Quels sont les navires. Classification nationale des navires de guerre modernes

Selon les documents historiques, la première utilisation documentée de voiles pour la navigation remonte au 4ème millénaire avant JC. C'est alors, dans l'Egypte ancienne, que les premiers : les péniches utilisées pour naviguer sur le Nil et les zones côtières ont été les premières à être équipées de voiles passe-partout. Initialement, la voile jouait le rôle d'un dispositif de propulsion auxiliaire en cas de direction de vent favorable. Mais au fil du temps, c'est devenu l'essentiel, déplaçant presque complètement les rames. Petit à petit, les voiles sont devenues de plus en plus complexes et de plus en plus variées.

Classement des voiliers

L'impulsion principale pour le développement des voiliers a été l'ère des grandes découvertes géographiques des XVe-XVIe siècles. A cette époque, les zones de navigation et les tâches assignées aux navires changent radicalement. Et, par conséquent, il existe de nouvelles exigences pour la conception et les performances des navires. Depuis lors, l'amélioration continue et la complication commencent, de plus en plus de types hautement spécialisés apparaissent. bateau à voile.

A partir des XVIIe-XVIIIe siècles, avec le développement d'une terminologie maritime unifiée, il devient urgent de classer tous les navires par type. La principale caractéristique de classification des navires est le type d'installation sur eux. Signes mineurs type de voilierétaient le nombre de mâts et son objectif, et pour les navires de guerre aussi le calibre et le nombre d'armement de canon. Envisager types de voiliers avec diverses armes.

Toute la variété peut être divisée en trois grands groupes selon le type de voiles dominant :

Type mixte.

De plus, il est d'usage de diviser tous les navires en :

De grands.
Petit.

Les grands incluent ceux qui portent au moins deux mâts. Les petits voiliers sont traditionnellement considérés comme petits, ayant 1 ou un mât et demi (une option lorsque l'un des mâts est beaucoup plus bas).

Voiliers à armement direct

Ils représentent l'invention la plus ancienne, utilisée depuis l'antiquité. Ils ont été installés sur des navires et bateaux égyptiens, phéniciens, grecs, polynésiens et romains bien avant notre ère. Ils n'ont pas perdu de leur pertinence à notre époque. Leur caractéristique distinctive est la forme quadrangulaire - sous la forme d'un rectangle ou d'un trapèze régulier. Le guindant est attaché au fil ou à la gaffe, et le bas à la bôme, au fil inférieur ou directement au pont.

L'avantage des voiles droites est la simplicité de leur utilisation, elles sont faciles à installer et à retirer. Ils ont une bonne puissance motrice par vent arrière, cependant, par vent de travers et vent de face, il est extrêmement difficile voire impossible de les utiliser. Pour le mouvement, l'angle minimum entre la direction du vent et le plan de la voile doit dépasser 65-67°, ce qui rend les manœuvres quasi impossibles. Le nom des voiles dépend du nom des mâts sur lesquels elles sont installées et de l'ordre dans lequel elles sont disposées en gradins.

Types de voiliers, avec des voiles majoritairement droites :

Bateau. Dans ce cas, "navire" ne désigne pas un navire en général, mais un nom désignant un grand voilier à trois mâts ou plus. De plus, ils devraient avoir des voiles exclusivement droites.
Barque. Il peut aussi avoir plus de 3 mâts, mais il diffère du navire en ce qu'il a des voiles obliques sur le mât d'artimon, alors que tous les autres n'ont que des voiles droites.
Un brick est un navire plus petit. De plus, il n'a toujours que deux mâts.

Voiliers à bras obliques

Ils ont été inventés bien plus tard que les directs, seulement au Moyen Âge. Les premiers à les utiliser, vraisemblablement, étaient des marins arabes. À partir d'eux, la voile oblique a été adoptée par les Européens, où elle s'est répandue assez largement, à la fois en tant que voile indépendante et en complément des voiles droites. L'avantage incontestable d'une voile oblique par rapport à une voile droite est la capacité de se déplacer avec des vents latéraux et même de face. Les grands navires dont les voiles principales sont obliques sont appelés goélettes. Selon les caractéristiques de conception, ils sont à leur tour divisés en plusieurs types:

Gaffer. Equipé d'une voile aurique s'étendant entre la gaffe en haut et la bôme en bas, et le guindant est fixé directement sur le mât.
Bermudes. Les voiles de ce type ont la forme d'un triangle. Sa base est fixée à la bôme, et le bord d'attaque est fixé au mât.
Foc - ce type comprend les goélettes, sur lesquelles les grandes voiles sont des focs (voiles obliques installées sur la tête d'attelage devant les mâts).
Le hunier - avec une misaine oblique, mais en plus il est équipé d'une voile de hunier droite.

Les deux derniers types, à en juger par eux, il serait plus correct de se référer aux navires du type mixte. Mais, dans la tradition historique maritime, le nom de « goélette » leur a été attribué, ce qui les définit comme des navires à armement majoritairement oblique.

Voiliers à armement mixte

Les navires à armes mixtes comprennent ceux dans lesquels les deux types de voiles sont présentés dans des proportions à peu près égales. Cela comprend deux types de navires:

Le brigantin est un navire à 2 mâts, avec des voiles obliques sur le grand mât et uniquement des voiles droites sur le mât de misaine.
Barkentina - porte au moins 3 mâts. Sur le mât de misaine il y a des voiles droites, sur toutes les suivantes - exclusivement obliques.

Petits voiliers

Aujourd'hui, la grande majorité des bateau à voile appartient à la petite classe - yachts et bateaux. Petits voiliers, ainsi que leurs "frères" de gros tonnage peuvent être subdivisés en groupes selon le type de voiles.

