Хартиените самолети имат богата и дълга история. Смята се, че са се опитали да сгънат самолет от хартия със собствените си ръце в древен Китай и в Англия по времето на кралица Виктория. Впоследствие нови поколения любители на хартиените модели разработиха нови опции. Дори едно дете е в състояние да направи летящ самолет от хартия, веднага щом научи основните принципи на сгъване на оформление. Една проста схема съдържа не повече от 5-6 операции, инструкциите за създаване на усъвършенствани модели са много по-сериозни.
Различните модели ще изискват различна хартия, различна по тегло и дебелина. Някои модели могат да се движат само по права линия, някои могат да пишат остър завой. За да направите различни модели, ви е необходима хартия с определена твърдост. Преди да започнете да моделирате, опитайте различна хартия, изберете необходимата дебелина и плътност. Не си струва да събирате занаяти от смачкана хартия, те няма да летят. Играта с хартиен самолет е любимо занимание на повечето момчета.
Преди да направи хартиен самолет, детето ще трябва да включи цялото си въображение, да се концентрира. Когато провеждате детско парти, можете да проведете състезание между децата, нека пуснат самолетите, сгънати със собствените си ръце.
Такъв самолет може да бъде сгънат от всяко момче. Всяка хартия, дори вестникарска, е подходяща за нейното производство. След като детето успее да направи този тип самолет, по-сериозни дизайни ще са по силите му.
Помислете за всички етапи на създаване на самолет:
- Подгответе лист хартия с размер приблизително A4. Поставете го с късата страна към вас.
- Сгънете хартията по дължина и маркирайте в центъра. Разширете листа, свържете горния ъгъл към средата на листа.
- Извършете същите манипулации с противоположния ъгъл.
- Разгънете хартията. Подредете ъглите така, че да не достигат до центъра на листа.
- Сгънете обратно малкия ъгъл, той трябва да държи всички останали ъгли.
- Огънете равнината по централната линия. Триъгълните парчета са разположени отгоре, отстранете отстрани до централната линия.
Втората схема на класически самолет Тази често срещана опция се нарича планер, можете да го оставите с остър нос или можете да го направите тъп, да го огънете.
Самолет с витло
Има цяла посока на оригами, занимаваща се със създаването на модели на хартиени самолети. Нарича се аерогами. Можете да научите лесен начин да направите оригами хартиен самолет. Тази опция се прави много бързо, лети добре. Точно това ще заинтересува малчугана. Можете да го оборудвате с витло. Подгответе лист хартия, ножица или нож, моливи, щифт за шиене, който има мънисто отгоре.
Производствена схема:
- Поставете листа с късата страна към вас, сгънете го наполовина по дължина.
- Сгънете горните ъгли към центъра.
- Огънете получените странични ъгли към центъра на листа.
- Огънете страничните стени отново към средата. Изгладете всички гънки добре.
- За да направите витло, имате нужда от квадратен лист 6 * 6 см, маркирайте и двата му диагонала. Направете разрези по тези линии, малко по-малко от сантиметър от центъра.
- Сгънете надолу витлото, като центрирате ъглите един по един. Закрепете средата с игла с мъниста. Препоръчително е да залепите витлото, няма да пълзи.
Прикрепете витлото към опашката на схемата на самолета. Моделът е готов за стартиране.
Самолет Бумеранг
Хлапето ще се заинтересува много от необичаен хартиен самолет, който самостоятелно се връща обратно в ръцете му.
Нека да разберем как се правят такива оформления:
- Поставете лист хартия А4 пред себе си с късата страна към вас. Сгънете наполовина по дългата страна, разгънете.
- Сгънете горните ъгли към центъра, загладете. Разширете тази част надолу. Изправете получения триъгълник, изгладете всички гънки вътре.
- Разгънете продукта със задната страна, огънете втората страна на триъгълника в средата. Изпратете широкия край на хартията към противоположната страна.
- Извършете същите манипулации с втората половина на продукта.
- В резултат на всичко това трябва да се образува един вид джоб. Повдигнете го до върха, огънете го така, че ръбът му да лежи точно по дължината на хартиения лист. Сгънете ъгъла в този джоб и изпратете горния надолу.
- Направете същото с другата страна на самолета.
- Огънете детайлите отстрани на джоба нагоре.
- Разширете оформлението, поставете водещия ръб в средата. Трябва да се появят изпъкнали парчета хартия, те трябва да бъдат огънати. Също така премахнете детайлите, подобни на перки.
- Разширете оформлението. Остава да го огънете наполовина и да изгладите добре всички гънки.
- Украсете предната част на фюзелажа, огънете парчетата на крилата нагоре. Прокарайте ръцете си по предната част на крилата, за да създадете лек завой.
Самолетът е готов за експлоатация, ще лети все по-далеч.
Обхватът на полета зависи от масата на самолета и силата на вятъра. Колкото по-лека е хартията, от която е направен моделът, толкова по-лесно е да лети. Но при силен вятър той няма да може да лети далече, просто ще бъде издухан. Тежък самолет може да устои по-лесно на вятърния поток, но неговият обхват е по-малък. За да може нашият хартиен самолет да лети по равна траектория, е необходимо и двете му части да са абсолютно еднакви. Ако крилата са с различни форми или размери, самолетът веднага ще се гмурне. Препоръчително е да не използвате скоч, метални скоби или лепило при производството. Всичко това прави продукта по-тежък, самолетът няма да лети поради допълнителното тегло.
Комплексни гледки
Оригами самолет
Уместност: "Човекът не е птица, а се стреми да лети" Случи се така, че човек винаги е бил привлечен от небето. Хората се опитаха да си направят крила, по-късно летящи машини. И усилията им бяха оправдани, те все пак успяха да излетят. Появата на самолети не намали релевантността на древното желание ... В съвременния свят самолетите заеха гордо място, те помагат на хората да преодоляват дълги разстояния, транспортират поща, лекарства, хуманитарна помощ, гасят пожари и спасяват хора. .. И така, кой е построил първия самолет в света и е изпълнявал контролиран полет? Кой предприе тази толкова важна за човечеството стъпка, която постави началото на нова ера, ерата на авиацията? Намирам изучаването на тази тема за интересно и уместно
Цели на изследването: 1. Да се проучи историята на възникването на авиацията, историята на появата на първите хартиени самолети, според научната литература. 2. Направете модели на самолети от различни материали и организирайте изложба: "Нашите самолети" 3. Извършете тестове по време на полет за правилния избор на модел на самолет и тип хартия за най-дълго разстояние и най-дълго плъзгане във въздуха
Предмет на изследване: модели на хартиени самолети Проблемен въпрос: Кой модел на хартиен самолет ще лети на най-голямо разстояние и най-дълго плъзга във въздуха? Хипотеза: Приемаме, че най-голямо разстояние ще измине самолетът „Дарт”, а най-дългото плъзгане във въздуха ще бъде със самолет „Глайдер” Методи на изследване: 1.Анализ на прочетената литература; 2. Моделиране; 3. Изследване на полети на хартиени самолети.
