L'apparition sur le front oriental des nouveaux chars lourds allemands Pz.VI "Tiger" a apporté des ajustements importants aux plans des constructeurs de chars soviétiques. Début avril, des données fiables ont été obtenues sur la protection blindée du Tigre et déjà le 15 avril, un décret GKO a été publié, obligeant le Commissariat du peuple à l'armement à créer de puissants canons de char capables de combattre le nouvel équipement de l'ennemi.
Fin avril, sur le terrain d'essai du NIIBT à Kubinka près de Moscou, le seul Tigre capturé a été abattu par divers systèmes d'artillerie. En conséquence, il s'est avéré que le canon anti-aérien de 85 mm 52-K mod. 1939, qui a pénétré son blindage de 100 mm à une distance allant jusqu'à 1000 m. A cet égard, le décret GKO "Sur le renforcement de l'armement d'artillerie des chars et des canons automoteurs" publié le 5 mai 1943 a orienté les bureaux d'études vers la balistique de ce canon. Le bureau central de conception de l'artillerie - TsAKB (chef - V.G. Grabin) et le bureau de conception de l'usine n ° 9 (concepteur en chef - FF Petrov) ont été chargés de développer un canon de 85 mm avec une balistique de canon anti-aérien 52-K.
Dans la première quinzaine de juin, les deux canons - C-31 TsAKB et D-5T usine numéro 9 - étaient prêts. Le S-31 a été développé en imposant un canon de 85 mm sur le berceau du canon de char de série ZIS-5 de 76 mm, ce qui pouvait grandement faciliter sa production. Quant au D-5T, il s'agissait d'une variante du canon D-5S, développé pour le support d'artillerie automoteur SU-85, et se distinguait par son faible poids et sa courte longueur de recul. Ces canons ont été installés dans des prototypes des chars KV-85 et IS-85, qui sont arrivés le 31 juillet 1943 à Kubinka sur les terrains d'essai du NIIBT pour les tests d'État. Le technicien était accompagné de 28 spécialistes dirigés par l'ingénieur en chef de l'usine n° 100 N. M. Sinev. Des essais d'artillerie ont eu lieu au stand d'artillerie de Gorokhovets. Sur la base de leurs résultats, la commission a recommandé l'adoption des deux échantillons. Puis les chars ont été placés à la gare de Tcherkizovo dans les ateliers de l'usine évacuée n°37. Le 8 août, un convoi de véhicules militaires a défilé dans les rues de Moscou jusqu'au Kremlin, où ils ont été examinés par Staline, Molotov, Vorochilov, Les voitures de Beria, Fedorenko, Malyshev, etc. ont enlevé tous les membres d'équipage (à l'exception des mécaniciens du conducteur), les remplaçant par des employés du NKVD.
Char lourd IS-85 dans la cour de l'usine
Le 4 septembre 1943, par décret GKO n° 4043ss, le char lourd IS-85 fut adopté par l'Armée rouge. Par le même décret, l'usine expérimentale n°100 a été obligée de concevoir, fabriquer et tester, en collaboration avec le service technique du GBTU, un char IS armé d'un canon de 122 mm jusqu'au 15 octobre 1943, et un canon d'artillerie IS-152 à sa base jusqu'au 1er novembre 1943. Il convient de noter que la commission d'État a élaboré un certain nombre de propositions pour améliorer la conception du char IS, dont certaines sont clairement sous l'influence de l'expérience étrangère. Ces derniers incluent des propositions pour concevoir et tester un mécanisme de rotation de tourelle hydraulique et une tourelle de mitrailleuse antiaérienne sur la trappe de la coupole du commandant, afin de développer un mortier de 50 mm à chargement par la culasse dans la tourelle pour l'autodéfense et le lancement de missiles de signalisation. Il a également été proposé de concevoir un berceau adapté au montage de canons de 85, 100, 122 et 152 mm.
La première idée d'armer l'ISa avec un canon d'un calibre supérieur à 85 mm a été exprimée par le directeur et concepteur en chef de l'usine n° 100 Zh. Ya. Kotin. Au début du mois d'août 1943, étudiant les résultats de la bataille de Koursk, il attira l'attention sur le fait que de tous les systèmes d'artillerie, le canon de corps de 122 mm mod. 1931-1937 (A-19). Les concepteurs de l'usine n°9 sont arrivés à la même conclusion, où un prototype du canon antichar lourd D-2 a été développé et fabriqué en plaçant le canon avec la balistique du canon A-19 sur l'affût du 122- obusier divisionnaire mm M-30. Cette arme puissante était censée être utilisée principalement pour combattre les chars ennemis lourds. Mais comme le canon d'un tel canon était monté dans le berceau et l'affût du M-30 et que le canon D-2 avait été testé avec succès, l'idée d'installer le canon A-19 dans un char lourd à l'aide d'un berceau rond, les dispositifs de recul et le mécanisme de levage d'un char expérimenté 122 sont devenus un véritable obusier mm U-11, comme cela a été fait lors de la création des canons de 85 mm D-5T et D-5S. Certes, cela n'était possible que si un frein de bouche était introduit dans la conception de l'arme.
Char lourd IS-122 (objet 240) dans la cour de l'usine numéro 100. Chelyabinsk, novembre 1943
Après avoir reçu la documentation nécessaire de l'usine n° 100, le bureau de conception de l'usine n° 9 a rapidement terminé un projet de conception pour l'aménagement de l'A-19 dans la tourelle du char IS-85, que Zh. Ya. Kotin a pris pour Moscou. Le commissaire du peuple de l'industrie des chars, V.A.Malyshev, l'a beaucoup apprécié et a été approuvé par I.V. Staline. Par décret GKO n ° 4479ss du 31 octobre 1943, le char IS avec un canon de 122 mm a été adopté par l'Armée rouge. Le premier échantillon du canon de char A-19 a été fabriqué le 12 novembre - le canon du canon D-2 retiré de l'affût du canon M-30 a été installé dans le berceau D-5T, avec une rotation supplémentaire de sa partie de guidage au diamètre du berceau ; le frein de bouche en forme de T a également été emprunté au canon D-2. Les tests d'état du char IS-122 ont été très rapides et généralement couronnés de succès. Ensuite, il a été transféré sur l'un des terrains d'essai près de Moscou, où à partir d'un canon de 122 mm à une distance de 1500 m en présence de K. E. Vorochilov, un coup de feu a été tiré sur un char allemand "Panther" déjà abattu et déjà abattu. Le projectile, perçant le blindage latéral de la tourelle déployée à droite, heurte la tôle opposée, l'arrache par soudure et la projette à plusieurs mètres. Au cours du test, un frein de bouche en forme de T a explosé au canon A-19 et Voroshilov a failli mourir. Après cela, le frein de bouche a été remplacé par un autre - un type allemand à double chambre.
Les premiers chars de série IS-85 ont été fabriqués en octobre 1943, et l'IS-122 en décembre. Parallèlement à l'assemblage des IS dans les ateliers ChKZ, la production des chars KV-85 s'est poursuivie jusqu'à la fin de l'année. En janvier 1944, les ateliers de ChKZ laissèrent les 40 derniers IS-85, après quoi seul l'IS-122, équipé du nouveau canon D-25T de 122 mm avec une porte semi-automatique en coin, quitta ses portes en nombre croissant, en raison de auquel il était possible d'augmenter légèrement la cadence de tir (de 1-1,5 à 1,5-2 coups / min.). Depuis mars 1944, le frein de bouche de type allemand a été remplacé par une conception plus efficace - la conception TsAKB. Depuis lors, les chars IS-85 ont été renommés IS-1 et IS-122 - IS-2. Bien que dans les documents de ces années, les quatre noms ont été trouvés également souvent. Il convient de noter que dans les rapports des fronts, les premiers chars IS-122 étaient souvent appelés KV-122.
Le char IS-2 avait une configuration classique avec une transmission arrière.
Le compartiment de contrôle était situé à l'avant de la coque. Il abritait le siège du conducteur, deux réservoirs de carburant, des commandes de réservoir, des dispositifs de commande, deux cylindres d'air comprimé, un robinet central de carburant, une pompe à carburant manuelle, un bouton de déverrouillage électrique pour une mitrailleuse de cours et une partie des pièces de rechange. Il y avait une trappe de secours en bas derrière le siège du conducteur.
Dans l'atelier de montage de l'usine de Chelyabinsk Kirov. 1944 année
Le compartiment de combat était situé derrière le compartiment de contrôle et occupait la partie médiane de la coque du char.
Ici se trouvaient les sièges du chargeur, le siège du commandant de la tourelle (tireur), le siège du commandant du char, ainsi que la mitrailleuse de cours, la partie principale des munitions, les batteries, les réchauffeurs, le VKU et une partie des pièces de rechange. Au fond du compartiment de combat, les tiges des entraînements de commande du char passaient. Une tourelle a été installée au-dessus du compartiment de combat, qui abritait un canon et deux mitrailleuses, des viseurs et des dispositifs d'observation, une partie des munitions, une station radio, des mécanismes de rotation de la tourelle, un ventilateur de compartiment de combat et une partie des pièces de rechange.
L'IS-1 était équipé d'un canon de 85 mm D-5T (ou D-5-T85) d'une longueur de canon de calibre 48,8 (selon d'autres sources - calibre 52). La masse de l'arme est de 1530 kg. Guidage vertical - dans la plage de -5° à + 25°. L'arme avait une culasse en coin et un dispositif semi-automatique de type copie. Le dispositif de recul du canon se composait d'un frein de recul hydraulique et d'un dispositif de recul hydropneumatique et était situé au-dessus du canon: à droite - le mécanisme de recul, à gauche - le frein de recul. Un coup de canon a été tiré à l'aide d'une gâchette électrique, dont le bouton était situé sur la poignée du volant d'inertie du mécanisme de levage.
Trois mitrailleuses DT de 7,62 mm ont été installées dans le char: deux d'entre elles - dans la tourelle et un cours - dans la caisse. L'une des mitrailleuses logées dans la tourelle était jumelée à un canon, l'autre était montée dans une monture à boule dans l'écoute de poupe. La mitrailleuse de cours était fixée rigidement parallèlement à l'axe du char dans un tuyau soudé dans le corps.
Pour le tir direct du canon D-5T et d'une mitrailleuse coaxiale, un viseur télescopique 10T-15 et un viseur périscope PT4-15 ont été utilisés. Pour tirer sur des cibles fermées, le canon était équipé d'un niveau latéral. La mitrailleuse arrière prévoyait l'installation d'un viseur optique de tireur d'élite de type PU.
Les munitions IS-1 se composaient de 59 cartouches (cartouches unitaires 53-UO-365 avec une grenade à fragmentation et 53-UBR-365 avec un traceur perforant) et 2520 cartouches pour mitrailleuses. Les coups de feu ont été tirés dans la tourelle, dans la caisse derrière les réservoirs de carburant avant, dans le caisson de la tourelle et dans les caissons au fond du compartiment de combat.
L'IS-2 était équipé d'un canon D-25T de 122 mm avec une longueur de canon de 48 calibres (avec un frein de bouche). La masse de l'arme est de 2420 kg. Longueur de rollback maximum 570 mm, guidage vertical de -3° à + 20°. L'obturateur est à coin, avec un type mécanique semi-automatique. Les canons des premières versions avaient un boulon à piston, emprunté au canon de corps de 122 mm A-19. Les dispositifs de recul du canon D-25T du même type que celui du D-5T n'étaient que légèrement allongés afin de réduire l'échauffement du liquide lors du tir. Le coup a été tiré à l'aide d'une gâchette électrique à boue et, en cas de dysfonctionnement, d'un déclencheur mécanique manuel.
Char lourd IS-2 d'un modèle intermédiaire, avec une vieille coque, un "nez cassé" et une nouvelle tourelle
En plus des trois mitrailleuses DT, situées comme sur l'IS-1, une mitrailleuse DShK de 12,7 mm mod. 1938.
Le char IS-2 était équipé d'une lunette de visée 10T-17 ou TSh-17 et d'une lunette de visée périscopique PT4-17. Depuis le printemps 1944, à la place du viseur PT4-17, le dispositif d'observation MK-IV a été installé.
Les munitions pour le canon D-25T se composaient de 28 cartouches d'artillerie à chargement séparé 53-VOF-471 avec des obus à fragmentation hautement explosifs et 53-VBR-471 avec un traceur perforant. Munitions pour mitrailleuses DT - 2331 cartouches, mitrailleuses DShK - 250 cartouches. Tous les obus se trouvaient dans la niche arrière de la tourelle en quatre rangements, et les douilles d'obus étaient dans la tourelle, sur les côtés et au fond du compartiment de combat, et dans le caisson de la tourelle.
Le compartiment moteur était situé derrière celui de combat et en était séparé par une cloison. Au milieu de celui-ci, un moteur a été installé sur des supports. Des deux côtés de celui-ci, sur les côtés, il y avait : à droite - les réservoirs de carburant, à gauche - les réservoirs d'huile ; au-dessus d'eux, il y a des refroidisseurs d'huile, et dans la partie avant du compartiment moteur, le long des côtés, il y a des filtres à air «multicyclones».
Le char IS était équipé d'un moteur diesel V-2IS (V-2-10) 12 cylindres à quatre temps d'une puissance de 520 ch. à 2000 tr/min. Les cylindres étaient en forme de V à un angle de 60°. Taux de compression 14-15. Poids du moteur 1000 kg. La capacité totale des trois réservoirs de carburant est de 520 litres. 300 autres litres ont été transportés dans trois réservoirs externes, non connectés au système d'alimentation. Le moteur était démarré par un démarreur inertiel, qui avait un entraînement manuel et électrique, ou à l'aide de cylindres à air comprimé.
Le compartiment de transmission était situé à l'arrière du réservoir. Il abritait l'embrayage principal, le ventilateur centrifuge, la boîte de vitesses, les mécanismes d'oscillation planétaire et les entraînements finaux. Dans la cloison entre les compartiments moteur et transmission, au-dessus du ventilateur, des radiateurs à eau ont été installés.
Le train d'atterrissage du réservoir, appliqué d'un côté, se composait de six roues jumelées coulées d'un diamètre de 550 mm et de trois rouleaux porteurs. Les roues motrices arrière avaient deux jantes dentées amovibles de 14 dents chacune. Roues folles - moulées, avec un mécanisme à manivelle pour tendre les chenilles, interchangeables avec les roues de route. Suspension - barre de torsion individuelle. Les chenilles sont en acier, à maillons fins, chacune de 86 chenilles à simple arête. Chenilles estampées, largeur 650 mm et pas 162 mm. L'engrenage est goupillé.
IS-2 éditions tardives de 1944 avec une partie de nez modifiée de la coque, une embrasure étendue du canon et des chenilles de rechange sur la plaque frontale inférieure de la coque
Tous les chars de l'IS étaient équipés d'un poste radio téléphonique-télégraphique simplex 10P ou 10RK et d'un interphone interne TPU-4-bisF pour quatre abonnés.
Il convient de souligner que la question de l'armement du char IS-2 après l'installation du canon de 122 mm n'était pas complètement close. L'armée n'était satisfaite ni de la faible cadence de tir ni de la petite charge de munitions - 28 cartouches de chargement séparé - du nouveau char lourd. A titre de comparaison: les munitions IS-1 se composaient de 59 cartouches et les KV-1 - de 114. De plus, après les premières collisions de l'IS-2 avec des chars ennemis lourds, il est devenu clair que la norme 122-mm sharp- Le projectile perforant à tête BR-471 n'est capable de pénétrer le blindage frontal du "Panther" qu'à une distance de 600-700 m. Le blindage frontal le plus faible du "Tiger" a été touché à une distance de 1200 m, mais seulement des artilleurs expérimentés et bien entraînés pouvaient monter dans un char allemand à une telle distance. Lorsque les chars allemands ont été tirés avec de puissantes grenades à fragmentation hautement explosives OF-471, l'IS-2 a subi des fissures des soudures et même des déchirures de la feuille frontale pendant le soudage. Les premiers résultats de leur utilisation au combat, qui ont d'ailleurs été confirmés par les essais de tir du char sur le terrain d'entraînement de Kubinka en janvier 1944, ont contraint les concepteurs à rechercher de nouvelles solutions, ce qui a conduit à la création de toute une série de prototypes. de chars lourds avec des canons de grande puissance. Cependant, depuis l'automne 1944, la question de l'augmentation de la pénétration du blindage des obus a disparu d'elle-même. Le canon D-25T a soudainement commencé à frapper parfaitement les chars allemands. Dans les rapports des unités, il y avait des descriptions de cas où un projectile 122-mm BR-471, tiré à une distance de plus de 2500 m, ricochant sur le blindage frontal du Panther, y a laissé d'énormes lacunes. Cela était dû au fait que depuis l'été 1944, les Allemands, en raison d'une grave pénurie de manganèse, ont commencé à utiliser des blindages à haute teneur en carbone alliés au nickel et caractérisés par une fragilité accrue, en particulier aux endroits des soudures.
