L'inventeur du premier parachute au monde, Gleb Evgenievich Kotelnikov, est né le 30 janvier 1872 (18 janvier, style ancien) à Saint-Pétersbourg, dans la famille d'un professeur de mécanique et de mathématiques supérieures E.G. Kotelnikov, l'auteur du "Cours élémentaire de mécanique", populaire à cette époque, et de plusieurs autres ouvrages.
L'ancêtre de la famille Kotelnikov était le premier professeur russe de mathématiques Semyon Kotelnikov, scientifique et associé du grand Lomonosov. La passion pour les sciences exactes et la technologie dans la famille Kotelnikov était traditionnelle, mais pas la seule.
PAR EXEMPLE. Kotelnikov était une personne polyvalente. En plus de la mécanique et des mathématiques, il aimait la mécanisation Agriculture et a fait un certain nombre de propositions de conception dans ce domaine. Parallèlement, il aimait passionnément la musique et le théâtre amateur. Son fils était un homme encore plus talentueux. Déjà dans son enfance, Gleb a découvert une grande capacité à chanter, à jouer du violon et d'autres instruments. l'invention du premier voiture de voyageurs n'est pas passé inaperçu pour lui. C'est après cet événement que G.E. Kotelnikov a commencé à montrer un grand intérêt pour l'industrie automobile et l'aviation.
En 1889, G. Kotelnikov entre à l'école militaire de Kiev, où il obtient son diplôme avec mention et devient officier d'artillerie. Il n'aimait pas la situation dans l'armée tsariste, il a donc rapidement pris sa retraite et est entré au département des accises. Les fonctions d'agent d'accise lui pesaient encore plus que le service dans les garnisons de Pologne.
Le théâtre est devenu sa véritable passion au cours de ces années. Partout où G.E. Kotelnikov, partout où il organisait des cercles de théâtre amateur, jouait sur scène, dirigeait, créait des maisons folkloriques, se produisait dans des concerts en tant que lecteur et violoniste.
Parallèlement à cela, il a également montré un penchant pour l'invention. En 1902, il invente la capsuleuse pour les distilleries.
En 1907-1909. à Sotchi, il s'est intéressé aux voitures et a également suivi avec impatience le développement rapide de l'aviation. Dans les mêmes années, il invente une bicyclette sous voile, sur laquelle il effectue lui-même des voyages officiels à travers les étendues steppiques du Don à des vitesses dépassant la vitesse d'un train.
En 1910, G.E. Kotelnikov a quitté le service du département des accises et a déménagé à Saint-Pétersbourg, où il est devenu un artiste Glebov-Kotelnikov. De nombreuses critiques ont noté son grand succès sur scène, il a été qualifié d'artiste de grand talent et de large gamme.
Vivant à Saint-Pétersbourg, il visitait souvent l'hippodrome derrière Kamenny Ostrov, où des vols d'avion avaient lieu à cette époque. 6 octobre 1910 Kotelnikov a été témoin de la mort du pilote L. Matsievich. Ébranlé par ce décès, G.E. Kotelnikov a entrepris de créer un dispositif de sauvetage pour les aviateurs et a consacré la majeure partie de sa vie à résoudre ce problème.
G. E. Kotelnikov a entrepris de créer un dispositif de sauvetage pour les aviateurs. De nombreux concepteurs étrangers ont tenté de résoudre ce problème, mais les conceptions de parachute qu'ils ont proposées se sont avérées lourdes, encombrantes et difficiles à utiliser. Kotelnikov est parti dans l'autre sens. "Toujours avec moi", il a formulé le principe d'un parachute aviation. Mais comment avoir toujours une énorme balle lourde avec soi ? Cette question devait être résolue par l'inventeur. Comme beaucoup de grands inventeurs, il a été aidé par le hasard. Ayant vu une fois comment une actrice sortait un châle de soie oriental d'un petit sac à main, Kotelnikov réalisa ce dont il avait besoin: pas une lourde bâche imprégnée de caoutchouc, mais une soie légère et dense sans imprégnation.
Avec son enthousiasme caractéristique, G.E. Kotelnikov a commencé à développer son idée en étudiant les lois de la chute des corps, leur accélération et la résistance de l'air. Ici, il a été aidé par des connaissances mathématiques acquises dans une école militaire. Après plusieurs tentatives en novembre 1910, l'inventeur construit le premier modèle au monde de parachute aéronautique dorsal. action universelle. Le couvercle de la sacoche était replié avec des ressorts spéciaux. L'étagère intérieure à ressorts solides a jeté le parachute hors du sac à dos dès qu'un volet très simple et fiable s'est ouvert. Le dôme a été découpé dans de la soie épaisse sous la forme d'un cercle plat de 24 coins. Pour la première fois dans la pratique de la construction de parachutes, G.E. Kotelnikov a divisé les lignes de parachute en 2 groupes. Cela a permis au pilote, lors d'une chute avec un parachute, d'effectuer des glissements et des virages dans n'importe quelle direction. De plus, pour un remplissage rapide du dôme, un câble en acier mince d'une section de 1 mm² a été fourni sous le bord du parachute. C'est ce schéma qui a constitué la base de toutes les modifications ultérieures. G. E. Kotelnikov a appelé son invention "RK-1" - "Kotelnikov russe". Après une série de tests d'essai, le 1er juillet 1912, de vrais tests ont eu lieu dans le parc aéronautique près du village de Salyuzi près de Gatchina. Un mannequin de cinq livres avec un parachute a été largué d'un ballon élevé à une hauteur de 200 mètres. Des largages ultérieurs ont été effectués depuis l'avion. Les fonctionnaires du ministère de la Guerre et l'équipage de conduite se méfiaient de la nouveauté. Seulement une décennie plus tard, au début des années 1920, le parachute de Kotelnikov a commencé à être populaire.
Par la suite, Kotelnikov a considérablement amélioré la conception du parachute en créant de nouveaux modèles, notamment le RK-2 avec un pack semi-souple, le RK-3 et un certain nombre de parachutes cargo, qui ont été adoptés par l'armée de l'air soviétique.
Super Guerre patriotique trouvé G.E. Kotelnikov dans sa Léningrad natale. Malgré sa vision, qui s'était considérablement affaiblie avant la guerre, il prit une part active au travail des postes du PVO, endura courageusement toutes les épreuves du blocus. Fin 1941, il est évacué à Moscou dans un état grave. Là, malgré sa santé défaillante, Gleb Evgenievich a poursuivi ses activités inventives et créatives. Déjà en 1943, son premier livre, intitulé Parachute, est publié à Moscou, et un peu plus tard, une étude plus générale, L'histoire du parachute et le développement du parachutisme.
En janvier 1944, G.E. Kotelnikov a reçu un prix élevé du gouvernement - l'Ordre de l'étoile rouge, qui lui a été décerné en tant que "le plus ancien concepteur de parachute russe". Inspiré par cela, l'inventeur a commencé une série de nouveaux travaux dans le domaine de l'amélioration des parachutes, mais les plans n'étaient pas destinés à être réalisés. 22 novembre 1944 Gleb Evgenievich Kotelnikov décède subitement.
Gleb Evgenievich Kotelnikov était un inventeur incroyable. En peu de temps, de février 1929 à juillet 1930, il dépose 12 demandes d'inventions dont 9 reçoivent des certificats de droit d'auteur. Inventions de G.E. Kotelnikov nous révèle à quel point sa pensée inventive était diversifiée et quelle large vision il possédait.
Liste des inventions G.E. Kotelnikov, qui sont en stockage d'état permanent dans la branche du RGANTD
|
Gleb Kotelnikov avec un mannequin de test "Ivan Ivanovich".
Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) est né à Saint-Pétersbourg dans la famille d'un professeur de mécanique et de mathématiques supérieures. Après avoir été diplômé de l'école militaire de Kiev en 1894 et avoir servi pendant trois ans, il a pris sa retraite. Pendant plusieurs années, il a exercé les fonctions d'agent d'accise en province, s'intéressant au théâtre amateur. En 1910, Kotelnikov retourna à Saint-Pétersbourg et entra dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Saint-Pétersbourg en tant qu'acteur.
Kotelnikov avec le parachute qu'il a inventé
La même année, impressionné par la mort de l'aviateur Lev Matsievich, il commence à développer un parachute aéronautique. 10 mois de travail acharné ont conduit Kotelnikov à créer le premier sac à dos parachute libre action. En décembre 1911, Kotelnikov a essayé de l'enregistrer en Russie, mais pour des raisons inconnues, il n'a pas pu obtenir de brevet. Une tentative d'enregistrement de l'invention en France s'est avérée plus fructueuse - le 20 mars 1912, Kotelnikov a reçu un brevet pour le parachute RK1 (russe, Kotelnikova, 1er modèle).
