Kartą gyveno mergina Katya ir mergaitiškose svajonėse svajojo skristi. Praėjo metai, ir štai – trapios žemiškosios būtybės malonė dirižabliu, pripildyta žvėries variklių galios, jau šturmuoja dangų su atkaklumu ir kantrybe. Kodėl ne Holivudo formatas?
Jekaterina Orešnikova yra vienintelė moteris pilotė Nepaprastųjų situacijų ministerijos Maskvos aviacijos centre. Gimiau paprasčiausioje šeimoje. Mano mama mokykloje dėstė istoriją, tėtis – aviacijos inžinierius. Katya, nuo vaikystės skaitydama knygas apie didvyriškus lakūnų poelgius, žvelgė į dangų ir nežinojo, kaip įgyvendinti savo svajonę. Kas žino, galbūt svajonė būtų likusi svajone, jei ne neįtikėtinas Kotrynos susitikimas su lakūne Valentina Grizodubova, daugelio to meto berniukų ir mergaičių dievuku. Šis įvykis Jekaterinos Oreshnikovos atmintyje išliko visą gyvenimą. Nacionalinis šalies pasididžiavimas, herojus Sovietų Sąjunga, kuris perėjo Didžiojo Tėvynės karo šulinį ir atliko legendinį be pertraukų skrydį Maskvoje - Tolimieji Rytai, prie arbatos puodelio jaunajai Katjai papasakojo apie sunkią piloto profesiją. Dabar ji tikrai žinojo, kad kiekviena svajonė žmogui duota kartu su jai įgyvendinti reikalingomis jėgomis. O kad tai suvoktum, reikia nueiti sunkų kelią. Kaip sakoma, suvalgyk ne vieną pudą druskos!
Baigusi mokyklą Jekaterina įstojo į Maskvos aviacijos institutą, studijavo Orlaivių ir sraigtasparnių inžinerijos fakultete. Tuo pat metu ji mokėsi Maskvos miesto aeroklube DOSAAF, o vėliau gavo siuntimą į Zaporožės aviacijos pilotų mokyklą, pavadintą Pokryškino vardu. Kolegijos baigimas sutapo su perestroika šalyje. Viskas pasikeitė neatpažįstamai. O Kotrynos gyvenimas taip pat galėjo susiklostyti pagal kitokį scenarijų, jei „Moscow Airlines“ generalinis direktorius Vladimiras Kastyrinas nebūtų patikėjęs jaunuoju pilotu. Katya pradėjo skraidyti kaip antrasis pilotas sraigtasparnyje Mi-8.
- Žinai, man labai pasisekė, - prisipažįsta Jekaterina. - Visi žmonės, kurie susitiko mano gyvenimo kelias padėjo man patekti ten, kur esu šiandien. Mano tėvai, vyras, kuris, beje, irgi yra pilotas, mane visada palaikė. Skraidymo klubo instruktorius Aleksandras Smykovas užkėlė mane ant sparno. „Moscow Airlines“ generalinis direktorius Vladimiras Kastyrinas padovanojo man bilietą į skraidantį gyvenimą. Po kelerių metų, vadovaujamas instruktorių Nikolajaus Gablino ir Michailo Malakhovo, Nepaprastųjų situacijų ministerijos oro eskadrilėje įvaldžiau sraigtasparnius Bo-105 ir BK-117. O dabar dirbu Maskvos aviacijos centre. Neįtikėtina sėkmė dirbti pilotų, aukščiausių profesionalų komandoje.
Po kurio laiko Jekaterina pradėjo skraidyti kaip orlaivių vadė Nepaprastųjų situacijų ministerijos eskadrilėje. Kartu su kolegomis ji gabeno kelių eismo įvykių aukas ir „sunkius“ ligonius į medicinos klinikas Maskvoje.
Jekaterina taip pat dalyvavo paieškos ir gelbėjimo operacijose, likviduojant ekstremalių situacijų pasekmes tiek Rusijoje, tiek užsienyje. Ji buvo apdovanota valstybiniais apdovanojimais: ordino „Už nuopelnus Tėvynei“ II laipsnio medaliu, Draugystės ordinu, Nesterovo medaliu, taip pat žinybiniais apdovanojimais.
Šiandien vienintelė Maskvos aviacijos centro pilotė Jekaterina Orešnikova mokosi per mokymą. naujo tipo malūnsparnis.
– Dangus neskirsto pilotų į moteris ir vyrus, – sako ji. – Kiekvienas, kuris pakelia automobilį į dangų, turi būti profesionalas. Nepaisant to, kad turiu 3400 skrydžio valandų, mokytis ir įgyti kvalifikaciją būtina visą gyvenimą. Pilotai turi atitikti daugybę griežtų reikalavimų, kad įgytų kvalifikaciją valdyti orlaivį ir profesionaliai atlikti savo pareigas.
MASKVA, balandžio 3 d– RIA naujienos. Pirmoji Maskvoje ir bene vienintelė moteris Rusijoje greitosios medicinos pagalbos orlaivių pilotė Jekaterina Orešnikova dirba Maskvos aviacijos centre, kurio įgulos kasdien pakyla į orą, kad pristatytų gydytojus į atokias sostinės vietoves ir išgelbėtų kažkieno gyvybę. RIA Novosti korespondentė lankėsi IAC ir kalbėjosi su gelbėtoju pilote apie jos profesiją.
Jei ne „Naktinės raganos“
Kol ruošiamės pokalbiui, Jekaterinos Orešnikovos kolegos perspėja, kad jos ekipažas dabar budi ir jei ateis skambutis, akimirksniu išsijungsime. Jie pataria į tai žiūrėti rimtai, nes kiekviena sekundė bus brangi, o Jekaterina griežtesnė už daugelį IAC vyrų.