Les premiers affrontements avec les chars ennemis ont également révélé un blindage insuffisant de la partie frontale du corps de l'EI. Au début de 1944, ils ont essayé d'augmenter la résistance du blindage de la coque en la durcissant à une dureté très élevée, mais en pratique cela a conduit à une forte augmentation de la fragilité des pièces de la coque. Lorsque le char IS a été tiré à partir du largage de mars 1944 du canon de 76 mm ZIS-3 à une distance de 500 à 600 m, son blindage a percé de tous les côtés et la partie principale des obus perforants n'a pas pénétré l'armure, mais a provoqué la formation de grandes masses de fragments secondaires. Ce fait explique en grande partie les pertes importantes des chars IS-85 et IS-122 lors des batailles de l'hiver - printemps 1944.
Is-2 à la périphérie de Riga. Septembre 1944
En février 1944, TsNII-48 a reçu une mission pour mener des recherches sur le thème "Recherche de la résistance du blindage de la coque d'un char lourd IS". Les travaux effectués ont montré qu'avec la forme existante de la partie frontale de la coque, elle ne sera garantie contre la pénétration d'obus allemands de 75 et 88 mm que si un blindage est utilisé avec une épaisseur d'au moins 145-150 mm ( c'est-à-dire 20-30 mm de plus que la norme). Sur recommandation de TsNII-48, les régimes de durcissement ont été modifiés, ainsi que la conception de la partie frontale de la coque. Le nouveau corps, avec le soi-disant "nez redressé", a conservé la même épaisseur de blindage. Le bouchon de la trappe du conducteur a été retiré de la plaque avant, ce qui a considérablement réduit sa résistance. La tôle elle-même était positionnée à un angle de 60° par rapport à la verticale, ce qui assurait, à un angle de tir de + 30°, sa non pénétration du canon de char allemand KwK 36 de 88 mm, même en tirant au point- plage vierge. La feuille frontale inférieure, qui avait un angle d'inclinaison de 30° par rapport à la verticale, restait un point vulnérable. Pour lui donner un plus grand angle d'inclinaison, un changement important dans la conception du compartiment de contrôle a été nécessaire. Cependant, étant donné que la probabilité de heurter la plaque avant inférieure est moindre que dans d'autres parties de la coque, il a été décidé de ne pas la toucher. Afin de renforcer la protection blindée de la feuille frontale inférieure, à partir du 15 juillet 1944, la pose de chenilles de rechange a commencé à être placée dessus entre les crochets de remorquage. Uralmashzavod est passé à la production de coques blindées avec un nez soudé redressé en mai 1944, et l'usine n° 200 a commencé à produire les mêmes coques, mais avec un nez moulé, en juin 1944. Cependant, pendant un certain temps, des chars avec des coques anciennes et nouvelles ont été produits en parallèle, jusqu'à ce que la réserve soit complètement épuisée.
Dans les rangs - Régiment de chars lourds de la Garde
Quant à la tourelle, il n'était pas possible d'augmenter significativement sa protection blindée. Conçu pour un canon de 85 mm, il était statiquement entièrement équilibré. Après l'installation d'un canon de 122 mm, le moment de déséquilibre atteint 1000 kg/m. De plus, les termes de référence supposaient une augmentation du blindage frontal à 130 mm, ce qui aurait entraîné un déséquilibre encore plus important et aurait nécessité l'introduction d'un nouveau mécanisme de pivotement. Comme il était impossible de réaliser ces mesures sans un changement radical dans la conception de la tour, elles ont dû être abandonnées. Dans le même temps, au cours du processus de production, son apparence a considérablement changé. Les tourelles des chars de la première série de 1943 avaient une embrasure étroite. Après avoir installé le canon D-25T, malgré le fait que son berceau était le même que celui du D-5T, il est devenu très gênant d'utiliser la lunette de visée. En mai 1944, débute la production de tourelles à embrasure élargie, ce qui permet de décaler le viseur vers la gauche. La protection blindée de l'installation du masque et l'épaisseur de la partie inférieure des côtés ont également été augmentées. La tourelle du commandant a été décalée de 63 mm vers la gauche, le viseur périscope PT-4-17 a été retiré et un dispositif d'observation MK-IV a été installé à sa place. Une monture antiaérienne de la mitrailleuse lourde DShK est apparue sur la coupole du commandant. Jusqu'à la fin de la guerre, la tour IS n'a subi aucune autre modification significative.
Le 5 août 1944, l'usine n° 100 a reçu l'Ordre de Lénine pour services spéciaux dans la création de nouveaux modèles de chars lourds "Joseph Staline" et d'installations d'artillerie automotrice. À son tour, pour les services d'organisation de la production de nouveaux types de chars, de canons automoteurs et de moteurs diesel de chars et d'équipement de l'Armée rouge, l'usine de Chelyabinsk Kirov a reçu l'Ordre de l'étoile rouge. En février 1946, pour leurs réalisations exceptionnelles dans la création de nouveaux modèles de véhicules blindés, Zh.Ya. Kotin, AC Ermolaev, G.N. Moskvin, N.F. Shashmurin, G.N. KN Ilyin sont devenus lauréats du prix Staline.
Les chars IS-2 du 27e char lourd de la garde séparée sont toujours dans la rue Vyborg. juin 1944
En février 1944, les régiments de percée qui étaient dans l'Armée rouge, équipés de chars KV, ont été transférés dans les nouveaux États. Dans le même temps, la formation de nouvelles unités équipées de machines IS a commencé, qui sont devenues connues sous le nom de régiments de chars lourds. Dans le même temps, même pendant la formation, ils ont reçu le nom de "Gardes". En termes d'effectifs, les nouveaux régiments comptaient 375 personnes, quatre compagnies de chars IS (21 chars), une compagnie de mitrailleurs, une compagnie de soutien technique, une batterie antiaérienne, un sapeur, un peloton économique et un centre médical régimentaire. La formation a été réalisée dans le camp de chars Tesnitsky près de Tula. Une caractéristique de l'équipage du char lourd IS était la présence de deux officiers - le commandant du char et le conducteur mécanicien principal et deux sergents - le tireur et le chargeur (il est également le conducteur junior). Une telle composition d'équipages témoigne de l'importance de la tâche confiée aux nouveaux véhicules et aux régiments de gardes qui en sont armés. Malheureusement, seule une petite partie des équipages a combattu auparavant sur des chars lourds KV et Churchill et avait une expérience du combat. En gros, le personnel arrivait des écoles, parfois après une formation complémentaire au ChKZ. Lorsqu'ils sont envoyés au front, des représentants du GBTU sont détachés auprès des régiments pour surveiller l'utilisation des nouveaux chars.
Les trois premiers régiments (1er, 29e et 58e) sont entrés en subordination opérationnelle au commandant de la 1re armée de la garde, qui a porté le coup principal lors de l'opération offensive Proskurov-Tchernivtsi. Deux autres régiments (8e et 13e) ont été intégrés à la 2e armée de chars de la garde et, avec d'autres unités, ont subi le coup principal des 16e, 17e et 1e divisions de chars allemands, qui tentaient de débloquer le groupement encerclé par les troupes soviétiques près du ville de Korsun-Shevchenkovsky.
L'un des premiers à entrer dans la bataille fut le 13th Guards Heavy Breakthrough Tank Regiment. Le 15 février 1944, avec 21 chars IS-85, il arriva dans la région de Fastov - Belaya Tserkov. Après la marche, le régiment a reçu la tâche de soutenir l'attaque de la 109e brigade de chars sur le village. Lisyanka, pour laquelle le commandant du régiment a affecté une compagnie - cinq chars de l'EI. Au moment où il est entré dans la bataille, les derniers T-34 de la 109e brigade de chars, attaquant de front Lisyanka, ont été touchés par des « panthères » et des canons antichars et d'assaut des Allemands. Après avoir laissé les IS à une distance de 600-800 m, les chars allemands et les canons automoteurs ont ouvert un feu nourri et en 10 minutes ont assommé tous nos véhicules lourds, tandis que deux d'entre eux ont brûlé. Chaque char a reçu 3 à 7 coups. Le lendemain der. Fox a été encerclé et pris. Il captura 16 panthers abandonnés sans carburant, deux Pz.IV et deux canons d'assaut.
Le 5 mars 1944, 15 IS-85 du 13th Guards Heavy Breakthrough Tank Regiment ont soutenu l'attaque de la 50th Tank Brigade sur Uman. Au cours de la bataille, cinq chars ont été détruits par des canons anti-aériens de 88 mm, trois véhicules sont tombés en panne pour des raisons techniques et un est tombé d'un pont près du village de Polkovnichye et s'est renversé.
Un cas assez rare s'est également produit ici : la feuille frontale inférieure d'un IS a été percée par un obus d'un lourd fusil antichar allemand s.Pz.B.41, qui avait un canon conique de calibre 28/20 mm.
Les hommes de l'Armée rouge examinent le char IS-2 détruit par l'artillerie allemande. Hiver 1945
La première collision enregistrée de l'IS-85 avec des "tigres" a eu lieu le 4 mars 1944 dans la région de Starokonstantinov en Ukraine lors de l'opération offensive Proskurov-Tchernivtsi. Le 1st Guards Heavy Breakthrough Tank Regiment (commandé par le lieutenant-colonel N. I. Bulanov) a engagé la compagnie de chars lourds « Tiger » du 503rd Heavy Tank Battalion. Lors de l'échange de tirs dans des conditions de mauvaise visibilité à une distance de 1500-1800 m, un IS a été touché, et trois ont été endommagés mais ont ensuite été réparés. La riposte des IS d'un "Tiger" a endommagé le canon et l'autre - le châssis. Le 16 mars, les "Tigres", ouvrant le feu dans une embuscade, ont mis KO quatre IS, dont deux incendiés avec les équipages. Un peu plus tôt, le 8 mars, deux IS de 150-200 m ont été abattus par des canons d'assaut camouflés de 75 mm. Un char a reçu 8 coups, l'autre 4.
À la suite de ces batailles, une conclusion de la GBTU est apparue sur l'écart entre les armes de l'IS-85 et sa réservation avec des indicateurs similaires de chars lourds allemands. Il recommandait de modifier la forme et le blindage de la partie frontale de la coque et de renforcer l'armement des chars IS, ce qui a déjà été mentionné ci-dessus. Les documents survivants de ces années nous permettent de conclure que sur le nombre total de chars lourds de ce type, exactement 100 unités ont participé aux batailles. 6 autres chars ont été envoyés aux écoles de chars d'officiers supérieurs - deux véhicules chacun. Un char était testé sur le terrain d'entraînement de Kubinka. À la fin de la guerre, 37 chars IS-85 étaient toujours en service. 37 autres en avril 1945 ont été radiés en raison de l'usure naturelle, car le kilométrage de chacun d'eux dépassait les 2000 km.
L'IS-2 s'est avéré être un adversaire plus redoutable des chars de la Wehrmacht, car le canon D-25T avait une portée de tir direct plus longue que le D-5T et son projectile perforant avait une pénétration de blindage nettement plus élevée. De puissants obus à fragmentation hautement explosifs de 122 mm ont également été utilisés assez efficacement contre les chars allemands.
Chars du Colonel de la Garde V.P. Ishchenko (29e TTP de la Garde) sur la ligne de départ avant l'attaque. 1er front ukrainien, printemps 1945
Les collisions entre l'IS-2 et les Tigres étaient assez rares. En tout cas, dans les descriptions de la trajectoire de combat des bataillons de chars lourds allemands, il n'y a pas plus de dix de ces faits, et avec la participation du "Tiger II". À cet égard, la route de combat du 71e régiment de chars lourds de la garde séparée, équipé de chars IS-122 de la première version, présente un grand intérêt à cet égard. En août 1944, le personnel du régiment, accompagné des pétroliers du 6th Guards Tank Corps, participe à la défaite du bataillon « Royal Tiger » à la tête de pont de Sandomierz. C'est ce qui est dit à ce sujet dans le "Rapport sur les actions de combat du régiment du 14.07.44 au 31.08.44": à Oglendów. Les chars ennemis à la périphérie d'Oglendów ont bloqué le chemin de l'infanterie qui avançait avec leur feu. Ensuite, un peloton de chars de la garde du lieutenant principal Klimenkov, avançant, a ouvert le feu sur les chars ennemis depuis des positions préalablement préparées. À la suite d'une courte bataille, Klimenkov a brûlé un char et en a assommé un (ce sont les premiers chars ennemis détruits du nouveau type "Royal Tiger"). Après cela, l'infanterie, ne rencontrant pas de forte résistance, a fait irruption dans Oglendów. Dans le même temps, 7 chars ennemis "King Tiger" ont attaqué nos positions depuis la hauteur 272.1. Le char de la garde du lieutenant supérieur Oudalov, qui a été pris en embuscade dans les buissons à l'est de Mokre, a permis aux chars ennemis d'atteindre 700-800 m et a ouvert le feu sur la tête. Avec plusieurs tirs bien ciblés, un char a été incendié et l'autre a été détruit. Et lorsque les chars ennemis, continuant de se déplacer, ont commencé à s'éloigner, Udalov a amené son char le long d'une route forestière vers l'ennemi et a de nouveau ouvert le feu depuis la lisière de la forêt. Laissant un autre char en feu, l'ennemi fit demi-tour. Mais bientôt l'attaque des "tigres royaux" s'est répétée, cette fois en direction de Ponik, où le char de la garde du lieutenant Belyakov se tenait en embuscade, qui a ouvert le feu à une distance de 1000 m, a allumé le char avec le troisième obus et força les autres à rebrousser chemin. Ainsi, au cours de la journée, les pétroliers, accompagnés d'artillerie, ont repoussé 7 attaques de chars de l'ennemi, tout en infligeant de lourdes pertes en matériel et en effectifs.
L'expérience a montré les capacités de marche des chars IS-122 - jusqu'à 70-100 km par jour à une vitesse moyenne, sur l'autoroute 20-25 km / h et sur les chemins de terre - 10-15 km / h. L'autonomie de croisière est de 125 à 150 km. En moyenne, les chars ont parcouru 1 100 km, ayant parcouru 270 m/h au lieu des 150 m/h garantis. La vitesse pratique sur le champ de bataille sur terrain accidenté atteint 8-12 km / h. La cadence de tir pratique du canon est de 2-3 coups / min. Une charge de munitions lors d'une bataille offensive suffit pour les opérations de combat pendant la journée. Les conditions de prise de vue et d'observation depuis le char sont globalement satisfaisantes. Lors du tir pratique à partir d'un char, il s'est avéré que le viseur périscope est peu pratique pour le tir et l'observation, car il n'a pas de vue circulaire et n'est pas applicable pour le tir en raison de la difficulté de son alignement et du déplacement rapide des lignes de visée . L'armure coulée existante est percée d'un projectile de 88 mm à une distance de 800 à 1 000 m, car la qualité de l'armure coulée est faible (elle a une faible densité, des bulles).
Conclusion. L'armement de feu des chars IS-122 est le plus puissant de tous les types de chars existants. Le projectile de 122 mm a une capacité de pénétration élevée, ce qui détermine la qualité de ces chars en tant que meilleure arme dans la lutte contre les chars ennemis lourds. L'inconvénient est la formation d'une grande quantité de fumée de poudre, démasquant le réservoir.
