9 janvier 1941 le premier vol d'un avion britannique a eu lieu Avro lancaster- l'un des bombardiers les plus performants de la Seconde Guerre mondiale. En savoir plus sur les modèles de bombardiers emblématiques dans notre revue.
Arado Ar 234 Blitz (Allemagne)
Le premier bombardier à réaction au monde, l'Arado Ar 234 Blitz, est en service dans la Luftwaffe depuis 1944. Il était équipé de deux canons MG 151 de 20 mm et d'une charge de bombes allant jusqu'à 1500 kg. Vitesse maximum avion était de 742 km / h à une altitude allant jusqu'à 6000 m. Initialement, la machine était utilisée à des fins de reconnaissance, puis a commencé à livrer des frappes aériennes contre les forces de la coalition anti-Hitler.
Avro 683 Lancaster (Royaume-Uni)
Le bombardier lourd quadrimoteur Avro Lancaster, principal bombardier de l'armée de l'air britannique, décolle pour la première fois le 9 janvier 1941. Plus de 156 000 sorties ont été effectuées sur le Lancaster et plus de 600 000 tonnes de bombes ont été larguées. Il était équipé de quatre moteurs d'une capacité de 1 280 ch. La charge de combat maximale du véhicule était de 10 tonnes.
Forteresse volante Boeing B-17 (États-Unis)
Le légendaire B-17 "Flying Fortress" est entré en service dans l'US Air Force en 1938. Au fil des années de guerre, l'avion s'est imposé comme incroyablement fiable (il y a eu des cas où il est revenu à la base avec un moteur en état de marche et une peau presque complètement détruite) et un bombardier précis. Il était équipé de neuf mitrailleuses de 12,7 mm et pouvait embarquer jusqu'à huit tonnes de bombes. L'avion était équipé de quatre moteurs de 1200 chevaux chacun.
Pe-2 (URSS)
Le bombardier le plus massif d'Union soviétique, le Pe-2, a effectué son vol inaugural le 22 décembre 1939. L'avion était équipé de deux moteurs de 1 100 chevaux et était capable d'accélérer à 542 km/h. 4 mitrailleuses et jusqu'à 1 tonne de bombes y ont été installées. De 1940 à 1945, environ 12 000 voitures ont été produites.
Piaggio P.108 (Italie)
Le bombardier lourd Piaggio P.108 a été développé à la fin de 1939. Piaggio a assemblé quatre modifications du modèle : l'avion anti-navire P.108A, le bombardier P.108B (le plus courant), les avions de ligne P.108C et P.108T. Piaggio était l'un des avions les plus puissants de la Seconde Guerre mondiale - il était équipé de quatre moteurs de 1500 chevaux. Cinq mitrailleuses de 12,7 mm et deux de 7,7 mm y ont été installées. Le véhicule pouvait transporter jusqu'à 3,5 tonnes de bombes à bord.
PZL.37 Łoś (Pologne)
Le développement du bombardier PZL.37 "Los" a commencé au début des années 30. Au total, 7 prototypes ont été créés, dont le plus réussi était le P.37 / III. Ce modèle particulier a été fourni à l'Espagne, la Yougoslavie, la Bulgarie, la Turquie, la Roumanie et la Grèce. Il était équipé de deux moteurs de 1050 chevaux et était capable de transporter jusqu'à 1760 kg de bombes.
Farman F.220 (France)
Le bombardier lourd Farman F.220 est entré en service dans l'armée de l'air française en 1936. L'avion était équipé de quatre moteurs de 950 ch. Avec. chaque. Il était armé de trois mitrailleuses de 7,5 mm et de 4 tonnes de bombes. Malgré le fait que seulement 70 machines ont été créées, elles ont joué un grand rôle pendant campagne de France 1940.
Mitsubishi Ki-21 (Japon)
Le bombardier moyen Ki-21 a été adopté par l'armée impériale japonaise en 1937. L'avion était équipé de deux moteurs Mitsubishi de 1500 chevaux. Il était capable d'aller jusqu'à 490 km/h. Le véhicule était armé de cinq mitrailleuses et de 1000 kg de bombes.
Des modèles intéressants d'avions "pacifiques" peuvent être trouvés dans notre revue.
Attirer l'attention de nos lecteurs 5 meilleurs bombardiers le monde
#1 - Esprit Northrop B-2- lourd bombardier américain... Principalement conçu pour percer la défense aérienne dense et livrer armes nucléairesà la destination. Les technologies furtives sont utilisées pour le camouflage. La peau de l'avion est recouverte de matériaux radio-absorbants. Le B-2 Spirit est l'avion le plus cher au monde. En 1998, le coût d'un B-2, hors R&D, était de 1,157 milliard de dollars. Le coût de l'ensemble du programme B-2 pour 1997 a été estimé à près de 45 milliards de dollars ; ainsi, en tenant compte de la R&D, le coût d'une machine à l'époque atteignait 2,1 milliards de dollars. Le prix élevé a été la principale raison de la baisse de ses achats par l'US Air Force. Dans le cadre de l'effondrement de l'URSS, sur les 132 bombardiers initialement prévus, seules 20 unités ont été achetées pendant toute la période de production.
N° 2 - Tu-160- supersonique bombardier stratégique-un porte-missiles à aile à géométrie variable, développé au Tupolev Design Bureau dans les années 1970-1980.
Le plus grand et le plus bombardier puissant dans l'histoire aviation militaire... Un avion supersonique à géométrie d'aile variable, ainsi que l'avion le plus lourd au monde avec la masse maximale au décollage la plus élevée. Parmi les spécialistes militaires, il a été nommé "White Swan". Il est surprenant qu'avec ses paramètres énormes, il soit aussi le plus rapide
#3 - Rockwell B-1 Lancer- Bombardier stratégique supersonique américain à aile à balayage variable.