Les premiers tests de démonstration ont eu lieu en 1912. Le 2 juin, sur l'autoroute de course près de Tsarskoïe Selo, un test a été effectué à l'aide d'une voiture Russo-Balt, qui a accéléré à pleine vitesse, après quoi Kotelnikov a ouvert un parachute, ce qui a provoqué la voiture. moteur à caler. Ainsi, Kotelnikov est également devenu l'inventeur du parachute de freinage. Le 6 juin, RK1 a été testé dans le camp de l'école aéronautique près du village de Salizi près de Gatchina. Un mannequin pesant environ 80 kg avec un parachute attaché a été largué d'un ballon à différentes hauteurs. Tous les lancers ont réussi, mais la direction principale du génie de l'armée russe n'a pas accepté le parachute de Kotelnikov pour la production de peur que cela n'encourage les pilotes à quitter l'avion au moindre dysfonctionnement.
Au cours de l'hiver 1912-1913, le partenaire commercial de Kotelnikov, Wilhelm Lomakh, a présenté le parachute RK1 lors d'un concours en France. Le 5 janvier 1913, à Rouen, Vladimir Ossovsky, élève du Conservatoire de Saint-Pétersbourg, fait le premier saut de l'histoire avec un parachute dorsal depuis un pont sur la Seine à 60 mètres de haut. L'invention de Kotelnikov a été reconnue en Europe, où à partir du milieu de 1913, elle a commencé à être largement copiée sur la base de deux échantillons PK1 vendus par Lomakh.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le département militaire russe s'est souvenu de l'invention de Kotelnikov et lui a commandé 70 parachutes pour les avions Ilya Muromets. Pendant les années de guerre, RK1 a fait ses preuves dès le meilleur côté. De plus, Kotelnikov a été chargé de développer un parachute qui pourrait abaisser un canon lourd de l'Ilya Muromets après avoir tiré des coups de feu sur l'ennemi. Bien que cette entreprise ait finalement échoué, au cours de la réalisation de la tâche, Kotelnikov a inventé et testé avec succès le premier parachute de charge.
À début 20e siècle Gleb Evguenievitch Kotelnikov conçu Sac à dos ROND PARACHUTE Avec 82 lignes. Quelques personnes ne comprend pas et demandez à ceux qui sautent de parachute - pourquoi tu sautes de parachute? Le fait est que, — c'est comme demander à des gens qui aiment la mer – Pourquoi ils vont à mer sur le yacht ou demandez aux gens qui vont montagnes - pourquoi ils vont à les montagnes? D'ailleurs, il y a déclaration,à plusieurs reprises confirmé par la pratique si une personne a visité au moins une fois hautes montagnes, il ne peut pas à leur sujet oublier JAMAIS et veut revenir dans plus de montagnes et encore! La même chose se produit avec PARACHUTE! Spécialement depuis parachute traversé plus d'un modernisation et maintenant le plus option intéressante est le soi-disant "PARACHUTE-WING", ce qui donne complet la sensation de voler sur le Planeur! Si une personne a fait plusieurs sauts avec un parachute, et AIME VOLER dans CIEL, il NE PEUT JAMAIS RENONCER À CELA !!!
Supplémentaire motivation pour sauter de parachute est un souhait de nombreuses personnes fais Quel ne peut pas fais autre, aussi bien que vivre, alors dites-vous à force, un puis-je c'est vas-y ! cours sur premiers 2, 3 faire du parachutisme dépassement sérieux les sens craindre mais alors la peur devient MODÉRÉ. Incidemment, craindre et ne devrait pas disparaître du tout, car alors la personne arrêt prendre soin de SÉCURITÉ sauter de parachuté ( voir l'article Sécurité en parachutisme !
Initialement Gleb Evguenievitch Kotelnikov a inventé PARACHUTE un moyen SAUVETAGE DE PILOTE d'un aéronef abattu ou en détresse. Mais maintenant parachute Il a de nombreuses destinations, dont un le parachutisme et loisir.
Moderne parachutistes sautant seulement sur le PARACHUTE-WING - c'est PLANIFICATION parachute . Avant la divulgation l'athlète parachutiste vole avec la rapidité, de 65 avant de 95 m/sec. et en même temps il doit poste de contrôle le sien corps dans l'espace. Alors après divulgation parachuter vers entrer dans au bon endroit, l'athlète a besoin DÉFINIR LA DIRECTION et VITESSE DU VENT, tenir compte d'éventuelles FLUX ASCENDANTS air . sauter de parachute peut même être un moyen de MINCEUR ! Par 1 sauter peut perdre de 1,5 avant de 2ème kg lester corps . À ce jour parachutes devenir TRÈS FIABLE et garantir en toute sécurité vol même nouveaux arrivants. MAIS nouveaux arrivants s'agrandit et Suite! Parmi parachutistes il y avait même plaisanter: " Des foules d'oisifs flottent dans les airs. Qu'avez-vous fait Gleb Evgenievich Kotelnikov !?
A l'automne 1910 ans à l'aéroport près de Pétersbourg passé Tout-russe vacance aéronautiques. Au festival, ils se sont levés vers le ciel plusieurs avions les uns après les autres. Mais plus d'attention attiré le vol d'un avion, capitaine Lev Makarovitch Matsievitch. Les journaux écrivent alors : "Braver le capitaine embarque dans son avion "Fermier" tout comme nous sommes avec vous chauffeur de taxi. Et alors demi-heure voyage en avion son visage ne change pas. C'est comme s'il sortait s'étend après promenade ordinaire. A cette époque, l'aviation connaissait AUGMENTATION RAPIDE !!! A cette époque dans l'aviation NE PAS existait recours individuel salut un aviateur comme un parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov car coût de l'avionétait beaucoup considéré plus chère que la vie pilote. Prix et qualité de la formation le pilote n'a pratiquement pas été pris en compte, et préférence a été donné SAUVETAGE D'AVIONS ???
Lorsqu'il est vu la tranquillité d'esprit du pilote il a inspiré confiance publique, et de ceux qui souhaitent faire un tour en avion, à Matsievitch ensemble files d'attente. Parmi ceux-ci souhaitant voler s'est avéré égal Le Premier ministre russe Piotr Arkadievitch Stolypine. Des collègues ont essayé dissuader Stolypine de voler parce qu'il avait des convulsions angine, mais Stolypine pris une chance et a volé au-dessus de l'aérodrome 2 tours sans accident. Sur le le jour suivant le soir après la fin des vols , Lev Matsievitch a décollé pour installer record d'altitude de vol. Mais dans le ciel l'avion soudain "additionne" et abandonné pilote de l'avion des chutes sur le la terre. j'ai tout vu L'ami de Maciewicz Gleb Evgenievich Kotelnikov. Après la mort Matsievitch ont été honorés comme Héro national. Stolypine expédié couronne avec une inscription "Victime de dettes et courage." Tsar Nicolas 2 pensions nominatives, veuve de Matsievitch 1 800 roubles par an et filles 600 roubles par an ! Pour deux 200 roubles par an ! Ici, nous suggérons qu'alors une vache coûte environ 9 roubles !
Spécial commission, enquêter sur l'incident établi la cause catastrophes. Elle s'est avérée éclater un de vergetures en diagonale, qui est entré dans vis et détruit la lame vis. Cependant, dans personnes il y avait une version sur PAS d'accidents de cet incident. Le fait est que Lev Matsievitchétait dans partis SR, qui avait l'intention de faire tentative d'assassinat sur le Stolypine. L'attaque a été conçue comme aviation incident . A cette époque, il n'y avait pas d'avions non seulement parachutes mais même ceintures d'arrimage. Passager assis sur un régulier Chaise viennoise. Il était prévu que Maciewicz commettre comme une manœuvre brutale inattendue et passager comme par hasard, ne s'assiéra pas en place et tomber de l'avion. Mais Matsievich n'a pas rempli le plan tentatives d'assassinat par les socialistes-révolutionnaires. Peut-être, pour ça mis en scène un accident d'avion déjà Matsievitch. Pour quelle raison la nuit quelqu'un qui passe inaperçu endommagé avion Matsievitch. QU'EST-IL ARRIVÉ en fait, pour toujours reste un secret ? Lorsque Gleb Evguenievitch Kotelnikov avec mes propres yeux vu un avion s'écraser le sien ami Macievich, il travaillait ACTEUR DE CINÉMA théâtre. Cependant, cela catastrophe le sien alors fortement SECOUÉ Quel Kotelnikov conçu pour concevoir SAUVETAGE PERSONNEL dans l'air.
Gleb Evguenievitch Kotelnikov est né 30 janvier 1872 de l'année . Père, professeur de mathématiques et de mécanique Institut agricole de Saint-Pétersbourg.Être un fils tel père, Gleb Evguenievitch Avec enfance commencé à se demander technique. En même temps, il bien joué sur le violon et même allait Pour postuler à conservatoire. Mais en ce moment père meurt, et étudier est devenu rien. La carrière est la porte de sortie militaire. Gleb Evguenievitch Kotelnikov diplômés Militaire de Kievécole. Après l'école de la distribution, il entre dans officier-observateur d'artillerie. Dans cette position Kotelnikov Découvrez comment cela fonctionne ballon et MOYENS D'ÉVACUATION de lui ! À travers 3 déposé démission. Il a ensuite occupé divers postes fonctionnaires. En même temps, il ne s'est pas reposé vieux rêve travailler acteur de cinéma au théâtre et il devient théâtral un acteur.
