द्वितीय विश्व युद्ध में विमान। द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे अच्छा विमान: सोवियत और जर्मन लड़ाकू

महान जीत की 65वीं वर्षगांठ को समर्पित

I-16, उपनाम गधा, गधा, 30 के दशक का एक सोवियत सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है, जिसे पोलिकारपोव डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया है।
प्रोटोटाइप पर पहली उड़ान 30 दिसंबर, 1933 को वालेरी चाकलोव (स्टेट एविएशन प्लांट नंबर 39 के परीक्षण पायलट) द्वारा की गई थी।
में भाग लिया गृहयुद्ध 1936 में स्पेन में, खलखिन गोल नदी पर सोवियत-जापानी संघर्ष में, सोवियत-फिनिश युद्ध में, द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, विमान ने यूएसएसआर लड़ाकू बेड़े का आधार बनाया। कई सोवियत इक्के पायलटों ने I-16 पर अपनी सेवा शुरू की।

याक -3 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत एकल इंजन लड़ाकू विमान। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में एक डिजाइन ब्यूरो विकसित किया गया था। यह याक-1 की निरंतरता थी। 1944 से 1945 तक उत्पादित, कुल 4848 विमान बनाए गए थे। द्वितीय विश्व युद्ध में कम ऊंचाई के लिए सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू के रूप में पहचाना गया। युद्ध के अंत में, नॉरमैंडी-नीमेन रेजिमेंट के फ्रांसीसी पायलटों ने 41 याक-3 सेनानियों को दान में देकर फ्रांस के लिए उड़ान भरी। ये विमान 1956 तक फ्रांस के साथ सेवा में थे।

याक -7 या यूटीआई -26 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सोवियत एकल इंजन वाला विमान। अलेक्जेंडर सर्गेइविच याकोवलेव के नियंत्रण में डिजाइन ब्यूरो को याक -1 के समान एक प्रशिक्षण विमान के रूप में विकसित किया गया था। 1942 से निर्मित, कुल बनाया गया था
6399 विमान।

K-9 महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सबसे विशाल सोवियत सेनानी था। अक्टूबर 1942 से दिसंबर 1948 तक निर्मित, कुल 16,769 विमान बनाए गए। याक-9 याक-1 और याक-7 लड़ाकू विमानों की एक स्वाभाविक निरंतरता थी। साथ
रचनात्मक दृष्टिकोण से, यह याक -7 के आगे के विकास का प्रतिनिधित्व करता है। दिखने में उससे बहुत अलग नहीं, याक -9 एक ही समय में सभी तरह से अधिक परिपूर्ण था। यह स्वाभाविक है, क्योंकि इस विमान को बनाते समय,
याक-1 के उत्पादन और युद्धक उपयोग में लगभग दो वर्षों का अनुभव सोवियत सेनास्टेलिनग्राद की लड़ाई के साथ शुरू।

Pe-2 (प्यादा) - द्वितीय विश्व युद्ध के सोवियत गोताखोर बमवर्षक। यूएसएसआर में उत्पादित सबसे विशाल फ्रंट-लाइन बॉम्बर। Pe-2 का सक्रिय रूप से फ्रंट-लाइन इकाइयों के साथ-साथ इकाइयों में भी उपयोग किया गया था नौसेना उड्डयनमहान के पहले दिनों से
अपने अंत तक देशभक्तिपूर्ण युद्ध, और 1945 की गर्मियों में जापानी सैनिकों के साथ लड़ाई में भी भाग लिया।

Pe-3 ऑल-मेटल निर्माण का एक सोवियत जुड़वां इंजन वाला भारी लड़ाकू विमान है। V. M. Petlyakov के नेतृत्व में Pe-2 डाइव बॉम्बर के आधार पर OKB-29 में विकसित किया गया। पहली उड़ान अगस्त 1941 में की गई थी। बमवर्षक से
कम हैच गन इंस्टॉलेशन और ब्रेक बार की अनुपस्थिति से प्रतिष्ठित था।

मिग -3 द्वितीय विश्व युद्ध का सोवियत उच्च ऊंचाई वाला लड़ाकू है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, मिग -3 का विभिन्न संस्करणों में उपयोग किया गया था। इसके मुख्य गुण - एक बड़ी छत (12 हजार मीटर) और 5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति की अनुमति है
हमारे पायलटों को दुश्मन के हमलावरों और टोही विमानों से सफलतापूर्वक लड़ने के लिए।

LaGG-3 एक सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है, जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान रेड आर्मी एयर फोर्स के साथ सेवा में था। एक लड़ाकू, लड़ाकू-अवरोधक, लड़ाकू-बमवर्षक के रूप में उपयोग किया जाता है,
1941-1944 में निर्मित टोही विमान। तीन नई पीढ़ी के लड़ाकू विमानों में से एक को युद्ध से ठीक पहले सेवा में रखा गया (अन्य दो मिग -3 और याक -1 हैं)।
नाम डिजाइनरों के नाम के लिए है: लावोच्किन, गोरबुनोव, गुडकोव।
सकारात्मक गुण: पहली श्रृंखला में शक्तिशाली हथियार, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्री का न्यूनतम उपयोग - मुख्य सामग्री पाइन और प्लाईवुड राल के साथ गर्भवती है - डेल्टा लकड़ी, विनिर्माण प्रौद्योगिकी की उपलब्धता।

Lavochkin La-5 सिंगल इंजन वाला मोनोप्लेन फाइटर है। सिंगल-सीट, बंद कॉकपिट के साथ, फैब्रिक लाइनिंग के साथ एक लकड़ी का फ्रेम और लकड़ी के विंग स्पार्स। पहला प्रोडक्शन एयरक्राफ्ट जुलाई 1942 में असेंबली लाइन से लुढ़कना शुरू हुआ।
प्रारंभ में, La-5 दो स्वचालित 20-mm ShVAK तोपों से लैस था, जो इंजन के ऊपर धड़ के सामने स्थित थे। इंस्ट्रूमेंटेशन बहुत खराब था। विमान में एक भी जाइरोस्कोपिक उपकरण नहीं था,
जैसे कृत्रिम क्षितिज या जाइरोकोम्पास। यदि हम जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन या संयुक्त राज्य अमेरिका के समान विमानों के साथ ला -5 की तुलना करते हैं, तो ऐसा लग सकता है कि तकनीकी रूप से यह उनके लिए काफी कम था। हालांकि, अपने उड़ान गुणों के मामले में, यह समय की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता था। इसके अलावा, इसकी सरल डिजाइन, जटिल रखरखाव की आवश्यकता की अनुपस्थिति और बिना मांग वाले टेकऑफ़ क्षेत्रों ने इसे उन परिस्थितियों के लिए आदर्श बना दिया जिनमें सोवियत वायु सेना की इकाइयों को संचालित करना था। 1942 के दौरान 1129 La-5 लड़ाकू विमानों का निर्माण किया गया।
ला-5एफएन
विमान के अंकन में FN अक्षर जबरन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का संकेत देते हैं। ASH-82FN इंजन 1850 hp विकसित कर सकता है। और 10 मिनट के लिए एक मजबूर मोड बनाए रखें। अप्रैल 1943 में, प्री-प्रोडक्शन La-5FN और कैप्चर किए गए Bf.109G-2 के बीच हुबर्ट्सी में हवाई युद्धों की एक श्रृंखला आयोजित की गई थी। प्रशिक्षण लड़ाइयों ने कम और मध्यम ऊंचाई पर गति में सोवियत लड़ाकू की भारी श्रेष्ठता का खुलासा किया - पूर्वी मोर्चे पर हवाई युद्ध की मुख्य ऊंचाई। La-5FN ऊर्ध्वाधर गतिशीलता में Bf.109G-2 से भी बेहतर था।

लावोच्किन ला -7 एक सोवियत सिंगल-इंजन सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है। La-7, La-5FN विमान का एक और विकास है। जनवरी 1944 में, La-7 का पहला प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। 2 फरवरी को, उन्होंने उड़ान भरी, 16 फरवरी को उन्होंने राज्य परीक्षणों में प्रवेश किया। मई 1944 में, नए लड़ाकू को ला-7 नाम के तहत उत्पादन में लगाया गया था और नवंबर तक इसने असेंबली लाइन से ला-5एफएन को पूरी तरह से बदल दिया था।सभी पायलट जो सोवियत संघ के हीरो थे, अन्य विमानों के अलावा, लड़े ला-7 पर सबसे प्रसिद्ध सोवियत इक्के में से एक सोवियत संघ के तीन बार के हीरो इवान निकितोविच कोझेदुब हैं।

U-2 (PO-2) 1928 में N. N. Polikarpov के नेतृत्व में बनाया गया एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है। U-2 को पायलटों के प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए विकसित किया गया था और इसमें अच्छे पायलटिंग गुण थे। 2 को हल्की रात में परिवर्तित किया जाने लगा बमवर्षक बम का भार 100 किग्रा से 350 किग्रा के बीच था।
1943 में, U-2 से लैस रेजिमेंटों की संख्या अपने अधिकतम तक पहुंच गई - नाइट बॉम्बर्स की 70 एयर रेजिमेंट और मोर्चे पर संचालित टोही विमानों तक।
1944 में एन.एन. पोलिकारपोव की मृत्यु के बाद, इसके निर्माता के सम्मान में विमान का नाम बदलकर Po-2 कर दिया गया। U-2 को क्रमिक रूप से 1953 तक बनाया गया था, 33,000 वाहनों का निर्माण किया गया था।

Tu-2, जिसे ANT-58 और 103 Tu-2 के नाम से भी जाना जाता है, द्वितीय विश्व युद्ध का एक जुड़वां इंजन वाला सोवियत हाई-स्पीड डे बॉम्बर (हाई-स्पीड डे बॉम्बर / फ्रंट-लाइन बॉम्बर) था। कुल 2257 विमान बनाए गए
Tu-2 1950 तक सेवा में रहा। कोरियाई युद्ध के दौरान कुछ चीनी टीयू-2 को ब्रिटिश और अमेरिकी विमानों ने मार गिराया था। इसका इस्तेमाल पीआरसी द्वारा चियांग काई-शेक के साथ लड़ाई में भी किया गया था। के दौरान एफईआर वायु सेना द्वारा सीमित सीमा तक टीयू -2 का उपयोग किया गया था वियतनाम युद्धएक हमले के विमान के रूप में - इस उद्देश्य के लिए, कई विमान एक अस्थायी एकाधिक लॉन्च रॉकेट सिस्टम से लैस थे, जिसमें कई दर्जन सोवियत पीपीएसएच सबमशीन बंदूकें शामिल थीं, जिन्हें आंतरिक बम बे के स्थान पर रखा गया था। वस्तु पर गोता लगाने के दौरान, नाविक ने बम हैच के दरवाजे खोले और कई लॉन्च रॉकेट सिस्टम को सक्रिय किया।

DB-3F/IL-4 ट्विन-इंजन लंबी दूरी का बॉम्बर। एक नए नेविगेटर के कॉकपिट के साथ डीबी -3 का विकास, एक नया धड़ (डीसी -3 / ली -2 के लिए विकसित एक अलग उत्पादन तकनीक के लिए), एक नया स्पर और न्यूमेटिक लैंडिंग गियर रिट्रेक्शन कंट्रोल वाला विंग। मार्च 1942 में विमान को Il-4 नाम दिया गया था। DB-3 के साथ मिलकर लगभग 6800 प्रतियां तैयार की गईं (जिनमें से IL-4 - 5256)। इन विमानों की सबसे प्रसिद्ध उपलब्धि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत में बर्लिन की बमबारी थी।

EP-2 (DB-240) - लंबी दूरी का बॉम्बर, रिवर्स गल विंग के साथ ट्विन-इंजन मोनोप्लेन। विमान को वीजी एर्मोलाव के निर्देशन में ओकेबी-240 में डिजाइन किया गया था। बॉम्बर विमान डिजाइनर आर एल बार्टिनी द्वारा सिविल एयर फ्लीट के अनुसंधान संस्थान में डिजाइन किए गए यात्री विमान "स्टाल -7" का विकास बन गया। प्रयोगात्मक डीबी-240 पहली बार 14 मई, 1 9 40 को हवा में ले गया।
सीरियल का उत्पादन अक्टूबर 1940 में शुरू हुआ। Er-2 का उत्पादन वोरोनिश में कारखानों नंबर 18 और इरकुत्स्क में नंबर 125 (39) में किया गया था। सितंबर 1941 में उत्पादन बाधित हुआ और 1944 में फिर से शुरू हुआ। कुल 462 उदाहरण बनाए गए थे।

