Chars t 26 en Espagne. Espagne

ROYAUME D'ESPAGNE GEO Grupo Especial de Operaciones est une unité spéciale de la Police nationale espagnole ; forces spéciales de la police. Ses missions comprennent l'arrestation de criminels dangereux, le sauvetage d'otages, la lutte contre le terrorisme en milieu urbain,

ROYAUME D'ESPAGNE Fusils automatiques CETME A, B, MODELO 58, et l'extrémité ST sur le modèle A est absente en tant que telle, sur le modèle B - acier, sur le modèle C - bois. La crosse de tous les fusils est en bois, est fixée à la carcasse avec deux broches transversales et est retirée lorsque

Espagne Au début du 20ème siècle, la flotte de ce pays était un triste spectacle : les conséquences de la guerre perdue avec les États-Unis d'Amérique du Nord affectées. Aucune nouvelle construction n'est réalisée, seuls les navires mis en chantier avant le départ s'achèvent à pas de tortue.

Espagne L'Espagne a acquis des véhicules blindés à la veille de la Première Guerre mondiale. En 1914, 24 véhicules blindés "Schneider-Creusot", fabriqués sur des châssis d'autobus parisiens, sont achetés en France. Ces véhicules servaient à patrouiller et à effectuer des

« Exactement », a confirmé le commandant. — Alors, d'autant plus ne te prends pas au front, prends soin des gens et des voitures ! Vous me laisserez à l'heure au point de consigne, et vous ne pourrez pas m'étonner du nombre de pertes infligées à l'ennemi. Les chiffres des chars ne sont pas une affaire fiable.

« À mon avis… », a commencé Sarychev.

« À votre avis, l'interrompit le commandant, là où votre char est passé, tout est mort là-bas. Et l'infanterie, si elle n'est pas idiote, s'assit au fond de la tranchée et reprit ses fusils. Et les Japonais ne sont pas stupides.

K. Simonov "Compagnons d'armes"

À l'automne 1936, il sembla à beaucoup que seul un miracle pouvait sauver la jeune république espagnole. Des colonnes de rebelles, soutenues par la technologie italienne et allemande, s'approchaient de Madrid, balayant littéralement des unités de la milice républicaine sur leur chemin - en fait, une milice mal armée, mal organisée et non entraînée. Cependant, des dépêches d'Allemagne ont forcé Caudillo Franco à précipiter ses subordonnés - selon les informations obtenues par l'Abwehr, des navires soviétiques avec du matériel militaire étaient sur le point d'arriver en Espagne.

La petite ville de Seseña était occupée par des parties de la soi-disant. La colonne "cavalerie" du colonel Monasterio. En fait, comme cela arrive généralement pendant les guerres civiles, il s'agissait d'un méli-mélo d'un escadron, de deux compagnies marines avec une équipe de mitrailleuses et plusieurs autres unités, avec un effectif total d'environ 700 personnes. La garnison était commandée par le capitaine Sanchez Perez. Dans la nuit du 28 octobre, les franquistes ont reçu des renforts - des sections d'obusiers de montagne de 105 mm et de canons de montagne italiens de 65 mm. Dans la ville voisine d'Esquivias, il y avait aussi des éléments des rebelles, notamment une batterie de 65 millimètres sous le commandement du capitaine Terlizzi, affectée au renforcement de la colonne Monasterio, et plusieurs tankettes italiennes Fiat CV-35. La batterie du capitaine Ricardo Archon, constituée la veille de canons de 75 mm capturés, y était également localisée.

Cales italiennes en Espagne

Peut-être qu'un des rebelles, qui avait accès à la radio, a pu entendre la veille le discours du chef des Républicains Largo Caballero :

... Écoutez-moi, camarades ! Demain 29 octobre, à l'aube, nos trains d'artillerie et blindés ouvriront le feu sur l'ennemi. Notre aviation entrera dans la bataille, bombardant l'ennemi avec des bombes et déversant sur lui des tirs de mitrailleuses. Dès que nos avions décollent, nos chars vont frapper aux points les plus vulnérables des défenses de l'ennemi et semer la panique dans ses rangs... Maintenant, nous avons des chars et des avions. En avant, amis combattants, fils héroïques des travailleurs ! La victoire sera à nous!

Cependant, il est peu probable que les soldats et les officiers de Sesegni aient pu supposer que Largo Caballero n'essayait pas seulement de soutenir l'esprit déchu de ses troupes avec des promesses - et plus encore que ses paroles les concernaient le plus directement.

Des cales italiennes en marche près de Guadalajara

Pendant ce temps, c'est Seseña qui a été présentée comme l'une des cibles de la contre-offensive promise. Selon les plans des Républicains, le coup devait être porté à l'aube du 29 octobre, après préparation aérienne et d'artillerie, par les forces de la 1re brigade d'Enrique Lister. L'attaque devait être appuyée par une compagnie de 15 chars T-26 sous le commandement du major Greise (officier soviétique Paul Arman). Les rapports des Allemands sont tardifs : les chars soviétiques arrivent en Espagne le 14 octobre sur le vapeur Komsomolets.

Comme prévu, l'artillerie et la préparation aérienne ont commencé à 6h30 - cependant, le respect du plan s'est arrêté là. Le coup n'est pas tombé sur Seseña, mais sur Torrejón de Velasco, à proximité, où plusieurs maisons et le dôme de l'église locale ont été détruits.

Déchargement arrivé en Espagne T-26

À 7h00, les chars ont commencé à se déplacer - trois T-26 ont été envoyés à la patrouille avancée. Selon le rapport d'Armand, dans l'heure qui suivit, il reçut deux rapports, où il était indiqué que Sesenya n'était pas occupée par l'ennemi et que l'infanterie républicaine était sur le point d'y entrer ou y pénétrait déjà. A 8h00, les 12 T-26 restants se sont approchés de Sesenya. La scène qui suit est très vivement décrite dans les mémoires de P. Armand :

Après avoir dépassé Sesinya, la reconnaissance par radio a signalé qu'il n'y avait pas d'ennemi dans le village. Mais lorsque nous nous sommes approchés de la périphérie du village, il y avait un fusil sur la route et un ordre aigu a été entendu : "Feu!"

- Mettre de côté! Ne tirez pas! Je crie. Il y avait un accroc près de l'arme. En l'utilisant, le char vole jusqu'au canon à pleine vitesse. À côté de lui se trouvent un équipage et des officiers - un lieutenant et un capitaine. Autour de petits groupes de soldats - Marocains ! Il est clair qu'après le passage de notre reconnaissance, les rebelles ont occupé le village.
- Qui agit de façon scandaleuse ici ? Qui a donné l'ordre de tirer ? Qui a ordonné de me tirer dessus ? Je crie. Le capitaine était perdu et ne peut pas comprendre qui est devant lui - je porte une combinaison de char sans insigne, de l'équipement espagnol, un revolver Colt accroché à mon côté.
- Combien de temps resterez-vous la bouche ouverte ? Enlevez l'arme ! A ce moment, un lieutenant-colonel espagnol arrive et demande :

- Pourquoi criez-vous sur mes officiers ?

- Comment ne pas crier sur de tels fous, parce qu'ils allaient me tirer dessus !

- N'élevez pas le ton, je suis lieutenant-colonel !

"Je vois, mais je m'en fiche." Vous éduquez vos subordonnés pour qu'ils obéissent à leurs supérieurs et ne fassent pas de bêtises.

Le lieutenant-colonel était confus.

- Qui es-tu? - Il a demandé.

- Comme qui? Ne voyez-vous pas que je suis le commandant d'un détachement de chars ?
Et voilà l'équipe arrive. En effet, les chars se sont approchés les uns après les autres, et voyant que je parlais avec l'ennemi, ils se sont déployés en formation de combat. Pour savoir qui est devant lui, le lieutenant-colonel désigne la chapelle au bord de la route et suggère :
- Peut-être descendrez-vous du char et irez-vous à mon quartier général ? Nous nous expliquerons là-bas.
Apparemment, mon comportement insolent a dérouté le lieutenant-colonel. Je vois que les chars sont prêts pour le combat et attendent le commandement. Je donne un signal "En avant!" et claquer la trappe au-dessus de ma tête. Le véhicule de combat rugit en avant avec un rugissement - à travers le lieutenant-colonel, ses deux officiers, un fusil et des artilleurs. Le char pèse 10 tonnes, le lieutenant colonel, bien qu'obèse, l'est beaucoup moins, il ne supporte pas le poids du char. Ses officiers et ses soldats le suivent sous les rails. A ce moment, tous les chars de la compagnie ouvrent un feu effréné sur le siège et deux cents personnes sont dispersées en lambeaux. Un convoi de camions avec des soldats approche. Les chars s'y précipitent sans tirer, et sous les chenilles, les voitures se dispersent en morceaux et ceux qui y sont assis se transforment en pâte. Après avoir traversé la place, nous nous engageons dans une rue étroite. Il est si étroit qu'un char peut à peine le traverser, mais il est long - un kilomètre et demi. Je vois deux escadrons de cavalerie monter la rue à leur rencontre, trois cavaliers d'affilée. Je vous ordonne de vous arrêter et de laisser les cavaliers s'approcher. En s'approchant de nous, le commandant de l'escadron aperçoit un char ensanglanté, se met à crier quelque chose, fait des signes. Les coureurs se serrent les coudes, ça s'avère être le bordel. Et pour que le désordre soit complet, je donne l'ordre "En avant!", Et douze chars sont roulés sur deux escadrons de cavalerie. Les quelques cavaliers qui ont réussi à assiéger leurs chevaux et à sauter dans le champ ont été tués par des tirs de mitrailleuses...