Développement de de ce projet a commencé dans les années 70 lointaines et s'est terminé seulement au milieu des années 80. L'avion a été conçu par la célèbre société Rockwell International. En 1985, l'avion est entré dans les forces armées américaines, où il était censé remplacer le B-52 déjà obsolète en tant que porteur d'armes nucléaires. Cependant, au début des années 90, la conversion des avions B-1 pour les équiper d'armes conventionnelles a commencé. La version finale du bombardier (B-1B) met en œuvre le concept d'une percée de défense aérienne à basse altitude en volant à des altitudes ultra-basses avec une flexion du terrain.
#4 - Boeing B-52 Stratofortress- Bombardier-missile stratégique intercontinental lourd multifonctionnel américain à très longue portée de deuxième génération de la société Boeing, en service dans l'US Air Force depuis 1955. Ce bombardier a remplacé les fameux B-36 et B-47. La tâche principale de ce bombardier est de livrer des bombes thermonucléaires doubles à haut rendement à n'importe quel point. le globe, à une époque principalement avant l'URSS. Le B-52, avec le Tu-95, est le détenteur absolu du record d'autonomie parmi les avions de combat. C'est aussi l'un des rares avions militaires en service continu depuis plus d'un demi-siècle. Malgré le fait que le B-52 a été développé dans les années 50 sous les exigences guerre froide, il reste le principal bombardier à long rayon d'action de l'US Air Force et le restera jusqu'en 2040 au moins.
N° 5 - Tu-95- Soviétique / Russe porte-avions bombardiers-missiles stratégiques à turbopropulseurs, l'un des avions à hélices les plus rapides, qui est devenu l'un des symboles de la guerre froide entre les États-Unis et l'URSS. Le dernier bombardier à turbopropulseurs adopté et produit en série au monde. A eu de nombreuses modifications, conformément aux tâches en cours. Avec le bombardier stratégique américain B-52, le Tu-95 est l'un des rares avions militaires à être en service sans interruption depuis plus d'un demi-siècle.
L'aviation apporte la mort du ciel. Du coup et inévitablement. "Limaces célestes" et "Forteresses volantes" - ce sont les principales dans l'air. Tous les autres avions et systèmes de missiles au sol, chasseurs et canons anti-aériens - tout cela a été créé pour assurer le succès des actions des bombardiers ou pour contrer les bombardiers ennemis.
La chaîne militaire a compilé une note des 10 meilleurs bombardiers de tous les temps - et, comme toujours, le résultat est un mélange infernal de voitures de différentes classes et périodes. Je pense qu'il est nécessaire de repenser certains aspects de l'émission américaine afin d'éviter l'émergence de la panique chez certains membres moralement fragiles de la société russe.
Il convient de noter que bon nombre des accusations portées contre Military Channel semblent infondées - contrairement à la télévision russe avec ses clubs de comédie sans fin, Discovery propose un programme vraiment brillant et intéressant pour le grand public. Il fait ce qu'il peut, faisant souvent des erreurs ridicules et des déclarations ouvertement illusoires. Dans le même temps, les journalistes ne sont en aucun cas dépourvus d'objectivité - chaque note de "Discovery" contient des exemples de technologie vraiment exceptionnels. Tout le problème de la numérotation des sièges, si j'étais journaliste, je l'aurais carrément annulé.
10ème place - B-17 "Flying Fortress" et B-24 "Liberator"
Bombardier stratégique. Max. masse au décollage 30 tonnes. La vitesse maximale est de 515 km/h. Rayon de combat : 3200 km avec deux tonnes de bombes. Plafond 11 000 m.
Armement : jusqu'à 8 tonnes de bombes, 13 mitrailleuses défensives de calibre 12,7 mm.
En vol Boeing B-17 "Flying Fortress" et Consolidated B-24 "Liberator"
On a demandé à plusieurs reprises à Henry Ford pourquoi son usine d'avions Willow Run avait une forme en L si étrange : au milieu de la production, le convoyeur s'est inopinément tourné à angle droit. La réponse était simple : le complexe d'assemblage géant s'est heurté à un autre État, où l'impôt foncier était plus élevé. Le capitaliste américain a tout compté au centime et a décidé qu'il était moins cher d'installer des ateliers d'usine que de payer des impôts supplémentaires.
Ligne d'assemblage principale de Willow Run
Construit en 1941-1942. sur le site de l'ancienne ferme mère de Ford, l'usine de Willow Run assemblait les bombardiers quadrimoteurs B-24 Liberator. Paradoxalement, cet avion est resté pratiquement inconnu, perdant tous ses lauriers au profit de la Forteresse Volante. Les deux bombardiers stratégiques transportaient la même charge de bombes, effectuaient des tâches similaires et étaient de conception très similaire, tandis que le B-17 a été produit à 12 000 avions et que le volume de production du B-24, grâce au talent de l'homme d'affaires Henry Ford, a dépassé 18 mille avions.
Les bombardiers lourds se sont activement battus sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale, ont couvert des convois arctiques, ont été utilisés comme avions de transport, ravitailleurs et avions de reconnaissance photographique. Il y avait des projets pour un "chasseur lourd" (!) Et même un projectile sans pilote.
Mais les « Forteresses » et les « Libérateurs » ont acquis une renommée particulière lors de leurs raids sur l'Allemagne. Le bombardement stratégique n'était pas une invention américaine - c'était la première fois que les Allemands utilisaient cette tactique lorsqu'ils bombardaient la ville néerlandaise de Rodderdam le 4 mai 1940. Les Britanniques ont aimé l'idée - dès le lendemain, les avions de la Royal Air Force ont détruit la zone industrielle de la Ruhr. Mais la vraie folie a commencé en 1943 - avec l'avènement des porte-bombes quadrimoteurs des Alliés, la vie de la population allemande s'est transformée en une discothèque infernale.
