L'une des principales inventions de l'aviation - le parachute - est apparue grâce à la détermination et aux efforts d'une seule personne - le concepteur autodidacte Gleb Kotelnikov. Il a dû non seulement résoudre bon nombre des problèmes techniques les plus difficiles de son temps, mais aussi pendant longtemps pour réaliser le démarrage de la production en série d'un kit de sauvetage.
premières années
Le futur inventeur du parachute Gleb Kotelnikov est né le 18 (30) janvier 1872 à Saint-Pétersbourg. Son père était professeur de mathématiques supérieures à l'université de la capitale. Toute la famille était passionnée d'art : musique, peinture et théâtre. Des spectacles amateurs étaient souvent mis en scène dans la maison. Dès lors, il n'est pas étonnant que l'inventeur du parachute, qui n'avait pas encore eu lieu, ait rêvé d'une étape dans son enfance.
Le garçon jouait très bien du piano et d'autres choses. instruments de musique(balalaïka, mandoline, violon). En même temps, tous ces passe-temps n'empêchent pas Gleb de s'intéresser vivement à la technologie. Ayant reçu dès la naissance, il fabriquait et collectionnait constamment quelque chose (par exemple, à l'âge de 13 ans, il a réussi à assembler une caméra de travail).
Carrière
L'avenir que l'inventeur du parachute s'est choisi a été déterminé après tragédie familiale. Le père de Gleb est décédé prématurément et son fils a dû renoncer à ses rêves de conservatoire. Il est allé à l'école d'artillerie de Kiev. Le jeune homme obtient son diplôme en 1894 et devient ainsi officier. S'ensuivent trois années de service militaire. Après sa retraite, Kotelnikov est devenu fonctionnaire au département provincial des accises. En 1899, il épouse son amie d'enfance Ioulia Volkova.
En 1910, la famille avec trois enfants s'installe à Saint-Pétersbourg. Dans la capitale, le futur inventeur du parachute est devenu acteur à la Maison du Peuple, prenant le pseudonyme de Glebov-Kotelnikov pour la scène. Saint-Pétersbourg lui a donné de nouvelles opportunités pour réaliser son potentiel inventif. Toutes les années précédentes, la pépite a continué à s'engager dans le design à un niveau amateur.
Passionné d'avions
Au début du XXe siècle, le développement de l'aviation a commencé. Des vols de démonstration ont commencé à être effectués dans de nombreuses villes de Russie, dont Saint-Pétersbourg, qui ont suscité un grand intérêt pour le public. C'est ainsi que le futur inventeur rencontre l'aviation. sac à dos parachute Gleb Kotelnikov. Indifférent à la technologie toute sa vie, il n'a pu s'empêcher de s'enflammer avec un intérêt pour les avions.
Par coïncidence, Kotelnikov est devenu le témoin involontaire du premier décès d'un pilote dans l'histoire de l'aviation russe. Lors d'un vol de démonstration, le pilote Matsievich est tombé de son siège et est mort en tombant au sol. A sa suite, un avion primitif et instable est tombé.
Le besoin d'un parachute
L'accident impliquant Matsievich était une conséquence naturelle de l'insécurité des vols sur le tout premier avion. Si une personne s'envolait, elle mettait sa vie en jeu. Ce problème est né avant l'avènement des avions. Au 19ème siècle, les ballons souffraient d'un problème similaire non résolu. En cas d'incendie, des personnes étaient piégées. Ils ne pouvaient pas quitter le véhicule en détresse.
Seule l'invention du parachute pourrait résoudre ce dilemme. Les premières expériences sur sa production ont été menées en Occident. Cependant, la tâche caractéristiques techniquesétait extrêmement difficile pour son époque. Depuis de nombreuses années, l'aviation marque le pas. L'impossibilité de fournir une garantie vitale aux pilotes a sérieusement entravé le développement de toute l'industrie aéronautique. Seuls des casse-cou désespérés s'y sont lancés.
Travailler sur l'invention
Après un épisode tragique lors d'un vol de démonstration, Gleb Kotelnikov (celui qui a inventé le parachute) a transformé son appartement en atelier à part entière. Le concepteur était obsédé par l'idée de créer un dispositif de sauvetage qui aiderait les pilotes à survivre en cas d'accident d'avion. Le plus surprenant, c'est qu'un comédien amateur s'est chargé seul d'une tâche technique, sur laquelle de nombreux spécialistes du monde entier se débattaient en vain depuis de nombreuses années.
L'inventeur du parachute, Kotelnikov, a réalisé toutes ses expériences à ses frais. L'argent était serré, il fallait souvent économiser sur les détails. Des copies d'équipements de sauvetage ont été larguées des cerfs-volants et des toits de Saint-Pétersbourg. Kotelnikov a acquis une pile de livres sur l'histoire du vol. Les expériences passaient les unes après les autres. Peu à peu, l'inventeur est arrivé à une configuration approximative du futur véhicule de secours. C'était censé être un parachute solide et léger. Petit et pliable, il pourrait toujours être avec une personne et aider dans les moments les plus dangereux.
Résolution de problèmes techniques
L'utilisation d'un parachute de conception imparfaite présentait plusieurs défauts graves. Tout d'abord, c'est une secousse puissante qui attendait le pilote lors de l'ouverture de la verrière. Par conséquent, Gleb Kotelnikov (celui qui a inventé le parachute) a consacré beaucoup de temps à la conception du système de suspension. Il a également dû refaire les montages plusieurs fois. Lors de l'utilisation de la mauvaise conception d'un dispositif de sauvetage, une personne pourrait tourner au hasard dans les airs.
L'inventeur du parachute dorsal d'aviation teste ses premiers modèles sur des poupées mannequins. Il a utilisé la soie comme tissu. Pour que cette matière puisse abaisser une personne au sol à une vitesse sûre, il a fallu environ 50 mètres carrés toiles. Au début, Kotelnikov a plié le parachute dans un casque de tête, mais tant de soie ne pouvait pas y entrer. L'inventeur devait trouver une solution originale à ce problème.
idée de sac à dos
Peut-être que le nom de l'inventeur du parachute aurait été différent si Gleb Kotelnikov n'avait pas deviné résoudre le problème du pliage du parachute à l'aide d'une sacoche spéciale. Pour y faire entrer la matière, j'ai dû inventer un dessin original et un découpage complexe. Enfin, l'inventeur s'est mis à créer le premier prototype. Dans ce cas, sa femme l'a aidé.