Côté espagnol, ce moment est décrit de manière beaucoup moins colorée. Les Espagnols, qui attendaient l'approche des tankettes italiennes, n'ont vraiment pas compris au premier instant quels chars sont apparus devant eux dans le brouillard du matin - d'autant plus que les pétroliers républicains, qui s'attendaient à trouver leur infanterie à Seseña, se déplaçaient "le long de la route de marche", avec des écoutilles ouvertes et se penchant hors des tours ... Cependant, après les premières phrases, le char de tête a ouvert le feu - bien que trop rapidement (n'a pas attendu tous les détails, comme diraient les joueurs de WOT), et les franquistes ont réussi à se mettre à couvert. Ensuite, les chars ont traversé la ville, percutant plusieurs obstacles de fortune à partir de camions.

Tank T-26, accompagnant la 11e brigade internationale dans la bataille de Belchite

Selon le rapport d'Armand, les chars ont combattu à Sesenyi de 08h05 à 10h30 - d'abord dans la ville même, puis – tir d'une colline voisine. 11 d'entre eux ont quitté la ville - Armand a alors cru que le 12e char, en raison d'un dysfonctionnement, était resté aux abords de Sesenya. En fait, ce char - le T-26 du lieutenant Selitsky - est entré dans la ville, mais les franquistes ont réussi à endommager son châssis.

A 10h30, nous nous sommes précipités sur la route d'Esquias (5 km) le long de notre front de mer, car la situation semblait être que l'infanterie républicaine entrait dans Seseña. Plus tard, il s'est avéré que l'infanterie n'a pas suivi les chars et, entendant le bruit de la bataille devant eux, ce qui était inattendu pour elle, s'est retirée de 4 à 5 km au nord. et au nord-est et se coucher sans contact avec l'ennemi.

Selon les données espagnoles, l'infanterie républicaine a attaqué avec Sesenya à 9h20 - mais comme les chars étaient déjà partis à ce moment-là, la garnison a pu se concentrer entièrement sur la repousse de l'attaque, "leur infligeant de lourdes pertes".

pétroliers républicains

Pendant ce temps, les chars d'Armand atteignent les Eskivias voisines, où, par description espagnole, "tout se répète plus ou moins pareil« Les chars ont traversé les rues, écrasant les véhicules et tirant sur les chevaux, et les cavaliers cachés dans les maisons ont tiré sur les chars, sans aucun effet. Une bataille sérieuse n'a éclaté qu'à la périphérie, où il y avait des renforts italiens. L'Arman rapport le décrit comme suit :

Le deuxième combat commence dans la banlieue est d'Esquivias à 11h00. Les chars ont détruit l'artillerie ennemie, des nids de mitrailleuses et deux chars Ansaldo, et l'un des chars a été largué par le lieutenant Osadchim dans la gorge. Après avoir détruit toute la main-d'œuvre du pr-ka, que nous avons trouvée, nous avons déménagé à Borox.

Le sort des deux tankettes italiennes est également confirmé par les données espagnoles. Mais il y a un ajout très important à eux - un T-26 a été endommagé par un coup réussi de canons de 65 mm et est resté coincé dans le mur du corral à bétail. La batterie du capitaine Archon, qui s'était avancée sur le champ de bataille, combattit avec lui pendant une demi-heure, jusqu'à ce que, finalement, un des obus tombe sous la tourelle, tuant l'équipage du char.

Pendant ce temps, Armand atteint la zone de rassemblement désignée à 13h00 et récupère les chars en retard jusqu'à 15h00, tout en essayant de comprendre la situation générale, et surtout où se trouve l'infanterie républicaine.

Lance-flammes italien coin dans la bataille

4 chars manquaient à l'appel : les lieutenants Klimov, Lobach, Selitsky et Soloviev.

D'après une enquête auprès des soldats, il a établi que Selitsky avec le char est resté à Sesenya à l'emplacement de l'ennemi. J'ai décidé d'aller directement au nord pour rejoindre mon infanterie et dans d'autres actions conjointes avec elle pour aider Selitsky et trouver les détachés Lobach, Klimov et Soloviev.

À ce stade, la garnison de Sesegni avait depuis longtemps fini de repousser les attaques d'infanterie républicaine et s'était préparée à nouvelle réunion avec des réservoirs. Les principaux moyens "antichars" de la garnison devaient être des armes qui, quelques années plus tard, et à plusieurs kilomètres au nord de l'Espagne, seraient appelées "cocktails Molotov" - des bouteilles d'essence. L'un d'eux a été jeté sur le char d'Armand, mais, heureusement, les pétroliers ont réussi à éteindre les flammes. Le commandant du char Lyssenko a été grièvement brûlé, et Armand lui-même a été brûlé.

Les chars venant de derrière ont renversé le balcon avec les incendiaires avec des obus à fragmentation et ont vu le char de Selitsky noirci par le feu, et le lieutenant Selitsky, le mécanicien Mozylev et l'entrepreneur de la tour - l'Espagnol tué.

Un char du lieutenant Soloviev a été retrouvé à 500 mètres de la périphérie est du village, s'écrasant dans un fossé. Soloviev a repoussé les violentes attaques des Marocains pendant 2 heures. Lorsque nos chars se sont approchés, une partie des Marocains ont réussi à s'échapper, et environ 200 personnes. nous avons détruit. Après cela, ils ont concentré tous les tirs de 11 chars sur Sesenya et détruit tous les postes de tir et les effectifs de l'ennemi..

A cela, il faut ajouter que, selon les données espagnoles, les pertes de la garnison de Seseña s'élèvent à 13 tués et 60 blessés. De plus, au cours de la bataille, 3 résidents locaux ont été tués et 7 ont été blessés. Les pertes d'équipement sont devenues plus importantes - 16 véhicules et 12 canons ont été détruits ou endommagés par les rebelles.

Trophée T-26 des franquistes

Paul Armand lui-même, dans la dernière partie du rapport, a hautement apprécié à la fois l'héroïsme de ses pétroliers, qui ont combattu dans un raid sur les lignes arrières ennemies pendant 10 heures, et les franquistes :

L'ennemi a fait preuve d'une persévérance et d'une résilience étonnantes, d'une réponse rapide aux chars... L'ennemi se cache dans les maisons, de nouveaux effectifs rampent obstinément pour remplacer ceux tués par le fusil... Les Marocains n'ont pas peur de l'entourage et sont capables de s'obstiner se défendre. Dès le premier jour de la bataille, les nazis ont pu inventer une arme antichar ; n'ayant pas d'équipement antichar, ils utilisaient le brûlage des chars...

L'expérience de la bataille de Seseña a montré que les villages espagnols étaient inaccessibles aux chars en présence d'un ennemi actif (ruelles étroites, murs de maisons jusqu'à 2 mètres d'épaisseur).

Le résultat de l'offensive républicaine peut difficilement être qualifié de succès - Seseña, comme d'autres cibles visées, est restée avec l'ennemi et, les jours suivants, les troupes de Franco ont poursuivi leur attaque sur Madrid. Cependant, ni à l'automne 1936, ni plus tard, le Caudillo n'a pris la capitale de la république. Le rôle des chars et des équipages soviétiques à cet égard peut difficilement être surestimé.

Le commandant de la 122e brigade de chars, Héros de l'Union soviétique Paul Matisovich Arman est décédé le 08/07/1943 près du village de Voronovo, soulevant l'infanterie de la 165e division de fusiliers qui avait été mise en place.

Paul Matisovitch Armand, vrai nom - Paul Tyltyn.

Lorsque l'armée espagnole a acheté 24 BA Schneider-Creusot en France. Il s'agissait d'avions de très grande taille réalisés sur des châssis de bus parisiens. Les voitures avaient un moteur à essence de 40 ch. Avec. et cardan sur roues arrières... Les roues elles-mêmes sont en acier, avec des pneus coulés, l'avant est simple, l'arrière est double. L'épaisseur du blindage n'était que de 5 mm, le toit avait une pente en forme de A des plaques de blindage pour une meilleure protection.

Sur une bonne route, la voiture pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 35 km/h. La réserve de marche était de 75 km. L'armement permanent n'a pas été installé. C'est juste que cette voiture blindée avait 6 grandes trappes à embrasure de chaque côté, qui servaient également de ventilation, derrière lesquelles des mitrailleuses pouvaient être placées, ou il pouvait y avoir des flèches avec leurs propres armes, donc l'équipage de la voiture pouvait être composé de 10 personnes ! Ces voitures blindées ont bien fonctionné pendant la guerre sur le territoire du Maroc espagnol, et après cela, elles ont même été utilisées dans la guerre civile.

Les Espagnols ont également reçu des chars de France. Ce sont d'abord les chars "Schneider" CAI, arrivés en Espagne après la Première Guerre mondiale, puis les fameux Renault FT-17, munis d'un armement de mitrailleuses et de canons, en tourelles coulées et rivetées. Reçu par l'armée espagnole et les chars de contrôle - FT-17TSF, avec une station radio dans la timonerie de la coque. Les Espagnols ont traité ces machines avec soin, de sorte que même des chars comme le Schneider ont réussi à survivre jusqu'à la bataille fatale.

