G.E. Kotelnikov
D'après une miniature sur ivoire, située en l'état. Galerie Tretiakov.
Travaillez mince. Yu. V. Kotelnikova.
AVANT-PROPOS
L'auteur de ce livre, l'inventeur russe Gleb Evgenievich Kotelnikov, a été le premier à concevoir un parachute à dos à action libre et automatique. Mais Kotelnikov n'était ni ingénieur ni concepteur d'avions. C'était un designer autodidacte, mais il a créé un parachute que même les meilleurs spécialistes à l'étranger ne pouvaient pas créer.
Sa vie, ses œuvres sont intéressantes non seulement pour les parachutistes Union soviétique, mais aussi aux enfants soviétiques qui aiment l'aviation et suivent son succès.
Gleb Evgenievich Kotelnikov est né en 1872 dans la famille d'Evgeny Grigorievich Kotelnikov, professeur de mécanique et de mathématiques supérieures à l'Institut forestier de Saint-Pétersbourg. Les parents de Kotelnikov aimaient la musique, le théâtre et se produisaient parfois dans des spectacles amateurs. Tout cela a été perçu par le jeune Kotelnikov. Depuis son enfance, il est tombé amoureux de la scène et a commencé à s'y efforcer.
Mais, en plus du théâtre, le jeune Kotelnikov aimait la technologie, fabriquant divers jouets et modèles. Le père encouragea ces inclinations de son fils et tenta de les développer.
Une fois, le fils a demandé à son père de lui acheter un appareil photo.
Achetez, achetez ... - répondit le père. - Achetez, mon frère, tout est possible si vous avez de l'argent. Mais vous essayez vous-même de le faire. Si quelque chose sort, j'en achèterai un vrai.
Le fils savait que demander à son père était désormais inutile. Le père n'a pas changé ses décisions. Au lieu de s'acheter un petit-déjeuner au gymnase, Kotelnikov a commencé à économiser de l'argent. Quand j'ai accumulé cinq roubles, j'ai acheté un vieil objectif. Kotelnikov a travaillé longtemps, mais il a fabriqué l'appareil. Le fils présenta solennellement le premier tableau à son père. Après avoir vérifié cet appareil photo, le professeur a fait l'éloge du travail et a tenu sa promesse - il en a acheté un vrai.
Mais en 1889, la famille subit un malheur : le professeur Kotelnikov mourut. Gleb Evgenievich vient de terminer ses études secondaires. Vivre à la retraite était difficile.
Kotelnikov est entré dans une école militaire. Mais il n'aimait pas l'exercice, la discipline de caserne. Après avoir obtenu son diplôme d'artilleur, Kotelnikov a effectué trois ans de service obligatoire. Il était accablé de servir dans l'armée, voyant le manque de droits des soldats, la grossièreté des officiers. Dès que la durée de vie a expiré, Kotelnikov est allé à la réserve.
En 1898, Gleb Evgenievich partit pour la province, où il occupa le poste de fonctionnaire de l'accise. En province, il a aidé à organiser les maisons du peuple, les cercles de théâtre. Et parfois, il s'est joué comme un acteur amateur. Il s'est intéressé à travailler dans le théâtre, et quand il est revenu à Saint-Pétersbourg, il est entré dans la troupe Maison du Peuple.
Ainsi, en 1910, au cours de la trente-neuvième année de sa vie, Gleb Evgenievich est devenu un acteur Glebov-Kotelnikov.
A cette époque, les premiers pilotes russes montraient au public leurs premiers vols. Les gens ont alors juste appris à décoller dans des avions - des machines plus lourdes que l'air. Il n'y avait pas encore d'avions russes et les pilotes russes volaient à bord d'avions étrangers.
L'acteur Glebov-Kotelnikov, qui aimait la technologie depuis son enfance, ne pouvait être indifférent à ces événements, qui inquiétaient tout Saint-Pétersbourg. Il s'est rendu à l'aérodrome du Commandant et là, avec le reste des spectateurs, a regardé les voitures sans précédent, écouté le son inhabituel de l'hélice de l'avion.
Kotelnikov n'est pas resté un témoin indifférent même lorsqu'il a vu la mort du pilote Matsievich, qui s'est écrasé à mort après être tombé d'un avion. Ce fut la première victime de l'aviation russe. Mais elle n'est pas passée sans laisser de trace. L'acteur russe Kotelnikov a décidé de construire un appareil sur lequel les pilotes pourraient atterrir au sol si un avion s'écrasait dans les airs.