Bientôt, le RK-1 (russe - Kotelnikovsky) était prêt. À l'intérieur d'une sacoche en métal spéciale, il y avait une étagère et deux ressorts hélicoïdaux. Kotelnikov a fait le design pour qu'il puisse s'ouvrir le plus rapidement possible. Pour ce faire, le pilote n'avait qu'à tirer un cordon spécial. Les ressorts à l'intérieur de la sacoche ont ouvert le dôme et la chute est devenue douce.
La touche finale
Le parachute était composé de 24 toiles. À travers tout le dôme, il y avait des élingues, qui étaient reliées à des sangles de suspension. Ils étaient attachés avec des crochets à la base, mis sur une personne. Il se composait d'une douzaine de sangles de taille, d'épaule et de poitrine. Des bandages pour les jambes étaient également inclus. Le dispositif de parachute permettait au pilote de le contrôler lors de la descente au sol.
Lorsqu'il est devenu clair que l'invention serait une percée dans l'aviation, Kotelnikov s'est inquiété du droit d'auteur. Il n'avait pas de brevet, et donc tout étranger qui a vu le parachute en action et compris le principe de son fonctionnement pourrait voler l'idée. Ces craintes ont forcé Gleb Evgenievich à transférer ses tests dans des endroits éloignés de Novgorod, conseillés par le fils de l'inventeur. C'est là que la version finale du nouvel équipement de sauvetage serait testée.
Lutte pour un brevet
Histoire incroyable l'invention du parachute s'est poursuivie le 10 août 1911, lorsque Kotelnikov a écrit une lettre détaillée à ministère de la guerre. Il a décrit en détail Caractéristiques nouveautés et a expliqué l'importance de sa mise en œuvre dans l'armée et l'aviation civile. En effet, le nombre d'avions n'a fait qu'augmenter, ce qui a menacé de nouvelles morts de pilotes courageux.
Cependant, la première lettre de Kotelnikov a été perdue. Il est devenu clair que l'inventeur doit maintenant faire face à une terrible paperasserie bureaucratique. Il a fondé le département de la guerre et diverses commandes. Finalement, Gleb Evgenievich a fait irruption dans le comité des inventions. Cependant, les fonctionnaires de ce département ont rejeté l'idée du designer. Ils ont refusé de délivrer un brevet, considérant
Confession
Après un échec dans son pays natal, Kotelnikov obtient l'enregistrement officiel de son invention en France. L'événement tant attendu eut lieu le 20 mars 1912. Ensuite, il a été possible d'organiser des tests généraux, auxquels ont participé des pilotes et d'autres personnes impliquées dans la jeune aviation russe. Ils ont eu lieu le 6 juin 1912 dans le village de Salyuzi près de Saint-Pétersbourg. Après la mort de Gleb Evgenievich, ce localité a été rebaptisé Kotelnikovo.
Un matin de juin, sous les yeux d'un public étonné, le pilote du ballon coupa le bout de la boucle, et un mannequin spécialement préparé commença à tomber au sol. Les spectateurs regardaient ce qui se passait dans les airs à l'aide de jumelles. Quelques secondes plus tard, le mécanisme a fonctionné et le dôme s'est ouvert dans le ciel. Il n'y avait pas de vent ce jour-là, ce qui a fait atterrir le mannequin sur ses pieds et, après s'être tenu là pendant quelques secondes de plus, il est tombé. Après ce test public, le monde entier a pris conscience de qui était l'inventeur du parachute dorsal d'aviation.
Libération massive de parachutes
La première production en série du RK-1 a commencé en France en 1913. La demande de parachutes a augmenté d'un ordre de grandeur après la première Guerre mondiale. En Russie, des kits de sauvetage étaient nécessaires pour les pilotes de l'avion Ilya Muromets. Puis, pendant de nombreuses années, le RK-1 est resté indispensable dans l'aviation soviétique.
Sous la domination bolchevique, Kotelnikov a continué à modifier son invention originale. Il a beaucoup travaillé avec Joukovski, qui partageait son propre laboratoire d'aérodynamique. Des sauts expérimentés avec des modèles d'essai de parachutes se sont transformés en un spectacle de masse - un grand nombre de spectateurs sont venus à eux. En 1923, le modèle RK-2 est apparu. Gleb Kotelnikov lui a fourni une sacoche semi-souple. Plusieurs autres modifications ont suivi. Les parachutes sont devenus plus confortables et pratiques.
En même temps que son Kotelnikov a consacré beaucoup de temps à aider les aéroclubs. Il a donné des conférences, a été invité de bienvenue dans les communautés sportives. À l'âge de 55 ans, en raison de l'âge, l'inventeur a arrêté les expériences. Il a transmis tout son héritage État soviétique. Pour de nombreux mérites, Kotelnikov a reçu l'Ordre de l'étoile rouge.
Étant à la retraite, Kotelnikov a continué à vivre dans la capitale du nord. Il a écrit des livres et des manuels. Lorsque la Grande Guerre patriotique a commencé, Gleb Evgenievich, déjà âgé et malvoyant, a néanmoins pris une part active à l'organisation. défense aérienne Léningrad. L'hiver du blocus et la famine portèrent un coup sévère à sa santé. Kotelnikov a été évacué à Moscou, où il est décédé le 22 novembre 1944. Le célèbre inventeur a été enterré le Cimetière de Novodievitchi.
Immédiatement après que les gens ont commencé à prendre l'air, d'abord dans des ballons, puis dans des avions, la question de leur salut en cas d'accident à haute altitude s'est posée avec acuité. Sur les premiers avions, on utilisait pour cela de longues structures pliées en forme de parapluies, qui étaient fixées sur le fuselage. C'étaient des appareils très peu fiables qui augmentaient considérablement le poids. avion et étaient donc rarement utilisés.
Sur le des ballons l'évolution des moyens pour un atterrissage relativement en douceur lors d'une chute d'une hauteur de plusieurs kilomètres a suivi son propre chemin. Ils utilisaient des produits en lin lourds et inconfortables qui étaient attachés au fond ou sur le côté du ballon. Il est clair qu'en cas d'accident, il était loin d'être toujours possible d'utiliser correctement une telle conception.
Tout a changé en 1912, lorsque l'inventeur russe Gleb Kotelnikov a testé son parachute dorsal.
