La caronymie est une science (du grec "CARABOS" - un navire, "ONOMA" - un nom). Initialement, le terme ressemblait à « karabonymie », mais plus tard, un nom plus euphonique a été adopté. La karonymie étudie également l'origine des noms de navires, montre les origines de la dénomination des navires, les traditions et les systèmes de dénomination dans les flottes.
Les principales traditions et principes de dénomination des navires de la marine russe ont été définis par son créateur, Pierre le Grand. Au début du 20e siècle, ces traditions s'étaient développées en un certain système de nomination : la sélection de noms de navires en fonction de leur classe, de leur destination, de leur combat et de leur navigabilité.
C'est Pierre le Grand qui a établi par la loi que le choix des noms des navires de guerre est le privilège exclusif du chef de l'État.
Le premier navire militaire russe est considéré comme un trois-mâts galiote de 22 canons, construit en 1669 sur l'Oka. Le décret du tsar Alexei Mikhailovich disait: "Au navire qui a été construit dans le village de Dedinovo ... donnez le surnom" Eagle "
"Eagle" est le premier nom de navire de la marine russe. L'aigle était et est encore aujourd'hui un symbole héraldique de l'État russe, représenté sur l'emblème de l'État, sur les premiers drapeaux maritimes.
Peinture "Aigle" de l'artiste Maslakov.
Le fait que Pierre le Grand se soit chargé de l'élaboration des règles de dénomination des navires et des navires ne soulève aucune question. Après son premier voyage à l'étranger, où il s'est familiarisé avec le système étranger de l'héraldique, Peter a commencé un travail révolutionnaire non seulement pour créer la flotte russe, mais aussi pour rédiger son héraldique, qui comprenait non seulement le nom du navire, mais aussi le armoiries et devise.
On peut dire que l'Empereur s'est même un peu laissé emporter par les emblèmes, les symboles et les allégories. Ce qui a affecté les noms des navires de cette époque. Pour comprendre ce que signifiait l'auteur du nom du navire, il était parfois nécessaire de comprendre et de connaître l'essence de la devise. Par exemple, le navire "Bomb" avait pour devise "Malheur à celui qui l'obtient", "Tortue" - "Avec patience, vous verrez la fin de l'affaire", "Trois verres" - "Gardez la mesure dans tous les domaines ."
"Three Glasses" est probablement le navire russe le plus épique de son nom ...
Depuis que le livre "Symbols and Emblems", publié à Amsterdam en 1705, est devenu la base de la caronymie russe, Peter y a simplement emprunté beaucoup de choses et de principes. Le livre a été publié en russe sur commande spéciale d'« Alexeïev le charpentier ». Il contenait plus de huit cents dessins avec des devises et de brèves annotations qui expliquaient le système d'éléments symboliques et allégoriques.
Il ne devrait probablement pas être surprenant que le premier navire de la ligne construit à Voronej ait reçu un nom difficile. Goto Predistinatsiya (le présage de Dieu) était un mélange de latin et d'allemand.
Néanmoins, le début de la construction massive de navires et de leur dénomination a été posé.
Et là où il y a un caractère de masse, tôt ou tard un système apparaît.
Le système de dénomination des navires russes a commencé à prendre forme dans les années 1720-1730, lorsque Pierre le Grand a commencé à créer la flotte de la Baltique.
Naturellement, de nombreux navires ont reçu des noms religieux. "Les Douze Apôtres", "Gabriel", "Yagudiel", "Archange Michel", "Théophanie du Seigneur", "Trois Hiérarques", "Saint Paul", "Sainte Prophétie".
Cuirassé "Trois Saints"
Membre de l'escadre méditerranéenne de l'amiral Senyavin, l'officier général Svinin a écrit dans ses journaux ce qui suit :
" L'étrangeté des noms de certains de nos navires n'est jamais aussi frappante que lorsque les capitaines répondent lorsqu'ils sont interrogés la nuit en sentinelles. A la question " Qui vient ? " " Conception de sainte Anne "...
Bien sûr, une telle pratique n'existe pas aujourd'hui, et pas avant longtemps. Mais je pense que des noms comme "50 ans de patronage du Komsomol", "Au nom du XXVI Congrès du PCUS", "Au nom des 70 ans de la Tchéka du KGB" ne sonneraient pas plus étranges que "Trois hiérarques ”.
En plus de la religion, les noms des navires immortalisaient les victoires des Russes. Ainsi, déjà dans les années 1710 sont apparus "Azov", "Poltava", "Lesnoe", "Gangut". Cette tradition se poursuivra jusqu'à la fin de l'empire et (heureusement) lui survivra.
En 1703, les frégates "Petersburg", "Kronshlot", "Dorpat", "Narva" ont été construites aux chantiers navals de Saint-Pétersbourg. Ensuite, il y avait "Riga", "Vyborg", "Pernov", "Ingermanland", "Moscou", "Astrakhan", "Derbent". À l'exception du "Moscou", tous les navires personnifiaient les victoires de l'État russe et l'acquisition de nouveaux territoires, ou le retour de ceux perdus.
L'une des principales traditions de la caronymie, fondée par Pierre le Grand, est la continuité des noms de navires, en particulier ceux d'entre eux qui ont mérité ce droit dans les batailles.
