Форми на приложение на тактическата авиация на НАТО. Оперативно-тактическа авиация

Предназначението и оперативно-тактическото използване на този или онзи вид бойна авиация се определят от неговата бойна мощ и тактико-техническите свойства на оръжията.

Основната характеристика на щурмовата авиация е, че тя е способна ефективно да потиска тактически обекти (войски и технически средства за борба), много по-малко уязвими от други видове бойна авиация.Следователно щурмовият самолет е основното средство за потискане на тези обекти от въздуха, но може да нанася и мощни удари срещу различни други обекти, особено срещу малки цели (железопътни линии, мостове, влакове, кораби и др.), чиято уязвимост пада рязко при работа от височина.

Трябва обаче да се има предвид, че щурмова авиация е в състояние да нанесе мощен и решителен удар само по цели и обекти, разположени отворени масово, и щурмови действия в разпръснати и приютенбойни формирования на войските и техните огневи точки не е много ефективен... Нападателната авиация също не може да води непрекъснат, методичен и продължителен огън по цялата система от силите на противника или дори по ограничен участък от нея. Следователно използването на наземни штурмови самолети в обсега на сухопътните войски (т.е. в рамките на бойното поле) и по цели, които вече са приели бойна формация или се бият, като правило, непрактично... Това по същество води до замяна на сухопътните войски с щурмови самолети, без постигане на необходимия боен ефект и с големи загуби на щурмови самолети. Използването на щурмови самолети в рамките на бойното поле е разрешено само при изключителни условия за подпомагане на сухопътните сили в критични моменти от битката и когато поне краткосрочно превъзходство в даден сектор и потискането на отделни обекти могат значително да повлияят на хода или резултата на битката.

Най-мощният боен ефект се постига при използване на щурмови самолети за потискане на обекти, които засягат или могат да повлияят на хода и резултата от битка или операция, но все още не са приели бойни формирования и не са влезли в битка (в кампания, в резерв , на бивак, на почивка и др.) и т.н.). Такива обекти обикновено се намират извън бойното поле, когато въздействието върху тях с огнестрелни оръжия на други видове войски е невъзможно по време и място. С това използване на щурмови самолети се постига удар по цялата тактическа и оперативна дълбочина на противника. Дълбоките въздушни удари, в тактическа или оперативна комуникация с действията на сухопътните сили, изчерпват бойните средства на противника, затрудняват или дори изключват способността за съсредоточаване и изграждане на сили за противодействие на нашите ударни групи и предотвратяват натрупването на вражески сили в сектори и в райони, където е неизгодно за оперативния план на нашето командване. При тези условия щурмовите самолети не заместват, а допълват огневите оръжия на сухопътните войски. Повтарящите се и последователни щурмови удари, макар и срещу отделни цели, но по един-единствен целенасочен план, могат да постигнат определен систематичен (методичен) огън от щурмови самолети. При тези условия става наземен щурм по-самостоятелнибойна сила, способна систематично да изпълнява важни бойни задачи в интерес на битка или операция, извършена от съвместните усилия на всички бойни родове. Добре известна систематичност на щурмовите удари може да се постигне само чрез масажиране на щурмова авиация в даден сектор (направление) в ръцете на началника, насочване на усилията на щурмовия самолет там, където заплашва опасност, и за потискане на обекти, които са от голямо значение. значение в дадена конкретна ситуация. Ако щурмова авиация е разпръсната и подчинена на многобройни началници, тогава тя ще нанесе отделни, лошо координирани и нецеленасочени удари. Освен това при действие в малки подразделения и без това сложните базисиране и бойна мощ, комуникациите и управлението на щурмова авиация са още по-сложни.

В зависимост от наличността на щурмови сили и средства и от бойната обстановка, щурмови самолети могат да се използват и при провеждане на самостоятелни въздушни операции в радиуса на действие на щурмовия самолет в експлоатация.

Най-мощните удари и решаващият успех в съвременния бой се постигат чрез взаимодействието на различни видове войски и огневи оръжия. Съществуват два основни типа взаимодействие между авиацията и сухопътните войски или различни видове авиация помежду си: а) тактическо взаимодействие и б) оперативно взаимодействие.

Тактическото взаимодействие на различните видове войски се постига чрез организиране на бойните им действия по такъв начин, че войските да могат да потискат обекти от различно естество и местоположение, едновременно или по различно време, но в рамките на общ боен план, за да постигнат единствена крайна цел чрез усилията на общооръжейната формация. Може да се извършва от войски, подчинени на командирите на корпуси, и чрез средства, пряко подчинени на командването на армията (подчинение на един командир не е необходимо).

Най-мощният боен ефект се постига при тактическо взаимодействие между щурмови самолети и сухопътни войски, както личи от горните бойни свойства и основите на бойното използване на щурмови самолети.

Оперативното взаимодействие се различава от тактическото по по-голяма свобода при избора на отделни точки на въздействие във време и място, по-голяма дълбочина на действие в мащаб и в интерес на операцията като цяло.

Авиацията, както и други видове войски, пряко подчинени на командването на армията, могат да се използват както в оперативно, така и в тактическо сътрудничество с корпуси или дивизии.

Щурмова авиация по правило се запазва на пряко разположение на командването на армията. В зависимост от ситуацията командването на армията го използва в интерес на битка или операция като цяло.

При разпределението и разполагането на щурмови сили и определянето им на бойни задачи командването трябва да вземе предвид следните основни положения:

1. Значително или решаващо влияние върху хода и изхода на битка или операция може да се постигне само чрез масово използване на щурмови самолети.

2. За изчерпване на бойната мощ на противника и окончателното му поражение в повечето случаи е по-изгодно да се нанесе решителен удар по по-малък брой основни цели, отколкото слаб удар по множество, но второстепенни цели. Освен това, колкото по-мощен е щурмовият удар и по-силна е степента на унищожаване на обекта на атаката, толкова по-малка е уязвимостта на щурмовия самолет и по-малка е загубата им.

3. Противникът осъществява действията си, създава укрепления и опорни пунктове, разполага с резерви, съсредоточава ударни групи или вдига подкрепления и свежи сили и организира бойно хранене (тил) независимо от границите и зоните на действие на нашите военни формирования. Следователно, в рамките на сравнително тясна зона (например в зоната на действия на стрелков корпус, особено когато атакува отбраняващ се враг), не винаги е възможно пълноценно и ефективно да се използва щурмова авиация, тъй като противникът може да изгради своята сили, заобикаляйте фланговете или отивайте в тила на нашите части от всякакви посоки.

4. Използването на щурмови самолети от малки части или подразделения срещу многобройни и малки цели в повечето случаи води до разпръскване на силите и техниката, изтощаващо летателния състав, без да се постига значителен боен ефект. За малките щурмови групи е трудно да овладеят инициативата в битка, да потиснат огневата мощ на противовъздушната отбрана на противника и в същото време да нанесат желаното поражение на целта. Освен това щурмовият удар не винаги може да бъде насрочен така, че да съвпада с най-благоприятните условия на място и време, тъй като малки сили могат да бъдат изразходвани или доведени до максималната скорост на тяхната бойна работа и ще е необходима значителна разлика във времето между атаките от същите екипи.

Концентрацията на щурмова авиация на разположение на командването на армията не изключва, но в зависимост от ситуацията предвижда поставянето на задачи и действия на щурмови самолети за определен период в интерес на едно или друго общовойско формирование, което е част от армията. За осигуряване на най-тясно и ползотворно взаимодействие командирите на военни формирования, които се подпомагат от щурмови самолети по заповед на командира на армията, и командирите на щурмови части са длъжни да координират действията си.

Предварително или в хода на битката, когато ситуацията стане ясна или се промени, командирите на военните формирования се обръщат към командира, на когото са подчинени щурмови самолети, с искане да им осигури една или друга подкрепа чрез щурмови действия. . И ако предоставянето на необходимата подкрепа не надхвърля общата задача, възложена на войските и щурмови самолети, тогава те се обръщат директно към командира на подпомагащия щурмови самолет, като последният предприема всички мерки, които са по силите му, за по-добро изпълнение на възложеното задачи.

При наличие на достатъчно щурмови сили, по заповед на командването на армията, някои щурмови части могат да бъдат назначени за тактическо взаимодействие със сухопътни войски под временно оперативно подчинение на командири на корпуси, действащи в критични райони на армията, или на командири на моторизирани кавалерийски части. формирования, предназначени да използват успеха след пробив на фронта, нападение или изоставяне, за да елиминират вражеските набези в нашия тил.

От гледна точка на техниката на извършване на щурмови действия, изучаване на обектите на атака и терена на района на операции, разпределението на задачите между въздушните формирования и отделни части е по-изгодно, тъй като обектите на атака в близкият и по-дълбокият тил обикновено ще бъдат различни по естество, в резултат на което ще са необходими различни средства за унищожаване и методи за атака. ... Следователно, за действия в интерес на битка или операция е препоръчително да се разпределят отделни щурмови единици поне за определен период в близкия и по-дълбок тил.

Като се има предвид напрежението и сложността на щурмовите действия, командването предвижда използването на щурмови самолети въз основа на следните стандарти за бойна работа на щурмови самолети:

- една атака на ден. Общата продължителност на престоя на щурмовия самолет във въздуха не трябва да надвишава 3 часа, включително над територия на противника не повече от 2 часа.

б) Интензивна бойна работа- 2-3 пристъпа на ден; общата продължителност на полетите може да се увеличи до 5-6 часа, от които над територия на противника - до 4 часа.

в) При специални условия на ситуацията и главно по време на операции над собствена територия, когато вражеските части (мотомеханици, кавалерия, въздушно-десантни и морски щурмови сили) нахлуват в тила ни, темпът на бойна работа на щурмови самолети може да се увеличи до 4 -5 атаки на ден. Престоят на въздух обаче не трябва да надвишава 6-7 часа.

ж) Среден процентбойна работа на щурмови самолети за десетилетие - 8-10 боеприпаса, на месец - до 20 самолета.

д) Интервалът от време на земята между първия и втория излет (на едни и същи екипажи за един ден) трябва да бъде най-малко 1-2 часа за технически преглед на материалната част, бойно зареждане на самолети, както и за настройка и изучаване на нова мисия от полетния екипаж... Интервалът между втория и третия излет на земята трябва да бъде най-малко 4-6 часа, като летният екипаж трябва да почива.

Бележки. 1. Допълнителното разузнаване на целта се извършва над стандартите за бойна работа, установени в параграфи. "А" и "б".

2. В случаите, предвидени в параграф "в", стандартите за подготовка за следващия полет и почивка на летателния персонал, установени в параграф "д", могат да бъдат доведени до практически възможния минимум.

3. Намаляване на времето, прекарано на земята между първия и втория излет (стр. състав и не за сметка на качеството на подготовката.

Силата на щурмовите удари трябва да се постига чрез рационално използване на щурмовите сили, но не чрез претоварване на летателния персонал или отслабване на техническата подготовка на материалните средства.

Трябва да се има предвид, че изтощен полетен екипаж при полет на ниско ниво може да стане жертва, без да причини никакви или почти никакви щети на противника, а повреда на материална част при полет на ниско ниво и принудително кацане над негова територия, т.к. правило, означава повреда или авария на самолета, като не се изключва възможността от катастрофа и над територия на противника, това води до загуба на самолета и екипажа.

Смелостта на въздушните изтребители при изпълнение на бойни задачи е много важна. Материалната част трябва да бъде внимателно и правилно инспектирана преди всеки полет. Отслабването на техническия преглед и подготовката на материалната част не се допуска при никакви условия, още повече, че в бой машините могат да получат дупки и повреди, понякога трудни за откриване при повърхностен преглед.

