Сред разнообразието от стратегически системи за изстрелване на въоръжение с водещите страни по света, бойният комплекс (съкратено BZHRK) сега преживява прераждане. Това се улеснява от редица причини, но преди да се докоснем до тях, нека разгледаме какво представлява това развитие на съвременната отбранителна индустрия. По пътя ще се опитаме да разберем какво се е случило с ядрените влакове от миналото.
Какво е BZHRK?
На първо място, това е влак, в чиито вагони се настаняват не пътници, бързащи на почивка или командировка, и не товари, очаквани в различни части на страната, а смъртоносни ракети, оборудвани с ядрени бойни глави за по-голяма ефективност на техните стачки. Техният брой варира в зависимост от размера на комплекса.
Има обаче и пътници - това са технически персонал, обслужващ бойната железопътна ракетна система, както и подразделения, чиято задача е да я защитават. Някои от колите са проектирани да побират всякакви технологични и други системи за успешно изстрелване на ракети и унищожаване на цели навсякъде по света.
Тъй като такъв влак, пълен със смъртоносен товар, е подобен на боен кораб, често му се дава име, което след това се използва като собствено име. Например, 15P961 "Добре направено". Ако първата част на името не е съвсем удобна за произношение и няма да бъде запомнена веднага, тогава втората е доста благозвучна и позната на ухото. Искам дори да добавя към него думата "добродушен", но по отношение на комплекс, способен да унищожи средностатистическа европейска държава за броени минути, това прилагателно едва ли е приемливо.
Дузина "Браво" на стража на Родината
В периода от 1987 до 1994 г. у нас имаше дванадесет такива нахални "Браво". Всички те бяха на стратегическо бойно дежурство и освен основното име имаха още едно, което се намираше само в техническата документация - RT 23 UTTH. През следващите години един по един те са сваляни от въоръжение, демонтирани, така че до 2007 г. остават само два от славния им отряд, поставени в музея на въоръжените сили на Русия.
Между другото, RT 23 UTTH стана единственият комплекс в Съветския съюз, пуснат в масово производство. Разработването на такива бойни системи се извършва в продължение на няколко десетилетия, но едва през осемдесетте години те са доведени до етапа, който им позволява да бъдат приети. За да се запази секретността, на влаковете от този тип е даден символът "влак номер нула".
Американски разработки в същата област
Известно е, че по време на Студената война чуждестранни, по-специално американски дизайнери, също са работили върху създаването на влакове, превозващи атомна смърт в своите коли. В резултат на успешната дейност на съветското разузнаване, както и завесата на тайната, която заобикаляше всичко, което беше свързано с отбранителната индустрия, през онези години широкият читател беше много по-наясно с техните разработки, отколкото с постиженията на домашните оръжейници.
Какво съобщаваха нашите доблестни "Щирлици" в своите доклади? Благодарение на тях се знае, че в началото на шейсетте години в САЩ се появява първият междуконтинентален твърдо гориво, наречен "Minuteman". В сравнение с предшествениците си, които работеха на течно гориво, той имаше редица значителни предимства. На първо място, нямаше нужда от предварително зареждане с гориво, освен това устойчивостта му на разклащане и вибрации, които неизбежно възникваха по време на транспортиране, значително се увеличи.
Това направи възможно извършването на бойни изстрелвания на ракети директно от движещи се железопътни платформи и ги направи практически неуязвими в случай на война. Единствената трудност беше, че ракетите можеха да бъдат изстреляни само на строго определени, специално подготвени места, тъй като тяхната система за насочване беше обвързана с предварително изчислени координати.
Америка в лъчите на "Голямата звезда"
Значителен пробив, който направи възможно създаването на влак с ядрени ракети в Съединените щати, беше мащабна операция, извършена през 1961 г. под секретното име "Голяма звезда". В рамките на това събитие влакове, които бяха прототипи на бъдещата ракетна система, се движеха по цялата железопътна мрежа, работеща в страната.
Целта на учението беше да се тества тяхната мобилност и възможността за максимално разпръскване в Съединените щати. След приключване на операцията резултатите от нея бяха обобщени и на тяхна основа беше построен влак, чийто ядрен арсенал се състоеше от пет ракети Minuteman.
Отказ от вече завършен проект
Това развитие обаче не беше предопределено да влезе в експлоатация. Първоначално се предполагаше, че през 1962 г. отбранителната индустрия на страната ще произведе тридесет такива влака, въоръжени с общо сто и петдесет ракети. Но след завършване на работата по проектиране, цената на проекта беше счетена за прекомерно висока и в резултат на това беше изоставена.
През този период минните пускови установки на твърдо гориво "Minutemans" бяха признати за по-ефективни и именно на тях беше дадено предимство. Тяхното безспорно предимство беше ниската цена, както и достатъчно надеждна защита срещу съветски междуконтинентални балистични ракети, които нямаха необходимата точност за унищожаването им през онези години.
В резултат на това проектът, по който американски инженери са работили през цялата 1961 г., е закрит и вече създадените на негова основа влакове се използват за транспортиране на същите Minuteman от цеховете на фабриките на производителите до базите, където са били разположени в моето.
Последните разработки, предприети в САЩ
Нов тласък за създаването в Америка на железопътни влакове, способни да носят ядрени оръжия, е появата през 1986 г. на ново поколение тежка междуконтинентална ракета LGM-118A, известна още с по-краткото си име MX.
По това време смъртоносността на съветските ракети, предназначени да унищожават вражески пускови установки, се е увеличила значително. В тази връзка беше обърнато специално внимание на въпроса за сигурността на поставянето на МХ.
След дълъг дебат между привържениците на традиционното разполагане на мини и техните противници беше постигнат компромис, в резултат на който петдесет ракети бяха поставени в силозите и още толкова на платформите на нова, специално подготвена за тази цел .
Това развитие обаче също нямаше бъдеще. В началото на деветдесетте години, благодарение на демократичните трансформации, настъпили у нас, Студената война приключи и програмата за създаване на железопътни ядрени комплекси, загубила своята актуалност, беше затворена. Понастоящем подобни разработки не са в ход и очевидно не са планирани за следващите години.
Нова разработка на КБ "Южное"
Все пак да се върнем в родината си. Вече не е военна тайна информацията, че първият ядрен влак на СССР започва да се създава в съответствие със заповедта на Министерството на отбраната, подписана през януари 1969 г. Разработването на този уникален проект беше поверено на конструкторското бюро Южное, в което тогава бяха наети двама забележителни съветски учени - академици, братя Алексей Федорович и Они и ръководеха работата по новия проект.
Според общия план създадената от тях 15P961 Molodets BZHRK (бойна железопътна ракетна система) е предназначена за отмъщение срещу врага, тъй като нейната мобилност и повишена оцеляване позволяват да се надяваме, че може да оцелее в случай на внезапна ядрена атака от противника. Единственото място, където са произвеждани ракетите, необходими за оборудването му, е Механичният завод в Павлоград. В онези години този най-важен стратегически обект беше скрит под безликия знак на PA Yuzhmash.
Трудности по пътя на разработчиците
В мемоарите си В. Ф. Уткин пише, че поставената пред тях задача носи огромни трудности. Те се състояха главно във факта, че комплексът трябваше да се движи по обикновени железопътни линии, наравно с други влакове, а всъщност теглото на дори една ракета заедно с нейната пускова установка беше сто и петдесет тона.
Създателите на проекта се сблъскаха с много на пръв поглед неразрешими проблеми. Например, как да поставите ракета в железопътен вагон и как да й придадете изправено положение в точното време? Как да осигурим безопасност по време на транспортиране, когато става въпрос за ядрен заряд? Могат ли стандартните релси, железопътни насипи и мостове да издържат на огромното натоварване, генерирано от преминаването на влака? И накрая, ще стои ли влакът в момента? Дизайнерите трябваше да намерят изчерпателни и недвусмислени отговори на всички тези и много други въпроси.
Влакове-призраци и тези, които ги караха
Още на следващата година влакът, чийто ядрен арсенал се състоеше от 15×61 ракети, беше изпитан в различни климатични райони на страната - от пустините на Централна Азия до полярните ширини. Осемнадесет пъти влиза в железниците на страната, като изминава общо половин милион километра и извършва бойни изстрелвания на своите ракети на космодрума Плесецк.
След първия състав, посочен в графика под номер нула, се появиха неговите близнаци. С преминаването на тестовете всеки такъв влак-призрак застана на бойно дежурство в един от ракетните полкове на страната. Персоналът му се състоеше от седемдесет военнослужещи.
Не бяха допуснати цивилни. Дори местата на машинистите и техните помощници бяха заети от прапорщици и офицери, специално обучени да управляват влака. Ядреният заряд на ракетите беше под зоркия надзор на специалисти. В началото на 1991 г. в СССР вече има три ракетни дивизии, въоръжени с железопътни ракетни системи.