Biographie du créateur
Gleb Kotelnikov est né à Saint-Pétersbourg en 1872, son père était professeur de mécanique et de mathématiques supérieures. Le passe-temps principal des parents était le théâtre et le garçon est également tombé amoureux de lui. Depuis son enfance, il joue du violon et chante. Cependant, il aimait aussi autre chose - fabriquer différents jouets et modèles de ses propres mains.
En 1894, Gleb est diplômé de l'école militaire de Kiev et, après 3 ans de service obligatoire, a pris sa retraite. Kotelnikov part pour les provinces et mène une vie calme et mesurée - il sert de fonctionnaire de l'accise, aide à organiser des cercles de théâtre et joue parfois lui-même dans des spectacles. Il n'abandonne pas son hobby de design.
La tragédie comme déclencheur
En 1910, Kotelnikov retourna à Saint-Pétersbourg et rejoignit la troupe la maison des gens du côté de Pétersbourg. Il joue sous le pseudonyme de Glebov-Kotelnikov.
Le 24 septembre 1910 (à l'ancienne) à Saint-Pétersbourg était un beau temps sans vent. Ce jour-là, le premier festival aéronautique en Russie était programmé. Le public était ravi du spectacle sans précédent, et soudain l'un des avions a commencé à s'effondrer dans les airs. Un pilote en est tombé d'une hauteur de 400 m, qui n'avait aucune chance de survivre. Donc dans le premier pour Empire russe Le célèbre aviateur Lev Matsievich est mort dans un accident d'avion.
Gleb Kotelnikov a été témoin de la tragédie et, à ce moment-là, il a fermement décidé que cela ne devait plus se reproduire. Alors l'acteur de 38 ans s'est transformé en concepteur de parachute.
Fabriquer un parachute
Les travaux de Kotelnikov sur la création du premier parachute à dos pliable ont été achevés en décembre 1911, soit 15 mois après la mort de Matsievich. L'inventeur a remplacé le lin lourd par de la soie légère et solide. Gleb Evgenievich a cousu un fin câble élastique dans les bords du parachute. Les sangles étaient divisées en deux groupes, fixées sur les sangles d'épaule du système de suspension. Le résultat était une structure qu'une personne pouvait contrôler en descendant au sol.
La principale caractéristique du parachute de Kotelnikov était qu'il le mettait dans un petit sac à bandoulière. Au fond se trouvait étagère spéciale avec des ressorts puissants en dessous. Grâce à cette solution, le parachute a été instantanément éjecté lorsque la personne a retiré la bague de retenue dans les airs. Le premier modèle a été nommé RK-1 - abréviation du russe, Kotelnikova, modèle 1.
Après des tests réussis avec un mannequin, le développement a été proposé au département militaire, mais la machine bureaucratique russe n'a pas partagé l'enthousiasme pour l'invention. L'un des grands-ducs a même qualifié un parachute de chose nuisible à l'aviation, car avec lui, le pilote se sauvera, et non l'avion, au moindre danger.
Kotelnikov n'a pas abandonné et a continué à travailler sur l'invention, dont l'aviation russe avait encore besoin à ses débuts.
Après la révolution et la guerre civile, Kotelnikov est resté en Russie soviétique. En 1923, il présente le modèle RK-2, et un peu plus tard, le RK-3 avec un pack souple. Les parachutes modernes des parachutistes russes ont presque le même design que le RK-3. Troupes aéroportées est apparu dans notre pays en 1929 précisément grâce à Gleb Evgenievich et à ses développements.
Presque simultanément avec RK-3, Kotelnikov crée parachute de charge RK-4. Il se distingue par un dôme élargi d'un diamètre de 12 m et la possibilité d'abaisser une charge pesant jusqu'à 300 kg. Cependant, ce parachute n'a pas été utilisé. En 1926, Kotelnikov a remis toutes ses inventions au gouvernement soviétique.
L'inventeur a rencontré le début à Leningrad. Il a survécu à une partie du blocus et, après le premier hiver dans la ville assiégée, a été évacué. Kotelnikov a attendu que le blocus soit levé de ville natale mais n'a pas vécu pour voir la fin de la guerre. Il mourut fin 1944 à Moscou et fut enterré au cimetière de Novodievitchi.
Le premier test du parachute de Kotelnikov a eu lieu dans le village de Salizi, qui en 1949 a été rebaptisé Kotelnikovo (district de Gatchinsky Région de Léningrad). Un petit monument avec un parachute représenté dessus se trouve toujours à côté du terrain d'entraînement.
La tombe de Gleb Evgenievich est un lieu de pèlerinage pour les parachutistes. Ils attachent des cordes de parachute aux arbres à côté de sa pierre tombale.
Le premier parachute conçu par Kotelnikov RK-1 apparu en 1012. Depuis plus de 100 ans, le développement de la technologie du parachute s'est poursuivi. La fabuleuse histoire du parachute
C'est ainsi que les avions et les pilotes sont apparus
Depuis des temps immémoriaux, les gens regardent le ciel, les étoiles... Cette profondeur tentante attire par son inexplicable immensité. La création du premier avion qui a pris son envol était un miracle ! Contrairement à toutes les lois de l'attraction, ce bâtiment a décollé du sol en courant et s'est précipité dans le ciel comme un énorme oiseau rugissant, charmant les uns et effrayant les autres. C'est ainsi que les avions et les pilotes sont apparus... :)) Et pour sauver les pilotes au cas où situation extrême ils ont commencé à utiliser de longs parapluies pliés qui étaient attachés à l'avion. Leur conception était lourde et peu fiable, et afin de ne pas augmenter le poids de l'avion, de nombreux pilotes ont préféré voler sans cet élément salvateur - ne pas utiliser de parapluie en vol.
Lorsque l'avion s'est écrasé, dans un cas rare, le pilote a pu détacher le support du parapluie, l'ouvrir et sauter hors de l'avion pour atténuer l'impact au sol.
Le 18 (30) janvier 1872, à Saint-Pétersbourg, un fils est né dans la famille de Kotelnikov, professeur de mécanique et de mathématiques supérieures, qui depuis son enfance chantait, jouait du violon, visitait souvent le théâtre avec ses parents. Et ce garçon aimait aussi fabriquer différents jouets et modèles. Gleb, c'était le nom du garçon, avec l'âge dans la vie, ses passe-temps pour le théâtre et le design sont restés.
Invention du parachute dorsal
Sans cette histoire, on ne sait pas quand elle aurait eu lieu. invention du parachute dorsal.