Елементът на времето като цяло и времето за бойна готовност на щурмови самолети в частност са много важни за своевременното потушаване на подвижни тактически обекти от щурмови самолети. Периодът на бойна готовност на щурмовия самолет, тоест времето от момента на получаване на конкретна задача за атака до излитане, трябва да бъде минимален и се определя със специални инструкции или заповеди, въз основа на техническите свойства и конструктивните особености на самолета. техника на въоръжение и от възможни варианти на бойната задача, като се вземе предвид подготовката и степента на подготовка на личния състав.

За да се намалят сроковете за бойна готовност на щурмовия самолет, след всеки полет самолетът трябва незабавно да бъде подготвен за следващия полет, независимо дали следващият полет е планиран или все още не е планиран. След това, при получаване на следващата задача за атака, остава само да се изпълни бойни упражнения,научете нова задача и се подгответе за нейното изпълнение.

Съвременните ВВС на Руската федерация традиционно са най-мобилният и маневрен клон на въоръжените сили. Техниката и другите средства на въоръжение във ВВС са предназначени преди всичко за отблъскване на агресията в аерокосмическата сфера и за защита на административните и индустриално-икономически центрове на страната, групировки войски и важни обекти от вражески удари; да подпомага действията на Сухопътните войски и ВМС; нанасяне на удари по вражески групировки в небето, на суша и в морето, както и по административно-политическите и военно-икономически центрове.

Съществуващите ВВС, по отношение на тяхната организационна и щатна структура, датират от 2008 г., когато страната започва да формира нов облик на руските въоръжени сили. Тогава се формират командванията на ВВС и ПВО, подчинени на новосъздадените оперативно-стратегически командвания: Западно, Южно, Централно и Източно. На върховното командване на ВВС са възложени задачи за планиране и организиране на бойна подготовка, дългосрочно развитие на ВВС, както и обучение на командния състав на органите за управление и управление. През 2009-2010 г. беше извършен преход към двустепенна система за управление на ВВС, в резултат на което броят на формированията беше намален от 8 на 6, а формированията за ПВО бяха реорганизирани в 11 бригади за въздушно-космическа отбрана. Въздушните полкове бяха събрани в авиобази с общ брой около 70, включително 25 тактически (предни) авиационни бази, от които 14 чисто бойни.

През 2014 г. продължи реформата на структурата на ВВС: силите и средствата за противовъздушна отбрана бяха съсредоточени в дивизии за ПВО, а в авиацията започна формирането на авиационни дивизии и полкове. В състава на съвместното стратегическо командване "Север" се създава армия от ВВС и ПВО.

Най-фундаменталната трансформация се очаква през 2015 г.: създаването на нов вид - Въздушно-космическите сили на базата на интегрирането на силите и средствата на ВВС (авиация и противовъздушна отбрана) и Аерокосмическите отбранителни сили (космически сили, ПВО и противоракетна отбрана).

Едновременно с реорганизацията се извършва активно обновяване на самолетния парк. Самолетите и хеликоптерите от предишни поколения бяха заменени от новите им модификации, както и от перспективни машини с по-широки бойни възможности и летателни характеристики. Настоящата разработка беше продължена и започна нова разработка на перспективни авиационни комплекси. Започва активното развитие на безпилотни самолети.

Съвременният въздушен флот на руските ВВС е на второ място по размер след ВВС на САЩ. Вярно е, че точният му количествен състав не е публикуван официално, но на базата на отворени източници могат да се направят доста адекватни изчисления. Що се отнася до обновяването на самолетния парк, според представителя на пресслужбата и информацията на Министерството на отбраната на Русия за ВВС И. Климов, руските ВВС ще получат повече от 150 нови самолета и хеликоптера само през 2015 г. в съответствие с държавната отбранителна поръчка. Те включват най-новите самолети Су-30 СМ, Су-30 М2, МиГ-29 СМТ, Су-34, Су-35 С, Як-130, Ил-76 МД-90 А, както и Ка-52, Ми ‑ 28 N, Mi - 8 AMTSh / MTV - 5–1, Mi - 8 MTPR, Mi - 35 M, Mi - 26, Ka - 226 и Ansat-U. Известно е също от думите на бившия главнокомандващ на ВВС на Русия генерал-полковник А. Зелин, че през ноември 2010 г. общият брой на личния състав на ВВС е около 170 хил. души (включително 40 хил. офицери). ).

Цялата авиация на руските ВВС, като клон на военните, се подразделя на:

Далечна (стратегическа) авиация,
Оперативно-тактическа (фронтовата) авиация,
военнотранспортна авиация,
армейска авиация.

Освен това ВВС включват такива видове войски като зенитно-ракетни войски, радиотехнически войски, специални войски, както и части и институции от тила (всички те няма да бъдат разглеждани в този материал).

От своя страна авиацията по рождение се разделя на:

бомбардировачна авиация,
щурмови самолети,
боен самолет,
разузнавателен самолет,
транспортна авиация,
специална авиация.

Освен това разглеждаме всички видове самолети във ВВС на Руската федерация, както и перспективни машини. Първата част на статията обхваща далечната (стратегическа) и оперативно-тактическата (фронтовата) авиация, втората част – военнотранспортната, разузнавателната, специалната и армейската авиация.

Далечна (стратегическа) авиация

Далечната авиация е средство на Върховния главнокомандващ на въоръжените сили на Русия и е предназначена за решаване на стратегически, оперативно-стратегически и оперативни задачи в театрите на военните действия (стратегически направления). Далечната авиация също е част от триадата от стратегически ядрени сили.

Основните задачи, изпълнявани в мирно време, са сдържане (включително ядрено) на потенциални противници; в случай на избухване на война – максимално намаляване на военно-икономическия потенциал на противника чрез унищожаване на важните му военни съоръжения и нарушаване на държавния и военния контрол.

Основните перспективни направления за развитие на далечната авиация са поддържане и изграждане на оперативни способности за изпълнение на поставените задачи като част от стратегическите сдържащи сили и силите с общо предназначение чрез модернизация на самолетите с удължаване на експлоатационния им живот, закупуване на нови самолети (Ту-160 М), както и създаването на обещаващ авиационен комплекс с далечни разстояния ПАК-ДА.

Основното въоръжение на самолетите с голям обсег са управляеми ракети, както ядрени, така и конвенционални:

стратегически крилати ракети с голям обсег на действие X-55 SM;
Х-15 С аеробалистични хиперзвукови ракети;
Оперативно-тактически крилати ракети Х-22.

Както и свободно падащи бомби от различни калибри, включително ядрени оръжия, еднократни касетъчни бомби, морски мини.

В бъдеще се планира въвеждането на въоръжението на самолетите с далечна авиация на високоточни крилати ракети от ново поколение Х-555 и Х-101 със значително увеличен обсег и точност.

Основата на съвременния авиационен парк на далечната авиация на руските ВВС се състои от ракетоносци:

стратегически ракетоносци Ту-160–16 единици. До 2020 г. е възможно да се доставят около 50 модернизирани машини Ту-160 М2.
стратегически ракетоносачи Ту-95 МС - 38 единици и още около 60 на склад. От 2013 г. тези самолети са модернизирани до нивото на Ту-95 МСМ с цел удължаване на експлоатационния им живот.
далекобойни ракетоносци Ту-22 М3 - около 40 единици и още 109 в резерв. От 2012 г. насам 30 самолета са модернизирани до нивото на Ту-22 М3 М.

В далечната авиация влизат още самолетите-цистерни Ил-78 и разузнавателните самолети Ту-22 МР.

Ту-160

Работата по нов многорежимен стратегически междуконтинентален бомбардировач започва в СССР през 1967 г. След като опитаха различни варианти за оформление, дизайнерите в крайна сметка стигнаха до дизайна на интегрално ниско крило с крило с променлива стреловидност с четири двигателя, монтирани по двойки в гондоли под фюзелажа.

През 1984 г. Ту-160 е пуснат в серийно производство в Казанския авиационен завод. По време на разпадането на СССР бяха произведени 35 самолета (от които 8 прототипа), до 1994 г. КАПО прехвърли още шест бомбардировача Ту-160 на руските ВВС, които бяха разположени близо до Енгелс в Саратовска област. През 2009 г. са построени и пуснати в експлоатация 3 нови самолета, до 2015 г. броят им е 16 броя.

През 2002 г. Министерството на отбраната подписа споразумение с КАПО за модернизация на Ту-160 с цел поетапен ремонт и модернизация на всички бомбардировачи от този тип на въоръжение. По последни данни до 2020 г. руските ВВС ще бъдат въоръжени с 10 самолета Ту-160 М. конвенционално бомбово въоръжение. С оглед на необходимостта от попълване на флота на самолетите с далечни разстояния през април 2015 г., министърът на отбраната на Русия Сергей Шойгу инструктира да се разгледа въпросът за възобновяване на производството на Ту-160 М. През май същата година върховният главнокомандващ В. В. Путин официално нареди да се възобнови производството на подобрения Ту-160 М2.

Основни характеристики на Ту-160
	4 души

Размах на крилата

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане

двигатели	4 × TRDDF NK-32
Максимална тяга	4 × 18 000 kgf
Тяга на форсажера	4 × 25 000 kgf
	2230 км/ч (M = 1,87)
Крейсерска скорост	917 км/ч (M = 0,77)
Максимален обхват без зареждане
Обхват с бойно натоварване
Боен радиус
Продължителност на полета
Практичен таван	около 22000 м
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Стратегически крилати ракети X-55 SM / X-101
Тактически аеробалистични ракети X-15 S
Свободно падащи авиомомби с калибър до 4000 кг, касетъчни бомби, мини.

Ту-95МС

Създаването на самолета е започнато от конструкторското бюро, ръководено от Андрей Туполев през далечните 50-те години на миналия век. В края на 1951 г. разработеният проект е одобрен, а след това е одобрено и одобрено оформлението, построено по това време. Конструкцията на първите два самолета започва в Московския авиационен завод No 156, а през есента на 1952 г. прототипът прави първия си полет.

През 1956 г. самолетът, който получава официалното обозначение Ту-95, започва да пристига в подразделенията на далечната авиация. По-късно са разработени различни модификации, включително носители на противокорабни ракети.

В края на 70-те години на миналия век е създадена напълно нова модификация на бомбардировача, която получава обозначението Ту-95 МС. Новият самолет е пуснат в серийно производство през 1981 г. в самолетния завод в Куйбишев, което продължава до 1992 г. (произведени са около 100 самолета).

Сега 37-и ВВС на стратегическата авиация са сформирани като част от ВВС на Руската федерация, състояща се от две дивизии, която включва два полка на Ту-95 MS-16 (Амурска и Саратовска област) - общо 38 самолета . Още около 60 единици са на склад.

Поради остаряването на технологиите през 2013 г. започна модернизацията на самолетите в експлоатация до нивото на Ту-95 MSM, чийто експлоатационен живот ще продължи до 2025 г. Те ще бъдат оборудвани с нова електроника, система за насочване и навигация, сателитна навигационна система, ще могат да носят нови стратегически крилати ракети Х-101.

Основни характеристики на Ту-95МС
	7 души

размах на крилата:

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане

двигатели	4 × TVD NK-12 MP
Мощност	4 × 15 000 литра. С.
Максимална скорост на височина
Крейсерска скорост	около 700 км/ч
Максимален обхват
Практичен обхват
Боен радиус
Практичен таван	около 11000 м
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградени Стратегически крилати ракети X-55 SM / X-101-6 или 16 Свободно падащи въздушни бомби с калибър до 9000 кг, касетъчни бомби, мини.

Ту-22М3

Далечният свръхзвуков бомбардировач-бомбардировач Ту-22 М3 с променлива геометрия на крилото е предназначен за провеждане на бойни действия в оперативни зони на сухопътните и военноморските театри на военни действия ден и нощ при прости и трудни метеорологични условия. Той е способен да поразява морски цели с крилати ракети Х-22, свръхзвукови аеробалистични ракети Х-15 срещу наземни цели, както и насочени бомбардировки. На запад е наречен "Backfire".

Общо 268 бомбардировача Ту-22 М3 са построени в Казанската авиационна производствена асоциация до 1993 г.

В момента на въоръжение има около 40 единици Ту-22 М3, а други 109 са в резерв. Планира се до 2020 г. да се модернизират около 30 автомобила в КАПО до нивото на Ту-22 М3 М (модификацията е въведена в експлоатация през 2014 г.). Те ще бъдат оборудвани с нова електроника, ще разширят обхвата на оръжията чрез въвеждане на най-новите високоточни боеприпаси и ще удължат експлоатационния живот до 40 години.

Основни характеристики на Ту-22М3
	4 души

размах на крилата: При минимален ъгъл на размах При максимален ъгъл на размах

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане

двигатели	2 × TRDDF NK-25
Максимална тяга	2 × 14 500 kgf
Тяга на форсажера	2 × 25 000 kgf
Максимална скорост на височина
Крейсерска скорост
Обхват на полета
Боен радиус с товар 12 t	1500 ... 2400 км
Практичен таван
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградени 23-мм отбранителен монтаж с оръдия ГШ-23
Х-22 противокорабни крилати ракети
Тактически аеробалистични ракети X-15 S.

Обещаващи разработки

ПАК ДА

През 2008 г. в Русия беше открито финансиране за научноизследователска и развойна дейност за създаване на обещаващ авиационен комплекс с далечни разстояния PAK DA. Програмата предвижда разработването на далечен бомбардировач от пето поколение, който да замени самолета на въоръжение в руските ВВС. Фактът, че руските ВВС са формулирали тактико-техническите изисквания за програмата PAK DA и са започнали подготовката за участие на конструкторските бюра в конкурса за разработка, беше обявено още през 2007 г. Според изявлението на генералния директор на OJSC "Туполев" И. Шевчук, поръчката по програмата PAK DA е спечелена от Конструкторското бюро Туполев. През 2011 г. беше съобщено, че е разработен предварителен проект за интеграционния комплекс на авиониката на обещаващ комплекс, а командването на далекобойната авиация на ВВС на Русия е издала тактико-техническо задание за създаването на перспективен бомбардировач . Бяха обявени планове за изграждане на 100 автомобила, които се очаква да влязат в експлоатация до 2027 г.

Въоръжението най-вероятно ще бъде обещаващи хиперзвукови ракети, крилати ракети с голям обсег от типа Х-101, високоточни ракети с малък обсег и управляеми авиационни бомби, както и бомби със свободно падане. Беше посочено, че някои от образците на ракетите вече са разработени от Корпорацията за тактическо ракетно въоръжение. Възможно е самолетът да се използва и като въздушен превозвач на оперативно-стратегически разузнавателно-ударен комплекс. Възможно е за самоотбрана, освен със системата за електронна борба, бомбардировачът да бъде въоръжен и с ракети въздух-въздух.

Оперативно-тактическа (фронтовата) авиация

Оперативно-тактическата (фронтовата) авиация е предназначена за решаване на оперативни, оперативно-тактически и тактически задачи в операции (бойни действия) на групировки войски (сили) в театри на военни действия (стратегически направления).

Бомбардировачната авиация, която е част от фронтовата авиация, е основното ударно оръжие на ВВС, главно в оперативна и оперативно-тактическа дълбочина.

Щурмовата авиация е предназначена предимно за въздушна поддръжка на войските, унищожаване на жива сила и обекти, главно на фронтовата линия, в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на противника. Освен това може да се бори и с вражески самолети във въздуха.

Основните перспективни направления за развитие на бомбардировачи и щурмови самолети на оперативно-тактическата авиация са поддържане и изграждане на способности в рамките на решаване на оперативни, оперативно-тактически и тактически задачи по време на военни действия в театъра на военните действия чрез доставка на нови (Су -34) и модернизация на съществуващи (Су-25 SM) самолети.

Фронталните авиационни бомбардировачи и щурмови самолети са въоръжени с ракети въздух-земя и въздух-въздух, неуправляеми ракети от различни видове, самолетни бомби, включително управляеми бомби, касетъчни бомби и самолетни оръдия.

Бойната авиация е представена от многоцелеви и предни изтребители, както и изтребители-прехващачи. Целта му е да унищожава вражески самолети, хеликоптери, крилати ракети и безпилотни летателни апарати на противника във въздуха, както и наземни и морски цели.

Задачата на изтребителната авиация за противовъздушна отбрана е да прикрива най-важните зони и отделни обекти от вражески въздушни атаки, като унищожава своите самолети на максимални разстояния с помощта на прехващачи. Авиацията на ПВО включва и бойни хеликоптери, специални и транспортни самолети и хеликоптери.

Основните перспективни направления за развитие на бойната авиация са поддържане и изграждане на способности за изпълнение на поставените задачи чрез модернизация на съществуващи самолети, закупуване на нови самолети (Су-30, Су-35), както и създаване на обещаващият авиационен комплекс ПАК-ФА, който е тестван от 2010 г. години и, вероятно, обещаващ далечен прехващач.

Основните оръжия на бойните самолети са управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя с различен обхват, както и свободно падащи и коригирани авиационни бомби, неуправляеми ракети, касетъчни бомби и самолетни оръдия. В ход е разработването на перспективни ракетни оръжия.

Съвременният авиационен парк на наземната и фронтовата бомбардировачна авиация включва следните видове самолети:

Штурмови самолети Су-25–200, включително Су-25УБ, още около 100 са на склад. Въпреки факта, че тези самолети бяха въведени в експлоатация още в СССР, техният боен потенциал, като се вземе предвид модернизацията, остава доста висок. До 2020 г. се планира модернизация на около 80 щурмови самолета до нивото на Су-25 SM.
фронтови бомбардировачи Су-24 М - 21 бр. Тези съветски самолети вече са остарели и активно се извеждат от строя. През 2020 г. се планира обезвреждането на всички Су-24 М.
Изтребители-бомбардировачи Су-34-69. Най-новите многоцелеви самолети, които заменят остарелите бомбардировачи Су-24 М. Общият брой на поръчаните Су-34 е 124 броя, които ще влязат на въоръжение в близко бъдеще.

Су-25

Су-25 е брониран дозвуков щурмови самолет, предназначен да осигури директна подкрепа на сухопътните сили над бойното поле. Способен е да унищожава точкови и районни цели на земята ден и нощ при всякакви метеорологични условия. Можем да кажем, че това е най-добрият самолет от своя клас в света, изпитан в реални бойни действия. В армията Су-25 получи неофициалния прякор „Топ“, на запад – обозначението „Жабешки крак“.

Серийното производство е извършено в самолетни заводи в Тбилиси и Улан-Уде (за цялото време са произведени 1320 самолета от всички модификации, включително за износ).

Автомобилите са произведени в различни модификации, включително бойния учебно-тренировъчен Су-25УБ и самолетния Су-25УТД за ВМС. В момента руските ВВС разполагат с около 200 самолета Су-25 от различни модификации, които са на въоръжение в 6 бойни и няколко учебни авиационни полка. Още около 100 броя стари автомобили са на склад.

През 2009 г. руското министерство на отбраната обяви възобновяването на покупките на щурмови самолети Су-25 за ВВС. В същото време беше приета програма за модернизиране на 80 самолета до нивото на Су-25 SM. Те са оборудвани с най-нова електроника, включително система за прицел, многофункционални индикатори, ново оборудване за радиоелектронна борба и окачен радар "Spear". Като учебно-боен самолет беше приет нов самолет Су-25УБМ, който ще има оборудване, подобно на Су-25 СМ.

Основни характеристики на Су-25
	1 човек

Размах на крилата

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане

двигатели	2 × турбореактивен двигател R ‑ 95SH
Максимална тяга	2 × 4100 kgf
Максимална скорост
Крейсерска скорост
Практичен обхват с бойно натоварване
Обхват на фериботите
Практичен таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградени 30-мм двуцевно оръдие ГШ-30-2 (250 патр.) Външен прашка Управляеми ракети "въздух-повърхност" - X-25 ML, X-25 MLP, S-25 L, X-29 L Въздушни бомби, касети - контейнери FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 Стрелба с оръдия - СППУ-22-1 (23-мм оръдие ГШ-23)

Су-24М

Предният бомбардировач Су-24 М с крило с променлива стреловидност е предназначен за нанасяне на ракетни и бомбени удари в оперативната и оперативно-тактическата дълбочина на противника ден и нощ при прости и трудни метеорологични условия, включително на малка надморска височина, с целенасочени унищожаване на наземни и надводни цели, управляеми и неуправляеми боеприпаси. На запад получи наименованието "Фехтовач"

Серийното производство се извършваше в NAPO на името на Чкалов в Новосибирск (с участието на KNAAPO) до 1993 г., бяха построени около 1200 машини с различни модификации, включително за износ.

В началото на века, поради остаряването на авиационните технологии в Русия, стартира програма за модернизиране на фронтовите бомбардировачи до нивото на Су-24 М2. През 2007 г. първите два Су-24 М2 бяха прехвърлени в Центъра за бойно използване в Липецк. Доставката на останалите самолети на руските ВВС приключи през 2009 г.

В момента руските ВВС разполагат с 21 самолета Су-24 М от няколко модификации, но с навлизането на най-новите Су-34 в бойните части, Су-24 се свалят от въоръжение и обезвреждат (103 самолета са обезвредени до 2015 г.). До 2020 г. те трябва да бъдат напълно изтеглени от ВВС.

Основни характеристики на Су-24М
	2 лица

Размах на крилата При максимален ъгъл на размах При минимален ъгъл на размах

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане

двигатели	2 × TRDDF AL ‑ 21 F ‑ 3
Максимална тяга	2 × 7800 kgf
Тяга на форсажера	2 × 11200 kgf
Максимална скорост на височина	1700 км/ч (M = 1,35)
Максимална скорост на 200 м
Обхват на фериботите
Боен радиус
Практичен таван	около 11500 м
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградени 23-мм 6-цевно оръдие ГШ-6-23 (500 патр.) На външна прашка: Управляеми ракети въздух-въздух - Р-60 Управляеми ракети въздух-земя - Kh-25 ML / MR, Kh-23, Kh-29 L / T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Неуправляеми ракети - 57 ‑ mm S ‑ 5, 80 ‑ mm S ‑ 8, 122 ‑ mm S ‑ 13, 240 ‑ mm S ‑ 24, 266 ‑ mm S ‑ 25 Въздушни бомби, касети - FAB-1500, KAB-1500 L / TK, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100, KMGU-2 контейнери Стрелба с оръдия - СППУ-6 (23-мм оръдие ГШ-6-23)

Су-34

Многофункционалният изтребител-бомбардировач Су-34 е най-новият самолет от този клас в руските ВВС и принадлежи към поколението самолети „4+“. В същото време се позиционира като фронтов бомбардировач, тъй като трябва да замени остарелите самолети Су-24 М. Предназначен е за нанасяне на високоточни ракетни и бомбови удари, включително с използване на ядрени оръжия, срещу наземни (повърхностни) цели по всяко време на денонощието при всякакви метеорологични условия. ... На запад е обозначен като "Краен защитник".

До средата на 2015 г. 69 самолета Су-34 (включително 8 прототипа) от 124 поръчани бяха доставени в бойните части.

В бъдеще руските ВВС планират да доставят около 150-200 нови самолета и до 2020 г. напълно да заменят остарелите Су-24 с тях. По този начин сега Су-34 е основният ударен самолет на нашите ВВС, способен да използва цялата гама високопрецизни оръжия въздух-земя.

Основни характеристики на Су-34
	2 лица

Размах на крилата

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане

двигатели	2 × TRDDF AL ‑ 31 F ‑ M1
Максимална тяга	2 × 8250 kgf
Тяга на форсажера	2 × 13500 kgf
Максимална скорост на височина	1900 км/ч (M = 1,8)
Максимална скорост на земята
Обхват на фериботите
Боен радиус
Практичен таван
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие ГШ-30-1 Външни сапани - всички видове модерни управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя, неуправляеми ракети, самолетни бомби, касетъчни бомби

Съвременният самолетен парк от изтребители се състои от следните видове самолети:

фронтови изтребители МиГ-29 от различни модификации - 184 единици. В допълнение към модификациите МиГ-29 С, МиГ-29 М и МиГ-29УБ бяха приети най-новите версии на МиГ-29 СМТ и МиГ-29УБТ (28 и 6 единици към 2013 г.). В същото време самолетите от старата конструкция не се планират да бъдат модернизирани. На базата на МиГ-29 беше създаден обещаващ многоцелеви изтребител МиГ-35, но подписването на договор за производството му беше отложено в полза на МиГ-29 SMT.
предни изтребители Су-27 от различни модификации - 360 единици, включително 52 Су-27УБ. От 2010 г. се извършва превъоръжаване за нови модификации на Су-27 СМ и Су-27 СМ3, от които са доставени 82 бр.
фронтови изтребители Су-35 С - 34 бр. Според договора се планира доставката на серия от 48 самолета от този тип да бъде завършена до 2015 г.
многоцелеви изтребители Су-30 от различни модификации - 51 единици, включително 16 Су-30 М2 и 32 Су-30 СМ. В същото време в момента тече доставката на втората серия Су-30 SM, като до 2016 г. трябва да бъдат доставени 30 броя.
Изтребители-прехващачи МиГ-31 от няколко модификации - 252 единици. Известно е, че от 2014 г. самолетите МиГ-31 БС са модернизирани до нивото на МиГ-31 БСМ, до 2020 г. се планира да бъдат модернизирани още 60 самолета МиГ-31 Б до МиГ-31 БМ.

МиГ-29

МиГ-29, лек фронтов изтребител от четвърто поколение, е разработен още в СССР и се произвежда в серия от 1983 г. Всъщност той беше един от най-добрите изтребители в своя клас в света и, с много успешен дизайн, многократно беше модернизиран и под формата на най-новите модификации като част от руските ВВС, влезе в 21-ви век като многофункционален. Първоначално предназначен за превъзходство във въздуха на тактическа дълбочина. На запад е известен като "Опорна точка".

До момента на разпадането на СССР в заводи в Москва и Нижни Новгород са произведени около 1400 коли от различни варианти. Сега МиГ-29 в различни версии е на въоръжение в армиите на повече от две дузини страни от близкото и далечното чужбина, където успя да участва в местни войни и въоръжени конфликти.

Сега на въоръжение в руските ВВС са 184 изтребителя МиГ-29 от следните модификации:

МиГ-29 S - имаше повишено бойно натоварване в сравнение с МиГ-29, беше оборудван с нови оръжия;
МиГ-29 М - многофункционален изтребител от поколението "4+", имаше увеличен обхват и боен товар, беше оборудван с нови оръжия;
МиГ-29УБ - двубойна учебна версия без радар;
МиГ-29 SMT е най-новата модернизирана версия с възможност за използване на високопрецизни оръжия въздух-земя, увеличен обхват на полета, най-нова електроника (първи полет през 1997 г., приет през 2004 г., 28 единици, доставени до 2013 г.), оръжия са поставени на шест подкрилни и един вентрален външен строп, има вградено 30-мм оръдие;
МиГ-29УБТ - учебно-бойна версия на МиГ-29 SMT (доставени 6 единици).

В по-голямата си част всички стари самолети МиГ-29 бяха физически остарели и беше решено да не се ремонтират или модернизират, а да се закупи ново оборудване - МиГ-29 SMT (през 2014 г. беше подписан договор за доставка на 16 броя самолети) и МиГ-29УБТ, както и обещаващи изтребители МиГ-35.

Основни характеристики на МиГ-29 SMT
	1 човек

Размах на крилата

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане

двигатели	2 × TRDDF RD-33
Максимална тяга	2 × 5040 kgf
Тяга на форсажера	2 × 8300 kgf

Максимална скорост на земята
Крейсерска скорост
Практичен обхват
Практичен обхват с PTB	2800 ... 3500 км
Практичен таван
въоръжение:
На външна прашка: Управляеми ракети въздух-земя - Kh - 29 L / T, Kh - 31 A / P, Kh - 35 Контейнери KMGU-2

МиГ-35

Новият руски многоцелеви изтребител МиГ-35 от поколение 4++ е дълбока модернизация на самолетите от серия МиГ-29 М, разработени от Конструкторското бюро МиГ. По дизайн той е максимално унифициран със самолети с ранно освобождаване, но в същото време има повишено бойно натоварване и обхват на полета, намален радарен сигнал, оборудван е с радар с активна фазирана антенна решетка, най-нова електроника, електронен бойна система, има отворена архитектура на авионика, възможност за зареждане с гориво във въздуха. Двуместната модификация има обозначението МиГ-35 D.

МиГ-35 е предназначен за придобиване на превъзходство във въздуха и прихващане на вражески оръжия за въздушна атака, нанасяне на прецизни оръжейни удари срещу наземни (надводни) цели, без да навлиза в зоната на противовъздушната отбрана ден и нощ при всякакви метеорологични условия и провеждане на въздушно разузнаване с помощта на въздушни оръжия.

Въпросът за оборудването на ВВС на Русия със самолети МиГ-35 остава отворен до подписване на договор с Министерството на отбраната.

Основни характеристики на МиГ-35
	1 - 2 души

Размах на крилата

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане

двигатели	2 × TRDDF RD-33 MK / MKV
Максимална тяга	2 × 5400 kgf
Тяга на форсажера	2 × 9000 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2400 км/ч (M = 2,25)
Максимална скорост на земята
Крейсерска скорост
Практичен обхват
Практичен обхват с PTB
Боен радиус
Продължителност на полета
Практичен таван
Скорост на изкачване
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие ГШ-30-1 (150 патрона) На външна прашка: Управляеми ракети въздух-въздух - R - 73, R - 27 R / T, R - 27ET / ER, R - 77 Управляеми ракети въздух-земя - Kh - 25 ML / MR, Kh - 29 L / T, Kh - 31 A / P, Kh - 35 Неуправляеми ракети - 80 ‑ mm S ‑ 8, 122 ‑ mm S ‑ 13, 240 ‑ mm S ‑ 24 Въздушни бомби, касети - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Су-27

Фронтовият изтребител Су-27 е самолет от четвърто поколение, разработен в СССР в конструкторското бюро Сухой в началото на 80-те години. Предназначен за превъзходство във въздуха и по едно време беше един от най-добрите изтребители в своя клас. Последните модификации на Су-27 продължават да са на въоръжение в руските ВВС, освен това в резултат на дълбоката модернизация на Су-27 са разработени нови модели на изтребителите от поколението 4+. Заедно с лекия изтребител от четвърто поколение, МиГ-29 беше един от най-добрите самолети в света от своя клас. Според западната класификация се нарича "Фланкер".

В момента бойните части на ВВС включват 226 изтребителя Су-27 и 52 Су-27УБ от старото производство. От 2010 г. започна превъоръжаването на модернизирана версия на Су-27 SM (първи полет през 2002 г.). Сега 70 от тези машини са доставени на войските. Освен това се доставят изтребители от модификацията Su-27 CM3 (произведени 12 единици), които се различават от предишната версия по двигателите AL-31 F-M1 (тяга при форсаж 13 500 kgf), подсилена конструкция на корпуса и допълнително окачване на оръжията точки.

Основни характеристики на Су-27 СМ
	1 човек

Размах на крилата

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане

двигатели	2 × TRDDF AL-31F
Максимална тяга	2 × 7600 kgf
Тяга на форсажера	2 × 12500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2500 км/ч (M = 2,35)
Максимална скорост на земята
Практичен обхват
Практичен таван
Скорост на изкачване	повече от 330 m/s
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие ГШ-30-1 (150 патрона) Управляеми ракети въздух-земя - Kh - 29 L / T, Kh - 31 A / P, Kh - 59 Въздушни бомби, касети - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Су-30

Тежкият двуместен многоцелеви изтребител Су-30 от поколение 4+ е създаден в конструкторското бюро на Сухой на базата на учебно-боен учебно-тренировъчен Су-27УБ чрез дълбока модернизация. Основната цел е контролиране на групови бойни действия на изтребители при решаване на задачите за завладяване на превъзходство във въздуха, подпомагане на бойни действия на други видове авиация, прикриване на сухопътни сили и обекти, унищожаване на десантните десантни сили във въздуха, както и провеждане на въздушно разузнаване и унищожаване на наземни (надводни) цели. Су-30 се отличава с голям обсег и продължителност на полетите и ефективен контрол на група изтребители. Западното обозначение на самолета е "Flanker-C".

В момента руските ВВС включват 3 Су-30, 16 Су-30 М2 (всички произведени от КНААПО) и 32 Су-30 СМ (произведени от завода Иркут). Последните две модификации се доставят в съответствие с договори от 2012 г., когато са поръчани две партиди от 30 единици Су-30 СМ (до 2016 г.) и 16 единици Су-30 М2.

Основни характеристики на Су-30 СМ
	2 лица

Размах на крилата

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Ограничение на теглото при излитане

двигатели	2 × TRDDF AL-31FP
Максимална тяга	2 × 7700 kgf
Тяга на форсажера	2 × 12500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2125 км/ч (M = 2)
Максимална скорост на земята
Обхват на полета без презареждане на земята
Обхват на полета без презареждане на височина
Боен радиус
Продължителност на полета без зареждане с гориво
Практичен таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие ГШ-30-1 (150 патрона) Външен прашка: Управляеми ракети въздух-въздух - R - 73, R - 27 R / T, R - 27ET / ER, R - 77 Управляеми ракети въздух-земя - Kh - 29 L / T, Kh - 31 A / P, Kh - 59 M Неуправляеми ракети - 80 ‑ mm S ‑ 8, 122 ‑ mm S ‑ 13 Въздушни бомби, касети - FAB-500, KAB-500 L / KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Су-35

Многоцелевият суперманеврен изтребител Су-35 принадлежи към поколението "4 ++" и е оборудван с двигатели с управление на вектора на тягата. Разработен в конструкторското бюро на Сухой, този самолет е много близък по своите характеристики до изтребителите от пето поколение. Су-35 е проектиран да придобие превъзходство във въздуха и да прихваща вражески оръжия за въздушна атака, да нанася прецизни оръжейни удари срещу наземни (надводни) цели, без да навлиза в зоната за противовъздушна отбрана ден и нощ при всякакви метеорологични условия

условия, както и провеждане на въздушно разузнаване с помощта на въздушни средства. На запад има обозначението "Flanker-E +".

През 2009 г. беше подписан договор за доставка на руските ВВС на 48 от най-новите изтребители Су-35С в периода 2012–2015 г., от които 34 единици вече са в армията. Планира се сключване на друг договор за доставка на тези самолети през 2015–2020 г.

Основни характеристики на Су-35
	1 човек

Размах на крилата

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане

двигатели	2 × TRDDF с OVT AL-41F1S
Максимална тяга	2 × 8800 kgf
Тяга на форсажера	2 × 14500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2500 км/ч (M = 2,25)
Максимална скорост на земята
Обхват на полета близо до земята
Обхват на полета на височина	3600 ... 4500 км
Практичен таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие ГШ-30-1 (150 патрона) На външна прашка: Управляеми ракети въздух-въздух - R - 73, R - 27 R / T, R - 27ET / ER, R - 77 Управляеми ракети въздух-земя - Kh - 29 T / L, Kh - 31 A / P, Kh - 59 M, обещаващи ракети с голям обсег Неуправляеми ракети - 80 ‑ mm S ‑ 8, 122 ‑ mm S ‑ 13, 266 ‑ mm S ‑ 25 Въздушни бомби, касети - KAB-500 L / KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

МиГ-31

Двуместният свръхзвуков всесезонен изтребител-прехващач МиГ-31 е разработен в СССР в конструкторското бюро Микоян през 70-те години на миналия век. По това време това беше първият самолет от четвърто поколение. Предназначена е за прехващане и унищожаване на въздушни цели на всякакви височини – от изключително ниска до най-висока, денем и нощем, при всякакви метеорологични условия, в трудна среда за заглушаване. Всъщност основната задача на МиГ-31 беше да прихваща крилати ракети в целия диапазон от височини и скорости, както и ниско летящи спътници. Най-бързият боен самолет. Съвременният МиГ-31 БМ има бордов радар с уникални характеристики, които все още не са достъпни за други чуждестранни самолети. Според западната класификация той има обозначението "Foxhound".

Изтребителите-прехващачи МиГ-31 (252 единици), които в момента са на въоръжение в руските ВВС, имат няколко модификации:

МиГ-31 Б - серийна модификация със система за зареждане с въздух (приет за въоръжение през 1990 г.)
МиГ-31 БС - вариант на базовия МиГ-31, модернизиран до нивото на МиГ-31 Б, но без прът за зареждане във въздуха.
МиГ-31 БМ е модернизирана версия с радар Заслон-М (разработен през 1998 г.), с увеличен обхват до 320 км, оборудван с най-новите електронни системи, включително сателитна навигация, и с възможност за използване на направляван въздух-повърхност ракети. До 2020 г. се планира модернизация на 60 МиГ-31 Б до нивото на МиГ-31 БМ. Вторият етап от държавните изпитания на самолета приключи през 2012 г.
МиГ-31 БСМ е модернизирана версия на МиГ-31 БС с радар Заслон-М и съответната електроника. Модернизацията на бойните самолети се извършва от 2014 г.

Така руските ВВС ще разполагат с 60 самолета МиГ-31 БМ и 30-40 МиГ-31 БСМ на въоръжение, а приблизително 150 стари серийни самолета ще бъдат изведени от експлоатация. Възможно е в бъдеще да има нов прехващач, известен под кодовото име МиГ-41.

Основни характеристики на МиГ-31 БМ
	2 лица

Размах на крилата

Площ на крилото
Празно тегло
Максимално тегло при излитане

двигатели	2 × TRDDF D-30 F6
Максимална тяга	2 × 9500 kgf
Тяга на форсажера	2 × 15500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	3000 км/ч (M = 2,82)
Максимална скорост на земята
Дозвукова крейсерска скорост
Крейсерска скорост свръхзвукова
Практичен обхват	1450 ... 3000 км
Обхват на полета на голяма надморска височина с едно зареждане с гориво
Боен радиус
Практичен таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вграден: 23-мм 6-цевно оръдие ГШ-23-6 (260 патр.) На външна прашка: Управляеми ракети въздух-въздух - R‑60 M, R‑73, R‑77, R‑40, R‑33 S, R‑37 Управляеми ракети "въздух-земя" - Kh - 25 MPU, Kh - 29 T / L, Kh - 31 A / P, Kh - 59 M Въздушни бомби, касети - KAB-500 L / KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Обещаващи разработки

ПАК-ФА

Обещаващият фронтов авиационен комплекс - PAK FA - включва многофункционален изтребител от пето поколение, разработван от конструкторското бюро Сухой под обозначението T-50. По отношение на съвкупността от характеристики той ще трябва да надмине всички чуждестранни колеги и в близко бъдеще, след като бъде пуснат в експлоатация, ще се превърне в основен самолет на изтребителната фронтална авиация на руските ВВС.

PAK FA е проектиран да придобие надмощие във въздуха и да прехваща вражески оръжия за въздушна атака във всички височини, както и да нанася удари с високоточни оръжия срещу наземни (надводни) цели, без да навлиза в зоната за противовъздушна отбрана ден и нощ при всякакви метеорологични условия, може да се използва за въздушно разузнаване с помощта на бордови съоръжения. Самолетът напълно отговаря на всички изисквания за изтребители от пето поколение: стелт, свръхзвукова крейсерска скорост, висока маневреност с високи G-сили, усъвършенствана електроника и гъвкавост.

Според плановете серийното производство на самолета Т-50 за руските ВВС трябва да започне през 2016 г., а до 2020 г. първите авиационни единици, оборудвани с него, ще се появят в Русия. Известно е също, че е възможно и производство за износ. По-специално, съвместно с Индия се създава модификация за износ, която получи обозначението FGFA (Изтребител от пето поколение).

Основни характеристики (предполагаеми) PAK-FA
	1 човек

Размах на крилата

Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане

двигатели	2 × TRDDF с UVT AL-41F1
Максимална тяга	2 × 8800 kgf
Тяга на форсажера	2 × 15000 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина
Крейсерска скорост
Практичен обхват при дозвукова скорост	2700 ... 4300 км
Практичен обхват с PTB
Практичен обхват при свръхзвукова скорост	1200 ... 2000 км
Продължителност на полета
Практичен таван
Скорост на изкачване
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие 9 A1-4071 K (260 пат.) Вътрешно окачване - всички видове модерни и усъвършенствани управляеми ракети "въздух-въздух" и "въздух-земя", въздушни бомби, касетъчни бомби

ПАК-ДП (МиГ-41)

Някои източници съобщават, че в момента конструкторското бюро МиГ съвместно с конструкторското бюро "Сокол" (Нижни Новгород) разработва високоскоростен изтребител-прехващач с далечни разстояния с кодовото име "обещаващ авиационен комплекс за далечно прехващане" - ПАК ДП, известен още като МиГ-41. Беше посочено, че разработката е започнала през 2013 г. на базата на изтребителя МиГ-31 по заповед на началника на Генералния щаб на въоръжените сили на Русия. Може би те имат предвид дълбока модернизация на МиГ-31, чието проучване беше извършено по-рано, но не беше осъществено. Съобщава се също, че се планира перспективен прехващач да бъде разработен като част от оръжейната програма до 2020 г. и да бъде въведен в експлоатация до 2028 г.

През 2014 г. в медиите се появи информация, че главнокомандващият ВВС на Русия В. Бондарев каза, че в момента се извършват само изследователски работи, а през 2017 г. се планира да започне развойна работа по създаването на обещаващ дълготраен авиационен комплекс за прихващане на обхват.

(продължава в следващия брой)

Обобщена таблица на количествения състав на самолетите
ВВС на Руската федерация (2014–2015) *

Тип самолет	количество в услуга	Планирано изграждане	Планирано модернизирам
Бомбардировачна авиация като част от далечната авиация
Стратегически ракетоносачи Ту-160
Стратегически ракетоносци Ту-95МС
Дълги ракетни бомбардировачи Ту-22М3
Бомбардировачна и щурмова авиация като част от фронтовата авиация
Су-25 щурмови самолети
Предни бомбардировачи Су-24М
Изтребители-бомбардировачи Су-34		124 (общо)
Изтребител като част от фронтовата авиация
Предни изтребители МиГ-29, МиГ-29СМТ
Предни изтребители Су-27, Су-27СМ
Предни изтребители Су-35С
Многоцелеви изтребители Су-30, Су-30СМ
Изтребители-прехващачи МиГ-31, МиГ-31БСМ
Усъвършенстван авиационен комплекс на фронтовата авиация - ПАК ФА
Военнотранспортна авиация
Транспортен самолет Ан-22
Транспортни самолети Ан-124 и Ан-124-100
Транспортни самолети Ил-76М, Ил-76МДМ, Ил-76МД-90А
Транспортен самолет Ан-12
Транспортен самолет Ан-72
Транспортни самолети Ан-26, Ан-24
Транспортни и пътнически самолети Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140
Ил-112В обещаващ военнотранспортен самолет
Ил-214 обещаващ военнотранспортен самолет
Хеликоптери на армейската авиация
Многоцелеви хеликоптери Ми-8М, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ
Транспортни и бойни хеликоптери Ми-24В, Ми-24П, Ми-35
Ударни хеликоптери Ми-28Н
Ударни хеликоптери Ка-50
Ударни хеликоптери Ка-52		146 (общо)
Транспортни хеликоптери Ми-26, Ми-26М
Усъвършенстван многофункционален хеликоптер Ми-38
Разузнавателна и специална авиация
Самолет AWACS A-50, A-50U
Самолет RER и радиоелектронна борба Ил-20М
Разузнавателен самолет Ан-30
Разузнавателен самолет Ту-214Р
Разузнавателен самолет Ту-214ОН
Въздушни командни пунктове Ил-80
Самолети за зареждане с гориво Ил-78, Ил-78М
Усъвършенстван самолет AWACS A-100
Обещаващ самолет RER и радиоелектронна борба A-90
Самолет танкер Ил-96-400ТЗ
Безпилотни летателни апарати (прехвърлени на Сухопътните войски)
"Пчела-1Т"

