Офис брдм 2. Бронирана разузнавателно-патрулна машина

Повече от половин век той служи в армиите на различни страни. разузнавателно-патрулна машина БРДМ-2, и досега няма да се пенсионира. Дори днес често може да се види в различни видеорепортажи от зони на въоръжен конфликт, било то Сирия, Мали или Украйна.

ИСТОРИЯ НА БРДМ-2

Бронираната разузнавателна и патрулна машина БРДМ-2 е разработена в специално специално конструкторско бюро (СКБ) на конструкторско-експерименталния отдел на Автомобилния завод в Горки (ГАЗ), където по това време вече има опит в създаването на леки бронетранспортьори. Тук е създаден лек бронетранспортьор БТР-40, а след това на негова основа и първата бронирана разузнавателна машина БРДМ. В съответствие с тактико-техническите изисквания БРДМ трябваше да пресича водни препятствия чрез плуване без подготовка, както и да преодолява широки окопи и окопи. Поради това машината беше оборудвана с херметично тяло с водна струя, както и с прибиращи се ролки, задвижвани от главния двигател.

Първият БРДМ (ГАЗ-40П) се експлоатира от разузнавателните части на СА от 1957 г., като се откриват сериозни недостатъци на машината. По време на създаването на автомобила дизайнерите не разполагаха с нищо по-добро от предвоенния бензинов двигател GAZ-11. Мощността му беше само 90 к.с. Предното разположение на пожароопасния двигател увеличава шансовете автомобилът да бъде унищожен от челен огън. Въоръжението също беше слабо - една 7,62-мм картечница SGBM, от която стрелецът трябваше да стреля, наполовина наведен от люка. Беше нереалистично да се увеличи огневата мощ на превозното средство чрез инсталиране на картечница с по-тежко въоръжение, тъй като дизайнът на BRDM не беше проектиран за допълнително тегло.

На 10 февруари 1959 г. GBTU (Главно бронирано управление) издава тактико-технически изисквания за разработването на нова разузнавателна и патрулна машина, способна да работи заедно с бронетранспортьори BTR-60, обещаващи танкове и бойни машини на пехотата.

BRDM-2 трябваше да има следните предимства пред своя предшественик, BRDM:

1. Голяма огнева мощ.
2. Най-добро шофиране.
3. По-високо ниво на сигурност.
4. Наличието на система за противоядрена защита.
5. Оборудван с радиокомуникационна система за предаване и получаване на команди и разузнавателна информация по радио.

По същото време GAZ стартира производството на нов камион GAZ-66 ("shishiga") с двигател от 120 к.с. Това даде възможност да се направят подобрения на BRDM за сметка на агрегатите GAZ-66 (двигател, оси, трансмисия и др.)

Проектът получи фабричното обозначение - "ГАЗ-41" и по него работи същият екип от дизайнери, както и върху първия автомобил. Той беше ръководен от главния дизайнер на GAZ V.A. Дедков, A.N. Лебедев. Беше решено да се въведе нова схема на оформление: отделението за управление отпред и електроцентралата отзад. Това подобрява видимостта, тъй като бойното отделение се придвижва напред и става по-просторно. Плаваемостта на превозното средство беше подобрена чрез монтиране на двигателя в задната част на корпуса и осигуряване на облицовка на кърмата. Превозното средство беше въоръжено с картечница KPVT, монтирана на отворена купола. Екипажът се състоеше от 5 души - 2 членове на екипажа и 3-ма разузнавачи.

Бронираните корпуси за първите два прототипа са готови до юли 1960 г. Но имаше закъснения с други части. Трансмисията за новия автомобил току-що се тестваше, следователно, за да спази необходимите срокове, първият прототип на GAZ-41 трябваше да бъде оборудван с трансмисия и шаси от бронирана разузнавателна машина. По време на морските изпитания това не се отрази по най-добрия начин - поради увеличената мощност на двигателя, съединителят изгори, зъбите на скоростната кутия се разпаднаха.

След необходимите модификации прототипът е предаден на военните за полеви изпитания. Те се състояха на полигона на НИИБТ в Кубинка.

Военните направиха много коментари относно BRDM-2:

• Трансмисията не осигуряваше пълен въртящ момент на двигателя.
• Използването на мостове от GAZ-66 доведе до факта, че тясната автомобилна писта, наследена от "shishiga", направи "GAZ-41" нестабилен на завои и склонове, а също така затрудни движението на автомобила по пистата на танка.
• Поставянето на оръжия върху отворена кула, което не осигури достатъчна защита на стрелеца и направи системата за противоядрена защита безполезна.
• Вътрешността на корпуса беше изключително тясна за екипажа.
• Екипажът трябваше да работи в много тесни условия.
• Командирът нямаше добра цялостна видимост, тъй като водачът блокира погледа вдясно, а каросерията на автомобила назад.

Въпреки това, след частичното отстраняване на установените недостатъци, със заповед на министъра на отбраната на СССР от 22 май 1962 г., разузнавателната машина все пак е приета от Съветската армия под обозначението БРДМ-2. Интересното е, че BRDM-2 не беше пуснат веднага в масово производство, както обикновено се случваше с образците, приети за употреба. Този инцидент се дължи на несигурността с оръжията му. Военните категорично не бяха доволни от поставянето на картечница KPVT върху отворена купола, така че дизайнерите се опитаха да оборудват BRDM-2 с купол с чифт картечници KPVT и PKT, който е разработен за бронирания персонал на GAZ носител БТР-60ПБ.

Прототипът БРДМ-2 с такава кула е подготвен едва в началото на 1963 г. Почти в средата на корпуса на превозното средство беше поставена доста тежка купола. Това не наруши нейните плавателни качества и в същото време имаше положителен ефект върху точността на огъня. Сега стрелецът можеше да води кръгов огън, като се намира вътре в корпуса и пречи на работата на системата за противоядрена защита. Цената за това беше намаляването на вътрешното пространство и намаляването на екипажа до 4 души.

В крайна сметка автомобилът на клиента беше доволен - благодарение на по-мощен двигател, той демонстрира параметрите на маневреност и навигация, надвишаващи първия BRDM, а огневата мощ се увеличи значително. Качването и качването на превозното средство обаче продължи да бъде неудобно - то се осъществяваше през два люка в предната част на покрива на корпуса, което правеше екипажа уязвим.

През април 1963 г. на тогавашния министър на отбраната на СССР маршал на Съветския съюз Р.Я. Малиновски. Въз основа на резултатите от високия дисплей е подобрена видимостта на БРДМ-2 - отстрани са монтирани допълнителни устройства за наблюдение за разузнавачите.

Отстраняването на грешки на БРДМ-2 беше извършено в хода на масовото производство. Трябва да се каже, че по това време проектът БРДМ-2 се оказа донякъде "избутан" поради факта, че основните усилия бяха насочени към подготовката на серийното производство на бронетранспортьора БТР-60ПБ. В резултат на това първият предпроизводителен БРДМ-2 напусна монтажния цех едва през декември 1964 г. По-нататъшното серийно производство набира скорост много бавно - през 1965 г. са построени само 80 BRDM-2, а през 1966 г., вместо планираните 600 превозни средства, само 440. Но BRDM-2 показва чудеса на дълголетието, издържайки в производството си 25 години - до 1989 г.... Общо бяха произведени около 9,5 хиляди BRDM-2, като почти половината от тях служиха като шаси за специализирани превозни средства. До 1967 г. ГАЗ, успоредно с БРДМ-2, продължава да произвежда БРДМ - като шаси за специални превозни средства.

В процеса на масово производство бяха направени различни подобрения в дизайна на БРДМ-2. Външно колите от ранна, средна и късна серия могат да бъдат идентифицирани по дизайна на въздушните отвори на покрива на двигателното отделение. На ранните машини два люка за всмукване на въздух имаха трапецовидна форма и бяха покрити с капаци, които се отваряха назад (като BTR-60). На машините от "средната" серия входовете за въздух имаха правоъгълна форма и бяха покрити с щори. По-късна версия на BRDM-2, пусната в производство през 70-те години, имаше шест изпъкнали капачки с форма на гъби над вентилационните отвори, подобни по дизайн на тези, инсталирани на BTR-70. Те предпазваха двигателното отделение от рикоширащи куршуми, шрапнели и горими смеси. На такива машини е монтирана и кула с устройство за наблюдение в покрива. В страните от НАТО БРДМ-2 от късната серия получиха обозначението БРДМ-3, въпреки че у нас не се откроиха със специални индекси.

Първата демонстрация на БРДМ-2 пред широката публика се състоя през 1966 г. по време на военен парад на Червения площад в Москва. БРДМ-2 влезе в разузнавателните и щабните части на Съветската армия, както и в сигналните и химическите войски. Използвани са във вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи, граничните войски и морската пехота на ВМС. Според състоянията на всяка съветска мотострелкова или танкова дивизия, двадесет и осем БРДМ-2 трябваше да бъдат: дванадесет в разузнавателния батальон и четири във всеки полк. Голям брой БРДМ-2 (около 6000 автомобила) бяха доставени в страните от Варшавския договор. В някои страни бяха въведени собствени обозначения за BRDM-2. Например в Германската демократична република BRDM-2 се нарича SPW-40P2 (BRDM е обозначен като SPW40P).