Dans les années 1920, les Espagnols achetèrent à la France des chars expérimentaux à chenilles "Saint-Chamon", des véhicules blindés à chenilles "Citroen Kegresse-Schneider" R-16 mod. 1929, plusieurs chars Carden-Loyd expérimentés en Angleterre, des chars Fiat 3000 en Italie. En 1928, un véhicule blindé fut construit en Espagne, qui pouvait être équipé de mitrailleuses et de canons. Depuis 1926, à l'usine d'État "Trubia", sous la direction du capitaine Ruiz de Toledo, les travaux ont commencé sur la création de son propre char espagnol, qui a reçu la désignation officielle "char d'infanterie à grande vitesse", ou "Modèle" Trubia " . Série A".

Initialement, il était prévu, comme les Français, de le sortir en deux versions - mitrailleuse et canon, et, de plus, ils s'attendaient à utiliser un canon de leur propre production de calibre 40 mm, avec une portée de tir de 2060 m et vitesse initiale projectile 294 m/s. Cependant, la version canon a échoué et le char a été fabriqué avec trois mitrailleuses Hotchkiss de 7 mm chambrées pour des cartouches Mauser (7x57).

Ce char ressemblait extérieurement un peu à Renault, mais il présentait également un certain nombre de différences "nationales". Ainsi, dans une tour conique à deux niveaux avec rotation indépendante de chaque niveau, il y avait deux mitrailleuses, une dans chaque niveau, et elles étaient montées sur des rotules, ce qui permettait de changer les secteurs de tir sans faire tourner la tour elle-même. De plus, un stroboscope a été placé sur le toit de la tour pour surveiller le champ de bataille. Ce dispositif se composait de deux cylindres qui étaient insérés l'un dans l'autre, l'intérieur étant fixe et l'extérieur tournant à grande vitesse. La surface du cylindre extérieur était recouverte de fentes verticales inférieures au diamètre de la balle, tandis que l'intérieur avait des fenêtres d'observation recouvertes de verre pare-balles. Lorsque le cylindre extérieur a commencé à tourner rapidement, l'effet stroboscopique s'est déclenché et l'armure entourant l'observateur a semblé « fondre ».

Char léger "Trubia" 75CV. Série A. Échantillon 1926

Char lourd "Schneider" SA.1. Échantillon de 1916 Tolède. 1936 g.

Véhicule blindé semi-chenillé "Citroen Kegress-Schneider R-16" M29.

Les stroboscopes offraient une vue à 360 °, mais nécessitaient un bon éclairage et un entraînement spécial, qui échouait souvent sur les chars. Dans ce cas, des trappes d'inspection spéciales étaient prévues sur la tourelle du char, qui pouvaient être utilisées simultanément pour tirer des armes personnelles. Un capuchon blindé a été fabriqué au-dessus du stroboscope, qui servait à la ventilation. La troisième mitrailleuse était installée à l'avant du char et il y avait également deux embrasures de fusil le long des côtés.

L'étrave de la coque, contrairement à la Renault, dépassait des chenilles, c'est pourquoi le concepteur l'a équipé d'un rouleau étroit pour surmonter les obstacles verticaux. Il y avait une "queue" traditionnelle à l'arrière du Trubia. Le train d'atterrissage était entièrement réservé, et même recouvert d'ailes biseautées, qui ont ensuite été démontées. La chenille avait un design très original. La partie intérieure des rails glissait le long des rails de guidage à l'intérieur de la rocade blindée, et la partie extérieure de toutes les autres rails recouvrait cette armure de l'extérieur !

Ainsi, le train d'atterrissage du char était bien protégé des balles et des éclats d'obus, ainsi que de la saleté et des pierres, mais le manque de suspension le rendait très peu fiable. Il n'y avait pas de pistes et des crampons développés sur les pistes, ce qui a affecté négativement la capacité de cross-country. Les chars "Trubia" en Espagne ont été utilisés dans des batailles, par exemple, pour la défense d'Oviedo et d'Estrémadure, et pour des batailles dans des conditions urbaines, leur armement de mitrailleuses s'est avéré suffisant. Cependant, ils étaient si peu nombreux qu'il n'est pas nécessaire de parler d'une réelle signification de ces machines : avec le même succès, les Espagnols n'en auraient peut-être pas eu du tout.

Char léger Renault FT-17. Forces armées des franquistes. Agrupacion de Carros de Combate. Façade aragonaise. 1937 g.

Déjà pendant la guerre, sur la base du tracteur d'artillerie des Landes, qui avait un châssis similaire au Trubia, une tentative a été faite pour créer un char de combat d'infanterie - le char Trubia mod. 1936, ou "Trubia-Naval", d'après le nom de l'organisme de financement, bien que ce char soit connu parmi les républicains sous un nom différent - "Euskadi machine".

Le char s'est avéré être très petit, très léger, mais l'équipage était composé de 3 personnes et pour une raison quelconque s'était armé de 2 mitrailleuses Lewis de calibre 7,7 mm montées sur billes, bien que selon le projet il était censé avoir un canon dans la tourelle. Le char était largement utilisé dans les batailles, mais encore une fois, il y en avait très peu.

En 1937, les spécialistes de la même usine furent chargés par le commandement des nationalistes de créer leur propre char d'infanterie, qui serait supérieur à la fois aux véhicules soviétiques et aux véhicules des alliés italo-allemands. L'armure était censée protéger contre les balles perforantes de 7,92 mm, et l'armement était censé frapper efficacement l'infanterie et les chars. Nouveau réservoir a reçu la désignation C.C.I. "Type 1937" - "char de combat d'infanterie", et la commande prévoyait la production d'une série de 30 véhicules.

Les concepteurs ont emprunté le châssis de la tankette italienne CV 3/35, armé la voiture d'une paire de mitrailleuses Hotchkiss de 7,92 mm à droite du conducteur, mais ont en même temps installé une tourelle avec un canon automatique de 20 mm Breda mod. 35-20 / 65, dont l'efficacité dans des conditions de combat a été testée sur des chars allemands T-1A, où il a été installé à la place de mitrailleuses. Le char développait une vitesse de 36 km/h et était suffisamment pratique pour le soutien direct de l'infanterie et pour lutter contre les chars ennemis. De plus, contrairement à ceux à essence sur tous les autres, le réservoir avait un moteur diesel.

Le véhicule suivant purement espagnol s'est avéré être un char qui n'existait cependant qu'au niveau du prototype : le "char d'infanterie" de Verdege, du nom de son concepteur, le capitaine de l'artillerie de l'armée nationaliste Felix Verdege. Le développement de la machine a commencé en octobre 1938 et au printemps 1939, elle a commencé à être testée. Le train d'atterrissage ressemblait au train d'atterrissage du char T-26, mais le compartiment moteur était situé entièrement à l'avant et le conducteur était assis derrière, comme sur les chars israéliens modernes Merkava. L'armement du char, composé d'un canon soviétique de 45 mm et d'une mitrailleuse allemande Dreise MG-13, était situé dans la tourelle à l'arrière de la caisse.

Char léger Trubia-Naval. Forces armées des franquistes. Échantillon 1936

Char léger expérimenté SS.1. Forces armées des franquistes. Échantillon 1937

Char léger expérimenté "Verdeja". Forces armées des franquistes. janvier 1939

À en juger par les photographies, le char avait la tourelle du char allemand T-1, mais avec un masque blindé agrandi, dans lequel les broches du canon étaient fixées. Sur une autre photo, une tourelle cylindrique est déjà sur le char, avec des doubles portes latérales des deux côtés. Le char s'est avéré être environ un quart plus bas que le T-26 soviétique. L'épaisseur du blindage de la tourelle était de 16 mm et la plaque de blindage frontal de la coque était de 30 mm.

Le char a été montré au général Francisco Franco, cependant, comme la guerre était déjà terminée à cette époque, ils n'ont pas commencé à établir sa production.

Les chars "Vickers 6 t" ont également eu la chance de combattre en Espagne. En 1937, le président du Paraguay vendit à la république une quantité importante d'armes, dont des chars de ce type, capturés lors de la guerre entre le Paraguay et la Bolivie. Trois chars de type "A" - mitrailleuse et un - type "B" - canon. Il est intéressant de noter que parmi nos T-26 soviétiques, envoyés en Espagne, il y avait également plusieurs exemplaires de véhicules mitrailleurs à deux tourelles.

Quant à la voiture blindée espagnole la plus massive de la période de la guerre civile, elle s'est avérée être "Bilbao", du nom de la ville du nord du pays où était implanté le constructeur. En 1932, il fut adopté par le corps des carabiniers et largement utilisé par les deux belligérants. Au total, 48 de ces voitures ont été produites sur le châssis d'un camion utilitaire Ford 8 mod. 1930, qui ont été produites à Barcelone.

Voiture blindée "Lancia IZM". Modèle 1917 Malaga. 1937 g.

Voiture blindée "Bilbao". Forces armées républicaines. Madrid. 1937 g.

Tracteur à chenilles "IGC Sadurni". Échantillon 1937

En plus des 3 membres d'équipage, 5 autres tireurs ont été placés à l'intérieur du véhicule, mais celui-ci était mal armé : une mitrailleuse Hotchkiss de 7 mm, sans compter les armes personnelles des carabiniers. A la fin de la guerre, il ne restait que 7 de ces machines, et à ce jour, un seul "Bilbao" a survécu.

