyklą. Perėjau visą komisiją ir radiologas klausia: „Kas čia per plaučiai? „Ir tai, – sako jis, – yra tuberkuliozės urvas...
Pats neskraidydamas skaičiau lakūnų bandytojų užrašus. Kiekvieną savaitę eidavau į instituto biblioteką.
Gaila, bet griežta paskirstymo sistema atitolino mus nuo darbų, kuriuos norėjome atlikti, o artumas neleido rasti teisingo kelio. Riešutai, smulkios detalės, keičiami lakštai – tai viskas, kas laukė pradžioje. Tai dabar, kai nėra kam dirbti ir viskas žinoma – eik rinkis, dirbk. Ir vis dėlto aviacijos likimas yra laimingesnis nei, tarkime, laivų statytojų. Visa šalis žinojo vyriausiuosius aviacijos dizainerius.
25 metus išdirbęs dizaineriu niekada negavau nei dividendų, nei vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojo pareigų ir atsidūriau už aviacijos vartų.
Bet galva neduoda ramybės. Nuolat reikia šiek tiek informacijos apie aviaciją ir kosmoso technologijas. Laimei, visi rašo apie viską. Tačiau visų šių leidinių kainos…
Ir vis dėlto pamažu sulanksčiau savo archyvą iš tvarkingų laikraščių iškarpų. O kai gavau kompiuterį, jis tapo visiškai geras.
Šia tema pradėjo rašyti laiškus įvairiems politikams ir specialistams bei įvairiems laikraščiams. Keista, bet jie man atsakė, o laiškai atėjo kažkokiu pasiteisinimu. Taip, sako, parašyk teisingai, mes į visa tai atsižvelgsime arba jau žinome, bet yra viena kliūtis - nėra pinigų.
Taip, nėra pinigų. Tai matau, negautas nei vienas honoraras ar piniginio darbo pasiūlymas. Tačiau ne primestas, o iš gyvenimo ateinantis šiuolaikinės literatūros leistinumas padarė savo. Ir daugelis knygų suvaidino tam tikrą vaidmenį.
Na, pavyzdžiui, Michailas Welleris ar Daria Dontsova.
Pirmieji aprašė puikius nuotykių ieškotojus Brežnevo era, o iš antrosios gali išmokti užsidirbti iš to, kad puikiai žinai, kas tau artima.
Ir aš apsisprendžiau. Kai mane išmetė iš aviacijos (mokėjo tik centą), šiek tiek padirbėjau prie muitinės ir norom nenorom pradėjau perprasti tiek įmonių, tiek bankininkystės įstatinius dokumentus, o svarbiausia – gavau kokybinį šuolį dirbant. su biuro įranga. Pasirodo, pasitelkus kompiuterį, skaitytuvą, kopijavimo aparatą ir net faksą galima daryti tokius dalykus... Jau sakiau, kad mano hobis yra aviacija, bet neapsimoka. Iki šiol visus privatizavimo malonumus galėjo pajusti tik vyriausieji ar generaliniai dizaineriai arba didelių Rusijos lėktuvų gamyklų direktoriai ir jų vidinis ratas.
Taigi, stebėdamas, kaip gigantiškos aviacijos įmonės perėjo iš rankų į rankas, stebėdamas, kaip gana pelningas verslas - lėktuvų įrangos pardavimas - paliko Rusiją, pradėjau galvoti: ką aš daryčiau, jei turėčiau pinigų, o svarbiausia. galia? Skaitydamas laikraščius su straipsniais aviacijos temomis, pirkdamas vaizdo kasetes iš tarptautinių aviacijos laidų, žiūrėdamas aviacijos kompaktinius diskus, o svarbiausia – turėdamas nemažą patirtį, pradėjau daryti išvadas ir turėti savo nuomonę šia tema. tolimesnis vystymas civilinė ir karinė aviacija pasaulyje. Ir ši nuomonė pokalbiuose su buvę kolegos darbe ar tiesiog su atsitiktinai sutiktais aviacijos specialistais išmokau visai vertai gintis.