Sur les vacances aéronautiques Gleb Evguenievitch Kotelnikov assisté en tant que spectateur ordinaire, un revenu avec lui comme ingénieur inventeur. Le soir du même jour, il joué rôle dans performance. Lors de l'exécution de son les rôles il a dit quelques mots pas correctement. Après la représentation l'un des actrices a demandé Kotelnikov : " Qu'est-ce qui ne va pas Gleb Evguenievitch ? Je vous aime Je le vois pour la première fois." Et il en a parlé catastrophe, qui s'est passé le aérodrome.À partir de maintenant Gleb Evguenievitch Kotelnikov où qu'il soit, pense sur PARACHUTE D'AÉRONEF. Principal principe construction parachute est-ce PARACHUTE doit être SUR LE PILOTE MÊME, un ne pas quelque part à proximité, comme ballon. Toute la structure doit être simple, facile et compact. Une fois que, Kotelnikov vu dans vestiaire chambre théâtre, comme l'un des actrices j'en ai sorti un petit de mon sac pochette en soie. Quand elle déplié, alors c'est devenu joli grandes tailles mouchoir sur la tête . Gleb Evguenievitch Kotelnikov avait la certitude mathématique connaissance et immédiatement réalisé qui est d'environ 50 mètres carrés soie les tissus seront suffisant,à sans encombre atterrir un homme pesant 80 kg.
Il faut dire que l'original idée création de parachute a émergé, très bien avant apparence avion. Encore Léonard de Vinci a peint un appareil pyramidal formes. Il a affirmé que Humain peut descendre de n'importe quelle hauteur Avec de l'aide tentes de empesé tissus latéraux 12 coudes , sans crainte Pause. La chose la plus intéressante est que calculs de performances dômes Léonard de Vinci survécu à ce jour en parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov Avec petites corrections ! Mot parachute apparu bien plus tard Léonard de Vinci et formé de 2ème mots - "paire" et "fermer", ce qui signifie "contre la chute".
Aussi dans 18e siècle parachutes commencé à être utilisé pour évacuation d'urgence des aérostats. Seule sa place était fixée SOUS le ballon et pendu il ne pas dans sac à dos, et en ÉTENDU condition. Première sauter sur parachute fabriqué à partir d'un aérostat Français aéronaute Jean-Pierre Blancher dans 1785e an. accrocher le parachute sous l'avion, impossible. D'ailleurs alors poids du parachuteétait aussi gros. C'est pourquoi AVANT DE conceptions Gleb Evguenievitch Kotelnikov le parachute n'a été utilisé que pour trucs de démonstration sauter, par exemple des ballons ou sauter de ballons en détresse. Mérite Gleb Evguenievitch Kotelnikov c'est qu'il a imaginé un modèle de parachute assez COMPACT logé dans un sac à dos spécial SUR LE PARACHUTISTE. conceptions de parachute Kotelnikova divulgués pas au détriment ÉCHAPPEMENT parachute, comme dans contemporain structures, mais en raison de RESSORT POUSSANT, qui POUSSÉ parachuter sac à dos. Et Le sac à dos de Kotelnikov a été métallique.
Première conception de parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov testé sur MANNEQUIN, qui s'appelait "Ivan Ivanovitch". Premier test passé 9 novembre 1911 de l'année. L'appareil a fonctionné CLAIREMENT! Mannequin a atterri SANS POUR AUTANT moindre DÉGÂTS! On dirait maintenant que cet appareil fournit 100% de survie parachutiste ! Après COURONNÉ DE SUCCÈS essais, Gleb Evguenievitch Kotelnikovécrit un mémorandum Militaire ministre Russie, Vladimir Aleksandrovitch Sukhomlinov. Il contenait les éléments suivants : « Votre Excellence ! Long et triste liste glorieuse victimes l'aviation m'a poussé invention très simple, utile appareil pour prévention de la mort aviateurs, au cas où les accidents avec des avions dans air!" A la fin de ta lettre Kotelnikovécrit une demande de Matériel signifie pour fabrication de parachutes et tenant essais en vol.
Militaire ministre a chargé un spécial commission évaluer dispositif Cette commission était composée de représentants des premiers École d'officier aéronautique. Chef de ce écoles, ce qui était chef et comité d'admission, négatif a répondu à ça parachute. Il a dit : « Vous représentez ! C'est alors que le pilote ouvrir le parachute avec cette ouverture d'un fort surchargeà parachutiste peut casse-toi les jambes." Réponse Militaire ministre, Gleb Evguenievitch Kotelnikovétait comme ça : « Votre Majesté Gleb Evguenievitch ! Par ordre proviseur Je vous informe que Son Excellence achat ton parachute personnellement ne peut pas et le considère inadéquat pour les avions. A peine pour cerfs-volants ça peut s'appliquer ».
Gleb Evguenievitch Kotelnikov proposé notre armée la conception de son parachute de retour dans 1911 année, c'est-à-dire 3 de l'année AVANT LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE guerre. Par 3 de l'année AVANT DE la guerre, ça pourrait être très beaucoup à faire. Si dans la conception Kotelnikova et il y en avait détails d'imperfection, Puis pour 3 année cette conception il pourrait être aurait APPORTER avant de LA PERFECTION! Un autre cause, selon lequel Kotelnikov a été refusé consistait en ce qui suit. Militaire chefs pensait et quand les pilotes équipés de parachutes individuels, alors ils sont n'importe quel même petit dysfonctionnements avion ne combattra pas par la rescousse avions, mais ils vont juste partir précipitamment avion. Gleb Evguenievitch Kotelnikov très profond expérimentéà cause de échec son application parachute! Mais ici la rescousse venait de inattendu côtés! Propriétaire Saint-Pétersbourg hôtels "Angleterre" marchande Guillaume Lomach offert de faire sac à dos parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov sur leur personnel l'argent, et pour court terme. Lui, en quelque sorte a pu convaincre et militaire fonctionnaires.
À 1912 année en France annoncé concurrence pour le meilleur parachute. Comme prix nommé 10 000 franc alors. À Paris arrivé inventeurs parachutes de dans le monde entier. La présentation et l'application des dessins ont été réalisées sur eiffel la tour. Le cas le plus bruyant était autrichien tailleur Franz Reicheld. Il s'habillait d'une robe cousue à la main parachute imperméable et a dit qu'il le ferait vite tomber le premier 20-30 mètres, puis le manteau va se remplir l'air et lui atterrir en douceur. Mais le parachute Non-rempli l'air et Reichheld, volant comme une pierre 60 mètres, s'est écrasé. De plus, pendant presque seulement 20e des siècles de tentatives se connecter Avec parachute. Cela n'était possible qu'en années 1990 années. Il a obtenu le nom "Wing costume» (À combinaison), ce qui est traduit de Anglais moyens "costume d'aile". Cependant appliquer la wingsuit boîte UNIQUEMENT ENSEMBLE avec le même PARACHUTE Gleb Evgenievich Kotelnikov.
Sur le concurrence parachute dans Paris, Gleb Evgenievich Kotelnikov Manqué. Il n'était pas autorisé à le faire. tour théâtre où il a travaillé. Parachute Kotelnikova conduit à concours Wilhelm Lomacz, un. Mais lomach pour le concours en retard et j'y suis arrivé quand prixétait déjà décerné aux Français les moins parfaits conceptions. A cause de son but égoïste marchande lomach vendu DEUX exemplaires français parachute Kotelnikov. Plus tard les Français reçu pour cela Type de parachute BREVET et lui a donné un nom "RK-1" - Kotelnikova russe N-1. Il y en a un de plus décodage abréviations "RK" - c'est "Le sac à dos de Kotelnikov". spécial des disputes sur tous les deux transcriptions Non parce que dans les deux possibilités cadeau NOM DU CRÉATEUR.
Premier essai parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov Avec HOMME, ont eu lieu dans 1912 an. Cette personne est devenue Officier russe, qui a fait ce saut France. Il a sauté de pont de haut 60 mètres . Et avant ça parachute Kotelnikova expérimenté avec ballon en dessous de Saint-Pétersbourg. Commençant par 1912 année, parachute Kotelnikovaœuvres IMPECCABLEMENT directement de HUMAIN! Avant la conception du parachute Kotelnikova, les élingues ont convergé une indiquer sur le ceinture par retour parachutiste . Avec cette conception, le parachutiste incapable de gérer parachute lors de l'atterrissage. Il a juste attendre où est-il porté par le vent.
Gleb Evguenievitch Kotelnikov première CHAÎNES SÉPARÉES sur le 4 paquets et le parachutiste a obtenu capacité à gérer parachute rond, un certain degréà l'atterrissage ( voir l'article Contrôle des parachutes !