A l'étranger, ils ont également travaillé à la création d'un parachute d'aviation. Et bien qu'ils fussent des spécialistes de la conception qui avaient De meilleures conditions travail, mais leurs parachutes se sont révélés trop compliqués, lourds, encombrants. De tels parachutes n'étaient pas adaptés à l'aviation.
Kotelnikov a construit un modèle de son parachute et l'a testé. C'était un parachute léger, emballé dans un sac à dos. Il était toujours avec le pilote. Le parachute fonctionnait parfaitement.
Le 27 octobre 1911, Kotelnikov fait breveter son invention "RK-1" (russe, la première de Kotelnikov) et se tourne vers le ministère de la Guerre.
Le ministère a accepté Kotelnikov, écouté, approuvé la conception, mais l'a rejeté "comme inutile".
Ce fut le premier échec. Un étranger Lomach a appris cet échec de l'inventeur russe, dans le bureau duquel du matériel pour l'aviation a été vendu. Lomach a invité Kotelnikov à son bureau et a proposé d'aider à construire un parachute.
Lomach a construit deux exemplaires du parachute RK-1. Leurs épreuves ont donné beaux résultats... Et pourtant, en Russie, ils n'étaient pas intéressés par un parachute.
Mais après avoir testé "RK-1" en Russie, à l'étranger, ils connaissaient déjà l'invention de Kotelnikov. Et lorsque Lomach est arrivé en France, tout le monde a regardé avec intérêt les sauts de l'étudiant Ossovsky depuis le pont de 53 mètres de Rouen.
Et depuis 1913, des parachutes à dos similaires aux Kotelnikov ont commencé à apparaître à l'étranger.
Ce n'est qu'au tout début de la guerre mondiale que le ministère de la Guerre se souvint de Kotelnikov et de ses parachutes. Maintenant, il est convoqué et décide de fabriquer plusieurs dizaines de parachutes pour le front.
Mais il n'était pas possible d'introduire un parachute dans toutes les aviations. Chef de Russe aviation croyait que « un parachute dans l'aviation est une chose nocive.
Après la révolution, dans les années guerre civile, les parachutes de Kotelnikov étaient utilisés par les unités aéronautiques de notre Armée rouge.
En 1921, à la demande de la direction principale de la flotte aérienne, le gouvernement soviétique a décerné Gleb Evgenievich.
Kotelnikov a recommencé à travailler, améliorant son parachute. En 1923, il lança un nouveau parachute à dos semi-rigide "RK-2". Kotelnikov a été le premier à développer un parachute de facteur qui pouvait abaisser les charges au sol. Il a développé un parachute collectif pour sauver les passagers dans les accidents d'avions civils.
Kotelnikov a inventé le parachute de panier, où le panier est séparé du ballon en tournant le volant.
Enfin, en 1924, Kotelnikov créa le parachute RK-3. Un an plus tard, en 1925, le parachute étranger Irvin est apparu, de conception similaire au parachute Kotelnikov, mais plus élaboré. Il a été favorisé. Les parachutes Kotelnikovsky, qui n'avaient pas encore été testés à l'époque, étaient de fabrication artisanale. Nous avons acheté à Irwin le droit de fabriquer ses parachutes. Mais on connaît le nom de ce designer russe qui a le premier développé tous les principes du parachute d'aviation, que nous utilisons maintenant.
L'inventeur autodidacte Kotelnikov a créé son parachute en Russie tsariste... Dans ce pays techniquement arriéré, il n'a bien sûr pu trouver aucune attention ni aucun soutien, tout comme Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Tsiolkovsky et d'autres n'ont pas rencontré cela.
Dans son livre, Gleb Evgenievich raconte aux enfants soviétiques comment les gens ont appris à construire des parachutes et à descendre au sol avec eux. Il raconte également comment il a créé son parachute à une époque où les responsables tsaristes considéraient le parachute inutile et même nocif.
Dans notre pays, des milliers de personnes se lancent maintenant dans le parachutisme, apprennent à utiliser un parachute, sautent avec. Ils savent qu'un parachute est nécessaire à la fois dans la défense de notre patrie et dans leur travail quotidien. Et pour remplacer nos parachutistes, concepteurs d'avions, pilotes, une nouvelle génération grandit, qui doit connaître et respecter le travail de ce concepteur autodidacte, dont le parachute a été la base des meilleurs parachutes modernes.