Jo įgula yra antra eilėje, o Maskvoje vienu metu budi trys greitosios pagalbos sraigtasparniai.
Tiesą sakant, ji turėjo būti istorijos mokytoja. Mokykloje humanitariniai dalykai jai buvo lengviausi – ir klausimas buvo beveik išspręstas.
„Tėvai pritarė mano pasirinkimui. Nors tėtis, aviacijos inžinierius, ruošė sraigtasparnius skrydžiams, į aerodromą mane veždavosi labai retai – tik pačiame. ankstyva vaikystė. Tikriausiai todėl, kad žinojo, kaip sunku merginoms sraigtasparniuose. Jis nenorėjo, kad turėčiau tokių sunkumų. Ir jis padarė viską, kad mane nuo to izoliuotų“, – sako ji.
Tačiau kartą Jekaterina žiūrėjo filmą „Naktinės raganos danguje“.
"Tai apie moteris pilotes, kurios skrido į karą U-2 lėktuvais. Jos nugalėjo savo baimę ir padarė kažką neįmanomo, mane tai nustebino", - tęsia ji. Nuo tada Catherine žinojo, kad ji tikrai bus danguje, tačiau iškart nusprendė pati: tik civilinėje aviacijoje.
Nuo DOSAAF skraidymo klubo iki greitosios medicinos pagalbos
Tačiau pasiekti tikslą nebuvo taip paprasta. Merginoms dangus tuomet, prieš pat SSRS žlugimą, buvo praktiškai uždarytas: į specializuotą mokyklą buvo vežamos tik tos, kurios jau pirmąsias valandas skraidė skraidymo klubuose. Be to, tai dar nieko negarantavo – atranka buvo pati griežčiausia.
„Tuo metu merginos galėjo skraidyti tik skraidymo klubuose, kaip ir sportininkės, – aiškina Jekaterina. – Geriausios iš skraidymo klubo buvo išsiųstos į Zaporožės DOSAAF skrydžio mokyklą, vienintelę, kuri oficialiai priėmė merginas mokytis profesionalių pilotų. Mokėmės sraigtasparnyje Mi-2“. Ji prisimena, kad įstojusios merginos, skirtingai nei jaunuoliai, turėjo išlaikyti pilotavimo techniką.
Gavusi diplomą, Oreshnikova persikvalifikavo į Mi-8. Ji skrido keleivių linijomis. „Bet kai susikūrė Nepaprastųjų situacijų ministerijos aviacija, supratau, kad esu ten“, – sako pilotas.
Jekaterina Ekstremalių situacijų ministerijoje dirbo 1999–2015 m., skrido į ekstremalios situacijos in skirtingi regionai Rusijoje ir užsienyje. Tada ji persikėlė į greitosios pagalbos automobilį Maskvos aviacijos centre (MAC), kuris priklauso Maskvos departamentui. Civilinė sauga, avarinės situacijos ir priešgaisrinė sauga. Dabar ji turi daugiau nei 3500 skrydžio valandų. Jekaterina skraido medicinine sraigtasparnio VK117S 2 („Eurocopter“) versija.
© Nuotrauka: iš Jekaterinos Oreshnikovos asmeninio archyvo
© Nuotrauka: iš Jekaterinos Oreshnikovos asmeninio archyvo
Tūkstančiai lėktuvų ir nė vieno praradimo
Per IAC gyvavimą greitosios medicinos pagalbos sraigtasparnių aviacijos medicinos komandos suteikė pagalbą daugiau nei penkiems tūkstančiams pacientų ir ore neprarado nė vieno žmogaus.
„Turime labiausiai supaprastintą išvykimo į misiją sistemą Medicininė priežiūra, – aiškina Orešnikova. - Mašinas ruošia patyręs inžinerinis ir techninis personalas. Su mumis skraido puikūs gydytojai. Jie rūpinasi pacientu ir ant žemės, ir sraigtasparnio viduje“.
Šiuo metu ateina iššūkis. Pakyla pirmasis malūnsparnis. Jie mums paaiškina, kad pacientui, sergančiam koronariniu širdies nepakankamumu, reikėjo skubios pagalbos TiNAO. Ten, Naujojoje Maskvoje, dažnai skriskite. Po naujų teritorijų įstojimo į sostinę greitosios medicinos pagalbos ekipažams – ypatinga atsakomybė rajonui, kuriame nėra ligoninių, priimančių branduolius. Sraigtasparniai taip pat dažnai kviečiami į avarijas, ypač jei buvo sužeisti vaikai.
Jekaterinos nuotaika šiek tiek keičiasi, pastebima tam tikra įtampa, nes kitas iššūkis – jos. Buvusioje tarnyboje, sako ji, išskrido du kartus, tačiau abu kartus vietoje paaiškėjo, kad paciento būklė pagerėjo ir skubios hospitalizacijos nereikia. "Buvo gera diena. Tik geriau, jei apskritai nėra skrydžių. Tada sakome: šiandien visi gyvi ir sveiki!" sako Jekaterina.
"Sunkiausia, kad atvažiuoji, bet padėti neįmanoma, - prisipažįsta pilotas. - Ir vaikai, žinoma. Nuolat tenka būti liudininku, kaip žmogaus gyvenimas staiga kardinaliai pasikeičia."