Pradėkime nuo realybės: dabar gryna agresija pasaulyje neįmanoma. Visa pasaulio bendruomenė tuoj susivienys ir nepaliks nė vieno akmens nuo šios šalies. Bet mušti savo separatistus, nacionalistus ar tiesiog gangsterių grupuotes yra šventa. Ir tokie konfliktai vyksta visame pasaulyje. Aišku, kad 4-5 kartos naikintuvai-bombonešiai tam nereikalingi. O mums reikia darbinių „arklių“ už mažesnę kainą, daugiau bombų ir raketų krovinių, kaip Su-25. Ir tam galite naudoti 90-ųjų ir net ankstesnių metų technologijas.
Tačiau yra prestižinė technika. Tai viršgarsiniu greičiu skraidantys naikintuvai, galintys vykdyti kovą ir akrobatinį skrydį nedideliu greičiu, nešti raketų krovinį, o traukos ir kilimo svorio santykis yra ne mažesnis kaip 0,7 ar daugiau. Ir atrodo labai gerai ir įspūdingai.
Juk kiekvieno širdis sustoja, kai mažame aukštyje atskuba „blyksnių“ ar „sausų“ rombas ir akimirksniu, ant „afterburner“, dingsta už debesų. Ir pasakyk, kuris rytinis čekis ar karūnos princas nevilioja šios mašinos? Rytuose paprastai buvo įprasta, kad kas nors iš valdančiosios dinastijos skrenda daugiausia modernios mašinos pradedant šachu Reza Pahlavi ir baigiant Jordano karaliumi.
Kai žiūrėjau amerikiečių mokslinės fantastikos filmą „Nepriklausomybės diena“ ir pamačiau JAV prezidentą, kovojantį su ateiviais naikintuvo kabinoje, pagalvojau, kad jei būčiau prezidentas, tikrai, bent jau kaip antrasis pilotas, bet sėdi naikintuvo kabinoje.
Ir man kilo mintis – reikia sukurti kai kurioms šalims mašiną, kuri turėtų visas kovinės mašinos savybes, bet tuo pačiu nebūtų brangi, bet išoriškai atrodytų labai patraukliai.
Svarbiausia – šis automobilis turėjo būti ne tik karui skirtas lėktuvas. Man reikėjo kovotojo dėl „langų puošybos“.
Aišku, kad jis turi turėti traukos vektorinį variklį, taip pat visas šiuolaikiniam koviniam lėktuvui reikalingas sistemas, kurias visi bent kiek besidomintys aviacija žino taip pat gerai kaip aš.
Apskritai, preliminarus projektas mano galvoje subrendo gana lengvai.
Dabar reikia pradėti teisinę registraciją – įregistruoti įmonę. Nusprendžiau pradėti nuo gražaus Vzlyot LLC pavadinimo. Atrodo, kad tai kvaila. Kaip statutinis fondas, jis įrašinėjo kompiuterį ir intelektualinį darbą. Nusprendžiau chartijoje parašyti ką nors paprasto, kad nepatekčiau į licenciją. Radau tinkamą formuluotę - modeliuoti lėktuvus, parduoti šiuos modelius ir jiems skirtą dokumentaciją, importuoti jiems komponentus ir t.t.
Taigi, dabar mums reikia iš kažkur gauti pinigų. Kažką reikia „nudžiuginti“. O kaip tai padaryti, jei įmonė dar net neįregistruota? Gerai, kur mūsų nedingo, juk kiekvienas asmuo turi teisę atsidaryti sąskaitą banke. Būtina pasirinkti banką, kuris būtų
atidarė sąskaitą už juokingą 1000 rublių sumą. Buvo toks bankas pavadinimu MCB "Investments and Consulting" LLC. Vienintelis dalykas, į kurį jie žiūrėjo, buvo mano verslo planas, kurį sukūriau su muzikiniu akompanimentu Microsoft Office paketo dokumento forma. Atrodė pakankamai įtikinamai.
Ir tada reikia rasti pinigų, kad pradėtum dirbti. Gerai, kad kažkada sukaupiau keletą žinynų tokiose parodose kaip „Orlaivių statyba“, MAKS. Taigi, išverčiau preliminarų projektą į anglų kalbą, gražiai ir ryškiai jį suprojektavau, o tada nubėgau į vieną interneto kavinę ir pradėjau siųsti paštu. Nurodžiau vieną iš man žinomų faksogramų bendravimui ir pradėjau laukti „auksinės žuvelės“. Nusprendžiau pasirinkti Artimųjų Rytų šalių firmų adresus, geriau ne ekstremistines, ir parašyti tiesą: kovos lėktuvai su šiomis charakteristikomis, pateiktomis dešimties puslapių kainoraštyje. Norint pradėti dirbti, į einamąją sąskaitą reikia pervesti 10 000 dolerių rubliais ir pasirašyti darbų atlikimo sutartį bei grafiką.
