От торпедните лодки най-масовата серия са построени лодки с малък обсег от този тип G-5... Те влизат във флота от 1933 до 1944 г. С водоизместимост от около 18 тона лодката разполагаше с две 53-сантиметрови торпеда в апаратура тип улей и можеше да развива скорост от над 50 възела. Първите лодки от типа G-5 са създадени от авиационни специалисти (главен конструктор А. Н. Туполев) и това остави отпечатък върху техния дизайн. Те бяха снабдени със самолетни двигатели, имаха дуралуминиеви профили, сложна форма на корпуса, включително на повърхността, и други характеристики.
Торпедна лодка "Воспер"
Построени са общо 329 лодки от типа G-5, от които 76 са построени по време на войната. За замяна на тази лодка, но в нейните размери, последва серия от лодки от типа "Комсомолец" с подобрена мореходност и увеличен обхват на плаване. Новите лодки имаха две 45-сантиметрови торпедни апарата, четири картечници с голям калибър и бяха по-технологични за корабостроителници. Първоначално те бяха задвижвани от американски двигатели Packard, а след войната започнаха да инсталират високоскоростни домашни дизелови двигатели M-50. Така наречените лодки за управление на вълните (без екипаж), управлявани по радио от хидросамолет MBR-2, се оказаха слабо защитени от вражески самолети по време на войната. Следователно те са били използвани като конвенционални торпедни лодки, тоест те са плавали с персонал.
Първият торпедни катери на СССР-, далечен тип D-3влизат в състава на флотите през 1941 г. Те са построени в дървен корпус с безкрайни контури и развита земя. Лодките бяха въоръжени с 53-сантиметрови въздушни торпедни апарати от отворен тип. По водоизместимост лодките D-3 бяха два пъти по-големи от дуралумините G-5, което гарантираше по-добра мореходност и увеличен обхват на плаване. И все пак, по стандартите на световното корабостроене, торпедни катери Д-3бяха по-скоро от среден тип, отколкото лодки за далечни разстояния. Но до началото на войната в съветския флот имаше само няколко такива лодки, а Северният флот се състоеше само от две торпедни катера. Едва с началото на военните действия десетки лодки бяха прехвърлени на този флот. Домашните торпедни лодки представляват около 11% от всички консумирани торпеда. В крайбрежната зона нямаше достатъчно цели за атака за торпедни катери с малък обсег. В същото време тези лодки плаваха сравнително много, но често бяха използвани не по предназначение (десант на войски и др.).
Ако флотите имаха повече лодки с далечни разстояния, тогава те биха могли да бъдат използвани от брега на врага. Получаването на 47 вносни лодки от типа "Воспер" и "Хигинс" от Северния флот през 1944 г. значително увеличи бойните способности на бригадата от торпедни катери. Техните бойни действия станаха по-ефективни.
В книгата "Война в морето в източноевропейските води 1941-1945 г." (Мюнхен, 1958) Германският историк Й. Майстер пише: „Руските лодки атакуваха както през деня, така и през нощта. Те често чакаха немски кервани, криейки се зад скали в малки заливи. Руските торпедни лодки бяха все по-нарастваща заплаха за германските конвои."
От 1943 г. се използват лодки от типа Г-5 с ракетни установки М-8-М. Черноморският флот включваше използвани такива лодки. Отряд лодки под командването на И. П. Шенгур систематично атакува вражески летища, пристанища, укрепления и през септември 1943 г. участва в десанта в района на Анапа, в района на станция Благовещенская и близо до езерото Солено.
Гигантски самолетоносачи и подводници, буйни четиридесети и океански бури, но има и друг флот, не по-малко важен – речният. Тези малки кораби се появяват през Първата световна война в английския и италианския флот и са предназначени за патрулиране в близост до бази и за борба с вражески торпедни катери. Във втората световна война канонерски лодкиподпомага десанта и прикрива брегови комуникации, осигурява действията на торпедни катери срещу вражески конвои.
Развитието на този клас военни кораби вървеше в две посоки. Високоскоростните нискотонажни кораби, въоръжени със скоростни картечници от 20 до 40 мм и картечници, в повечето случаи са създадени на базата на торпедни катери и се различават от тях чрез замяна на торпедни тръби с допълнително стрелково оръжие. „Малките“, както нежно ги наричаха моряците, имаше бронирани корпуси и доста голям калибър артилерия от 76 до 100 мм в кулите.
артилерийски лодки (бронирани лодки) снимки и илюстрации
Съветски бронирани лодки близо до град Ялта
чуждестранен аналог на бронираната лодка Т-811 (САЩ)
Бронирани лодкиВъпреки малкия си размер, те водят важни и ожесточени битки във флотилиите на Балтийския флот, Волга, Азов, Днепър и Дунав.
Артилерийски лодкиДунавската флотилия осигурява настъплението и дори действа в тила на противника. Неслучайно тези малки кораби се наричаха още „ амфибийски танкове". През лятото на 1944 г. в главния щаб на висшето командване е разработен план за Ясо-Кишиневската настъпателна операция, в която на Дунавската флотилия е отредена специална роля. Под вражески огън бронираните лодки трябваше да изтеглят много войници, хиляди тонове товари, да осигурят десанта на войски и да щурмуват укрепените райони. Бронирани лодкипостъпва на въоръжение в съветската армия в предвоенните години и се оказва изключително успешно оръжие за война по реките. Лодките с нисък борд с плоско дъно имаха отлична маневреност и доста висока скорост, докато не бяха лошо защитени и въоръжени. Основният калибър на бронираните лодки беше танково оръдие в купола от легендарния танк Т-34.
Основната задача артилерийски лодкиимаше кацане, като правило, това се случваше през нощта. Под прикритието на мрака с двигателите, превключени към ауспуха под водата " малки бойни кораби„Мина незабелязано от вражеските патрули и се появи на най-неочакваното за противника място. За да се осигури изненадата от атаката, беше необходимо да се приближите възможно най-близо до брега и беше много важно да не се изгубите, ще се отклоните малко от курса и операцията се провали. Много често се използвала способността на лодките с плоско дъно да скачат на брега. Парашутистите можеха да скочат не във водата, а веднага на земята, нямаше пръски, а самата операция отне няколко минути, след което канонерски лодкиотклонила. Едни за подкрепления и боеприпаси, други за участие в артилерийски и картечни двубои с крайбрежните укрепления на германците. По този начин бронирана лодкаотвлече вниманието и даде време на десанта да се закрепи на вражеския бряг. По време на битки, почти всички канонерски лодкиса били ранени и често сериозни. Бронебойни снаряди пробиваха страните през и през. Във война, както и на война, всеки набег на бронирани лодки беше смъртоносен, никой не знаеше дали ще се върне от бойна мисия.
Последната му бойна операция канонерски лодкиДунавската флотилия се провежда през април 1945г. Ожесточени боеве в покрайнините на Виена вече се водят от няколко дни, за да преминат към главния десен бряг на града, войските трябва да преминат по единствения оцелял мост през Дунава. Германците го минираха, но все още не го взривиха, тъй като самите те се нуждаеха от моста. Ударен отряд бронирани лодкис пълна скорост нахлу в центъра на Виена посред бял ден. Германците просто бяха изненадани от такава наглост и няколко минути батареите им мълчаха, но след това все пак откриха силен огън. Но бронираните лодки изпълниха задачата си - войските бяха стоварени и мостът беше превзет.
Малко хора знаят, че съветските торпедни лодки от Втората световна война са били гигантски плувки от хидроплани.
На 18 август 1919 г. в 3:45 ч. над Кронщад се появява неидентифициран самолет. На корабите е прозвучало предупреждение за въздушен удар. Всъщност нямаше нищо ново за нашите моряци - английските и финландските самолети бяха базирани на 20-40 км от Кронщад на Карелския провлак и почти през цялото лято на 1919 г. извършваха набези на кораби и града, макар и без особен успех.
Но в 4:20 сутринта две моторни лодки бяха забелязани от разрушителя „Габриел“ и почти веднага имаше експлозия близо до стената на пристанището. Това е торпедо от британска лодка, която премина покрай Габриел и се взриви, удряйки дока.
В отговор моряците от разрушителя разбиха на парчета най-близката лодка с първия изстрел от 100-мм оръдие. Междувременно още две лодки, влезли в Средния гаван, се насочиха: едната към учебния кораб Памят Азов, другата към канала Рогатка Уст (вход към дока на Петър I). Първата лодка е взривена от изстреляните торпеда "Памет на Азов", втората е взривена от линкора "Андрей Первозванни". В същото време лодките стреляха с картечници по корабите близо до стената на пристанището. На излизане от пристанището и двете лодки са потопени от огъня на разрушителя „Габриел“ в 4:25 часа сутринта. Така приключи набегът на британските торпедни катери, който влезе в историята на Гражданската война под името Кронщатски будител.
Плаваща торпедна тръба
Имайте предвид, че това не е първото използване на британски торпедни катери във Финския залив. На 17 юни 1919 г. крайцерът "Олег" е закотвен на фара Толбухин, охраняван от два разрушителя и два патрулни кораба. Лодката се приближи почти в упор към крайцера и изстреля торпедо. Крайцерът потъна. Лесно е да се разбере как е извършена службата от червените военни, ако никой не е забелязал подходяща лодка нито на крайцера, нито на корабите, които го охраняват през деня и с отлична видимост. След взрива е открит безразборен огън по мечтаната от военните "английска подводница".
Откъде британците взеха лодките, движещи се с невероятна за това време скорост от 37 възела (68,5 км/ч)? Британските инженери успяха да съчетаят две изобретения в лодката: специален перваз в дъното - редан и мощен бензинов двигател от 250 к.с. Благодарение на редана зоната на контакт на дъното с водата намаля, а оттам и съпротивлението на движението на кораба. Лодката Redanny вече не плаваше - сякаш излизаше от водата и се плъзгаше по нея с голяма скорост, подпирайки се на водната повърхност само със стръмен перваз и плосък кърмов край.
Така през 1915 г. британците проектират малка високоскоростна торпедна лодка, наричана понякога „плаваща торпедна тръба“.
Съветските адмирали станаха жертва на собствената си пропаганда. Вярата, че нашите лодки са най-добрите, не ни позволи да се възползваме от западния опит.Стрелба обратно
От самото начало британското командване разглеждаше торпедните лодки изключително като диверсионно оръжие. Британските адмирали възнамеряваха да използват леки крайцери като носители на торпедни лодки. Самите торпедни катери е трябвало да бъдат използвани за атака на вражески кораби в техните бази. Съответно лодките бяха много малки: дълги 12,2 м и водоизместимост 4,25 тона.
Поставянето на нормална (тръбна) торпедна тръба на такава лодка беше нереалистично. Следователно глисинговите лодки изстрелват торпеда ... назад. Освен това торпедото беше изхвърлено от кърмовия улей не от носа, а от опашката. В момента на катапултиране торпедният двигател се включи и той започна да настига лодката. Лодката, която по време на залпа трябваше да върви със скорост около 20 възела (37 км/ч), но не по-малко от 17 възела (31,5 км/ч), рязко се обърна настрани и торпедото запази първоначалната си посока, като същевременно пое зададената дълбочина и увеличи хода до пълен. Излишно е да казвам, че точността на изстрелване на торпедо от такова устройство е значително по-ниска, отколкото от тръбно.
Създадените от Туполев лодки показват полуавиационен произход. Това е дуралуминиева обвивка и формата на корпуса, наподобяваща плувка на хидроплан и малка надстройка, сплескана отстрани.Революционни лодки
На 17 септември 1919 г. Революционният военен съвет на Балтийския флот въз основа на доклад за проверка на английски торпеден катер, издигнат от дъното в Кронщат, се обръща към Революционния военен съвет с молба да даде заповед за спешно строителство на високоскоростни лодки от британски тип в нашите заводи.
Въпросът беше разгледан много бързо и още на 25 септември 1919 г. GUK докладва на Революционния военен съвет, че „поради липсата на механизми от специален тип, все още непроизведени в Русия, изграждането на серия от такива лодки в момента със сигурност не е осъществимо." Това беше краят на въпроса.
Но през 1922 г. "Остехбюро" Бекаури също се интересува от рендосване на лодки. По негово настояване на 7 февруари 1923 г. Главното морско технико-икономическо управление на Народния комисариат по морските дела изпраща писмо до ЦАГИ „във връзка с възникващата нужда от флота в моторни лодки, чиито тактически задачи: районът на действие е 150 км, скоростта е 100 км/ч, въоръжението е една картечница и две 45-сантиметрови мини Уайтхед, дължина 5553 мм, тегло 802 кг."
Между другото, V.I. Бекаури, без да се надява много на ЦАГИ и Туполев, се застрахова и през 1924 г. поръчва глисинг торпедна лодка от френската компания Pikker. По редица причини обаче строителството на торпедни катери в чужбина не се осъществи.
Плувка за рендосване
Но Туполев ревностно се захвана с работата. Малкият радиус на новия торпедоносец и лошата му мореходност не притесняваха никого по това време. Предполагаше се, че новите планери ще бъдат поставени на крайцери. На Профинтерн и на Червона Украйна се предвиждаше да се направят допълнителни шлюпи за тази цел.