Те представляваха мощен ядрен юмрук, способен да смаже всеки враг, ако е необходимо. Достатъчно е да се каже, че всяка такава дивизия притежаваше дванадесет влака от ядрени ракети. През онези години Министерството на отбраната на СССР свърши много работа. В радиус от хиляда и половина километра от местата на дислокация на полковете стандартните железопътни релси бяха заменени с по-тежки, способни да издържат на ракетен влак, чийто ядрен товар изисква допълнителни предпазни мерки.
Временно спиране на програмите на BZHRK
Значителни промени в патрулните маршрути на BZHRK бяха направени след срещата на Михаил Горбачов и Маргарет Тачър, която се състоя през 1991 г. Оттогава, според постигнатото споразумение, нито един влак-призрак не е напуснал мястото си на постоянно разполагане, като въпреки това остава в редиците като стационарна бойна единица. В резултат на редица споразумения, подписани през следващите години, Русия беше задължена да премахне от въоръжение всички ракети, базирани на железопътни влакове, като по този начин изостави този вид стратегически оръжия.
"Баргузин" (BZHRK)
Все пак е поне преждевременно да се говори за пълното изоставяне на Русия от ракетни системи, монтирани във влакове. В края на 2013 г. медиите съобщиха, че в отговор на редица американски оръжейни програми у нас се възобновява работата по създаването на влакове за ракети.
По-специално, те говориха за нова разработка, направена на усъвършенствана технологична основа, наречена "Баргузин" (BZHRK). По всичките си параметри и предназначение той не попада в списъка на ограниченията, установени от международния договор START-3, и следователно неговото производство не противоречи на нормите на международното право.
Според наличните данни, ракетата, носеща ядрен заряд и оборудвана с множество бойни глави, се планира да бъде поставена в автомобил, маскиран като стандартен железопътен хладилник, който е с дължина от двадесет и четири метра.
Предполага се, че комплексът „Баргузин“ ще бъде въоръжен с ракети тип „Ярс“, базирани преди това на трактори. Предимството на железопътното разгръщане в този случай е съвсем очевидно. Ако почвените инсталации се откриват лесно от космоса, тогава тази система BZHRK е неразличима от обикновен товарен влак, дори при по-внимателно разглеждане. Освен това движението на железопътна ракетна система е няколко пъти по-евтино от наземната, базирана на различни видове трактори.
Предимства и недостатъци на BZHRK
Завършвайки разговора за железопътните ракетни системи, е уместно да се спрем на общопризнатите предимства и недостатъци на този вид оръжие. Сред безспорните му предимства експертите отбелязват високата мобилност на човек, способен, променяйки разположението, да преодолее до хиляда километра на ден, което е многократно по-високо от подобни показатели на трактори. Освен това трябва да се има предвид високата товароносимост на влака, способен да превозва стотици тонове едновременно.
Но някои от присъщите им недостатъци не могат да бъдат пренебрегнати. Сред тях трябва да се подчертае сложността на маскирането на влака, причинена от особеностите на неговата конфигурация, което опростява откриването на влака с помощта на модерно оборудване за сателитно разузнаване. Освен това влакът е по-малко защитен от въздействието на взривната вълна, отколкото силозите за изстрелване. В случай на ядрена експлозия навсякъде в близост, тя може да бъде повредена или преобърна.
И накрая, значителен недостатък на използването на подвижния състав като носител на ракетни системи е неизбежното износване на железопътната линия в такива случаи, което предотвратява по-нататъшната работа както на самите BZHRK, така и на конвенционалните влакове. Съвременните технологии обаче позволяват успешното решаване на повечето от изброените проблеми и по този начин отварят перспективата за по-нататъшно развитие и модернизация на влаковете за носене на ракети.
БЖРК "Молодец" с MKR RT-23UTTH (15ZH61)
[Началото на темата е пропуснато, защото в моето копие на книгата липсват страници 332-340 и бележки 162-166.]
Ракетата RT-23UTTKh носи MIRV тип MIRV с 10 бойни глави с капацитет 500 kt всяка. Етапът на размножаване на бойни глави - схема "бутане", поставяне на бойни глави в едно ниво, етап на двигател - четирикамерен ракетен двигател. Включва задвижваща система, система за управление и комплекс от системи за противоракетна отбрана. Разделянето на стъпалата се извършва чрез детониращи удължени заряди и прахов акумулатор на налягане (PAP). Главната част е покрита с обтекатели с променлива геометрия (поради общите ограничения на железопътния вагон), които се изхвърлят след преминаване през плътни слоеве на атмосферата.
Инерционната система за управление осигурява проверки и непрекъснат мониторинг на техническото състояние на ракетата, предпускова подготовка и пускане на ракетата, управление на полета и изключване на бойни глави с висока точност. Изстрелването може да се извърши от всяка подходяща точка на маршрута на бойния патрул.
Тип пускова установка за RT-23UTTH (RS-22V) - мобилна, жп. Този метод на базиране, въпреки трудностите и недостатъците, даде възможност да се осигури висока оцеляване на ракетата, което беше изключително важно за ударно оръжие за ответен удар.
„... един BZHRK се състои от железопътен влак със стандартна конфигурация за комплекса: три стартови модула (всяка от трите вагона се състои от пускова установка с ICBM в TPK, поддържащо звено с дизел генератори, точка за управление на пусковата установка), команден модул от седем вагона, резервоар с гориво и смазочни материали, четири дизелови локомотива ДМ-62.
За намаляване на аксиалното натоварване на коловоза върху пусковата установка се използват "специални разтоварващи устройства", които преразпределят част от натоварването върху съседните вагони на стартовия модул. Центърът за управление и поддържащият модул на стартовия модул са оборудвани със специални устройства за късо съединение и задействане на контактната мрежа ZOKS. Всяка от трите пускови установки, включени в BZHRK. може да стартира както като част от влак, така и автономно. При движение по железопътната мрежа BZHRK даде възможност за бърза промяна на местоположението на изходната позиция до 1000 километра на ден.
В транспортно положение ICBM е в хоризонтално положение вътре в ракетата-носител, преди изстрелването тя се издига в TPK до вертикално положение пневматично поради праховите газове, за което е оборудвана с плъзгащ се покрив с хидравлично задвижване. Ракетите могат да бъдат изстреляни от почти всяка точка на маршрута. Следователно BZHRK беше оборудван с високоточна навигационна система. За да се извърши изстрелването, влакът спира, специално устройство се премества отстрани на контактната мрежа. Контейнерът за изстрелване се повдига във вертикално положение. След това ракетата се изстрелва с хоросан поради налягането, генерирано при задействане на акумулатора на барутовото налягане.Още във въздуха ракетата се накланя с помощта на барутния ускорител и едва след това се стартира главният двигател. Наклонът на ракетата направи възможно отклоняването на струята на главния двигател от стартовия комплекс и осигуряването на неговата безопасност и стабилност."
От историята на създаването на ракетната система
За първи път съветските специалисти се запознават с мобилната ракетна система FAU-2, монтирана на железопътни платформи и поставена в железопътни вагони, в Германия през 1945 г. Идеята за създаване на мобилен железопътен комплекс и първите проекти се появяват у нас още през 50-те години.
В ОКБ-301, под ръководството на S.A. Лавочкин, се разработваше вариант за поставяне на междуконтиненталната крилата ракета Tempest на железопътна платформа. В ОКБ-586, под ръководството на М.К. Янгел е разработена железопътна версия на ракетата със среден обсег на действие Р-12. Съставът трябваше да включва двадесет заграждения, шест от които имаха ракетни пускови установки. И двата проекта не получиха по-нататъшно развитие.
През 60-те години на миналия век са разработени няколко железопътни варианта. В ОКБ-1 под ръководството на S.P. Корольов, се работи по проект за железопътна ракета RT-2 на базата на твърдо гориво. В ОКБ-586, под ръководството на М.К. Янгел, са разработени железопътните комплекси RT-21 и RT-22. Тези проекти също не бяха реализирани.
На 13 януари 1969 г. Министерството на общото машиностроене издава заповед „За създаването на мобилна бойна железопътна ракетна система (БЖРК) с ракета РТ-23“. Разработката на ракетата RT-23 започна в конструкторското бюро Южное под ръководството на М.К. Янгел.
Подвижният железопътен комплекс, притежаващ характеристиките на почвен комплекс, имаше важно предимство. На железопътна пускова установка беше възможно да се постави ракета с голяма стартова маса и с възможност за доставяне на по-голям полезен товар към целта.
Написано от A.V. Карпенко: „През май 1972 г. конструкторското бюро Южное започна проучвателна работа„ Гаранция“, която предвиждаше проучване на възможността за създаване на ракета с твърдо гориво за силозни и наземни изстрелвания, а от март 1973 г. - за създаването на ракетна система със силозно базиране RT-23 ... При изготвянето на предложения за ракетна система в рамките на НИРД "Гаранция", "Хоризонт" и други конструктори бяха разработени МБР с твърдо гориво със стартово тегло от 100 до 150 тона за поставяне в добре защитени мини и на железопътни подвижни пускови устройства. През октомври 1975 г. в Павлоградския механичен завод започва изграждането на корпус за сглобяване на твърдо гориво за МБР и БРПЛ РТ-23.