टुपोलेव टीबी -3 (एएनटी -6) के रूप में भी जाना जाता है, सोवियत वायु सेना द्वारा 1930 के दशक में और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इस्तेमाल किया जाने वाला एक भारी बमवर्षक था। टीबी -3 का इस्तेमाल खल्किन गोल की लड़ाई के दौरान रात के बमवर्षक के रूप में किया गया था। कुल मिलाकर, 500 से अधिक उड़ानें भरी गईं। इसका इस्तेमाल सैन्य परिवहन विमान की तरह ही किया जाता था। 1938 के आसपास, जापानी द्वीपों पर एक दिन के उजाले की उड़ान भरी गई थी, जिसके दौरान अभियान पत्रक बिखरे हुए थे। सोवियत-फिनिश युद्ध के दौरान भी टीबी का इस्तेमाल किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि विमान को आधिकारिक तौर पर 1939 में सेवा से वापस ले लिया गया था, 22 जून, 1941 को महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के प्रकोप के दौरान, यूएसएसआर वायु सेना के पास 516 तैयार विमान थे, 25 की गिनती नहीं, जो यूएसएसआर नौसेना के अधीनस्थ थे। . 23 जून को, टीबी -3 ने दुश्मन के इलाके में रात में बमबारी शुरू कर दी। लड़ाकू-तैयार विमानों की कमी ने लड़ाकू अनुरक्षण के बिना दिन के समय टीबी -3 के उपयोग को मजबूर कर दिया, यही वजह है कि कम ऊंचाई पर अधिकांश भाग के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले बमवर्षकों को दुश्मन सेनानियों और जमीनी आग के कर्मचारियों से बहुत नुकसान हुआ। वहीं, रात में टीबी-3 का प्रयोग कहीं अधिक सफल और व्यापक था। अगस्त 1941 तक, टीबी -3 में सभी बमवर्षक वायु सेना का 25% हिस्सा था, और अनुभवी पायलटों द्वारा नियंत्रित, बमवर्षक प्रति रात तीन उड़ानें भर सकता था। विमान ने सभी में भाग लिया महत्वपूर्ण लड़ाई 1941-1943, स्मोलेंस्क की लड़ाई, मॉस्को की लड़ाई, स्टेलिनग्राद की लड़ाई, लेनिनग्राद की नाकाबंदी की सफलता और कुर्स्क की लड़ाई सहित। 1 जुलाई, 1945 तक, 18 वें एयर डिवीजन में अभी भी दस टीबी -3 विमान थे युद्ध की तैयारी में।

Pe-8 (अन्य पदनाम TB-7 और ANT-42) - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान सोवियत चार-इंजन लंबी दूरी के भारी बमवर्षक (कभी-कभी रणनीतिक के रूप में वर्गीकृत)। पूरे महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, Pe-8 अपने वर्ग का एकमात्र आधुनिक बमवर्षक था जो USSR वायु सेना के लिए उपलब्ध था। इसका उपयोग मुख्य रूप से दुश्मन के पिछले हिस्से की रणनीतिक बमबारी के लिए किया गया था (विशेष रूप से, पे -8 बमबारी बर्लिन, कोनिग्सबर्ग, डेंजिग, हेलसिंकी)। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, टीबी -7 को लंबी दूरी की रात के बमवर्षक के रूप में इस्तेमाल किया गया था। छोटी संख्या के बावजूद, शत्रुता में बमवर्षकों का बहुत गहन उपयोग किया गया था, 1941 से 1944 तक 1509 उड़ानें भरी गईं, 5371 टन बम, 51264 पत्रक गिराए गए। तो, पे-8 विमान पर बर्लिन को पहला झटका 10 अगस्त, 1941 को लगाया गया था और 29 अप्रैल, 1943 को पहली बार कोनिग्सबर्ग पर 5000 किलोग्राम का बम गिराया गया था। वहीं, अमेरिका और इंग्लैंड की तुलना में पहली बार टीबी-7 पर 5 टन के बम बनाए गए थे। फ़िनलैंड को 1944 में युद्ध से हटने के लिए मजबूर करने के लिए रणनीतिक बमबारी में Pe-8s का उपयोग किया गया था। कई मामलों में, TB-7s का उपयोग अग्रिम पंक्ति में लक्ष्य पर प्रहार करने के लिए किया गया था, विशेष रूप से, Pe-8s का गहन रूप से उपयोग किया गया था कुर्स्की की लड़ाई. Pe-8s का उपयोग केवल दिन के समय बमबारी के लिए भी किया जाता था, लेकिन लड़ाकू मिशन के सफल समापन के बावजूद, दोनों वाहनों को इतना अधिक युद्धक नुकसान हुआ कि इस अभ्यास को छोड़ दिया गया। परिणामस्वरूप, 1944 के अंत में Pe-8 का लड़ाकू उपयोग बंद कर दिया गया जन समस्याएयरफ्रेम की ताकत के साथ। सीरियल उत्पादन 1945 में बंद कर दिया गया था, इसके बजाय टीयू -4 ने यूएसएसआर के साथ सेवा में प्रवेश किया।

SB (ANT-40) - हाई-स्पीड फ्रंट-लाइन बॉम्बर। A. N. Tupolev Design Bureau द्वारा विकसित सबसे विशाल धारावाहिक विमान। 7 अक्टूबर, 1934 को, परीक्षण पायलट के.के. पोपोव ने ANT-40 को पहली उड़ान में उतारा। प्रमुख धारावाहिक एसबी विमान 1936 के वसंत में तैयार किया गया था। सीरियल निर्माण के वर्षों में, सुरक्षा परिषद का कई बार आधुनिकीकरण किया गया है। कुल मिलाकर, 1941 में धारावाहिक उत्पादन की समाप्ति तक, विभिन्न संशोधनों के 6831 विमानों का उत्पादन किया गया था।

Il-2 - Ilyushin द्वारा डिजाइन किए गए महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सोवियत हमले के विमान। लाल सेना में, विमान को "हंपबैक" (धड़ के विशिष्ट आकार के लिए) उपनाम दिया गया था। डिजाइनरों ने विमान को "फ्लाइंग टैंक" विकसित किया। जर्मन पायलटों ने उन्हें नुकसान सहने की क्षमता के लिए "नेम" कहा। "बेटनफ्लुगज़ेग" - "कंक्रीट प्लेन" और जर्मन। "ज़मेंटबॉम्बर" - "सीमेंटेड बॉम्बर"। वेहरमाच जमीनी सैनिकों की एक खराब प्रतिष्ठा थी और उन्होंने कई अप्रिय उपनाम अर्जित किए, जैसे "कसाई" (जर्मन: श्लाचटर), "मांस की चक्की" (फ्लेशवॉल्फ), "आयरन गुस्ताव" (ईसरनर गुस्ताव), कुछ वेहरमाच सैनिकों ने इसे "ब्लैक" कहा। डेथ" (जर्मन: श्वार्ज़र टॉड)। 1940 के दशक का सबसे विशाल विमान। उन्होंने ग्रेट के सैन्य अभियानों के सभी थिएटरों में लड़ाई में भाग लिया देशभक्ति युद्ध, साथ ही साथ जापान के साथ युद्ध में 15-50 मीटर की ऊंचाई पर स्ट्राफिंग उड़ान से हमले, कम ऊंचाई, उच्च कोणीय वेग और इलाके की तह विमान को आग से बचाने के लिए माना जाता था विमान भेदी बंदूकें, जबकि कवच ने उसे दुश्मन की पैदल सेना से छोटे हथियारों की आग से बचाया।

Il-10 - महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की अंतिम अवधि का हमला विमान, जिसे Ilyushin Design Bureau द्वारा डिज़ाइन किया गया है। 1944 में IL-2 विमान के गहन आधुनिकीकरण के माध्यम से बनाया गया, लड़ाई 16 अप्रैल, 1945 को शुरू हुआ। सीरियल का उत्पादन पांच साल तक चला। कुल 4,600 लड़ाकू आईएल -10 और 280 प्रशिक्षण आईएल -10 का उत्पादन किया गया।

और अब हमारे दुश्मन

Messerschmitt Bf.109 एक एकल इंजन वाला लो-विंग पिस्टन फाइटर है जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले और उसके दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में था। इसका उपयोग लड़ाकू, लड़ाकू-अवरोधक, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक, टोही विमान के रूप में किया जाता था। उत्पादित विमानों की संख्या के संदर्भ में (अप्रैल 1945 - 33,984 इकाइयों तक), यह इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान है। जर्मनी द्वारा निर्मित सभी लड़ाकू विमानों में Bf.109 का 57 प्रतिशत हिस्सा है। Bf.109 का उपयोग जर्मनी द्वारा ऑपरेशन के सभी थिएटरों में किया गया था, लगभग सभी जर्मन एसेस ने अपनी लड़ाकू यात्रा Bf 109 के साथ शुरू की थी

Messerschmitt Bf.110 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ की सेवा में दो इंजन वाला भारी रणनीतिक लड़ाकू (ज़ेरस्टोरर)। अपने इच्छित उद्देश्य के लिए इसका उपयोग करने में असमर्थता के कारण, इसे एक लड़ाकू-बमवर्षक और रात सेनानी के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया था।बीएफ 110 का पहली बार सितंबर 1939 में पोलैंड पर जर्मन आक्रमण के दौरान इस्तेमाल किया गया था। डेनमार्क, नॉर्वे, हॉलैंड, बेल्जियम, फ्रांस, ग्रेट ब्रिटेन, ग्रीस, यूगोस्लाविया के खिलाफ आक्रमण के दौरान विमान का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। Bf.110s का उपयोग उत्तरी अफ्रीका में भी किया गया था, उन्होंने मई 1941 में इराक में विद्रोहियों का समर्थन किया था। सोवियत-जर्मन मोर्चे पर इन विमानों का बहुत कम उपयोग किया गया था। वे मुख्य रूप से लड़ाकू-बमवर्षकों के रूप में उपयोग किए जाते थे। एक हवाई लक्ष्य पर हमला करते समय, सफलता केवल आश्चर्य की स्थिति में उनके साथ होती है। यदि एक युद्धाभ्यास युद्ध शुरू किया गया था, तो Bf.110 अप्रचलित सेनानियों से भी हार गया (एक ज्ञात मामला है जब 1941 की गर्मियों में टैगान्रोग के पास एक सोवियत पायलट ने I-15 पर एक बार में 3 Bf.110 को गोली मार दी थी)। जैसे ही बड़ी संख्या में याक-1 और एलएजीजी-3 सामने आए, बीएफ.110 के नुकसान में काफी वृद्धि हुई और उन्हें बीएफ.109 के साथ मिशन पर उड़ान भरनी पड़ी। 1943 की गर्मियों में, लगभग सभी बचे हुए Bf.110 को पूर्वी मोर्चे से रीच एयर कमांड (जर्मनी की वायु रक्षा) में वापस ले लिया गया था। जर्मन औद्योगिक सुविधाओं पर ब्रिटिश रात के छापे की शुरुआत के साथ, Bf.110D का काफी उपयोग किया गया था एक रात सेनानी के रूप में प्रभावी ढंग से। अपनी सीमा, शक्तिशाली आयुध और रडार ले जाने की क्षमता के साथ, बीएफ 110 के पास रात के आकाश में लड़ाई जारी रखने का एक बड़ा मौका था। Bf 110 G-4 के संशोधन में, FuG 202/220 "लिचेंस्टीन" रडार स्थापित किया गया था। पायलट और गनर के बीच स्थित रडार ऑपरेटर ने टीम को तीन लोगों तक बढ़ा दिया। नाइट फाइटर्स अक्सर "ओब्लिक म्यूजिक" इंस्टॉलेशन से लैस होते थे।

Messerschmitt Me.163 धूमकेतु - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन रॉकेट फाइटर-इंटरसेप्टर। पहली उड़ान 1 सितंबर, 1941 को की गई थी। एक छोटी सी श्रृंखला में निर्मित। 1944 के अंत तक, 91 विमानों की डिलीवरी हो चुकी थी। पहली उड़ान 14 मई, 1944 को की गई थी। इन विमानों ने केवल कुछ ही उड़ानें भरीं, जबकि 11 विमानों को मार गिराया गया, जबकि वे केवल 9 अमेरिकी बी-29 को नष्ट करने में सक्षम थे। ईंधन की मात्रा कम होने के कारण विमान लक्ष्य पर दोबारा नहीं पहुंच सका।
Me-163 में तरल था रॉकेट इंजन, जिसे 80% हाइड्रोजन पेरोक्साइड और एक तरल उत्प्रेरक (पोटेशियम परमैंगनेट समाधान या मेथनॉल, हाइड्राज़िन हाइड्रेट और पानी का मिश्रण) के साथ आपूर्ति की गई थी। दहन कक्ष में, हाइड्रोजन पेरोक्साइड सुपरहिटेड गैस-वाष्प मिश्रण की एक बड़ी मात्रा के गठन के साथ विघटित हो जाता है, जिससे शक्तिशाली जेट जोर पैदा होता है। टेकऑफ़ के बाद, विमान ने लैंडिंग गियर को गिरा दिया और वापस लेने योग्य स्की पर उतरा।
3 समूह ऐसे विमानों से लैस थे, हालांकि, ईंधन की कमी के कारण, केवल एक समूह ही शत्रुता में भाग लेने में सक्षम था।