Dans la Baltique, les noms de la période de la flottille d'Azov ont été répétés - "Liset", "Munker", "Degas", "Falk", "Lusk" ("Lynx"), "Falk" ("Falcon"), "Eliphant" ("Eléphant") ... Au même endroit, dans le cadre de la flotte de la Baltique, jusqu'en 1725, "Narva", "Vyborg", "Shlisselburg" ont été répétés deux fois.
Le temps est le principal et le plus terrible ennemi des navires en bois. Parfois, la pourriture en temps de paix calme était plus efficace que le feu de n'importe quelle bataille. Et les navires, naturellement, sont morts. Mais les noms n'ont pas été oubliés, ils ont continué à vivre.
Après la mort de Pierre le Grand, les traditions édictées par lui et les instructions qui lui ont été données ont été régulièrement exécutées. donc, fin 1729. Le Conseil de l'Amirauté a écrit :
"Le navire" Standard ", bien qu'il ait été nommé d'après ... la majesté impériale a reçu l'ordre de le stocker pour la mémoire, mais il ne peut pas être conservé derrière la pourriture, ... au lieu de ce " Standard " pour la mémoire de ce nom , faites-en un nouveau."
Extrait du décret du Conseil de l'Amirauté, novembre 1929.
"Standard" aujourd'hui
La pratique de Peter de transférer les noms des navires d'une génération à l'autre a conduit à la formation d'une dynastie - des chaînes de "noms du même nom".
Au cours de toute l'existence de la flotte russe, les noms suivants ont été répétés plus que d'autres :
"Espoir" - 22
Moscou - 18
"Narva" - 14
"Mercure" - 11
Vyborg - 10
Poltava, Samson - 8
"Ne me touche pas", "Azov" - 7
"Ingermanland" - 6
"Standard" et "Gangut" - 5
Certains noms sont encore vivants, étant passés de la marine impériale russe à la marine soviétique en passant par la marine russe.
Le mérite de Pierre le Grand, en plus de la création de la flotte (c'est-à-dire le plus grand mérite), était la formation d'un certain système de caronymie.
Les navires de ligne et les frégates ont été nommés d'après les endroits où les troupes et la marine russes ont remporté des victoires, des villes et des terres, ainsi que des saints.
Les navires de la classe moyenne étaient baptisés avec des noms de saints ou un nom allégorique.
Les bateaux à rames et à voiles, les langoustines, les galères, les landaus ont été nommés d'après des oiseaux, des poissons, des animaux, mais aussi des rivières.
La flotte s'agrandit, des navires à usages divers sont apparus et la caronymie a acquis un nouveau contenu.
Après la mort de Pierre, les traditions de désignation des navires ont également subi des changements. Les "courbes" de Pierre et les noms étrangers ont pratiquement disparu, les noms de saints et de princes slaves étaient le plus souvent utilisés ("Vladimir", "Svyatoslav", "Yaroslav", "Vsevolod").
Des adjectifs apparaissent comme les noms de frégates ("Firm", "Brave", "Steadfast").
Les noms de la maison des Romanov sont devenus un chapitre distinct : navire de 110 canons "Peter I and II", "Princess Anna", "Glory of Catherine". "Gloire à Catherine", cependant, n'a pas duré longtemps. À la demande personnelle de l'Impératrice elle-même, il fut rebaptisé « La Transfiguration du Seigneur ». Il y avait deux "comte Orlov" (1770 et 1791).
Après la guerre de 1812, de nouvelles victoires viennent s'ajouter aux noms de victoires aux côtés des navires de la flotte russe pour une courte période : "Paris", "Ferschampenoise", "Leipzig", "Kulm", "Rouge". Au milieu du 19ème siècle, les victoires de Peter ont commencé à être oubliées - par exemple, Lesnoye et Friedrichstadt.
Et au début du 19ème siècle, des signes de sérialité sont apparus pour la première fois dans les noms. - par exemple, trois « déesses » : les frégates « Aurora », « Pallas » et « Diana ».
Peinture de frégate "Pallada" par l'artiste Bogolyubov
Au milieu du siècle, parmi les noms de frégates et de corvettes, divers « Varyags », « Knights », « Oslyabi » et « Peresvets », futurs croiseurs et cuirassés, ont été établis.
C'est drôle, mais même alors, la politique a commencé à pénétrer dans le monde des navires. Il y avait un tel cuirassé de la flotte de la mer Noire "Sultan Mahmud" (1837), nommé d'après le monarque turc et pour commémorer la conclusion du traité d'Andrinople en 1829.
Il y avait plusieurs caronymes dans la marine russe qui provenaient de navires capturés. Le plus connu est "Retvizan". Ce nom (traduit par « Justice ») était porté par un cuirassé suédois capturé lors de la bataille de Vyborg en 1790 et inclus dans la flotte russe.
Par la suite, deux autres cuirassés à voile (1818 et 1839) et un cuirassé à hélice (1855) l'ont reçu. Le dernier porteur de ce nom le plus célèbre est un cuirassé d'escadron de construction américaine (1901), qui a été tué pour la défense de Port Arthur.
Les deux noms n'ont pas été simplement renouvelés arbitrairement de génération en génération, mais ont été officiellement transmis avec les drapeaux de Saint-Georges, établissant un schéma de succession.