Kartais būna baisu. „Nepažįstu nė vieno skrendančio ar tiesiog vaikštančio žeme žmogaus, kuris bent kartą gyvenime nebūtų išsigandęs. Tai normalus žmogaus jausmas. Kitas klausimas, kaip žmogus kovoja su baime ir kokius sprendimus priima “, - sako Orešnikova.
„Kiekvienas skrydis yra tam tikra rizika, – tęsia ji. – Maskva – milijoninis didmiestis, daug laidų, siauros gatvelės, žiūrovai. Dažnai žmonės bando priartėti prie malūnsparnio Mobilieji telefonai. Tai pavojinga“.
Darbai nėra skirti atsitiktiniams žmonėms
Kodėl merginos netampa profesionaliomis pilotėmis? Catherine teigia, kad taip yra dėl sunkumų, kuriuos šalis patyrė 1990-aisiais.
„Man baigus buvo labai didelis atotrūkis apskritai su stojančiais į skrydžio mokyklas, iškilo problemų šalies mastu. Sportininkių yra daug, bet norint pasiekti profesionalią pilotę, reikia įveikti labai sunkų kelią. ," ji sako.
Todėl oro greitojoje, kaip ir aviacijoje apskritai, atsitiktinių žmonių nėra. „Yra tokių, kurie šiam reikalui atiduoda visą savo gyvenimą“, – įsitikinęs pilotas.
Jos dukra nesekė mamos pėdomis, nors Catherine nebūtų tam prieštaravusi.
"Ji humanistė, bus rusų kalbos ir literatūros mokytoja. Jei taptų pilote, aš irgi labai apsidžiaugčiau. Bet svarbiausia, kad jai patiktų tai, ką daro, kad ji rastų savo vietą gyvenime. Aš palaikysiu bet kokį vertą sprendimą“, – pabrėžia Jekaterina.
Ir tada mus pertraukia. Iššūkis: Podolsko plente – avarija. Pirminiais duomenimis, vaikas buvo sužalotas, todėl pradedami pasiruošimo darbai, o po kelių minučių Orešnikovos vadovaujamas sraigtasparnis jau yra ore. Automobilyje yra du ventiliatoriai, dvi infuzijos pompos tiksliam vaistų dozavimui, defibriliatorius, kurį galima naudoti net skrendant, deguonies balionai ir daug daugiau. Per pusvalandį greitosios pagalbos sraigtasparnis pasieks bet kurį, net ir labiausiai neprieinamą Maskvos tašką.
Jekaterina Orešnikova, vienintelė moteris pilotė Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje. Ji dalyvavo daugelyje didelių paieškos ir gelbėjimo operacijų, kartu su kolegomis išgelbėjo šimtus gyvybių:
„Mūsų šeimoje pilotų nebuvo, bet mano tėtis dirbo aviacijos inžinieriumi ir iš jo gavau pirmąsias žinias apie aviaciją. O šia tema „susirgau“ 9-10 klasėje pažiūrėjęs filmą „Naktinės raganos danguje“.
Jis kalbėjo apie sovietų moterų lakūnų žygdarbį, kuris per Didįjį Tėvynės karas naktį subombardavo nacistinės Vokietijos kariuomenės. Juostos režisierius buvo Jevgenija Andreevna Žigulenko - naktinio bombonešių aviacijos pulko vadas, Sovietų Sąjungos didvyris. Manau, kad dėl to jai pavyko sukurti tokius patikimus drąsių ir nesavanaudiškų moterų pilotų įvaizdžius, nes ji sukūrė filmą apie tai, ką pati patyrė ir jautė. Šis paveikslas pakeitė mano pasaulį. Ir aš aiškiai nusprendžiau pats, kad tapsiu pilotu.
Apie jaunystę
Prieš merginas buvo sunku prasimušti į aviaciją. Su savo entuziazmu ir susidomėjimu skraidymo specialybe sudominau savo draugą. Kartu nusprendėme stoti į skrydžio mokyklą. Tačiau tuo metu turėjome mažai informacijos, kaip tapti pilotu, ir iš pirmo žvilgsnio mūsų jauniems karštakošiams kilo visiškai beprotiška idėja. Nusprendėme paklausti savo srities specialistų patarimo. Pasirinkimas teko Valentinai Grizodubovai. Tai buvo legendinis sovietų lakūnas, Didžiojo Tėvynės karo dalyvis, kuris asmeniškai skrido skrydžiais. Dabar niekada nesileisčiau į tokią avantiūrą, tačiau tuo metu aistringas noras išpildyti svajonę ir pasiekti tikslą buvo stipresnis už baimę ar gėdą.
Apie susitikimą
Kažkokio stebuklo dėka radome jos namų adresą. Ji gyveno centre. Ir štai mes, plakančia širdimi, artėjame prie jos buto durų. Akimirka – ir prieš mus. Valentina Grizodubova. Žmogus, kurį matėme tik iš laikraščių puslapių ir televizoriaus ekrano. Ramus, pasitikintis. Ji nebebuvo jauna, bet išlaikė savo didingą grožį. Prisimenu jos akis. Griežtas, bet kartu ir malonus. Ji išlaikė gyvą charakterį, optimizmą ir, nepaisant solidžių metų, aiškų protą. Ji klausėsi mūsų su nuostaba. Tada ji pakvietė mane į vidų. Bute prisimenu jos didžiulį portretą. Ji, Valentina, yra graži, jauna karinė uniforma… Ir tada mes ilgai kalbėjomės. Ji mums pasakė, kad negalima atsisakyti svajonės, kad ir kokia sunki ji būtų, kad reikia atkakliai eiti savo tikslo link. Šis susitikimas buvo lemtingas.