Messerschmitt Me.210 - जर्मन भारी लड़ाकू। इसे Bf 110 को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था। पहली बार सितंबर 1939 में उड़ान भरी। विमान में कई डिज़ाइन दोष थे जो इसके युद्ध मूल्य को गंभीर रूप से सीमित कर देते थे। जर्मनी में, 90 सीरियल विमान बनाए गए, और 320 अधूरी प्रतियां जमा की गईं। हंगरी में, 267 टुकड़े इकट्ठे किए गए थे। वे मुख्य रूप से ट्यूनीशिया और सार्डिनिया में संचालित होते थे।

Messerschmitt Me.262 - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन जेट लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान। यह दुनिया का पहला सीरियल जेट विमान है और दुनिया का पहला जेट विमान है जिसने शत्रुता में भाग लिया।विमान की पंख शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाई गई थी। एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करके क्षैतिज स्टेबलाइजर को फिर से स्थापित किया गया था। लिफ्ट में वजन मुआवजा था, और पतवार में वायुगतिकीय और वजन मुआवजा था। सभी पतवार ट्रिमर से लैस थे। सीरियल Me.262 का मुख्य आयुध चार 30-mm MK 108 एयर तोप था। चूंकि तोपों को विमान की नाक में कंधे से कंधा मिलाकर स्थापित किया गया था, इसलिए वे असाधारण सटीक और घनी आग प्रदान करते थे। बंदूकें जोड़े में लगाई गई थीं, एक जोड़ी दूसरे के ऊपर। नीचे की जोड़ी में प्रति बैरल 100 राउंड गोला बारूद था, शीर्ष जोड़ी में प्रति बैरल 80 राउंड थे। अन्य आयुध विकल्पों पर भी विचार किया गया, दो 50-मिमी एयर गन की स्थापना तक।
उत्पादन विमान के लिए मानक दृष्टि Revi-16B थी, जिसे बाद में Ascania Werke EZ.42 द्वारा बदल दिया गया। नई दृष्टि को स्थापित करने और समायोजित करने की कठिनाई के कारण प्रतिस्थापन बहुत सफल नहीं था। Me.262s FuG.16zy रेडियो सेट, उस समय के जर्मन विमानों के लिए मानक, साथ ही साथ FuG.25a ट्रांसपोंडर से लैस थे। इसके अलावा, Me.262 पर FuG.120K, FuG.125 और FuBL.3 से मिलकर एक रेडियो नेविगेशन सिस्टम का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन केवल कुछ ही प्रतियां प्राप्त हुईं। कमांड एयरक्राफ्ट में एक FuG.29 कॉम्बैट वार्निंग सिस्टम रिसीवर था। विमान सीमेंस के 22 ऑटोपायलट से लैस था। Me.262 को अधिकतम विनिर्माण क्षमता प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिसे युद्ध की परिस्थितियों में इसके उत्पादन की लागत को कम करना और कम करना चाहिए था। पारंपरिक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग किया गया था, रिवेटिंग जितना संभव हो उतना सीधा था, और कई संरचनात्मक तत्वों को सरल बनाया गया था। परियोजना के बहुत सख्त वजन प्रतिबंधों ने उत्पादन की विनिर्माण क्षमता की उपलब्धि में योगदान नहीं दिया।

Focke-Wulf Fw 190 Shrike एक सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर है जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ के साथ सेवा में था। अपने समय के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों में से एक, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इसका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। कुल 19,999 विमानों का उत्पादन किया गया, जिनमें से 13,365 लड़ाकू और रात के लड़ाकू संस्करणों में थे और 6,634 लड़ाकू-बमवर्षक संस्करण में थे। 1941 से युद्ध के अंत तक उत्पादन जारी रहा, जिसके दौरान विमान को बार-बार उन्नत किया गया। Fw 190 लूफ़्टवाफे़ का एक वास्तविक "वर्कहॉर्स" साबित हुआ (हालाँकि सोवियत पायलटों ने हमेशा ध्यान दिया कि FW-190 की तुलना में "मेसर्स" से लड़ना अधिक कठिन था, जर्मनों ने खुद इसे महसूस किया - और पूर्वी मोर्चे पर युद्ध के अंत तक, Bf मुख्य लड़ाकू 109 बना रहा और सफलतापूर्वक विभिन्न भूमिकाओं में उपयोग किया गया, विशेष रूप से एक उच्च ऊंचाई वाले इंटरसेप्टर (विशेषकर Fw 190 D), एस्कॉर्ट फाइटर, अटैक एयरक्राफ्ट और नाइट फाइटर के रूप में।

अराडो एआर 234 ब्लिट्ज (लाइटनिंग) - दुनिया का पहला जेट बॉम्बर, शत्रुता में भाग लेने वाला पहला जेट बॉम्बर। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अराडो द्वारा जर्मनी में निर्मित। इसका उपयोग लूफ़्टवाफे़ द्वारा नवंबर 1944 से एक टोही विमान के रूप में किया गया था, और दिसंबर 1944 से इसने मित्र देशों की सेनाओं पर हमला किया। इस तथ्य के बावजूद कि युद्ध के अंत में, ईंधन की कमी के कारण, विमान का छिटपुट रूप से उपयोग किया गया था, यह अपनी उच्च गति के कारण अवरोधन के लिए एक बहुत ही कठिन लक्ष्य बना रहा। युद्ध की स्थिति में पहली बार विमान का इस्तेमाल 2 अगस्त 1944 को किया गया था। लेफ्टिनेंट एरिच सोमर द्वारा संचालित स्काउट ने 1.5 घंटे में नॉरमैंडी में दुश्मन सैनिकों के उतरने के पूरे क्षेत्र की तस्वीरें खींची। नाइट फाइटर के रूप में सीमित उपयोग।

डोर्नियर डू 17 - ट्विन-इंजन जर्मन बॉम्बरद्वितीय विश्व युद्ध के समय। वह लूफ़्टवाफे़ के मुख्य हमलावरों में से एक था। 1937 से 1940 तक निर्मित।

डोर्नियर डू 217 - द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन बहु-भूमिका वाले बमवर्षक। इसे डोर्नियर डू 17 बॉम्बर के प्रतिस्थापन के रूप में विकसित किया गया था।पहला प्रोटोटाइप (Do 217 V1) ने 4 अक्टूबर 1938 को उड़ान भरी थी। नवंबर 1940 से मई 1944 तक इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। कुल 1905 वाहन बनाए गए थे। लूफ़्टवाफे़ द्वारा विभिन्न संशोधनों के Do-217 विमानों का उपयोग फोटो टोही विमान, बमवर्षक और रात के लड़ाकू विमानों के रूप में किया गया था। इन विमानों का इस्तेमाल रेडियो-नियंत्रित ग्लाइड बमों के वाहक के रूप में और प्लांट करने के लिए किया जाता था नौसेना की खदानें. बम बे में स्थापित कैमरों वाले पहले दस Do-217 विमानों ने 1940 के अंत में सेवा में प्रवेश किया। और जनवरी 1941 में, रोमानिया में स्थानांतरित फोटोग्राफिक टोही अधिकारियों के एक स्क्वाड्रन ने सोवियत संघ के क्षेत्र की टोही फोटोग्राफी में भाग लिया। लूफ़्टवाफे़ की Do-217 बमबारी इकाइयाँ बाद में आने लगीं। ब्रिटिश शहरों की रात में बमबारी में उनका उपयोग किया गया था, इसके अलावा, Do-217 इकाइयों ने अंग्रेजी चैनल और उत्तरी सागर में एंग्लो-अमेरिकन जहाजों पर हमला किया। द्वितीय विश्व युद्ध में Do-217 के युद्धक उपयोग का अंतिम मामला 12 अप्रैल को हुआ था, 1945. एक विशेष प्रायोगिक इकाई के 12 डोर्नियर बमवर्षकों ने ओडर पर पुल को नष्ट करने की कोशिश की, जो पहले से ही Hs293A ग्लाइड बम के साथ कब्जा कर लिया गया था सोवियत सेना. लेकिन, कई हिट के बावजूद, पुल के अधिकांश हिस्से बच गए।

Heinkel He 111 एक जर्मन मोनोप्लेन मीडियम बॉम्बर है, जो लूफ़्टवाफे़ के मुख्य बॉम्बर्स में से एक है (टारपीडो बॉम्बर्स और अटैक एयरक्राफ्ट के संशोधन भी थे)। इसका उपयोग लूफ़्टवाफे़ द्वारा पूर्व संध्या पर और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया गया था। कुल मिलाकर, लगभग 7300 He 111 विभिन्न संशोधनों का निर्माण किया गया, जो इस विमान को द्वितीय विश्व युद्ध में दूसरा सबसे बड़ा जर्मन बमवर्षक बनाता है।

Heinkel He-162 Volksjager लूफ़्टवाफे़ का सिंगल-इंजन जेट फाइटर है। युद्ध के अंत में हेंकेल हे 178 प्रायोगिक विमान से विकसित, यह उस युग के सभी विमानों में सबसे तेज था जिसने शत्रुता में भाग लिया था। "सैलामैंडर" (समन्दर) और "स्पैट्ज़" (स्पैरो) नाम भी बोर हुए। इसे "लोगों के लड़ाकू" के रूप में बनाया गया था, इस उम्मीद में कि हिटलर यूथ के युवा पायलट इन मशीनों पर बैठेंगे और युद्ध के ज्वार को अपने पक्ष में मोड़ देंगे। . उच्च के बावजूद प्रदर्शन गुण 162 नहीं, इस प्रकार के विमानों पर केवल एक दुश्मन के विमान को मार गिराया गया था।

Heinkel He 177 Greif - जर्मन हैवी बॉम्बर, फोर-इंजन ट्विन-स्क्रू ऑल-मेटल मोनोप्लेन। G. Gertel और Z. Günther के नेतृत्व में Heinkel कंपनी के डिज़ाइन ब्यूरो में बनाया गया। पहली उड़ान 19 नवंबर, 1939 को हुई थी। दिसंबर 1942 में लूफ़्टवाफे़ द्वारा अपनाया गया।

Heinkel He-219 "Filin" - ट्विन-इंजन पिस्टन नाइट फाइटर। जर्मनी में इस प्रकार का पहला विशेष रूप से डिजाइन किया गया विमान। इजेक्शन सीटों से लैस दुनिया का पहला लड़ाकू विमान। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे कुशल विमानों में से एक। लड़ाकू इकाइयों के लिए He-219 की डिलीवरी अक्टूबर 1943 में शुरू हुई। मूल रूप से, विमान को I / NJG1 समूह में भेजा गया था, जिसे बर्लिन की रक्षा के लिए हैनडॉर्फ में स्थानांतरित कर दिया गया था। विमानों की लगातार कमी और घाटे के बावजूद उन्होंने अच्छा प्रदर्शन किया। ग्रुप कमांडर, कैप्टन मैनफ्रेड मेयर, ने 65 जीत हासिल की, 21 जनवरी, 1944 को लैंकेस्टर के साथ टक्कर में उनकी मृत्यु हो गई। अगले उच्चतम स्कोरिंग पायलट 55 जीत के साथ कप्तान हंस-डाइटर फ्रैंक थे, 27 सितंबर 1 9 43 को एक और रात सेनानी के साथ टकराव में मारे गए। 1 जनवरी, 1944 को, समूह का तीसरा कमांडर, एक प्रमुख, दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और समूह का नेतृत्व वर्नर बाके ने किया, जिसने उस समय तक 41 जीत हासिल की थी। कुछ पायलट मेजर स्ट्रीब की सफलता को भी पार करने में सक्षम थे, जिन्होंने एक प्रायोगिक विमान पर एक बार में 5 बमवर्षकों को मार गिराया। इसलिए, 2-3 नवंबर, 1944 की रात को, ओबेरफेलवेबेल मोरलॉक ने 12 मिनट में 6 विमानों को मार गिराया, लेकिन अगली रात एक मच्छर सेनानी के हमले के परिणामस्वरूप वह खुद मर गया।
10 जनवरी 1945 तक, I/NJG1 समूह के पास केवल 64 He-219As थे, जिनमें से 45 युद्ध के लिए तैयार थे। NJG1 स्क्वाड्रन के मुख्यालय में कई वाहन थे, और दो या तीन वाहन 5 वें वायु बेड़े के नॉर्वे स्क्वाड्रन में थे। लेकिन 1945 की शुरुआत से, समूह को मित्र देशों के विमानों की बमबारी और हमले से भी नुकसान होने लगा। इसलिए, 21 मार्च, 1945 को, एक बमबारी के परिणामस्वरूप, 7 हेंकेल नष्ट हो गए, अन्य 13 क्षतिग्रस्त हो गए। 1 अप्रैल तक, वी। बाके की कमान के तहत समूह को एक स्क्वाड्रन में घटा दिया गया था। 9 अप्रैल को, समूह के लिए युद्ध वास्तव में समाप्त हो गया।