Първият самолет, който е успял самостоятелно да се вдигне от земята и да извърши контролиран хоризонтален полет, е Flyer 1, построен от братята Орвил и Уилбър Райт в Съединените щати. Първият в историята полет на самолет е извършен на 17 декември 1903 г. Flyer остана във въздуха за 12 секунди и прелетя 36,5 метра. Делото на Райт беше официално признато за първото в света превозно средство, по-тежко от въздуха, което извършва пилотиран полет с помощта на двигател.
Полетът е извършен на 20 юли 1882 г. в Красное село край Санкт Петербург. Самолетът е тестван от помощника на Можайски, механик И.Н. Голубев. Устройството се разпръсна върху специално изградена наклонена дървена палуба, излетя, прелетя на определено разстояние и кацна безопасно. Резултатът, разбира се, е скромен. Но възможността за летене в превозно средство, по-тежко от въздуха, е ясно доказано.
Историята на първите хартиени самолети Най-често срещаната версия за времето на изобретението и името на изобретателя е 1930 г., Джак Нортроп, съосновател на Lockheed Corporation. Northrop използва хартиени самолети, за да тества нови идеи в проектирането на истински самолети.Въпреки привидната лекомислие на тази дейност, се оказа, че летенето на самолети е цяла наука. Роден през 1930 г., когато Джак Нортроп, съосновател на Lockheed Corporation, използва хартиени самолети, за да тества нови идеи в дизайна на истински самолети, 1930 Jack Northrop Lockheed Corporation
Заключение В заключение искам да кажа, че докато работихме по този проект, научихме много нови интересни неща, направихме много модели със собствените си ръце и станахме по-приятелски настроени. В резултат на извършената работа разбрахме: ако се интересуваме сериозно от моделиране на самолети, тогава може би някой от нас ще стане известен авиоконструктор и ще проектира самолет, на който хората ще летят.
1.http: //ru.wikipedia.org/wiki/Хартиен самолет ... ru.wikipedia.org/wiki/Хартиен самолет annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 .poznovatelno.ruavia / 8259.htmlpoznovatelno.ruavia / 8259.html 6.ru.wikipedia.orgwiki / Wright_Brothersru.wikipedia.orgwiki / Wright_Brothers 7.locals.md2012 / stan-chempionom-1timion mira… - mira ... samolyotikov / 8 stranamasterov.ru от модули MK самолети stranamasterov.ru от модули MK самолети
Подробни схеми за изработка на различни хартиени самолети: от най-простите "училищни" самолети до технически модифицирани модели.
Стандартен модел
Модел "планер"
Усъвършенстван модел на планер
Модел "Skat"
Модел канарче
Делта модел
Модел на совалка
Модел "Невидим"
Модел "Тран"
Модел Hawkeye
Модел на кула
Модел "Игла"
Модел "Хвърчило"
Интересни факти
През 1989 г. Анди Чиплинг основа Асоциацията на хартиените самолети, а през 2006 г. се проведе първият шампионат по изстрелване на хартиени самолети. Състезанията се провеждат в три дисциплини: най-дълга дистанция, най-дълго планиране и висш пилотаж.
Многобройните опити за увеличаване на времето на престой на хартиен самолет във въздуха от време на време водят до преодоляване на следващите бариери в този спорт. Кен Блекбърн държи световния рекорд в продължение на 13 години (1983-1996) и го възстановява на 8 октомври 1998 г., като хвърли хартиен самолет на закрито, така че да остане нагоре за 27,6 секунди. Този резултат е потвърден от служителите в Световните рекорди на Гинес и репортери на CNN. Хартиеният самолет, използван от Blackburn, може да бъде категоризиран като планер.
Хартиено самолетче(самолет) - играчка самолет, изработен от хартия. Това е може би най-често срещаната форма на аерогами, един от клоновете на оригами (японското изкуство за сгъване на хартия). На японски такъв самолет се нарича 紙 飛行 機 (ками хикоки; ками = хартия, хикоки = самолет).
Тази играчка е популярна поради своята простота - улеснява я дори и за начинаещ в изкуството на сгъване на хартия. Най-простият самолет изисква само шест стъпки, за да се срине напълно. Също така, хартиен самолет може да бъде сгънат от картон.
Използването на хартия за създаване на играчки според учените е започнало преди 2000 години в Китай, където правенето и пускането на хвърчила е популярна форма на забавление. Въпреки че това събитие може да се разглежда като произхода на съвременните хартиени самолети, не е възможно да се каже със сигурност къде точно се е случило изобретяването на хвърчилото; С течение на времето се появяват все по-красиви дизайни, както и видове хвърчила с подобрена скорост и/или характеристики на повдигане.
Най-ранната известна дата за създаване на хартиени самолети е 1909 г. Въпреки това, най-често срещаната версия за времето на изобретението и името на изобретателя е 1930 г., Джак Нортроп е съосновател на Lockheed Corporation. Northrop използва хартиени самолети, за да тества нови идеи в проектирането на истински самолети. От друга страна е възможно хартиените самолети да са били известни още във викторианска Англия.
В началото на 20-ти век списанията за самолети използват изображения на хартиени самолети, за да обяснят принципите на аеродинамиката.
В стремежа си да създадат първия самолет с хора, братя Райт използваха хартиени самолети и крила в аеродинамични тунели.
На 2 септември 2001 г., на улица Дерибасовская, известният спортист (фехтовач, плувец, яхтсмен, боксьор, футболист, велосипедист, мотоциклет и състезател от началото на XX век) и един от първите руски авиатори и тест-пилоти Сергей Исаевич Уточкин ( 12 юли 1876 г., Одеса - 13 януари 1916 г., Санкт Петербург), е открит паметник - бронзов летец, стоящ на стълбите на къща (ул. Дерибасовская 22), в която е открито кино от братя Уточкин - " УточКино“ се намираше, мислех за изстрелване на хартиен самолет. Услугите на Уточкин са страхотни за популяризирането на авиацията в Русия през 1910-1914 г. Той направи десетки демонстрационни полети в много градове на Руската империя. Неговите полети са наблюдавани от бъдещи известни пилоти и авиоконструктори: В. Я. Климов и С. В. Илюшин (в Москва), Н. Н. Поликарпов (в Орел), А. А. Микулин и И. И. Сикорски (в Киев), С. П. Королев (в Нежин), П. О. Сухой (в Гомел), П. Н. Нестеров (в Тбилиси) и др. „От многото хора, които съм виждал, той е най-ярката фигура по оригиналност и дух.“, пише за него редакторът на „Одеса новини“, писател А. Куприн. За него пише и V.V. Маяковски в стихотворението "Москва-Конисгсберг":
От случаите за рисуване
седла на Леонардо,
така че да летя
къде ми трябва.
Уточкин беше осакатен,
толкова близо, близо,
от слънцето малко
се издигат над Двинск.
Автори на паметника са одеските занаятчии Александър Токарев и Владимир Глазирин.