Skraidymo klube gavau siuntimą į Zaporožės aviacijos mokyklą DOSAAF TSRS pilotams. Deja, mano draugas neįstojo, bet aš įveikiau konkursą ir tapau vienu žingsniu arčiau savo svajonės. Buvome tik penki. Tuo metu tai buvo laikoma labai dideliu srautu. Studijų metai buvo sunkūs, bet labai įdomūs. Baigiau skrydžio mokyklą ir Maskvos aviacijos institutą, o 2000 m. – Maskvos valstybinę teisės akademiją. Buvo sunkus metas, be darbo patirties buvo sunku įsidarbinti. 1991-aisiais man labai pasisekė: „Moscow Airways“ Šeremetjevo generalinis direktorius Vladimiras Kastyrinas manimi patikėjo ir priėmė į darbą. O kai atsirado galimybė patekti į Nepaprastųjų situacijų ministerijos padalinį, dukrai tebuvo septyni mėnesiai. Mano šeima padarė viską, kad galėčiau dirbti. Su Marija sėdėjo visi giminaičiai, įskaitant jos vyrą.
Apie mentorius
Esu labai dėkingas savo mentoriams. MAI turėjome labai gerus mokytojus. O mane išmokę skrydžių instruktoriai „pakėlė mane ant sparno“ - apskritai tikri asai. Iki šiol savo darbo metu prisimenu neįkainojamus jų patarimus, kaip elgtis konkrečioje situacijoje. Esu labai dėkinga likimui už tai, kad turėjau tokius mokytojus.
Dabar dirbu Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje orlaivių vadu. Budiu BO - 105. Automobilių avarijų aukas ir sunkiai sergančius vaikus iš atokių Maskvos srities vietovių pristatome į sostinės ligonines. Kai sulaukiame skambučio, ne ilgiau kaip per 30 minučių turime skristi. Be dviejų pilotų, įguloje taip pat yra reanimatologas. Budime 2-3 kartus per savaitę dienos šviesos valandos dienų. Mūsų malūnsparnis "Boshka" - tobulas variantas dirbti mieste. Skrydžiai virš Maskvos leidžiami 150 metrų aukštyje. Neįmanoma skristi esant rūkui, perkūnijai, sningant, vėjo greičiui virš 15 m/s. „Bosko“ dažnai vadinamas oro „greitosios pagalbos automobiliu“. Tai kompaktiškas, vikrus, bet labai patikimas sraigtasparnis, jam nereikia daug vietos nusileidimui. Mano bendras skrydžio laikas yra apie 4000 valandų.
Manęs dažnai klausia, ar dėl savo darbo jaučiu moralinį pasitenkinimą. Nepaprastųjų situacijų ministerijoje žmonės nedirba dėl pinigų, rangų ar titulų. Tai tikri entuziastai. Kai į avarinę vietą sraigtasparniu pristatome reanimatologus ar gelbėtojus, kurie atlieka pagrindinį darbą, kai pavyksta išgelbėti žmogų, jaučiamės neatsiejama vientisos, gerai suderintos sistemos dalimi.
Apie gyvenimo trapumą
Aš dažnai galvoju apie trapumą žmogaus gyvenimas. Prie žmogaus skausmo ir kančios neįmanoma priprasti, neįmanoma su ja elgtis abejingai. Vis dar labai detaliai prisimenu vieną pirmųjų savo skrydžių, patyrusių avariją. Tai buvo didelė automobilio avarija netoli Ikšos. Grįžo iš kotedžo susituokusi pora su dviem vaikais. Į juos atsitrenkė džipas, kuris išlėkė į priešpriešinio eismo juostą. Visa šeima mirė. Gydytojas iki paskutinio bandė mergaitę gelbėti, tačiau jai padėti nebepavyko. Į ligoninę išvežėme avarijos kaltininką, kuris gavo tik galvos sutrenkimą. Šis žmogaus gyvenimo trapumas, nerūpestingumas, su kuriuo kai kurie elgiasi, mane sukrėtė.
Komandiruotėse kartais tekdavo praleisti bent 30 dienų. Mano vyras Valerijus, taip pat pilotas, mano darbui pritaria. Jis – lakūnų dinastijos atstovas. Susitikome darbe. Turėjome juokingą istoriją. Jie dirbo tame pačiame būryje, tame pačiame lėktuve, bet vienas kito niekada nematė, nes skrido skirtinguose ekipažuose, skirtingomis pamainomis. Mano vyras yra aukštas, jis nusiteikęs darbo vieta po savimi. Ir spaudžiau pedalus arčiau. Kiekvieną rytą piktindavomės kito poelgiais, tik, sako, pasistatydavome pedalus, o paskui kažkas ėmė ir viską pakeitė! Kartą jie man parodo pilotą ir sako: „Štai jis, tavo pakaitalas“. Susidomėjusi pažvelgiau į jį. Tada Valera priėjo ir susipažino. Likimas. Dabar turime dukrą, ji mokosi 10 klasėje.
Apie gelbėjimo darbus
Jei įvyksta didelės nelaimės, įskaitant užsienyje, dalyvauja Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos pajėgos ir priemonės. 2007 m. rugpjūčio mėn. padėjome gesinti gaisrus Graikijoje. miško gaisrai buvo padengtas beveik visas Peloponeso pusiasalis. Senovės Olimpijos kaime gyventojus atkirto ugninė siena, jie bet kurią akimirką galėjo mirti. Mūsų amfibiniai orlaiviai Be-200ChS, sraigtasparniai Il-76, Mi-26 ir Mi-8 dirbo gesinant gaisrus. Dėl gaisrų kilęs karštas oras, uraganinis vėjas labai trukdė pilotų darbui. Varliagyviai vienu metu numetė daugiau nei dvylika tonų vandens. Mes „Mi-8“ specialiu trijų tonų išsiliejimo įtaisu tiekėme vandenį iš rezervuarų į gaisrus. Mūsų pastangų dėka įvyko lūžis kovoje su stichija, ugnis ėmė blėsti.