En 1910, le Festival panrusse de l'aéronautique a eu lieu à Saint-Pétersbourg. Des vacances magnifiques avec plusieurs vols de démonstration du meilleur pilote de l'époque, Lev Makarovich Matsievich. La veille, Stolypine s'est envolé avec lui dans le ciel, il a admiré avec enthousiasme Saint-Pétersbourg et ses environs.
Et le jour de l'aéronautique, les plus hauts grades d'officiers avec Matsievich sont montés au ciel. Et aussi... des gens influents... Imaginez comme ils étaient heureux... ! Vol d'avion...! Et il y avait probablement encore plus de fierté... :))
Les vacances battaient leur plein et la journée touchait à sa fin, et avant le dernier vol, Matsievich a reçu le souhait du grand-duc Alexandre Mikhailovich de montrer quelque chose de ce genre ... une sorte de réalisation aéronautique. Et Matsievich est allé au record.
Il a décidé de voler aussi haut que possible ... aussi haut que son bien-aimé Farmon-IV, cet avion léger, incroyablement beau, comme s'il était translucide. vitesse maximale vol, que Farmon pourrait développer 74 km / h.
C'était une étape très audacieuse et décisive, car à cette époque, on croyait que plus le sol était proche, plus le vol était sûr. Lev Makarovich Matsievich dans un ensemble a pris son Farmon à 1000 mètres du sol - c'est environ une demi-verste ... et tout à coup ... tout à coup ... l'avion a commencé à tomber, se dispersant dans les airs ... le pilote est tombé de l'avion tombant au hasard... et suite à l'épave de sa voiture, il tomba au sol... devant le public...
Une photo d'archive de ce moment tragique a été conservée. secondes... et dernière réunion avec de la terre...
Cette tragédie était profondément ancrée dans l'âme de Gleb Kotelnikov, et il a commencé à développer un système qui pourrait sauver le pilote. Un peu plus d'un an plus tard, Kotelnikov a déjà tenté d'enregistrer sa première entreprise en Russie. invention - parachute dorsal libre action. Mais pour des raisons inconnues, il s'est vu refuser l'enregistrement d'un brevet.
Le 20 mars 1912, après la deuxième tentative, déjà en France, Kotelnikov reçoit un brevet pour le n° 438.612.
Parachute RK-1
Parachute RK-1(russe, Kotelnikova, modèle un) avait une forme ronde et tenait dans une sacoche en métal. Au système de suspension, qui était porté par une personne, le sac à dos était attaché en deux points. Kotelnikov a divisé les lignes de parachute en deux parties et les a conduites à deux extrémités libres. Une reconstruction unique de la fixation de la verrière au système de suspension a eu lieu, ce qui a éliminé la rotation involontaire du parachutiste sous la verrière, où toutes les lignes étaient attachées à une drisse. Dans les airs, après avoir sorti l'anneau, le sac à dos s'est ouvert, au fond duquel se trouvaient des ressorts sous le dôme ... ils ont jeté le dôme hors du sac à dos ... et sans faute ... il n'y avait pas un seul échec ...
Pouvez-vous imaginer quel choc violent une personne a subi après mort tragique le pilote, et quelle était la force du désir de sauver, pour exclure la possibilité de la mort du pilote en cas de panne de l'avion dans l'espace aérien. Kotelnikov a inventé toutes les clés nécessaires au fonctionnement normal du système de parachute.
Les premiers tests ont eu lieu au sol. La voiture, à laquelle le parachute était attaché, a accéléré, et Kotelnikov a mis le parachute en action, qui, laissant la sacoche, s'est instantanément ouvert, et la voiture a calé à cause d'un recul inattendu ... l'histoire dit ...
D'autres tests du système de parachute RK-1 se sont poursuivis depuis le ballon. Mannequin sauté pesant 80 kg - le plus meilleur ami testeurs. Ils l'ont lancé à différentes hauteurs et tous les sauts factices ont réussi.
Mais le système de parachute n'a pas été accepté en production en raison du fait que le chef de l'armée de l'air russe grand Duc Alexander Mikhailovich a exprimé sa crainte que les pilotes, au moindre échec de l'avion, ne laissent la voiture chère en l'air. Les avions sont chers et importés de l'étranger. Vous devez vous occuper des avions, mais il y aura des gens. Les parachutes sont nocifs, avec eux les aviateurs se sauveront au moindre danger, et l'avion sera détruit.
Non, ce n'est pas comme ça... et bientôt le parachute RK-1 conçu par G.E. Kotelnikov a été présenté au concours de Paris et de Rouen, et le parachute était représenté par la société commerciale Lomach and Co.
Premier saut en parachute RK-1. Route vers la vie.
Le 5 janvier 1913 à Rouen a été commis premier saut en parachute RK-1 du pont sur la Seine. Hauteur 60 mètres...!!! Un magnifique saut intrépide a été réalisé par un élève du Conservatoire de Saint-Pétersbourg Vladimir Ossovsky...!!! Le parachute a parfaitement fonctionné, a montré la possibilité de s'ouvrir en sautant d'une faible hauteur. C'est vous et moi qui comprenons maintenant à quel point ce saut était risqué, et à l'époque nous pensions que c'était l'option de saut la plus sûre, d'autant plus que la Seine en contrebas sauverait en cas d'urgence. Mais à quel point le saut s'est avéré spectaculaire, vous pouvez l'imaginer ! Le concours s'est bien passé ! L'invention russe était reconnue à l'étranger.
En Russie, le gouvernement tsariste ne s'est souvenu du parachute de Kotelnikov que pendant la Première Guerre mondiale ...
Mais je me suis souvenu... :)
Grâce au pilote GV Alekhnovich... il a réussi à convaincre le commandement de la nécessité de fournir aux équipages des avions multimoteurs des parachutes RK-1. La première production de systèmes de parachute à dos pour aviateurs a commencé sous le contrôle de Kotelnikov.
A été créé nouveau système, parachute RK-2.
Kotelnikov n'était pas satisfait d'une sacoche en métal à ressorts. Créez, alors créez ! Et il y avait un parachute RK-3 avec un pack souple, dans lequel les ressorts ont été remplacés par des nids d'abeilles pour la pose des élingues - cette technique d'élingage est utilisée à ce jour.
Parachute cargo RK-4 a été créé en 1924, le Dôme d'un diamètre de 12 mètres a été conçu pour une charge allant jusqu'à 300 kg.
