एफ 35 ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़।

संपादकीय प्रतिक्रिया

रविवार 24 सितंबर को इडाहो में अमेरिकन एयर बेस माउंटेन होम में अभ्यास के दौरान।

शुरुआती आंकड़ों के मुताबिक आग विमान के पिछले हिस्से में लगी। दमकल की गाड़ियों ने आग पर जल्दी काबू पा लिया। नतीजतन, किसी को चोट नहीं आई। पायलट और विमान के तीन इंजीनियरों को जांच के लिए अस्पताल ले जाया गया।

याद करें कि एक हफ्ते पहले, अमेरिकी वायु सेना ने पांचवीं पीढ़ी के दस F-35 लड़ाकू विमानों के संचालन को अस्थायी रूप से निलंबित कर दिया था। इसका कारण ईंधन टैंक शीतलन प्रणाली के इन्सुलेशन में यांत्रिक दोष था। 57 सेनानियों में कमियों की पहचान की गई थी, उनमें से 15 को पहले ही असेंबली लाइन से हटाकर सेवा में डाल दिया गया था। F-35s को परिचालन घोषित किए जाने के एक महीने बाद वापस ले लिया गया था।

लॉकहीड मार्टिन F-35 लाइटनिंग II ("लॉकहीड मार्टिन" F-35 "लाइटनिंग II") एक स्टील्थ फाइटर-बॉम्बर है विशेषणिक विशेषताएंपांचवीं पीढ़ी के विमान: कम रडार दृश्यता, सुपरसोनिक क्रूजिंग गति, बहुक्रियाशीलता, विभिन्न भौतिक सिद्धांतों पर काम करने वाले ऑनबोर्ड सेंसर का एक पूरा सेट। पहली F-35 लाइटनिंग II ने अक्टूबर 2010 में उड़ान भरी थी।

अमेरिकी कंपनी लॉकहीड मार्टिन द्वारा विकसित। इस परियोजना को न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका, बल्कि यूनाइटेड किंगडम, इटली, नीदरलैंड, ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, तुर्की, नॉर्वे और डेनमार्क द्वारा भी वित्तपोषित किया गया है। पहले याक-141 पर काम करने वाले रूसी विमान डिजाइनरों ने भी विमान के विकास में भाग लिया।

बदलाव

विकास के दौरान, लक्ष्य एक सामरिक वाहन बनाना था जो हवा में समान रूप से सफलतापूर्वक लड़ सके और जमीनी लक्ष्यों पर हमला कर सके। हालांकि, एक विमान के बजाय, लड़ाकू के तीन संस्करणों को डिजाइन किया गया था।

F-35A लाइटनिंग II अमेरिकी वायु सेना के लिए एक पारंपरिक टेकऑफ़ और लैंडिंग ग्राउंड फाइटर है। कोर के लिए F-35B लाइटनिंग II शॉर्ट टेकऑफ़ और वर्टिकल लैंडिंग एयरक्राफ्ट मरीनअमेरिका और ब्रिटिश नौसेना। विमान छोटे विमान वाहक से और सीधे सामने की रेखा पर फील्ड साइटों से संचालन के लिए अभिप्रेत है। F-35C लाइटनिंग II अमेरिकी वायु सेना की जरूरतों के लिए डिज़ाइन किए गए गुलेल टेक-ऑफ और अरेस्टर लैंडिंग के साथ एक वाहक-आधारित संस्करण है।

प्रारुप सुविधाये

F-35 फाइटर रोल्स-रॉयस डिफेंस की भागीदारी से विकसित एक प्रैट एंड व्हिटनी F135 इंजन से लैस है। यह माउंट 9 इकाइयों के अधिभार के साथ पूर्ण ईंधन टैंक के साथ पूरी तरह से सशस्त्र होने पर युद्धाभ्यास की अनुमति देता है।

लड़ाकू के पास धड़ पर स्थित छह इन्फ्रारेड सेंसर हैं। यह इलेक्ट्रॉन-ऑप्टिकल सिस्टम (ईओएस) आपको समूह लॉन्च का पता लगाने की अनुमति देता है बलिस्टिक मिसाइल 1300 किमी तक की दूरी पर, मिसाइल प्रक्षेपण बिंदुओं का पता लगाएं, एक विमान पर मिसाइल हमले की चेतावनी दें, और उड़ान के दौरान नेविगेट करें।

एक व्यापक दृश्य और लक्ष्य पदनाम के लिए एक सर्वदिशात्मक अवरक्त सीसीडी-टीवी कैमरा का उपयोग किया जाता है। हाई डेफिनेशन. यह किसी भी जमीन, सतह और हवाई लक्ष्यों पर कब्जा और ट्रैकिंग प्रदान करता है।

लॉकहीड मार्टिन प्रबंधन का कहना है कि फाइटर बिना आफ्टरबर्नर सिस्टम को चालू किए 240 किमी तक ध्वनि की गति से 1.2 गुना तेज उड़ान भरने में सक्षम है।
पायलट का हेलमेट विशेष रूप से F-35 लाइटनिंग II के लिए डिज़ाइन किया गया था। छवि सीधे दर्शकों को प्रेषित की जाती है, जो इसे उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक सुराग प्रदान करती है। यह आपको रात में देखने की अनुमति देता है, स्वचालित रूप से वीडियो मोड के बीच स्विच करता है।

एफ-35ए यूएसएएफ। फोटो: सार्वजनिक डोमेन

अस्त्र - शस्त्र

F-35 एक 25 मिमी GAU-22/A चार-बैरल एयरक्राफ्ट गन से लैस है, संशोधन के आधार पर गोला-बारूद का भार 180 से 220 राउंड तक है।

F-35 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों से लैस है, क्रूज मिसाइलें, 910 किलोग्राम तक वजन वाले निर्देशित बम, निर्देशित हवाई बम और टैंक रोधी मिसाइलें। लड़ाकू अपनी अधिकतम सुपरसोनिक गति से आंतरिक डिब्बों से रॉकेट और बम लॉन्च कर सकता है।
2017 तक, निर्माताओं ने सामरिक परमाणु बम के साथ विमान के आयुध को पूरक करने की योजना बनाई है।

लॉकहीड F-35 लाइटनिंग II की प्रदर्शन विशेषताएँ

कर्मी दल: 1 व्यक्ति

लंबाई:
एफ -35 ए: 15.7 एम
एफ -35 बी: 15.7 एम
एफ -35 सी: 15.6 एम

विंगस्पैन:
एफ -35 ए: 10.7 एम
एफ -35 बी: 10.7 एम
एफ -35 सी: 13.1 एम

कद:
एफ -35 ए: 4.33 वर्ग मीटर
एफ-35बी: 4.33 वर्ग मीटर
एफ -35 सी: 4.54 वर्ग मीटर

विंग क्षेत्र:
एफ -35 ए: 42.7 एम
एफ-35बी: 42.7 वर्ग मीटर
एफ -35 सी: 62.1 एम

वज़न:

खाली:
एफ -35 ए: 14200 किलो
एफ-35बी: 15800 किग्रा
F-35C: 17200 किग्रा

सामान्य टेकऑफ़ वजन:
एफ-35ए: 24350 किग्रा
एफ-35बी: 22240 किग्रा
एफ-35सी: 25896 किग्रा

अधिकतम टेकऑफ़ वजन:
एफ-35ए: 31800 किग्रा
एफ-35बी: 27,000 किग्रा
एफ-35सी: 31800 किग्रा

ईंधन का द्रव्यमान:
एफ-35ए: 8382 किग्रा
एफ-35बी: 6352 किग्रा
एफ-35सी: 9110 किग्रा

यन्त्र:

इंजन का प्रकार: आफ्टरबर्नर के साथ टर्बोजेट बाईपास
मॉडल: "प्रैट एंड व्हिटनी F135-100/400/600" (क्रमशः F-35A, F-35B और F-35C के लिए)

जोर:
अधिकतम: 1 x 12460 किग्रा
आफ्टरबर्नर: 1 x 18100 kgf (22700 kgf तक के थ्रस्ट वाले इंजन के संचालन का प्रदर्शन किया गया)

अधिकतम चाल: 1700 किमी/घंटा (1.6मी)

सामान्य गति: 850 किमी/घंटा (0.8 मीटर)

उड़ान की सीमा:

एफ-35ए: 2200 किमी
एफ-35बी: 1670 किमी
एफ-35सी: 2520 किमी

ऊड़ान की अवधि: 2.6 घंटे

व्यावहारिक छत: 18200 वर्ग मीटर

चढ़ने की दर 12000 मीटर/मिनट

अधिकतम परिचालन अधिभार:
एफ-35ए: +9जी
एफ-35बी: +7.5जी
एफ-35सी: +7.5जी

अस्त्र - शस्त्र

तोप:
F-35A: 1 x 20mm M61 वल्कन एयरक्राफ्ट गन
F-35B: हैंगिंग कंटेनर में 1 x 25 मिमी GAU-22 एयरक्राफ्ट गन

8100 किग्रा

निलंबन बिंदु:

अंदर का: 4
बाहरी: 6

मिसाइल आयुध:

URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X साइडवाइंडर, IRIS-T
यूआरवीपी: एजीएम-154 जेएसडब्ल्यू, एजीएम-158 जेएएसएसएम।

F-35 फाइटर को लाइटनिंग II भी कहा जाता है। यह लॉकहीड मार्टिन द्वारा विकसित 5वीं पीढ़ी के लड़ाकू-बमवर्षक परिवार का एक विमान है। उनके पास तीन मुख्य संशोधन हैं, जो अब संयुक्त राज्य अमेरिका और इंग्लैंड की वायु सेना के निपटान में हैं।

इस मॉडल के डिजाइन के लिए लगभग 400 बिलियन डॉलर आवंटित किए गए थे। औसत मूल्यअभी भी हथियारों और रखरखाव के बिना। तकनीकी शब्दों में, यह काफी हद तक F-22 रैप्टर फाइटर को दोहराता है। इसके विकास के दौरान, याक-141 पर काम के दौरान प्राप्त आंकड़ों का भी उपयोग किया गया था।

शीत युद्ध की समाप्ति के बाद, लॉकहीड मार्टिन ने याकोवलेव डिज़ाइन ब्यूरो के साथ सहयोग करना शुरू किया। यही कारण था कि विमान का पहला डेमो वर्जन याक-141 से काफी मिलता-जुलता था। अंतर यह था कि याक-141 के पास था दो अतिरिक्त इंजन, जबकि X-35V (जो पहले मॉडल का नाम था) के पास था एक.

2000 के दशक की शुरुआत मेंनाटो की लड़ाकू सेनाओं के लिए एकल डिज़ाइन को चुना गया था। इसके लिए एक विशेष प्रतियोगिता आयोजित की गई, जिसमें मॉडल और लॉकहीड मार्टिन ने भाग लिया। उनके परीक्षणों से पता चला कि X-35 - लॉकहीड मार्टिन के एक प्रकार - का स्पष्ट लाभ है।

अमेरिकी F-35 विमान के बारे में एक वीडियो आपको इस विमानवाहक पोत की शक्ति और क्षमताओं का अधिकतम अनुमान देगा।

लड़ाकू एफ-35।

कुछ देशों ने पहले इस नए मॉडल की बड़ी मात्रा में खरीद करने का इरादा किया था, बाद में अपने ऑर्डर में काफी कटौती करने का फैसला किया। यह इस तथ्य के कारण है कि एफ -35 संशोधनों का विकास जारी है लंबी अवधियोजना से अधिक समय। दूसरा कारण यह है कि एक मॉडल की कीमत कई गुना बढ़ गई है।

2011 मेंअमेरिकी वायु सेना और अन्य सभी देशों के लिए लड़ाकू विमानों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। F-35 फाइटर को तकनीकी संचालन में पेश करने की योजना है 2019 में।विशेष सॉफ्टवेयर और हथियारों के विकास में समस्याएं इसमें देरी करती हैं।

निर्दिष्टीकरण और विशेषताएं

F-35 विमान की तस्वीर से आप इसकी बाहरी विशेषताओं के बारे में एक राय बना सकते हैं। विषय में विशेष विवरण F-35 विमान, वे प्रत्येक संशोधन के लिए थोड़े अलग हैं। इस परिवार में तीन मॉडल हैं:

• F-35A - विशिष्ट लड़ाकू;
• F-35B - लंबवत लैंडिंग और तेज़ टेकऑफ़;
• F-35C - एक विमानवाहक पोत से गुलेल टेकऑफ़।

एफ 35A

तकनीकी दृष्टिकोण से, सबसे सरल मॉडल उनमें से पहला है - 35A। यह एक हल्का और सस्ता मॉडल है, जो निर्यात के लिए मुख्य बन जाएगा। विमान की लंबाई 15.57 मीटर और ऊंचाई 4.38 मीटर है।पंखों की चौड़ाई है 10.67 वर्ग मीटर, और क्षेत्र है 42.7 वर्ग मीटर।

खाली F-35A का वजन - 13 290 किग्रा, और अधिकतम टेकऑफ़ भार पहुँच जाता है 29 100 किग्रा.वह गति विकसित करता है 1930 किमी/घंटा तक।उड़ान की सीमा - 2,200 किमी.विमान उड़ान में हो सकता है 2 घंटे 36 मिनट।यह विशेषता सभी संशोधनों के लिए समान होगी।

एफ-35वी

F-35V एक मॉडल है जिसे विशेष रूप से विकसित किया गया था यूनाइटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स और ब्रिटिश नेवी के लिए।यह इस तथ्य से अलग है कि यह जल्दी से उड़ान भरता है, और एक ऊर्ध्वाधर प्रक्षेपवक्र के साथ उतर सकता है। यह एक हल्का विमानवाहक पोत है जिसे एक कार्य करना होगा: लैंडिंग डिलीवरी।

इसके आयाम F-35A के समान हैं। एक खाली लड़ाकू का वजन - 14 650 किग्रा, और अधिकतम 27,215 किग्रा.अधिकतम गति - 1930 किमी/घंटा 35V दूरी उड़ सकता है 1670 किमी तक।

एफ-35s

पिछले दो की तुलना में F-35S में अधिक क्षमता है। F-35C वर्टिकल टेकऑफ़ संभव है धन्यवाद गुलेल का उपयोग करना. अन्य विंग और टेल डिज़ाइन इसे कम गति पर पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देते हैं। यह आकार में थोड़ा बड़ा है F-35A और F-35V की तुलना में।

वजन से, यह है 15,785 किग्राजब यह खाली हो। अधिकतम वजनपहुँचती है 30 320 किग्रा.यह अन्य संशोधनों के समान विकसित होता है। लेकिन इसकी उड़ान सीमा बहुत अधिक है - 2520 किमी.