Cependant, sur Mère patrie invention Gleb Evguenievitch Kotelnikov personne Pas intéressé??? Direction militaire notre pays n'a toujours pas compris besoin de fabrication parachutes et même a cruà quoi va-t-il jouer négatif rôle dans le développement aviation??? eux-mêmes piloteségalement appliqué au parachute avec malentendu. Inventeur Kotelnikov aurait pu rester dans Russie inconnue. Cet état de fait changé le premier monde guerre. A cette époque dans russe l'armée est apparue à cette époque un avion géant "Ilya Muromets" et l'un des pilotes prône la nécessitééquipement de l'équipage de conduite parachute RK-1. Après Gleb Evguenievitch Kotelnikov sont embauchés dans Direction générale du génie militaire, dans lequel il travaille parachutes. Pour les équipages d'avions géants "Ilya Muromets" fabriqué 70 ensembles parachutes.
Après PARACHUTE est devenu HABITUEL moyens salut pilotes mais, malgré cela, les pilotes pas pressé le sien appliquer - est décédé, mais avec lui n'a pas pris. Le fait est qu'à ce moment-là, parmi les pilotes, il n'y avait vraiment pas confianceà parachute. Les pilotes n'ont pas compris comment il marchera dans air, Quel chute libre, comment tenez-vous pendant la chute libre. Bien qu'ils aient compris que certains règlements dans tout cela doit être. Pilotes épouvantail et repoussé ce que tu devrais confier ma la vie cet incompréhensible SAC À DOS par RETOUR, dans lequel certains CHIFFON sur le CORDES! Tout cela a créé une certaine barrière psychologique avant d'utiliser le parachute Gleb Evgenievich Kotelnikov. Première dans URSS cette barrière psychologique surmonté pilote exceptionnel MM Gromov, sauter de parachute dans 1927 an ( voir l'article "Mikhail Mikhaïlovitch Gromov").À Gromovétait énorme autorité parmi les pilotes et beaucoup l'ont essayé imiter. Par conséquent, pour Gromov quelques répété sauter de parachute et ainsi de suite craindre devant le parachute passé!
Dans le très premiers parachutes utilisé uniquement comme individuel moyens SAUVETAGE DE PILOTE, mais ensuite l'idée est venue d'utiliser un parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov comme moyen d'atterrissage ATTERRISSAGE EN MASSE. Première ATTERRISSAGE DE GROUPE a eu lieu 12 août dans années 1930 année sous Voronej. Certes, plus tard pour certains raison ou par erreur de date PREMIÈRE dans MONDE D'ATTERRISSAGE a été écrit au numéro 2 août ! Cet atterrissage a été effectué M.M.Gromov. Il est parti ce jour-là deux fois. Atterrissage réussi chanceux, donc ce jour s'appelle Journée aéroportée. Seulement, MM Gromova connaissent beaucoup même ceux qui sans rapport Avec aviation, un Gleb Evguenievitch Kotelnikov,établi parachute, beaucoup ne savent même pas parachutistes.
Quelques années plus tard, en URSS les débarquements ont commencé à atteindre 1 500 homme, un surprendre ils viennent de devenir militaire étranger, par exemple Tchécoslovaquie, France, Italie ! Durant Grand patriotique guerres massif atterrissages répétés décider du résultat bataille militaire. Aussi, après la guerre local conflits militaires air Débarquement des troupes jouaient PRINCIPALE rôle. Dans les opérations militaires modernes, petites, portable, armé armes modernes, Bien qualifié groupes. Tout cela existe grâce à l'invention Gleb Evgenievich Kotelnikov.
À années 1930 les années ont commencé rapidement développement du parachutisme dans aviation des pays paix!!! L'amélioration a commencé sauvetage, atterrissage et cargaison parachutes. La technique se crée LA GESTION parachute pour plus précis un atterrissage ( voir l'article contrôle du parachute).À années 1930 années, en URSS durant TOUTE l'aviation les vacances étaient massif atterrissages parachutistes !!! Jeunesse en masse aimait bien aviation!!! Par à travers le pays ouvert vol, parachute mugs et aéroclubs!!! A cette époque, beaucoup les jeunes porté sur le revers d'une veste ou sur la poitrine d'autres vêtements ICÔNE avec la désignation nombre de parachute saute. C'était le sujet ORGUEIL et accessoires pour détachement avancé Peuple soviétique ! Parachutistes commencé à maîtriser nouvelles hauteurs sauter comme l'ultime petit, alors maximum possible. Alors minimal hauteur de saut en parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov a été 80 mètres, et le plus grand 12 kilomètres ! Le développement a commencé LONG sauts – c'est à ce moment que le parachutiste vole pour la première fois, SANS DIVULGATION parachute, puis l'ouvre devant la terre elle-même ! Détenteurs du record du monde des années 1930 les années ont passé sans divulgation dans chute libre Suite dix kilomètres !!! Records de parachute a commencé à être installé avec kaléidoscopique la rapidité ! Les sauts étaient maîtrisés non seulement en été, mais aussi Nuit d'hiver, sur le forêt et l'eau, très petites plates-formes, de grande hauteur Avec oxygèneéquipement, avec arme, massif atterrissages avant plusieurs milliers Humain.
Avant de milieu des années 1940 années la rapidité les avions étaient relativement pas haut et le pilote pourrait sauter avec, juste se dandinerà travers planche avion. Nez milieu des années 1940 des années sont apparues réactif l'aviation avec beaucoup, vitesses élevées et lors de l'ouverture de la vitre du cockpit, le pilote se contente presséà siège Avec grande force, et il ne pouvait pas sauter Avec parachute. Il fallait comprendre comment le sortir pilote d'un avion en détresse. Pour cela, il a été inventé CATAPULTE.À ce jour sièges éjectables alors parfait qu'est-ce qu'on peut dire avion indépendant appareil . Elles sont complexe et chere en production. Mais élément principal le siège éjectable est toujours parachute de Gleb Evgenievich Kotelnikov.
Après Grand patriotique les guerres de parachute ont commencé à être utilisées également pour le largage pompiers, médecins, démolisseurs, sauveteurs, livraison de divers cargaison. Un autre endroit où ESSENTIEL moyens — c'est pôle Nord. Le fait est que couverture de glace au pôle Nord ce PAS immobile. En conséquence, d'une manière ou d'une autre, il apparaît fissures et nécessaire monnaie environ une fois par an emplacement station polaire. Et depuis un atterrissage avion sur pôle Nord possible pas partout, et atterrissage d'avion glace dérivante fortement limité sur LESTER avion , alors cargaison et de personnes sur le station polaire doit être livré uniquement avec parachutes. Première sauter de parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov sur le Pôle Nord, a été commis en 1939 an.
À années 1930 des années les gens encore ne savait pas comment gouverner mouvement du corps dans chute libre, donc à ce moment-là les parachutistes de prolongé sauter a montré réel courage parce qu'ils devaient patauger sur dans le ciel et lutte co un tire-bouchon. Ainsi parachutiste expérimenté et élevé surcharge et s'est produit difficulté de contrôle de la hauteur et temps lors du saut. En conséquence, un petit STABILISATIONparachute, qui s'exécute immédiatement 2ème fonctions et stabilisation des provisions corps de parachutiste dans les airs et tirant principale voiles de parachute.
Dans deuxième moitié du 20e siècle, le principal directions développement le parachutisme. Actif amélioration de la conception parachutes et applications liées aux nouveaux éléments dessins, nouveaux méthodes contrôle du parachute, ainsi que la recherche Nouveau Régions applications, parachute Gleb Evgenievich Kotelnikov. Maîtrise sauts en parachute pratiqués techniques de gestion en parachute, et voyage en avion, et à un atterrissage, faire un parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov adapter postuler déjà NON PROFESSIONNELS, par exemple parachutistes et juste nouveaux arrivants les amoureux.
Au début années 1970 années parachute cesse d'être un moyen salut dans l'air et devient l'une des espèces SPORT, l'un des moyens DIVERTISSEMENT. C'est arrivé grâce à nouvelles technologies, principalement nouveaux matériaux, qui a permis de placer les deux parachutes, et de base et de rechange dans UN SAC derrière le parachutiste. Car avant de Aller de rechange parachute placé sur ventre de parachutiste et son le poidsétait suffisant gros, il a créé d'importants effet de voile et n'a pas permis produire dans l'air acrobatique Actions. Et grâce à ces nouveaux les technologies et matériaux, taille et le poids cartable avec 2 parachutes s'est avéré être moins, comment la taille et le poids sac à dos Gleb Evguenievitch Kotelnikov Avec 1er parachute!!!