През 30-те години на миналия век английският художник и инженер Уолис Ригби проектира първия си хартиен самолет. Тази идея се стори интересна на няколко издателства, които започнаха да си сътрудничат с него и да публикуват неговите хартиени модели, които бяха доста лесни за сглобяване. Струва си да се отбележи, че Rigby се опита да направи не само интересни модели, но и летящи.
Също в началото на 30-те години на миналия век Джак Нортроп от Lockheed Corporation използва няколко хартиени модела самолети и крила за тестване. Това е направено преди създаването на истински голям самолет.
По време на Втората световна война много правителства ограничават използването на материали като пластмаса, метал и дърво, тъй като те се считат за стратегически важни. Хартията стана широко достъпна и много популярна в индустрията на играчките. Това направи хартиеното моделиране популярно.
В СССР хартиеното моделиране също беше много популярно. През 1959 г. излиза книгата на П. Л. Анохин "Хартени летящи модели". В резултат на това тази книга стана много популярна сред моделистите в продължение на много години. В него можеше да се научи за историята на самолетостроенето, както и за хартиено моделиране. Всички хартиени модели бяха оригинални, например можете да намерите летящ хартиен модел на самолет Як.
През 1989 г. Анди Чиплинг основа Асоциацията на хартиените самолети, а през 2006 г. се проведе първият шампионат по изстрелване на хартиени самолети. Невероятната популярност на състезанието се доказва от броя на участниците. В първия такъв шампионат участваха 9500 ученици от 45 държави. И след 3 години, когато се проведе вторият турнир в историята, повече от 85 държави бяха представени в Австрия на финала. Състезанията се провеждат в три дисциплини: най-дълга дистанция, най-дълго планиране и висш пилотаж.
Хартиените самолети за деца на Робърт Коноли спечели голямата награда на австралийския филмов фестивал CinéfestOz. „Родителите също ще харесат този очарователен детски филм. И децата, и възрастните играят страхотно. И просто завиждам на режисьора за неговото ниво и талант “, каза Брус Бересфорд, председател на журито на фестивала. Режисьорът Робърт Конъли реши да похарчи наградата от 100 000 долара за работни пътувания по света за младите актьори, участващи във филма. Филмът "Хартиени самолети" разказва историята на малък австралиец, който отиде на световното първенство по хартиени самолети. Филмът е дебют на режисьора Робърт Конъли в детски игрален филм.
Многобройните опити за увеличаване на времето на престой на хартиен самолет във въздуха от време на време водят до преодоляване на следващите бариери в този спорт. Кен Блекбърн държи световния рекорд в продължение на 13 години (1983-1996) и го възстановява на 8 октомври 1998 г., като хвърли хартиен самолет на закрито, така че да остане нагоре за 27,6 секунди. Този резултат е потвърден от служителите в Световните рекорди на Гинес и репортери на CNN. Хартиеният самолет, използван от Blackburn, може да бъде категоризиран като планер.
Има състезание за изстрелване на хартиени самолети, наречено Red Bull Paper Wings. Провеждат се в три категории: "висш пилотаж", "обхват на полета", "продължителност на полета". Последното световно първенство се проведе на 8-9 май 2015 г. в Залцбург, Австрия.
Между другото, на 12 април, в Деня на космонавтиката, в Ялта отново бяха пуснати хартиени самолети. Вторият фестивал на хартиените самолети „Космически приключения“ се проведе на насипа на Ялта. Участваха предимно ученици на възраст 9-10 години. Те се наредиха за участие в състезанията. Те се състезаваха в обхвата на полета, като продължителността на самолета беше във въздуха. Отделно бяха оценени оригиналността на модела и креативността на дизайна. Нови на годината бяха номинациите: "Най-приказният самолет" и "Полет около Земята". Ролята на Земята беше изиграна от пиедестала на паметника на Ленин. Който е прекарал най-малко опити да го облети, печели. Председателят на организационния комитет на фестивала Игор Данилов каза пред кореспондента на Кримската информационна агенция, че форматът на проекта е подтикнат от исторически факти. „Добре известен факт е, че Юрий Гагарин (може би, разбира се, учителите не харесаха това много, но въпреки това) често пускаше хартиени самолети в класната стая. Решихме да започнем от тази идея. Миналата година беше по-трудно, беше груба идея. Трябваше да се измисли състезание и дори просто да се помни как се сглобяват хартиените самолети“, сподели Игор Данилов. Беше възможно да се построи хартиен самолет точно на място. Начинаещите конструктори на самолети бяха подпомогнати от експерти.
  |
На 30 март в столицата, в павилиона на Мосфилм, се проведе националният финал на Световното първенство по изстрелване на хартиени самолети Red Bull Paper Wings 2012. В Москва пристигнаха победителите от регионални квалификационни турнири от четиринадесет руски града. Бяха избрани трима от 42 души: Женя Бобер (номинация "най-красив полет"), Александър Чернобаев ("най-далечен полет"), Евгений Переведенцев ("най-дълъг полет"). Изпълнението на журито, което включваше професионални пилоти Айбулат Яхин (майор, старши пилот на Групата на самолетите "Руски рицари") и Дмитрий Самохвалов (ръководител на пилотажния отбор за първи полет, майстор на спорта от международна класа в спорта на самолетомоделството), както и като VJ на телевизионния канал A -One Глеб Болелов.
И за да можете да участвате в такива състезания,
И за да ви улесни при сглобяването на самолети, Arrow, компания за електроника, пусна реклама, показваща работещ механизъм LEGO, който сам сгъва и стартира хартиените самолети. Видеото беше предназначено да бъде показано на Super Bowl 2016. Създаването на устройството отне на изобретателя Артър Сатсек 5 дни.
Продължителността на полета във времето и обхватът на самолета ще зависят от много нюанси. И ако искате да направите хартиен самолет с детето си, който лети дълго време, тогава обърнете внимание на неговите елементи:
- опашка... Ако опашката на продукта е сгъната неправилно, тогава самолетът няма да виси;
- крила... Стабилността на плавателния съд ще помогне за увеличаване на извитата форма на крилата;
- дебелината на хартията.Материалът за плавателния съд трябва да се вземе по-лек и тогава вашият "самолет" ще лети много по-добре. Също така, хартиеният продукт трябва да бъде симетричен. Но ако знаете как да направите самолет от хартия, всичко ще се окаже точно за вас.
Между другото, ако си мислите, че правенето на хартиено аеромоделиране е цацки-петски, значи много се лъжете. За да разсея съмненията ви, накрая ще цитирам една интересна, бих казал, монография.
Физика на хартиения самолет
От мен: Въпреки, че темата е доста сериозна, разказана е живо и интересно. Като баща на почти завършил гимназия, авторът на историята е въвлечен в забавна история с неочакван край. В него има познавателна част и трогателна житейско-политическа част. По-нататък ще говорим от първо лице.