УСТРОЙСТВО БРДМ-2

Схема на оформление

BRDM-2 е направен според оформлението със задното отделение на силовата установка (в BRDM, напротив, предната част), съответно отделението за управление е разположено в предната част на корпуса, а бойното отделение е по средата.

В отделението за управление се намират органите за управление на превозното средство, устройствата за наблюдение, радиостанцията, навигационното оборудване, командирските и шофьорските седалки.

Бойното отделение разполага с картечница на купола, боеприпаси, хидравлични повдигачи за допълнителни колела и две единични седалки за екипажа. Тук, под пода, има раздаточна кутия в комплект със скоростна кутия и задвижващи механизми за допълнителни колела.

Отделението на електроцентралата съдържа двигател със скоростна кутия и задвижващ механизъм за водно оръдие, водни и маслени радиатори и топлообменници, подгревател, трюмна помпа, водоструйка, газови резервоари и акумулаторна батерия. Отделението е изолирано от останалата част на тялото чрез херметична преграда, върху която е монтиран филтрационен блок от лявата страна. В преградата има врати с панти за достъп до двигателя.

Напълно затвореното заварено запечатано тяло на машината е изработено от валцувани стоманени бронирани плочи. Дебелина на бронята 6-10 мм осигурява защита срещу куршуми от малокалибрено оръжие, шрапнели, както и мини от малък калибър.

Екипаж на БРДМ 2

Екипажът на БРДМ-2 включва шофьор-механик, командир и двама разузнавачи, единият от които изпълнява задълженията на картечник.

В полеви условия водачът и командирът на превозното средство провеждат наблюдение през големи прозорци за наблюдение, които при необходимост се затварят с бронирани капаци. В бойни условия командирът използва перископично устройство за наблюдение TPKU-2B и 4 призмични устройства. Шофьорът разполага с 6 призматични устройства. През нощта водачът може да има устройство за нощно виждане TVN-2B, а командирът на превозното средство - TKN-1S.

Над седалките на водача и командира в покрива на корпуса има два полукръгли люка, през които екипажът може да се качва и слиза. Отзад е разположена кула на картечница. В покрива на въртящата се купола няма люк за кацане и стрелецът напуска превозното средство през люковете над седалките на водача и командира.

В прибрано положение двама скаути заемат места в единични полутвърди седалки, разположени отстрани на бойното отделение. За подобряване на видимостта над хоризонта от всяка страна има ниши за наблюдение, в които са монтирани три призмични устройства. Това значително увеличава видимостта на хоризонта. В близост, в наклонените странични бронеплочи, има люкове за стрелба от лично оръжие (по един от всяка страна), затворени с капаци.

Въоръжение БРДМ-2

Кулата има 14,5 mm картечница KPVT и 7,62 mm картечница PKT, сдвоена с нея. Задвижването на кулата и насочването на оръжието са механични. Вертикален ъгъл на изпичане от -5° до +30°, хоризонтален ъгъл на изпичане 180°. По време на стрелба стрелецът се поставя на специална висяща седалка, която се върти с кулата.

Тежката картечница KPVT може да удря леки бронирани превозни средства. Обхватът му на прицел е 2000 m, скоростта на стрелба е 600 r/min. На разстояние 500 m бронебойният куршум пробива вертикално монтирана броня с дебелина 32 мм. Боекомплектът е 500 патрона.

Двигател

В отделението на електроцентралата се помещава V-образен осемцилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане GAZ-41 с мощност 140 к.с. Капацитетът на горивната система е 280 литра, което осигурява на БРДМ-2 пробег на сушата от 750 км или на повърхността за 14-16 часа.

Охладителната система на двигателя е течна, затворен тип, с принудителна циркулация. Два водни радиатора са разположени в силовото отделение зад двигателя. За осигуряване на задоволителни условия за охлаждане на двигателя на повърхността, в охладителната система се въвеждат тръбни топлообменници за охлаждаща течност и масло.

Шаси

Ходовата част на BRDM-2 като цяло е подобна на ходовата част на BRDM. Той включва две задвижващи оси, към които при движение по неравен терен могат да бъдат свързани две двойки допълнителни колела, които се спускат с хидравлично задвижване. Това гарантира висока проходимост на машината. BRDM-2 има система за централизирано регулиране на налягането на въздуха в гумите, можете да променяте налягането както на паркинга, така и по време на шофиране. Върху слой сняг с дебелина до 30 см, BRDM-2 може да се движи, без да намалява налягането в гумите - колелата избутват снега към замръзнала земя и се придържат добре към него. За самовъзстановяване в предната част на корпуса е монтирана лебедка с теглещо усилие 3,9 тона и кабел с дължина 50 м.

BRDM-2 се отличава с висока скорост при шофиране по неравен терен, а максималната скорост на магистрала е до 95-100 км / ч.

По водата БРДМ-2 може да се движи със скорост 8-10 км / ч с помощта на водна струя. Водните кормила се използват за въртене на повърхността.

СПЕЦИАЛНИ АВТОМОБИЛИ НА БАЗИ БРДМ-2

Скоро след пускането на БРДМ-2 в масово производство, на негова основа започват да се разработват различни специализирани бойни машини.

И така, още през 1964 г. те започнаха да проектират разузнавателно химическо превозно средство BRDM-2 PX („Делфин“), предназначено за провеждане на радиационно, химическо и неспецифично бактериологично (биологично) разузнаване, което трябваше да замени малкото BRDM-PX.

Комплектът от специално оборудване BRDM-2 PX включва: автоматичен газоанализатор, радиометър-рентгенометър (измерващ дозата на радиоактивно замърсяване), рентгенометър, полуавтоматично устройство за химическо разузнаване PPHR и автоматично сигнално устройство (за откриване на специални примеси от бактериална природа във въздуха). Анализираният за замърсяване въздух се подава към устройствата и се изхвърля през специален въздуховод, като регулирането на този процес се извършва от два крана, разположени пред водача.

За указване на безопасно преминаване през замърсената зона, превозното средство е оборудвано с комплект оградни знаци KZO-2 (жълти флагове, обозначени с надпис „Заразен“). Знамената са монтирани по трасето на превозното средство със специално устройство, което изстрелва знаците на оградата в земята. Управлението се осъществяваше от пулта за управление на KZO в кабината и не изискваше екипажът да излиза навън.

Въоръжението на BRDM-2 RX беше улеснено - тежката картечница KPVT беше изоставена, заменена със 7,62-мм картечница PKT. Освободеното пространство беше заето от допълнително оборудване и сензори. Екипажът на колата е намален до трима души: командир, химик-разузнавач и шофьор.

Според щаба всяка мотострелкова или танкова дивизия е трябвало да има двадесет и девет машини за химическо разузнаване: девет в батальона за химическо разузнаване, четири в дивизионния разузнавателен батальон и по четири в мотострелковия полк.

През 1967 г. на базата на БРДМ-2 е разработена машина за управление, предназначена за работа на командири на батальонни и полкови нива на мотострелкови дивизии. Тя се различаваше от линейната машина по липсата на кула (на нейно място беше направен полукръг люк, отварящ се напред) и по инсталирането на допълнителни радиостанции. Вътре в сградата бяха обособени работни места за офицер и радист. Автомобилът беше оборудван с автономен електрически генератор за захранване на електрическо оборудване на паркинга (често беше инсталиран в правоъгълен защитен кожух зад люка на покрива на корпуса) и батерия с голям капацитет.

През 80-те години на по-късна версия на BRDM-2U, благодарение на миниатюризацията на електронното оборудване, беше възможно да се инсталира купола с оръжия.

Интересна версия на специализиран автомобил, базиран на БРДМ-2, бяха станциите за излъчване на звук със средна мощност ZS-72B и ZS-82.

Звуковата станция ZS-72B нямаше стандартни оръжия. Вместо кула на покрива на корпуса е монтиран телескопичен прът с високоговорители. Номиналният обхват на излъчване на станцията е до 7,5 км. Възможно е да се излъчва дистанционно, докато дикторът може да бъде на разстояние до 500 м от станцията.

По-късно е създадена станцията за звуково излъчване ZS-82. За разлика от ZS-72B, той беше въоръжен - конструкторите запазиха картечницата на купола, макар и само с една картечница PKT (дизайнът на купола е подобен на този, използван при BRDM-2 PX). На ZS-82 високоговорителите бяха монтирани директно на кулата. Обхватът на излъчване беше до 6 км.

МОДЕРНИЗАЦИЯ БРДМ-2

Производството на БРДМ-2 е прекратено през 1989 г., но това превозно средство остава на въоръжение в армиите на много страни. Към момента повечето от оборудването и агрегатите на машината, разработени преди 30-50 години, са остарели. Следователно в различно време се появиха много програми за модернизация на BRDM-2. При подходящо усъвършенстване БРДМ-2 може да отговори на изискванията на съвременния бой, изпълнявайки както разузнавателни функции, така и като платформа за различни специализирани превозни средства.

Помислете за програмите за модернизация на БРДМ-2 в различни страни.

Русия

В контекста на недофинансирането на руските въоръжени сили, което се случи през последните десетилетия, нови видове оръжия и военна техника бяха закупени в изключително ограничени количества. За да спести пари, Министерството на отбраната на Руската федерация предпочете да модернизира серийните бойни машини, които вече са в експлоатация, като инсталира нови двигатели, оръжия, комуникации, системи за управление и др.

Една от първите руски версии на модернизацията на БРДМ-2 беше показана на изложението на военна техника "Омск-2001". Основната разлика между демонстрирания прототип и оригиналния автомобил беше инсталирането на нов дизелов двигател - четирицилиндровият D-245.9, 136 к.с. В резултат на това максималната скорост се е увеличила леко и запасът на мощност е много значителен. Програмата за модернизация включваше и инсталиране на подобрена трансмисия.

Руската фирма "Муромтепловоз" предложи различни варианти за модернизация на БРДМ-2, подобрявайки основните му характеристики, включително увеличаване на огневата мощ. Така, по избор на клиента, модернизираният БРДМ-2М може да бъде оборудван с различни кули. Например, кулата MA1 имаше картечници KPVB и PKTM, с максимален ъгъл на повдигане от + 60 ° (преди това беше + 30 °). Освен това от лявата страна на тази кула беше монтиран 30-мм автоматичен гранатомет AG-17, което направи възможно провеждането на ефективен огън по леки бронирани превозни средства и пехота на разстояние до 1700 m. Други версии на кули с Предложени са и различни комбинации от оръжия от 14,5 мм и 7. 62 мм картечници, 23 мм оръдие, 30 мм автоматичен гранатомет.

В електроцентралата на БРДМ-2М е използван ефективен дизелов двигател YaMZ-E534.10 с мощност 160 к.с. С незначително намаляване на максималната скорост на пътя динамичните характеристики значително се подобриха (въртящият момент се увеличи с 67%), а пробегът на БРДМ-2М се увеличи до 1000 км. Вярно е, че за да инсталирате новия двигател и неговите агрегати, трябваше да се повдигне покривът на двигателното отделение.

Допълнителните спускащи се колела бяха демонтирани, което даде възможност да се увеличи вътрешният обем на корпуса и съответно броят на екипажа - до 6 души. Автомобилът е оборудван със странични врати, които позволяват на екипажа да напусне превозното средство по-бързо.

Системата за защита срещу оръжия за масово унищожение, централизираната система за надуване на гуми и възможността за движение на автомобила през водата бяха запазени.

Арзамасският машиностроителен завод (АМЗ), производителят на бронетранспортьорите БТР-80, също предложи собствен пакет за модернизация на БРДМ-2. Идеологията на модернизацията е максималното унифициране с произвежданите днес продукти, използването на компоненти и възли от добре доказания BTR-80. Модернизираната машина БРДМ-2А получава нова купола, дизелов двигател, шаси БТР-80 и подобрена бронева защита.

Именно БРДМ-2А беше приет от армията и руските военни. Цената за надграждане на един продукт беше 3 милиона 920 хиляди рубли. В продължение на няколко години AMZ модернизира 30-40 превозни средства годишно до стандарта BRDM-2A.

По време на модернизацията основният BRDM-2 беше улеснен от премахването на допълнителни прибиращи се колела. Вместо окачване с листова пружина (въз основа на компонентите и възлите на GAZ-66), беше инсталирано окачване от BTR-80. Военните потърсиха това още през 60-те години, изисквайки използването на окачване от BTR-60 на BRDM-2. Поради по-широката колея на бронетранспортьора БРДМ-2 той стана по-стабилен и ако по-рано се преобръщаше при завои с висока скорост, сега може да се движи както по пътища, така и по неравен терен с по-висока скорост. Стана възможно да се движи по танкова писта.

На BRDM-2A бензиновият двигател GAZ-41 беше заменен с дизелов двигател YaMZ-236 („отсечена“ версия на стандартния YaMZ-238 от BTR-80), което значително намали опасността от пожар и увеличи обхватът на круиз,

Отстрани на БРДМ-2А, за качване и слизане на екипажа, бяха монтирани и трапецовидни люкови врати (от БТР-70), като броят на членовете на екипажа остана същият - 4 души.

Промените се отразиха и на въоръжението - БРДМ-2А получи нова купола, подобна на тази на БТР-80, с ъгъл на издигане на въоръжението до + 60 ° и модерно прицелно оборудване. На него можеха да се монтират димни гранатомети.

В допълнение, колата е оборудвана с: нови бронирани гуми, по-ефективна система за гасене на пожар, допълнителна пасивна резервация, навигационно оборудване "Gamma 1" или "Gamma 2", радиостанция R-168-35U или R-173, както и като ново водоструйно задвижване от брониран автомобил БТР-80.

Украйна

След разпадането на СССР значителен брой БРДМ-2 остават на територията на Украйна. За поддържане на бойната ефективност на тези машини при липса на оригинални резервни части, както и за подобряване на тактико-техническите им характеристики, в КМДБ на име. Морозов разработи собствен проект за модернизация на БРДМ-2. Модернизираният автомобил получи обозначението BRDM-2LD.

Основната цел на модернизацията беше да се подобрят характеристиките на мобилността на BRDM-2 чрез инсталиране на дизелов двигател SMD-21-08 и съответното усъвършенстване на стандартните възли: задната част на корпуса, покрива на MTO и двигателя системи. Благодарение на увеличения 1,7 пъти въртящ момент на двигателя, проходимостта на автомобила в трудни пътни условия се увеличи, пробегът се увеличи с 25% (до 940 км) при същите обеми гориво.

В резултат на изоставянето на допълнителни спускащи се колела се освободи пространство в средната част на корпуса, а отстрани бяха монтирани допълнителни люкове за качване и слизане на екипажа.

Своите варианти за модернизация на БРДМ-2 предложи и държавното предприятие "Николаевски механоремонтен завод". Тук от 1999 г. се произвежда БРДМ-2ЛД с вече споменатия дизелов двигател SMD-21-08. През 2007-2008 г. е разработен вариант на БРДМ-2ДИ "Хазар", с дизелов двигател FPT Iveco Tector с мощност 150 к.с., по желание на клиента могат да се монтират различни видове оръжия, спускащи се колела бяха запазени.

Беларус

В Беларус специалисти от RUE "140 Ремонтен завод" разработиха своя собствена версия на модернизация - BRDM-2MB1. За разлика от основния модел, на него е монтиран дизелов двигател D245.30E2 от Минския моторен завод с петстепенна ръчна скоростна кутия. В резултат на това мощността се увеличи до 155 к.с., разходът на гориво намаля до 31,1 литра на 100 км при шофиране по магистрала, съответно пробегът на плаване се увеличи до 900 км. Средствата за наблюдение, комуникация и разузнаване останаха същите. Реактивното задвижване и допълнителните колела са премахнати.

Полша

Значителни усилия за модернизиране на БРДМ-2 бяха положени в Полша, която разполагаше с голям парк от тези машини. Характерна особеност на модернизацията на полския BRDM-2 беше, че полската военна техника трябваше да отговаря на изискванията на НАТО, в която тази страна стана член.

Модернизацията на BRDM-2 беше извършена в завода WZM (Военно-механичен завод) в Семяновице Сласки. През 1998 г. прототипът преминава през цикъл от военни изпитания и програмата като цяло е одобрена за изпълнение. Произведени са няколко версии на модернизирания БРДМ-2.

БРДМ-2M96 ("модел 96 ")- в тази кола вътрешният обем на бойното отделение беше увеличен поради изоставянето на допълнителни спускащи се колела, а в страните на корпуса бяха монтирани допълнителни врати за качване и слизане на екипажа. Работното място на водача беше оборудвано с пасивно устройство за нощно виждане PNK-72 (вместо TNP-A), а мястото на командира беше оборудвано с устройство за дневно / нощно наблюдение POD-72. Автомобилът получи нагревател на двигателя, нова спирачна система и седалки за екипажа. На тялото на машината бяха монтирани допълнителни кутии и точки за закрепване на оборудването. На кърмата беше монтирана скоба за резервно колело.

В опция БРДМ-2M96аз ("модел 96аз "), демонстриран за първи път през 1997 г., в допълнение към гореспоменатите подобрения е монтиран и нов двигател - шестцилиндров дизелов Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, с мощност 165 к.с. С. (25 к.с. по-мощен от родния карбуратор).

През 1999 г. БРДМ-2М96 е изцяло укомплектован от 10-ти полски разузнавателен батальон, част от Силите за бързо реагиране на НАТО, които участват в учението ORION 99.

Друг вариант БРДМ-2M96И К "Сакал "("режим! 96и К "), показан през 2003 г., е разработен специално за полския военен контингент в Ирак. Беше оборудван с двигател Iveko Aifo 8040, климатик за по-удобна работа на екипажа, нови батерии, бордово радио RRC-9500 и преносим R-3501. Въоръжението беше заменено с 12,7-мм картечница NSV (боекомплект 500 патрона) и сдвоена с нея 7,62-мм картечница PKT (боекомплект 2000 патрона).

През 2004 г., като се вземе предвид иракския и афганистанския боен опит, е разработен БРДМ-2М96ИК "Сакал Плюс". Основната цел на тази модернизация беше желанието да се защити екипажът от 7,62 мм бронебойни куршуми и гранати, изстреляни от противотанковия гранатомет RPG-7. За това от външната страна на корпуса бяха монтирани решетъчни антикумулативни екрани, а вътре имаше допълнителни бронирани плочи и облицовка против раздробяване. Засилена е и противоминната защита. В резултат на това общото тегло на превозното средство се увеличи с почти един тон, достигайки 8,5 тона.

Обемът на модификациите, извършени на линейни машини БРДМ-2Б ("модел 97 ")"Zbik-B" беше значително по-голям. Те включват редица промени, направени в Model 96, и е инсталирана напълно преработена кула, която се върти с помощта на електрическо задвижване. На кулата бяха монтирани пускови установки за стрелба с димни гранати (2х3). Основното въоръжение включваше 12,7 мм картечница NSV и сдвоена с нея картечница 7,62 мм PKT. Дизайнът на кулата направи възможно поставянето в нея на пускова установка с четири ПТУР 9M113 "Fagot", простиращи се през специален люк.

Zbik получи дизелов двигател Iveco Aifo 8040 със 165 к.с. Силовото предаване беше модернизирано (нова скоростна кутия, подсилени карданни валове), монтирани са нови сервомеханизми на системата за управление и двудискови спирачки.

Капацитет на гориво - 140 литра (в един резервоар). По време на модернизацията беше извършена голяма работа по оборудването на машината с нови оптични/термовизионни устройства и системи за по-добър изглед на терена. Те включват: пасивен ден / нощ, устройства за наблюдение, лазерна система за предупреждение, сателитно навигационно оборудване UNZ-20, цифрова радиостанция.

БРДМ-2А ("модел 98 ")"Zbik-А "(командирски) - в допълнение към промените, въведени на "модел 97", той имаше прибиращ се прът, монтиран на кулата, върху който се намираха оптоелектронната наблюдателна глава на немската компания STN Atlas-Elektronik и радарът на бойното поле AN / PPS-5C бяха инсталирани. Вътре в автомобила са инсталирани допълнителни радиокомуникации (радиостанция R-3530) и контрол (терминали BFC201 и PCJ9560), лазерна система за предупреждение.

Построен е само един прототип. Той беше тестван през 2001 г., но не влезе в масово производство, точно както Zbik-P - SAM на шасито BRDM-2 M96, демонстрирано през септември 2002 г. на изложението MSPO-2002 в Келце. Предвиждаше се инсталиране на изстрелваща система „Попрад“ с четири ПЗРК „Гром“ (на базата на компонентите и технологиите на съветските ПЗРК „Игла“) или радарна станция.

В Чехия в началото на 2001 г. бяха завършени изпитанията на два прототипа на модернизирания BRDM-2: линейна машина БРДМ-2Vи командно превозно средство БРДМ-2VRоборудвани с допълнителни средства за комуникация.

Общото оформление на прототипите беше почти идентично с оригиналния автомобил. Съставът на въоръжението обаче се промени - инсталацията на кулата беше оборудвана с 12,7-мм картечница NSVT и съосна 7,62-мм картечница PKT. Прицелът имаше телевизионни и инфрачервени канали. Оригиналният карбураторен двигател е заменен с дизел Renault с турбо 162 к.с. Монтирани са нова скоростна кутия ZF и нова водоструйна скоростна кутия. Системите за охлаждане и смазване са съответно преработени. Моторното отделение беше оборудвано с полуавтоматична пожароизвестителна и пожарогасителна система. Поставена е нова спирачна система. Машината е запазила напълно своите амфибийни свойства.

Благодарение на демонтажа на системата за спомагателни колела се освободи допълнителен обем вътре в корпуса и бяха направени странични врати за качване на екипажа отстрани. Броят на екипажа се увеличи до 6 души. Предната част на автомобила претърпя значителни промени, където вместо два ревизионни люка, които бяха затворени с бронирани капаци, беше направен един широк прозорец, покрит с бронирано стъкло и сгъваема решетка.

Автомобилът получи модерна бордова навигационна система, която включва приемник на глобална система за позициониране (GPS) и интегрирана цифрова карта. Цялата информация се показваше на дисплея на командира на артилерист. Стандартно беше включен компактен лазерен далекомер. Радиокомуникации - по стандартите на НАТО.

БРДМ-2ВР на командира е подобен на БРДМ-2В, но е оптимизиран за ролята на команден пункт. Тя имаше четиричленен екипаж и допълнително комуникационно оборудване. Автомобилът получи и електрогенератор за захранване на допълнително комуникационно оборудване на паркинга.

Предполагаше се, че първата партида модернизирани машини от 50 единици ще влезе на въоръжение в чешкия контингент от Силите за бързо реагиране на НАТО. Точните обеми на производство обаче не са известни. Определен брой БРДМ-2В, но без кула инсталация и оръжия, са прехвърлени на полицейските специални части.

През 2009 г. се появи информация за сръбската модификация на БРДМ-2. Въоръжение - 20-мм оръдие или 12,7-мм картечница, нов по-мощен двигател, подобрена защита на екипажа и др. Предполагаше се, че машината ще може да провежда разузнаване в инфрачервен, оптичен, електромагнитен диапазон.

Вторият вариант беше предложен под формата на лек бронетранспортьор. Значително модифицираният корпус е помещавал четирима парашутисти. Въоръжението на автомобила включваше 30 мм гранатомет и 7,62 мм картечница, монтирани в олекотена нископрофилна кула.

През 2010 г. на международното оръжейно изложение "CADEX-2010", проведено в Астана, израелската компания за разработка и модернизация на различни видове оръжия "Elbit Systems" демонстрира версия на модернизирания BRDM-2, предназначена за въоръжените сили на Казахстан . Превозното средство е оборудвано с нова цифрова радиостанция, цифрова домофонна система, интегрирана система за управление на оръжията (WINBMS), стабилизирана система за наблюдение V-SOS, дистанционно управлявана оръжейна станция ORCWS-M и система за нощно виждане на водача. Модулът ORCWS-M е стабилизиран в две равнини, има дневни и нощни камери и лазерен далекомер и е въоръжен с 12,7 мм картечница. Модулът осигурява автоматично проследяване на целта, но има и ръчно управление. Проектът за модернизация предвижда инсталиране в кърмата на превозното средство на мачтоста стабилизирана система за наблюдение V-SOS, напълно интегрирана със системата за управление на оръжието WINBMS, разработена от Elbit Systems, което подобрява ефективността на екипажа на БРДМ-2 и прави възможно за провеждане на разузнаване за подразделения на ниво батальон и по-ниско. Автомобилът е оборудван с новото радио Tadiran с две гъвкави антени. Комбинираната GPS/инерционна система за позициониране Comet IMU е инсталирана на кърмата.

Накрая можем да споменем "обезоръжената" БРДМ-2 - "Ингъл"... Тази дълбоко преработена версия на БРДМ-2 беше предназначена за спасителната служба на Министерството на извънредните ситуации на Руската федерация. Вместо премахнатата кула, на покрива на корпуса е монтирана товарна платформа, предназначена да побере 1,5 тона товар. Запазени са предните ревизионни люкове, стандартни за БРДМ-2, но освен тях са направени шест допълнителни прозореца в горните листове на корпуса. В бордовете на корпуса има врати за качване на автомобила и оборудване за съхранение, допълнителните спускащи се колела са демонтирани. Пространството, освободено благодарение на изоставянето на спускащите се колела, се използва за съхранение на оборудване и инструменти.

БРДМ-2 В БИТКА

Тъй като БРДМ-2 беше доставен в много страни, той също участва в десетки военни конфликти. Например в Близкия изток BRDM-2 се биеше не само на страната на арабите, но заловените превозни средства дори успяха да служат известно време в израелската армия. BRDM-2 е използван във Виетнам и Камбоджа.

Афганистан

Разбира се, не беше без БРДМ-2 по време на войната в Афганистан. Тук те трябваше да преминат през трудни изпитания.

БРДМ-2 бяха на въоръжение не само в съветския контингент, но и в афганистанската правителствена армия, а доставките им в Афганистан започнаха много преди началото на войната - още през 60-те години.

Боевете в суровите климатични и географски условия на Афганистан разкриха недостатъците на БРДМ-2. В горещ климат на голяма надморска височина карбураторният двигател на автомобила губи мощност и прегрява. Автомобилът беше слабо защитен, особено срещу кумулативни боеприпаси. Ъгълът на издигане на оръжията беше само + 30 градуса, което не позволяваше стрелба по цели по високи цели в планински клисури. Излишно е да казвам, че муджахидините предпочитаха да устройват засадите си във високопланинските райони.