Gleb Evgenievich Kotelnikov a ouvert la voie au paradis, a créé quelque chose qui a immédiatement décollé et s'est développé rapidement. Tous les tests ont réussi, ce qui signifiait que le chemin était le bon.
En 1926, Kotelnikov a remis toutes ses inventions au gouvernement soviétique.
UNE statue de parachute.
L'inscription sur le monument: "Dans la région de ce village en 1912, le premier parachute dorsal d'aviation au monde, créé par G.E. Kotelnikov, a été testé" Mais déjà 100 ans se sont écoulés ... Merci pour la joie, intelligent Kotelnikov!
A Saint-Pétersbourg, il y a une ruelle Kotelnikova
Au cimetière de Novodievitchi, la tombe de Gleb Evgenievich Kotelnikov est un endroit où les parachutistes attachent constamment des rubans et des bouffées de parachute aux arbres.
Aujourd'hui, 100 ans plus tard, l'Institut de recherche scientifique en génie du parachute a créé un magnifique système de parachute qui est actuellement testé -
On pense que Léonard de Vinci a inventé le parachute il y a 530 ans, en 1483. Pourquoi il l'a fait, personne ne le sait. Apparemment, Leonardo lui-même ne le savait pas non plus. Après tout, en ces temps lointains, il était impossible d'utiliser un parachute, car il n'y avait alors rien sur quoi voler - pas des ballons, pas d'aviation. Et il n'y a pas eu d'atterrissage non plus. Leonardo ne pouvait sauter que de différents bâtiments, par exemple de la tour penchée de Pise. Mais pourquoi sauter dessus ? Pour quelle raison? C'est-à-dire que l'invention est apparue avant le besoin. Par conséquent, en raison de son inutilité, le parachute a été oublié pendant 300 ans.
Parachute - une chose nécessaire
Ils ne se sont souvenus du dispositif «anti-chute» (c'est ainsi que le mot «parachute» est traduit) qu'au XVIIIe siècle, lorsque les premiers ballons sont apparus, qui tombaient souvent avec leurs passagers. Les parachutes étaient alors faits de lin, et bien qu'ils fussent solides, ils étaient lourds. Ils étaient attachés au fond ou sur le côté du ballon. Plus tard, le tissu a commencé à être caoutchouté et le parachute est devenu encore plus lourd. De plus, un parachute plié prenait beaucoup de place. Par conséquent, lorsque les premiers avions ont commencé à voler, les parachutes n'étaient pas utilisés ou étaient rangés le long du fuselage. En bref, cette chose était très peu pratique à utiliser.
Et en 1911, un acteur russe ordinaire de la Maison du peuple de Saint-Pétersbourg, Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944), a proposé un modèle de parachute qui est devenu populaire dans le monde entier. De plus, cette conception, avec quelques modifications mineures, est encore utilisée aujourd'hui.
Kotelnikov a considérablement réduit le poids du parachute. Il a remplacé le linge épais par de la soie solide mais légère. Il a cousu un mince câble élastique dans le bord du parachute et a divisé les lignes en deux groupes, qui ont été attachés aux sangles d'épaule du système de suspension. Cela a permis au parachutiste de contrôler le vol de son ami salvateur. Les gens se sont arrêtés sans but et mollement suspendus dans les airs sous l'influence du vent. Il est même devenu possible d'organiser des compétitions sur la précision de l'atterrissage.
Et enfin, l'invention la plus importante de Kotelnikov - il a mis le parachute dans un petit sac à dos en métal attaché au corps du parachutiste. Il y avait une étagère spéciale au bas du sac à dos, et en dessous se trouvaient de puissants ressorts qui jetaient instantanément le parachute lorsque le sauteur retirait l'anneau de retenue. Le parachute est devenu maniable, compact et confortable.
Le sac à dos de Kotelnikov
Kotelnikov a appelé le premier modèle de parachute RK-1, ce qui signifie "le sac à dos de Kotelnikov". Quelques années plus tard, il a amélioré le RK-1, et les RK-2 et RK-3 sont apparus. La sacoche en métal a été remplacée par une toile en forme d'enveloppe, et il y avait aussi des « nids d'abeilles » qui empêchent les lignes de s'emmêler. Les parachutes modernes ont presque le même design.
Pour être sûr de la fiabilité de l'appareil, Gleb Evgenievich a personnellement effectué de nombreux tests sur des modèles réduits. Le maître nageur a parfaitement fonctionné !
Un parachute dans l'aviation est une chose nuisible
Kotelnikov, bien sûr, voulait enregistrer et mettre en production rapidement cette invention importante pour l'aviation, qui pourrait sauver la vie de nombreux pilotes. Mais ici, il s'est heurté à l'impitoyable bureaucratie russe.
Tout d'abord, Gleb Evgenievich s'est rendu à la Direction principale du génie militaire. Mais le chef du département a déclaré sans ambages :
"Un parachute dans l'aviation est une chose nuisible, car les pilotes, au moindre danger, seront sauvés par des parachutes, fournissant des avions de la mort."
Ensuite, Kotelnikov s'est tourné vers le ministère de la Guerre. L'inventeur demande des subventions pour la fabrication d'un parachute expérimental et pour des essais plus sérieux. Mais même ici, il a été refusé, car un membre faisant autorité de la commission pensait que "les jambes de l'aviateur se détacheraient de l'impact lors de l'ouverture du parachute".
En 1912, Kotelnikov, avec l'aide de l'entrepreneur de Saint-Pétersbourg V. A. Lomach, a pu construire deux prototypes de son parachute dorsal. Des tests grandeur nature en l'air ont été menés avec succès : différents aviateurs largués sur différentes hauteurs mannequin Ivan Ivanovitch avec un parachute. L'invention de Kotelnikov a parfaitement fonctionné - elle n'a jamais échoué et Ivan Ivanovich n'a subi aucun dommage.
La même année à Paris, lors du concours international de parachutistes, Lomach a montré l'invention de Kotelnikov en action. Les Français sont ravis et lui achètent les deux échantillons, puis montent leur propre production.
Il n'y a pas de prophète dans son propre pays...
Et en Russie, les parachutes de Kotelnikov ne sont restés dans les mémoires que deux ans plus tard, au début de la Première Guerre mondiale. Un lot expérimental a été fabriqué pour les avions de Sikorsky, mais les responsables ont quand même décidé d'acheter des parachutes à l'étranger. Bien que les analogues étrangers soient exactement les mêmes que ceux de Kotelnikov, car ils ont été fabriqués selon ses échantillons.