Малко преди новата година дъщерята решила да провери собствения си напредък и установила, че физикът при попълване на списанието със задна дата е дал допълнителни четворки и полугодишната оценка виси между "5" и "4". Тук трябва да разберете, че физиката в 11 клас е предмет, меко казано, неосновен, всички са заети с обучение за прием и ужасното УПОТРЕБА, но това се отразява на общия резултат. Скърцайки сърцето си, по педагогически причини отказах да се намеся - разбирайте сами. Тя се събра, дойде да разбере, пренаписа някое независимо и след това получи шестмесечна петица. Всичко би било наред, но учителят поиска да се регистрира за научната конференция на Волга (Казанския университет) в секцията „физика“ и да напише някакъв доклад като част от решението на въпроса. Участието на ученика в тази шняга се зачита в годишната атестация на учителите и то от типа „тогава непременно ще закрием годината“. Учителят може да бъде разбран, нормално, като цяло, съгласие.
Детето се рестартира, отиде в организационния комитет, взе правилата за участие. Тъй като момичето е доста отговорно, тя започна да мисли и да измисля някаква тема. Естествено, тя се обърна за съвет към мен – най-близкият технически интелектуалец от постсъветската епоха. В интернет намерих списък с победители от минали конференции (те дават дипломи от три степени), това ни насочи, но не помогна. Докладите бяха два вида, единият - "нанофилтри в петролните иновации", вторият - "снимки на кристали и електронен метроном". За мен вторият вид е нормален - децата трябва да режат жаба, а не да търкат очила под държавни субсидии, но нямахме много идеи. Трябваше да се ръководя от правилата, нещо като „предпочитание се дава на самостоятелна работа и експерименти“.
Решихме, че ще направим забавен репортаж, визуален и готин, без лудостта и нанотехнологиите – ще забавляваме публиката, участието ни е достатъчно. Беше месец и половина. Copy-paste беше принципно неприемливо. След размисли се решихме на темата – „Физика на хартиен самолет“. Прекарах детството си в авиомоделизъм, а дъщеря ми обича самолетите, така че темата е горе-долу близка. Беше необходимо да се направи цялостно практическо изследване на физическата ориентация и всъщност да се напише работа. По-нататък ще публикувам резюмета на тази работа, някои коментари и илюстрации / снимки. Краят ще бъде краят на историята, което е логично. Ако е интересно, ще отговоря на въпросите с вече разширени фрагменти.
Като вземем предвид извършената работа, можем да поставим оцветяване върху мисловната карта, което показва изпълнението на поставените задачи. Зеленият цвят тук обозначава елементи, които са на задоволително ниво, светлозелен - проблеми, които имат някои ограничения, жълт - засегнати, но неразвити области, червен - обещаващи области, които се нуждаят от допълнителни изследвания (финансирането е добре дошло).
Оказва се, че хартиеният самолет има сложна срива в горната част на крилото, която образува извита зона, която прилича на пълноправен аеропласт.
Взехме 3 различни модела за експериментите.
Всички самолети бяха сглобени от идентични листове хартия А4. Теглото на всеки самолет е 5 грама.
За определяне на основните параметри беше проведен прост експеримент - полетът на хартиен самолет беше записан от видеокамера на фона на стена с метрични маркировки. Тъй като разстоянието между кадрите за видеозапис (1/30 секунда) е известно, скоростта на планиране може лесно да се изчисли. Ъгълът на плъзгане и аеродинамичното качество на самолета се определят от спада на височината върху съответните рамки.
Средно скоростта на самолета е 5–6 m / s, което не е толкова много за треньор и малко.
Аеродинамичното качество е около 8.
За да пресъздадем условията на полета, имаме нужда от ламинарен поток до 8 m/s и възможност за измерване на повдигане и съпротивление. Класическият начин да направите това е чрез аеродинамичен тунел. В нашия случай ситуацията е опростена от факта, че самият самолет има малки размери и скорост и може да бъде поставен директно в тръба с ограничени размери.Затова не ни притеснява ситуацията, когато издуханият модел е значително различен по размер от оригинала, който поради разликата в числата на Рейнолдс изисква компенсация за измерванията.
При сечение на тръбата 300x200 mm и скорост на потока до 8 m / s, имаме нужда от вентилатор с капацитет най-малко 1000 кубични метра / час. За промяна на скоростта на потока е необходим регулатор на скоростта на двигателя, а за измерване - анемометър с подходяща точност. Скоростомерът не трябва да е цифров, съвсем реалистично е да се направи с отклонена плоча с ъглова градуировка или течен анемометър, който има голяма точност.
Аеродинамичният тунел е известен от дълго време, използван е в изследванията от Можайски, а Циолковски и Жуковски вече са разработили в детайли съвременната експериментална техника, която не се е променила фундаментално.
Настолният аеродинамичен тунел беше базиран на доста мощен индустриален вентилатор. Взаимно перпендикулярни пластини са разположени зад вентилатора, изправяйки потока преди да влезе в измервателната камера. Прозорците в измервателната камера са стъклени. В долната стена е изрязан правоъгълен отвор за държачи. Цифров анемометър работно колело е инсталиран директно в измервателната камера за измерване на скоростта на потока. Тръбата има леко стеснение на изхода, за да „подкрепи“ потока, което намалява турбуленцията за сметка на скоростта. Скоростта на вентилатора се регулира от най-простия домакински електронен регулатор.
Характеристиките на тръбата се оказаха по-лоши от изчислените, главно поради несъответствието между производителността на вентилатора и номиналните характеристики. Поддържането на потока също намалява скоростта в зоната на измерване с 0,5 m/s. В резултат на това максималната скорост е малко по-висока от 5 m / s, което обаче се оказа достатъчно.
Номер на Рейнолдс за тръба:
Re = VLρ / η = VL / ν
V (скорост) = 5m/s
L (характеристика) = 250 мм = 0,25 м
ν (коефициент (плътност/вискозитет)) = 0,000014 m2/s
Re = 1,25 / 0,000014 = 89285,7143
За измерване на силите, действащи върху самолета, използвахме елементарен аеродинамичен баланс с две степени на свобода на базата на чифт електронни везни за бижута с точност 0,01 грама. Самолетът беше фиксиран на две стелажи под желания ъгъл и монтиран на платформата на първите везни. Те от своя страна бяха поставени на подвижна платформа с лостово прехвърляне на хоризонталната сила към втората везна.
Измерванията показаха, че точността е напълно достатъчна за основни режими. Въпреки това беше трудно да се фиксира ъгълът, така че е по-добре да се разработи подходяща схема за фиксиране с маркировка.
При продухване на моделите бяха измерени два основни параметъра - сила на съпротивление и сила на повдигане, в зависимост от дебита при даден ъгъл. Създадено е семейство от характеристики със стойности, които са разумно реалистични, за да опишат поведението на всеки самолет. Резултатите са обобщени в графики с допълнително нормализиране на скалата спрямо скоростта.
Модел No1.
Златна среда. Дизайнът съвпада максимално с материала - хартия. Силата на крилата съответства на дължината, разпределението на теглото е оптимално, така че правилно сгънатият самолет се подравнява добре и лети гладко. Именно комбинацията от тези качества и лекотата на сглобяване направи този дизайн толкова популярен. Скоростта е по-малка от тази на втория модел, но повече от тази на третия. При високи скорости вече започва да се намесва широка опашка, преди това идеално стабилизира модела.