Apie sudėtingumą
2012 m. gegužę dalyvavau paieškos operacijoje Superjet-100 lėktuvo sudužimo vietoje Indonezijoje, kuris parodomojo skrydžio metu rėžėsi į Salako kalną. Tai buvo vienas sunkiausių gelbėjimo operacijos darbo sąlygos buvo tikrai ekstremalios. Uolos nuolydis buvo didesnis nei 80 laipsnių. Lėktuvo nuolaužos buvo daugiau nei dviejų tūkstančių metrų aukštyje, neįžengiamose džiunglėse. Indonezijos kariuomenė kalno pašonėje padarė nedidelę platformą, kur nusileido sraigtasparniai. Gelbėtojus pristatėme į paieškos darbų vietą, įrankius, atsargas. Paieškos operacija buvo baigta, kai buvo rasti visi kūnai ir juodosios dėžės. Noriu pažymėti, kad mūsų pilotai ir gelbėtojai yra gerbiami visame pasaulyje.
Jekaterina Orešnikova, vienintelė moteris pilotė Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje. Ji dalyvavo daugelyje didelių paieškos ir gelbėjimo operacijų, kartu su kolegomis išgelbėjo šimtus gyvybių:
„Mūsų šeimoje pilotų nebuvo, bet mano tėtis dirbo aviacijos inžinieriumi ir iš jo gavau pirmąsias žinias apie aviaciją. O šia tema „susirgau“ 9-10 klasėje pažiūrėjęs filmą „Naktinės raganos danguje“.
Jis kalbėjo apie sovietų lakūnų žygdarbį, kurie Didžiojo Tėvynės karo metu naktį bombardavo nacių kariuomenę. Juostos režisierius buvo Jevgenija Andreevna Žigulenko - naktinio bombonešių aviacijos pulko vadas, Sovietų Sąjungos didvyris. Manau, kad dėl to jai pavyko sukurti tokius patikimus drąsių ir nesavanaudiškų moterų pilotų įvaizdžius, nes ji sukūrė filmą apie tai, ką pati patyrė ir jautė. Šis paveikslas pakeitė mano pasaulį. Ir aš aiškiai nusprendžiau pats, kad tapsiu pilotu.
Anksčiau merginoms buvo sunku prasimušti į aviaciją. Su savo entuziazmu ir susidomėjimu skraidymo specialybe sudominau savo draugą. Kartu nusprendėme stoti į skrydžio mokyklą. Tačiau tuo metu turėjome mažai informacijos, kaip tapti pilotu, ir iš pirmo žvilgsnio mūsų jauniems karštakošiams kilo visiškai beprotiška idėja. Nusprendėme paklausti savo srities specialistų patarimo. Pasirinkimas teko Valentinai Grizodubovai. Tai buvo legendinis sovietų lakūnas, Didžiojo Tėvynės karo dalyvis, kuris asmeniškai skrido skrydžiais. Dabar niekada nesileisčiau į tokią avantiūrą, tačiau tuo metu aistringas noras išpildyti svajonę ir pasiekti tikslą buvo stipresnis už baimę ar gėdą.
Apie susitikimą
Kažkokio stebuklo dėka radome jos namų adresą. Ji gyveno centre. Ir štai mes, plakančia širdimi, artėjame prie jos buto durų. Akimirka – ir prieš mus. Valentina Grizodubova. Žmogus, kurį matėme tik iš laikraščių puslapių ir televizoriaus ekrano. Ramus, pasitikintis. Ji nebebuvo jauna, bet išlaikė savo didingą grožį. Prisimenu jos akis. Griežtas, bet kartu ir malonus. Ji išlaikė gyvą charakterį, optimizmą ir, nepaisant solidžių metų, aiškų protą. Ji klausėsi mūsų su nuostaba. Tada ji pakvietė mane į vidų. Bute prisimenu jos didžiulį portretą. Ji, Valentina, graži, jauna, su karine uniforma... Ir tada mes ilgai kalbėjomės. Ji mums pasakė, kad negalima atsisakyti svajonės, kad ir kokia sunki ji būtų, kad reikia atkakliai eiti savo tikslo link. Šis susitikimas buvo lemtingas.
Apie studijas
Skraidymo klube gavau siuntimą į Zaporožės aviacijos mokyklą DOSAAF TSRS pilotams. Deja, mano draugas neįstojo, bet aš įveikiau konkursą ir tapau vienu žingsniu arčiau savo svajonės. Buvome tik penki. Tuo metu tai buvo laikoma labai dideliu srautu. Studijų metai buvo sunkūs, bet labai įdomūs. Baigiau skrydžio mokyklą ir Maskvos aviacijos institutą, o 2000 m. – Maskvos valstybinę teisės akademiją. Buvo sunkus metas, be darbo patirties buvo sunku įsidarbinti. 1991-aisiais man labai pasisekė: „Moscow Airways“ Šeremetjevo generalinis direktorius Vladimiras Kastyrinas manimi patikėjo ir priėmė į darbą. O kai atsirado galimybė patekti į Nepaprastųjų situacijų ministerijos padalinį, dukrai tebuvo septyni mėnesiai. Mano šeima padarė viską, kad galėčiau dirbti. Su Marija sėdėjo visi giminaičiai, įskaitant jos vyrą.