"Azov", du nom d'une des victoires de Pierre, a reçu une seconde naissance après la bataille de Navarin en 1827. Le cuirassé qui s'y distingue avec ce nom a donné à la flotte une nouvelle combinaison: "Mémoire d'Azov". Alors ils ont commencé à appeler les navires qui ont traversé le drapeau de Saint-Georges de "Azov". Il s'agissait de deux voiliers de ligne (1831 et 1848) et d'un croiseur cuirassé (1890).
Deux ans plus tard, en 1829, le brick "Mercury" s'est distingué dans une bataille avec deux navires de ligne turcs et a également reçu le drapeau de Saint-Georges. C'est ainsi qu'est apparu le deuxième nom honorifique, en passant avec le drapeau : "Mémoire de Mercure". Il était porté par une corvette (1865), un croiseur à hélices à voile (1883), et depuis 1907 le croiseur cuirassé "Cahul" s'appelait ainsi. En 1965-1995, un petit navire hydrographique "Memory of Mercury" a servi dans la flotte de la mer Noire de l'URSS (vendu à un propriétaire privé, a coulé près de Sébastopol en 2001).
Le dernier jalon de la caronymie impériale russe fut 1917. Mais les temps qui ont suivi méritent d'être racontés séparément.
À cette époque, la flotte avait déjà créé un système de nommage plus ou moins harmonieux, mais non exempt d'exceptions, pour les navires. Elle a combiné la tradition verticale de transfert de noms historiques avec une division horizontale entre les classes de navires, et s'est également développée de manière intensive, inventant des caronymes pour les navires de nouvelles classes.
Les navires de ligne (cuirassés et cuirassés) s'appelaient :
En l'honneur des monarques de la maison régnante (de "Pierre le Grand" à "Impératrice Marie");
Un groupe de caronymes religieux ("Jean Chrysostome", "Panteleimon", "Saint-Georges le Victorieux", "Les Douze Apôtres", "Trois Saints", "Sisoy le Grand", "Andrew le Premier Appelé");
En l'honneur des victoires de la Russie (Poltava, Chesma, Gangut, Petropavlovsk, Borodino, Navarin, Sébastopol).
Les seules exceptions étaient les noms traditionnels comme "Gloire", "Victoire", "Aigle" et "Tsarévitch", qui appartiennent aux symboles de la monarchie.
Le cuirassé "Impératrice Maria"
Cuirassé "Chesma"
Cuirassé "Poltava"
Cuirassé "Gloire"
La nouvelle classe de croisière nécessitait également de nouveaux noms et de nouvelles règles.
1. Les croiseurs ont repris tous les caronymes pré-impériaux et légendaires caractéristiques: Varyag, Rurik, Askold, Oleg, Bogatyr, Rynda, Svetlana, Vityaz, Bayan, Novik "," Boyarin "," Thunderbolt ", ainsi que" Dmitry Donskoï "et" Vladimir Monomakh ".
Croiseur "Bayan"
Croiseur "Bogatyr"
Les seules exceptions étaient Oslyabya et Peresvet, qui étaient des cuirassés.
Cuirassé "Oslyabya"
2. Les croiseurs maîtrisaient les noms des « amiral ». Cela a été exprimé dans une série de croiseurs légers nommés d'après Nakhimov, Kornilov, Spiridov, Greig. Cette tradition était relativement jeune : les premiers « amiraux » (sous forme de frégates blindées) n'apparurent dans la marine que dans les années 1860.
Croiseur cuirassé "Nakhimov"
3. La série originale des « déesses » est conservée : après 1905, une nouvelle « Pallada » est construite pour remplacer celle décédée à Port Arthur, et les « Aurora » et « Diana » qui reviennent de la guerre continuent leur service.
Croiseur "Diana"
4. Les croiseurs légers de rang 2 ont commencé à être nommés d'après les noms de pierres précieuses ("Pearl", "Emerald", "Diamond").
Croiseur cuirassé léger "Pearl"
À titre exceptionnel, les croiseurs ont été nommés en l'honneur des victoires - "Ochakov" et "Cahul", ils sont également "Cahul" et "Mémoire de Mercure" après le soulèvement de Sébastopol de 1905.
Croiseur cuirassé II rang "Novik"
Destroyers et torpilleurs.
Les torpilleurs étaient principalement appelés adjectifs, mais ils reprenaient également les noms des officiers célèbres de la flotte : « Capitaine Izilmetyev », « Lieutenant Pushchin », « Ingénieur mécanicien Zverev ».
Destroyer "Lieutenant Pushchin"
De petits destroyers, en plus de toutes sortes de « Cosaques du Don » et de « Fusiliers sibériens », ont collecté les noms des minorités nationales de l'empire (« Finlandais », « Trukhmenets ») et ont adopté des noms comme « Horseman » et « Gaydamak » de tondeuses du milieu du 19e siècle.
Destructeur "Finn"
Une exception claire était le destroyer d'un type fondamentalement nouveau, qui remonte aux grands croiseurs miniers et a donc reçu le nom de croisière "Novik". Mais les "Noviks" dans leurs caractéristiques étaient déjà une classe différente, une classe de destroyers.
Destroyer type "Novik"
Canonnières et navires auxiliaires.
Le monde des canonnières, comme le monde de leurs noms, était vaste. Adjectifs, minorités nationales ("Gilyak", "Coréen", "Khivinets"), faune ("Castor", "Otarie") ou phénomènes météorologiques ("Tempête", "Blizzard").
Canonnière "Coréenne"
Canonnière "Sivuch"
Dans la seconde moitié du 19ème siècle, une série de bateaux blindés ont été construits avec des noms mythologiques originaux (Perun, Veshchun, Sorcerer, Rusalka, Enchantress). Il y a même eu des conflits avec l'église, qui a refusé de baptiser officiellement les navires avec des noms païens.
Canonnière "Rusalka"
Les mouilleurs de mines ont été nommés d'après les rivières russes (Amour, Ienisseï, Argoun).
Minelayer "Yenisseï"
Les sous-marins ont été les derniers à recevoir leur système de nommage. Les sous-marins étaient principalement appelés poissons et reptiles marins. Plus tard, les sous-marins du type Bars ont établi une autre tradition - sous le nom de bêtes de proie. Il sera partiellement restauré dans la flotte russe après 1992.
La seule exception majeure était le sous-marin "patron" "Field Marshal Count Sheremetyev", construit avec l'argent de la famille Sheremetyev.
La cohérence des noms dans la série était généralement boiteuse. Les séries lisses (par exemple, les cuirassés du même type "Poltava", "Sevastopol", "Petropavlovsk", qui ont hérité des cuirassés du même nom ou des croiseurs de bataille de la classe "Izmail") ont été remplacées par la vinaigrette la plus parfaite.
Un excellent exemple est cinq cuirassés du même type : Borodino, Prince Suvorov, Eagle, Emperor Alexander III et Glory.
En petites séries, "l'Empereur Paul Ier" pourrait coexister avec "Andrew le Premier Appelé", et le standard "Amiral Makarov" - avec les très "Pallada" et "Bayan".
Après avoir analysé les caronymes de la marine impériale russe, les conclusions suivantes peuvent être tirées.
La flotte n'avait pas l'habitude d'être alourdie par des noms à plusieurs composantes, plus caractéristiques de la fin de la période soviétique.
Ainsi, la série de croiseurs "amiral" ne désignait pas un grade militaire, mais appartenait à la caste des commandants de marine. Précisément "amiral", et non "maréchal" ou "général". Une exception pour toute l'existence de la flotte impériale russe n'a été faite que pour Souvorov.
Cuirassé "Suvorov"
C'est drôle, mais après avoir « saisi » les noms des victoires terrestres pour nommer les navires, la flotte n'a pas laissé les noms des commandants de l'armée à bord. La guerre patriotique de 1812 a donné son nom au cuirassé Borodino. Et c'est tout.
Cuirassé "Borodino"
Les dirigeants de la période pré-Pétrine n'étaient pas populaires dans la marine à la fin de l'existence de l'empire. Les seules exceptions étaient Dmitry Donskoy, Oleg et Vladimir Monomakh, tandis qu'Alexandre Nevsky, au contraire, a disparu.
Croiseur "Oleg"
Quel que soit, précis ou imprécis, le système caronymique de la marine impériale russe, il a été complètement détruit par deux révolutions. Mais il convient de noter que le système soviétique d'après-guerre de caronymie en cours de développement a restauré une partie de la tradition impériale de la dénomination.
Le 20 janvier 1991, le croiseur porte-avions lourd Admiral Kuznetsov a été mis en service, le seul de la Marine dans sa catégorie. Ce porte-avions est appelé "le navire aux mille noms", car au cours de son existence il a changé de nombreux noms.
Renommer certains navires était une pratique courante. Le système a changé, les gens dont ils ont été nommés sont devenus impopulaires. Il y avait aussi d'autres raisons. Nous avons décidé de parler de plusieurs navires qui avaient plusieurs noms.
Porte-avions "Amiral Kuznetsov"
Le croiseur porte-avions lourd est actuellement le seul de la marine russe dans sa catégorie. Le navire est conçu pour vaincre des cibles de grande surface, pour protéger les formations navales des attaques d'un ennemi potentiel. Appartient au 1er rang des navires de la Marine. En règle générale, nécessite un commandant avec le grade de capitaine de 1er rang. Pour le moment, les navires de cette classe ne sont pas construits en Russie. Malgré l'information selon laquelle dans la période 2015-2020, la construction des porte-avions nucléaires devrait débuter (une unité pour chacune des flottes, et une pour la réserve, en cas de réparation d'un autre porte-avions), le programme étatique actuel de le développement d'armes GPV-2020 jusqu'en 2020 les navires de construction de porte-avions ne sont pas prévus.
Le projet s'appelait "Union soviétique". Le 1er septembre 1982, lorsque le navire fut déposé sur la cale de halage du chantier naval de la mer Noire, il fut nommé Riga. C'était le cinquième croiseur porte-avions lourd de l'URSS. Il différait de ses prédécesseurs pour la première fois par la capacité de décoller et d'atterrir dessus pour les avions traditionnels, des versions modifiées des Su-27, MiG-29 et Su-25 terrestres. Pour cela, il disposait d'un poste de pilotage considérablement agrandi et d'un tremplin pour le décollage des avions. Pour la première fois en URSS, la construction a été réalisée par une méthode progressive consistant à former une coque à partir de gros blocs pesant jusqu'à 1400 tonnes. Même avant la fin de l'assemblage, après la mort de Leonid Brejnev, le 22 novembre 1982, le croiseur a été renommé en son honneur - "Leonid Brejnev". Lancé le 4 décembre 1985, après quoi son achèvement à flot s'est poursuivi. Le 11 août 1987, il a été rebaptisé "Tbilissi". Le 8 juin 1989, ses essais d'amarrage commencent et le 8 septembre 1989, l'équipage est installé. Le 21 octobre 1989, le navire inachevé et en sous-effectif a pris la mer, où il a effectué un cycle d'essais de conception de vol d'avions destinés à baser à bord. Le 4 octobre 1990, il a été rebaptisé une fois de plus et est devenu connu sous le nom "Amiral de la flotte de l'Union soviétique Kuznetsov". Ce nom est encore utilisé aujourd'hui.
Croiseur "Crimée rouge"
Il s'agit d'un croiseur léger de la marine de l'URSS. Lorsque le croiseur a été posé, le nom "Svetlana" a été attribué en l'honneur du croiseur du même nom, décédé héroïquement le 28 mai 1905 lors de la bataille de Tsushima. Était le navire de tête d'une série de croiseurs légers de la marine impériale russe. Il a pris part aux batailles de la flotte de la mer Noire pendant la Grande Guerre patriotique et a reçu le titre de "Guards Ship".
Le 24 novembre 1913, en présence du ministre de la Marine, la pose du croiseur léger "Svetlana" a cependant lieu, en raison de l'impréparation du chantier naval et des retards dans l'approvisionnement en matériaux, l'assemblage effectif du navire sur la cale de halage n'a commencé que le 1er avril 1914. La construction du croiseur a été encore compliquée par l'entrée de la Russie dans la Première Guerre mondiale - les problèmes ont commencé avec la fourniture d'équipements. Le 13 novembre 1917, tous les produits finis et semi-finis et les matériaux disponibles à l'époque à l'usine et nécessaires à l'achèvement du navire ont été chargés sur le croiseur Svetlana, et il a été remorqué à Petrograd pour achèvement à l'usine de l'Amirauté. Après la Révolution d'Octobre, il a été décidé d'arrêter l'achèvement du croiseur et le projet a été mis en veilleuse. Cependant, sept ans plus tard, en 1924, le navire a été transféré au chantier naval de la Baltique pour achèvement. Là, il a été complètement achevé et modernisé. Le 5 février 1925, conformément à l'ordre des Forces navales de l'Armée rouge, le croiseur a changé son nom en "Profintern". Après avoir passé tous les contrôles et tests nécessaires, en 1928, le navire a été enrôlé dans les forces navales de la mer Baltique et a hissé le drapeau naval de l'URSS. Dès lors, les années de son service militaire commencèrent. Le 31 octobre 1939, le croiseur "Profintern" fut rebaptisé "Red Crimea".
Cuirassé "Prince Potemkine"
La construction du navire a été posée le 28 septembre 1898 sur la cale de halage de l'amirauté de Nikolaev dans la ville de Nikolaev. Sur le cuirassé, pour la première fois, ils ont utilisé un contrôle centralisé des tirs d'artillerie - à partir d'un poste central situé dans la tourelle. Il est devenu le premier navire de la marine russe avec des chaudières à combustible liquide. En septembre 1900, le cuirassé "Prince Potemkin-Tavrichesky" a été lancé et à l'été 1902, il a été transféré à Sébastopol pour achèvement et armement. La date initiale de mise en service a été perturbée par un incendie qui s'est déclaré dans la chaufferie. Les dégâts étaient tels que les chaudières ont dû être remplacées par des chaudières à combustible solide. Lors des tests du gros calibre, des obus d'artillerie ont été trouvés dans le blindage des tours. Ils ont également dû être remplacés par des neufs. Pendant la révolution en Russie de 1905-1907, un soulèvement a eu lieu sur le croiseur et le navire a été rebaptisé "Panteleimon". Avec ce nom, il est resté jusqu'au 13 avril 1917, date à laquelle il a été rebaptisé, mais a reçu le nom plus court "Potemkin-Tavrichesky". Le 11 mai 1917, il est devenu connu sous le nom de "Freedom Fighter". En 1925, il est exclu des listes des tribunaux RKKF. Actuellement, l'un des mâts du cuirassé est utilisé en Crimée comme base pour l'un des phares.
Croiseur cuirassé "Ochakov"
Le 13 août 1901, le croiseur cuirassé de 1er rang "Ochakov" fut mis sur la crosse. Il s'agit d'un croiseur de la flotte russe de la mer Noire, dont l'équipage a pris une part active en novembre 1905 au soulèvement de Sébastopol lors de la première révolution russe de 1905-1907. Grâce à cela, il est devenu largement connu.
Le 15 novembre 1905, le soulèvement sur le navire est réprimé par l'incendie de l'escadre et des batteries côtières. À la suite du bombardement, le croiseur a été gravement endommagé. Les travaux de rénovation ont duré plus de trois ans. Le 25 mars 1907, le navire fut rebaptisé "Cahul", et le 31 mars 1917, le nom "Ochakov" lui fut rendu. En septembre 1919, alors qu'il est à Odessa, il est nommé « général Kornilov ». En 1933, le croiseur a été démantelé pour le métal.
Une liste approximative des documents requis pour l'inscription
attribution (changement) du nom du navire
informations générales
Le nom du navire doit être écrit en lettres de l'alphabet russe et respecter les règles d'orthographe. Il n'est pas recommandé d'utiliser plus de deux mots dans le nom du navire.
Le nom du navire ne doit pas offenser la moralité, les sentiments nationaux et religieux des citoyens.
L'utilisation dans les noms de tribunaux des noms de personnalités publiques, héros nationaux, héros de la Russie, de l'Union soviétique, héros du travail socialiste, personnalités exceptionnelles de la science, de l'art et de la littérature, athlètes exceptionnels, vétérans de la Grande Guerre patriotique, travail vétérans et autres personnalités exceptionnelles est menée dans le respect des normes éthiques et ne doit pas porter atteinte à l'honneur et à la dignité de ces personnes.
Les noms des tribunaux dans lesquels les noms de personnalités éminentes sont utilisés doivent être remplacés par de nouveaux noms sans importance pour l'État ou le public dans les cas suivants :
Lors de la vente à l'étranger,
Lorsqu'il est accordé pour utilisation et possession à un affréteur étranger dans le cadre d'un affrètement coque nue avec un transfert temporaire sous le pavillon d'un État étranger.
Le propriétaire du navire a le droit d'utiliser les noms de ses proches, les noms d'autres personnes, ainsi que son propre nom dans le nom du navire.
Liste des documents
2. Informations de référence sur la personne dont le nom est proposé de nommer le navire,
3. Notification au propriétaire du navire de la présence dans les registres du port maritime donné d'un navire du même nom (à la demande appropriée du propriétaire du navire),
4. Lors du prochain changement de nom du navire, l'autorité nationale d'immatriculation des navires notifie immédiatement aux créanciers hypothécaires l'hypothèque enregistrée du navire,
5. Consentement écrit des créanciers hypothécaires inscrits pour changer le nom du navire,
6. Document confirmant le paiement de la taxe d'État :
Pour les modifications apportées au registre national des navires de la Fédération de Russie
Pour la délivrance d'un Certificat de propriété du navire
Pour la délivrance d'un certificat du droit de naviguer sous le pavillon de la Fédération de Russie
7. Certificat de classement,
8. Certificat de mesure,
9. La pièce d'identité du demandeur,
10. Procuration pour le dépôt d'une demande de changement de nom du navire (doit être notariée),
11. Documents attestant l'autorité du représentant de l'armateur,
12. Certificat de propriété du navire (ainsi que sa copie, certifiée conforme par le capitaine du port maritime) et certificat du droit de naviguer sous le pavillon de l'État de la Fédération de Russie (délivré précédemment lors de l'immatriculation du navire dans l'État Registre des navires).
Noter:
Avant de préparer les documents, familiarisez-vous avec l'arrêté du ministre des Transports de la Fédération de Russie n° 277 du 9 décembre 2010 "Règles pour l'enregistrement des navires et leurs droits dans les ports maritimes",
Dans tous les documents (demande, questionnaire du registre du navire, etc.), le nom du navire et ses données doivent correspondre aux documents du registre,
Tous les documents sont présentés en originaux et en copies (à l'exception de la demande, le questionnaire du registre du navire), documents réglementaires - copies notariées,
Les documents exécutés sur plusieurs feuillets doivent être reliés, numérotés et apposés : nom complet, signatures et cachets des parties,
Les documents exécutés à l'étranger doivent être traduits en russe et légalisés conformément à la procédure établie,
Lors de l'examen juridique des documents soumis, l'autorité d'immatriculation des navires a le droit de prendre les mesures nécessaires pour obtenir des informations supplémentaires et (ou) confirmer l'authenticité des documents ou la fiabilité des informations qui y sont spécifiées.
Un nom qui attire la malchance.
Un navire au nom trop présomptueux attirera constamment la malchance. Cela peut être considéré comme un nom qui défie la mer ou le vent, ou se vante d'être immunisé contre la tempête. Les dieux aiment les humbles noms des bateaux.
Nommez le navire Titanic - aussi demander des ennuis. Dans la mythologie grecque, le plus important des 12 titans, le vengeur Kronos, a coupé les parties génitales de son père avec une faucille et les a jetés à la mer. On peut imaginer ce que Neptune, le dieu de la mer, penserait du nom du navire après les Titans. Réellement, Titanesqueétait condamné dès le début - il a été lancé sans cérémonie de baptême, a ainsi grandement offensé les dieux.
De plus, vous devez éviter les noms qui symbolisent l'appartenance à l'élément de la mer, tels que : "Vague", "Mouette", " Hippocampe ". Un yacht portant ce nom peut être reconnu comme appartenant aux dieux et absorbé par les éléments comme le sien.
Il en va de même pour le choix de la couleur de la carrosserie. Le vert et dans une certaine mesure le bleu dans toutes ses nuances peuvent être considérés comme la propriété de l'océan avec toutes les conséquences qui en découlent.
Décorer un yacht de cette manière n'est pas une catastrophe, mais un défi clair pour les dieux de la mer, que ces symboles peuvent prendre pour la désignation de biens leur appartenant et amener le yacht à leur fond ...
Changement de nom de yacht.
"Oui! ... et ils sont morts parce qu'ils ont changé les noms de leurs navires ! "
Stevenson, l'île au trésor.
Bien sûr, il vaut mieux ne pas le faire, mais vous ne devriez pas avoir trop peur s'il le faut. C'est juste que lorsqu'on change le nom du bateau, il est important de respecter certaines règles, dont la tenue d'une cérémonie de changement de nom méconnue.
La première exigence est de retirer l'ancien nom des côtés et de la poupe du bateau, ainsi que de tous les éléments d'équipement et de fournitures où il se trouvait. Prenez le vieux journal de bord à terre. Vérifiez les livres et les cartes pour toute mention de l'ancien nom. Soyez impitoyable. La peinture ne peut pas être considérée comme suffisante. Retirez et remplacez le nom gravé dans le bois, ou au moins du mastic et de la peinture. Organisez une cérémonie pour annuler l'ancien nom, décidez vous-même - faites-le en présence de spectateurs ou en catimini. Soyez bref et simple, les bases du pathos. Les deux éléments principaux de la cérémonie sont la supplication et la libation. Parlez directement aux dieux du vent(Aeolis), et les mers (Neptune), et tout autre, et demandez-leur de retirer l'ancien nom du navire de leurs listes. Demandez-leur ensuite de renouveler leur bonne volonté et de protéger ce navire avec un nouveau nom, qui sera annoncé lors d'une cérémonie de baptême séparée. Ne mentionnez pas le nouveau nom dans la procédure de fermeture de l'ancien !
Puis, sans plus tarder, versez du champagne sur l'arc, le meilleur que vous puissiez vous permettre. Être généreux. Vous pouvez prendre quelques gorgées vous-même et inviter des invités, le cas échéant, mais ne pas vous sentir égal parmi les dieux, sinon vous le regretterez. Et même si vous êtes absolument sur un budget, n'utilisez pas un substitut bon marché pour le vrai champagne. N'oubliez pas : le champagne symbolise le sang sacrificiel. Cela vous libère du besoin de poignarder votre femme ou votre fille bien-aimée, alors ne lésinez pas sur le champagne.
Immédiatement après cela, ou à tout moment qui vous convient, vous pouvez organiser la cérémonie de désignation du navire comme nouveau. Souvent dans la procédure de nommage, associée au premier lancement, la « marraine » joue un rôle clé ; elle n'est pas sacrifiée, mais fait simplement un discours court mais touchant souhaitant bonne chance au nouveau navire. Et, comme les sacrifices de sang à notre époque ne sont pas seulement non encouragés, mais même sévèrement punis, une autre bouteille de champagne sera nécessaire. VRAI champagne ! Ou même plus d'un. J
Décorations nasales.
Les ornements de l'arc servent de preuve du sacrifice fait aux anciens dieux du vent et de la mer. Ils doivent toujours être représentés par des personnes. et jamais par les créatures de la mer... Exceptionnellement, les animaux terrestres peuvent aussi être des victimes, mais les dieux préfèrent les humains, et surtout, l'âme de la victime se déplace vers le navire : ici avec les animaux, tout n'est pas aussi clair et prévisible.
A l'aube de la navigation, les vraies têtes humaines des victimes étaient montées sur les beauprés des navires partant pour leur voyage inaugural, et le plus souvent c'étaient des têtes de belles filles (c'est peut-être pourquoi la première sortie s'appellejeune fille voyage.) Ce grand sacrifice était destiné à assurer la sécurité de la navigation du navire et de l'équipage dans les eaux tumultueuses contrôlées par Neptune. Il était également censé fournir au navire une âme douce et pure d'un sacrifice immaculé, car chaque navire a besoin d'une âme. La croyance était que lorsque la tête était placée sous le beaupré, c'était un signe que les dieux acceptaient le sacrifice et que l'âme entrait dans le navire.
Ici, la question de la décoration nasale croise le nom, car en théorie, le nom de la victime devrait automatiquement devenir le nom du nouveau navire. De ce point de vue, la tradition désormais à la mode de nommer les yachts par les noms de leurs femmes et filles semble également un peu étrange.
Aujourd'hui, dans les années d'émancipation généralisée et même de féminisation, les marins n'osent plus utiliser des têtes de demoiselles pour des ornements d'étrave, ce qui a peut-être conduit à une sursaturation de yachts monotones en plastique blanc sans âme et sans visage qui remplissent nos marinas.
Là où le navire a été construit, des gens de toute la région se sont réunis à l'heure convenue. Le beau navire se tenait sur la cale de halage, semblait-il, à peu près - et glissa dans l'eau. Mais sans casser une bouteille de boisson forte autour de la tige, il ne pouvait être question de descente. Accueil de tous les temps unis au symbolisme religieux, aux canons médiévaux et au concept du droit de la mer.
Traditions particulières
Les premiers "rapports" sur la tradition de baptiser le navire remontent au deuxième millénaire avant JC, lorsque les Égyptiens ont lancé le navire du pharaon. Ensuite, plusieurs références font référence aux travaux en ce sens des Romains et des Grecs. Il y a peu d'informations sur la façon dont cela s'est produit, il est clair qu'ils voulaient apaiser les dieux de quelque manière que ce soit afin que le sort du navire soit heureux. Pour cela, diverses mesures ont été prises.
L'aspersion de sang sur le pont (et pas seulement sur les animaux sacrificiels) était courante à l'époque viking.
Au Moyen Âge, alors que la Grande Inquisition cherchait des sorcières, le clergé menait tout le cortège du baptême des nouveaux navires. Tout (comme au baptême d'un enfant) : un service de prière, une bénédiction, un éclairage avec « de l'eau » (en fait, avec du vin, au moins !), donner un nom. Ensuite, ils ont donné l'ordre de se lancer, et, de plus, les criminels condamnés à mort étaient censés faire tomber les cales sous le navire. Juste au cas où, pour ce travail dangereux, s'il joue une blague cruelle avec une personne, alors ce n'était pas si désolé pour lui.
Plus tard, au XVIe siècle, le peuple, apparemment, ne pouvait pas moralement maintenir la tradition lorsqu'un gobelet en argent, dont le pont était rempli de vin, était jeté à la mer en cadeau à Poséidon. Par conséquent, le gobelet a été remplacé par une bouteille. On sait avec certitude que pour la première fois une bouteille a été brisée sur la proue d'un navire en Angleterre en 1699. Et au 19ème siècle, le prêtre a été remplacé par une femme - la "marraine" du navire. Non, la femme a la malchance d'être sur le navire, et à côté d'elle, elle est la "marraine". L'histoire ne dit pas pourquoi, mais depuis lors, le processus de lancement des navires regorge de moments drôles et, parfois, tristes.
Une fois, une princesse nommée par la « marraine », incapable de calculer ses forces, envoya l'invitée d'honneur de la cérémonie sur le lit d'hôpital. La bouteille s'est cassée (le sort du navire n'était pas en danger !), mais la tête de l'invité a beaucoup souffert. Après cet événement, des mesures ont dû être prises - la bouteille a été attachée à la tige. Et après que plusieurs spectateurs aient été blessés par des fragments d'une bouteille, le conteneur lui-même a dû être enveloppé dans un filet.
Préjugés et sort des navires
Les bateaux ont de la chance que les chats n'aiment pas l'eau. Sinon, il y aurait certainement une tradition d'interdire aux chats noirs de nager devant la proue du navire. Mais alors il y a beaucoup d'autres superstitions, préjugés et mauvais signes. De plus, ils sont tellement nombreux que lancer joyeusement un navire est plus un succès qu'une règle.
Jugez par vous-même :
La bouteille devrait se casser la première fois. Nécessairement. Sinon, comme le dit l'histoire, il y aura des problèmes. Un exemple illustratif a été associé à la "marraine" du navire "Albion", la princesse Alice, qui trois fois (!) n'a pas pu casser la bouteille sur la proue du croiseur. Alors que le navire avait déjà descendu la cale de halage, les nerfs d'un des spectateurs ne pouvaient le supporter et, grâce aux efforts d'un camarade attentionné, la bouteille s'est néanmoins cassée. Mais c'est trop tard. La vague du navire frappant la surface de l'eau a emporté plusieurs personnes du rivage.
Dans les chantiers navals américains, il existe même un poste de "récupérateur de bouteilles", sa fonction est d'attraper une bouteille intacte et d'achever le travail ! En général, la bouteille ne doit pas rester intacte, s'emmêler dans le hangar à bateaux, et en aucun cas, se renverser !
Il doit y avoir de l'alcool dans la bouteille. Le navire de la marine américaine "Constitution" a été tenté d'être lancé avec une bouteille d'eau. Rien n'en est sorti jusqu'à ce que le commandant prenne une bouteille de Madère vieillie et la brise contre la proue du navire.
Le nom du navire doit être donné lors du rituel du baptême, et ne peut être modifié, sinon, tout est mort et naufrage.
Après le baptême, le navire doit entrer en douceur à la surface de l'eau. Fait : lors du lancement du Titanic, l'une des billes de bois s'est envolée sous le navire et a tué la personne qui est tombée en dessous. Même alors, cela était considéré comme un mauvais présage.
Encore aujourd'hui, la cabine du capitaine doit garder le bouchon dès la première mise à l'eau du navire. C'est une sorte d'amulette qui protège le navire des dommages. Le portrait de la « marraine » devrait également y accrocher.
Le baptême du navire à notre époque
Aujourd'hui, la mise à l'eau d'un navire ou d'un yacht est un spectacle enchanteur, un spectacle d'apparat, qui attire des milliers de spectateurs. Assurez-vous de casser une bouteille de champagne sur la proue du navire.
Certes, de nos jours, il est de coutume de "l'emballer" dans un filet spécial afin que les fragments n'obscurcissent pas la joie du public. De plus, il est moins susceptible de rayer un dessin ou de casser un dessin complexe.
Et un autre fait intéressant. Les bouteilles de champagne traditionnelles, comme par hasard, sont généralement très durables. Par conséquent, afin de ne pas tenter le destin, ils prennent une bouteille défectueuse. Pour s'écraser à coup sûr!