Към средата на 1970-те години. работата по BZHRK постепенно беше съкратена поради сложността на създаването и експлоатацията на такъв комплекс, само РК с ракетата RT-23 (15Zh44) беше разработена с поставянето й в силоза с висока степен на сигурност 15P744.
Преди това прекъснатата работа в конструкторското бюро Южное на BZHRK беше възобновена през 1976 г., след като D.F. Устинов. По това време мината ракета се разработваше и се подготвяха предложения за нова версия на BZHRK. С постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР от 1 юни 1979 г. беше заложено разработването на MIRV за ракетите RT-23 като част от BZHRK. Следователно, едновременно със създаването на минен комплекс RT-23 в KB-4 KBSM, разработването на документация за железопътния комплекс 15P252 беше в разгара си.
Създателите на първия в света BZHRK се сблъскаха с големи проблеми. Като се вземат предвид трудностите, възникнали по време на неговото разработване, правителството прие резолюция на 23 юли 1976 г. за разработката в Южноконструкторското бюро под ръководството на М.К. Мина Янгел версия на RT-23 под индекс 15ZH44 с моноблокова бойна глава. Първият проект на минна ракета с моноблокова бойна глава е завършен през март 1977 г.
Вторият, модифициран, идеен проект на ракетата с MIRV IN 15F143 и повишена енергия е завършен през декември 1979 г.
През декември 1982 г. започнаха летните изпитания на версията на мината. Въпреки това, на 10 февруари 1983 г., по решение на Съвета по отбрана на СССР, ракетата РТ-23 (15Zh44) не е пусната на въоръжение.
На 6 юли 1979 г. е издадено ново правителствено постановление за разработване на железопътната ракетна система РТ-23. Конструкторското бюро Южное продължи разработката на железопътната версия на ракетата 15Zh52, която беше извършена едновременно с разработването на силоза версия 15Zh44. През юни 1980 г. е завършен идейният проект на BZHRK RT-23 с ракета 15Zh52. Стартовият комплекс е създаден в KBSM под ръководството на A.F. Уткин, общият брой на директните подизпълнители е почти 30 предприятия - по-специално Централно конструкторско бюро на Калинин TM (главен дизайнер Л. Д. Новиков), Московско централно конструкторско бюро TM (главен дизайнер Б. Р. Аксютин), завод Болшевик (главен дизайнер Н. Г. Первушев), KBTHM (главни конструктори И. Д. Брилев и М. И. Степанов), Конструкторско бюро „Проекторен завод“ (главни конструктори В. В. Окунев и В. Н. главен конструктор Л. Ф. Отмахов), PKBTSE (главен конструктор В. И. Окунев)“.
На 10 февруари 1983 г. по решение на Съвета по отбрана на СССР железопътната ракета РТ-23 (15Ж52) е пусната в опитна експлоатация. Тестовете на ракетата на полигона Плесецк се провеждат до април 1985 г. Този RC с ракета RT-23 (15Zh52) не беше поставен на бойно дежурство, като беше междинен вариант.
През ноември 1982 г. завършва разработването на идейния проект на ракетите RT-23UTTKh и BZHRK с подобрени железопътни пускови установки.
На 9 август 1983 г. е издадено правителствено постановление за започване на разработването на комплекс „Молодец RT-23UGTH“ с единична ракета за три вида базиране – минно, железопътно и наземно „Целина-2“.
Летателни изпитания на ракетата RT-23UTTH (15Zh61) BZHRK са проведени от 27 февруари 1985 г. до 22 декември 1987 г. с NIIP-53 (Mirny), извършени са общо 32 изстрелвания. Бяха извършени 18 изхода на железопътния влак за ресурсни и транспортни изпитания, по време на които бяха изминати повече от 400 хиляди километра от железниците на страната...“.
A.V. Карпенко продължава: „В същото време комплексът се подобряваше. Още през ноември 1982 г. е разработен идеен проект за ракетите RT-23UTTKh и BZHRK с подобрени железопътни пускови установки и други необходими системи. С постановление на ЦК на КПСС и Министерския съвет на СССР от 9 август 1983 г. беше заложено разработването на ракетна система с ракета RT-23UTTKh Молодец в три варианта за базиране: бойна железница 15P961, мобилна Celina-2 почва и мина с висока степен на сигурност.
Проектирането на ракетата RT 23UTTKh (15ZH61) и комплекса 15P961 се основава на технически и конструкторски решения, които са преминали пълномащабни тестове като част от BZHRK с ракетата RT-23 (15Zh52). В същото време новите решения, въведени както в ракетата, така и в BZHRK, позволиха значително да се повиши бойната ефективност на комплекса 15P961 в сравнение с 15P952. Уникална е и самата МБР RT-23 UTTH (15ZH61), разработена в ОКБ Южное, тя е тристепенна МБР с твърдо гориво с индивидуално направляваща се разделителна бойна глава и десет бойни глави. Имаше инерционна система за управление с бордова цифрова изчислителна машина. Характеристика на системата за управление е решаването на редица нови проблеми: възстановяване на информация в компютъра след удара на ядрен взрив чрез пренаписването й в паметта с произволен достъп от хранилището на информация на магнитен диск; прилагане на принципите на терминално ръководство; използването на елементна база с повишена устойчивост на увреждащите фактори на ядрена експлозия; интерфейс със системата за бойно управление "Сигнал-А". Насочването на ракети се извършва с помощта на наземен жирокомпас и електрооптични средства за предаване на азимут към бордовата жиростабилизирана платформа.
След всички видове изпитания BZHRK 15P961 е пуснат в експлоатация на 28 ноември 1989 г. „Постановлението на правителството от 1983-1985 г. предвижда оборудването на три маршрута за BZHRK със зони за паркиране. В резултат на това трасе с дължина около 2000 км беше оборудвано в инженерен смисъл и подготвено за работа в зоната за позициониране на главата."
Проектът предвиждаше целият период на експлоатация на ракетата да е в транспортно-пусковия контейнер. Контейнерите се поставят на пускови установки в специални железопътни вагони. MIRV IN е оборудван с десет бойни глави, разположени на платформата за размножаване в едно ниво.
Първата степен на МБР РТ-23 беше унифицирана с първата степен на балистичната ракета Р-39 за подводници от главния конструктор В. Макеев. Разработването на първия етап на двигателя на морската ракета Р-39 се извършва от конструкторското бюро Южное до септември 1973 г. Огнените тестове на двигателя 3D65 като част от ракетата започнаха през януари 1980 г. Серийното производство на първите степени на ракетите РТ-23 и Р-39 е разгърнато в Павлоградския механичен завод. В Пермския завод за химическо оборудване (PZHO) стартира серийното производство на двигатели от трета степен 15D291.
Автономната система за управление е разработена в Московския научноизследователски институт по автоматизация и приборостроене под ръководството на V.L. Лапигин. Ракетата е оборудвана с комплекс от средства за преодоляване на ПРО. Заряди за смесено гориво и твърдо гориво за ракетата РТ-23 са разработени в НИИ-125 под ръководството на Б.П. Жуков.
Командният модул за управление на пусковата установка BZHRK RT-23 е разработен в TsKB TM под ръководството на B.R. Аксютин и А.А. Леонтенков.
Генерален директор - главен конструктор на Държавно предприятие "Централно конструкторско бюро по тежко машиностроене" А.А. Леонтенков:
„При създаването на командния модул на BZHRK (главен конструктор на комплекса - акад. В. Ф. Уткин, главен конструктор на пусковата установка - А. Ф. Уткин) се сблъскахме с редица научни и технически проблеми. Беше необходимо да се осигури комуникация в сложна електромагнитна среда, свързана с електрификацията на железниците. Също така беше необходимо да се осигури магнитна съвместимост на различни видове електронно оборудване, разположени в относително малки обеми. Всички тези проблеми бяха решени от нас.
За да осигурим комуникационни съоръжения със собствени антенни устройства, ние разработихме прибиращи се, вградени антени и антени, поставени под радиопрозрачен покрив на автомобила.
От академик V.F. Уткин:
„Необходими са много Pershing, за да се унищожи ракетния влак. Това не е битка един на един, както в варианта на мината, но съотношението е съвсем различно... И следователно, разбира се, това е уникален боен комплекс. Американците също искаха да направят нещо подобно, но бяха спрени, първо, от частни железници и, второ, от липсата на обширна железопътна мрежа. Да си припомним, че те преминаха през трудни времена с железопътния транспорт, а лидерството беше заграбено от авиацията и превозните средства. Е, страната ни е толкова огромна, че е лесно да се изгубим по нашите железници с нашите влакове и следователно за потенциален враг задачата за намиране на такива ракетни системи става по-трудна, което е необходимо."