Boeings dans le ciel de l'Europe
Il existe diverses interprétations de l'efficacité au combat du bombardement stratégique. L'opinion la plus répandue est que les bombes n'ont causé aucun mal à l'industrie du Reich - malgré toutes les tentatives des Alliés, le volume de la production de guerre allemande en 1944 n'a cessé d'augmenter ! Cependant, il y a la mise en garde suivante : fabrication militaire continuellement augmenté dans tous les pays belligérants, mais en Allemagne, les taux de croissance étaient sensiblement plus faibles - cela se voit clairement dans les chiffres de production des nouveaux modèles de véhicules blindés ("Royal Tigers", "Jagdpanthers" - seulement quelques centaines d'unités) ou le difficultés à lancer une série d'avions à réaction. De plus, cette « croissance » a été achetée au prix fort : en 1944, le secteur civil de la production a été complètement réduit en Allemagne. Les Allemands n'avaient pas le temps pour les meubles et les gramophones - toutes leurs forces ont été jetées dans la guerre.
9ème place - Handley Page 0/400
Bombardier lourd. Max. masse au décollage 6 tonnes. La vitesse maximale est de 160 km/h. La portée de vol est de 1100 km. Plafond 2600 m. Fait intéressant: Pour grimper 1 500 m, le "super-bombardier" a mis 23 minutes.
Armement : charge de bombes de 2 000 lb (907 kg), 5 mitrailleuses défensives de 7,7 mm.
Page 0/400
Discovery faisait probablement référence au meilleur bombardier de la Première Guerre mondiale. Eh bien, je vais décevoir les experts hautement respectés. Le Handley Page 0/400 était, bien sûr, un avion magnifique, mais à cette époque, il y avait un bombardier beaucoup plus redoutable - l'Ilya Muromets.
Le monstre russe à quatre moteurs a été conçu comme une voiture pour un ciel paisible : avec un habitacle confortable avec chauffage et éclairage électrique, des compartiments pour dormir et même une salle de bain ! Le fantastique navire ailé a effectué son premier vol en 1913 - 5 ans plus tôt que le "Handley Page" britannique, il n'y avait rien de tel dans aucun autre pays du monde à l'époque !
Pont-promenade "Ilya Muromets". Mesdames et Messieurs pourraient sortir Air frais juste pendant le vol
Mais Guerre mondiale fixe rapidement ses priorités - 800 kg de bombes et 5 pointes de mitrailleuses - c'est le lot de "Ilya Muromets". 60 bombardiers de ce type ont été continuellement utilisés sur les fronts de la Première Guerre mondiale, tandis que les Allemands n'ont réussi à abattre que 3 avions avec des efforts colossaux. Les Mouromtsy ont également été utilisés après la guerre - les avions sont retournés à leurs fonctions pacifiques, servant le premier dans la ligne aérienne de passagers RSFSR Moscou-Kharkov.
Il est dommage que le créateur de cette étonnante machine ait quitté la Russie en 1918. Il n'était autre qu'Igor Ivanovich Sikorsky - constructeur ingénieux hélicoptères et le fondateur de la société de renommée mondiale "Sikorsky Aircraft".
Quant au bombardier bimoteur 0/400 Handley Page, que Discovery admirait, ce n'était que l'avion de son époque. Malgré des moteurs et des équipements plus avancés, ses caractéristiques correspondaient aux "Ilya Muromets", créés 5 ans plus tôt. La seule différence est que les Britanniques ont pu lancer une production à grande échelle de bombardiers. Ainsi, à l'automne 1918, environ 600 de ces "forteresses aériennes" parcouraient le ciel d'Europe.
8ème place - Junkers Ju-88
Bombardier à grande vitesse. Masse maximale au décollage 14 tonnes. Vitesse (à une altitude de 5300 m) 490 km/h. La portée de vol est de 2400 km. Plafond 9000 m.
Armement : 4-5 mitrailleuses défensives de calibre 7,92 mm, jusqu'à 3000 kg de charge de combat.
(les chiffres donnés correspondent à la modification Ju.88A4)
Selon Discovery, les avions avec des croix noires sur les ailes se sont bien comportés en Europe, mais étaient totalement inadaptés aux installations industrielles de frappe dans l'Oural et en Sibérie. Hmm... la déclaration, bien sûr, est vraie, mais le Ju.88 a été créé à l'origine comme un avion de première ligne, et non comme un bombardier stratégique.
"Schnellbomber" est devenu le principal avion d'attaque de la Luftwaffe - toutes les missions à n'importe quelle altitude étaient disponibles pour le Ju.88, et sa vitesse dépassait souvent la vitesse des chasseurs ennemis. L'avion a été utilisé comme bombardier à grande vitesse, bombardier-torpilleur, chasseur de nuit, avion de reconnaissance à haute altitude, avion d'attaque, "chasseur" pour cibles au sol... A la fin de la guerre, le Ju.88 maîtrisait une nouvelle spécialité exotique, devenant le premier porte-missiles au monde : en plus des bombes guidées Fritz-X et Henschel-293, les Junkers attaquaient périodiquement Londres avec des V-1 aéroportés. missiles de croisière.
La plupart de tout l'intérêt est causé par les munitions sous le ventre du Ju-88
De telles capacités exceptionnelles s'expliquent, tout d'abord, non par caractéristiques techniques, mais l'utilisation compétente de Ju.88 et l'attitude zélée des Allemands envers la technologie. "Junkers" n'était pas dépourvu de défauts - dont le principal est appelé armes défensives faibles. Malgré la présence de 7 à 9 postes de tir, tous étaient contrôlés, au mieux, par 4 membres d'équipage, ce qui rendait impossible la conduite de tirs défensifs simultanément à partir de tous les canons. De plus, en raison de la petite taille du cockpit, il n'était pas possible de remplacer les mitrailleuses de petit calibre par une plus puissante. Les pilotes ont noté la taille insuffisante de la soute à bombes interne, et avec des bombes sur l'élingue externe, le rayon de combat du Junkeras diminuait rapidement. Il est juste de dire que ces problèmes étaient typiques pour de nombreux bombardiers de première ligne de la Seconde Guerre mondiale, et le Ju.88 ne faisait pas exception.