Petits voiliers et leurs types :

Un petit voilier peut transporter à la fois 1 et 2 (un et demi). Les kets et les iols sont appelés navires à 2 mâts. Les deux types portent des mâts d'artimon et principaux, et diffèrent par l'emplacement de la barre de direction. Au ketch il est situé derrière le mât d'artimon, tandis qu'à l'iola il est devant. De plus, ces deux types de petits voiliers ont une surface d'artimon différente. Pour un ketch, sa surface dépasse 15% et peut atteindre jusqu'à ¼ de la surface totale des voiles. Dans l'Iola, la taille de l'artimon est un peu plus modeste, et dépasse rarement 10 % de la surface totale des voiles. Le ketch et l'iol peuvent tous deux porter des voiles auriques ou des bermudas - dans cette situation, ils sont appelés " ketch des bermudas " ou, par exemple, " haffle yol ".

Les petits voiliers mono-mâts sont répartis dans les types suivants :

Tendre. A un seul mât déplacé vers la section médiane. Jeu de voiles standard : grand-voile (ou), hunier et focs. Comme d'autres petits voiliers, selon le type de grand-voile, il existe des gaffer ou des Bermudes.
Le sloop a une voile oblique sur le grand mât, et c'est le seul. Dans certains cas, un hunier supplémentaire est installé au-dessus de la grotte du haffle.
Cat, un petit voilier à l'armement le plus basique, composé d'une seule voile oblique.

De plus, les yachts et bateaux modernes peuvent être classés selon le type de matériau à partir duquel leur coque est faite :

Acier.
Fibre de verre.
Bois.
Ciment renforcé.

Selon le nombre de coques, les voiliers peuvent être à simple coque, à double coque (catamarans) et même à trois coques (trimarans). Par la présence d'une quille petits voiliers il y a:

Quille - a une quille massive, qui joue le rôle d'un équilibreur, empêchant le yacht de chavirer pendant les vagues. Augmente la stabilité en déplaçant le centre de gravité sous la ligne de flottaison.
Dériveurs. Il a une dérive - une quille relevable, qui, si nécessaire, peut être retirée, réduisant ainsi le tirant d'eau du bateau.
Les yachts dits « de compromis », combinant dans leur conception les avantages des deux types ci-dessus.

À la veille du jour de la marine, "Defend Russia" essaie de comprendre en quoi une corvette diffère d'une frégate, un grand navire anti-sous-marin d'un grand navire de débarquement et un navire d'un navire.

"Nous sommes allés faire un tour sur un bateau!" - peut crier une petite fille, descendant, par exemple, du navire à ailes aériennes "Meteor", ayant navigué dessus depuis le quai Admiralteyskaya de Saint-Pétersbourg jusqu'à Peterhof. Si par hasard un vrai loup de mer en gilet, avec une pipe, une prothèse en bois à la place d'une jambe, et un perroquet sur l'épaule, criant des piastres, passe par là, il pensera que la fille et ses parents viennent de partir, disons, du conseil des gardes, qui est le navire amiral de la flotte russe de la mer Noire.

Car le navire ne peut appartenir qu'à des marins de la marine. Et les civils ont des tribunaux.

Du point de vue de la philologie, le marin n'aura pas tout à fait raison, car le navire est un concept générique qui désigne aussi une espèce. Les navires sont militaires et civils. Les militaires sont appelés navires, les civils sont appelés navires. Mais, bien sûr, personne ne corrigera le loup de mer. Au contraire, il rugira sur le sujet : « Ils ne nagent pas, ils marchent ! Les bateaux passent par la mer !"

Personne ne se souvient plus pourquoi les navires naviguent sur la mer, mais si vous posez toujours cette question à un marin (qu'il soit civil ou militaire), alors avec près de cent pour cent de probabilité, vous découvrirez CE QUI flotte réellement. « La toison flotte dans le trou » (le mot « toison » est moins poétique, mais les brutaux Moremans sont remplacés par une consonne).

Les navires partent pour la même raison que les artistes peignent plutôt que peignent des tableaux, les comptables mesurent l'année en trimestres plutôt qu'en trimestres, les travailleurs du gaz construisent exclusivement des gazoducs au lieu de gazoducs et les travailleurs du pétrole produisent du pétrole.

Discours professionnel. En général, vous devez vous rappeler qu'ils marchent à la fois sur le pont du navire et sur la mer. Que se passera-t-il si un philologue demande à un marin "pourquoi alors avez-vous des capitaines de marine, et pas des capitaines au long cours?", Personne ne le sait. Une expérience aussi risquée n'a pas été menée.

Les navires ont leur propre classification (compte tenu de l'histoire du développement de la flotte impériale / soviétique / russe et des différentes traditions dans notre pays et en Occident, nous pouvons affirmer avec certitude qu'il y en a plusieurs). La marine russe comprend non seulement des navires de guerre, mais également des navires de soutien.

Les navires sont classés principalement par rangs, qui dépendent de leur déplacement.

Il y a une classification dans les rangs, selon le but. Comme, par exemple, avec les voitures : les voitures peuvent être des agents de police, ou livrer des pizzas, ou collecter du courrier, et les camions peuvent transporter des marchandises en vrac, liquides ou congelées.

Un navire d'un déplacement de plus de 5000 tonnes appartient aux navires de premier rang. Les porte-avions ont un tel déplacement.

La flotte russe en compte actuellement un - 61 000 tonnes.

Bien que, pour être précis, "Kuznetsov" appartienne à la classe des croiseurs porteurs d'avions lourds. En outre, les croiseurs et certains destroyers (destroyers), les navires anti-sous-marins (BOD), les navires d'entraînement et de débarquement (BDK) ont un déplacement de plus de 5000 tonnes. Il y en a d'autres dans ces classifications. Les croiseurs peuvent être : nucléaires lourds (), missiles ("Varyag"), sous-marins nucléaires stratégiques lourds (sous-marins), sous-marins lanceurs de missiles stratégiques (sous-marins). Le navire du premier rang est commandé par le capitaine du premier rang (analogue dans les forces terrestres - le colonel). Selon la charte, un navire de premier rang est assimilé à un régiment.