От книгата „Ракетно-космически център Днепър“: „Разработването и създаването на първата в света бойна железопътна ракетна система (BZHRK), която все още е в бойна готовност, позволява изненадваща атака за запазване на ядрения ракетен потенциал и отмъщение.“
Започна серийното производство на ракети в Павлоградския механичен завод. Железопътната пускова установка е масово произведена от Юргинския машиностроителен завод.
Председател на Държавната комисия за изпитване Началник на Главно управление по експлоатация на ракетните оръжия (GUERV) генерал-полковник Г.Н. Малиновски пише:
„До началото на 80-те години, когато започна разработването на ракетната система R" G-23 UTTKh, редица проблеми в областта на материалите, технологиите и дизайнерската мисъл все още не бяха решени в национален мащаб. Тези задачи бяха практически решено на фона на текущите изпитания.Така че в процеса на разработка първата степен на ракетата беше заменена със степен с по-мощно гориво и система за управление на полета чрез въртене на дюзата.положителните стабилни резултати от последната серия на изпитанията за стрелба, държавната комисия призна за възможно да се промени съставът на ракетата - да се включи нова първа степен в нея.
До началото на тестовете трябваше да бъдат решени следните проблеми:
- разработване, производство и тестове за изпичане на дюзови блокове със значително увеличен коефициент на разширение;
- увеличаване на мощността на зарядите на твърдо гориво чрез повишаване на специфичния термодинамичен импулс;
- увеличаване на специфичната якост на органопластиците за ракетни тела и, което е особено важно, намаляване на разсейването на техните механични свойства (това направи възможно повишаване на налягането от 60-70 до 100-150 атм);
- разработване на леки топлозащитни покрития;
- разработването на композитни материали (въглерод-въглерод) обемно тъкане и производството на блокове за дюзи от този материал - това е колосално увеличение на теглото;
- намаляване на разсейването на вътрешно-балистичните характеристики на твърдото гориво чрез подобряване на качеството на веществата, които съставляват горивото;
- разработка на ротационни плъзгащи се дюзи за втори и трети степени и ротационна дюза за първи етап на ракетата;
- създаване на система за управление, която се различава от съществуващите с повишени характеристики по отношение на точност, ресурс и минимално тегло;
- разработване на специални материали за перспективни бойни глави и други въпроси.
Повтарям, че в никакъв случай всички тези задачи не са били изпълнени до началото на тестването.
Често по време на тестовете се изправяхме пред дилема: да променим нещо в дизайна, защото беше намерено по-модерно решение на конкретен проблем. Но тогава сбогом на преди това събраната стабилна статистика (което означава, че ще е необходимо допълнително време за тестване и допълнителна консумация на ракети). В крайна сметка няма такова подобрение и не може да има ограничение. Затова често работеше принципът: „най-доброто е враг на доброто“. Но ние взехме решения, които подобряват фундаментално качеството и характеристиките на ракетната система.
На 20 октомври 1987 г. първият ракетен полк с 15П952 БЖРК с МБР РТ-23 в град Кострома е пуснат в опитна експлоатация. До средата на 1988 г. са разположени 6-7 полка (общо около 20 пускови установки, всички близо до Кострома). До 1991 г. са разположени три ракетни дивизии, въоръжени с МБР BZHRK и RT-23UTTKh (близо до Кострома, селище Бершет и селище Гладкое в Красноярския край), всяка от които има четири ракетни полка. Базовата станция на дивизията близо до Кострома се нарича "Ромашка". Влаковете са разположени на разстояние около четири километра един от друг в стационарни конструкции. При поемане на бойно дежурство влаковете се разпръскват.
До есента на 1991 г. по железопътните линии на Съветския съюз редовно се движеха 12 влака, четири от които бяха разположени в Костромската дивизия, четири в град Бершет, Пермска област, и още четири в Гладкая близо до Красноярск.
Влакът за стратегически балистични ракети изглежда като обикновен влак от хладилни и пътнически вагони и външно се различава по това, че всеки от три хладилника BZHRK има осем чифта колела вместо четири в конвенционалните автомобили. Този брой оси се дължи на максимално допустимото натоварване на една ос от 25 тона, тъй като общото тегло на автомобила с ракетата се доближава до 200 тона.
Конструкцията на вагоните предвижда системи за блокиране на амортисьори и за отклоняване на електрически проводници, които могат да се окажат над автомобила в началната точка.
„През есента на 1991 г. Горбачов и Р. Рейгън се съгласиха да ги задържат в техните постоянни пунктове за разполагане. В същото време, в отговор на инициативата на САЩ (прекратяване на разработката на MX ICBM, която по това време беше подложена на полеви изпитания), бившият президент на Съветския съюз Михаил Горбачов се съгласи с мнението на американците, че за да се засили взаимното разбирателство между двете страни, е по-добре да не се оставя BZHRK да излиза в откритата Русия. Те струват болезнено скъпо на американските данъкоплатци, принуждавайки Пентагона да разположи допълнително съзвездие от разузнавателни спътници. В края на краищата всеки ракетен влак изминава повече от 1000 километра на ден и за да се идентифицира само един BZHRK сред стотици влакове, пътуващи из цяла Русия, и след това да се проследи маршрутът на неговото движение, ще е необходимо да се увеличи съзвездието на проследяване сателити десетки пъти. Осъществяването на подобен проект дори в такава богата и технически развита страна като Съединените щати се оказа извън силите. Очевидно се страхувайки от неразбиране на своите данъкоплатци, американските лидери се опитаха да намерят - и намериха - разбиране от съветския президент, който искрено съчувства на трудностите на американския народ. И оттогава страхотните ракетоносещи единици на релсите не могат да надхвърлят техническата територия."
В същото време Горбачов побърза да обяви отхвърлянето на по-нататъшното разполагане и модернизация на МБР RS-22V. По този начин той ограничи периода на престой на ракетите от този тип в готовност до гарантирания експлоатационен живот. След разпадането на СССР предприятията, произвеждащи тази ракета, се озоваха извън Русия, което най-накрая подписа присъдата РС-22 както за железопътните, така и за силозните.
Говорейки за RS-22, бих искал да кажа, че тази ракета е въплъщение на най-новите постижения на науката и технологиите. Тя се различава от всички други ракети с високата си бойна готовност, гъвкавост, мощност, надеждност и относителна лекота на работа. Загубата на група ракетни комплекси с тази ракета доведе до значително подкопаване на бойната готовност на Ракетните стратегически войски. И най-лошото от всичко, това доведе до загубата на обещаваща нова ракетна система, която осигуряваше бойната стабилност на цялата групировка междуконтинентални ракети за периода до 2005 г. Лесно е да се изчисли, че само 36 ракети BZHRK с 360 бойни глави на борда, които са били на въоръжение, са приблизително равни по брой на цялата група мобилни комплекси Топол.
През 1991 г. НПО Южное предложи използването на ракета RT-23 UTTKh за изстрелване на космически кораб в орбитата на Земята от височина 10 километра, след като ракетата пусне върху специална парашутна система от тежък транспортен самолет Ан-124-100.
Съгласно договора START-2 ракетите RT-23 UTTKh подлежаха на ликвидация до 2003 г.
Днес последният BZHRK беше свален от бойно дежурство, а стартовият модул на тази система на 3 август 2006 г. - като паметник - беше тържествено открит в експозицията на BZHRK 15P961 в Музея на железопътната техника на гара Варшавски в Св. Петербург. BZHRK е едно от високотехнологичните постижения на местната отбранителна индустрия. Неговата надеждност е доказана във времето. Както отбелязаха разработчиците, за повече от 15 години работа на BZHRK не се случи нито един инцидент, дори малък, на пистите.
Може би след известно време Русия ще си спомни използваните уникални разработки и технически решения и ще се върне към създаването на такива оръжейни системи.
Русия се готви за последния етап от изпитанията на ново ядрено оръжие - бойната железопътна ракетна система "Баргузин" (БЖРК), създадена на базата на своя предшественик "Молодец" (SS-24 Scalpel), която беше в бойна готовност от 1987 до 2005 г. е изведен от експлоатация по споразумение със Съединените щати през 1993 г. Какво принуди Русия да се върне към създаването на тези оръжия?Когато отново през 2012 г. американците потвърдиха разполагането на своите съоръжения за противоракетна отбрана в Европа, руският президент Владимир Путин доста остро формулира отговора на Русия на това. Той официално заяви, че създаването на американската система за противоракетна отбрана всъщност "анулира нашия ядрен ракетен потенциал" и обяви, че нашият отговор ще бъде "разработването на атакуващи ядрени ракетни системи". безполезно да има американска система за противоракетна отбрана като такава. Предшественикът на "Баргрузина" "Браво" BZHRK до 2005 г. вече е на въоръжение в Ракетните войски със стратегическо предназначение. Неговият водещ разработчик в СССР е конструкторското бюро Южное (Украйна). Единственият производител на ракети е Павлоградският механичен завод. Изпитанията на БЖРК с ракета РТ-23УТТХ "Молодец" (по класификация на НАТО - SS-24 Scalpel) в железопътната версия започват през февруари 1985 г. и приключват през 1987 г. БЖРК приличаше на обикновени влакове от хладилни, пощенски багажни и дори пътнически вагони.Вътре във всеки влак имаше по три пускови установки с ракети на твърдо гориво „Молодец“, както и цялата система за тяхното поддържане с команден пункт и бойни екипажи. Първият BZHRK е приведен в бойна готовност през 1987 г. в Кострома. През 1988 г. са разположени пет полка (общо 15 пускови установки), а до 1991 г. три ракетни дивизии: близо до Кострома, Перм и Красноярск - всеки се състои от четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK).Всеки влак се състои от няколко влака. вагони.... Едната кола е команден пункт, другите три - с отварящ се покрив - ракетни установки. Освен това беше възможно да се изстрелват ракети както от планираните паркинги, така и от всяка точка на маршрута. За да направите това, влакът спря, контактната мрежа от електрически проводници беше прибрана от специално устройство отстрани, контейнерът за изстрелване беше поставен във вертикално положение и ракетата беше изстреляна. 