Dvi savaitės praėjo tyloje, per tą laiką, kur tik įmanoma, ieškojau įmonių adresų Rytų šalyse ir siunčiau faksogramas. Staiga, 21 dieną, atėjo atsakymas anglų kalba. Kaip ir vienas milijonierius susidomėjo projekto savybėmis, o svarbiausia – maža projekto kaina ir yra pasiruošęs pasirašyti sutartį Maskvoje siūlomoje vietoje.
Ką daryti? Pakvietė klientą į draugo biurą, esantį 4 žvaigždučių viešbutyje. Atvažiavo koks nors tipiškas turkas su sekretore-vertėja. Jis pasivadino to paties milijonieriaus atstovu. Šiek tiek pasikalbėjome apie orą, o tada prasidėjo žodinė žvalgyba. Laimei, atrodžiau pakankamai įtikinamai. Kažkas, bet galiu kalbėti aviacijos temomis. Be to, pasinaudojau vaizdo įrašais ir sukūriau visai neblogą video medžiagą. Išgėrėme kavos ir išsiskyrėme. Kas žino, gal jis iš kokios nors žvalgybos, aš nežinau. Bet, bet kokiu atveju, aš neketinau parduoti jokių paslapčių ir laikiau savo pareiga teikti mūsų oro linijoms užsakymus. Juk ir aš norėjau gyventi gerai ne pomirtinis gyvenimas o svarbiausia – aprūpinkite savo artimuosius.
Nepaisant to, šis turkas susisiekė ir pasakė, kad nurodytą sumą pervedė į mano sąskaitą.
Paprastai kalbant, tokiai temai suma buvo centas. Bet aš negalėjau sustoti. Turėdamas pinigų per savaitę įregistravau savo UAB ir jau atidariau sąskaitą juridiniam asmeniui.
Dabar turėjau išsinuomoti biurą. Be to, biuras turėtų būti labai prestižinis. Teko paklaidžioti po pasiūlytą. Viskas ne taip. Galiausiai šalia vienos iš mūsų kosmoso agentūrai priklausančių įmonių pavyko išsinuomoti tinkamą kambarį su vaizdu į didžiausią orlaivių gamyklą. Tiesa, tik vienam mėnesiui.
Per vieną dieną nuėjau ir iš vienos įmonės parsivežiau senus monitorius ir sisteminių blokų dėklus, visur išdėliojau dėžes biuro įrangos, teko paaukoti asmeninį kompiuterį. Čia išsinuomojau tris kambarius. Tiesiog pavyko viską užbaigti, kaip vadina tas pats turkas.
Čia reikėjo paskubėti. Paprašiau brolio padėti ir pusdieniui pasamdžiau studentus, kad jie sėdėtų prie kompiuterių su „frakais“, o aš ant turko „makaronus“ kabinsiu. Bet man net nereikėjo padėti ragelio. Pirma, per pirmąjį susitikimą pasigyriau, kad dalyvavau daugelyje pasaulinio garso projektų ir Antra, parodė kelis senus patentus su savo pavarde. Bet svarbiausia – jam didelį įspūdį paliko vaizdas pro langą ir gerai apmokyta apsauga. Beje, tikriausiai irgi „pramušė“ kompiuteryje ir suprato, koks tai paukštis. Tiesa, jie man nieko nesakė. Keista, bet svečias man pasiūlė dar šimtą tūkstančių dolerių, bet jis jau norėtų pamatyti kai kuriuos maketus.
Mano rankos jau drebėjo, bet jis pasakė, kad kontroliuos kiekvieną sumą.