Avec un porte-avions, tout est plus ou moins clair. Sa mission est de livrer des formations aériennes sur le théâtre d'opérations, tout en étant en mesure de se défendre.

Un croiseur est sa propre flotte.

En tant que navire polyvalent, armé principalement de missiles de croisière, il peut opérer en dehors des forces principales de la flotte, et peut-être avec elles, effectuer des tâches pour protéger un détachement de navires. Un croiseur est un navire qui hérisse d'armes : missile, mine-torpille, artillerie. De plus, le croiseur peut transporter des hélicoptères. - l'héritage philologique de l'empire. Des torpilles - des mines automotrices, selon les constructeurs navals russes du 19ème siècle - étaient placées sur des navires opérant dans le cadre d'une escadre. C'est ainsi que les destroyers sont apparus. Du point de vue de la classification navale occidentale, un destroyer est un navire d'un déplacement de plus de 6 000 tonnes, c'est-à-dire un navire de premier rang dans notre classification, en termes de fonctionnalité, proche du BOD, mais plus faiblement armé qu'un croiseur.

Les destroyers sont des navires polyvalents qui opèrent à la fois pour soutenir le débarquement et la garde, et contre les forces ennemies.

Ils transportent non seulement de l'artillerie antiaérienne, des missiles, des armes anti-sous-marines et des mines-torpilles, mais peuvent également servir de plate-forme pour l'hélicoptère Ka-27 (). Les grands navires anti-sous-marins (par exemple) sont proches des croiseurs car ils sont bien armés. Ils sont supérieurs en déplacement aux grands navires de débarquement, dont la tâche est, tout d'abord, de livrer des troupes au point (par exemple, étant un navire de deuxième rang).

Les navires de second rang poussent de 1 500 à 5 000 tonnes hors de l'eau.

Ils sont commandés par un capitaine de second rang (lieutenant-colonel de terre). Ceux-ci comprennent des patrouilleurs, des missiles, des navires de débarquement de rang 2 et certains sous-marins (projets ou). Les patrouilleurs sont également appelés corvettes (par exemple, la corvette principale "Guarding" du dernier russe). Il y a une confusion évidente avec les frégates, car leur déplacement jusqu'à 5 000 tonnes les fait classer comme navires de deuxième rang, en termes de fonctionnalité, ils peuvent être considérés comme des patrouilleurs, mais la classe "frégates" n'existait pas à l'époque soviétique. flotte.

Les navires du troisième rang - ce ne sera pas une surprise - sont commandés par le capitaine du troisième rang (à terre - le major). Leur déplacement est de 500 à 1500 tonnes.

Missiles, artillerie, navires de débarquement et anti-sous-marins de rang 3, plus dragueurs de mines de rang 3.

Les dragueurs de mines sont des navires spéciaux, dont la tâche n'est pas d'attaquer l'ennemi (navire de frappe) ou de garder le groupe de navires et les objets au sol (patrouille), mais de rechercher et de détruire les mines et les obstacles. Contrairement aux navires du premier/deuxième rang (grands amphibies et grands anti-sous-marins), les navires du troisième rang sont de petite taille : artillerie (IAC "Astrakhan", aussi appelée corvette), missile (MRK "Shtil"), anti-sous-marin ( MPK "Muromets") et petit atterrissage sur coussin d'air (MDKVP "Mordovia").

Le navire du quatrième rang est sous le commandement d'un lieutenant-capitaine, lieutenant supérieur, lieutenant.

Ici pour la première fois disparaît le mot « navire » qui est remplacé par « bateau » : débarquement, artillerie, missile, anti-sabotage, et aussi dragueurs de mines du 4e rang.

Déplacement - de 100 à 500 tonnes.

Alexeï Tokarev

Un navire de guerre s'appelle maintenant un navire. Les pétroliers, vraquiers, vraquiers, paquebots, porte-conteneurs, brise-glaces et autres représentants de la flotte technique des flottes civiles ou marchandes ne sont pas inclus dans cette catégorie. Mais autrefois, à l'aube de la navigation, alors que l'humanité remplissait encore les espaces blancs des lignes de navigation avec les vagues contours de nouvelles îles et même de continents, tout voilier était considéré comme un navire. À bord de chacun d'eux se trouvaient des canons, et l'équipe se composait de gaillards désespérés, prêts à tout pour le profit et le romantisme des errances lointaines. En même temps, dans ces siècles turbulents, il y avait une division en types de navires. La liste, compte tenu des ajouts modernes, s'avérerait très longue, il vaut donc la peine de se concentrer sur les voiliers. Eh bien, vous pouvez peut-être aussi ajouter des bateaux à rames.

Galères

Monter dessus est une part peu enviable. Une telle punition dans les temps anciens attendait les criminels invétérés. Et dans l'Egypte ancienne, et en Finkia, et en Hellas, ils l'étaient déjà. Au fil du temps, d'autres types de navires sont apparus, mais les galères ont été utilisées jusqu'au Moyen Âge. La force motrice principale était ces mêmes forçats, mais ils étaient parfois aidés par des voiles, droites ou triangulaires, montées sur deux ou trois mâts. Selon les concepts modernes, ces navires n'étaient pas grands, leur déplacement n'était que de 30 à 70 tonnes et la longueur dépassait rarement 30 mètres, mais à cette époque lointaine, les dimensions des navires n'étaient pas du tout gigantesques. Les rameurs étaient assis en rangées, selon les historiens, sur trois niveaux horizontaux au maximum. L'armement des galères est représenté par des balistes et des béliers à l'arc ; dans les siècles suivants, ces armes ont été complétées par l'artillerie. Le parcours, c'est-à-dire la vitesse de déplacement, était contrôlé par les surveillants, rythmant le rythme avec des tambourins spéciaux et, si nécessaire, avec un fouet.