Комплексите бяха разположени на разстояние около четири километра един от друг в стационарни убежища. В радиус от 1500 километра от местонахождението им, съвместно с железопътните работници, беше извършена работа по укрепване на коловоза: положени са по-тежки релси, дървени траверси бяха сменени със стоманобетонни, насипите бяха засипани с по-плътни развалини. сила само за професионалисти (стартовите модули с ракета имаха по осем колела, останалите поддържащи коли - по четири). Влакът може да измине около 1200 километра на ден. Времето на неговото бойно патрулиране беше 21 дни (благодарение на резервите на борда, той можеше да работи автономно до 28 дни) Голямо значение се отдава на BZHRK, дори офицерите, които са служили в тези влакове, са имали звания по-високи от своите колеги на подобни позиции в минните комплекси. 
Съветски BZHRK–
шок за ВашингтонРакетистите разказват или легенда, или реалност, че самите американци уж са тласнали нашите конструктори към създаването на BZHRK. Те казват, че след като нашето разузнаване получи информация, че САЩ работят по създаването на железопътен комплекс, който може да се движи през подземни тунели и при необходимост да се появява от земята в определени точки, за да изстреля неочаквано стратегическа ракета за противника на този влак. Очевидно тези данни направиха силно впечатление на съветското ръководство, тъй като веднага беше решено да се създаде нещо подобно. Но нашите инженери подходиха към този въпрос по по-креативен начин. Те решиха: защо карат влакове под земята? Можете да ги стартирате по конвенционалните железници, маскирани като товарни влакове. Ще бъде по-просто, по-евтино и по-ефективно.По-късно обаче се оказа, че американците са провели специални проучвания, които показват, че в техните условия BZHRK няма да бъде достатъчно ефективен. Просто ни плъзнаха дезинформация, за да разклатят още веднъж съветския бюджет, принуждавайки ни, както им се струваше тогава, към безполезни разходи, а снимката е направена от малък пълномащабен модел. 
Но когато всичко това стана ясно, беше твърде късно за съветските инженери да го върнат. Те, а и не само в чертежи, вече създадоха ново ядрено оръжие с индивидуална насочваща ракета, обсег на действие десет хиляди километра с десет бойни глави с капацитет 0,43 Mt и сериозен комплекс от средства за преодоляване на ПРО. Такава новина предизвика истински шок във Вашингтон. Все пак би! Как определяте кой от "товарните влакове" да унищожите в случай на ядрен удар? Ако стреляте наведнъж, няма да има достатъчно ядрени бойни глави. Ето защо, за да проследят движението на тези влакове, които лесно убягват от погледа на проследяващите системи, американците трябваше почти постоянно да държат група от 18 шпионски спътника над Русия, което им струваше много скъпо. Особено като се има предвид, че американските разузнавателни служби никога не са успели да идентифицират BZHRK по маршрута на патрулиране, така че веднага щом политическата ситуация позволи в началото на 90-те години, САЩ незабавно се опитаха да се отърват от това главоболие. Първоначално те накараха руските власти да спрат BZHRK да се върти из страната, но да стои бездейства. Това им позволи постоянно да държат над Русия само три-четири шпионски спътника вместо 16-18. И тогава те убедиха нашите политици да унищожат окончателно БЖРК. Те се съгласиха официално под претекст за уж „изтичане на гаранционния срок за експлоатацията им“. 
Как са изрязани скалпелитеПоследната бойна сила е изпратена за претопяване през 2005 г. Очевидци разказаха, че когато колелата на вагоните затракаха по релсите в нощния здрач и ядреният „влак-призрак“ с ракети „Скалпел“ потегли в последното си пътуване, дори най-силните мъже не издържали: сълзи се стичаха от очите както на сивокосите дизайнери, така и на ракетните офицери... Те се сбогуваха с уникално оръжие, което надмина всичко, което беше налично и дори планираше да бъде прието в близко бъдеще по много бойни характеристики. Всички разбраха, че това уникално оръжие в средата на 90-те години стана заложник на политическите споразумения на ръководството на страната с Вашингтон. И то не незаинтересовани. Очевидно следователно всеки нов етап от унищожаването на BZHRK странно съвпадаше със следващия транш от заема от Международния валутен фонд.Отказът на BZHRK имаше редица обективни причини. По-специално, когато Москва и Киев "избягаха" през 1991 г., това веднага удари тежко руската ядрена енергия. Почти всички наши ядрени ракети през съветската епоха са произведени в Украйна под ръководството на академиците Янгел и Уткин. От 20-те типа, които тогава са били в експлоатация, 12 са проектирани в Днепропетровск, в конструкторското бюро Южное, и произведени там, в завода Южмаш. БЖРК е произведен и в украинския Павлоград. 
Но всеки път ставаше все по-трудно да се преговаря с разработчиците от Nezalezhnaya за удължаване на експлоатационния им живот или надграждане. В резултат на всички тези обстоятелства нашите генерали трябваше да докладват на ръководството на страната с кисела физиономия, че „в съответствие с планираното съкращаване на стратегическите ракетни сили, друг BZHRK е отстранен от бойно дежурство.“ Но какво да се прави: политиците обещаха - военните са принудени да изпълняват. В същото време те разбраха отлично: ако ракетите бъдат отрязани и свалени от бойно дежурство със същото темпо, както в края на 90-те, то само за пет години, вместо 150-те воеводи, които имахме, нямаше да имаме нито един от тези тежки ракети. И тогава никаква светлина "Топола" няма да направи времето - а по това време имаше само около 40 броя. Това не е нищо за американската система за противоракетна отбрана.По тази причина, щом Елцин освободи кабинета на Кремъл, редица хора от военното ръководство на страната по искане на ракетите започнаха да доказват на новия президент необходимостта от създаване на ядрен комплекс, подобен на BZHRK. И когато най-накрая стана ясно, че САЩ няма да се откажат от плановете си за създаване на собствена система за противоракетна отбрана при никакви условия, работата по създаването на този комплекс всъщност започна. И сега, в много близко бъдеще, щатите отново ще получават старото си главоболие, сега под формата на ново поколение, наречено "Баргузин". Освен това, както казват ракетоносците, това ще бъдат свръхмодерни ракети, в които всички недостатъци на скалпела са елиминирани. 
"Баргузин"–
коз срещу противоракетната отбрана на САЩОсновният недостатък, отбелязан от противниците на BZHRK, е ускореното износване на железопътните линии, по които се движи. Често се налагаше да се ремонтират, за което военните и железничарите водеха вечни спорове. Причината за това бяха тежките ракети - 105 тона. Те не се побираха в един вагон - трябваше да бъдат поставени в две, като се подсилват колоосите върху тях. Днес, когато въпросите за печалбата и търговията излязоха на преден план, Руските железници вероятно не са готови, както беше преди, да нарушат техните интереси за отбраната на страната, а също и да поемат разходите за ремонт на трасето, в случай че се реши, че БЖРК трябва да се движи отново по пътищата им. Именно търговската причина според някои експерти днес може да се превърне в пречка за окончателното решение за въвеждането им в експлоатация, но сега този проблем е отстранен. Факт е, че в новия BZHRK няма да има тежки ракети. Комплексите са въоръжени с по-леки ракети RS-24, които се използват в комплексите Yars, поради което теглото на автомобила е сравнимо с обичайното, което позволява да се постигне идеална камуфлаж на бойния състав. Вярно е, че RS -24 имат само четири бойни глави, докато старите ракети ги имаха десет. Но тук трябва да се има предвид, че самият "Баргузин" носи не три ракети, както беше преди, а вече два пъти повече. Това, разбира се, е едно и също - 24 срещу 30. Но не трябва да се забравя, че Ярс е практически най-модерната разработка и вероятността за преодоляване на ПРО е много по-висока от тази на техните предшественици. Навигационната система също е актуализирана: сега няма нужда да задавате предварително координатите на целите, всичко може да се промени бързо. 