Fieseler Fi 156 Storch एक छोटा जर्मन विमान है जिसे 1937 से 1945 तक तीसरे रैह और संबद्ध देशों में बड़े पैमाने पर बनाया और इस्तेमाल किया गया था। इसकी रिलीज 1950 के दशक के अंत तक जारी रही, मुख्यतः निजी विमानन बाजार के लिए। यह आज भी व्यापक रूप से ज्ञात है। 1935 में, थर्ड रीच एविएशन मिनिस्ट्री (RLM) ने लूफ़्टवाफे़ के लिए एक नए विमान के लिए एक टेंडर ऑर्डर दिया, जो टोही और टोही कार्यों को करने और घायलों को निकालने में सक्षम है, जो कि जरूरतों के अनुसार है। कुछ अध्ययनों के दौरान पहचाने गए सैनिक। प्रतियोगिता फिसलर द्वारा जीती गई थी, जिसका "शॉर्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग" की अवधारणा को पूरा करने वाले विमान के निर्माण का प्रस्ताव सबसे अच्छा निकला। मुख्य डिजाइनररेनॉल्ड मेवेस और कंपनी के तकनीकी निदेशक एरिच बाख ने एक ऐसा डिज़ाइन प्रस्तावित किया जिससे व्यावहारिक रूप से संभव हो सके ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़एक तेज ललाट हवा की स्थिति में, विमान के पास जमीन पर पंख धड़ के साथ वापस मुड़े हुए थे, वसंत स्प्रिंग्स लैंडिंग के दौरान लगभग 45 सेमी आयाम को दबा दिया। विमान लगभग कहीं भी उतर सकता था, रनवे की लंबाई केवल 60 मीटर ही पर्याप्त थी। परिवहन के दौरान, विमान को ट्रक के पीछे मोड़ा जा सकता है या धीरे-धीरे पीछे ले जाया जा सकता है। मॉडल ने आसानी से टेंडर जीत लिया। टेकऑफ़ और लैंडिंग विशेषताओं के कारण, विमान को "सारस" (जर्मन: "स्टॉर्च") नाम दिया गया था।

जंकर्स यू -87 - सिंगल-इंजन टू-सीट (पायलट और रियर गनर) द्वितीय विश्व युद्ध के बमवर्षक और हमले वाले विमान। मशीन के डिजाइनर हरमन पोहलमैन हैं। पहली उड़ान - 1935 में, लड़ाकू उपयोग - 1936 में स्पेन में कोंडोर लीजन के हिस्से के रूप में। यू -87 का सबसे प्रसिद्ध पायलट हंस उलरिच रुडेल था, जिसे लूफ़्टवाफे़ के पायलटों में सर्वोच्च पुरस्कार मिला था। बावजूद धीमी गतिऔर औसत दर्जे का वायुगतिकी (लैंडिंग गियर गैर-वापस लेने योग्य था), गोता-बम की क्षमता के कारण लूफ़्टवाफे़ के सबसे प्रभावी हथियारों में से एक था। यू-87 ब्लिट्जक्रेग के सबसे प्रसिद्ध प्रतीकों में से एक है। सोवियत पायलटों के उपनाम "लैपेटज़निक" (चेसिस फेयरिंग के लिए) और "पेवुन" (मनोवैज्ञानिक प्रभाव के लिए गोता लगाने के दौरान सायरन चालू होने के लिए) थे। जी संस्करण में, जू 87 को टैंक शिकारी के रूप में एक नया जीवन मिला ( कानोनेंवोगेल)। 1943 की शुरुआत में पूर्वी मोर्चे पर इस्तेमाल किया जाने लगा। पंखों के नीचे गोंडोल में घुड़सवार दो 37 मिमी बीके 37 तोपों से लैस। टंगस्टन कोर प्रोजेक्टाइल के साथ छह-शॉट पत्रिकाओं से बिजली की आपूर्ति की गई थी। कम गति से उड़ान भरने की क्षमता, हवा में एक स्थिर स्थिति और कम से कम संरक्षित पक्ष से एक बख्तरबंद लक्ष्य पर हमला करने की क्षमता ने टैंकों पर हमला करने की सफलता में योगदान दिया। यह जू 87G पर था कि प्रसिद्ध जर्मन ऐस हंस-उलरिच रुडेल ने उड़ान भरी, जिसने लूफ़्टवाफे़ के अनुसार, जुलाई 1943 से मई 1945 तक 500 से अधिक सोवियत टैंकों को नष्ट कर दिया।

जंकर्स यू 88 - द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लूफ़्टवाफे़ का बहुउद्देश्यीय विमान। युद्ध के सबसे बहुमुखी विमानों में से एक: एक बॉम्बर, डाइव बॉम्बर, नाइट फाइटर, टोही एयरक्राफ्ट, टारपीडो बॉम्बर और मिस्टेल प्रोजेक्ट में फ्लाइंग बम के हिस्से के रूप में उपयोग किया जाता है। वर्तमान में, लगभग 14 जीवित विमान ज्ञात हैं, हालांकि उनमें से कई केवल मलबे के सेट हैं। हाल के वर्षों में, कई अधिक या कम अक्षुण्ण विमान पानी के नीचे से उठाए गए हैं।

हेन्सेल एचएस 129 द्वितीय विश्व युद्ध का एक जर्मन सिंगल-सीट, ट्विन-इंजन स्पेशलाइज्ड अटैक एयरक्राफ्ट था। विमान के मुख्य डिजाइनर - फ्रेडरिक निकोलस फादर। निकोलस। लूफ़्टवाफे़ में, हमले के विमान को कैन ओपनर (जर्मन: बुचसेनॉफ़नर) का उपनाम दिया गया था। 1942 से 1945 तक मुख्य रूप से पूर्वी मोर्चे पर इस्तेमाल किया गया। कुल 865 विमानों का उत्पादन किया गया।

और अब थोड़ा संबद्ध विमानन के बारे में

मामूली सिपाही

हॉकर हरिकेन एक ब्रिटिश सिंगल-सीट द्वितीय विश्व युद्ध लड़ाकू विमान था जिसे हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा डिजाइन किया गया था। 1934 में। कुल मिलाकर, लगभग 14,000 प्रतियां बनाई गईं। विमान के विभिन्न संशोधन इंटरसेप्टर, लड़ाकू-बमवर्षक (जिन्हें "हुरिबॉम्बर्स" भी कहा जाता है) और हमले वाले विमान के रूप में कार्य कर सकते हैं। विमान वाहक से संचालन के लिए, समुद्री तूफान नामक एक संशोधन था। युद्ध के शुरुआती चरणों में लगभग हर जगह इस्तेमाल किया गया, फ्रांस पर आक्रमण, ब्रिटेन की लड़ाई, माल्टा की रक्षा, उत्तरी अफ्रीका। वे जर्मन एसेस जो ट्रॉफी तूफान पर उड़ान भरने के लिए हुए थे, उन्हें इवो बकेट ऑफ नट्स कहा जाता था, विमान को नियंत्रित करने के लिए भारी और चढ़ने में धीमा था

सुपरमरीन स्पिटफायर एक अंग्रेजी WWII लड़ाकू विमान था। अपने डिजाइन के अनुसार, यह एक एकल इंजन वाला ऑल-मेटल मोनोप्लेन था जिसमें कम पंख और वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर थे। विमान के विभिन्न संशोधनों का उपयोग एक लड़ाकू, लड़ाकू-अवरोधक, उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू, लड़ाकू-बमवर्षक और टोही विमान के रूप में किया गया था। दो सीट वाले प्रशिक्षकों सहित कुल 20,300 उदाहरण बनाए गए थे। कुछ मशीनें 50 के दशक के मध्य तक सेवा में रहीं। मुख्य रूप से युद्ध के प्रारंभिक चरण में इस्तेमाल किया गया था, लेकिन कुछ इकाइयाँ युद्ध के अंत तक सशस्त्र थीं

हॉकर टाइफून द्वितीय विश्व युद्ध का एक ब्रिटिश सिंगल-सीट फाइटर-बॉम्बर था। हॉकर एयरक्राफ्ट लिमिटेड द्वारा निर्मित। 1941 से नवंबर 1945 तक। 1947 तक सेवा में रहे। इसे मूल रूप से हॉकर तूफान सेनानी को बदलने के लिए एक इंटरसेप्टर के रूप में विकसित किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान आरएएफ के सबसे सफल हमले वाले विमानों में से एक। अक्टूबर 1939 में पहली उड़ान "आर" संस्करण द्वारा बनाई गई थी। आरएएफ ने "टॉर्नेडो" पदनाम के तहत 1,000 वाहनों का आदेश दिया। लेकिन पी

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत संघ की मुख्य हड़ताली शक्ति थी लड़ाकू विमानन. यहां तक ​​​​कि इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि जर्मन आक्रमणकारियों द्वारा हमले के पहले घंटों में लगभग 1000 सोवियत विमान नष्ट हो गए थे, हमारा देश अभी भी बहुत जल्द उत्पादित विमानों की संख्या में अग्रणी बनने में कामयाब रहा। आइए याद करते हैं उन पांच बेहतरीन विमानों को, जिन पर हमारे पायलटों ने नाजी जर्मनी को हराया था।

ऊंचाई पर: मिग-3

शत्रुता की शुरुआत में, अन्य लड़ाकू विमानों की तुलना में इनमें से बहुत अधिक विमान थे। लेकिन उस समय के कई पायलटों ने अभी तक मिग में महारत हासिल नहीं की थी, और प्रशिक्षण में कुछ समय लगा।

जल्द ही, अधिकांश परीक्षकों ने अभी भी विमान को उड़ाना सीख लिया, जिससे उत्पन्न होने वाली समस्याओं को खत्म करने में मदद मिली। उसी समय, मिग कई मायनों में अन्य लड़ाकू लड़ाकों से हार रहा था, जो युद्ध की शुरुआत में बहुत अधिक थे। हालांकि कुछ विमान 5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर गति में बेहतर थे।

मिग -3 को उच्च ऊंचाई वाला विमान माना जाता है, जिसके मुख्य गुण 4.5 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर प्रकट होते हैं। उन्होंने 12 हजार मीटर तक की सीलिंग और हाई स्पीड के साथ एयर डिफेंस सिस्टम में नाइट फाइटर के तौर पर खुद को साबित किया है। इसलिए, मिग -3 का उपयोग 1945 तक किया गया था, जिसमें राजधानी की सुरक्षा भी शामिल थी।

22 जुलाई, 1941 को मॉस्को के ऊपर पहली लड़ाई हुई, जहां मिग -3 पायलट मार्क गैलाई ने दुश्मन के एक विमान को नष्ट कर दिया। उन्होंने मिग पर उड़ान भरी और महान सिकंदरपोक्रीस्किन।

"राजा" संशोधन: याक-9

20वीं सदी के 1930 के दशक के दौरान, अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो ने मुख्य रूप से खेल विमान का उत्पादन किया। 40 के दशक में, याक -1 लड़ाकू को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था, जिसमें उत्कृष्ट उड़ान गुण थे। जब द्वितीय विश्व युद्ध शुरू हुआ, याक-1 ने जर्मन लड़ाकों के खिलाफ सफलतापूर्वक लड़ाई लड़ी।

1942 में, याक-9 रूसी वायु सेना में दिखाई दिया। नए विमान को बढ़ी हुई गतिशीलता से अलग किया गया था, जिसके माध्यम से मध्यम और निम्न ऊंचाई पर दुश्मन से लड़ना संभव था।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यह विमान सबसे विशाल था। यह 1942 से 1948 तक निर्मित किया गया था, कुल मिलाकर 17,000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया था।

याक -9 की डिज़ाइन विशेषताओं को इस तथ्य से भी अलग किया गया था कि लकड़ी के बजाय ड्यूरालुमिन का उपयोग किया गया था, जिसने विमान को कई एनालॉग्स की तुलना में बहुत हल्का बना दिया। विभिन्न उन्नयन के लिए याक -9 की क्षमता इसके सबसे महत्वपूर्ण लाभों में से एक बन गई है।

22 मुख्य संशोधनों को शामिल करते हुए, जिनमें से 15 श्रृंखला में बनाए गए थे, इसमें एक लड़ाकू-बमवर्षक और एक फ्रंट-लाइन लड़ाकू, साथ ही एक एस्कॉर्ट, इंटरसेप्टर, यात्री विमान, टोही विमान और एक प्रशिक्षण उड़ान मशीन दोनों के गुण शामिल थे। ऐसा माना जाता है कि इस विमान का सबसे सफल संशोधन, याक-9यू, 1944 में दिखाई दिया। जर्मन पायलटों ने उसे "हत्यारा" कहा।

विश्वसनीय सैनिक: ला-5

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, सोवियत संघ के आकाश में जर्मन विमानों का एक महत्वपूर्ण लाभ था। लेकिन Lavochkin डिजाइन ब्यूरो में विकसित La-5 की उपस्थिति के बाद, सब कुछ बदल गया। बाह्य रूप से, यह सरल लग सकता है, लेकिन यह केवल पहली नज़र में है। भले ही इस विमान में ऐसे उपकरण नहीं थे, उदाहरण के लिए, कृत्रिम क्षितिज, सोवियत पायलटों को वास्तव में वायु मशीन पसंद थी।

लावोचिन के नवीनतम विमान का मजबूत और विश्वसनीय डिजाइन दुश्मन के प्रक्षेप्य द्वारा दस सीधी हिट के बाद भी नहीं गिरा। इसके अलावा, 600 किमी/घंटा की गति से 16.5-19 सेकंड के टर्न टाइम के साथ, ला-5 प्रभावशाली रूप से फुर्तीला था।

ला-5 का एक और फायदा यह था कि यह पायलट के सीधे आदेश के बिना फिगर का प्रदर्शन नहीं करता था। हवाई जहाज़ की क़लाबाज़ी"कॉर्कस्क्रू"। अगर वह एक पूंछ में फंस गया, तो वह तुरंत इससे बाहर निकल गया। इस विमान ने कुर्स्क बुलगे और स्टेलिनग्राद पर कई लड़ाइयों में भाग लिया, प्रसिद्ध पायलट इवान कोझेदुब और एलेक्सी मार्सेयेव ने इस पर लड़ाई लड़ी।

नाइट बॉम्बर: पीओ-2

Po-2 (U-2) बॉम्बर को विश्व उड्डयन में सबसे लोकप्रिय बाइप्लेन में से एक माना जाता है। 1920 में इसे के रूप में स्थापित किया गया था प्रशिक्षण विमान, और इसके विकासकर्ता निकोलाई पोलिकारपोव ने सोचा भी नहीं था कि उनके आविष्कार का उपयोग द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान किया जाएगा। लड़ाई के दौरान, U-2 एक प्रभावी नाइट बॉम्बर में बदल गया। उस समय, सोवियत संघ की वायु सेना में विशेष विमानन रेजिमेंट दिखाई दीं, जो U-2 से लैस थीं। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान इन द्विपक्षीय विमानों ने सभी लड़ाकू विमानों की 50% से अधिक उड़ान भरी।

जर्मनों ने U-2 को "सिलाई मशीन" कहा, इन विमानों ने रात में उन पर बमबारी की। एक यू -2 रात के दौरान कई छंटनी कर सकता था और 100-350 किलोग्राम भार के साथ, उदाहरण के लिए, एक भारी बमवर्षक की तुलना में अधिक गोला बारूद गिरा दिया।

प्रसिद्ध 46 वीं तमन एविएशन रेजिमेंट पोलिकारपोव के विमानों पर लड़ी। चार स्क्वाड्रन में 80 पायलट शामिल थे, जिनमें से 23 के पास हीरो ऑफ द सोवियत यूनियन का खिताब है। जर्मनों ने इन महिलाओं को उनके उड्डयन कौशल, साहस और बहादुरी के लिए "नाइट विच" कहा। तमन वायु रेजिमेंट द्वारा 23,672 उड़ानें भरी गईं।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 11,000 U-2s का उत्पादन किया गया था। वे क्यूबन में विमान कारखाने नंबर 387 में निर्मित किए गए थे। रियाज़ान (अब यह राज्य रियाज़ान इंस्ट्रूमेंट प्लांट है) में, इन बाइप्लेन के लिए एयर स्की और केबिन का उत्पादन किया गया था।

1959 में, U-2, जिसे 1944 में Po-2 नाम दिया गया था, ने अपनी शानदार सेवा के तीस साल पूरे किए।

फ्लाइंग टैंक: आईएल-2

रूस के इतिहास में सबसे विशाल लड़ाकू विमान Il-2 है। कुल मिलाकर, इनमें से 36, 000 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया था। भारी नुकसान और क्षति के कारण जर्मनों ने IL-2 को "ब्लैक डेथ" का उपनाम दिया। और सोवियत पायलटों ने इस विमान को "कंक्रीट", "विंग्ड टैंक", "हंपबैक" कहा।

दिसंबर 1940 में युद्ध से ठीक पहले, Il-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। प्रसिद्ध परीक्षण पायलट व्लादिमीर कोकिनाकी ने इस पर अपनी पहली उड़ान भरी। इन हमलावरों ने तुरंत सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया।

इस Il-2 के व्यक्ति में सोवियत विमानन ने अपना मुख्य पाया हड़ताली बल. विमान एक संयोजन है शक्तिशाली विशेषताएंविमान को विश्वसनीयता और सेवा जीवन प्रदान करना। यह बख़्तरबंद कांच, और रॉकेट, और तेजी से आग विमान बंदूकें, और एक शक्तिशाली इंजन।

सोवियत संघ के सर्वश्रेष्ठ कारखानों ने इस विमान के लिए पुर्जों के निर्माण पर काम किया। IL-2 के लिए गोला-बारूद के उत्पादन का मुख्य उद्यम तुला इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो है।

Il-2 चंदवा को ग्लेज़िंग के लिए बख़्तरबंद ग्लास का निर्माण लिटकारिनो ऑप्टिकल ग्लास प्लांट में किया गया था। इंजनों को प्लांट नंबर 24 (कुज़नेत्सोव एंटरप्राइज) में इकट्ठा किया गया था। कुइबिशेव में, एविएग्रेगैट प्लांट में, हमले वाले विमानों के लिए प्रोपेलर का उत्पादन किया गया था।

उस समय की सबसे आधुनिक तकनीकों की मदद से यह विमान एक वास्तविक किंवदंती में बदल गया। एक बार, दुश्मन के गोले से 600 से अधिक हिट को युद्ध से लौटने वाले IL-2 पर गिना गया था। बमवर्षक की मरम्मत की गई और उसे युद्ध के लिए वापस भेज दिया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध में, जर्मनों के पास निम्नलिखित विमान थे, यहाँ तस्वीरों के साथ उनकी सूची है:

1. अराडो एआर 95 - जर्मन टू-सीटर टोही टॉरपीडो बॉम्बर फ्लोटप्लेन

2. अराडो एआर 196 - जर्मन सैन्य टोही सीप्लेन

3. अराडो एआर 231 - जर्मन लाइट सिंगल-इंजन मिलिट्री सीप्लेन

4. अराडो एआर 232 - जर्मन सैन्य परिवहन विमान

5. अराडो एआर 234 ब्लिट्ज - जर्मन जेट बॉम्बर

6. ब्लॉम वॉस Bv.141 - जर्मन टोही विमान का प्रोटोटाइप

7. गोथा गो 244 - जर्मन माध्यम सैन्य परिवहन विमान

8. डोर्नियर डीओ.17 - जर्मन ट्विन-इंजन मीडियम बॉम्बर

9. डोर्नियर Do.217 - जर्मन बहुउद्देशीय बॉम्बर

10. मेसर्सचिट बीएफ.108 टाइफून - जर्मन ऑल-मेटल सिंगल-इंजन मोनोप्लेन

11. Messerschmitt Bf.109 - जर्मन सिंगल-इंजन पिस्टन फाइटर-लो-विंग

12. Messerschmitt Bf.110 - जर्मन जुड़वां इंजन वाला भारी लड़ाकू

13. Messerschmitt Me.163 - जर्मन मिसाइल फाइटर-इंटरसेप्टर

14. Messerschmitt Me.210 - जर्मन भारी लड़ाकू

15. Messerschmitt Me.262 - जर्मन टर्बोजेट लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान

16. Messerschmitt Me.323 जाइंट - 23 टन तक की पेलोड क्षमता वाला जर्मन भारी सैन्य परिवहन विमान, सबसे भारी भूमि विमान

17. Messerschmitt Me.410 - जर्मन भारी लड़ाकू-बमवर्षक

18. Focke-Wulf Fw.189 - ट्विन-इंजन ट्विन-बूम ट्रिपल टैक्टिकल टोही विमान

19. Focke-Wulf Fw.190 - जर्मन सिंगल-सीट सिंगल-इंजन पिस्टन मोनोप्लेन फाइटर

20. फॉक-वुल्फ टा 152 - जर्मन उच्च ऊंचाई वाला इंटरसेप्टर

21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - जर्मन 4-इंजन लंबी दूरी का बहुउद्देशीय विमान

22. हेंकेल हे-111 - जर्मन मध्यम बमवर्षक

23. Heinkel He-162 - जर्मन सिंगल-इंजन जेट फाइटर

24. Heinkel He-177 - जर्मन भारी बॉम्बर, ट्विन-इंजन ऑल-मेटल मोनोप्लेन

25. Heinkel He-219 Uhu - इजेक्शन सीटों से लैस ट्विन-इंजन पिस्टन नाइट फाइटर

26. Henschel Hs.129 - जर्मन सिंगल-सीट ट्विन-इंजन स्पेशलाइज्ड अटैक एयरक्राफ्ट

27. Fieseler Fi-156 Storch - एक छोटा जर्मन विमान

28. जंकर्स Ju-52 - जर्मन यात्री और सैन्य परिवहन विमान

29. जंकर्स Ju-87 - जर्मन दो सीटों वाला गोता लगाने वाला बमवर्षक और हमला करने वाला विमान

30. जंकर्स Ju-88 - जर्मन बहुउद्देश्यीय विमान

31. जंकर्स जू-290 - जर्मन लंबी दूरी की नौसैनिक टोही (उपनाम "फ्लाइंग कैबिनेट")

द्वितीय विश्व युद्ध से लेकर आज तक लड़ाकू विमान आसमान में चमकते हैं, यहां तक ​​कि आधुनिक इंजीनियरों और विमान डिजाइनरों की आंखों को भी मोहित कर लेते हैं। बेशक, मिश्रित सामग्री और शक्तिशाली हथियारों की उपस्थिति के कारण आधुनिक बहुउद्देश्यीय वाहन अपने पूर्ववर्तियों से कई गुना बेहतर हैं। लेकिन आपको यह स्वीकार करना होगा कि द्वितीय विश्व युद्ध में भाग लेने वाले "शिकार के पक्षियों" में कुछ अनोखा और आकर्षक है। वे महान लड़ाइयों और जीत के युग का प्रतिनिधित्व करते हैं, इसलिए हमारा सुझाव है कि आप पिछले वर्षों के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू विमानों की रेटिंग से खुद को परिचित करें।

द्वितीय विश्व युद्ध के शीर्ष 10 विमान

सुपरमरीन स्पिटफायर द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग खोलता है। हम बात कर रहे हैं एक ब्रिटिश फाइटर एयरक्राफ्ट की, जिसका डिजाइन थोड़ा अनाड़ी है और साथ ही आकर्षक डिजाइन भी। अद्वितीय "हाइलाइट्स" के बीच दिखावटशामिल करना चाहिए:

• अनाड़ी नाक;
• हुकुम के रूप में बड़े पैमाने पर पंख;
• एक बुलबुले के आकार में बना लालटेन।

इस "बूढ़े आदमी" के ऐतिहासिक महत्व के बारे में बोलते हुए, यह कहा जाना चाहिए कि उसने जर्मन हमलावरों को रोककर ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान शाही सैन्य बलों को बचाया था। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से ठीक पहले - इसे बहुत ही समय में सेवा में रखा गया था।

इसके बारे मेंसबसे अधिक पहचाने जाने वाले जर्मन हमलावरों में से एक, जिसका ब्रिटिश लड़ाकों ने बहादुरी से मुकाबला किया। चौड़े पंखों की अनूठी आकृति के कारण Heinkel He 111 को किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। दरअसल, वे "111" नाम निर्धारित करते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह वाहन एक यात्री विमान के बहाने युद्ध से बहुत पहले बनाया गया था। बाद में, मॉडल गतिशीलता और गति के मामले में उत्कृष्ट साबित हुआ, लेकिन भयंकर लड़ाई के दौरान यह स्पष्ट हो गया कि प्रदर्शन उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा। विमान प्रतिद्वंद्वी लड़ाकू विमानों के शक्तिशाली हमलों का सामना नहीं कर सका, खासकर इंग्लैंड से।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जर्मन लड़ाकू विमानों ने सोवियत संघ के आकाश में वह किया जो वे चाहते थे, जिसने एक नई पीढ़ी के लड़ाकू - ला -5 के उद्भव में योगदान दिया। यूएसएसआर के सशस्त्र बलों ने स्पष्ट रूप से एक शक्तिशाली लड़ाकू विमान बनाने की आवश्यकता को महसूस किया, और वे इस कार्य को 100% तक पूरा करने में सफल रहे। वहीं, फाइटर के पास बेहद सिंपल डिजाइन है। कॉकपिट में क्षितिज निर्धारित करने के लिए आवश्यक प्राथमिक उपकरण भी नहीं हैं। फिर भी, घरेलू पायलटों ने इसकी अच्छी गतिशीलता और गति के कारण तुरंत मॉडल को पसंद किया। वस्तुतः रिलीज के बाद पहली बार इस विमान की मदद से दुश्मन के 16 पायलट जहाजों को खत्म किया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, अमेरिकी कई अच्छे लड़ाकू विमानों से लैस थे, लेकिन उनमें से उत्तर अमेरिकी पी -51 मस्टैंग निश्चित रूप से सबसे शक्तिशाली है। इस हथियार के विकास के अनूठे इतिहास को उजागर करना आवश्यक है। पहले से ही युद्ध की ऊंचाई पर, अंग्रेजों ने एक बैच का आदेश देने का फैसला किया शक्तिशाली विमान. 1942 में, पहली मस्टैंग दिखाई दी, जिसने ब्रिटिश वायु सेना की पुनःपूर्ति में प्रवेश किया। यह पता चला कि ये लड़ाके इतने अच्छे हैं कि अमेरिका ने उन्हें अपनी सेना से लैस करने के लिए छोड़ने का फैसला किया। उत्तरी अमेरिकी पी -51 मस्टैंग की एक विशेषता विशाल ईंधन टैंक की उपस्थिति है। इस कारण से, वे शक्तिशाली हमलावरों के लिए सबसे अच्छे एस्कॉर्ट साबित हुए।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों के बारे में बोलते हुए, हमें बोइंग बी -17 फ्लाइंग किले को उजागर करना चाहिए, जो सेवा में था अमेरिकी सेना. इसके अच्छे लड़ाकू उपकरण और संरचनात्मक ताकत के कारण इसे "उड़ने वाले किले" का उपनाम दिया गया था। इस विमान में हर तरफ से मशीनगन हैं। कुछ फ्लाइंग फोर्ट्रेस इकाइयों का एक पुराना इतिहास है। इनके सहयोग से अनेक कार्य सिद्ध हुए। लड़ाकू विमानों को उनके आसान नियंत्रण और उत्तरजीविता के कारण पायलटों से प्यार हो गया। उन्हें नष्ट करने के लिए दुश्मन को काफी मशक्कत करनी पड़ी।

जर्मन विमानों के सबसे खतरनाक शिकारियों में से एक माने जाने वाले याक-9 को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में जोड़ा जाना चाहिए। कई विशेषज्ञ इसके जटिल डिजाइन और होने के कारण इसे नई सदी की पहचान मानते हैं अच्छा प्रदर्शन. लकड़ी के बजाय, जिसे अक्सर आधार के लिए उपयोग किया जाता था, "याक" ड्यूरालुमिन का उपयोग करता है। यह एक बहुआयामी लड़ाकू विमान है जिसका उपयोग लड़ाकू-बमवर्षक, टोही और कभी-कभी कूरियर के रूप में किया जाता था। वाहन. शक्तिशाली तोपों के साथ यह हल्का और फुर्तीला है।

एक और जर्मन गोता लगाने वाला बमवर्षक लक्ष्य पर लंबवत रूप से गिरने में सक्षम है। यह जर्मन सशस्त्र बलों की संपत्ति है, जिसकी मदद से पायलट सटीक सटीकता के साथ दुश्मन के विमानों पर बम गिराने में कामयाब रहे। जंकर्स जू -87 को ब्लिट्जक्रेग का सबसे अच्छा विमान माना जाता है, जिसने युद्ध की शुरुआत में जर्मनों को यूरोप के कई क्षेत्रों में विजयी मार्च "चलने" में मदद की।

मित्सुबिशी A6M ज़ीरो को देशभक्ति युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमानों की सूची में जोड़ा जाना चाहिए। लड़ाई के दौरान उनका शोषण किया गया प्रशांत महासागर. A6M Zero के प्रतिनिधि का इतिहास काफी शानदार है। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे उन्नत विमानों में से एक, इसकी गतिशीलता, हल्कापन और सीमा के कारण अमेरिकियों के लिए एक बहुत ही अप्रिय दुश्मन बन गया। किसी भी तरह से जापानियों ने एक विश्वसनीय ईंधन टैंक के निर्माण में बहुत कम प्रयास नहीं किया। टैंकों में तेजी से विस्फोट होने के कारण कई विमान दुश्मन सेना का विरोध नहीं कर सके।

युद्ध एक ऐसी जरूरत पैदा करता है जिसे कभी मयूर काल में नहीं देखा गया। देश अगले सबसे शक्तिशाली हथियार बनाने के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं, और इंजीनियर कभी-कभी अपनी हत्या मशीनों को डिजाइन करने के लिए जटिल तरीकों का सहारा लेते हैं। यह द्वितीय विश्व युद्ध के आसमान की तुलना में कहीं और स्पष्ट रूप से दिखाया गया है: साहसी विमान डिजाइनरों ने मानव इतिहास में कुछ अजीब विमानों का आविष्कार किया है।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जर्मन इंपीरियल एयर मिनिस्ट्री ने सेना के संचालन के लिए सूचना सहायता प्रदान करने के लिए एक सामरिक टोही विमान के विकास को प्रेरित किया। दो कंपनियों ने कार्य का जवाब दिया। Focke-Wulf ने एक काफी मानक जुड़वां इंजन वाले हवाई जहाज का मॉडल तैयार किया, जबकि Blohm & Voss चमत्कारिक रूप से उस समय के सबसे असामान्य विमानों में से एक, असममित BV 141 के साथ आया।

हालाँकि पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि इस मॉडल का सपना इंजीनियरों ने प्रलाप में देखा था, लेकिन इसने कुछ उद्देश्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया। विमान के दाहिनी ओर से त्वचा को हटाकर, बीवी 141 ने पायलट और पर्यवेक्षकों के लिए विशेष रूप से दाएं और सामने के लिए एक अतुलनीय क्षेत्र प्राप्त किया, क्योंकि पायलट अब विशाल इंजन और घूर्णन प्रोपेलर द्वारा बोझ नहीं थे। परिचित एकल इंजन विमान।

डिजाइन रिचर्ड वोग्ट द्वारा विकसित किया गया था, जिन्होंने महसूस किया कि तत्कालीन विमान में पहले से ही, वास्तव में, विषम हैंडलिंग विशेषताएं थीं। नाक में एक भारी इंजन के साथ, एकल इंजन वाले हवाई जहाज ने उच्च टोक़ का अनुभव किया, जिसकी आवश्यकता थी निरंतर ध्यानऔर नियंत्रण। वोग्ट ने एक सरल टोही प्लेटफॉर्म बनाकर एक सरल असममित डिजाइन पेश करके क्षतिपूर्ति करने की मांग की, जो उसके अधिकांश समकालीन एयरलाइनरों की तुलना में उड़ना आसान था।

लूफ़्टवाफे़ के अधिकारी अर्न्स्ट उडेट ने परीक्षण उड़ान के दौरान 500 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से विमान की प्रशंसा की। दुर्भाग्य से ब्लोहम एंड वॉस के लिए, मित्र देशों की बमबारी ने फॉक-वुल्फ़ के मुख्य कारखानों में से एक को गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे सरकार को ब्लोम एंड वॉस के 80 प्रतिशत उत्पादन स्थान को फोक-वुल्फ़ विमान बनाने के लिए समर्पित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। चूंकि कंपनी के पहले से ही छोटे कर्मचारियों ने बाद के लाभ के लिए काम करना शुरू कर दिया था, केवल 38 प्रतियों के जारी होने के बाद "बीवी 141" पर काम रोक दिया गया था। वे सभी युद्ध के दौरान नष्ट हो गए थे।

जर्मन वैज्ञानिकों द्वारा जेट तकनीक में सुधार के बाद, एक और असामान्य नाजी परियोजना, "हॉर्टन हो 229", युद्ध की समाप्ति से लगभग पहले शुरू की गई थी। 1943 तक, लूफ़्टवाफे़ कमांडरों ने महसूस किया कि उन्होंने अमेरिकी बी-17 या ब्रिटिश लैंकेस्टर जैसे लंबी दूरी के भारी बमवर्षक जारी करने से इनकार करके बहुत बड़ी गलती की है। स्थिति को सुधारने के लिए, जर्मन वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ, हरमन गोयरिंग ने "3x1000" की मांग को आगे बढ़ाया: एक बमवर्षक विकसित करने के लिए जो 1000 किलोमीटर की दूरी पर 1000 किलोमीटर की दूरी पर 1000 किलोग्राम बम ले जाने में सक्षम है। कम से कम 1000 किलोमीटर प्रति घंटा।

आदेश को पूरा करते हुए, हॉर्टन भाइयों ने "फ्लाइंग विंग" (एक प्रकार का विमान बिना पूंछ या धड़ के, बाद में चुपके बमवर्षक की तरह) डिजाइन करने के बारे में निर्धारित किया। 1930 के दशक में, वाल्थर और रेमार ने इस प्रकार के ग्लाइडर के साथ प्रयोग किया, जिसमें उत्कृष्ट हैंडलिंग विशेषताएं दिखाई गईं। इस अनुभव का उपयोग करते हुए, भाइयों ने अपनी बॉम्बर अवधारणा को सुदृढ़ करने के लिए एक गैर-संचालित मॉडल का निर्माण किया। डिजाइन ने गोरिंग को प्रभावित किया, जिन्होंने इस परियोजना को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए गोथेर वैगनफैब्रिक विमान निर्माता को सौंप दिया। कुछ शोधन के बाद, हॉर्टन ग्लाइडर ने एक जेट इंजन का अधिग्रहण किया। इसे 1945 में लूफ़्टवाफे़ की ज़रूरतों के लिए एक लड़ाकू विमान में भी बदल दिया गया था। वे केवल एक प्रोटोटाइप बनाने में कामयाब रहे, जिसे युद्ध के अंत में मित्र देशों की सेना के निपटान में रखा गया था।

सबसे पहले, "हो 229" को केवल एक विदेशी ट्रॉफी के रूप में माना जाता था। हालांकि, जब इसी तरह से डिजाइन किए गए बी-2 स्टील्थ बॉम्बर ने सेवा में प्रवेश किया, तो एयरोस्पेस विशेषज्ञ अपने जर्मन पूर्वज के चुपके प्रदर्शन में रुचि रखने लगे। 2008 में, नॉर्थ्रॉप ग्रुम्मन इंजीनियरों ने स्मिथसोनियन द्वारा आयोजित एक जीवित प्रोटोटाइप के आधार पर हो 229 की एक प्रति को फिर से बनाया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान उपयोग की जाने वाली आवृत्तियों पर रडार संकेतों का उत्सर्जन करके, विशेषज्ञों ने पाया कि नाजी विमान वास्तव में सीधे चुपके तकनीक से संबंधित था: इसके लड़ाकू समकालीनों की तुलना में रडार रेंज में इसकी दृश्यता बहुत कम थी। संयोग से, हॉर्टन बंधुओं ने पहले स्टील्थ फाइटर-बॉम्बर का आविष्कार किया।

1930 के दशक में एक इंजीनियर अमेरिकी कंपनी"वोट" चार्ल्स एच. ज़िम्मरमैन ने डिस्क के आकार के विमान के साथ प्रयोग करना शुरू किया। पहला उड़ने वाला मॉडल V-173 था, जो 1942 में हवा में आया था। उन्हें गियरबॉक्स के साथ समस्या थी, लेकिन सामान्य तौर पर यह एक टिकाऊ, अत्यधिक पैंतरेबाज़ी वाला विमान था। जब उनकी फर्म प्रसिद्ध "F4U Corsair" पर मंथन कर रही थी, ज़िम्मरमैन ने डिस्क के आकार के फाइटर पर काम करना जारी रखा, जो अंततः "XF5U" के रूप में दिन के उजाले को देखेगा।

सैन्य विशेषज्ञों ने माना कि नया "लड़ाकू" कई मायनों में उस समय उपलब्ध अन्य विमानों से आगे निकल जाएगा। दो विशाल प्रैट एंड व्हिटनी इंजनों से लैस, विमान के लगभग 885 किलोमीटर प्रति घंटे की उच्च गति तक पहुंचने की उम्मीद थी, लैंडिंग पर 32 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से। वजन को यथासंभव कम रखते हुए एयरफ्रेम की ताकत देने के लिए, प्रोटोटाइप "मेटालाइट" से बनाया गया था - एक सामग्री जिसमें एल्यूमीनियम के साथ लेपित बलसा लकड़ी की एक पतली शीट होती है। हालांकि, विभिन्न इंजन समस्याओं के कारण ज़िम्मरमैन को बहुत परेशानी हुई, और द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक होने से पहले ही समाप्त हो गया।

वॉट ने परियोजना को रद्द नहीं किया, लेकिन जब तक लड़ाकू परीक्षण के लिए तैयार था, अमेरिकी नौसेना ने जेट विमानों पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया। सेना के साथ अनुबंध समाप्त हो गया, और वॉट के कर्मचारियों ने XF5U को निपटाने की कोशिश की, लेकिन यह पता चला कि धातु की संरचना को नष्ट करना इतना आसान नहीं था: हवाई जहाज से टकराने वाली विध्वंस गेंद केवल धातु से उछली। अंत में, कई नए प्रयासों के बाद, विमान का शरीर अंदर गिर गया, और ब्लोटोरच ने उसके अवशेषों को जला दिया।

लेख में प्रस्तुत सभी विमानों में से बोल्टन पॉल डिफेंट दूसरों की तुलना में लंबे समय तक सेवा में रहा है। दुर्भाग्य से, इसके परिणामस्वरूप युवा पायलटों की कई मौतें हुईं। हवाईजहाज का जन्म 1930 के दशक में के बारे में गलत धारणा से हुआ था आगामी विकाशहवा की स्थिति। ब्रिटिश कमांड का मानना ​​​​था कि दुश्मन के हमलावर असुरक्षित होंगे और ज्यादातर बिना सुदृढीकरण के होंगे। सिद्धांत रूप में, एक शक्तिशाली बुर्ज वाला एक लड़ाकू हमले के गठन को भेद सकता है और इसे अंदर से नष्ट कर सकता है। हथियारों की इस तरह की व्यवस्था पायलट को शूटर के कर्तव्यों से मुक्त कर देगी, जिससे वह विमान को इष्टतम फायरिंग स्थिति में लाने पर ध्यान केंद्रित कर सकेगा।

और डिफिएंट ने अपने पहले ऑपरेशन के दौरान एक उत्कृष्ट काम किया, क्योंकि कई असुरक्षित जर्मन लड़ाकू पायलटों ने विमान को एक समान दिखने वाले हॉकर तूफान के लिए गलत समझा, इसे ऊपर से या पीछे से हमला किया - एक मशीन गनर डिफेंट के लिए आदर्श बिंदु। हालांकि, लूफ़्टवाफे़ के पायलटों ने जल्दी ही महसूस किया कि क्या हो रहा है, और नीचे और सामने से हमला करना शुरू कर दिया। भारी बुर्ज के कारण कोई ललाट हथियार और कम गतिशीलता के साथ, ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान डिफेंट एविएटर्स को भारी नुकसान हुआ। फोगी एल्बियन की वायु सेना ने लगभग पूरे लड़ाकू स्क्वाड्रन को खो दिया, और डिफेंट गनर आपातकालीन स्थितियों में विमान को छोड़ने में सक्षम नहीं थे।

हालांकि पायलट विभिन्न समय की रणनीति के साथ आने में कामयाब रहे, रॉयल वायु सेनाजल्द ही एहसास हुआ कि बुर्ज लड़ाकू आधुनिक हवाई युद्ध के लिए अभिप्रेत नहीं था। डिफेंट को एक रात के लड़ाकू के रूप में पदावनत किया गया था, जिसके बाद उसने रात के मिशन पर दुश्मन के हमलावरों को चुपके से नष्ट करने और नष्ट करने में कुछ सफलता प्राप्त की। अभ्यास शूटिंग के लिए और पहले मार्टिन-बेकर इजेक्शन सीटों के परीक्षण के लिए अंग्रेजों के बीहड़ पतवार का उपयोग लक्ष्य के रूप में भी किया गया था।

विभिन्न राज्यों में प्रथम और द्वितीय विश्व युद्ध के बीच की अवधि में, अगली शत्रुता के दौरान सामरिक बमबारी के खिलाफ रक्षा के मुद्दे के बारे में चिंता बढ़ रही थी। इतालवी जनरल गिउलिओ ड्यू का मानना ​​​​था कि बड़े पैमाने पर हवाई हमलों से बचाव करना असंभव था, और ब्रिटिश राजनेता स्टेनली बाल्डविन ने "एक बमवर्षक हमेशा टूट जाएगा" वाक्यांश गढ़ा। जवाब में, प्रमुख शक्तियों ने "बमवर्षक विध्वंसक" के विकास में भारी निवेश किया है - आकाश में दुश्मन की संरचनाओं को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए भारी लड़ाकू विमान। अंग्रेजी "डिफिएंट" विफल रही, जबकि जर्मन "बीएफ-110" ने विभिन्न भूमिकाओं में अच्छा प्रदर्शन किया। और अंत में, उनमें से अमेरिकी "YFM-1 Airacuda" था।

यह विमान सैन्य विमान उद्योग में बेल का पहला प्रवेश था और इसमें कई असामान्य विशेषताएं थीं। ऐराकुडा को दुश्मन को नष्ट करने का उच्चतम मौका देने के लिए, बेल ने इसे दो 37 मिमी एम -4 बंदूकों से सुसज्जित किया, उन्हें विरल पुशर इंजन और उनके पीछे स्थित प्रोपेलर के सामने रखा। प्रत्येक बंदूक को एक अलग शूटर सौंपा गया था, जिसका मुख्य कर्तव्य इसे मैन्युअल रूप से पुनः लोड करना था। शुरुआत में बंदूकधारियों ने सीधे तौर पर हथियार भी दागे। हालांकि, परिणाम एक आपदा थे, और विमान के डिजाइन को बदल दिया गया था, पायलट के हाथों में बंदूकों के नियंत्रण लीवर डाल दिया।

सैन्य रणनीतिकारों का मानना ​​​​था कि रक्षात्मक स्थितियों में अतिरिक्त मशीनगनों के साथ - साइड हमलों को पीछे हटाने के लिए मुख्य धड़ में - दुश्मन के हमलावरों पर हमला करते समय और दुश्मन के इलाकों में बी -17 को एस्कॉर्ट करते समय विमान अविनाशी होगा। इन सभी संरचनात्मक तत्वों ने विमान को एक आकर्षक रूप दिया, जिससे यह एक प्यारा कार्टून हवाई जहाज जैसा दिखता है। ऐराकुडा एक वास्तविक मौत की मशीन थी जो देखने में ऐसा लग रहा था जैसे इसे गले लगाने के लिए बनाया गया हो।

आशावादी पूर्वानुमानों के बावजूद, परीक्षणों ने गंभीर समस्याओं का खुलासा किया। इंजनों के अधिक गर्म होने की संभावना थी और वे पर्याप्त जोर नहीं दे पा रहे थे। इसलिए, Airacuda ने वास्तव में एक निचला विकसित किया उच्चतम गतिबमवर्षकों की तुलना में इसे रोकना या रक्षा करना चाहिए था। हथियार की मूल व्यवस्था ने केवल जटिलता को जोड़ा, क्योंकि जिस गोंडोल में इसे रखा गया था, जब उसे निकाल दिया गया था, तो मशीन गनरों के लिए काम करना असंभव हो गया था। उसके ऊपर, वे आपात स्थिति में अपने कॉकपिट से बाहर नहीं निकल सके क्योंकि प्रोपेलर उनके ठीक पीछे काम कर रहे थे, जिससे बचने के उनके प्रयास को मौत के साथ बैठक में बदल दिया गया। इन समस्याओं के परिणामस्वरूप, अमेरिकी सेना वायु सेना ने केवल 13 विमान खरीदे, जिनमें से किसी को भी आग का बपतिस्मा नहीं मिला। शेष ग्लाइडर देश भर में फैल गए ताकि पायलट अजीब विमान के बारे में प्रविष्टियां जोड़ सकें कार्य पुस्तिका, और बेल ने एक सैन्य विमान विकसित करने के लिए (पहले से ही अधिक सफलतापूर्वक) प्रयास करना जारी रखा।

हथियारों की होड़ के बावजूद, सैन्य ग्लाइडर एक महत्वपूर्ण घटक थे हवाई प्रौद्योगिकीद्वितीय विश्व युद्ध। उन्हें हवा में उठा लिया गया और दुश्मन के इलाकों के पास अलग कर दिया गया, जिससे हवाई अभियानों के हिस्से के रूप में आपूर्ति और सैनिकों की तेजी से डिलीवरी सुनिश्चित हो गई। उस अवधि के सभी ग्लाइडरों में, सोवियत उत्पादन का "फ्लाइंग टैंक" "ए -40", निश्चित रूप से इसके डिजाइन के लिए खड़ा था।

युद्ध में भाग लेने वाले देश तेजी से और कुशलता से टैंकों को मोर्चे पर ले जाने के तरीकों की तलाश कर रहे थे। उन्हें ग्लाइडर के साथ स्थानांतरित करना एक सार्थक विचार की तरह लग रहा था, लेकिन इंजीनियरों को जल्द ही पता चला कि टैंक सबसे वायुगतिकीय रूप से अपूर्ण मशीनों में से एक था। बनाने के अनगिनत प्रयासों के बाद अच्छी व्यवस्थाहवाई द्वारा टैंकों की आपूर्ति के लिए, अधिकांश राज्यों ने बस आत्मसमर्पण कर दिया। लेकिन यूएसएसआर नहीं।

वास्तव में, सोवियत विमानन ने ए -40 विकसित करने से पहले ही लैंडिंग टैंक में कुछ सफलता हासिल कर ली थी। T-27 जैसे छोटे वाहनों को बड़े परिवहन विमानों पर उठा लिया गया और जमीन से कुछ मीटर नीचे गिरा दिया गया। तटस्थ स्थिति में गियरबॉक्स के साथ, टैंक उतरा और जड़ता से एक पड़ाव पर लुढ़क गया। समस्या यह थी कि टैंक चालक दल को अलग से वितरित किया जाना था, जो बहुत कम हो गया मुकाबला प्रभावशीलतासिस्टम

आदर्श रूप से, टैंकरों को एक टैंक में आना चाहिए था और कुछ मिनटों के बाद युद्ध के लिए तैयार हो जाना चाहिए था। इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, सोवियत योजनाकारों ने अमेरिकी इंजीनियर जॉन वाल्टर क्रिस्टी के विचारों की ओर रुख किया, जिन्होंने पहली बार 1930 के दशक में एक फ्लाइंग टैंक की अवधारणा विकसित की थी। क्रिस्टी का मानना ​​​​था कि, बख्तरबंद वाहनों के लिए बाइप्लेन पंखों के साथ धन्यवाद, कोई भी युद्ध तुरंत समाप्त हो जाएगा, क्योंकि कोई भी एक उड़ने वाले टैंक के खिलाफ बचाव नहीं कर सकता है।

जॉन क्रिस्टी के काम पर आधारित सोवियत संघएक विमान के साथ टी -60 को पार किया और 1942 में बहादुर पायलट सर्गेई अनोखिन के साथ पहली परीक्षण उड़ान का संचालन किया। और यद्यपि टैंक के वायुगतिकीय खिंचाव के कारण, ग्लाइडर को नियोजित ऊंचाई तक पहुंचने से पहले टो से बाहर निकालना पड़ा, अनोखिन ने धीरे से उतरने में कामयाबी हासिल की और टैंक को वापस बेस पर भी लाया। पायलट द्वारा संकलित उत्साही रिपोर्ट के बावजूद, सोवियत विशेषज्ञों द्वारा यह महसूस करने के बाद विचार को खारिज कर दिया गया था कि उनके पास परिचालन टैंकों को टो करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली विमान नहीं थे (अनोखिन ने एक हल्के मशीन के साथ उड़ान भरी - अधिकांश हथियारों के बिना और ईंधन की न्यूनतम आपूर्ति के साथ) ) दुर्भाग्य से, फ्लाइंग टैंक ने फिर कभी जमीन नहीं छोड़ी।

मित्र देशों की बमबारी ने जर्मन युद्ध के प्रयास को कमजोर करना शुरू कर दिया, लूफ़्टवाफे़ कमांडरों ने महसूस किया कि भारी बहु-इंजन वाले बमवर्षक विकसित करने में उनकी विफलता एक बहुत बड़ी गलती थी। जब अधिकारियों ने अंततः इसी आदेश की स्थापना की, तो अधिकांश जर्मन विमान निर्माताओं ने जब्त कर लिया अवसर. उनमें हॉर्टन बंधु (जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है) और जंकर्स थे, जिन्हें पहले से ही बमवर्षक बनाने का अनुभव था। कंपनी के इंजीनियर हंस फोक ने द्वितीय विश्व युद्ध के शायद सबसे उन्नत जर्मन विमान, जू -287 के डिजाइन का नेतृत्व किया।

1930 के दशक में, डिजाइनर इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि एक सीधे-पंख वाले विमान की एक निश्चित ऊपरी गति सीमा होती है, लेकिन उस समय इससे कोई फर्क नहीं पड़ता था, क्योंकि टर्बोप्रॉप इंजन वैसे भी इन संकेतकों के करीब नहीं पहुंच सकते थे। हालांकि, जेट प्रौद्योगिकियों के विकास के साथ, सब कुछ बदल गया है। जर्मन विशेषज्ञों ने शुरुआती जेट विमानों पर स्वेप्ट विंग्स का इस्तेमाल किया, जैसे कि Me-262, जो समस्याओं से बचाते थे - वायु संपीड़न प्रभाव - एक स्ट्रेट विंग डिज़ाइन में निहित। फॉक ने इसे एक कदम आगे बढ़ाया और एक रिवर्स स्वेप्ट विंग के साथ एक विमान को छोड़ने का प्रस्ताव रखा, जो उनका मानना ​​​​था, किसी भी वायु रक्षा को हराने में सक्षम होगा। नए प्रकार के विंग के कई फायदे थे: इसने उच्च गति और हमले के उच्च कोणों पर गतिशीलता में वृद्धि की, स्टाल की विशेषताओं में सुधार किया, और हथियारों और इंजनों से धड़ को मुक्त किया।

सबसे पहले, फॉक के आविष्कार ने एक विशेष स्टैंड का उपयोग करके वायुगतिकीय परीक्षण पास किया; अन्य विमानों के कई हिस्सों, जिनमें पकड़े गए सहयोगी बमवर्षक शामिल थे, को मॉडल बनाने के लिए लिया गया था। सभी घोषित परिचालन विशेषताओं के अनुपालन की पुष्टि करते हुए, परीक्षण उड़ानों के दौरान जू -287 उत्कृष्ट साबित हुआ। दुर्भाग्य से फॉक के लिए, जेट बमवर्षकों में रुचि जल्दी से कम हो गई, और उनकी परियोजना मार्च 1945 तक स्थगित कर दी गई। तब तक, हताश लूफ़्टवाफे़ कमांडर मित्र देशों की सेनाओं को नुकसान पहुँचाने के लिए किसी भी नए विचार की तलाश में थे - जू -287 का उत्पादन रिकॉर्ड समय में शुरू किया गया था, लेकिन दो महीने बाद युद्ध समाप्त हो गया, केवल कुछ प्रोटोटाइप के निर्माण के बाद। अमेरिकी और रूसी एयरोस्पेस इंजीनियरों की बदौलत रिवर्स स्वेप्ट विंग की लोकप्रियता को पुनर्जीवित होने में और 40 साल लग गए।

जॉर्ज कॉर्नेलियस एक प्रसिद्ध अमेरिकी इंजीनियर, कई असाधारण ग्लाइडर और विमान के विकासकर्ता हैं। 1930 और 1940 के दशक के दौरान, उन्होंने स्वेप्ट बैक विंग (जैसे जू-287) के साथ प्रयोग करते हुए, अन्य बातों के अलावा, नए प्रकार के विमान डिजाइनों पर काम किया। उनके ग्लाइडर में उत्कृष्ट स्टालिंग विशेषताएं थीं और टोइंग विमान पर महत्वपूर्ण ब्रेकिंग प्रभाव डाले बिना उच्च गति पर टो किया जा सकता था। जब द्वितीय विश्व युद्ध छिड़ गया, तो कॉर्नेलियस को XFG-1 विकसित करने के लिए लाया गया, जो अब तक बनाए गए सबसे विशिष्ट विमानों में से एक है। संक्षेप में, "XFG-1" एक उड़ने वाला ईंधन टैंक था।

जॉर्ज की योजना अपने ग्लाइडर के मानव रहित और मानव रहित दोनों संस्करणों का उत्पादन करने की थी, दोनों को नवीनतम बमवर्षकों द्वारा 400 किलोमीटर प्रति घंटे की अपनी परिभ्रमण गति से ले जाया जा सकता था, जो कि अधिकांश अन्य ग्लाइडर की गति से दोगुना था। मानव रहित "XFG-1" का उपयोग करने का विचार क्रांतिकारी था। B-29s से जुड़े हुए होसेस के माध्यम से अपने टैंक से ईंधन पंप करते हुए ग्लाइडर को टो करने की उम्मीद की गई थी। 764 गैलन की टैंक क्षमता के साथ, XFG-1 ने एक उड़ने वाले गैस स्टेशन के रूप में काम किया होगा। ईंधन भंडारण खाली करने के बाद, बी -29 एयरफ्रेम को अलग कर देगा और यह जमीन पर गिर जाएगा और दुर्घटनाग्रस्त हो जाएगा। यह योजना बमवर्षकों की सीमा में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि करेगी, जिससे टोक्यो और अन्य जापानी शहरों पर छापे मारे जा सकेंगे। मानवयुक्त "XFG-1" का उपयोग इसी तरह से किया गया होगा, लेकिन अधिक तर्कसंगत रूप से, क्योंकि ग्लाइडर को उतारा जा सकता है, और न केवल ईंधन सेवन के अंत में नष्ट किया जा सकता है। हालांकि यह विचार करने योग्य है कि किस तरह का पायलट खतरनाक युद्ध क्षेत्र में ईंधन टैंक को उड़ाने जैसे कार्य को करने की हिम्मत करेगा।

परीक्षण के दौरान, प्रोटोटाइप में से एक दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और कॉर्नेलियस की योजना को बिना किसी ध्यान के छोड़ दिया गया जब सहयोगी बलों ने जापानी द्वीपसमूह के पास द्वीपों पर कब्जा कर लिया। नए एयरबेस लेआउट के साथ, अपने मिशन लक्ष्यों तक पहुंचने के लिए B-29s को फिर से भरने की आवश्यकता समाप्त हो गई, XFG-1 को खेल से बाहर कर दिया। युद्ध के बाद, जॉर्ज ने अमेरिकी वायु सेना को अपना विचार देना जारी रखा, लेकिन तब तक उनकी रुचि विशेष ईंधन भरने वाले विमानों में स्थानांतरित हो गई थी। और "XFG-1" सैन्य उड्डयन के इतिहास में बस एक अगोचर फुटनोट बन गया है।

फ्लाइंग एयरक्राफ्ट कैरियर बनाने का विचार पहली बार प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सामने आया और इंटरवार अवधि में इसका परीक्षण किया गया। उन वर्षों में, इंजीनियरों ने छोटे लड़ाकू विमानों को लेकर एक विशाल हवाई पोत का सपना देखा था, जो दुश्मन के इंटरसेप्टर से बचाने के लिए मदर शिप को छोड़ने में सक्षम था। ब्रिटिश और अमेरिकी प्रयोग पूरी तरह से विफल हो गए, और इस विचार को अंततः छोड़ दिया गया, क्योंकि बड़े कठोर हवाई जहाजों द्वारा सामरिक मूल्य का नुकसान स्पष्ट हो गया।

लेकिन जब अमेरिकी और ब्रिटिश विशेषज्ञ अपनी परियोजनाओं में कटौती कर रहे थे, सोवियत वायु सेना विकास के क्षेत्र में प्रवेश करने के लिए तैयार हो रही थी। 1931 में एरोनॉटिकल इंजीनियरव्लादिमीर वखमिस्ट्रोव ने छोटे लड़ाकू विमानों को हवा में उठाने के लिए भारी टुपोलेव बमवर्षकों का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। इसने गोता लगाने वाले बमवर्षकों के रूप में उनकी सामान्य क्षमताओं की तुलना में बाद की सीमा और बम भार में उल्लेखनीय रूप से वृद्धि करना संभव बना दिया। बमों के बिना, विमान अपने वाहक को दुश्मन के हमलों से भी बचा सकते थे। 1930 के दशक के दौरान, वख्मिस्ट्रोव ने विभिन्न विन्यासों के साथ प्रयोग किया, केवल तभी रुका जब उन्होंने एक बमवर्षक के साथ पाँच सेनानियों को जोड़ा। द्वितीय विश्व युद्ध शुरू होने तक, विमान डिजाइनर ने अपने विचारों को संशोधित किया और मूल टीबी -3 से निलंबित दो I-16 लड़ाकू-बमवर्षकों की एक अधिक व्यावहारिक योजना के साथ आया।

सोवियत हाई कमान इस अवधारणा से काफी प्रभावित हुआ और इसे व्यवहार में लाने की कोशिश की। रोमानियाई तेल भंडारण सुविधाओं पर पहली छापेमारी सफल रही, दोनों लड़ाकू विमान वाहक से अलग हो गए और सोवियत फॉरवर्ड बेस पर लौटने से पहले हड़ताली हो गए। इस तरह की सफल शुरुआत के बाद, एक और 30 छापे मारे गए, जिनमें से सबसे प्रसिद्ध अगस्त 1941 में चेर्नोवोडस्क के पास पुल का विनाश था। लाल सेना ने इसे नष्ट करने के लिए महीनों तक कोशिश नहीं की, जब तक कि उन्होंने अंततः वखमिस्ट्रोव के दो राक्षसों को सक्रिय नहीं किया। वाहक विमानों ने अपने लड़ाकू विमानों को छोड़ दिया, जो पहले दुर्गम पुल पर बमबारी करने लगे। इन सभी जीत के बावजूद, कुछ महीनों बाद, लिंक परियोजना को बंद कर दिया गया, और अधिक आधुनिक मॉडलों के पक्ष में I-16 और TB-3 को बंद कर दिया गया। इस प्रकार मानव जाति के इतिहास में सबसे अजीब - लेकिन सफल - उड्डयन की संतानों में से एक का करियर समाप्त हो गया।

अधिकांश लोग विस्फोटकों से लदे पुराने विमानों का उपयोग करते हुए जापानी कामिकेज़ मिशनों से परिचित हैं जहाज विरोधी हथियार. उन्होंने एमएक्सवाई -7 विशेष-उद्देश्य रॉकेट ग्लाइडर भी विकसित किया। कम व्यापक रूप से जाना जाता है कि जर्मनी ने वी -1 "क्रूज़ बम" को मानवयुक्त "क्रूज़ मिसाइल" में बदलकर एक समान हथियार बनाने का प्रयास किया है।

युद्ध की समाप्ति के साथ, नाजी हाईकमान अंग्रेजी चैनल में मित्र देशों की शिपिंग में हस्तक्षेप करने के लिए एक रास्ता तलाश रहा था। V-1 के गोले में क्षमता थी, लेकिन अत्यधिक सटीकता की आवश्यकता (जो कि उनका लाभ कभी नहीं था) ने एक मानवयुक्त संस्करण का निर्माण किया। जर्मन इंजीनियरों ने जेट इंजन के ठीक सामने मौजूदा V-1 के धड़ में साधारण नियंत्रण के साथ एक छोटा कॉकपिट स्थापित करने में कामयाबी हासिल की।

ग्राउंड-लॉन्च किए गए V-1 रॉकेट के विपरीत, Fi-103R मानवयुक्त बमों को हवा में उठाकर He-111 बमवर्षकों से लॉन्च किया जाना था। उसके बाद, पायलट को लक्ष्य-जहाज बनाने, उस पर अपने विमान को निर्देशित करने और फिर अपने पैरों को उतारने की जरूरत थी।

जर्मन पायलटों ने अपने जापानी सहयोगियों के उदाहरण का पालन नहीं किया और खुद को विमान के कॉकपिट में बंद नहीं किया, बल्कि भागने की कोशिश की। हालांकि, केबिन के ठीक पीछे इंजन के गर्जने के साथ, भागना शायद वैसे भी घातक होगा। इन भूतिया संभावनाएंपायलटों के अस्तित्व ने कार्यक्रम से लूफ़्टवाफे़ कमांडरों की छाप को खराब कर दिया, इसलिए एक भी परिचालन मिशन को अंजाम देना तय नहीं था। हालाँकि, 175 V-1 बमों को Fi-103Rs में बदल दिया गया, जिनमें से अधिकांश युद्ध के अंत में मित्र देशों के हाथों में समाप्त हो गए।