Apie mentorius
Esu labai dėkingas savo mentoriams. MAI turėjome labai gerus mokytojus. O mane išmokę skrydžių instruktoriai „pakėlė mane ant sparno“ - apskritai tikri asai. Iki šiol savo darbo metu prisimenu neįkainojamus jų patarimus, kaip elgtis konkrečioje situacijoje. Esu labai dėkinga likimui už tai, kad turėjau tokius mokytojus.
Apie darbą
Dabar dirbu Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje orlaivių vadu. Budiu BO - 105. Automobilių avarijų aukas ir sunkiai sergančius vaikus iš atokių Maskvos srities vietovių pristatome į sostinės ligonines. Kai sulaukiame skambučio, ne ilgiau kaip per 30 minučių turime skristi. Be dviejų pilotų, įguloje taip pat yra reanimatologas. Budime 2-3 kartus per savaitę šviesiu paros metu. Mūsų sraigtasparnis Boshka idealiai tinka darbui mieste. Skrydžiai virš Maskvos leidžiami 150 metrų aukštyje. Neįmanoma skristi esant rūkui, perkūnijai, sningant, vėjo greičiui virš 15 m/s. „Bosko“ dažnai vadinamas oro „greitosios pagalbos automobiliu“. Tai kompaktiškas, vikrus, bet labai patikimas sraigtasparnis, jam nereikia daug vietos nusileidimui. Mano bendras skrydžio laikas yra apie 4000 valandų.
Manęs dažnai klausia, ar dėl savo darbo jaučiu moralinį pasitenkinimą. Nepaprastųjų situacijų ministerijoje žmonės nedirba dėl pinigų, rangų ar titulų. Tai tikri entuziastai. Kai į avarinę vietą sraigtasparniu pristatome reanimatologus ar gelbėtojus, kurie atlieka pagrindinį darbą, kai pavyksta išgelbėti žmogų, jaučiamės neatsiejama vientisos, gerai suderintos sistemos dalimi.
Apie gyvenimo trapumą
Dažnai pagalvoju apie žmogaus gyvenimo trapumą. Prie žmogaus skausmo ir kančios neįmanoma priprasti, neįmanoma su ja elgtis abejingai. Vis dar labai detaliai prisimenu vieną pirmųjų savo skrydžių, patyrusių avariją. Tai buvo didelė automobilio avarija netoli Ikšos. Iš vasarnamio grįžo susituokusi pora su dviem vaikais. Į juos atsitrenkė džipas, kuris išlėkė į priešpriešinio eismo juostą. Visa šeima mirė. Gydytojas iki paskutinio bandė mergaitę gelbėti, tačiau jai padėti nebepavyko. Į ligoninę išvežėme avarijos kaltininką, kuris gavo tik galvos sutrenkimą. Šis žmogaus gyvenimo trapumas, nerūpestingumas, su kuriuo kai kurie elgiasi, mane sukrėtė.
Komandiruotėse kartais tekdavo praleisti bent 30 dienų. Mano vyras Valerijus, taip pat pilotas, mano darbui pritaria. Jis – lakūnų dinastijos atstovas. Susitikome darbe. Turėjome juokingą istoriją. Jie dirbo tame pačiame būryje, tame pačiame lėktuve, bet vienas kito niekada nematė, nes skrido skirtinguose ekipažuose, skirtingomis pamainomis. Mano vyras aukštas, įsirengė sau darbo vietą. Ir spaudžiau pedalus arčiau. Kiekvieną rytą piktindavomės kito poelgiais, tik, sako, pasistatydavome pedalus, o paskui kažkas ėmė ir viską pakeitė! Kartą jie man parodo pilotą ir sako: „Štai jis, tavo pakaitalas“. Susidomėjusi pažvelgiau į jį. Tada Valera priėjo ir susipažino. Likimas. Dabar turime dukrą, ji mokosi 10 klasėje.
Apie gelbėjimo darbus
Jei įvyksta didelės nelaimės, įskaitant užsienyje, dalyvauja Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos pajėgos ir priemonės. 2007 m. rugpjūčio mėn. padėjome gesinti gaisrus Graikijoje. Beveik visas Peloponeso pusiasalis buvo apimtas miškų gaisrų. Senovės Olimpijos kaime gyventojus atkirto ugninė siena, jie bet kurią akimirką galėjo mirti. Mūsų amfibiniai orlaiviai Be-200ChS, sraigtasparniai Il-76, Mi-26 ir Mi-8 dirbo gesinant gaisrus. Dėl gaisrų kilęs karštas oras, uraganinis vėjas labai trukdė pilotų darbui. Varliagyviai vienu metu numetė daugiau nei dvylika tonų vandens. Mes „Mi-8“ specialiu trijų tonų išsiliejimo įtaisu tiekėme vandenį iš rezervuarų į gaisrus. Mūsų pastangų dėka įvyko lūžis kovoje su stichija, ugnis ėmė blėsti.
Apie sudėtingumą
2012 m. gegužę dalyvavau paieškos operacijoje Superjet-100 lėktuvo sudužimo vietoje Indonezijoje, kuris parodomojo skrydžio metu rėžėsi į Salako kalną. Tai buvo viena sunkiausių gelbėjimo operacijų, darbo sąlygos buvo tikrai ekstremalios. Uolos nuolydis buvo didesnis nei 80 laipsnių. Lėktuvo nuolaužos buvo daugiau nei dviejų tūkstančių metrų aukštyje, neįžengiamose džiunglėse. Indonezijos kariuomenė kalno pašonėje padarė nedidelę platformą, kur nusileido sraigtasparniai. Gelbėtojus pristatėme į paieškos darbų vietą, įrankius, atsargas. Paieškos operacija buvo baigta, kai buvo rasti visi kūnai ir juodosios dėžės. Noriu pažymėti, kad mūsų pilotai ir gelbėtojai yra gerbiami visame pasaulyje.