Le second produit en série fut le véhicule blindé UNL-35 ou "Union-Naval de Levante T-35" créé pendant la guerre, du nom de l'usine, où il était produit depuis janvier 1937. Les spécialistes soviétiques ont joué un rôle important dans la création de cette BA : les ingénieurs Nikolai Alimov et Alexander Vorobyov. Les véhicules ont été produits sur le châssis des camions commerciaux "Chevrolet" -1937 et le ZIS-5 soviétique, en relation avec lequel ils différaient par la taille, avait une vitesse et une réserve de marche différentes. Cependant, en termes de blindage et d'armement, ces deux échantillons étaient identiques: les républicains y ont mis deux mitrailleuses Napo de 7,62 mm et les nationalistes - deux Dreise MG-13. Les machines de ce type étaient largement utilisées lors des hostilités au Levant, sur les fronts central et méridional et étaient très appréciées par le commandement des nationalistes, pour qui elles constituaient toujours une acquisition désirable en tant que trophées. Les hautes qualités de combat de ces BA sont attestées par le fait qu'ils ont servi dans l'armée espagnole jusqu'en 1956.

Tracteur à chenilles Landes.

Tracteur à chenilles à coque blindée "Trubia Landes".

Tracteur à chenilles Secn-Naval. Échantillon 1937

Un chapitre très spécial dans l'histoire des véhicules blindés de la guerre civile espagnole en 1936-1939. écrit des BA faits maison, dont un grand nombre y ont été utilisés. Le fait est que presque chaque ville ou même un petit village en Espagne a essayé d'acquérir à cette époque des BA plus ou moins faits maison, qui dépendaient de leurs capacités économiques. Même les historiens espagnols eux-mêmes étaient incapables de les systématiser et de les décrire d'une manière ou d'une autre, tant d'entre eux ont été publiés et si peu d'informations à leur sujet, à l'exception des photographies, ont été conservées.

Le plus souvent, il s'agissait de BA artisanaux, blindés de "fer à chauffer", téméraires, avec des embrasures pour tirer des armes de poing.

Les véhicules blindés dans les grandes usines et les chantiers navals étaient un peu plus avancés. Il y avait même une certaine « sérialité » de leur production, et sur beaucoup d'entre elles les armes étaient installées dans les tours. Il y a des photographies sur lesquelles vous pouvez voir des BA très avancés avec des tours en forme de dôme et même avec des tours de nos chars T-26 et BT-5. Malheureusement, on ne sait pas où et par qui ces machines ont été construites, bien que, à en juger par les photographies, elles appartenaient aux franquistes et aient participé au défilé dédié à leur victoire à Séville en 1939. Une caractéristique intéressante Ces BA étaient des roues dont les roues extérieures étaient d'un diamètre plus petit et, apparemment, étaient destinées à augmenter la capacité de cross-country sur des sols meubles et dans la boue.

Il est à noter que le commandement des nationalistes dans son ensemble n'approuvait pas les BA improvisés, et s'ils les utilisaient au début de la guerre, alors seulement les plus parfaits ou du même type. En particulier, sur la base de la machine Ford Times 7V, les nationalistes ont sorti un BA, qui a été utilisé comme mortier automoteur. Il avait un véhicule blindé à toit ouvert, qui abritait un mortier de 81 mm, un capot blindé et un cockpit. La mitrailleuse pouvait également être installée, et avec le mortier retiré, cette machine était utilisée pour transporter des soldats. Dans le cadre des unités, qui comprenaient divers Véhicules de combat, ces machines ont bien fonctionné.

Les Espagnols eux-mêmes appelaient tous ces BA improvisés "tiznaos" (gris), bien qu'à en juger par les photographies, beaucoup d'entre eux étaient peints avec un camouflage très fantaisiste. Évidemment, le tout est que selon les instructions de 1929, tous les véhicules blindés de l'armée espagnole devaient être peints en "gris artillerie" (gris moyen). "Bilbao" s'appelait aussi "tiznaos", car eux et le BA fait maison au début de la guerre étaient peints de la même manière. Fait intéressant, selon les mêmes instructions, tous les échantillons de véhicules blindés devaient porter sur les côtés des panneaux en bois de 70x35, peints en noir, sur lesquels leur affiliation à l'armée était écrite en lettres blanches, par exemple "Artillerie" ou "Infanterie", et devait également indiquer le nombre de voitures. Plus tard, cette règle n'a plus été respectée, mais comme pour les BA improvisés, beaucoup d'entre eux, en plus de la coloration, portaient également de nombreuses inscriptions et noms abrégés d'organisations syndicales - UHP, UGT, CNT, FAI, auxquelles ils appartenaient. Parfois, une voiture avait plusieurs désignations similaires, ce qui indiquait "l'unité" de ces organisations au moment de la construction de ce véhicule blindé. Ces véhicules blindés de fortune, tracteurs blindés et chars Schneider CA1 étaient le plus souvent utilisés pour patrouiller dans les rues et autres activités de soutien.

La première formation de chars à recevoir le T-26 était la 1ère brigade mécanisée du nom de K.B. Kalinovsky (district militaire de Moscou). Les véhicules qui entrèrent dans les troupes avant la fin de 1931 n'avaient pas d'armes et étaient principalement destinés à l'entraînement. Leur opération n'a commencé qu'en 1932, en même temps qu'un nouvel état-major de la brigade mécanisée était approuvé, selon lequel il aurait dû comprendre 178 T-26.

Expérience de l'exercice 1931-32 a révélé la nécessité de créer des connexions encore plus larges. À l'automne 1932, la formation de corps mécanisés a commencé dans les districts militaires de Moscou, de Léningrad et d'Ukraine. Le corps se composait de deux brigades mécanisées, l'une était armée de chars T-26, l'autre - BT. Depuis 1935, les corps mécanisés ont commencé à s'armer uniquement de chars BT.

À partir du moment où le modèle T-26 de 1933 a commencé à entrer dans les troupes, pendant un certain temps, le peloton de chars se composait de 2 mitrailleuses et d'un véhicule à canon à tourelle unique. Alors que les troupes étaient saturées de la nouvelle modification du T-26, les véhicules de mitrailleuses à deux tourelles ont été transférés dans des parcs d'entraînement au combat et des bataillons de chars des divisions de fusiliers. En 1935, un bataillon de chars d'une division d'infanterie se composait de 3 compagnies de 15 T-26 chacune.

En août 1938, les corps, brigades et régiments mécanisés sont convertis en chars. Fin 1938, l'Armée rouge comptait 17 brigades de chars légers avec 267 chars T-26 dans chacune et trois brigades de chars chimiques, équipées de chars chimiques (lance-flammes) basés sur le T-26.

Baptême du feu T-26 reçu pendant la guerre civile espagnole... Le 26 septembre 1936 arriva à Carthagène le premier lot de 15 chars T-26 destinés à l'entraînement des Espagnols. Mais la position des Républicains se complique et une compagnie de chars est constituée à partir de ces chars, sous le commandement du capitaine P. Armand. Le 29 octobre, la compagnie entre dans la bataille.

Le 1er novembre, le groupe de chars du colonel S. Krivoshein, composé de 23 T-26 et 9 véhicules blindés, a pris part aux combats. Dans le même temps, certains chars avaient déjà des équipages espagnols. À partir de début décembre, des chars T-26 et d'autres équipements, ainsi que du personnel dirigé par le commandant de brigade D.G. Pavlov, ont commencé à arriver en masse en Espagne. Des tankistes volontaires ont été recrutés parmi les meilleures unités de l'Armée rouge : la brigade mécanisée Volodarsky (Peterhof), la 4e brigade mécanisée (Bobruisk), la I. Kalinovsky (Naro-Fominsk). Sur la base de près de 100 pièces d'équipement et du personnel arrivé, la formation de la 1ère brigade de chars républicaine a commencé. En raison de l'aide soviétique, à l'été 38, il y avait déjà 2 divisions de chars dans l'armée républicaine.

Interbrigademen sur le char T-26

Au total, jusqu'à la fin de la guerre d'Espagne, l'URSS a livré 297 T-26 à l'armée républicaine, et seuls des véhicules à tourelle unique du modèle 1933 ont été fournis. Ces chars ont participé à pratiquement toutes les opérations républicaines et se sont assez bien montrés. Allemand Pz-I et les chenillettes italiennes CV3/33 étaient impuissantes face aux T-26.

Lors de la bataille près du village d'Eskivias, le T-26 de Semyon Osadchego a percuté une tankette italienne et l'a larguée dans la gorge. La deuxième tankette a été détruite par des tirs de canon, et les deux autres ont été endommagées. Le taux de sinistralité était parfois encore plus élevé. Ainsi, lors de la bataille de Guadalajara pendant 1 jour le 10 mars, un peloton de deux T-26 sous le commandement de l'Espagnol E. Ferrer a mis KO 25 tankettes italiennes. Je dois dire que les équipages de chars soviétiques étaient combattus par un ennemi digne de ce nom. L'infanterie rebelle, notamment la "Légion étrangère" et les Marocains, subissant de lourdes pertes du fait des actions des chars, ne quittaient pas leurs positions ni ne reculaient. Les Marocains ont lancé des grenades et des cocktails Molotov sur les chars, et quand ils n'étaient pas là, ils se sont désespérément jetés directement sous les véhicules de combat, ont tiré à bout portant sur les fenêtres d'observation, les ont frappés à coups de crosse de fusil et se sont emparés des chenilles.

Les batailles en Espagne ont démontré, d'une part, la supériorité du T-26 sur les équipements italiens et allemands, et d'autre part, la protection blindée insuffisante du T-26. Même son blindage frontal était pénétré par des canons antichars de 37 mm à toutes les distances de tir réelles.