À son tour le parachutisme a commencé à se diviser en DIFFÉRENTS TYPES le parachutisme. une vue – sur le précision d'atterrissage. Deuxième vue - retard d'ouverture parachute avec la performance acrobatiqueéléments dans l'air, tels que la rotation dans horizontal avion, le soi-disant SPIRALES et rotation dans vertical avion, le soi-disant Retourner. Ces 2 parachutisme plus de 20 années ont été BASE de l'international et nationale compétitions. Plus tard combinaison ces 2 types le parachutisme a été nommé "Parachutisme classique".À ce jour Réalisation principale dans ce sport est le titre de champion du monde sur le parachutisme." Parachute le sport ne s'arrête pas et continue développer et aujourd'hui seulement OFFICIELLEMENT il y a au moins 12 espèces parachute des sports. C'est déjà, contrairement à un parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov, qui est juste descente descente, Parachutes glissants ! Les parachutistes fonctionnent parfaitement différentes actions avec parachute, équipements différents. le seul commun, fédérateur tous les types de parachutisme, est CIEL et moi-même PARACHUTE, qui a inventé Gleb Evguenievitch Kotelnikov !
Un des espèces le parachutisme est ce qu'on appelle ACROBATIQUE EN GROUPE - c'est quand plusieurs parachutistes dans prolongé sauter pour certain le temps est créé autant que possible plus de chiffres. ACROBATIQUE AU DÔME est la construction de figures à partir de divulgué parachutes . Il y a aussi de très beaux VOL LIBRE et SKYSURF. Vol libre - c'est quand un athlète en chute libre commet rotation dans tous les côtés un skysurf - c'est quand un athlète s'engage les mêmes rotations attaché aux jambes skyboard! Le prochain type de parachutisme est GRANDES FORMATIONS - c'est quand les parachutistes en chute libre s'alignent Les figures de très un grand nombre parachutistes. Pour aujourd'hui Record russe figure composée de 201e parachutiste et record du mondeà proximité 400 parachutistes dans une formation !
Le plus difficile le genre est FORMATION sans contactÀ COMBINAISON - c'est quand les athlètes costumes spéciaux planifient pour la rapiditéà proximité 75 Mme, COMPOSITION certain CHIFFRE. COMBINAISONégalement utilisé dans les compétitions GAMME DE VOL. Le plus extrême le genre est SAUT DE BASE - sauter de basse altitude de n'importe quel collines. Cartable moderne pour saut de base par principe de conception proche au sac à dos Gleb Evgenievich Kotelnikov. C'est assez spacieux cartable pour retour parachutiste. Il héberge UNE parachute, PAS DE RECHANGE. Cela vous permet de placer un parachute dans une sacoche, assez libre sans le serrer petite boule, en conséquence, rendre l'ouverture du parachute plus FIABLE et prévisible. On peut dire que la modernité BASE cartable est devenu modification, parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov, après plus 100 années !
Au début Grand patriotique guerres Gleb Evguenievitch Kotelnikovétait dans Léningrad. A cette époque, il était déjà 69 ans et vision est devenu plus faible, mais malgré son âge et sa vue, il pris part en ragoût bombes incendiaires lors des bombardements. Après fasciste allemand envahisseurs NE PAS géré BRÛLEZ Léningrad, ils ont pris la ville BLOCUS. Santé Gleb Evguenievitch Kotelnikov pourrait ne résiste pas blocus et son lourdétat, en avion évacué dans Moscou. Kotelnikova traité dans kremlin hôpital. Il guéri et fini d'écrire mon livre "Histoire du parachute et développement du parachutisme".À janvier 1944 de l'année, Gleb Evguenievitch Kotelnikov a reçu le combat Ordre! Sur le vague rendu attention il a commencé écrivez un de plus livre sur parachutisme, mais santé a été sapé blocus et le remettre dans kremlin hôpital. Il est là 22 novembre 1944 de l'année décédés dans un rêve. Adieu à Gleb Evguenievitch Kotelnikov a eu lieu dans l'un de ATELIERS DE L'USINE pour la fabrication PARASHUTOV.
Très probablement dans prévisible futur avec concept parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov rien ne va arriver cardinal. Bien sûr, d'autres améliorations sont possibles. matériaux,à partir de laquelle les parachutes sont fabriqués et atteindre encore plus compacité parachute. Il y aura peut-être quelque chose de nouveau SYSTÈME DE SÉCURITÉ parachutes. Mais moi-même principe action de parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov, peu de chances de changer dans un avenir prévisible et restera encore très pendant longtemps!À Moscou, sur le Novodievitchi le cimetière a une tombe, au-dessus de laquelle différence des autres, à branches d'arbre beaucoup lié Patchs en SOIE. Ils sont liés pilotes, parachutistes, athlètes, ceux qui savent et se souviennent Gleb Evguenievitch Kotelnikov, qui, même après avoir quitté ce monde, continue SAUVER DES VIES!!!
Il n'a pas laissé de trace notable, même s'il gravitait certainement vers le "sublime". Il y a 100 ans, il inventait le parachute. Étant une nature créative et subtile, Kotelnikov a été témoin d'un accident d'avion, et cela l'a tellement choqué qu'il a décidé de faire descendre l'humanité du ciel sur la terre.
"Des foules de mocassins sont suspendues dans le ciel, qu'avez-vous fait, camarade Kotelnikov?" Ce dicton des parachutistes est peut-être la meilleure et la plus courte description de l'évolution centenaire du parachute d'un outil de survie exotique à un sport et un passe-temps.
Il y a 100 ans, pas comme les parachutes, les avions étaient une curiosité - ils volaient principalement sur des ballons. Des foules de spectateurs se sont rassemblés pour tester le premier avion. Parmi eux se trouvait Gleb Kotelnikov. Jusqu'à présent, même une photographie a été conservée qui a capturé le moment tragique: l'appareil s'est retourné dans les airs et le pilote en est tombé. "Kotelnikov a été un témoin oculaire de cette catastrophe", explique l'historien de l'aviation Georgy Chernenko, "et cela l'a tellement impressionné qu'il a décidé de trouver un moyen de sauver les aviateurs".
Kotelnikov n'était pas un designer - il était un acteur. Mais il se mit au travail avec enthousiasme. Les dômes de sauvetage étaient déjà utilisés par les aéronautes, il fallait en faire un outil d'intervention d'urgence toujours à portée de main. Kotelnikov a résolu ce problème à l'aide de ressorts situés au fond d'une boîte en métal, qui était attachée aux épaules du parachutiste. Au bon moment, une personne a tiré l'anneau, le couvercle de la boîte a été rejeté et de puissants ressorts ont jeté le dôme.
RK-2 - une version légèrement modernisée du premier parachute de l'auteur. Rares étaient ceux qui voulaient tester les appareils douteux d'un ingénieur autodidacte, ou plutôt un seul. Le nom du volontaire était Ivan Ivanovich, et c'était un mannequin fabriqué par le designer lui-même. Cependant, à cette époque, personne ne devinait même qu'un parachute pouvait être contrôlé. "Le parachutiste a été fixé à un moment donné. Lui, comme un chiot, est suspendu dans cette position", explique Stepan Tateniya, directeur du Musée des forces aéroportées. "Et Kotelnikov a divisé ces lignes en 2 moitiés et les a attachées à ses épaules. Et cette idée est toujours utilisée", ajoute l'historien de l'aviation Georgy Chernenko.
Le parachute de Kotelnikov pouvait être manœuvré et donc utilisé avec succès pour l'atterrissage. Cela scella son destin. 20-30s - l'époque des premiers beaux jours du parachutisme. À la veille de la Seconde Guerre mondiale en Union soviétique, des écoles de parachutistes étaient déjà présentes dans tout le pays.
Kotelnikov a essayé d'améliorer son parachute, mais sans connaissances professionnelles, c'était difficile: à cette époque, son invention était déjà en cours de finalisation meilleurs ingénieurs et bureaux d'études. Les autorités, cependant, lui ont décerné le badge "Designer", et un peu plus tard - l'Ordre de l'Étoile Rouge, mais, dans l'ensemble, ancien acteur, dont l'invention est encore utilisée par le monde entier, était au chômage.
Le système de parachute est rapidement devenu un dispositif très complexe. "Un parachute n'est pas composé d'une, pas de dix, mais de mille pièces. Chaque nœud est assemblé à partir de certaines parties. Par conséquent, chaque ruban, chaque détail a son propre motif », explique Vladimir Malyaev, concepteur principal de l'usine de parachute.
La diversité et l'accessibilité ont donné lieu à une direction telle que le parachutisme. Les passionnés exécutent les pirouettes les plus impensables dans les airs, font des acrobaties aériennes et collectent des figures en vol libre - les soi-disant formations pouvant accueillir jusqu'à 400 personnes.
Le dernier mot dans le développement du parachutisme est le parachutisme dans une combinaison palmée, qui vous permet de ressentir la sensation de vol libre, il suffit de glisser, de glisser dans les airs. Certes, il n'a pas encore été possible de se débarrasser complètement du dôme - il est nécessaire à l'atterrissage. Mais, selon les athlètes, le jour n'est pas loin où une personne pourra enjamber un avion sans l'habituelle sacoche sur le dos.