„Maskvos aviacijos centras“ Jekaterina Orešnikova: „Pažiūrėjusi filmą“ Danguje „Naktinės raganos“ supratau, kad būsiu pilotė
Jekaterina Oreshnikova, vienintelė moteris pilotė, kuri pirmą kartą dirbo Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje, o dabar dirba PIC BK117 S-2 Maskvos aviacijos centre Civilinės gynybos ir saugumo departamente. Ji dalyvavo daugelyje didelių paieškos ir gelbėjimo operacijų, kartu su gelbėtojais išgelbėjo šimtus žmonių gyvybių.
– Daugeliui žmonių piloto ar astronauto profesija yra vaikystės svajonė. Kuriuo momentu tave pašaukė dangus? Kokia buvo priežastis?
Mano šeimoje nebuvo pilotų. Tačiau mano tėtis dirbo aviacijos inžinieriumi, iš jo gavau pirmąsias žinias apie aviaciją. Apskritai mokykloje buvau humanistė. Mano mama buvo mokytoja, ji dėstė istoriją. Man labai gerai sekėsi humanitariniai dalykai. Bet kažkaip arčiau vyresniųjų klasių per televiziją buvo parodytas filmas „Naktinės raganos danguje“. Juostos režisierius buvo Jevgenija Žigulenko - naktinio bombonešių aviacijos pulko vadas, Sovietų Sąjungos didvyris. O kai pamačiau šį filmą, tai mane tada tikrai sukrėtė, supratau, kad ir aš noriu skristi.
Kaip ir kur studijavote?Kai mokiausi mokykloje, vidurinėje ir kilo klausimas dėl specialybės pasirinkimo, nusprendžiau tapti pilote. Tačiau tuomet dar nežinojau, kokios ten mokyklos ir institutai, kokiu orlaiviu ar malūnsparniu skrisiu ir apskritai kaip įgyvendinti savo svajonę. Anksčiau merginoms buvo sunku prasimušti į aviaciją. Tačiau likimas lėmė, kad sportininkas buvo įdarbintas į pirmąjį Maskvos miesto skraidymo klubą sraigtasparniui Mi-2. Tuo pat metu mokiausi Maskvos aviacijos institute, o paskui iš skraidymo klubo gavau siuntimą į Zaporožės aviacijos mokyklą SSRS DOSAAF instruktorių pilotams. Tuo sovietinis laikas tai buvo vienintelė mokykla, į kurią buvo vedamos mokytis mergaitės. Nes visose skrydžių mokyklose buvo parašyta: priimami patinai. Stojimo konkursas buvo labai didelis. Tais metais sulaukėme 5 žmonių iš visos SSRS. Ir tai buvo laikoma dideliu rinkiniu, paprastai buvo trys žmonės, o čia penki iš karto. Anksčiau buvo visai kiti įstatymai, o dabar tai padaryti daug kartų lengviau, jei kuri nors iš merginų nori skristi. Dabar yra rinkinių, jei yra noro.
– Kaip sunku sovietmečiu buvo lavintis lakūnu?
Iš viso SSRS DOSAAF Zaporožės aviacijos mokykloje pilotų instruktoriams buvo šešios eskadrilės. Kariūnai išlaikė teoriją ir išmoko skristi sraigtasparniais, lėktuvais ir sklandytuvais. O visoms šešioms eskadrilėms, trims kursams, buvo po 30 merginų. Eskadrilėje, kurioje mokiausi, su manimi buvome penkiese. Turėjome labai stiprų rinkinį. Tai buvo vaikinai ir merginos, kurie labai norėjo ne tik dirbti aviacijoje, bet ir skraidyti. Ir mes tam skyrėme daug laiko ir pastangų. Bet, deja, buvo laikas, kai baigus studijas mūsų niekam nereikėjo. Puikiai pamenate, koks buvo laikas – 1991 m. Bet po kurio laiko man nepaprastai pasisekė, nes tada mane pasamdė aviakompanija – Maskva oro linijos prie Šeremetjevo. Ji generalinis direktorius Vladimiras Ivanovičius Kostyrinas mane perkvalifikavo į sraigtasparnį Mi-8. Ir būtent to dėka aš galėjau skristi ne tik kaip skraidymo klubo sportininkas ar skrydžio mokyklos kariūnas, bet ir kaip profesionalus pilotas. Gavau galimybę tęsti studijas pas patyrusius skrydžio instruktorius ir įgyti skraidymo patirties. Tada susikūrė Nepaprastųjų situacijų aviacijos ministerija. Perėjau į Aviacijos Ekstremalių situacijų ministeriją ir labai ilgas laikas ten dirbo.
– Papasakokite apie savo, kaip piloto Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijoje, patirtį.