Lorsqu'une invention est portée presque à la perfection, lorsqu'elle est accessible à presque tout le monde, il nous semble que cet objet existe, sinon toujours, du moins depuis longtemps. Et si, disons, par rapport à une radio ou une voiture ce n'est pas le cas, alors par rapport à un parachute c'est presque ainsi. Bien que ce qu'on appelle aujourd'hui par ce mot ait absolument date spécifique naissance et un parent très spécifique.
Le premier parachute à dos au monde avec un dôme en soie - c'est-à-dire celui utilisé à ce jour - a été inventé par le designer autodidacte russe Gleb Kotelnikov. Le 9 novembre 1911, l'inventeur reçoit un « certificat de protection » (confirmation d'acceptation de la demande de brevet) pour son « sac de sauvetage aviateur avec parachute éjecté automatiquement ». Et le 6 juin 1912, le premier test du parachute de sa conception a eu lieu.
De la Renaissance à la Première Guerre mondiale
"Parachute" est un papier calque du parachute français, et ce mot lui-même est formé de deux racines : le grec para, c'est-à-dire "contre", et le parachute français, c'est-à-dire "tomber". L'idée d'un tel dispositif pour sauver les sauteurs de grande hauteur est assez ancienne: la première personne à exprimer l'idée d'un tel dispositif était le génie de la Renaissance - le célèbre Léonard de Vinci. Dans son traité « Sur le vol et le mouvement des corps dans l'air », qui date de 1495, il y a le passage suivant : « Si une personne a une tente en toile amidonnée, dont chaque côté a 12 coudées (environ 6,5 m . - PR.) en largeur et à la même hauteur, il peut se jeter de n'importe quelle hauteur sans se mettre en danger." Il est curieux que Vinci, qui n'a jamais concrétisé l'idée d'une "tente en toile amidonnée", en ait calculé avec précision les dimensions. Par exemple, le diamètre de la voilure du parachute d'entraînement le plus courant D-1-5u est d'environ 5 m, le fameux parachute D-6 est de 5,8 m !
Les idées de Léonard ont été appréciées et reprises par ses disciples. Au moment où le Français Louis-Sébastien Lenormand a inventé le mot « parachute » en 1783, il y avait déjà plusieurs sauts dans le trésor des chercheurs de la possibilité d'une descente contrôlée d'une grande hauteur : le Croate Faust Vrancic, qui en 1617 a mis en pratique l'idée de da Vinci, et les français Lavena et Dumier. Mais le premier vrai saut en parachute peut être considéré comme une aventure risquée par André-Jacques Garnerin. C'est lui qui a sauté non pas du dôme ou de la corniche du bâtiment (c'est-à-dire qu'il ne s'adonnait pas au base jump, comme on l'appelle aujourd'hui), mais d'un avion. Le 22 octobre 1797, Garnerin a quitté la nacelle du ballon à une altitude de 2230 pieds (environ 680 m) et a atterri en toute sécurité.
Le développement de l'aéronautique a également conduit à l'amélioration du parachute. Le châssis rigide a été remplacé par un semi-rigide (1785, Jacques Blanchard, un parachute entre la nacelle et le dôme du ballon), un trou de perche est apparu, ce qui a permis d'éviter les bosses lors de l'atterrissage (Joseph Lalande)... Et puis l'ère est venue avion plus lourd que l'air - et ils nécessitaient des parachutes complètement différents. Le genre que personne d'autre n'a fait.
Il n'y aurait pas de bonheur...
Le créateur de ce qu'on appelle aujourd'hui le « parachute », dès l'enfance, se distinguait par une passion pour le design. Mais pas seulement : rien de moins que des calculs et des dessins, il s'est laissé emporter par la lumière de la scène et de la musique. Et il n'est pas surprenant qu'en 1897, après trois ans de service obligatoire, Gleb Kotelnikov, diplômé de la légendaire école militaire de Kiev (dont est notamment diplômé le général Anton Denikine), ait démissionné. Et après encore 13 ans, il est parti service civil et s'est complètement mis au service de Melpomène : il est devenu acteur dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Pétersbourg et s'est produit sous le pseudonyme de Glebov-Kotelnikov.
Futur père parachute à dos il serait resté un acteur méconnu, n'eût été le talent du dessinateur et le tragique incident : le 24 septembre 1910, Kotelnikov, présent au festival panrusse de l'aéronautique, assiste à la mort subite d'un des les meilleurs pilotes de l'époque - le capitaine Lev Matsievich. Son "Farman IV" s'est littéralement effondré dans les airs - c'était le premier accident d'avion dans l'histoire de l'Empire russe.
Vol de Lev Matsievich. Source : topwar.ru
À partir de ce moment, Kotelnikova n'a pas abandonné l'idée de donner aux pilotes une chance de salut dans de tels cas. "La mort du jeune pilote m'a tellement choqué que j'ai décidé à tout prix de construire un appareil qui protégerait la vie du pilote d'un danger mortel", écrit Gleb Kotelnikov dans ses mémoires. "J'ai transformé ma petite pièce en atelier et j'ai travaillé sur l'invention pendant plus d'un an." Selon des témoins oculaires, Kotelnikov a travaillé sur son idée comme un possédé. L'idée d'un nouveau type de parachute ne le laissait nulle part : ni chez lui, ni au théâtre, ni dans la rue, ni dans de rares soirées.
Le principal problème était le poids et les dimensions de l'appareil. À cette époque, les parachutes existaient déjà et servaient à secourir les pilotes, c'étaient des sortes de parapluies géants attachés à l'arrière du siège du pilote dans l'avion. En cas de catastrophe, le pilote devait avoir le temps de prendre pied sur un tel parachute et de se séparer de l'avion qui l'accompagnait. Cependant, la mort de Matsievich l'a prouvé : le pilote peut tout simplement ne pas avoir ces quelques instants, d'où dans au sens propre les mots dépendent de sa vie.
"Je me suis rendu compte qu'il était nécessaire de créer un parachute solide et léger", a rappelé Kotelnikov plus tard. - Une fois plié, il doit être assez petit. L'essentiel est que ce soit toujours sur la personne. Ensuite, le pilote pourra sauter de l'aile et du côté de n'importe quel avion. » C'est ainsi qu'est née l'idée d'un parachute à dos, ce qu'aujourd'hui, en fait, nous entendons lorsque nous utilisons le mot "parachute".
Du casque au cartable
"Je voulais faire mon parachute de manière à ce qu'il puisse toujours être sur une personne volante, sans gêner, si possible, ses mouvements", écrit Kotelnikov dans ses mémoires. - J'ai décidé de faire un parachute en soie non caoutchoutée durable et fine. Ce matériau m'a permis de le mettre complètement dans mon sac à dos petite taille... J'ai utilisé un ressort spécial pour pousser le parachute hors du sac à dos."
Mais peu de gens savent que la première option pour placer un parachute était... un casque de pilote ! Kotelnikov a commencé ses expériences en cachant au sens littéral du mot une marionnette - puisqu'il a mené toutes ses premières expériences avec une marionnette - un parachute dans un casque cylindrique. C'est ainsi que le fils de l'inventeur Anatoly Kotelnikov, qui avait 11 ans en 1910, se souvient de ces premières expériences : « Nous vivions dans une datcha à Strelna. C'était une journée d'octobre très froide. Le père est monté sur le toit d'une maison à deux étages et en a jeté une poupée. Le parachute fonctionnait parfaitement. Mon père n'a éclaté de joie qu'un seul mot : « Ici ! Il a trouvé ce qu'il cherchait !"
Cependant, l'inventeur s'est vite rendu compte qu'en sautant avec un tel parachute au moment où la voilure s'ouvre, il se détachera en meilleur cas un casque, ou au pire une tête. Et à la fin, il a transféré toute la structure dans un sac à dos, qui était d'abord censé être en bois, puis en aluminium. Dans le même temps, Kotelnikov a divisé les lignes en deux groupes, incorporant une fois pour toutes cet élément dans la conception de tout parachute. Premièrement, cela a rendu le dôme plus facile à contrôler. Et deuxièmement, de cette manière, il était possible d'attacher le parachute au harnais en deux points, ce qui rendait le saut et le déploiement plus confortables et sûrs pour le parachutiste. C'est ainsi qu'est apparu un harnais, qui est utilisé presque inchangé aujourd'hui, sauf qu'il n'y avait pas de tours de cuisse.
Comme nous le savons déjà, l'anniversaire officiel du parachute à dos était le 9 novembre 1911, lorsque Kotelnikov a reçu un certificat de protection pour son invention. Mais pourquoi il n'a finalement pas réussi à faire breveter son invention en Russie reste un mystère. Mais deux mois plus tard, en janvier 1912, l'invention de Kotelnikov est déclarée en France et au printemps de la même année reçoit un brevet français. Le 6 juin 1912, le parachute est testé dans le camp de Gatchina de l'École aéronautique près du village de Salizi : l'invention est démontrée aux plus hauts gradés de l'armée russe. Six mois plus tard, le 5 janvier 1913, le parachute de Kotelnikov est présenté au public étranger : un élève du Conservatoire de Saint-Pétersbourg, Vladimir Ossovsky, saute avec lui à Rouen d'un pont de 60 mètres de haut.
À cette époque, l'inventeur avait déjà finalisé son design et décidé de lui donner un nom. Il a nommé son parachute RK-1 - c'est-à-dire "russe, Kotelnikova, le premier". Ainsi, en une abréviation, Kotelnikov combinait toutes les informations les plus importantes : le nom de l'inventeur, et le pays auquel il devait son invention, et sa primauté. Et il l'a assuré à la Russie pour toujours.
"Les parachutes dans l'aviation sont généralement une chose nuisible..."
Comme c'est souvent le cas pour les inventions domestiques, elles ne peuvent pas être appréciées longtemps à la maison. Alors, hélas, c'est arrivé avec le parachute à dos. La première tentative de leur fournir tous les pilotes russes s'est heurtée à un refus plutôt stupide. « Les parachutes dans l'aviation sont généralement une chose nocive, car les pilotes, au moindre danger les menaçant de l'ennemi, s'enfuiront avec des parachutes, laissant les avions mourir. Voitures plus cher que les gens... Nous importons des voitures de l'étranger, il faut donc en prendre soin. Et les gens se retrouveront, pas les mêmes, tellement différents ! » - une telle résolution a été imposée sur la pétition de Kotelnikov par le commandant en chef de l'armée de l'air russe grand Duc Alexandre Mikhaïlovitch.
Avec le déclenchement de la guerre, on se souvient des parachutes. Kotelnikov a même participé à la production de 70 parachutes à dos pour les équipages des bombardiers Ilya Muromets. Mais dans l'exiguïté de ces avions, les sacoches sont intervenues et les pilotes les ont abandonnées. La même chose s'est produite lors de la remise des parachutes aux aéronautes : il leur était gênant de tripoter leurs sacoches dans les paniers exigus des observateurs. Ensuite, les parachutes ont été sortis de leurs sacs à dos et simplement attachés aux ballons - de sorte que l'observateur, si nécessaire, sautait simplement par-dessus bord et que le parachute s'ouvre de lui-même. C'est-à-dire que tout est revenu aux idées d'il y a un siècle !
Tout a changé lorsqu'en 1924 Gleb Kotelnikov a reçu un brevet pour un parachute à dos avec un sac à dos en toile - RK-2, puis l'a modifié et nommé RK-3. Des tests comparatifs de ce parachute et du même, mais le système français a montré les avantages de la conception domestique.
En 1926, Kotelnikov a transféré tous les droits sur ses inventions Russie soviétique et n'a plus inventé. Mais il a écrit un livre sur son travail sur le parachute, qui a résisté à trois réimpressions, y compris dans la difficile année 1943. Et le parachute à dos créé par Kotelnikov est toujours utilisé dans le monde entier, ayant résisté, au sens figuré, à plus d'une douzaine de « réimpressions ». Est-ce un accident sur la tombe de Kotelnikov le Cimetière de Novodievitchi les parachutistes modernes viendront certainement à Moscou, attachant des bandes de retenue de leurs dômes sur les branches des arbres autour ...
L'inventeur du premier parachute au monde Gleb Evgenievich Kotelnikov est né le 30 janvier 1872 (18 janvier, style ancien) à Saint-Pétersbourg, dans la famille du professeur de mécanique et de mathématiques supérieures E.G. Kotelnikov, l'auteur du populaire de ces années "Cours élémentaire de mécanique" et d'un certain nombre d'autres ouvrages.
L'ancêtre de la famille Kotelnikov était le premier professeur russe de mathématiques, Semyon Kotelnikov, scientifique et associé du grand Lomonosov. La passion pour les sciences exactes et la technologie dans la famille Kotelnikov était traditionnelle, mais pas la seule.
PAR EXEMPLE. Kotelnikov était une personne polyvalente. En plus de la mécanique et des mathématiques, il aimait la mécanisation Agriculture et a fait un certain nombre de propositions de conception dans ce domaine. Parallèlement, il se passionne pour la musique et le théâtre amateur. Son fils était encore plus talentueux. Déjà dans son enfance, Gleb a découvert une grande capacité à chanter, jouer du violon et d'autres instruments. Invention du premier voiture de voyageurs ne passa pas sans laisser de trace pour lui. C'est après cet événement que G.E. Kotelnikov a commencé à montrer un grand intérêt pour l'industrie automobile et l'aviation.
En 1889, G. Kotelnikov entre à Kiev école militaire, dont il sort diplômé avec mention et devient officier d'artillerie. La situation dans l'armée tsariste ne lui convenait pas, alors il se retira bientôt et entra au Département des accises. Les fonctions de fonctionnaire des accises lui pesaient encore plus que de servir dans les garnisons de Pologne.
Le théâtre est devenu son véritable passe-temps durant ces années. Partout où G.E. Kotelnikov, partout où il a organisé des cercles de théâtre amateur, joué sur scène, dirigé, créé des maisons folkloriques, donné des concerts en tant que lecteur et violoniste.
Parallèlement à cela, il a également montré un penchant pour l'invention. En 1902, il invente la capsuleuse pour distilleries.
En 1907-1909. à Sotchi, il s'est intéressé aux voitures et a également suivi avec impatience le développement rapide de l'aviation. Dans les mêmes années, il inventa un vélo à voile, sur lequel il effectua lui-même des voyages officiels à travers les étendues de steppe du Don à des vitesses dépassant la vitesse d'un train.
En 1910, G.E. Kotelnikov a quitté son service au département des accises et a déménagé à Saint-Pétersbourg, où il est devenu un artiste Glebov-Kotelnikov. De nombreuses critiques ont noté ses grands succès scéniques, il a été décrit comme un artiste de grand talent et de large éventail.
Lorsqu'il vivait à Pétersbourg, il visitait souvent l'hippodrome derrière l'île Kamenny, où des vols d'avion avaient lieu à cette époque. Le 6 octobre 1910, Kotelnikov a été témoin de la mort du pilote L. Matsievich. Choqué par ce décès, G.E. Kotelnikov a entrepris de créer un dispositif de sauvetage pour les aviateurs et a consacré la majeure partie de sa vie à résoudre ce problème.
G.E. Kotelnikov a entrepris de créer un dispositif de sauvetage pour les aviateurs. De nombreux concepteurs étrangers ont essayé de résoudre ce problème, mais les conceptions de parachute qu'ils ont proposées se sont avérées lourdes, encombrantes et difficiles à utiliser. Kotelnikov est allé dans l'autre sens. « Toujours avec moi », a-t-il formulé le principe d'un parachute d'aviation. Mais comment transporter une énorme balle lourde avec soi à tout moment ? Cette question devait être résolue par l'inventeur. Comme beaucoup de grands inventeurs, le hasard l'a aidé. Une fois qu'une actrice a vu comment une actrice a sorti un châle de soie oriental d'un petit sac à main, Kotelnikov a réalisé ce dont il avait besoin : pas une lourde bâche imbibée de caoutchouc, mais de la soie légère et dense sans imprégnation.
Avec sa passion inhérente, G.E. Kotelnikov a commencé à développer son idée en étudiant les lois de la chute des corps, leur accélération, la résistance de l'air. Ici, il a été aidé par les connaissances mathématiques acquises à l'école militaire. Après plusieurs tentatives, en novembre 1910, l'inventeur a construit le premier modèle au monde de parachute d'avion à dos. action universelle... Le couvercle du sac à dos était rabattu avec des ressorts spéciaux. La tablette intérieure sur ressorts puissants jetait le parachute hors du sac à dos dès qu'une culasse très simple et fiable s'ouvrait. Le dôme a été découpé dans de la soie dense sous la forme d'un cercle plat de 24 coins. Pour la première fois dans la pratique de la construction de parachutes G.E. Kotelnikov a divisé les lignes de parachute en 2 groupes. Cela a permis au pilote de planer et de tourner dans n'importe quelle direction lors d'une chute avec un parachute. De plus, pour un remplissage rapide de la voilure, un fin câble en acier d'une section de 1 mm² était prévu sous le bord du parachute. C'est ce schéma qui a servi de base à toutes les modifications ultérieures. G.E. Kotelnikov a nommé son invention "RK-1" - "Kotelnikov russe". Après une série d'essais d'essai, le 1er juillet 1912, de vrais essais ont eu lieu dans le parc aéronautique près du village de Saluzi près de Gatchina. Un mannequin de cinq livres avec un parachute a été largué d'un ballon élevé à une hauteur de 200 mètres. Des largages ont ensuite été effectués à partir d'un avion. Les fonctionnaires du ministère de la Guerre et l'équipage de conduite se méfiaient du nouveau produit. Seulement une décennie plus tard, au début des années 1920, le parachute de Kotelnikov a commencé à gagner en popularité.
À l'avenir, Kotelnikov a considérablement amélioré la conception du parachute, créant de nouveaux modèles, dont le RK-2 avec un sac à dos semi-souple, le RK-3 et un certain nombre parachutes de fret, qui ont été adoptés par l'armée de l'air soviétique.
Super Guerre patriotique a trouvé G.E. Kotelnikov dans sa Léningrad natale. Malgré sa vue sévèrement affaiblie avant la guerre, il participa activement aux travaux des postes PVHO, endura courageusement toutes les épreuves du blocus. Fin 1941, il est évacué vers Moscou dans un état grave. Là, malgré une santé défaillante, Gleb Evgenievich a poursuivi son inventivité et activité créative... Déjà en 1943, son premier livre, intitulé "Parachute", a été publié à Moscou, et un peu plus tard - une étude plus générale "L'histoire du parachute et le développement du parachutisme".
En janvier 1944, G.E. Kotelnikov a reçu un prix élevé du gouvernement - l'Ordre de l'étoile rouge, qui lui a été présenté comme "le plus ancien concepteur de parachutes russes". Inspiré par cela, l'inventeur a commencé un certain nombre de nouveaux travaux dans le domaine de l'amélioration des parachutes, mais les plans n'étaient pas destinés à être réalisés. 22 novembre 1944 Gleb Evgenievich Kotelnikov est décédé subitement.
Gleb Evgenievich Kotelnikov était un inventeur incroyable. En peu de temps, de février 1929 à juillet 1930, il a déposé 12 demandes d'inventions, pour 9 desquelles il a reçu des certificats d'inventeur. G.E. Kotelnikov, ils nous révèlent à quel point sa pensée inventive était diversifiée et quelle large perspective il possédait.
Liste des inventions de G.E. Kotelnikov, qui sont en stockage permanent dans la succursale de RGANTD
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Gleb Kotelnikov est né le 18 (30) janvier 1872 à Saint-Pétersbourg. Son père était professeur de mécanique et de mathématiques supérieures. De plus, les parents aimaient beaucoup le théâtre et ont inculqué leurs passe-temps à leur fils. Du plus premières années le petit Gleb chantait, jouait du violon et aimait aussi beaucoup faire toutes sortes d'artisanat, de jouets, de modèles.
Après l'école, Kotelnikov est diplômé d'une école militaire, a servi dans l'armée pendant trois ans de service obligatoire et est entré dans la réserve. Il a commencé sa fonction publique en tant que fonctionnaire de l'accise dans la province. V temps libre joué dans les cercles de théâtre, la modélisation continue et la construction.
En 1910, il retourne à Saint-Pétersbourg et devient acteur de théâtre populaire. Dans le même temps, le pays s'intéresse au développement de l'aviation. Les premiers pilotes russes ont fait des démonstrations de vols sur toutes sortes d'avions. Un problème commun avions de cette période étaient extrêmement peu fiables. Gleb Kotelnikov, qui aimait beaucoup la technologie, pouvait regarder leurs vols pendant des heures. Impressionné par la mort du pilote L. Matsievich, Kotelnikov a décidé de créer un appareil qui, si nécessaire, pourrait sauver la vie du pilote. Des dispositifs similaires sont apparus au XVIIIe siècle, avec des ballons... Les premiers parachutes étaient solides, mais lourds, et quand ils ont commencé à être caoutchoutés, ils sont généralement devenus ingérables. Plus tard, avec l'avènement de l'aviation, certains pilotes ont tenté de s'échapper à l'aide de "parapluies" spéciaux fixés aux avions, mais ces dispositifs étaient encombrants, peu fiables et, naturellement, ne les utilisaient que très rarement.
C'est ainsi que Gleb Evgenievich Kotelnikov a proposé un nouveau moyen de salut, qui est finalement devenu populaire dans le monde entier. Il a remplacé le lin épais par de la soie légère et a cousu un fin câble élastique dans le bord du parachute, a divisé les lignes en deux parties, ce qui a permis de contrôler l'appareil.
Le parachute devait être sur le pilote et être en disponibilité constanteà une utilisation sans problème. Kotelnikov a travaillé pendant 10 mois sur le développement, et le résultat était le parachute RK-1 ("russe, Kotelnikov, modèle n° 1"). Les tests commencèrent en juin 1912 et furent concluants. Le premier parachute était de forme ronde, se glisse facilement dans un sac à dos en métal. Le parachute a été ouvert à l'aide d'un anneau d'échappement.