Модел No2.
Най-лошият модел. Големият размах и късите крила са проектирани да работят по-добре при високи скорости, което се случва, но подемната сила не расте достатъчно и самолетът наистина лети като копие. Освен това не се стабилизира правилно по време на полет.
Модел No3.
Представителят на "инженерната" школа - моделът е специално замислен със специални характеристики. Крилата с високо съотношение на страните работят по-добре, но съпротивлението нараства много бързо - самолетът лети бавно и не понася ускорение. За да се компенсира недостатъчната твърдост на хартията, се използват многобройни гънки на върха на крилото, което също увеличава съпротивлението. Въпреки това моделът е много показателен и лети добре.
Някои резултати от вихровото изображение
Ако въведете източник на дим в потока, можете да видите и снимате потоците, които обикалят крилото. Нямахме на разположение специални димогенератори, използвахме тамянни пръчици. Използван е филтър за обработка на снимки за увеличаване на контраста. Дебитът също намалява, тъй като плътността на дима е ниска.
Можете също да изследвате потоците, като използвате къси нишки, залепени за крилото, или с тънка сонда с резба в края.
Връзка между параметри и проектни решения. Сравнение на опциите, намалени до правоъгълно крило. Позиция на аеродинамичния център и центъра на тежестта и характеристики на моделите.
Вече беше отбелязано, че хартията като материал има много ограничения. За ниски скорости на полет дългите тесни крила са с по-добро качество. Неслучайно истинските планери, особено шампионите, също имат такива крила. Въпреки това има технологични ограничения за хартиените самолети и крилата им не са оптимални.
За да се анализира връзката между геометрията на моделите и техните летателни характеристики, е необходимо да се приведе сложна форма на правоъгълен аналог чрез метода на прехвърляне на площ. Компютърните програми се справят най-добре с това, като ви позволяват да представите различни модели по универсален начин. След трансформациите описанието ще бъде сведено до основните параметри - размах, дължина на хордата, аеродинамичен център.
Взаимната връзка на тези количества и центъра на масата ще позволи да се фиксират характерните стойности за различни видове поведение. Тези изчисления са извън обхвата на тази работа, но могат лесно да се направят. Въпреки това може да се предположи, че центърът на тежестта за хартиен самолет с правоъгълни крила е едно до четири от носа до опашката, за самолет с делта крила е половината (т.нар. неутрална точка).
Ясно е, че хартиеният самолет е преди всичко просто източник на радост и страхотна илюстрация за първата крачка в небето. На практика подобен принцип на реене се използва само от летящи катерици, които нямат голямо национално икономическо значение, поне в нашата ивица.
По-практичен аналог на хартиения самолет е „Wing suite“, костюм с крило за парашутисти, който позволява полети на ниво. Между другото, аеродинамичното качество на такъв костюм е по-малко от това на хартиен самолет - не повече от 3.
Измислих тема, план - 70%, редакция на теория, хардуер, обща редакция, план за реч.
Тя събра цялата теория, чак до превода на статии, измервания (много трудоемки, между другото), чертежи / графики, текст, литература, презентация, доклад (имаше много въпроси).
В резултат на работата беше проучена теоретичната основа на полета на хартиени самолети, планирани и проведени експерименти, които направиха възможно определянето на числените параметри за различни структури и общите връзки между тях. Сложните летателни механизми са засегнати и от гледна точка на съвременната аеродинамика.
Описани са основните параметри, влияещи на полета, дават се изчерпателни препоръки.
В общата част беше направен опит за систематизиране на областта на знанието на базата на мисловна карта, очертана основните насоки за по-нататъшни изследвания.
Един месец мина незабелязано - дъщеря ми ровеше в интернет, гонеше лула на масата. Везните бяха окосени, самолетите бяха взривени покрай теорията. Резултатът беше 30 страници приличен текст със снимки и графики. Творбата е изпратена на кореспонденция (само няколко хиляди произведения във всички раздели). Месец по-късно, о, ужас, те публикуваха списък с репортажи лице в лице, където нашият беше в съседство с останалите нанокодили. Детето въздъхна тъжно и започна да извайва презентацията за 10 минути. Веднага изключиха четенето – да говорят толкова живо и смислено. Преди събитието имаше проверка на времето и протести. Сутринта сънливият говорител с правилното чувство „не помня и не знам нищо” отпи в KSU.
Към края на деня започнах да се притеснявам, няма отговор - няма здравей. Има такова несигурно състояние, когато не разбирате дали една рискова шега е била успешна или не. Не исках тийнейджърът да излезе някак странично с тази история. Оказа се, че всичко се проточи и докладът й дойде още в 16 часа. Детето изпрати SMS – „разказа всичко, журито се смее“. Е, мисля, добре, благодаря поне не се карат. И около час по-късно – „диплома за първа степен”. Това беше напълно неочаквано.
Мислехме за всичко, но на фона на абсолютно див натиск от лобирани теми и участници, получаването на първа награда за добра, но неформална работа е нещо от напълно забравено време. След това тя каза, че журито (впрочем доста авторитетно, не по-малко от KFMN) е заковало светкавично зомбираните нанотехнологии. Явно всички бяха толкова пълни в научните среди, че безусловно поставяха негласна бариера пред мракобесието. Стигна се до нелепост – горкото дете прочете някаква дива наука, но не можа да отговори как се измерва ъгълът по време на експериментите му. Влиятелните научни ръководители малко побледняха (но бързо се съвзеха), за мен е загадка - защо трябва да устройват такъв позор, та дори и за сметка на децата. В резултат на това всички награди бяха дадени на хубави момчета с нормални живи очи и добри теми. Втора диплома например получи момиче с модел на двигател на Стърлинг, което бързо го пусна в катедрата, бързо смени режимите и смислено коментира всякакви ситуации. Друга диплома беше дадена на човек, който седеше на университетски телескоп и търсеше нещо под ръководството на професор, който определено не позволяваше никаква външна „помощ“. Тази история ми даде някаква надежда. Че има волята на обикновените, нормални хора за нормалния ред на нещата. Не навик за предварително определена несправедливост, а готовност да се положат усилия за нейното възстановяване.
На следващия ден, на церемонията по награждаването, председателят на приемната комисия се приближи до наградените и каза, че всички те са рано записани във физическия факултет на KSU. Ако искат да кандидатстват, просто трябва да изнесат документи извън конкурса. Тази привилегия, между другото, наистина е съществувала някога, но сега е официално отменена, както и допълнителните преференции за медалисти и олимпиади (освен, изглежда, победителите от руски олимпиади) са отменени. Тоест това беше чиста инициатива на Академичния съвет. Ясно е, че сега има криза на кандидатите и физиката не се къса, от друга страна – това е един от най-нормалните факултети с все още добро ниво. И така, коригирайки четирите, детето се оказа в първия ред на записаните ..
Щеше ли дъщеря ми да върши такава работа сама?
Тя също попита - като татковци, не съм правил всичко сам.
Моята версия е следната. Направихте всичко сами, разбирате какво пише на всяка страница и ще отговорите на всеки въпрос - да. Вие знаете повече за региона от присъстващите тук и познати – да. Разбрах общата технология на научния експеримент от раждането на идеята до резултата + странично изследване - да. Свърши много работа - без съмнение. Изложих тази работа на обща основа без покровителство - да. Защитена - ок. Журито е квалифицирано - без съмнение. Тогава това е вашата награда за студентската конференция.
Аз съм инженер по акустика, малка инженерингова фирма, завърших системно инженерство в авиацията, след което учих.
© Lepers MishaRappe
През 1977 г. Едмонд Хи разработи нов хартиен самолет, който той нарече Paperang. Той се основава на аеродинамиката на делтапланерите и е подобен на стелт бомбардировач. Този самолет е единственият с дълги тесни крила и работещи аеродинамични повърхности. Дизайнът на Paperang ви позволява да променяте всеки параметър на формата на самолета. Този модел използва кламер и затова е забранен в повечето състезания с хартиени самолети.
Хората, които създадоха електрическия хартиен самолет за преобразуване, направиха крачка напред. Те оборудваха хартиения самолет с електродвигател. Защо, може да попитате? Да летиш по-добре и по-дълго! Комплектът за преобразуване на електрически хартиен самолет може да лети за минути! Обхватът на самолета е до 55 метра. Завоят в хоризонталната равнина се извършва с помощта на кормилото, а във вертикалната равнина - чрез промяна на тягата на двигателя. PowerUp 3.0 е малка контролна платка с Bluetooth Low Energy радио и LiPo батерия, свързана с въглеродни влакна към двигателя и кормилото. Играчката се управлява от смартфон, за презареждане се използва microUSB конектор. Въпреки че първоначално приложението за управление на самолети беше достъпно само за iOS, успехът на кампанията за краудфандинг бързо събра пари за допълнителна цел – приложение за Android, така че можете да летите с всеки смартфон с Bluetooth 4.0 на борда. Комплектът може да се използва с всеки самолет с подходящ размер - ще има място за разгръщане на въображението. Вярно е, че основният комплект на Kickstarter струва до 30 долара. Но... това са техните американски шеги... Между другото, американецът Шай Гойтейн, пилот с 25-годишен опит, работи от няколко години на пресечната точка на детските хобита и съвременните технологии.
- забранено е да се лети със скорост над 160 километра в час (говорим за хартиен самолет!);
- допустимото тегло на апарата не трябва да надвишава 24 килограма (виждате ли често такива хартиени самолети?);
- Самолетът не трябва да се издига над 120 метра (припомнете си, максималният радиус на полета на Power Up 3.0 е 50 метра).
Въпреки това „няма дим без огън“. Военният шпионски дрон Cicada (Covert Autonomous Disposable Aircraft), кръстен на насекомото, вдъхновило изобретението, беше изстреляно от американската лаборатория за морски изследвания през 2006 г. През 2011 г. бяха извършени първите тестови полети на устройството. Но дронът Cicada непрекъснато се подобрява и разработчиците на събитието Lab Day, организирано от Министерството на отбраната на САЩ, представиха нова версия на устройството. Дронът, или както го наричат официално „скрит автономен самолет за еднократна употреба“, изглежда като обикновен самолет играчка, лесно се побира в дланта на ръката ви. Около 5-6 дрона могат да се поберат в 15-сантиметров куб, каза Арън Кан, старши инженер в изследователската лаборатория на ВМС, което ги прави полезни за наблюдение на големи площи. Стотици такива превозни средства ще кръжат над териториите на потенциален враг. Предполага се, че противникът няма да може да свали всичко наведнъж. Дори само няколко единици да „оцелеят“, това вече е добре. Те са достатъчни за събиране на необходимата информация. Освен това лети почти безшумно, тъй като няма двигател (захранва се от батерия). Поради своята беззвучност и малки размери, това устройство е идеално за разузнавателни мисии. От земята дронът-планер изглежда като птица, летяща надолу. Освен това дизайнът на устройството, състоящ се само от 10 части, се оказа изненадващо надежден. Cicada може да издържа на скорост до 74 км/ч, може да отскача от клони на дървета, да кацне на асфалт или в пясъка - и да остане невредим. "Cicada Drone" се управлява със съвместими устройства с iOS или Android. По време на тестването дронът е оборудван със сензори за температура, налягане и влажност. Но в условията на бойна операция пълнежът може да бъде напълно различен. Например микрофон с радиопредавател или друго леко оборудване. „Това са пощенски гълъби от ерата на роботите. Вие им казвате къде да летят и те летят там “, казва Даниел Едуардс, авиокосмически инженер в Изследователската лаборатория на ВМС на САЩ. При това не къде да е, а според посочените GPS координати. Точността на кацане е впечатляваща. По време на тестовете дронът седна на 5 метра от целта (след 17,7 км). „Те прелетяха през дървета, удариха се в асфалта на пистите, паднаха върху чакъл и пясък. Единственото нещо, което открихме, което може да ги спре, бяха храстите в пустинята “, добавя Едуардс. Малките дронове могат да проследяват движението на превозните средства по пътищата зад вражеските линии с помощта на сеизмичен сензор или същия микрофон. Магнитните сензори могат да проследяват движението на подводниците. И, разбира се, можете да слушате разговорите на вражески войници или оперативни служители с помощта на микрофони. По принцип можете да поставите видеокамера на дрона, но предаването на видео изисква твърде много честотна лента, този технически проблем все още не е решен. Дроновете ще намерят приложение и в метеорологията. В допълнение, Cicada се отличава с ниската си цена. Създаването на прототипа струва на лабораторията чиста сума (около 1000 долара), но инженерите отбелязват, че при настройване на серийно производство тази цена ще бъде намалена до 250 долара за бройка. На научното и технологичното изложение на Пентагона мнозина проявиха интерес към изобретението, включително разузнавателните агенции.
Те не могат да направят това
На 21 март 2012 г. хартиен самолет с невероятни размери прелетя над американската пустиня Аризона - дълъг 15 метра и с размах на крилете 8 метра. Този мегасамолет е най-големият хартиен самолет в света. Теглото му е около 350 кг, така че, естествено, не би било възможно да го изстреля с просто махване на ръка. Той беше повдигнат с хеликоптер на височина от около 900 м (а според някои източници до 1,5 километра) и след това пуснат в свободен полет. Летящият хартиен „колега” беше придружен от няколко истински самолета – с цел да фиксира целия му път и да подчертае мащаба на този, макар и без практическа стойност, но много интересен проект. Стойността му се крие другаде - той беше въплъщение на мечтата на много момчета да изстрелят огромен хартиен самолет. Той всъщност е изобретен от дете. 12-годишният победител в тематичен конкурс, провеждан от местен вестник, Артуро Валденегро, получи възможността да осъществи своя дизайнерски проект с помощта на екип от инженери в частния музей на въздуха и космоса на Пима. Специалистите, участвали в работата, признават, че създаването на този хартиен самолет е събудило истинско детство в тях и затова творчеството е било особено вдъхновено. Самолетът е кръстен на главния си конструктор - носи гордото име "Артуро - Desert Eagle". Полетът на летателния апарат премина добре, при планирането му успя да развие скорост от 175 километра в час, след което направи плавно кацане в пустинните пясъци. Организаторите на това шоу съжаляват, че са пропуснали възможността да запишат полета на най-големия хартиен самолет в света в Книгата на рекордите на Гинес - представители на тази организация не бяха поканени на теста. Но директорът на музея на въздуха и космоса на Пима Ивон Морис се надява, че сензационният полет ще помогне да се съживи интересът към авиацията, който избледнява през последните години сред младите американци.
