Récemment, j'ai volé un article à Yura Pasholok à propos d'un char Renault FT remis en état de fonctionnement en Pologne. Le char emporté par les Polonais d'Afghanistan s'est avéré être d'une histoire riche, une immersion dans laquelle a révélé non seulement le sort étonnant de ces pairs français de la Première Guerre mondiale, mais aussi une image du pillage total du patrimoine culturel de l'Afghanistan. par des membres de la coalition internationale dirigée par les États-Unis au cours des 15 dernières années.
Ainsi, les chars Renault FT fournis par la France à la Pologne à raison de 120 (?) exemplaires, après de légères retouches, servirent régulièrement dans l'armée polonaise. En 1920, 6-8 (selon d'autres sources, jusqu'à 20) exemplaires d'entre eux ont été capturés par l'Armée rouge pendant la guerre soviéto-polonaise. En particulier, 4 exemplaires ont été capturés près de Rovno (?) le 5 juillet. De plus, ces chars, au même titre que les autres trophées britanniques et français de la guerre de Sécession, constituent la base des forces blindées naissantes de l'Armée rouge. C'était la copie du Renault FT qui fut le premier char soviétique "assemblé à la main" "Russe Renault" (15 unités produites). La conception du Renault FT a constitué la base du premier char de production soviétique, le MS-1.
En 1923, quatre (selon d'autres sources, 6) chars Renault FT ont été offerts par le gouvernement soviétique à l'émir d'Afghanistan en signe de gratitude pour la reconnaissance de la Russie soviétique par l'Afghanistan. En 1930, tous les chars Renault FT de l'Armée rouge ont été retirés du service et envoyés à la relocalisation en raison d'une panne et d'une obsolescence. Un seul spécimen a survécu à Kubinka. Mais les chars « afghans » ont survécu, malgré une série de guerres et de destructions. Certains d'entre eux se tenaient sur des piédestaux, et l'un, selon les rumeurs, se trouvait dans le garage du Shah. La ferraille n'est pas très populaire en Afghanistan, mais un char sur un piédestal devant un bâtiment de statut est un phénomène populaire.
Fait intéressant, pendant la période où le contingent soviétique était en Afghanistan, ces chars n'intéressaient ni l'armée ni l'attaché culturel de l'URSS. Et à l'époque de l'URSS, il n'était en quelque sorte pas accepté de voler des amis. Mais les talibans sont arrivés au pouvoir, ont pendu Najibullah et, dans la mesure du possible, ont commencé à démolir des monuments qui ne correspondaient pas à leur conception du monde.
Au moment de l'opération américaine en Afghanistan, deux chars ont été emmenés par les talibans dans une décharge de ferraille à la périphérie de Kaboul, et quelques autres ont continué à fonctionner comme monuments militaires.
Si les militaires soviétiques rapportaient d'Afghanistan de petits souvenirs et des biens de consommation bourgeois du quotidien, leurs collègues américains abordaient le sujet avec toute la minutie et l'ingéniosité commerciale.
Les premiers à aller aux États-Unis étaient deux chars Renault FT provenant d'un parc à ferrailles local. Le vice-ministre afghan de la Défense, le général Abdul Rashid Dostum, a autorisé le retrait en remerciement de ce que les États-Unis ont fait pour son pays.
La photo montre clairement un char entièrement complet, une chenille et, éventuellement, une autre coque derrière la tête de "l'attaché culturel".
Il y a de quoi tirer profit de ce dépotoir. À l'arrière-plan se trouvent deux voitures blindées indiennes de la Seconde Guerre mondiale, dont on dit qu'elles n'ont survécu dans aucun musée au monde.
Modèle Inde à roues Mk IV.
Malgré le fait qu'environ 7 unités d'équipements de la Seconde Guerre mondiale broutent dans la décharge, revenons à notre Renault FT
Les Américains inspectent le Renault FT avant de quitter l'Afghanistan. Celui-ci est dépouillé et sur le côté
(les photos ne s'ouvrent pas toujours, j'en duplique une ci-dessous)
Photo intéressante. En arrière-plan, on peut voir une demi-carcasse Renault FT avec un secteur en relief sur le paresseux. A gauche ! 
Celui qui était dans le premier tir général ou un autre ? Aucune décharge de ferraille en vue. Voilà le kit est complet. La photo n'est pas en miroir ? Il existe une version selon laquelle cette copie particulière a été déplacée sur un piédestal devant le complexe de bâtiments du ministère de la Défense afghan et a reçu un tuyau au lieu d'un canon. Certes, la poignée de la trappe du conducteur est sur le châssis gauche, mais ici à droite. 
Une demi-carcasse dans une décharge de ferraille, elle a déjà flashé sur la photo ci-dessus
Et cela s'avère conditionnel à deux réservoirs et demi.
Voyons maintenant où ils ont fait surface après avoir été envoyés d'Afghanistan en 2003 aux États-Unis. D'ailleurs, cette dépêche a provoqué une réaction ambiguë dans les forums d'histoire militaire.
1. Renault FT - National Infantry Museum, Fort Benning, GA (USA). Ce char a été retiré en 2003 d'une décharge près de Kaboul avec la participation du major Robert Redding avec l'autorisation du gouvernement afghan. faisait à l'origine partie de la collection Musée Patton à Fort Knox 
En fait, le char a déménagé à Fort Benning depuis Fort Knox non pas individuellement, mais avec le Patton Museum of the National Armored School en 2011, et sera situé ici jusqu'à ce qu'ils collectent des fonds pour créer le National Armor Museum. 
2. Renault FT - National Armor and Cavalry Museum, Fort Benning, GA (USA). Ce char numéro 1410 a été retiré d'Afghanistan en 2003d'une décharge près de Kaboul avec la participation du major Robert Redding avec la permission du gouvernement afghan. En cours de restauration
Une fois aux États-Unis, cet exemplaire, numéroté 1403, était à l'origine placé en Patton Cavalry and Armor Museum, Fort Knox, Kentucky, États-Unis (jusqu'au 15 décembre 2010), puis transporté avec l'ensemble de la collection àFort Benning, Muskogee, Géorgie, États-Unis avec le reste des expositions
J'espère que je n'ai rien gâché avec ces deux-là aux États-Unis. Selon des informations sur Internet, lors de la restauration d'un ou des deux chars, des traces de modernisation polonaise et des restes de peinture polonaise ont été constatés.
Passons aux trophées des alliés de la coalition anti-talibans. Rien n'est tombé sur les jeunes frères à la décharge de ferraille, ils ont donc dû traîner les monuments survivants.
Renault FT de la collection du musée du char de Samur (France) remis en état de marche. Il a une relation indirecte avec les "Afghans". Selon le manuel, il était auparavant armé d'une mitrailleuse, mais en cours de restauration, il a été réarmé avec un canon FT de 37 mm d'Afghanistan (forum AFV News).
Le paresseux droit a un dommage caractéristique 
3. Renault FT de la collection du musée du char de Samur (France). En 2007 entransporté en France depuis l'Afghanistan Forces spéciales militaires françaises(info. du musée). Armé à l'origine d'un canon de 37 mm, il fut reconstruit avec l'une des mitrailleuses FT en ordre de marche (forum AFV News). Nous venons de changer le canon et la mitrailleuse de deux chars, tk. une copie courante avec un canon sera plus authentique.
Et voici ce spécimen en milieu naturel en Afghanistan
Renault FT à Spinbuldak, emmené à Samur. Ils disent qu'ils voulaient à l'origine le tirer aux États-Unis, mais l'officier. qui l'a suivi à Spinbuldak à la frontière afghano-pakistanaise a été réprimandé parce mettre la vie de soldats en danger en ramassant des souvenirs militaires.
Faites attention au paresseux de droite, il montre clairement les dommages et les traces du char enfoncé profondément dans le sol
Renault FT à Spinbuldak, probablement emporté à Samur. Plaque signalétique du rail. dans lequel les roues sont fixées a disparu quelque part, le reste semble battre. Les gens disent que la photo a été prise entre 1978-1989. Soldat de gauche avec AK-47
Le processus de restauration de la Renault FT "afghane" au musée des chars de Samur
Mars 2007 Samur
Considérons maintenant le sort du quatrième char Renault FT d'Afghanistan, qui a été exporté vers la Pologne en 2012.
C'est lui qui s'est allumé dans yuripasholok
dans un châssis Renault FT plus
Le reportage photo a été tourné cette année à Varsovie. Fort IX Czerniakowski ul. Powsińska 13
Processus de liaison et de retrait
Vue depuis la poupe
C'est ce char qui se tenait autrefois fièrement aux portes du complexe de bâtiments du ministère de la Défense afghan, puis s'est déplacé vers le territoire technique
Il existe des marqueurs plus précis en plus de suivre les défauts. Il y a quelques marques sur le rail du rouleau compresseur du côté gauche (plus près de la poupe). Tolley traces de balles ou traces de peinture. Si la voiture sur la photo a des roses, elles ne sont pas visibles, alors sur les photos prises lors de son évacuation, ces marques sont présentes avec une probabilité de 100 %.
C'est ainsi que le processus de « restitution » de la voiture d'Afghanistan en Pologne a été présenté sur le site Internet du ministère polonais des Affaires étrangères.
20 octobre 2012. Un char historique renvoyé d'Afghanistan en Pologne
Le Renault FT-17, vestige unique de la guerre polono-soviétique de 1920, a été retrouvé en Afghanistan grâce aux efforts de longue date du ministère des Affaires étrangères et du ministère de la Défense nationale. Le char sera bientôt transporté en Pologne.
Le 20 octobre, le ministère afghan de la Défense a remis officiellement le véhicule historique à l'ambassadeur de Pologne à Kaboul, Piotr Lukasiewicz. Les Russes ont probablement capturé le char pendant la guerre de 1920 et l'ont offert en cadeau à l'émir afghan de l'époque en 1923.
Les diplomates polonais tentent depuis longtemps de restaurer la voiture historique. S'adressant au président Bronislaw Komorowski en marge de la réunion de septembre de l'Assemblée générale des Nations Unies à New York, le président Hamid Karzai a accepté la demande polonaise de récupérer le char.
Le retour du char témoigne de l'amitié polono-afghane et de la reconnaissance de la contribution de la Pologne à la reconstruction de l'Afghanistan.
L'ambassade de Pologne à Kaboul a transporté le char à la base de Bagram et l'a remis au contingent militaire polonais en Afghanistan. Il sera désormais transféré en Pologne par le commandement opérationnel et l'inspection d'appui aux forces armées. Le Renault FT-17 rénovera plus tard le centre de formation des Forces terrestres Czarnecki à Poznan. Conformément à la décision du président Bronislaw Komorowski, le char sera exposé au public comme un précieux rappel de la guerre polono-soviétique de 1920.
Le ministère des Affaires étrangères exprime sa gratitude à tous les diplomates, militaires et fonctionnaires qui ont aidé à restaurer le char. Le retour de cet objet précieux ne sera possible que pour leurs efforts et leur participation.
Bozaski Marcin
représentant officiel du ministère des Affaires étrangères
Source du texte et de la photo : Ministère des Affaires étrangères de Pologne
Une autre transfert du Renault FT « afghan » en Pologne
Depuis la base de Bagram en Afghanistan, un char polonais de l'entre-deux-guerres trouvé à Kaboul arrivera à Poznan. Quant au Renault F-17, qui a participé aux années 1920 polono-soviétiques. Après des mois d'efforts, le gouvernement afghan en a fait don à la Pologne.
Le réservoir est dans un état étonnamment bon. ... Bien qu'il manque de nombreuses pièces mécaniques, la coque reste presque entièrement.Le Renault Trail a été inventé par un employé afghan de l'ambassade de Pologne », a déclaré l'ambassadeur Piotr Lukashevich. Il l'a repéré au ministère afghan de la Défense. Il se tenait au bord de la route dans un bloc fermé. Cela nous a coûté un peu de traitement », a ajouté le diplomate.
Auquel cas, monument précieux, il participe à l'armée et au ministère des Affaires étrangères. Le président Bronislaw Komorowski en a parlé le mois dernier avec le président Hamid Karzaï lors de leur rencontre aux États-Unis lors de l'Assemblée générale de l'ONU. Le ministre de la Défense, Tomasz Semoniak, a déclaré que le char ira loin pour des réparations à Poznan. Ensuite, prenez la place d'honneur du Musée de l'armée polonaise comme l'une des expositions les plus précieuses, a déclaré le ministre.
La photo, ainsi que la vidéo (je recommande de regarder le lien ci-dessus), a été prise à la base de Bagram avant d'être envoyée en Pologne. Comme vous pouvez le voir, la tour est coulée et même le nombre est lisible
En Pologne
Les marques de rail sont présentes
Sablé ?
Il y a un autre rapport étrange sur le transport du Renault FT. Photos de chouettes étranges. si la première photo a pu être prise de n'importe où, alors la deuxième photo en noir et blanc est intéressante. Un KAMAZ est visible en arrière-plan, mais la tourelle du Renault FT n'est pas coulée, mais assemblée à partir de plaques de blindage. La voiture n'est clairement pas celle dont parle l'article. D'où venait la photo et où elle a été prise, je n'ai pas compris. Nous devons le comprendre.
12.11.2012. Une trouvaille unique, un char Renault FT-17 de 1920, a été découvert dans les territoires abandonnés du ministère afghan de la Défense par un habitant de Kaboul travaillant à l'ambassade de Pologne.
Après avoir passé de nombreuses barrières administratives, le gouvernement polonais a réussi à négocier avec Kaboul le retour de la voiture sur le territoire polonais. Ils disent que pour ramener la découverte historique sur le lieu de son déploiement d'origine, le président polonais B. Komorowski et ses diplomates en Afghanistan ont dû faire de gros efforts, car le char en 1923 a été présenté par les dirigeants soviétiques à l'influent Afghan l'émir Amanullah Khan en signe de respect pour l'établissement de relations diplomatiques entre les pays. et la conclusion ultérieure d'un pacte de non-agression entre l'URSS et l'Afghanistan, cependant, le dernier document a été conclu trois ans plus tard, aux rumeurs, l'émir était très satisfait du cadeau, qui en soi a eu un effet favorable sur ses relations avec l'Union soviétique.
Faites attention à cette copie de la tour rivetée sur la photo. De quel type de voiture s'agit-il, d'où et d'où elle a été prise, je n'ai pas trouvé ..
Le char Renault FT-17 est en préparation pour le transport. Photo par : stkone.
Le char a été transporté par avion de la base afghane de Bagram à Poznan, la trouvaille inestimable, selon les experts polonais, est en bon état, de plus, le personnel du Centre historique militaire de Poznan a décidé de tout mettre en œuvre pour mettre la voiture sur les rails. Il y a vraiment une telle chance, la documentation technique d'archives sera soulevée, le char sera complètement démonté, les pièces et mécanismes manquants seront produits, et la voiture ira par ses propres moyens au musée d'histoire militaire de l'armée polonaise.
Kirill Usanov, spécialement pour Renaultstory.ru
Question à Kiril Usanov - quel genre de voitures sont sur la photo, où et quand ont-elles été filmées ?
L'essentiel est deux photos incompréhensibles d'une décharge près de Kaboul
Les États auraient pu attacher une tour à la demi-carcasse, et la copie sur la photo de gauche nécessite une pièce d'identité supplémentaire
Et voici cette photo incompréhensible, probablement sans rapport avec l'Afghanistan.
L'histoire de ces chars illustre les approches néo-coloniales des États-Unis et de leurs alliés pour piller le patrimoine culturel des pays où apparaissent les troupes de l'OTAN. Une telle approche petite-bourgeoise consiste à traîner tout ce qui ment mal, après avoir reçu l'autorisation des propriétaires, qui s'étaient auparavant tordus les bras.
Il est difficile d'imaginer que nos conseillers militaires et officiers du contingent limité en Afghanistan se comporteraient de la même manière. Oui, ils traînaient, mais rien de plus gros que des biens de consommation pour la consommation personnelle.
Et si dans la nouvelle ère du marché et de la permissivité, nous devenions les mêmes qu'eux ? Se pose alors la question : que font nos attachés culturels ?
Je me souviens de l'histoire de rares véhicules blindés éparpillés dans la jungle et les villes du Soudan et, en particulier, au Sud Darfour. Mais j'ai personnellement dit à notre envoyé spécial pour les problèmes du Soudan que ce ne serait pas mauvais pour eux... la partie sud. Ils disent que l'un des Scorpions est toujours utilisé comme poubelle.
Ce char légendaire a révolutionné la science militaire, devenant un pionnier et un modèle, définissant la disposition classique du char avec une tourelle rotative. C'est à partir de cette machine que le premier-né de la construction de chars soviétiques "Combattant pour la liberté camarade Lénine" a été copié. Pendant un quart de siècle de service au combat, le "Renault FT-17" a participé à de nombreuses guerres et conflits armés - de la Première à la Seconde Guerre mondiale, de la France à l'Afrique et à l'Indochine, de la Russie à l'Amérique du Sud, et la dernière fois est allé au combat en août 1945 contre les Japonais à la forteresse de Hanoï. Et si l'on évalue les blindés du 20ème siècle par leur contribution au développement de la construction de chars, alors pas les fameux « trente-quatre », « tigres », « Abrams » et « merkavas », à savoir « Renault FT-17 » devrait être reconnu comme RÉSERVOIR #1.
Le nouveau livre d'un grand spécialiste de l'historien des véhicules blindés est la meilleure étude nationale sur la création, le service et l'utilisation au combat du char légendaire.
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Trophée Renault FT dans le cadre d'une division blindée spéciale du Conseil des commissaires du peuple d'Ukraine, Kharkiv, avril 1919. A proximité se trouve la voiture blindée Pirless (ASKM).
Trophée Renault FT (non armé) à l'usine de Krasnoïe Sormovo. Hiver 1919. La position du conducteur dans le réservoir est bien visible (RGAKFD).
Après 1918, le Renault FT devient le principal constituant des exportations militaires de la France. Ces chars étaient en service dans les armées de plus de 20 pays.
ETATS-UNIS. La première armée étrangère à accepter le Renault FT-17 fut l'américaine - n'ayant pas le temps de mettre sa propre production en série avant la fin de la guerre, elle commença par l'utilisation de chars français. En 1917, les Français ont envoyé quatre Renault FT à l'étranger pour une étude détaillée, mais cela n'a pas beaucoup aidé à mettre en place leur propre production - toutes les pièces et tous les assemblages ne correspondaient pas aux technologies de production disponibles aux États-Unis, les tailles millimétriques devaient être converties en pouces , en plus ce sont les premiers chars construits à la main avec un réglage fin et, par conséquent, une différence dans les détails. En octobre 1918, l'armée américaine n'a accepté que 31 véhicules, et seulement 10 véhicules sont entrés en France, puis après l'armistice. Mais l'armée américaine a reçu 514 Renault FT-17 français, devenant ainsi la première armée étrangère à adopter ce véhicule.
La propre modification américaine "Renault" a été créée sous la désignation "tracteur spécial 6 tonnes". Mentionnons les différences dans la version américaine, puisqu'elles ne se limitent pas au passage du système métrique « républicain » au système « impérial » pouce-pied-livre.
« Renault russe » sur les manœuvres. Début des années 1920. L'armement mixte de canons et de mitrailleuses (CMVS) du char est clairement visible.
Renault FT de la 1ère Division de chars lourds de l'Amour de l'Armée populaire révolutionnaire de la République d'Extrême-Orient. Blagovechtchensk, juin 1920. Les véhicules ont un camouflage bicolore jaune-vert, le char à longue portée est armé d'une mitrailleuse Maxima pour la protection de laquelle un boîtier blindé (ASKM) est installé sur la tourelle.