Ką daryti? Prisiminiau, kad būdama MAKS oro šou pakraštyje pamačiau seną apleistą angarą. Apskritai, aš nuėjau į susitikimą Žukovskyje. Pasirengimo kitai parodai pretekstu buvo galima išsinuomoti šį angarą su sąlyga, kad bus suremontuota jo šildymo sistema. Ir vėl jis ten paruošė manekenus, bet aš turėjau įsigyti neblogą įrangą. Taip pat buvo labai šaunu įstoti į apskaitą. Buhalterė, kurią pasamdžiau, dirbo sporadiškai. O neaiškios kilmės turkas išdalijo pinigus, bet netrukus vėl ketino apsilankyti.
Ir tada aš nusprendžiau pabėgti. Išsiunčiau laiškus visiems mūsų aviacijos projektavimo biurams su prašymu atsiųsti specialistus su apmokėjimu už trijų dienų buvimą su maitinimu ir nurodžiau apmokėjimo kainą per dieną taip, kad būčiau tikras, kad pas mane tas tris dienas suplūs žmonės.
Tam ruošiausi labai kruopščiai. Pasamdė du studentus ir vieną sistemų inžinierių. Nuėjau į knygynus, ten nusipirkau visus naujausius aviacijos vadovus ir krūvą žurnalų. Atsisiunčiau aviacijos duomenis į 5 kompiuterius. Sumontavau puikius spausdintuvus ir ritininį braižytuvą, porą didelio formato skaitytuvų. Atvykimo dieną pasamdė dar penkis studentus. Nusipirkau visokių aviacijos plakatų ir pakabinau juos tuščiame angare.
Daugiau ekranų kabinoje, šoninė vairasvirtė ir klientas tikrai liks patenkintas...
Pradėjau laukti specialistų iš KB.
Jie atėjo. Kaip ir tikėjausi, atvyko ne pagrindiniai, o išmanantys ir alkani vyrai.
Tuo metu iš manęs buvo reikalaujama tik vieno – sugebėjimo įkvėpti žmones žygdarbiui, juolab kad turėjau labai veiksmingą įrankį – šį kartą turėjau pinigų.
Ir mes pradėjome... Tai buvo kerintis darbas. Skaičiau apie smegenų šturmo metodą, bet neįsivaizdavau, koks jis gali būti efektyvus. Man atrodo, kad šie specialistai šį darbą būtų atlikę ir be pinigų. Ko gero, užduotis buvo labai aiškiai nustatyta.
Per šias tris su jais praleistas dienas išmokau tiek, kiek neišmokau per visą studijų ir darbo laiką. Nors apskritai mano mintis buvo teisinga, tačiau iškilo daug įvairių klausimų.
Apskritai darbas buvo sėkmingas ir viskas todėl, kad Rusijoje (ir visame pasaulyje) niekas niekada taip nedirbo. Viskas.
Pavyzdžiui, TOR sukūrėme per tris dienas.
Paprastai TOR sudarymas ir pasirašymas užtrunka iki metų ar daugiau. Ir kiekviena organizacija mano, kad būtina prisidėti. Užsakovo atstovai reikalauja maksimalios grąžos ir valstybinių standartų laikymosi, kuriuos jie patys prastumdavo. Taip elgiasi kiekviena organizacija, kuri savo ruožtu laikosi TK. O jei visi būtų vienoje vietoje... Ne, viskas siunčiama privačia korespondencija (ne, aš nesu prieš, bet viskas juda taip lėtai).
Žinoma, buvo daug ginčų. Negalėjau pasakyti žmonėms, kad visas darbas buvo didelis azartas, bet atkakliai laikiausi savo linijos. Galų gale, atsisakius daugelio sistemų, pavyko net smarkiai sumažinti būsimo lėktuvo svorį. Pavyzdžiui, atleidimo ir patikimumo šalininkus įkvėpiau, kad aviacija skirta drąsiems ir neapgalvotiems žmonėms, o patikimam išsigelbėjimui yra kėdė K-36, tereikia patraukti rankenas. Taip, ir lėktuvą gaminame ne vietinėms oro pajėgoms, o pagal ankštą piniginę turinčio kliento reikalavimus.
Pakeliui ir man pačiam susidarė įspūdis, kad tokiam darbui tikrame projektavimo biure turėtų vadovauti vienas žmogus. Jis turėtų turėti labai didelius pinigus ir niekas neturėtų kontroliuoti lėšų išleidimo.