Revenant à l'affirmation précédemment déclarée selon laquelle le Ju.88 n'était pas adapté pour bombarder des cibles situées loin derrière les lignes ennemies, pour de telles tâches, les Fritz disposaient d'une autre machine - le Heinkel-177 "Griffin". Le bombardier allemand à long rayon d'action à deux vis (mais à quatre moteurs !) dans un certain nombre de paramètres (vitesse, armement défensif) dépassait même les "Forteresses aériennes" américaines, cependant, il était extrêmement peu fiable et dangereux pour le feu, ayant reçu le surnom "feu d'artifice volant" Power Point quand deux moteurs faisaient tourner une hélice !
Le nombre relativement faible de "Griffins" émis (environ 1000 unités) rendait impossible la réalisation de grandes opérations punitives. Heavy He.177 est apparu sur Front de l'Est une seule fois - en tant qu'avion de transport militaire pour approvisionner troupes allemandes entouré de Stalingrad. Fondamentalement, "Griffin" a été utilisé dans la Kriegsmarine pour la reconnaissance à longue distance dans le vaste océan Atlantique.
Si nous parlons de la Luftwaffe, il est très étrange que le Junkers Ju.87 n'ait pas été inclus dans la liste des meilleurs bombardiers. "Laptezhnik" a plus de droits pour être appelé "le meilleur" que la plupart des avions présents ici, il a reçu toutes ses récompenses non pas lors d'un spectacle aérien, mais lors de batailles féroces.
Les caractéristiques de vol dégoûtantes du Ju.87 ont été compensées par son principal avantage - la capacité de plonger à forte pente. À une vitesse de 600 ... 650 km / h, la bombe a littéralement "tiré" sur la cible, tout en frappant généralement un cercle d'un rayon de 15 à 20 m. L'armement standard du Ju.87 était de grosses bombes aériennes ( pesant de 250 kg à 1 tonne), donc des cibles telles que des ponts, des navires, postes de commandement, les batteries d'artillerie sont détruites d'un seul coup. Après une analyse minutieuse, il devient évident que le Ju.87 n'était pas si mal, au lieu d'un "bâtard" maladroit et lent, un avion complètement équilibré apparaît devant nous, arme redoutable entre de bonnes mains, ce que les Allemands ont prouvé à toute l'Europe.
7ème place - Tu-95 (selon la classification OTAN - "Bear")
Bombardier stratégique à turbopropulseurs - porte-missiles. Masse maximale au décollage 190 tonnes. La vitesse maximale est de 830 km/h. La portée de vol est de 11 mille km. Le plafond est de 12 000 m Fait intéressant : pour 17 heures de vol, un bombardier consomme 96 tonnes de kérosène d'aviation !
Armement : tambour multi-positions lanceur pour le lancement de missiles de croisière, supports sous les ailes. Jusqu'à 20 tonnes de charge utile dans diverses combinaisons. Installation défensive arrière : 2 canons GSh-23.
(les chiffres donnés correspondent à la modification moderne du Tu-95MS)
février 2008. océan Pacifique au sud de la côte du Japon. Deux bombardiers stratégiques russes Tu-95MS ont approché le groupe aéronaval de l'US Navy dirigé par porte-avions nucléaire"Nimitz", tandis que l'un d'eux survolait le pont d'un navire géant à 600 mètres d'altitude. En réponse, quatre chasseurs F/A-18 ont été levés du porte-avions...
L'« Ours » nucléaire, comme au mauvais vieux temps, continue de nous secouer les nerfs. alliés occidentaux... Bien que maintenant il s'appelle différemment : voyant à peine la silhouette familière du Tu-95, les pilotes américains crient joyeusement « B-bush-ka », comme s'ils faisaient allusion à l'âge considérable de la machine. Le premier et le seul bombardier à turbopropulseurs au monde a été mis en service en 1956. Cependant, comme son homologue B-52 - avec le "stratège" américain, le Tu-95 est devenu l'avion le plus ancien de l'aviation.
En octobre 1961, c'est du Tu-95 que fut larguée cette monstrueuse "Tsar Bomb" d'une capacité de 58 mégatonnes. Le porte-avions a réussi à voler à 40 km de l'épicentre de l'explosion, mais l'onde de choc a rapidement dépassé le fugitif et pendant plusieurs minutes a tordu au hasard le bombardier intercontinental dans des tourbillons aériens d'une force incroyable. Il a été noté qu'un incendie s'est déclaré à bord du Tupolev ; après l'atterrissage, l'avion n'a plus jamais décollé.
Tu-95 est devenu particulièrement célèbre en Occident pour ses modifications intéressantes :
Tu-114 est un avion de ligne long-courrier. Le bel avion véloce a fait sensation lors de son vol inaugural vers New York : les Américains n'ont pas pu croire longtemps qu'ils étaient face à un avion civil, et non à un redoutable combat "Bear" avec un club nucléaire. Et réalisant qu'il s'agit bien d'un paquebot, ils ont été surpris par ses capacités : autonomie, vitesse, charge utile. Le durcissement militaire se faisait sentir partout.
Tu-142 - avion anti-sous-marin à longue portée, la base aéronavale notre Patrie.
Et, peut-être, la modification la plus célèbre des Tu-95RT - "les yeux et les oreilles" de notre flotte, un avion de reconnaissance navale à long rayon d'action. Ce sont ces engins qui ont suivi les groupes de porte-avions américains et ont participé à des "manœuvres conjointes" avec le pont "Phantoms" relevé en alerte.
Les experts de Discovery se sont promenés dans l'avion russe et ont "apprécié" de près le confort du cockpit. Les Américains ont toujours beaucoup ri du seau derrière les sièges des pilotes du Tu-95. En effet, malgré la résilience du soldat russe, construire un bombardier intercontinental sans latrine normale semble pour le moins idiot. Un problème étrange a néanmoins été résolu, et le Tu-95MS est toujours en service, faisant partie intégrante de la Triade Nucléaire Russe.
6ème place - B-47 "Stratojet"
Bombardier à réaction stratégique. Max. masse au décollage 100 tonnes. La vitesse maximale est de 975 km/h. Rayon de combat : 3200 km avec une charge de bombe de 9 tonnes. Plafond 10 000 m.
Armement : une charge utile allant jusqu'à 11 tonnes, un affût de queue défensif avec deux canons de 20 mm.
Le plus beau bombardier selon les américains
... Le premier objet était une grande base aérienne près de Mourmansk. Dès que le RB-47 a allumé les caméras et a commencé à prendre des photos, les pilotes ont vu une spirale d'avions prédateurs argentés tourner au-dessus de l'aérodrome - les MiG sont allés intercepter l'intrus.
Ainsi a commencé une bataille aérienne au-dessus de la péninsule de Kola le 8 mai 1954, toute la journée, le régiment d'aviation de chasse soviétique a poursuivi en vain un espion américain. RB-47E a filmé tous les "objets" et, effrayant le MiG de la poupe installation de canon, a disparu dans le ciel finlandais. En fait, les pilotes américains à ce moment-là n'avaient pas le temps de s'amuser - les canons MiG ont déchiré leurs ailes, l'éclaireur a à peine atteint la Grande-Bretagne avec les dernières gouttes de carburant.
L'âge d'or de l'aviation de bombardement ! Les vols de reconnaissance RB-47 ont clairement montré que le chasseur, sans armes de missiles et des avantages de vitesse, incapable d'intercepter avec succès un bombardier à réaction. Il n'y avait pas d'autres méthodes de contre-mesures à l'époque - en conséquence, 1 800 B-47 Stratojet américains pouvaient être assurés de percer la défense aérienne et d'infliger frappe nucléaire en tout point de la surface de la Terre.
Heureusement, la domination des bombardiers a été de courte durée. Le 1er juillet 1960, l'US Air Force n'a pas réussi à répéter son tour préféré en survolant le territoire soviétique - un avion de reconnaissance électronique ERB-47H a été impitoyablement coulé dans la mer de Barents. Pour les intercepteurs supersoniques MiG-19, la fierté de l'américain aviation stratégique est devenu une cible maladroite et lente.
À suivre...
Depuis les premiers pas de l'humanité à la conquête du ciel, le monde n'a cessé d'observer l'évolution de l'aviation militaire. Les combattants sont toujours venus au secours des militaires et conflits locaux effectuer des opérations complexes. À ce jour, ce type d'avion a atteint dans son développement indiciblement point haut le progrès. De nos jours, il n'est plus possible de surprendre quiconque ayant la capacité d'être dans l'élément aérien, mais la haute technologie, l'équipement de combat colossal des combattants et la masse d'opportunités qui s'offrent à eux étonnent vraiment l'esprit et exciter l'imagination. La richesse de la puissance et de la variété de ces machines de guerre incite à la création de classement des meilleurs combattants du monde.
10. Boeing F / A-18E / F Super Hornet
Ouvre le top 10 des meilleurs chasseurs Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Il est en service dans l'armée américaine et est un chasseur-bombardier et un avion d'attaque embarqués. Les véhicules de combat de ce type sont très appréciés des porte-avions. Ce chasseur est équipé d'un canon à 6 canons, capable de tirer à une vitesse de 6 000 coups par minute. Neuf supports externes vous permettent d'équiper l'avion d'une large gamme d'armes différentes, notamment : des missiles - simples et guidés par laser, de nombreux types de bombes, ainsi que des armes qui permettent une lutte efficace contre les navires ennemis, et un système qui empêche l'avion d'être suivi sur les radars.
9. Saab JAS 39 Gripen
En service armée suédoise le chasseur de combat Saab JAS 39 Gripen, qui se classe 9e dans notre classement, est debout depuis trente ans déjà. Son premier vol de démonstration a eu lieu la 88e année du siècle dernier. Aujourd'hui ce machine de combatéquipé de certaines des meilleures technologies au monde. Combattant quatrième génération a été créé spécifiquement pour la conduite efficace des hostilités sur le terrain scandinave - les plaines limitées et la rigueur du temps. L'armement du Saab JAS 39 Gripen se compose de : un canon de 30 millimètres, différents types de bombes (selon les besoins), plusieurs types de missiles (guidés et non guidés).
8.MIG-35
Le génie de l'armée russe armes à air- chasseur MIG-35. Cet avion ne devrait être mis en service que cette année (2018), mais il s'est déjà imposé comme l'un des meilleurs combattants, même s'il ne s'est pas encore montré dans le domaine du combat. Le MIG-35 a surpassé son prédécesseur dans de nombreux paramètres. Ainsi, ce chasseur consomme moins de carburant, la station d'oxygène produit plus d'oxygène, et la durée de fonctionnement du pilote automatique lors de la visée est allongée afin que le pilote ait plus d'opportunités effectuer un tir précis sur l'ennemi. Entre autres choses, les ingénieurs russes ont réussi à réduire le coût de production d'un chasseur, à titre de comparaison - la partie française dépense 2 à 3 fois plus d'argent pour la création d'avions de ce type.
7.F-16 Fighting Falcon
La septième ligne du classement des chasseurs est occupée par le F-16 Fighting Falcon américain. À une certaine époque, ce véhicule de combat était le leader parmi les plus populaires au monde - le faible coût de sa production et ses caractéristiques de haute qualité ont permis aux usines militaires américaines de produire ces véhicules en grandes quantités pour l'exportation vers d'autres pays. V actuellement il y a plus de 4 700 chasseurs F-16 Fighting Falcon dans le monde. Ces véhicules de combat ont réussi à faire leurs preuves dans plus d'une centaine d'opérations militaires à travers le monde.
6. Eurofighter Typhon
Combat combattant Eurofighter Typhoon est le fruit de quatre pays de l'UE à la fois, qui a prouvé son efficacité dans de vrais conflits armés. L'un des principaux avantages de cet avion est la capacité d'interférer avec les radars ennemis, ce qui permet des ajustements de vol. missiles guidés... Cela a tout d'abord influencé le fait que l'Eurofighter Typhoon est devenu très "tenace" - entrer dans un chasseur avec un tel système est plutôt difficile. Typhoon surpasse également ses homologues en portée de tir (jusqu'à 100 km). Aujourd'hui, il existe environ cinq cents de ces combattants dans le monde, et chaque véhicule de combat est fabriqué à l'aide d'une technologie unique.
5. Dassault Rafale
La liste des combattants les plus puissants comprenait également la fierté des forces armées françaises - Dassault Rafale. Les créateurs affirment que le seul facteur qui entrave l'incroyable ascension de ce véhicule de combat est son coût élevé. Dassault Rafale est au service de l'armée française depuis 50 ans et s'est illustré à plusieurs reprises dans des conflits armés. Cependant, aujourd'hui, ce chasseur n'est utilisé que pour des vols d'entraînement et de démonstration. De plus, son nom figurait souvent dans les accidents d'avion, mais la partie française a à chaque fois soutenu que la raison en était le facteur humain.
4. Lockheed Martin F-35 Lightning II
Un autre développement de l'US Air Force était le Lockheed Martin F-35 Lightning II, conçu pour remplacer les avions obsolètes de cette génération. Le chasseur est entré en service comme marine Forces américaines et terrestres - il est activement utilisé sur les porte-avions de la flotte en raison de la courte distance au décollage et de la distance de freinage lors de l'atterrissage. Lockheed Martin F-35 Lightning II est également capable de produire décollage vertical... Après le développement et la sortie du chasseur en production de masse, il a été exporté vers d'autres pays du monde, dont le premier était la Grande-Bretagne. L'avion est équipé d'une électronique de pointe et d'armes puissantes.
3. Su-35S
L'un des meilleurs combattants russes est sur la troisième ligne du classement. Le Su-35S a effectué sa première mission de combat en 2008. En termes de caractéristiques de qualité, le chasseur peut être attribué à la 5ème génération. Les analystes américains ont qualifié le Su-35S de modèle le plus dangereux et le plus meurtrier jamais créé en URSS et en Russie. A ce jour, une partie des caractéristiques et des capacités de combat du chasseur est gardée par les forces armées dans le plus strict secret, il n'est donc pas encore possible d'évaluer pleinement son potentiel de combat.
2. Su-57
Une toute nouvelle réalisation de l'industrie militaire nationale est le Su-57. Le chasseur de cinquième génération est reconnu par les concepteurs nationaux comme le meilleur chasseur de l'aviation russe. Aujourd'hui, ce véhicule de combat est comparable au Raptor américain. La principale caractéristique du Su-57 est sa capacité à combattre plusieurs adversaires à la fois, qui peuvent être à la fois dans les airs et au sol. Les concepteurs travaillent actuellement sur un camouflage amélioré pour le chasseur. L'avion est équipé de l'électronique la plus avancée au monde et d'un armement incroyablement meurtrier.
1. Lockheed Martin F-22 Raptor
Sur la première ligne de la notation " meilleurs combattants le monde "est le Lockheed Martin F-22 Raptor américain. En fait, il partage la palme avec le Su-57 russe. Le Raptor est un chasseur de 5e génération présenté au public dans la seconde moitié des années 1990. Il est capable d'accomplir de nombreux objectifs et missions de combat. Sur le ce moment Le Raptor est reconnu comme le développement leader des designers américains dans ce domaine. Parmi les avantages d'un véhicule de combat figure l'invisibilité totale des radars ennemis. Le Lockheed Martin F-22 Raptor se caractérise comme un chasseur doté d'une grande maniabilité, d'une faible consommation de carburant et d'un poids relativement faible. Seuls deux cas de perte de ces combattants au cours d'opérations de combat ont été enregistrés.
Les cinq meilleurs bombardiers construits au 20e siècle ont été sélectionnés par les experts du magazine militaro-analytique (NI) américain sur la base du critère « efficacité - coût » et d'un design innovant pour leur époque. Selon la publication, les chefs de file de l'industrie des bombardiers de tous les temps et de tous les peuples peuvent être considérés comme les Anglais Handley Page de type O/400 pendant la Première Guerre mondiale, les Allemands Junkers Ju-88, les Britanniques de Havilland DH-98 Mosquito et Avro 683 Lancaster pendant la Seconde Guerre mondiale, et voir aussi le B-52 Stratofortress américain de l'ère de la guerre froide.
Première de la Première Guerre mondiale
Type de page Handley O / 400
ShutterstockEn premier lieu, selon NI, était le bombardier de première ligne britannique Handley Page de type O / 400 - le bombardier bimoteur le plus massif de la Première Guerre mondiale.
La voiture était équipée de deux moteurs Rolls-Royce Eagle (322 ch), la masse au décollage de l'avion était de 6370 kg, la vitesse maximale était de 147 km/h, la durée de vol était de 8 heures, l'armement était de 5 mitrailleuses et 820 kg de bombes.
Au total, 554 véhicules de ce type ont été construits. Ils ont été activement utilisés sur le front occidental. Exemplaires individuels signifiés en Macédoine et en Palestine. A partir d'août 1918, Handley Page O/400 bombarde régulièrement les centres industriels allemands de la Sarre et de la Rhénanie. Sur eux, les Britanniques ont commencé à utiliser des bombes super lourdes de 750 kilogrammes à cette époque. Début novembre 1918, il y avait 258 Handley Page O/400 au front. En 1920, l'avion a été retiré du service.
Allemand universel
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En deuxième position parmi les bombardiers exceptionnels se trouvaient les Junkers allemands. Junkers Ju-88 - avion polyvalent de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. L'un des avions les plus polyvalents de cette guerre. Le Ju-88 a été utilisé comme bombardier, bombardier en piqué, avion de reconnaissance, bombardier torpilleur et chasseur de nuit.
"Junkers" est devenu à juste titre l'un des avions les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. De 1937 à 1944, environ 3 000 modifications ont été apportées à la conception initiale du bombardier à grande vitesse, ce qui a conduit à la création de six conceptions de base et de plus de 60 modifications. Le plus répandu était la modification du bombardier Ju-88A-4. Le nombre total de tous les avions produits a dépassé 15 mille.
Junkers Ju-88, pour une bonne raison, peut être considéré comme le meilleur parmi la masse bombardiers bimoteurs la Luftwaffe - et l'un des meilleurs avions de sa catégorie de la Seconde Guerre mondiale. Les variantes de combat du Ju-88 sont également largement utilisées. Par exemple, le Ju-88G est devenu le meilleur chasseur de nuit allemand.
Ju-88 a été exporté. Son premier acheteur fut l'Union soviétique, où trois Ju-88A furent livrés pour essais en 1940.
L'armée de l'air roumaine a commencé à recevoir des Ju-88A et D au printemps 1943. À partir de la fin de 1942, l'armée de l'air hongroise a reçu un total de 100 Ju-88A et D. La Finlande a livré au printemps 1943 24 Ju-88A-4. 31 Ju-88А ont été transférés en Italie à l'été 1943, mais après la capitulation de ce pays, les Allemands ont repris leurs avions. En France, les Ju-88A-4 (22 appareils) abandonnés dans le pays entrent en service dans le groupe de bombardiers formé en septembre 1944.
L'Espagne, restée neutre, interné régulièrement des avions allemands qui effectuaient des atterrissages forcés sur son territoire. Grâce à cela, Madrid a reçu une dizaine de Ju-88 - principalement des modifications de reconnaissance. De plus, en décembre 1943, 10 Ju-88A-4 ont été achetés en Allemagne, puis 18 autres de ce type. Les Ju-88 ont servi en Espagne jusqu'en 1957.
L'Anglais inaccessible
de Havilland DH-98 Moustique
Paul le royÀ la troisième place, les experts de NI ont placé l'anglais de Havilland DH-98 Mosquito - un bombardier à grande vitesse et un chasseur de nuit de la Seconde Guerre mondiale. C'est peut-être l'un des types d'avions les plus réussis produits par les Alliés à cette époque.
Le De Havilland DH-98 Mosquito était un avion bimoteur à aile haute avec deux moteurs Rolls-Royce Merlin XXI (1350 ch). Sa vitesse maximale a atteint 680 km/h, son rayon d'action de vol - 3010 km. La charge de bombe était de 900 kg. L'équipage est de deux personnes.
Une épaisse peau à trois couches avec des couches extérieures de contreplaqué et des couches intérieures de balsa avec des inserts en épicéa pour plus de résistance, recouvertes de tissu, a été utilisée dans la construction de l'avion. Cela a permis à Mosquito d'atteindre la résistance requise avec un faible poids.
Les radars allemands n'ont pas détecté ces avions, car le Mosquito n'avait que ses moteurs et certaines commandes en métal.
La légèreté de la conception, la finition soignée de la surface des ailes, la perfection aérodynamique des contours de la machine rendaient cet avion pratiquement inaccessible à l'ennemi.
Mosquito a effectué des bombardements ponctuels et a également été utilisé comme désignateur de cibles dans les bombardements nocturnes des villes allemandes. Dans la version bombardier, il n'y avait pas de défense petites armes typique des bombardiers de cette époque. Néanmoins, les pertes parmi les Mosquito étaient parmi les plus faibles de tous les avions de la Seconde Guerre mondiale - 11 pour 1 000 sorties. La vitesse et l'altitude les rendaient moins vulnérables aux tirs des chasseurs allemands et de l'artillerie antiaérienne. Plus souvent qu'autrement, les rapports de combat de la RAF indiquent : « Mission terminée, tous les Mosquitos sont revenus à la base. »
De Havilland a construit plus de 7 000 Mosquito pour le Royaume-Uni et d'autres États alliés. Après la guerre, le Mosquito était en service en Israël, en Chine République populaire, la Yougoslavie et la République dominicaine.
Le cheval de bataille de la Royal Air Force
Avro 683 Lancastre
ShutterstockÀ la quatrième place se trouve l'anglais Avro 683 Lancaster. L'Avro 683 Lancaster B.Mk1 était équipé de quatre moteurs Rolls-Royce Merlin XXIV (1640 ch). La vitesse maximale du véhicule était de 462 km/h à une altitude de 3500 m. La portée de vol était de 4072 km avec 3175 kg de bombes.
Armement défensif - 8 mitrailleuses Browning de 7,7 mm. Un total de 7374 bombardiers Lancaster ont été produits. Cet avion s'appelle " bourreau de travail»Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. De la mi-1942 jusqu'au jour de la victoire, il était l'arme principale du Bomber Command lors de raids nocturnes sur des cibles en Allemagne.
La bombe la plus lourde larguée d'un Lancaster pendant la Seconde Guerre mondiale était le Grand Chelem de 9 988 kg, qui est tombé au sol plus rapidement que le son.
Le Lancaster pouvait transporter une charge de bombes beaucoup plus puissante que le B-17 Flying Fortress ou le B-24 Liberator américain, et avait une portée beaucoup plus longue. De 1942 à 1945, les bombardements de Lancaster ont entraîné la destruction de nombreuses villes allemandes et la mort de milliers de civils allemands.
Dans le même temps, le Lancaster lourd, complexe et coûteux, à quatre moteurs a été facilement détruit par des chasseurs allemands relativement bon marché. Les combats aériens se sont déroulés dans des conditions très favorables pour la Luftwaffe, car les avions allemands endommagés pouvaient atterrir sur leurs aérodromes de départ et les pilotes allemands éjectés avec un parachute, en règle générale, reprenaient du service.
Lancaster a finalement pris sa retraite au début des années 1960. Dans l'Aviation canadienne, pendant longtemps après la Seconde Guerre mondiale, il a été utilisé comme avion de reconnaissance et comme avion de patrouille de base.
Forteresse dans la stratosphère
Boeing B-52 Stratofortress
Mindaugas Kulbis / APÀ la cinquième place se trouve le Boeing B-52 Stratofortress. Nés après la Seconde Guerre mondiale, ces avions constituent toujours l'épine dorsale de la force de bombardement stratégique des États-Unis et représentent la puissance militaire d'une superpuissance. Le prototype B-52 effectua son premier vol au printemps 1952. Il s'agit d'un avion subsonique avec une aile en flèche de rapport hauteur/largeur élevé. Châssis de vélo. Huit turboréacteurs sont logés par paires sur des pylônes sous chaque porte-à-faux d'une aile extrêmement souple.
Le B-52 a été conçu comme un bombardier à haute altitude pour des attaques utilisant des bombes nucléaires en chute libre.
Une expérience désastreuse utilisation au combat B-29 dans Corée du Nord en 1950 a clairement démontré que les États-Unis avaient un besoin urgent d'un nouveau bombardier stratégique. Les deux premières générations d'avions sélectionnées par l'US Air Force se sont avérées presque également inutilisables - le B-36 désespéré, le B-47 à courte portée, le B-58 douteux et obsolète avant l'entrée en service du XB-70.
Dans les années 1950, le seul bombardier supersonique de l'Ouest, le Convair B-58 Hustler à aile deltoïde, décolle pour son premier vol. Il avait une autonomie de vol insuffisante pour effectuer des tâches stratégiques. L'exploitation quotidienne du B-58 était considérée comme beaucoup plus dangereuse pour les pilotes de bombardiers qu'une hypothétique rencontre avec un chasseur ennemi.
À la fin des années 1950 et au début des années 1960, les États-Unis ont fait une tentative coûteuse pour créer le bombardier stratégique supersonique nord-américain XB-70 Valkyrie qui pourrait remplacer le B-52. L'avion est né dans d'atroces conflits entre le client, le constructeur et le Congrès américain. Certains pensaient que l'intercontinental missile balistique exécutera la tâche avec plus de succès qu'un avion encombrant et vulnérable. Pour d'autres, la vitesse et l'altitude du B-70 sont trop élevées pour qu'il largue des bombes avec précision. D'autres encore pensaient que la voiture deviendrait obsolète avant même que les concepteurs ne puissent faire face à la masse de problèmes purement techniques. Le premier vol du B-70 a eu lieu près de dix ans après le début du développement. Un an plus tard, le deuxième prototype s'est écrasé dans une collision avec un chasseur qui l'accompagnait. Les travaux sur le B-70 ont été interrompus.
On estime maintenant que le coût du B-70 est un gaspillage de l'argent des contribuables.
Les avions B-52 à la fin des années 1960 - début des années 1970 ont été activement utilisés dans les hostilités en Asie du sud est pour effectuer des opérations sous le nom de code général Arclight. Les avions participant aux opérations étaient stationnés sur les bases aériennes d'Andersen (île de Guam), d'Utapao (Thaïlande) et de Kadena (île d'Okinawa). En décembre 1972, l'une des plus grandes opérations aériennes, baptisée Linebacker II, a été menée contre Hanoï, Haiphong et d'autres villes nord-vietnamiennes. Plus de 200 avions B-52 qui ont participé à l'opération ont effectué plus de 729 sorties et largué 13 620 tonnes de bombes.
Pendant la guerre de Golfe Persique en 1991, 70 avions B-52 ont été utilisés pour bombarder l'Irak. Selon un témoignage américain, le B-52 était l'un des avions les plus fréquemment demandés par les forces terrestres pour réprimer les forces terrestres irakiennes.
Pendant la guerre en Irak en 2004, l'escadron B-52 a effectué le plus long vol de l'histoire des opérations aériennes depuis la zone continentale des États-Unis sur une route d'une longueur d'environ 22 500 km. Les avions ont été en vol pendant 34 heures et 20 minutes.
Quatre ravitaillements en vol ont été effectués.
Plusieurs vols record ont démontré les caractéristiques de vol et tactiques exceptionnelles du bombardier B-52 dans les années 1950 lointaines. Le 18 janvier 1957, trois bombardiers B-52 effectuent un tour du monde, ayant parcouru 39 750 km en 45 heures 19 minutes à vitesse moyenne 850 km/h. Le 11 janvier 1962, l'avion B-52 établit un record d'autonomie sans ravitaillement en vol, parcourant 20 168 km en 22 heures et 9 minutes.
De 1954 à 1963, 742 B-52 ont été livrés à l'US Air Force. Soixante-dix-huit restent dans force de combat Bomber Aviation Command aujourd'hui, ayant subi de multiples améliorations au cours des dernières décennies, ce qui prolongera l'exploitation de l'avion jusqu'aux années 2030-2040.
Lots de consolation pour les "Ours" russes
En plus de cinq prix, des experts Le National L'intérêt a également décidé d'établir des prix incitatifs. Entre autres, le nombre de candidats supplémentaires comprenait deux bombardiers russes - Tu-22M et Tu-95, un avion d'attaque britannique basé sur un porte-avions de l'US Navy, sans pilote avion USA et un bombardier italien pendant la Première Guerre mondiale.
Tu-95 (codification Bear - "Bear") - porte-missiles-bombardiers stratégiques soviétique et russe à turbopropulseurs, l'avion le plus rapide au monde avec des moteurs à hélice. Jusqu'à présent, le seul bombardier en série et porte-missiles au monde équipé de turbopropulseurs. Le nombre total de versions développées de l'avion Tu-95, y compris les modifications en série, les prototypes, les laboratoires volants et les projets non réalisés, approchait la cinquantaine, et le total voitures produites - jusqu'à 500 unités.
Le Tu-22M (codification OTAN Backfire) est un bombardier supersonique soviétique à longue portée à géométrie d'aile variable. Au total, 497 unités ont été produites, dont 268 dans la version Tu-22M3.