Déjà là L'époque soviétique Gleb Evgenievich a développé le premier parachute cargo RK-4 au monde. Son dôme avait un diamètre de 12 mètres, il était donc possible d'abaisser jusqu'à 300 kilogrammes de cargaison dessus.
Note globale du matériel : 4,9
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Tout le monde ne sait pas comment le parachute est né et que son inventeur était un résident de Saint-Pétersbourg. Comblons ce manque de connaissances.
GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV est né à Saint-Pétersbourg le 30 janvier 1872. Dans la famille Kotelnikov, une tendance à travail créatif- science, invention, art - s'est clairement manifestée en plusieurs générations. Son père Evgeny Grigorievich Kotelnikov était professeur de mathématiques supérieures et de mécanique à l'Institut agricole. Mère - la fille d'un artiste serf - était une femme douée. Elle savait bien dessiner et chanter. Gleb Evgenievich était sans aucun doute aussi une personne douée. Il chantait, jouait du violon, jouait le rôle de chef d'orchestre, aimait l'escrime. Depuis le printemps 1910, l'acteur (pseudonyme Glebov-Kotelnikov) à Saint-Pétersbourg (à partir de la fin de 1910 dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Saint-Pétersbourg). De plus, il avait les "mains d'or" d'un serrurier, tailleur et tourneur. Biographie du travail Kotelnikov a développé un schéma plutôt hétéroclite. Et pourtant, au cours d'une série d'années, changeant de métier, il a trouvé l'activité clé de sa vie - un parachute.
Un grand rôle dans son éducation a été joué par sa mère, gentille et désintéressée. Le frère aîné de Gleb, Boris Evgenievich Kotelnikov, a rappelé: «Maman n'aimait pas visiter, elle n'allait parfois qu'au théâtre, mais elle consacrait la plupart de son temps à nous, les enfants, jouant différentes pièces et chantant parfois tous les soirs. Même à Vilna, Ekaterina Ivanovna a organisé un théâtre pour enfants à domicile avec une scène et un rideau. Ils mettaient en scène des vaudevilles et des petites pièces de théâtre, récitées. Plus tard, à Saint-Pétersbourg, un théâtre de marionnettes à domicile a été créé.
Lorsque le futur inventeur était dans sa treizième année, son père, Evgeny Grigorievich, s'est intéressé à la photographie. Gleb rêvait également d'apprendre à prendre des photos, mais son père ne lui a pas donné un appareil photo coûteux. Puis Gleb a décidé de fabriquer lui-même un appareil photo. J'ai acheté un objectif usagé chez un brocanteur, le reste - le corps de l'appareil, le soufflet - j'ai fait de mes propres mains. Il réalise lui-même des plaques photographiques selon la méthode « humide » alors en usage. J'ai montré le négatif terminé à mon père. Il a fait l'éloge de son fils, a promis d'acheter un vrai appareil photo et le lendemain, il a tenu sa promesse.
À l'été 1889, Gleb Kotelnikov assiste à un spectacle extraordinaire. Début juin, des annonces parurent dans de nombreux journaux de Saint-Pétersbourg annonçant qu'un vol en montgolfière et un saut en parachute de l'aérostier américain Charles Leroux auraient lieu dans le jardin d'Arcadie. Il a vu les préparatifs du vol, le vol lui-même, puis le saut d'un homme d'une grande hauteur. Le parachute a doucement abaissé Leroux dans le Bolshaya Nevka.
En 1889, son père meurt subitement. Du vivant de son père, Gleb rêvait d'entrer à l'Institut Technologique ou au Conservatoire. Maintenant, ces rêves doivent être abandonnés. Était seulement réel carrière militaire. Gleb est allé à Kiev et est entré dans une école militaire.
En 1894, après avoir obtenu son diplôme universitaire, Kotelnikov est promu officier d'artillerie. Le service militaire a commencé dans la batterie de sortie de la forteresse d'Ivangorod.
Dans la forteresse, Kotelnikov a vu pour la première fois un ballon d'observation et a pu bien connaître son appareil.
Ayant atteint le grade de lieutenant, G.E. Kotelnikov a pris la ferme décision de quitter service militaire. En 1897, il démissionne.
Que faire ensuite, à quoi se consacrer ? C'était une question difficile pour un jeune homme. Il a décidé de suivre les traces de ses proches - son père, ses oncles, son frère aîné - dans l'accise. En même temps, Gleb Evgenievich était bien conscient qu'il était peu probable qu'il «s'y retrouve» non plus, que le service des accises ne le satisferait pas. nature créative. Mais il ne voyait pas d'autre moyen. C'est ainsi que sa vie a commencé nouvelle étape, sans exagération, la plus vide et la plus lourde.
En février 1899, Gleb Evgenievich épousa Yulia Vasilievna Volkova, fille de l'artiste de Poltava V.A. Volkov. Ils se connaissent depuis l'enfance. Le choix s'est avéré heureux. Ils vécurent ensemble dans une rare harmonie pendant quarante-cinq ans.
Il était difficile de trouver un service qui lui était plus étranger que l'accise. La seule consolation pour G.E. Kotelnikov était le théâtre amateur local, dans lequel Gleb Evgenievich n'était pas seulement un acteur, mais aussi un directeur artistique.
Il a continué à concevoir. Voyant à quel point le travail des travailleurs des distilleries était difficile, Gleb Evgenievich a développé la conception de la machine de remplissage. Il a équipé son vélo d'une voile et l'a utilisé avec succès pour de longs trajets.
Mais le jour est venu où G.E. Kotelnikov est arrivé à la conclusion: il faut changer radicalement de vie, quitter la taxe d'accise, et déjà 10 ans ont été vécus presque en vain. Nous devons aller à Pétersbourg. Seulement là, vous pouvez rejoindre le vrai théâtre. Yulia Vasilievna a compris son mari. Artiste talentueuse, elle avait de grands espoirs pour s'installer dans la capitale: maîtriser l'art de l'art miniature, qui l'attirait particulièrement »(à cette époque, ils avaient trois enfants).
En septembre, à la périphérie de Saint-Pétersbourg, sur le terrain du commandant, a eu lieu le Festival panrusse de l'aéronautique, les premières compétitions d'aviation de pilotes russes. Des milliers de spectateurs se sont rassemblés pour regarder les vols.
Les vacances touchaient déjà à leur fin lorsqu'un terrible drame s'est produit. L'avion du capitaine Matsievich s'est effondré en l'air, à une altitude de quatre cents mètres. Le pilote est tombé de la voiture et s'est écrasé.