Ето още няколко записа за конструкцията на хартиени самолети.
През 1967 г. Scientific American спонсорира Международното състезание за хартиени самолети, което привлече близо дванадесет хиляди участници и доведе до „Великата международна книга за хартиени самолети“. Арт мениджърът Клара Хобза поднови състезанието 41 години по-късно със собствената си книга за хартиен самолет на хилядолетието. За да участва в това състезание, Джак Вегас обяви тази летяща шапка в класа на детските самолети, която съчетава елементи на стил планер и стил на дартс. Тогава той заяви: "Понякога той показва невероятни плаващи свойства и съм сигурен, че ще спечели!" Цилиндърът обаче не спечели. Бонус точки за оригиналност.
Най-скъпият хартиен самолет беше използван в космическата совалка по време на следващия полет в космоса. Самата цена на горивото, използвано за транспортиране на самолета в космоса със совалка, е достатъчна, за да наречем този хартиен самолет най-скъпият.
През 2012 г. Павел Дуров (бивш ръководител на VK) в един градски ден в Санкт Петербург реши да разпали празничното настроение на хората и започна да изстрелва в тълпата самолети, направени от банкноти от пет хиляди долара. Общо бяха изхвърлени 10 банкноти на стойност 50 хиляди рубли. Разказват, че хората подготвят акция „Върнете рестото на Дуров”, като планират да засипят щедрия медиен магнат с метални монети с малък номинал.
Световният рекорд за най-дълго време на полет за хартиен самолет е 27,6 секунди (вижте по-горе). Собственост на Кен Блекбърн от Съединените американски щати. Кен е един от най-известните хартиени самолетомоделисти в света.
Световният рекорд за най-дълъг обхват на хартиен самолет е 58,82 м. Резултатът е поставен от Тони Флеч от САЩ, Уисконсин, на 21 май 1985 г. и е световен рекорд.
Хартиеният самолет с най-голям размах на крилата от 12,22 м е построен от студенти от Факултета по авиация и ракетно инженерство на Технологичния университет в Делфт в Холандия. Стартирането се състоя на закрито на 16 май 1995 г. Моделът е изстрелян от 1 човек, самолетът прелетя 34,80 м от триметрова височина. Според правилата самолетът е трябвало да лети на около 15 метра. Ако не беше ограниченото пространство, той щеше да отлети много по-далеч.
Най-малкият оригами модел на хартиен самолет е сгънат под микроскоп с пинсети от г-н Найто от Япония. За да направи това, той се нуждаеше от лист хартия с размери 2,9 квадратни милиметра. След изработката самолетът се поставя на върха на шевна игла.
Д-р Джеймс Портър, медицински директор на роботизираната хирургия в Швеция, сгъна малък хартиен самолет с помощта на робот да Винчи, демонстрирайки как устройството осигурява на хирурзите по-голяма прецизност и сръчност от съществуващите инструменти.
Проект за космически самолет... Проектът се състоеше в изстрелване на сто хартиени самолета на Земята от ръба на космоса. Всеки самолет трябваше да носи флаш карта на Samsung с изписано съобщение между крилата. Проектът Space Plane е замислен през 2011 г. като трик, за да се демонстрира колко издръжливи са флаш картите на компанията. В крайна сметка Samsung обяви успеха на проекта още преди всички пуснати самолети да бъдат получени обратно. Нашето впечатление: страхотно, някаква компания хвърля самолети към Земята от космоса!
По всяко време човекът се е опитвал да се откъсне от земята и да се издигне като птица. Затова много хора подсъзнателно изпитват любов към колите, които могат да ги вдигнат във въздуха. А образът на самолета ни препраща към символиката на свободата, лекотата и небесната сила. Във всеки случай самолетът има положителна стойност. Най-често изображението хартиен самолетима малък размер и е по избор на момичета. Пунктираната линия, която се добавя към чертежа, създава илюзията за полет. Такава татуировка ще разкаже за безоблачно детство, невинност и някаква наивност на собственика. Той символизира естественост, лекота, ефирност и лекота на човек.
По някаква причина запазвайки всичките си срещи в памет.
Извинете ме за това глупаво писмо, за бога.
Просто искам да знам как живееш без мен.
Едва ли си спомняш адреса ми на плика, разбира се,
И аз помня твоето наизуст ... Въпреки че, изглежда, защо?
Не си дал обещание да пишеш и дори да си спомниш,
Те кимнаха кратко: „Сбогом“ и ми махнаха с ръка.
Ще завърша писмото си, ще сгъна хартиения си самолет
И в полунощ ще изляза на балкона и ще го оставя да лети.
Нека лети там, където ти липсвам и не рони сълзи,
И, изтънявайки в самота, не бийте рибите на леда.
Сякаш в бурно море просто орехче
Моят белокрил пощальон плава в среднощна тишина.
Като стон на ранена душа, като тънък лъч на крехка надежда,
Която ми свети толкова дълги години, ден и нощ.
Нека сивият дъжд барабани по покривите на нощния град,
Лети хартиен самолет, защото пилот-асо е на кормилото,
Носи буква и в това писмо има само три скъпи думи,
Безумно важно за мен, но, за съжаление, не и за теб.
Привидно прост маршрут – от сърце на сърце, но това е просто
Този самолет за пореден път ще бъде отнесен някъде от вятъра...
И вие, след като не сте получили писмото, изобщо не бъдете тъжни,
И няма да знаеш, че те обичам ... Това е всичко ...
© Александър Овчинников, 2010 г
И понякога, след като са изиграли достатъчно самолети, момичетата стават ангели:
Или вещици
Но това е друга история...
Панайотов Георги
Обективен:Проектиране на самолет със следните характеристики: максимален обхват и продължителност на полета.
задачи:
Анализирайте информацията, получена от първични източници;
Разгледайте елементите на древното ориенталско изкуство на аерогами;
Запознайте се с основите на аеродинамиката, технологията за проектиране на самолети от хартия;
Тествайте конструираните модели;
Развийте уменията за правилно, ефективно стартиране на модели;
Изтегли:
Визуализация:
За да използвате визуализацията на презентации, създайте си акаунт в Google (акаунт) и влезте в него: https://accounts.google.com
Надписи на слайдове:
Научноизследователска работа "Изследване на летните свойства на различни модели хартиени самолети"
Хипотеза: може да се предположи, че полетните характеристики на самолета зависят от неговата форма.
Експеримент No 1 „Принципът на създаване на крило” Въздухът, движещ се по горната повърхност на лентата, оказва по-малко налягане от неподвижния въздух под лентата. Той повдига лентата нагоре.
Опит № 2 Движещият се въздух оказва по-малко налягане от неподвижния въздух, който се намира под чаршафа.
Експеримент No 3 „Издухване“ Неподвижният въздух по ръбовете на лентите упражнява по-силен натиск от движещия се въздух между тях. Разликата в налягането и избутва лентите една към друга.
Тестове: Модел №1 Опитно обхват №1 6м 40см №2 10м 45см №3 8м
Тестове: Модел No2 Опит Обхват No1 10m 20cm No2 14m No3 16m 90cm
Тестове: Модел No3 Опит Обхват No1 13m 50cm No2 12m No3 13m
Тестове: Модел No4 Опит Обхват No1 13m 60cm No2 19m 70cm No3 21m 60cm
Тестове: Модел No 5 Опит Обхват No 1 9m 20cm No 2 13m 20cm No3 10m 60cm
Резултати от теста: Шампион по полети Модел № 4 Шампион по време на полет Модел № 5
Заключение: Полетните характеристики на самолета зависят от неговата форма.
Визуализация:
Въведение
Всеки път, когато видя самолет - сребърна птица да се извисява в небето - аз се възхищавам на силата, с която той лесно преодолява гравитацията и оре небесния океан и си задавам въпроси:
- Как трябва да бъде структурирано крилото на самолета, за да поддържа голямо натоварване?
- Каква трябва да бъде оптималната форма на крило, което разцепва въздуха?
- Какви характеристики на вятъра помагат на самолета да лети?
- Каква скорост може да достигне самолетът?
Човекът винаги е мечтал да се издигне в небето "като птица" и от древни времена се е опитвал да сбъдне мечтата си. През 20-ти век авиацията започва да се развива толкова бързо, че човечеството не е в състояние да запази много от оригиналите на тази сложна технология. Но много образци са запазени в музеите под формата на миниатюрни модели, които дават почти пълна картина на истинските машини.
Избрах тази тема, защото помага в живота не само за развиване на логическото техническо мислене, но и за включване в практическите умения за работа с хартия, материалознание, технологии за проектиране и конструиране на самолети. И най-важното е да създадете свой собствен самолет.
Ние излагаме хипотеза - може да се предположи, че полетните характеристики на самолета зависят от неговата форма.
Използвахме следните методи на изследване:
- Изучаване на научна литература;
- Получаване на информация в Интернет;
- Директно наблюдение, експериментиране;
- Създаване на експериментални пилотни модели самолети;
Обективен: Проектиране на самолет със следните характеристики: максимален обхват и продължителност на полета.
задачи:
Анализирайте информацията, получена от първични източници;
Разгледайте елементите на древното ориенталско изкуство на аерогами;
Запознайте се с основите на аеродинамиката, технологията за проектиране на самолети от хартия;
Тествайте конструираните модели;
Развийте уменията за правилно, ефективно стартиране на модели;
Като основа на моето изследване взех една от посоките на японското изкуство на оригами -аероги (от японски "gami" - хартия и латински "aero" - въздух).
Аеродинамиката (от гръцките думи aer - въздух и dinamis - сила) е наука за силите, възникващи от движението на телата във въздуха. Въздухът, поради своите физически свойства, се противопоставя на движението на твърди вещества в него. В същото време между телата и въздуха възникват сили на взаимодействие, които се изучават от аеродинамиката.
Аеродинамиката е теоретичната основа на съвременната авиация. Всеки самолет лети, спазвайки законите на аеродинамиката. Следователно за конструктора на самолети познаването на основните закони на аеродинамиката е не само полезно, но и просто необходимо. Изучавайки законите на аеродинамиката, проведох серия от наблюдения и експерименти: „Избор на формата на самолет“, „Принципи на създаване на крило“, „Удар“ и др.
Строителство.
Сгъването на хартиен самолет не е толкова лесно, колкото звучи. Действието трябва да е уверено и точно, гънките трябва да са идеално прави и на правилните места. Простите дизайни прощават грешките; в сложните, двойка несъвършени ъгли могат да доведат процеса на сглобяване до застой. Освен това има случаи, когато гънката трябва да е умишлено не много прецизна.
Например, ако в една от последните стъпки искате да сгънете дебела сандвич структура наполовина, сгъването няма да работи, освен ако не направите корекция на дебелината в самото начало на сгъването. Такива неща не са описани в диаграмите, те идват с опит. А симетрията и точното разпределение на теглото на модела зависи от това колко добре ще лети.
Ключовият момент в хартиената авиация е местоположението на центъра на тежестта. При създаването на различни дизайни предлагам да утежня носа на самолета, като поставите повече хартия в него, за да оформите пълноценни крила, стабилизатори и кил. Тогава хартиеният самолет може да се управлява като истински.
Например, експериментално установих, че скоростта и траекторията на полета могат да се регулират чрез огъване на задната част на крилата като истински клапи, леко завъртане на хартиения кил. Това управление е в основата на "хартиения пилотаж".
Конструкциите на самолетите се различават значително в зависимост от целта на тяхната конструкция. Например, самолетите за полети на дълги разстояния са оформени като стреличка - те са също толкова тесни, дълги, твърди, с подчертано изместване на центъра на тежестта към носа. Самолетите за най-дългите полети не се различават по твърдост, но имат голям размах на крилата и са добре балансирани. Балансирането е изключително важно за самолети, изстреляни на открито. Те трябва да поддържат правилната си позиция въпреки дестабилизиращите въздушни вибрации. Стартираните на закрито самолети се възползват от предния център на тежестта. Такива модели летят по-бързо и по-стабилно, те са по-лесни за стартиране.
Тестване
За да постигнете добри резултати при стартиране, е необходимо да овладеете правилната техника на хвърляне.
- За да изпратите самолета на максималното му разстояние, трябва да го хвърлите напред и нагоре под ъгъл от 45 градуса колкото е възможно повече.
- При летящо състезание самолетът трябва да бъде хвърлен на максимална височина, така че да се плъзга надолу за по-дълго.
Изстрелването на открито създава допълнителни предимства в допълнение към допълнителни проблеми (вятър). Използвайки възходящи течения, можете да накарате самолета да лети невероятно дълго и дълго. Силно възходящо течение може да се намери, например, близо до голяма многоетажна сграда: удряйки се в стена, вятърът променя посоката на вертикална. По-приветлив кораб на въздушна възглавница може да се намери на паркинга в слънчев ден. Тъмният асфалт се нагрява много, а горещият въздух над него се издига плавно.
Главна част
1.1 Наблюдения и експерименти
Наблюдения
Изборът на формата на самолета.(Приложение 11)