За един ден такъв мобилен комплекс може да покрие до 1000 километра, движейки се по всички железопътни линии на страната, неразличимо от конвенционален влак с хладилни вагони. Времето за "автономия" е месец. Няма съмнение, че новата групировка BZHRK ще бъде много по-ефективен отговор на американската система за противоракетна отбрана, отколкото дори разполагането на нашите тактически ракети "Искандер", от които толкова се страхуват на Запад, близо до границите на Европа. Очевидно няма да хареса то (въпреки че теоретично създаването им няма да наруши последните руско-американски споразумения). BZHRK по едно време представляваше основата на ответната ударна групировка в Ракетните стратегически войски, тъй като те имаха повишена оцеляване и с голяма вероятност биха могли да оцелеят след първия удар на противника. Съединените щати се страхуваха от него не по-малко от легендарния "Сатана", тъй като BZHRK беше реален фактор за неизбежно отмъщение. До 2020 г. се планира приемането на пет полка на BZHRK "Barguzin" - това са съответно 120 бойни глави. Очевидно BZHRK ще се превърне в най-силния аргумент, всъщност нашият основен коз в спора с американците за целесъобразността на разполагане на глобална система за противоракетна отбрана.
правилно. Американците не са глупаци. След като купиха Горбачов, който развали СССР, който дразнеше Елцин с приказки за приятелство, който възпитаваше нашите бащи на демокрацията, три гадни прасета, Те разрушиха СССР и поставиха Русия на колене. След като отслабихме нашата армия и флот до такова ниво, че това е равносилно на поражение във войната. Давайки пари за унищожаването на нашите ракетни системи и оръжия под благовиден предлог, те със собствените ни ръце унищожаваха нашия отбранителен потенциал, избухвайки от смях от нас, наблюдавайки такъв цирк, какъвто никога не е съществувал в света. В края на краищата американците практически не унищожават нищо у дома, а ако са го направили, тогава старото, което е служило на своето, те съхраняват всичко. И сега техният проект също се реализира успешно и се казва Украйна. Да я откъснат от Русия. В крайна сметка те отлично разбират какъв потенциал ще има, ако Украйна е с Русия. И правят всичко, без да пестят нищо за тези цели. Първата им точка е Севастопол. Загубата му за Русия като военноморска база, която в момента във военен смисъл не играе такава роля, както в миналите векове, би било политическо поражение, национално унижение на нашата нация. И перспективата да се отвори, в непосредствена близост до нашите граници, да имат база и пристанище за своите кораби, да ни създават постоянна заплаха, им обърна главите. Ето защо сега в Украйна има такава бъркотия, при която е лесно да се насаждат антируски настроения, русофобия и национализъм. И ако продължим да разрушаваме това, в крайна сметка наистина ще стане въпросът за съществуването на Русия като държава. Политиката на американците е насочена към унищожаването на Русия от ръцете на техния народ. Те не се нуждаят от война и защо, ако има други начини.Те не могат и не искат да унищожат Русия с военни средства,като Югославия,а вие можете да се върнете. За всичко това тези възстановяващи бащи, бащите на демокрацията, трябва да бъдат поставени до стената и разстреляни. но те живеят и не дишат, и дори не изпитват морален срам от това, което са направили, и живеят не без бедност, като простосмъртните от нашите страни, които не знаят как да живеят нормално и да отглеждат децата си. По всяко време е имало предателство и предатели, но славяните не са имали такова предателство в цялата си история. За пореден път се убеждавате, че Сталин е бил прав, унищожавайки такива като Горбачов, Чубайс, Гайдар, Бурбулис и други, защото през 30-те години такива хора сигурно щяха да унищожат държавата. И вие не знаете какво е по-добре за Русия да има твърда ръка или евтина демокрация, в която страната е на ръба на колапс. Следователно славянските държави трябва да бъдат заедно, иначе американците първо ще разрушат нашите държави, а след това славянската нация ще бъде съборена като нация. Пространствата на бившия Съветски съюз не им дават нито покой, нито сън.
Разработваната в Русия бойна железопътна ракетна система (БЖРК) може да бъде приравнена по своята ефективност с подразделение на стратегическите ракетни войски (стратегически ракетни войски), оборудвано със стационарни силозни комплекси, каза генерал-полковник Сергей Каракаев, командир на стратегическите ракетни войски. репортери в сряда.
По-рано той съобщи, че през първата половина на 2014 г. ще приключи разработването на проектопроекта на BZHRK. Това развитие се осъществява, наред с други неща, като отговор на програмата за мигновени глобални удари на САЩ, която предполага възможността за удряне на обекти навсякъде на Земята в рамките на един час от момента на вземане на решение.
„Мощността на този състав (BZHRK), като се вземе предвид многократната ракетна бойна глава, може да бъде приравнена на дивизия със стационарни силозни комплекси. Ние, предварително изчислявайки ефективността на това развитие, казваме, че при ответен удар, и особено при евентуален ответен удар, ефективността и способностите на стратегическите ядрени сили се увеличават “, каза Каракаев.
Той припомни, че към днешна дата окончателното решение за завършване на разработката на БЖРК не е взето, тече идеен проект. „Разбира се, много поколения ракетници съжаляват, че днес няма такъв комплекс. Върховният главнокомандващ ме попита за това, докладвах му, че съм за БЖРК “, добави генералът.
Той отбеляза, че ръководството на страната е поставило задачата на Министерството на отбраната на Руската федерация и по-специално на Ракетните стратегически войски да анализира икономическите параметри на това развитие. „Това е всичко, което касае нашата железница от гледна точка както на осигуряване на трафика, така и на самата железница, като се има предвид, че ще се превозват тежки и опасни военни товари“, обясни Каракаев.
През 2014 г. ще приключат летно-конструкторските изпитания на нова междуконтинентална балистична ракета с твърдо гориво с работно наименование РС-26, създадена на базата на РС-24 Ярс, като се планира пускането на мобилната наземна ракетна система с тази ракета по бойна готовност през 2015 г., съобщи в сряда командващият на Ракетните стратегически войски (РВС) на Руската федерация генерал-полковник Сергей Каракаев.
Той припомни, че през 2012 г. беше изстреляна нова ракета от първия държавен изпитателен космодрум на полигона Кура на обхват над 5,6 хиляди километра.
„Ракетата изпълни задачата си, конвенционалната бойна глава кацна на полуостров Камчатка и днес е в ход по-нататъшна работа по довеждането (ракетата) и провеждането на онези тестове, които ще потвърдят всички тактически и технически характеристики“, каза Каракаев.
„След извършването на тази работа, която се планира да приключи през 2014 г., държавната комисия ще даде становище за приемане на комплекса в експлоатация. В случай на успешна работа от 2015 г. планираме да приведем този комплекс в бойна готовност “, каза командирът.
Той добави, че вече са определени поделенията, в които ще бъде разположен този комплекс“. Каракаев отбеляза, че РС-26 е МБР с твърдо гориво с подобрено бойно оборудване и множествена бойна глава.
Според него новата ракета ще бъде по-лека от „Ярс“. „Продължаваме да говорим за необходимостта от намаляване на размера (на ракетните системи). Ако говорим за подвижната наземна "Ярс", то днес нашата пускова установка тежи повече от 120 тона. С тази усъвършенствана ракета ще постигнем тегловни характеристики до 80 тона, тя ще бъде по-лека “, подчерта командирът.
Имаше и такава информация, че масата на нова ракета за железопътния комплекс не трябва да надвишава 47 тона. Според Каракаев междуконтиненталната ракета ще бъде камуфлажирана в хладилен вагон с дължина 24 метра. Дължината на самата ракета ще бъде 22,5 метра. Външно "хладилната кола" няма да се различава от обичайната такава кола; няма да има нужда от увеличаване на броя на осите. Новият "ядрен влак" ще може да се движи по всякакъв маршрут, а не по специален с укрепени коловози.
Разработването на нова бойна железопътна ракетна система се извършва в отговор на американската програма за незабавни глобални удари, която предполага унищожаване на вражески цели навсякъде по света в рамките на не повече от два часа. По-рано руският вицепремиер Дмитрий Рогозин обяви необходимостта от разработване на военно-технически отговор на американската стратегия „мълниеносен удар“.
Сега нека си спомним историята на този тип оръжие:
На кого и в чиято брилянтна глава първоначално е дошла идеята да се монтира пускова установка за балистични ракети на железопътна платформа, вече не е известно. Има легенда, че първоначално американците са били убедени да създадат железопътна ракетна система, които, използвайки дезинформация, решават да принудят СССР да харчи пари за много скъп и безсмислен проект. Те провокираха Москва с дезинформация, че уж разработват такъв проект и то много успешно. Така Москва се включи в измислена надпревара във въоръжаването на железниците.