Le jour de la mort du capitaine Matsievich, G.E. Kotelnikov était parmi le public sur l'un des stands de l'aérodrome du commandant. Il vit une chute rapide et mort terrible aviateur. "La mort d'un jeune pilote en ce jour mémorable", se souvient plus tard Gleb Evgenievich, "m'a tellement choqué que j'ai décidé, à tout prix, de construire un appareil qui protège la vie du pilote d'un danger mortel." Pour lui, une personne qui semblait loin de l'aviation, l'incident tragique a provoqué un fort désir de trouver un moyen qui empêcherait de telles tragédies, la mort insensée du pilote. "J'ai transformé ma petite pièce en atelier", a écrit G.E. Kotelnikov, "et j'ai travaillé sur l'invention d'un nouveau parachute pendant plus d'un an."
À la maison, dans la rue, au théâtre, Kotelnikov n'a cessé de réfléchir à la manière d'organiser un parachute d'aviation. Une fois, quand il a vu une dame sortir une boule de soie serrée de son sac à main, qui, se retournant, s'est transformée en une grande écharpe, Kotelnikov a deviné ce que devait être son parachute. Le mérite de l'inventeur russe est aussi d'avoir été le premier à diviser les lignes en deux épaules. Maintenant, le parachutiste pouvait, en s'accrochant aux lignes, manœuvrer, en prenant la position la plus pratique pour atterrir. Le dôme s'insère dans un sac à bandoulière et sauter à l'aide d'un simple appareil pourrait le tirer dans les airs à distance d'un avion en chute ou en feu. Avant Kotelnikov, les pilotes se sont échappés à l'aide de longs "parapluies" pliés fixés sur l'avion. Leur conception était très peu fiable, de plus, ils augmentaient considérablement le poids de l'avion. Par conséquent, ils étaient rarement utilisés. Il en est venu à la ferme conviction que le parachute doit toujours être sur le pilote en vol. Puis, dans un moment de danger, l'aviateur pourra quitter la voiture de n'importe lequel de ses côtés, tomber, brûler. Le parachute doit toujours être prêt à fonctionner sans problème. Et voici ce qu'il a trouvé.
"Le parachute doit être posé à l'intérieur d'une sacoche en métal, sur une étagère à ressorts", a expliqué Kotelnikov. "La sacoche doit être fermée avec un couvercle avec un loquet. Ensuite, si vous tirez sur le cordon relié au loquet, le couvercle s'ouvrira. et les ressorts pousseront le dôme et les lignes vers l'extérieur. Sous la pression de l'air, le parachute s'ouvrira.
Tout s'est bien passé dans la discussion. Mais comment un parachute fonctionnera-t-il réellement ? Kotelnikov a fait un petit modèle. Je l'ai fait tomber plusieurs fois cerf-volant et était satisfait. Pas un seul raté !Le parachute avait une forme ronde, s'insérait dans une sacoche métallique située sur le pilote à l'aide d'un système de suspension. Au bas du sac à dos sous le dôme, il y avait des ressorts qui jetaient le dôme dans le ruisseau après que le sauteur ait retiré l'anneau de traction. Par la suite, la sacoche rigide a été remplacée par une sacoche souple et des nids d'abeilles sont apparus à son fond pour y déposer des élingues. Cette conception du parachute de secours est encore utilisée aujourd'hui.
Il ne doutait pas qu'un vrai parachute fonctionnerait également de manière fiable, qu'il susciterait un grand intérêt pour l'aviation. Oui, et comment d'autre ? Après tout, il s'agissait de sauver la vie des aviateurs. Mais...
La réunion au cours de laquelle le parachute a été envisagé a été rappelée par Kotelnikov pour le reste de sa vie. Le général de division Kovanko, chef de l'École aéronautique des officiers, a présidé. Gleb Evgenievich a parlé de son invention, a expliqué sa structure.
Tout cela est bien, - le général l'interrompit soudainement, - mais voici le problème. Ne pensez-vous pas que du coup lors de l'ouverture du parachute, les jambes de l'évadé vont se détacher ?
Kotelnikov a commencé à expliquer la fausseté d'un tel point de vue, mais il n'a pas réussi à convaincre la commission. L'orateur a été remercié pour le message et le projet de parachute a été rejeté.
La direction principale du génie de l'armée russe ne l'a pas accepté pour la production en raison des craintes du chef de l'armée russe aviation, le grand-duc Alexander Mikhailovich, qui a déclaré sans équivoque: "Un parachute dans l'aviation est une chose nuisible, car les pilotes, au moindre danger, s'échapperont par parachutes, fournissant des avions de la mort."
"Au début, j'ai essayé de ne même pas penser au parachute", a déclaré Gleb Evgenievich. Pour la fabrication d'un véritable parachute pack, des fonds considérables étaient nécessaires. Kotelnikov n'en avait pas.
Les archives ont conservé un mémorandum du lieutenant de réserve Gleb Kotelnikov au ministre de la Guerre V.A. à Novgorod, la poupée a été larguée d'une hauteur de 200 mètres, sur 20 fois pas un seul raté. La formule de mon invention est la suivante : un dispositif de sauvetage pour aviateurs avec un parachute à éjection automatique... Je suis prêt à tester l'invention à Krasnoye Selo...".
En décembre 1911, le Bulletin des finances, de l'industrie et du commerce informe ses lecteurs des demandes reçues, y compris la demande de Kotelnikov pour son invention - un parachute à dos à action libre, mais pour des raisons inconnues, l'inventeur n'a pas reçu de brevet.
Et soudain, il y avait une issue. Début janvier 1912, l'inventeur reçoit une lettre dans laquelle une société de Saint-Pétersbourg qui fait le commerce de matériel aéronautique l'invite à « venir négocier ». Kotelnikov s'est rendu avec espoir dans la rue Millionnaya, où se trouvaient les bureaux de l'entreprise.
Il n'en croyait pas ses oreilles. Le parrain de Kotelnikov était le propriétaire de l'hôtel Angleterre dans la capitale, le marchand Lomach. L'entreprise entreprit de fabriquer une sacoche-parachute. En effet, dès le lendemain, tous matériaux nécessaires, et les travaux sur la fabrication du parachute ont commencé à bouillir. Dans le même temps, le chef de l'entreprise Wilhelm Lomach a demandé l'autorisation de tester. À l'été 1912, une telle autorisation avait été reçue.
Les premiers essais de parachute ont été effectués le 2 juin 1912 à l'aide d'une voiture. La voiture a été dispersée et Kotelnikov a tiré sur la ceinture de sécurité. Le parachute attaché aux crochets de remorquage s'ouvrit instantanément. La force de freinage a été transférée à la voiture et le moteur a calé.
Le soir du 6 juin 1912, un ballon cerf-volant s'éleva du camp du parc aéronautique du village de Salyuzi, près de Gatchina. Attaché au côté de son panier se trouvait un mannequin de quatre livres en uniforme d'aviateur.
À une hauteur de 200 mètres, le mannequin a volé vers le bas. Après quelques secondes, un dôme blanc s'ouvrit au-dessus de lui.
Tout le monde a félicité Kotelnikov. Mais il s'est avéré qu'il était trop tôt pour se réjouir. Même après que le mannequin a été descendu avec succès de l'avion plus d'une fois, rien n'a changé. Les aviateurs volaient toujours sans parachutes, tombaient, se blessaient, mouraient. En 1911, 82 personnes sont mortes dans l'aviation de tous les pays. Pour 1912 - 128 personnes.
Durant l'hiver 1912-1913, le parachute RK-1 conçu par G. E. Kotelnikov est présenté par la firme commerciale Lomach and Co. pour un concours à Paris et Rouen. Juste à ce moment-là, le colonel français A. Lalans a fixé un prix de 10 000 francs pour le meilleur parachute pour aviateurs. Lomach a invité Kotelnikov à se rendre à Paris. Mais Gleb Evgenievich était occupé au théâtre et ne pouvait pas y aller. Lomach est parti seul.
La démonstration de parachute a eu lieu dans les environs de Paris. Le mannequin a été largué du ballon. Et une semaine plus tard - d'un haut pont sur la Seine. Et le 5 janvier 1913, les habitants ville française Rouen assiste à un spectacle inattendu. D'un immense pont de cinquante mètres jeté sur la Seine, un homme a sauté. D'abord, il a volé comme une pierre, puis un énorme dôme de soie s'est ouvert au-dessus de lui, l'abaissant soigneusement dans l'eau. Le parachute a fonctionné à merveille. Testeur courageux, élève du Conservatoire de Saint-Pétersbourg, Ossovsky a été trouvé par Lomach. Bien que les tests aient réussi les deux fois, l'inventeur russe n'a pas reçu de prix. Il a été confié à un Français pour un parachute moins que parfait. Mais invention russe néanmoins reçu une reconnaissance à l'étranger. Le parachute de Kotelnikov a été breveté en France, considérée comme le berceau de l'aéronautique.
Bientôt, la Première Guerre mondiale a éclaté, puis l'invention de Kotelnikov a finalement été rappelée. Il a été décidé d'équiper les équipages de l'avion géant Ilya Muromets de parachutes à dos. Les parachutes ont été fabriqués, mais ils sont restés dans l'entrepôt. Plus tard, ils ont été transférés dans des unités aéronautiques, et là, ils ont sauvé plus d'un aéronaute pendant les combats.
Au début de la guerre, le lieutenant de réserve G. E. Kotelnikov a été enrôlé dans l'armée et envoyé à l'unité automobile. Cependant, bientôt le pilote G. V. Alekhnovich a convaincu le commandement de fournir aux équipages des avions multimoteurs des parachutes RK-1. Bientôt, Kotelnikov a été convoqué à la Direction principale du génie militaire et a proposé de participer à la fabrication de parachutes à dos pour les aviateurs.
Puis la révolution Guerre civile. Les nouvelles de l'étranger arrivent difficilement. Ce n'est que dans les années 1920 que Kotelnikov a appris qu'en 1918, un parachute d'aviation avait été créé aux États-Unis - également un sac à dos. Certes, son sac à dos n'était pas en métal, mais en tissu. Les Américains pragmatiques ont établi sa production de masse.
Depuis 1924, tous les pilotes militaires américains en à coup sûr commencé à voler avec des parachutes. Notre pays est toujours à la traîne. Afin de fournir au moins des pilotes de chasse, qui ont risqué leur vie plus que d'autres, en parachutes, il a fallu acheter environ deux mille parachutes américains pour de l'or.
Pour la première fois en URSS appliqué parachute de secours pilote d'essai M.M. Gromov. Cela s'est produit le 23 juin 1927 à l'aérodrome de Khodynka. Il a délibérément mis la voiture en vrille, n'a pas pu sortir de la vrille et a laissé l'avion à une altitude de 600 m. On sait qu'un parachute de la société américaine en pure soie a été utilisé. Ensuite, tous les pilotes qui se sont échappés à l'aide de parachutes de cette société ont été récompensés signe distinctif- petite chenille dorée ver à soie.
Initialement, le concepteur a qualifié son invention de "dispositif de sauvetage" ; plus tard, lorsque 70 pièces de parachutes ont été fabriquées, sur la couverture de l'instruction jointe à chaque sacoche, il était écrit: "Instructions pour la manipulation du pack de parachute automatique du système Kotelnikov", - et bien plus tard GE Kotelnikov a appelé son parachute RK- 1 (russe, Kotelnikova, modèle un). Par la suite, Kotelnikov a considérablement amélioré la conception du parachute et créé de nouveaux modèles.
En 1923, Gleb Evgenievich créa nouveau modèle parachute à dos RK-2, puis un modèle du parachute RK-3 avec un sac à dos souple, pour lequel un brevet pour le n ° 1607 a été reçu le 4 juillet 1924. Dans le même 1924, Kotelnikov a fabriqué un parachute cargo RK-4 avec un dôme de 12 m de diamètre, un parachute pouvait descendre une charge pesant jusqu'à 300 kg. En 1926, G.E. Kotelnikov transféra toutes ses inventions au gouvernement soviétique.
Pendant le Grand Guerre patriotique Kotelnikov a vécu à Leningrad, où il a survécu au blocus. Il s'installe ensuite à Moscou, où il meurt le 22 novembre 1944.
En 1973, une ruelle sur le territoire de l'ancien aérodrome de Komendantsky a été nommée d'après Kotelnikov. Depuis 1949, le village de Salusi près de Gatchina, où en 1912 l'inventeur a testé le parachute qu'il a créé dans le camp de l'école des officiers aéronautiques, a été nommé Kotelnikovo (en 1972, un panneau commémoratif a été ouvert à l'entrée).