Čia yra N milijardo dolerių dalis plėtrai. Iškart nuskabysime dalį už mokesčius, ir viskas. Tegul mokesčių tarnyba nelipa į visus pinigų pervedimus. Štai kai kalbama apie serijinį pardavimą užsienio pirkėjams – tada esate laukiami.
Ne, aš mačiau generolą ir vyriausiuosius dizainerius, bet jie visi buvo stiprūs vienu dalyku.
Vienas, pats buvęs bandytojas, maketus atpažino tik maketo pavidalu.
Kitas tik išspręstas globalinės problemos ir išdėstymas peržiūrimas tik izometriniame rodinyje.
Trečias niekada neimdavo pieštuko į rankas, bet turėjo daug aukščiausios klasės dizainerių, kuriuos privertė braižyti šiuos maketus, o po to ilgų diskusijų metu išrinko geriausią.
Ketvirtas nemokėjo nei vieno, nei kito, bet turėjo intrigų ministerijoje patirties, dėl kurių gaudavo lėšų daugeliui temų ir visas „sumetė“ ant vienos, o gigantiškų lėšų sąskaita. , įvaldė jį su pompastika, o likusieji „nusileido“, bet vis tiek buvo herojus.
Bet grįžkime prie mano nuotykių.
Beje, nežinau kodėl, visada tai vadinu azartišku lošimu. Tačiau kovotojo TK pasirodė labai apgalvotas. Be to, laikui bėgant aplink šį projektą pradėjo suktis daug pinigų.
Jie jau atplaukė iš kitų šalių.
Teko pasamdyti keletą jaunų kompetentingų teisininkų už milijonų dolerių metinį biudžetą. Tiesa, kompetentingos institucijos, kaip sakoma, manimi jau susidomėjo. Matyt, jie lankėsi mano įmonėje ir kontroliavo lėšų išleidimą. Vienas iš jų ilgainiui tapo mano saugos tarnybos vadovu.
Tačiau nors ir nepadariau nieko nusikalstamo, savo Tėvynės neišdaviau.
Tačiau lėšos buvo išleistos nesąžiningai, bet tikslingai.
Darbu apkrovė kelias dideles gamyklas ir oro linijas.
Netrukus pavyko surinkti pirmąjį technologinį pavyzdį. Pasak ekspertų, sklandytuvo su varikliu kaina pasirodė mažesnė nei amerikiečių JSF, o pats orlaivis tiesiogine to žodžio prasme nepaliko amerikiečiams šanso konkuruoti. Tai tik naujos aktyvios fazinės antenos kūrimas iki šiol padarė projektą gana brangiu. Bet buvo perspektyva. Netgi pavyko „pramušti“ įprastą šio naikintuvo ir jo parametrų rodymą per televizorių. Tačiau, nepaisant to, į finansinis planas nesėkmė buvo neišvengiama. Valstybės lygiu jau reikėjo investuoti milijardus dolerių.
Taigi į pirmąjį savo lėktuvo skrydį nuvažiavau visiškai nauju mersedesu su asmeniniu vairuotoju gana niūriai nusiteikęs. Saugos tarnybos manęs nė sekundei nepaleido iš akių, be to, atvirai ir nesislėpdamos. O pritraukti mane buvo galima dėl bet ko.
Bet štai pirmasis skrydis. Tada leidimas visam skrydžiui. Pakilimas yra gana įspūdingas. Skrydis ir nusileidimas - pagal planą. Piloto bandytojo ataskaita apie normalų skrydį ir puikų valdymą. Atrodo, kad viskas buvo padaryta teisingai. Neperkraukite mašinos ir tuo pačiu padarykite ją pakankamai „laikančią“ ir manevringą.
Ir tada garbingi vaikinai (net neprisistatė) paprašė manęs sėsti į jų automobilį ir važiuoti kartu su jais. Neklausinėdama išėjau, paskutinį kartą pažvelgusi į gražų kamufliažinį vyriškį. Tylėdami nuvažiavome į Maskvą, nuvažiavome į aikštę, kurioje kadaise stovėjo paminklas Dzeržinskiui... ir staiga pasukome į dešinę, važiavome buvusia Cekovskio juosta, pro Prekybos rūmų pastatą GUM, o paskui į priekinis stiklas Mačiau, kaip atsidaro Spasskaya bokšto vartai...
Su-9 su bomba FAB-500