Il est très difficile de trouver une personne qui ne connaîtrait pas le triste sort du paquebot transatlantique "Titanic", qui a coulé dans l'Atlantique Nord dans la nuit du 14 au 15 avril 1912. Hollywood joue un rôle particulier dans la popularisation de cet événement. Selon la version officielle, le Titanic a coulé après avoir heurté un iceberg, ce qui a gravement endommagé la coque du navire. Mais quelles circonstances mystérieuses ont poussé des marins expérimentés à commettre une erreur fatale ?
Il existe de nombreuses versions expliquant le crash du paquebot transatlantique. Certains chercheurs pensent même que le navire est entré en collision, ce qui l'a littéralement "enduit" sur l'iceberg. Nous considérerons les principales hypothèses dignes de l'attention du lecteur.
La malédiction de la momie égyptienne
Par tradition, commençons par la version la plus mystique et la plus incroyable. Tout le monde ne sait pas que lors du vol fatidique, le Titanic a transporté non seulement des passagers et leurs biens. Une ancienne momie égyptienne a été retrouvée à bord lors de fouilles au Caire dans les années 1880. Curieusement, la momie appartenait au devin du domaine d'Amen-Otu, qui était autrefois à la cour du pharaon Amenhotep IV.
Jusqu'en 1912, la vénérable momie Amen-Otu était exposée au British Museum. Puis un amateur américain d'antiquités, dont le nom n'a pas été divulgué, s'est intéressé à cette exposition inhabituelle. Fat Bag a acheté la momie et a décidé de la ramener chez elle sur le Titanic.
Ils n'ont pas osé mettre en soute la cargaison précieuse et très délabrée avec le reste des choses. Par conséquent, la momie du devin a été transportée directement derrière le pont du capitaine du navire ! En plus de la momie, le sarcophage contenait également une figurine représentant le dieu Osiris, et une tablette avec l'inscription "Puissiez-vous écraser les ennemis qui se dressent sur votre chemin, puissiez-vous sortir de la poussière!" Qui sait, peut-être que l'ancienne momie a décidé de se venger des personnes qui ont troublé sa paix.
Torpille d'un sous-marin allemand
Certains passagers qui ont survécu au voyage malheureux sur le Titanic se souviennent qu'après la collision avec l'iceberg il y a eu une violente explosion. Vraisemblablement, la chaudière à vapeur du navire a explosé. Mais les chercheurs ont une autre version de l'événement qui s'est produit : le navire pourrait devenir la cible d'une torpille allemande !
Cette hypothèse est étayée par le fait que la Première Guerre mondiale a commencé deux ans plus tard. A la veille d'hostilités de grande envergure, le commandant de la flotte allemande, Alfred von Tirpitz, ordonna la construction massive de sous-marins, qui deviendront l'arme principale de la lutte contre la Grande-Bretagne. Ainsi, le "Titanic" pourrait être une cible commode pour le sous-marin allemand.
Mais pourquoi les militaires ont-ils voulu attaquer un navire civil ? Il y a deux réponses à cette question. Premièrement, cela aurait pu être une erreur lors de la séance d'entraînement. Deuxièmement, de nombreux navires civils ont été convertis en navires de guerre avant la guerre. Le Tirpitz pourrait donc simplement essayer d'éliminer un concurrent.
Combustion à bord
Il se peut bien que la raison du crash du Titanic ne soit pas du tout un iceberg. Quelques semaines avant le naufrage du paquebot transatlantique, un incendie s'est déclaré dans la soute à charbon du vapeur. Malgré tous les efforts, l'équipage n'a jamais pu éteindre complètement l'incendie. Cependant, la direction de la White Star Line, propriétaire du navire, n'a pas souhaité annuler le voyage, car cela pourrait entraîner des pertes matérielles colossales.
Les propriétaires du navire espéraient frivolement que le feu s'arrêterait de lui-même, en raison du manque d'oxygène. De plus, une brigade de pompiers attendait déjà le navire à New York, qui était censé éteindre l'incendie après le débarquement des passagers. Et pourtant, la chaufferie du navire risquait d'exploser pendant le voyage.
La véracité de cette version est confirmée par deux faits. Premièrement, le propriétaire de la White Star Line, John Morgan, figurait également sur la liste des passagers. Mais il a refusé de nager, prétendant être malade. Deuxièmement, dans l'un des ports d'Irlande, que le Titanic a visité pendant le voyage, le pompier John Kofi a déserté le paquebot. Il est probable qu'il était au courant de la menace d'explosion.
Fraude à la direction
Mais que se passerait-il si le Titanic était délibérément forcé d'entrer en collision avec un monticule de glace ? Tout le monde ne sait pas que le Titanic avait une sorte de "frère jumeau" appelé "Olympique". Cet Olympic s'est écrasé sur le croiseur britannique Hawk le 20 septembre 1911. Lorsque cet événement s'est produit, White Star était dans une grave détresse financière. La direction rusée a décidé d'améliorer leurs affaires au détriment de l'assurance.
Cependant, la compagnie d'assurance n'a pas non plus fait preuve de décence. L'assureur a refusé de verser une indemnité au motif que le paquebot olympique n'avait guère été endommagé dans l'accident.
La direction de White Star, à son tour, risquait de tricher. L'Olympic a été déguisé en Titanic, puis envoyé dans une zone où des icebergs étaient souvent observés. Bien sûr, personne ne s'attendait à ce que la collision soit si forte que le navire coulerait.
Économiser sur les matériaux?
Au cours des vingt années qui ont précédé le naufrage du Titanic, les navires ont rencontré à plusieurs reprises de la glace flottante. Cependant, de tels accidents n'ont pas eu de conséquences graves. Un seul navire a été considérablement endommagé, et même dans ce cas, il n'y a eu aucune victime. Pourquoi le Titanic, qui se positionnait aussi comme un navire insubmersible, n'a-t-il pas pu survivre à l'impact sur l'iceberg ?
On suppose que dans la conception et la construction du navire, la gestion a économisé sur les matériaux. En 1994, des chercheurs ont réussi à soulever un fragment de la coque du navire du fond de l'océan. L'analyse en laboratoire effectuée a montré que le métal contient un mélange important de phosphore - dans les eaux froides de l'Atlantique, un tel matériau devient très fragile. Si la peau du Titanic avait été faite d'acier de haute qualité, elle n'aurait pas été perforée, mais seulement pliée au moment de l'impact.
Luna est responsable de tout
Il semblerait, qu'est-ce qui a pu contribuer à la catastrophe ? Les sismologues de l'Université du Texas pensent que la lune pourrait encore être impliquée dans la mort d'un paquebot transatlantique. Le fait est que le 4 janvier 1912, la Lune s'est approchée de très près de notre planète. La dernière fois que cela s'est produit, c'était il y a près de 1,5 mille ans.
Comme vous le savez, la lune a la capacité d'influencer le flux et le reflux. Le comportement inhabituel de l'astre nocturne a provoqué une forte marée. Cela a amené les icebergs à la dérive au large des côtes du Canada à changer leur trajectoire habituelle. En conséquence, d'énormes blocs de glace pourraient se trouver sur le trajet du navire sous toute la vapeur.
"Blue Ribbon" est devenu un deuil
Le « Ruban bleu » était le nom donné au prix d'honneur qui, selon la tradition, revenait au navire le plus rapide à traverser l'Atlantique. Il est possible que le capitaine John Smith ait voulu arracher ce précieux trophée des mains de son rival, le capitaine du navire appelé Mauritanie.