Péniches

Les types de voiliers sont peu connus de nos contemporains, mais certains d'entre eux le sont encore grâce aux défilés et régates internationales régulièrement organisés. Les barges Sedov et Kruzenshtern ont été conservées en Russie. Ces navires non seulement démontrent leur beauté au monde entier, mais contribuent également à l'éducation des jeunes marins qui pratiquent sur eux, dans les traditions

Ainsi, l'écorce (le nom de l'espèce vient du mot flamand « écorce ») est un navire avec un nombre de mâts de trois à cinq. Toutes ses voiles sont droites, à l'exception du gréement oblique de l'artimon (mât de poupe). Les barges sont des navires plutôt grands, par exemple "Kruzenshtern" a une longueur d'environ 115 mètres, une largeur de 14 mètres, un équipage de 70 personnes. Depuis sa construction en 1926, alors que les machines à vapeur étaient déjà très répandues, sa conception comprend également une centrale auxiliaire d'une capacité de près d'un millier et demi de kilowatts, chargée en deux étapes constantes. La vitesse du navire ne semble pas encore faible aujourd'hui ; sous voiles, la vitesse de cette barque atteint 17 nœuds. Le but du type, en général, est commun à la flotte marchande du XIXe siècle - la livraison de marchandises mixtes, de courrier et de passagers par voie maritime.

Brigantine met les voiles

En fait, les mêmes barges, mais à deux mâts, sont appelées brigantines. Tous diffèrent par leur objectif et leur navigabilité. Les brigantins se distinguent par leur vitesse et leur légèreté. L'équipement de voile est mixte, sur le mât de misaine les voiles sont droites et sur la grand-voile elles sont obliques. Navire préféré des pirates de toutes les mers. Des sources historiques mentionnent des brigantins avec la soi-disant "grotte des Bermudes", c'est-à-dire une voile triangulaire tendue entre le lyctros et le guindant, mais aucun des représentants survivants de l'espèce ne peut s'en vanter. Cependant, ces nuances n'intéressent que les spécialistes.

Frégates

Au fur et à mesure que la flotte se développait, certains types de navires de guerre sont apparus, d'autres ont disparu et d'autres encore ont acquis une signification différente. Un exemple est une frégate. Ce concept a survécu aux types ultérieurs tels que les cuirassés, les cuirassés et même les cuirassés. Certes, une frégate moderne correspond à peu près au concept soviétique d'un grand navire anti-sous-marin, mais cela semble plus court et en quelque sorte plus beau. Au sens premier, cela signifie un navire à trois mâts avec un pont d'artillerie pour 20 à 30 canons. Longtemps, l'adjectif « Dunkerque » a été ajouté au mot « frégate » depuis le XVIIe siècle, signifiant l'usage prédominant dans une zone distincte du théâtre naval d'opérations militaires jouxtant le Pas-de-Calais. Ce type se distinguait par sa vitesse. Puis, à mesure que le rayon d'autonomie augmentait, ils ont commencé à être appelés simplement frégates. Déplacement - moyen pour l'époque, environ La frégate russe la plus célèbre s'appelait "Pallada".

Caravelles

"Elle est passée comme une caravelle ..." - est chantée dans une célèbre chanson pop. Il est anodin d'étudier l'espèce avant de composer les paroles de futurs tubes. Le compliment était quelque peu ambigu. Toutes les filles ne veulent pas être comparées à un navire cargo, grand et plutôt lourd. De plus, le nez de la caravelle est relevé haut, dans lequel on peut également discerner un soupçon indésirable.

Cependant, en général, ce type a bien sûr une bonne navigabilité. Il est surtout connu pour le fait que Colomb a fait son expédition sur les rives du Nouveau Monde sur exactement trois caravelles ("Santa Maria", "Pinta" et "Niña"). Extérieurement, ils se distinguent par les réservoirs surélevés susmentionnés (superstructures d'étrave), ainsi que par l'équipement de voile. Il y a trois mâts, une misaine avec des voiles droites et le reste avec des voiles latines (obliques).

Objectif - croisières maritimes et transocéaniques au long cours.

Du mot "caravelle" vient morphologiquement le mot russe "navire". Il a donné le nom au célèbre avion de ligne français, qui est très beau.

tondeuses

Pour la navigation rapide, tous les types de navires sont créés, dont on ne se souvient pas toujours, mais il existe des exceptions. Quelqu'un dira le mot "croiseur", et immédiatement tout le monde pensera quelque chose - certains "Aurora", d'autres "Varyag". En ce qui concerne les tondeuses, il n'y a qu'une seule option - "Cutty Sark". Ce navire à la coque longue et étroite est entré dans l'histoire pour plusieurs raisons, mais sa qualité principale et la plus importante était la vitesse. Livrer du thé de Chine, livrer rapidement du courrier aux colonies lointaines et effectuer des missions particulièrement délicates de la reine était le lot des clippers et de leurs équipes. Et ces navires ont effectué leur travail jusqu'à l'apparition même des bateaux à vapeur, et dans certains cas même plus tard.

Galions

En regardant les anciens types de navires de guerre, on ne peut que se rappeler la Grande Armada, qui rivalisait avec la flotte britannique au XVIe siècle. L'unité principale de cette force formidable était le galion espagnol. Pas un seul voilier de cette époque ne pouvait rivaliser avec lui à la perfection. A la base, c'est une caravelle améliorée, avec une superstructure de char réduite (le très "nez relevé" a pratiquement disparu) et une coque allongée. En conséquence, les anciens constructeurs navals espagnols ont atteint une stabilité accrue, une résistance réduite aux vagues et, par conséquent, une vitesse accrue. La maniabilité s'est également améliorée. D'autres types de navires de guerre du 16ème siècle semblaient plus courts et trop hauts à côté du galion (c'était un inconvénient, il est plus facile de toucher une telle cible). Les contours de la poupe (superstructure arrière) ont acquis une forme rectangulaire et les conditions de l'équipage sont devenues plus confortables. C'est sur les galions qu'apparurent les premières latrines (latrines), d'où l'origine de ce mot.