Et ici dans le look du magazine avec 6:55
minutes sur l'invention du parachute dorsal par Kotelnikov
Film d'actualité "Je veux tout savoir" - №49
Il y a 100 ans, l'acteur de Saint-Pétersbourg Gleb Kotelnikov a breveté le premier parachute dorsal au monde. Il a été inspiré par cette invention ... sa femme Yulia Vasilievna
Vacances aéronautiques
Le début du XXe siècle a été une période de développement puissant de l'aviation. En 1910, la limite de vitesse de 100 kilomètres à l'heure a été dépassée. Le record mondial d'altitude a atteint 2780 mètres, et la durée de vol continu a dépassé 8 heures. Mais ces réalisations coûtent des vies humaines. La première victime d'un avion motorisé fut le lieutenant américain Thomas Selfridge, qui s'écrasa en septembre 1908. Et en 1911, 82 pilotes sont déjà morts dans le monde. Il n'y avait pas de parachutes d'aviation à cette époque ...
À l'été 1910, l'Aéroclub impérial panrusse décida d'organiser des compétitions aériennes auxquelles participèrent de célèbres aviateurs russes. Le lieu de ce premier "aeroshow" en Russie était le terrain du commandant - une vaste zone dans la partie nord de Saint-Pétersbourg. Une partie a été emportée sous l'aérodrome, des hangars, des tribunes pour les spectateurs, et des dépendances se sont rapidement développées à proximité.
Le concours a reçu un nom merveilleux - "Fête panrusse de l'aéronautique". Il a ouvert le 21 septembre et a duré plus de deux semaines. Parmi les participants figuraient des célébrités telles que Mikhail Efimov et Sergey Utochkin. Les chiffres ont été montrés presque tous les jours acrobaties aériennes ces années.
"Pour la première fois, nous avons vu ce que l'AVIATICS russe a réalisé, pour la première fois nous avons été convaincus que parmi les officiers russes, il y a des aviateurs qui ne sont pas inférieurs en courage et en compétence aux Français", écrit le journal Novoe Vremya.
Les vacances en montgolfière touchaient à leur fin lorsqu'une tragédie s'est produite sur le terrain du commandant. Le capitaine Lev Matsievich a pris l'air sur son "Farman". Cinq minutes seulement s'étaient écoulées depuis le décollage, l'avion était à une altitude de 400 mètres. Mais soudain, le public s'est figé - la voiture a semblé se diviser en deux. La figurine noire du pilote s'est séparée d'elle et s'est rapidement précipitée vers le bas...
"Il n'y a pas de mots pour exprimer l'horreur qui nous a tous saisis", a écrit le journaliste. "Dans une sorte de stupeur, nous nous sommes levés et avons soigneusement examiné comment le corps humain, tournoyant dans les airs, est tombé au sol. Puis tout le monde s'est précipité sur le site du crash et sortir du terrain. Ils ont couru parce qu'il était impossible de rester debout plus longtemps - le cœur ne le supportait pas et se brisait.
Cette photo a également été observée par Gleb Kotelnikov, qui est venu à l'aérodrome avec sa femme. Gleb était diplômé de l'école militaire de Kyiv, mais a choisi le métier d'acteur, a servi dans le théâtre "People's House". Lorsqu'ils sont rentrés chez eux, la femme choquée a demandé: "Est-il vraiment impossible de trouver un parachute qui tomberait avec le pilote et s'ouvrirait à sa demande?" Les mots ont pénétré dans l'âme de Kotelnikov - il s'est assis pour lire des livres sur l'aéronautique.
Anti chute
La première idée de créer un parachute est venue de Léonard de Vinci. Dans son manuscrit, daté de 1495, il y a un dessin avec la légende : « Si une personne a une tente de toile amidonnée de 12 coudées de largeur et de 12 coudées de hauteur, alors elle peut se jeter de n'importe quelle hauteur sans danger pour elle-même. Considérant que la mesure médiévale de longueur - la coudée - était égale à divers pays de 50 à 60 centimètres, alors un tel dispositif assurait vraiment la descente en toute sécurité d'une personne de n'importe quelle hauteur. Après tout, le diamètre des parachutes modernes ne dépasse pas non plus 6-7 mètres.
L'idée d'un parachute n'est pas venue par hasard. Une fois, le roi de France Louis XII entreprit une campagne pour conquérir le duché de Milan. Après avoir remporté des victoires dans un certain nombre de batailles, il assiège Milan. La famine a commencé dans la ville, mais les Milanais n'ont pas pensé à abandonner: ils savaient que Léonard de Vinci était à côté d'eux, et il n'était pas seulement un artiste merveilleux, mais aussi un grand scientifique - il trouverait quelque chose. Et il est venu avec. Bientôt, le duc de Milan reçut une lettre de Léonard :
"Je peux fondre des canons, très légers et facilement transportables. Je peux fabriquer des canons à plusieurs canons qui balaient tout sur leur passage. De plus, je joins des dessins d'un avion, que j'ai appelé un "hélicoptère", et une aile artificielle, sur la base de quoi un autre avion, appelé "petit oiseau".
Le duc ordonna immédiatement d'appeler Leonardo. Ils ont décidé de ne pas commencer avec des armes à feu, mais avec un "birdie". Au milieu des travaux, des doutes ont surgi. Les mousquets français tirent à deux cent cinquante mètres, ce qui signifie qu'il ne leur coûte rien d'abattre un oiseau volant à cent mètres de hauteur. Léonard s'est enfermé dans son atelier pendant trois jours. Et le quatrième jour, il apporta le dessin et la description du parachute au duc. Mais il n'a pas eu le temps de s'y rendre : le même jour, les Français lancent un assaut décisif - et Milan tombe.
Pendant de nombreuses années, cette évolution a été oubliée. Ce n'est qu'en 1617 que l'ingénieur vénitien en mécanique Veranzio découvrit les dessins de Léonard de Vinci, fabriqua une tente en lin et fit le premier saut au monde du toit d'une haute tour. Mais ce fut un cas isolé. Ce n'est qu'après qu'ils ont commencé à s'élever dans le ciel des ballons, et les aérostiers ont commencé à mourir à la suite de catastrophes, ils se sont souvenus à la fois de Léonard de Vinci et de son disciple Veranzio. En 1783, le physicien français Lenormand a créé un appareil pour le sauvetage des aéronautes, pour lequel il a trouvé le nom - "parachute", qui en grec signifie "contre la chute". Il l'a même testé en réussissant une descente depuis la tour d'observation.
En 1910, les travaux de concepteurs de parachutes bien connus tels que Bonnet, Ors, Robber, ainsi que les inventeurs russes Pomortsev et Yange, avaient déjà été publiés. Kotelnikov a étudié toutes ces œuvres. La principale conclusion qu'il a tirée était la suivante: leurs parachutes sont trop volumineux, peu fiables et, ce qui est très mauvais, ils sont placés séparément du pilote dans un conteneur spécial, mais le pilote ne peut être sauvé que par un tel parachute qu'il peut mettre sur lui-même.
Châle en soie. moment de vérité
Je dois dire que Kotelnikov n'était pas ingénieur, mais il a hérité de plusieurs talents de ses parents. Son père était professeur de mécanique et de mathématiques supérieures à l'Institut forestier, et sa mère était peintre, jouait du piano et participait à des spectacles amateurs. Dès son enfance, il est accro aux métiers de la serrurerie et de la menuiserie. Il a fabriqué des jouets complexes, construit des modèles de diverses machines. Parallèlement, il chante dans la chorale philharmonique, joue du violon et compose de la musique.
Le père de Gleb est décédé prématurément et il a dû entrer à l'école d'artillerie de Kiev. Il a servi dans l'armée pendant une courte période et s'est retiré dans la réserve. En 1910, Kotelnikov est venu à Saint-Pétersbourg pour devenir un artiste professionnel. Il était enrôlé dans la troupe de la Maison du Peuple. Mais l'activité principale de sa vie était le travail sur un parachute dorsal. "J'ai transformé ma chambre en atelier et j'ai travaillé sur mon invention pendant plus d'un an", se souvient Gleb.
L'idée était bonne, mais comment la mettre en œuvre ? Le problème était que la voilure du parachute à l'époque était faite d'un tissu caoutchouté dense et lourd, qu'il est tout simplement impossible de mettre dans une sacoche. L'affaire a aidé Kotelnikov. Une fois au théâtre, il vit comment une certaine dame, sortant un châle de soie de son sac à main, l'agita maladroitement, et le châle se gonfla d'une bulle.
C'est ce dont vous avez besoin - Kotelnikov a immédiatement décidé. Il s'est rendu compte que la soie était le meilleur matériau pour une voilure de parachute. Ce qui a suivi était une question de technique. Le 9 novembre 1911, Gleb Kotelnikov breveta son invention et reçut un certificat pour un "pack de sauvetage pour aviateurs avec un parachute à éjection automatique". Il l'a appelé "RK-1", c'est-à-dire "russe, Kotelnikov - le premier".