Le Titanic, capable d'aller jusqu'à 25 nœuds, avait toutes les chances de dépasser le Mauritanie. C'est peut-être ce qui a poussé John Smith à ignorer les rapports d'icebergs et à continuer sur la voie dangereuse qu'il avait choisie. Mais à la fin, le capitaine courageux mais téméraire n'a pas obtenu un "ruban bleu", mais un ruban noir de deuil.
Le crash du paquebot "Titanic", au cours duquel 1 517 des 2 229 passagers et membres d'équipage sont morts (les chiffres officiels diffèrent légèrement), a été l'une des plus grandes catastrophes maritimes en temps de paix.
712 passagers survivants du Titanic ont été récupérés par le navire de sauvetage Karpatia.Seules quelques catastrophes ont provoqué une telle résonance et ont eu un impact aussi fort sur la conscience publique. La catastrophe a changé les attitudes envers l'injustice sociale, a influencé les règles du trafic de passagers dans l'océan Atlantique, a augmenté les exigences pour avoir suffisamment de canots de sauvetage à bord des navires à passagers et a conduit à la création du Service international des glaces.
Le 14 avril 2016 marquait le 104e anniversaire de la catastrophe du Titanic, qui est devenu l'un des navires les plus célèbres de l'histoire. De nombreux livres et films, expositions et mémoriaux sont consacrés au naufrage du Titanic.
A 02h20, le Titanic se brisa en deux et coula. A cette époque, il y avait environ un millier de personnes à bord. Les gens qui se sont retrouvés dans l'eau glacée sont bientôt morts d'hypothermie. (Collection Frank O. Braynard)
Le paquebot britannique Titanic quitte Southampton, en Angleterre, pour son voyage inaugural et final le 10 avril 1912. Avant de se diriger vers New York, le Titanic est entré dans Cherbourg (France) et Queenstown (Irlande). Quatre jours plus tard, le 14 avril 1912, à 23 h 40, heure locale, le paquebot est entré en collision avec un iceberg à 603 kilomètres au sud de Terre-Neuve.
La catastrophe a choqué le monde entier. Les enquêtes sur les causes du crash du Titanic, qui ont commencé quelques jours après la catastrophe, ont contribué à des améliorations significatives de la sécurité de la navigation. (United Press International)
Le paquebot Titanic part pour son voyage inaugural et final à New York de Queenstown, Irlande, 1912. Les personnes les plus riches de l'époque étaient à bord : les millionnaires John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim et Isidore Strauss, ainsi que plus d'un millier d'émigrants d'Irlande, de Scandinavie et d'autres pays qui allaient commencer une nouvelle vie en Amérique.
Les ouvriers quittent le chantier naval Harland & Wolfe à Belfast, où le Titanic a été construit entre 1909 et 1911. Au moment de son lancement, le Titanic était le plus grand paquebot au monde. Dans cette image de 1911, le Titanic est à l'arrière-plan.
Salle à manger sur le Titanic, 1912. Le paquebot a été conçu et construit avec les dernières technologies et était la quintessence du luxe et du confort. Il contenait un gymnase, une piscine, des bibliothèques, des restaurants haut de gamme et des cabines luxueuses.
Une chambre pour les passagers de deuxième classe à bord du Titanic, 1912. Plus de 90 % des passagers de la deuxième classe étaient des hommes, qui sont restés à bord du paquebot en train de couler, car les femmes et les enfants ont été les premiers à monter à bord des canots de sauvetage. 
Le Titanic quitte Southampton, en Angleterre, le 10 avril 1912. Certains experts pensent que la cause de la catastrophe du Titanic était la mauvaise qualité des rivets de la coque qui ont été utilisés dans la construction du paquebot.
La hauteur du revêtement de la quille au sommet des cheminées était de 53,3 mètres, dont 10,5 mètres sous la ligne de flottaison. Le Titanic était plus grand que la plupart des bâtiments de la ville à l'époque.
Le capitaine du Titanic, Edward John Smith, a piloté le plus grand paquebot de son époque. La longueur du Titanic était de 269,1 mètres, sa largeur - 28,19 mètres, son déplacement - plus de 52 000 tonnes.
Une photo non datée du premier lieutenant du Titanic, William McMaster Murdoch, qui est vénéré comme un héros dans son pays natal de Dolbitty, en Écosse. Cependant, dans le film Titanic, lauréat d'un Oscar, le personnage de Murdoch est dépeint comme un lâche et un meurtrier.
Lors d'une cérémonie marquant le 86e anniversaire du naufrage du Titanic, le vice-président exécutif de la 20th Century Fox, Scott Neeson, a remis à l'école Dolbitty un chèque de 8 000 $ pour s'excuser auprès des proches de l'officier.
Vraisemblablement, l'iceberg avec lequel le paquebot Titanic est entré en collision le 14 avril 1912. La photographie a été prise depuis le navire câblier Mackay Bennett, exploité par le capitaine Descarteret.
Le navire Mackay Bennett a été l'un des premiers à arriver sur le site de la catastrophe du Titanic. Selon le capitaine Descartereth, c'était le seul iceberg près de l'épave du paquebot.
Les passagers et certains membres d'équipage ont été évacués dans des canots de sauvetage, dont beaucoup n'ont navigué que partiellement remplis. Cette photographie de canots de sauvetage approchant du Carpathia a été prise par le passager du Carpathia, Louis M. Ogden.
La photographie a été présentée lors d'une exposition de documents relatifs au désastre du "Titanic", que Walter Lord a légué au National Maritime Museum de Greenwich, en Angleterre.
Le navire de sauvetage Carpathia a récupéré 712 passagers survivants sur le Titanic. Photo prise par le passager de Carpathia Louis M. Ogden montre des canots de sauvetage s'approchant de Carpathia.
Cette photographie a également été présentée dans une exposition de documents que Walter Lord a léguée au National Maritime Museum de Greenwich.
Bien que le Titanic disposait de mesures de sécurité avancées telles que des compartiments étanches et des portes étanches télécommandées, le navire manquait de canots de sauvetage pour tous les passagers.
Les bateaux n'étaient suffisants que pour 1 178 personnes - cela ne représente qu'un tiers de tous les passagers et membres d'équipage. Sur cette photo, vous voyez le sauvetage des passagers du Titanic.
Des journalistes interviewent des passagers du Titanic en train de couler qui ont débarqué du navire de sauvetage Carpathia, le 17 mai 1912.
Eva Hart, sept ans, avec son père Benjamin et sa mère Esther, 1912. Eva et sa mère se sont échappées du naufrage du Titanic, mais son père a été tué dans le crash d'un paquebot britannique dans la nuit du 15 avril 1912.
Les gens se tiennent dans la rue, attendant l'arrivée du navire Carpathia.
Une immense foule de personnes s'est rassemblée devant le bureau de la White Star Line Steamship Company à Broadway à New York pour recevoir les dernières nouvelles sur le naufrage du Titanic, le 14 avril 1912.
Les gens lisent des reportages à l'extérieur du bureau du Sun à New York après le crash du Titanic.
Deux lettres envoyées d'Amérique aux assureurs de Lloyds of London à Londres affirmaient à tort que d'autres navires, dont le Virginia, se trouvaient à proximité et fournissaient une assistance lors de la catastrophe du Titanic.
Ces lots seront mis aux enchères chez Christie's à Londres en mai 2012.
Les passagers survivants du Titanic Laura Francatelli et ses employeurs Lady Lucy Duff-Gordon et Sir Cosmo Duff-Gordon se tiennent à bord du navire de sauvetage Carpathia. Francatelli a déclaré avoir entendu un terrible accident, puis crier à l'aide alors que son bateau s'éloignait du paquebot Titanic en train de couler cette nuit tragique de 1912.
Paquebot "Titanic" peu avant son départ pour son premier et dernier voyage, 1912.