Le déplacement de ces "cuirassés du XVIe siècle" variait de 500 à 2 000 tonnes. Enfin, ils étaient très beaux, ornés de ciselures habiles, et une magnifique sculpture couronnait leur nez.

Goélettes

Il existe des types de grands navires qui sont devenus des « bêtes de somme » conçues pour transporter une grande variété de marchandises. Les goélettes occupent une place particulière parmi elles. Ce sont des navires à plusieurs mâts, à la différence qu'au moins deux de leurs gréements sont obliques. Ce sont des huniers, des trinquettes, des bermudas ou des auriques, selon les mâts équipés de voiles obliques. Il ne faut pas oublier que la frontière entre un brahmsel à deux mâts ou goélette à hunier et un brigantin est très arbitraire. Ce type est connu depuis le XVIIe siècle. Il atteint la plus grande distribution dans la flotte marchande américaine, en particulier Wolf Larsen, le personnage de Jack London, avec son équipe chasse sur une goélette. En comparaison, d'autres types de navires sont plus difficiles à contrôler (selon J. London, ce procédé est accessible même à un marin solitaire). Le plus souvent, les goélettes étaient à deux et trois mâts, mais il y a des cas où l'équipement était beaucoup plus nombreux. Une sorte de record a été établi en 1902, lorsqu'un navire à sept mâts a été lancé ("Thomas Double Lawson", chantier naval de Quincy).

Autres types de navires

Des photos de voiliers arrivés à la régate internationale du monde entier sont publiées dans les journaux, les magazines et sur les pages des sites Internet. Un tel défilé est toujours un événement, la beauté de ces navires est incomparable avec tout. Barges, brigantines, corvettes, frégates, clippers, caches, yachts représentent tous les types de navires qui, heureusement, ont survécu jusqu'à nos jours. Ce spectacle détourne l'attention de la vie quotidienne et transporte le spectateur dans les siècles passés, pleins d'aventures et de romantisme d'errances lointaines. Un vrai marin doit maîtriser l'art de la navigation à la voile, c'est l'opinion dans de nombreux pays, dont le nôtre. En grimpant sur les haubans, en déployant les voiles et en respirant le vent libre de la mer, vous pourrez prendre place aux panneaux de commande modernes des vraquiers, vraquiers et paquebots de croisière. Vous pouvez faire confiance à un tel marin pour le sort de la cargaison et la vie des passagers, il ne vous laissera pas tomber.

Une flotte à voile est un groupe de navires propulsés par une voile. En règle générale, l'utilisation de la flotte s'accompagnait immédiatement de l'apparition des navires eux-mêmes, qui conviennent aux longues expéditions ou aux batailles navales.

Une brève histoire des voiliers

Les premiers voiliers sont apparus dans les dernières années de l'Antiquité. Ils étaient constitués de voiliers primitifs et pouvaient atteindre des vitesses supérieures au vent. Un groupe de ces navires ne peut pas être qualifié de flotte à part entière, car chacun a agi indépendamment dans les batailles, et le résultat de la bataille a été décidé principalement par le nombre. Les principales techniques d'affrontement étaient l'éperonnage, le vrac et l'arraisonnement. Les grands navires à voilure étaient équipés d'armes supplémentaires : un lanceur de pierres (principalement pour capturer les forteresses côtières), un harpon et un feu grégeois.

Aux XIIe - XIIIe siècles, des navires sont apparus avec des armes militaires. Cependant, ils ont été développés vers le pouvoir personnel. Les navires de type Karakka pouvaient lutter seuls contre un petit groupe de navires, ainsi que mener des opérations de raid.

Si nous parlons d'un voilier à part entière, il a été construit pour la première fois dans l'Empire britannique au 16ème siècle. Il portait le nom de Great Harry ("Great Harry"). Le premier voilier militaire russe a été lancé en 1668. Il n'appartenait pas à un type spécifique et portait le nom "Eagle".

Le navire "Grand Harry"

Une marine régulière de voiliers apparaît au début du XVIIe siècle dans les puissances occidentales. Dans l'écrasante majorité, il s'agissait des empires coloniaux - la Grande-Bretagne, le Portugal, l'Espagne et la France. Après 100 ans, une flotte à part entière s'est constituée dans presque toute l'Europe, qui a ensuite joué un rôle clé dans les entreprises expansionnistes. En outre, de nombreux criminels - pirates ont pris possession de navires de guerre.

L'ère des voiliers du XVIIe siècle

Avec la découverte de la machine à vapeur, les grands cuirassés de la flotte à voile ont existé pendant un certain temps, mais la voile ne servait plus de force principale de mouvement du navire. Il était utilisé comme moyen de navigation supplémentaire en cas de panne de chaudière ou pour économiser du carburant par vent fort. Les voiliers ont été complètement supplantés par les cuirassés et les cuirassés. Un voilier avec un mât non protégé n'avait aucune chance contre un navire blindé. Il est à noter que dans les années 60 du 19ème siècle, il n'y avait pas encore d'artillerie rayée et les cuirassés étaient pratiquement insubmersibles.

Classement des voiliers

La demande de navires était basée sur les tâches qu'ils accomplissaient - pour des expéditions ou des opérations militaires. Dans le second cas, le navire devait atteindre des objectifs tactiques spécifiques, ce qui a conduit au développement de différents types de navires. Les principales caractéristiques de toute unité navale de combat étaient : le déplacement, le nombre de pièces d'artillerie et de mâts. Finalement, une classification des navires par rangs a été formée :

Les trois premiers n'étaient que des navires de ligne ;
4 - 5 rangs étaient des frégates;
6 - 7 rang d'autres navires plus petits (brigs, offres, corvettes).