Parachute parfait
Le mérite de l'inventeur russe était aussi d'avoir été le premier à diviser les lignes en deux épaules. Maintenant, le parachutiste n'était pas suspendu comme une poupée, suspendu à un moment donné, mais pouvait, en s'accrochant aux lignes, manœuvrer en prenant la position la plus pratique pour atterrir. Le dôme s'insère dans un sac à bandoulière et, à l'aide d'un simple appareil, un parachutiste peut le retirer dans les airs à n'importe quelle distance d'un avion en chute ou en feu. Le diagramme schématique du RK-1 a constitué la base de tous les parachutes d'aviation modernes.
Il semblerait qu'il soit nécessaire de commencer immédiatement la production en série des parachutes de Kotelnikov, mais ministère de la guerre avait son propre point de vue et n'acceptait pas la production d'un parachute, comme il était écrit dans le document, "comme inutile".
Mais Kotelnikov n'a pas abandonné. Ayant rencontré un homme d'affaires Lomach, qui faisait le commerce de matériel aéronautique, Gleb Evgenievich lui a suggéré de mettre en place la production de parachutes. Après réflexion, il a accepté, mais a insisté pour effectuer des tests complets.
D'abord, un mannequin de 80 kilogrammes a été largué d'un ballon - il a atterri sans dommage, puis d'un avion - la même chose. Après l'une des descentes réussies du mannequin, le futur célèbre pilote russe, alors encore cadet de l'école Gatchina, Pyotr Nesterov, a déclaré à Kotelnikov: "Votre invention est incroyable! Permettez-moi, je vais immédiatement répéter le saut." Mais les autorités scolaires ont découvert l'expérience à venir et, au lieu de tester le parachute, Nesterov s'est retrouvé ... dans le poste de garde.
Qui obtiendra Grand Prix?
A l'automne 1912, la France décide d'organiser un concours du meilleur parachute. Kotelnikov allait partir, mais il n'a pas pu trouver de remplaçant au théâtre. Puis son parrain Lomach, emportant avec lui deux parachutes, a persuadé un brave type, élève du Conservatoire Osovsky, de l'accompagner à Paris. C'est lui qui est devenu la première personne au monde à faire des sauts avec un parachute dorsal. C'était une sensation à laquelle on ne s'attendait pas de la part des Russes. Des créateurs de parachute de renommée mondiale vivaient alors en France. Par conséquent, le Français Frédéric Bonnet a reçu le prix principal pour un design moins parfait. Son parachute a été placé sur le fuselage de l'avion derrière le cockpit. Des sauts ont été faits avec lui dans le futur, mais il n'a jamais reçu de candidature dans l'aviation. Pendant ce temps, après avoir acheté les deux parachutes à Lomach, les Français ne se sont pas souciés des droits de brevet, mais ont immédiatement mis en place leur production, les faisant passer pour leur propre développement.
Simplicité, fiabilité et talent
En 1913, Igor Sikorsky, concepteur d'avions âgé de 24 ans, a testé son lourd quadrimoteur, qui a ensuite été nommé Ilya Muromets. Un an plus tard, le "Squadron of Airships" russe a été créé à partir de telles machines. C'était la première connexion dans l'histoire du monde bombardiers stratégiques. C'est alors qu'ils se sont souvenus du parachute dorsal de Kotelnikov. Il fut décidé de leur fournir les équipages d'avions géants...
En 1923, Gleb Evgenievich a créé un nouveau modèle de parachute à dos - RK-2, puis un modèle de parachute RK-3 avec un sac à dos souple. En 1924, il fabrique le parachute cargo RK-4 avec une voilure de 12 mètres de diamètre. Sur ce parachute, il était possible de descendre une charge pesant jusqu'à 300 kilogrammes. En 1926, Kotelnikov fit don de toutes ses inventions à Gouvernement soviétique. Mais le nouveau gouvernement, pour des raisons inconnues, a préféré acheter des Irvines américaines et des Zhukmesses françaises.
La Grande Guerre patriotique a trouvé Kotelnikov à Leningrad. Ayant survécu au blocus, il partit pour Moscou. Décédé en 1944. Au cimetière de Novodievitchi, un monument a été érigé sur sa tombe par le sculpteur Grigory Postnikov. Sur le panneau de marbre, il y a une inscription: "Le fondateur du parachutisme aéronautique Kotelnikov Gleb Evgenievich". La vie a tout remis à sa place.
Aujourd'hui, le parachute est devenu une partie intégrante de la technologie: des parachutistes descendent du ciel avec lui, de puissants dômes livrent soigneusement des canons et des chars au point désigné ... Des parachutes spéciaux atténuent la vitesse vaisseaux spatiaux lors de l'atterrissage au sol. Près de cinq mille modifications différentes ont été créées à l'Institut russe de recherche sur l'ingénierie des parachutes. Les principes de l'invention de Kotelnikov sont toujours d'actualité aujourd'hui. C'est la simplicité et la fiabilité. Gleb Kotelnikov croyait en grand pouvoir l'art et était un bon acteur. Mais mon très rôle principal il a joué dans l'histoire de l'aviation mondiale.
Les archives ont conservé un mémorandum du lieutenant de réserve Gleb Kotelnikov au ministre de la Guerre V.A. une fois - pas un seul raté.
La formule de mon invention est la suivante : un dispositif de sauvetage pour aviateurs avec un parachute à éjection automatique... Prêt à tester l'invention à Krasnoe Selo..."
En décembre 1911, le Bulletin des finances, de l'industrie et du commerce informe ses lecteurs des demandes reçues, y compris la demande de G. E. Kotelnikov, mais "pour des raisons inconnues, l'inventeur n'a pas reçu de brevet. En janvier 1912, G. E. Kotelnikov dépose une demande pour son parachute en France et reçoit le 20 mars de la même année un brevet pour le n° 438 612. Les premiers essais de parachute ont été effectués le 2 juin 1912 à l'aide d'une voiture. La voiture a été dispersée et Kotelnikov a tiré sur la ceinture de sécurité. Le parachute attaché aux crochets de remorquage s'ouvrit instantanément. La force de freinage a été transférée à la voiture et le moteur a calé. Et le 6 juin de la même année, des tests de parachute ont eu lieu dans le camp de Gatchina de l'école aéronautique près du village de Salizi.
En 1923, Gleb Evgenievich a créé un nouveau modèle de parachute à dos RK-2, puis un modèle de parachute RK-3 avec un sac à dos souple, pour lequel un brevet pour le n ° 1607 a été reçu le 4 juillet 1924. Dans le même 1924, Kotelnikov fabriqua un parachute cargo RK_4 d'un diamètre de 12 m sur lequel il était possible d'abaisser une charge pesant jusqu'à 300 kg. En 1926, G. E. Kotelnikov transféra toutes ses inventions au gouvernement soviétique.
En commémoration du premier test d'un modèle grandeur nature d'un parachute dorsal, le village de Salizi dans la région de Gatchina a été nommé Kotelnikovo. Un modeste monument représentant un parachute a été érigé non loin du terrain d'entraînement. Biographie:
Gleb Evguenievitch Kotelnikov (18 janvier 1930 janvier 872 Saint-Pétersbourg-22 novembre 1944 Moscou) est l'inventeur du parachute dorsal d'aviation.
Gleb Evgenievich Kotelnikov est né le (18) 30 janvier 1872 à Saint-Pétersbourg dans la famille d'un professeur de mécanique et de mathématiques supérieures. Les parents aimaient le théâtre et ce passe-temps a été inculqué à leur fils. Depuis son enfance, il chantait, jouait du violon, et il aimait aussi fabriquer différents jouets et modèles.
Il est diplômé de l'école militaire de Kiev (1894) et, après avoir purgé trois ans de service obligatoire, est entré dans la réserve. Il a servi comme agent d'accise dans les provinces, a aidé à organiser des cercles de théâtre, a parfois joué lui-même dans des spectacles et a continué à concevoir. En 1910, Gleb retourne à Saint-Pétersbourg et devient acteur dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Saint-Pétersbourg (pseudonyme Glebov-Kotelnikov)
construire un parachute
En 1910, Kotelnikov, impressionné par la mort du pilote L. M. Matsievich, a commencé à développer un parachute.
Avant Kotelnikov, les pilotes se sont échappés à l'aide de longs "parapluies" pliés fixés sur l'avion. Leur conception était très peu fiable, de plus, ils augmentaient considérablement le poids de l'avion. Par conséquent, ils étaient rarement utilisés. En décembre 1911, Kotelnikov a essayé d'enregistrer son invention, un parachute dorsal à action libre en Russie, mais pour des raisons inconnues, il n'a pas reçu de brevet. Le parachute avait une forme ronde, s'insérait dans une sacoche en métal située sur le pilote à l'aide d'un système de suspension. Au bas du sac à dos sous le dôme, il y avait des ressorts qui jetaient le dôme dans le ruisseau après que le sauteur ait retiré l'anneau de traction. Par la suite, la sacoche rigide a été remplacée par une sacoche souple et des nids d'abeilles sont apparus à son fond pour y déposer des élingues. Cette conception du parachute de secours est encore utilisée aujourd'hui.