Une photo publiée par Henry Aldridge & Son / Ho dans le Wiltshire, au Royaume-Uni, le 18 avril 2008, montre un artefact extrêmement rare - un billet de passager pour le Titanic.
L'exposition léguée au National Maritime Museum de Greenwich, en Angleterre, par Walter Lord, est un télégramme adressé à Marconi. Miss Edith Russell (journaliste et survivante du Titanic) a écrit à Women's Wear Daily : "Evadé sur Carpathia, dis-le à ta mère." Carpathia, 18 avril 1912.
Le menu du restaurant à bord du Titanic, signé par les passagers survivants. Walter Lord a légué ce document au National Maritime Museum de Greenwich, en Angleterre.
Le nez du Titanic coulé, 1999.
Une des hélices du paquebot "Titanic". La photo a été prise lors d'une expédition sur l'épave le 12 septembre 2008. Cinq mille artefacts seront mis aux enchères le 11 avril 2012, près de 100 ans après la catastrophe du Titanic.
Le côté tribord de la proue du Titanic. Cette image a été publiée par le Woods Hole Oceanographic Institute le 28 août 2010.
Une partie du côté du Titanic, des chaînes et une bouée d'ancrage supplémentaire. Le Dr Robert Bollard, qui a retrouvé l'épave du Titanic il y a près de 20 ans, est retourné sur les lieux du drame pour examiner les dommages causés au navire et à ses trésors par des maraudeurs et des chercheurs d'enrichissement facile.
L'énorme hélice du Titanic coulé se trouve au fond de l'océan Atlantique. L'image n'est pas datée. Les premiers touristes qui ont visité le site du naufrage en septembre 1998 ont vu l'hélice et d'autres parties du célèbre paquebot.
Ce fragment de 17 tonnes de la coque du Titanic a été remonté à la surface lors d'une expédition sur le site du naufrage en 1998.
Un fragment de 17 tonnes du paquebot Titanic, qui a été soulevé du fond de l'océan lors d'une expédition sur le site du naufrage, le 22 juillet 2009. Le 11 avril 2012, cette exposition sera mise aux enchères avec 5 000 autres artefacts.
Une montre de poche américaine Waltham en or - un objet personnel de Karl Asplund - sur fond de peinture Titanic de C. Jam Ashford. La montre a été retrouvée sur le corps de Karl Asplund, qui a coulé avec le Titanic.
L'argent du Titanic. Le propriétaire de l'une des plus riches collections d'objets trouvés sur le Titanic l'a mis aux enchères en 2012, l'année du 100e anniversaire du naufrage du célèbre navire.
Photographies de Felix Asplund, Selma et Karl Asplund et Lillian Asplund à Devises, Wiltshire, Angleterre. Ces photos font partie de la collection d'objets de Lillian Asplund liés au Titanic.
Lillian avait 5 ans en avril 1912 lorsque le Titanic heurta un iceberg et coula lors de son premier voyage. La fille a été sauvée, mais son père et ses trois frères et sœurs faisaient partie des 1 514 personnes décédées.
Des artefacts de l'épave du Titanic sont exposés à l'exposition TITANIC The Artifact au California Science Center : des jumelles, une brosse à cheveux, de la vaisselle et une lampe à incandescence fissurée. 6 février 2003.
Lunettes trouvées parmi les épaves du Titanic. La collection complète d'artefacts trouvés sur le site du crash du Titanic sera mise aux enchères en avril 2012, 100 ans après la tragédie.
Cuillère dorée du Titanic.
Le chronomètre du pont du Titanic est exposé au Science Museum de Londres. C'est l'un des plus de 200 objets récupérés du fond de l'océan sur le site où le Titanic a coulé.
Les visiteurs de l'exposition du musée peuvent parcourir toute l'histoire du célèbre paquebot dans l'ordre chronologique - des plans de sa construction au moment de sa mort après une collision avec un iceberg.
Le compteur de vitesse du Titanic et la lampe à cardan sont quelques-uns des artefacts exposés dans un musée de New York.
Objets du "Titanic" englouti présentés au New York Museum.
Une tasse et une montre de poche font partie des nombreux objets trouvés sur le Titanic, ainsi qu'un bouton avec un drapeau White Star Line et un petit hublot.
Ces cuillères du Titanic font partie d'une exposition au Museum of South Norwalk, Connecticut.
La bourse dorée est l'un des objets du Titanic.
La poupe du Titanic, avec deux hélices sortant de la boue et du sable, repose sur le fond de l'océan à 600 mètres au sud de la proue du navire.
Premier plan complet de l'épave légendaire. La mosaïque de photos se compose de 1 500 images sonar haute résolution.
Le côté tribord du navire. Le premier à couler au fond de l'océan fut le nez du Titanic, de sorte que l'avant de celui-ci s'enfonça dans le sable, refermant à jamais les blessures mortelles laissées par l'iceberg.
Caca défiguré de profil.
Feed "Titanic", vue de dessus. Cette toile de métal est un mystère pour les scientifiques. Comme l'a dit l'un d'eux : « Si vous déchiffrez cela, vous allez adorer Picasso.
Deux moteurs Titanic sont visibles à travers une fissure dans la poupe. Ces énormes structures, couvertes de rouille, propulsaient autrefois le plus grand paquebot du monde à l'époque.
Il y a 105 ans, le 15 avril 1912, le "navire insubmersible", "le paquebot le plus grand et le plus luxueux" s'écrasait sur un iceberg lors de son tout premier voyage et transportait plus de 1 500 passagers au fond de l'océan. Il semblerait que pendant de nombreuses décennies, il n'y ait plus de secrets et de secrets sur cette terrible catastrophe. Et pourtant, rappelons-nous comment c'était.
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Première version officielle
Deux enquêtes gouvernementales qui ont suivi à la suite de la catastrophe ont déterminé que c'était l'iceberg, et non les défauts du navire, qui avait causé la mort du navire. Les deux commissions d'enquête ont conclu que le Titanic n'avait pas coulé en partie, mais dans son ensemble - il n'y avait pas de défaut majeur.
La responsabilité de cette tragédie a été entièrement reportée sur les épaules du capitaine du navire, Edward Smith, décédé avec son équipage et les passagers du paquebot Atlantic. Les experts ont reproché à Smith d'avoir navigué à une vitesse de 22 nœuds (41 km) à travers un champ de glace dangereux - dans des eaux sombres au large des côtes de Terre-Neuve.
Découverte par Robert Ballard
En 1985, l'océanographe Robert Ballard, après de longues recherches infructueuses, réussit tout de même à retrouver les restes d'un navire à une profondeur d'environ quatre kilomètres au fond de l'océan. Puis il découvrit qu'en fait le Titanic s'était divisé en deux avant de couler.
Quelques années plus tard, l'épave du navire a été remontée à la surface pour la première fois et une nouvelle hypothèse est immédiatement apparue - de l'acier de qualité inférieure a été utilisé pour construire le "navire insubmersible". Cependant, selon les experts, ce n'est pas l'acier qui s'est avéré être de mauvaise qualité, mais les rivets - les broches métalliques les plus importantes qui relient les plaques d'acier du corps du revêtement ensemble. Et l'épave du "Titanic" retrouvée témoigne du tout que la poupe du navire ne s'est pas élevée dans les airs, comme beaucoup le croyaient. On pense que le Titanic s'est divisé en plusieurs parties, étant relativement uniforme à la surface de l'océan - c'est un signe clair d'erreurs de calcul dans la conception du navire, qui ont été cachées après la catastrophe.
Erreurs de calcul de conception
Le Titanic a été construit en peu de temps - en réponse à la production d'une nouvelle génération de paquebots à grande vitesse par les concurrents.