T-26 républicain dans la rue de Madrid

La première opération de combat de l'Armée rouge proprement dite, à laquelle le T-26 a participé, a été le conflit soviéto-japonais près du lac Hassan en juillet 1938. Pour vaincre le groupement japonais, le commandement soviétique a attiré la 2e brigade mécanisée, ainsi que les 32e et 40e bataillons de chars séparés. Le groupe de chars soviétiques comptait 257 T-26, dont 10 HT-26, trois ponts ST-26, 81 BT-7 et 13 canons automoteurs SU-5-2.

Lors de l'assaut sur les collines de Bogomolnaya et de Zaozernaya, occupées par les Japonais, nos pétroliers ont rencontré une défense antichar bien organisée. En conséquence, 85 chars T-26 ont été perdus, dont 9 ont été brûlés. Après la fin des combats, 39 chars ont été restaurés par les forces des unités militaires, le reste a nécessité une réparation en usine.

Le principal poids des combats en Mongolie par la rivière Khalkhin-Gol« s'allonger sur les épaules » des chars BT. Au 1er février 1939, le 57th Special Corps n'avait que 33 chars T-26, 18 HT-26 et six tracteurs basés sur le T-26. BT-5 et BT-7 étaient 219 pièces. La situation a peu changé à l'avenir. Ainsi, le 20 juillet 39, dans les unités du 1er groupe d'armées, il y avait 10 chars HT - 26 (11e brigade de chars légers) et 14 T-26 (82e division de fusiliers). En août, le nombre de T-26, principalement chimiques, avait légèrement augmenté, mais ils constituaient toujours une petite partie des véhicules blindés participant aux batailles. Cependant, ils ont été assez largement utilisés.

Dans les documents du 1er groupe d'armées, il était noté que "les T-26 se montraient exceptionnellement bien, ils marchaient bien sur les dunes, la capacité de survie du char était très élevée. Dans la 82e division, il y a eu un cas où le T-26 a eu 5 coups d'un canon de 37 mm. , a détruit le blindage, mais le char n'a pas pris feu et après la bataille est venu à SPAM tout seul. " Ce bilan flatteur est suivi d'une conclusion beaucoup moins flatteuse concernant le blindage du T-26 : « Le canon japonais de 37 mm pénètre librement le blindage de n'importe lequel de nos chars.

Une évaluation distincte a été donnée aux actions des réservoirs chimiques.

"Au début des hostilités, le 57e corps spécial n'avait que 11 chars chimiques (HT-26) dans la compagnie d'appui au combat de la 11e brigade de chars légers. Il y avait 3 charges dans la compagnie et 4 dans l'entrepôt pour le mélange de lance-flammes.

Le 20 juillet, la 2e compagnie de chars chimiques de la 2e brigade chimique de chars arrive sur la zone de combat. Elle avait 18 XT-130 et 10 charges d'un mélange de lance-flammes. Cependant, il s'est avéré que le personnel avait très peu de formation au lancer de flammes. Par conséquent, avant que l'entreprise ne se rende directement sur la zone des hostilités avec du personnel, ateliers sur le lancer de flammes et a étudié l'expérience de combat déjà possédée par les chimistes de chars du 11e LTBR.

De plus, la 6th Tank Brigade arrivée au front disposait de 9 HT-26. Au total, début août, les troupes du 1er groupe d'armées disposaient de 19 HT-26, LHT-130 - 18 pièces.

Pendant la période de l'opération d'août (20-29 août), tous les chars chimiques ont pris part à la bataille. Ils ont agi particulièrement activement pendant la période du 23 au 26 août, et au cours de ces jours, le LHT-130 est passé à l'attaque 6 à 11 fois.

Au total, pendant la période du conflit, les unités chimiques ont utilisé 32 tonnes de mélange de lance-flammes. Les pertes en personnes se sont élevées à 19 personnes (9 tués et 10 blessés), pertes irrécupérables en chars - 12 véhicules, dont XT-26 - 10, HT-130 - 2.

Le point faible de l'utilisation de chars lance-flammes était une mauvaise reconnaissance et une mauvaise préparation des véhicules pour une attaque. En conséquence, il y avait une grande consommation de mélange de feu dans les zones secondaires et des pertes inutiles.

Au cours des toutes premières batailles, il a été constaté que l'infanterie japonaise ne pouvait pas résister aux jets de flammes et avait peur d'un char chimique. Cela a été démontré par la défaite du détachement d'Azuma les 28 et 29 mai, au cours de laquelle 5 HT-26 ont été activement utilisés.

Dans les batailles suivantes, où des chars lance-flammes ont été utilisés, les Japonais ont invariablement quitté leurs abris, ne montrant aucune endurance. Par exemple, le 12 juillet, un détachement japonais faisant partie d'une compagnie renforcée avec 4 canons antichars a pénétré profondément dans notre emplacement et, malgré des attaques répétées, a opposé une résistance opiniâtre. Introduit un seul khimtank, qui a donné un jet de feu au centre de la résistance, a provoqué la panique dans les rangs ennemis, les Japonais se sont enfuis de la tranchée avant dans les profondeurs de la fosse et notre infanterie est arrivée à temps et a occupé la crête de la fosse , ce détachement a finalement été détruit.

À la veille de la Seconde Guerre mondiale, les T-26 étaient principalement en service avec des brigades de chars légers distinctes (256-267 chars chacune) et des bataillons de chars séparés de divisions de fusiliers (une compagnie - 10-15 chars). Dans le cadre de ces unités, ils ont participé à la « campagne de libération » vers l'ouest de l'Ukraine et la Pologne.

Le 17 septembre 1939, 878 T-26 du front biélorusse et 797 T-26 du front ukrainien franchissent la frontière polonaise. Les pertes au cours des hostilités pendant la campagne de Pologne sont insignifiantes : seulement 15 "vingt-sixièmes", mais en raison de divers dysfonctionnements techniques pendant les marches, 302 véhicules sont hors d'usage.

La guerre soviéto-finlandaise a commencé le 30 novembre 1939. Le 10e corps de chars, les 20e brigades de chars lourds, 34e, 35e, 39e et 40e légères, 20 bataillons de chars distincts de divisions de fusiliers ont pris part à la guerre avec la Finlande. Déjà pendant la guerre, la 29e brigade de chars légers et un nombre important de bataillons de chars distincts sont arrivés au front. La flotte de chars T-26 utilisés pendant Guerre d'hiver, était très varié. On pouvait trouver des chars à double tourelle et à tourelle simple de différentes années de production, de 1931 à 1939. Dans les bataillons de chars des divisions de fusiliers, la partie matérielle était, en règle générale, ancienne, produite en 1931-1936. Au total, au début des combats, il y avait 848 chars T-26 dans les unités de chars du front de Leningrad.

Comme les véhicules de combat d'autres marques, le T-26 a été utilisé comme principal force d'impact lorsque la ligne Mannerheim est rompue. Ils étaient principalement impliqués dans la destruction des fortifications : du tir de trous antichars au tir direct sur les embrasures des bunkers finlandais.
Le char léger soviétique T-26 se déplace vers le champ de bataille. Des fascines sont posées sur l'aile pour franchir les fossés. Par traits caractéristiques Voiture de série de 1939. Isthme de Carélie.



Les actions de la 35e brigade de chars légers méritent une description séparée, car c'était la seule à être entrée en collision avec des chars finlandais. Au début de la percée de la ligne de défense principale de la ligne Mannerheim, les chars de la brigade ont été affectés par bataillon aux 100e, 113e et 123e divisions de fusiliers. Fin février 1940, la 4e compagnie de chars finlandaise fut déplacée dans la zone offensive de ces divisions, elle se composait de 13 chars Vickers de 6 tonnes, dont 10 étaient armés d'un canon Bofors de 37 mm. Les chars finlandais étaient censés soutenir l'attaque de la 23e division d'infanterie finlandaise.
Char léger T-26 dans la salle de classe pour surmonter les obstacles antichars. Des fascines sont posées sur l'aile pour franchir les fossés. Selon ses caractéristiques, la voiture a été produite en 1935. Isthme de Carélie.

À 6h15 le 26 février, huit canons Vickers sont entrés dans la bataille. En raison de pannes, deux voitures se sont arrêtées, et à des positions troupes soviétiques six chars sont sortis. Cependant, les pétroliers finlandais n'ont pas eu de chance - l'infanterie ne les a pas suivis et, en raison d'une mauvaise reconnaissance, les Vickers se sont précipités directement sur les chars de la 35e brigade. À en juger par les documents finlandais, le sort du Vickers était le suivant : le char R-648 a été touché par le feu de plusieurs véhicules soviétiques et incendié. Le commandant du char a été blessé, mais a réussi à sortir du sien, les trois autres membres d'équipage ont été tués. Réservoir R-655 en allant chemin de fer, a été touché et abandonné par l'équipage. Les Finlandais ont pu évacuer ce char, mais il n'a pas pu être restauré et a été démantelé pour pièces détachées. Les "Vickers" R-664 et R-667 ont reçu plusieurs coups et, ayant perdu leur vitesse pendant un certain temps, ont tiré de leur place, puis ont été abandonnés par les équipages. R-668 s'est retrouvé coincé en essayant d'abattre un arbre et a été brûlé, laissant une personne de l'équipage. Vickers R-670 a également été touché.