Тъй като след войната руснаците и американците получиха проектната документация на Германия, която съдържаше данни за немски проекти, които не бяха доведени до крайното си състояние поради липса на време. Германците работеха по проект за създаване на железопътен транспортьор с повдигащ механизъм, стартова платформа и резервоар с алкохол и течен кислород, включени в състава.
Невъзможно беше да се постави ракетата на тази в колана в най-големия железопътен вагон - хладилен. Тъй като ракетите бяха обемисти и трябваше бързо да се заредят с гориво преди изстрелването.
С появата на нови ракети СССР и САЩ отново се върнаха към тази идея.
Заповедта „За създаването на мобилна бойна железопътна ракетна система (БЖРК) с ракета РТ-23“ е подписана на 13 януари 1969 г. и е възложена на конструкторското бюро „Южно“. Предимствата на този железопътен комплекс бяха очевидни: беше невъзможно да се проследи движението му през огромната територия на СССР. Притежавайки повишена жизнеспособност и висока вероятност за оцеляване в случай на удар, BZHRK трябваше да формира основата на групировката за ответни удари.
Въпреки факта, че СССР трябваше да положи много усилия за реализиране на проекта, проектът беше осъществен.
Проектирането на ракетата е поверено на братята-конструктори Владимир и Алексей Федорович Уткини. Владимир Федорович Уткин става генерален конструктор на конструкторското бюро Южное през 1979 г., на когото е поверено създаването на балистичната ракета с твърдо гориво RT-23 UTTKh, наречена Молодец. Максималният обхват на полета е 10 000 км, височината на балистичната траектория е 800 км. Бойната глава съдържа 10 индивидуално управлявани бойни глави с капацитет от 550 килотона всяка. Точност на удара - 200м. BZHRK разполага с 3 ракети, оттук и общият брой от 30 ядрени заряда.
Първите тестови изстрелвания на експерименталната версия на РТ-23У се състояха на полигона Плесецк през 1984 г. През 1985 г. директно започват изпитанията на ракети, предназначени за железопътния комплекс. На 18 януари 1984 г. се състоя първото изстрелване на ракетата 15Ж52. Първото изстрелване на ракетата 15Ж61 е извършено на 27 февруари 1985 г.
Летателни изпитания на ракетата RT-23UTTH (15Zh61) са проведени през 1985-1987 г. на космодрума Плесецк (NIIP-53, Мирни), извършени са общо 32 изстрелвания.
През 1988г. на полигона в Семипалатинск бяха успешно проведени специални тестове на BZHRK за ефекта на електромагнитното излъчване („Сияние“) и мълниезащитата („Гръмотевична буря“). През 1991г. в НИИП-53 беше извършен тест с ударна вълна ("Shift"). Изпробвани са две пускови установки и команден пункт. Изпитателните обекти бяха разположени: единият (пускова установка със зареден в нея ракетен електрически макет, както и командния пункт) - на разстояние 850 m от центъра на взрива, другият (втора пускова установка) - на разстояние от 450 м с края до центъра на експлозията. Ударната вълна с тротилов еквивалент от 1000 тона не повлия на работата на ракетата и пусковата установка.
Първият ракетен полк с ракета RT-23UTTH влезе в бойна готовност през октомври 1987 г., а до средата на 1988 г. бяха разположени 5 полка (общо 15 пускови установки, 4 в района на Кострома и 1 в района на Перм). Конвоите се намираха на разстояние около четири километра един от друг в стационарни конструкции и при влизането им в бойно дежурство конвоите бяха разпръснати.
При движение по железопътната мрежа на страната, BZHRK даде възможност за бърза промяна на разгръщането на изходната позиция до 1000 километра на ден. От 1991 г. по споразумение със САЩ БЖРК са в бойна готовност в базата, без да отиват в железопътната мрежа на страната.
До 1991 г. бяха разположени три ракетни дивизии, въоръжени с МБР BZHRK и RT-23UTTKh (в Костромска област, Пермска област и Красноярски край), всеки от които има четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK, по три пускови установки във всеки) . В радиус от 1500 км от базите на BZHRK бяха предприети мерки съвместно с Министерството на железниците на Русия за модернизиране на железопътната линия: положени са по-тежки релси, дървените траверси бяха заменени със стоманобетонни, насипите бяха укрепени с по-плътен трошен камък.
От 1991 г. по споразумение със САЩ БЖРК са в бойна готовност в базата, без да влизат в железопътната мрежа на страната.
Съгласно договора START-2 от 1993 г. Русия трябваше да извади от въоръжение и да унищожи всички ракети RT-23UTTKh преди 2003 г. Към момента на извеждането от експлоатация Русия имаше 3 дивизии (Костромска, Пермска (ЗАТО Звездный) и Красноярск), 4 полка с по три пускови установки във всяка, общо 12 влака с 36 пускови установки. За унищожаването на „ракетни влакове“ в Брянския ремонтен завод на Ракетните войски на стратегическото предназначение беше инсталирана специална „режеща“ линия. През 2003-2007 г. всички влакове и пускови установки бяха обезвредени, с изключение на една, демилитаризирана и монтирана като експонат в музея на железопътната техника на гара Варшавски в Санкт Петербург и още една, инсталирана в Техническия музей на АвтоВАЗ.
На 5 септември 2009 г. заместник-командващият на стратегическите ракетни войски генерал-лейтенант Владимир Гагарин заяви, че стратегическите ракетни войски не изключват възможността за възобновяване на бойните железопътни ракетни системи.
устройство
Прикриването на железопътния комплекс като обикновен влак не беше лесна задача. Влакът се състоеше от железопътни пускови установки, вагони за доставки, щабни вагони и три дизелови локомотива.
BZHRK включва: три дизелови локомотива DM62, команден пункт, състоящ се от 7 вагона, вагон-цистерна със запаси от гориво и смазочни материали и три пускови установки (PU) с ракети.
Външно железопътният комплекс изглежда като обикновен влак от хладилни, пощенско-багажни и пътнически вагони.
Машината-носител е почти идентична с конвенционалния хладилник, само че има осем колела. Останалите коли са с по четири колела, в тях се помещава командният пункт, системи, които осигуряват бойна готовност и изстрелване на ракети. Стартовата кола беше оборудвана с плъзгащ се покрив и специално устройство, което отклони контактната мрежа настрани. Преди изстрелването ракетата заема вертикално положение.
Стартерната кола е оборудвана с отварящ се покрив и устройство за подслушване на контактната мрежа. Ракетата тежи около 100 тона. За решаване на проблема с претоварването на стартовата кола бяха използвани специални устройства за разтоварване, които преразпределят част от теглото към съседните автомобили.
Ракетата е с оригинален сгъваем носов обтекател. Това решение е използвано за намаляване на дължината на ракетата и нейното поставяне в колата. Дължината на ракетата е 22,6 м.
Ракетите могат да бъдат изстреляни от всяка точка на маршрута. Алгоритъмът за стартиране е следният: влакът спира, специално устройство премества контактната мрежа настрани, контейнерът за изстрелване заема вертикално положение. След това може да се извърши минометно изстрелване на ракетата. Вече във въздуха ракетата се отклонява с помощта на прахов ускорител и едва след това се стартира главният двигател. Отклонението на ракетата даде възможност да се отклони струята на главния двигател от стартовия комплекс и железопътната линия и да се избегне повредата им.
Всяка от трите пускови установки, включени в BZHRK, може да стартира както като част от влак, така и автономно.
Предимства и недостатъци
Официалните причини за премахването на BZHRK от въоръжение бяха остарелият дизайн, високата цена на пресъздаването на производството на комплексите в Русия и предпочитанието към мобилни агрегати на базата на трактори.
Също така, привържениците на премахването на комплекса дават следните аргументи:
- Невъзможността за пълно камуфлажиране на влака поради необичайната конфигурация (по-специално три дизелови локомотива), което вероятно позволява точното определяне на местоположението на комплекса с помощта на съвременни средства за сателитно разузнаване.
- Ниска сигурност на комплекса (за разлика например от мини), който може да бъде преобърнат или унищожен от ядрен взрив в близост.
- Влошаване на железопътните релси, по които се движеше тежкият комплекс RT-23UTTKh.
Поддръжниците на използването на BZHRK отбелязват високата мобилност на влаковете, способни да се движат по железопътната мрежа на страната (което направи възможно бързо да се промени местоположението на изходната позиция до 1000 километра на ден), за разлика от тракторите, работещи в относително малък радиус около основата (десетки и стотици километри).
Изчисленията, извършени от американски специалисти по отношение на железопътната версия на базата на MX ICBM за железопътната мрежа на САЩ, показват, че когато 25 влака са разпръснати (два пъти повече, отколкото Русия е имала в експлоатация) по железопътни участъци с обща дължина 120 хиляди км (което е много по-дълго от дължината на главния коловоз на руските железници), вероятността от удар на влак е само 10%, когато за атака се използват 150 МБР от типа "Воевода".