Sur leur Renault Renault, les Américains ont dû installer un moteur essence 4 cylindres en ligne Buda de 43 ch. (à 1200 tr/min). Le diamètre des cylindres du moteur est de 108 mm, la course du piston est de 140 mm. Le pot d'échappement avec silencieux, contrairement au prototype français, a été retiré du côté gauche. La centrale électrique a fourni une vitesse de déplacement - de 1,7 à basse vitesse à 10,4 km / h à grande vitesse (avec une vitesse de moteur accrue - jusqu'à 12 km / h). Avec une plus grande capacité de réservoir de carburant, l'autonomie était supérieure à celle du Renault FT français.
Le premier exemplaire de "Renault russe" - "Comarade combattant de la liberté. Lénine". Plante "Krasnoe Sormovo", 1920. Le char est armé d'un canon Hotchkiss de 37 mm provenant d'un véhicule français capturé. Les échantillons suivants ont été équipés d'un canon de 37 mm de fabrication nationale (ASKM).
Chargement de Renault FT sur une plate-forme ferroviaire pour expédition aux manœuvres. Armée rouge, milieu des années 1920. Une boîte métallique est fixée sur le côté tribord du réservoir, dont le but n'est pas clair. Il s'agit peut-être d'un réservoir d'essence supplémentaire (ASKM).
Soldats et commandants d'un escadron de chars distinct. Moscou, 1924. En arrière-plan, il y a "Renault", dont le deuxième en partant de la gauche est "Renault russe", comme vous pouvez voir la pomme de la mitrailleuse sur le côté de la tour (ASKM).
Manœuvres des unités de l'Armée rouge à l'occasion de l'arrivée du prince afghan Ammanula. District militaire de Moscou, 1928. Un cas rare où le char Renault FT fonctionne sans queue (RGAKFD).
La deuxième différence significative était la tour, ou plutôt l'installation des armes. Les chars de mitrailleuses étaient armés d'une mitrailleuse de 7,62 mm "Colt-Marlin", puis - M1919 "Browning" (en fait, cette mitrailleuse a été développée pour l'installation prévue sur des chars); la mitrailleuse était montée sur un berceau dans une monture à boule de la plaque avant en forme de boîte de la tourelle. Une boîte à cartouches et un sac de collecte de manchons ont été fixés au berceau d'installation par le bas. Dans le détail, cette installation a été unifiée avec les installations de mitrailleuses du char lourd américain Mk VII1. L'installation a été modernisée dans les années 1920 - le canon était recouvert d'une enveloppe blindée perforée, sur laquelle un bouclier à bords incurvés était attaché pour protéger l'installation du blocage par des balles ou de petits fragments. Le canon Hotchkiss de 37 mm était installé dans la tourelle de l'américain Renault et le canon Hotchkiss de 37 mm dans une rotule, seule l'installation avait une grande douille à rotule et une forme différente de boîtier blindé qui recouvrait complètement le canon et le recul. dispositifs. Les supports de canon et de mitrailleuse étaient équipés d'un viseur optique.
La tour octogonale a été assemblée aux angles avec des rivets et des boulons. Un certain nombre de détails du char ont été simplifiés par rapport au prototype français. La coque a également quelque peu changé - les pommettes frontales ont diminué, des œillets à crochet sont apparus pour le chargement et le déchargement du réservoir avec des grues pour le transport sur de longues distances.
Sur la Renault américaine, des roues à chenilles en acier et un mécanisme de réglage de la tension des chenilles quelque peu simplifié ont été installés. Comme son prototype. Le Renault américain, en raison de son centre haut, se renversait facilement lors du roulis latéral et du franchissement des contre-escarpes. Pour le transport sur les routes, les Américains, comme les Français, utilisaient des camions standard avec une carrosserie légèrement renforcée - en particulier, le "Mac" AC.
Le gouvernement américain a passé une commande pour 4 400 « tracteurs spéciaux de 6 tonnes ». Van Dorn Iron Works, Maxwell Motor Car Company, SiL. Meilleure entreprise de tracteurs". Van Dorn Iron Works n'a produit les premiers chars qu'en octobre 1918 et à la fin de la guerre, 64 véhicules ont été assemblés. Fin 1918, 209 chars avaient été assemblés, et depuis la fin de la guerre, ils décidèrent de se limiter à assembler 950 véhicules à partir d'ensembles de pièces et d'assemblages déjà réalisés. Ces 950 chars M1917 (« American Renault » ou « Buda ») furent achevés en 1919 et constituèrent la base des petites forces blindées de l'US Army dans les années 1920 et 1930. Parmi ceux-ci, il y avait 374 canons, 526 mitrailleuses, 50 chars de communication.
En 1920, selon la décision du Congrès, l'US Panzer Corps a été dissous et, d'un point de vue organisationnel, les chars sont devenus la propriété de l'infanterie - quatre compagnies de l'Américain Renault ont été confiées à des divisions d'infanterie, certains des véhicules sont entrés dans les compagnies mixtes du "Heavy Panzer Group" (67th Panzer Regiment, dans une compagnie mixte de 9 Mk VIII lourds et 15 Renault légers), et plusieurs sont entrés à l'école des chars
En 1930, une tentative est faite pour moderniser le char М1917 en installant un moteur Franklin refroidi par air d'une capacité de 67, puis 145 ch. ("Réservoir modèle 1917 A1" ou M1917A1 avec une boîte de vitesses à quatre vitesses). Dans ce dernier cas, le moteur 6 cylindres nécessitait d'allonger la partie arrière de la coque, de sorte que la longueur du réservoir augmentait à 5,27 m, mais la vitesse augmentait à 15 km/h, et l'autonomie de croisière atteignait 80 km . Une roue folle améliorée a réduit le bruit de fonctionnement. Au total, 6 chars ont été ainsi convertis en 1931. Des tentatives ont été faites pour installer une station de radio sur ces chars. Mais le service technique d'artillerie, selon les résultats des tests sur le terrain d'essai d'Aberdeen, n'a pas reconnu le char amélioré comme "répondant aux attentes" et n'a pas commencé à moderniser les autres chars. Les 6 chars convertis ont été transférés à l'unité blindée des forces mécanisées à Fort Estis, en Virginie.
En 1929, l'armée américaine décide d'abandonner l'idée de moderniser la vieille Renault au profit du développement d'une nouvelle machine. Ces travaux ont été retardés par le déclenchement de la crise économique, de sorte qu'au début des années 1930, des chars du "modèle 1917" opéraient encore dans les exercices de l'armée américaine. À cette époque, 213 camions Renault FT avaient été exportés de France vers les États-Unis.
Les "chars de 6 tonnes modèle 1917" portaient généralement une couleur olive foncé monochrome, les poutres du train d'atterrissage indiquaient l'affiliation ("US MARINES" dans le Marine Corps ou "US ARMY" dans l'armée). Sur la partie frontale, l'emblème du Corps des Marines ou de l'Armée était appliqué, à l'arrière des côtés du corps - le numéro du véhicule.
À l'été 1940, lorsque l'armée canadienne avait un besoin urgent de chars d'entraînement, les États-Unis ont vendu 229 chars obsolètes au gouvernement canadien à une « valeur résiduelle nominale » de 240 $ chacun, c'est-à-dire selon le yen de ferraille, compte tenu de la durée de vie des machines. La plupart d'entre eux étaient de 6 tonnes. 212 autres de ces chars ont été transférés en Grande-Bretagne pour la formation des équipages de chars. Les Canadiens ont utilisé de vieux chars américains au centre d'entraînement de Camp Borden jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment de véhicules plus modernes là-bas. Ainsi, le « Renault » américain tout au long de son service a joué le rôle de « bureau de formation ».
ITALIE. En 1917, l'Italie tenta d'acheter 20 chars moyens Schneider et 100 chars légers Renault FT-17 à la France afin non seulement de les utiliser, mais aussi de les étudier pour une production ultérieure en Italie. Cependant, étant donné qu'à cette époque la production de "Schneider" était arrêtée et que "Renault" était devenu un besoin urgent des Français eux-mêmes dans le cadre de l'offensive allemande, il était possible d'envoyer un "Schneider" et trois "Renault " Des FT-17 en Italie, ils sont arrivés en mai 1918. Des essais de chars français ont convaincu le commandement de donner une commande pour la production de chars Renault en Italie et une tâche de développer un char lourd.
Le programme de construction de Renault en Italie (il était censé commander 1400 chars avec l'achèvement de la livraison à l'armée d'ici mai 1919) a été clôturé immédiatement après la fin de la guerre, mais sur sa base, les efforts conjoints de Fiat, Ansaldo et Breda Les entreprises ont développé un char léger utilisant des composants et des assemblages italiens, désignés "Fiat-3000" (modèle 1921). Il était sensiblement différent du prototype et est devenu, peut-être, le meilleur développement du Renault FT.
POLOGNE. Les Renault FT-17 les plus largement utilisés après la Seconde Guerre mondiale ont peut-être été ceux de la guerre soviéto-polonaise qui a commencé le 25 avril 1920 (en fait, la première utilisation au combat de détachements de chars soviétiques a eu lieu en juillet sur le front polonais). En juin 1919, lorsque le soi-disant. L'"armée polonaise du général Haller" est revenue de France dans sa patrie, la France s'est empressée de transférer 72 canons et 48 mitrailleuses "Renault" de son 505e régiment "d'artillerie d'assaut" à la Pologne nouvellement formée. Sur cette base, le 1er régiment de chars polonais (à l'origine avec des équipages mixtes franco-polonais) a été formé à Lodz. À partir d'août 1919, des unités du régiment de chars ont participé à des batailles avec l'Armée rouge.
En 1920, les Renault polonais ont opéré près de Bobruisk, en Ukraine, pendant la retraite polonaise - pendant la défense de Lida, Grodno et Rovno, près de Varsovie, dans le cadre du groupe blindé du major Novitsky, ils ont participé aux attaques contre Minsk-Mazovetsky et Mlawa.
Les Français ont participé aux batailles avec les Polonais. Ainsi, lors de la bataille de Dinaburg (Daugavpils) les 27-28 septembre 1919, les chars de la 2e compagnie étaient commandés par le capitaine français J. Dufura. Mais en 1920, la quasi-totalité du personnel français rentre en France.
Les ateliers automobiles polonais centraux des unités et pièces détachées Renault FT ont assemblé 25 chars d'entraînement avec une coque et une tourelle en acier non blindé, surnommés par les équipages "Zheleznyak". Au total, pendant la guerre soviéto-polonaise, 8 chars ont été perdus et 12 ont été endommagés puis restaurés. 7 chars sont devenus des trophées de l'Armée rouge, la plupart d'entre eux lors de la prise de Grodno en juillet 1920.
Après la guerre, la Pologne a reçu un petit nombre de chars pour compenser les pertes. Le régiment de chars polonais se composait de deux bataillons (trois compagnies Renault dans chacun, organisées selon le modèle français), d'une compagnie de réserve et d'un atelier de réparation. Au milieu des années 1930, l'armée polonaise disposait de 174 variantes Renault différentes. Les Polonais ont tenté l'installation du chemin de câbles Kardatsevich sur la Renault (une des tentatives pour alléger le train d'atterrissage du char), mais en vain. L'expérience de l'installation d'une tourelle à armes mixtes n'a pas non plus été très fructueuse - un canon de 37 mm à l'avant et une mitrailleuse à l'arrière. Mais les chars de mitrailleuses ont néanmoins été réarmés avec des mitrailleuses de 7,92 mm chambrées pour la cartouche Mauser (la charge en munitions d'un tel char est de 4000 coups). Les Polonais ont fourni Renault FT à l'Espagne et à la Chine.
RUSSIE Et en Russie, les chars Renault se sont intéressés peu de temps avant la Révolution d'Octobre. Au printemps 1917, lors d'une conférence interalliée, le besoin de la Russie de 390 chars a été déclaré. Initialement, il était prévu d'acheter un SA-1 "Schneider" de taille moyenne, mais en septembre, la dépêche suivante a été envoyée à un agent militaire russe à Paris :
« Arrêtez d'acheter les tracteurs Schneider de taille moyenne qui, selon les instructions de la Stavka, n'étaient pas adaptés au service sur notre front. Veuillez être heureux de rapporter les résultats des tests de chars légers Renault avec une mitrailleuse »(à cette époque, l'usine Renault venait de terminer la construction des premiers chars légers en série). Les documents ont attiré l'attention sur la capacité des chars à traverser le pays, ce qui était "d'une grande importance pour les conditions russes". Cependant, ni les chars français ni britanniques n'ont atteint la Russie à ce moment-là - les alliés, qui eux-mêmes ne déployaient que la libération d'une nouvelle arme, n'étaient pas pressés de la partager avec la partie russe. Et puis il y a eu le début de la révolution.
Des chars traversent la Place Rouge pendant le défilé. Moscou, 7 novembre 1924. Au premier plan se trouve une Renault française, réarmée d'un canon naval Hotchkiss de 37 mm de fabrication nationale, à sa droite se trouve une Renault russe avec un armement mixte de canons et de mitrailleuses (ASKM),
Des véhicules Renault FT traversent la Place Rouge pendant le défilé. Moscou, 7 novembre 1930. Sur la gauche, vous pouvez voir le char italien Fiat 3000, acheté avec les fonds des communistes polonais. Dans l'Armée rouge, cette machine a reçu son propre nom "Felix Dzerzhinsky", écrit sur la tour en polonais et en russe (RGAKFD).
Renault FT sur la Place Rouge. Moscou, 1er mai 1925. Le char est réarmé avec un canon naval Hotchkiss de 37 mm (ASKM).
Mais en 1918, les chars des alliés "arrivèrent" en Russie pour contrer les armées rouges, après quoi, en tant que trophées, ils devinrent encore la première partie matérielle des forces de chars, mais déjà l'Armée rouge ouvrière et paysanne.
En 1918 - 1922, les armées rouge et blanche possédaient (à des époques différentes) 24 chars Renault. De plus, 15 exemplaires du char français ont été fabriqués à l'usine de Krasnoïe Sormovo.
ARMÉE ROUGE. Les premiers véhicules Renault arrivent en Russie le 12 décembre 1918, lorsque 20 véhicules de la 3e compagnie du 503e régiment d'artillerie d'assaut débarquent à Odessa en compagnie de l'infanterie française et grecque. À l'automne 1918, cette compagnie a été envoyée pour aider la Roumanie et a débarqué le 4 octobre dans le port grec de Thessalonique, mais n'a pas eu le temps de participer aux hostilités. Avec les troupes françaises et grecques, elle a été envoyée à Odessa - une intervention à grande échelle a commencé dans le sud de la Russie.
Le 18 mars 1919, plusieurs véhicules sont tués à la gare de Berezovka, non loin d'Odessa, et participent à une bataille contre la brigade Grigoriev, qui fait partie de la 2e armée soviétique ukrainienne. Le rapport de la brigade disait :
« L'ennemi – Grecs, Français et volontaires – a été chassé des lignes de front et, confus, s'est enfui dans un désarroi complet. En quelques minutes, nous avons obtenu beaucoup de trophées : environ 100 mitrailleuses, quatre canons, dont deux à longue portée, une masse d'équipement, sept locomotives à vapeur, cinq échelons, un train blindé, quatre chars et deux quartiers généraux - grec et Français. "
Les soldats ont envoyé l'un des chars à Moscou en cadeau à V. Lénine. « Sans armes et sans fusils », écrivent-ils dans leur lettre, « le prolétariat ukrainien s'est tourné vers les armes améliorées de la technologie moderne, mais, comme vous pouvez le voir, même les chars, ces monstres modernes, nés de la dernière guerre, n'ont pas pu résister la guerre révolutionnaire, et aujourd'hui 2- I L'armée soviétique ukrainienne a la chance de vous présenter, cher professeur, une de ces armes terribles. Nous vous envoyons un de ces chars, qui sera la meilleure preuve de la puissance de la révolution prolétarienne."
Les 3 Renault restantes ont été emmenées à Kharkov, alors capitale de l'Ukraine soviétique. Ici, sur la base d'un détachement blindé spécial et de chars capturés, une "division blindée spéciale sous le Conseil des commissaires du peuple d'Ukraine" a été formée. A. Selyavkin est devenu le commandant du bataillon.
À la mi-avril 1919, Lénine a demandé au commissaire du peuple aux affaires militaires et navales d'Ukraine « d'envoyer un char pour le démontrer lors du défilé du 1er mai à Moscou ». ("Renault", envoyé en cadeau au "leader du prolétariat mondial", s'est avéré défaillant).
Le deuxième char a été livré à Moscou un jour de pluie dans la dernière semaine d'avril. L'ancien aviateur B. Rossiyskiy est devenu un mécanicien-conducteur improvisé du nouveau char, qui, avec deux assistants, a découvert pendant la nuit les caractéristiques de contrôle d'un véhicule de combat inconnu et, le 1er mai, a conduit le char le long de Krasnaya plochali à Moscou.
En mai 1919, dans les régions d'Ekaterinoslav et de Krementchoug, des chars Renault de la division blindée spéciale ont participé à des combats contre les troupes de Grigoriev, qui s'opposaient au régime soviétique (et il y a à peine deux mois, les Grigorievites ont capturé ces mêmes chars).
En juin, la division a agi contre les détachements de N. Makhno, libérant le chemin de fer Melitopol-Aleksandrovsk pendant les combats, puis les chars ont été transférés à Novomoskovsk. Ici, le 26 juin 1919, Renault, avec l'infanterie, a contre-attaqué les unités en progression de l'armée des volontaires. Pendant la bataille, une partie de l'infanterie rouge battit en retraite dans le désarroi et une partie s'enfuit tout simplement. Les voitures blindées et les chars laissés sans couverture ont été abandonnés par leurs équipages et sont allés aux blancs comme trophées.
Renault, qui est passé par la Place Rouge, est parti pour le front sud à la mi-mai 1919 dans le cadre du détachement blindé Sverdlov (en dehors du char, le détachement disposait de deux véhicules blindés Austin). Les auteurs n'ont pas d'informations sur le sort ultérieur de cette Renault, mais, selon certaines informations, à l'automne 1919, elle est tombée entre les mains des Blancs.
Renault FT au défilé en Syrie. Début des années 1930. Les réservoirs sont peints dans une couleur unie sans aucune désignation (ASKM).
Renault FT de l'armée espagnole dans le nord du Maroc, automne 1925. A bord du véhicule est visible l'inscription « INFANTERIA No. 3 » - « Infantry No. 3 » (ASKM).
Renault FT de l'Armée républicaine espagnole dans la bataille près de Madrid. 1936 année. En raison du mauvais état technique, ces chars n'étaient utilisés que pour patrouiller la ville ou comme points de tir fixes (ASKM).
Renault FT du détachement de chars opérationnel lors du défilé à l'occasion de la prise de Harbin par les troupes japonaises. Chine, 1933. Renault FT (Ko) est devant, NC-27 (Otsu) ferme la colonne. Une étoile blanche (ASKM) se distingue sur la plaque avant des voitures.
Les commandants de l'Armée rouge inspectent le Renault FT finlandais capturé. Le véhicule a été capturé par des unités de la 7e armée dans le secteur de la gare de Pero. Isthme de Carélie, février 1940 (ASKM).
Chargement de Renault FT (avec tourelle rivetée) de l'armée finlandaise sur la remorque du tracteur Latil pour le transport. année 1924. Le char est peint en camouflage français (YAM).
En mars 1920, dix chars français Renault FT 17 sont livrés à Vladivostok par les troupes américaines, dans des wagons fermés sous couvert d'« aide de la Croix-Rouge américaine ». Avec l'aide d'un conducteur de chemin de fer et d'un attelage de voiture sympathisant avec les bolcheviks, les voitures avec les chars ont été remplacées par des vides, et les chars eux-mêmes, déguisés en train avec du pain, sont allés à Blagovechtchensk chez les partisans rouges.
Tous les chars n'avaient pas d'armes, de magnéto et de courroies de ventilateur. À l'été 1920, certains des véhicules ont été mis en ordre et armés de canons de 37 mm ou de mitrailleuses. Dans ce cas, l'équipage de chaque char était de trois personnes. Il convient de noter qu'afin de protéger les canons des mitrailleuses des balles et des éclats d'obus au combat, des "joues" de blindage de tailles assez grandes étaient montées sur les tours, mais les tours n'avaient pas de rotation circulaire, car le blindage supplémentaire s'accrochait au toit du compartiment moteur. En août, ces Renault ont été utilisés pour former la 1ère division de chars lourds de l'Amour (cinq pelotons de deux chars et une équipe économique), qui a été intégrée à l'Armée populaire révolutionnaire de la République d'Extrême-Orient (NRA DVR). Le 15 juin 1920, la division se composait de :
1er peloton - chars n° 9254 "Merciless" et n° 9141 "Internationale" ;
2e peloton - chars n° 4320 Sivuch et n° 9108 Zorky ;
3e peloton - chars n° 9446 "Lazo" et n°? Moukhine ;
4e peloton - chars n° 9092 "Révolutionnaire" et n° 1871 "Orage" ;
5e peloton - chars n° 1930 "Amurets" et n° 9096 "Avenger".
Le 20 septembre 1920, le commandant de bataillon N. Shamray fait rapport au quartier général du front de l'Amour de la République d'Extrême-Orient sur l'état de l'unité qui lui est confiée (le style et l'orthographe du document sont conservés) :
« Je signale qu'il y a actuellement six chars à Blagovechtchensk, dont cinq sont en bon état et un est démonté pour réparation. Mais en raison de l'absence de brevet (c'est-à-dire de "marque" français. - Environ. auteurs) courroies de ventilateur et armement incomplet du char, ceux-ci ne peuvent pas être utilisés en action. L'armement du char est le suivant :
1) Deux chars, en l'absence d'armes, sont totalement désarmés ;
2) Deux chars armés chacun d'un canon japonais à tir rapide de 37 mm, sans ressort moteur. La commande des ressorts a été faite en urgence à l'usine de Chevurin et, dès la fabrication de ceux-ci, les outils peuvent être activés.
3) Deux chars armés chacun d'une mitrailleuse : systèmes Hotchkiss et Maxim. Il n'y a pas de pièces de rechange pour la mitrailleuse "Maxim", comme un canon et une serrure. Il y a actuellement : 350 cartouches, 5000 cartouches pour la mitrailleuse "Hotchkiss" et 250 cartouches avec une seule ceinture pour la mitrailleuse "Maxim".
Au cours de l'été - automne 1920, les chars ont agi en peloton contre les Blancs dans le cadre des troupes du Front de l'Amour. Dans le même temps, leurs actions ont été couronnées de succès en grande partie grâce à "l'influence morale" sur l'ennemi - après tout, personne en Transbaïkalie n'avait vu de tels "st. Monstres". Par exemple, le 19 octobre 1920, des unités de la 5e brigade de l'Amour de la République d'Extrême-Orient, avec l'appui des chars du 3e peloton, attaquent les Blancs à la station Urulga. Les Blancs ouvrent le feu de l'artillerie lourde et des mitrailleuses, mais l'apparition des chars les impressionne et ils battent en retraite dans le désarroi. La station a été prise par l'infanterie DVR sans perte.
Les chars du bataillon ont été utilisés dans des batailles en 1921, et en novembre, ils étaient tous hors de combat en raison d'un manque de pièces de rechange et d'outils spéciaux. Par conséquent, en décembre, par décision du conseil militaire de la NRA DVR, les chars ont été envoyés en Russie pour réparation. Seul le 2e peloton, « en raison de la situation de combat actuelle », a été laissé en Extrême-Orient. Selon le rapport du chef des unités blindées de la NRA, l'état des véhicules était le suivant :
« Le peloton comprend deux chars de type français « Babe ». "Sharp" est armé d'une mitrailleuse "Hotchkiss" avec une crosse de cavalerie allongée (cartouches en clips), "Sivuch" - une mitrailleuse "Maxim". Il n'y a qu'une seule clé française de l'outil de réparation et de démontage. Il n'y a pas de pièces de rechange du tout."
Un Renault NC-27 (Otsu) d'un escadron de chars de l'école d'infanterie de Chiba se dirige vers un exercice d'entraînement. Japon, octobre 1931. Le numéro 301 est visible sur la coque avant du réservoir principal (photo avec l'aimable autorisation de K. Suzuki).
Détachement de chars "Renault" FT ("Ko") de l'école d'infanterie de Chiba. Japon, octobre 1931. Le véhicule est armé d'une mitrailleuse japonaise de type 3 de 6,5 mm ; sur les plaques de coque avant, vous pouvez voir le numéro 104 et une étoile blanche - l'emblème de l'armée japonaise (photo avec l'aimable autorisation de K. Suzuki, Japon).
Le 28 janvier 1922, seul le "Zorky" était réparé, qui partit pour le front le lendemain. Le 9 février, le char est envoyé à Volochaevka pour prendre d'assaut les fortifications des Blancs et le lendemain, il est rattaché au Régiment spécial de l'Amour. En raison de la tombée de la nuit et des tirs nourris de mitrailleuses des Blancs, le régiment se retira dans sa position d'origine. "Sharp" a été laissé à la clôture de fil de l'ennemi, de sorte que le matin, avec l'infanterie, il commencerait une attaque. Au petit matin du 11 février, les Blancs remarquent un char et ouvrent le feu sur celui-ci depuis le train blindé de Kappelevets. L'un des obus a brisé le volant du char et il s'est arrêté. Un autre obus transperça les deux côtés et faillit détruire l'équipage. Après cela, le conducteur et les mitrailleurs ont abandonné le char, faisant exploser le réservoir d'essence avec des grenades. Sur ce triste épisode, le service de combat des chars des partisans de l'Amour a pris fin.
"Renault russe". Le trophée Renault, capturé près d'Odessa, a poussé le gouvernement soviétique à prendre la décision de lancer la production de chars dans la RSFSR. Le 10 août 1919, par décision conjointe du Conseil des commissaires du peuple et du Conseil de l'industrie militaire, l'usine de Krasnoïe Sormovo est chargée d'organiser la production de chars sur le modèle des véhicules capturés.
Ils décidèrent de prendre comme modèle la « Renault » présentée à Lénine par les soldats de la 2e armée ukrainienne. Cependant, à ce moment-là, de nombreuses pièces avaient été volées du char, qui était resté à Moscou pendant plusieurs mois sans protection.
Le 29 septembre 1919, Renault arrive à Krasnoe Sormovo dans trois wagons couverts « démontés, sans documents ni spécifications ». Le blindage des chars devait être fourni par l'usine Izhora de Petrograd et les moteurs par l'usine AMO de Moscou. Ce dernier proposa d'utiliser le moteur « Fiat », redessiné en moteur de char Renault, comme centrale électrique.
Le 1er novembre 1919, une commission spéciale a été créée sous l'égide du Council of War Industry pour résoudre « tous les problèmes de conception liés à la fabrication de chars ». En plus des ingénieurs nationaux, il comprenait deux spécialistes français - Dem et Rosier, qui étaient auparavant engagés dans la production automobile dans les usines Renault en France et sympathisaient avec le régime soviétique. De plus, Rosier s'est vu confier « la réalisation de tous les dessins et données du nouveau char ».
La direction générale des travaux de fabrication des chars était assurée par la Direction des blindés de la Direction générale du génie militaire, qui était également le client.
L'assemblage des chars a commencé en décembre 1919 et s'est déroulé très lentement et avec de grandes difficultés - il y avait une pénurie d'ouvriers qualifiés, de matériaux, de matières premières et de nourriture. Par conséquent, il n'a pas été possible d'atteindre le rythme de travail requis.
Le 31 août 1920, le premier char est sorti pour des essais, qui ont duré jusqu'au 12 octobre, après quoi le véhicule, nommé "Freedom Fighter Comrade. Lénine "a été envoyé à Moscou.
Renault NC-27 (Otsu) dans le hangar de l'école d'infanterie de Chiba. Japon, 1932. Des chars en camouflage bicolore avec une bande de séparation noire, les numéros 305 et 303 sont visibles sur les plaques de coque avant, il n'y a pas d'armement sur les véhicules (photo avec l'aimable autorisation de K. Suzuki, Japon).
Char NC-27 "Otsu" lors d'un exercice d'entraînement de l'armée japonaise. 1er détachement de chars, probablement en 1932. Le véhicule est armé d'un canon d'infanterie de 37 mm "Modèle 11", à son bord l'empilement d'une pelle, d'un pied de biche et d'une grande pioche (ASKM) est visible.
Selon le plan initial, cinq chars devaient être armés de canons de 37 mm et dix de mitrailleuses. Mais déjà le 31 octobre 1919, le département blindé de la GUIU a adressé au Conseil de l'industrie de guerre une lettre indiquant que "l'armement d'un char avec un canon non automatique de 3 mm n'est pas suffisant pour travailler dans les conditions de la Front russe, par conséquent, il est également nécessaire d'installer une mitrailleuse."
Les canons de 37 mm "Hotchkiss" ont été fournis par l'usine Poutilov, où ils ont été réparés. De Moscou sont venues les mitrailleuses "Hotchkiss" prises sur les chars blancs britanniques MK-V. Cependant, les armes n'étaient toujours pas suffisantes : le 21 juin 1921, lorsque le dernier des chars commandés fut livré, trois avaient des canons, huit canons et des mitrailleuses, et pour le reste, il n'y avait pas assez de canons ou de mitrailleuses.
Dans les documents de l'époque, les chars construits sur le "Krasny Sormov" étaient appelés "Renault russe" ou "Renault russe", et parfois "chars Fiat" - selon la marque du moteur installé sur eux. Ils n'ont pris part à aucune opération militaire de la guerre civile. La « Renault russe » différait de son prototype français par la taille légèrement augmentée du compartiment moteur (le moteur Fiat était légèrement plus grand que le moteur Renault), les armes mixtes et la fabrication inférieure. Toutes les machines fabriquées ont été nommées : Non. I « Camarade combattant de la liberté. Lénine", n° 2" Commune de Paris ", n° 3" Karl Marx ", n° 4" Léon Trotsky ", n° 5" Lieutenant Schmidt, n° 6 " Karl Liebknecht ", n° 7 " Borets rouges ", No. 8 "Krasnaya Zvezda" , No. 9 "Prolétaire", No. 10 "Russie libre", No. 10 "Tchernomorets" (n'avait pas d'armes), No. 12 "???" (n'avait pas d'armes), n° 13 "Tempest" (pas d'armes), n° 14 "Kerch", n° 15 "Pobeda".
Armées blanches. Servi "Renault" et les armées blanches, mais l'ampleur de leur utilisation était encore plus modeste que celle des rouges. Comme mentionné ci-dessus, en juin 1919, deux chars français du détachement blindé spécial ont été capturés par une partie de l'armée des volontaires. Les véhicules ont été envoyés en Crimée pour des réparations, qui ont traîné jusqu'à la fin de l'année.
Au printemps 1920, les restes des unités blanches évacués vers la Crimée ont été réorganisés dans l'armée russe sous le commandement de P. Wrangel. Il comprenait la 1ère division de chars, créée à partir de véhicules qui ont été sauvés lors de la défaite des forces armées dans le sud de la Russie dans le Caucase du Nord et près de Novorossiysk. La division se composait de quatre détachements de chars (12 MK V britanniques et 8 MK A) et d'un peloton séparé de chars français - deux chars Renault nommés Gray et Modest, capturés sur les Reds en juin 1919.
Le 7 juin 1920, l'armée russe a lancé une offensive sur des parties de la 13e Armée rouge, qui couvraient la sortie de Crimée. Les actions des blancs ont soutenu activement les véhicules de la 1ère division de chars. Un peloton de chars français, ainsi que le 3e détachement de chars, ont avancé sur l'isthme de Chongar avec la cavalerie du corps consolidé. L'offensive a commencé à 02h25. Les chars du 3e Détachement, à l'aide d'ancres à chat, détruisent les barbelés, dégageant le passage de la cavalerie.
Ces batailles ont été l'une des rares auxquelles Renault a participé. Leur état technique était très mauvais, il n'y avait pas de pièces de rechange, et donc les chars étaient réparés à l'arrière la plupart du temps. Par exemple, le 2 juillet 1920, le commandant de la 1re division de chars, le colonel Bocharov, rapporta :
"Tank" Gray "était en action aujourd'hui de 14h à 00h30. Le moteur surchauffe, les segments de piston cognent, il faut trier la boite de vitesse, le radiateur fuit. Réservoir "Modeste" - le ressort de soupape a éclaté et la tige de soupape est cassée, le radiateur fuit. "
Après cette date, il n'y a aucune mention de l'utilisation de chars français dans des unités de l'armée russe de Wrangel dans les documents. Apparemment, ces voitures ont été livrées pour des réparations dans lesquelles elles étaient jusqu'à la fin de la société de Crimée. Un char Renault a été capturé par les unités rouges à la station de Dzhankoy, un - démonté - à Sébastopol (où était stationnée la base de la division des chars). Renault a également opéré près de Petrograd dans le cadre de l'armée blanche du nord-ouest du général Yudenich. Le 6 août 1919, un détachement de chars britanniques de quatre chars MK V débarqua à Reval (aujourd'hui Tallinn) pour soutenir l'armée du général Yudenich. En octobre 1919, ces chars prirent part aux combats avec les Rouges près de Yamburg. En plus des chars britanniques, trois Renault FT français ont participé à ces combats.Sous la pression des Britanniques et des Français, ils ont été amenés de Finlande, où des instructeurs français entraînaient des tankistes finlandais. Ces chars, pilotés par des équipages français sous le commandement du lieutenant d'Archer, arrivèrent au port de Revel le 17 octobre 1919, et arrivèrent seuls à Narva le 20. groupe du général Permikin près du village de Kipen. Au Fin octobre, ils participent aux côtés des Blancs à plusieurs batailles près de Gatchina.En avril 1920, Renault FT rentre en Finlande.
Service après la guerre. À l'été 1920, l'Armée rouge a commencé à former des détachements de chars à partir de véhicules capturés aux Blancs. Pour cela, une division de chars d'entraînement a été créée à Moscou sous la brigade blindée de réserve automobile. Au 1er janvier 1921, l'Armée rouge comptait dix détachements de chars, dont certains n'avaient pas de matériel. Le nombre maximum de détachements de chars - treize - était disponible dans l'Armée rouge dès le 15 octobre 1921, puis leur nombre allait diminuer. À cette époque, le détachement de chars se composait de cinq chars, généralement du même type - britannique MK V, MK A, français Renault et Renault russe. Conformément à la règle alors acceptée, ils étaient nommés par la marque des moteurs ou par la taille : MK V - "Riccardo" ou un char de type B ("gros"), MK A - "Taylor", ou type C ("moyen ") " Renault " - type M (" petit ").
Au début de 1922, pour aider à labourer les champs de la région de la Volga, où sévit la famine, il est décidé d'envoyer deux détachements de chars - le 6e et le 7e. Ils étaient spécialement dotés de personnel familiarisé avec le travail agricole. Pour sélectionner les types de chars adaptés au labour des champs, une réunion spéciale de représentants de la direction principale des transports et des forces blindées a été convoquée. Le procès-verbal de la réunion à ce sujet indiquait :
"Nous devons admettre l'utilisation de groupes motopropulseurs aussi puissants que" Riccardo "et" Taylor "indésirable, car, compte tenu du poids important des réservoirs et, par conséquent, du faible pourcentage de travail effectué, la consommation de carburant ne sera pas proportionnelle au travail accompli.
Quant aux chars de plus faible puissance - Renault (40 CV) - compte tenu de leur relative proximité avec les tracteurs, la production des travaux des champs par eux peut être considérée comme plus ou moins opportune. »
Char "Renault" NC-2 (M24 / 25) du 1er bataillon de chars de l'armée yougoslave, assommé lors de combats avec des unités de la Wehrmacht au printemps 1940. Très probablement, la voiture a brûlé (ASKM).
Début mars 1922, les détachements qui reçoivent chacun cinq chars (le 6e escadron "Renault russe", le 7e escadron "Renault" sont français), partent dans la région de la Volga.
À l'été 1923, la direction indépendante des forces blindées de l'Armée rouge a été supprimée et ses fonctions ont été transférées à la direction principale de l'artillerie. Par ordre du Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS, à partir du 1er août 1923, les états-majors des détachements de chars automatiques de type B et M, une formation distincte d'auto-blindés et de brigade de chars ont été annulés et des états de temps de paix ont été introduits : le contrôle d'un escadron de chars, flottilles de chars lourds et légers. La flottille lourde se composait de 4 divisions lourdes de 4 chars Riccardo, la flottille légère se composait de trois divisions : légère manœuvrable (6 chars Taylor), chasseur léger (6 chars Renault canon, dénommés dans l'état « chars de type I »), une division de petits chars (6 chars "Renault" mitrailleuse, aussi appelé "char type M"). Un escadron de chars distinct était la réserve opérationnelle et tactique du haut commandement de l'Armée rouge et était directement subordonné au président du Conseil militaire révolutionnaire et au commissaire du peuple aux affaires militaires et navales de l'URSS. Les flottilles légères étaient destinées à soutenir l'infanterie dans l'offensive et à lutter contre les forces blindées ennemies, et les flottilles lourdes étaient destinées à se renforcer lors de la percée des lignes défensives fortement fortifiées. Vice-président du RVSR E.M. Sklyansky, dans un rapport sur l'état de l'armée, envoyé au Comité central du RCP (b) le 28 mars 1923, a écrit sur l'état des forces blindées :
« Il n'y a pas un seul type de chars modernes. Les 59 chars disponibles, à l'exception de 16 de production récente, appartiennent au nombre de capturés et usés à l'extrême. Les 20 détachements blindés disponibles (186 véhicules, également largement vétustes et extrêmement usés) sont insuffisants même pour ravitailler la cavalerie. En général, les forces blindées de l'Armée rouge sont très loin de la redistribution nécessaire et sont dans un état très insatisfaisant. »
Le Renault FT polonais abandonné par son équipage en retraite. Septembre 1939 (photo fournie par M. Zimny).
En septembre 1924, l'escadron est dissous et les unités de chars sont transférées à l'organisation régimentaire. Le régiment comptait 7 "Renault" - 5 en compagnie du bataillon du personnel et 2 dans le bataillon d'entraînement.
Lors de l'opération de Renault dans l'Armée rouge, les véhicules français ont remplacé les canons Puteaux par des canons Hotchkiss de 37 mm et les moteurs Renault par des Fiat. En 1929, l'un des réservoirs était équipé de l'équipement Reka-1, développé au Laboratoire central des communications filaires (TsLPS). Avec l'aide de l'équipement, il était possible de contrôler la voiture sans équipage par radio. En février 1930, le premier essai du char Renault avec l'équipement Reka-1 a lieu près de Leningrad. C'est ainsi que le travail domestique sur les télétanks a commencé.
Renault était dans l'armée jusqu'à la fin des années 1920, après quoi ils ont été remplacés par des chars MS-1.
Renault russe :
1. Cours de commandement blindé -1 pièces,
2. Universités civiles - 9 pièces,
3.2e régiment de chars - I unité,
4. Académie technique militaire - 2 pièces,
5. École de chars Oryol -1 pièces,
6. CLPS-1 pc.
Au total - 15 pièces, (Supprimé du service). Renault français :
1. Universités civiles - 1 pc.,
2. École de chars Oryol - 1 pièce,
3. Osoaviakhim - 5 pièces,
4. 11e brigade d'aviation - 1 pièce,
5. Terrain d'essai scientifique - 1 pc.,
6. Entrepôt n° 37 - 3 pcs. (l'un d'eux est destiné à la formation du personnel de commandement).
Au total - 13 pièces. (retiré du service).
Noter... De 3 pièces. "Renault" français, situé dans l'entrepôt n°37, doit être remis aux décharges et pièces de 2 pcs. "
Soldats et officiers allemands devant la voiture blindée polonaise R capturée avec un char Renault FT. Septembre 1939 (YAM).
Un soldat allemand capturé au FT "Peno" (FT-31). France, juin 1940. Sur le réservoir gauche, des roues motrices modernisées sont installées, à droite, des anciennes roues en bois. Camouflage sous forme de larges rayures longitudinales sur les véhicules (photo fournie par M. Zimny).
Soldat allemand au FT capturé "Peno" (FT-31). France, juin 1940. La "queue" est absente, le numéro de série du réservoir est distinguable sur la feuille de poupe (photo fournie par M. Zimny).
Soldats allemands au FT capturé "Peno" (FT-31). France, juin 1940. Apparemment, ces chars n'ont même pas eu le temps d'être sortis de l'entrepôt (photo fournie par M. Zimny).
En mars 1938, il n'y avait que 2 véhicules Renault dans l'Armée rouge, qui se trouvaient dans l'entrepôt numéro 37. Le 1er août 1938, le président du Conseil du travail et de la défense, V. Molotov, signait un décret portant création d'un « musée de véhicules militaires dans le terrain d'essai ABT Research ABT de l'Armée rouge ABTU. Parmi les voitures transférées au musée, il y avait également 2 Renault.
BELGIQUE. Déjà en 1919, ce pays acquit 54 véhicules, qui jusqu'en 1934 faisaient partie d'un régiment de chars, subordonné à un inspecteur d'infanterie et comprenant trois bataillons de trois compagnies, organisés selon le modèle français ; puis "Renault" a été transféré aux détachements mobiles de la gendarmerie, et en 1938 ils ont été déclassés.
BRÉSIL. Le Brésil est devenu le premier et le plus gros acheteur de Renault FT en Amérique latine. En 1921, à Rio de Janeiro, ils ont formé une compagnie de chars, et plus tard deux autres. Au total, ce pays a acheté 40 chars. Ainsi, les forces de chars en Amérique du Nord et du Sud ont commencé avec le Renault FT.
GRÈCE ET TURQUIE. Avant même le retour de la compagnie AS 303 de Russie, les Français envoyèrent les compagnies AS 301 et 302 dans les Balkans, où se déroulaient également des événements révolutionnaires. Au début de 1919, la compagnie 301 fut envoyée en Hongrie pour combattre les unités de Bela Kun, mais la République soviétique hongroise tomba avant l'arrivée de la compagnie. Elle a été envoyée plus loin - à Constantinople, dans le cadre des forces d'occupation françaises en Turquie.
En mai 1919, la Grèce, pressée de s'emparer de la zone de Smyrne de l'Empire ottoman que lui avaient promise les alliés victorieux, y envoya ses troupes. Fin 1919, le 5e bataillon de chars français est envoyé à l'est de la Méditerranée pour soutenir les troupes grecques sur le territoire de la Turquie qu'elles occupent après le traité de Mudros.
De mai 1920 à mars 1921, des chars ont participé à des combats avec les troupes turques dans plusieurs zones, dont la frontière syrienne. Il a été rapporté que les Turcs ont capturé une Renault FT d'une entreprise près de l'Anatolie en 1921. En réalité, la France a simplement changé de priorités et, afin de contrecarrer les plans britanniques de refaire l'ancien Empire ottoman, en vertu d'un accord secret avec Kemal, a transféré une compagnie du 5e Régiment Panzer à l'armée turque. Ces "Renault" non sans succès ont agi contre les troupes grecques. En conséquence, dans la guerre gréco-turque de 1919-1922, Renault FT a combattu des deux côtés.
ESPAGNE. Les actions conjointes franco-espagnoles au Maroc et le sort des forces espagnoles, qui avaient du mal à retenir les Berbères d'Abd al-Kerim en 1921, ont incité l'Espagne à acheter les Renault FT et Schneider SA-1. Les 12 premiers chars (dont TSF) sont vendus en janvier 1922 et constituent la société « Renault Infantry Assault Vehicles ». Après une courte formation en Espagne, la compagnie est envoyée au Maroc espagnol, où elle participe, le 13 mars, aux attaques des positions récifales d'Ambar et de Tungunza. Au cours de la bataille acharnée, deux chars ont été incendiés, plusieurs pétroliers ont été tués. Pendant plusieurs années, les chars Renault FT ont été utilisés au Maroc espagnol pour escorter des transports, lors de patrouilles et lors d'affrontements locaux. En 1925, 6 autres chars sont livrés pour remplacer ceux qui tombent en panne. Après la chute de la République du Rif, les Espagnols ont rendu les chars à la métropole.
En Espagne, les chars ont été repeints en gris clair. Lors de l'expédition au Maroc, de larges rayures irrégulières vert olive ont été appliquées sur cette couleur pour obtenir un camouflage déformant. Un rectangle noir avec un liseré blanc a été dessiné sur les côtés, à l'intérieur duquel l'inscription "INFANTERIA" ("infanterie") et le numéro de char étaient écrits en blanc. Le numéro était également généralement placé sur la poutre de suspension.
Au début de la guerre civile en juillet 1936 dans l'armée espagnole, sur 90 chars Renault FT, seuls 10-12 restaient prêts au combat. Ils se sont retrouvés des deux côtés: les républicains ont obtenu le 1er régiment de chars d'infanterie légère, stationné à Madrid, les franquistes - le 2e régiment à Saragosse (8 "Renault"). Chaque régiment avait trois bataillons de trois compagnies, la compagnie correspondait à un peloton français - trois chars de canon et deux mitrailleuses. Les rebelles ont essayé d'utiliser Renault FT 2e Régiment dans la région de Huesca, mais le mauvais état technique des véhicules a conduit à leur échec précoce. Les républicains de Madrid n'avaient que 4 chars Renault et 6 chars Schneider. Les républicains ont utilisé Renault dans la défense madrilène à Carthagène et à Alicante.
En 1937, la Pologne a vendu 16 de ses voitures Renault, prétendument à l'Uruguay, en fait, elles ont été livrées en Espagne aux républicains. Renault faisait également partie d'une compagnie blindée commandée par un volontaire soviétique, le lieutenant D. Pogodin.
PENO FT (FT-31), abandonné à l'arrière d'un camion lors d'une retraite. France, juin 1940. Au premier plan se trouve une plate-forme avec des détecteurs de sons (AM).
CHINE. Renault FT, qui est arrivé à Vladivostok en 1919, est ensuite passé aux mains de l'armée mandchoue du gouverneur militaire de Moukden Chang Zolin. Avec 14 autres véhicules fournis à l'armée mandchoue en 1924-1925, ils ont été utilisés dans des batailles contre les troupes rassemblées par un autre « militariste provincial » U-Peifu. Après l'assassinat de Chiang Zuolin par les Japonais en 1928, sa Renault fut envoyée à l'Armée de libération nationale du Kuomintang en Chine. Ici, les chars sont devenus une partie de la 1ère brigade de cavalerie et ont reçu leurs désignations, à la fois des figures géométriques et symboliques, ainsi que des chiffres latins et arabes, ont été utilisés.
Lors des batailles sur le chemin de fer de l'Est chinois en 1929, la partie soviétique disposait de chars légers MS-1 (créés lors du développement du concept Renault FT), avec la partie chinoise, le Renault FT lui-même, bien qu'il n'y ait eu aucun affrontement entre eux.
PAYS BALTES. La participation active de la France à la création d'un "cordon sanitaire" autour de la Russie soviétique a provoqué le transfert des chars Renault FT à l'armement des pays "limitrophe" - d'autant plus que ces pays nouvellement constitués cherchaient eux-mêmes à acquérir des forces blindées. En 1923, la Lituanie a reçu 12 véhicules. Ils ont été réarmés avec des mitrailleuses allemandes MG.08 de 7,92 mm du système Maxima avec refroidissement par eau dans un nouveau support à boule. Les Renault lituaniennes étaient généralement peintes dans une couleur vert foncé monochrome, un blason était appliqué sur les pommettes frontales (un chevalier blanc sur un bouclier rouge) et sur les côtés le nom du char : 1ère compagnie - Audra, Kovas, Pagiesa ; 2ème -Drasutis, Grianslinas, Karzygis, Smugis et 3ème -Galiunas, Kerstas, Slibinas.
L'Estonie en 1924 a acquis 4 canons et 8 mitrailleuses "Renault" FT - ainsi que quatre britanniques Mk Vohh sont entrés dans deux compagnies de chars d'un régiment blindé (dans une compagnie de chars - 2 chars lourds et 6 chars légers).
Après l'annexion de la Baltique à l'URSS, ces chars sont passés à l'Armée rouge. Le 22 juin 1941, la 202e division motorisée du 12e corps mécanisé avait, en plus des chars soviétiques, des chars étrangers pris dans les pays baltes, dont six Renault lituaniens avec des mitrailleuses Maxim, bien qu'ils soient tous hors d'usage.
La Lettonie s'est avérée être le seul pays balte du cordon sanitaire à ne pas disposer de Renault, mais dans les années 1930, elle a acquis six Fiat italiennes -3000 (d'une manière ou d'une autre, mais aussi une descendante de Renault dans la "première génération").
FINLANDE. Début 1919, la Finlande entame des négociations sur l'achat de Renault.
En juin, le ministère finlandais de la Défense a décidé de former un régiment de chars et début juillet, 32 véhicules sont arrivés - 14 canons et 18 mitrailleuses. Nous avons également acheté plusieurs tracteurs Latil avec des remorques à plate-forme pour le transport de réservoirs.
En août, ce matériel a été transféré au régiment sur l'île de Santakhamina près d'Helsinki. Le régiment avait une "nomenclature d'artillerie" et se composait de deux bataillons de deux batteries (semblables au peloton de chars français), de véhicules de rechange et d'un atelier de réparation. En octobre de la même année, à la demande de Yudenich et sous la pression de la France, les Finlandais envoyèrent trois véhicules Renault par Tallinn à Narva de l'Armée Blanche du Nord-Ouest, et en décembre ils prirent part à plusieurs batailles près de Gatchina, après quoi , de nouveau par les mains des Estoniens, dans un état déplorable retourné en Finlande. En 1920, la France "en compensation" fournit aux Finlandais deux autres chars.
À l'été 1937, la Finlande commanda à la Grande-Bretagne 32 chars Vickers de 6 tonnes sans armes ni optiques. Cependant, pour un certain nombre de raisons, la commande a été retardée et les chars ne sont arrivés en Finlande qu'en 1938-1939. Pour leur armement, des canons de 37 mm et des mitrailleuses ont été retirés des anciens véhicules Renault.
Au début de la guerre soviéto-finlandaise le 30 novembre 1939, les unités de chars de Finlande se composaient d'un bataillon de chars distinct (cinq compagnies), dont les 1er et 2e étaient équipés de Renault. Même en octobre, ces entreprises ont été transférées dans l'isthme de Carélie dans les régions de Taipale, Kamar et Pero. Et comme la valeur au combat de la Renault était pratiquement nulle, deux divisions ont reçu l'ordre de creuser dans leurs chars comme points de tir fixes dans les sections de la ligne Mannerheim dans la région de Nyayki-Yarva (lac des cygnes) et de Taipale (rivière Burnaya). Pendant les combats, 30 des 34 Renault finlandais ont été perdus, et le reste n'a été amorti qu'en juin 1943.
JAPON. L'armée japonaise a commencé à étudier Renault avec d'autres chars dès 1919. Acheté en France en 1922, le Renault FT à tourelles moulées, désigné Type 79 (Ko-Gata), avec le britannique MkA Whippet, forme un groupe de chars d'entraînement en 1925, puis entre en service avec le 1er détachement de chars à Kurume (sur l'île de Kyushu) et un détachement de chars de l'école d'infanterie de Chiba (préfecture de Tokyo). Ce dernier était composé de trois MK-A « Whippet » et cinq « Renault ». En 1929, ils achètent également des Renault NC-27, leurs dates et la désignation Type 89 "Otsu".
La même année, une compagnie de chars a été formée à partir du NC-27 dans le cadre de l'école d'infanterie de Chiba. Bien qu'à la fin des années 1920, le Japon ait commencé à développer son propre bâtiment de chars, les Renault FT et NC-27, qui servaient de pupitre d'école aux premiers pétroliers japonais, sont restés en service jusqu'en 1940. Les chars ont été rééquipés de mitrailleuses japonaises de 6,5 mm de type 3. Pour augmenter la mobilité, une partie du Type-89 Otsu a été rééquipée de moteurs diesel Minubishi de 75 ch. et des chenilles du modèle 1931 à grosses cornes (la vitesse des chars atteignait 25 km/h). Sur plusieurs chars, le train d'atterrissage était recouvert de pavois.
Après la prise de la Mandchourie en 1931 et les combats dans la région de Harbin, le commandement de l'armée de Kwantung a demandé l'envoi de chars supplémentaires en Mandchourie, et en 1932, une compagnie a été formée ici composée de deux pelotons de chars légers Otsu, un Type-89 un peloton moyen et un peloton de véhicules blindés. La même société incluait les véhicules Renault FT français et chinois en Mandchourie hérités des troupes japonaises.
Le 1er août 1933, le 1er détachement de chars et le détachement de l'École d'infanterie ont été réorganisés en 1er et 2e régiments de chars, qui sont devenus plus tard le noyau des forces de chars japonais.
Dans le cadre de ces unités, Renault FT et NC-27 ont été utilisés comme véhicules de formation.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, le NC-27 obsolète était souvent utilisé comme point de tir fixe dans les positions fortifiées. Les "Renault" FT, comme obsolètes, livrèrent les Japonais aux armées de l'Etat qu'ils contrôlaient le Mandchoukouo, où ils furent utilisés jusqu'en 1945.
ROUMANIE. En mars 1920, les chars Renault des sociétés françaises AS 301 et 302, laissés sans but de combat, sont transférés en Roumanie. À la fin des années 1920, leur nombre total de ces véhicules atteignait 74, ce qui a permis de créer un bataillon de chars (60 chars) d'un régiment blindé de l'armée roumaine. 48 chars de ce nombre étaient des canons, les autres étaient des mitrailleuses. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Renault en Roumanie a été transféré au bataillon de garde de zone arrière (cibles stratégiques à Bucarest, Polesti, Sibiu, Rezite), où ils ont été utilisés jusqu'à la fin des hostilités.
LA HOLLANDE, la PERSE, la TCHÉCOSLOVAQUIE, la SUISSE et la SUÈDE ont chacune acheté plusieurs Renault FT-17 pour étude. La Suisse a acquis deux voitures en 1922 et en 1939 - trois autres, déjà à des prix très avantageux. Aux Pays-Bas, en 1940, deux FT-17 sont restés en unités de réserve. La Tchécoslovaquie a reçu 7 chars Renault des trois variantes (six canons et mitrailleuses avec tourelles moulées et un char radio) - principalement pour l'étude pratique des tactiques de char et la formation initiale. En 1922, l'usine Skoda de Plzen envisage même de lancer la production de la modification Renault FT, et l'usine de Prague construit un châssis expérimental MT N1 de type Renault, mais ces véhicules ne satisfont plus les militaires, et les constructeurs de chars tchèques commencent à créer projets plus modernes.
YOUGOSLAVIE. Dans les années 1920, le pays a acquis 48 chars Renault des modèles FT et NC-2 (NC-31). Jusqu'à l'occupation en 1940, les 48 véhicules Renault sont restés en service dans le 1er bataillon de chars de l'armée yougoslave.
Si, il y a quelques années, on m'avait dit que je me lancerais bientôt dans la construction du Renault FT-17, je rirais probablement. Pour être honnête, je n'ai jamais vraiment aimé ce char. L'impression était aggravée par le fait que la seule option disponible à l'époque à l'échelle 35 était les bois de chauffage de RPM, ce qui pouvait facilement décourager toute envie de construire un tel modèle. Cependant, lorsque Meng a annoncé la sortie imminente de ce grand-père de tous les chars modernes, j'ai développé un intérêt pour ce véhicule. J'ai commencé à prêter attention aux photographies FT intéressantes qui ont attiré mon attention et à les enregistrer dans un dossier séparé. Quand, depuis l'Empire du Milieu, ils ont envoyé une boîte avec ce modèle pour examen, je savais déjà avec certitude que l'affaire ne se limiterait pas à un seul examen. (Au fait, vous pouvez voir la critique.) La qualité du casting et l'élaboration des détails m'ont tellement impressionné que, pour être honnête, j'ai été saisi par les humeurs capricieuses de construire rapidement cet ensemble, sans aucun problème de détails . Il semblait que tout était si détaillé qu'il n'y avait presque rien à finaliser, et il n'y avait aucune envie de passer plusieurs mois à construire ce nouvel élément. Cependant, tout s'est passé un peu différemment. Au début de la construction, j'ai examiné quelques rouleaux, corrigé quelques montants, puis quelques autres, puis j'ai commencé à le photographier en détail, puis j'ai tendu mes amis et collègues avec l'aide du musée et du noir et blanc. des photos en blanc, et au final, j'ai décidé de préparer un article. En général, comme cela m'arrive souvent, je me suis plongé à fond dans le travail sur ce modèle pendant plusieurs mois au lieu de la construction rapide prévue.
Le Renault FT-17 lui-même peut être considéré comme l'ancêtre de la plupart des chars modernes, puisque c'est dans ce véhicule que la disposition a d'abord été utilisée avec des armes installées dans une tourelle rotative au milieu de la caisse, un moteur situé à l'arrière et séparé par une cloison et un compartiment de contrôle à l'avant. Si vous examinez ces critères, la plupart des réservoirs modernes sont disposés de la même manière. Le premier prototype est créé en janvier 1917, et en mars de l'année suivante, le Renault FT-17 est adopté par l'armée française. Le 31 mai 1918, les chars furent utilisés pour la première fois au combat dans une zone boisée près de la ville de Retz et montrèrent leur supériorité dans de telles conditions par rapport aux maladroits et encombrants Mk V et Saint Chamon.
Le FT-17 a été adopté dans 27 pays et a participé à deux guerres mondiales, la guerre civile en Russie, la guerre soviéto-polonaise, la guerre d'hiver et d'autres conflits. Il est difficile de trouver une autre voiture aussi reconnaissable, qui aurait été en service dans tant de pays et depuis si longtemps, et qui offrirait aux modélistes un si large éventail d'ancres historiques, de schémas de peinture et de conversions. À mon avis, à cet égard, le FT-17 ne peut être comparé qu'au T-34 et, éventuellement, au T-55. Presque immédiatement, j'ai décidé que je construirais mon FT-17 dans une version inhabituelle.
A mon avis, assez intéressantes sont les voitures qui sont tombées au service des Allemands après la chute de la France en 1940. Selon diverses sources, l'Allemagne a reçu de 700 à 1800 exemplaires du FT-17 en trophée. Certes, la plupart des sources s'accordent à dire qu'il y avait environ 500 pièces en état de marche, ce qui est également beaucoup. Ce n'était qu'une petite baisse de la contribution que la France apportait régulièrement au chaudron des victoires allemandes au cours des années 1940 à 44. Bien sûr, les chars Renault étaient désespérément obsolètes, mais ils étaient tout à fait adaptés à une utilisation dans des rôles secondaires, par exemple, comme tracteurs ou pour le service de patrouille et de sécurité en France. En outre, ils ont servi à former des mécaniciens de chauffeurs dans des écoles de chars. Certains des véhicules ont été utilisés pour combattre les partisans et protéger les voies de transport dans les territoires occupés, notamment en Yougoslavie, en Norvège et sur le territoire de l'Union soviétique. Un grand nombre de FT-17 étaient également exploités par des unités de la Luftwaffe, qui les utilisaient pour garder les aérodromes, comme tracteurs et, probablement, aussi pour dégager les pistes. Le nombre de FT-17 dans les troupes allemandes peut être indiqué de manière éloquente par le fait que lors du débarquement en Normandie, le GI allié n'avait pas moins, et peut-être même plus de chances de rencontrer l'ancien FT-17 que le redoutable Tigre ou Patera. Il y a de nombreux plans de soldats américains étonnés posant devant les Renoshecks allemands abandonnés, qu'ils ont rencontrés en tant que "force de contre-invasion". Au moins un FT-17 a même été repris par les forces des FFI (Résistance française) et capturé en roulant autour de Paris ! En général, beaucoup de choses sont tombées sur ces chars et je voulais reproduire un épisode loin d'être le plus glorieux de leur longue vie - le service pour les nouveaux propriétaires.
MODÈLE PROTOTYPE
Pendant assez longtemps, je me suis demandé quelle voiture choisir comme prototype. La photo montre un grand nombre de FT-17 "germanisés" intéressants. Dans un premier temps, j'avais prévu de faire ma maquette en version mitrailleuse FT-31, en m'appuyant sur une photo de la voiture du dernier numéro Panzerwrecks, qui appartenait à la Luftwaffe et fut abandonnée à Paris, puisque cette option prévoit un ensemble du modèle de Meng. Mais j'étais un peu gêné par l'étroitesse du char, qui, sans queue pour surmonter les tranchées et avec une mitrailleuse au lieu d'un fusil, avait l'air complètement indigne. Je voulais choisir un prototype avec une apparence plus typique. Les recherches se sont poursuivies et à sa grande surprise, il a découvert que la présence d'une queue dans le FT-17 allemand était très rare. Apparemment, comme inutile, il a été démonté partout. Heureusement, Vasily Dunov m'a aidé en partageant ses photographies de rénos allemands fouillant partout, dans lesquelles j'ai néanmoins choisi le prototype qui me plaisait.
Malheureusement, il n'a pas été possible de savoir où et quand la photo a été prise, de même qu'on ne sait pas à quelle unité appartenait la voiture. (Si quelqu'un peut m'aider à résoudre ce problème, je l'apprécierais grandement). Mais après un examen plus approfondi de nombreuses photographies électriques de FT-17 capturés, de leur systématisation et de leur tri, il a été possible d'identifier plusieurs autres machines avec des marquages absolument identiques en termes d'emplacement, de style et de taille et la présence d'une queue, ce qui était une grande rareté pour les Allemands. Il supposait que ces chars pouvaient très bien appartenir à une seule unité. D'ailleurs, une des photos contient les mots Serbie et Balkans, je n'ai donc pas eu d'autre choix que de prendre cette information sur la foi, d'autant plus que les vieux chars français étaient souvent utilisés par les Allemands pour combattre les partisans dans les Balkans.
ASSEMBLÉE
Au départ, j'ai traité la construction de cette baleine comme un projet sans compréhension sérieuse des nuances. Prévu pour sortir de la boîte et mettre la nouveauté sur l'étagère. La première impression était que presque tout dans le modèle était parfait et que cela suffirait. Cependant, en parcourant les rouleaux et les photos du musée, il s'est avéré qu'il y a où mettre les mains et que beaucoup d'efforts sont nécessaires pour construire un modèle fiable. En aucun cas, je ne dis rien de mal à propos de la nouveauté de Meng. L'ensemble est vraiment génial, en particulier pour le modeleur de boîtes, car l'ajustement et le moulage sont de premier ordre, mais pour le modeleur expérimenté, il y a des défis qui doivent être relevés. Au moment où j'ai commencé à construire ce modèle, un ensemble spécial de gravure n'était pas encore sorti, j'ai donc obtenu un ensemble d'Aber, qui a été conçu pour l'ancien ensemble de RPM. En fait, il n'y avait pas grand-chose à demander à cet ensemble, ce qui est dû à l'énorme différence de qualité entre les modèles RPM et Meng. Ce qui devait être changé dans RPMovsky a été parfaitement imité dans les plastiques du meng et ne nécessite aucun remplacement. J'ai également décidé d'utiliser des pistes métalliques de Friulmodel dans mon travail, qui, comme celles prêtes à l'emploi de Mengov, bien qu'elles présentent un certain nombre d'inconvénients, sont toujours un peu plus fiables. En fait, le marché secondaire est là, puisque la plupart des améliorations ont été faites à la main avec des moyens improvisés. Tous les rebondissements de la construction et des améliorations sont illustrés en photographies dans l'article sur la technologie.
Le marquage a nécessité une étude minutieuse des photographies du prototype afin de rendre fidèlement les dimensions et les proportions des éléments. J'ai appliqué les croix à l'aide de décalcomanies sèches Microwold. Ils s'adaptent presque parfaitement, seuls les bords ont dû être un peu raccourcis. Malgré le fait que les décalcomanies, j'ai remarqué que la croix sur la trappe d'accès du MTO n'était pas appliquée au centre, mais légèrement décalée vers la droite, ce qui était également reproduit sur le modèle. Du fait que sur la photo du prototype l'angle de prise de vue est tel que le nez n'est pas visible, la croix sur la plaque frontale a été reproduite en tenant compte des photographies de voitures de la même unité (selon ma version), photographiées de l'avant. À propos, j'ai attiré l'attention sur une caractéristique intéressante du marquage allemand FT-17. S'il y a des Balkankreuzs sur la tour, alors ils ne sont pas sur la plaque frontale, mais si les numéros sont imprimés sur la tour, il y aura presque certainement une croix sur la plaque de blindage frontale. Voici un constat.
C'est tout. Les travaux sur ce projet se sont déroulés d'octobre 2013 à février 2014. J'espère que l'article sur la construction et la peinture de ce modèle sera utile à de nombreux confrères, d'autant plus que ce FT-17, bien qu'étant un trophée, n'a subi aucune germanisation, hormis pour la peinture. Toutes les inexactitudes n'ont pas été corrigées par moi, mais je pense que ce matériel peut déjà être basé sur lors de la construction de votre Mengovsky FT-17 afin d'obtenir une plus grande fiabilité. Quant à l'ensemble lui-même, je peux dire qu'il est très bon, à la fois en termes de qualité de coulée et d'ajustement, et les Mengovites ont bien fait leur travail, à l'exception de quelques imprécisions. En tout cas, comparé à l'ancien kit RPM, ce renault est très bien !
Je tiens à exprimer ma gratitude à tous mes amis et collègues, dont la participation, les conseils et les photos m'ont beaucoup aidé lors de la construction de ce modèle ! Je tiens également à remercier Igor Perepelitsa pour son magnifique rouleau de Renoshka du musée de Parola, Sergey Bek pour ses conseils et son aide avec les photographies du musée et Vasily Dyunov pour son aide avec une sélection de photos pour le choix d'un prototype. Sans l'aide de collègues, ce modèle n'aurait peut-être pas existé. Au moins, ce serait certainement différent et, en tout cas, moins fiable.
Je tiens à exprimer ma gratitude particulière pour votre patience à mon épouse Ekaterina ! C'est elle qui est la première visionneuse et critique de toutes mes œuvres et m'aide très souvent avec des conseils pratiques au bon moment. Et bien sûr, merci à MENG d'avoir sorti cet ensemble et même de l'avoir envoyé pour examen.
KITS UTILISÉS :
MENG - le modèle lui-même
Aber - photogravé
Aber - boîte à outils
Friulmodel - liens de piste
Modèles North Star - godet
AK - chaîne
Verlinden - cartes à jouer
Verlinden - bottes
Verlinden - bouteilles et cartons alimentaires
DioPark - pinces, entonnoir, montres
PlusModel - feuilles
PlusModel - bidon d'huile
Tiges et tubes en plastique et en laiton de rugissement de lion
Feuille de plastique Tamiya
Vladimir Yachine
Novossibirsk 2014
Calibres
1,35
1.8 (avec "queue")
Développé en 1916-1917 sous la direction de Louis Renault comme char de soutien immédiat pour l'infanterie. Adopté par l'armée française en 1917. Sorti à environ 3500 exemplaires. De plus, Renault FT-17 a été produit sous licence aux USA sous le nom de M1917 (Ford Two Man) (950 exemplaires ont été produits) et en Italie sous le nom de FIAT 3000. Une copie modifiée a également été produite en Russie soviétique sous le nom de Renault Russian. Il existe trois versions de la datation de la dernière utilisation du réservoir. Le premier se trouve dans des sources occidentales : le soulèvement des Français à Paris contre l'occupant allemand en août 1944. Le second est cité dans des sources russes : un affrontement entre troupes chinoises et japonaises à la forteresse de Hanoï en août 1945. Le troisième se trouve également dans des sources russes : un affrontement entre troupes françaises et japonaises à Saigon en 1945 
Histoire de la création et de la production
Le développement d'un nouveau char léger a commencé en mai 1916 par le célèbre constructeur automobile Louis Renault. Il existe des preuves que Renault lui-même a été impliqué dans le développement préliminaire du projet de char, car il n'était pas suffisamment sûr que le bon rapport puissance/poids pourrait être atteint pour le char moyen demandé par l'armée. Les dessins de conception finaux ont été préparés par l'un des designers les plus talentueux de Renault, Rodolphe Ernst-Metzmair.
Malgré le fait que le projet de char Renault était beaucoup plus progressif que les deux premiers chars français (CA-1 Schneider et lourd Saint-Chamond), Renault a d'abord eu des problèmes avec l'approbation du projet par le commandant des forces blindées françaises, le colonel (plus tard général) Jean-Baptiste Eugène Estienne (Jean Baptiste Eugène Estienne). Même après la première utilisation de chars par les Britanniques le 15 septembre 1916, après quoi les Français ont exigé l'introduction de leurs propres chars, la production du char léger a été presque annulée au profit du char super-lourd (un développement ultérieur de le Char 2C). Cependant, maintenant avec le soutien actif d'Estienne, puis des commandants en chef français, qui considéraient les chars légers comme un choix plus réalisable et réaliste, Renault a finalement pu continuer à développer son char. Pourtant, la compétition avec le Char 2C a duré jusqu'à la toute fin de la guerre.
Au cours de la première moitié de 1917, le prototype de char fut lentement amélioré, mais les problèmes avec la courroie d'entraînement du ventilateur et le système de refroidissement du FT persistèrent jusqu'à la fin de la Première Guerre mondiale. En 1917, seuls 84 chars ont été produits, mais à la fin de la guerre, 2 697 véhicules ont été livrés. Au moins plus de 3 177 chars ont été produits au total, certaines estimations indiquent jusqu'à 4 000 chars, toutes modifications confondues. Cependant, le chiffre 3 177 est le nombre total de chars fournis à l'armée française ; 514 autres chars ont peut-être été fournis directement à l'armée américaine, 24 à la Grande-Bretagne et trois à l'Italie. Ainsi, le nombre total probable de chars produits était de 3 694 unités. Tout d'abord, le char avait une tourelle ronde, puis une tourelle octogonale. Dans les dernières modifications, le char avait une tourelle arrondie (appelée la tour de Giraud, du nom de l'une des nombreuses usines dans lesquelles ils ont été produits), en tôle d'acier. Les deux dernières modifications du char pourraient être équipées de canons Puteaux SA 18 ou d'une mitrailleuse Hotchkiss de 7,92 mm. Une version légèrement modifiée a été construite aux USA sous licence. Réservoir de six tonnes ou M1917(un total de 950 chars, dont 64 unités jusqu'à la fin de la guerre, mais il était déjà trop tard pour les utiliser dans les hostilités).
Variantes étrangères du FT-17
La variante FT-17 a également été produite en Russie soviétique. Le char KS (abréviation de "Krasnoe Sormovo", également connu sous le nom de "Tank M" et "Renault Russian"), était une copie presque complète du char léger français "Renault" FT-17. Produit en 1920 en petite série à l'usine de Sormovo. Au total, 15 machines ont été produites, chacune avec un nom personnel, comme celui d'un navire - « compagnon de combat de la liberté. Lénine "," Camarade combattant de la liberté. Trotsky "," Prolétaire "(" Prolétariat "), " Combattant rouge "," Commune de Paris "," Tempête "," Orage "," Ilya Muromets "," Victoire ", etc. Participation à toute armée Les chars n'ont pas pris action.
Plus tard, en 1925-27, le premier char soviétique à grande échelle T-18 (ou MS-1) fut créé sur la base du FT-17 et du "Fiat 3000". Produits de 1928 à 1931, 959 chars de ce type ont été produits en quelques variantes, sans compter le prototype. À la fin des années 1920 et au début des années 1930, le T-18 constituait la base de la flotte de chars de l'Armée rouge, mais fut rapidement supplanté par le T-26 plus avancé. Il a été utilisé au combat lors du conflit sur le chemin de fer de l'Est chinois, mais en 1938-1939, les T-18 obsolètes et extrêmement usés ont été pour la plupart mis hors service ou utilisés comme points de tir fixes. En quantité insignifiante, ces chars étaient encore prêts au combat dans les troupes au début de la Grande Guerre patriotique et ont été utilisés à son stade initial.
Modifications
- FT-17 avec armement de canon ("mâle")était armé d'un canon rayé semi-automatique de 37 mm de Puteaux - Puteaux SA 18. Cette modification comprenait environ 1/3 de tous les FT-17 construits.
- FT-17 avec armement de mitrailleuses ("femelle")était armé d'une mitrailleuse Hotchkiss Mle 1914 de 8 mm. Cette modification comprenait environ 3/5 de tous les FT-17 construits.
- FT-17 BS armé d'un canon de 75 mm Blockhouse Schneider (obusier à canon court). En fait, c'était un SPG. Avait un équipage de 3 personnes. Au moins 39 chars ont été fabriqués.
- FT 17 Signal ou TSF- un char de commandement avec une station radio. Depuis janvier 1918, 200 exemplaires ont été produits.
- FT modifié 31 réarmé avec une mitrailleuse Reibel MAC31 de 7,5 mm. De 1931 au déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, 1 580 véhicules ont été modifiés. Cette version est souvent vantée FT-31, bien que ce ne soit pas son nom officiel.
- FT-18
- M24 / 25- modification 1924-1925
- NC27 (NC1)- modification de 1927
- NC28- modification de 1928
- NC2 (NC31)- modification de 1931
- NC3 (D1)
Description de la structure
Corps blindé et tourelle
Armement
Le FT-17, en plus de la version non armée du char de contrôle, a été produit en deux versions, "canon" et "mitrailleuse", différant par l'installation des armes correspondantes dans la tourelle. La plupart des chars, environ 2 100 véhicules, ont été produits dans la version mitrailleuse et environ 1 500 véhicules ont été produits dans la version canon.
L'armement de la version "canon" des chars consistait en un canon rayé de 37 mm "Hotchkiss" SA18, basé sur le canon d'infanterie mod.1916 TR. Le canon avait une longueur de canon de calibre 21 ou 777 mm, une culasse à coin vertical et des dispositifs de recul à ressort. Le canon était placé dans une installation dans la partie frontale de la tour, dans un masque de blindage hémisphérique, sur des tourillons horizontaux installés dans la plaque de blindage principale rotative dans un axe vertical. Le canon était guidé par un balancement libre à l'aide d'un repose-épaules, les angles de guidage verticaux maximum allaient de -20 à +35 degrés.
| Canon à munitions SA18 | ||||||
| Type de projectile | Marque | Poids de tir, g | Poids du projectile, g | Poids explosif, g | Vitesse initiale, m / s | Portée de la table, m |
| grenade à fragmentation en acier | 560 | ? (mélinite) | 367 | n / A | ||
| grenade à fragmentation en fonte | 435 | ? (mélinite) | 402 | n / A | ||
| solide perforant à tête pointue | 510 | - | 390 | n / A | ||
| chevrotine | 400 | n / A | ||||
| Tableau de pénétration d'armure pour SA18 | |||||
| Projectile \ Distance, m | 100 | 250 | 500 | 750 | 1000 |
| tête pointue perforante (angle d'inclinaison 30°, blindage homogène) | 12 | ||||
| Il ne faut pas oublier qu'à différents moments et dans différents pays, différentes méthodes ont été utilisées pour déterminer la pénétration du blindage. Par conséquent, la comparaison directe avec des données similaires provenant d'autres outils est souvent impossible. | |||||
Matériel de surveillance et de communication
Moteur et transmission
Châssis
Le train de roulement, appliqué d'un côté, se composait de 9 rouleaux de support et de 6 rouleaux de support, d'une roue de guidage avec un mécanisme de tension à vis et d'une roue motrice arrière. Les rouleaux porteurs (à l'exception de l'arrière) étaient équipés d'un ressort hélicoïdal. La suspension est équilibrée, avec des ressorts à lames semi-elliptiques, recouverts de plaques de blindage. La chenille est un engrenage goupillé à gros maillons.
Le char avait un bon support et une bonne capacité de cross-country. Pour améliorer la capacité de cross-country lors du franchissement des fossés et des escarpements, un support amovible ("queue") a été installé à l'arrière. Avec une "queue", l'engin a pu franchir un fossé jusqu'à 1,8 m de large et un escarpe jusqu'à 0,6 m de haut, couper des arbres jusqu'à 0,25 m d'épaisseur, ne pas se renverser sur des montées jusqu'à 38° et avec des gîtes jusqu'à 28°. Le rayon de braquage minimal était égal à l'écartement des voies du véhicule (1,41 m).
Machines basées sur le FT-17
FT Kégresse
Dans le même temps, les FT-17 existants, bien qu'ils se soient avérés être des chars très efficaces dans la guerre des tranchées, n'étaient pas bien adaptés aux conditions du temps de paix. Le principal problème était leur faible vitesse de pointe, qui nécessitait l'utilisation de véhicules spéciaux lorsque les chars devaient être déplacés en dehors de leur base d'opérations, et qui les rendait fondamentalement inadaptés aux patrouilles dans les colonies. Par conséquent, il a été décidé de refaire certaines des machines existantes, avec l'installation d'une suspension plus efficace sur celles-ci. Les premiers changements concernent les chars de type FT Kégresse, avec une suspension équipée du système Kégresse, qui était auparavant utilisé dans les véhicules semi-chenillés. Les chenilles étaient en caoutchouc renforcé d'éléments en acier. En 1925, 42 chars furent ainsi reconstruits, et utilisés en 1926 lors du soulèvement berbère au Maroc. Ce changement a permis aux chars d'atteindre une vitesse maximale de 17 km/h, mais l'expérience a montré que la piste avait tendance à sauter à la vitesse maximale, ce qui a souvent eu des conséquences désastreuses, et donc le développement ultérieur du projet a été interrompu. Neuf chars du FT Kégresse ont été vendus à la Yougoslavie, cinq à la Pologne et un à la Suède. 
Renault FT BS
Renault FT BS - canon automoteur avec obusier à canon court de 75 mm Blockhouse Schneider, installé dans un boîtier blindé. Sa taille était plus grande que les précédentes, c'est pourquoi le poids de l'ACS est passé à 7,2 tonnes. En raison du gros canon, la charge de munitions a été réduite à 30 cartouches. L'équipage était composé de 3 personnes. L'armée a aimé le projet et a par la suite reçu une commande de 970 véhicules. Mais la Première Guerre mondiale a pris fin et, à cette époque, seules 39 voitures avaient été créées, après quoi la production a cessé. Il n'y a pas d'informations fiables sur l'utilisation de ce canon automoteur dans les années 1940, mais certains des véhicules ont pris part aux batailles en Afrique du Nord. Deux canons automoteurs ont été capturés par les Alliés (USA, Grande-Bretagne, France combattante) lors de l'opération maroco-algérienne Torch
Utilisé
Opération et utilisation au combat
En 1919, l'armée polonaise du général Haller en France forme 1 régiment de chars, équipé de 120 chars FT 17 (quatrième place mondiale en termes de forces blindées disponibles). En juin 1919, le régiment de chars, avec l'armée du général Haller, rentra en Pologne, avec tout l'équipement ; participé à la guerre soviéto-polonaise.
Le FT-17 a été activement utilisé par l'Espagne au Maroc pendant la guerre hispano-française-marocaine de 1921-1926. Plusieurs dizaines de FT-17 ont été achetés en France ; le premier lot de chars est arrivé à l'été 1922.
Même à la fin des années 1930, le FT-17 est resté un véhicule blindé apte au combat. Au 15 août 1939, 1445 chars Pz.Kpfw.I étaient en service en Allemagne. Ausf.A et Ausf.B, qui représentaient 46,4% de tous les véhicules blindés Panzerwaffe. Par conséquent, même le FT-17, désespérément obsolète à l'époque, qui avait un armement de canon, avait un avantage sur lui au combat et était tout à fait approprié, dans des conditions d'utilisation compétente, pour être utilisé comme chasseur de chars. Cependant, il faut tenir compte du fait que les Pz.Kpfw.I allemands, bien qu'ils soient encore utilisés par la Wehrmacht en quantités importantes, ont déjà cédé le rôle de char principal au Pz.Kpfw.II, Pz, beaucoup plus efficace. .Kpfw.III et le Pz.Kpfw.III, qui sont entrés en production à petite échelle.
Après la capitulation de la France à l'été 1940, les chars français sont mis à la disposition du commandement militaire allemand. Les chars français capturés ont été utilisés par la Wehrmacht comme véhicules d'entraînement, ainsi que pour les patrouilles arrière et la protection des aérodromes.
Début avril 1941, avant le début de l'invasion allemande de la Grèce, 11 chars FT-17 restaient en service dans l'armée grecque.
Évaluation de la machine
Avantages
Renault FT-17était un char relativement simple; caractérisé par une faible pression au sol - 0,6 kg / cm², ce qui est important lors de la conduite sur un terrain accidenté. Le char pouvait franchir des tranchées jusqu'à 1,8 mètre de large et des pentes jusqu'à 35°.
Faits historiques
- La première unité de chars sur le territoire de l'ancien Empire russe - une division de chars relevant du Conseil des commissaires du peuple de l'Ukraine soviétique - a été créée à Kharkov par Selyavkin paint dans la ville de chars Renault FT-17 capturés près d'Odessa (gare de Berezovka) . Par la suite, la première unité de chars de l'URSS a été transformée en escadron de chars de l'Armée rouge (appelé "Lefortovo") (), dont la principale force de frappe était des chars britanniques Mark V capturés.
- Forteresse de Brest : Le 14 septembre, 77 chars de la 10e Panzer Division allemande tentent de prendre la ville et la forteresse lors d'un raid, mais sont repoussés par l'infanterie polonaise avec l'appui de 12 chars FT-17.
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Littérature
- M. Kolomiets, S. Fedoseev. Char léger Renault FT-17. - Moscou : Stratégie KM, 2004 .-- 79 p. - (Illustration recto № 1/2004). - 3000 exemplaires. - ISBN 5-90126-601-3.
Liens
- Zaloga, Steven J., James Grandsen. "Les chars soviétiques et les véhicules de combat de la Seconde Guerre mondiale". Londres : Arms and Armor Press, 1984. ISBN 0-85368-606-8 (anglais)
Remarques (modifier)
- (voir Gander T.J. Tanks of the Second World War / Traduit de l'anglais. S. Fedoseev. - M. : OOO AST Publishing House ; OOO Astrel Publishing House, 2001. - p. 43).
- (cf. Kolomiets M., Fedoseev S. Tank numéro 1 Renault FT-17. Le premier, légendaire. - M : Yauza, 2010. - P. 90).
- (voir 10 chars célèbres // Histoire militaire. 2015, №3, p. 29).
- M. Kolomiets, S. Fedoseev. Char léger Renault FT-17. - Moscou : Stratégie KM, 2004 .-- S. 13. - 79 p. - (Illustration recto № 1/2004). - 3000 exemplaires. - ISBN 5-90126-601-3.
- M. Kolomiets, S. Fedoseev. Char léger Renault FT-17. - Moscou : Stratégie KM, 2004 .-- S. 12. - 79 p. - (Illustration recto № 1/2004). - 3000 exemplaires. - ISBN 5-90126-601-3.
- S.L. Fedoseev. Tous les chars de la Première Guerre mondiale. L'encyclopédie la plus complète. M., "Yauza", "EKSMO", 2013. p. 384-386
- S.L. Fedoseev. Tous les chars de la Première Guerre mondiale. L'encyclopédie la plus complète. M., "Yauza", "EKSMO", 2013. p.382
- M.B. Baryatinski. Chars légers de la Seconde Guerre mondiale. M., "Collection" - "Yauza", 2007. p.115
- S.L. Fedoseev. Tous les chars de la Première Guerre mondiale. L'encyclopédie la plus complète. M., "Yauza", "EKSMO", 2013. p. 387
- S.L. Fedoseev. Tous les chars de la Première Guerre mondiale. L'encyclopédie la plus complète. M., "Yauza", "EKSMO", 2013. p. 388
- S.J. Zaloga. Chars japonais 1939-45. - Londres : Osprey Publishing, 2007. - S. 4. - 48 p. - (Nouvelle Vanguard n°137). - ISBN 978-1-84603-091-8.
- T.L. Jentz. Panzerkampfwagen I. Kl.Pz.Bef.Wg. à VK 18.01. - Boyds, MD : Panzer Tracts, 2002. - S. 179. - (Panzer Tracts n° 1-2). - ISBN 0-97084-078-0.
- Musée de la gloire militaire à Yambol ou "quatre" et "shtugi" en Bulgarie // "Equipement et armes", n°4, 2014. pp. 41-47
- M. Kolomiets, I. Moshchanskiy. Véhicules blindés de France et d'Italie 1939-1945. - Moscou : Modéliste-Constructeur, 1998 .-- S. 5. - 32 p. - (Collection blindée numéro 4 (19) / 1998).
- P. Danjou. Renault R35 Renault R40. - Ballenvillier : Editions du Barbotin, 2005 .-- S. 5. - 63 p. - (Trackerstory n°4). - ISBN 2-95209-883-2.
voir également
- T-18 ( MS-1) - Char d'infanterie légère soviétique des années 1920. Il a été créé en -1927 sur la base du char français FT-17 et de sa version italienne "Fiat 3000" et est devenu le premier char de conception soviétique. Produit en série de à 1931, au total, en plusieurs versions, 959 chars de ce type ont été produits, sans compter le prototype.
- Canon divisionnaire de 76 mm modèle 1902 Dans certains cas, le canon était utilisé comme canon antichar. Les gardes blancs et les interventionnistes ont utilisé un petit nombre de chars, principalement le français Renault FT-17 et les britanniques Mk V et Whippet. Arme divisionnaire mod. 1902, avec sa vitesse initiale élevée (588 m/s), était une arme assez efficace contre leur blindage pare-balles. En 1920, pendant la guerre soviéto-polonaise, ces canons furent à nouveau utilisés à ce titre - contre le Renault FT-17 polonais.
Vidéo
- www.youtube.com/watch?v=iU8HGs_GrRw&feature=related
- www.youtube.com/watch?v=eIDg_ng-Qi0&feature=related
- www.youtube.com/watch?v=AH5oGnmNCxU
- www.youtube.com/watch?v=Yr1vJWjRQ5Y&feature=related
- www.youtube.com/watch?v=0ZZTNJmgJkI&feature=plcp
Photos
Le FT-17 brise la tranchée
Ft17 parola 4.jpg
Canon de 37 mm dans la tourelle
Musée militaire de Belgrade - Renault FT-17.JPG
canon char Renault FT-17
FT-17-argonne-1918.gif
Les Renault FT-17 américains en France, septembre 1918
Overloon Panzer Renault FT 17.jpg
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Extrait de Renault FT-17
- Non, je pense que je vais rentrer chez moi...— Comment rentrer à la maison, mais tu voulais une soirée avec nous… Et cela commençait rarement à l'être. Et celui-ci à moi ... - dit le comte avec bonhomie, en désignant Natasha, - seulement avec vous, elle était joyeuse ...
— Oui, j'ai oublié… Il faut absolument que je rentre chez moi… Affaires… — dit Pierre précipitamment.
– Eh bien, au revoir, dit le comte en quittant complètement la pièce.
- Pourquoi partez-vous? Pourquoi est-tu bouleversé? Pourquoi? .. - a demandé Pierre Natasha, regardant avec défi dans ses yeux.
"Parce que je t'aime! - il voulait dire, mais il ne le dit pas, il rougit aux larmes et baissa les yeux.
— Parce qu'il vaut mieux que je te rende visite moins souvent… Parce que… non, j'ai juste des choses à faire.
- De quoi ? non, dis-moi », commença Natasha avec détermination, et soudain elle se tut. Ils se regardèrent tous les deux avec peur et embarras. Il essaya de sourire, mais n'y parvint pas : son sourire exprimait l'angoisse, et il lui baisa silencieusement la main et partit.
Pierre a décidé de ne plus visiter les Rostov avec lui-même.
Petya, après avoir reçu un refus décisif, se rendit dans sa chambre et là, s'isolant de tout le monde, pleura amèrement. Ils faisaient tout comme s'ils n'avaient rien remarqué, quand il venait prendre le thé, silencieux et sombre, les yeux pleins de larmes.
L'empereur arriva le lendemain. Plusieurs ménages de Rostov ont demandé un congé pour aller voir le tsar. Ce matin-là, Petya s'habilla longuement, se coiffa et arrangea ses cols comme ceux des grands. Il fronça les sourcils devant le miroir, fit des gestes, haussa les épaules, et finalement, sans le dire à personne, mit sa casquette et quitta la maison par le porche arrière, essayant de ne pas se faire remarquer. Petya décida d'aller directement à l'endroit où se trouvait le souverain, et d'expliquer directement à quelque chambellan (il lui sembla que le souverain était toujours entouré de chambellans) que lui, le comte Rostov, malgré sa jeunesse, veut servir la patrie, que la jeunesse ne peut pas être un obstacle à la dévotion et qu'il est prêt... Petya, pendant qu'il se préparait, préparait beaucoup de paroles merveilleuses qu'il dirait au chambellan.
Petya comptait sur le succès de sa présentation au souverain précisément parce qu'il était un enfant (Petya pensait même à quel point tout le monde serait surpris de sa jeunesse), et en même temps, dans la disposition de ses colliers, dans sa coiffure et dans un démarche calme et lente, il voulait se présenter comme un vieil homme. Mais plus il avançait, plus il s'amusait avec les gens qui arrivaient et arrivaient au Kremlin, plus il oubliait le respect de la gravité et de la lenteur caractéristiques des adultes. En s'approchant du Kremlin, il commençait déjà à s'assurer qu'il n'était pas poussé, et résolument, avec un regard menaçant, mit ses coudes sur le côté. Mais à la porte de la Trinité, malgré toute sa détermination, des gens, qui ne savaient probablement pas dans quel but patriotique il se rendait au Kremlin, le pressèrent tellement contre le mur qu'il dut se soumettre et s'arrêter à la porte avec un bourdonnement sous le cambre le bruit des voitures qui passent. Près de Petit se tenait une femme avec un valet de pied, deux marchands et un soldat à la retraite. Après être resté quelque temps à la porte, Petya, sans attendre le passage de toutes les voitures, voulut passer devant les autres et se mit à travailler résolument avec ses coudes ; mais la femme debout en face de lui, vers laquelle il dirigea d'abord ses coudes, lui cria avec colère :
- Quoi, barchuk, en poussant, tu vois - tout le monde est debout. Eh bien grimper ça!
"Alors tout le monde va grimper", a déclaré le valet de pied, et, commençant également à travailler avec ses coudes, a poussé Petya dans le coin puant de la porte.
Petya essuya la sueur qui couvrait son visage avec ses mains, et redressa ses cols, trempés de sueur, qu'il avait mis en place chez lui ainsi que les grands.
Petya sentit qu'il avait une apparence imprésentable, et craignait que s'il se présentait ainsi aux chambellans, il ne serait pas autorisé à voir le souverain. Mais il n'y avait aucun moyen de récupérer et d'aller ailleurs à cause des conditions exiguës. L'un des généraux de passage était une connaissance des Rostov. Petya a voulu lui demander de l'aide, mais a estimé que ce serait contraire au courage. Quand toutes les voitures furent passées, la foule se précipita et emmena Petya sur la place, qui était toute occupée par du monde. Non seulement dans le quartier, mais sur les pentes, sur les toits, il y avait du monde partout. Dès que Petya s'est retrouvé sur la place, il a clairement entendu le son des cloches et le joyeux dialecte folklorique qui remplissait tout le Kremlin.
A un moment la place était plus spacieuse, mais soudain toutes les têtes s'ouvrirent, tout se précipita ailleurs. Petya a été pressé de sorte qu'il ne puisse plus respirer, et tout le monde a crié : « Hourra ! urrah ! Hourra! »Petya s'est levé sur la pointe des pieds, poussé et pincé, mais ne pouvait rien voir à part les gens autour de lui.
Tous les visages avaient une expression commune de tendresse et de plaisir. La femme d'un marchand, debout à côté de Petya, sanglotait et des larmes coulaient de ses yeux.
- Père, ange, père ! dit-elle en essuyant ses larmes avec son doigt.
- Hourra ! - a crié de tous les côtés. La foule est restée au même endroit pendant une minute ; mais alors elle se précipita à nouveau.
Petya, incapable de se souvenir de lui-même, serrant les dents et roulant brutalement des yeux, se précipita en avant, travaillant avec ses coudes et criant « hourra ! » avec les mêmes cris de « hourra !
« C'est donc ça le souverain ! - Pensa Petya. "Non, je ne peux pas lui soumettre une pétition moi-même, c'est trop audacieux!" Malgré le fait qu'il poussait toujours désespérément vers l'avant, et derrière le dos de ceux de devant, il a fait clignoter un espace vide avec un tissu rouge recouvert de un passage; mais à ce moment la foule hésita en arrière (de face, la police repoussa ceux qui s'étaient avancés trop près du cortège ; l'empereur passait du palais à la cathédrale de l'Assomption), et Petya reçut à l'improviste un tel coup sur le côté le les côtes et était tellement écrasé que tout à coup tout dans ses yeux s'est assombri et il a perdu connaissance. Quand il revint à lui, un ecclésiastique, avec un chignon de cheveux gris en arrière et une soutane bleue usée, probablement un sexton, le tenait sous son bras d'une main et de l'autre le protégeait de la foule pressante.
- Barchonka écrasée ! - dit le diacre. - Ben alors !.. plus facile... écraser, écraser !
Le souverain se rendit à la cathédrale de l'Assomption. La foule s'égalisa à nouveau, et le diacre conduisit Petya, pâle et sans respiration, jusqu'au canon du tsar. Plusieurs personnes ont eu pitié de Petya, et tout à coup toute la foule s'est tournée vers lui, et il y avait déjà le béguin autour de lui. Ceux qui se sont rapprochés de lui, l'ont servi, ont déboutonné son manteau, l'ont assis sur la plate-forme du canon et ont réprimandé quelqu'un - ceux qui l'ont écrasé.
- De cette façon, vous pouvez écraser à mort. Qu'est-ce que c'est! Faites un meurtre ! Tu vois, ma chère, comme la nappe est devenue blanche, - dirent les voix.
Petya reprit bientôt ses esprits, la couleur revint à son visage, la douleur disparut, et pour cette nuisance temporaire, il obtint une place sur le canon, avec lequel il espérait voir l'empereur qui devait rentrer. Petya n'a plus pensé à déposer une pétition. Si seulement il pouvait le voir - et alors il se considérerait heureux !
Au cours de l'office à la cathédrale de l'Assomption - une prière unie à l'occasion de l'arrivée du souverain et une prière de remerciement pour la conclusion de la paix avec les Turcs - la foule s'est répandue ; Des vendeurs criants de kvas, de pain d'épice, de pavot, pour lesquels Petya était particulièrement un chasseur, sont apparus et des conversations ordinaires ont été entendues. La femme d'un marchand a montré son châle déchiré et a indiqué à quel point il avait été acheté cher ; l'autre disait qu'aujourd'hui tous les tissus de soie sont devenus chers. Le sexton, le sauveur de Petit, a parlé avec le fonctionnaire de qui et qui sert avec le très révérend aujourd'hui. Le sexton répéta plusieurs fois le mot soborny, que Petya ne comprit pas. Deux jeunes commerçants plaisantaient avec les filles de la cour en rongeant des noix. Toutes ces conversations, surtout les blagues avec les filles, qui étaient particulièrement attirantes pour Petya à son âge, toutes ces conversations maintenant n'intéressaient plus Petya ; tu étais assis sur son estrade à canon, encore agité à la pensée du souverain et de son amour pour lui. La coïncidence du sentiment de douleur et de peur, lorsqu'il était pressé, avec un sentiment de joie, le rendit encore plus conscient de l'importance de ce moment.
Soudain, des coups de canon ont été entendus depuis le remblai (ils tiraient pour commémorer la paix avec les Turcs), et la foule s'est précipitée vers le remblai pour assister à la fusillade. Petya voulait aussi y courir, mais le diacre, qui avait pris le petit homme sous sa protection, ne le lâcha pas. Les coups de feu continuaient encore, lorsque des officiers, des généraux, des chambellans sont sortis en courant de la cathédrale de l'Assomption, puis d'autres sont sortis pas si précipitamment, encore une fois les bonnets ont été retirés de leurs têtes, et ceux qui se sont enfuis pour regarder les fusils ont couru en arrière. Enfin, quatre autres hommes en uniformes et rubans ont émergé des portes de la cathédrale. " Hourra ! Hourra ! La foule a encore crié.
- Lequel à? Lequel à? - Petya a demandé autour de lui d'une voix pleurante, mais personne ne lui a répondu ; tout le monde était trop emporté, et Petya, choisissant l'un de ces quatre visages, qu'il ne pouvait pas voir clairement à cause des larmes qui lui montaient aux yeux de joie, concentra sur lui toute sa joie, bien que ce ne fût pas le souverain, cria " hourra! d'une voix frénétique et a décidé que demain, peu importe ce que cela lui coûterait, il serait un militaire.
La foule court après le souverain, l'escorte jusqu'au palais et commence à se disperser. Il était déjà tard, et Petya ne mangeait rien, et la sueur coulait de lui en grêle ; mais il ne rentra pas chez lui et, avec une foule plus petite, mais toujours assez nombreuse, se tenait devant le palais, pendant le dîner du tsar, regardant par les fenêtres du palais, s'attendant à autre chose et enviant les deux dignitaires qui sont venus au porche - pour le dîner du souverain, et les valets de chambre qui servaient à table et flashaient par les fenêtres.
Au dîner, le souverain Valuev dit en regardant par la fenêtre :
« Le peuple espère toujours voir Votre Majesté.
Le dîner était déjà fini, l'empereur se leva et, achevant son biscuit, sortit sur le balcon. Les gens, avec Petya au milieu, se sont précipités sur le balcon.
- Ange, père ! Hourra, père! .. - crièrent le peuple et Petya, et encore les femmes et quelques hommes plus faibles, y compris Petya, pleurèrent de bonheur. Un assez gros morceau de biscuit, que l'empereur tenait à la main, se brisa et tomba sur la rambarde du balcon, de la rambarde au sol. Le cocher en maillot, qui se tenait le plus près de tous, se précipita vers ce morceau de biscuit et le saisit. Une partie de la foule se précipita vers le cocher. Remarquant cela, l'empereur ordonna de servir une assiette de biscuits et commença à lancer des biscuits depuis le balcon. Les yeux de Petya étaient remplis de sang, le danger d'être écrasé l'excitait encore plus, il se jeta sur les biscuits. Il ne savait pas pourquoi, mais il devait prendre un biscuit des mains du roi, et il ne devait pas céder. Il se précipita et renversa la vieille femme qui attrapait le biscuit. Mais la vieille femme ne se considérait pas vaincue, bien qu'elle soit allongée par terre (la vieille femme a attrapé des biscuits et n'est pas tombée avec ses mains). Petya lui a arraché la main avec son genou, a attrapé le biscuit et, comme s'il avait peur d'être en retard, a de nouveau crié "Hurray!", Déjà d'une voix rauque.
Le souverain est parti, et après cela la plupart des gens ont commencé à se disperser.
- Alors j'ai dit que d'attendre un peu plus longtemps - et c'est ce qui s'est passé, - de différents côtés, les gens ont dit joyeusement.
Peu importe à quel point Petya était heureux, il était toujours triste de rentrer à la maison et de savoir que tout le plaisir de cette journée était terminé. Du Kremlin, Petya n'est pas rentré chez lui, mais chez son ami Obolensky, qui avait quinze ans et qui est également entré dans le régiment. De retour chez lui, il a annoncé de manière décisive et ferme que s'ils ne le laissaient pas entrer, il s'enfuirait. Et le lendemain, bien qu'il ne se soit pas encore complètement rendu, le comte Ilya Andreevich est allé chercher comment mettre Petya dans un endroit plus sûr.
Le matin du 15, le troisième jour après cela, un nombre incalculable de voitures se tenait au palais Sloboda.
Les salles étaient pleines. Dans le premier il y avait des nobles en uniforme, dans le second il y avait des marchands avec des médailles, des barbes et des caftans bleus. Il y eut un grondement et un mouvement dans la salle de l'Assemblée de la Noblesse. A une grande table, sous le portrait du souverain, les nobles les plus importants étaient assis sur des chaises à haut dossier ; mais la plupart des nobles se promenaient dans la salle.
Tous les nobles, ceux-là mêmes que Pierre voyait tous les jours, parfois au club, puis dans leurs maisons - tous étaient en uniforme, certains chez Catherine, certains à Pavlovsk, certains dans la nouvelle Alexandrovsk, certains dans la noblesse générale, et ce Le caractère général de l'uniforme donnait quelque chose d'étrange et de fantastique à ces visages vieux et jeunes, les plus divers et les plus familiers. Particulièrement frappantes étaient les personnes âgées, à moitié aveugles, édentées, chauves, gonflées de graisse jaune ou ridées, minces. Pour la plupart, ils s'asseyaient à leur place et restaient silencieux, et s'ils marchaient et parlaient, ils rejoignaient quelqu'un de plus jeune. Tout comme sur les visages de la foule que Petya a vus sur la place, tous ces visages avaient un contraste frappant: une attente commune de quelque chose de solennel et d'ordinaire, d'hier - une fête à Boston, le cuisinier de Petrouchka, la santé de Zinaida Dmitrievna, etc.
Pierre, dès le petit matin, sanglé dans l'uniforme noble et maladroit qu'il était devenu pour lui, était dans les couloirs. Il était agité : l'extraordinaire rassemblement non seulement de la noblesse, mais aussi des marchands - domaines, états généraux - évoquait en lui nombre de réflexions abandonnées depuis longtemps, mais profondément ancrées dans son âme, sur le Contrat social et la Révolution française. . Les paroles qu'il remarqua dans l'appel que le souverain arriverait dans la capitale pour une consultation avec son peuple, le confirmèrent dans cette vue. Et lui, croyant qu'en ce sens quelque chose d'important approchait, quelque chose qu'il attendait depuis longtemps, se promenait, regardait attentivement, écoutait le dialecte, mais il ne trouvait nulle part l'expression de ces pensées qui l'occupaient.
Le manifeste du souverain fut lu, ce qui suscita l'enchantement, puis tout le monde se dispersa en causant. En plus de ses intérêts habituels, Pierre entendit des rumeurs sur l'endroit où les chefs devaient se tenir pendant que l'empereur entrait, quand donner un bal à l'empereur, s'il fallait diviser par districts ou toute la province...etc. mais dès qu'il s'agissait de la guerre et de la raison pour laquelle la noblesse avait été rassemblée, la discussion était indécise et vague. Ils voulaient de plus en plus écouter que parler.
Un homme d'âge moyen, courageux, beau, dans un uniforme de marine à la retraite, parlait dans l'une des salles, et ils se pressaient autour de lui. Pierre s'approcha de la tasse formée près du locuteur et se mit à écouter. Le comte Ilya Andreevitch dans son caftan de Catherine, de voïvodie, marchant avec un sourire agréable entre la foule, familier avec tout le monde, s'est également approché de ce groupe et a commencé à écouter avec son sourire aimable, comme il écoutait toujours, en accord avec ceux qui parlaient, hochant la tête tête avec approbation. Le marin retiré parlait très hardiment ; cela ressortait clairement de l'expression des visages qui l'écoutaient, et du fait que Pierre est connu pour être les personnes les plus soumises et les plus calmes l'abandonnaient ou le contredisaient avec désapprobation. Pierre s'est frayé un chemin jusqu'au milieu du cercle, a écouté et s'est assuré que l'orateur était bien un libéral, mais dans un sens complètement différent de ce que Pierre pensait. Le marin parlait dans ce baryton particulièrement sonore, mélodieux et noble, avec un agréable frôlement et contraction de consonnes, la voix avec laquelle ils criaient: "Cheayek, pipe!", Et ainsi de suite. Il parlait avec une habitude de réjouissance et de puissance dans sa voix.
- Eh bien, les habitants de Smolensk ont offert la milice à l'État. Est-ce un décret pour nous ? Si la noblesse de sang de la province de Moscou le juge nécessaire, elle peut montrer sa loyauté à l'empereur par d'autres moyens. Avons-nous oublié la milice en septième année ! Les arnaqueurs et voleurs et braqueurs viennent de faire fortune...
Le comte Ilya Andreevich, souriant gentiment, hocha la tête d'un air approbateur.
- Et quoi, nos milices ont-elles vraiment profité à l'État ? Non! n'a fait que ruiner nos fermes. Mieux encore un décor... sinon ni un soldat ni un homme ne vous reviendront, et une seule débauche. Les nobles n'épargnent pas leur ventre, nous irons tous nous-mêmes, prendrons une autre recrue, et nous appelons tous le cri d'oie (il prononçait le souverain), nous mourrons tous pour lui, - a ajouté l'orateur, animant.
Ilya Andreevich avala sa bave avec plaisir et poussa Pierre, mais Pierre voulait aussi parler. Il avança, se sentant animé, ne sachant pas encore quoi et ne sachant pas ce qu'il allait dire. Il venait d'ouvrir la bouche pour parler, comme un sénateur, complètement sans dents, avec un visage intelligent et colérique, qui se tenait près de l'orateur, interrompit Pierre. Avec une apparente habitude de débattre et de poser des questions, il parla doucement, mais de manière audible :
— Je suppose, monsieur, dit le sénateur en marmonnant d'une bouche édentée, que nous ne sommes pas appelés ici pour discuter de ce qui est plus commode pour l'État en ce moment - un recrutement ou une milice. Nous sommes appelés à répondre à l'appel dont l'Empereur nous a fait l'honneur. Et pour juger ce qui est le plus commode - le recrutement ou la milice, on laissera aux plus hautes autorités le soin de juger...
Pierre trouva soudain un débouché pour son animation. Il devint amer contre le sénateur, qui introduisait cette justesse et cette étroitesse de vues dans les occupations à venir de la noblesse. Pierre s'avança et l'arrêta. Lui-même ne savait pas ce qu'il allait dire, mais il commença vivement, interrompant parfois des mots français et parlant littéralement en russe.
« Excusez-moi, Votre Excellence, commença-t-il (Pierre connaissait bien ce sénateur, mais jugea nécessaire de s'adresser à lui officiellement ici), bien que je ne sois pas d'accord avec M... (Pierre hésita. Il voulait dire mon tres honorable préopinant), [mon cher adversaire,] - avec le seigneur ... que je n "ai pas L" honneur de connaitre; [que je n'ai pas l'honneur de connaître] mais je crois que la succession de la noblesse, en plus d'exprimer sa sympathie et son enthousiasme, est également appelée à discuter des mesures par lesquelles nous pouvons aider la patrie. Je suppose, dit-il inspiré, que le souverain lui-même serait mécontent s'il ne trouvait en nous que les propriétaires des paysans que nous lui donnons, et... nous-mêmes, mais ne trouverions pas en nous avec... avec... des conseils.
Beaucoup se sont détournés du cercle, remarquant le sourire méprisant du sénateur et le fait que Pierre s'exprimait librement ; seul Ilya Andreevitch était content du discours de Pierre, tout comme il était content du discours du marin, du sénateur, et en général toujours du discours qu'il était le dernier à entendre.
"Je crois qu'avant de discuter de ces questions", a poursuivi Pierre, "nous devons demander à l'Empereur, très respectueusement, demander à Sa Majesté de nous communiquer combien de troupes nous avons, dans quelle position sont nos troupes et nos armées, et ensuite ...
Mais Pierre n'eut pas le temps d'achever ces mots, lorsqu'ils l'attaquèrent soudain de trois côtés. L'attaque la plus forte contre lui était le joueur de Boston Stepan Stepanovich Apraksin, qu'il connaissait depuis longtemps, qui était toujours bien disposé envers lui. Stepan Stepanovich était en uniforme et, que ce soit à cause de l'uniforme ou pour d'autres raisons, Pierre a vu une personne complètement différente devant lui. Stepan Stepanovich, avec une soudaine malice sénile sur le visage, cria à Pierre :
- Premièrement, je vous signale que nous n'avons pas le droit d'interroger le souverain à ce sujet, et deuxièmement, si la noblesse russe avait un tel droit, le souverain ne peut pas nous répondre. Les troupes se déplacent en fonction des mouvements de l'ennemi - les troupes diminuent et arrivent ...
Une autre voix d'homme, de taille moyenne, la quarantaine, que Pierre avait vu autrefois parmi les gitans et connu pour un mauvais joueur de cartes et qui, changé aussi d'uniforme, s'est rapproché de Pierre, interrompit Apraksine.
- Oui, et ce n'est pas le moment de raisonner, - dit la voix de ce noble, - mais nous devons agir : la guerre en Russie. Notre ennemi vient détruire la Russie, gronder les tombes de nos pères, emporter femmes et enfants. - Le noble s'est frappé à la poitrine. - Nous nous lèverons tous, tous sans exception s'en iront, tous pour le roi, mon père ! cria-t-il en roulant ses yeux injectés de sang. Plusieurs voix d'approbation ont été entendues dans la foule. - Nous sommes russes et n'épargnerons pas notre sang pour défendre notre foi, notre trône et notre patrie. Et le non-sens doit être abandonné si nous sommes les fils de la patrie. Nous montrerons à l'Europe comment la Russie se rebelle pour la Russie, - a crié le noble.
Pierre voulut protester, mais il ne put dire un mot. Il sentit que le son de ses mots, quelle que soit la pensée qu'ils concluaient, était moins audible que le son des mots du noble animé.
Ilya Andreevich a approuvé le cercle par derrière; certains ont tourné intelligemment leurs épaules vers l'orateur à la fin de la phrase et ont dit :
- C'est ça, c'est ça ! C'est vrai!
Pierre voulait dire qu'il n'était pas opposé aux dons, ni argent, ni hommes, ni lui-même, mais qu'il avait besoin de connaître l'état des choses pour l'aider, mais il ne pouvait pas parler. De nombreuses voix ont crié et parlé ensemble, de sorte qu'Ilya Andreevich n'a pas eu le temps de faire un signe de tête à tout le monde; et le groupe grandit, se désintégra, convergea à nouveau et se déplaça tous, en bourdonnant de paroles, dans une grande salle, jusqu'à une grande table. Pierre non seulement ne parlait pas, mais il était brutalement interrompu, repoussé, détourné de lui comme d'un ennemi commun. Ce n'était pas parce qu'ils étaient mécontents du sens de son discours - ils l'ont oublié après un grand nombre de discours qui l'ont suivi - mais pour animer la foule il fallait avoir un objet tangible d'amour et un objet tangible de haine. Pierre était le dernier. Beaucoup d'orateurs parlaient après le vif gentilhomme, et tous parlaient du même ton. Beaucoup parlaient magnifiquement et à l'origine.
L'éditeur du Bulletin russe, Glinka, qui a été reconnu (« un écrivain, un écrivain ! - a été entendu dans la foule), a dit que l'enfer devrait se refléter avec l'enfer, qu'il a vu un enfant sourire avec un éclair et le tonnerre, mais que nous ne serions pas cet enfant.
- Oui, oui, avec le tonnerre ! - répété d'un air approbateur dans les derniers rangs.
La foule s'approcha d'une grande table, à laquelle, en uniformes, en rubans, aux cheveux gris, chauves, étaient assis des nobles de soixante-dix ans, des vieillards, que Pierre avait vu presque tous chez eux avec des fous et dans clubs au-delà de Boston. La foule s'approcha de la table en fredonnant sans cesse. L'un après l'autre, et parfois deux ensemble, pressés contre les hauts dossiers des chaises par une foule imbriquée, parlaient les orateurs. Ceux qui se tenaient derrière remarquèrent ce que l'orateur qui parlait n'avait pas fini, et se précipitèrent pour dire ce manquant. D'autres, dans cette chaleur et cette exiguïté, fouillaient dans leur tête, s'il y avait une pensée, et étaient pressés de la dire. Les vieux nobles, familiers à Pierre, s'asseyaient et regardaient l'un ou l'autre, et l'expression de la plupart d'entre eux disait seulement qu'ils avaient très chaud. Pierre, cependant, se sentait agité, et le sentiment général de vouloir montrer qu'on s'en fichait, exprimé plus dans les sons et les expressions des visages que dans le sens des discours, lui était également communiqué. Il n'a pas renoncé à ses pensées, mais s'est senti coupable de quelque chose et a voulu se justifier.
"J'ai seulement dit qu'il serait plus pratique pour nous de faire des dons quand nous savons quel est le besoin", a-t-il dit, essayant de crier d'autres voix.
Un vieil homme le plus proche le regarda, mais fut immédiatement distrait par un cri qui commença de l'autre côté de la table.
- Oui, Moscou sera commissionné ! Elle sera une rédemptrice ! L'un a crié.
- Il est l'ennemi de l'humanité ! Cria un autre. - Laissez-moi parler... Messieurs, vous m'écrasez...
A cette époque, le comte Rostopchin entra à pas rapides devant la foule des nobles séparés, en uniforme de général, un ruban sur l'épaule, le menton saillant et les yeux vifs.
« L'Empereur sera ici maintenant », a déclaré Rostopchin, « je viens de venir de là. Je crois que dans la position où nous sommes, il n'y a pas grand-chose à juger. Le souverain a daigné nous rassembler, nous et les marchands, - dit le comte Rostopchin. « Des millions vont couler de là (il montra la halle des marchands), et notre affaire est de déployer la milice et non de nous épargner… C'est le moins que l'on puisse faire !
Des conférences commencèrent entre quelques-uns des nobles qui étaient assis à table. Toute la réunion a été plus que calme. Cela paraissait même triste quand, après tout le bruit précédent, on pouvait entendre les vieilles voix une à une : « je suis d'accord », l'autre, pour changer, « je suis du même avis », etc.
Le secrétaire a reçu l'ordre de rédiger un décret de la noblesse de Moscou selon lequel les Moscovites, comme les habitants de Smolensk, donneraient dix personnes sur mille et des uniformes complets. Les messieurs assis se levèrent, comme soulagés, secouèrent leurs chaises et traversèrent le couloir pour se dégourdir les jambes, en prenant quelqu'un par le bras et en parlant.
- Souverain! Souverain! - s'est soudainement répandu dans les couloirs, et toute la foule s'est précipitée vers la sortie.
Le long d'un large chemin, entre le mur des nobles, l'empereur entra dans la salle. Tous les visages montraient une curiosité respectueuse et effrayée. Pierre se tenait assez loin et n'entendait pas tout à fait le discours de l'empereur. Il ne comprenait que par le fait qu'il avait entendu que le souverain parlait du danger dans lequel se trouvait l'État, et des espoirs qu'il plaçait dans la noblesse moscovite. Le souverain fut répondu par une autre voix, annonçant le décret de la noblesse qui venait d'avoir lieu.
- Messieurs! - dit la voix tremblante du souverain ; la foule bruissait et se calmait à nouveau, et Pierre entendit nettement la voix si agréablement humaine et touchée du souverain, qui dit : « Je n'ai jamais douté du zèle de la noblesse russe. Mais ce jour-là, il a dépassé mes attentes. Merci au nom de la patrie. Messieurs, agissons - le temps est la chose la plus précieuse ...
Le souverain se tut, la foule se mit à se presser autour de lui, et des exclamations enthousiastes se firent entendre de toutes parts.
"Oui, la chose la plus précieuse... la parole royale", sanglotait par derrière la voix d'Ilya Andreich, qui n'avait rien entendu, mais comprenait tout à sa manière.
De la salle de la noblesse, le souverain entra dans la salle des marchands. Il y est resté une dizaine de minutes. Pierre, entre autres, vit le souverain quitter la salle des marchands les larmes d'affection aux yeux. Comme ils l'apprirent plus tard, le souverain venait de commencer son discours aux marchands, lorsque des larmes jaillirent de ses yeux, et il le termina d'une voix tremblante. Lorsque Pierre vit l'empereur, il sortit, accompagné de deux marchands. L'un était familier à Pierre, gros fermier fiscal, l'autre chef, au visage maigre, à la barbe étroite et jaune. Ils pleurèrent tous les deux. Le maigre avait des larmes, mais le gros fermier des impôts sanglotait comme un enfant et répétait :
- Prenez vie et propriété, votre majesté !
Pierre ne ressent rien à ce moment-là, sauf le désir de montrer qu'il ne se soucie pas de tout et qu'il est prêt à tout sacrifier. En guise de reproche, il considérait son discours avec un sens constitutionnel ; il chercha une occasion de se racheter. En apprenant que le comte Mamonov faisait don du régiment, Bezukhov a immédiatement annoncé au comte Rostopchin qu'il donnait un millier de personnes et leur entretien.
Le vieil homme Rostov ne pouvait pas dire à sa femme ce qui s'était passé sans larmes, et a immédiatement accepté la demande de Petya et est allé l'écrire lui-même.
L'empereur partit le lendemain. Tous les nobles rassemblés enlevèrent leurs uniformes, se réinstallèrent dans leurs maisons et leurs clubs et, grognant, donnèrent des ordres aux gouverneurs au sujet de la milice, et se demandèrent ce qu'ils avaient fait.
Napoléon a commencé une guerre avec la Russie parce qu'il ne pouvait s'empêcher de venir à Dresde, ne pouvait s'empêcher d'être submergé par les honneurs, ne pouvait s'empêcher d'enfiler un uniforme polonais, ne pas succomber à l'impression aventureuse d'un matin de juin, ne pouvait s'empêcher d'un flash de colère en présence de Kourakine puis de Balashev.
Alexandre a refusé toutes les négociations parce qu'il se sentait personnellement insulté. Barclay de Tolly a essayé de gérer au mieux l'armée afin de remplir son devoir et de gagner la gloire d'un grand commandant. Rostov est parti au galop pour attaquer les Français car il n'a pas pu résister à l'envie de traverser le terrain plat. Et si exactement, en raison de leurs propriétés personnelles, habitudes, conditions et objectifs, toutes ces personnes innombrables, participants à cette guerre, ont agi. Ils étaient effrayés, vaniteux, se réjouissaient, indignés, raisonnaient, croyant savoir ce qu'ils faisaient et ce qu'ils faisaient pour eux-mêmes, et tous étaient des instruments involontaires de l'histoire et faisaient un travail caché, mais compréhensible pour nous. C'est le destin immuable de toutes les figures pratiques, et plus elle est libre, plus elles se situent haut dans la hiérarchie humaine.
Renault FT
le meilleur char du premier monde
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Le prototype du char Renault FT-17 a été Alexandra Porokhovshchikova.
Jean-Baptiste Eugène Estienne (1860-1936). Après la guerre, il est déclaré père de la construction de chars français. Il est mort dans l'honneur et le respect.
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Réservoir Renault FT-17 est devenu l'une des conceptions de réservoirs les plus remarquables de l'histoire de la construction de réservoirs. L'histoire de ce char commence en décembre 1915, lorsque le colonel Jean-Baptiste Eugène Estienne, membre du Comité consultatif français de l'artillerie des forces spéciales, ayant visité la Russie, allié aux Français, prend connaissance du projet créé par Alexandre Porokhovshchikov. Après avoir payé qui devrait être au ministère russe de la Guerre, Estienne a obtenu la clôture du financement du projet Porokhovshchikov, et en payant un peu plus, il a reçu des dessins détaillés de la conception russe.
De retour en France, Estienne offre ces dessins à Louis Renault, propriétaire du plus grand constructeur automobile français. Renault, s'étant familiarisé avec les dessins en détail, a refusé d'acheter, invoquant le refus par le manque d'expérience dans la construction de telles machines. Pourtant, le projet russe était simple, comme tout brillant, et Renault, qui avait une excellente mémoire visuelle, a pu reconstituer assez fidèlement ces dessins au retour de négociations. Sans perdre de temps, Renault a commencé à construire sa propre version du véhicule tout-terrain russe.
L'agencement général du char (le compartiment de contrôle est à l'avant, le compartiment de combat est au milieu et le compartiment de puissance est à l'arrière), désormais reconnu comme classique, a été complètement emprunté au modèle russe. De plus, alors que les Britanniques préparaient un char avec un armement sponsorisé pour la production, et que la société Saint-Chamond construisait un char avec une disposition casemate du canon, Renault (plus précisément, pas Renault lui-même, mais le concepteur de sa société Rudolf Ernst-Metzmair) a placé l'armement dans la rotation circulaire de la tour, comme c'était le cas sur le véhicule tout-terrain.
Cependant, certaines modifications ont été apportées à la conception du véhicule tout-terrain. Tout d'abord, Renault a abandonné le mono-piste et le contrôle des roues. Au lieu de cela, il a utilisé l'idée d'un autre inventeur russe Fiodor Blinov - en 1880, cet inventeur autodidacte, issu des transporteurs de barges de la Volga, a inventé un moteur à chenilles et en 1888 a construit une voiture à chenilles avec une croix enviable- capacité du pays. C'est un tel dispositif de propulsion que Renault a utilisé dans son idée. De plus, Renault croyait à juste titre qu'il serait difficile pour un pétrolier de piloter à la fois la voiture et le feu de la mitrailleuse, et a présenté un mitrailleur de tourelle à l'équipage en plus du conducteur. Pour couronner le tout, le paresseux devant a été considérablement augmenté en taille, ce qui a permis au char de franchir des obstacles verticaux de 60 centimètres.
En décembre 1916, la maquette du char est présentée au Comité consultatif de l'artillerie des forces spéciales, désormais présidé par le même colonel Estienne. Il a dit que la France n'a pas besoin de poumons voaturettes, et les chars lourds sont comme les Britanniques, et donc le comité préfère les modèles Schneider CA1 et Saint Chamond. Maintenant, Renault était obligé de payer à Estienne beaucoup plus qu'il ne lui avait demandé les dessins, mais Renault n'était pas contrarié - il savait que même s'il avait honnêtement payé les dessins à ce moment-là, Estienne lui aurait quand même exigé un pot-de-vin pour avoir émis un ordre du gouvernement. pour ses chars.
Le problème a été résolu et le prototype a rapidement été admis aux tests d'État, qui ont commencé le 10 avril et se sont terminés avec un succès complet. Cependant, maintenant, Estienne exigeait de Renault non seulement de l'argent, mais une partie des actions de son entreprise pour une commande publique de 150 chars. Renault ne pouvait plus supporter une telle impudence et offrit une participation dans sa société à un homme politique de premier plan, Alexandre Millerand, qui était jusqu'à récemment ministre de la Guerre, et devint bientôt Premier ministre de la République française. Après cela, le problème avec l'ordre de l'État a été immédiatement résolu.
Une fois le problème résolu, Renault a reçu une commande de mille voitures à la fois. Ils devaient tous avoir une mitrailleuse de 8 mm. Hotchkiss, mais l'armée a proposé d'armer certains des chars avec un canon de 37 mm. Le fait est que le principal danger pour l'infanterie française attaquante était représenté par les mitrailleurs allemands. Leurs mitrailleuses étaient couvertes de boucliers et les équipages étaient donc invulnérables aux balles de fusil. Le canon Hotchkiss Puteaux SA 18, créé à l'origine comme un mod. Le 1916 TR, malgré ses caractéristiques de performances plutôt faibles, était un moyen idéal pour faire face aux nids de mitrailleuses : son projectile en fonte de 434 grammes, qui avait une vitesse initiale de 402 mètres, a percé le volet de la mitrailleuse, après quoi la mèche inférieure s'est déclenchée, et 18 grammes de poudre noire contenue dans le projectile ont été divisés en un projectile pour 3-4 fragments, touchant le mitrailleur et son assistant.
Par la suite, c'est la version canon qui est devenue la principale. On supposait que l'usine Renault de Bijancourt serait en mesure de produire 750 chars d'ici septembre ; Cependant, ce programme a été immédiatement interrompu pour un certain nombre de raisons de production, dont le manque de blindage. Les plaques de blindage ont dû être commandées en Angleterre, car la société Armstrong était en mesure de donner aux fonctionnaires du ministère français de la Guerre un recul beaucoup plus important que leurs aciéries françaises d'origine, mais ayant reçu la commande, ils l'ont exécutée en violation des deux termes. et qualité.
1 - canon SA-18 de 37 mm, 2 - paresseux, 3 - roue motrice, 4 - supports pour la fixation de la boîte de pièces de rechange, 5 - couvercles du compartiment moteur, 6 - trappes d'entrée, 7 - capuchon rabattable de la coupole du commandant , 8 - couvercle de réservoir de carburant, 9 - fenêtre de ventilateur, 10 - bouchon de remplissage de radiateur, 11 - silencieux, 12 - œillets de remorquage, 13 - queue 14 - fenêtre de visée, 15 - trappe de mitrailleur de tour
Les problèmes de production se sont aggravés à l'extrême après le 20 juin, lorsque la commande a été portée à 3 500 véhicules, qui étaient tous requis au printemps 1918. Il a fallu impliquer d'autres entreprises dans la construction, et en conséquence, la commande a été répartie comme suit : Renault - 1850 chars, Berlie - 800, Schneider - 600 et Delaunay-Belleville - 280 chars. Renault n'a pu sortir les premières voitures de série qu'en septembre. L'un d'eux fut aussitôt envoyé aux États-Unis, où il devait fabriquer 1 200 chars. Les chars d'autres firmes françaises n'ont commencé à arriver qu'à la mi-1918. Il existe plusieurs versions sur l'origine de l'abréviation FT dans le nom du char (l'une d'elles provient des mots faible tonnage - poids léger). En fait, tout était beaucoup plus simple. Tous les véhicules Renault ont reçu des codes lettres : voitures AG, tracteurs d'artillerie - EG, camions - FV. Le nom officiel complet du nouveau char est Char leger Renault FT modele 1917, mais dans l'usage courant, il a été raccourci en FT-17. 
Renault FT-17 avait une carrosserie de forme simple, assemblée sur un châssis de coins et de pièces façonnées. Le train d'atterrissage se composait de quatre bogies - un avec trois et trois avec deux roues de petit diamètre par côté, qui étaient assemblés sur une poutre longitudinale. La suspension enclenchée reposait sur des ressorts à lames. Six rouleaux porteurs ont été combinés dans une cage dont l'extrémité arrière était fixée à une charnière. L'extrémité avant a été suspendue avec un ressort hélicoïdal pour maintenir une tension de piste constante. La roue motrice était située à l'arrière et le guide, en bois avec une jante en acier, était à l'avant. Pour augmenter la perméabilité à travers les fossés et les tranchées, le char avait une queue amovible sur l'axe, tournant autour de laquelle il était jeté sur le toit du compartiment moteur. Pendant la marche, une charge utile ou 2-3 fantassins pouvaient être localisés sur la queue. Le réservoir était équipé d'un moteur à carburateur à quatre cylindres d'un camion Renault d'un volume utile de 4,48 litres et d'une capacité de 35 chevaux. Le couple était transmis par un embrayage conique à une transmission manuelle, qui avait quatre vitesses avant et une arrière. L'entrée et la sortie de l'équipage s'effectuaient par la trappe de proue à trois ailes (il y avait aussi une pièce de rechange dans la partie arrière de la tour). Le tireur d'un canon ou d'une mitrailleuse était situé dans la tour, debout ou à moitié assis dans une boucle de toile, qui a ensuite été remplacée par un siège réglable en hauteur. La tour, qui avait une hotte inclinable en forme de champignon pour la ventilation, était tournée à la main. Le stockage de munitions d'obus (200 fragmentation, 25 perforants et 12 shrapnels) ou de cartouches (4800 pièces) était situé sur le fond et les parois du compartiment de combat.
En plus de la fabrication complexe et laborieuse d'une tour en fonte, une tour octogonale rivetée a été produite. Dès le début de la production, le FT-17 a été produit en quatre versions : mitrailleuse, canon, commandant (char radio TSF) et appui-feu (Renault BS) avec un canon de 75 mm dans une tourelle fixe à toit ouvert. Certes, ces derniers n'ont pas participé aux batailles - aucun des 600 chars commandés n'a été libéré avant la fin de la guerre.
La plus belle heure des chars FT-17 est survenue lors de la seconde bataille de la Marne. C'est alors, le 31 mai 1918, lorsque les Allemands sont à nouveau, comme en août 1914, à 33 kilomètres de Paris, près de la ville de Saint-Pierre-Aigle, qu'un recours massif aux chars légers français a lieu. Les Allemands qui avançaient, dont l'artillerie était à la traîne, ne pouvaient rien leur opposer. Ils n'ont réussi à abattre que deux chars avec des tirs de ... mortiers.
Au moment de l'armistice du 11 novembre 1918, 3177 chars Renault avaient été construits. Cependant, la commande totale s'est avérée beaucoup plus importante - entre février 1917 et novembre 1918, 7 800 chars ont été commandés. Ainsi, le FT-17 est devenu le char le plus massif de la Première Guerre mondiale et, en plus, le plus belliqueux. Au cours de la période du 31 mai au 11 novembre 1918, ils ont livré 3292 batailles, au cours desquelles 440 véhicules ont été perdus.
La première armée étrangère à accepter le FT-17 fut l'armée américaine, qui reçut 514 chars de fabrication française et les utilisa avec succès dans les batailles de septembre-novembre 1918.
La production de la nôtre a été retardée en raison de la nécessité de convertir les tailles du système métrique au système en pouces adopté aux États-Unis. De plus, la production de moteurs Renault n'a pas pu être déployée aux États-Unis, et le moteur américain Buda d'une capacité de 43 litres a dû être installé sur les réservoirs. Avec. Au total, 4440 chars de 6 tonnes du modèle 1917 de l'année ont été commandés, cependant, en raison de la fin de la guerre, seuls 950 chars ont été fabriqués dans les usines américaines, qui constituaient la base des forces blindées de l'armée américaine en les années 1920 et 1930. En 1940, les Américains ont transféré 329 chars de 6 tonnes au Canada et 212 en Angleterre pour la formation et l'éducation des équipages.
L'Italie a reçu trois FT en juin 1918, mais aucune nouvelle livraison n'est venue de France. Le programme de construction de ces chars en Italie a été clôturé immédiatement après la fin de la guerre. Mais sur la base de Renault, les Italiens ont développé un projet de leur propre char - le Fiat-3000. Cette voiture a été créée en collaboration avec les firmes Fiat, Ansaldo et Breda en utilisant des composants et des assemblages italiens. Par rapport à son prototype français, l'italien s'est avéré plus léger et nettement plus rapide. La première version était armée de deux mitrailleuses de 6,5 mm. En 1929, le char a reçu un canon de 37 mm, qui a été rééquipé de 48 des véhicules disponibles dans l'armée. De plus, le châssis a été amélioré et un moteur plus puissant a été installé. Jusqu'au début des années 30, les Fiat formaient la base de la flotte de chars de l'armée italienne. Ils ont combattu en Éthiopie, en Grèce, en Albanie, en Yougoslavie et aussi sur l'île de Sicile en 1943.
Les chars FT-17 participent également à l'intervention militaire contre la Russie soviétique : le 18 décembre 1918, l'unité Renault FT-17 débarque à Odessa. Pour la première fois, ces chars sont entrés dans la bataille contre l'Armée rouge le 7 février 1919, lorsque, avec un train blindé blanc, ils ont soutenu l'attaque de l'infanterie polonaise près de Tiraspol. Plus tard, lors de la bataille près de Berezovka, un char a été endommagé et capturé par l'Armée rouge.
Le char capturé a été envoyé à Moscou en cadeau à Lénine. Le 1er mai 1919, le char participa à un défilé festif sur la Place Rouge. Lénine s'est intéressé à la machine et a donné des instructions pour organiser la production de chars similaires. À cette fin, à l'automne 1919, la Renault capturée est livrée à l'usine de Sormovo. De septembre à décembre 1919, les concepteurs de l'usine de Sormovo, dirigée par N.I. Khrulev et P.I. Saltanov, ont étudié en profondeur le réservoir et développé des dessins pour la fabrication d'une machine similaire. Bientôt, le char a été lancé en petite série et, à la fin de 1919, 15 véhicules KS ont été produits.
basé sur le Renault FT-17
L'utilisation la plus répandue du FT-17 dans l'entre-deux-guerres a eu lieu pendant la guerre soviéto-polonaise de 1920. La France a transféré à la Pologne une unité de chars, qui comptait 120 Renault (72 canons et 48 mitrailleuses). Sur la base de cette unité, le 1er régiment de chars polonais a été formé, dont les unités ont participé aux batailles avec l'Armée rouge près de Bobruisk, dans le nord-ouest de la Pologne, en Ukraine et près de Varsovie. Certains des chars défaillants ont été installés dans des wagons à gondole de chemin de fer, qui se sont ainsi transformés en trains blindés improvisés. Les pertes des Polonais se sont élevées à 19 chars, dont sept sont devenus des trophées de l'Armée rouge. Après la guerre, la Pologne a reçu un petit nombre de chars pour compenser les pertes, et au milieu des années 30, l'armée polonaise avait 174 variantes Renault différentes. Outre la Pologne, les Renault FT-17 sont devenus des véhicules de série dans de nombreux pays. La Finlande a reçu 32 chars en 1919 ; en 1924, l'Estonie acquit le 12 FT. Ce dernier, avec quatre MKV britanniques, constituaient deux compagnies dans son régiment de chars. En 1923, la Lituanie a reçu 12 véhicules. Contrairement aux chars conventionnels, ces chars étaient armés de mitrailleuses Maxim refroidies à l'eau du modèle allemand de 7,92 mm. La Lettonie s'est avérée être le seul pays de la région à ne pas avoir reçu de FT, mais dans les années 1930, elle a acquis six chars Fiat-3000. Jusqu'en 1940, la Yougoslavie possédait 48 chars Renault. La Belgique possédait 54 véhicules qui étaient en service dans l'armée jusqu'en 1934, puis transférés à la gendarmerie. Des pays comme la Tchécoslovaquie, la Suisse, les Pays-Bas et la Suède ont chacun acheté plusieurs véhicules d'essai. Le plus gros acheteur hors d'Europe était le Brésil, qui fut le premier en Amérique latine à recevoir des chars. L'unité de chars à Rio de Janeiro se composait de 40 FT-17.
A différentes époques, Renault est reçu par la Grèce et la Turquie, qui se battent entre elles ; ils ont été utilisés en Syrie, au Maroc et ont combattu en Chine. 
Lorsque la guerre civile espagnole a éclaté, les républicains ont obtenu le 1er régiment de Panzer à Madrid. Le 2e Régiment Panzer, stationné à Saragosse avant la guerre, a agi aux côtés des franquistes. ...
En France même, les Renault FT-17 ont constitué la base de la flotte de chars jusqu'au milieu des années 30, date à laquelle ils ont été remplacés par les R-35 et H-39, leurs héritiers directs. Dans les années 1920, les Français ont tenté à plusieurs reprises de moderniser Renault, créant des modifications des M24 / 25, M26 / 27, NC-1, NC-2 et NC-3, dont aucune n'est entrée en production de masse. Ces modifications différaient de la version de base, principalement au niveau du châssis, un moteur plus puissant, qui permettait d'améliorer la maniabilité du char. Mais ils gardaient tous les mêmes armes et le même équipage.
Le char NC-1 a également été acheté par le Japon en 1927. Les Japonais ont modernisé cette voiture en l'équipant d'un canon de 57 mm et d'un moteur diesel de 75 ch. Avec. Le char qui a reçu le nom Type 89 Otsu, a participé aux hostilités en Mandchourie en 1931-1933, à la deuxième guerre sino-japonaise et au conflit soviéto-japonais sur le fleuve Khalkhin-Gol
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Au début de la Seconde Guerre mondiale, Renault était encore dans les armées de Pologne (70 pièces et 32 en pneus blindés R), de Grèce, de Yougoslavie, de Roumanie, de Finlande (certains d'entre eux ont été utilisés comme bunkers sur la ligne Mannerheim en 1939) et La France elle-même, dans laquelle 536 véhicules étaient dans l'armée et encore plus dans les entrepôts. De plus, dans les années 30, les canons Renault ont été désarmés, car des canons de 37 mm étaient nécessaires pour armer les nouveaux chars R-35 et H-39, et la mitrailleuse 8 mm Hotchkiss a été remplacée par de nouvelles mitrailleuses de 7,5 mm de 1931. modèle...
Ces chars ont reçu la désignation FT-31... Au total, les Allemands ont capturé 1704 Renault FT en France. Ils ont été utilisés à des fins de police et de protection des aérodromes. Lors de la construction du mur de l'Atlantique, un petit nombre de tours FT ont été utilisées pour les bunkers ; cependant, les tourelles des R-35 et H-39 avaient un blindage plus épais et étaient préférées. Parfois, le FT était simplement enterré dans le sol - en tout cas, un tel char a été rencontré en 1944 par les Américains après le débarquement en Normandie. La dernière utilisation au combat du vétéran Renault FT a probablement eu lieu en 1945, lorsqu'une unité de ces chars a engagé les Japonais qui prenaient d'assaut la forteresse de Hanoï. 
Renault FT-17, une fois en service dans l'armée royale afghane.
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