Simultanément au développement des principales unités de combat, des navires supplémentaires ont été formés, censés résoudre des tâches auxiliaires afin d'atteindre des objectifs stratégiques sur le champ de bataille.

Il s'agissait principalement de :

Marques de feu. Un navire avec des explosifs à bord pour mettre le feu à un navire ennemi. Ils ont été élaborés grâce à une préparation simple. Les navires de pompiers n'ont pas été construits et, en fait, ils ne constituent pas une classe indépendante du navire. La décision de les utiliser était souvent appliquée déjà au cours des batailles ; pour la préparation, j'ai utilisé un navire défaillant qui ne pouvait pas combattre, mais était toujours capable de naviguer. Un effet spécial était si le navire ennemi était en formation rapprochée avec d'autres ou était dans la baie.
navires Bombardier. En termes de capacités, il ne différait pas des principaux navires douloureux - un grand navire à 3 mâts avec des canons arthor. Il avait des pans bas et était destiné au bombardement des infrastructures côtières (baies, quais, fortifications). Dans une bataille navale, il pouvait également faire ses preuves, mais à cause de ses côtés, il est devenu une cible facile.
Navires de transport. Parmi eux, il y avait aussi différents types de navires pour des tâches spécifiques (clippers, sloops, paquebots, etc.)

Il convient de noter qu'il n'y avait pratiquement pas de cargos parmi les navires de la flotte à voile des puissances coloniales. La cargaison était stockée sur les navires principaux, et si le besoin d'un navire de transport apparaissait néanmoins, ils étaient loués à des particuliers.

Principaux voiliers de combat

À la Renaissance, la marine jouait un rôle important pour tout État et sa puissance déterminait la politique mondiale de l'époque. Le développement des navires s'est poursuivi pendant deux siècles avant qu'ils ne reçoivent une classification claire. Les principaux navires de guerre de la flotte à voile étaient :

Brigantin. Navire à 2 mâts avec mât de misaine droit et grand mât oblique. Il est apparu au 17ème siècle et a été utilisé pour des opérations de reconnaissance. Il y avait 6 à 8 canons à bord.
Brick. Navire à 2 mâts de 7e rang avec un déplacement allant jusqu'à 400 tonnes, c'était le principal navire messager de reconnaissance de toutes les flottes du monde. Il y avait également à bord de 8 à 24 canons, qui ont été utilisés pour tirer en s'échappant de la poursuite. Le brigantin apparaît comme une version plus pratique et plus simple, mais ne les supplante pas complètement.
Galion. Le plus grand navire du XVe au XVIIe siècle. Il pouvait comprendre de 2 à 4 mâts et le déplacement atteignait les tonnes 1600. Les galions étaient les navires dominants dans les batailles avant l'apparition des cuirassés.
Caravelle. Navire universel à 3 - 4 mâts d'un déplacement allant jusqu'à 450 tonnes, il a reçu une application plus large dans les expéditions. Une bonne tenue en mer est obtenue grâce aux mâts et superstructures polyvalents à la proue et à la poupe. Malgré le côté élevé, les caravelles n'étaient que des navires à un seul pont. Dans les batailles, ils servaient souvent de cargo, capables de riposter à partir de petits navires et lors de l'embarquement.
Karakka. Grand navire à 3 mâts des premiers temps. Il avait un déplacement allant jusqu'à 2000 tonnes et avait 30 à 40 canons à bord. Le navire pouvait transporter un grand nombre de passagers, jusqu'à 1 300 personnes. Le Karakka s'est bien établi aux XIIIe et XVIe siècles en tant que navire puissant capable de riposter seul. Cependant, avec la formation des flottes et l'apparition des grands navires, ils perdirent de leur importance.
Corvette. Navire à 2 - 3 mâts avec un déplacement jusqu'à 600 tonnes pour les tâches tactiques. Apparu au 18ème siècle et l'un des deux (avec la frégate) classes de navires qui ont survécu à ce jour. Il était utilisé pour la chasse de croisière ou la destruction de cibles uniques, moins souvent pour la reconnaissance. Equipé d'une batterie d'artillerie ouverte ou fermée avec des dizaines de canons.
Bataille navale. Le plus grand navire à 3 mâts avec trois ponts d'artillerie (principalement avec des batteries fermées). Selon la norme, les cuirassés étaient considérés comme des navires avec un déplacement allant jusqu'à 5000 tonnes, cependant, de nombreux navires de ce type sont connus dans l'histoire et jusqu'à 8000. La batterie entière pourrait inclure jusqu'à 130 paires de canons situés le long des côtés . Ils étaient principalement utilisés pour combattre les mêmes gros navires et bombarder le littoral. Les cuirassés sont l'un des rares voiliers de combat qui ont servi dans les forces navales jusqu'au début du 20e siècle.
Flûtes. Voilier de transport à 3 mâts. Le déplacement était arbitraire, mais ne dépassait souvent pas les tonnes 800. Ils avaient jusqu'à 6 canons et se distinguaient par une grande maniabilité. Ils étaient souvent utilisés par les corsaires pour des vols. En Russie, les premières flûtes sont apparues dans la flotte baltique au XVIIe siècle.
Frégate. Navire à 3 mâts d'un déplacement allant jusqu'à 3500 tonnes, le suivant au pouvoir après le cuirassé et avait à son bord jusqu'à 60 paires de canons. Il était utilisé comme grand navire de soutien sur toute la ligne de front ou pour effectuer des tâches de communication (garde des navires marchands). Était le navire de guerre principal de la flotte à voile de l'Empire russe.
Sloop. Navire à 3 mâts à bords bas. Il avait un déplacement allant jusqu'à 900 tonnes et 16 à 32 canons d'artillerie. A servi de navire de reconnaissance à longue portée ou de navire expéditionnaire. Les sloops étaient populaires aux XVIIe et XIXe siècles parmi les transitaires russes pour voyager à travers le monde.
Shnyava. Un petit voilier à 2 mâts droits, qui s'est répandu dans la région scandinave. En Russie, ils ont été activement utilisés par Pierre Ier pour des opérations de reconnaissance avant les batailles. Déplacement jusqu'à 150 tonnes, et le nombre de canons variait de 2 à 18.
Goélette. Un navire avec un déplacement arbitraire, la plupart du temps important. Il pouvait comprendre jusqu'à 16 canons et était distribué dans le cadre de la flotte à voile de l'Empire russe. Les goélettes de bataille étaient exclusivement à 2 mâts et les navires messagers avaient un nombre arbitraire de mâts.