Kiekvienas iššūkis savaip įsimenamas. Ypač prisimenu vieną pirmųjų skrydžių avarijoje, kai pajutau žmogaus gyvenimo laikinumą. Tai buvo didelė automobilio avarija netoli Ikšos. Iš vasarnamio grįžo susituokusi pora su dviem vaikais – mergina ir berniukas. Jie važiavo ir nieko nepažeidė, į juos atsitrenkė džipas, kuris išvažiavo į priešpriešinio eismo juostą. Visa šeima mirė. Gydytojas iki paskutinio bandė mergaitę gelbėti, tačiau jai padėti nebepavyko. Ir tada pirmą kartą pamačiau, kaip per naktį viskas gali pasikeisti bet kurio žmogaus gyvenime. O šios situacijos kaltininką, kuris išvažiavo į priešpriešinio eismo juostą ir liko gyvas, nuvežėme į ligoninę. Šis žmogaus gyvenimo trapumas, nerūpestingumas, su kuriuo kai kurie elgiasi, mane sukrėtė. Iš viso daugiau nei 15 metų dirbau Ekstremalių situacijų ministerijoje ir skridau sraigtasparniais Mi-8, Bo 105 ir BK-117.“
– Papasakokite apie verslo keliones ir gelbėjimo operacijas.
Noriu pažymėti, kad mūsų pilotai ir gelbėtojai yra gerbiami visame pasaulyje. Jei užsienyje kildavo didelių gaisrų ar kokių nors ekstremalių situacijų, dažnai būdavo įtraukiamos Rusijos pajėgos ir priemonės. Taigi 2007 m. rugpjūčio mėn. buvome pasamdyti gaisrams Graikijoje gesinti. Netoli senovės Olimpijos ugnies siena pasirodė nukirsta vietiniai kuris bet kurią akimirką gali mirti. Mūsų amfibiniai lėktuvai Be-200ChS Il-76, taip pat sraigtasparniai Mi-26 ir Mi-8 dirbo gesinant gaisrus. Dėl gaisro, įkaitinusio orą, uraganiniai vėjai labai trukdė pilotų darbui. Be-200 lėktuvas vienu metu numetė daugiau nei dvylika tonų vandens. Ir mes, „Mi-8“ su specialiu trijų tonų tūrio išsiliejimo įrenginiu, tiekėme vandenį iš rezervuarų į gaisrus. Rusijos pilotų pastangomis mums pavyko susidoroti su stichijomis. Taip pat dalyvavome daugelyje tarptautinių pratybų ir parodomųjų pasirodymų tiek savo šalyje (Kaliningrade), tiek užsienyje – Vokietijoje, Suomijoje. Labai svarbu pasidalinti patirtimi su kolegomis, parodyti savo darbo metodiką, pademonstruoti žmonių gelbėjimo ir pirmosios pagalbos teikimo ypatumus. Taip pat 2012 m. gegužę dalyvavau paieškos operacijoje Indonezijoje lėktuvo Sukhoi Superjet 100, kuris parodomojo skrydžio metu rėžėsi į Salako kalną, katastrofos vietoje. Daugeliui tai buvo viena sunkiausių gelbėjimo operacijų, darbo sąlygos buvo tikrai ekstremalios. Uolos nuolydis tada buvo daugiau nei 80 laipsnių. Lėktuvo nuolaužos buvo daugiau nei 2000 metrų aukštyje, neįžengiamose džiunglėse.
– Kada pradėjote dirbti Maskvos aviacijos centre?
2015 metais perėjau dirbti į Valstybės įstaigą „Maskvos aviacijos centras“ Civilinės gynybos ir saugos departamente, orlaivių vadu. Šiuo metu budiu sraigtasparniu BK117 C-2. Tai vienas moderniausių ir geriausi sraigtasparniai kad aš žinau. Jis yra kompaktiškas ir labai patikimas, jam nereikia daug vietos nusileidimui. Jis netgi gali nusileisti ant kelio. Mano bendras skrydžio laikas viršija 3500 valandų. Automobilių avarijų aukas ir sunkiai sergančius pacientus pristatome į sostinės ligonines. Mūsų medicinos sraigtasparniai siunčiami į pagalbos skambučiai kai skaičiuojamos minutės. Maskvos aviacijos centre į ligoninę vežami sunkūs pacientai, pavyzdžiui, sergantys miokardo infarktu ar vidinis kraujavimas. Rotorcraft dėka galima kuo greičiau patekti į iškvietimo vietą. Mūsų gydytojų gelbėtojų komandos į bet kurį sostinės tašką atskrenda per 7-10 minučių, o į Naująją Maskvą – per 15 minučių. naujas lygis atlikau darbą, kurį anksčiau atlikau sraigtasparniu Bo 105 virš Maskvos.
- Papasakok apie savo šeimą.
Mano vyras Valerijus, taip pat pilotas, mano darbui pritaria. Jis – lakūnų dinastijos atstovas. Susitikome darbe. Tai buvo labai juokinga istorija. Dirbome tame pačiame būryje, tame pačiame lėktuve, bet niekada nesimatėme, nes skridome skirtinguose ekipažuose, skirtingomis pamainomis. Mano vyras aukštas, įsirengė sau darbo vietą. Ir spaudžiau pedalus arčiau. Kiekvieną rytą piktindavomės vienas kito poelgiais – tik, sako, pasistatydavome pedalus, o paskui kažkas ėmė ir viską pakeitė! Kartą jie man parodo pilotą ir sako: „Štai jis, tavo pakaitalas“. Su susidomėjimu pažvelgiau į jį, tada priėjo Valera, ir mes susitikome – toks likimas. Dabar turime dukrą, ji studijuoja institute rusų kalbos ir literatūros mokytoja.
Ko palinkėtumėte Tarptautinės moters dienos išvakarėse visoms moterims ir savo kolegėms?
Visų pirma, norėčiau palinkėti visoms moterims laimės, sveikatos ir meilės. Kadangi lengva užsidegti, o paskui grįžti atgal, atsukti laiko jau neįmanoma. Kad šeimoje visada būtų tarpusavio supratimas, ramybė, harmonija ir kantrybė.