Изпратете добрата си работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни. Публикувано на http://www.allbest.ru Изтребителите от ново поколение, които влязоха на въоръжение във ВВС и ВМС на САЩ през 70-те години, участваха в много летателни експерименти и бяха изпитани в ученията Червено знаме. Натрупаният през последните години опит позволи на чуждестранни специалисти да определят непосредствените перспективи на тактиката на бойците, съотношението на стари и нови елементи в нея. Ще има ли фундаментални промени, има ли нови начини за придобиване на превъзходство във въздуха, необходимо ли е преструктуриране на програмите за обучение на пилоти? Досега еднозначен отговор е даден само на последния въпрос: процесът на подготовка на летния персонал за реални битки трябва да включва тренировъчни битки с „враг“, действащ по обичайния си начин, без никакви опростявания. Ситуацията с претенцията за превъзходство във въздуха е по-сложна, въпреки че изтребителите F-15, F-14, F-16 нямат друга задача освен да го завладеят. Списание Air Force вярва, че тактическите теории са толкова сложни и разнообразни, че много от тях се оказват погрешни. Премахването на объркването в прогнозите изисква фундаментални практически изследвания. Въпреки това, в мирно време все още няма да е възможно напълно да се избегнат условностите и опростенията, които влияят на общите заключения. Както отбелязва списанието, към тактиката се налагат много високи изисквания, за да се овладее перфектно, трябва да има съвременна техника и личен състав, равен или по-добър от тези на противника. Квалификацията на пилотите се оценява въз основа на усъвършенствана техника на пилотиране, снайперски качества, индивидуални и колективни действия в бой и накрая на резултатите от участието в учения. Моделираната тактика може да допринесе за нарастването на количествените показатели (броя на "свалените" самолети на "врага", точността на използването на оръжия) само с високо умение на изпълнителите. В същото време успехът със същите претенции към него от страна, водещ битката, до голяма степен се определя от фактори, които не зависят от личната подготовка на екипажите. Идеите и решенията на лидерите играят най-важна роля. Опитът показва, че битка, планирана по шаблон, дори с наличието на нови оръжия, често завършваше с поражение. Една обща линия в тактиката винаги се смяташе за малко, всеки път, когато бяха необходими подробни подобрения. А прогресивните идеи обикновено се раждаха при смяна на обстановката, в динамиката на събитията. Както отбелязва списанието, тактиките, които са чувствителни към ситуацията, често се поддават на натиска на дилетанти, надарени с права. Историята свидетелства, че носителите на фалшиви понятия дори не са се съобразявали с опита от войната. Новата технология, още преди нейното тестване, отвори твърде широки хоризонти с предната част. Достатъчно е да си припомним теорията за еднократна атака, която доведе до отстраняването на оръдия от бойци. Известно е, че когато бойният опит започне да остарява, приоритет се дава на научното предвиждане. Именно в такива периоди, далеч от летищата, се раждат теории, за които пилотите по-късно трябва да плащат. Като се вземат предвид тези съображения, заключенията относно непосредствените перспективи на тактиката се разглеждат в чужбина само предварителни. Основният е формулиран така: за новото поколение изтребители, които ще останат на въоръжение през следващото десетилетие, е характерен класически въздушен бой. Неговите основи са положени през Втората световна война и са закотвени в локални конфликти. Новото оръжие "несъмнено ще отвори пътя за нови методи на атака, тактики и бойни маневри. Въпреки това принципите на борбата, разработени от миналите поколения бойци, ще останат в сила". Изводът за запазване на класическия въздушен бой във ВВС на САЩ предполага следното. Първо, битката си остава групова. Ако съставът на групите намалее, тогава няма да се стигне до сингъл. Ситуациите за дуел, както и преди, ще бъдат характерни само за прихващане при неблагоприятни метеорологични условия и през нощта. Нито "агресорите", нито техните "противници" летят един по един в ученията "Червено знаме", въпреки че изтребителите F-14 "Tomcat" и F-15 "Eagle" често се появяват от двете страни. Разработената логика на битката предполага само умишлено отваряне в критични ситуации. когато е необходима рязка маневра с прекъсване на огневи връзки. Разчленяването на самотници е предвидено и за щурмови самолети или други атакуващи тактически самолети, които пробиват до цели на малка височина. В хода на експериментите в учението се тестват възможностите на групи с необичаен състав, например три или пет самолета (с екипаж със свободна маневра). Ролите са разпределени по нов начин, особено в ранните етапи на битката. Въпреки това се смята, че двойка бойци (елемент) е основната бойна единица, способна да решава сложни задачи. Груповата същност на битката може да бъде представена от описанията на епизодите от ученията „Червено знаме“, дадени в „Armd Forces Journal“. Тактиката на "агресорите" при отблъскване на набезите на "врага" обикновено се основава на разчленяването на големи ударни групи. И така, в едно от излетите пред осемте "агресори", ръководени от опитен пилот на самолет Т-38, задачата беше да се ангажира смесена ударна група от 56 самолета F-4, A-7, F- 111, F-105, F-15 и B-52. Групата беше подкрепена от самолети танкери, смущения и спасителни хеликоптери (нападение във виетнамски стил). В рамките на 10 минути 54 секунди, според записите на пилота, който се намираше в задната кабина на самолета на командира на групата "агресор", са "свалени" 7 самолета - два F-105, два F-15 и три Б-52. След това самият командир е "свален" от ракета, изстреляна от изтребител F-15, който е част от групата за прикритие на "вражеските" ударни сили. Трудно беше да се припомни самата битка във връзка с резките промени в обстановката и различните реакции на "агресорите" към това. Второ, въздушният бой ще бъде маневрен. Възможностите на оборудването и оръжията, тяхната адаптивност към изпълнението на определени бойни мисии са огледалото на тактиката. Изтребителите за превъзходство във въздуха, рожба на 70-те години, са разработени за маневриране. Вярно е, че техните оръжия могат да ударят враг във въздуха извън визуалната комуникация, но битката от среден обхват е допълнение към съществуващите тактики, само началото на бъдещи промени. Както показаха ученията „Червено знаме“, „врагът“ не винаги се съгласява да изпълни условията, при които може да бъде „свален“ от ракета Sparrow при сблъсък. И за да се създадат други условия, възможностите на оръжието не бяха достатъчни. Еволюцията, извършена от бойци за стартиране или избягване на атака (в отбранителна позиция), не е ни най-малко опростена. Битката на средна дистанция не изключва напълно продължаването - близък маневрен бой. Преходът от първия към втория се дължи на редица причини, които възпрепятстваха завършването на въздушната битка при първата, непосредствена атака. Основните бяха навременната информация за заплахата, трудността при идентификацията на инструмента и заглушаването на честотата на излъчване на бордовите радари. Естественото моделиране, според организаторите на ученията Червено знаме, показва, че когато изтребителите се задълбочават във въздушното пространство на противника, вероятността от маневриране в близък бой се увеличава. И така, при отблъскване на набези, „агресорите“ намират достатъчно техники, за да се „приближат до“ врага „на късо разстояние, особено със стабилно насочване от земята. От внезапна атака на късно открит противник, единственото средство за защита беше енергична криволинейна маневра във всяка равнина. Както отбелязва чуждестранната преса, пилотите, участващи в ученията „Червено знаме“, преди всичко са натрупали опит в маневрените битки и използването на оръжия за въздушни цели от различни позиции в космоса. Пилотиране на ръба на спиране, с максимални G-сили и спиране, беше използвано за излизане от огъня на „врага“. Именно тук пилотите натрупаха точки за оцеляване. Характерно е, че критичните ситуации не са създавани за обучение, а са логична последица от избора на най-изгодната тактика. „Агресорите“, чиито самолети (F-5E) нямаха оръжия със среден обсег, често налагаха близък бой на изтребители за превъзходство (F-14 и F-15) и им диктуваха своите условия. Те показаха по-добра подготовка и по-умела тактика без техническо предимство. Резултатите от учението "Червено знаме" доказаха ефективността на маневрения бой, така че то продължава да заема основно място в програмите за обучение на летателния персонал. Само след като овладее тайните му, пилотът в бъдеще пристъпва към овладяване на битка във всички аспекти на средни разстояния. Трето, във въздушния бой ще останат традиционните етапи - търсене, сближаване, атака, близък маневрен бой, излизане от бой. В същото време чуждестранната преса признава, че процентът на тренировъчните и експерименталните битки, завършващи след първата атака, постепенно нараства. Все още обаче нито един от етапите не е изключен. Според чуждестранни експерти уроците от миналото предупреждават за това. Напълно доверената информация от земята, както беше през периода на господство на тактиката за прихващане, означава да не се притеснявате за развитието на средствата за търсене във въздуха. Да изключим близък бой означава да спрем да подобряваме маневрените характеристики на изтребителя, както беше преди войната във Виетнам. Сега никой не смее да взема такива решения. Някои чуждестранни експерти смятат за изкуствено отделянето на търсенето в самостоятелен етап на въздушен бой. Тъй като пилотът все още не е открил противника, е твърде рано да се предприемат действия, насочени към неговото унищожаване. Въпреки това, в момента свободното търсене остава дело само на ловците. В повечето случаи пилотът получава информация за противника, с когото трябва да се бие, още преди да бъде открит. И колкото по-рано идва целевото обозначение, толкова по-свободен е той в избора на методите за подход и атака. Вероятността за преминаване към взаимно маневриране ще намалее само с по-нататъшното разширяване на възможностите на електрониката и оръжията. Четвърто, непрекъснатата комуникация и силният наземен контрол ще бъдат оценени не по-малко от миналото, въпреки че ударната сила на всеки самолет и правото на независимост на пилота са се увеличили значително. Боец, лишен от подкрепа, може да се бори само срещу самотници. Също така е много трудно да се постигне изненада за успешна атака на превъзхождащ противник без съдействието на насочващ оператор. Нарушаването на взаимодействието продължава да заплашва с отказ за активно продължаване на битката. Поддържането на контакти между групи, действащи извън визуалната комуникация, но по единен план, остава отговорност на наземния (въздушен) команден пункт. Доказателство за това според чуждестранната преса е включването на насочващи оператори в състава на ескадрилите на „агресорите“ и прякото им влияние върху резултата от много въздушни битки по програмата „Червено знаме“. Така ВВС на САЩ запазват установения принцип на управление, съчетавайки ръководството на бойците от командира на групата във въздуха и командния пункт. Командният пункт, както и преди, е длъжен да информира за врага, насочва бойци (целеви обозначения), да поддържа взаимодействие между групите: за различни тактически цели, да взема решения за влизане и излизане от битка. Командата се прехвърля на командира на групата след откриване на противника, след което командният пункт се ограничава до информация за промяната на обстановката. Както показва опитът от последните местни войни, комуникацията между екипажи и групи бойци в битка може да бъде неразделна, временно нарушена (възстановена) и поддържана с помощта на команден пункт. Такова разделение и възможността за прогнозиране на тези връзки по етапи на битката отварят пътя за моделиране на бойната формация - определяне на оптималния вариант на подреждане на силите, като се вземат предвид вероятните действия на противника. В бойната формация ще остане взаимно прикритие. въпреки че формите и начините му могат да се променят. Най-малкото ще е необходимо до момента, в който противникът изостави груповите действия. Наистина. парадоксално, но самият атакуващ боец в маневрена битка се нуждае от защита. Това се доказва от загубата на свръхзвукови самолети на последния етап от битката - излизането от атаката. Ако е необходимо, създайте две групи бойци под едно ръководство: едната от тях, като правило, ще бъде шок, а втората ще осигури прикритие, подкрепа). Демонстрационната група все повече се изтегля от бойния строй и действа по указание на командния пункт. В момента в експерименти все повече се заменя с фалшиви цели - безпилотни летателни апарати. Отбелязва се, че в бойни модели със среден обсег се предвиждат и фалшиви маневри за осигуряване на атака с ракети Sparrow A1M-7R (като се вземе предвид задължителното ескортиране на ракетата преди срещата на целта). Бойните постройки, използвани в ученията „Червено знаме”, не попадат в рамките на стандартите. Следователно само подреждането на силите преди битката и тяхното движение при търсене и приближаване са поддаващи се на моделиране. Една маневрена битка, както и преди, не беше копие на друга, така че изборът на проби беше сложен. Арсеналът от типични маневри за атака, избягване, заемане на изгодна позиционна позиция, както и техники с „провокативен“ характер обаче непрекъснато се попълваше. Известни от войната във Виетнам "Break" (принудителна отбранителна маневра), "Hard turn" (координирана защитна маневра). "Sizors" ("ножици"), "Low speed" (настъпателна маневра с превишена скорост) се превърнаха в ред с по-сложни и сложни тактики, които пилотите научиха наизуст като азбука на битката. Експериментите продължават. И както твърдят чуждестранни експерти, изтребителите от трето поколение все още не са присъщи на операциите в близост, с изключение на фазите на полета в радарното поле на противника, когато * е необходимо да се скрие числената сила на групата. Разделянето по височина е разрешено в диапазона от 1500-2000 m, като се вземе предвид фактът, че бордовият радар е способен да различи знака на самолета на фона на земята. Американски изтребител И накрая, във връзка с реалната възможност за водене на близък маневрен бой, принципът на тясна комбинация от маневра и огън ще остане, въпреки че ролята на последния рязко се е увеличила. Както се смята в чужбина, възможностите на изтребителите за нанасяне на ракетен удар са се разширили, но е твърде рано да се жертва маневреността на самолета за тях. А равенството на маневрата и огъня свидетелства за жизнеността на тактиката от предишното поколение, която е изпитана в локални войни.Тя може да се допълва и променя, но не и да се отменя. Засега това са предварителните изводи, направени от чуждестранни военни авиационни специалисти в мирно време на базата на пълномащабно моделиране. Тези открития не са тествани в реални въздушни битки. Ежедневната бойна подготовка на летателния персонал обаче е строго целенасочена. Списание Jor-Nel на Armd Forces пише: „Подготовката за война е като ежедневно хранене“. Тактическото въздушно командване на ВВС на САЩ няма собствен девиз, но подобно изречение от командващия SO генерал Диксън може напълно да го замени. Публикувано на Allbest.ru Подобни документи Характеристика на видовете бойно осигуряване на битката на батальона: разузнаване, охрана, радиоелектронна борба, тактически камуфлаж, инженерно осигуряване, радиационна, химическа и биологична защита. Организиране на бойното осигуряване в отбрана от командира. курсова работа е добавена на 10.06.2015 г Основи на методите на обучение по тактика. Съдържанието и целите на изучаването на тактиката. Принципи на обучение. Форми и методи за провеждане на уроци по тактическа подготовка. Лекционен метод. Групови уроци. Тактически упражнения. Методика за подготовка и провеждане на учебните занятия. курсова работа, добавена на 05.08.2008 г Концепцията и функционалните характеристики на тактическата авиация като част от военновъздушните сили на държавата, предназначена за решаване на оперативно-тактически задачи, е основната ударна сила. Задачите и значението на тази авиация в страните от НАТО, Китай и Русия. презентация добавена на 25.11.2014 г Формирането на противоподводната авиация като нов вид морска авиация и противоподводни сили на ВМС. Назначаване на противоподводни самолети и корабни хеликоптери. Хидроакустични средства за откриване на подводници, оръжия за тяхното унищожаване. курсова работа, добавена на 05.09.2009 Изучаване на същността, видовете и тактическото предназначение на химическите оръжия - токсични вещества във връзка със средствата за бойна употреба. Характеристики на огнища, образувани от силно токсични вещества и тяхната медико-тактическа класификация. резюме, добавено на 11.09.2010 Описания на надводните и подводните сили на руския флот. Палубна, стратегическа и тактическа военноморска авиация. Бреговите войски на флота. Знамена на кораби и кораби на флота. Черноморски, Тихоокеански и Балтийски флот. презентация добавена на 17.11.2014 г Предназначение, задачи, организация и поддържане на разузнаването като най-важен вид бойно осигуряване на войсковите операции. Класификация според мащаба на дейността и естеството на задачите за решаване. Изисквания за разузнаване и методи на поведение при различни условия. тест, добавен на 24.06.2011 Опит в организирането и провеждането на специални операции в Чеченската република. Анализ на архивни материали. Тактическа и бойна подготовка на личния състав. Бойна служба на военните отряди. Блокиране на зоната на действие. Характеристики на подготовката на специална операция. курсова работа, добавена на 05.08.2008 г Принципи на използване на химически оръжия, техните видове и увреждащи ефекти. Медико-тактическа класификация на огнища на нараняване от отровни и спешни химически опасни вещества, тяхното кратко описание. Организиране на медицински грижи за засегнатите. резюме, добавен на 19.03.2010 История на руските прототипи на изтребители от 5-то поколение. Проекти от съветския период, разработка, летни изпитания на Т-50, неговата експортна модификация. Ключови технологии, които позволяват на изтребителя да се конкурира наравно с американските бойни самолети. Гражданската война в Либия приключи, в която победиха противниците на Кадафи, които получиха подкрепата на страните членки на Северноатлантическия алианс. На първо място, той се състоеше от удари по войските на лидера на Джамахирията, които бяха нанесени от военновъздушните сили на редица страни от НАТО, което предизвика тревога и възмущение в Москва. В същото време има основание за обективна оценка на състоянието на флота на бойните самолети на блока. Какъв е той днес и какъв ще бъде утре? Самолетът на въоръжените сили на САЩ остава най-мощният в света. А след Втората световна война тя е в основата на военната мощ на Съединените щати като цяло. Превъзходното въздушно превъзходство традиционно осигурява на Съединените щати победи във войни.... По време на конфронтацията с Япония през 1942-1945 г., едва улавяйки опора на друг тихоокеански атол, американците веднага започнаха да строят летище, често директно под вражески огън. Сега се научиха да смажат противника с един самолет - както беше през 1999 г. в Югославия. Да, когато е необходимо, те трябва да извършват наземни операции, както в Ирак през 2003 г. Но при предпоставка - над главата на войниците от сухопътните войски трябва постоянно да висят самолетите си. Ето защо тази статия първо се фокусира върху бойната авиация на САЩ. Все пак веднага ще направя няколко резервации. Авторът ще обърне внимание само на самолетите, способни да използват оръжие срещу наземни, въздушни и надводни цели, налични във ВВС (включително ВВС на Националната гвардия и ВВС на резерва) и ВМС на САЩ. Извън обхвата на материала ще останат спомагателната и армейската авиация, както и високоспециализираните превозни средства (противоподводни R-3 и R-8 и противопартизански AS-130). Въпреки това ще бъде направено позоваване на самолети, които се съхраняват в Дейвис-Монтан. Трябва да се има предвид, че много от тях се използват като източник на резервни части и поради това не могат да бъдат върнати в експлоатация. Състоянието на всеки конкретен самолет там е неизвестно, предполага се, че около половината от самолетите са истинският резерв за редовни части. СТРАТЕГИЧЕСКА АВИАЦИЯ Гръбнакът на американската стратегическа авиация продължава да бъде бомбардировачи В-52... По-точно - 102 превозни средства от модификацията B-52N. Но само 76 самолета остават в експлоатация, а други 13 са в базата Дейвис-Монтан. Въпреки много почитаемата си възраст (най-младият B-52N ще навърши 50 години следващата година), огромното бомбено натоварване, по-специално способността да носи 20 ALCM, прави тази машина безспорна за американските военновъздушни сили. Освен това, тъй като всеки стратегически бомбардировач се брои за един заряд, ролята на B-52N в американските стратегически ядрени сили ще се увеличи. Изтеглянето на тези самолети от ВВС ще започне не по-рано от 2035 г. Вторият "стълб" на американската стратегическа авиация е "Невидим" B-2- машината е много ефективна, но изключително скъпа за производство и експлоатация. Поради това вместо 132 бомбардировача, както първоначално беше планирано, бяха построени само 21 самолета. В момента в експлоатация са 19 V-2 (един е изгубен при катастрофата, друг се използва за изследователски цели). Официално преориентиран за изпълнение на бойни задачи, които не са свързани с използването на ядрени оръжия. Но той запазва междуконтиненталния си обхват на полети и способността да носи голям брой оръжия (включително ядрени). От 100 превозни средства от този тип 67 остават в експлоатация и още 16 в Дейвис-Монтана. През следващите години американците възнамеряват да започнат разработването на нов стратегически бомбардировач, който да замени B-52, но засега нищо конкретно не може да се каже нито за неговите експлоатационни характеристики, нито за възможния брой самолети. ТАКТИЧЕСКА АВИАЦИЯ Основният щурмови самолет на тактическата авиация на ВВС на САЩ е F-15E "Strike Eagle"... От 236 автомобила от този тип остават в експлоатация 218. Всички те са сравнително нови (произведени 1986-2001 г.) и ще служат дълго време. През 1975-1982 г. са произведени 706 щурмови самолета A-10 "Thunderbolt", днес 333 все още са в експлоатация, включително около стотина самолета за наблюдение и целеуказание OA-10 (само B-52H са по-стари от Thunderbolts във ВВС на САЩ). Други 173 щурмови самолета са на Дейвис-Монтана. Основният въздушен боен изтребител във ВВС на САЩ - F-15 Eagle, произведен през 1971-1986 г. (произведени са общо 893 автомобила: 364 F-15А, 59 F-15В, 409 F-15C, 61 F-15D). Разработването на ресурс обаче се превръща в много сериозен проблем за него. Днес на въоръжение - 231 F-15C и 41 F-15D... 212 превозни средства от всичките четири модификации се съхраняват в Дейвис-Монтана. F-15 трябваше да замени първия в света самолет от пето поколение като тежък изтребител. F-22 Raptor... Първоначално беше планирано да се направят 750 от тези машини. Но след многобройни съкращения този брой беше намален до 187. Сега в редиците има 172, още 11 се довършват (в допълнение, три бяха загубени при бедствия, една се използва като наземна тренировъчна стойка). Сега обаче стана ясно, че 183 Raptors не могат да заменят близо 900 Needles. F-22 има наистина огромно превъзходство над F-15 само в един параметър - цената: $300-400 милиона срещу $30-50 милиона. Въпреки това Raptor носи един и половина пъти по-малко ракети от Eagle. Смята се, че F-22 е по-издръжлив поради своята невидимост, но не е имало оплаквания относно оцеляването на F-15 (въпреки че няма нищо "стелт" в него). Няма нито един потвърден факт за загубата на този самолет във въздушни битки и всъщност той премина през много войни. F-22 Raptor престава да бъде невидим веднага щом се включи на бордовия радар. Тъй като броят на F-15 ще продължи да намалява бързо, недостигът на тежки изтребители рискува да се превърне в сериозен проблем за Съединените щати... По своя брой, колкото и странно да звучи, американците може да изостанат от Русия, а след това и от Китай. Проблем обаче назрява с леките изтребители. През 1972-2001 г. ВВС на САЩ получиха 2267 самолета F-16 "Боен сокол", от които след 1991 г. - малко повече от 200. Сега на въоръжение има 1020 превозни средства от модификации C и D. Плюс 571 изтребители - на "Дейвис-Монтана" (има и четирите модификации на "Fighting Falcon"). Други 14 F-16, предназначени преди за Пакистан, бяха прехвърлени на американската военноморска авиация. Броят на експлоатираните F-16 продължава да намалява бързо поради разработването на ресурс, още през тази или началото на следващата година техният брой на въоръжение за първи път от четвърт век ще падне под хиляда. За да замени F-16 и в същото време A-10, беше планирано да се произведат 1763 леки изтребители от пето поколение. Тази програма обаче се сблъска със сериозни технически проблеми, които доведоха до забавяне на началото на масовото производство и най-важното - до бързо покачване на цената на самолета. Първоначално се предполагаше, че F-35 трябва да струва по-малко от F-16, но още преди началото на производството се оказа, че е поне два пъти по-скъп дори от най-модерните експортни версии на Fighting Falcon и пет до шест пъти повече от оригиналния F-16, който трябваше да е по-евтин. Освен това е много трудно да си представим, че изключително скъпият, незащитен F-35 всъщност може да замени обикновен, евтин, брониран А-10 като самолет, действащ директно на бойното поле под огъня на противовъздушната отбрана на противника. Радарната стелт на F-35 в този случай ще бъде безполезна, тъй като се вижда перфектно в оптичния обхват. Тъй като са построени само дузина F-35A, пълномащабното производство е отложено, вероятно до 2018 г. По това време едва ли повече от 500 Fighting Falcons и 200 Thunderbolts ще останат в редиците. Междувременно, в контекста на очакваните значителни бюджетни съкращения, е изключително трудно да си представим, че 1763 F-35A действително ще бъдат произведени. Те биха могли отчасти да помогнат за коригиране на ситуацията. „Хищникът“ и „Гарванът“ обаче са подходящи само за противопартизанска война, докато в условията на противовъздушна отбрана те ще се окажат „предмети за еднократна употреба“. Сега не се знае нищо разбираемо за други варианти на бойни БЛА. МОРСКА АВИАЦИЯ През 1980-2000 г. ВМС на САЩ са закупили 1048 автомобила F / A-18 "Стършел"четири модификации (379 - A, 42 - B, 463 - C, 164 - D). След това започва производството на изтребители от модификации E и F "Super Hornet", както и на самолета за радиоелектронна борба EF-18G "Growler", който продължава и до днес. Трябва да се има предвид, че двуместните модификации D и F са пълноценни бойни машини, а не само варианти за бойно обучение C и E, както в случаите на F-15 и F-16. В момента редиците включват 119 F / A-18A, 22 F / A-18B, 352 F / A-18C, 135 F / A-18D, 195 F / A-18E, 239 F / A-18F, 45 EF -18G... Очаква се броят на F/A-18E/F да бъде увеличен до 515, EF-18G – 114. Приблизително 100 автомобила от първите три модификации са на Дейвис-Монтана и в резерва на морската авиация. Корпусът на морската пехота също има на въоръжение самолети VTOL. AV-8 "Хариер", построен от САЩ по английски лиценз. От 392 самолета от този тип различни модификации, 150 остават в експлоатация в момента. Предполага се да замени всички Harriers и F / A-18 (A, B, C, D) с 340 самолетни самолети F-35C (260 - в авиацията на флота, 80 - в морската пехота) и същия брой на F-35B (късо излитане, вертикално кацане). Въпреки това, както бе споменато по-горе, бъдещето на F-35 не е ясно. До момента има три F-35C на въоръжение във ВМС и шест F-35B в морската пехота. Все по-често се говори, че е възможно напълно да се изостави най-скъпият и най-трудният за производство F-35B. Позицията на военноморската авиация в сравнение с ВВС е по-лесна именно защото производството на F/A-18 продължава, докато във ВВС няма алтернатива, тя трябва да бъде „нагласена“ на всяка цена. Освен това Военноморските сили разработват бойни превозни средства, чиито характеристики, очевидно, ще бъдат много по-високи от неговите "аналоги" от ВВС. Така ролята на военноморската авиация за въоръжените сили на САЩ може да се увеличи значително поради недостига на самолети във ВВС. Вярно е, че неговите възможности са обективно ограничени от броя на боеспособните самолетоносачи, които в близко бъдеще, очевидно, ще бъдат намалени до девет единици. Така днес във всички компоненти на въоръжените сили на САЩ има 3470 бойни самолета . Все още приблизително 1080 - на "Дейвис-Монтана" и в резервната авиация на ВМС. Ако изхождаме от факта, че около половината от превозните средства от тази база могат да бъдат върнати в експлоатация, максималният потенциал на бойната авиация на Америка - 4000 превозни средства . В допълнение, можем да кажем, че Davis-Montana има още 868 бойни самолета от тези типове, които вече са изведени от военновъздушните сили и авиацията на ВМС (F-111, F-4 Phantom, F-14 Tomcat ", A-4 " Skyhawk ", A-6 " Intruder ", A-7 " Corsair "). В историята е имало случаи, когато изведени от експлоатация автомобили са били връщани в експлоатация и са отивали на война. Например участниците B-26 и A-1 от корейската кампания, извлечени от същия "Дейвис-Монтана", бяха изпратени във Виетнам. Тогава обаче те все още бяха много по-млади от сегашните ветерани, така че връщането на последните на служба изглежда нереалистично, освен ако американците не ги превърнат в бойни дронове, за да пробият ПВО. Много по-вероятно е обаче тези самолети постепенно да бъдат изстреляни от американската противовъздушна отбрана, използвайки ги като мишени. По-голямата част от бойните самолети на САЩ са разположени на национална територия или на самолетоносачи. Групировката на ВВС в Европа вече е 185 самолета, в Източна Азия (Южна Корея и Япония) - около 200. Няколко десетки самолета на ротационен принцип са разположени в Афганистан и страните от Персийския залив. Като цяло Съединените щати все още разполагат с гигантска въздушна сила, която е напълно достатъчна, за да спечелят всяка локална война. Въпреки това броят на бойните самолети в техните въоръжени сили днес е най-малкият през последните седем десетилетия, а средната им възраст е най-високата в историята на американската авиация. Освен това намаляването на броя и нарастването на средната възраст на самолетите неизбежно ще продължи. Това ще се превърне в забележим обективно ограничаващ фактор за воденето на няколко войни на Америка едновременно или една, но наистина сериозна война. В обозримо бъдеще бойните дронове няма да могат да се превърнат в пълноценна замяна на самолетите нито по количество, нито по качество, оставайки преди всичко оръжие за борба с партизаните. Следва продължение… /А. Храмчихин, заместник-директор на Института за политически и военен анализ, vpk-news.ru/ Тактическата авиация се отнася до онази част от съвременната авиация, която взаимодейства директно със сухопътните сили. По този начин тактическата авиация се състои от формирования, които косвено или пряко поддържат сухопътните сили. Тези формирования са въоръжени с леки бомбардировачи, изтребители-бомбардировачи, дневни и нощни изтребители, както и разузнавателни и транспортни самолети. По принцип техните задачи са както следва: 1. Завоюване и запазване на превъзходство във въздуха, постигнато в някои случаи във взаимодействие с други видове авиация. 2. Провеждане на тактическо разузнаване в интерес на сухопътните войски и авиацията. 3. Изолиране на бойното поле чрез прекъсване на доставките, предотвратяване на приближаването на подкрепления и прехвърляне на противникови резерви. 4. Участие в битката на сухопътните войски чрез унищожаване на цели в непосредствена близост до войските им. 5. Въздушно снабдяване на обкръжени или откъснати войски в тежко положение. Само изпълнението на последните две мисии от авиацията оказва пряко влияние върху бойните действия на сухопътните войски. Те обаче са на последно място, тъй като останалите задачи в мащаба на общия план на операцията в повечето случаи са от решаващо значение. Обхватът на задачите на тактическата авиация включва и противовъздушна отбрана на бойната зона, която тук не бива да се разглежда подробно. Успехът на съвместните бойни действия на сухопътните войски и авиацията зависи от точното взаимодействие на тези видове въоръжени сили. Това взаимодействие се постига чрез подходяща организация, която започва във висшите ешелони, като Генералния щаб на Сухопътните войски и главния щаб на ВВС, и завършва с формированията на сухопътните войски, които пряко участват в битката, и в бойните авиационни формирования. В театъра на военните действия най-висшите органи, организиращи взаимодействието, обикновено са: в сухопътните войски - групата армии, а в авиацията - въздушния флот. Те са подчинени на главния командир на въоръжените сили в театъра на военните действия, който взема окончателното решение по всички спорни въпроси, възникващи при воденето на съвместни военни действия. Въз основа на получените указания командирите на групата армии и въздушния флот съвместно планират необходимите мерки за успешното изпълнение на поставените им задачи. Предпоставка за това е взаимното познаване на принципите на използване и възможностите на взаимодействащите войски. Съвместното разположение на щабовете значително улеснява взаимодействието. Най-ниските органи, организиращи оперативното взаимодействие, са: в сухопътните войски - армията, в авиацията - авиационната дивизия. По-нататъшната децентрализация в управлението на авиацията вече ще противоречи на принципа на съсредоточаване на усилията в решаваща посока, ще доведе до разпръскване на силите и ще намали ефективността на използването им. Тясното взаимодействие на този етап зависи и от съвместното разположение на щаба и създаването (за координиране на действията) на общ команден пункт. И двата щаба, въз основа на указания от висши командни инстанции, съвместно планират предстоящи операции и възлагат задачи на съответните формирования. В допълнение към тези случаи се осигурява взаимодействие: в сухопътните войски - чрез офицери за връзка от авиацията, разположени с корпуси и дивизии, и в авиацията - чрез офицери за връзка от сухопътни войски, изпратени в авиационни ескадрили и разузнавателни ескадрили. Офицерите за връзка от авиацията са консултанти на командирите на сухопътните войски по бойното използване на авиацията, а офицерите за връзка от сухопътните войски непрекъснато информират командирите на авиацията за хода на бойните действия на техните формирования. Подразделенията на сухопътните войски разполагат с усъвършенствани авиационни командни и контролни звена, т. нар. тактически авиационни насочващи постове, които могат да определят по-малки групи от пунктове за насочване на тактическата авиация. Тяхната задача е да насочват самолети във въздуха. Тактическият авиационен пост за ориентиране се състои от офицер от ВВС, назначен за управление на авиационни операции на бойното поле, офицер от сухопътните войски и отдел за радиокомуникации. Целта на взаимодействието е, от една страна, да се осигури икономично използване на авиационните сили и, от друга страна, да се използват резултатите от въздушните нападения на сухопътните войски. Освен това, подобно взаимодействие дава възможност да се концентрират основните усилия на авиацията върху най-важния сектор, да се улесни взаимното идентифициране на целите и да се предотврати бомбардировката на приятелските сили. Като пример е дадена желаната съвременна организация на въздушен флот, предназначен да взаимодейства с армейска група. Тази организация не може да бъде постоянна. Зависи от ситуацията, от концепцията на операцията, както и от наличието на сили и средства. Такъв въздушен флот може да включва от една до четири ескадрили за бомбардировки, една до четири изтребителни ескадрили, една или две нощни изтребителни ескадрили, ескадрила на разузнавателната авиация, две ескадрили на транспортни самолети и две авиационни дивизии. Ескадрилата на бомбардировачите трябва да има 48 самолета, а изтребителната ескадрила 75 самолета. Ескадрилата нощни изтребители трябва да се състои от 36 самолета. Разузнавателната въздушна ескадрила съдържа 54 самолета, а всяка транспортна ескадрила съдържа 48 самолета. И двете въздушни дивизии, които съставляват въздушния флот, също се състоят от въздушни ескадрили. Всяка дивизия трябва да има две ескадрили изтребители, четири до осем ескадрили изтребители-бомбардировачи с по 75 самолета всяка и една ескадрила за разузнавателна авиация. За да се оцени грубо силата на въздушния флот на такава организация, може да се сравни с въздушния флот от Втората световна война. Пример за организиране на въздушен флот, предназначен за взаимодействие със сухопътните войски в Източната кампания, е 1-ви въздушен флот, действал през 1944 г. в зоната на група армии Север. 1-ви въздушен флот по това време се състоеше от изтребителна ескадрила, в която имаше около 100 самолета, щурмова авиационна ескадрила, която също наброяваше около 100 самолета, разузнавателна авиационна група, която имаше около 36 самолета, и една или две авиационни групи на нощни щурмови самолети, всеки от които имаше по 40 самолета. Подобни публикации Интересни факти за пътуването във времето Първо преживяване в пътуването във времето Пилешки салати - вкусни и прости рецепти Салата от варени пилешки гърди Кефирни бисквитки - домашно приготвени тестени изделия на кисело мляко Ястия с карфиол - интересни рецепти за всеки вкус! Основното за днес Какво може да се направи от карфиол 2021-12-12 14:24:48 Различни начини за приготвяне на салата от патладжани за зимата 2021-12-12 14:24:48 Вкусен домашен шербет по рецепта със снимка 2021-12-12 14:24:48 Тортили със сирене - вкусни и бързи рецепти 2021-12-12 14:24:48 Сирени торти - вкусни конкуренти на домашно приготвени сладкиши 2021-12-12 14:24:48 Бананово смути с ягоди Доматено смути с кефир и билки - летен зеленчуков коктейл 2021-12-12 14:24:48 Салата от фиде „Мивина Вкусна салата от мивина 2021-12-12 14:24:48 Как да приготвим вкусно котлети от нахут Котлети от нахут прости рецепти 2021-12-12 14:24:48 Запеканка от тиквички с гъби и кремообразен яйчен сос 2021-12-12 14:24:48 Как да готвите правилно елда: инструкции стъпка по стъпка 2021-12-12 14:24:48 Преминете към съдържанието Сграда интернет Документация Финанси Здраве © 2021 arhub.ru - Информационно списание arHub Реклама в сайта карта на сайта Контакти Политика за поверителност

Далечна (стратегическа) авиация

Ту-160

Ту-95МС

Ту-22М3

Обещаващи разработки

ПАК ДА

Оперативно-тактическа (фронтовата) авиация

Су-25

Су-24М

Су-34

МиГ-29

МиГ-35

Су-27

Су-30

Су-35

МиГ-31

Обещаващи разработки

ПАК-ФА

ПАК-ДП (МиГ-41)

Обобщена таблица на количествения състав на самолетите ВВС на Руската федерация (2014–2015) *

Изпратете добрата си работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Подобни документи

Обобщена таблица на количествения състав на самолетите
ВВС на Руската федерация (2014–2015) *