Тактико-технически характеристики
| Обхват на стрелба, км | 10100 |
| Главна част | |
|---|---|
| мощност на зареждане, Mt | 10 х 0,43 |
| тегло на главата, кг | 4050 |
| Дължина на ракетата, m | |
| завършен | 23.0 |
| без глава | 19.0 |
| в ТПК | 21.9 |
| Максимален диаметър на корпуса на ракетата, m | 2.4 |
| Начално тегло, t | 104.80 |
| Надеждност на полета | 0.98 |
| Коефициент на съвършенство мощност-тегло на ракетата Gпг / Go, kgf / tf | 31 |
| Скорост на движение, км/ч | 80 |
| Първи етап | |
| дължина, м | 9.7 |
| диаметър, м | 2.4 |
| тегло, т | 53.7 |
| дистанционно управление тяга (на земята / в празнотата), tf | 218/241 |
| Втори етап | |
| дължина, м | 4.8 |
| диаметър, м | 2.4 |
| дистанционно управление тяга, tf | 149 |
| Трета стъпка | |
| дължина, м | 3.6 |
| диаметър, м | 2.4 |
| дистанционно управление тяга, tf | 44 |
| Стартер | |
| дължина, м | 23.6 |
| ширина, м | 3.2 |
| височина, м | 5.0 |
| BZHRK устойчивост на ударна вълна, kg / cm 2 | |
| надлъжно | 0.3 |
| странично | 0.2 |
А ето какво правеха нашите отвъдморски партньори по това време:
По време на разработването на бойния железопътен комплекс (BZHRK) американците се сблъскаха с редица технически и организационни проблеми, но след това съветското ръководство неочаквано им помогна, като се съгласи да подпише договора за намаляване на настъпателните въоръжения START-1 през юли 1991 г., според който броят на съветските тежки МБР и вече разположените съветски BZHRK преустановиха бойно дежурство по магистралите на страната, заемайки стационарно дежурство в базите. След това работата по перспективни американски стратегически ракетни системи (Peacekeeper Rail Garrison и Midgetman) рязко се забави и през януари 1992 г. и двете програми бяха напълно затворени.
Ракетна кола Peacekeeper Rail Garrison
По отношение на развитието на американския BZHRK следва да се отбележи допълнително следното. Според чуждестранни източници прототипът на BZHRK е изпробван на американския железопътен полигон и Западния ракетен полигон (авиобаза Ванденберг, Калифорния) до юли 1991 г. Възможната поява на американския BZHRK включваше: един или два стандартни локомотива, две пускови вагони с ракети MX, кола (команден пункт) с бойно управление и комуникационно оборудване, кола за електрозахранващата система, две коли за персонал и автомобили за поддръжка . Масата и размерите на ракетата направиха възможно разработването на ракета-носител, адаптирана към железопътната мрежа на САЩ. Дължината му била почти 30 м, а масата около 180 тона.
Контейнерът с ракетата беше повдигнат до стартова позиция чрез специален повдигащ механизъм. За да се намали натоварването на релсите, стартовата кола имаше осем колела. Намаляването на ударните и вибрационните натоварвания беше постигнато чрез въздушни и пружинни амортисьори. В отделна секция се помещаваше оборудване за изпитване и стартиране. В командния и комуникационен вагон имаше и оборудване за различни технически системи.
Локомотивите се управляваха от цивилни влакови екипи. В мирновременни условия БЖРК трябваше да бъде в бойна готовност в пунктове за постоянно дислокиране, в „една от няколко хиляди“ предварително избрани места за паркиране или да извършва бойни патрули. С прехвърлянето на стратегическите настъпателни сили на САЩ от мирно време във военно време беше планирано бързо разпръскване на комплексите върху голяма територия. С получаването на заповеди за изстрелване на ракети, BZHRK последва до най-близкия паркинг, където беше извършена предстартовата подготовка и изстрелването на ICBM. Въз основа на резултатите от изпитанията военното ръководство на САЩ планира да приведе в бойна готовност до 25 БЖРК с по две ракети МХ във всяка. Седем авиобази, разположени в различни щати, бяха разглеждани като пунктове за постоянно разполагане на комплексите. За разпръскването на BZHRK могат да бъдат включени около 110 хиляди км от железопътната мрежа на САЩ.
В началото на 1991 г. военно-политическото ръководство на САЩ неочаквано обяви, че комплексните изпитания на BZHRK са приключили успешно. В същото време обаче беше изброен набор от идентифицирани проблеми. По-специално беше отбелязано, че относителната недостатъчност на железопътната мрежа на САЩ не осигурява висока секретност и оцеляване на BZHRK. Обърнато е внимание на тяхната уязвимост и недостатъчна физическа защита от наземни и въздушни атаки на потенциален противник, действия на саботажно-разузнавателни и терористични групи. Необходими бяха значителни разходи за укрепване на железниците и изграждане на различни инфраструктурни съоръжения. Разкри се негативно отношение на населението към движението на ядрено-ракетно оръжие през държавите и към потенциални заплахи от увреждане на околната среда. В интерес на засилването на режима на секретност беше установено невъзможно използването на цивилни специалисти. Въпреки това по време на преговорите американците очевидно убедиха съветската страна, че е създаден значителен научно-технически резерв за осигуряване на разполагането на BZHRK. Но анализът на информационните материали от онези години ни позволява да заключим, че производството дори на прототип на американския BZHRK и неговите пълномащабни тестове далеч не са завършени.
И така, единственото тестово изстрелване на ракета от железопътна пускова установка по технически причини не се състоя и беше заменено с тест за хвърляне. В тази връзка не се вижда решение на проблема с отклоняването на реактивната струя от ракетата-носител при стартиране на главния двигател на ракетата, след като тя е изхвърлена от контейнера. Беше отбелязано, че ракетата MX е разработена за версия, базирана на мина, не е модифицирана и няма ракетни накланящи двигатели след изстрелването. Това може да доведе до пожар и унищожаване на вагона-носител и железопътния участък от коловоза. Определянето на състава, външния вид и изискванията към съоръженията на пунктовете за постоянно базиране на БЖРК и железопътната инфраструктура е преустановено на етап идеен проект. Не са разработени варианти за разпръскване и бойни патрули, използващи опитен BZHRK в реална железопътна мрежа. Не беше възможно да се създадат високоточни системи за навигационна поддръжка на BZHRK и насочване на ракети по време на подготовката на изстрелвания от всякакви подходящи участъци от железниците. Не бяха проведени всеобхватни ресурсни и транспортни изпитания на БЖРК с ракета МХ с извеждането към железниците и разработването на мисии за бойна подготовка.
Поведението на ракетата при реални условия на удар и вибрации не е оценено. Проблемът със създаването на централизирана система за контрол за бойно патрулиране на BZHRK по американските железници, които бяха в ръцете на частни компании, не беше решен. Бойната железопътна ракетна система се отличава със значителен брой демаскиращи характеристики. Не беше възможно на практика да се разработят формите и методите за бойно използване на BZHRK, идеологията на тяхното разпръскване, организацията на бойното дежурство и контрола на ядрените ракетни оръжия по маршрутите на бойните патрули, основата на техническата експлоатация и всички -кръгова подкрепа за функционирането на БЖРК.
Не е изненадващо, че основните усилия на Вашингтон бяха насочени към ограничаване на функционирането и последващо премахване на вътрешния BZHRK. За тази цел американците постигнаха включването в текстовете на Договора START и неговите приложения на едностранни ограничителни и ликвидационни членове и процедури, чието прилагане доведе до унищожаването на нашите военни железопътни ракетни системи, въпреки че Пентагонът не планираше да разгръщане на подобно групиране. Това се потвърждава от следното. И така, в съответствие с параграф 10 б) от член III от Договора, американската страна обяви ракетата MX със съществуващите типове ICBM за мобилни пускови установки (характеристиките на работата за железопътната версия на ракетата не бяха посочени), като отбеляза, че мобилната версия на ракетата не беше разгърната.
В съответствие с раздел II, т. б) и приложение А от Меморандума за разбирателство за установяване на изходни данни във връзка с Договора между СССР и САЩ за намаляване и ограничаване на стратегическите нападателни оръжия, американците представиха: бр. на ракети и бойни глави на БЖРК - 0; теглото им на хвърляне е 0; неразгърнати мобилни пускови установки - само прототип; пробна пускова установка - 1; фиксирана конструкция за мобилни пускови установки - не; транспортно-разтоварни съоръжения - 1; неразгърната ракета МХ на полигона - 1. Не бяха представени снимки на ракетата-носител и други средства съгласно Приложение J (чрез взаимен обмен).
Така в действителност американският BZHRK съществуваше главно под формата на гръмки изявления на американски политици. Не бяха обявени и инфраструктурните съоръжения на предлаганите пунктове за постоянно разполагане. В хода на проверките се оказа, че американците дори не са и помисляли да пристъпят към допълнително оборудване на споменатите по-рано авиобази в интерес на разполагането на собствена БЖРК. Очевидно те не искаха да инвестират, чакайки подписването на Договора за СТАРТ.
И още една снимка на нашия комплекс:
