Изпратете добрата си работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу
Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.
Публикувано на http://www.allbest.ru
Изтребителите от ново поколение, които влязоха на въоръжение във ВВС и ВМС на САЩ през 70-те години, участваха в много летателни експерименти и бяха изпитани в ученията Червено знаме. Натрупаният през последните години опит позволи на чуждестранни специалисти да определят непосредствените перспективи на тактиката на бойците, съотношението на стари и нови елементи в нея.
Ще има ли фундаментални промени, има ли нови начини за придобиване на превъзходство във въздуха, необходимо ли е преструктуриране на програмите за обучение на пилоти? Досега еднозначен отговор е даден само на последния въпрос: процесът на подготовка на летния персонал за реални битки трябва да включва тренировъчни битки с „враг“, действащ по обичайния си начин, без никакви опростявания. Ситуацията с претенцията за превъзходство във въздуха е по-сложна, въпреки че изтребителите F-15, F-14, F-16 нямат друга задача освен да го завладеят.
Списание Air Force вярва, че тактическите теории са толкова сложни и разнообразни, че много от тях се оказват погрешни. Премахването на объркването в прогнозите изисква фундаментални практически изследвания. Въпреки това, в мирно време все още няма да е възможно напълно да се избегнат условностите и опростенията, които влияят на общите заключения.
Както отбелязва списанието, към тактиката се налагат много високи изисквания, за да се овладее перфектно, трябва да има съвременна техника и личен състав, равен или по-добър от тези на противника.
Квалификацията на пилотите се оценява въз основа на усъвършенствана техника на пилотиране, снайперски качества, индивидуални и колективни действия в бой и накрая на резултатите от участието в учения. Моделираната тактика може да допринесе за нарастването на количествените показатели (броя на "свалените" самолети на "врага", точността на използването на оръжия) само с високо умение на изпълнителите.
В същото време успехът със същите претенции към него от страна, водещ битката, до голяма степен се определя от фактори, които не зависят от личната подготовка на екипажите. Идеите и решенията на лидерите играят най-важна роля. Опитът показва, че битка, планирана по шаблон, дори с наличието на нови оръжия, често завършваше с поражение. Една обща линия в тактиката винаги се смяташе за малко, всеки път, когато бяха необходими подробни подобрения. А прогресивните идеи обикновено се раждаха при смяна на обстановката, в динамиката на събитията.
Както отбелязва списанието, тактиките, които са чувствителни към ситуацията, често се поддават на натиска на дилетанти, надарени с права. Историята свидетелства, че носителите на фалшиви понятия дори не са се съобразявали с опита от войната. Новата технология, още преди нейното тестване, отвори твърде широки хоризонти с предната част. Достатъчно е да си припомним теорията за еднократна атака, която доведе до отстраняването на оръдия от бойци. Известно е, че когато бойният опит започне да остарява, приоритет се дава на научното предвиждане. Именно в такива периоди, далеч от летищата, се раждат теории, за които пилотите по-късно трябва да плащат.
Като се вземат предвид тези съображения, заключенията относно непосредствените перспективи на тактиката се разглеждат в чужбина само предварителни. Основният е формулиран така: за новото поколение изтребители, които ще останат на въоръжение през следващото десетилетие, е характерен класически въздушен бой. Неговите основи са положени през Втората световна война и са закотвени в локални конфликти. Новото оръжие "несъмнено ще отвори пътя за нови методи на атака, тактики и бойни маневри. Въпреки това принципите на борбата, разработени от миналите поколения бойци, ще останат в сила".
Изводът за запазване на класическия въздушен бой във ВВС на САЩ предполага следното.
Първо, битката си остава групова. Ако съставът на групите намалее, тогава няма да се стигне до сингъл. Ситуациите за дуел, както и преди, ще бъдат характерни само за прихващане при неблагоприятни метеорологични условия и през нощта. Нито "агресорите", нито техните "противници" летят един по един в ученията "Червено знаме", въпреки че изтребителите F-14 "Tomcat" и F-15 "Eagle" често се появяват от двете страни. Разработената логика на битката предполага само умишлено отваряне в критични ситуации. когато е необходима рязка маневра с прекъсване на огневи връзки. Разчленяването на самотници е предвидено и за щурмови самолети или други атакуващи тактически самолети, които пробиват до цели на малка височина.
В хода на експериментите в учението се тестват възможностите на групи с необичаен състав, например три или пет самолета (с екипаж със свободна маневра). Ролите са разпределени по нов начин, особено в ранните етапи на битката. Въпреки това се смята, че двойка бойци (елемент) е основната бойна единица, способна да решава сложни задачи.
Груповата същност на битката може да бъде представена от описанията на епизодите от ученията „Червено знаме“, дадени в „Armd Forces Journal“. Тактиката на "агресорите" при отблъскване на набезите на "врага" обикновено се основава на разчленяването на големи ударни групи. И така, в едно от излетите пред осемте "агресори", ръководени от опитен пилот на самолет Т-38, задачата беше да се ангажира смесена ударна група от 56 самолета F-4, A-7, F- 111, F-105, F-15 и B-52.
Групата беше подкрепена от самолети танкери, смущения и спасителни хеликоптери (нападение във виетнамски стил).
В рамките на 10 минути 54 секунди, според записите на пилота, който се намираше в задната кабина на самолета на командира на групата "агресор", са "свалени" 7 самолета - два F-105, два F-15 и три Б-52. След това самият командир е "свален" от ракета, изстреляна от изтребител F-15, който е част от групата за прикритие на "вражеските" ударни сили. Трудно беше да се припомни самата битка във връзка с резките промени в обстановката и различните реакции на "агресорите" към това.
Второ, въздушната битка ще бъде маневрена. Възможностите на оборудването и оръжията, тяхната адаптивност към изпълнението на определени бойни мисии са огледалото на тактиката. Изтребителите за превъзходство във въздуха, рожба на 70-те години, са разработени за маневриране. Вярно е, че техните оръжия могат да ударят враг във въздуха извън визуалната комуникация, но битката от среден обхват е допълнение към съществуващите тактики, само началото на бъдещи промени. Както показаха ученията „Червено знаме“, „врагът“ не винаги се съгласява да изпълни условията, при които може да бъде „свален“ от ракета Sparrow при сблъсък. И за да се създадат други условия, възможностите на оръжието не бяха достатъчни.
Еволюцията, извършена от бойци за стартиране или избягване на атака (в отбранителна позиция), не е ни най-малко опростена. Битката на средна дистанция не изключва напълно продължаването - близък маневрен бой. Преходът от първия към втория се дължи на редица причини, които възпрепятстваха завършването на въздушната битка при първата, непосредствена атака. Основните бяха навременната информация за заплахата, трудността при идентификацията на инструмента и заглушаването на честотата на излъчване на бордовите радари.
Естественото моделиране, според организаторите на ученията Червено знаме, показва, че когато изтребителите се задълбочават във въздушното пространство на противника, вероятността от маневриране в близък бой се увеличава. И така, при отблъскване на набези, „агресорите“ намират достатъчно техники, за да се „приближат до“ врага „на късо разстояние, особено със стабилно насочване от земята. От внезапна атака на късно открит противник, единственото средство за защита беше енергична криволинейна маневра във всяка равнина.
Както отбелязва чуждестранната преса, пилотите, участващи в ученията „Червено знаме“, преди всичко са натрупали опит в маневрените битки и използването на оръжия за въздушни цели от различни позиции в космоса. Пилотиране на ръба на спиране, с максимални G-сили и спиране, беше използвано за излизане от огъня на „врага“. Именно тук пилотите натрупаха точки за оцеляване. Характерно е, че критичните ситуации не са създавани за обучение, а са логична последица от избора на най-изгодната тактика.
„Агресорите“, чиито самолети (F-5E) нямаха оръжия със среден обсег, често налагаха близък бой на изтребители за превъзходство (F-14 и F-15) и им диктуваха своите условия. Те показаха по-добра подготовка и по-умела тактика без техническо предимство. Резултатите от учението "Червено знаме" доказаха ефективността на маневрения бой, така че то продължава да заема основно място в програмите за обучение на летателния персонал. Само след като овладее тайните му, пилотът в бъдеще пристъпва към овладяване на битка във всички аспекти на средни разстояния.
На трето място, във въздушния бой ще останат традиционните етапи - търсене, сближаване, атака, близък маневрен бой, излизане от бой. В същото време чуждестранната преса признава, че процентът на тренировъчните и експерименталните битки, завършващи след първата атака, постепенно нараства. Все още обаче нито един от етапите не е изключен. Според чуждестранни експерти уроците от миналото предупреждават за това. Напълно доверената информация от земята, както беше през периода на господство на тактиката за прихващане, означава да не се притеснявате за развитието на средствата за търсене във въздуха. Да изключим близък бой означава да спрем да подобряваме маневрените характеристики на изтребителя, както беше преди войната във Виетнам. Сега никой не смее да взема такива решения.
Някои чуждестранни експерти смятат за изкуствено отделянето на търсенето в самостоятелен етап на въздушен бой. Тъй като пилотът все още не е открил противника, е твърде рано да се предприемат действия, насочени към неговото унищожаване. Въпреки това, в момента свободното търсене остава дело само на ловците. В повечето случаи пилотът получава информация за противника, с когото трябва да се бие, още преди да бъде открит. И колкото по-рано идва целевото обозначение, толкова по-свободен е той в избора на методите за подход и атака. Вероятността за преминаване към взаимно маневриране ще намалее само с по-нататъшното разширяване на възможностите на електрониката и оръжията.
Четвърто, непрекъснатата комуникация и силният наземен контрол ще бъдат оценени не по-малко от
миналото, въпреки че ударната сила на всеки самолет и правото на независимост на пилота са се увеличили значително. Боец, лишен от подкрепа, може да се бори само срещу самотници. Също така е много трудно да се постигне изненада за успешна атака на превъзхождащ противник без съдействието на насочващ оператор. Нарушаването на взаимодействието продължава да заплашва с отказ за активно продължаване на битката.
Поддържането на контакти между групи, действащи извън визуалната комуникация, но по единен план, остава отговорност на наземния (въздушен) команден пункт. Доказателство за това според чуждестранната преса е включването на насочващи оператори в състава на ескадрилите на „агресорите“ и прякото им влияние върху резултата от много въздушни битки по програмата „Червено знаме“.
Така ВВС на САЩ запазват установения принцип на управление, съчетавайки ръководството на бойците от командира на групата във въздуха и командния пункт. Командният пункт, както и преди, е длъжен да информира за врага, насочва бойци (целеви обозначения), да поддържа взаимодействие между групите: за различни тактически цели, да взема решения за влизане и излизане от битка. Командата се прехвърля на командира на групата след откриване на противника, след което командният пункт се ограничава до информация за промяната на обстановката.
Както показва опитът от последните местни войни, комуникацията между екипажи и групи бойци в битка може да бъде неразделна, временно нарушена (възстановена) и поддържана с помощта на команден пункт. Такова разделение и възможността за прогнозиране на тези връзки по етапи на битката отварят пътя за моделиране на бойната формация - определяне на оптималния вариант на подреждане на силите, като се вземат предвид вероятните действия на противника.
В бойната формация ще остане взаимно прикритие. въпреки че формите и начините му могат да се променят. Най-малкото ще е необходимо до момента, в който противникът изостави груповите действия. Наистина. парадоксално, но самият атакуващ боец в маневрена битка се нуждае от защита. Това се доказва от загубата на свръхзвукови самолети на последния етап от битката - излизането от атаката.
Ако е необходимо, създайте две групи бойци под едно ръководство: едната от тях, като правило, ще бъде шок, а втората ще осигури прикритие, подкрепа). Демонстрационната група все повече се изтегля от бойния строй и действа по указание на командния пункт. В момента в експерименти все повече се заменя с фалшиви цели - безпилотни летателни апарати. Отбелязва се, че в бойни модели със среден обсег се предвиждат и фалшиви маневри за осигуряване на атака с ракети Sparrow A1M-7R (като се вземе предвид задължителното ескортиране на ракетата преди срещата на целта).
Бойните постройки, използвани в ученията „Червено знаме”, не попадат в рамките на стандартите. Следователно само подреждането на силите преди битката и тяхното движение при търсене и приближаване са поддаващи се на моделиране. Една маневрена битка, както и преди, не беше копие на друга, така че изборът на проби беше сложен. Арсеналът от типични маневри за атака, избягване, заемане на изгодна позиционна позиция, както и техники с „провокативен“ характер обаче непрекъснато се попълваше. Известни от войната във Виетнам "Break" (принудителна отбранителна маневра), "Hard turn" (координирана защитна маневра). "Sizors" ("ножици"), "Low speed" (настъпателна маневра с превишена скорост) се превърнаха в ред с по-сложни и сложни тактики, които пилотите научиха наизуст като азбука на битката.
Експериментите продължават. И както твърдят чуждестранни експерти, изтребителите от трето поколение все още не са присъщи на операциите в близост, с изключение на фазите на полета в радарното поле на противника, когато * е необходимо да се скрие числената сила на групата. Разделянето по височина е разрешено в диапазона от 1500-2000 m, като се вземе предвид фактът, че бордовият радар е способен да различи знака на самолета на фона на земята. Американски изтребител
И накрая, във връзка с реалната възможност за водене на близък маневрен бой, принципът на тясна комбинация от маневра и огън ще остане, въпреки че ролята на последния рязко се е увеличила. Както се смята в чужбина, възможностите на изтребителите за нанасяне на ракетен удар са се разширили, но е твърде рано да се жертва маневреността на самолета за тях. А равенството на маневрата и огъня свидетелства за жизнеността на тактиката от предишното поколение, която е изпитана в локални войни.Тя може да се допълва и променя, но не и да се отменя.
Засега това са предварителните изводи, направени от чуждестранни военни авиационни специалисти в мирно време на базата на пълномащабно моделиране. Тези открития не са тествани в реални въздушни битки. Ежедневната бойна подготовка на летателния персонал обаче е строго целенасочена. Списание Jor-Nel на Armd Forces пише: „Подготовката за война е като ежедневно хранене“. Тактическото въздушно командване на ВВС на САЩ няма собствен девиз, но подобно изречение от командващия SO генерал Диксън може напълно да го замени.
Публикувано на Allbest.ru
Подобни документи
Характеристика на видовете бойно осигуряване на битката на батальона: разузнаване, охрана, радиоелектронна борба, тактически камуфлаж, инженерно осигуряване, радиационна, химическа и биологична защита. Организиране на бойното осигуряване в отбрана от командира.
курсова работа е добавена на 10.06.2015 г
Основи на методите на обучение по тактика. Съдържанието и целите на изучаването на тактиката. Принципи на обучение. Форми и методи за провеждане на уроци по тактическа подготовка. Лекционен метод. Групови уроци. Тактически упражнения. Методика за подготовка и провеждане на учебните занятия.
курсова работа, добавена на 05.08.2008 г
Концепцията и функционалните характеристики на тактическата авиация като част от военновъздушните сили на държавата, предназначена за решаване на оперативно-тактически задачи, е основната ударна сила. Задачите и значението на тази авиация в страните от НАТО, Китай и Русия.
презентация добавена на 25.11.2014 г
Формирането на противоподводната авиация като нов вид морска авиация и противоподводни сили на ВМС. Назначаване на противоподводни самолети и корабни хеликоптери. Хидроакустични средства за откриване на подводници, оръжия за тяхното унищожаване.
курсова работа, добавена на 05.09.2009
Изучаване на същността, видовете и тактическото предназначение на химическите оръжия - токсични вещества във връзка със средствата за бойна употреба. Характеристики на огнища, образувани от силно токсични вещества и тяхната медико-тактическа класификация.
резюме, добавено на 11.09.2010
Описания на надводните и подводните сили на руския флот. Палубна, стратегическа и тактическа военноморска авиация. Бреговите войски на флота. Знамена на кораби и кораби на флота. Черноморски, Тихоокеански и Балтийски флот.
презентация добавена на 17.11.2014 г
Предназначение, задачи, организация и поддържане на разузнаването като най-важен вид бойно осигуряване на войсковите операции. Класификация според мащаба на дейността и естеството на задачите за решаване. Изисквания за разузнаване и методи на поведение при различни условия.
тест, добавен на 24.06.2011
Опит в организирането и провеждането на специални операции в Чеченската република. Анализ на архивни материали. Тактическа и бойна подготовка на личния състав. Бойна служба на военните отряди. Блокиране на зоната на действие. Характеристики на подготовката на специална операция.
курсова работа, добавена на 05.08.2008 г
Принципи на използване на химически оръжия, техните видове и увреждащи ефекти. Медико-тактическа класификация на огнища на нараняване от отровни и спешни химически опасни вещества, тяхното кратко описание. Организиране на медицински грижи за засегнатите.
резюме, добавен на 19.03.2010
История на руските прототипи на изтребители от 5-то поколение. Проекти от съветския период, разработка, летни изпитания на Т-50, неговата експортна модификация. Ключови технологии, които позволяват на изтребителя да се конкурира наравно с американските бойни самолети.
Гражданската война в Либия приключи, в която победиха противниците на Кадафи, които получиха подкрепата на страните членки на Северноатлантическия алианс. На първо място, той се състоеше от удари по войските на лидера на Джамахирията, които бяха нанесени от военновъздушните сили на редица страни от НАТО, което предизвика тревога и възмущение в Москва. В същото време има основание за обективна оценка на състоянието на флота на бойните самолети на блока. Какъв е той днес и какъв ще бъде утре?
Самолетът на въоръжените сили на САЩ остава най-мощният в света. А след Втората световна война тя е в основата на военната мощ на Съединените щати като цяло. Превъзходното въздушно превъзходство традиционно осигурява на Съединените щати победи във войни.... По време на конфронтацията с Япония през 1942-1945 г., едва улавяйки опора на друг тихоокеански атол, американците веднага започнаха да строят летище, често директно под вражески огън.
Сега се научиха да смажат противника с един самолет - както беше през 1999 г. в Югославия. Да, когато е необходимо, те трябва да извършват наземни операции, както в Ирак през 2003 г. Но при предпоставка - над главата на войниците от сухопътните войски трябва постоянно да висят самолетите си.
Ето защо тази статия първо се фокусира върху бойната авиация на САЩ. Все пак веднага ще направя няколко резервации. Авторът ще обърне внимание само на самолетите, способни да използват оръжие срещу наземни, въздушни и надводни цели, налични във ВВС (включително ВВС на Националната гвардия и ВВС на резерва) и ВМС на САЩ. Извън обхвата на материала ще останат спомагателната и армейската авиация, както и високоспециализираните превозни средства (противоподводни R-3 и R-8 и противопартизански AS-130).
Въпреки това ще бъде направено позоваване на самолети, които се съхраняват в Дейвис-Монтан. Трябва да се има предвид, че много от тях се използват като източник на резервни части и поради това не могат да бъдат върнати в експлоатация. Състоянието на всеки конкретен самолет там е неизвестно, предполага се, че около половината от самолетите са истинският резерв за редовни части.
СТРАТЕГИЧЕСКА АВИАЦИЯ
Гръбнакът на американската стратегическа авиация продължава да бъде бомбардировачи В-52... По-точно - 102 превозни средства от модификацията B-52N. Но само 76 самолета остават в експлоатация, а други 13 са в базата Дейвис-Монтан.
Въпреки много почитаемата си възраст (най-младият B-52N ще навърши 50 години следващата година), огромното бомбено натоварване, по-специално способността да носи 20 ALCM, прави тази машина безспорна за американските военновъздушни сили. Освен това, тъй като всеки стратегически бомбардировач се брои за един заряд, ролята на B-52N в американските стратегически ядрени сили ще се увеличи. Изтеглянето на тези самолети от ВВС ще започне не по-рано от 2035 г.
Вторият "стълб" на американската стратегическа авиация е "Невидим" B-2- машината е много ефективна, но изключително скъпа за производство и експлоатация. Поради това вместо 132 бомбардировача, както първоначално беше планирано, бяха построени само 21 самолета. В момента в експлоатация са 19 V-2 (един е изгубен при катастрофата, друг се използва за изследователски цели).
Официално преориентиран за изпълнение на бойни задачи, които не са свързани с използването на ядрени оръжия. Но той запазва междуконтиненталния си обхват на полети и способността да носи голям брой оръжия (включително ядрени). От 100 превозни средства от този тип 67 остават в експлоатация и още 16 в Дейвис-Монтана.
През следващите години американците възнамеряват да започнат разработването на нов стратегически бомбардировач, който да замени B-52, но засега нищо конкретно не може да се каже нито за неговите експлоатационни характеристики, нито за възможния брой самолети.
ТАКТИЧЕСКА АВИАЦИЯ
Основният щурмови самолет на тактическата авиация на ВВС на САЩ е F-15E "Strike Eagle"... От 236 автомобила от този тип остават в експлоатация 218. Всички те са сравнително нови (произведени 1986-2001 г.) и ще служат дълго време.
През 1975-1982 г. са произведени 706 щурмови самолета A-10 "Thunderbolt", днес 333 все още са в експлоатация, включително около стотина самолета за наблюдение и целеуказание OA-10 (само B-52H са по-стари от Thunderbolts във ВВС на САЩ). Други 173 щурмови самолета са на Дейвис-Монтана.
Основният въздушен боен изтребител във ВВС на САЩ - F-15 Eagle, произведен през 1971-1986 г. (произведени са общо 893 автомобила: 364 F-15А, 59 F-15В, 409 F-15C, 61 F-15D). Разработването на ресурс обаче се превръща в много сериозен проблем за него. Днес на въоръжение - 231 F-15C и 41 F-15D... 212 превозни средства от всичките четири модификации се съхраняват в Дейвис-Монтана.
F-15 трябваше да замени първия в света самолет от пето поколение като тежък изтребител. F-22 Raptor... Първоначално беше планирано да се направят 750 от тези машини. Но след многобройни съкращения този брой беше намален до 187. Сега в редиците има 172, още 11 се довършват (в допълнение, три бяха загубени при бедствия, една се използва като наземна тренировъчна стойка). Сега обаче стана ясно, че 183 Raptors не могат да заменят близо 900 Needles.
F-22 има наистина огромно превъзходство над F-15 само в един параметър - цената: $300-400 милиона срещу $30-50 милиона. Въпреки това Raptor носи един и половина пъти по-малко ракети от Eagle. Смята се, че F-22 е по-издръжлив поради своята невидимост, но не е имало оплаквания относно оцеляването на F-15 (въпреки че няма нищо "стелт" в него). Няма нито един потвърден факт за загубата на този самолет във въздушни битки и всъщност той премина през много войни.
F-22 Raptor престава да бъде невидим веднага щом се включи на бордовия радар. Тъй като броят на F-15 ще продължи да намалява бързо, недостигът на тежки изтребители рискува да се превърне в сериозен проблем за Съединените щати... По своя брой, колкото и странно да звучи, американците може да изостанат от Русия, а след това и от Китай.
Проблем обаче назрява с леките изтребители. През 1972-2001 г. ВВС на САЩ получиха 2267 самолета F-16 "Боен сокол", от които след 1991 г. - малко повече от 200. Сега на въоръжение има 1020 превозни средства от модификации C и D. Плюс 571 изтребители - на "Дейвис-Монтана" (има и четирите модификации на "Fighting Falcon"). Други 14 F-16, предназначени преди за Пакистан, бяха прехвърлени на американската военноморска авиация. Броят на експлоатираните F-16 продължава да намалява бързо поради разработването на ресурс, още през тази или началото на следващата година техният брой на въоръжение за първи път от четвърт век ще падне под хиляда.
За да замени F-16 и в същото време A-10, беше планирано да се произведат 1763 леки изтребители от пето поколение. Тази програма обаче се сблъска със сериозни технически проблеми, които доведоха до забавяне на началото на масовото производство и най-важното - до бързо покачване на цената на самолета.
Първоначално се предполагаше, че F-35 трябва да струва по-малко от F-16, но още преди началото на производството се оказа, че е поне два пъти по-скъп дори от най-модерните експортни версии на Fighting Falcon и пет до шест пъти повече от оригиналния F-16, който трябваше да е по-евтин. Освен това е много трудно да си представим, че изключително скъпият, незащитен F-35 всъщност може да замени обикновен, евтин, брониран А-10 като самолет, действащ директно на бойното поле под огъня на противовъздушната отбрана на противника.
Радарната стелт на F-35 в този случай ще бъде безполезна, тъй като се вижда перфектно в оптичния обхват. Тъй като са построени само дузина F-35A, пълномащабното производство е отложено, вероятно до 2018 г. По това време едва ли повече от 500 Fighting Falcons и 200 Thunderbolts ще останат в редиците. Междувременно, в контекста на очакваните значителни бюджетни съкращения, е изключително трудно да си представим, че 1763 F-35A действително ще бъдат произведени.
Те биха могли отчасти да помогнат за коригиране на ситуацията. „Хищникът“ и „Гарванът“ обаче са подходящи само за противопартизанска война, докато в условията на противовъздушна отбрана те ще се окажат „предмети за еднократна употреба“. Сега не се знае нищо разбираемо за други варианти на бойни БЛА.
МОРСКА АВИАЦИЯ
През 1980-2000 г. ВМС на САЩ са закупили 1048 автомобила F / A-18 "Стършел"четири модификации (379 - A, 42 - B, 463 - C, 164 - D). След това започва производството на изтребители от модификации E и F "Super Hornet", както и на самолета за радиоелектронна борба EF-18G "Growler", който продължава и до днес. Трябва да се има предвид, че двуместните модификации D и F са пълноценни бойни машини, а не само варианти за бойно обучение C и E, както в случаите на F-15 и F-16.
В момента редиците включват 119 F / A-18A, 22 F / A-18B, 352 F / A-18C, 135 F / A-18D, 195 F / A-18E, 239 F / A-18F, 45 EF -18G... Очаква се броят на F/A-18E/F да бъде увеличен до 515, EF-18G – 114. Приблизително 100 автомобила от първите три модификации са на Дейвис-Монтана и в резерва на морската авиация.
Корпусът на морската пехота също има на въоръжение самолети VTOL. AV-8 "Хариер", построен от САЩ по английски лиценз. От 392 самолета от този тип различни модификации, 150 остават в експлоатация в момента.
Предполага се, че трябва да замени всички Harriers и F / A-18 (A, B, C, D) с 340 самолетни F-35C (260 - в авиацията на флота, 80 - в морската пехота) и същия брой на F-35B (късо излитане, вертикално кацане). Въпреки това, както бе споменато по-горе, бъдещето на F-35 не е ясно. До момента има три F-35C на въоръжение във ВМС и шест F-35B в морската пехота.
Все по-често се говори, че е възможно напълно да се изостави най-скъпият и най-трудният за производство F-35B. Позицията на военноморската авиация в сравнение с ВВС е по-лесна именно защото производството на F/A-18 продължава, докато F-35 няма алтернатива, той трябва да бъде „коригиран“ на всяка цена. Освен това Военноморските сили разработват бойни превозни средства, чиито характеристики, очевидно, ще бъдат много по-високи от неговите "аналоги" от ВВС.
Така ролята на военноморската авиация за въоръжените сили на САЩ може да се увеличи значително поради недостига на самолети във ВВС. Вярно е, че неговите възможности са обективно ограничени от броя на боеспособните самолетоносачи, които в близко бъдеще, очевидно, ще бъдат намалени до девет единици.
Така днес във всички компоненти на въоръжените сили на САЩ има 3470 бойни самолета .
Все още приблизително 1080 - на "Дейвис-Монтана" и в резервната авиация на ВМС. Ако изхождаме от факта, че около половината от превозните средства от тази база могат да бъдат върнати в експлоатация, максималният потенциал на бойната авиация на Америка - 4000 превозни средства .
Освен това може да се каже, че Davis-Montana има още 868 бойни самолета от тези типове, които вече са изведени от състава на ВВС и ВМС (F-111, F-4 Phantom, F-14 Tomcat ", A- 4" Skyhawk ", A-6 "Intruder", A-7 "Corsair"). В историята е имало случаи, когато изведени от експлоатация автомобили са били връщани в експлоатация и са отивали на война.
Например участниците B-26 и A-1 от корейската кампания, извлечени от същия "Дейвис-Монтана", бяха изпратени във Виетнам. Тогава обаче те все още бяха много по-млади от сегашните ветерани, така че връщането на последните на служба изглежда нереалистично, освен ако американците не ги превърнат в бойни дронове, за да пробият ПВО. Много по-вероятно е обаче тези самолети постепенно да бъдат изстреляни от американската противовъздушна отбрана, използвайки ги като мишени.
По-голямата част от бойните самолети на САЩ са разположени на национална територия или на самолетоносачи. Групировката на ВВС в Европа вече е 185 самолета, в Източна Азия (Южна Корея и Япония) - около 200. Няколко десетки самолета на ротационен принцип са разположени в Афганистан и страните от Персийския залив.
Като цяло Съединените щати все още разполагат с гигантска въздушна сила, която е напълно достатъчна, за да спечелят всяка локална война. Въпреки това броят на бойните самолети в техните въоръжени сили днес е най-малкият през последните седем десетилетия, а средната им възраст е най-високата в историята на американската авиация.
Освен това намаляването на броя и нарастването на средната възраст на самолетите неизбежно ще продължи. Това ще се превърне в забележим обективно ограничаващ фактор за воденето на няколко войни на Америка едновременно или една, но наистина сериозна война. В обозримо бъдеще бойните дронове няма да могат да се превърнат в пълноценна замяна на самолетите нито по количество, нито по качество, оставайки преди всичко оръжие за борба с партизаните.
Следва продължение…
/А. Храмчихин, заместник-директор на Института за политически и военен анализ, vpk-news.ru/
) въоръжените сили на всяка държава, предназначени за решаване на бойни задачи в битки и операции на сухопътни войски, военновъздушни сили и военноморски сили (морски флот).
Наричан още - тактическа авиацияили оперативно-тактическа авиация .
История
Фронтовата авиация действа при различни метеорологични условия и време на денонощието, прехваща и унищожава въздушни цели, покрива съюзни войски и тиловите съоръжения, осигурява огнева подкрепа на сухопътните и военноморските сили в техните операции, търси и унищожава малки мобилни цели, а също така провежда въздушно разузнаване.
Разходите за полети на бойни самолети за различни мисии се различават значително. Така по време на Великата отечествена война 35% от излетите на съветската фронтова авиация бяха за придобиване на надмощие във въздуха, 46,5% за подкрепа на сухопътните сили, 11% за провеждане на въздушно разузнаване и 7,5% за изпълнение на други задачи.
Съвременната фронтова авиация е въоръжена със свръхзвукови самолети, оборудвани с различни видове оръжия (оръдия, ракети, бомбардировачи) и оборудвани с локационни устройства и комуникации.
В културата
Компютърните игри от жанра "симулатор на полети" (например War Thunder) често предлагат на играча да контролира самолети на фронтовата линия от определен период, например,
Тактическа авиация
Тактическа авиация
част от военновъздушните сили в много страни, предназначени да водят военни действия самостоятелно или съвместно със сухопътните войски и флота. Тактическата авиация е въоръжена с тактически изтребители, изтребители-бомбардировачи, щурмови самолети, изтребители за ПВО, разузнавателни и военнотранспортни самолети и хеликоптери.
EdwART. Обяснителен военноморски речник, 2010
Вижте какво е "тактическа авиация" в други речници:
Тактическа авиация- част от военновъздушните сили в много капиталистически държави, предназначени за решаване на оперативно-тактически задачи както в сътрудничество със сухопътните войски и флота, така и самостоятелно. Това е основната ударна сила на военновъздушните сили на тези държави... Речник на военните термини
Авиация на ВМС Неофициална емблема на Авиацията на Руската военноморска държава ... Wikipedia
Тази статия или раздел се нуждае от ревизия. Моля, подобрете статията в съответствие с правилата за писане на статии. Армейска авиация (AA) (sic ... Wikipedia
МОРСКА АВИАЦИЯ, клон на военноморските сили (морски сили), предназначен за унищожаване на силите на вражеския флот, прикриване на корабни групировки, провеждане на въздушно разузнаване. Като част от военноморската авиация на Руската федерация: военноморска ракетоносна авиация, ... ... енциклопедичен речник
Един от видовете авиация на ВВС, в някои чужди страни (САЩ, Великобритания и др.) се нарича тактическа авиация. Предназначен е за решаване на бойни задачи в битки и операции на сухопътните войски и ВВС, както и в крайбрежните райони и ... ...
Род далечна (стратегическа), фронтова авиация и авиация на ВМС, предназначени за провеждане на въздушно разузнаване с цел получаване на информация за противника на сухопътни и морски (океански) театри на военни действия. В армиите на най-развитите... Голяма съветска енциклопедия
TA- тактически авиационен танк армия телефонен апарат териториална агенция технически архив спирачно оборудване торпедни тръби транспорт авиационен транспорт транспортно средство акумулаторна тягова единица ... Речник на съкращенията на руския език
Заявката "Въздушен налет" се препраща тук. Необходима е отделна статия по тази тема ... Wikipedia
Първият тежък бомбардировач "Иля Муромец" американски стратегически бомбардировач B 2 Spirit Bomber военен самолет, предназначен да унищожава наземни (подземни) или надводни (подводни) обекти с помощта на бомба или ракета ... ... Wikipedia