निष्कर्ष

F-35 मोलनिया लॉकहीड मार्टिन द्वारा निर्मित 5वीं पीढ़ी का लड़ाकू बमवर्षक है। इसे अमेरिकी वायु सेना और नाटो देशों के लिए विकसित किया गया था। इसके उत्पादन में पहले ही लगभग 500 बिलियन डॉलर का खर्च आ चुका है।

एक विमानवाहक पोत की औसत कीमत 150 मिलियन डॉलर से है। यह रूसी या चीनी लड़ाकू विमानों की तुलना में इसकी प्रतिस्पर्धात्मकता को कम करता है। इसके तीन संशोधन हैं - 35ए, 35बी और 35सी। उनमें से प्रत्येक की अपनी तकनीकी विशेषताएं हैं।

सेना और मीडिया द्वारा F-35 की निरंतर आलोचना, साथ ही साथ वायु युद्ध के आधुनिक दर्शन के साथ इसकी असंगति, अमेरिकी वायु सेना को 40-वर्षीय F-15 और F के उत्पादन को फिर से शुरू करने पर विचार करने के लिए मजबूर कर रही है। -16 लड़ाके। क्या F-35 वाकई इतना खराब है? बात बस इतनी है कि इसके रचनाकारों ने बेरिया जैसी ही गलती की।

प्रथम विश्व युद्ध के बाद से, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत ऐस अलेक्जेंडर पोक्रीश्किन द्वारा सबसे स्पष्ट रूप से तैयार की गई योजना के अनुसार सेनानियों के कार्यों का निर्माण किया गया है: "ऊंचाई - गति - पैंतरेबाज़ी - आग।" यह सूत्र, बदले में, "एक गोली मूर्ख है, एक हवाई जहाज एक अच्छा साथी है" सिद्धांत पर आधारित था।

"अमेरिकी वायु श्रेष्ठता और चीन को नियंत्रित करने के लिए 21 वीं सदी के सुपरप्लेन की आवश्यकता के बारे में क्या? ठीक है, हमारे पास ऐसा विमान हो सकता है, लेकिन हमारे पास नहीं है।"

दूसरे शब्दों में, इस तथ्य पर जोर दिया गया था कि लड़ाकू दुश्मन के साथ पकड़ सकता है, एक तोप की गोली की दूरी या हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल की दूरी के करीब पहुंच सकता है, और एक पैंतरेबाज़ी हवा के मामले में लड़ाई, एरोबेटिक गुणों में दुश्मन से आगे निकल जाना। हालांकि, तीसरी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों से शुरू होकर, डिजाइनर "बुलेट इज ए फुल" सिद्धांत से दूर जाने लगे हैं, जिससे विमान के आयुध अधिक से अधिक बुद्धिमान हो गए हैं। इंफ्रारेड गाइडेंस हेड, इंपल्स राडार वाली मिसाइलें हैं। एक अधिक उन्नत मार्गदर्शन प्रणाली के साथ हवाई उपकरण आपको उन लक्ष्यों को हिट करने की अनुमति देता है जो दृष्टि से बाहर हैं। इस पीढ़ी के विशिष्ट प्रतिनिधि अमेरिकी F-104 स्टारफाइटर और F-4 फैंटम, सोवियत मिग-19 और मिग-21 हैं। चौथी और पाँचवीं पीढ़ी के विमानों में लड़ाकू आयुधों के बौद्धिककरण की प्रवृत्ति स्थिर और तेज हो गई थी।

आर्थिक बहुमुखी प्रतिभा

F-35 के डिजाइनरों को "प्लेटफ़ॉर्म या डॉग डंप" दुविधा से निपटना पड़ा। "क्लासिक" फाइटर को पारंपरिक रूप से पोक्रीस्किन फॉर्मूले के अनुसार बनाया गया था, लेकिन बुद्धिमान, लंबी दूरी के हथियारों का निर्माण, एफ -35 के डिजाइनरों का मानना ​​​​था, विमान के कार्यों को एक साधारण कम्प्यूटरीकृत प्लेटफॉर्म तक कम कर देता है। जिसका कार्य इन निधियों के लिए "लॉन्चिंग पैड" और साथ ही उनके नियंत्रण का केंद्र होना है। बिना कारण के नहीं, आधुनिक लड़ाकू विमानों के संबंध में, "जटिल" शब्द का तेजी से उपयोग किया जाता है, जो एक हथियार के "खुफिया" को एक विमान के "खुफिया" में एकीकरण पर बल देता है।

अब कल्पना कीजिए कि यह मंच न केवल दुश्मन के वायु रक्षा कवरेज क्षेत्र में प्रवेश करने से बचने में सक्षम होगा, बल्कि उसे दुश्मन के साथ पकड़ने, या उससे छिपने, या उसके साथ एक युद्धाभ्यास हवाई युद्ध करने की भी आवश्यकता नहीं होगी, जो कि है इसे "डॉग डंप" भी कहा जाता है। एक लंबी दूरी से लॉन्च की गई मिसाइल अपने लक्ष्य को बहुत पहले ही अपने लक्ष्य को प्राप्त कर लेती है, इससे पहले कि वह झटका चकमा दे सके।

और अगर विमान को तय करना है लड़ाकू मिशनदुश्मन नियंत्रित आसमान में, तो रक्षा में जोर उन प्रणालियों पर होगा जो मिसाइल को भ्रमित कर सकती हैं। और यह सुनिश्चित करना और भी बेहतर है कि दुश्मन बस आपको न देखे, इसलिए F-35 के रचनाकारों ने इसके रडार चुपके पर बहुत ध्यान दिया।

अत्यधिक बुद्धिमान उपकरण और हथियार केवल F-35 की विशिष्ट विशेषता नहीं हैं। सैन्य अधिकारियों ने अमेरिकी सशस्त्र बलों की तीन शाखाओं - वायु सेना, नौसेना और मरीन कॉर्प्स के लिए एक एकीकृत विमान बनाने का फैसला किया। दरअसल, तीन के निर्माण पर ऊर्जा और संसाधन क्यों बर्बाद करते हैं विभिन्न प्रकारविमान जब मामूली (जैसा कि तब सोचा गया था) संशोधनों के साथ एक बनाना संभव है? यह विरोधाभास की व्याख्या करता है: क्यों, पहले से ही F-22 प्रकार की 5 वीं पीढ़ी के लड़ाकू होने के कारण, संयुक्त राज्य अमेरिका ने F-35 बनाना शुरू कर दिया। F-22 एक ऐसा वाहन है जिसे मुख्य रूप से हवाई युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह जमीनी ठिकानों पर भी वार कर सकता है, लेकिन इसका मुख्य काम दुश्मन के विमानों को तबाह करना है। F-35 एक "बहुउद्देश्यीय विमान" है, जिसमें संशोधन के आधार पर, जमीनी लक्ष्यों पर बमबारी और युद्ध के मैदान पर करीबी समर्थन दुश्मन के विमानों के खिलाफ लड़ाई के समान महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।

"तुर्की", जिसने बेरिया की गलती को मूर्त रूप दिया

F-16 फाइटर के मुख्य डिजाइनरों में से एक, पियरे स्प्रे ने अमेरिकी इंटरनेट संसाधन Digg.com के साथ एक साक्षात्कार में F-35 को "टर्की" कहा। अमेरिका में, टर्की मूर्खता और तृप्ति के संकर के प्रतीकों में से एक है। स्प्रे के अनुसार, एफ -35 जैसे सार्वभौमिक विमान बनाने का कोई भी प्रयास विफलता के लिए बर्बाद है। उदाहरण के लिए, मरीन कॉर्प्स के लिए F-35 VTOL को लें। विशाल प्रणोदन प्रणाली विमान की वहन क्षमता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा "खाती है", और अपेक्षाकृत छोटे पंख इसे हवाई युद्ध के लिए या जमीनी बलों के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए आवश्यक गतिशीलता प्रदान नहीं करते हैं। पैंतरेबाज़ी की समान कमी वायु सेना और नौसेना के लिए विकसित विकल्पों में भिन्न है। F-35 की अधिकतम गति, जो कि मच 1.6 है, की भी कल्पना पर प्रहार करने की संभावना नहीं है, यह देखते हुए कि यह आंकड़ा है आधुनिक सेनानी F-15 और F-16 सहित रूस, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका, या तो मच 2 तक पहुंचता है या उससे अधिक है।

F-35 की "अदृश्यता" के लिए, अमेरिकी इंटरनेट संसाधन Fool.com के अनुसार, यह अदृश्यता केवल तभी सुनिश्चित की जा सकती है जब यह अपने सभी बम और मिसाइलों को अपने अंदर ले जाए, और यह इसकी क्षमताओं का केवल 17% है। यदि बाहरी हैंगर पर कुछ है, तो यह विमान पारंपरिक पंखों वाले वाहनों की तरह ध्यान देने योग्य हो जाता है।

इस संबंध में, कोई अनजाने में विमान के पूर्व डिप्टी जनरल डिजाइनर आंद्रेई टुपोलेव, लियोनिद कर्बर द्वारा अपने संस्मरण टुपोलेव शारगा में बताई गई कहानी को याद करता है। युद्ध से पहले ही, लावेरेंटी बेरिया ने स्टालिन को सुपरबॉम्बर बनाने के लिए मनाने की कोशिश की। दूसरी ओर, टुपोलेव ने एक मध्यम फ्रंट-लाइन डाइव बॉम्बर बनाने का प्रस्ताव रखा, जिसे इतिहास में टीयू -2 के नाम से जाना जाने वाला था।

"मैंने कॉमरेड स्टालिन को आपके प्रस्ताव बताए," बेरिया ने टुपोलेव से कहा। - वह मेरी राय से सहमत था कि अब हमें ऐसे विमान की नहीं, बल्कि एक उच्च ऊंचाई, लंबी दूरी, चार इंजन वाले डाइव बॉम्बर की जरूरत है, चलो इसे पीबी -4 कहते हैं। हम पिनप्रिक्स नहीं करने जा रहे हैं (उन्होंने एएनटी -58 [जिसे बाद में टीयू -2 नाम दिया गया] के चित्र पर निराशाजनक रूप से इशारा किया), नहीं, हम जानवर को उसकी मांद में तोड़ देंगे! .. कार्रवाई करें (कैदियों की ओर इशारा करें) , जिनके बीच टुपोलेव भी थे) ताकि एक महीने में वे पीबी -4 के लिए प्रस्ताव तैयार कर सकें। हर चीज़!"

इस "तकनीकी कार्य" को पागलपन से अलग कहना मुश्किल है। उच्च ऊंचाई का अर्थ है एक दबावयुक्त केबिन, यानी एक सीमित दृश्य, और अपने विमान को निशाना बनाने वाले एक गोताखोर बमवर्षक को एक महान दृश्य की आवश्यकता होती है। चार इंजन, लंबी दूरी, इसलिए, भारी। चूंकि पीबी -4 को स्तर की उड़ान से बमबारी की तुलना में डाइविंग करते समय बहुत अधिक जी-बलों के अधीन किया जाएगा, इसके लिए एक बहुत मजबूत डिजाइन होना चाहिए, और इसके बदले में वजन में और वृद्धि हुई। इसके अलावा, डाइविंग में कम ऊंचाई से लक्ष्य को मारना शामिल है, और चार इंजन वाला विशाल विमान-विरोधी गनर के लिए एक उत्कृष्ट लक्ष्य है। अंत में, एक गोताखोर बमवर्षक को चपलता के स्तर पर गतिशीलता की आवश्यकता होती है, लेकिन कोई इसे इतने भारी वाहक से कहां प्राप्त कर सकता है?

"एक शब्द में," कर्बर ने याद किया, "एक आदिम विचार को छोड़कर" के लिए बहुत सारे "विरुद्ध" और एक भी "के लिए" नहीं हैं: चूंकि जर्मन और अमेरिकियों के पास पहले से ही एकल-इंजन गोता लगाने वाले बमवर्षक हैं, इसलिए हमें उनसे आगे निकलना चाहिए और अब "ज़ार-घंटी" नहीं, बल्कि एक "ज़ार-डाइव-बॉम्बर" बनाएँ!

प्रतिबिंब पर, टुपोलेव ने फैसला किया कि ऐसा "सार्वभौमिक" राक्षस बनाना संभव है, लेकिन आवश्यक नहीं है। उन्होंने अपनी बात पर जोर दिया, जिसके परिणामस्वरूप सोवियत पायलटों को द्वितीय विश्व युद्ध के टीयू -2 के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों में से एक मिला। यह स्पष्ट है कि F-35 के रचनाकारों ने "टुपोलेवाइट्स" के अनुभव को ध्यान में नहीं रखा, लेकिन सबसे अधिक संभावना है कि वे इसके बारे में नहीं जानते थे।

केवल "बूढ़े आदमी" युद्ध में जाते हैं - और जीतते हैं

अमेरिकी पत्रिका पॉपुलर मैकेनिक्स ने F-35 को "एक प्रभावशाली दुर्भाग्य" कहा, और इस मशीन के परीक्षण पायलटों में से एक के अनुसार, यह हवाई युद्ध में "एक पैसे के लायक नहीं" है। उसी समय, पत्रिका ने एफ -35 परीक्षणों पर एक अवर्गीकृत रिपोर्ट का उल्लेख किया, जो अमेरिकी इंटरनेट संसाधन वॉर इज बोरिंग के पन्नों पर मिली। इस रिपोर्ट में F-35 और F-16 के बीच किए गए परीक्षण डॉगफाइट्स के बारे में जानकारी थी, जो 40 से अधिक वर्षों से अमेरिकी वायु सेना के साथ सेवा में है। इस तथ्य के बावजूद कि F-35 ने सबसे हल्के संभव संस्करण में उड़ान भरी, और F-16 ने अपने पंखों के नीचे "घसीटा" ईंधन टैंक, इन झगड़ों में "बूढ़े आदमी" ने बहुत बेहतर लड़ाकू गुणों का प्रदर्शन किया। यहां तक ​​​​कि प्रसिद्ध $ 400,000 एफ -35 पायलट का हेलमेट, जो पायलट को सभी आवश्यक परिचालन और सामरिक जानकारी देता है और उसे "कॉकपिट के माध्यम से" देखने की अनुमति देता है, उसे स्वतंत्र रूप से वापस देखने की अनुमति देने के लिए "बहुत भारी" निकला। दिलचस्प बात यह है कि नए लड़ाकू, लॉकहीड मार्टिन के विकासकर्ता ने पायलट के निष्कर्षों पर विवाद नहीं किया, केवल यह देखते हुए कि "F-35 को एक युद्धाभ्यास शुरू होने से पहले दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।"

जाहिरा तौर पर, ये परीक्षण लड़ाई एफ -35 की अत्यधिक लागत के अलावा, अमेरिकी इंटरनेट संसाधन एविएशन वीक के अनुसार पेंटागन ने 72 बहु-भूमिका की अतिरिक्त खरीद के मुद्दे पर गंभीरता से विचार करना शुरू कर दिया। F-15, F-16 और यहां तक ​​कि F प्रकार के लड़ाकू विमान /A-18। इन मशीनों को 40 या उससे अधिक साल पहले विकसित किया गया था। बेशक, हम गहन आधुनिकीकृत लड़ाकू विमानों के अधिग्रहण के बारे में बात कर रहे हैं, जो कि आधुनिक 300 F-16 और F-15 लड़ाकू विमानों के साथ, "F-35 और F-22 को तीव्र हवाई युद्ध में सुदृढ़ करने में सक्षम होंगे। " पेंटागन की योजना के अनुसार, F-15 और F-16 कम से कम 2045 तक सेवा में रहेंगे। इसका मतलब है कि "बूढ़े आदमी" कम से कम 2020 के अंत तक F-22 और F-35 से आगे निकल जाएंगे।

इच्छा की बात

अमेरिकी रक्षा विभाग 2038 तक 2,547 F-35s खरीदने का इरादा रखता है। कुल लागत $400 बिलियन से अधिक होगी, जिससे यह अमेरिकी इतिहास का सबसे महंगा सैन्य कार्यक्रम बन जाएगा। तुलना के लिए: 2005 तक मुद्रास्फीति के लिए समायोजित पूरे अपोलो चंद्र कार्यक्रम की लागत 170 अरब डॉलर से अधिक नहीं थी। यदि हम F-35 को खरीदने की लागत को भी इस प्रकार के अंतिम विमान के सेवामुक्त होने तक संचालित करने की लागत में जोड़ दें, तो F-35 की कीमत अमेरिकी करदाताओं को $ 1 ट्रिलियन या उससे भी अधिक होगी। और यह इस तथ्य के बावजूद कि यह मशीन उस पर रखी गई आशाओं को सही नहीं ठहराती है।

ब्रिटिश पत्रिका द वीक के अनुसार, "इसे समाप्त करने का समय आ गया है"। "यह अभी तक नहीं किया गया एकमात्र कारण इस कार्यक्रम पर पहले से खर्च किए गए धन की वजह से है। कई सैन्य विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि लड़ाकू विमान F-16 और F-18 की मदद से निषेधात्मक रूप से महंगे F-35 की तुलना में अपनी समस्याओं को बेहतर ढंग से हल कर सकते हैं, ”प्रकाशन के लेखक का मानना ​​​​है।

"अमेरिकी वायु श्रेष्ठता और चीन को नियंत्रित करने के लिए 21 वीं सदी के सुपरप्लेन की आवश्यकता के बारे में क्या? वह पूछता है। - ठीक है, हमारे पास ऐसा विमान हो सकता है, लेकिन हमारे पास नहीं है। और सैन्य ठेकेदारों के लिए अच्छे उपकरण का उत्पादन करने के लिए सबसे अच्छा प्रोत्साहन यह दिखाना है कि वाशिंगटन 1.3 ट्रिलियन डॉलर के गैर-कार्यशील कार्यक्रम को उड़ान के दौरान नीचे ला सकता है। क्या वाशिंगटन के पास ऐसा करने की राजनीतिक इच्छाशक्ति है?

दूर की कौड़ी के सिद्धांत का शिकार

तो F-35 का क्या हुआ? द्वितीय विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर बनाए गए सोवियत मिग -3 लड़ाकू के साथ ही। इसकी उपस्थिति तत्कालीन लोकप्रिय सिद्धांत द्वारा निर्धारित की गई थी कि भविष्य में हवाई युद्ध होंगे ऊँचा स्थानओह और गति। लेकिन, जैसा कि यह निकला, लूफ़्टवाफे़ के पायलट किसी भी तरह से प्रतिस्पर्धा करने वाले नहीं थे सोवियत सेनानीगति और उड़ान ऊंचाई में, लेकिन कम और मध्यम ऊंचाई पर लड़ना पसंद करते थे, और हमेशा पूरे जोर से नहीं। नतीजतन, मिग -3, जो उच्च ऊंचाई पर अच्छा था, भारी, अनाड़ी और कम और मध्यम ऊंचाई पर पर्याप्त तेज नहीं निकला, "पहली पंक्ति" इकाइयों से वापस ले लिया गया और इसका उपयोग केवल वायु रक्षा इकाइयों में किया गया। .

मिग -3 की तरह, एफ -35 एक ऐसे सिद्धांत का शिकार था जो हवाई युद्ध की आधुनिक सामरिक वास्तविकताओं के अनुरूप नहीं था। याद रखें कि, इसके रचनाकारों की राय में, "F-35 को युद्धाभ्यास शुरू होने से पहले दुश्मन के विमानों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।" लेकिन, जैसा कि परीक्षणों के दौरान निकला, एफ -35 की विशेषताएं उसे ऐसा करने का गारंटीकृत अवसर नहीं देती हैं। इसका मतलब यह है कि उच्च स्तर की संभावना के साथ वह "डॉग डंप" से नहीं बचेंगे, जिसमें रूसी "मिग", "सु" और उनके आधार पर डिजाइन किए गए चीनी सेनानियों को गतिशीलता के मामले में एफ -35 पर स्पष्ट लाभ है। .

शायद F-35 के साथ स्थिति संयुक्त राज्य अमेरिका में इतनी नाटकीय नहीं लगती अगर रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच संबंध जारी रहे होते। तब संयुक्त राज्य अमेरिका को रूसी और अमेरिकी लड़ाकों के बीच निकट भविष्य में संभावित झड़पों के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी।

लेकिन समय बदल गया है - मास्को ने अंतरराष्ट्रीय क्षेत्र में सक्रिय रूप से एक नीति का पालन करना शुरू कर दिया है जो कभी-कभी वाशिंगटन के हितों के विपरीत होता है, और सीरिया की घटनाओं ने रूसी सैन्य विमानन की गुणवत्ता का प्रदर्शन किया है। रूस और नाटो बलों के बीच सशस्त्र संघर्ष की संभावना, अफसोस, अब 20 साल पहले की तुलना में अधिक वास्तविक है, और इसलिए संयुक्त राज्य को यह सोचने की जरूरत है कि रूसी सु और मिग का क्या विरोध किया जाए। और उनकी गतिशीलता और गतिशील विशेषताओं के मामले में गहराई से आधुनिक "पुराने" एफ -16 और एफ -15, अल्ट्रा-आधुनिक एफ -35 की तुलना में इस भूमिका के लिए बेहतर अनुकूल प्रतीत होते हैं।

नए F-35 की निंदनीय प्रतिष्ठा अपने प्रसिद्ध पूर्वजों से नीच नहीं है: कुटिल स्टारफाइटर और कॉन्वेयर B-58 सुपर-बॉम्बर जिसका नाम हसलर है। F-35 द्वारा किए गए भयानक अपराधों में, कमजोर प्रदर्शन विशेषताएं हैं, एक उच्च लागत (एक ही द्रव्यमान के सोने के टुकड़े की तरह), उपकरण और इलेक्ट्रॉनिक स्टफिंग के साथ अंतहीन समस्याएं ...

जेएसएफ परियोजना के आलोचक और द्वेषपूर्ण आलोचक विशिष्ट विफलताओं और विफलताओं का हवाला देते हैं जो "ब्रेक-इन" और ऑपरेशन के दौरान तर्क के रूप में अपरिहार्य हैं। नई कार, लेकिन किसी कारण से जेएसएफ के वास्तविक नुकसान को अनदेखा करें। पंखों वाली कार अपने समय से आगे थी! और उसने इसे सबसे खराब तरीके से किया: कई घोषित प्रौद्योगिकियां अभी तक वैज्ञानिक प्रयोगशालाओं की सीमाओं से आगे नहीं बढ़ी हैं - जबकि विमान पहले से ही फोर्ट वर्थ (टेक्सास) में एक संयंत्र में बड़े पैमाने पर उत्पादित होते हैं।

अधिकांश उन्नत F-35 सिस्टम (AFAR रडार, ऑप्ट्रोनिक सिस्टम, स्टील्थ टेक्नोलॉजी तत्व) को 4+ पीढ़ी के विमानों के डिजाइन में सफलतापूर्वक एकीकृत किया जा सकता है। वास्तविक उदाहरण: F-15SE साइलेंट ईगल और F/A-18 साइलेंट हॉर्नेट। डिजाइनरों द्वारा कुछ और प्रयास, और वे F-35 की लड़ाकू क्षमताओं के बराबर हो सकते हैं।

एक नया मंच बनाने के लिए महंगा आरएंडडी करना क्यों आवश्यक था, अगर एफ -35 प्रदर्शन विशेषताओं के मामले में अपने पूर्वजों से मुश्किल से आगे निकल जाता है? असममित दृष्टिकोणों पर विचार क्यों नहीं किया गया - जैसे स्वीडिश SAAB J-39 ग्रिपेन? कुख्यात "चुपके" के बजाय, स्वेड्स "उत्तरजीविता" पैरामीटर को प्राथमिकता देते हैं - सक्रिय जैमिंग का पता लगाने और स्थापित करने के लिए साधनों का एक सेट, जो कि स्वेड्स के अनुसार, ग्रिपेन को दुश्मन के वायु रक्षा क्षेत्र में आत्मविश्वास से संचालित करने की अनुमति देता है।

अमेरिकियों ने सबसे स्पष्ट और महंगा रास्ता अपनाया, एक नया uberplane बनाने और इसके साथ दुनिया को आश्चर्यचकित करने का फैसला किया। उनके पास पैसा और तकनीक थी। और वे सफल हुए। आज तक, चोरी-छिपे F-35 लड़ाकू-बमवर्षक अपनी श्रेणी में सबसे उन्नत और "परिपक्व" विमान है - प्रौद्योगिकी और लड़ाकू क्षमताओं दोनों के मामले में।

दुनिया के ग्यारह देशों (ग्रेट ब्रिटेन, कनाडा, नॉर्वे, इज़राइल, आदि) ने पहले ही अपनी वायु सेना को अद्यतन करने के लिए F-35 को एक आशाजनक लड़ाकू के रूप में चुना है। अमेरिकी सैन्य उपकरण खरीदने के लिए आक्रामक विज्ञापन और सहयोगियों के प्रत्यक्ष दबाव का परिणाम। लेकिन चुनने के लिए क्या था? आधुनिक बहु-भूमिका सेनानियों में से कौन F-35 के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है - एक ही कीमत पर और समान लड़ाकू क्षमताओं पर? जवाब... साइलेंट सीन!

घोटालों, साज़िशों, जांच ...

1. लंबवत रेसिंग

F-35 के तीन संशोधनों में से केवल एक (F-35B) एक VTOL विमान है। मरीन कॉर्प्स का एक विशिष्ट लड़ाकू विमान, जिसे उन्नत हवाई क्षेत्रों से संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दोनों संरचनात्मक रूप से और अपने इच्छित उद्देश्य के लिए, यह एक पूरी तरह से अलग मशीन है, यहां तक ​​​​कि बाहरी रूप से "मूल" F-35A से अलग है। विस्तार से एकीकरण: F-35A के साथ 81% और कैरियर-आधारित F-35C के साथ केवल 62%।

एफ-35ए और एफ-35बी। नग्न आंखों को भी महत्वपूर्ण अंतर दिखाई देते हैं।

F-35B को 500 विमानों (निर्माण के लिए नियोजित F-35 का 15%) के सीमित समय में ऑर्डर किया गया था। JSF कार्यक्रम का मुख्य भाग F-35A लड़ाकू विमानों से बना है, जिनकी टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताएँ अन्य लड़ाकू विमानों से अलग नहीं हैं। यही कारण है कि निम्नलिखित मिथक अस्थिर हो जाता है।

2. बिजली सोवियत याक-141 . पर आधारित है

80 के दशक के मध्य का वीटीओएल विमान और पांचवीं पीढ़ी का आधुनिक लड़ाकू विमान एक जैसे कैसे हो सकते हैं? केवल इस तथ्य से कि दोनों विमान हवा से भारी हैं। जेएसएफ कार्यक्रम (अगोचर बहुउद्देशीय लड़ाकू-बमवर्षक) का लक्ष्य वीटीओएल विमान के विषय से बहुत दूर है। "वर्टिकल" F-35B कार्यक्रम की केवल एक साइड लाइन है और लाइटनिंग परिवार के अन्य वाहनों के समान नहीं है।

याक -141

याक के समान होने के संबंध में। F-35B एक अलग लिफ्ट प्रशंसक व्यवस्था का उपयोग करता है (दो लिफ्ट के बजाय जेट इंजनयाक-141) पर। दोनों सेनानियों के पास स्टर्न और एक विक्षेपणीय मुख्य इंजन नोजल की समान रूपरेखा है - यह वही है जो युवा षड्यंत्र सिद्धांतकारों के दिमाग को भ्रमित करता है। उसी समय, दो झुकी हुई कीलों के साथ F-35 की ऊर्ध्वाधर पूंछ ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ की आवश्यकता से निर्धारित नहीं होती है, बल्कि स्टील्थ तकनीक की आवश्यकताओं से निर्धारित होती है।

3. यूनिवर्सल एयरक्राफ्ट खराब है

बहुमुखी प्रतिभा? लड़ाकू विमान (बेस, डेक और वर्टिकल) के एक ही परिवार के भीतर घटकों और भागों का एकीकरण अधिकतम है।

यदि "बहुमुखी प्रतिभा" का अर्थ है लड़ाकू अभियानों को करने की लड़ाकू क्षमता, तो वह बहुउद्देश्यीय विमानों के कई सफल उदाहरण जानता है - F-84, Phantom, MIG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal ... जेट इंजनों का पागल जोर अद्भुत काम करता है - आधुनिक लड़ाकू विमानों का मुकाबला भार चार इंजन वाले "फ्लाइंग फोर्ट्रेस" (~ 30 टन के समान टेकऑफ़ वजन के साथ) की तुलना में कई गुना अधिक है। बम के हुक बंच और विंग के नीचे दृष्टि उपकरणों के साथ एक कंटेनर - और "राफेल्स" और "सुशकी" में से कोई भी एक घातक बमवर्षक में बदल जाएगा। F-35 कोई अपवाद नहीं था।

यूरोफाइटर टाइफून

4. हमले के विमान का प्रतिस्थापन

F-35 परिवार सब कुछ बदल देगा बहुउद्देश्यीय सेनानीचौथी पीढ़ी - F-16, F-15E, F / A-18, "वर्टिकल" AV-8 "हैरियर- II", और यहां तक ​​​​कि एंटी टैंक अटैक एयरक्राफ्ट A-10 "थंडरबोल्ट"। लेकिन एक सुपरसोनिक लड़ाकू एक शक्तिशाली 7-बैरल बंदूक से लैस सबसोनिक बख्तरबंद हमले वाले विमान की जगह कैसे ले सकता है?

एक NURS साल्वो और एक तोप से फटने के बजाय, एक 113-किलोग्राम एसडीबी प्लानिंग बम या एक मावरिक मिसाइल है। MANPADS और बासमाची की विमान-रोधी मशीनगनों की आग के तहत साहसी उड़ानों के बजाय - एक अप्राप्य ऊंचाई से उच्च-सटीक हमले। हल्के पक्षपात-विरोधी हमले वाले विमान (जैसे सेसना कोम्बैट कारवां) का इस्तेमाल पहले से ही "लोकतंत्र से असंतुष्ट" को मिटाने के लिए किया जा रहा है। A-10 के बाकी कार्यों को हमलावर हेलीकॉप्टरों और ड्रोनों द्वारा संभाला जाना चाहिए। यांकी अपने स्वयं के वायु सेना का पुनर्गठन कर रहे हैं, लड़ाकू विमानों के वर्गों के बीच कार्यों को वितरित कर रहे हैं और सेवा से अप्रचलित और अक्षम उपकरणों को हटा रहे हैं।

5. F-35 केवल F-135 इंजन की पशु शक्ति के लाभ के लिए आकाश में आंसू बहाता है (c)

मैक्स। F-35A का टेकऑफ़ वजन अपने पूर्ववर्ती F-16 (22 टन के मुकाबले 29) की तुलना में 30% अधिक है, और इसका इंजन 40% अधिक थ्रस्ट (बिना आफ्टरबर्नर के 8000 किग्रा के मुकाबले 13000 किग्रा) विकसित करता है। इसी समय, F-35A और F-16 में समान लड़ाकू भार (घोषित - लगभग 8 टन) है।

वायुगतिकी की हीनता और बिजली की प्रदर्शन विशेषताओं का प्रत्यक्ष प्रमाण। अन्यथा, आवंटित लोड रिजर्व किस पर खर्च किया गया था?

F-35 के आंतरिक ईंधन टैंक 10,000 लीटर मिट्टी के तेल से अधिक हैं - किसी भी चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमान से दोगुना। लाइटनिंग को अधिकांश कार्यों को करने के लिए पीटीबी की आवश्यकता नहीं होती है, जबकि अन्य सेनानियों को उनके साथ हार्डपॉइंट पर कब्जा करने के लिए मजबूर किया जाता है, जिससे उनका ईपीआर बढ़ता है, मुकाबला भार कम होता है।

F-35 "जमीन पर" ऑपरेशन के लिए एक अंतर्निर्मित दृष्टि और नेविगेशन प्रणाली से लैस है - थर्मल इमेजर्स, लेजर रेंजफाइंडर, लक्ष्य ट्रैकिंग सेंसर और मिसाइल लाइन-ऑफ-विज़न सहसंबंधक के साथ। वह सब कुछ जो साधारण लड़ाके अपने लड़ाकू भार के हिस्से के रूप में हैंगिंग कंटेनरों के रूप में ले जाते हैं।

अंत में, आंतरिक बम बे, एस-आकार के वायु सेवन चैनल और चुपके प्रौद्योगिकी के तत्व। नतीजतन, 8 टन का आंकड़ा तालिकाओं में दिखाई दिया। केवल यह अब लटके हुए टैंक और PNK नहीं हैं, बल्कि असली बम और मिसाइल हैं।

6. मक्खियों को निगलें

चौथी या पाँचवीं पीढ़ी के सभी लड़ाके अपनी प्रदर्शन विशेषताओं में जुड़वाँ हैं। चढ़ाई की दर, थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात और विंग लोडिंग के मूल्यों में 10-20% के न्यूनतम अंतर को अंतरिक्ष में विमान की स्थिति, लड़ाकू भार और पायलट की योग्यता से ऑफसेट किया जाता है। एकमात्र अपवाद विदेशी लड़ाकू विमान हैं जिनमें डिफ्लेक्टेबल थ्रस्ट वेक्टर वाले इंजन हैं, लेकिन उनकी वास्तविक लड़ाकू क्षमता ओबीटी द्वारा इतनी अधिक नहीं निर्धारित की जाती है जितनी कि निलंबित हथियारों की उपस्थिति से। बाहरी गोफन पर कोई भी बम या मिसाइल एरोबेटिक्स (अधिभार / थर्मल हीटिंग) पर अपने स्वयं के गंभीर प्रतिबंध लगाता है और वाहक की प्रदर्शन विशेषताओं को खराब करता है।

हवा में, F-35 न केवल चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों से हीन होगा, बल्कि आंतरिक हथियारों के कारण एक फायदा होना चाहिए, जहां मिसाइलें थर्मल हीटिंग से डरती नहीं हैं और जहां वे उड़ान में अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा नहीं करती हैं। .

7. दुर्घटना दर

150 F-35 बनाया गया, ऑपरेशन के 7 साल, उड़ान दुर्घटनाओं में एक भी फाइटर नहीं खोया। लेकिन "लाइटिंग" प्रयोगशालाओं और परीक्षण बेंचों की सीमाओं से परे, सबसे गंभीर परिस्थितियों में संचालित होते हैं। वे दिन-रात उड़ते हैं। वे जहाजों के डेक पर उतरते हैं और उतरते हैं। पायलटों के बड़े पैमाने पर प्रशिक्षण के लिए उपयोग किया जाता है।

अफवाहों और झूठे विशेषज्ञों के दावों के विपरीत, JSF कार्यक्रम विश्वसनीयता का एक शानदार स्तर प्रदर्शित करता है। लॉकहीड मार्टिन के विशेषज्ञ कार का पूरी तरह से परीक्षण करते हैं संभव मोडऔर पहचानी गई कमियों को दूर करें।

और अगर कुछ साल पहले ऐसा लगता था कि F-35 "लड़ाई हार रहा है", तो अब यह स्पष्ट हो गया है: एक शक्तिशाली लड़ने की मशीन. पेंटागन ने मौजूदा लड़ाकू विमानों के लिए गहन आधुनिकीकरण परियोजनाओं में कोई दिलचस्पी दिखाना बंद कर दिया और पूरी तरह से जेएसएफ कार्यक्रम पर ध्यान केंद्रित किया। सहयोगियों द्वारा इस प्रवृत्ति को उठाया गया था - एफ -35 के आदेश बढ़ रहे हैं, जबकि इसके मुख्य प्रतियोगी (परियोजनाएं एफ -15 एसई, एफ / ए -18 ई / एफ और एफ / ए -18 इंटरनेशनल रोडमैप) तेजी से अंक खो रहे हैं और उड़ रहे हैं निविदाओं से बाहर।

5वीं पीढ़ी के लड़ाकू F-35

संयुक्त स्ट्राइक फाइटर (JSF), जिसे लॉकहीड मार्टिन एयरोनॉटिक्स कंपनी द्वारा यूएस एयर फोर्स, यूएस नेवी और मरीन कॉर्प्स, यूएस कोस्ट गार्ड और ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी के लिए तीन संस्करणों में एक स्टील्थ, सुपरसोनिक और मल्टी-फंक्शनल फाइटर-बॉम्बर के रूप में विकसित किया गया है। : अमेरिकी वायु सेना के लिए पारंपरिक, CTOL (पारंपरिक टेक-ऑफ और लैंडिंग); अमेरिकी नौसेना के लिए डेक संस्करण, सीवी (वाहक संस्करण); यूएस मरीन कॉर्प्स और ब्रिटिश रॉयल नेवी के लिए शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग, STOVL (शॉर्ट टेक-ऑफ और वर्टिकल लैंडिंग) के साथ वेरिएंट। 70-90% पर, सभी विकल्पों का एकीकरण सुनिश्चित किया जाता है।

कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, आफ्टरबर्नर के उपयोग के बिना सुपरसोनिक गति से उड़ान भरने की असंभवता, कम थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, बहुत अधिक ईपीआर और सुपर-पैंतरेबाज़ी की कमी के कारण यह 4+ पीढ़ी का लड़ाकू विमान है।

निम्नलिखित के लिए प्रदान किए गए विकास के लिए सामरिक और तकनीकी कार्य:

अमेरिकी वायु सेना (F-35A) को एक हमले वाले विमान की आवश्यकता थी जमीनी लक्ष्य(हमला विमान), F-16 और A-10 प्रतिस्थापन, F-22 के लिए जोड़ ("आंतरिक खपत" के लिए नियोजित निर्माण मात्रा - 1763);
यूएस मरीन कॉर्प्स (F-35B) के लिए F / A-18B / C और AV-8B (योजनाबद्ध निर्माण मात्रा - 480) को बदलने के लिए एक स्ट्राइक फाइटर की आवश्यकता थी;
ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी (F-35C) के लिए - सी हैरियर (60) को बदलने वाला एक फाइटर;
अमेरिकी नौसेना (F-35C) को F/A-18B/C, A-6 को बदलने और F/A-18E/F (480 विमान) को जोड़ने के लिए "युद्ध के पहले दिन" लड़ाकू की आवश्यकता थी।

जनवरी 2001 में, ब्रिटिश रक्षा मंत्रालय ने जेएसएफ के विकास में सहयोग के एक ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए और सितंबर 2002 में, स्ट्राइक एयरक्राफ्ट (भविष्य के संयुक्त लड़ाकू विमान, एफजेसीए) के रूप में एसटीओवीएल संस्करण को चुना। इस अनुबंध के समापन के बाद, ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, डेनमार्क, इटली, नीदरलैंड, नॉर्वे, सिंगापुर और तुर्की जैसे देशों द्वारा ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए।
बोइंग एयरोस्पेस और लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व में दो संघों के साथ अनुबंध पर हस्ताक्षर के साथ विकास शुरू हुआ। अनुबंधों में तीन अलग-अलग जेएसएफ कॉन्फ़िगरेशन के लिए प्रोटोटाइप का निर्माण शामिल था, जिसमें दो संघों में से एक को सभी तीन रूपों के निर्माण के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की उम्मीद थी।
एगलिन एयर फ़ोर्स बेस, फ़्लोरिडा में F-35 लड़ाकू कार्यक्रम के लिए एक संयुक्त प्रशिक्षण केंद्र बनाया जाना है। प्रशिक्षण केंद्र 2010 में खोला जाएगा और 2013 तक पूरी क्षमता से संचालित होगा। Eglin Air Force Base को F-35 की प्रारंभिक डिलीवरी 2010 में होने की उम्मीद है।
कुल मिलाकर, F-35 को आधार बनाने के लिए 11 प्रमुख हवाई अड्डों का चयन किया गया था। इनमें से छह बेसिक और पांच एजुकेशनल हैं।
मुख्य हैं: बर्लिंगटन, वरमोंट; हिल, यूटा; जैक्सनविल, फ्लोरिडा; माउंटेन होम, इडाहो; शॉ, दक्षिण कैरोलिना; मैकइंटायर, दक्षिण कैरोलिना। प्रशिक्षण आधार: बोइस, इडाहो; एग्लिन, फ्लोरिडा; हॉलोमैन, न्यू मैक्सिको; ल्यूक, एरिज़ोना; टक्सन, एरिज़ोना।
अक्टूबर 2001 में, लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व में नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन, बीएई सिस्टम्स, प्रैट एंड व्हिटनी और रोल्स-रॉयस सहित एक अंतरराष्ट्रीय संघ ने जेएसएफ के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। विमान की अंतिम असेंबली टेक्सास में लॉकहीड मार्टिन की फोर्ट वर्थ सुविधा में होगी। जेएसएफ कार्यक्रम में नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन की 17% हिस्सेदारी है। अन्य बातों के अलावा, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन जहाज पर सॉफ्टवेयर की मात्रा का लगभग 35% आपूर्ति करता है, साथ ही कार्गो डिब्बे के दरवाजे, एक फायर सिस्टम के लिए ड्राइव, और ऑनबोर्ड कॉम्प्लेक्स, संचार की दृश्यता, एकीकरण और रखरखाव को कम करने के काम में भी एक हिस्सा है। सिस्टम, नेविगेशन और पहचान, साथ ही सिस्टम पायलट प्रशिक्षण में। इस कंपनी का शुरुआती हिस्सा 10% के बराबर था और अब इसमें और वृद्धि होती है। ब्रिटिश चिंता बीएई सिस्टम्स की भागीदारी का हिस्सा 13% है और इसमें ईंधन प्रणाली का विकास, पायलट बचाव प्रणाली, साथ ही सिस्टम के एकीकरण और उड़ान परीक्षण प्रक्रिया के संगठन पर काम शामिल है। कम्प्यूटरीकृत विमान नियंत्रण और पंजीकरण प्रणाली विकसित करने के लिए बीएई सिस्टम्स लॉकहीड मार्टिन के कंट्रोल सिस्टम डिवीजन के साथ मिलकर काम कर रहा है।
विकास कार्यक्रम के दौरान पहले 22 विमान (13 उड़ान और 8 ग्राउंड प्रोटोटाइप) बनाए गए थे। एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस, कैलिफ़ोर्निया और मैरीलैंड के पेटक्सेंट रिवर में नेवल एयर कॉम्बैट ऑपरेशंस सेंटर में उड़ान परीक्षण किए गए।
15 दिसंबर 2006 को F-35A CTOL की पहली उड़ान हुई। F-35B STOVL को दिसंबर 2007 में शुरू किया गया था और जून 2008 में अपनी पहली उड़ान भरी थी। F-35B STOVL की मुख्य परीक्षण उड़ानें 2009 में शुरू हुईं। F-35C ने पहली बार 2010 के मध्य में उड़ान भरी थी। F-35A के 2010 में, F-35B 2012 में सेवा में आने की उम्मीद थी, लेकिन अमेरिकी रक्षा विभाग के अनुसार, लड़ाकू का कार्यक्रम निर्धारित समय से कम से कम दो साल पीछे है।

एलटीएच एफ-35 (स्रोत http://ru.wikipedia.org/wiki/F-35)
विंगस्पैन 10.00 मीटर; विमान की लंबाई 15.50 मीटर; विमान की ऊंचाई 5.28 मीटर; विंग क्षेत्र 50.00 वर्ग मीटर; चालक दल 1 व्यक्ति।
वजन: खाली: ए: 14500 किलो; बी: 15800 किलो; सी: 17200 किग्रा। सामान्य टेकऑफ़: 19200 किग्रा; अधिकतम 29700-34650 किग्रा.
तोप आयुध GAU-12/U
निलंबन अंक 8. निलंबन वजन: 5000 किलो
निलंबित हथियार: "चुपके" मोड में: 2 x 450 किलो एबी; 2 x UR V-V AIM-120C AMRAAM। अधिकतम भार पर: 2 x 900 किग्रा एबी; 2 हथियार बे में 4 x एसडी।
इंजन प्रकार 1 x प्रैट एंड व्हिटनी F135-100/400/600-टर्बोफैन टर्बोफैन (विकल्प: F-35A के लिए F135-PW-100, F-35B के लिए F135-PW-600, F-35C के लिए F135-PW-400) .
जबरन जोर 1 x 18100 किग्रा।
जोर-से-भार अनुपात: सामान्य 0.94; अधिकतम 0.52-0.61
अधिकतम गति 1700 किमी/घंटा (एम 1.6) है। क्रूज गति 950 किमी/घंटा (0.9 एम)।
मुकाबला त्रिज्या 1100 किमी। व्यावहारिक छत 19200 मी. चढ़ाई की दर 200 मी./सेकंड।

डिजाईन
बोइंग के विपरीत, लॉकहीड मार्टिन प्रोटोटाइप विमान पर धारावाहिक उत्पादन तकनीकों को काम करने का कार्य स्वयं निर्धारित नहीं करता है। इसके बजाय, डिज़ाइन इंजीनियर यथासंभव विमान के डिज़ाइन को सरल बनाने का प्रयास करते हैं।
प्रौद्योगिकीविदों के अनुसार, विमान के तीन प्रकारों के डिजाइनों की समानता तीनों में समान रूप से लागू होने में निहित है। तकनीकी प्रक्रियाएंअसेंबली, जो डेक संस्करण के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जिसमें अन्य दो के साथ समानता का सबसे कम गुणांक है। विशेष रूप से, डेक संस्करण पर अधिक शक्तिशाली फ्रेम स्थापित किए जाएंगे: केबिन के पीछे, उठाने वाले पंखे से मुक्त जगह में, डेक संस्करण में डेक पर उतरते समय एयरफ्रेम पर महत्वपूर्ण सदमे भार को अवशोषित करने के लिए एक शक्तिशाली पावर फ्रेम होता है। .
लॉकहीड मार्टिन के JSF कार्यक्रम में दो फ्लाइंग स्टैंड - F-16 और S-3 विमान का भी उपयोग किया जाता है, जिस पर पेंटिंग के बजाय 3M पॉलीमर रेडियो-अवशोषित फिल्म के साथ चिपकाने का अभ्यास किया जाता है। विमान के जीवन चक्र के दौरान ऐसी "वॉलपेपर" तकनीक के उपयोग से 300 किलो से अधिक पेंट की बचत होगी।
लॉकहीड मार्टिन द्वारा नए विमान में पेश किए गए नए विकासों में विद्युत प्रणाली द्वारा संचालित इलेक्ट्रोहाइड्रोस्टैटिक ड्राइव हैं। नतीजतन, एक केंद्रीकृत हाइड्रोलिक प्रणाली की कोई आवश्यकता नहीं है, और ड्राइव एक विद्युत नियंत्रण संकेत द्वारा संचालित होते हैं। इन ड्राइवों का परीक्षण करने के लिए, साथ ही विमान की तकनीकी स्थिति की निगरानी के लिए एक भविष्य कहनेवाला प्रणाली विकसित करने के लिए, LL F-16AFTI का उपयोग किया जाता है।
F-16 विमान पर, M = 2 तक की गति से अनियंत्रित वायु सेवन के डिजाइन पर भी काम किया गया था। एलएल सेवन चैनल में, इंजन इनलेट पर एक नियंत्रित सीमा परत कटर के बजाय, एक स्थिर संरचना स्थापित की गई थी, जिसे कंप्यूटर पर बनाया गया था और उसी उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किया गया था। JSF वायु सेवन वाहिनी को फास्टनरों के बिना, एक टुकड़े में मिश्रित सामग्री से ढाला जाता है।
हवा का सेवन चैनल विमान के एयरफ्रेम पर निकला हुआ किनारा कनेक्शन की मदद से लगाया जाता है, इसकी संरचना में "प्रत्यारोपित" किया जाता है। यदि इनटेक चैनल का उत्पादन F-22 या F/A-18 विमान में पहले से ही सिद्ध तकनीक के अनुसार किया गया होता, तो इसके डिजाइन में विभिन्न फास्टनरों की 22,000 से अधिक इकाइयाँ मौजूद होतीं।
एयरफ्रेम को डिजाइन करते समय, बड़े समग्र त्वचा पैनलों के निर्माण पर बहुत ध्यान दिया गया था, जो न्यूनतम अंतराल के साथ संभोग करते थे। CATIA कंप्यूटर CAD सिस्टम का उपयोग करके पेयरिंग की जाती है, जिसे F-22 फाइटर प्रोग्राम के दौरान विकसित और पहली बार इस्तेमाल किया जाता है। नतीजतन, विमान में बहुत कम सीम हैं, और सीम की मोटाई पारंपरिक तकनीकों की तुलना में बहुत पतली है।
बड़े पैनल के विघटन से एयरफ्रेम के अंदर इकाइयों को उत्कृष्ट पहुंच मिलती है, इसके अलावा, विमान की रडार दृश्यता कम हो जाती है। पैनल जोड़ों के सीम में व्यावहारिक रूप से कोई कदम नहीं हैं। रडार दृश्यता को कम करने के लिए, धड़ और कॉकपिट में ढलान वाले पक्ष होते हैं। कॉकपिट के सीम और हथियार के डिब्बों के पंख ज़िगज़ैग हैं, और ऊर्ध्वाधर पंख एक कोण पर उभरे हुए हैं।
नाक, मध्य और पूंछ के हिस्सों के बीच रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक संचार इंटरफेस सर्वो ड्राइव और लेजर स्थिति सुधारकों का उपयोग करके जुड़ा हुआ है। डॉकिंग सटीकता समान उद्देश्य के लिए पहले के किसी भी सिस्टम की तुलना में अधिक है।
संरचनात्मक रूप से, असेंबली के दौरान विमान में चार बुनियादी ब्लॉक होते हैं। विंग का पावर सेक्शन, साथ ही केबिन के साथ आगे का धड़, लॉकहीड मार्टिन द्वारा निर्मित किया जाएगा। विंग और जीओ के अग्रणी और अनुगामी किनारों का निर्माण बीएई सिस्टम्स द्वारा - फ्यूज़लेज और वर्टिकल टेल के मध्य भाग पामडेल में संयंत्र द्वारा किया जाएगा।
असेंबली इकाइयों को अंतिम असेंबली लाइन तक पहुंचाया जाएगा, जो पहले से ही सबसिस्टम के साथ "भरवां" है। विमान की अंतिम असेंबली, इसकी लंबाई (पांच महीने) के बावजूद, काफी सरल होगी। दूसरी और तीसरी असेंबली लाइन बनाने के मुद्दे पर वर्तमान में बहस हो रही है, लेकिन इस मुद्दे का समाधान कार्यक्रम के लिए और धन की राशि पर निर्भर करेगा। एक लाइन पर नियोजित उत्पादन दर 17 विमान प्रति माह होगी, यदि आवश्यक हो, तो इसे बढ़ाकर 20 विमान प्रति माह किया जा सकता है। यह शेड्यूल यूएस एयर फ़ोर्स, नेवी और मरीन कॉर्प्स, और रॉयल एयर फ़ोर्स और नेवी द्वारा इस प्रकार के 3,000 एयरक्राफ्ट ऑर्डर करने की वर्तमान योजनाओं के अनुरूप है। अतिरिक्त निर्यात आदेशों की स्थिति में, विशेष रूप से कंपनी के कैलिफ़ोर्निया संयंत्रों या इंग्लैंड में अतिरिक्त असेंबली सुविधाओं के आयोजन के मुद्दे पर विचार किया जाएगा।
कुल मिलाकर, लॉकहीड मार्टिन के नेतृत्व वाली टीम में 20 अमेरिकी राज्यों, कनाडा, ग्रेट ब्रिटेन और हॉलैंड में फैले कई दर्जन उपठेकेदार शामिल हैं। सभी उप-ठेकेदारों को कई समूहों में विभाजित किया जाता है, जो कि लॉकहीड मार्टिन स्कैनवर्क्स, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन और बीएई सिस्टम्स जैसी बड़ी फर्मों या सहयोगियों के नेतृत्व में होते हैं, जिनके लिए कच्चे माल के छोटे उप-ठेकेदार, डिजाइनर और आपूर्तिकर्ता रिपोर्ट करते हैं।
अंतत: नवंबर 2000 में गठित दूसरे समूह में 40 से अधिक कंपनियां शामिल हैं। समूह का मुख्य कार्य विमान प्रणालियों की लागत को कम करना है। विशेष रूप से, बीएफ गुडरिक चेसिस के लिए जिम्मेदार है। दिलचस्प बात यह है कि बोइंग और लॉकहीड मार्टिन दोनों के लिए जेएसएफ कार्यक्रमों में कई उपठेकेदार शामिल हैं। यह, विशेष रूप से, कंपनी बीएफ गुडरिक से संबंधित है, जो बोइंग जेएसएफ के लिए ईंधन प्रणाली के डिजाइन में लगी हुई है।
कार्यक्रम की लागत में कमी उन सभी उप-ठेकेदारों के लिए कच्चे माल के एकल आपूर्तिकर्ता को चुनकर भी हासिल की जाती है, जिन्हें इसकी आवश्यकता होती है। विशेष रूप से, टाइटेनियम की आपूर्ति एक कंपनी द्वारा की जाती है जिसका अनुबंध लॉकहीड मार्टिन, बीएई सिस्टम्स और कार्यक्रम में शामिल अन्य लोगों को प्राथमिकता सेवा प्रदान करता है जिन्हें इस कच्चे माल की आवश्यकता होती है।
कार्यक्रम की लागत को कम करने के लिए एक अन्य उपाय लक्षित पहल हैं। विशेष रूप से, अमेरिकी रक्षा विभाग के अनुमानों के अनुसार, एक विमान के जीवन चक्र की लागत का 65% उसके रखरखाव की लागत है। जेएसएफ कार्यक्रम के संबंध में, रक्षा मंत्रालय के विशेषज्ञों की गणना के अनुसार, यह राशि 30 वर्षों में 205 बिलियन डॉलर होनी चाहिए। लॉकहीड मार्टिन के 3,000 विमानों के जेएसएफ उत्पादन और सिद्ध कुल जिम्मेदारी प्रणाली के साथ, मध्य-स्तरीय विमान रखरखाव पूरी तरह से समाप्त हो गया है, केवल साधारण ब्लॉक-टू-ब्लॉक प्रतिस्थापन तकनीशियनों की जिम्मेदारी है। अधिक से अधिक जटिल संचालननिर्माता द्वारा किया जाता है।
जेएसएफ का नौसैनिक संस्करण वायु सेना के संस्करण के समान है, लेकिन थोड़े छोटे युद्ध के दायरे के साथ, जैसे धड़ की मात्रा का हिस्सा लिफ्ट फैन (एसटीओवीएल सिस्टम) के लिए उपयोग किया जाता है। आंतरिक ढांचाएक विमान वाहक पर गुलेल और मंदी प्रणाली से उच्च जी-बलों का सामना करने के लिए नौसेना संस्करण को मजबूत किया गया है। विमान के लिए एक बड़ा पंख और पूंछ नियंत्रण सतह है कम गतिडेक लैंडिंग। बड़े स्लैट और फोल्डिंग विंग सेक्शन बढ़े हुए पेलोड के लिए अधिक विंग क्षेत्र प्रदान करते हैं।
कॉकपिट (जीकेएन एयरोस्पेस द्वारा आपूर्ति), रडार और अधिकांश एवियोनिक्स तीनों प्रकारों के लिए समान हैं।

हथियार, शस्त्र

हथियार को चेसिस के सामने स्थित दो समानांतर डिब्बों में रखा गया है। प्रत्येक हथियार बे दो हार्डपॉइंट से लैस है जो विभिन्न बमों और मिसाइलों की स्थापना की अनुमति देता है। हथियार जो आंतरिक डिब्बों में स्थापित किए जाएंगे - JDAM (संयुक्त प्रत्यक्ष हमले का गोला), CBU-105 WCMD (विंड-करेक्टेड मूनिशन डिस्पेंसर), JSOW (संयुक्त स्टैंड-ऑफ हथियार), Paveway II, AIM-120C AMRAAM; बाहरी स्लिंग पर: JASSM (संयुक्त हवा से सतह पर मार करने वाली स्टैंड-ऑफ मिसाइल), AIM-9X साइडवाइंडर और स्टॉर्म शैडो क्रूज मिसाइल।

विशिष्ट आंतरिक निलंबन (विकल्प ए और सी) - दो AMRAAM मिसाइल और दो KAB GBU-31 JDAM कैलिबर 908 किग्रा। एक वैकल्पिक निलंबन विकल्प 2 अमरामा प्लस 8 छोटे कैलिबर केएबी (एसडीबी) है। आंतरिक निलंबन पर भी रखा जा सकता है: KR AGM-154 JSOW (वायु सेना के विमान पर), CAB Paveway II कैलिबर 227 किग्रा और GBU-38 और GBU-32 JDAM (227 और 454 किग्रा), ब्रिटिश होनहार CAB PGB (227 किग्रा) ), RBC CBU-103M105 "रोके", ATGM "ब्रिमस्टोन", साथ ही ब्रिटिश ASRAAM शॉर्ट-रेंज V-V मिसाइलें। छह (संस्करण ए के लिए) या सात (बी और सी के लिए) बाहरी हार्डपॉइंट (विंग के नीचे छह हटाने योग्य तोरण, धड़ के नीचे एक अक्षीय), कम-तीव्रता वाले संघर्षों में उपयोग के लिए अभिप्रेत है, उदाहरण के लिए, 24 केएबी तक हो सकता है SDB, साथ ही साथ नीचे सूचीबद्ध सीमा से अन्य बड़े हथियार: होनहार सामरिक क्रूज मिसाइल AGM-158 JASSM या SLAM-ER (नौसेना और ILC), मावेरिक प्रकार की एंटी-टैंक मिसाइलें, एंटी-रडार मिसाइल HARM (यूएसए) या अलार्म (यूके नेवी), 227 से 908 किलोग्राम के कैलिबर के साथ JDAM और Paveway II और III प्रकार के सही बम, 225, 454 और 908 किलोग्राम के कैलिबर के फ्री-फॉलिंग बम, एक बार के बम क्लस्टर "रॉके" और ASRAAM और AIM-9X मिसाइलें। इसके अलावा, विमान 4 1612-लीटर पीटीबी और एमएक्सयू-640/सीएनयू-08 शिपिंग कंटेनर तक ले जा सकता है।
SKVVP और वाहक-आधारित विमान पर केंद्रीय नोड को एक तोप कंटेनर को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
तोरणों में निम्नलिखित वहन क्षमता होती है: केंद्रीय - 454 किग्रा, आंतरिक: 1135 किग्रा के दो प्रत्येक (विकल्प ए और सी पर) या 568 किग्रा प्रत्येक (बी पर) और दो 159 किग्रा प्रत्येक, आंतरिक अंडरविंग - 2270 किग्रा प्रत्येक, मध्यम - 1135 किग्रा प्रत्येक और बाहरी - 136.2 किग्रा प्रत्येक। इस प्रकार, पहनने योग्य हथियारों का अधिकतम द्रव्यमान है: विकल्प ए के लिए - 9670.4 किग्रा, बी के लिए - 8989.4 किग्रा और सी के लिए - 10124.4 किग्रा।

सन्दर्भ के लिए(स्रोत www.bazalt.ru/doc/vzlet.doc):

JSOW (संयुक्त गतिरोध हथियार - शाब्दिक रूप से "वायु रक्षा क्षेत्र के बाहर इस्तेमाल किया जाने वाला एक एकल (वायु सेना और नौसेना विमानन के लिए) हथियार"; अमेरिकी रक्षा विभाग एजीएम 154 का पदनाम) वायु सेना और अमेरिकी नौसेना की एक संयुक्त परियोजना है , जो एक निर्देशित योजना बम कैसेट के निर्माण के लिए प्रदान करता है जो दोनों प्रकार के सशस्त्र बलों के लिए एकीकृत लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए संरक्षित लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए प्रदान करता है, जब हमला किए गए लक्ष्यों के वायु रक्षा कवरेज क्षेत्र के बाहर की सीमाओं से उपयोग किया जाता है, जो वाहक विमान की उत्तरजीविता को बढ़ाता है और उनके नुकसान को कम करता है . संयुक्त राज्य अमेरिका में 90 के दशक के मध्य में विकास शुरू हुआ। सिस्टम का विकासकर्ता और आपूर्तिकर्ता रेथियॉन है। 1999 से, यह अमेरिकी नौसेना की वायु सेना और विमानन के साथ सेवा में है, और पोलैंड, तुर्की और कई अन्य देशों की वायु सेना की आपूर्ति के लिए अनुबंधों पर भी हस्ताक्षर किए गए हैं।
ग्लाइडिंग बम कैसेट का JSOW परिवार 1000 पाउंड (450 किग्रा) कैलिबर में बनाया गया है और 22 28 किमी (जब कम ऊंचाई से उपयोग किया जाता है) से 110 130 किमी (जब उच्च ऊंचाई से गिराया जाता है) की दूरी पर जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करना सुनिश्चित करता है। एक संयुक्त जड़त्वीय उपग्रह मार्गदर्शन प्रणाली (आईएनएस / जीपीएस) की उपस्थिति के लिए धन्यवाद, "गिरा हुआ भूल गया" सिद्धांत लागू किया गया है और उच्च मार्गदर्शन सटीकता और दिन के किसी भी समय और किसी भी समय उपयोग करने की क्षमता प्रदान करता है। मौसम की स्थिति. कैसेट की लंबाई 4.06 मीटर है, पतवार के अनुप्रस्थ आयाम 0.34x0.44 मीटर हैं, तैनाती योग्य विंग की अवधि 2.69 मीटर है। कैसेट का लॉन्च वजन, संशोधन के आधार पर, 473 से 497 किलोग्राम तक होता है . JSOW को यूएस नेवी F/A 18C/D/E/F/G फाइटर्स और F 35C एडवांस्ड फाइटर्स के साथ-साथ यूएस एयर फ़ोर्स एयरक्राफ्ट के साथ उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है: F 16С/D फाइटर्स ब्लॉक 40 और 50, F 15ई, बॉम्बर्स B 1B, B 2A, B 52H, साथ ही होनहार F 35A फाइटर।
प्रारंभ में, यह माना गया था कि सैनिकों को JSOW के तीन मुख्य प्रकारों के साथ आपूर्ति की जाएगी, जो कि लड़ाकू उपकरणों के प्रकार में भिन्न हैं। उनमें से पहला JSOW A (AGM 154A), जिसके लड़ाकू भार में संयुक्त कवच-भेदी विखंडन क्रिया BLU 97 / B के 145 लड़ाकू तत्व शामिल हैं, ने 1999 में सेवा में प्रवेश किया। JSOW B (AGM 154B) का दूसरा संस्करण छह कवच-भेदी सबमिशन बीएलयू 108 / बी, जिनमें से प्रत्येक में चार अलग-अलग उप-तत्व शामिल हैं जो इन्फ्रारेड लक्ष्य सेंसर से लैस हैं, को सैन्य परीक्षण के चरण में लाया गया था, लेकिन अमेरिकी वायु सेना के कार्यक्रम से हटने के बाद, अमेरिकी नौसेना भी अपना आदेश वापस ले लिया। JSOW C (AGM 154C) का तीसरा संस्करण, विशेष रूप से संरक्षित लक्ष्यों को मारने के लिए BROACH प्रकार के तथाकथित दो-चरण वारहेड के साथ, जिसमें WDU 44 आकार का चार्ज और WDU 45 मर्मज्ञ वारहेड शामिल है, ने फरवरी 2005 में सेवा में प्रवेश किया।
JSOW का सीरियल उत्पादन 1999 में शुरू हुआ। जून 2000 में, रेथियॉन को एक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक मार्गदर्शन प्रणाली इकाई विकसित करने का अनुबंध प्राप्त हुआ जो उपग्रह मार्गदर्शन चैनल के लिए शोर संरक्षण प्रदान करती है। इस तरह से अपग्रेड किए गए कैसेट को JSOW ब्लॉक II कहा जाता था, इसका उत्पादन 2007 में शुरू होना था। आधुनिकीकरण का अगला चरण JSOW C1 (JSOW ब्लॉक III) कैसेट होगा, AGM 154C का एक संशोधन, जो लिंक 16 से लैस है। सूचना विनिमय चैनल और बढ़ते समुद्री लक्ष्यों के विनाश को सुनिश्चित करना। इसके उत्पादन और डिलीवरी की शुरुआत 2009 के लिए निर्धारित है। निर्यात डिलीवरी के लिए, JSOW A1 (AGM 154A 1) संस्करण को एक नए BLU 111 वारहेड के साथ विकसित किया जा रहा है जिसमें उच्च-विस्फोटक विखंडन कार्रवाई है। जेएसओडब्ल्यू ईआर ग्लाइड बम क्लस्टर (एक्सटेंडेड रेंज के लिए ईआर, यानी विस्तारित रेंज) का एक "मोटर चालित" संस्करण, एक रॉकेट इंजन से लैस है जो कि वृद्धि प्रदान करता है अधिकतम सीमा 110 120 से 500 550 किमी तक कैसेट का अनुप्रयोग। JSOW ER की डिलीवरी शुरू करने की योजना 2011 के लिए बनाई गई है।
JSOW ग्लाइडिंग बम क्लस्टर (AGM 154A संशोधन में) का पहली बार अमेरिकी नौसेना द्वारा जनवरी 1999 में इराक में उपयोग किया गया था। इसके बाद, इनमें से कम से कम 400 हथियार प्रणालियों का उपयोग इराक, यूगोस्लाविया और अफगानिस्तान में अमेरिकी सैन्य अभियानों के दौरान किया गया था।
अमेरिकी सेना के अलावा, JSOW के ग्राहकों में ग्रीस, कनाडा, पोलैंड, सिंगापुर और तुर्की शामिल हैं। यूएस वायु सेना को डिलीवरी 2005 में पूरी हुई, यूएस नेवी और मरीन कॉर्प्स को डिलीवरी जारी है। एक कैसेट एजीएम 154ए की कीमत 282 हजार डॉलर है, एजीएम 154सी की कीमत लगभग 720 हजार डॉलर है।

JDAM (ज्वाइंट डायरेक्ट अटैक म्यूनिशन - शाब्दिक रूप से "सिंगल (for .) विभिन्न प्रकारसशस्त्र बल) सटीक-निर्देशित प्रभाव युद्ध सामग्री") एक संयुक्त वायु सेना और अमेरिकी नौसेना कार्यक्रम है जिसका उद्देश्य पारंपरिक मुक्त-गिरने वाले बमों को एक संयुक्त जड़त्वीय उपग्रह मार्गदर्शन प्रणाली (आईएनएस / जीपीएस) से लैस करके सभी मौसम में सटीक-निर्देशित हथियारों में बदलना है। और नियंत्रण सतहों का एक ब्लॉक (बम की पूंछ में पतवार)। इस शोधन के लिए धन्यवाद, लक्ष्य को मारने की सटीकता में काफी वृद्धि हुई है, और हवाई बमों के उपयोग की सीमा लगभग 28 किमी तक बढ़ जाती है। JDAM कार्यक्रम के तहत, 500, 1000 और 2000 कैलिबर कैलिबर (क्रमशः 225, 450 और 900 किग्रा) के मानक अमेरिकी बमों को संशोधित किया जाता है, जो तथाकथित "JDAM किट" (JDAM किट) प्राप्त करते हैं, जिसमें एक नया टेल मॉड्यूल भी शामिल है। वायुगतिकीय पतवार और एक आईएनएस / जीपीएस मार्गदर्शन मॉड्यूल। इस तरह के शोधन के बाद, मार्क 80 श्रृंखला (एमके 82, एमके 83, एमके 84) और बीएलयू (बम लाइव यूनिट) श्रृंखला के पारंपरिक बम निर्देशित बम (जीबीयू) की श्रेणी में जाते हैं, जो संबंधित नए पदनाम प्राप्त करते हैं।
JDAM कार्यक्रम 1992 में इराक में पहले युद्ध के बाद शुरू किया गया था, जिसमें सभी मौसम, उच्च-सटीक जमीनी लक्ष्यों की उच्च आवश्यकता का पता चला था। बोइंग को JDAM किट की आपूर्ति का ठेका मिला। पहली किट का निर्माण 1997 में किया गया था। 1998-1999 में सैन्य परीक्षणों के दौरान। 450 से अधिक JDAM- संशोधित 2000-पाउंड Mk 84 (GBU 31) बम गिराए गए और 10 मीटर से कम की औसत लक्ष्य सटीकता (CEP) प्राप्त की गई। युद्ध की स्थिति में पहली बार, JDAM गोला बारूद का उपयोग B 2 बमवर्षकों से किया गया था 1999 में यूगोस्लाविया में एक ऑपरेशन के दौरान यूगोस्लाविया पर कुल 650 से अधिक JDAM बम गिराए गए, जिनमें से 87% ने अपने निर्धारित लक्ष्यों को मारा। इस सफलता के मद्देनजर, बोइंग ने 1999 में छोटे 1000 और 500 पौंड बमों के लिए JDAM किट का निर्माण शुरू किया। भविष्य में, इराक और अफगानिस्तान में संचालन के दौरान JDAM गोला-बारूद का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
वर्तमान में, JDAM गोला-बारूद को F 15E, F 16C / D, F 18C / D / E / F, F 22A, F 35 फाइटर्स, A 10C, AV 8B अटैक एयरक्राफ्ट, B 1B, B 2A, B 52H के साथ उपयोग के लिए अनुकूलित किया गया है। बमवर्षक और पश्चिमी यूरोपीय टॉरनेडो लड़ाकू बमवर्षक (साथ ही F 117A और F 14A / B / D विमान पहले से ही संयुक्त राज्य अमेरिका में सेवा से वापस ले लिए गए); उन्हें पश्चिमी यूरोपीय टाइफून लड़ाकू, अमेरिकी एमक्यू 9 रिपर यूएवी और एस 3 वाइकिंग पनडुब्बी रोधी विमान के अनुकूल बनाने के लिए काम चल रहा है। अमेरिकी वायु सेना और नौसेना के अलावा, JDAM गोला-बारूद के ग्राहक ऑस्ट्रेलिया, जर्मनी, डेनमार्क, इज़राइल, इटली, दक्षिण कोरिया, नीदरलैंड, नॉर्वे, पाकिस्तान, पोलैंड, सऊदी अरब, सिंगापुर और चिली हैं; ग्रीस, मिस्र और फिनलैंड जल्द ही इस सूची में शामिल हो सकते हैं।
JDAM कार्यक्रम के तहत संशोधित 2000 lb (900 किग्रा) Mk 84 और BLU 109 बमों को GBU 31 नामित किया गया है (GBU 31 (V) 1 / B और GBU 31 (V) 2 / B में वे Mk 84 में बदल जाते हैं, जिसके आदेश दिए गए हैं यूएस वायु सेना और नौसेना, क्रमशः GBU 31(V)3/B और GBU 31(V)4/B BLU 109 में। अपग्रेड किए गए 1000 पाउंड एमके 83 को अमेरिकी वायु सेना द्वारा जीबीयू 32 (वी) 1/बी और नौसेना द्वारा जीबीयू 32 (वी) 2/बी, और बीएलयू 110 जीबीयू 35 (वी) 1/बी नामित किया गया है। 500 पाउंड एमके 82 और बीएलयू 111 जीबीयू 38/बी बन जाते हैं।
JDAM कार्यक्रम के तहत उन्नत बमों को गतिमान जमीनी लक्ष्यों को प्रभावी ढंग से हिट करने की क्षमता देने के लिए, बोइंग कंपनी तथाकथित "लेजर" JDAM (LJDAM) गोला-बारूद के निर्माण पर काम कर रही है, इसके अलावा एक अर्ध-सक्रिय लेजर होमिंग हेड से लैस है। डीएसयू 38/बी. 500 पाउंड के एमके 82 (225 किग्रा कैलिबर) के आधार पर और जीबीयू 54/बी नामित, इस तरह के बम का परीक्षण 2004 में शुरू हुआ। पिछले साल जून में, बोइंग ने घोषणा की कि उसने जून तक डिलीवरी के लिए $ 28 मिलियन का अनुबंध जीता था। 2009 वायु सेना और अमेरिकी नौसेना 600 PLGS (प्रेसिजन लेजर गाइडेंस सेट) LJDAM कार्यक्रम के तहत उन्नत बमों के लिए "लेजर" किट। इसके अलावा, हाल ही में, इस साल 24 जुलाई को, एलजेडीएएम गोला बारूद के लिए पहला विदेशी ग्राहक जर्मनी था, जिसने बोइंग कंपनी के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। लूफ़्टवाफे़ को LJDAM की डिलीवरी 2009 के मध्य में शुरू होनी चाहिए।
JDAM कार्यक्रम के तहत उन्नत बमों का मुख्य डेटा: लंबाई 3.77 3.88 मीटर (GBU 31 के लिए) और 3.04 मीटर (GBU 32 के लिए), टेल स्पैन 640 मिमी (GBU 31) और 500 मिमी (GBU 32), लॉन्च वजन 924,959 किलोग्राम (जीबीयू 31) और 459 किग्रा (जीबीयू 32)। आवेदन सीमा 28 किमी तक, ड्रॉप ऊंचाई 14 किमी तक है। 2004 की कीमतों में JDAM मॉड्यूल की लागत 21,000 डॉलर थी और 2011 तक बढ़कर 31,000 डॉलर हो सकती है। अक्टूबर 2005 तक, अमेरिकी सेना ने 240,000 JDAM किट का आदेश दिया: वायु सेना में डिलीवरी के लिए 158,000 और नौसेना में 82 हजार।

सितंबर 2002 में, जनरल डायनेमिक्स आर्मामेंट एंड टेक्निकल प्रोडक्ट्स को हथियार प्रणाली के डेवलपर्स के रूप में चुना गया था। वायु सेना के संस्करण में एक अंतर्निर्मित तोप है। अन्य दो विकल्पों में बाहरी तोप मॉड्यूल हो सकता है।

लक्ष्य पदनाम
नॉर्थ्रॉप-ग्रुमैन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम और लॉकहीड-मार्टिन मिसाइल और फायर कंट्रोल समूह, जो प्रमुख अमेरिकी सैन्य कंपनियों नॉर्थ्रॉप-ग्रुमैन और लॉकहीड-मार्टिन के डिवीजन हैं, ईओ डैस और ईओटीएस सिस्टम विकसित कर रहे हैं। प्रारंभ में, F-35 ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर (JSF) फाइटर्स पर इंस्टॉलेशन के लिए EOTS सिस्टम बनाया जा रहा है। ईओटीएस (इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल टारगेटिंग सिस्टम), जिसे ईओ डैस (इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल डिस्ट्रिब्यूटेड एपर्चर सिस्टम) पहचान प्रणाली के साथ विकसित और उपयोग किया जाता है, अत्यधिक संवेदनशील इलेक्ट्रॉन-ऑप्टिकल सेंसर के साथ एक एम्बेडेड, हल्का और कुशल प्रणाली है। इस प्रणाली को लक्ष्य का पता लगाने और पहचान, हवा से जमीन और हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलों के सटीक लक्ष्यीकरण के लिए डिज़ाइन किया गया है।
EOTS प्रणाली में प्रयुक्त बहुक्रियाशील ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सेंसर सिद्ध और सिद्ध स्निपर XR तकनीक पर आधारित है। सेंसर का प्राप्त करने वाला हिस्सा F-35 फाइटर की नाक के नीचे स्थापित होता है और ऊपर से नीलम क्रिस्टल के साथ बंद होता है। ईओटीएस सिस्टम कंप्यूटर हाई स्पीड फाइबर ऑप्टिक इंटरफेस के माध्यम से लड़ाकू के केंद्रीय ऑन-बोर्ड कंप्यूटर से जुड़ा हुआ है, सिस्टम सॉफ्टवेयर संरचना इस तरह से डिज़ाइन की गई है जो ईओटीएस सिस्टम के समग्र और पूर्ण एकीकरण की अनुमति देती है। सूचना प्रणालीलड़ाकू एफ-35।
ईओटीएस सिस्टम में एक मिड-रेंज इंफ्रारेड सेंसर (तीसरी पीढ़ी का थर्मल इमेजर), एक लेजर और एक सीसीडी कैमरा होता है। ऐसा परिसर लंबी दूरी पर लक्ष्य का पता लगाने और स्पष्ट पहचान प्रदान करता है। इसके अलावा, ईओटीएस प्रणाली का उपयोग करके, आप उच्च-रिज़ॉल्यूशन फोटो और वीडियो शूटिंग, स्वचालित लक्ष्य ट्रैकिंग, इन्फ्रारेड खोज, लेजर लक्ष्य रोशनी, लेजर रेंज माप, और अन्य ट्रैकिंग और मार्गदर्शन प्रणालियों द्वारा निर्धारित लेजर चिह्नों को ट्रैक कर सकते हैं।
भविष्य में, ईओटीएस सिस्टम के विकास में शामिल कंपनियां इसकी कार्यक्षमता को महत्वपूर्ण रूप से विस्तारित करने की योजना बना रही हैं। एडिनबर्ग, स्कॉटलैंड में बीएई सिस्टम्स एवियोनिक्स लेजर सिस्टम का निर्माण प्रदान करता है।
डैस में बड़ी संख्या में इन्फ्रारेड कैमरे होते हैं (गोलेट, कैलिफ़ोर्निया के इंडिगो सिस्टम्स द्वारा आपूर्ति की जाती है) जो अत्याधुनिक सिग्नल प्रोसेसिंग एल्गोरिदम का उपयोग करके 360 डिग्री कवरेज प्रदान करते हैं। दृश्यता के अलावा, DAS नेविगेशन, मिसाइल हमले की चेतावनी, अवरक्त खोज और ट्रैकिंग (IRST) प्रदान करता है।
ईओटीएस विमान की नाक के नीचे स्थित है, और डेटा अधिग्रहण प्रणाली के सेंसर विमान संरचना पर विभिन्न स्थानों पर स्थित हैं।

(वेबसाइट से फोटो http://www.dailytechinfo.org )
राडार

नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स उन्नत एएन/एपीजी-81 एडवांस्ड इलेक्ट्रॉनिकली स्कैन्ड (एईएसए) रडार विकसित कर रहा है। AN / APG-81 AESA RF सबसिस्टम को एक बहुक्रियाशील के साथ जोड़ देगा।
रडार लंबी दूरी पर प्रभावी लक्ष्य का पता लगाने में सक्षम होगा, जबकि युद्ध से बचने के लिए उत्कृष्ट स्थितिजन्य जागरूकता भी प्रदान करेगा।
बाँधनाएएन/एपीजी-81एईएसएईओ के साथ, डीएएस मिसाइल हमले की चेतावनी, नौवहन समर्थन और रात के संचालन के लिए विमान के चारों ओर एक अद्वितीय सुरक्षात्मक क्षेत्र के साथ एफ -35 पायलटों को प्रदान करेगा।

यांत्रिक गतिमान भागों को हटाने से रडार की विश्वसनीयता में काफी सुधार होता है। रडार में तेज और आसान मरम्मत या उन्नयन के लिए मॉड्यूलर डिजाइन है। रडार सिस्टम में APG-77 के लिए विकसित बीम स्टीयरिंग भी शामिल है।
नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन ने मार्च 2005 में उड़ान परीक्षण के लिए पहला AN/APG-81 AESA रडार दिया।

हवाई जहाज
विजन सिस्टम्स इंटरनेशनल (कैसर इलेक्ट्रॉनिक्स और एलबिट सिस्टम्स लिमिटेड (इज़राइल) के बीच एक साझेदारी हेलमेट-माउंटेड इंडिकेटर (एचडीएमएस) विकसित कर रही है।F-35 लाइटनिंग II ज्वाइंट स्ट्राइक फाइटर सामान्य सामरिक प्रदर्शन के बिना पहला विमान है। इसका लघु संस्करण पायलट के हेलमेट में बनाया गया है। नए डिवाइस का पूरा नाम F-35 हेलमेट माउंटेड डिस्प्ले सिस्टम (HDMS) है। हेलमेट में एक वाइड-व्यू दूरबीन दृष्टि प्रणाली, एक अंतर्निहित नाइट विजन डिवाइस, पायलट के सिर की गतिविधियों पर नज़र रखने के लिए एक उच्च-सटीक प्रणाली और लघु स्क्रीन पर प्रोजेक्ट करने के लिए एक छवि निर्माण उपकरण है। अधिकतम आराम बनाने के लिए, हेलमेट को पायलट के सिर पर समायोजित किया जाता है, इसमें हल्का शरीर और कुशनिंग सिस्टम होता है।

यह एक ऐसा हेलमेट है जो भविष्य की पीढ़ी के जेट फाइटर पायलटों को एक विमान के "कॉकपिट के माध्यम से देखने" की अनुमति देगा। उपकरण को F-35 लड़ाकू-बमवर्षक के लिए विकसित किया गया है और वर्तमान में विल्टशायर में यूके के रक्षा विभाग के अनुसंधान विभाग द्वारा इसका परीक्षण किया जा रहा है। सामान्य प्रदर्शन के बजाय डैशबोर्डएक कंप्यूटर-संश्लेषित छवि सीधे पायलट के विज़र्स को फीड की जाएगी, साथ ही उसे उड़ान, नेविगेशन और युद्ध के लिए आवश्यक संकेत भी प्रदान करेगी। एक मौलिक रूप से नई तकनीक इन्फ्रारेड रेंज में दृष्टि की संभावना का कार्यान्वयन थी, यानी हेलमेट की मदद से पायलट रात में भी देख सकेगा। हेलमेट आपको वीडियो मोड के बीच स्वचालित रूप से स्विच करने की अनुमति देता है। दरअसल, विमान पायलट के लिए "पारदर्शी" बनने में सक्षम होगा। इसके अलावा, हेलमेट एक प्रकार का कमांड सेंटर है: सभी हवाई हथियारों का उच्च-सटीक लक्ष्य पदनाम पायलट के सिर और आंखों की गति से जुड़ा होता है।
एचएमडीएस दिन और रात की स्थितियों में पायलट को सामरिक प्रतीकों के साथ वीडियो छवियों के साथ प्रदान करता है, जो पायलट को सामरिक स्थिति की एक अद्वितीय स्थितिजन्य समझ प्रदान करता है। इसके अलावा, आधार पर सटीक प्रणालीपायलट के सिर की गतिविधियों और ग्राफिक डिस्प्ले सिस्टम के कम प्रतिक्रिया समय को ट्रैक करते हुए, एक आभासी लाल बिंदु दृष्टि बनती है। नतीजतन, पायलट एक ही समय में कई लक्ष्यों को ट्रैक कर सकता है, यहां तक ​​कि हमले के चरम कोणों पर भी, और उन्हें सिर के एक साधारण मोड़ से पकड़ सकता है। अमेरिकी विशेषज्ञों के अनुसार, इससे हवाई युद्ध में भारी सामरिक श्रेष्ठता मिलनी चाहिए।
सहज ज्ञान युक्त प्रतीकों और रंगों का उपयोग करके योजनाबद्ध प्रक्षेपण के रूप में सामरिक जानकारी प्रदान की जाती है। प्रतीक उन वस्तुओं के सरलीकृत निरूपण हैं जिनका वे प्रतिनिधित्व करते हैं। एक पूर्ण प्रतीक का अर्थ है एक वस्तु, जिसके बारे में जानकारी ऑन-बोर्ड सेंसर से आती है, आधी ऊंचाई के प्रतीक का अर्थ है एक वस्तु जो बाहरी स्रोतों से जानी जाती है। शत्रु बलों को लाल रंग में प्रतीकों द्वारा, नीले रंग में मैत्रीपूर्ण बलों, बैंगनी में न्यूट्रल और पीले रंग में अज्ञात संबद्धता द्वारा दर्शाया गया है। स्वयं के विमान को एक सफेद प्रतीक द्वारा दर्शाया गया है। प्रतीकों को क्षेत्र के भौतिक मानचित्र की पृष्ठभूमि के खिलाफ रखा गया है, जो पायलट की जरूरत की किसी भी जानकारी को प्रदर्शित कर सकता है और इच्छानुसार पैमाने को बदल सकता है।
बोर्ड पर आने वाली जानकारी शुद्धता और सच्चाई के लिए ऑनबोर्ड कंप्यूटर द्वारा "फ़िल्टर" की जाती है, जिसके बाद पायलट को केवल वही जानकारी प्राप्त होती है जिसे विश्वसनीय माना जाता है। पायलट के आदेश से, सूचना की सच्चाई की डिग्री को डिस्प्ले पर बुलाया जा सकता है, पायलट प्रदर्शित जानकारी की सच्चाई की दहलीज स्तर भी निर्धारित कर सकता है। वायु रक्षा मिसाइलों की सीमाएँ भी इंगित की जाती हैं ताकि पायलट उन्हें दरकिनार करते हुए लक्ष्य के लिए अपने मार्ग की योजना बना सके। वायु रक्षा राडार द्वारा किसी विमान का पता लगाने का दायरा स्थिर नहीं होता है, वे उड़ान की ऊंचाई, उत्सर्जित सिग्नल के दृष्टिकोण के कोण आदि के आधार पर बदलते हैं।
लक्ष्यों के प्रतीकों के आगे, ऑनबोर्ड हथियार प्रदर्शित होता है, जो उपलब्ध है, जिसके साथ उन्हें मारा जा सकता है। इसके अलावा, प्रत्येक पहचाने गए लक्ष्य को एक टैग भी प्राप्त होता है जो दर्शाता है कि उसके पास कौन सा हथियार हो सकता है। सामरिक स्थिति के बारे में प्राप्त जानकारी पायलट को आसानी से पचने योग्य, सहज रूप में दी जाती है, जो पायलट को उड़ान की बेहतर योजना बनाने और लड़ाकू मिशन पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है। एक इन्फ्रारेड निगरानी प्रणाली और एक जमीनी टक्कर चेतावनी प्रणाली की उपस्थिति जेएसएफ पायलट को किसी भी मौसम में दिन और रात समान सफलता के साथ संचालित करने की अनुमति देती है। एक अत्यधिक स्वचालित उड़ान नियंत्रण और सूचना प्रदर्शन प्रणाली पायलट प्रशिक्षण के लिए आवश्यक समय को कम करती है, और साथ ही बढ़ती है मुकाबला प्रभावशीलता.
मुख्य आपूर्तिकर्ता एल्बिट सिस्टम्स लिमिटेड हैं। (ईएसएल), जिसने पायलट के सिर के आंदोलनों की ग्राफिकल प्रोसेसिंग और ट्रैकिंग के लिए जिम्मेदार डिस्प्ले कंट्रोल कंप्यूटर विकसित किया; रॉकवेल कॉलिन्स, जिसने उच्च ऑप्टिकल गुणों के साथ एक हेलमेट-माउंटेड डिस्प्ले विकसित किया; और हेलमेट इंटीग्रेटेड सिस्टम्स लिमिटेड (एचआईएसएल, यूके), जिन्होंने वास्तविक हेलमेट विकसित किया था।

(छवि http://uscockpits.com से)

यन्त्र
विमान के सभी तीन प्रकारों का पहला उदाहरण प्रैट और व्हिटनी के F135 उच्च-तापमान बाईपास टर्बोजेट इंजन द्वारा संचालित किया जाएगा, जो एक आफ्टरबर्नर के साथ है, जो F-22 विमान के F119 का व्युत्पन्न है। बाद में विमान का उत्पादन जनरल इलेक्ट्रिक और रोल्स-रॉयस द्वारा विकसित किए जा रहे F135 या F136 इंजनों द्वारा संचालित किया जाएगा। F136 को जुलाई 2004 में जमीनी परीक्षण के लिए सौंप दिया गया था। पहले उत्पादन इंजन की डिलीवरी 2011 के लिए निर्धारित है। प्रत्येक इंजन दो बीएई सिस्टम्स डिजिटल कंट्रोल सिस्टम (एफएडीईसी) से लैस होगा। हैमिल्टन सनस्ट्रैंड गियरबॉक्स की आपूर्ति करता है।
F-35B पर, इंजन STOVL मोड प्रदान करने के लिए एक लिफ्ट पंखे से सुसज्जित है। लिफ्ट फैन को रोल्स-रॉयस डिफेंस द्वारा विकसित किया गया है और यह 20,000 पाउंड से अधिक का थ्रस्ट उत्पन्न करता है। मुख्य इंजन में तीन पदों के साथ एक निकास नोजल है। नोजल को पंख के आंतरिक भाग पर दो कुंडा नलिकाओं द्वारा पूरक किया जाता है और लिफ्ट पंखे के साथ मिलकर आवश्यक STOVL क्षमता प्रदान करता है।