Après les premiers tests réussis, Kotelnikov s'est tourné vers le ministère de la Guerre avec une proposition pour compléter l'appareil aviation militaire... Tout le monde a aimé le parachute, mais a été rejeté "comme inutile".
En 1923, Gleb Evgenievich a créé un parachute à dos semi-rigide - RK-2, et plus tard RK-3 avec un sac à dos souple est apparu. Par la suite, l'inventeur a créé un parachute cargo, ainsi qu'un parachute collectif, qui était censé être utilisé pour secourir les passagers en cas d'accident d'avion civil. En 1926, Kotelnikov a fait don de toutes ses inventions le gouvernement soviétique... Le 22 novembre 1944, Gleb Evgenievich décède. Il a été enterré au cimetière de Novodievitchi.
En 1949, dans le village de Saluzi près de Gatchina, à l'entrée, un panneau commémoratif avec l'image d'un parachute a été dévoilé. Le village fut plus tard nommé Kotelnikovo. C'est ici que le parachute créé par Kotelnikov a été testé.
Biographie
Gleb Evgenievich Kotelnikov est né (18) le 30 janvier 1872 à Saint-Pétersbourg dans la famille d'un professeur de mécanique et de mathématiques supérieures. Les parents aimaient le théâtre et ce passe-temps était attiré par leur fils. Depuis son enfance, il chantait, jouait du violon et aimait également fabriquer divers jouets et modèles.
Le parachute avait une forme ronde, s'insérait dans un sac à dos en métal situé sur le pilote à l'aide d'un harnais. Au bas du sac à dos, sous le dôme, il y avait des ressorts qui jetaient le dôme dans le ruisseau après que celui qui rebondissait ait retiré l'anneau d'échappement. Par la suite, le sac à dos dur a été remplacé par un sac souple et des nids d'abeilles sont apparus au fond pour y poser des lignes. Cette conception du parachute de sauvetage est encore utilisée aujourd'hui.
Il a fait une deuxième tentative pour enregistrer son invention déjà en France, ayant reçu un brevet n° 438 612 le 20 mars 1912.
Le parachute RK-1 (russe, Kotelnikova, modèle 1) a été développé en 10 mois et Gleb Evgenievich a effectué son premier test de démonstration en juin 1912.
Sur le différentes hauteurs un mannequin d'environ 80 kg avec un parachute a été largué du ballon. Tous les lancers ont réussi, mais la direction générale de l'ingénierie de l'armée russe ne l'a pas accepté en production en raison des craintes du chef de l'armée de l'air russe, le grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch, qu'au moindre dysfonctionnement, les aviateurs quittent l'avion. .
A l'hiver 1912-1913, le parachute RK-1 conçu par G. Ye. Kotelnikov est présenté par la société commerciale Lomach and Co. pour une compétition à Paris et Rouen. Le 5 janvier 1913, un élève du Conservatoire de Saint-Pétersbourg, Ossovsky, saute pour la première fois avec le parachute RK-1 à Rouen depuis la barre des 60 mètres du pont sur la Seine. Le parachute a fonctionné à merveille. invention russe reconnu à l'étranger. Et le gouvernement tsariste ne s'est souvenu de lui que pendant la Première Guerre mondiale.
Au début de la guerre, le lieutenant de réserve G. E. Kotelnikov a été enrôlé dans l'armée et envoyé dans les unités automobiles. Cependant, le pilote GV Alekhnovich a rapidement convaincu le commandement de fournir aux équipages d'avions multimoteurs des parachutes RK-1. Bientôt, Kotelnikov a été convoqué à la Direction générale du génie militaire et a proposé de participer à la fabrication de parachutes à dos pour les aviateurs.
En septembre, le village de Salizi, où le parachute de Kotelnikov a été testé pour la première fois, a été rebaptisé Kotelnikovo... Non loin de la décharge, un modeste monument à l'effigie d'un parachute a été érigé.
Il y a une ruelle Kotelnikov à Saint-Pétersbourg.
Gleb Kotelnikov a été enterré au cimetière de Novodievitchi. Sa tombe est un lieu de pèlerinage pour les parachutistes, qui attachent des morceaux de leurs parachutes aux arbres près de sa tombe.
Adresses à Saint-Pétersbourg - Petrograd - Leningrad
1912-1941 - 14e ligne, 31, app. vingt.
Remarques (modifier)
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- Né en 1872
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- Inhumé au cimetière de Novodievitchi
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