Il fit une seconde tentative pour déposer son invention en France, le 20 mars 1912, après avoir reçu brevet n° 438 612.
Le parachute RK-1 (russe, Kotelnikova, modèle un) a été développé en 10 mois, et Gleb Evgenievich a fait son premier test de démonstration en juin 1912.
Tout d'abord, le 2 juin 1912, des tests ont été effectués à l'aide d'une voiture. La voiture a été dispersée et Kotelnikov a tiré sur la ceinture de sécurité. Le parachute attaché aux crochets de remorquage s'est instantanément ouvert et sa puissance de freinage a été transférée à la voiture, forçant le moteur à caler.
Le 6 juin de la même année, des tests de parachute ont eu lieu dans le camp de Gatchina de l'école aéronautique près du village de Salizi.
Sur le différentes hauteurs un mannequin pesant environ 80 kg a été largué d'un ballon avec un parachute. Tous les lancers ont réussi, mais la direction principale du génie de l'armée russe ne l'a pas accepté pour la production en raison des craintes du chef des forces aériennes russes, le grand-duc Alexei Mikhailovich, que les aviateurs quittent l'avion au moindre dysfonctionnement. .
Durant l'hiver 1912-1913, le parachute RK-1 conçu par G. E. Kotelnikov est présenté par la firme commerciale Lomach and Co. pour un concours à Paris et Rouen. Le 5 janvier 1913, Ossovsky, élève au Conservatoire de Saint-Pétersbourg, effectue son premier saut en parachute RK-1 à Rouen depuis la marque des 60 mètres d'un pont enjambant la Seine. Le parachute a fonctionné à merveille. invention russe reçu une reconnaissance à l'étranger. Et le gouvernement tsariste ne s'est souvenu de lui que pendant la Première Guerre mondiale.
Biographie
Gleb Evgenievich Kotelnikov est né le (18) 30 janvier 1872 à Saint-Pétersbourg dans la famille d'un professeur de mécanique et de mathématiques supérieures. Les parents aimaient le théâtre et ce passe-temps a été inculqué à leur fils. Depuis son enfance, il chantait, jouait du violon, et il aimait aussi fabriquer différents jouets et modèles.
Le parachute avait une forme ronde, s'insérait dans une sacoche en métal située sur le pilote à l'aide d'un système de suspension. Au bas du sac à dos sous le dôme, il y avait des ressorts qui jetaient le dôme dans le ruisseau après que le sauteur ait retiré l'anneau de traction. Par la suite, la sacoche rigide a été remplacée par une sacoche souple et des nids d'abeilles sont apparus à son fond pour y déposer des élingues. Cette conception du parachute de secours est encore utilisée aujourd'hui.
Il fait une deuxième tentative pour enregistrer son invention déjà en France, après avoir reçu un brevet le 20 mars 1912 pour le n° 438 612.
Le parachute RK-1 (russe, Kotelnikova, modèle un) a été développé en 10 mois, et Gleb Evgenievich a fait son premier test de démonstration en juin 1912.
À différentes hauteurs, un mannequin pesant environ 80 kg a été largué d'un ballon avec un parachute. Tous les lancers ont réussi, mais la direction principale du génie de l'armée russe ne l'a pas accepté pour la production en raison des craintes du chef de l'armée de l'air russe, le grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch, que les aviateurs quittent l'avion au moindre dysfonctionnement.
Durant l'hiver 1912-1913, le parachute RK-1 conçu par G. E. Kotelnikov est présenté par la firme commerciale Lomach and Co. pour un concours à Paris et Rouen. Le 5 janvier 1913, Ossovsky, élève au Conservatoire de Saint-Pétersbourg, effectue son premier saut en parachute RK-1 à Rouen depuis la marque des 60 mètres d'un pont enjambant la Seine. Le parachute a fonctionné à merveille. L'invention russe était reconnue à l'étranger. Et le gouvernement tsariste ne s'est souvenu de lui que pendant la Première Guerre mondiale.
Au début de la guerre, le lieutenant de réserve G. E. Kotelnikov a été enrôlé dans l'armée et envoyé à l'unité automobile. Cependant, bientôt le pilote G. V. Alekhnovich a convaincu le commandement de fournir aux équipages des avions multimoteurs des parachutes RK-1. Bientôt, Kotelnikov a été convoqué à la Direction principale du génie militaire et a proposé de participer à la fabrication de parachutes à dos pour les aviateurs.
En septembre, le village de Salizi, où le parachute de Kotelnikov a été testé pour la première fois, a été rebaptisé Kotelnikovo. Un modeste monument représentant un parachute a été érigé non loin du terrain d'entraînement.
A Saint-Pétersbourg, il y a une ruelle Kotelnikova.
Gleb Kotelnikov est enterré au cimetière de Novodievitchi. Sa tombe est un lieu de pèlerinage pour les parachutistes qui attachent des lambeaux de leurs parachutes aux arbres près de sa tombe.
Adresses à Saint-Pétersbourg - Petrograd - Leningrad
1912-1941 - 14e ligne, 31, app. vingt.
Remarques
Liens
Catégories :
- Personnalités par ordre alphabétique
- 30 janvier
- Né en 1872
- Décédé le 22 novembre
- Décédé en 1944
- Inventeurs par ordre alphabétique
- Inventeurs de la Russie
- Né à Saint-Pétersbourg
- Décédé à Moscou
- parachutisme
- Inhumé au cimetière de Novodievitchi
Fondation Wikimédia. 2010 .
Voyez ce que "Kotelnikov, Gleb Evgenievich" est dans d'autres dictionnaires :
Kotelnikov Gleb Evgenievich Encyclopédie "Aviation"
Kotelnikov Gleb Evgenievich- G. E. Kotelnikov Gleb Evgenievich Kotelnikov (18721944) Inventeur soviétique russe, créateur d'un parachute dorsal pour l'aviation. Il est diplômé de l'école militaire de Kiev (1894). En 1911, il crée le parachute RK 1 (russe, dessins ... ... Encyclopédie "Aviation"
Kotelnikov Gleb Evgenievich- G. E. Kotelnikov Gleb Evgenievich Kotelnikov (18721944) Inventeur soviétique russe, créateur d'un parachute dorsal pour l'aviation. Il est diplômé de l'école militaire de Kiev (1894). En 1911, il crée le parachute RK 1 (russe, dessins ... ... Encyclopédie "Aviation"
Kotelnikov Gleb Evgenievich- G. E. Kotelnikov Gleb Evgenievich Kotelnikov (18721944) Inventeur soviétique russe, créateur d'un parachute dorsal pour l'aviation. Il est diplômé de l'école militaire de Kiev (1894). En 1911, il crée le parachute RK 1 (russe, dessins ... ... Encyclopédie "Aviation"
Kotelnikov Gleb Evgenievich- (18721944), inventeur. Né à Saint-Pétersbourg. Il est diplômé de l'école militaire de Kiev (1894). Depuis le printemps 1910, l'acteur (pseudonyme Glebov Kotelnikov) à Saint-Pétersbourg (à partir de la fin de 1910 dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Saint-Pétersbourg). Impressionné par... ... Référence encyclopédique"Saint-Pétersbourg"
Inventeur soviétique, créateur d'un parachute dorsal d'aviation. En 1894, il est diplômé de l'école militaire de Kiev. En 1911, il crée le parachute RK 1 (russe, dessins de Kotelnikov, 1er modèle), avec succès ... ... Gros encyclopédie soviétique
- (1872 1944) Inventeur russe. Création du premier parachute dorsal d'aviation (1911), utilisé lors de la 1ère guerre mondiale... Grand dictionnaire encyclopédique
- (1872 1944) Inventeur soviétique russe, créateur d'un parachute dorsal pour l'aviation. Il est diplômé de l'école militaire de Kiev (1894). En 1911, il crée le parachute RK 1 (russe, dessins de Kotelnikov, 1er modèle). À l'avenir, K. de manière significative ... ... Encyclopédie de la technologie
- (1872 1944), inventeur. Genre. A Pétersbourg. Il est diplômé de l'école militaire de Kiev (1894). Depuis le printemps 1910, l'acteur (pseudonyme Glebov K.) à Saint-Pétersbourg (à partir de la fin de 1910 dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Saint-Pétersbourg). Impressionné par la mort du pilote... Saint-Pétersbourg (encyclopédie)
Kotelnikov, Gleb Evgenievitch- Gleb Evgenievich KOTELNIKOV (1872-1944), inventeur russe. Création du premier parachute dorsal d'aviation (1911), utilisé pendant la 1ère guerre mondiale pour équiper les équipages des avions Ilya Muromets et des ballons captifs d'observation. Ensuite… … Dictionnaire encyclopédique illustré
Hiboux. inventeur, créateur du parachute aéronautique. En 1894, il est diplômé de Kyiv. école militaire. Après avoir servi peu de temps dans l'armée, K. a pris sa retraite. Pendant un certain temps, il a servi comme fonctionnaire, puis est devenu acteur. En 1911, il crée... Grande encyclopédie biographique