Dans le résumé opérationnel de la 35e brigade du 26 février, une entrée laconique est faite : « Deux chars Vickers avec de l'infanterie ont atteint le flanc droit du 245e régiment d'infanterie, mais ont été mis KO. Quatre Vickers sont venus en aide à leur infanterie et ont été détruits par le feu de trois chars de commandants de compagnie en reconnaissance. »

Dans le Journal des opérations militaires de la 35e brigade, l'entrée n'est pas moins éloquente : « Le 26 février, le 112e bataillon de chars avec des unités de la 123e division d'infanterie sont entrés dans la zone de Honkaniemi, où l'ennemi a offert une résistance acharnée, lançant à plusieurs reprises des contre-attaques. Deux chars Renault et six Vickers ont été mis KO, dont 1 Renault. et 3 Vickers ont été évacué et remis au quartier général de la 7e armée. »

Ce ne sont que ces chars finlandais assommés

Les actions des petites unités de chars finlandais, bien sûr, n'ont eu aucun effet notable sur le cours des batailles. Mais la défense antichar finlandaise s'est avérée très efficace. Pendant toute la période des hostilités du 30 novembre 1939 au 13 mars 1940, l'Armée rouge a perdu 3178 chars, dont 1903 au combat et 1275 pour des raisons techniques. Les pertes de chars T-26 sont d'environ 1000 unités, c'est-à-dire qu'elles ont dépassé le nombre de chars T-26 au début de la guerre. Cependant, au cours des hostilités, des chars sont arrivés pour être ravitaillés, à la fois des usines et dans le cadre de nouvelles unités de chars transférées au front.
Une colonne d'équipement brisé et abandonné de la 44e division d'infanterie soviétique sur la route Raate-Suomussalmi, qui est en cours d'examen par l'armée finlandaise. Au premier plan se trouvent deux T-26 - le commandant du 312e bataillon de chars distinct, le capitaine Tumachek, et le chef d'état-major adjoint du bataillon, le lieutenant Pechurov. Derrière eux se trouvent trois T-37. En arrière-plan, le chef d'état-major du bataillon Kvashin est susceptible d'avoir roulé dans un fossé T-26. Il s'agit des véhicules du bataillon restés en mouvement, couvrant la percée des restes de la 44e division de fusiliers le long de la route de Raate et coincés devant un blocage au 23e kilomètre de la route. Les chars se sont battus pendant six heures et ont complètement épuisé leurs munitions, après quoi les pétroliers ont quitté les chars et sont partis dans la forêt.

Le 20 décembre 1939, les unités avancées de la 44e division, renforcées par le 312e bataillon de chars distinct, entrèrent sur la route de Raat et commencèrent à avancer en direction de Suomussalmi au secours de la 163e division de fusiliers encerclée. Sur une route de 3,5 mètres de large, la colonne s'étire sur 20 km, le 7 janvier, l'avancée de la division est stoppée, ses forces principales sont encerclées. Pour la défaite de la division, son commandant Vinogradov et le chef d'état-major Volkov ont été traduits en justice et abattus devant la ligne.

Nous avons déjà dit qu'au début de la Seconde Guerre mondiale à cinq quartiers ouest il y avait environ 3 100 à 3 200 chars T-26 en état de marche et des véhicules basés sur eux. Pendant les hostilités des premiers mois de la Grande Guerre patriotique, le gros du T-26 a été perdu, principalement à cause des actions de l'artillerie et des frappes aériennes ennemies. De nombreuses voitures étaient hors d'usage pour des raisons techniques, et le manque de pièces détachées ne permettait pas de les réparer. Lors de la retraite, même les chars avec des pannes mineures devaient être laissés sur le territoire occupé par l'ennemi, dynamité ou incendié. La dynamique des pertes peut être vue sur l'exemple du 12e corps mécanisé, stationné dans le district spécial de la Baltique. Au 22 juin, le corps avait 449 chars T-26, deux Khimtank et quatre tracteurs T-27T. Le 7 juillet, 201 chars T-26, deux khimtank et tous les tracteurs étaient détruits. 186 autres T-26 étaient hors d'usage pour des raisons techniques. Durant la même période, 66 T-26 sont perdus dans le 125e régiment de chars de la 202e division motorisée, dont 60 sont irrévocablement perdus.Le 21 juillet, 4 BT-7, 1 T-26 et 2 BA-20, dans le 23e division motorisée - un T-26. Le corps a cessé d'exister en tant qu'unité de forces blindées.

Chars soviétiques détruits T-26 et KV-1 de la 3e Panzer Division, perdus le 5 juillet 1941 dans des combats avec la 1re Panzer Division allemande sur la route Pskov-Ostrov près du village de Karpovo.

À l'automne 1941, le nombre de T-26 dans l'Armée rouge avait considérablement diminué, mais ils continuaient à constituer un pourcentage important du matériel. Le 1er octobre, il y avait 475 chars dans les unités de chars du front occidental, dont 298 T-26. C'était 62 %. Cependant, l'état technique de nombre d'entre eux était médiocre, ce qui a contribué à la perte rapide de véhicules de combat de ce type.

Moins d'un mois plus tard, le 28 octobre, il y avait 441 chars sur le front occidental. Seulement 50 d'entre eux étaient des T-26, dont 14 en réparation. Les T-26 n'ont pas seulement participé à la défense de Moscou, ils étaient, par exemple, armés du 82e bataillon de chars distinct du front de Leningrad.

Les T-26 ont continué à être utilisés au combat sur tout le front soviéto-allemand tout au long de 1942, bien qu'en nombre beaucoup plus petit qu'en 1941. Ainsi, dans la composition de 22 corps de chars Front sud-ouest le 9 mai 1942, il y avait 105 chars. Six d'entre eux sont des T-26. Malheureusement, il n'y a pas de données complètes sur le groupement de chars du front sud-ouest, il est donc impossible d'indiquer dans quelles autres parties du front il y avait des chars de ce type. Les six T-26 mentionnés étaient en service dans la 13e brigade de chars. Toutes les brigades du 22e corps sont entrées dans la bataille avec le groupe de chars allemands le 13 mai 1942, repoussant une contre-attaque sur le flanc des troupes en progression de notre 38e armée. À la suite des combats, les 13e, 36e et 133e brigades ont perdu tous leurs chars. Dans le même temps, selon les rapports du commandement des brigades, plus de 100 chars ennemis ont été détruits.
Char soviétique défectueux abandonné T-26 lors de la retraite des troupes soviétiques dans la région de Stalingrad.

Les dernières grandes opérations de la Seconde Guerre mondiale, auxquelles les T-26 ont participé en quantités plus ou moins importantes, ont été la bataille de Stalingrad et la bataille du Caucase.

Le 15 juillet 42, les "vingt-sixièmes" n'étaient disponibles que dans la 63e brigade de chars (8 unités) et le 62e bataillon de chars séparés (17 unités) du front sud. Au cours des combats, à la fin du mois, 15 chars T-26 ont été perdus. Le 126e bataillon de chars distinct (36 chars T-26) faisait partie des troupes du groupe Primorsky du Front du Caucase du Nord.

Le 10 août 42, le 126e bataillon a été transféré dans la région d'Abinsk-Krymskaya avec pour mission, avec la 103e brigade de fusiliers, "de défendre obstinément les cols de montagne vers Novorossiysk, en utilisant des chars comme points de tir fixes, en les enterrant dans le sol ." Le matin du 17 août, l'ennemi avec jusqu'à 18 chars Pz 4 avec deux compagnies d'infanterie appuyées par 2-3 batteries d'artillerie et de mortiers a lancé une offensive de st. Akhtyrskaya en direction de la gare. Abinskaïa. Cette localité a défendu la 1ère compagnie du 126e bataillon de chars distinct, composé de 11 chars T-26. Pendant 2 heures, elle a combattu avec des chars ennemis, puis s'est retirée dans des positions de réserve, d'où les chars ont tiré depuis leur place. À la fin de la journée, la compagnie avait perdu 7 chars dans des tirs d'artillerie et dans une bataille de chars. Trois autres voitures ont été endommagées et ont explosé sur ordre de l'instructeur politique de l'entreprise. Il n'y avait pas de matériel d'évacuation dans le bataillon. Le 18 août, la 2e compagnie de chars entre dans la bataille avec l'ennemi. Jusqu'à 30 chars allemands et 20 véhicules d'infanterie se sont déplacés en direction de la station. De Crimée. À la suite de trois jours de combats, la 2e compagnie a perdu deux chars. Allemands - 4 chars et plusieurs dizaines de fantassins. Le 22 août, le bataillon avait perdu 30 chars. Des frappes aériennes - 5 véhicules, des tirs d'artillerie et des chars ennemis - 21 chars, des tirs de lance-flammes - 1 char. De plus, 3 chars ont explosé par les équipages. Les 6 chars restants ont été utilisés comme points de tir fixes pour la défense des passages de montagne à 25 km au nord de Novorossiysk. Le bataillon a subi de lourdes pertes en raison de l'utilisation incorrecte de chars qui, sans le soutien de l'infanterie et de l'artillerie, ont mené des batailles défensives sur un front de 20 km, en groupes de 3 à 5 véhicules.
Des officiers soviétiques inspectent un char finlandais détruit - un HT-133 soviétique capturé (version lance-flammes du T-26). Les Finlandais ont remplacé le lance-flammes par un canon et une mitrailleuse.

