Qui a inventé le parachute. g

Comment les idées de Léonard de Vinci se sont incarnées dans la conception immortelle de l'acteur-inventeur russe Gleb Kotelnikov

Lorsqu'une invention a été portée presque à sa perfection, lorsqu'elle est à la portée de presque tout le monde, il nous semble que cet objet existe, sinon toujours, du moins depuis longtemps. Et si, par exemple, par rapport à une radio ou à une voiture, ce n'est pas le cas, alors par rapport à un parachute, c'est presque le cas. Bien que ce qui est appelé par ce mot aujourd'hui ait une date de naissance bien précise et un parent bien précis.

Le premier parachute sac à dos au monde avec un dôme en soie - c'est-à-dire celui qui est utilisé à ce jour - a été inventé par le designer autodidacte russe Gleb Kotelnikov. Le 9 novembre 1911, l'inventeur reçoit un « certificat de protection » (confirmation d'acceptation d'une demande de brevet) pour son « pack de sauvetage pour aviateurs à parachute à éjection automatique ». Et le 6 juin 1912, le premier essai d'un parachute de sa conception a eu lieu.

Gleb Kotelnikov avec un parachute de sa propre invention.

De la Renaissance au premier monde

"Parachute" est un papier calque du parachute français, et ce mot lui-même est formé de deux racines : le grec para, c'est-à-dire "contre", et le français chute, c'est-à-dire "tomber". L'idée d'un tel dispositif pour sauver ceux qui sautent d'une grande hauteur est assez ancienne: la première personne à exprimer l'idée d'un tel dispositif était le génie de la Renaissance - le célèbre Léonard de Vinci. Dans son traité "Sur le vol et le mouvement des corps dans l'air", qui date de 1495, il y a un tel passage : "Si une personne a une tente en toile amidonnée, dont chaque côté a 12 coudées (environ 6,5 m .-RP.) de largeur et de même hauteur, il peut se lancer de n'importe quelle hauteur sans s'exposer à aucun danger. Il est curieux que da Vinci, qui n'a jamais concrétisé l'idée de la "tente en lin amidonné", ait calculé avec précision ses dimensions. Par exemple, le diamètre de la voilure du parachute d'entraînement le plus courant D-1-5u est d'environ 5 m, le fameux parachute D-6 est de 5,8 m !

Les idées de Leonardo ont été appréciées et reprises par ses disciples. Au moment où le Français Louis-Sébastien Lenormand a inventé le mot "parachute" en 1783, il y avait déjà plusieurs sauts dans le trésor des chercheurs de la possibilité d'une descente contrôlée d'une grande hauteur: le Croate Faust Vrancic, qui en 1617 a mis en pratique l'idée de da Vinci, et les français Lavin et Dumier. Mais le pari risqué d'André-Jacques Garnerin fut le premier vrai saut en parachute. C'est lui qui a sauté non pas du dôme ou de la corniche du bâtiment (c'est-à-dire qu'il n'a pas fait de saut de base, comme on l'appelle aujourd'hui), mais d'un avion. Le 22 octobre 1797, Garnerin quitte la nacelle du ballon à une altitude de 2230 pieds (environ 680 m) et atterrit en toute sécurité.

Le développement de l'aéronautique passe par l'amélioration du parachute. Le châssis rigide est remplacé par un semi-rigide (1785, Jacques Blanchard, un parachute entre la nacelle et le dôme du ballon), un trou de poteau apparaît, ce qui permet d'éviter les bosses à l'atterrissage (Joseph Lalande).. Et puis l'ère des avions plus lourds que l'air est arrivée - et ils avaient besoin de parachutes complètement différents. Comme personne d'autre ne l'a fait.

Il n'y aurait pas de bonheur...

Le créateur de ce qu'on appelle aujourd'hui le mot "parachute" depuis son enfance s'est distingué par une passion pour le design. Mais pas seulement : pas moins que les calculs et les dessins, il était fasciné par la lumière de la rampe et la musique. Et il n'y a rien d'étonnant au fait qu'en 1897, après trois ans de service obligatoire, un diplômé de la légendaire école militaire de Kiev (dont le général Anton Denikin est également diplômé) Gleb Kotelnikov a démissionné. Et après encore 13 ans, il quitte la fonction publique et passe complètement au service de Melpomene : il devient acteur dans la troupe la maison des gens du côté de Pétersbourg et joué sous le pseudonyme de Glebov-Kotelnikov.

futur père sac à dos parachute il serait resté un acteur méconnu s'il n'y avait pas eu le talent du dessinateur et l'événement tragique : le 24 septembre 1910, Kotelnikov, présent au Festival panrusse de l'aéronautique, assiste à la mort subite de l'un des les meilleurs pilotes de l'époque - le capitaine Lev Matsievich. Son "Farman IV" s'est littéralement effondré dans les airs - c'était le premier accident d'avion dans l'Empire russe.

La fuite de Lev Matsievitch. Source : site internet

À partir de ce moment, Kotelnikova n'a pas abandonné l'idée de donner aux pilotes une chance de salut dans de tels cas. "La mort d'un jeune pilote m'a tellement choqué que j'ai décidé à tout prix de construire un appareil qui protège la vie du pilote d'un danger mortel", écrit Gleb Kotelnikov dans ses mémoires. "J'ai transformé ma petite pièce en atelier et j'ai travaillé sur l'invention pendant plus d'un an." Selon des témoins oculaires, Kotelnikov a travaillé sur son idée comme un possédé. L'idée d'un nouveau type de parachute ne l'a laissé nulle part: ni à la maison, ni au théâtre, ni dans la rue, ni lors de rares soirées.

Le principal problème était le poids et les dimensions de l'appareil. A cette époque, les parachutes existaient déjà et étaient utilisés comme moyen de sauvetage des pilotes, c'étaient des sortes de parapluies géants, renforcés derrière le siège du pilote dans l'avion. En cas de catastrophe, le pilote devait avoir le temps de prendre pied sur un tel parachute et de se séparer avec lui de l'avion. Cependant, la mort de Matsievich a prouvé que le pilote n'avait peut-être tout simplement pas ces quelques instants, à partir desquels au sens propre les mots dépendent de sa vie.

"J'ai réalisé qu'il était nécessaire de créer un parachute solide et léger", se souvient plus tard Kotelnikov. - Plié, il devrait être assez petit. L'essentiel est qu'il soit toujours sur la personne. Ensuite, le pilote pourra sauter de l'aile et du côté de n'importe quel avion. Ainsi est née l'idée d'un parachute sac à dos, qu'aujourd'hui, en fait, nous entendons lorsque nous utilisons le mot "parachute".

D'un casque à une sacoche

"Je voulais faire mon parachute pour qu'il puisse toujours être sur une personne volante, sans restreindre autant que possible ses mouvements", a écrit Kotelnikov dans ses mémoires. - J'ai décidé de fabriquer un parachute à partir de soie durable et fine sans caoutchouc. Un tel matériel m'a donné l'opportunité de le mettre complètement dans un sac à dos petite taille. Pour pousser le parachute hors du sac à dos, j'ai utilisé un ressort spécial.

Mais peu de gens savent que la première option pour placer un parachute était... un casque de pilote ! Kotelnikov a commencé ses expériences en cachant littéralement une marionnette - puisqu'il a réalisé toutes les premières expériences avec une marionnette - un parachute dans un casque cylindrique. Voici comment le fils de l'inventeur Anatoly Kotelnikov, qui avait 11 ans en 1910, se souviendra plus tard de ces premières expériences : « Nous vivions dans une datcha à Strelna. C'était une journée d'octobre très froide. Le père a grimpé sur le toit d'une maison à deux étages et a laissé tomber la poupée à partir de là. Le parachute a bien fonctionné. Mon père n'échappa joyeusement qu'à un seul mot : « Ici ! Il a trouvé ce qu'il cherchait !

Cependant, l'inventeur s'est vite rendu compte qu'en sautant avec un tel parachute, au moment où le dôme s'ouvre, le casque se détachera au mieux, et au pire - la tête. Et à la fin, il a transféré toute la structure dans une sacoche, qu'il avait d'abord l'intention de fabriquer en bois, puis en aluminium. Dans le même temps, Kotelnikov a divisé les lignes en deux groupes, incorporant une fois pour toutes cet élément dans la conception de tous les parachutes. Premièrement, il était plus facile de contrôler le dôme. Et deuxièmement, il était possible de fixer le parachute au système de suspension en deux points, ce qui rendait le saut et l'ouverture plus pratiques et plus sûrs pour le parachutiste. C'est ainsi qu'est apparu le système de suspension, qui est toujours utilisé presque inchangé aujourd'hui, sauf qu'il n'y avait pas de tours de jambe.

Comme nous le savons déjà, l'anniversaire officiel du parachute dorsal était le 9 novembre 1911, lorsque Kotelnikov reçut un certificat de protection pour son invention. Mais pourquoi il n'a finalement pas réussi à faire breveter son invention en Russie, cela reste un mystère. Mais deux mois plus tard, en janvier 1912, l'invention de Kotelnikov est annoncée en France et reçoit un brevet français au printemps de la même année. Le 6 juin 1912, le parachute est testé dans le camp de Gatchina de l'école aéronautique près du village de Salizi : l'invention est démontrée aux plus hauts gradés de l'armée russe. Six mois plus tard, le 5 janvier 1913, le parachute de Kotelnikov est présenté au public étranger : Vladimir Ossovsky, élève au Conservatoire de Saint-Pétersbourg, saute avec lui à Rouen depuis un pont de 60 mètres de haut.

À cette époque, l'inventeur avait déjà finalisé sa conception et décidé de lui donner un nom. Il a appelé son parachute RK-1 - c'est-à-dire "Russe, Kotelnikova, le premier". Ainsi, dans une abréviation, Kotelnikov a combiné toutes les informations les plus importantes : le nom de l'inventeur, le pays auquel il devait son invention et sa primauté. Et l'a assuré pour la Russie pour toujours.

"Les parachutes dans l'aviation sont généralement une chose nuisible ..."

Comme c'est souvent le cas des inventions nationales, elles ne peuvent être appréciées longtemps à leur juste valeur dans leur pays d'origine. Alors, hélas, c'est arrivé avec un parachute dorsal. La première tentative de les fournir à tous les pilotes russes s'est heurtée à un refus plutôt stupide. "Les parachutes dans l'aviation sont généralement une chose nuisible, puisque les pilotes, au moindre danger les menaçant de l'ennemi, s'échapperont par parachutes, fournissant des avions de la mort. Voitures plus cher que les gens. Nous importons des voitures de l'étranger, elles doivent donc être protégées. Et il y aura des gens, pas ceux-là, donc d'autres ! - une telle résolution a été imposée à la pétition de Kotelnikov par le commandant en chef de la Russie aviation grand Duc Alexandre Mikhaïlovitch.

Avec le déclenchement de la guerre, on se souvenait des parachutes. Kotelnikov a même participé à la production de 70 parachutes à dos pour les équipages des bombardiers Ilya Muromets. Mais dans les conditions exiguës de ces avions, les sacoches sont intervenues et les pilotes les ont abandonnées. La même chose s'est produite lorsque les parachutes ont été remis aux aéronautes : il leur était gênant de jouer avec des sacoches dans les paniers exigus des observateurs. Ensuite, les parachutes ont été retirés des sacs et simplement attachés aux ballons - de sorte que l'observateur, si nécessaire, sautait simplement par-dessus bord et que le parachute s'ouvrait de lui-même. Autrement dit, tout est revenu aux idées d'il y a un siècle!

Tout a changé quand, en 1924, Gleb Kotelnikov a reçu un brevet pour un parachute à dos avec un sac à dos en toile - RK-2, puis l'a finalisé et l'a appelé RK-3. Des tests comparatifs de ce parachute et le même, mais le système français a montré les avantages de la conception domestique.

En 1926, Kotelnikov a transféré tous les droits sur ses inventions à la Russie soviétique et n'a plus inventé. D'autre part, il a écrit un livre sur son travail sur le parachute, qui a connu trois réimpressions, dont une dans la difficile année 1943. Et le parachute dorsal créé par Kotelnikov est toujours utilisé dans le monde entier, ayant résisté, au sens figuré, à plus d'une douzaine de "rééditions". Est-ce une coïncidence si les parachutistes d'aujourd'hui viennent certainement sur la tombe de Kotelnikov au cimetière Novodievitchi à Moscou, attachant des bandes d'arrêt de leurs dômes sur les branches des arbres autour de ...

DANS début 20e siècle Gleb Evguenievitch Kotelnikov conçu Sac à dos ROND PARACHUTEà partir de 82 lignes. Certaines personnes ne comprend pas et demandez à ceux qui sautent de parachute - pourquoi tu sautes de parachute? La chose est ce, — c'est comme demander à des gens qui aiment la mer – Pourquoi ils vont à mer sur le yacht ou demandez aux gens qui vont montagnes - pourquoi ils vont à les montagnes? D'ailleurs, il y a déclaration,à plusieurs reprises confirmé par la pratique si une personne a visité au moins une fois hautes montagnes, il ne peut pas à leur sujet oublier JAMAIS et veut retourner dans plus de montagnes Et de nouveau! La même chose se produit avec PARACHUTE! Spécialement depuis parachute traversé plus d'un modernisation et maintenant le plus possibilité intéressante est le soi-disant "PARACHUTE-WING", ce qui donne complet la sensation de voler sur le Planeur! Si une personne a fait plusieurs sauts avec un parachute, et AIME VOLER dans CIEL, est-il NE PEUT JAMAIS RENONCER À CELA !!!

Supplémentaire incitation pour sauter de parachute est un un souhait Beaucoup de gens fais Quel ne peut pas fais autre, ainsi que expérience, alors dites-vous à force, mais puis-je ce vas-y ! cours sur premiers 2, 3 faire du parachutisme dépassement sérieux les sens peur mais alors la peur devient MODÉRER. Incidemment, peur Et ne devrait pas disparaître du tout, car alors la personne arrêter prendre soin de SÉCURITÉ sauter de parachuté ( voir l'article Sécurité en parachutisme !

Initialement Gleb Evguenievitch Kotelnikov a inventé PARACHUTE un moyen SAUVETAGE DE PILOTE d'un aéronef abattu ou en détresse. Mais maintenant parachute Il a de nombreuses destinations, dont un le parachutisme Et loisir.

Moderne parachutistes sautant seulement sur le PARACHUTE-WING - ce PLANIFICATION parachute . Avant la divulgation l'athlète parachutiste vole avec vitesse,à partir de 65 avant de 95 m/sec. et en même temps il doit poste de contrôle le sien corps dans l'espace. Puis après divulgation parachuter vers entrer dans au bon endroit, l'athlète a besoin DÉFINIR LA DIRECTION Et VITESSE DU VENT, tenir compte d'éventuelles FLUX ASCENDANTS air . sauter de parachute peut même être un moyen de MINCEUR ! Derrière 1 sauter peut perdreà partir de 1,5 avant de 2e kg poids corps . À ce jour parachutes devenir TRÈS FIABLE Et garantir en toute sécurité vol même nouveaux arrivants. MAIS nouveaux arrivants s'agrandit et Suite! Parmi parachutistes il y avait même blague: " Des foules d'oisifs flottent dans les airs. Qu'avez-vous fait Gleb Evgenievich Kotelnikov !?

A l'automne 1910 ans à l'aéroport près de Pétersbourg passé Tout-russe fête aéronautiques. Au festival, ils se sont levés vers le ciel nombreuses avions les uns après les autres. Mais plus d'attention attiré le vol d'un avion, capitaine Lev Makarovitch Matsievitch. Les journaux écrivent alors : "Braver le capitaine embarque dans son avion "Fermier" tout comme nous sommes avec vous chauffeur de taxi. Et alors demi-heure vol son visage ne change pas. C'est comme s'il sortait s'étend après promenade ordinaire. A cette époque, l'aviation connaissait AUGMENTATION RAPIDE !!! A cette époque dans l'aviation NE PAS existait équipement de sauvetage personnel un aviateur comme un parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov car coût de l'avionétait beaucoup considéré plus cher que la vie pilote. Prix Et qualité de la formation le pilote n'a pratiquement pas été pris en compte, et préférence a été donné SAUVETAGE D'AVIONS ???

Lorsqu'il est vu la tranquillité d'esprit du pilote il a inspiré confiance publique, et de ceux qui souhaitent faire un tour en avion, à Matsievitch ensemble files d'attente. Parmi ceux-ci souhaitant voler s'est avéré égal Le Premier ministre russe Piotr Arkadievitch Stolypine. Des collègues ont essayé dissuader Stolypine de voler parce qu'il avait des convulsions angine, mais Stolypine pris une chance et a volé au-dessus de l'aérodrome 2 tours sans accident. Sur le le jour suivant le soir après la fin des vols , Lev Matsievitch a décollé pour installer record d'altitude de vol. Mais dans le ciel l'avion soudain "additionne" Et abandonné pilote de l'avion chutes sur le la terre. j'ai tout vu L'ami de Maciewicz Gleb Evgenievich Kotelnikov. Après la mort Matsievitch ont été honorés comme Héro national. Stolypine envoyé couronne avec une inscription "Victime de dettes Et courage." Tsar Nicolas 2 pensions nominatives, veuve de Matsievitch 1 800 roubles par an et filles 600 roubles par an ! Pour deux 200 roubles par an ! Ici, nous suggérons qu'alors une vache coûte environ 9 roubles !

Spécial commission, enquêter sur l'incident établi la cause catastrophes. Elle s'est avérée éclater unà partir de vergetures en diagonale, qui est entré dans visser Et détruit la lame visser. Cependant, dans gens il y avait une version sur PAS d'accidents de cet incident. Le fait est que Lev Matsievitchétait dans partis SR, qui avait l'intention de faire tentative d'assassinat sur le Stolypine. L'attaque a été conçue comme aviation incident . A cette époque, il n'y avait pas d'avions non seulement parachutes mais même ceintures d'arrimage. Passager assis sur un régulier Chaise viennoise. Il était prévu que Maciewicz s'engager comme une manœuvre brutale inattendue et passager comme par hasard, ne s'assiéra pas en place et tomber de l'avion. Mais Matsievich n'a pas rempli le plan tentatives d'assassinat par les socialistes-révolutionnaires. Peut-être, pour ça mis en scène un accident d'avion déjà Matsievitch. Pour quelle raison la nuit quelqu'un qui passe inaperçu endommagé avion Matsievitch. QU'EST-IL ARRIVÉ en fait, pour toujours reste un secret ? Lorsque Gleb Evguenievitch Kotelnikov avec mes propres yeux vu un avion s'écraser le sien ami Macievich, il travaillait ACTEUR théâtre. Cependant, cela catastrophe le sien alors fortement SECOUÉ Quel Kotelnikov conçu pour concevoir SAUVETAGE PERSONNEL dans l'air.

Gleb Evguenievitch Kotelnikov est né 30 janvier 1872 de l'année . Père, professeur de mathématiques et de mécanique Institut agricole de Saint-Pétersbourg.Être un fils tel père, Gleb Evguenievitchà partir de enfance commencé à se demander technique. En même temps, il bien joué sur le violon et même allait Pour postuler à conservatoire. Mais en ce moment père meurt, Et étudier devenu rien. La carrière est la porte de sortie militaire. Gleb Evguenievitch Kotelnikov diplômés Militaire de Kiev l'école. Après l'école de la distribution, il entre dans officier-observateur d'artillerie. Dans cette position Kotelnikov Découvrez comment cela fonctionne ballon Et MOYENS D'ÉVACUATION de lui ! De l'autre côté 3 déposé démission. Il a ensuite occupé divers postes fonctionnaires. En même temps, il ne s'est pas reposé vieux rêve travailler acteur au théâtre et il devient théâtral un acteur.

Sur les vacances aéronautiques Gleb Evguenievitch Kotelnikov assisté en tant que spectateur ordinaire, mais revenu avec lui comme ingénieur inventeur. Le soir du même jour, il joué rôle dans performance. Lors de l'exécution de son les rôles il a dit quelques mots Pas vrai. Après la représentation l'un des actrices demandé Kotelnikov : " Qu'est-ce qui ne va pas Gleb Evguenievitch ? Je vous aime Je le vois pour la première fois." Et il en a parlé catastrophe, qui s'est passé le aérodrome.À partir de maintenant Gleb Evguenievitch Kotelnikov où qu'il soit, pense sur PARACHUTE D'AÉRONEF. Principal principe construction parachute est-ce PARACHUTE doit être SUR LE PILOTE MÊME, mais ne pas quelque part à proximité, comme ballon. Toute la structure doit être simple, facile Et compact. Une fois que, Kotelnikov vu dans vestiaire salle théâtre, comme l'un des actrices l'a obtenu de Sac à main peu pochette en soie. Quand elle déplié, alors c'est devenu joli écharpe grande taille sur la tête . Gleb Evguenievitch Kotelnikov avait la certitude mathématique connaissance et immédiatement réalisé qui est d'environ 50 mètres carrés soie les tissus seront assez, pour sans encombre atterrir un homme pesant 80 kg.

Il faut dire que l'original idée création de parachute a émergé, très bien avant apparence avion. Encore Léonard de Vinci a peint un appareil pyramidal formes. Il a affirmé que Humain peut descendre de n'importe quelle hauteur Avec de l'aide tentesà partir de empesé tissus latéraux 12 coudes , sans crainte Pause. La chose la plus intéressante est que calculs de performances dômes Léonard de Vinci survécu à ce jour en parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikovà partir de petites corrections ! Mot parachute apparu bien plus tard Léonard de Vinci et formé de 2e mots - "paire" Et "fermer", ce qui signifie "contre la chute".

Aussi dans 18e siècle parachutes commencé à être utilisé pour évacuation d'urgence des aérostats. Seule sa place était fixée SOUS le ballon Et pendu est-il ne pas dans sac à dos, et en ÉLARGIétat. Pour la première fois sauter sur parachute fabriqué à partir d'un aérostat français aéronaute Jean-Pierre Blancher dans 1785e an. accrocher le parachute sous l'avion, impossible. D'ailleurs alors poids du parachuteétait aussi gros. Voilà pourquoi AVANT DE conceptions Gleb Evguenievitch Kotelnikov le parachute n'a été utilisé que pour trucs de démonstration sauter, par exemple des ballons ou sauter de ballons en détresse. Mérite Gleb Evguenievitch Kotelnikov c'est qu'il a imaginé un modèle de parachute assez COMPACT logé dans un sac à dos spécial SUR LE PARACHUTISTE. conceptions de parachute Kotelnikova divulgués pas au détriment ÉCHAPPEMENT parachute, comme dans contemporain structures, mais en raison de RESSORT POUSSANT, lequel POUSSÉ parachuter sac à dos. Et Le sac à dos de Kotelnikov a été métallique.

Première conception de parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov testé sur MANNEQUIN, qui s'appelait "Ivan Ivanovitch". Premier test passé 9 novembre 1911 de l'année. L'appareil a fonctionné CLAIREMENT! Mannequin a atterri SANS POUR AUTANT moindre DOMMAGE! On dirait maintenant que cet appareil fournit 100% de survie parachutiste ! Après RÉUSSI essais, Gleb Evguenievitch Kotelnikovécrit un mémorandum Militaire ministre Russie, Vladimir Aleksandrovitch Sukhomlinov. Il contenait les éléments suivants : « Votre Excellence ! Long Et triste liste glorieuse victimes l'aviation m'a poussé invention très simple, utile appareil pour prévention de la mort aviateurs, au cas où les accidents avec des avions dans air!" A la fin de ta lettre Kotelnikovécrit une demande de Matériel signifie pour fabrication de parachutes et tenant essais en vol.

Militaire ministre a chargé un spécial commission évaluer dispositif Cette commission était composée de représentants des premiers École d'officier aéronautique. Chef de ce écoles, ce qui était chef Et comité d'admission, négatif a répondu à ça parachute. Il a dit : « Vous représentez ! C'est alors que le pilote ouvrir le parachute avec cette ouverture d'un fort surchargeà parachutiste mai casse-toi les jambes." Répondre Militaire ministre, Gleb Evguenievitch Kotelnikovétait comme ça : « Votre Majesté Gleb Evguenievitch ! Par ordre proviseur Je vous informe que Son Excellence achat ton parachute personnellement ne peut pas et le considère inadéquat pour les avions. A peine pour cerfs-volants ça peut s'appliquer ».

Gleb Evguenievitch Kotelnikov offert notre armée la conception de son parachute de retour dans 1911 année, c'est-à-dire 3 de l'année AVANT LA PREMIÈRE GUERRE MONDIALE guerre. Derrière 3 de l'année AVANT DE la guerre, ça pourrait être très beaucoup à faire. Si dans la conception Kotelnikova et il y en avait détails d'imperfection, Puis pour 3 année cette conception il pourrait être voudrais APPORTER avant de LA PERFECTION! Un de plus causer, selon lequel Kotelnikov a été refusé consistait en ce qui suit. Militaire patrons pensait et quand les pilotes équipés de parachutes individuels, alors ils sont quelconque même petit dysfonctionnements avion ne combattra pas derrière la rescousse avions, mais ils vont juste partir précipitamment avion. Gleb Evguenievitch Kotelnikov très profond expérimentéà cause de échec son application parachute! Mais ici la rescousse venait de inattendu côtés! Propriétaire Saint-Pétersbourg hôtels "Angleterre" marchande Guillaume Lomach offert de faire sac à dos parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov sur leur personnel l'argent, et pour court terme. Lui, en quelque sorte a pu convaincre Et militaire fonctionnaires.

DANS 1912 année en La France annoncé concours pour le meilleur parachute. Comme prix nommé 10 000 franc alors. DANS Paris arrivée inventeurs parachutes de dans le monde entier. La présentation et l'application des dessins ont été réalisées sur eiffel la tour. Le cas le plus bruyant était autrichien tailleur Franz Reicheld. Il s'habillait d'une robe cousue à la main parachute imperméable et a dit qu'il le ferait vite tomber le premier 20-30 mètres, puis le manteau va se remplir l'air et lui atterrir en douceur. Mais le parachute Non-rempli l'air et Reichheld, volant comme une pierre 60 mètres, s'est écrasé. De plus, pendant presque seulement 20e des siècles de tentatives se connecterà partir de parachute. Cela n'était possible qu'en années 1990 années. Il a obtenu le nom "Wing combinaison» (DANS combinaison), ce qui est traduit de Anglais moyens "costume d'aile". mais appliquer la wingsuit pouvez UNIQUEMENT ENSEMBLE avec le même PARACHUTE Gleb Evgenievich Kotelnikov.

Sur le concours parachute dans Paris, Gleb Evgenievich Kotelnikov Manqué. Il n'était pas autorisé à le faire. visiter théâtre où il a travaillé. Parachute Kotelnikova conduit à concours Wilhelm Lomacz, un. Mais lomach pour le concours en retard et j'y suis arrivé quand prix a été décerné aux Français les moins parfaits conceptions. A cause de son but égoïste marchande lomach vendu DEUX exemplaires français parachute Kotelnikov. Plus tard les Français reçu pour cela taper parachute BREVET et lui a donné un nom "RK-1" - Kotelnikova russe N-1. Il y en a un de plus décodage abréviations "RK" - ce "Le sac à dos de Kotelnikov". spécial des disputes au tous les deux transcriptions Non parce que dans les deux options cadeau NOM DU CRÉATEUR.

Premier essai parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikovà partir de HOMME, ont eu lieu dans 1912 an. Cette personne est devenue Officier russe, qui a fait ce saut La France. Il a sauté de pont de haut 60 mètres . Et avant ça parachute Kotelnikova expérimenté avec ballon en dessous de Saint-Pétersbourg. Commençant par 1912 année, parachute Kotelnikova travaillant IMPECCABLEMENT directement de HUMAIN! Avant la conception du parachute Kotelnikova, les élingues ont convergé une indiquer sur le ceinture derrière arrière parachutiste . Avec cette conception, le parachutiste incapable de gérer parachute lors de l'atterrissage. Il a juste attendre où est-ce porté par le vent.

Gleb Evguenievitch Kotelnikov pour la première fois CHAÎNES SÉPARÉES sur le 4 lots et le parachutiste a obtenu capacité à gérer parachute rond, un certain degréà l'atterrissage ( voir l'article Contrôle des parachutes !

Cependant, sur Mère patrie invention Gleb Evguenievitch Kotelnikov personne Pas intéressé??? Direction militaire notre pays n'a toujours pas compris besoin de fabrication parachutes et même a cruà quoi va-t-il jouer négatif rôle dans le développement aviation??? eux-mêmes piloteségalement appliqué au parachute avec malentendu. Inventeur Kotelnikov aurait pu rester dans Russie inconnue. Cet état de fait changé le premier monde guerre. A cette époque dans russe l'armée est apparue à cette époque un avion géant "Ilya Muromets" et l'un des pilotes prône la nécessitééquipement de l'équipage de conduite parachute RK-1. Après Gleb Evguenievitch Kotelnikov sont embauchés dans Direction générale du génie militaire, dans lequel il travaille parachutes. Pour les équipages d'avions géants "Ilya Muromets" fabriqué 70 ensembles parachutes.

Après PARACHUTE devenu RÉGULIER moyens salut pilotes mais, malgré cela, les pilotes pas pressé le sien appliquer - est décédé, mais avec lui n'a pas pris. Le fait est qu'à ce moment-là, parmi les pilotes, il n'y avait vraiment pas confiance pour parachute. Les pilotes n'ont pas compris comment est-il marchera dans air, Que s'est il passé chute libre, comment tenez-vous pendant la chute libre. Bien qu'ils aient compris que certains règlements dans tout cela doit être. Pilotes épouvantail Et repoussé ce que tu devrais confier ma une vie cet incompréhensible SAC À DOS derrière ARRIÈRE, dans lequel certains CHIFFON sur le CORDES! Tout cela a créé une certaine barrière psychologique avant d'utiliser le parachute Gleb Evgenievich Kotelnikov. Première dans l'URSS cette barrière psychologique surmonté pilote exceptionnel MM Gromov, sauter de parachute dans 1927 an ( voir l'article "Mikhail Mikhaïlovitch Gromov").À Gromovétait énorme autorité parmi les pilotes et beaucoup l'ont essayé imiter. Par conséquent, pour Gromov quelque répété sauter de parachute etc peur devant le parachute passé !

Dans le très premiers parachutes utilisé uniquement comme individuel moyens SAUVETAGE DE PILOTE, mais ensuite l'idée est venue d'utiliser un parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov comme moyen d'atterrissage ATTERRISSAGE EN MASSE. Première ATTERRISSAGE DE GROUPE a eu lieu 12 août dans années 1930 année sous Voronej. Certes, plus tard pour certains raison ou par erreur de date PREMIÈRE dans MONDE D'ATTERRISSAGE a été écrit au numéro 2 août ! Cet atterrissage a été effectué M.M.Gromov. Il est parti ce jour-là deux fois. Atterrissage réussi chanceux, donc ce jour s'appelle Journée aéroportée. Seulement, MM Gromova connaissent beaucoup même ceux qui sans rapportà partir de aviation, mais Gleb Evguenievitch Kotelnikov, créé parachute, beaucoup ne savent même pas parachutistes.

Quelques années plus tard, en l'URSS les débarquements ont commencé à atteindre 1 500 homme, un surprendre ils viennent de devenir militaires étrangers, par exemple Tchécoslovaquie, France, Italie ! Durant Grand patriotique guerres massif atterrissages répétés décider du résultat bataille militaire. Aussi, après la guerre local conflits militaires Troupes aéroportées jouaient PRINCIPALE rôle. Dans les opérations militaires modernes, petites, mobile, armé armes modernes, D'accord qualifié groupes. Tout cela existe grâce à l'invention Gleb Evgenievich Kotelnikov.

DANS années 1930 les années ont commencé rapidement développement du parachutisme dans aviation des pays paix!!! L'amélioration a commencé sauvetage, atterrissage Et cargaison parachutes. La technique se crée LE MANAGEMENT parachute pour plus précis un atterrissage ( voir l'article contrôle du parachute). DANS années 1930 années, en l'URSS durant TOUTE l'aviation les vacances étaient massif atterrissages parachutistes !!! les jeunes en masse aimait bien aviation!!! Par à travers le pays ouvrir vol, parachute mugs Et aéroclubs!!! A cette époque, beaucoup les jeunes porté sur le revers d'une veste ou sur la poitrine d'autres vêtements ICÔNE avec la désignation nombre de parachute saute. C'était le sujet ORGUEIL et accessoires pour détachement avancé Peuple soviétique ! Parachutistes commencé à maîtriser nouvelles hauteurs sauter comme l'ultime petit, alors maximum possible. Puis minimal hauteur de saut en parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov a été 80 mètres, et le plus grand 12 kilomètres ! Le développement a commencé LONG sauts – c'est à ce moment que le parachutiste vole pour la première fois, SANS DIVULGATION parachute, puis l'ouvre devant la terre elle-même ! Détenteurs du record du monde des années 1930 les années ont passé sans divulgation dans chute libre Suite dix kilomètres !!! Records de parachute a commencé à être installé avec kaléidoscopique vitesse ! Les sauts étaient maîtrisés non seulement en été, mais aussi Nuit d'hiver, sur le forêt Et l'eau, très petites plates-formes, de grande hauteurà partir de oxygèneéquipement, avec arme, massif atterrissages avant plusieurs milliers Humain.

Avant de milieu des années 1940 années vitesse les avions étaient relativement pas haut et le pilote pourrait sauter avec, juste se dandiner de l'autre côté planche avion. Nez milieu des années 1940 des années sont apparues réactif l'aviation avec beaucoup, vitesses élevées et lors de l'ouverture de la vitre du cockpit, le pilote se contente pressé pour siègeà partir de grande force, et il ne pouvait pas sauterà partir de parachute. Il fallait comprendre comment le sortir pilote d'un avion en détresse. Pour cela, il a été inventé CATAPULTE.À ce jour sièges éjectables alors parfait qu'est-ce qu'on peut dire avion indépendant appareil . Elles sont complexe Et cher en production. Mais élément principal le siège éjectable est toujours parachute de Gleb Evgenievich Kotelnikov.

Après Grand patriotique les guerres de parachute ont commencé à être utilisées également pour le largage pompiers, médecins, démolisseurs, sauveteurs, livraison de divers cargaison. Un autre endroit où ESSENTIEL moyens — ce Pôle Nord. Le fait est que couverture de glace au pôle Nord ce PAS immobile. En conséquence, d'une manière ou d'une autre, il apparaît fissures et nécessaire changement environ une fois par an lieu station polaire. Et depuis un atterrissage avion sur pôle Nord possible pas partout, et atterrissage d'avion glace dérivante fortement limité au POIDS avion , ensuite cargaison Et de personnes sur le station polaire doit être livré uniquement avec parachutes. Pour la première fois sauter de parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov sur le Pôle Nord, a été commis en 1939 an.

DANS années 1930 des années les gens encore ne savait pas comment gérer mouvement du corps dans chute libre, donc à ce moment-là les parachutistes de prolongé sauter a montré réel courage parce qu'ils devaient patauger sur dans le ciel et se battre co un tire-bouchon. En conséquence parachutiste expérimenté et élevé surcharge et s'est produit difficulté de contrôle de la hauteur Et temps lors du saut. En conséquence, un petit STABILISATIONparachute, qui s'exécute immédiatement 2e fonctions et stabilisation des provisions corps de parachutiste dans les airs et tirant principale voiles de parachute.

Dans deuxième moitié du 20e siècle, le principal directions développement le parachutisme. actif amélioration de la conception parachutes et applications liées aux nouveaux éléments dessins, nouveaux méthodes contrôle du parachute, ainsi que la recherche Nouveau Régions applications, parachute Gleb Evgenievich Kotelnikov. Maîtrise sauts en parachute pratiqués techniques de gestion en parachute, et vol, et à un atterrissage, faire un parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov ajuster postuler déjà NON PROFESSIONNELS, par exemple parachutistes et juste nouveaux arrivants les amoureux.

Au début années 1970 années parachute cesse d'être un moyen salut dans l'air et devient l'une des espèces SPORT, l'un des moyens DIVERTISSEMENT. C'est arrivé grâce à nouvelles technologies, d'abord nouveaux matériaux, qui a permis de placer les deux parachutes, Et de base Et de rechange dans UN SAC derrière le parachutiste. Parce que avant de Aller de rechange parachute placé sur ventre de parachutiste et son poidsétait suffisant gros, il a créé d'importants effet de voile Et ne permettait pas produire dans l'air acrobatique Actions. Et grâce à ces nouveaux les technologies Et matériaux, taille Et poids cartable avec 2 parachutes s'est avéré être moins, comment Taille Et poids sac à dos Gleb Evguenievitch Kotelnikovà partir de 1er parachute !!!

À son tour le parachutisme a commencé à se diviser en DIFFÉRENTS TYPES le parachutisme. une vue – sur le précision d'atterrissage. Deuxième vue - retard d'ouverture parachute avec la performance acrobatiqueéléments dans l'air, tels que la rotation dans horizontal avion, le soi-disant SPIRALES et rotation dans verticale avion, le soi-disant Retournez. Celles-ci 2 parachutisme plus de 20 années ont été BASE de l'international Et nationale compétitions. Plus tard combinaison celles-ci 2 types le parachutisme a été nommé "Parachutisme classique".À ce jour Réalisation principale dans ce sport est le titre de champion du monde au le parachutisme." Parachute le sport ne s'arrête pas et continue développer et aujourd'hui seulement OFFICIELLEMENT il y a au moins 12 espèce parachute des sports. C'est déjà, contrairement à un parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov, qui est juste descente vers le bas, Parachutes glissants ! Les parachutistes fonctionnent parfaitement différentes actions avec parachute, équipements différents. le seul commun, fédérateur tous les types de parachutisme, est CIEL et moi-même PARACHUTE, qui a inventé Gleb Evguenievitch Kotelnikov !

Un des espèce le parachutisme est ce qu'on appelle ACROBATIQUE EN GROUPE - c'est quand nombreuses parachutistes dans prolongé sauter pour certain le temps est créé autant que possible plus de chiffres. ACROBATIQUE AU DÔME est la construction de figures à partir de divulgué parachutes . Il y a aussi de très beaux VOL LIBRE Et SKYSURF. Vol libre - c'est quand un athlète en chute libre commet rotation dans tous les côtés mais skysurf - c'est quand un athlète s'engage les mêmes rotations attaché aux jambes skyboard! Le prochain type de parachutisme est GRANDES FORMATIONS - c'est quand les parachutistes en chute libre s'alignent Les figures de très un grand nombre parachutistes. Pour aujourd'hui Record russe figure composée de 201e parachutiste et record du monde sur 400 parachutistes dans une formation !

Le plus difficile le genre est FORMATION sans contact DANS COMBINAISON - c'est quand les athlètes costumes spéciaux planifient pour vitesse sur 75 Mme, COMPOSITION certain CHIFFRE. COMBINAISONégalement utilisé dans les compétitions GAMME DE VOL. Le plus extrême le genre est SAUT DE BASE - sauter de basse altitude de n'importe quel collines. Cartable moderne pour saut de base par principe de conception Fermer au sac à dos Gleb Evgenievich Kotelnikov. C'est assez spacieux cartable pour arrière parachutiste. Il héberge UNE parachute, PAS DE RECHANGE. Cela vous permet de placer un parachute dans une sacoche, assez libre sans le serrer petite boule, en conséquence, rendre l'ouverture du parachute plus FIABLE et prévisible. On peut dire que la modernité BASE la sacoche est devenue modification, parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov, après plus 100 années !

Au début Grand patriotique guerres Gleb Evguenievitch Kotelnikovétait dans Léningrad. A cette époque, il était déjà 69 ans et vision devenu plus faible, mais malgré son âge et sa vue, il pris part en ragoût bombes incendiaires lors des bombardements. Après fasciste allemand envahisseurs NE PAS réussi BRÛLEZ Léningrad, ils ont pris la ville BLOCUS. Santé Gleb Evguenievitch Kotelnikov pouvait ne résiste pas blocus et son lourdétat, en avion évacué dans Moscou. Kotelnikova traité dans kremlin hôpital. Il guéri et fini d'écrire mon livre "Histoire du parachute et développement du parachutisme". DANS janvier 1944 de l'année, Gleb Evguenievitch Kotelnikov a reçu le combat Commande! Sur le vague rendu attention il a commencé écrivez un de plus livre sur parachutisme, mais santé a été sapé blocus et le remettre dans kremlin hôpital. Il est là 22 novembre 1944 de l'année décédés dans un rêve. Adieu à Gleb Evguenievitch Kotelnikov a eu lieu dans l'un de ATELIERS DE L'USINE pour la fabrication PARASHUTOV.

Très probablement dans prévisible futur avec concept parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov rien ne va se passer cardinal. Bien sûr, d'autres améliorations sont possibles. matériaux,à partir de laquelle les parachutes sont fabriqués et atteindre encore plus compacité parachute. Il y aura peut-être quelque chose de nouveau SYSTÈME DE SÉCURITÉ parachutes. Mais moi-même principe action de parachute Gleb Evguenievitch Kotelnikov, peu de chances de changer dans un avenir prévisible et restera encore très pendant longtemps! DANS Moscou, sur le Novodievitchi le cimetière a une tombe, au-dessus de laquelle différence des autres, à branches d'arbre beaucoup lié Patchs en SOIE. Ils sont liés pilotes, parachutistes, athlètes, ceux qui savent et se souviennent Gleb Evguenievitch Kotelnikov, qui, même après avoir quitté ce monde, continue SAUVER DES VIES!!!

Kotelnikov Gleb Evgenievitch(18 janvier (30 janvier) 1872, Saint-Pétersbourg - 22 novembre 1944, Moscou) - l'inventeur d'un parachute dorsal d'aviation.

Biographie

Gleb Evgenyevich Kotelnikov est né à Saint-Pétersbourg le 18 janvier (selon le nouveau style - 30 janvier) 1872. Son père, Evgeny Grigorievich, était professeur de mécanique et de mathématiques supérieures. Le garçon a reçu une excellente éducation, dès son enfance, il s'est distingué par des capacités évidentes non seulement dans les sciences exactes, mais aussi dans la musique. Tout le monde dans la famille Kotelnikov était très talentueux. Des gens créatifs et a montré un intérêt particulier pour les sciences exactes.

Dans l'éducation des enfants, la mère, Ekaterina Ivanovna, une femme instruite et douée pour la créativité, a joué un rôle important. Le frère aîné de Gleb, Boris Evgenievich Kotelnikov, a rappelé: "Maman n'aimait pas visiter, parfois elle ne consacrait qu'une partie de son temps à nous, les enfants, jouant des morceaux différents et chantant parfois tous les soirs ..."
En 1889, le père de Gleb mourut subitement. Le jeune homme allait entrer au conservatoire ou à l'Institut de technologie, mais après la mort de son père, Gleb Kotelnikov s'est retrouvé sans soutien matériel. Et il a dû entrer dans le Kiev école militaire.

Après avoir obtenu son diplôme, il a reçu un diplôme avec mention. Bientôt, le jeune homme est devenu officier dans l'armée tsariste. Mais le service militaire l'intéressait peu, alors Gleb Kotelnikov démissionna en 1897 avec le grade de lieutenant et rejoignit le département des accises. Cependant, la position d'un fonctionnaire ne lui plaisait pas. Kotelnikov était une personne créative, la monotonie de la vie et du travail le pesait, ne lui permettait pas de montrer ses capacités et ses talents.

Quand le garçon avait 12 ans, son père s'est intéressé à la photographie. Gleb lui-même s'est également intéressé à ce processus. Mais le père n'a pas permis à son fils d'utiliser un appareil coûteux. Le garçon a décidé de fabriquer son propre appareil photo. Il a acheté un vieil objectif à un brocanteur. Le garçon a fait lui-même le reste des détails et des plaques photographiques. Le père a félicité son fils pour son succès, lui promettant d'acheter un vrai appareil. Et bientôt Gleb a eu son propre appareil photo.

Le théâtre devient un véritable exutoire pour le jeune homme. Il a organisé des spectacles de manière indépendante, créé des cercles de théâtre partout où son destin l'a amené. Il a toujours joué lui-même lors de représentations, joué du violon, récité de la poésie. Mais il n'y a pas que le théâtre qui intéresse le jeune homme. Il a toujours aspiré à l'activité inventive.

Depuis le printemps 1910, l'acteur Gleb Kotelnikov sous le pseudonyme Glebov-Kotelnikov à Saint-Pétersbourg. Depuis la fin de 1910, il travaille dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Pétersbourg.

Impressionné par la mort du pilote L. M. Matsievich en 1910, il crée le premier parachute dorsal d'aviation au monde, utilisé avec succès pendant la Première Guerre mondiale.

Les archives ont conservé un mémorandum du lieutenant de réserve Gleb Kotelnikov au ministre de la Guerre V.A. une fois - pas un seul raté La formule de mon invention est la suivante: un dispositif de sauvetage pour aviateurs avec un parachute à éjection automatique ... Prêt à tester l'invention à Krasnoye Selo ... "

En décembre 1911, le Bulletin des finances, de l'industrie et du commerce informe ses lecteurs des demandes reçues, dont celle de G. E. Kotelnikov, mais "pour des raisons inconnues, l'inventeur n'a pas reçu de brevet". En janvier 1912, G. E. Kotelnikov dépose une demande pour son parachute en France et reçoit le 20 mars de la même année un brevet pour le n° 438 612. Les premiers essais de parachute ont été effectués le 2 juin 1912 à l'aide d'une voiture. La voiture a été dispersée et Kotelnikov a tiré sur la ceinture de sécurité. Le parachute attaché aux crochets de remorquage s'ouvrit instantanément. La force de freinage a été transférée à la voiture et le moteur a calé. Et le 6 juin de la même année, des tests de parachute ont eu lieu dans le camp de Gatchina de l'école aéronautique près du village de Salusi.

En 1923, Gleb Evgenievich créa nouveau modèle parachute à dos RK-2, puis un modèle du parachute RK-3 avec un sac à dos souple, pour lequel un brevet pour le n ° 1607 a été reçu le 4 juillet 1924. Dans le même 1924, Kotelnikov a fabriqué un parachute cargo RK-4 avec un dôme de 12 m de diamètre, un parachute pouvait descendre une charge pesant jusqu'à 300 kg. En 1926, G. E. Kotelnikov transféra toutes ses inventions Gouvernement soviétique.

Bien avant la naissance du premier avion, de fréquents incendies et accidents dans les airs avec des ballons sphériques et des ballons ont obligé les scientifiques à se concentrer sur la création de moyens fiables susceptibles de sauver la vie des pilotes d'avion. Lorsque les avions volaient dans le ciel, volant beaucoup plus vite que les ballons, une petite panne de moteur ou des dommages à une partie mineure d'une structure fragile et volumineuse provoquaient de terribles accidents, se soldant souvent par la mort. Lorsque le nombre de victimes parmi les premiers pilotes a commencé à augmenter fortement, il est devenu évident que l'absence de tout équipement de sauvetage pour eux pouvait devenir un frein. la poursuite du développement aviation.

La tâche était techniquement extrêmement difficile, malgré de nombreuses expériences et de longues recherches États occidentaux, et n'a pas réussi à créer une protection fiable pour les aéronautes. Ce problème a été brillamment résolu pour la première fois au monde par le scientifique-inventeur russe Gleb Kotelnikov, qui a conçu en 1911 le premier parachute au monde répondant pleinement aux exigences des équipements de sauvetage aérien de l'époque. Tous les modèles modernes de parachutes sont créés selon le concept de l'invention de Kotelnikov.

Gleb Evgenievich est né le 18 janvier (selon l'ancien style) 1872 dans la famille d'un professeur de mathématiques supérieures et de mécanique à l'Institut de Saint-Pétersbourg. Les parents de Kotelnikov adoraient le théâtre, aimaient la peinture et la musique, organisaient souvent des spectacles amateurs dans la maison. Il n'est pas surprenant qu'ayant été élevé dans un tel environnement, le garçon soit tombé amoureux de l'art, enflammé par le désir de se produire sur scène.

Le jeune Kotelnikov a montré des capacités exceptionnelles dans l'enseignement du piano et d'autres. instruments de musique. En peu de temps, le gars talentueux a maîtrisé la mandoline, la balalaïka et le violon, a commencé à écrire de la musique par lui-même. Étonnamment, parallèlement à cela, Gleb aimait aussi la technologie et l'escrime. Dès sa naissance, le gars avait, comme on dit, des "mains en or", à partir de moyens improvisés, il pouvait facilement fabriquer un appareil complexe. Par exemple, alors que le futur inventeur n'avait que treize ans, il a assemblé indépendamment un appareil photo fonctionnel. De plus, il n'a acheté qu'un objectif usagé et a fabriqué le reste (y compris les plaques photographiques) de ses propres mains. Le père a encouragé les inclinations de son fils et a essayé de les développer au mieux de ses capacités.

Gleb rêvait d'entrer dans un conservatoire ou un institut technologique, mais les plans ont dû être radicalement modifiés après la mort soudaine de son père. La situation financière de la famille s'est fortement détériorée, abandonnant la musique et le théâtre, il s'est porté volontaire pour l'armée, s'inscrivant dans une école d'artillerie militaire à Kiev. Gleb Evgenievich en est diplômé en 1894 avec les honneurs, a été promu officier et a servi dans l'armée pendant trois ans. Après avoir quitté la réserve, il a obtenu un emploi au service provincial de l'accise. Au début de 1899, Kotelnikov épousa Yulia Volkova, fille de l'artiste V.A. Volkov. Les jeunes se connaissaient depuis l'enfance, leur mariage s'est avéré heureux - ils ont vécu dans une rare harmonie pendant quarante-cinq ans.

Pendant dix ans, Kotelnikov a travaillé comme agent d'accise. Cette étape de sa vie fut, sans exagération, la plus vide et la plus difficile. Il était difficile d'imaginer un service plus étranger à cette personnalité créative. Le seul débouché pour lui était le théâtre local, dans lequel Gleb Evgenievich était à la fois acteur et directeur artistique. En outre, il a continué à concevoir. Pour les travailleurs d'une distillerie locale, Kotelnikov a développé un nouveau modèle de machine de remplissage. Il a équipé son vélo d'une voile et l'a utilisé avec succès lors de longs trajets.

Un beau jour, Kotelnikov a clairement réalisé qu'il devait changer radicalement de vie, oublier la taxe d'accise et déménager à Saint-Pétersbourg. Yulia Vasilyevna, malgré le fait qu'à cette époque, ils avaient déjà trois enfants, comprenait parfaitement son mari. Artiste talentueuse, elle avait également de grands espoirs pour le déménagement. En 1910, la famille Kotelnikov est arrivée dans la capitale du nord et Gleb Evgenievich a obtenu un emploi dans la troupe de la Maison du peuple, devenant acteur professionnel à l'âge de trente-neuvième ans sous le pseudonyme de Glebov-Kotelnikov.

Au début du siècle dernier, des vols de démonstration des premiers pilotes nationaux ont souvent eu lieu dans les grandes villes de Russie, au cours desquels les aviateurs ont démontré leur habileté à piloter des avions. Gleb Evgenievich, qui aimait la technologie depuis son enfance, ne pouvait s'empêcher de s'intéresser à l'aviation. Il se rendait régulièrement à l'aérodrome du Commandant, observant les vols avec délectation. Kotelnikov a bien compris quelles immenses perspectives la conquête de l'espace aérien ouvre à l'humanité. Il était également admiré par le courage et l'altruisme des pilotes russes qui montaient dans le ciel dans des machines instables et primitives.

Au cours d'une «semaine de l'aviation», le célèbre pilote Matsievich, qui volait, est tombé de son siège et s'est envolé de la voiture. L'avion hors de contrôle a fait plusieurs tonneaux dans les airs et est tombé au sol après le pilote. Ce fut la première perte de l'aviation russe. Gleb Evgenievich a été témoin d'un événement terrible qui lui a fait une impression douloureuse. Bientôt, l'acteur et juste un homme russe talentueux ont pris une décision ferme: sécuriser le travail des pilotes en construisant pour eux un dispositif de sauvetage spécial qui pourrait fonctionner sans problème dans les airs.

Au bout d'un certain temps, son appartement s'est transformé en un véritable atelier. Des bobines de fil et des ceintures, des poutres en bois et des morceaux de tissu, des tôles et une grande variété d'outils étaient dispersés partout. Kotelnikov a clairement compris qu'il ne pouvait s'attendre à de l'aide de nulle part. Qui, dans les conditions de l'époque, pourrait sérieusement penser qu'un acteur puisse inventer un dispositif de sauvetage, que des scientifiques d'Angleterre, d'Allemagne, de France et d'Amérique s'efforçaient de mettre au point depuis plusieurs années ? Il y avait aussi un montant limité de fonds pour les travaux à venir, il était donc nécessaire de les dépenser de manière extrêmement économique.

Gleb Evgenievich a passé des nuits entières à dessiner divers dessins et à fabriquer des modèles d'équipements de sauvetage basés sur eux. Il a laissé tomber les copies finies des cerfs-volants lancés ou des toits des maisons. Les expériences se sont succédées. Entre eux, l'inventeur a refait des options infructueuses, a cherché de nouveaux matériaux. Merci à l'historien de l'aviation et de l'aéronautique nationales A.A. Native Kotelnikov a acquis des livres sur le vol. Attention particulière il s'est consacré à d'anciens documents décrivant des dispositifs primitifs utilisés par les gens lors de la descente de différentes hauteurs. Après de longues recherches, Gleb Evgenievich est arrivé aux conclusions importantes suivantes: «Pour une utilisation dans un avion, un parachute léger et durable est nécessaire. Il doit être assez petit une fois plié... L'essentiel est que le parachute soit toujours avec la personne. Dans ce cas, le pilote pourra sauter de n'importe quel côté ou aile de l'avion.

Après une série d'expériences infructueuses, Kotelnikov a accidentellement vu au théâtre comment une dame a sorti un énorme châle en soie d'un petit sac à main. Cela l'a amené à l'idée que la soie fine pourrait être le matériau le plus approprié pour un parachute pliant. Le modèle résultant était petit en volume, solide, élastique et facile à déployer. Kotelnikov prévoyait de placer un parachute dans le casque du pilote. Un ressort hélicoïdal spécial était censé pousser le projectile de sauvetage hors du casque si nécessaire. Et pour que le bord inférieur forme rapidement le dôme et que le parachute puisse être rempli d'air, l'inventeur a passé un câble métallique élastique et fin à travers le bord inférieur.

Gleb Evgenievich a également pensé à la tâche de protéger le pilote d'une secousse excessive au moment de l'ouverture du parachute. Une attention particulière a été portée à la conception du système de suspension et à la fixation de l'équipement de sauvetage à la personne. L'inventeur a correctement supposé que la fixation d'un parachute à une personne en un point (comme dans l'équipement de sauvetage aéronautique) donnerait une secousse extrêmement forte à l'endroit où la corde serait attachée. De plus, avec cette méthode de fixation, une personne tournera dans les airs jusqu'au moment même de l'atterrissage, ce qui est également assez dangereux. Ayant abandonné un tel schéma, Kotelnikov a développé sa propre solution plutôt originale - il a divisé toutes les lignes de parachute en deux parties, en les attachant à deux sangles de suspension. Un tel système répartissait uniformément la force de l'impact dynamique dans tout le corps lors de l'ouverture du parachute, et les amortisseurs en caoutchouc sur les sangles de suspension adoucissaient encore plus l'impact. L'inventeur a également pris en compte le mécanisme de libération rapide du parachute après l'atterrissage afin d'éviter d'entraîner une personne au sol.

Après avoir assemblé un nouveau modèle, Gleb Evgenievich a procédé à ses tests. Le parachute était attaché à une poupée mannequin, qui a ensuite été larguée du toit. Le parachute a sauté du casque de tête sans accroc, s'est ouvert et a abaissé en douceur le mannequin au sol. La joie de l'inventeur ne connaissait pas de limites. Cependant, lorsqu'il a décidé de calculer la surface du dôme, capable de résister et de réussir (à une vitesse d'environ 5 m / s) à abaisser une charge de quatre-vingts kilogrammes au sol, il s'est avéré qu'il (la surface) aurait dû mesurer au moins cinquante mètres carrés. Il s'est avéré absolument impossible de faire rentrer autant de soie, même très légère, dans le casque d'un pilote. Cependant, le brillant inventeur n'a pas été bouleversé, après de longues délibérations, il a décidé de placer le parachute dans un sac spécial porté sur le dos.

Après avoir préparé tous les dessins nécessaires pour un parachute à dos, Kotelnikov s'est mis à créer le premier prototype et, en même temps, une poupée spéciale. Pendant plusieurs jours, un travail acharné s'est poursuivi dans sa maison. Sa femme a beaucoup aidé l'inventeur - elle a passé des nuits entières à coudre des toiles de matière finement découpées.

Le parachute de Gleb Evgenievich, plus tard appelé par lui RK-1 (version russe-Kotelnikovsky du premier modèle), consistait en une sacoche en métal portée à l'arrière, qui avait une étagère spéciale à l'intérieur, posée sur deux ressorts en spirale. Les élingues étaient posées sur l'étagère et le dôme lui-même était déjà dessus. Le couvercle était articulé avec des ressorts internes pour une ouverture plus rapide. Pour ouvrir le couvercle, le pilote a dû tirer sur le cordon, après quoi les ressorts ont poussé le dôme vers l'extérieur. Se souvenant de la mort de Matsievich, Gleb Evgenievich a prévu un mécanisme d'ouverture forcée du sac à dos. C'était très simple - la serrure du sac à dos était reliée à l'avion à l'aide d'un câble spécial. Si, pour une raison quelconque, le pilote ne pouvait pas tirer le cordon, la corde de sécurité devait lui ouvrir la sacoche, puis se rompre sous le poids du corps humain.

Le parachute lui-même se composait de vingt-quatre toiles et avait un trou pour poteau. Les élingues traversaient tout le dôme le long des coutures radiales et étaient reliées par douze pièces sur chaque sangle de suspension, qui, à leur tour, étaient fixées avec des crochets spéciaux au système de suspension porté par une personne et composé de ceintures de poitrine, d'épaule et de taille, comme ainsi que des tours de cuisse. Le dispositif du système d'élingue permettait de contrôler le parachute lors de la descente.

Plus on se rapprochait de la fin des travaux, plus le scientifique était nerveux. Il semblait qu'il pensait à tout, calculait tout et prévoyait tout, mais comment le parachute se montrera-t-il lors des tests ? De plus, Kotelnikov n'avait pas de brevet pour son invention. Quiconque voyait et comprenait son principe d'action pouvait s'en approprier tous les droits. Connaissant parfaitement les coutumes des marchands étrangers qui ont inondé la Russie, Gleb Evgenievich a essayé de garder ses développements secrets le plus longtemps possible. Lorsque le parachute fut prêt, il l'accompagna à Novgorod, choisissant un endroit sourd et éloigné pour des expériences. Son fils et ses neveux l'y ont aidé. Le parachute et le mannequin ont été hissés à une hauteur de cinquante mètres à l'aide d'un énorme cerf-volant, également créé par l'infatigable Kotelnikov. Le parachute a été éjecté du sac par des ressorts, la voilure s'est rapidement retournée et le mannequin a coulé doucement au sol. Après avoir répété les expériences plusieurs fois, le scientifique était convaincu que son invention fonctionnait parfaitement.

Kotelnikov a compris que son appareil devait être introduit d'urgence dans l'aviation. Les pilotes russes devaient disposer d'un dispositif de sauvetage fiable en cas d'accident. Inspiré par les tests, il retourna précipitamment à Saint-Pétersbourg et le 10 août 1911, écrivit une note détaillée au ministre de la guerre, commençant par la phrase suivante : « Un long et lugubre synopsis de victimes dans l'aviation m'a inspiré à inventer un dispositif assez simple et utile pour éviter la mort des aviateurs lors d'un accident dans les airs...". La lettre précisait en outre Caractéristiques parachute, description du processus de fabrication et résultats des tests. Tous les dessins de l'appareil étaient également joints à la note. Cependant, la note, une fois à la direction du génie militaire, a été perdue. Frustré par l'absence de réponse, Gleb Evgenievich a décidé de s'adresser personnellement au ministre de la Guerre. Après de longues épreuves dans les bureaux des fonctionnaires, Kotelnikov est finalement arrivé au sous-ministre de la guerre. En lui présentant un modèle fonctionnel de parachute, il a longtemps et de manière convaincante prouvé l'utilité de son invention. Le sous-ministre de la Guerre, sans l'honorer d'une réponse, lui a remis une saisine de la Direction générale du génie militaire.

Le 27 octobre 1911, Gleb Evgenievich déposa une demande de brevet auprès du comité des inventions et quelques jours plus tard, une note entre les mains, il se présenta au château d'ingénierie. Le général von Roop a nommé une commission spéciale pour examiner l'invention de Kotelnikov, présidée par le général Alexander Kovanko, qui était à la tête du service aéronautique. Et ici, Kotelnikov a subi un revers majeur pour la première fois. Conformément aux théories occidentales qui existaient à l'époque, le président de la commission a déclaré que le pilote ne devait quitter l'avion qu'après avoir ouvert (ou simultanément) le parachute. Sinon, il mourra inévitablement lors d'une secousse. En vain, l'inventeur a-t-il expliqué en détail et prouvé au général sa propre manière originale de résoudre ce problème qu'il avait trouvé. Kovanko a obstinément tenu bon. Ne voulant pas s'interroger sur les calculs mathématiques de Kotelnikov, la commission rejeta le merveilleux dispositif, imposant une résolution « comme superflue ». Kotelnikov n'a pas non plus reçu de brevet pour son invention.

Malgré une telle conclusion, Gleb Evgenievich n'a pas perdu courage. Il réussit à immatriculer un parachute en France le 20 mars 1912. De plus, il a fermement décidé de rechercher des tests officiels dans son pays natal. Le concepteur s'est convaincu qu'après avoir démontré l'invention, le parachute serait immédiatement mis en œuvre. Presque quotidiennement, il visitait divers services du ministère de la Guerre. Il a écrit : « Dès que tout le monde verra comment un parachute abaisse une personne au sol, ils changeront immédiatement d'avis. Ils comprendront qu'il faut aussi en avion, comme Bouée de sauvetage sur le navire…". Kotelnikov a dépensé beaucoup d'argent et d'efforts avant de réussir les tests. Nouvelle prototype parachute lui a coûté plusieurs centaines de roubles. Sans le soutien du gouvernement, Gleb Evgenievich s'est endetté, les relations au sein du service principal se sont détériorées, car il pouvait consacrer de moins en moins de temps au travail dans la troupe.

Le 2 juin 1912, Kotelnikov a testé le parachute pour la résistance des matériaux et a également vérifié la force de traînée de la voilure. Pour ce faire, il a attaché son appareil aux crochets de remorquage de la voiture. Après avoir dispersé la voiture à 70 miles par heure (environ 75 km / h), l'inventeur a tiré sur le cordon de déclenchement. Le parachute s'est ouvert instantanément et la voiture a été immédiatement arrêtée par la force de la résistance de l'air. La conception a parfaitement résisté, aucune rupture dans les lignes ni rupture dans le matériau n'a été trouvée. Soit dit en passant, l'arrêt de la voiture a conduit le concepteur à l'idée de développer un frein à air pour les avions lors de l'atterrissage. Plus tard, il a même réalisé un prototype, mais les choses n'allèrent pas plus loin. Des esprits "autorisés" de la direction du génie militaire ont dit à Kotelnikov que sa prochaine invention n'avait pas d'avenir. Plusieurs années plus tard, le frein à air a été breveté comme une "nouveauté" aux États-Unis.

Le test du parachute était prévu pour le 6 juin 1912. Le village de Salyuzi, situé non loin de Saint-Pétersbourg, devint le lieu. Malgré le fait que le modèle expérimental de Kotelnikov a été conçu et conçu spécifiquement pour un avion, il a dû effectuer des tests à partir d'un appareil aéronautique - au tout dernier moment, la Direction du génie militaire a interdit les expériences à partir d'un avion. Dans ses mémoires, Gleb Evgenievich a écrit qu'il avait fabriqué le mannequin de saut similaire au général Alexander Kovanko - avec exactement la même moustache et de longs favoris. La poupée était attachée au côté du panier sur une boucle de corde. Après que le ballon ait atteint une hauteur de deux cents mètres, le pilote Gorshkov a coupé l'une des extrémités de la boucle. Le mannequin s'est séparé du panier et a commencé à tomber rapidement à l'envers. Les spectateurs présents retenaient leur souffle, des dizaines d'yeux et de jumelles suivaient ce qui se passait depuis le sol. Et soudain la tache blanche du parachute prit forme dans le dôme. « Il y a eu un « hourra » et tout le monde a couru pour voir de plus près comment le parachute tomberait…. Il n'y avait pas de vent et le mannequin s'est tenu sur l'herbe avec ses pieds, s'est tenu là pendant quelques secondes, puis est tombé. Le parachute a été largué plusieurs fois de différentes hauteurs et toutes les expériences ont réussi.

Monument au test du RK-1 à Kotelnikovo

Il y avait de nombreux pilotes et aéronautes, correspondants de divers magazines et journaux, étrangers qui, de gré ou de force, se sont présentés aux épreuves. Tout le monde, même les incompétents problèmes similaires les gens ont compris que cette invention ouvre de grandes opportunités dans la poursuite de la conquête des espaces aériens.

Le lendemain, la plupart des médias écrits de la capitale ont publié des rapports sur les tests réussis d'un nouveau projectile d'avion de sauvetage inventé par un talentueux designer russe. Cependant, malgré l'intérêt général manifesté pour l'invention, la direction du génie militaire n'a en aucune façon réagi à l'événement. Et quand Gleb Evgenievich a commencé à parler de nouveaux tests déjà à partir d'un avion volant, il a reçu un refus catégorique. Entre autres objections, il a été avancé que la chute d'un mannequin de 80 kilogrammes d'un avion léger entraînerait une perte d'équilibre et catastrophe imminente avion. Les responsables ont déclaré qu'ils ne permettraient pas à l'inventeur de risquer la voiture "pour le plaisir" de l'inventeur.

Ce n'est qu'après une persuasion et une persuasion longues et épuisantes que Kotelnikov a réussi à obtenir l'autorisation de tester. Des expériences de largage d'une poupée avec un parachute depuis un monoplan volant à une hauteur de 80 mètres ont été menées avec succès à Gatchina le 26 septembre 1912. Soit dit en passant, avant le premier test, le pilote a largué trois fois des sacs de sable dans les airs afin de s'assurer que l'avion était stable. Le London News a écrit : « Le pilote peut-il s'échapper ? Oui. Nous parlerons de l'invention adoptée par le gouvernement russe ... ". Les Britanniques ont naïvement supposé que le gouvernement tsariste utiliserait certainement cette invention merveilleuse et nécessaire. Cependant, tout n'était pas si simple en réalité. Des tests réussis n'ont toujours pas changé l'attitude de la direction de la Direction du génie militaire à l'égard du parachute. De plus, une résolution est venue du grand-duc Alexander Mikhailovich lui-même, qui a écrit en réponse à une pétition pour l'introduction de l'invention de Kotelnikov: «Les parachutes sont en fait une chose nuisible, car les pilotes, dans tout danger qui les menace, se sauveront sur eux , fournissant des machines de mort .... Nous importons des avions de l'étranger, et ils doivent être protégés. Et on trouvera des gens, pas ceux-là, mais d'autres !

Au fil du temps. Le nombre d'accidents d'aviation a continué d'augmenter. Gleb Kotelnikov, patriote et inventeur d'équipements de sauvetage avancés, en pleurant, a griffonné l'une après l'autre des lettres sans réponse au ministre de la Guerre et à l'ensemble du département aéronautique de l'état-major général: «... ils (les pilotes) meurent dans vain, alors qu'ils pourraient au bon moment se révéler être des fils utiles de la Patrie ... , ... je brûle du seul désir de remplir mon devoir envers la Patrie ..., ... une telle attitude envers un chose utile et importante pour moi - un officier russe - est incompréhensible et insultante.

Alors que Kotelnikov a tenté en vain de mettre en place un parachute dans son pays natal, le cours des événements a été suivi de près depuis l'étranger. Beaucoup sont arrivés à Pétersbourg les parties prenantes, représentant divers bureaux et prêt à "aider" l'auteur. L'un d'eux, Wilhelm Lomach, propriétaire de plusieurs ateliers d'aviation à Saint-Pétersbourg, a suggéré à l'inventeur d'ouvrir une production privée de parachutes, et uniquement en Russie. Gleb Evgenievich, qui se trouve dans des conditions financières extrêmement difficiles, a accepté que le bureau Lomach and Co. présente son invention lors de concours à Paris et à Rouen. Et bientôt, l'étranger entreprenant a reçu l'autorisation du gouvernement français d'effectuer un saut en parachute d'une personne vivante. Souhaitant tout aussi vite trouvé - il était un athlète russe et un ardent admirateur de la nouvelle invention, Vladimir Ossovsky, étudiant au Conservatoire de Saint-Pétersbourg. Le pont sur la Seine dans la ville de Rouen a été choisi comme site. Le saut d'une hauteur de cinquante-trois mètres a eu lieu le 5 janvier 1913. Le parachute a fonctionné parfaitement, la verrière s'est complètement ouverte quand Ossovsky a volé à 34 mètres. Les 19 derniers mètres, il est descendu pendant 12 secondes et a atterri sur l'eau.

Les Français accueillent avec enthousiasme le parachutiste russe. De nombreux entrepreneurs ont tenté d'établir de manière indépendante la production de cet équipement vital. Déjà en 1913, les premiers modèles de parachutes ont commencé à apparaître à l'étranger, qui sont des copies légèrement modifiées du RK-1. Les entreprises étrangères tiraient d'énormes capitaux de leur production. Malgré la pression du public russe, qui exprime de plus en plus souvent des reproches quant à l'indifférence à l'invention de Kotelnikov, le gouvernement tsariste s'obstine à tenir bon. De plus, pour les pilotes nationaux, un achat massif de parachutes français conçus par Jucmes, ayant un montage "en un point" a été réalisé.

À ce moment-là, le premier Guerre mondiale. Après l'apparition des bombardiers lourds multimoteurs Ilya Muromets en Russie, la demande d'équipements de sauvetage a considérablement augmenté. Dans le même temps, il y a eu un certain nombre de décès d'aviateurs utilisant des parachutes français. Certains pilotes ont commencé à demander de leur fournir des parachutes RK-1. À cet égard, le ministère de la Guerre s'est tourné vers Gleb Evgenievich avec une demande de fabrication d'un lot expérimental de 70 pièces. Le designer s'est mis au travail avec beaucoup d'énergie. En tant que consultant auprès du fabricant, il a fait de son mieux pour s'assurer que l'équipement de sauvetage répondait pleinement aux exigences. Les parachutes ont été fabriqués à temps, cependant production supplémentaire a de nouveau été suspendu. Et puis il y a eu une révolution socialiste et une guerre civile a éclaté.

Des années plus tard, le nouveau gouvernement a décidé d'établir la production de parachutes, dont la demande augmentait chaque jour dans les unités d'aviation et les unités aéronautiques. Le parachute RK-1 a été largement utilisé dans L'aviation soviétique sur différents fronts. Gleb Evgenievich a également eu l'opportunité de continuer à travailler sur l'amélioration de son dispositif de sauvetage. Dans la première institution de recherche dans le domaine de l'aérodynamique, organisée à l'initiative de Joukovski, appelée "Laboratoire volant", une étude théorique de son invention a eu lieu avec une analyse complète des propriétés aérodynamiques. Le travail a non seulement confirmé l'exactitude des calculs de Kotelnikov, mais lui a également donné des informations inestimables pour améliorer et développer de nouveaux modèles de parachutes.

Sauter avec le nouveau dispositif de sauvetage a été effectué de plus en plus souvent. Parallèlement à l'introduction des parachutes dans le domaine de l'aviation, ils ont attiré de plus en plus l'attention des résidents ordinaires. Des sauts expérimentés et expérimentaux ont rassemblé des masses de personnes, ressemblant davantage à représentations théâtrales que sur Recherche scientifique. Des cercles d'entraînement au parachutisme ont commencé à être créés, représentant cet outil non seulement comme un dispositif de sauvetage, mais aussi comme un projectile d'une nouvelle discipline sportive.

En août 1923, Gleb Evgenievich proposa un nouveau modèle avec une sacoche semi-souple, appelé le RK-2. Sa démonstration au Comité scientifique et technique de l'URSS a montré de beaux résultats, il a été décidé de faire un lot expérimental. Cependant, l'inventeur courait déjà avec sa nouvelle idée originale. Le modèle RK-3 d'un design tout à fait original est sorti en 1924 et a été le premier parachute au monde avec un pack souple. Dans ce document, Gleb Evgenievich s'est débarrassé du ressort poussant le dôme, a placé des nids d'abeilles pour les élingues à l'intérieur du sac à dos à l'arrière, a remplacé la serrure par des boucles tubulaires, dans lesquelles les goujons attachés au câble commun étaient enfilés. Les résultats des tests étaient excellents. Plus tard, de nombreux développeurs étrangers ont emprunté les améliorations de Kotelnikov, les appliquant dans leurs modèles.

Anticipant le développement et l'utilisation futurs des parachutes, Gleb Evgenievich a conçu et breveté en 1924 le dispositif de sauvetage à panier RK-4 avec un dôme de douze mètres de diamètre. Ce parachute a été conçu pour larguer des charges pesant jusqu'à trois cents kilogrammes. Afin d'économiser de la matière et de donner une plus grande stabilité, le modèle a été réalisé en percale. Malheureusement, les candidatures type donné n'a pas eu de parachute.

L'apparition d'avions multiplaces a poussé Kotelnikov à aborder la question du sauvetage conjoint des personnes en cas d'accident dans les airs. En supposant qu'un homme ou une femme avec un enfant qui n'a pas d'expérience en parachutisme ne serait pas en mesure d'utiliser un dispositif de sauvetage individuel en cas d'urgence, Gleb Evgenievich a développé des options de sauvetage collectif.

En plus de l'activité inventive, Kotelnikov a mené une large service publique. Avec sa force, ses connaissances et son expérience, il a aidé des aéroclubs, parlé avec de jeunes athlètes et donné des conférences sur le thème de la création d'équipements de sauvetage pour les aviateurs. En 1926, en raison de son âge (le concepteur a eu cinquante-cinq ans), Gleb Evgenievich s'est retiré du développement de nouveaux modèles, faisant don de toutes ses inventions et améliorations dans le domaine des dispositifs de sauvetage aérien au gouvernement soviétique. Pour ses services exceptionnels, le designer a reçu l'Ordre de l'Etoile Rouge.

Après le début du Grand Guerre patriotique Kotelnikov s'est retrouvé à Leningrad assiégé. Malgré ses années, l'inventeur presque aveugle a participé activement à défense aérienne villes, endurant sans crainte toutes les épreuves de la guerre. Dans un état critique, il est évacué vers Moscou après le premier blocus hivernal. Après avoir récupéré, Gleb Evgenievich a poursuivi son activité créative, en 1943 son livre "Parachute" a été publié, et un peu plus tard, une étude sur le thème "L'histoire du parachute et le développement du parachutisme". Le talentueux inventeur est décédé dans la capitale de la Russie le 22 novembre 1944. Sa tombe est située au cimetière de Novodievitchi et est un lieu de pèlerinage pour les parachutistes.

(Selon le livre de G.V. Zalutsky "Inventor of the aviation parachute G.E. Kotelnikov").

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(1872-1944) Inventeur russe

Kotelnikov Gleb Evgenievich est né dans le petit chef-lieu de Sudzha, dans la province de Koursk. Toute sa famille y a vécu depuis des temps immémoriaux.

Arrière-grand-père de l'inventeur, V.I. Kotelnikov, après avoir obtenu son diplôme de l'Université de Kharkov, a servi toute sa vie dans sa ville natale dans le poste modeste d'arpenteur-géomètre et s'est engagé dans l'agriculture. Mais son frère, P.I. Kotelnikov, est devenu célèbre en tant que mathématicien exceptionnel.

Les glorieuses traditions de la famille ont été poursuivies par le grand-père de l'inventeur G.V. Kotelnikov. Il est diplômé de l'Université de Kharkov et a enseigné les mathématiques à Poltava corps de cadets et physique à l'Institute of Noble Maidens. Ici, à Poltava, le père de l'inventeur, E.G. Kotelnikov. Il est également diplômé de l'Université de Kharkov.

À l'été 1868, la famille Kotelnikov est arrivée à Saint-Pétersbourg, où son père a reçu le poste de professeur de mécanique agricole à l'Institut agricole. Quatre ans plus tard, leur deuxième fils, Gleb, est né, le futur inventeur.

Le garçon a commencé à étudier dans la ville de Vilna, où à cette époque son père était directeur de l'institut des enseignants. Ensuite, la famille est retournée à Saint-Pétersbourg et Gleb a poursuivi ses études au premier gymnase. Ce gymnase existait depuis 1830 et était considéré comme exemplaire. Les enseignants et les étudiants étaient à juste titre fiers que beaucoup aient étudié ici personnalités importantes qui se sont glorifiés dans l'art et la science.

Gleb a bien étudié, mais à la maison, il était plus intéressé que par le gymnase. Il aimait bricoler et faisait toujours quelque chose de ses propres mains. Gleb a fait sa première "invention" alors qu'il n'avait pas encore treize ans. Il a acheté un vieil appareil photo sur le marché et en a fabriqué un nouveau.

Depuis son enfance, il aimait non seulement la technologie. La famille Kotelnikov aimait l'art, le théâtre et la musique. Tous les membres de la famille jouaient du piano et Gleb a acheté un violon, il a montré des capacités musicales étonnantes. Ces deux passe-temps - l'art et la technologie - ont traversé toute la vie de Gleb Kotelnikov.

Au début de 1889, une annonce fut publiée dans tous les journaux de Pétersbourg concernant le prochain vol vers montgolfière l'aérostier Charles Leroux. Mais le point n'était pas seulement dans le fait même du vol, mais dans le fait que Leroux devait descendre au sol en parachute. Gleb n'a lu que des vols en montgolfière, mais ici, il a vu ce spectacle fascinant de ses propres yeux. Cela a choqué le garçon et il s'est souvenu du saut du brave aéronaute pour le reste de sa vie.

En 1889, les Kotelnikov ont déménagé à Poltava, où leur famille a subi un lourd chagrin - la mort de leur père. Après cela, leur vie a radicalement changé. Maintenant, je n'avais plus qu'à vivre d'une petite pension attribuée à la veuve.

À cette époque, Gleb était en septième année du gymnase. Il rêvait d'entrer plus tard dans un conservatoire ou un institut technologique, mais maintenant il pouvait l'oublier. Il n'y avait qu'un seul moyen - le service militaire. A Kiev, dans une école militaire, des cours de formation d'enseignes viennent d'être ouverts. Gleb a passé tout l'hiver à préparer les examens de la septième année, les a réussis et est parti pour Kiev. Après avoir terminé les cours, il décide de poursuivre ses études, termine le cours principal et quitte l'école en tant que lieutenant-artilleur. Peu de temps avant d'obtenir son diplôme universitaire, sa mère est décédée, il n'avait plus rien à faire à Poltava et il a été affecté à la forteresse d'Ivangorod.

DANS un temps limité Gleb Kotelnikov a maîtrisé l'art de l'artillerie à la perfection et a fait ses preuves de manière excellente. Il accomplissait consciencieusement le service, malgré le fait qu'il n'apportait ni satisfaction morale ni bien-être matériel. Dans la forteresse d'Ivangorod, Gleb Kotelnikov a vu pour la première fois un ballon captif. Il a eu l'occasion de se familiariser avec le dispositif de l'appareil aéronautique. Cela lui a été très utile à l'avenir, lorsqu'il a commencé à travailler sur les parachutes.

Gleb Kotelnikov a atteint le grade de lieutenant et, après avoir servi dans l'armée pendant trois années obligatoires, a pris sa retraite à la première occasion.

En 1897, il retourna à Poltava et entra au service des accises. Pendant son temps libre, il a joué dans des spectacles amateurs et a eu beaucoup de succès. En 1899, Kotelnikov s'est marié, depuis lors, sa femme est devenue lui pour la vie vrai ami et assistante.

Au début des années 1900, il a été transféré au Don et a reçu une promotion - il est devenu agent d'accise adjoint, et ici, il a également continué à jouer au théâtre. Certes, ce passe-temps a irrité les autorités, qui l'ont réprimandé à plusieurs reprises pour son manque de zèle dans son travail. Kotelnikov a dû démissionner et la famille a commencé à errer d'un endroit à l'autre jusqu'à ce qu'elle se retrouve à Sotchi. Ici, avec le théâtre amateur, Gleb Kotelnikov a repris la technologie. Il a fait de merveilleux modèles de bateaux à vapeur avec des machines à vapeur en état de marche. Les modèles par temps calme étaient autorisés à entrer dans la mer. Après avoir fait un cercle décent, ils ont atterri sur le rivage.

Au printemps 1910, Gleb Evgenievich Kotelnikov décide de s'installer à Saint-Pétersbourg avec la ferme intention de percer sur la scène professionnelle, de devenir un véritable acteur et de se consacrer entièrement à son travail bien-aimé. À l'automne de la même année, il est accepté dans la troupe de théâtre de la Maison du peuple de Saint-Pétersbourg. Parallèlement au théâtre, Kotelnikov a travaillé dur sur le problème de la création d'un véritable parachute d'aviation.

Bien sûr, il était au courant des tentatives de ses prédécesseurs de créer un parachute d'aviation. Il a étudié l'histoire de l'aéronautique, de l'aviation et s'est engagé dans la conception d'avions et de parachutes. Il a été grandement aidé en cela par l'infatigable collectionneur et connaisseur de l'histoire de l'aviation, A. A. Rodnykh, que Kotelnikov a rencontré en 1910.

Après avoir étudié les principes généraux d'un parachute d'avion, Gleb Kotelnikov a commencé à construire le premier modèle afin de tester ses hypothèses par l'expérience. Pendant longtemps, il n'a pas trouvé de matériau approprié pour la fabrication du dôme, qui devrait être léger, durable, non durci et bien ouvert. Une fois, Kotelnikov a accidentellement vu comment un grand châle en soie était passé à travers un petit anneau féminin et s'est rendu compte que la soie lisse, durable et élastique était tout à fait appropriée pour la fabrication d'un dôme.

Après avoir fait un croquis du futur parachute, Gleb Kotelnikov a fait un petit modèle et, ramassant une petite poupée en fonction de son poids, a commencé le test. Chaque fois, le parachutiste ouvrait et abaissait la poupée au sol. Convaincu d'avoir enfin trouvé les bons principes pour l'appareil, Kotelnikov a rapidement calculé la surface totale du parachute pour une charge pesant jusqu'à quatre-vingts kilogrammes avec une vitesse de descente moyenne allant jusqu'à cinq mètres par seconde. superficie totale le dôme atteignait cinquante mètres carrés, c'est-à-dire qu'il était à peu près le même que celui des types de parachutes modernes.

Bientôt, les dessins d'exécution du parachute étaient prêts et la production d'un dixième du modèle grandeur nature a commencé. Les tests se sont bien déroulés, après quoi Kotelnikov s'est rendu dans les ministères et les bureaux, car il fallait beaucoup d'argent pour créer un modèle de parachute fonctionnel. Cependant, toutes les tentatives pour les faire entrer dans le trésor royal ont échoué. Ensuite, Gleb Kotelnikov a demandé un brevet au Comité des inventions, et bien que cela n'ait pas non plus donné de résultats, il a continué à travailler.

Gleb Evgenievich Kotelnikov a effectué le premier test de sa sacoche le 6 juin 1912 dans le camp du parc aéronautique près de Gatchina. Un mannequin pesant 76 kilogrammes avec un parachute à une altitude de 250 mètres a été largué d'un panier de ballon. Le parachute s'est ouvert sans interférence. Cela signifiait que l'essentiel était fait, puis l'amélioration de l'invention a commencé.

Heureusement, Kotelnikov a vécu jusqu'à l'époque où le parachute est devenu une partie intégrante de l'aviation. Les pilotes ont reconnu que c'était le seul moyen de sauver leur vie. Par la suite, lors de la célébration solennelle du vingt-cinquième anniversaire du premier parachute russe, Gleb Kotelnikov a reçu de nombreuses félicitations et, plus important encore, il a estimé que les gens avaient besoin de son invention. Maintenant, son nom est devenu largement connu.

Gleb Evgenievich Kotelnikov est mort à la fin de la Grande Guerre patriotique. L'urne avec les cendres du créateur du premier parachute à dos au monde a été placée dans le columbarium du cimetière de Novodievitchi, où un monument à l'inventeur a ensuite été érigé.