Пряката цел на БРДМ-2 обаче беше разузнаване, а не бой. В Афганистан подразделения на военното разузнаване действаха с БРДМ-2. Например, за разузнаване на населено място, на БРДМ-2 е изпратен патрул, който изследва терена, като обръща специално внимание на местата за евентуални вражески засади. След извършения оглед патрулът се преместил в отсрещната страна на населеното място. Патрулната кола се движеше из населеното място с висока скорост, без да спира, а разузнавачите обръщаха специално внимание на покривите и горните прозорци на къщите.

Но главно в Афганистан БРДМ-2 се използваше за патрулна служба, охрана и ескортиране на конвои. За съжаление, в битка БРДМ-2 бяха най-уязвимите от всички съветски бронирани машини. Тяхната броня практически не спаси екипажа от различни мини. Кумулативните гранати за РПГ пробиваха бронята на БРДМ-2 докрай. Първоначално муджахидините се опитаха да обездвижат бойната машина, а след това я довършиха с всички видове стрелково оръжие. Множество случаи на поражение на леко бронирана техника, придружени от големи загуби на личен състав, накараха войниците да имат негативно отношение към нея. На похода бойците се опитаха да бъдат поставени върху бронята. Смяташе се, че когато мина бъде взривена или кумулативна граната удари колата, вероятността за смърт на покрива на BRDM-2 е много по-ниска, отколкото вътре в нея. Парашутистите, дори по време на марша, се опитаха да бъдат не вътре, а извън бронираната машина. Същото обаче важи и за всяка друга съветска (руска) бронирана машина.

В Афганистан поне един от БРДМ-2 беше използван по много оригинален начин - местни техници-занаятчии с негова помощ сглобиха импровизирана бронирана машина за придружаване на танкови колони - "Метла" (на името на създателя - А. М. Брум, войник от 56-та отделна десантно-щурмова бригада в Афганистан). В корпуса на защитения "Урал" е монтиран брониран корпус с купола от БРДМ-2, на покрива на който е монтиран блок от авиационни NURS за повишаване на огневата мощ.

Нагорни Карабах

През втората половина на 80-те години по улиците на съветските градове все повече започват да се появяват бронирани автомобили на Съветската армия, включително БРДМ-2.

Първият остър междуетнически конфликт, възникнал на територията на СССР през 80-те години, е конфликтът за Нагорни Карабах, между Армения и Азербайджан. И в двете съюзни републики екстремистите провокираха сблъсъци с войски. Например на 23 ноември 1987 г. в Кировабад беше направен опит за завземане на сградата на градския изпълнителен комитет. При възстановяване на реда в резултат на сблъсък на военни части с тълпа един БРДМ-2 е изгорен, други 8 БРДМ-2 и 9 БМП са повредени, трима военнослужещи са убити, а 67 са ранени. В Нахичеван на 24 ноември демонстранти изгориха един БРДМ-2.

Чечня

По време на първата и втората чеченски войни БРДМ-2 са използвани и от двете страни - както руската армия, така и чеченските бойци. Последните заловиха значително количество бронирана техника от складове, оставени от руската армия.

Много е писано за използването на бронирана техника в Чечения и нейните недостатъци, така че тук ще споменем само някои от особеностите на използването на БРДМ-2 и отделни бойни епизоди.

В началото на първата чеченска война БРДМ-2 се използва главно във военните разузнавателни части, на които тези превозни средства са поставени на държавна работа. Например, разузнавателна рота на един от мотострелковите полкове, която пристигна в зоната на бойните действия след атаката на Грозни, разполагаше с 4 БРДМ-2 и 5 БРМ-1к. Значителен брой БРДМ-2 бяха на въоръжение и различни подразделения на войските на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. С течение на времето относителният дял на колесните бронирани бойни машини, включително БРДМ-2, използвани от този отдел, както и различни OMON, SOBR, военни части на Министерството на правосъдието, нараства. До 2000 г. въоръжените сили на Руската федерация притежават средно 70-76% от БМП и само 45-49% от бронетранспортьорите. По този начин на бронетранспортьора и БРДМ-2 в Чечения „работиха“ главно части на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация, а войниците на армията „яздиха“ на гусени бойни машини на пехотата, БМД и MTLB. Например, разузнавателна рота на мотострелковия полк, която пристигна в Чечения от Уралския военен окръг, имаше 3 БРМ-1к, 4 БМП-2, един Урал-4320 и нито един БРДМ-2. Такива състояния бяха одобрени със заповед на командира на Уралския военен окръг и действаха като временни.

Въпреки че BRDM-2 не бяха пригодени за борба в градски условия, те трябваше да се използват в улични битки, на 6 август 1996 г. в Грозни бойците блокираха част от полка на вътрешните войски. Прицелна стрелба е извършена от близките къщи, от прилежащите улици по местонахождението на поделението. Военнослужещите, които се намираха в сградата на автошколата, бяха почти изцяло обсадени. На 8 август спря токът, а на 9 август водата спря да тече. Всяко оборудване, което се отдалечава от портата, веднага ще бъде подложено на интензивен огън от бойците. От продуктите останаха само зърнени храни и сухари. Но най-много от липсата на вода страдаха обсадените. На 19 август командването изпраща разузнаване, със задачата да установи дали е възможно да се достави вода от кладенци на двеста метра от местоположението на поделението. Веднага след като разузнавачите прекосиха пътя, бойците откриха силен огън, БРДМ-2 пристигна на помощ на бойците. Веднага щом БРДМка излезе от портата, по бронята му затракаха куршуми. Екстремистите се прицелваха в най-уязвимите места на автомобила. Предните колела бяха пробити, БРДМ-2 загуби скорост, но продължи да маневрира под силен вражески огън. Когато задните колела бяха пробити и колата замръзна по средата на пътя, битката пламна с нова сила. Бойците вече са стреляли от гранатомети, една кумулативна граната попадна в БРДМ. Няколко души бяха ранени. Според неписаните армейски закони картечникът е последен, който напуска бойната машина, а картечникът Трубанов не е нарушил това правило. След като БРДМ-2 излезе на пътя, той помогна на ранените другари да се измъкнат, а самият той остана да прикрива отстъплението им.От многократния директен удар на гранатата в двигателния отсек БРДМ-2 се запали. Трубанов е ранен и не може сам да излезе от горящата кола. Скоро в него започнаха да избухват боеприпаси. За героизъм Трубанов V.G. посмъртно е удостоен със званието Герой на Руската федерация.

На 14 януари 2000 г. на централния площад на Ачхой-Мартан патрулна група на БРДМ-2 попадна в засада от огън. Последва битка между полицаите и бойците, която завърши само с пристигането на подкрепления - служители на Кабардино-Балкарския полицейски полк с подкрепата им БРДМ-2.

Арабско-израелски войни

Като част от чуждестранните въоръжени сили, БРДМ-2 и базираните на тях бойни машини бяха най-широко използвани по време на арабско-израелските конфликти в Близкия изток.

В Египет и Сирия БРДМ-2 започва да пристига след третата арабо-израелска война през 1967 г. и участва във войната на Йом Кипур, която започва на 6 октомври 1973 г., от първите часове. Когато в 15.00 часа египетските войски преминаха Суецкия канал, в първата им вълна бяха командосни батальони, разположени на БРДМ, тяхната плаваемост беше много полезна тук. Командосите превзеха и задържаха плацдармите до приближаването на главните сили, а след това, въоръжени с голям брой противотанкови оръжия, пробиха отбранителните линии и устроиха засади в танкови райони дълбоко в линията Бар-Лева, унищожаване на израелски танкове и предотвратяване на приближаването на подкрепления.

След края на войната на Йом Кипур доставките на съветско оръжие в Сирия продължават. Според някои сведения тук са доставени общо 600 БРДМ-2 и бойни машини на тяхна основа.

Африка

Военният персонал на африканските държави особено обичаше БРДМ-2, там всъщност нито един въоръжен конфликт или военен преврат не можеше да мине без тях. В Африка BRDM-2 станаха доста популярни поради ниската си цена, надеждност и лекота на поддръжка. Интересно е, че африканците все още намират приложение дори за инвалиди, обездвижени БРДМ-2. Така че в специалните части на армията на Мали служат оригинални бойни превозни средства. В отвореното тяло на пикап Toyota е монтирана кула от BRDM-2 върху специален стоманен каземат. Това, разбира се, не са пълноценни бойни превозни средства, а вид "колички".

BRDM-2 беше особено широко използван по време на войната в Ангола, продължила повече от десет години. Разположеният тук кубински военен контингент от "интернационалисти", който помагаше на африканците да защитават социализма, също имаше на въоръжение собствен БРДМ-2. Вярно е, че кубинските „интернационалисти“ отбелязаха, че БРДМ-2 отстъпва на южноафриканските бронирани машини по огнева мощ. Броят на кубинските доброволци понякога достига 40 хиляди души, а за малко повече от десет години, започвайки от 1975 г., около 500 хиляди от тях са посетили Ангола.

Гренада

През 1983 г. кубински военни съветници от БРДМ-2 се бият на Гренада, малък остров в Карибите. Тогава около хиляда бойци от Народната революционна армия (NRA) на Гренада, заедно с кубински военни съветници, се противопоставиха на 9 хиляди американски парашутисти. От бронираните машини НАП беше въоръжена само с БТР-60ПБ и няколко БРДМ-2 (най-вероятно прехвърлени от Куба).

Приоритетната цел на американската инвазия в Гренада (операция Urgent Fury) беше международното летище Point Salines. На 25 октомври 500 рейнджъри от 75-ти полк кацнаха на пистата му. Те трябваше да я освободят от строителна техника и да се подготвят за десанта на една бригада от 85-а въздушно-десантна дивизия. Въпреки това кубинците срещнаха рейнджърите с огън още във въздуха и предприеха няколко контраатаки, използвайки наличните тук бронирани превозни средства - три БТР-60ПБ и БРДМ-2, командвани от кубински офицер, капитан Серхио Грандалес Ноласко. След ожесточена битка, огън от преносими противотанкови оръжия, бронетранспортьорите са унищожени, а капитан Ноласко е убит. През следващите три дни, със съвместните усилия на парашутистска бригада, два батальона от 75-и рейнджърски полк, с подкрепата на щурмови самолети, съпротивата на кубинците е разбита и американците напълно превземат острова. Един от БРДМ-2 попадна в ръцете на морските пехотинци от 22-ри батальон на морската пехота, в изправност и известно време беше използван от тях за собствени цели.

Ирак

Значителен брой базирани на тях БРДМ-2, БРДМ-2 РХ, ПТУРи бяха доставени в Ирак. Тези машини са използвани по време на Ирано-иракската война от 1980-1988 г., както и по време на Първата - 1991 г. и Втората - 2003 г. "Войните в Персийския залив".

БРДМ-2 в мироопазващи мисии

Напоследък БРДМ-2 доста често се използва в различни мироопазващи мисии на ООН, например на територията на бивша Югославия. И така, през 1999 г. двадесет модернизирани BRDM-2M96 получиха полския 18-и въздушно-десантно-щурмов батальон под командването на подполковник Роман Полко, който беше изпратен да участва в мироопазващата мисия на ООН в Косово. Батальонът беше базиран в американския сектор в югоизточната част на провинцията. Всички превозни средства получиха специални обозначения с елементи за бързо разпознаване на войските на НАТО в Косово, за да могат лесно да бъдат разграничени от почти идентични превозни средства, използвани от враждуващите страни.

Като част от международна мироопазваща мисия в Ирак, БРДМ-2 се управляваха от полския и украинския контингент, които бяха в тази страна през 2003-2005 г. Освен това украинците използваха стандартния BRDM-2, а поляците - специално модернизиран BRDM-2 M96IK "Szakal" с дизелов двигател и климатик.

Управлението на БРДМ-2 на украинската 5-та отделна бригада (Ombr) и 51-ви батальон (Omb) беше използвано за охрана на външния периметър на базата Delta и патрулиране в град Ал-Кут. Три коли от 52-ра Омба изпълняваха патрулни мисии в град Есауира. На първите етапи от престоя на украинския контингент в Ирак тези превозни средства са били използвани и за вътрешно патрулиране на базовия лагер "Делта", но след инцидента с преобръщането на БРДМ-2 на завой (тук отново се прояви вродено заболяване на БРДМ-2), в резултат на което старши сержант Юрий почина Койдан, тази практика е прекратена.

"Петдневна война" в Южна Осетия

През август 2008 г. „старите“ БРДМ-2 бяха използвани във военните действия в Южна Осетия. От 39-те бронирани превозни средства (бронетранспортьори, бойни машини на пехотата и БРДМ-2) на руския миротворчески батальон, разположен в Цхинвал, най-малко четири са БРДМ-2А и един БРДМ-2 РХ. Армията на Южна Осетия за лятото на 2008 г. включваше 6 БРДМ-2, 5 БРДМ-2 също бяха включени в грузинските сухопътни сили. Няма подробна информация за действията на БРДМ-2 по време на конфликта, но поне два руски миротворци БРДМ-2А бяха сериозно повредени по време на военните действия. Според други източници 3 БРДМ-2 са унищожени от вражески огън.

ОЦЕНКА НА МАШИНАТА

През годините на своята служба БРДМ-2 се утвърди като надеждна и лесна за поддръжка бойна машина. Това се потвърждава от факта, че базата БРДМ-2 е използвана за създаване на десетки специализирани бойни машини, вариращи от машини за химическо разузнаване до противотанкови и противовъздушни системи. Това беше улеснено и от приетата схема със заден двигател, което улесни поставянето на различни оръжия.

В сравнение със своя предшественик, БРДМ-2 успя да осигури противоядрена и противохимическа защита на екипажа. Значително се увеличи и въоръжението – 14-мм „противотанкова” картечница KPVT във въртяща се купола срещу 7,62-мм картечница SGMB на открита купола.

С течение на времето обаче слабостите на БРДМ-2 стават все по-очевидни. Това е на първо място остарелият двигател на карбуратора GAZ41. В допълнение към липсата на мощност, в сравнение с дизелов двигател, той беше по-лаком и пожароопасен. Освен това в горещ климат гумената мембрана на газовата помпа, инсталирана на GAZ-41, се разтегна и двигателят загуби сцепление или дори просто спря.

Присъщ недостатък на BRDM-2 беше неговата нестабилност. Поради използването на мостове от GAZ-66 с относително тесен габарит, BRDM-2 беше склонен към преобръщане при шофиране със скорост над 40 км / ч. Също така беше трудно да се движи по склоновете и невъзможно по пистата за танкове.

Разположението на люкове за кацане в горната част на корпуса се оказа изключително неудобно, което направи невъзможно безопасното евакуиране на екипажа под вражески огън. Организацията на люкове в страните на корпуса беше затруднена от допълнителни спуснати ролки, които според експлоатационния опит се оказаха излишни,

Твърде тънката броня не осигури желаното съвременно ниво на защита на личния състав от експлозии на високоексплозивни заряди и направи превозното средство изключително уязвимо за удар от гранати RPG-7 (любимото оръжие на бойците по целия свят).

Това предизвика неодобрение и недостатъчна видимост, което беше много важно за разузнавателна машина. Погледът на командира назад и вляво беше блокиран от кулата, а на стрелеца на купола, който можеше да види тази мъртва зона, не беше осигурена цялостна видимост нито от перископи, нито от люк.

Различни програми за модернизация са насочени към коригиране на точно тези недостатъци, както и да оборудват БРДМ-2 със съвременни средства за прицелване, комуникация, навигация, които могат да дадат на заслужената машина втори вятър и да удължат военната й служба.

Работни характеристики (TTX) BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 и BRDM-2A

БРДМ-2 (Бронирана разузнавателна и патрулна машина-2) - резултат от модификация на БРДМ-1. Серийното производство продължава от 1963 до 1989 г. в Арзамасския машиностроителен завод. Също така, по лиценз, автомобилът е произведен в Чехословакия, Полша и СФРЮ. Бронята на превозното средство осигурява ниско ниво на безопасност, но го предпазва от шрапнели и куршуми от стрелково оръжие. Основното предимство на БРДМ-2 е най-високата маневреност. В допълнение към шасито за задвижване на всички колела, чието налягане в гумите може да се регулира, има допълнителни прибиращи се колела, разположени в средата на каросерията и правят възможно придвижването през големи окопи и канавки.

1. Снимки

2. Видео

3. История на създаването и производството

Разработката на БРДМ-2 е извършена в конструкторското бюро на ГАЗ. Въведен е в експлоатация през пролетта на 1962 г. Серийното производство започва през 1963 г., първо в този завод, а две години по-късно в машиностроителния завод в Арзамас.

4. Строителство

Разположението на машината е следното - двигателното отделение е разположено в кърмата, отделението за управление е разположено в предната част, а бойното отделение е разположено в средата. Екипажът включва стрелец, командир, наблюдател и водач.

5. Тактико-технически характеристики

5.1 Размери

• Дължина на тялото, мм: 5750
• Ширина на корпуса, мм: 2350
• Височина, мм: 2395
• Основа, мм: 3100
• Следа, мм: 1840 отпред; 1790 г. отзад
• Просвет, мм: 330.

5.2 Резервация

• Тип броня: валцувана стомана
• Чело на корпуса (отгоре), мм / град .: 5
• Корпус на челото (отдолу), мм / град .: 14
• Корпус, мм / град .: 7
• Захранване на корпуса, mm / град .: 7
• Отдолу, мм: 2..3
• Покрив на каросерията, мм: 7
• Чело на кулата, мм / град .: 10
• Дъска за кула, мм / град .: 7
• Захранване на кула, mm / град .: 7
• Покрив на кулата, мм: 7.

5.3 Въоръжение

• Ъгли VN, град .: -5 .. + 30
• Ъгли GN, град .: 360
• Обхват на стрелба, км: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
• Прицел: ПП-61АМ
• Картечници: 1 х 7,62 мм ПКТ; 1 х 14,5 мм KPVT.

5.4 Мобилност

• Тип на двигателя: GAZ-41
• Мощност на двигателя, к.с от .: 140
• Скорост по магистрала, км/ч: 95..100
• Скорост по пресечен терен, км/ч: 8..10 на повърхността
• Круиз по магистрала, км: до 750
• Специфична мощност, l. с./т.: 20,0
• Формула на колелата: 4 × 4 (8 × 8)
• Тип окачване: полуелиптични пружини
• Специфично налягане на земята, kg / cm²: 0,5 ... 2,7
• Наклоняване, град .: 30
• Преодоляване на стена, m: 0,4
• Преодолян ров, m: 1,22.

5.5 Други параметри

• Класификация: бронирана кола / бойна разузнавателна машина
• Бойно тегло, t: 7,0
• Екипаж, души: 4.

6. Модификации

• БРДМ-2М (А) - модернизация на БРДМ-2, произведен в Арзамасския машиностроителен завод. Автомобилът натрупа по-малко тегло чрез замяна на колесните бордови механизми за увеличаване на проходимостта с трапецовидни врати от BTR-70. Окачването беше унифицирано с БТР-80. Бензиновият двигател е заменен от турбодизел D-245.9 със 136 к.с. Монтирана е купола BPU-1, оборудвана с картечници PKT с калибър 7,62 mm и KPVT с калибър 14,5 mm, а ъгълът на огъня се увеличи до +60. Също така модификацията беше оборудвана с радиостанции R-173 или R-163
• БРДМ-2ЛД - модернизация на БРДМ-2, произведен в Украйна, в Николаев през 1999 г. Инсталиран дизелов двигател SMD-21-08. Оперира в Косово
• БРДМ-2ДИ "Хазар" - модернизация на БРДМ-2, произведен в Украйна, в Николаев през 2005 г. Инсталиран термовизор, дизелов FPT IVECO Tector, оборудван с подгревател и нов комплекс за въоръжение
• БРДМ-2ДП - модернизация на БРДМ-2, произведен в Украйна, в Киев. Намалено тегло поради премахването на бордовите колесни механизми за увеличаване на проходимостта и купола. Поставени са устройство за преодоляване на окопи и окопи, дизелов двигател и странична врата за парашутисти. Имаше промени в състава на въоръжението (имаше две бордови картечници с калибър SGMB 7,62 mm и носовата картечница DShKM калибър 12,7 mm). Има възможност за допълване на тази модификация с подвижни антикумулативни мрежи
• БРДМ-2Т е модернизиран БРДМ-2, произведен в Украйна, в Киев през 2013 г. Допълнителните колела са премахнати. Бяха радиостанцията R-173, задните и предните габаритни светлини BTR-70, колелата с безкамерни гуми, страничните люкове за кацане, подобни на люковете BTR-70 и дизелов двигател D245.30E2 с мощност 155 к.с. инсталирани. Заменена картечница KPVT с NSVT, калибър 12,7 мм. Има възможност за допълване на тази модификация с други бойни модули
• BRDM-2MB1 - модернизиран BRDM-2, произведен в Беларус. Допълнителни колела и водоструйни витла бяха премахнати. Монтаж на радиостанция R-173, система за видеонаблюдение, странични люкове за кацане, боен модул "Адунок", дизелов двигател D245.30E2 с мощност 155 к.с. и картечница НСВТ, калибър 12,7 мм. Броят на екипажа е увеличен до седем души.
• ZKDM "Zubastik" - модернизация, направена в Азербайджан през 2013 г. Монтаж на странични люкове за кацане, картечница с калибър 7,62 мм, купол (с 30-мм автоматичен гранатомет АГС-30 с калибър 30 ​​мм, четири 81-мм димни гранатомета и 23-мм двукратен GSh-23 цевно оръдие), дизелов двигател D-245.30 E2 със 150 к.с. и усъвършенствана противоминна защита. Премахнати допълнителни колела и водоструйни витла
• BRDM-KZ - модернизация, направена в Казахстан през 2013-2014 г. Монтиран е дизелов двигател на Iveco. Трасето е разширено благодарение на мостове от БТР-80
• BRDM-2M-96i - модернизация, направена в Полша през 1997 г. Монтаж на нови спирачки и 6-цилиндров дизел Iveco Aifo 8040
• BRDM-2M-96ik "Szakal" - модификация, направена в Полша през 2003 г. Монтирани са климатик, 6-цилиндров дизелов двигател Iveco Aifo 8040SRC, антикумулативни решетъчни екрани и радиостанция RRC-9500. 14,5 мм картечницата е заменена от 12,7 мм WKM-B
• BRDM-2M-97 "Żbik-B" е модернизиран BRDM-2M-96i. Монтирани са нова трансмисия, 6-цилиндров дизелов двигател Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 и допълнително оборудване.
• Kurjak - модернизация, направена в Сърбия
• LOT-B - модернизация, направена в Чехия
• LOT-V - вариант на команда LOT-B.

7. Превозни средства на базата на БРДМ-2

• 9П19 - бойна машина на противотанкова ракетна система "Глаз"
• 9П122 - бойна машина на противотанкова ракетна система 9К11М "Малютка-М"
• 9П124 - бойна машина на противотанкова ракетна система 2К8М "Фаланга-М"
• 9П133 - бойна машина на противотанкова ракетна система 9К11П "Малютка-П"
• 9П137 - бойна машина на противотанкова ракетна система 2К8П "Фаланга-П"
• 9П148 - бойна машина на противотанкова ракетна система 9К113 "Конкурс"
• BRDM-2RKhB - машина за химическо разузнаване с военни радиационни и химически разузнавателни устройства
• БРДМ-2У - КШМ
• 9A31 - бойна машина SAM 9K31 "Стрела-1"
• ZS-72B - звукова предавателна станция със средна мощност
• ZS-82 - звукова предавателна станция със средна мощност
• Алеся-1 - превозно средство за авариен транспорт, произведено в Беларус
• ATM-1 - превозно средство за авариен транспорт с универсална функционалност
• TM-1P - транспортно плаващо превозно средство, произведено в Русия
• BI-1 - брониран колектор, произведен в Русия
• УДДС-БРДМ - тренировъчна стойка.

8. Бойна употреба

• Операция Дунав
• Йом Кипур война. Една от най-големите битки, в която участва БРДМ-2, се състоя през есента на 1973 г. Причината за това беше преминаването на Суецкия канал от египетската армия (в нейното въоръжение имаше и машини). Той е атакуван от над 160 танка, но в крайна сметка те са победени. Впоследствие същата съдба сполетя израелските технологии в офанзивата в Сирия.
• Афганистанска война (1979-1989)
• Въоръжен конфликт в Южна Осетия - по независими оценки на въоръжените сили на РФ са загубени три БРДМ-2.

Бронираната разузнавателна и патрулна машина БРДМ-2 беше по-нататъшно развитие на БРДМ-1. Той е разработен от конструкторското бюро на OJSC "Автомобилен завод Горки", ръководено от V.A. Дедков (водещ конструктор В. К. Рубцов) и се произвежда масово от 1965 до 1989 г. от Арзамасския машиностроителен завод.Машината е въведена в експлоатация през 1966г.

BRDM-2 имаше общо разположение с монтирано отпред отделение за управление и монтирана отзад силова установка. Такова оформление, в сравнение с оформлението на BRDM-1, позволи да се подобри видимостта на терена от работното място на водача и да се увеличи плаваемостта на машината, тъй като двигателят е инсталиран в задната част на корпуса осигури стабилна облицовка на кърмата. В същото време задвижващите оси и карданните задвижвания към тях бяха разположени под дъното на корпуса, като по този начин се нарушаваше неговата опростена форма.

Най-малкият радиус на завъртане на машината е 9 m, най-големият ъгъл на повдигане, който машината може да преодолее, е 30 °, най-големият ъгъл на преобръщане е 25 °.

Автомобилът имаше затворен херметичен корпус, върху който бяха закрепени всички възли и механизми. Изработена е от бронирани плочи с дебелина 10 мм и 6 мм, които осигуряват защита срещу куршуми и шрапнели от стрелково оръжие.

Отделението за управление е разположено в носа на корпуса. В контролната секция се намират органите за управление на превозното средство, както и седалките на командира и водача, приборите, радиостанцията и устройствата за наблюдение. Седалките имат система за регулиране на позицията. В нишата на дясното предно колело има скоба за радиометъра DP-3B. Дистанционното устройство на устройството е фиксирано в кутията на предния долен лист.

Бойното отделение е разположено в средата на превозното средство. За достъп до електроцентралата от вътрешната страна на превозното средство има преграда в задната част на бойното отделение, в която са монтирани специални люкове. Бойното отделение има две места за екипажа на автомобила. На покрива е монтирана презрамка, на която е разположена машинната кула. Кулата има висяща седалка за настаняване на стрелеца. В центъра на пода има запечатан корпус, под който е разположена кутията за прехвърляне. Освен това в пода има специална ниша за поставяне на инструменти. Нишата е затворена с шарнирен капак.

В задната част на корпуса има отделение за електроцентралата. В отделението на електроцентралата се намират ръчно стартиране на двигателя, двигател, резервоар за гориво за стартов нагревател, генераторен комплект, филтър, скоростна кутия, въздушни цилиндри, охладители за вода и масло, акумулатор, воден и маслен топлообменник, карданно задвижване на водоструйка, компресор, изпомпване на клапан, пусков нагревател и електрическа помпа за обезводняване.