Il convient de noter que dans presque tous les cas, après la perte des chars T-26, les brigades et les bataillons qui les avaient reçus en tant que véhicules de combat de ravitaillement d'autres types, qui étaient en production ou reçus en prêt-bail. En particulier, les chars T-60, T-70 et Valentines.

En 1943, les chars T-26 n'étaient plus utilisés dans la plupart des secteurs du front soviéto-allemand. Fondamentalement, ils ont été conservés là où le front était assez stable, où il n'y avait pas eu d'hostilités actives pendant longtemps, ainsi que dans certaines unités arrière. Par exemple, la 151e brigade de chars, composée de 24 T-26 et de 19 tétrarques britanniques Mk7, gardait la frontière d'État de l'URSS avec l'Iran. Pendant assez longtemps, le T-26 est resté dans les troupes du front de Leningrad. En particulier, au moment du début de l'opération de levée du blocus, les 1re et 220e brigades du front de Léningrad disposaient chacune de 32 chars T-26. Sur un autre secteur stable du front - en Carélie - les T-26 restèrent en service encore plus longtemps - jusqu'à l'été 1944.
Char soviétique T-26, assommé lors de l'assaut du poste de police de Khandasa au sud de Sakhaline.
Photo de G. Grokhov, photographe de la 214e brigade de chars séparés. août 1945.

La dernière opération de combat des forces armées soviétiques, à laquelle le T-26 a participé, a été la défaite de l'armée japonaise du Kwantung en août 1945.

Le char T-26 capturé de la division SS "Death's Head", qui portait le nom de "Mistbiene" (Abeille), abandonné par les Allemands


Le même char "Mistbiene" est toujours en vie

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Le 3 janvier 1937, les rebelles renouvellent leur offensive contre Madrid. Le commandement républicain a donné l'ordre d'amener des réserves à Madrid, dont la 1ère brigade blindée de D. Pavlov, composée de 56 chars T-26 et de 10 véhicules blindés FAI et BA-6. Sur le plan organisationnel, la brigade se composait de quatre bataillons de chars et d'une compagnie de véhicules blindés et était entièrement composée d'équipages soviétiques. Elle arrive près de Madrid le 6 janvier 1937 et se prépare à participer à la contre-offensive des troupes républicaines en complément complet... Du 6 au 10 janvier, le 1er bataillon de chars du capitaine V. Baranov a participé à des combats défensifs aux côtés des troupes gouvernementales. Ici
Les voitures blindées BA-6 se sont avérées efficaces, assommant plusieurs chars ennemis. Le 11 janvier, la brigade des 2e et 3e bataillons attaque les positions fortifiées des franquistes. Au cours de cette attaque, les chars républicains ont détruit jusqu'à 450 soldats ennemis, six canons de campagne, un canon antichar, 30 mitrailleuses, dix véhicules.

Dans cette bataille, les équipages de chars soviétiques ont fait des miracles de courage. Ainsi, V. Novikov, après que son char ait été touché et que l'équipage soit mort, a continué à tirer sur l'ennemi depuis la voiture en feu jusqu'à ce qu'il perde connaissance. Dans la nuit, le commissaire du bataillon et plusieurs officiers tentent de le secourir. Cependant, ayant perdu beaucoup de sang et gravement brûlé, il ne pouvait pas bien voir et a ouvert le feu d'un pistolet sur ses amis, jusqu'à ce qu'il perde à nouveau connaissance. Les camarades l'ont enveloppé dans une couverture et l'ont soigneusement sorti du réservoir. Novikov ne s'est réveillé que dans un lit d'hôpital ... Plus tard, Vasily Novikov est devenu un héros de l'Union soviétique.

En février 1937, la brigade, avec une compagnie de chars distincte, a participé à la bataille sur la rivière Harama, les bataillons et les compagnies de chars attachés aux unités de fusiliers ont repoussé les attaques des meilleures unités ennemies - l'infanterie marocaine et la Légion étrangère. Alors que les deux camps se préparent à l'offensive, les batailles pour tenir les têtes de pont sur les rives du fleuve et pour la hauteur dominante de Pingarron sont très sanglantes. Les attaques des rebelles ont été repoussées par des tirs de mitrailleuses et de courtes contre-attaques d'infanterie et de chars, qui ont été menées à plusieurs reprises, au moins cinq ou six fois. Les chars républicains ont littéralement balayé l'infanterie ennemie et chars allemands Pz. Les tankettes 1 et CV 3, appartenant aux rebelles et n'ayant qu'un armement de mitrailleuses, ne pouvaient fournir une aide suffisante leur infanterie, car ils étaient impuissants face aux T-26. Le 28 février, les deux camps sont passés sur la défensive sans obtenir d'avantages stratégiques.

Début mars 1937, la situation militaire est défavorable aux républicains. Le Corps expéditionnaire italien, après une opération réussie sur le front sud, était impatient de se battre. Avec la prise de Malaga, le général Mancini, commandant des troupes italiennes en Espagne, a déclaré : « Le fascisme avance, et vous, ses avant-gardes armées dans la lutte pour l'idéal, avez exprimé son esprit et l'avez montré dans la pratique. .."

Et les Italiens sont allés de l'avant. Le 9 mars 1937, le Corps motorisé italien lance une offensive contre Guadalajara. Du côté des rebelles, 60 000 soldats, 222 canons, 108 chars et 32 ​​véhicules blindés ont participé à l'opération. La 12e division républicaine, couvrant cette zone, ne comptait pas plus de 4 300 personnes et deux douzaines de canons. On lui a donné six chars T-26, dont cinq ont été perdus dans la soirée. Pour aider les troupes en retraite, cinq chars T-26 de la compagnie du capitaine A. Voinovsky, qui venait d'arriver dans le secteur de Guadalajara sur le front de Madrid, ont été affectés. Mais en raison des pluies incessantes, seuls deux véhicules arrivèrent à destination (les autres étaient bloqués en route), qui avaient pour mission d'arrêter les Italiens à tout prix... Jusqu'au soir du 10 mars, la bataille de deux T-républicains Les 26s contre la division d'infanterie italienne continuèrent, soutenus par 20 CV3. Lorsqu'un char était mis hors de combat, un autre le prenait en remorque afin d'utiliser le canon de ce dernier. Jumelées de cette manière, les voitures ont continué à rouler combat et retarda l'offensive ennemie de plusieurs heures.

Le 10 mars, les 11e et 12e brigades internationales et le bataillon de chars du major M. Petrov (20 T-26) commencèrent à arriver de la section Haram du front de Madrid, puis le bataillon de chars espagnol (conseiller P. Lipin). Le transfert s'est effectué dans une grande précipitation, la 12e brigade internationale, par exemple, a été transportée vers la zone des hostilités à bord de bus de passagers. Au matin, les deux brigades déployées le long du front et dans la journée ont fermement repoussé les attaques des Italiens. Les chars étaient répartis entre les divisions par peloton et par port pour soutenir l'infanterie. Parmi les pétroliers se trouvaient non seulement des équipages soviétiques, mais aussi espagnols. Ainsi, le commandant d'un peloton de chars, l'Espagnol Ernesto Ferrer, avec deux T-26 le 10 mars a mis KO 25 tankettes italiennes Ansaldo.

Le 11 mars 1937, pour la première fois pendant la guerre d'Espagne, les Italiens utilisèrent des lance-flammes contre la 11e brigade internationale et percèrent le front à Trihueque. Mais le lendemain, les républicains, ayant concentré 10 000 soldats, 21 canons et 60 chars de la 1re brigade blindée, lancent une contre-offensive.

Le coup principal des pétroliers a été porté par un groupe de 20 véhicules T-26 avec des équipages soviétiques. Debout dans une embuscade, ce groupe attendit calmement un moment favorable pour attaquer et, se déplaçant le long des sentiers à travers les bois accidentés, attaqua le flanc et l'arrière de la division italienne "Littorio". Cette division a déjà perdu environ un régiment d'infanterie des attaques de l'aviation républicaine et aborde le champ de bataille moralement ébranlée. L'apparition de 20 chars ennemis sur le flanc et à l'arrière de la division provoque la panique parmi les Italiens. Agissant avec audace et détermination, les pétroliers ont détruit plusieurs centaines de fantassins et plusieurs batteries d'artillerie.

Le 19 mars, après plusieurs jours de combats acharnés, le corps italien commence à se retirer. L'infanterie espagnole, avec 45 chars T-26, a poursuivi. Ce n'est que le 21 mars que les Italiens parviennent à stabiliser le front sur la ligne Alaminos-Podilla-Miralrio.

Dans de violents combats près de Guadalajara, les Italiens ont perdu 45 chars (dix sont allés aux républicains), 43 canons, 170 camions, 35 avions et plusieurs milliers de personnes tuées. Les pertes des républicains se sont élevées à seulement 400 personnes, sept chars et cinq canons. L'opération de Guadalajara fut la première grande victoire des forces gouvernementales. , qui augmenta fortement la capacité de combat et le moral des troupes républicaines. À l'été 1937, l'armée de la République avait été substantiellement réformée. A l'instar des franquistes, les principe volontaire de l'effectif a été remplacé par la mobilisation générale, et toutes les unités ont été regroupées en brigades et divisions.Les unités de chars républicaines comptaient plus de 160 chars et environ 150 voitures blindées.Ce nombre de véhicules de combat a permis de former, en plus des char, une brigade de véhicules blindés et plusieurs détachements blindés mobiles.Au milieu de 1937, la production de véhicules blindés UNL-35 et AAS-1937 a commencé à Bilbao. chars "Trubia" modèle 19 36 g. Jusqu'à la prise de Bilbao par les franquistes, le 20 juin 1937, 16 voitures y furent fabriquées. De plus, à l'été 1937, le gouvernement républicain a réussi à acquérir 16 chars Renault FT en Pologne et plusieurs (selon diverses sources, de deux à quatre) Vickers à deux tours et six tonnes au Paraguay.