Dans certains pays, il existait des types uniques de navires de combat qui ne se sont pas généralisés. Par exemple, les navires portugais, comparables en déplacement à une frégate, mais ayant plusieurs ponts de canon, étaient appelés croiseurs, bien que ce type ait déjà été fixé pour les navires plus modernes.

Grands navires de la flotte à voile russe

Les premières mentions de voiliers russes se trouvent dans The Tale of Bygone Years, qui raconte le voyage du prince Oleg à Byzance sur des navires. La flotte à voile russe était déjà formée par Pierre Ier. La construction des premiers navires s'est déroulée à l'image des navires européens. La première grande bataille de la flotte russe est célébrée avec les Suédois dans la guerre du Nord. À l'avenir, les forces navales commencent seulement à se développer.

Grands navires de la flotte baltique

Les plus grands voiliers militaires en Russie (ainsi que dans le monde) étaient des navires de ligne. Les premiers cuirassés ont été déposés dans le chantier naval Ladoga, qui n'avait aucune expérience dans la construction de grands navires, ce qui a entraîné une mauvaise navigabilité et une mauvaise maniabilité des navires. Liste des cuirassés à voile de la marine impériale russe, qui est devenu le premier en service dans la Baltique :

Riga,
Vyborg,
Pernov,

Les trois navires ont été lancés en 1710 et ont été classés comme cuirassés de rang 4. Les flancs abritaient 50 canons de différents calibres. L'équipage du navire était de 330 personnes. Les voiliers de la flotte russe perdent également de leur importance avec le développement des machines à vapeur et des cuirassés, mais sont encore utilisés pour des opérations de reconnaissance jusqu'au moment de la guerre civile.

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Un navire de guerre est un navire appartenant aux forces armées d'un État, porte des marques d'identification externes d'affiliation à l'État, est placé sous le commandement d'un officier au service de son État et est également doté d'un équipage soumis à des contrôles réguliers. la discipline. Un navire de guerre battant pavillon de son propre État a la souveraineté, qui garantit contre l'ingérence des fonctionnaires d'un autre État. Les navires de guerre sont la propriété du pays, et où qu'ils soient, ils ne sont soumis qu'à ses lois.

Sur chaque navire de guerre, en règle générale, plusieurs types d'armes sont installés, dont l'un est le principal, conçu pour résoudre des tâches de base, et le reste est auxiliaire, pour effectuer des tâches supplémentaires et l'autodéfense. Pour contrôler les armes, assurer la navigation, les communications et surveiller la situation, les navires sont équipés de moyens électroniques et autres moyens techniques. Les navires sont propulsés par des centrales à vapeur, diesel, diesel-électrique, turbines à gaz, combinées ou nucléaires. Selon le but, le déplacement, les armes et d'autres qualités, les navires sont subdivisés (classés) en classes, sous-classes et types, ainsi que dans un certain nombre de flottes afin de déterminer l'ancienneté, en particulier la marine russe et la marine ukrainienne, les navires sont divisés en rangs.

CLASSES DE NAVIRES DE COMBAT MODERNES DOMESTIQUES

SUR LES ARMES ET BUT

Porte-avions- Les avions et hélicoptères utilisés pour résoudre des missions de combat, ainsi que pour le transport de marchandises et de personnes, la communication entre les navires de la formation, disposent de l'armement principal. Equipé de moyens permettant d'assurer l'immobilisation et le fonctionnement des aéronefs.

Grands navires de guerre conçus pour détruire les sous-marins ennemis, les navires de surface et les navires en mer, pour assurer le débarquement des forces d'assaut amphibies, l'appui-feu des forces terrestres et d'autres missions de combat en mer.

Destroyers (destructeurs)- il s'agit de navires de guerre destinés à détruire les sous-marins et navires de surface ennemis (navires), à mener la défense anti-sous-marine et aérienne de leurs navires de surface et navires en traversée et au combat, à assurer le débarquement des forces d'assaut amphibie, le transport maritime, l'appui-feu des troupes sur la côte, la pose de mines et d'autres tâches.

Navires anti-sous-marins(grands navires anti-sous-marins, petits navires anti-sous-marins) - conçus pour combattre les sous-marins, assurer la défense anti-sous-marine des formations de navires, des convois et des forces d'assaut lors de la transition par voie maritime. Les navires anti-sous-marins sont capables d'opérer à la fois dans des zones reculées des mers et des océans, et dans les mers adjacentes au territoire du pays. Pour cela, les navires anti-sous-marins sont équipés de systèmes sonars pour rechercher et détecter les sous-marins, les classer, les suivre et émettre des désignations de cibles pour les armes. Ces navires sont armés de missiles anti-sous-marins et de torpilles, de lance-roquettes pour lancer des grenades sous-marines. Ainsi que des missiles anti-aériens et des systèmes d'artillerie. En règle générale, ils ont à bord des hélicoptères anti-sous-marins.

Navires de dragage de mines- conçu pour la défense contre les mines

Navires de fusée et d'artillerie- avoir des missiles guidés et de l'artillerie comme armement principal

Navires de patrouille- conçu pour assurer le service de patrouille, la défense anti-sous-marine, la défense aérienne et la protection anti-navire des formations et des convois

Navires spéciaux(quartier général, reconnaissance)

DANS LA REGION DE LA Voile

navires de la zone de la mer lointaine

navires côtiers

bateaux de navigation intérieure (fleuve) et de navigation mixte

PAR LA MÉTHODE DE MOUVEMENT

navires de déplacement

sous-marins (missile stratégique (SNLE), nucléaire avec missiles de croisière, sous-marins nucléaires polyvalents avec armement de torpilles ou de missiles-torpilles, sous-marins non nucléaires avec armement de torpilles ou de missiles-torpilles)

avec des principes dynamiques de support - navire hydroptère, navire à cavité d'air

PAR LE TYPE DE LA CENTRALE ÉLECTRIQUE PRINCIPALE

avec une centrale nucléaire

avec centrale à turbine à gaz

avec centrale diesel

PAR TYPE D'ARCHITECTURE ET DE CONSTRUCTION ET NOMBRE D'ARBRE DE TRANSMISSION

navires monocoques

navires à double coque

navires à un seul pont (à plusieurs ponts)

navires à un seul arbre (à deux arbres)

NAVIRES AUXILIAIRES (NAVIRES DE SOUTIEN)

Les navires de guerre auxiliaires ou les navires de soutien naval auxiliaires sont des navires qui ne sont pas des navires de guerre, mais qui appartiennent ou sont sous le contrôle exclusif des forces armées et portent des marques d'identification nationales externes. Les navires de guerre auxiliaires ne sont pas conçus pour des missions de combat. Leur objectif principal est de fournir un soutien de combat ou logistique aux opérations de la flotte en mer et dans les rades. Les navires de soutien militaire peuvent être équipés à la fois d'un équipage militaire et de personnel civil (équipage). Les navires auxiliaires sont militaires, peu importe qui pilote le navire, le commandant (officier) ou le capitaine (civil). Les navires de guerre auxiliaires jouissent de la même immunité souveraine que les navires de guerre du fait qu'ils appartiennent à l'État ou qu'ils sont temporairement exploités en service public non commercial. Comme les navires de guerre, les navires auxiliaires ont la souveraineté exclusive sur les actions de l'équipage (équipage du navire) et des passagers à bord.

En fonction de l'objectif et des caractéristiques tactiques et techniques, les navires auxiliaires, comme les navires de guerre, sont divisés en classes et, au sein des classes, en sous-classes, en tenant compte de la plage de croisière, du tonnage ou de la spécialisation.

TYPES DE NAVIRES AUXILIAIRES

Les navires de soutien sont divisés en navires-écoles, bases flottantes, navires expérimentaux, navires de recherche et de sauvetage, navires-hôpitaux, navires chargeurs, navires lance-torpilles, navires câbliers, navires hydrographiques, transports, etc.

TYPES DE NAVIRES DE SOUTIEN

Les navires de soutien comprennent les embarcations flottantes de base, qui comprennent les remorqueurs, les barges, les grues flottantes et similaires.

En résumant cette publication, je voudrais noter que les stratégies navales des principaux États du monde, fondées sur les réalités géopolitiques du XXIe siècle, ont conduit à un changement dans les méthodes et les techniques des batailles navales et de l'organisation des batailles navales. les forces. Tout d'abord, cela est dû à la création de forces de déploiement rapide aux États-Unis, en Grande-Bretagne, en France, en Italie, en Allemagne et dans un certain nombre d'autres pays, dont le noyau est constitué de porte-avions et de navires d'assaut amphibie universels. À cet égard, l'une des principales tendances du développement des flottes est une nouvelle étape de leur « aviation ». Selon les experts, au XXIe siècle, les porte-avions retrouveront le rôle de « colonne vertébrale » des marines des grandes puissances.

Comme vous le savez, les porte-avions forment l'épine dorsale d'un groupe d'attaque de porte-avions, qui comprend des navires de guerre modernes de différentes classes. Ainsi, les destroyers, à leur tour, en termes de capacités de combat, s'approchent des croiseurs, des frégates - à, - aux frégates.

Les patrouilleurs se sont généralisés. Dans cette publication, on a tendance à créer des bateaux polyvalents construits sur un principe modulaire, sur lesquels, selon les tâches, l'ensemble d'armes peut changer rapidement.

Les impacts navals du XXIe siècle, principalement dans les conflits locaux, se caractérisent par la conduite d'une opération aéroterrestre-mer dans les zones côtières. Pour les forces amphibies, l'élément décisif a été la conduite d'une opération de débarquement « au-dessus de l'horizon », dont les principaux moyens de livraison étaient les hélicoptères de transport et d'atterrissage. Tout cela a conduit à une augmentation du rôle des navires d'assaut amphibies avec la disponibilité d'avions et une diminution du rôle des navires d'assaut amphibies qui n'ont pas d'hélicoptère et de rotor basculant standard.

Ainsi, parmi les navires les plus prometteurs des forces amphibies figurent les navires d'assaut amphibies universels et les navires de quai d'assaut amphibies, et la production de navires de débarquement de chars à atterrissage direct sera limitée.

En plus des sous-marins nucléaires, qui sont en service dans les marines de certains des principaux pays du monde, il y a eu récemment un développement actif de sous-marins non nucléaires, qui se caractérisent par un faible coût et permettent aux pays moins riches de les acheter . De plus, les sous-marins nucléaires dominent par un critère aussi important que le secret acoustique. La création de sous-marins non nucléaires dotés de centrales électriques indépendantes de l'air offre des avantages significatifs. On pense que cette classe particulière de sous-marins deviendra l'épine dorsale des forces sous-marines des États non nucléaires dans un proche avenir.