Въоръжението е блок БПУ-1 със съосни картечници 14,5 мм КПВТ и 7,62 мм ПКТ, монтирани във въртяща се конична кула. Насочването в хоризонталната равнина е възможно в рамките на 180 ° и се извършва чрез завъртане на купола, във вертикалната равнина от -5 ° до + 30 ° се извършва ръчно с помощта на винтов механизъм. Насочването на картечници към целта се извършва с помощта на перископичен оптичен мерник PP-61 или PP-61AM, с увеличение от 2,6? с зрително поле 23 ° и осигуряване на огън от KPVT на разстояние до 2000 метра и от PKT - до 1500 метра.

Боеприпасът BRDM-2 се състои от 500 патрона в 10 ремъка, оборудвани с бронебойни запалителни куршуми B-32 и BZT или бронебойни запалителни, с волфрамов карбид, куршуми BS-41 и трасиращ BST, както и запалително ZP Автоматът Калашников е предназначен за поражение на живата сила и огневи оръжия на противника и има боекомплект от 2000 патрона в 8 ленти.

Екипажът на БРДМ-2 се състои от четирима души: командир и водач, разположени съответно в отделението за управление отдясно и отляво, артилеристът, който е в кулата, и наблюдателят, който заема място отляво или дясната страна в бойното отделение.

През нощта е монтирано устройство за нощно виждане TVNO-2B за водача-механик, а за командира на превозното средство е монтирано устройство за нощно виждане TKN-1S вместо устройство за дневно наблюдение TPKU-2. Като средство за комуникация е използвана радиостанция R-123.

Автомобилът е оборудван с 8-цилиндров карбураторен двигател GAZ-41V-8 с мощност 140 к.с. Специфична мощност - 20 к.с./т. Двигателят използва комбинирана система за смазване (налягане и спрей). Маслената помпа е двусекционен зъбен тип. Използва се и центробежен маслен филтър със струйно задвижване. Общият капацитет на резервоарите за гориво е 280 литра. Обхват на плаване от 750 км.

Механична трансмисия. Всички колела БРДМ-2 са водещи. Шасито е направено според колелото 4х4. Допълнителни пневматични колела, разположени в средата на корпуса, по две от всяка страна. Те се спускаха и повдигаха при преодоляване на окопи с ширина до 1,2 м с помощта на хидравлични повдигачи като колесника на самолет. Допълнителните колела се задвижват с механично задвижване от трансмисията. Самоблокиращите се гърбични диференциали на двете оси по отношение на устройството бяха еднакви с подобни агрегати на камиона GAZ-66. Предният мост може да бъде отделен от седалката на водача. Водното оръдие и задвижването на задвижващите колела биха могли да работят едновременно, ако е необходимо.

По водата колата се движи с помощта на водоструйно витло, монтирано в кърмата. Четирилопастно витло с диаметър 500 мм засмуква вода през смукателна тръба, разположена в дъното, и я изхвърля през отвор в задната плоча на корпуса. По време на движение по сушата тази дупка беше затворена със специална бронирана клапа. Теглителната сила при 900..1100 об/мин на витлото е 700 kgf. Задвижващият агрегат се задвижва от специално извеждащо задвижване, монтирано от лявата страна на скоростната кутия. Обратното се осигуряваше чрез промяна на посоката на въртене на винта. За въртене на повърхността бяха разположени водни кормила, разположени в изходната тръба на реактивното задвижване. Задвижването към тях е блокирано със задвижването на колелата. Безопасността на движението по водата беше осигурена от вълноотразяващ щит (при шофиране по сушата той се поставя в долно положение за подобряване на видимостта) и високопроизводителна система за изпомпване на вода.

Ходовата част не се различаваше фундаментално от ходовата част на BRDM, с изключение на окачването, което използва телескопични хидравлични амортисьори вместо лостово-бутални. В предната част на корпуса беше монтирана лебедка с теглеща сила върху кабел от 4000 kgf. Допълнителното оборудване на превозното средство включваше навигационното оборудване TNA-2, системата PAZ и нагревател.

Модификации на БРДМ-2

Модернизирана версия на БРДМ-2. Отличителна черта на автомобила е дизеловият двигател D-245.9, 136 к.с., монтиран вместо бензиновия.

Технически характеристики на БРДМ-2.

БРДМ-2 е (беше) на въоръжение в следните държави:

• Русия - повече от 2000 BRDM-2, към 2010 г
• Алжир - 26 БРДМ-2, към 2010 г
• Ангола - 600 BRDM-2, към 2010 г
• Афганистан - определен брой БРДМ-1 и БРДМ-2, към 2010 г.
• Бенин - 14 BRDM-2, към 2010 г
• България - 24 БРДМ-2, към 2010г
• Бурунди - 30 BRDM-2, към 2010 г
• Виетнам - 100 BRDM-1 / BRDM-2, от 2010 г.
• Гвинея - 25 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г
• Гвинея Бисау - 10 BRDM-2, към 2010 г
• Египет - 300 BRDM-2, към 2010 г
• Замбия - 70 BRDM-1 / BRDM-2, от които около 30 са оценени като боеспособни, към 2010 г.
• Индия - 600 единици, доставени от СССР между 1977 и 1979 г
• Индонезия - 21 BRDM-2, към 2007 г
• Йемен - 50 BRDM-2, към 2010 г
• Кабо Верде - 10 BRDM-2, към 2010 г
• Казахстан - 140 BRDM-2, от 2007 г
• Камбоджа - определен брой BRDM-2, към 2010 г
• Киргизстан - 30 BRDM-2, от 2010 г
• Кот д'Ивоар - 13 BRDM-2, от 2010 г
• Република Конго - 25 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
• Куба - определен брой БРДМ-1 и БРДМ-2, към 2010 г
• Латвия - 2 BRDM-2, към 2010 г
• Либия - 50 BRDM-2, към 2010 г
• Литва - 10 BRDM-2, към 2010 г
• Мавриций - определен брой БРДМ-2 към 2010 г
• Мадагаскар - около 35 BRDM-2, към 2010 г
• Република Македония - 10 БРДМ-2, към 2010г
• Мали - 55 БРДМ-2, от 2010 г
• Мозамбик - 30 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г
• Монголия - 120 BRDM-2, към 2010 г
• Намибия - 12 BRDM-2, към 2010 г
• Никарагуа - 20 BRDM-2, към 2010 г
• Палестина - 45 броя са доставени от Русия в периода от 1995 до 1996 г., 25 броя са доставени от Русия през 2007 г.
• Перу - 30 BRDM-2, към 2010 г
• Полша - 376 BRDM-2, към 2010 г
• Сейшелски острови - 6 БРДМ-2, оценени като небойни, към 2010 г.
• Сърбия - 46 БРДМ-2, към 2010 г
• Сирия - 590 БРДМ-2, към 2010 г
• Сомалия - определен брой БРДМ-2, към 2010 г
• Словакия - 129 BRDM-2, към 2007 г
• Словения - 8 БРДМ-2, от 2007 г
• Судан - 60 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г
• Танзания - 10 BRDM-2, към 2010 г
• Туркменистан - 170 BRDM-1 и BRDM-2, към 2010 г.
• Узбекистан - 13 BRDM-2, към 2010 г
• Украйна - повече от 600 BRDM-2, към 2010 г
• Хърватия - 1 БРДМ-2, от 2007 г
• АВТОМОБИЛ - 1 БРДМ-2, от 2010г
• Чад - около 100 BRDM-2, към 2010 г
• Екваториална Гвинея - 6 БРДМ-2, към 2010 г
• Еритрея - 40 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г
• Етиопия - 120 броя са доставени от СССР в периода от 1977 до 1982 г., 60 броя са доставени от СССР в периода от 1985 до 1988 г., към 2007 г. има някои в експлоатация
• Бивш СССР - премина към щатите, образувани след разпадането
• Босна и Херцеговина - отстранен от въоръжение
• Унгария - 350 единици BRDM-2 са доставени от СССР в периода от 1969 до 1975 г., според други източници те са доставени само във версии 9P122 / 133 и носители на ПЗРК
• ГДР - 1579 единици са доставени от СССР между 1975 и 1976 г., използвани под обозначението SPW-40P2, прехвърлени в Германия
• Германия - отстранен от експлоатация
• Израел - пленен египтянин, отстранен от въоръжение
• Ирак - 250 единици БРДМ-2 са доставени от СССР в периода от 1967 до 1973 г.
• Румъния - 121 единици БРДМ-2, доставени от СССР в периода от 1975 до 1978 г., изведени от експлоатация
• Северен Йемен - 50 единици БРДМ-2, доставени от СССР през 1980 г
• Сърбия и Черна гора - 50 единици БРДМ-2, доставени от СССР през 1970 г
• Уганда - 100 единици БРДМ-2, доставени от СССР през 1975 г
• Чехословакия - 100 единици БРДМ-2 са доставени от СССР в периода от 1975 до 1976 г.
• Естония - отстранен от експлоатация
• Югославия – премина към държавите, образувани след разпада
• NDR Йемен - 100 единици БРДМ-2 са доставени от СССР през 1972 г.