Dans le même temps, le premier (et dernier) lot de chars soviétiques BT-5 - 50 véhicules - est arrivé en Espagne. Fin août 1937, ils forment l'International Tank Regiment. Il se composait de trois compagnies de chars, d'un bataillon de transport motorisé, de pelotons médicaux, économiques, de sapeurs et de motos. Le commandant du régiment a été nommé colonel S. Kondratyev, ses adjoints - les majors P. Fotchenkov et A. Vetrov, chef d'état-major - le major V. Kolnov, commandants de compagnie des capitaines P. Sirotinin, N. Shatrov, I. Gubanov, le commandant du bataillon de transport motorisé - le capitaine espagnol L. Santes. Les spécialistes soviétiques sont devenus des mécaniciens et des opérateurs radio de chars, et les volontaires étrangers et les tankistes espagnols sont devenus des artilleurs et des chargeurs. Ainsi, chaque équipage était composé de représentants de deux ou trois pays, ce qui créait certaines difficultés dans les conditions de combat.

Le 6 septembre 1937, après avoir terminé une marche de 500 km sur roues le long de l'autoroute, le régiment se dirigea vers le front d'Aragon. Jusqu'au 10 octobre, il était en réserve et se préparait aux batailles. Le 12 octobre, le commandant du régiment S. Kondratyev a reçu l'ordre du commandement de soutenir l'attaque d'infanterie espagnole par des chars près de Fuentes de Ebro.

La défense dans cette zone était assurée par des troupes franquistes bien armées et bien armées. Avec l'aide des ingénieurs de fortification allemands, un système de positions défensives avec des tranchées à profil complet, des abris en béton armé, des champs de mines et toutes sortes d'obstacles antichars a été créé ici. De nombreuses maisons en pierre ont été transformées en casemates.

Le 13 octobre 1937, à 12 heures, les chars se concentrent dans la zone de départ à 30 km au sud-est de Saragosse. À trois kilomètres devant les véhicules de combat dans des tranchées peu profondes, des combattants de la 15e brigade internationale étaient stationnés. Sur l'insistance du commandement espagnol, des parachutistes du 24e bataillon espagnol ont été mis sur les chars. Les conseillers militaires soviétiques se sont opposés à cette décision, car même en URSS, cette question n'a pas été complètement étudiée, mais les "camarades espagnols" ont néanmoins agi à leur manière.

48 chars ont pris part à l'attaque. Après une bataille acharnée, ils ont percé les trois lignes de fortifications et des véhicules individuels ont percé jusqu'à Fuentes par un canal d'irrigation inactif. Cependant, l'ennemi a fait sauter le barrage et, laissant de l'eau sur les réservoirs qui avaient percé, les a forcés à se retirer. Étant donné que les chars d'atterrissage ont pour la plupart fui pendant le bombardement et que les internationalistes n'étaient pas suffisants pour tenir le territoire occupé, les véhicules de combat ont commencé à revenir à leur position d'origine. Les pertes du régiment étaient énormes. 16 chars et 37 pétroliers ne sont pas revenus de la bataille. Plus de la moitié du personnel de la 15e brigade internationale (1 500 personnes) ont été tués ou blessés dans cette bataille.

Début décembre, après avoir mis le matériel en ordre, le régiment est envoyé dans le secteur Teruel du front oriental. La ville fortifiée de Teruel était bien fortifiée et sa garnison comptait 20 000 personnes.

L'attaque du saillant de Teruel devait être menée par les forces de cinq corps d'armée de l'armée républicaine. L'infanterie était appuyée par l'International Tank Regiment (42 chars BT-5 avec des équipages soviétiques), renforcé par un bataillon de véhicules blindés (30 blindés BA-6 avec des équipages espagnols), et plusieurs compagnies T-26 (un total de 92 chars et 60 voitures blindées ont participé à l'opération).

Dans la nuit profonde du 14 décembre 1937, sans artillerie ni préparation aérienne préalables, les troupes républicaines lancent de manière inattendue une puissante offensive générale du nord, du sud-est et du sud, Teruel est encerclée le 16 décembre. Les 11e et 64e divisions prennent des défenses sur le demi-cercle extérieur de l'encerclement, la 34e division doit prendre la ville. L'International Tank Regiment a également participé activement à ces batailles. Les deuxième et quatrième compagnies de chars ont interagi avec la 34e division, la première compagnie de chars et un bataillon de véhicules blindés sous le commandement général du colonel S. Kondratyev ont avancé sur Teruel le long de la rive ouest de la rivière Turia, et la troisième compagnie de chars a soutenu le offensive de la 68e division. Les combats se sont déroulés dans des gelées sévères (-20 "C), et la couche de neige a atteint 30-40 cm. Habillés comme l'été, les républicains ont récupéré sur les rebelles mètre par mètre.

Les 20 et 21 décembre, des unités républicaines, accompagnées de chars, ont fait irruption aux abords de la ville. Une nouvelle 70e division a été engagée dans la bataille, qui, avec le groupe blindé de Kondratyev, était censée capturer la ville. Un jour plus tard, cette tâche était terminée, mais S. Kondratyev lui-même a été grièvement blessé, alors le major V. Kolnov a pris le commandement. Des chars et des véhicules blindés faisant partie de groupes mixtes chars-fusils ont été entraînés dans des combats de rue, au cours desquels les véhicules de combat ont subi de lourdes pertes. Le 27 décembre, le dernier bastion des franquistes, le bâtiment de la banque, tombe, et l'opération de prise de la ville est brillamment achevée. Mais au lieu de continuer à poursuivre l'ennemi et de pousser le front à 50-60 km à l'ouest de Teruel, l'opération est déclarée terminée.

Le général Franco profite aussitôt de la passivité du commandement républicain. Il rassembla facilement les réserves et le matin du 30 décembre 1937, les troupes rebelles lancèrent une offensive. Cependant, les unités républicaines, avec le soutien actif de l'International Tank Regiment, ont réussi à maintenir l'ennemi à la périphérie de la ville. La résistance dura deux mois et ce n'est que le 22 février 1937 que les rebelles entrèrent à nouveau dans Teruel. Les combats, qui ont duré deux mois et demi, ont gravement miné l'efficacité au combat de l'International Tank Regiment. Sur 42 chars et 30 véhicules blindés, 15 chars usés et huit voitures blindées sont allés d'une manière ou d'une autre à la limite. Il y avait une pénurie de pièces de rechange, de munitions et de carburant, et seuls quelques véhicules spéciaux et de transport ont survécu. Les pertes en hommes ont atteint 60%.Par la suite, l'International Tank Regiment a combattu près de Montalban sur le front de l'Est (mars 1938), a livré de rudes batailles avec des unités du corps marocain dans les régions de Caspe, Ihar, Alcanyk, a soutenu les unités républicaines près d'Andorre et Alcoriza. Ayant subi de lourdes pertes dans ces combats, le 30 mars, le régiment est replié sur la réserve, puis piloté par les Espagnols et réorganisé en brigade de chars.

Du 22 au 26 mars, le corps marocain, brisant la résistance des républicains au nord de la r. L'Èbre, est venu sur la côte méditerranéenne, coupant le territoire de l'Espagne républicaine en deux.

La dernière grande opération des républicains fut la bataille sur le fleuve. Ebro (juillet - novembre 1938), qui visait à relier le secteur central à la Catalogne. Pour cela, toutes les brigades internationales et les forces blindées importantes ont été impliquées, qui à l'été 1938 ont été réorganisées en deux divisions blindées : la 1ère (Catalogne) au sein de deux brigades mixtes (150 chars et automitrailleuses) et la 2ème (zone "Centre-Sud") Dans le cadre de deux brigades blindées et une brigade blindée (210 chars et automitrailleuses). De plus, la 4e brigade blindée d'entraînement faisait partie de l'armée républicaine.

T-26 rembourré

Malgré le dévouement des pétroliers et des volontaires étrangers, l'opération n'a pas réussi. Union soviétique progressivement réduit son aide, se rendant compte de l'incapacité du gouvernement républicain à gagner la guerre civile. Après le rapatriement des volontaires étrangers en septembre 1938, l'assistance militaire soviétique fut pratiquement arrêtée. Avec la défaite du front catalan, dans le seul secteur "Centre-Sud" contrôlé par le gouvernement républicain (25 % du territoire du pays) fin février 1939, il y avait 70 chars, 140 voitures blindées et 11 trains blindés en un seul Le seul conseiller de cette formation était le major F. Ya. Yaborov est apparemment le dernier spécialiste des chars soviétiques en Espagne.

Au total, pendant les années de la guerre civile, l'URSS a livré 297 chars T-26 à l'Espagne républicaine (uniquement des chars à tourelle unique avec une tourelle cylindrique, la version à deux tourelles du véhicule n'a pas été envoyée en Espagne), 50 BT -5 chars, 120 véhicules blindés (80 BA-6, 33 FAI, 7 BAI), plus de 300 moteurs de chars, et a également envoyé 351 ravitailleurs spécialisés à l'Armée populaire espagnole.

M. Kolomiets, I. Moshchansky