Le Titanic pourrait rester à flot même si 4 de ses 16 compartiments étanches étaient inondés - surprenant pour un navire d'une taille aussi gigantesque.
Cependant, dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, quelques jours seulement après le premier vol du paquebot, son talon d'Achille fut révélé. Le navire, en raison de sa taille, n'était pas assez agile pour éviter d'entrer en collision avec l'iceberg, dont les Marines avaient crié à la dernière minute. Le Titanic n'a pas heurté de front l'iceberg mortel, mais l'a écrasé avec son côté droit - la glace a percé des trous dans les plaques d'acier, inondant six compartiments "étanches". Et après quelques heures, le navire était complètement rempli d'eau et est allé au fond.
Selon des experts qui ont étudié le point faible potentiel du "Titanic" - les rivets, ont constaté qu'en raison du manque de temps, les constructeurs ont commencé à utiliser des matériaux de qualité inférieure. Lorsque le paquebot a heurté l'iceberg, les faibles tiges d'acier de la proue du navire ne pouvaient plus tenir debout et se sont fissurées. On pense que ce n'est pas un hasard si l'eau, ayant inondé six compartiments maintenus ensemble par des tiges d'acier de qualité inférieure, s'est arrêtée exactement là où les rivets d'acier de qualité supérieure ont commencé.
En 2005, une autre expédition étudiant le site de l'écrasement, basée sur l'épave du fond, a permis d'établir que lors de l'écrasement le navire ne s'est incliné que d'environ 11 degrés, et non de 45, comme on l'a longtemps pensé.
Souvenirs de passagers
Le navire s'inclinant très légèrement, les passagers et l'équipage avaient un faux sentiment de sécurité - beaucoup d'entre eux ne comprenaient pas la gravité de la situation. Lorsque l'eau a suffisamment inondé la proue de la coque, le navire, resté à flot, s'est fendu en deux et a coulé en quelques minutes.
Charlie Jugin, le chef du Titanic, se tenait près de la poupe au moment du naufrage du navire et n'a vu aucun signe de coque fracturée. Il n'a pas non plus remarqué l'entonnoir d'aspiration ou l'éclaboussure colossale. Selon ses informations, il s'éloigna calmement du navire, même sans se mouiller les cheveux.
Cependant, certains des passagers des canots de sauvetage ont affirmé avoir vu la poupe du Titanic s'élever haut dans les airs. Cependant, cela ne pouvait être qu'une illusion d'optique. Incliné à 11 degrés, les hélices dépassant dans les airs, le Titanic de 20 étages semblait encore plus haut, et son talon dans l'eau était encore plus grand.
Comment le Titanic a coulé : un modèle en temps réel
New York a vendu un menu pour le dernier repas sur le naufragé du Titanic en 1912. Pour lui, ils ont sauvé 88 000 dollars (environ 1,9 million de hryvnia).
La société Blue Star Line a annoncé la construction du Titanic-2. Selon les concepteurs, le navire sera une copie exacte du célèbre navire qui a coulé en 1912. Cependant, le paquebot sera équipé d'équipements de sécurité modernes. Le magnat australien des mines Clive Palmer s'est engagé à financer le projet.
Ce cracker vieux de 105 ans est désormais considéré comme le plus cher du monde.
Il s'avère qu'un cracker de Spiellers & Bakers appelé Pilot était inclus dans le kit de survie qui était placé sur chaque canot de sauvetage. Plus tard, un de ces produits est allé à un homme qui l'a gardé en souvenir. C'était James Fenwick, le passager du Carpathia, qui soulevait les survivants du naufrage.
RÉFÉRENCE
Dans la nuit du 15 avril 1912, le Titanic entre en collision avec un iceberg et coule. Il a navigué dans l'océan Atlantique en route de Southampton (Angleterre) à New York. Ensuite, environ 1,5 mille personnes sont mortes, principalement des passagers de troisième classe. Au total, il y avait plus de 2,2 mille personnes dessus.
"Titanic" (Titanic anglais) - Navire transatlantique britannique, le deuxième paquebot de la classe "Olympique". Construit à Belfast au chantier naval Harland & Wolfe de 1909 à 1912 sur ordre de la compagnie maritime White Star Line.
Au moment de sa mise en service, il s'agissait du plus gros navire du monde.
Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, lors du voyage inaugural, il s'écrase dans l'Atlantique Nord, heurtant un iceberg.
Informations sur le navire
Le Titanic était équipé de deux moteurs à vapeur à quatre cylindres et d'une turbine à vapeur.
- L'ensemble de la centrale avait une capacité de 55 000 litres. Avec.
- Le navire pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds (42 km/h).
- Sa cylindrée, qui dépassait de 243 tonnes le double vapeur Olympic, était de 52 310 tonnes.
- La coque du navire était en acier.
- La cale et les ponts inférieurs étaient divisés en 16 compartiments par des cloisons à portes étanches.
- Si le fond était endommagé, le double fond empêchait l'entrée d'eau dans les compartiments.
Le magazine Shipbuilder a qualifié le Titanic de pratiquement insubmersible, une déclaration largement diffusée dans la presse et dans le public.
Conformément à une réglementation obsolète, le Titanic était équipé de 20 canots de sauvetage, d'une capacité totale de 1 178 personnes, ce qui ne représentait qu'un tiers de la charge maximale du paquebot.
Les cabines et les espaces publics du Titanic étaient divisés en trois classes.
Une piscine, un court de squash, un restaurant à la carte, deux cafés et une salle de sport ont été présentés aux services des passagers de première classe. Toutes les salles de classe avaient des salles à manger et des fumoirs, des trottoirs de bois ouverts et fermés. Les plus luxueux et sophistiqués étaient les intérieurs de première classe, réalisés dans divers styles artistiques en utilisant des matériaux coûteux tels que l'acajou, la dorure, les vitraux, la soie et autres. Les cabines et les salons de la troisième classe sont conçus le plus simplement possible : les parois en acier sont peintes en blanc ou gainées de panneaux de bois.
1 Le 0 avril 1912, le Titanic a quitté Southampton pour son premier et unique voyage. Après avoir fait escale dans le Cherbourg français et le Queenstown irlandais, le navire a navigué dans l'océan Atlantique avec 1 317 passagers et 908 membres d'équipage à bord. Le navire était commandé par le capitaine Edward Smith. Le 14 avril, la station radio Titanic a reçu sept avertissements de glace, mais le paquebot a continué à se déplacer à une vitesse presque maximale. Pour éviter de rencontrer des glaces flottantes, le capitaine a ordonné d'aller un peu au sud de la route habituelle.
- À 23 h 39 le 14 avril, le guetteur s'est rendu au pont du capitaine au sujet de l'iceberg droit devant lui. Moins d'une minute plus tard, une collision s'est produite. Ayant reçu plusieurs trous, le vapeur a commencé à couler. Tout d'abord, les femmes et les enfants ont été mis dans les bateaux.
- A 02h20 le 15 avril, se brisant en deux parties, le Titanic a coulé, tuant 1 496 personnes. 712 survivants ont été récupérés par le vapeur "Karpatia".
L'épave du "Titanic" repose à une profondeur de 3750 m. Ils ont été découverts pour la première fois par l'expédition de Robert Ballard en 1985. Des expéditions ultérieures ont permis de soulever des milliers d'artefacts du fond. La proue et la poupe se sont enfoncées profondément dans le limon du fond et sont dans un état déplorable ; leur remontée à la surface intacte n'est pas possible.
Épave du paquebot "Titanic"
La catastrophe a coûté la vie, selon diverses sources, de 1495 à 1635 personnes. Jusqu'au 20 décembre 1987, lorsque le ferry philippin Dona Paz s'est écrasé, tuant plus de 4 000 personnes, le naufrage du Titanic est resté la plus grande catastrophe maritime en temps de paix en termes de nombre de morts. Officieusement, c'est la catastrophe la plus célèbre du 20e siècle.
Versions alternatives de la mort du navire
Et maintenant - des versions alternatives, dont chacune a ses adeptes dans le club mondial des amateurs de mystère.
Feu
Un incendie dans le compartiment charbon, qui s'est produit avant même le départ et a provoqué d'abord une explosion, puis une collision avec un iceberg. Les propriétaires du navire étaient au courant de l'incendie et ont tenté de le cacher aux passagers. Cette version a été avancée par le journaliste britannique Chenan Moloney, écrit The Independent. Moloney étudie les causes du naufrage du Titanic depuis plus de 30 ans.
En particulier, il a étudié des photographies prises avant que le navire ne quitte le chantier naval de Belfast. Le journaliste a vu des marques noires le long du côté droit de la coque du navire - juste à l'endroit où l'iceberg l'avait percé. Par la suite, les experts ont confirmé que les traces étaient probablement causées par un incendie qui s'est déclaré dans le stockage de carburant. "Nous avons regardé exactement où l'iceberg s'est coincé, et il semble que cette partie de la coque à cet endroit était très vulnérable, et cela s'est produit avant même qu'il ne quitte le chantier naval de Belfast", explique Moloney. Une équipe de 12 hommes a tenté d'éteindre les flammes, mais elles étaient trop importantes pour être rapidement maîtrisées. Il pouvait atteindre des températures allant jusqu'à 1000 degrés Celsius, ce qui rendait la coque du Titanic très vulnérable à ce stade. Et quand il a heurté la glace, disent les experts, il s'est immédiatement cassé. La publication a également ajouté que la direction du paquebot avait interdit aux passagers de parler de l'incendie. « Ceci correspond parfaitement à des facteurs inhabituels : le feu, la glace et la négligence criminelle. Personne n'a enquêté sur ces balises auparavant. Cela change complètement l'histoire », explique Moloney.
Conspiration
Théorie du complot : ce n'est pas du tout Titanic ! Cette version a été avancée par des experts dans l'étude des causes du naufrage du navire Robin Gardiner et Dan Van Der Watt, publiée dans le livre "Le Mystère du Titanic". Selon cette théorie, l'épave n'est pas du tout le Titanic, mais son frère jumeau, l'Olympic. Ces navires semblaient presque identiques les uns aux autres. Le 20 septembre 1911, l'Olympic est entré en collision avec le croiseur de la marine britannique Hawk, à la suite de quoi les deux navires ont été gravement endommagés. Les propriétaires d'Olimpik ont subi de lourdes pertes, car les dommages infligés à Olimpik n'étaient pas suffisants pour le paiement de l'assurance.
La théorie est basée sur l'hypothèse d'une possible fraude afin d'obtenir des paiements d'assurance aux propriétaires du Titanic. Selon cette version, les propriétaires du Titanic ont délibérément envoyé l'Olympic dans la zone d'apparition possible de glace et ont en même temps convaincu le capitaine de ne pas réduire la vitesse afin que le navire subisse de graves dommages en cas de collision avec un bloc de glace. . Cette version était initialement soutenue par le fait qu'un grand nombre d'objets ont été soulevés du fond de l'océan Atlantique, où se trouve le "Titanic", mais rien n'a été trouvé qui porterait le nom de "Titanic". Cette théorie a été réfutée après que des détails aient été soulevés à la surface sur lesquels le numéro de côté (bâtiment) du Titanic - 401. L'Olympic avait un numéro de côté 400. De plus, le numéro de côté frappé du Titanic a été découvert et sur l'hélice d'un navire coulé bateau. Même ainsi, la théorie du complot a encore un certain nombre d'adeptes.
attaque allemande
année 1912. Il reste deux ans avant la Première Guerre mondiale, et la perspective d'un conflit armé entre l'Allemagne et la Grande-Bretagne devient de plus en plus probable. L'Allemagne possède plusieurs dizaines de sous-marins qui, pendant la guerre, lanceront une chasse impitoyable aux navires ennemis tentant de traverser l'océan. Par exemple, la raison de l'entrée en guerre de l'Amérique sera que le sous-marin U-20 coulera le Lusitania en 1915 - le jumeau du même Mauritanie qui a établi le record de vitesse et remporté le ruban bleu de l'Atlantique - vous vous souvenez ?
Sur la base de ces faits, certaines publications occidentales ont proposé leur version du naufrage du Titanic au milieu des années 90 : une attaque à la torpille par un sous-marin allemand escortant secrètement le paquebot. Le but de l'attaque était de discréditer la flotte britannique, célèbre pour sa puissance à travers le monde. Conformément à cette théorie, le "Titanic" n'est pas du tout entré en collision avec un iceberg, ou a subi des dommages très mineurs lors d'une collision et serait resté à flot si les Allemands n'avaient pas achevé le navire avec une torpille.
Qu'est-ce qui plaide en faveur de cette version ? Pour être honnête, rien.
Il y a eu une collision avec un iceberg, cela ne fait aucun doute. Le pont du navire était même recouvert de neige et de miettes de glace. Les passagers joyeux ont commencé à jouer au football avec de la glace - que le navire est condamné, cela deviendra clair plus tard. La collision elle-même s'est déroulée étonnamment calmement - presque aucun des passagers ne l'a ressentie. La torpille, vous devez l'admettre, aurait difficilement pu exploser complètement silencieusement (d'autant plus que certains prétendent que le sous-marin a tiré jusqu'à six torpilles sur le navire !).
Les partisans de la théorie de l'attaque allemande prétendent, cependant, que les personnes dans les bateaux ont entendu un terrible rugissement juste avant le naufrage du Titanic - eh bien, c'était deux heures et demie plus tard, lorsque seule la poupe s'est élevée dans le ciel resté au-dessus de l'eau et la mort du navire n'a fait aucun doute. Il est peu probable que les Allemands aient tiré une torpille sur le navire presque coulé, n'est-ce pas ? Et le grondement entendu par les survivants était dû au fait que l'alimentation du Titanic s'élevait presque verticalement et que d'énormes chaudières à vapeur tombaient de leur place. N'oubliez pas non plus qu'à peu près aux mêmes minutes, le Titanic s'est cassé en deux - la quille ne pouvait pas supporter le poids de la poupe levée (cependant, ils n'en apprennent qu'après avoir trouvé le paquebot au fond: la rupture s'est produite sous l'eau niveau), et cela aussi ne s'est guère produit en silence ... Et pourquoi les Allemands se sont-ils soudainement mis à couler un paquebot deux ans avant le début de la guerre ? Cela semble, pour le moins, douteux. Et pour le dire crûment - absurde.
Malédiction
Version mystique : la malédiction des pharaons. Il est certain que l'un des historiens, Lord Cantherville, a transporté la momie égyptienne parfaitement conservée d'une prêtresse - un devin dans une boîte en bois sur le Titanic. Comme la momie avait une valeur historique et culturelle suffisamment élevée, elle n'était pas placée dans la cale, mais placée directement à côté du pont du capitaine. L'essence de la théorie est que la momie a influencé l'esprit du capitaine Smith, qui, malgré de nombreux avertissements concernant la glace dans la région où le Titanic a navigué, n'a pas ralenti et ainsi condamné le navire à une mort certaine. Cette version est étayée par les cas bien connus de la mort mystérieuse de personnes qui ont troublé la paix des sépultures antiques, en particulier les souverains égyptiens momifiés. De plus, les décès étaient précisément associés à un trouble de l'esprit, à la suite duquel les gens effectuaient des actions inappropriées, il y avait souvent des cas de suicide. Les pharaons ont-ils participé au naufrage du Titanic ?
Erreur de direction
L'une des dernières versions du naufrage du Titanic mérite une attention particulière. Il est apparu après la publication du roman de la petite-fille du second officier du Titanic, Lady Patten, Lady Patten. Selon la version avancée par Patten dans son livre, le navire a eu le temps d'esquiver l'obstacle, mais le barreur Robert Hitchens a paniqué et a tourné le volant dans le mauvais sens.
Une erreur catastrophique a entraîné l'iceberg causant des dommages mortels au navire. La vérité sur ce qui s'est réellement passé cette nuit fatidique a été gardée secrète dans la famille de Lightoller - le plus ancien officier survivant du Titanic et le seul survivant qui savait exactement ce qui a causé la mort du navire. Lightoller a caché cette information par crainte que la White Star Line, qui possédait le navire, ne fasse faillite et que ses collègues perdent leur emploi. La seule personne à qui Lightoller a dit la vérité était sa femme Sylvia, qui a transmis les paroles de son mari à sa petite-fille. De plus, selon Patten, un paquebot aussi grand et fiable que le Titanic a coulé si rapidement parce qu'après une collision avec un bloc de glace, il n'a pas été immédiatement arrêté et le débit d'eau dans les cales a augmenté des centaines de fois. Le paquebot n'a pas été immédiatement arrêté car le directeur de la White Star Line, Bruce Ismay, a convaincu le capitaine de continuer à naviguer. Il craignait que l'incident ne cause des dommages matériels considérables à l'entreprise qu'il dirigeait.
À la poursuite du ruban bleu de l'Atlantique
Il y avait et il y a encore de nombreux partisans de cette théorie, surtout parmi les écrivains, puisqu'elle est apparue dans les cercles littéraires. L'Atlantic Blue Ribbon est le prestigieux prix du transport maritime décerné aux paquebots pour leur vitesse record à travers l'Atlantique Nord.
A l'époque du Titanic, ce prix était décerné au navire Mauritanie de la compagnie Kunard, qui fut d'ailleurs le fondateur de ce prix, ainsi que le principal concurrent de la White Star Line. Pour défendre cette théorie, il est avancé que le président de la société propriétaire du Titanic, Ismay, a exhorté le capitaine du Titanic, Smith, à arriver à New York un jour plus tôt que prévu et à recevoir le prix honorifique. Cela expliquerait la vitesse élevée du navire dans la zone dangereuse de l'Atlantique. Mais cette théorie peut facilement être réfutée, car le Titanic n'a tout simplement pas pu physiquement développer la vitesse de 26 nœuds, à laquelle la Mauritanie de la compagnie Cunard a établi un record, qui a d'ailleurs tenu plus de 10 ans après la catastrophe de la Atlantique.
Mais comment était-ce en réalité ?
Malheureusement, mais en étudiant l'histoire de la plus célèbre catastrophe maritime, force est de constater que la mort du "Titanic" est due à une longue chaîne d'accidents mortels. Si un seul maillon de la chaîne menaçante était détruit, la tragédie pourrait être évitée.
Peut-être que le premier maillon a été le début réussi du voyage - oui, c'est vrai. Le matin du 10 avril, alors que le Titanic s'éloignait du mur de quai du port de Southampton, le superliner passa trop près du navire américain New York, et un phénomène connu en navigation sous le nom de succion des navires se produisit : le New York commença être attiré par un "Titanic" en mouvement à proximité. Cependant, grâce à l'habileté du capitaine Edward Smith, la collision a été évitée.
Ironiquement, si un accident s'était produit, il aurait sauvé un millier et demi de vies : si le Titanic avait été retardé dans le port, la rencontre malheureuse avec l'iceberg n'aurait pas eu lieu.
Cette fois. Il convient également de mentionner que les opérateurs radio, qui ont reçu le message du navire Mesaba concernant les champs de glace d'icebergs, ne l'ont pas transmis à Edward Smith : le télégramme n'était pas marqué d'un préfixe spécial « personnellement au capitaine », et a été perdu dans un tas de papiers. Ce sont deux.
Néanmoins, ce message n'était pas le seul, et le capitaine était au courant du danger des glaces. Pourquoi n'a-t-il pas ralenti le navire ? La poursuite du Ruban Bleu est, bien sûr, une question d'honneur (et, plus important encore, de grande entreprise), mais pourquoi a-t-il risqué la vie de passagers ? Oui, pas si risqué, en fait. Dans ces années-là, les capitaines de paquebots traversaient souvent les zones de glace dangereuse sans ralentir : c'était comme traverser la route à un feu rouge : on dirait qu'on ne peut pas faire ça, mais ça marche toujours. Presque toujours.
Au crédit du capitaine Smith, il faut dire qu'il est resté fidèle aux traditions maritimes et est resté sur le navire mourant jusqu'à la toute fin.
Mais pourquoi la majeure partie de l'iceberg n'a-t-elle pas été vue ? Ici, tout s'est réuni un à un : une nuit sombre et sans lune, un temps calme. S'il y avait même de petites vagues à la surface de l'eau, les guetteurs pourraient apercevoir des moutons blancs au pied de l'iceberg. Le calme et la nuit sans lune sont deux autres maillons de la chaîne fatale.
Comme il s'est avéré plus tard, la chaîne s'est poursuivie par le fait que l'iceberg, peu de temps avant la collision avec le Titanic, a retourné son sous-marin, saturé d'eau, sa partie sombre vers le haut, ce qui fait que la nuit il n'était pratiquement pas visible de loin (un iceberg blanc ordinaire se distinguerait à un mile de distance). La sentinelle ne l'a vu qu'à 450 mètres, et il n'y avait presque pas de temps pour manœuvrer. Peut-être que l'iceberg aurait été remarqué plus tôt, mais le prochain maillon de la chaîne fatale a joué ici un rôle - il n'y avait pas de jumelles dans le "nid de pie". La boîte où ils étaient conservés était fermée à clé, et le second lieutenant, retiré du navire juste avant le départ, en a pris la clé à la hâte.
Après que la vigie ait néanmoins vu le danger et signalé l'iceberg à la passerelle du capitaine, il restait un peu plus d'une demi-minute avant la collision. L'officier de quart, Murdoch, de quart, donne l'ordre au timonier de virer à gauche, tout en envoyant l'ordre « full back » à la salle des machines. Ainsi, il a commis une grossière erreur en ajoutant un autre maillon de la chaîne qui a conduit le paquebot à la mort : même si le Titanic avait heurté l'iceberg de plein fouet, la tragédie aurait été moindre. La proue du navire aurait été écrasée, une partie de l'équipage et les passagers dont les cabines étaient situées à l'avant auraient péri. Mais seuls deux compartiments étanches seraient inondés. Avec de tels dommages, le paquebot resterait à flot et pourrait attendre l'aide d'autres navires.
Et si Murdoch, tournant le navire vers la gauche, avait ordonné une augmentation, et non une diminution de la vitesse, il n'y aurait peut-être pas eu de collision du tout. Cependant, pour parler franchement, l'ordre de changer la vitesse est peu susceptible de jouer un rôle important ici : en trente secondes, il a été à peine exécuté dans la salle des machines.
La collision s'est donc produite. L'iceberg a endommagé la peau fragile du navire le long des six compartiments tribord.
En regardant vers l'avenir, nous dirons que seuls sept cent quatre ont réussi à s'échapper: le prochain maillon de la chaîne des échecs était que certains marins ont trop littéralement compris l'ordre du capitaine de mettre femmes et enfants dans les bateaux, et n'ont pas laissé les hommes y aller , même s'il y avait des sièges vides. Cependant, au début, personne n'était particulièrement désireux de monter dans les bateaux. Les passagers ne comprenaient pas ce qui se passait et ne voulaient pas quitter l'énorme paquebot confortablement éclairé et si fiable et on ne savait pas pourquoi ils descendraient dans un petit bateau instable jusqu'à l'eau glacée. Cependant, très vite, n'importe qui aurait pu remarquer que le pont s'inclinait de plus en plus vers l'avant, et la panique a commencé.
Mais pourquoi y avait-il une telle disparité monstrueuse dans les sièges sur les canots de sauvetage ? Les propriétaires du Titanic, vantant les mérites du nouveau navire, ont déclaré avoir même dépassé les instructions du code : au lieu des 962 places de sauvetage prescrites, le navire en comptait 1178. Hélas, ils n'ont attaché aucune importance à l'écart entre ce nombre et le nombre de passagers à bord.
Il est d'autant plus amer que non loin du naufrage du Titanic, un autre paquebot, le Californian, attendait le risque de glace. Il y a quelques heures, il a informé les navires voisins qu'il était bloqué par les glaces et qu'il devait s'arrêter, afin de ne pas heurter accidentellement un bloc de glace. L'opérateur radio du Titanic, qui était presque abasourdi par le code Morse du Californien (les navires étaient très proches, et le signal de l'un était trop fort dans les écouteurs de l'autre), a brutalement interrompu l'avertissement : "Allez au diable , vous interférez avec mon travail !" De quoi l'opérateur radio du Titanic était-il si occupé ?
Le fait est qu'à cette époque, la communication radio à bord d'un navire était plus un luxe qu'une nécessité absolue, et ce miracle de la technologie a suscité un grand intérêt parmi le public aisé. Dès le début du vol, les opérateurs radio ont été littéralement inondés de messages à caractère privé - et personne ne voyait rien de répréhensible dans le fait que les opérateurs radio du Titanic accordaient une telle attention aux riches passagers qui souhaitaient envoyer un télégramme à le sol directement depuis le liner. Ainsi, à ce moment-là, lorsque des collègues d'autres navires ont signalé de la glace flottante, l'opérateur radio a transmis un autre message au continent. La communication radio ressemblait plus à un jouet coûteux qu'à un outil sérieux : les navires de l'époque n'avaient même pas de surveillance 24 heures sur 24 à la station de radio.
Le seul voyage du Titanic a commencé il y a 105 ans. Nous proposons des histoires réelles intéressantes des passagers du paquebot.
Le 10 avril 1912, le paquebot britannique "Titanic" quitte le port de Southampton pour son premier et dernier voyage. Quatre jours plus tard, après une collision avec un iceberg, le légendaire paquebot devenu plus tard une épave s'est écrasé. Il y avait 2 208 personnes à bord et seuls 712 passagers et membres d'équipage ont réussi à s'échapper. Passagers de 3e classe, enterrés vivants au fond de l'océan, et millionnaires choisissant les meilleures places dans des canots de sauvetage à moitié vides, un orchestre jouant jusqu'au dernier moment et des héros sauvant leur bien-aimé au prix de leur propre vie... Tous ce ne sont pas seulement des images d'un film hollywoodien, mais aussi de vraies histoires de passagers du Titanic.
Sur le pont passagers du Titanic, la vraie crème de la société se réunissait : millionnaires, acteurs et écrivains. Tout le monde ne pouvait pas se permettre d'acheter un billet de classe I - le prix était de 60 000 $ aux prix actuels.
Les passagers de la 3e classe achetaient des billets pour seulement 35 dollars (650 $ aujourd'hui), ils n'avaient donc pas le droit de s'élever au-dessus du troisième pont. La nuit fatidique, la division en classes était plus tangible que jamais...
L'un des premiers à sauter dans le canot de sauvetage était Bruce Ismay, PDG de White Star Line, propriétaire du Titanic. Le bateau, conçu pour 40 personnes, est parti de côté avec seulement douze.
Après la catastrophe, Ismay a été accusé d'être monté dans un canot de sauvetage en contournant les femmes et les enfants, ainsi que le fait que c'est lui qui a demandé au capitaine du Titanic d'augmenter la vitesse, ce qui a conduit à la tragédie. Le tribunal l'a acquitté.
William Ernest Carter est monté à bord du Titanic à Sumphampton avec sa femme Lucy et ses deux enfants Lucy et William, ainsi que deux chiens.
La nuit du désastre, il était à une fête dans le restaurant du navire de première classe, et après la collision, avec ses camarades, il s'est rendu sur le pont, où les bateaux étaient déjà en préparation. Au début, William a mis sa fille dans le bateau numéro 4, mais quand ce fut au tour de son fils, ils ont eu des ennuis.
Juste devant eux, John Ryson, 13 ans, est monté à bord du bateau, après quoi l'officier en charge de l'embarquement a ordonné de ne pas embarquer les adolescents. Lucy Carter a judicieusement jeté son chapeau sur son fils de 11 ans et s'est assise avec lui.
Lorsque le processus d'atterrissage a été terminé et que le bateau a commencé à descendre dans l'eau, Carter lui-même y est rapidement entré, avec un autre passager. Il s'est avéré qu'il s'agissait du Bruce Ismay déjà mentionné.
Roberta Mayoney, 21 ans, a travaillé comme femme de chambre de la comtesse et a navigué sur le Titanic avec sa maîtresse en première année.
À bord, elle a rencontré un jeune intendant courageux de l'équipage du navire, et bientôt les jeunes sont tombés amoureux l'un de l'autre. Lorsque le Titanic a commencé à couler, un steward s'est précipité dans la cabine de Roberta, l'a emmenée sur le pont du bateau et l'a mise dans le bateau, lui donnant son gilet de sauvetage.
Lui-même est décédé, comme de nombreux autres membres d'équipage, et Robert a été récupéré par le navire "Carpathia", sur lequel elle a navigué vers New York. Ce n'est que là, dans la poche de son habit, qu'elle trouva un insigne avec une étoile que, au moment de se séparer, le steward mit dans sa poche en souvenir de lui-même.
Emily Richards a navigué avec ses deux jeunes fils, la mère, le frère et la sœur de son mari. Au moment de la catastrophe, la femme dormait dans la cabane avec ses enfants. Ils ont été réveillés par les cris de leur mère, qui a couru dans la cabine après la collision.
Les Richards ont miraculeusement réussi à monter dans le bateau descendant n°4 par la fenêtre. Lorsque le Titanic a complètement coulé, les passagers de son bateau ont réussi à sortir sept autres personnes de l'eau glacée, dont deux, malheureusement, sont rapidement mortes d'engelures.
Le célèbre homme d'affaires américain Isidore Strauss a voyagé en première classe avec sa femme Ida. Les Strauss sont mariés depuis 40 ans et ne se sont jamais séparés.
Lorsque l'officier du navire a invité la famille à monter dans le bateau, Isidore a refusé, décidant de laisser la place aux femmes et aux enfants, mais Ida l'a également suivi.
A leur place, les Strauss mirent leur femme de chambre dans le bateau. Le corps d'Isidor a été identifié par l'alliance, le corps d'Ida n'a pas été retrouvé.
Deux orchestres ont joué sur Titanic : un quintette dirigé par le violoniste britannique de 33 ans Wallace Hartley et un trio supplémentaire de musiciens engagés pour donner au Café Parisien une touche continentale.
Habituellement, les deux membres de l'orchestre du Titanic travaillaient dans différentes parties du paquebot et à des moments différents, mais la nuit du naufrage du navire, ils se sont tous réunis en un seul orchestre.
L'un des passagers secourus du Titanic écrira plus tard : la mer s'est glissée jusqu'à l'endroit où ils se tenaient. La musique qu'ils ont jouée leur a donné le droit d'être inclus dans la liste des héros de la gloire éternelle. "
Le corps de Hartley a été retrouvé deux semaines après le naufrage du Titanic et envoyé en Angleterre. Un violon était attaché à sa poitrine - un cadeau de la mariée. Il n'y a eu aucun survivant parmi les autres membres de l'orchestre...
Michelle, 4 ans, et Edmond, 2 ans, ont voyagé avec leur père, décédé dans l'accident, et ont été considérés comme des "orphelins du Titanic" jusqu'à ce que leur mère soit retrouvée en France.
Michel est décédé en 2001, le dernier survivant masculin du Titanic.
Winnie Coates partait pour New York avec ses deux enfants. La nuit du désastre, il est réveillé par un bruit étrange, mais décide d'attendre les ordres des membres d'équipage. Sa patience étant épuisée, elle se précipita longuement dans les interminables couloirs du navire, se perdant.
Soudain, un membre de l'équipage la rencontre et la dirige vers les bateaux. Elle a bondi sur la porte fermée cassée, mais à ce moment-là, un autre officier est apparu, qui a sauvé Vinnie et ses enfants en leur donnant son gilet de sauvetage.
En conséquence, Vinnie s'est retrouvée sur le pont, où elle embarquait sur le bateau numéro 2, sur lequel, littéralement par miracle, elle a réussi à plonger.
Eva Hart, sept ans, a échappé au naufrage du Titanic avec sa mère, mais son père est décédé dans l'accident.
Ellen Walker pense que sa conception a eu lieu sur le Titanic avant la collision avec l'iceberg. "Cela signifie beaucoup pour moi", a-t-elle admis dans une interview.
Ses parents étaient Samuel Morley, 39 ans, propriétaire d'une bijouterie en Angleterre, et Keith Phillips, 19 ans, l'un de ses employés, a fui la première femme de l'homme en Amérique, cherchant à commencer une nouvelle vie.
Kate est montée dans un canot de sauvetage, Samuel a sauté à l'eau après elle, mais n'a pas pu nager et s'est noyé. "Maman a passé 8 heures dans le canot de sauvetage. Elle était en chemise de nuit, mais l'un des marins lui a donné son pull."
Violet Constance Jessop. Jusqu'au dernier moment, l'hôtesse de l'air n'a pas voulu être embauchée sur le Titanic, mais ses amis l'ont persuadée, car ils pensaient que ce serait une « expérience merveilleuse ».
Avant cela, le 20 octobre 1910, Violette est devenue hôtesse de l'air du paquebot transatlantique Olympic, qui un an plus tard est entré en collision avec un croiseur en raison de manœuvres infructueuses, mais la jeune fille a réussi à s'échapper.
Et du "Titanic" Violett s'est échappé sur un bateau. Pendant la Première Guerre mondiale, la jeune fille est allée travailler comme infirmière et, en 1916, elle est montée à bord du Britannica, qui ... a également coulé! Deux bateaux avec un équipage ont été tirés sous l'hélice d'un navire en perdition. 21 personnes sont décédées.
Parmi eux pourrait se trouver Violet, qui naviguait dans l'un des bateaux cassés, mais encore une fois, la chance était de son côté : elle a réussi à sauter du bateau et a survécu.
Le pompier Arthur John Priest a également survécu au naufrage non seulement du Titanic, mais aussi de l'Olympic et du Britannic (en passant, les trois navires sont le fruit de la même entreprise). Sur le compte de Priest, il y a 5 naufrages.
Le 21 avril 1912, le New York Times a publié l'histoire d'Edward et Ethel Beanov, qui ont navigué sur le Titanic en deuxième année. Après l'accident, Edward a aidé sa femme à monter dans le bateau. Mais alors que le bateau avait déjà navigué, il vit qu'il était à moitié vide et se jeta à l'eau. Ethel a traîné son mari dans le bateau.
Parmi les passagers du Titanic se trouvaient le célèbre joueur de tennis Karl Behr et sa bien-aimée Helen Newsom. Après la catastrophe, l'athlète a couru dans la cabine et a emmené les femmes sur le pont du bateau.
Les amoureux étaient déjà prêts à se dire au revoir pour toujours lorsque le chef de la White Star Line Bruce Ismay a personnellement offert à Ber une place dans le bateau. Un an plus tard, Karl et Helen se sont mariés et sont devenus plus tard les parents de trois enfants.
Edward John Smith est le capitaine du Titanic qui était très populaire auprès de l'équipage et des passagers. À 2 h 13 du soir, à peine 10 minutes avant le naufrage final du navire sous l'eau, Smith est retourné sur le pont du capitaine, où il a décidé de mourir.
Le second lieutenant Charles Herbert Lightoller a sauté du navire l'un des derniers, évitant de justesse d'être aspiré dans le puits de ventilation. Il a nagé jusqu'au bateau pliant B, qui flottait à l'envers : le tuyau du Titanic qui s'est rompu et est tombé dans la mer à côté de lui a éloigné le bateau du navire en train de couler et lui a permis de rester à flot.
L'homme d'affaires américain Benjamin Guggenheim a aidé des femmes et des enfants à monter à bord de canots de sauvetage lors de l'accident. Lorsqu'on lui a demandé de se sauver, il a répondu : « Nous sommes vêtus de nos plus beaux vêtements et sommes prêts à mourir comme des messieurs.
Benjamin est décédé à l'âge de 46 ans, son corps n'a pas été retrouvé.
Thomas Andrews - First Class Passenger, homme d'affaires et constructeur naval irlandais, était le concepteur du Titanic ...
Lors de l'évacuation, Thomas a aidé les passagers à monter à bord des bateaux. Il a été vu pour la dernière fois dans le fumoir de première classe près de la cheminée, en train de regarder le tableau Port of Plymouth. Après l'accident, son corps n'a jamais été retrouvé.
John Jacob et Madeleine Astor, un écrivain de science-fiction millionnaire avec sa jeune femme, ont voyagé en première classe. Madeleine s'est échappée sur le bateau n°4. Le corps de John Jacob a été retrouvé dans les profondeurs de l'océan 22 jours après sa mort.
Le colonel Archibald Gracie IV est un écrivain et historien amateur américain qui a survécu au naufrage du Titanic. De retour à New York, Gracie a immédiatement commencé à écrire un livre sur son voyage.
C'est elle qui est devenue une véritable encyclopédie pour les historiens et chercheurs de la catastrophe, grâce au grand nombre de noms de passagers clandestins et de passagers de première classe restés sur le Titanic qu'elle contient. La santé de Gracie a été gravement compromise par l'hypothermie et les blessures, et il est décédé à la fin de 1912.
Margaret (Molly) Brown est une mondaine, philanthrope et activiste américaine. Survécu. Lorsque la panique a éclaté sur le Titanic, Molly a mis des personnes dans des canots de sauvetage, mais elle-même a refusé de s'asseoir là.
"Si le pire se produit, je nagerai", a-t-elle dit, jusqu'à ce que finalement quelqu'un la pousse de force dans le bateau numéro 6, ce qui l'a rendue célèbre.
Après Molly a organisé le Titanic Survivors Relief Fund.
Millwina Dean était la dernière passagère survivante du Titanic : elle est décédée le 31 mai 2009 à l'âge de 97 ans dans une maison de retraite à Ashurst, Hampshire, à l'occasion du 98e anniversaire du lancement du navire.
Ses cendres ont été dispersées le 24 octobre 2009 dans le port de Southampton, d'où le Titanic a commencé son premier et dernier voyage. Au moment du naufrage du paquebot, elle avait deux mois et demi.