L'expérience des batailles défensives sur la tête de pont au-delà de la rivière. La Vistule a montré que les chars ennemis évitent toujours les actions dans la zone où se défendent les chars lourds IS-122 et, par conséquent, ils changent souvent la direction de leurs attaques, à la recherche de zones plus faibles non défendues par des chars lourds. »
Chars IS-2 en embuscade. Allemagne, 1er front biélorusse, 1945
Les 26e et 27e régiments de chars lourds séparés de la garde ont été achevés et envoyés début mai 1944 sur le front de Léningrad, où ils ont participé au Vyborg-Petrozavodsk, et au 31e régiment - dans l'opération Narva, l'ennemi avait bien équipé positions défensives ici. , et la zone boisée-marécageuse elle-même était inaccessible en été. Néanmoins, à la fin du 10 juin, premier jour de l'offensive, le 27e régiment avait avancé de 14 km le long de la route de Vyborg, puis percé les deuxième et troisième lignes de défense en mouvement et le 20 juin s'emparait de la ville et de la Forteresse de Vyborg, pour laquelle elle a reçu le nom honorifique de Vyborgsky ... Au cours des 11 jours suivants de l'offensive, le régiment a avancé de 110 km, avec une vitesse moyenne de 10 km par jour. Ensuite, les 26e, 27e, 31e et 76e régiments de chars lourds distincts de la garde ont été transférés aux États baltes. Ici, ils ont participé aux opérations offensives des 3e, 15e, 32e, 35e, 64e, 75e et 81e régiments. Une caractéristique des hostilités dans cette direction était l'absence d'une ligne de défense continue pour l'ennemi, mais le terrain, grouillant de marécages, de forêts et de rivières, causait de grands problèmes. Déjà lors de la transition vers la zone de concentration, les pétroliers du 64e régiment ont dû tracter deux IS-2, qui ont coulé en traversant de petites rivières, l'un après l'autre.
Dans les zones dangereuses pour les chars, les Allemands ont mis en place de nombreuses barrières antimines. Au 35e régiment, en 10 jours seulement en octobre, 9 IS ont sauté sur des mines (8 d'entre eux ont été rapidement restaurés par les forces du régiment). Lors de l'opération de Tallinn du 17 au 26 septembre, 13 chars du 31e régiment ont sauté, 6 autres ont été incendiés par des « cartouches faust ». Lors de l'attaque de Memel le 16 octobre, trois chars IS-2 ont explosé dans un champ de mines du 75e régiment lors de la toute première attaque.
Pendant la période de l'opération de Tallinn du 17 au 24 septembre, le 26e régiment de chars lourds de la garde distincte a couvert plus de 620 km de batailles, détruit trois chars, sept batteries d'artillerie et huit batteries de mortier. Le régiment a perdu: cinq officiers et sept sergents tués, brûlés - trois chars, mis hors de combat - dix, dont quatre ont nécessité une révision.
Char IS-2 à l'offensive. Allemagne, mars 1945
La situation en Prusse orientale était encore plus difficile. Ses lignes défensives ont été créées pendant de nombreuses années et des maisons rurales spécialement équipées, faisant partie de zones fortifiées unies, ont servi de fortifications. Dans ces conditions, le 16 octobre 1944, le 81e régiment de chars lourds a livré une bataille près de Klein Degesen, au cours de laquelle 6 chars IS-2 ont reçu de 12 à 19 coups, et jusqu'à 6 d'entre eux étaient à travers des trous. Les "Tigres" ont tiré des embuscades sur les flancs à une distance de 800-1200 m jusqu'à ce que nos véhicules prennent feu. L'affrontement le plus féroce a eu lieu le 20 octobre, lorsque le régiment, avançant en direction de la ville de Stallupenen, a rencontré une résistance acharnée de chars lourds et de canons antichars enfouis dans le sol. Au cours de cette bataille, les équipages de chars soviétiques ont détruit trois "tigres" et dix canons, mais ils ont eux-mêmes subi de lourdes pertes - sept chars IS-2 ont été brûlés et un a été endommagé.
Après les réparations et le réapprovisionnement de la partie matérielle, le régiment a continué à combattre dans l'opération de Prusse orientale. Au 14 février, il comptait 21 réservoirs en état de marche, un véhicule nécessitait une révision majeure et un autre devait être radié.
Le 15 février 1945, le 81e régiment, avec des unités de la 144e division de fusiliers, a attaqué l'ennemi dans la région de Nemritten et, après une bataille de 30 minutes, a capturé sa partie sud. Le soir, la ville était complètement occupée par des tirs de chars et une attaque d'infanterie. Dans cette bataille, les pétroliers ont détruit 2 chars, 2 véhicules blindés de transport de troupes, un dépôt de munitions, 4 canons et une batterie avec un équipage, tout en perdant un char IS-2 incendié et trois détruits. La nuit suivante, 16 chars du régiment lancent une attaque sur Kukenen. Le commandant de la 144th Infantry Division, estimant que les chars lourds sont capables de se défendre, ne supprime pas les points de tir ennemis. Après avoir rencontré un fort feu de flanc, le régiment a perdu 4 chars IS-2 (2 incendiés, 2 ont été assommés). Trois chars ont atteint la périphérie ouest de la ville, mais n'ont pas avancé plus loin sans l'infanterie à la traîne. Dans le même temps, deux autres chars ont été détruits. Pendant plus de trois heures, les pétroliers se sont battus contre l'infanterie, les canons antichars et les chars ennemis, revenant à plusieurs reprises pour entraîner leur infanterie avec eux. Ayant perdu 9 chars assommés, déjà à la tombée de la nuit, le régiment, sur ordre du commandant du 72nd Rifle Corps, est replié sur l'arrière. Le 17 février, le personnel du régiment était engagé dans la restauration et l'entretien de l'équipement. Selon la liste, il y avait 15 chars dans le régiment, sept d'entre eux restaient en état de marche, deux nécessitaient des réparations moyennes, trois faisaient l'objet d'une évacuation et trois ont été mis hors service. Le soir du même jour, le régiment a été transféré en subordination opérationnelle au commandant de la 120e brigade de chars, avec laquelle Albenlauk a attaqué le 19 février et l'a capturé 40 minutes plus tard. Poursuivant l'offensive, les chars du régiment les 21 et 22 février se sont battus pour la station de Kukenen et l'ont finalement occupée.
Réservoir IS-2 au croisement. 1er front ukrainien, 1945
Lors des hostilités en Prusse orientale du 15 au 27 février 1945, le régiment effectue 83 sorties de chars, au cours desquelles il perd 5 officiers, 11 soldats et sergents tués, 17 officiers et 8 soldats blessés ; 5 chars IS-2 ont brûlé et 16 ont été endommagés (principalement des tirs de "tigres" et de canons antichars de 88 mm). Nos pétroliers ont détruit 4 chars, 4 véhicules blindés de transport de troupes, 17 canons, 10 points de mitrailleuses, un dépôt de munitions et ont capturé un canon d'assaut. Le 2 mars 1945, le régiment ne disposait que de deux chars, dont un seul était en état de marche.
Les pétroliers d'un autre - le 80e régiment de chars lourds de la Garde séparée - ont agi avec plus de succès dans l'opération Vistule-Oder. Du 14 au 31 janvier 1945, sur les 23 chars IS-2 qui ont participé à sa mise en œuvre, aucun n'a été irrémédiablement perdu. Les tankistes du régiment ont détruit 19 chars et canons automoteurs, 41 canons, 15 pointes de mitrailleuses, 10 mortiers et 12 abris ennemis.
Le 33e Régiment de chars lourds de la Garde séparée, participant également à l'opération Vistule-Oder, n'a perdu que 3 chars, et ce malgré le fait que le tout premier jour de l'offensive - le 14 janvier - le régiment a percé non seulement le principal, mais aussi la deuxième zone défensive des unités 9 -e armée de campagne allemande, avançant de 22 km dans sa profondeur. Puis, développant l'offensive, le régiment a parcouru 120 km supplémentaires en 4 jours avec des batailles. Le 29 janvier, après avoir percé la zone fortifiée de Mezeritsky, avec les troupes de la 69e armée, ils sont entrés sur le territoire allemand. Après avoir parcouru encore 70 km, le 3 février, je suis allé à la rivière. Oder dans la région de Francfort.
Il convient de noter que pendant longtemps les Allemands n'ont pas eu l'occasion d'étudier en détail l'épave de l'IS-2, car le champ de bataille restait aux Russes. Une telle opportunité ne leur fut présentée qu'en mai 1944, près de la ville roumaine de Targu Frumos.
En décembre 1944, la formation de brigades de chars lourds de gardes séparées a commencé. Habituellement, ils ont été réformés de brigades en T-34. La création de ces formations a été provoquée par la nécessité de concentrer les chars lourds dans les directions des principales attaques des fronts et des armées afin de percer des lignes défensives fortement fortifiées, ainsi que de lutter contre les groupements de chars ennemis. Sur le plan organisationnel, la brigade se composait de trois régiments de chars lourds, d'un bataillon de mitraillettes motorisées, d'unités de soutien et de service. Au total, la brigade se composait de 1 666 personnes, 65 chars IS-2, 3 supports d'artillerie automoteurs SU-76, 19 véhicules blindés de transport de troupes et 3 véhicules blindés. Au total, cinq de ces brigades ont été formées.
Tank IS-2 de la 7e brigade de chars lourds de la Garde à la porte de Brandebourg. Berlin, mai 1945
Au stade final de la guerre, chaque corps de chars s'est vu attribuer au moins un régiment de chars IS-2, dont le rôle dans l'assaut contre des colonies fortement fortifiées en Allemagne et en Prusse orientale peut difficilement être surestimé. Le canon de 122 mm était parfait pour détruire les points de tir à long terme. Avec un projectile hautement explosif, l'IS-2 a percé le canon blindé de la mitrailleuse, qui était invulnérable au canon de 85 mm, et a réduit en miettes la maçonnerie capitale des vieux bâtiments. Dans le même temps, le principal ennemi de nos chars était un fantassin armé d'un Faustpatrone, Panzerfaust ou Panzerschreck. Les hommes de l'Armée rouge, qui ne comprenaient pas les subtilités des noms allemands, appelaient tous les types de ces armes "faustpatrones" ou, en bref, "faust", et les soldats qui les utilisaient, "faustistes". Lors des batailles dans les villes, les "cartouches faust" représentaient jusqu'à 70% de tous les chars détruits. Pour se défendre contre eux, au début de 1945, les véhicules de combat ont commencé à être équipés d'écrans anti-cumul, qui ont été fabriqués et installés par les forces des unités de réparation de chars à partir de tôles minces, de treillis et même de spirales de Bruno aplaties par des chenilles de chars. . La grenade cumulative du "Faustpatron", explosant à l'écran, l'a réduite en lambeaux, mais sur le blindage principal ne laissait qu'un entonnoir fondu, que les pétroliers, avec l'humour noir des gens regardant constamment dans les yeux de la mort, appelaient le "aspirant de la sorcière."
Malheureusement, les explosions d'obus et de débris de pierre des bâtiments ont souvent déchiré ou déformé les écrans. V. Mindlin, un participant à la prise de Berlin par les gardes, lieutenant-colonel commandant du 11e régiment de chars lourds de la garde séparée, a raconté les conséquences de cela dans son récit-mémoire "La dernière bataille est la plus difficile":
«Voici une voiture avec des trappes étroitement lattées, de là à travers le blindage, vous pouvez entendre le cri strident d'un umformateur de station de radio en rotation. Mais l'équipage se tait... Ne répond ni aux coups ni à la radio. Dans la tour - un petit trou fondu d'un centime de diamètre - le petit doigt ne passera pas. Et c'est Faust, son œuvre ! L'écran de cet endroit est arraché, une explosion concentrée a touché l'armure ...
Projections de soudure avec lumières bleutées : c'est le seul moyen d'ouvrir la trappe rabattue de l'intérieur.
Nous obtenons quatre pétroliers morts de la tour. Des gars forts jeunes, plus récemment joyeux. Ils devraient vivre et vivre.
La grenade cumulée a brûlé l'acier de l'armure et a fait irruption dans la voiture comme un tourbillon de feu. Une éclaboussure d'acier en fusion a frappé tout le monde à mort... Ni le râtelier à munitions, ni les réservoirs de carburant, ni les mécanismes n'ont été touchés. Seuls des gens ont été tués, et c'était comme s'ils étaient dans la dernière formation, les tankistes, sur les traces de leur véhicule de combat.
Et le char - vivant - est debout au milieu de la rue, son canon abaissé sur le trottoir, comme s'il pleurait l'équipage mort.
Et les gens sont partis.
Quiconque a vu une bataille de chars sait à quel point les pétroliers meurent.
Si un projectile ou "Faust" frappe le râtelier à munitions, les réservoirs de carburant, le réservoir meurt instantanément - il explose et il ne reste rien de vivant à l'intérieur ou à proximité du réservoir. L'équipage meurt sans souffrir.
Cependant, cela arrive aussi : un obus ou « faust » a percé le blindage, tous les membres d'équipage sont grièvement blessés, et la voiture brûle, le feu va au râtelier à munitions, aux réservoirs de carburant, mais l'équipage n'est pas en mesure de l'éteindre . Il est nécessaire de quitter le réservoir et avant l'explosion d'avoir le temps de revenir à une distance de sécurité. Mais les pétroliers blessés n'ont plus la force d'ouvrir les écoutilles et de les ouvrir.
Et vous entendez les cris des gens qui brûlent vifs. Vous n'y pouvez rien : les trappes sont fermées de l'intérieur, vous ne pouvez, je le répète, les ouvrir que par soudure.
Il n'y a pas de bataille plus brutale qu'une bataille de chars. Il n'y a pas de mort pire que la mort dans un tank en feu."
Il était impossible de mener une bataille de rue avec des trappes de tour ouvertes : une grenade à main pouvait voler par n'importe quelle fenêtre. Par conséquent, les équipages ont reçu l'ordre de fermer les écoutilles, mais de ne pas les rabattre. En conséquence, les pertes irrécupérables de personnel ont légèrement diminué.
Une formation spéciale appelée "chevrons" a été utilisée pour le combat dans les zones urbaines. Les chars interagissaient avec le feu par paires, et les paires interagissaient les unes avec les autres. Un peloton de chars - deux chars lourds IS-2 - a traversé toute la rue : un char - son côté droit, l'autre - son côté gauche. Un tel couple se déplaçait sur une corniche, l'un après l'autre, des deux côtés de la rue. Une autre paire a suivi la première et l'a soutenue avec le feu.
Chaque compagnie de chars s'est vu attribuer un peloton de mitrailleurs, qui se composait de cinq escouades, en fonction du nombre de chars lourds de la compagnie. Les mitrailleurs se déplaçaient sur des blindés, lorsqu'ils rencontraient l'ennemi, ils descendaient de cheval et se battaient en étroite coopération avec l'équipage de leur "propre" char. Dans les batailles de rue, ce sont eux qui étaient responsables du principal travail de destruction des "faustistes".
Dans la lutte contre ces derniers, les mitrailleuses anti-aériennes de gros calibre DShK ont fait leurs preuves. Certes, dans les rues de Berlin, les canons de ces mitrailleuses levés vers le haut s'accrochaient à tous les fils, notamment les fils du tramway, les arrachaient et les traînaient. Par conséquent, une partie des réservoirs DShK ont été retirés.
Lors de la prise de Berlin, les chars lourds IS et les canons automoteurs ont servi de sorte de bélier, avec leurs armes puissantes ils ont écrasé les bâtiments de la ville transformés en fortifications. L'intensité des combats de rue était telle que les équipages de chars consommaient de deux à trois ensembles de munitions par jour. Les pertes à la périphérie de la ville et lors des combats de rue étaient également élevées. Ainsi, la 7th Guards Heavy Tank Brigade, uniquement lors de sa participation à l'opération de Berlin du 16 avril au 2 mai 1945, a perdu 131 tués et 266 blessés, brûlés par l'artillerie et les tirs de chars 28 IS-2, des "faustpatrones" - 11, 28 chars IS-2 ont été détruits (ils ont ensuite été restaurés et mis en service).
Au cours de la même période, la brigade a détruit 35 chars et canons automoteurs, 27 canons de campagne, 17 bunkers et plus de 800 soldats ennemis ; 3 chars, 10 canons anti-aériens, 82 avions, 200 prisonniers, 57 locomotives à vapeur ont été capturés ; libéré 3 camps et occupé plus de 46 colonies et 5 villes.
La 67e brigade de chars lourds de la Garde au cours de l'opération a perdu 122 personnes tuées et 221 blessées; sous le feu de l'artillerie et des chars ennemis, 12 IS-2 ont brûlé, 18 autres ont été détruits par les "Faustniki" ; 41 chars endommagés ont ensuite été réparés. À la suite des combats, la brigade a détruit 28 chars et canons automoteurs, 84 canons de campagne, 19 batteries d'artillerie, 16 batteries antiaériennes, 52 véhicules, 246 pointes de mitrailleuses, 950 mortiers et plus de 3 500 soldats. Capturé 5 chars et 900 avions, ainsi que 8000 prisonniers de guerre.
Des batailles féroces se sont poursuivies jusqu'aux derniers jours et heures de la guerre. Le matin du 27 avril, l'un des membres du groupe d'assaut IS-2 du 34e régiment de chars lourds de la garde séparée a explosé par une mine sur la place devant l'église sur la Kurfürstenstrasse. Il est resté avec un débarquement de 8 personnes, entouré d'une centaine de SS. Le chargeur et le mitrailleur ont été tués dans le char, puis l'explosion du "faustpatron" a tué le commandant, et le dernier mécanicien-conducteur, le sergent German Shashkov, a continué à se battre. Un autre coup du « faustpatron » a mis le feu au moteur. Puis, reculant, Shashkov s'est écrasé contre le mur avec la poupe du char - il s'est effondré et a éteint la flamme avec ses fragments. Le sergent, caché dans le char, a continué à riposter avec des grenades même après avoir épuisé toutes les munitions pour le canon et les mitrailleuses. Lorsque le char a été repris, le Chachkov blessé à moitié brûlé a été retrouvé allongé au fond de la voiture avec un couteau à la main...
Le 30 avril, les combats se sont rapprochés des murs du Reichstag. Dans la matinée, le 88e régiment de chars lourds, après avoir traversé la Spree sur le pont Moltke survivant, a pris des positions de tir sur le remblai de Kronprinzenufer. A 13h00, ses chars ouvrent le feu direct sur le Reichstag, participant à la préparation générale de l'artillerie qui précède l'assaut. À 18h30, le régiment a soutenu le deuxième assaut du Reichstag avec ses tirs, et ce n'est qu'avec le début des batailles à l'intérieur du bâtiment que les chars ont cessé de tirer dessus.
En conclusion, il convient de noter que pendant la Seconde Guerre mondiale, l'Armée rouge était armée de deux chars lourds - KV et IS. Le premier fut mis en production en série en 1940 et prit une part active aux hostilités jusqu'au début de 1944, mais avec des succès variables. En même temps, dans le cadre de sa conception, une modernisation sérieuse n'était pas possible. Le renforcement des gilets pare-balles et des armes entraînerait une augmentation significative de la masse, avec laquelle les militaires étaient fortement en désaccord. L'émergence d'un nouveau char lourd, dont la conception tiendrait compte de toute l'expérience acquise dans la création, la production et l'utilisation au combat du KV, devint inévitable. Dans le même temps, les militaires ont déjà pu concrétiser leurs besoins en termes d'aménagement, de combat et de caractéristiques techniques du nouveau char.
En conséquence, la configuration de l'IS était subordonnée à la tâche d'obtenir un véhicule de combat doté d'armes puissantes, d'un blindage solide, de dimensions et de poids réduits et d'une maniabilité suffisante. Dans le même temps, la répartition des volumes structurels visait à s'assurer que le compartiment de combat était le plus grand possible et à assurer l'installation d'armes puissantes. Cela a pu être réalisé principalement grâce à la disposition plus dense du MTO, qui, en raison de l'emplacement arrière de ce dernier, n'était pas facile à réaliser. Cette tâche a été brillamment résolue par l'utilisation de mécanismes de rotation planétaire et un arrangement plus dense d'unités de moteur sur le char IS. En conséquence, l'ISa a le meilleur rapport entre le compartiment de combat et le compartiment moteur-transmission par rapport aux autres chars domestiques de ces années-là.
Char lourd IS-2 dans la rue à Moravskaya Ostrava. Tchécoslovaquie, mai 1945
L'IS a largement dépassé le KV en termes de densité d'implantation et de taux de réservation. En particulier, sa coque pesait 17,5 tonnes et la coque du KV-1 avec un blindage plus fin (1,5 fois) - environ 16 tonnes. ... Seule la coque dans son ensemble a été traitée mécaniquement pour l'anneau de tourelle et les transmissions finales. En conséquence, l'intensité de la main-d'œuvre pour la fabrication de la coque, la plus grande partie du réservoir, était de 80% de l'intensité de la main-d'œuvre pour la fabrication de la coque du KV-1s pour l'IS-2.
La configuration de l'IS peut être considérée comme la plus réussie parmi tous les chars soviétiques pendant la Seconde Guerre mondiale. Dans le même temps, la position longitudinale du moteur déterminait un rapport assez important entre la longueur de la surface d'appui et la largeur de la voie (L / B) - 1,78 , 26), ce qui aggravait quelque peu l'agilité du char. Néanmoins, les qualités de manœuvre de l'IS-2 sont restées à leur meilleur, principalement en raison de la transmission.
Le rapport d'engrenage total de la transmission a été choisi sur la base d'assurer la plus élevée, par rapport à d'autres machines similaires, la valeur du facteur dynamique dans les engrenages les plus élevés et les plus bas. L'expérience d'exploitation des KV-1 et T-34 a montré que des vitesses limites élevées ne fournissent pas une valeur suffisante des vitesses moyennes de déplacement, qui sont plus importantes pour un char. Avec une vitesse de pointe plus faible (37 km/h contre 43 km/h pour les KV-1), l'IS-2 développait une vitesse moyenne supérieure aux KV-1 et même au T-34. L'IS-2 est devenu le premier char de série soviétique équipé d'un mécanisme de pivotement planétaire.
Le châssis du char était fondamentalement similaire à celui des KV-1, mais pesait 2 tonnes de moins. Ceci a été réalisé grâce à l'expérience accumulée dans la conception de galets de roulement en acier massif. Avec une charge spécifique sur le rouleau plus élevée que les KV-1 - 3,33 tonnes contre 3,25 - l'IS-2 pesait moins. Cependant, pour une répartition plus uniforme des charges et pour assurer une plus grande capacité de survie des galets et de la chaîne de chenille dans le train de roulement IS-2, il serait conseillé de placer 7 galets au lieu de 6 d'un côté.
La question la plus controversée est l'armement de l'IS-2. Le canon D-25T de 122 mm, avec tous ses avantages évidents en tant que canon de coque, présentait également des inconvénients évidents en tant que canon de char. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la compréhension que l'arme antichar la plus efficace est un char a été pleinement révélée et finalement déterminée. Pour combattre les chars allemands, un canon de 100 mm ou un canon de 85 mm avec une vitesse de projectile initiale accrue (1050 m / s) était le plus approprié. La longue portée du canon du corps pour le char n'était pas d'une importance fondamentale, car les duels de chars se déroulaient généralement à une distance de tir direct ne dépassant pas 1000 m. Plus important était un paramètre tel que la cadence de tir, et avec lui l'IS-2 était très mauvais - le Panther a répondu à l'un de ses tirs par trois, ce qui signifie que la probabilité de toucher, toutes choses égales par ailleurs (qualité de viseurs, niveau de formation des artilleurs) le char allemand était trois fois plus élevé. De plus, les munitions du Panther se composaient de 82 cartouches unitaires, tandis que l'ISA consistait en 28 cartouches de chargement distinctes.
Quant au Tigre, l'IS-2 avait un avantage sur lui en matière de protection blindée, mais était 10 tonnes plus léger. Les deux chars pouvaient pénétrer le blindage de l'autre à une distance de 1 000 m. Sur de longues distances, tout dépendait de l'habileté de l'équipage et des conditions de la bataille. Comme dans le cas du Panther, la charge de munitions du Tigre était trois fois supérieure à celle de l'IS-2 et, encore une fois, consistait en des obus unitaires de 88 mm, qui assuraient une cadence de tir élevée.
Cependant, les circonstances ci-dessus n'ont pas vraiment inquiété les militaires. Le fait est que l'approche de la nomination des chars lourds dans la Wehrmacht et l'Armée rouge différait considérablement. Les Allemands voyaient dans le char lourd principalement une arme antichar, et les Russes le voyaient comme un véhicule de combat universel capable de résoudre un large éventail de tâches allant des chars de combat au soutien de l'infanterie et à la destruction des fortifications.
C'est alors que l'IS-2 se portait bien. Pas un seul canon de char de la Seconde Guerre mondiale n'avait de projectile à fragmentation hautement explosif plus puissant que le D-25T. Grâce à cela, l'IS-2 s'est particulièrement distingué à la fin de la guerre lors de l'assaut contre des colonies fortement fortifiées, dont Königsberg et Berlin.
Char lourd soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. L'abréviation IS signifie "Joseph Staline" - la désignation officielle des chars lourds soviétiques en série produits en 1943-1953. L'indice 2 correspond au deuxième modèle de réservoir de production de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, avec la désignation IS-2, le nom IS-122 était utilisé sur un pied d'égalité, dans ce cas l'indice 122 désigne le calibre de l'armement principal du véhicule. L'IS-2 était le char de production soviétique le plus puissant et le plus lourdement blindé pendant la guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à l'époque. Les chars de ce type ont joué un grand rôle dans les batailles de 1944-1945, notamment lors de la prise de villes. Après la fin de la guerre, les IS-2 ont été modernisés et ont servi dans les armées soviétique et russe jusqu'en 1995. En outre, les chars IS-2 ont été exportés vers un certain nombre de pays et ont participé à certains conflits armés d'après-guerre.
Récit
Prérequis à la création
L'IS-85 (IS-1) et le KV-85 ont été mis en service en septembre 1943, mais à la fin de 1943, il est devenu évident qu'ils n'avaient pas un armement suffisant pour un char lourd. L'expérience de l'utilisation au combat du canon 85-mm D-5 sur le support d'artillerie automoteur SU-85 et des tirs expérimentaux sur des chars lourds allemands capturés a montré que le canon D-5 ne permet pas d'obtenir une supériorité décisive sur l'armement des chars allemands, de plus, en termes de pénétration de blindage, il est inférieur aux canons de char allemands de 88 mm et au canon de 75 mm KwK 42 L70 monté sur le char Panther. Il convient également de noter que le canon 85-mm D-5T à une distance de 500-1000 m avec un projectile perforant de calibre ne pouvait pénétrer le front d'un char lourd allemand "Tiger I" que lorsqu'il frappait près de la normale; la partie frontale supérieure de la "Panthère" n'a pas du tout pénétré. Cela désavantage le nouveau char lourd soviétique au milieu du nombre toujours croissant de Panthers sur le front de l'Est.
Étant donné que l'utilisation principale des chars lourds était de percer des défenses ennemies fortement fortifiées, saturées de fortifications à long terme et sur le terrain, l'effet de fragmentation hautement explosif des obus jouait tout aussi (sinon plus) un rôle important que le perçage des blindages. Les obus de 85 mm empruntés au canon antiaérien 52-K n'avaient pas du tout de version hautement explosive (c'étaient des obus à fragmentation); bien que lors de l'installation de certains types de fusibles, ils puissent être utilisés comme explosifs, mais leur effet n'était guère meilleur que celui des munitions de 76 mm. Ce fait a également été vérifié par l'artillerie automotrice - pour combattre les casemates et les bunkers solides, les commandants soviétiques ont préféré le SU-122 plutôt que le SU-85. Cependant, la tourelle et la conception du montage du canon du char IS disposaient d'une grande réserve pour l'installation de systèmes d'artillerie plus puissants.
Choix des armes
Au début de l'automne 1943, le célèbre concepteur d'artillerie soviétique FF Petrov a envoyé une lettre au concepteur en chef de ChKZ et de l'usine expérimentale n° 100 Zh. Ya. Kotin concernant la possibilité d'installer des systèmes d'artillerie de 107, 122 et même 152 mm dans les chars de l'EI. Zh.Ya. Kotin a choisi le canon A-19 de 122 mm pour améliorer l'armement du char IS. Après s'être mis d'accord sur les détails techniques, il a reçu l'approbation de I.V. Staline personnellement pour l'installation de l'A-19 dans le char IS. Dans le bureau d'études de l'usine numéro 9 sous la direction de F.F. Cette version modifiée de l'A-19 a été nommée D-25T, et sa production en série a été lancée immédiatement à l'usine n° 9. Au début, il y avait des difficultés à le maîtriser, donc la question de l'installation du canon A-19 directement dans l'IS a été résolue. Cependant, ces difficultés ont été surmontées et à l'avenir, l'installation de l'A-19 dans le réservoir n'était pas nécessaire.
Essai
À l'usine expérimentale n° 100, le prototype du canon D-25 a été installé sur l'ancien "Object 237" n° 2 - une version expérimentale de l'IS-1 avec le canon D-5T. Ce véhicule expérimental a reçu la désignation "Object 240". En octobre - novembre sur le terrain d'entraînement de Chebarkul, il a été testé en courant et en tirant. Dès le début, le D-25 était équipé d'un frein de bouche en forme de T, qui éclatait lors des essais de tir. Certaines sources affirment que le maréchal Vorochilov, qui était présent aux tests, a failli être tué. Par la suite, l'IS a été équipé d'un frein de bouche à deux chambres de type allemand, puis l'usine n° 9 a créé sa propre conception d'un frein de bouche à deux chambres, qui a commencé à être monté sur les véhicules de production.
L'IS-2 a été adopté par les forces blindées de l'URSS conformément au décret GKO n°4479 du 31 octobre 1943. Après des tests réussis de l'"Object 240", une commande a été reçue pour le lancer immédiatement en production en série chez ChKZ. À la fin de l'automne 1943, l'assemblage des premiers véhicules de série commence. La nouvelle modification du char a reçu l'indice IS-2 (pendant les années de guerre, la désignation IS-122 était utilisée sur un pied d'égalité avec elle, les premiers échantillons étaient parfois également appelés en partie KV-122). La production a duré de décembre 1943 à juin 1945, plusieurs voitures de cette marque ont également été produites par l'usine de Leningrad Kirov.
Le baptême du feu de l'IS-2 a été adopté au début de 1944, et il a été forcé, perturbant la formation approfondie prévue des équipages pour le nouveau véhicule. Les qualités de combat élevées démontrées au combat ont immédiatement conduit à une commande visant à maximiser la production de l'IS-2. Dans le même temps, les travaux d'essai ont été interrompus, ce qui a entraîné un grand nombre de véhicules inachevés au front et leurs échecs ont provoqué un grand nombre de plaintes de la part des troupes. Pour assurer la qualité de l'IS-2 de série et leur amélioration, au début de 1944, Zh. Ya. Kotin et un certain nombre de ses employés ont été retirés du travail de conception sur de nouvelles machines afin d'éliminer les défauts de l'IS-2. conception. Le développement du véhicule était difficile: par exemple, en avril 1944, l'acceptation militaire a signalé qu'il n'y avait pas d'amélioration significative de la qualité des chars IS-2 et des canons automoteurs produits à ChKZ sur sa base. Cependant, à l'été 1944, les travaux menés pour améliorer la qualité portent leurs premiers fruits - environ un tiers des réservoirs produits réussissent à passer l'acceptation au premier essai, et dès la fin de l'automne 1944 la qualité des réservoirs reçus a été officiellement reconnu comme satisfaisant - Zh.Ya. Kotin a été réintégré au poste de chef du bureau de conception de ChKZ et à l'usine pilote numéro 100. À l'hiver 1944/1945. les rapports des troupes ont témoigné que l'opération sans problème IS-2 a couvert le kilométrage garanti de 1000 km. Le mécanisme de production bien huilé pour la production de l'IS-2 a conduit au fait que les machines de 1945 étaient considérées comme assez fiables et sans prétention.
Renforcement de la protection du réservoir
Parallèlement aux travaux visant à augmenter la fiabilité, des recherches ont été menées pour renforcer la protection du blindage IS-2. La première variante, bien qu'elle soit la meilleure en termes de protection blindée parmi tous les chars soviétiques, a été relativement facilement touchée par le char de 88 mm et les canons antichars de la Wehrmacht. Les canons à canon long de 75 mm représentaient également une grande menace pour lui. Après avoir analysé la défaite, les concepteurs de ChKZ sont arrivés à la conclusion que le renforcement de la protection blindée de la tour n'était plus possible sans une refonte radicale de l'ensemble de la structure, ce qui était impossible dans les conditions difficiles de la production en série. L'installation du canon de 122 mm alourdit la tourelle et bouleverse son équilibre - le centre de masse ne se trouve pas sur l'axe de rotation de la tourelle, qui a été conçue et équilibrée pour le canon 85 mm D-5. Une réservation supplémentaire, en plus du poids général du véhicule, aurait rendu impossible la rotation manuelle de la tourelle avec un quelconque roulis important du véhicule et aurait nécessité un moteur électrique beaucoup plus puissant pour entraîner la rotation. Par conséquent, la tour est restée inchangée. La protection de la coque a été considérablement améliorée en remplaçant la partie frontale supérieure "à gradins" par sa configuration redressée. Il y a eu des cas où la partie frontale supérieure n'a pas pénétré à bout portant, même avec le puissant canon antichar 88-mm Pak 43. Cependant, la partie frontale inférieure était toujours vulnérable. L'épaisseur du blindage frontal atteignait 120 mm, le blindage latéral - 90 mm, mais la partie du blindage frontal de certains chars était coulée et non roulée (ce dernier, d'épaisseur égale, offre une meilleure protection contre la pénétration).
La poursuite des travaux
Les travaux ultérieurs visant à renforcer la sécurité des chars lourds ont été menés simultanément par deux équipes - des ingénieurs de ChKZ et de l'usine expérimentale numéro 100. Fait intéressant, le chef des deux bureaux d'études était Zh. Ya. Kotin. Chacune des équipes a promu ses projets, mais en 1945, sous l'indice IS-3, une version combinée de l'Object 703 est entrée en série, qui, en fait, était un IS-2 avec un blindage radicalement révisé, en tenant compte de l'expérience de la Grande Guerre patriotique.
Conception
Disposition
L'IS-2 était essentiellement une amélioration supplémentaire de l'IS-1, qui, à son tour, était une modernisation en profondeur du modèle précédent du char lourd KV-1. Par rapport à l'IS-1, l'armement a été plus que significativement amélioré, et sur les modifications arr. 1944 avec un blindage frontal redressé, la protection contre les tirs ennemis dans le secteur frontal a également été augmentée. Comme tous les autres chars lourds et moyens de série soviétiques de l'époque, l'IS-2 avait une configuration classique. La coque blindée était séquentiellement divisée de la proue à la poupe en un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. Le conducteur se trouvait dans le compartiment de contrôle, trois autres membres d'équipage travaillaient dans le compartiment de combat, qui combinait la partie médiane de la caisse blindée et la tourelle. Le canon, ses munitions et une partie des réservoirs de carburant s'y trouvaient également. Le moteur et la transmission étaient installés à l'arrière du véhicule.
Le désir des concepteurs de ChKZ d'obtenir une réservation maximale avec un poids et des dimensions relativement modérés de l'ensemble du réservoir a conduit à des résultats à la fois positifs et négatifs. Le côté positif était l'efficacité et la consommation de matériaux relativement faible de l'IS-2 dans son ensemble - avec la même masse de 46 tonnes, le char soviétique était beaucoup plus protégé que le Panther, dépassait le Tigre I de 55 tonnes dans ce paramètre et était légèrement inférieur au "Tiger II" de 68 tonnes. Les inconvénients étaient une suite logique de cette approche - en raison de la configuration dense, il était nécessaire d'abandonner la trappe du conducteur et de placer une partie des réservoirs de carburant dans le compartiment de combat. En conséquence, lorsque l'IS-2 a été vaincu, il y avait un risque important que le carburant diesel s'enflamme et heurte les pétroliers. Dans les chars allemands, les réservoirs d'essence étaient situés à l'extérieur des lieux habités de la voiture (bien qu'ils aient également un certain nombre d'unités contenant des liquides inflammables). L'absence de la trappe du conducteur plus d'une fois a conduit au fait que le pétrolier blessé ne pouvait pas quitter rapidement la voiture en feu (il était nécessaire de sortir par la tour après les autres membres d'équipage) et est décédé des suites d'un incendie ou d'une suffocation. Les inconvénients pas si importants incluent la disposition de la tourelle à l'avant de la coque en raison de la disposition. Avec le long canon, cela rendait difficile le franchissement d'obstacles tels que des fossés et des contre-escarpes. Certains d'entre eux ne pouvaient être surmontés qu'en retournant la tourelle avec un canon, c'est-à-dire que dans une bataille avec la présence de tels obstacles, l'IS-2 a perdu sa puissance de feu. Tous les chars lourds allemands avaient une tourelle au centre de la coque blindée, et la longue portée des canons ne rendait pas si difficile le franchissement des obstacles.
Corps blindé et tourelle
L'IS-2 dispose d'un blindage anti-canon différencié.
La coque blindée du char (à l'exception de la partie frontale de certains véhicules) était soudée à partir de plaques de blindage laminées de 90, 60, 30 et 20 mm d'épaisseur. La conception de la partie frontale variait en fonction de la modification de la machine :
IS-2 mod. 1943 avait une partie frontale moulée d'une forme aérodynamique "en escalier", dans différentes parties son épaisseur variait de 60 à 120 mm.
-IS-2 arr. 1944 pour augmenter la résistance du blindage frontal au projectile a été équipé d'une conception "redressée" améliorée de cette partie. Au lieu d'une pointe effilée profilée d'une forme géométrique complexe, l'IS-2 arr. 1944 était formé de deux plaques de blindage plates, dont la partie supérieure avait la forme d'un trapèze se rétrécissant vers le haut du char et une inclinaison par rapport à la normale 60. Certains des IS-2 arr. 1944 a été fourni avec une partie frontale moulée, dont l'épaisseur du blindage atteignait 120 mm; à partir de la seconde moitié de 1944, avec la disponibilité de blindages laminés de haute dureté, la partie frontale a commencé à être soudée à partir de plaques de blindage de 90 mm.
La partie frontale a été reliée au reste des détails par soudage. La tour profilée était une fonte blindée d'une forme géométrique complexe, ses côtés de 90 mm d'épaisseur étaient placés à un angle par rapport à la verticale pour augmenter la résistance du projectile. La partie frontale de la tourelle avec une embrasure pour le canon, formée par l'intersection de quatre sphères, était coulée séparément et soudée au reste des parties blindées de la tourelle. Le masque du pistolet était un segment cylindrique d'une plaque de blindage roulée pliée et avait trois trous - pour un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. La tour était montée sur une bandoulière d'un diamètre de 1800 mm dans le toit blindé du compartiment de combat et était fixée avec des poignées pour éviter de caler en cas de fort roulis ou de renversement du char. La surface du "contact" de la bretelle inférieure de la tourelle et de la bretelle supérieure de la caisse blindée était quelque peu en retrait dans le toit du compartiment de combat, ce qui empêchait la tourelle de se coincer lors du bombardement. La bandoulière de la tour était marquée au millième pour le tir depuis des positions fermées.
Pour plus de commodité dans la réparation et l'entretien des unités du groupe moteur-transmission, le toit du compartiment moteur-transmission a été rendu amovible et la plaque de blindage arrière supérieure pouvait être articulée.
Le conducteur était situé au centre devant la coque blindée du char. Par rapport au char KV-1s, la disposition dense de l'espace habitable du char IS ne permettait pas d'y placer le cinquième membre d'équipage - le tireur radio. Ses fonctions étaient réparties entre le commandant et le conducteur-mécanicien : le premier travaillait avec une station de radio, et le second tirait indirectement à partir d'une mitrailleuse de cours en appuyant sur la gâchette de la gâchette électrique sur l'un des leviers de commande. La mitrailleuse de cours elle-même était située à droite du conducteur et était montée de manière rigide dans un tuyau blindé spécial, qui était soudé au blindage frontal du char. Par la suite, en raison de la faible efficacité du tir indirect et de l'affaiblissement de la réservation frontale, le cours de mitrailleuse fut complètement abandonné. Trois membres d'équipage étaient logés dans la tourelle : à gauche du canon se trouvaient les tâches du tireur et du chef de char, et à droite du chargeur. Le commandant du véhicule disposait d'une tourelle d'observation moulée avec une épaisseur de blindage verticale allant jusqu'à 82 mm. Le débarquement et la sortie de l'équipage se faisaient par des trappes dans la tourelle : une trappe ronde à deux battants pour la coupole du commandant et une trappe ronde à un battant pour le chargeur. La coque était également équipée d'une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence de l'équipage du char et d'un certain nombre de trappes, de trappes et de trous technologiques pour le chargement des munitions, l'accès aux cols des réservoirs de carburant et d'autres composants et assemblages du véhicule.
Un certain nombre de pièces ont été soudées au corps blindé - des butées de course d'équilibrage et des supports de barre de torsion, des liens pour les rouleaux porteurs et les nettoyeurs de boue, une butée pour le montage du mécanisme de tension des chenilles.
Sécurité
Comme évaluation de la sécurité de l'IS-2, nous pouvons citer un jugement quelque peu émotionnel de la monographie "Tanks IS" que l'IS-2 était le seul char à grande échelle de la coalition anti-Hitler, dont le blindage offrait une certaine protection contre les fameux canons de 88 mm et les canons longs de 75 mm, puis comme tout le monde (à l'exception des modifications ultérieures des Churchill britanniques) " n'ont fourni à leur équipage pas plus de protection qu'une boîte en carton ".
En termes de protection blindée, 53% de la masse totale de l'IS-2 étaient représentés par le blindage de la caisse et de la tourelle, tandis que le PzKpfw VI Ausf H "Tiger I" en avait 46,3% et le PzKpfw V "Panther" - 38 .5 %. Parmi les chars allemands, seul le PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" avait le meilleur indicateur (54,7 %), mais cela a été réalisé au prix d'une augmentation significative de la masse de l'ensemble du véhicule, avec tous les conséquences. Le blindage frontal de l'IS-2 a bien résisté aux obus allemands : la partie supérieure du « nez épaulé » a été pénétrée par des obus perforants de calibre du canon 88-mm KwK 36 de 1000-1200 m, le 75-mm KwK 42 canon de 800 à 900 m, le canon Pak de 75 mm 40 - à partir de 400 m. Mais pour 1944, cela était déjà considéré comme nettement insuffisant, c'est pourquoi, à la suite d'un travail intensif, la protection du front de la coque de l'IS-2 a été grandement amélioré. La partie frontale supérieure « redressée » des projectiles perforants et sous-calibrés de 75 mm percés à courte distance ; Perce-armure de 88 mm (KwK 36 L / 56) pour un nez coulé de 120 mm d'épaisseur - n'a pas percé de près, pour des laminés de 90 mm d'épaisseur - ils ont percé à partir de 450 m. ... Mais néanmoins, il faut garder à l'esprit que pour obtenir un tel résultat, un nez coulé doit être de bonne qualité, sans jeu ni vide, ce qui n'a pas toujours été le cas. La partie inférieure de la partie frontale a été percée d'un projectile de 75 mm à une distance de 785 m, un masque de canon de 100 mm d'épaisseur a également été pénétré par des obus de canon allemands de 88 mm KwK 36 à une distance d'environ 1000 m.
En 1945, sur le terrain d'entraînement de Kubinka, des tests spéciaux ont été effectués en tirant sur l'IS-2 avec une partie frontale supérieure redressée à partir d'une première modification allemande capturée des canons automoteurs Hornisse, armé d'un puissant Panzerjagerkanone de 88 mm de 8,8 cm Système d'artillerie Pak 43/1 L/71 avec un canon de longueur 71 calibre. Comme dans le cas du canon de 88 mm KwK 36, la partie frontale supérieure de l'IS-2 n'a jamais été percée par un projectile perforant de calibre, mais, comme prévu, la plage de destruction effective des zones les moins protégées du char significativement augmenté par rapport au KwK 36.
Armement
L'armement principal de l'IS-2 était un canon D-25T de 122 mm. Le canon était monté sur des tourillons dans la tourelle et était parfaitement équilibré. Cependant, en général, la tour avec le canon D-25T n'était pas équilibrée : son centre de masse n'était pas situé sur l'axe géométrique de rotation, ce qui rendait sa rotation difficile lorsque le véhicule roulait. Cette circonstance négative était une conséquence du fait que la tour a été créée et équilibrée pour le canon 85-mm D-5T, qui était la version originale de l'armement des chars IS. L'installation du canon D-25T avec un canon beaucoup plus long et plus massif a violé la distribution de masse calculée autour de l'axe de rotation de la tourelle. Le canon D-25T avait des angles de visée verticaux de 3 à +20 degrés, avec une position de tourelle fixe, il pouvait viser dans un petit secteur de visée horizontal (la visée dite "bijouterie"). Le coup de feu a été tiré à l'aide d'une gâchette mécanique électrique ou manuelle.
Les munitions du canon étaient de 28 cartouches à chargement séparé. Des obus et des charges propulsives pour eux ont été placés dans la tourelle et le long des deux côtés du compartiment de combat. Par rapport à la large gamme de munitions du canon de 122 mm A-19, l'ancêtre du canon D-25T, la charge de munitions de l'IS-2 était nettement moins diversifiée. Il se composait de :
Projectile traceur perforant à tête pointue BR-471 pesant 25 kg (masse explosive (TNT) - 156 g).
- un projectile perforant à tête émoussée avec une pointe balistique BR-471B pesant 25 kg ; a été créé en 1944, mais est apparu en grande quantité dans les troupes dans la toute dernière phase de la guerre - au printemps 1945.
-Grenade canon à fragmentation hautement explosive OF-471 pesant 25 kg (masse explosive - TNT ou Ammotol - 3 kg).
Tous les types d'obus ont été tirés à pleine charge du Zh-471, ce qui leur a donné une vitesse initiale de 792-800 m/s.
Trois mitrailleuses DT de 7,62 mm étaient montées sur le char IS-2 : un cap fixe, jumelé à un canon et un canon arrière dans un support sphérique à marée haute à l'arrière de la tourelle. Les munitions pour tout le carburant diesel étaient de 2520 cartouches en disques. Ces mitrailleuses étaient installées de telle manière que, si nécessaire, elles pouvaient être retirées des supports et utilisées à l'extérieur du char. À partir de janvier 1945, l'IS-2 était équipé d'une mitrailleuse antiaérienne DShK de gros calibre 12,7 mm avec un viseur à collimateur K-8T. Les munitions DShK étaient de 250 cartouches en bandes dans une boîte attachée à la mitrailleuse. De plus, pour l'autodéfense, l'équipage disposait de plusieurs grenades à main F-1 et était parfois fourni avec un pistolet pour tirer des fusées éclairantes.
Puissance de feu
Le canon de char de 122 mm était une modification du canon de corps A-19 modèle 1931/1937, a reçu l'indice D-25T, était en fait le canon de char de série de plus gros calibre de la Seconde Guerre mondiale - son énergie initiale était de 820 t Canon de 88 mm KwK 43 du char lourd allemand PzKpfw VI Ausf B "Tiger II", il était égal à 520 t · m. Les canons KwK 36 et KwK 42 des chars lourds PzKpfw VI Ausf H "Tiger I" et PzKpfw V "Panther" avaient une énergie de 368 t m et 205 t m, respectivement. Dans le même temps, il convient de noter que la qualité de fabrication des obus perforants chez les Allemands était nettement supérieure et que leur assortiment comprenait des variantes de sous-calibre et cumulatives, alors que jusqu'en 1945, le seul calibre perforant à tête pointue projectile BR-471 a été produit pour le D-25T. Dans la mesure du possible, pour lutter contre les véhicules blindés lourds, il était inférieur aux canons de char allemands et était principalement utilisé comme arme d'assaut.
Les résultats pratiques des tirs des canons D-25T et A-19 sur le champ de tir des chars allemands capturés avec un projectile à tête arrondie BR-471B d'une portée de 1400 m ont montré les résultats suivants (en ce qui concerne certains d'entre eux, il y a des doutes - en raison d'une confusion dans les documents ChKZ - quel char et sur quelle distance a tiré) :
Le char PzKpfw IV Ausf H a été pénétré à travers les plaques de blindage avant et arrière.
-Le char PzKpfw V "Panther" lorsqu'il a été touché dans la partie frontale supérieure de la coque blindée a reçu un trou de 150x230 mm avec une fissure le long de la soudure; en frappant le côté de la tour, un trou de 130x130 mm s'est formé, le côté opposé de la tour a également été percé et il a été arraché le long de la soudure. Lorsque la tourelle a heurté le front, un trou de 180x240 mm s'est formé, la tourelle a été arrachée de la bandoulière et décalée de 500 mm par rapport à l'axe de rotation.
-Tank PzKpfw VI Ausf H "Tiger I", lorsqu'un projectile de 122 mm a heurté un trou existant d'un projectile de 85 mm dans la plaque de blindage frontal, il s'est retrouvé sans plaque de blindage arrière de 82 mm, arrachée au niveau des soudures , le projectile a traversé tous les équipements internes du char. En heurtant le toit de la tour (épaisseur 40 mm, angle d'inclinaison 80 degrés par rapport à la normale), une bosselure avec une fissure du projectile ricochant est restée; lorsque la tourelle a heurté le front, un trou de 580x130 mm est apparu, la tourelle elle-même a été arrachée de la bandoulière et décalée de 540 mm par rapport à l'axe de rotation.
-Les canons automoteurs JagdPz "Ferdinand" n'ont pas pénétré le front - un projectile de 122 mm a percé la première plaque de blindage frontale de 100 mm avec la formation d'un trou de 120x150 mm, mais réfléchi par la seconde, lorsqu'il a heurté la timonerie , une bosselure de 100 mm de profondeur est restée dans la plaque de blindage.
Des résultats de pénétration de blindage satisfaisants n'ont été obtenus qu'en raison de la masse importante du projectile, ce qui a eu pour effet d'affecter la cadence de tir extrêmement faible du canon et de réduire la capacité de munitions du char par rapport au canon armé de 85 mm IS-2. de plus de deux fois, à 28 obus. Début novembre 1944, un char lourd PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" capturé a été la cible de tirs sur le terrain d'entraînement de Kubinka. Un projectile à tête pointue de 122 mm a percé la partie frontale supérieure (au niveau des joints des plaques de blindage) de 600 m, le propre canon de 88 mm du Tiger II KwK 43 a fait face à cette barrière de blindage de 400 m, et le 75 -mm le canon de la Panthère a percé le front du Tigre II " A partir de 100 m.
La puissance élevée du 122 mm hautement explosif a permis d'obtenir des résultats positifs lors du tir sur des cibles blindées ennemies. Il convient de noter que l'effet destructeur d'un projectile hautement explosif est renforcé lorsqu'il frappe à un angle par rapport aux dégâts normaux. Ainsi, la grenade à fragmentation hautement explosive OF-471, lorsqu'elle est installée sur une action hautement explosive lors du tir à Kubinka sur le "Tiger II", lorsqu'elle est touchée, a désactivé les éléments de transmission de ce dernier et a déchiré les soudures de la partie frontale . En termes d'effet purement hautement explosif, un obus de 122 mm de 25 kg avec 3 kg d'ammotol était 3 fois supérieur à un projectile allemand similaire à fragmentation hautement explosive de 88 mm pesant 9,5 kg avec 1 kg d'ammotol (la dépendance de la masse du projectile sur le calibre est cubique, car le projectile a trois dimensions, c'est-à-dire que le quotient des calibres doit être élevé à la puissance 3 : 122 mm / 88 mm = 1,386 ; 1,386 ? = 2,66 fois plus) .
Le plus gros et inévitable inconvénient du canon D-25T était sa faible cadence de tir par rapport aux canons de 75 mm et 88 mm des chars allemands, qui pouvaient résister à l'IS-2. Cette cadence de tir était due à la masse importante du projectile et aux conditions de travail très difficiles du seul chargeur. La séquence des opérations avec l'obturateur à piston était la suivante : ouvrir l'obturateur, abaisser le plateau, placer un projectile de 25 kg dans le plateau, l'envoyer "avec une sonnerie" dans la chambre avec un pilon, préparer le manchon, le mettre dans la chambre, en fermant le volet. Dans le même temps, il faut tenir compte du fait que le chargeur effectue la plupart de ces opérations avec sa main gauche. Le boulon à coin ne faisait que faciliter le travail du chargeur et augmenter légèrement la cadence de tir qui, dans les meilleures conditions, ne dépassait pas 3 coups par minute. En réalité, ce chiffre était bien inférieur (ce qui est vrai non seulement pour l'IS-2, mais en général pour tous les chars en général), lors des essais à Kubinka en se déplaçant à une vitesse de 12 km/h, la cadence de tir au combat était de 1,35 tours par minute. Il existe une opinion selon laquelle la faible cadence de tir était associée au chargement séparé du canon D-25T, cependant, les résultats des tests à la portée du canon 122-mm D-25-44 utilisant un projectile unitaire ne confirment pas cette.
La précision de combat du canon D-25T de 122 mm n'était au moins pas inférieure à celle des canons étrangers - la déviation moyenne d'un projectile perforant de 122 mm par rapport au point de visée lors du tir à l'arrêt à une distance de 1 km était de 170 mm verticalement et 270 mm horizontalement. Les essais soviétiques du canon de 88 mm KwK 43 dans les mêmes conditions ont donné une déviation de 200 mm verticalement et de 180 mm horizontalement. L'IS-2 a démontré de bons résultats lors du tir en mouvement. Lors des essais à Kubinka à une distance de 700 m, l'IS-2 a touché quatre fois sur cinq contre le char Panther et deux sur trois contre le char PzKpfw III.
La vitesse de rotation de la tourelle IS-2 était de 13-16 degrés. par seconde, c'est-à-dire qu'une révolution complète de la tour a nécessité 22 à 28 s. L'entraînement électrique permettait de faire pivoter la tourelle avec le moteur éteint et la machine roulait jusqu'à 15 degrés. L'entraînement manuel permettait de faire pivoter la tourelle avec un roulis de 8,3 degrés. avec un effort de 16 kgf. A titre de comparaison : les chars lourds allemands étaient équipés d'un entraînement de tourelle hydraulique ou manuel. La vitesse de rotation de la tour à entraînement hydraulique dépendait de la vitesse du moteur (c'est-à-dire que lorsque le moteur ne tournait pas, l'entraînement hydraulique était inutile), se situant entre 5 et 19 degrés. par seconde. Les rapports de recherche sur les chars lourds allemands à Kubinka indiquent que l'entraînement hydraulique est complexe et encombrant, et que son contrôle est peu pratique.
On peut également dire que le puissant armement de l'IS-2 a indirectement augmenté sa sécurité, forçant les chars ennemis et les canons automoteurs à ouvrir le feu sur l'IS-2 à des distances plus longues qu'au combat avec n'importe quel autre char soviétique.
Un extrait du « Rapport de la Direction de l'artillerie automotrice des engins spatiaux sur les travaux pendant la Grande Guerre patriotique » témoigne :
"... l'installation de canons de 122 mm sur les chars de l'EI a rendu à nos chars leur supériorité temporairement perdue sur l'ennemi en armement d'artillerie de chars lourds. En termes de puissance de tir, le canon de 122 mm D-25 est parti les canons de 88 mm des chars allemands loin derrière.
Les opérations de combat des chars de l'EI ont montré que les canons de 122 mm sont le moyen le plus efficace de lutter contre les chars ennemis lourds et moyens, assurant la pénétration de leur blindage à une distance de 2500 m ... "
Extrait du « Rapport sur les actions de combat du 71e OGvTTP du 14.07.44 au 31.08.44 » :
"... L'armement de tir des chars IS-122 est le plus puissant de tous les types de chars existants. Le projectile de 122 mm a une capacité de pénétration élevée, ce qui détermine la qualité de ces chars en tant que meilleure arme dans la lutte contre des chars ennemis lourds..."
Moteur
L'IS-2 était équipé d'un moteur diesel V-2-IS 12 cylindres en forme de V à quatre temps d'une capacité de 520 ch. Avec. Le moteur était démarré par un démarreur inertiel à entraînement manuel et électrique ou à air comprimé provenant de deux réservoirs dans le compartiment de combat du véhicule. L'entraînement électrique du démarreur inertiel était un moteur électrique auxiliaire d'une puissance de 0,88 kW. Le diesel V-2-IS était fourni avec une pompe à carburant haute pression NK-1 avec un régulateur tous modes RNK-1 et un correcteur d'alimentation en carburant. Pour nettoyer l'air entrant dans le moteur, un filtre Multicyclone a été utilisé. De plus, des dispositifs de chauffage ont été installés dans le compartiment moteur-transmission pour faciliter le démarrage du moteur pendant la saison froide. Ils pourraient également être utilisés pour chauffer le compartiment de combat du véhicule. L'IS-2 avait trois réservoirs de carburant, dont deux étaient situés dans le compartiment de combat et un dans le compartiment moteur. Le réservoir était également équipé de quatre réservoirs de carburant supplémentaires externes d'une capacité de 360 litres, non associés au système de carburant du moteur.
Transmission
Le char IS-2 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait :
Embrayage principal multidisque à friction sèche "acier selon ferodo";
-boîte de vitesses à quatre vitesses avec une gamme (8 vitesses avant et 2 arrière; la deuxième marche arrière ne peut être obtenue que théoriquement, elle est absente dans une vraie voiture);
-deux mécanismes d'oscillation planétaire à deux étages embarqués avec embrayage de verrouillage multidisque de friction à sec "acier sur acier" et freins à bande ;
- deux réducteurs combinés double rangée.
Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques. Par rapport au modèle précédent du char lourd KV-85, les mécanismes de direction planétaire étaient le nouvel élément de transmission. L'utilisation de cette unité a permis d'augmenter la fiabilité globale de la transmission dans son ensemble, ce qui n'était que l'inconvénient le plus important du châssis des chars de la série KV et des véhicules basés sur celle-ci.
Châssis
L'IS-2 dispose d'une suspension individuelle à barre de torsion pour chacune des 6 roues à pignons pleins de petit diamètre (550 mm) de chaque côté. A l'opposé de chaque rouleau compresseur, les butées de course des équilibreurs de suspension étaient soudées à la caisse blindée. Les roues motrices avec des jantes à pignon amovible étaient situées à l'arrière et les paresseux étaient identiques aux roues de route. La branche supérieure de la voie était supportée par trois petits rouleaux de support monobloc de chaque côté; ces rouleaux ont été repris de la conception du char KV-85. Mécanisme de tension des chenilles - vis; chaque piste se composait de 86 pistes à un lit de 650 mm de large.
Mobilité
Le char lourd IS-2 était considéré par les représentants de l'Armée rouge comme assez satisfaisant en termes de mobilité, bien qu'avec un moteur diesel de 520 chevaux et une masse de 46 tonnes, son rapport poids/puissance était le plus bas parmi Chars soviétiques moyens et lourds à grande échelle. La pression spécifique au sol était d'environ 0,8 kg / cm 2 , ce qui était beaucoup plus élevé que celui des chars lourds et moyens allemands. La vitesse maximale ne dépassait pas 35 km/h, mais cette caractéristique n'était pas décisive pour un char lourd de percée, car la principale application tactique était le combat dans la même formation que l'infanterie, et les T-34 et Sherman plus mobiles étaient destinés à développer la percée. En cas de résistance ennemie faible ou absente, l'IS-2 pouvait être utilisé dans une mesure limitée pour approfondir la percée, mais ses caractéristiques de mobilité n'étaient pas propices à une telle utilisation.
Par rapport aux chars lourds allemands (selon la classification soviétique), l'IS-2 occupe une position intermédiaire entre les Panther et les Tigres des deux versions. "Panther" avec son moteur Maybach HL 230 de 700 chevaux a le meilleur rapport poids/puissance, les vitesses maximales et moyennes. Cependant, il convient de garder à l'esprit que le "Panther" n'était pas un char révolutionnaire et était destiné à résoudre d'autres missions de combat, où la vitesse et la mobilité opérationnelle-tactique faisaient partie des paramètres déterminants. Le Tiger I de 55 tonnes avait une densité de puissance comparable à l'IS-2, et le Tiger II de 68 tonnes était inférieur à l'IS-2 dans ce paramètre. Il convient également de noter que les trois types de chars allemands différaient de l'IS-2 par leur pression au sol spécifique plus élevée, ce qui laissait une certaine empreinte sur leur utilisation tactique. En particulier, afin d'économiser une partie du matériel coûteux et difficile à réparer des bataillons de chars lourds allemands, ils étaient rarement exploités hors route (le moteur et la transmission étaient surchargés, le risque de blocage du char augmentait), tandis que l'IS- 2 était plus adapté aux conditions hors route. Il convient également de noter que sur le territoire de l'Allemagne et de l'Europe occidentale avec un réseau routier développé, ce manque de voitures allemandes était pratiquement insignifiant. D'autre part, "repasser" les tranchées dans les conditions de la "surface lunaire" du bord avant pour les "Tigres" s'est soldé par une défaillance de la transmission, alors que l'IS-2 était tout à fait adapté à un tel usage.
Équipement électrique
Le câblage électrique du char IS-2 était à un seul fil, la coque blindée du véhicule servait de deuxième fil. Les sources d'électricité (tensions de fonctionnement 12 et 24 V) étaient un générateur GT-4563A avec un relais-régulateur RRA-24F de 1 kW et deux accumulateurs 6-STE-128 connectés en série d'une capacité totale de 128 Ah. Les consommateurs d'électricité inclus :
Moteur électrique pour faire tourner la tour;
- éclairage extérieur et intérieur de la voiture, dispositifs d'éclairage des viseurs et balances des instruments de mesure ;
-Signal sonore extérieur et circuit de signalisation de l'équipe de débarquement à l'équipage du véhicule ;
-appareils de contrôle et de mesure (ampèremètre et voltmètre);
-canons électriques et mitrailleuses ;
- équipement de communication - poste radio et interphone de char;
- l'électricien du groupe moteur - le moteur électrique du démarreur inertiel, les bobines de bougies pour le démarrage hivernal du moteur, etc.
Équipements et sites de surveillance
L'écoutille du commandant et le poste de travail du chargeur étaient équipés d'un
Ce char, parfois aussi appelé IS-85, fut le premier char lourd de la nouvelle famille. Il différait du KV par une protection renforcée du blindage, un nouveau moteur et une transmission de puissance. Les contours de la coque et la disposition générale ont été empruntés au réservoir expérimental KV-13 précédemment développé. Dans la partie frontale de la coque, l'épaisseur du blindage était de 120 mm, dans la tourelle - 100 mm et sur les côtés de la coque - jusqu'à 90 mm. Au centre de la partie frontale de la coque faisant saillie vers l'avant, se trouvait le compartiment de contrôle, auquel l'accès s'effectuait par la trappe de la tourelle.
Pour le conducteur, une trappe d'observation était équipée, qui était fermée par un capot blindé rétractable avec un bloc de verre de protection. À droite du conducteur se trouvait une mitrailleuse de cours, et derrière le siège, il y avait une trappe de rechange dans le fond en cas de sortie de secours du réservoir. La transmission IS différait de la KV par un mécanisme d'oscillation planétaire à deux étages. Cependant, avec toutes les différences par rapport à, afin de faciliter le développement de la machine en production, le nouveau char a été unifié en parties et en unités entières avec ses prédécesseurs. Ainsi, sur 340 pièces dans la boîte de vitesses du char IS, il n'y en avait que 90 nouvelles, dans l'installation du moteur, il y avait 70 pièces communes avec le HF et seulement 30 nouvelles, et ainsi de suite. Le char IS-1 a été produit en 1943 pour une période relativement courte, alors que les travaux étaient en cours sur l'installation d'un nouveau canon D-25 à canon long de 122 mm avec un frein de bouche sur le char. Le char avec ce canon a été nommé IS-2 et a été mis en production de masse à la place de l'IS-1. Un total de 67 chars IS-1 ont été produits.
L'histoire de la création du char lourd IS-1 (IS-85, Object 237)
Fin février 1943, une réunion d'urgence s'est tenue au quartier général, à l'origine de l'utilisation par les Allemands sur le front Tikhvin du char lourd Tigre. Le chef d'artillerie Voronov a qualifié de soudaine l'apparition des chars Tigre sur le front de Tikhvine. Les nouveaux chars allemands lui firent une énorme impression, il dit : "... Nous n'avons pas de canons capables de combattre ces chars."
Quelques jours plus tard, I. Staline téléphona à V. Grabin chez TsAKB (concepteur soviétique d'armes d'artillerie de la Grande Guerre patriotique, lauréat du prix Staline) et lui demanda quand il serait possible de reprendre la production du 107-mm ZIS -6 canon de char, dont la production pour le char KV -220 a été préparée en 1941. V. Grabin a assuré que dans quinze à vingt jours la production pourrait reprendre à l'usine n°92.
Début avril 1943, alors que les tests des IS à cinq rouleaux n'étaient pas encore terminés, ChKZ reçut une mission de l'OGK NKTP pour concevoir deux nouveaux chars lourds. Selon la mission, les chars devaient, tout en maintenant la masse existante du char KV (pas plus de 46 tonnes), porter un blindage plus puissant (au moins 100 mm) et étaient armés, respectivement, d'une hauteur de 85 mm -canon de char de puissance (anneau de tourelle d'un diamètre d'au moins 1700 mm) et canon de char de 107 -mm (sangle de tourelle d'un diamètre d'au moins 1850 mm).
Le 15 avril 1943, le décret GKO n° 3187 ss a été publié, obligeant le Commissariat du peuple à l'armement à créer un puissant canon de char pour contrer les chars lourds allemands et les canons automoteurs, ainsi qu'à organiser la production d'auto-blindés blindés spécialisés. chasseurs de chars propulsés. Le nouvel armement de chars, d'un calibre supérieur à 85 mm, était censé pénétrer un blindage d'au moins 120 mm d'épaisseur à une distance de 600 m et 102 mm à une distance de 1000-1200 m. été conçu et même partiellement fabriqué en 1941 à l'usine numéro 92, mais les tests d'État n'ont pas réussi. C'étaient des canons "automoteurs" de 85 mm de haute puissance ZIS-25 et des canons de 107 mm ZIS-26 depuis le début. la vitesse du projectile est de 1012 m/s. Mais personne n'était impliqué dans la production de munitions pour des armes d'une telle puissance, et l'installation de ces canons "automoteurs" dans la tourelle d'un char présentait des difficultés importantes.
Les nouveaux chars IS créés à ChKZ n'étaient pas spécifiquement destinés à contrer la "ménagerie allemande", mais étaient précisément des chars de percée, pour lesquels un blindage épais était la chose principale, mais à ce moment-là seuls ces chars pouvaient être armés d'un puissant système d'artillerie capable de combattre avec succès les Tigres et les « Panthers ».
Après discussion au sein de l'OGK NKTP, les projets des chars "IS modèle n° 3" avec un canon de 85 mm et "IS modèle n° 4" avec un canon de 107 mm ont été approuvés pour la production. Dans ces projets, les concepteurs sont revenus au train d'atterrissage à six rouleaux bien développé, du type KV-1 ; le moulage du blindage, qui a été largement testé sur le KV-13 et les premiers prototypes IC, a été utilisé dans la conception de la coque.
réservoirs se précipita pour le faire pour la campagne d'été 1943, mais des difficultés survinrent. Il s'est avéré que la munition de 107 mm a été abandonnée début 1942, et le manque d'équipement ne permet pas son renouvellement (d'autant plus qu'au lieu d'une cartouche de 107 mm, au moins 2 cartouches de 85 mm, soit trois - quatre 76 millimètres). Les stocks de cartouches de 107 mm disponibles dans les entrepôts étaient dominés par les grenades pré-révolutionnaires. Un IC avec un canon de 107 mm aurait été sans munitions.
Le 5 mai 1943, après une autre discussion sur les problèmes liés aux chars et à l'artillerie antichar, GKOK publia un nouveau décret n° 3289 ss, qui fixait de nouvelles conditions pour la création de systèmes d'artillerie pour les chars. Désormais, pour le réarmement urgent des chars, il était permis de se concentrer sur un canon doté de la balistique d'un canon anti-aérien de 85 mm. 1939, mais les choses n'allaient pas mieux avec lui.
À la fin de février 1943, TsAKB a terminé le projet du canon automoteur de char S-18, qui a été approuvé par le NKV, et en mars 1943, l'usine n° 9 a été chargée de produire 2 prototypes (TsAKB n'avait pas son propre base de production). Mais l'usine n'a pas fait face à cette tâche dans le temps imparti. Et lorsque le premier pistolet est arrivé au client, il s'est avéré que le pistolet était fabriqué avec des écarts par rapport aux dessins émis par TsAKB. Le bureau d'études de l'usine n° 9 a contesté la légitimité des changements, mais TsAKB, représenté par V. Grabin, a insisté de son côté. L'affaire s'est terminée par une bureaucratie traditionnelle. Pour effectuer un rodage en usine du premier IS avec un canon de 85 mm, un échantillon inopérant du canon S-18 a été installé dessus.
TsAKB a créé un nouveau canon de 85 mm pour le KV-1S, indexé S-31. Le pistolet a été développé en deux versions à la fois - avec une vitesse normale (vitesse initiale 790-800 m / s) et avec une balistique accrue (vitesse initiale 920-950 m / s). La variante avec une balistique accrue était censée être installée dans le char IS avec un canon de 107 mm (au lieu du ZIS-6), mais cette décision s'est heurtée au manque de munitions spéciales pour le canon (le canon nécessitait un nouveau manchon) .
En mai 1943, le bureau d'études de l'usine n° 9 NKV sous la direction de F. Petrov proposa sa propre version du canon de char de 85 mm "conçu mais pour le type des canons automoteurs allemands", se distinguant par son faible poids et une courte longueur de recul. Par souci d'équité, il convient de noter que Petrov n'avait personnellement presque rien à voir avec la conception de ce pistolet, car le pistolet n'était qu'une version légèrement modifiée du pistolet U-12, développé par le concepteur de l'usine Uralmash V Sidorenko fin 1941.
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Dans la seconde moitié de 1942, le char lourd IS-1 a été développé au bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov. La base était le char KB-13, sur la base duquel deux prototypes du véhicule lourd ont été fabriqués - l'IS-1 et l'IS-2, dont la différence était dans l'armement: le premier était équipé d'un 76- canon de mm, sur le second - un canon d'obusier de 122 mm. Le char KB-13 pris comme base fut le premier ouvrage significatif de l'Usine de Réservoirs Expérimentale, créée sur la base du SKB en mars 1942.
Char lourd soviétique IS-1
Au printemps 1942, dans notre armée, des exigences tactiques et techniques pour un char lourd ont été élaborées et approuvées par le Comité de défense de l'État. Les travaux sur la conception d'un nouveau char lourd IS (Joseph Staline) ont été réalisés par un groupe de concepteurs (A.I. Blagonravov A.S. Ermolaev, L.E.Sychei et autres), dirigé par Zh.Ya. Kotin, N.F. Shamshurin. Leur tâche était de créer un char révolutionnaire avec une vitesse de trente-quatre et en même temps ne dépassant pas les dimensions du KV-85. Dans le même temps, il était nécessaire d'éliminer les défauts de la transmission du char KB, d'augmenter l'efficacité de l'observation et du contrôle de tir, et d'assurer une augmentation de la puissance de feu et de la protection blindée.
Char lourd soviétique IS-1
Le rythme de production des nouveaux véhicules lourds était en grande partie dû à l'apparition sur le front soviéto-allemand de nouveaux chars Tigre allemands et au décret GKO du 24 février 1943, ordonnant à l'usine de Kirov de fabriquer et de soumettre aux essais deux chars IS expérimentaux.
Char lourd soviétique IS-1
A l'automne 1943, le projet est achevé, et à l'été 1943, le premier prototype du char lourd IS-1 (IS-85, ou "Object 237"), équipé d'un canon 85-mm D-5T , était prêt. Il se distinguait par une coque et une tourelle avec une protection renforcée du blindage par rapport au KB, des angles d'inclinaison optimaux des plaques de blindage. Le nouveau char avait une disposition classique 0. Le compartiment de contrôle était situé à l'avant de la coque. Il abritait le siège du conducteur, deux réservoirs de carburant, des commandes de réservoir, des dispositifs de commande, des cylindres d'air comprimé, un robinet de carburant et une pompe à carburant, un bouton de déverrouillage électrique pour une mitrailleuse de cours et une partie des pièces de rechange. Il y avait une trappe de secours derrière le siège du conducteur en bas, le poids de l'IS-1 était légèrement différent du KB-1C. hoti avait une armure plus épaisse.
Char lourd soviétique IS-1
La carrosserie du véhicule se composait d'une partie frontale moulée, de plaques de blindage roulées sur les côtés, la poupe et le bas avec de meilleurs angles d'inclinaison, ce qui augmentait l'efficacité de la protection du blindage. Le train d'atterrissage utilisé des pistes et des unités individuelles de la KB
Dans la partie frontale de la tourelle moulée profilée, il y avait une embrasure, qui était fermée par un blindage mobile avec trois trous pour un canon, une mitrailleuse coaxiale et une lunette de visée. A l'arrière de la tour, sur le côté gauche, il y avait une marée pour attacher le support à boule de la mitrailleuse de cours. La troisième mitrailleuse était fixée de manière rigide au blindage frontal. Sur les côtés de la tour, il y avait des trappes pour le tir d'armes personnelles, fermées par des bouchons blindés.
Pour améliorer la visibilité panoramique de l'IS-1. comme le KV-85, il était équipé d'une coupole de commandant avec une trappe d'accès et six fentes d'observation. A droite de la coupole du commandant, il y avait une trappe pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage. Pour entraîner la tour en rotation, il y avait des mécanismes rotatifs électriques et manuels.
Les prototypes du char ont été fabriqués en deux versions - avec un canon de char de 76 mm (IS-1) et un canon obusier de 122 mm (IS-2). Plus tard, un autre échantillon est apparu avec un nouveau canon de char de 85 mm conçu par V. Grabin.
Char lourd soviétique IS-1
Des tests ont montré que la machine doit être retravaillée. Il était nécessaire d'améliorer la capacité de cross-country, pour laquelle un sixième rouleau a été ajouté et la surface d'appui de la piste a été allongée. Le char était armé d'un canon D-5T de 85 mm conçu par F.F. Petrov et trois mitrailleuses DT, le pistolet avait une culasse en coin et un type de copie semi-automatique. La masse du char s'est avérée inférieure à celle du KB (44 tonnes), tandis que les adversaires allemands "Tiger" et "Royal Tiger" avaient respectivement 55 et 69,7 tonnes. Mais notre voiture était presque invulnérable aux antichars allemands. armes à feu. Plus tard, au lieu du 85 mm, le canon A-19 de 122 mm a été installé sur le char. et en janvier 1943, sur les fameuses hauteurs de Sinyavsky, ce canon de corps a arrêté le Tigre qui est apparu pour la première fois sur notre front. ...
Le réservoir était équipé d'un moteur diesel sans compresseur V-2IS avec un système de refroidissement liquide à circulation forcée. Au-dessus du ventilateur centrifuge, il y avait deux radiateurs tubulaires à plaques. Le moteur était démarré par un démarreur inertiel à entraînement manuel et électrique ou à l'aide de cylindres à air comprimé.
La transmission se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier ferrado) et d'une boîte de vitesses. Pour la première fois dans la construction de chars soviétiques, un mécanisme de rotation planétaire à deux étages développé par A.I. Blagonravov. ce qui a considérablement augmenté la maniabilité et la fiabilité de la machine. Le train d'atterrissage se composait de six roues jumelées coulées de chaque côté. Suspension - barre de torsion individuelle. Les roues motrices arrière avaient deux jantes dentées amovibles de 14 dents chacune. L'engrenage est à lanterne, les roues de guidage sont coulées avec un mécanisme de tension à manivelle pour chenilles en acier à grain fin.
Char lourd soviétique IS-1
L'équipement électrique est réalisé selon un circuit monofilaire, tension 12 et 24 volts. Tous les chars de l'IS étaient équipés d'une station radio émettrice-réceptrice YR et d'un interphone interne.
En janvier 1944, les 40 derniers IS-1 ont quitté les magasins de l'usine de Chelyabinsk Kirov, après quoi seuls les IS-2 ont commencé à apparaître en quantités croissantes. Au total, environ 100 machines ont été fabriquées. Ils sont entrés dans les troupes et ont été utilisés dans des batailles à Koursk Bulge et dans d'autres domaines.
À l'hiver 1944, le nouveau char participa à la célèbre bataille Korsun-Shevchenko et se révéla excellent. Le colonel général J. Kotin, qui s'est rendu sur les lieux des actions de la 5e armée de chars de la garde, a rappelé ses impressions sur ce qu'il a vu : épaves de chars, de voitures... - nous demandons aux pétroliers. Le jeune lieutenant, souriant, répond : - les chars sont excellents. "
Char lourd soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. L'abréviation IS signifie "Joseph Staline" - le nom officiel des chars lourds soviétiques en série produits en 1943-1953. L'indice 1 correspond au premier modèle de char de production de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, avec la désignation IS-1, le nom IS-85 était utilisé sur un pied d'égalité, dans ce cas l'indice 85 désigne le calibre de l'armement principal du véhicule.
Histoire de la création
Les chars lourds IS-1 et IS-2 tirent leurs ancêtres des chars lourds KV-1 / KV-1s et du char moyen blindé lourd KV-13 ("Object 233"), créés en 1942 au SKB-2 (plus tard plante ) Tcheliabinsk KTZ.
L'impact le plus direct sur le rythme de production des chars IS a été leur apparition à l'hiver 1942-1943. sur le front de l'Est, les derniers chars lourds allemands « Tiger ». Le décret GKO # 2943ss du 24 février 1943 a ordonné à l'usine de Kirov à Chelyabinsk et à l'usine # 100 NKTP (rebaptisée Experimental Tank Plant) de créer et de montrer aux essais d'État deux prototypes des chars Joseph Staline - IS.
Les deux dernières versions du KV-13 ont été prises comme point de départ pour eux. Dans le même temps, le premier prototype, armé d'un canon ZIS-5 de 76,2 mm, a reçu la désignation IS-1, conservant l'indice d'usine "Object 233", et le second - avec un obusier de char U-11 de 122 mm dans une tourelle empruntée à un char lourd expérimenté KV-9 - a reçu la désignation IS-2 (Object 234).
Les essais des deux véhicules eurent lieu du 22 mars au 19 avril 1943 et furent généralement concluants. La Commission a reconnu qu'en raison d'une configuration plus dense que les KV-1, les chars IS, avec une masse inférieure, ont un blindage plus solide et une vitesse de déplacement plus élevée avec un armement équivalent pour l'IS-1 (Object 233) et plus puissant pour l'IS.-2 ("Objet 234").
Cependant, fin avril, des essais du char Tiger I capturé ont eu lieu sur le terrain d'entraînement de Kubinka, qui ont démontré la faible efficacité des canons antichars existants contre son blindage. Le décret GKO N2 3289ss du 5 mai 1943 "Sur le renforcement de l'armement d'artillerie des chars et des canons automoteurs" a fixé la tâche de créer des canons de char de 85 mm avec la balistique du canon anti-aérien 52-K pour l'installation dans la tourelle standard du char KV-1S et sur le nouveau char lourd IS.
Dans la première quinzaine de juin, les prototypes des nouveaux canons étaient prêts à être testés. Le Central Artillery Design Bureau (TsAKB) a fourni le canon Gorshkov / Grabin S-31, reliant le canon de 85 mm au berceau du canon de char de 76 mm ZIS-5, ce qui faciliterait grandement sa production. Le bureau d'études de l'usine n° 9 sous la direction de FF Petrov a fourni le canon D-5T basé sur le canon D-5S de 85 mm pour le support d'artillerie automoteur SU-85, avec un boulon et un mécanisme de levage du 76 -mm F-34 canon de char. Le D-5T se distinguait par son faible poids et sa courte longueur de recul.
Cependant, déjà au stade de l'assemblage, il a été découvert qu'un canon de 85 mm avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1535 mm était impossible à installer. Les concepteurs ont étendu la bandoulière à 1800 mm pour une nouvelle tourelle à trois hommes, augmentant le volume du compartiment de combat et la longueur du char, et ont ajouté un sixième rouleau compresseur au châssis. Ces changements ont entraîné une augmentation du poids jusqu'à 44 tonnes et une diminution de la densité de puissance.
Début juillet 1943, deux prototypes du char IS étaient prêts, construits sur une coque KV-13 modifiée avec une nouvelle tourelle pour un canon de 85 mm : le n°1 avec le canon S-31 et le n°2 avec le canon Canon D-5T. Ils ont reçu la désignation générale "Objet 237". De plus, sur la base de la coque du KV-1, des prototypes du char KV - "Object 239" (KV-85) avec une tourelle IS-85 et un canon D-5T ont été construits, ce qui a nécessité la modernisation du blindé coque pour un anneau de tourelle agrandi, et "Object 238" (KV-85G) avec un canon S-31 de 85 mm installé dans la tourelle existante des KV-1.
En juillet 1943, des tests en usine ont été effectués, à la suite desquels les prototypes des chars IS et KV avec le canon D-5T ont été admis aux tests d'État, qui ont eu lieu du 2 au 8 août. Les deux prototypes ont été recommandés pour le service.
Le 8 août 1943, par décret GKO n°3891, le KV-85 avec le canon 85-mm D-5T dans la tourelle IS-85 fut mis en service et immédiatement mis en production. Le 4 septembre 1943, par décret GKO n° 4043, l'IS-85 avec le canon D-5T a été adopté, mais une décision temporaire a été prise de poursuivre la production des SU-152 et KV-85, car il n'était pas possible de déployer la production en série de l'IS-85 d'ici là... Par le même décret, ChKZ a reçu l'ordre d'élaborer une version du char IS avec un canon de 122 mm plus puissant et de créer un canon automoteur ISU-152 basé sur celui-ci.
La production en série de l'IS-85 a commencé en octobre 1943, mais déjà en novembre 1943, le char IS-122 (IS-2) Object 240 a été mis en service et la production a été achevée en janvier 1944.
Description de la structure
L'IS-1 était essentiellement une modernisation en profondeur du modèle de char lourd précédent, les KV-1 / KV-1. La protection du blindage et l'armement ont subi un traitement approfondi dans le but d'être renforcés ; pour améliorer les caractéristiques opérationnelles et la fiabilité, l'IS-1 a reçu une nouvelle boîte de vitesses de type planétaire. Cependant, dans sa conception, le nouveau char a hérité d'un grand nombre de pièces de chars KV de diverses modifications. Comme tous les autres chars lourds et moyens soviétiques produits en série à l'époque, l'IS-1 avait une configuration classique. La coque blindée de la proue à la poupe a été successivement divisée en un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. Le conducteur était situé dans le compartiment de contrôle, les trois autres membres d'équipage travaillaient dans le compartiment de combat, qui réunissait la partie médiane de la caisse blindée et la tourelle. Le canon, ses munitions et une partie des réservoirs de carburant s'y trouvaient également. Le moteur et la transmission étaient installés à l'arrière du véhicule.
Corps blindé et tourelle
La coque blindée du char (à l'exception de la partie frontale) était soudée à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 90, 75, 60, 30 et 20 mm. La partie frontale profilée avec des angles d'inclinaison rationnels de l'armure a été coulée, en diverses parties son épaisseur variait de 30 à 120 mm, avec le reste des parties elle était reliée par soudage. Protection d'armure différenciée, à l'épreuve des canons. La tour carénée était une fonte blindée d'une forme géométrique complexe, ses côtés de 100 mm d'épaisseur étaient placés à un angle par rapport à la verticale pour augmenter la résistance du projectile. La partie frontale de la tourelle avec une embrasure pour le canon, formée par l'intersection de quatre sphères, était coulée séparément et boulonnée à la tourelle elle-même. Le masque du pistolet était un segment cylindrique d'une plaque de blindage roulée pliée et avait trois trous - pour un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. La tour était montée sur une bandoulière d'un diamètre de 1800 mm dans le toit blindé du compartiment de combat et était fixée avec des poignées pour éviter de caler en cas de fort roulis ou de renversement du char. La surface du "contact" de la bretelle inférieure de la tourelle et de la bretelle supérieure de la caisse blindée était quelque peu en retrait dans le toit du compartiment de combat, ce qui empêchait la tourelle de se coincer lors du bombardement. La bandoulière de la tour était marquée au millième pour le tir depuis des positions fermées.
Le conducteur était situé au centre devant la coque blindée du char. Par rapport au char KV-1S, la disposition dense de l'espace habitable du char IS ne permettait pas d'y placer le cinquième membre d'équipage - le tireur opérateur radio. Ses tâches étaient réparties entre le commandant et le conducteur-mécanicien : le premier travaillait avec une station de radio, et le second menait un tir indirect à partir d'une mitrailleuse de cours en appuyant sur la gâchette de la gâchette électrique sur l'un des leviers de commande. La mitrailleuse de cours elle-même était située à droite du conducteur et était fixée de manière rigide dans un tuyau blindé spécial, qui était soudé aux parties de blindage frontal du char. Par la suite, en raison de la faible efficacité du tir indirect et de l'affaiblissement de la réservation frontale, la mitrailleuse a été forcée d'être complètement abandonnée. Trois membres d'équipage étaient logés dans la tourelle : à gauche du canon se trouvaient les tâches du tireur et du chef de char, et à droite du chargeur. Le commandant du véhicule disposait d'une tourelle d'observation moulée avec une épaisseur de blindage verticale allant jusqu'à 82 mm. Le débarquement et la sortie de l'équipage se faisaient par des trappes dans la tourelle : une trappe ronde à deux battants pour la coupole du commandant et une trappe ronde à un battant pour le chargeur. La coque avait également une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence de l'équipage du char et un certain nombre de trappes, de trappes et de trous technologiques pour le chargement des munitions, l'accès aux cols des réservoirs de carburant et d'autres composants et assemblages du véhicule.
Armement
L'armement principal de l'IS-1 était un canon de char D-5T de 1943 de calibre 85 mm. Le canon était monté sur des tourillons dans la tourelle et était parfaitement équilibré. La tour elle-même avec le canon D-5T était également équilibrée : son centre de masse était situé sur l'axe géométrique de rotation. Le canon D-5T avait des angles de visée verticaux de ?5 à +25 degrés, avec une position fixe de la tourelle, il pouvait viser dans un petit secteur de visée horizontal (la visée dite "bijouterie"). Le coup de feu a été tiré au moyen d'un déclencheur mécanique électrique ou manuel.
La charge de munitions du canon était de 59 coups de chargement unitaires. Les coups de feu étaient empilés dans la tourelle et le long des deux côtés du compartiment de combat.
Trois mitrailleuses DT de 7,62 mm ont été installées sur le char IS-1 : un canon à trajectoire fixe, jumelé à un canon et un canon arrière monté sur boule à marée haute à l'arrière de la tourelle. Les munitions pour tout le carburant diesel étaient de 2520 cartouches. Ces mitrailleuses étaient installées de manière à pouvoir, si nécessaire, être retirées des installations et utilisées à l'extérieur du char. De plus, pour l'autodéfense, l'équipage disposait de plusieurs grenades à main F-1 et était parfois fourni avec un pistolet pour tirer des fusées éclairantes.
Moteur
L'IS-1 était équipé d'un moteur diesel V-2-IS 12 cylindres en forme de V à quatre temps d'une capacité de 520 ch. Avec. (382kW). Le moteur était démarré par un démarreur inertiel à entraînement manuel et électrique ou à air comprimé provenant de deux réservoirs situés dans le compartiment de combat du véhicule. L'entraînement électrique du démarreur inertiel était un moteur électrique auxiliaire d'une puissance de 0,88 kW. Le diesel V-2IS était équipé d'une pompe à carburant haute pression NK-1 avec un régulateur tous modes RNK-1 et un correcteur d'alimentation en carburant. Pour nettoyer l'air entrant dans le moteur, un filtre Multicyclone a été utilisé. De plus, des dispositifs de chauffage ont été installés dans le compartiment moteur-transmission pour faciliter le démarrage du moteur pendant la saison froide. Ils pourraient également être utilisés pour chauffer le compartiment de combat du véhicule. L'IS-1 avait trois réservoirs de carburant, dont deux étaient situés dans le compartiment de combat et un dans le compartiment moteur. Le réservoir était également équipé de quatre réservoirs de carburant supplémentaires externes d'une capacité de 360 litres, non associés au système de carburant du moteur.
Transmission
Le char IS-1 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait :
Embrayage principal multidisque à friction sèche "acier selon ferodo";
-Boîte de vitesses à quatre vitesses avec une gamme (8 vitesses avant et 2 arrière);
-deux mécanismes d'oscillation planétaire à deux étages embarqués avec embrayage de verrouillage multidisque de friction à sec "acier sur acier" et freins à bande ;
- deux réducteurs combinés double rangée.
Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques. Par rapport au modèle précédent du char lourd KV-85, les mécanismes de direction planétaire étaient le nouvel élément de transmission.
Châssis
L'IS-1 dispose d'une suspension individuelle à barre de torsion pour chacune des 12 roues à pignon plein de petit diamètre (550 mm). A l'opposé de chaque rouleau compresseur, les butées de course des équilibreurs de suspension étaient soudées à la caisse blindée. Les roues motrices avec des jantes à pignon amovible étaient situées à l'arrière et les paresseux étaient identiques aux roues de route. La branche supérieure de la voie était supportée par trois petits rouleaux de support monobloc de chaque côté; ces rouleaux ont été repris de la conception du char KV-85. Mécanisme de tension des chenilles - vis; chaque piste se composait de 86 pistes à un lit de 650 mm de large.
Équipement électrique
Le câblage électrique du char IS-1 était à un seul fil, la coque blindée du véhicule servait de deuxième fil. Les sources d'électricité (tensions de fonctionnement 12 et 24 V) étaient un générateur GT-4563A avec un relais-régulateur RRA-24F de 1 kW et deux accumulateurs 6-STE-128 connectés en série d'une capacité totale de 128 Ah. Les consommateurs d'électricité inclus :
Moteur électrique pour faire tourner la tour;
- éclairage extérieur et intérieur de la voiture, dispositifs d'éclairage des viseurs et balances des instruments de mesure ;
-Signal sonore extérieur et circuit de signalisation de l'équipe de débarquement à l'équipage du véhicule ;
-appareils de contrôle et de mesure (ampèremètre et voltmètre);
-canons électriques et mitrailleuses ;
- équipement de communication - poste radio et interphone de char;
- l'électricien du groupe moteur - le moteur électrique du démarreur inertiel, les bobines de bougies pour le démarrage hivernal du moteur, etc.
Équipements et sites de surveillance
La trappe du commandant et le poste de travail du chargeur étaient équipés de dispositifs périscopiques MK-4 pour surveiller l'environnement depuis l'intérieur du véhicule (seulement 2 pièces). La tourelle du commandant avait cinq fentes d'observation avec verre de protection. Le conducteur-mécanicien au combat a effectué l'observation à travers un dispositif de visualisation avec un triplex, qui était protégé par un volet blindé. Ce dispositif d'observation était équipé d'une trappe blindée sur la plaque de blindage frontale le long de l'axe longitudinal du véhicule. Dans un environnement détendu, cette prise pourrait être poussée vers l'avant, offrant au conducteur une vue directe plus pratique depuis son lieu de travail.
Pour le tir, l'IS-1 était équipé de deux viseurs : un 10T-15 télescopique pour le tir direct et un PT4-15 périscopique pour le tir depuis des positions fermées. La tête du viseur périscopique était protégée par un capuchon blindé spécial. Pour assurer la possibilité d'un incendie dans l'obscurité, les échelles de portée avaient des dispositifs d'éclairage. La mitrailleuse arrière DT pourrait être équipée d'un viseur PU d'un fusil de sniper avec une multiplication par trois.
Moyens de communication
Les installations de communication comprenaient une station de radio 10P ou 10RK-26 (une station de radio 71-TK a été installée sur certains des véhicules produits) et un interphone TPU-4-Bis pour 4 abonnés.
Les stations radio 10P ou 10RK étaient un ensemble d'un émetteur, d'un récepteur et de générateurs (moteurs-générateurs à simple induit) pour leur alimentation, connectés au réseau électrique 24 V de bord.
10P était une station de radio à tube à ondes courtes simplex fonctionnant dans la gamme de fréquences de 3,75 à 6 MHz (respectivement, des longueurs d'onde de 50 à 80 m). Dans le parking, la portée de communication en mode téléphone (voix) a atteint 20-25 km, tandis qu'en mouvement elle a légèrement diminué. Une longue portée de communication pouvait être obtenue en mode télégraphique, lorsque l'information était transmise par une clé télégraphique en code Morse ou un autre système de codage discret. La fréquence était stabilisée par un résonateur à quartz amovible ; il n'y avait pas de contrôle de fréquence en douceur. 10P a permis la communication sur deux fréquences fixes; pour les changer, un autre résonateur à quartz de 15 paires a été utilisé dans le poste radio.
La station de radio 10RK était une amélioration technologique du modèle 10P précédent, elle est devenue plus simple et moins chère à fabriquer. Ce modèle a désormais la possibilité de sélectionner en douceur la fréquence de fonctionnement, le nombre de résonateurs à quartz a été réduit à 16. Les caractéristiques de la portée de communication n'ont pas subi de changements significatifs.
L'interphone de char TPU-4-Bis permettait des négociations entre les membres d'équipage de char même dans un environnement très bruyant et de connecter un casque (casque et laryngophones) à une station radio pour une communication externe.
TTX
Dimensions (modifier)
Longueur du corps, mm : 6770
-Longueur avec canon vers l'avant, mm : 8560
-Largeur du boîtier, mm : 3070
-Hauteur, mm: 2735
- Jeu, mm : 470
Réservation
Type d'armure : laminé homogène mi-dur + front coulé
- boîtier front (haut), mm/ville.: 120/30 deg. et 60/78 degrés.
-Front du corps (en bas), mm/ville .: 90/-30 deg.
- Planche de coque, mm/ville. : 90/0 ville.
- Body feed (haut), mm/ville.: 60/49 ville.
- Alimentation corporelle (en bas), mm / ville .: 60 / -41 deg.
-Bas, mm: 20
-Toit de caisse, mm: 30
-Masque de pistolet, mm/ville. : 100
-Panneau de tour, mm/ville. : 100/15 ville.
-Alimentation de la tour, mm/ville. : 100/15 ville.
Armement
Calibre et marque de l'arme : 1 x 85?Mm D5-T85
-Longueur du canon, calibres : 52
- Munitions de canon : 59
- Mitrailleuses : 3 x 7,62 mm DT
Mobilité
Type de moteur : Moteur diesel 12 cylindres 4 temps en forme de V V-2IS
-Puissance moteur, l. à partir de .: 520
-Vitesse sur autoroute, km/h : 37
-Vitesse sur terrain accidenté, km/h : 10-15
- Croisière sur autoroute, km : 240
- Croisière tout-terrain, km : 110-125
-Puissance spécifique, l. s./t. : 11,8
-Type de suspension : barre de torsion individuelle
-Pression au sol spécifique, kg/cm² : 0.78
-Couvrant la montée, ville .: 36 deg.
- Mur de franchissement, m : 1
- Franchir les douves, m : 2,5
- Surmonter le gué, m : 1,3