Глисната лодка АНТ-3 беше базирана на плувката на хидроплан. Върхът на тази плувка, който активно влияе върху здравината на конструкцията, беше прехвърлен на лодките на Туполев. Вместо горна палуба, те имаха стръмно извита изпъкнала повърхност, върху която е трудно човек да се задържи, дори когато лодката е неподвижна. Когато лодката се движеше, беше смъртоносно опасно да се измъкне от бойната си кула - мократа хлъзгава повърхност изхвърли абсолютно всичко, което падна върху нея (за съжаление, с изключение на леда, при зимни условия лодките бяха замръзнали на повърхност). Когато по време на войната войските трябваше да бъдат транспортирани на торпедни катери от типа G-5, хората бяха поставени в един файл в жлебовете на торпедните тръби, те нямаше къде другаде. Притежавайки относително големи резерви на плаваемост, тези лодки на практика не можеха да носят нищо, тъй като нямаха място за настаняване на товари.
Дизайнът на торпедната тръба, заимстван от британските торпедни лодки, също е неуспешен. Минималната скорост на лодката, с която той можеше да изстреля своите торпеда, беше 17 възела. При по-ниска скорост и на спирката лодката не можеше да изстреля торпеден залп, тъй като това би означавало самоубийство за него – неизбежно попадение на торпеда.
На 6 март 1927 г. лодката АНТ-3, наречена по-късно Первенец, е изпратена по железница от Москва до Севастопол, където е безопасно спусната на вода. От 30 април до 16 юли същата година ANT-3 беше тестван.
На базата на ANT-3 е създадена лодката ANT-4, която развива скорост от 47,3 възела (87,6 km / h) по време на тестове. Започна серийното производство на торпедни катери, наречени Ш-4 по тип АНТ-4. Построени са в Ленинград в завода към тях. Марти (бившата Адмиралтейска корабостроителница). Цената на лодката беше 200 хиляди рубли. Лодките Ш-4 бяха оборудвани с два бензинови двигателя Wright-Typhoon, доставени от САЩ. Въоръжението на лодката се състоеше от две торпедни апарата тип флейта за 450-мм торпеда от модела от 1912 г., една 7,62-мм картечница и оборудване за генериране на дим. Общо в завода. Марти, в Ленинград са построени 84 лодки SH-4.
Торпедна лодка Д-3
Торпедна лодка ELKO
Торпедна лодка G-5
Торпедна лодка S-лодка Schnellboot
Торпедна лодка А-1 "Воспер"
Най-бързият в света
Междувременно на 13 юни 1929 г. Туполев в ЦАГИ започва изграждането на нова дуралуминиева глисингова лодка АНТ-5, въоръжена с две 533-мм торпеда. От април до ноември 1933 г. лодката преминава заводски изпитания в Севастопол, а от 22 ноември до декември - държавни изпитания. Изпитанията на АНТ-5 зарадваха властите - лодката с торпеда развива скорост от 58 възела (107,3 км / ч), а без торпеда - 65,3 възела (120,3 км / ч). Лодки от други страни дори не можеха да мечтаят за такива скорости.
Растението е кръстено на Марти, започвайки със серия V (първите четири серии са лодките SH-4), премина към производството на G-5 (това беше името на серийните лодки ANT-5). По-късно G-5 започва да се строи в завод № 532 в Керч, а с избухването на войната завод № 532 е евакуиран в Тюмен, а там, в завод № 639, започва строителството на лодки от типа G -5 също започна. Общо са построени 321 серийни лодки G-5 от девет серии (от VI до XII, включително XI-bis).
Торпедното въоръжение за всички серии беше едно и също: две 533-мм торпеда във флейтови тръби. Но картечното въоръжение непрекъснато се променяше. И така, лодките от серия VI-IX имаха две 7,62-мм самолетни картечници DA. Следващата серия имаше две 7,62-мм самолетни картечници ShKAS, които се отличаваха с по-висока скорост на огън. От 1941 г. лодките започват да се оборудват с една или две картечници 12,7 мм DShK.
Лидер на торпедо
Туполев и Некрасов (непосредствен ръководител на екипа за разработка на планери) # не се успокоиха за G-5 и през 1933 г. предложиха проект за „лидера на торпедните катери G-6“. Според проекта водоизместимостта на лодката е трябвало да бъде 70 т. Осем двигателя GAM-34 по 830 к.с. трябваше да осигуряват скорост до 42 възела (77,7 км/ч). Лодката можеше да изстреля залп от шест 533-мм торпеда, три от които бяха изстреляни от задните торпедни апарати тип флейта и още три от въртяща се тритръбна торпедна тръба, разположена на палубата на лодката. Артилерийското въоръжение се състоеше от 45-мм полуавтоматично оръдие 21К, 20-мм оръдие „самолетен тип“ и няколко 7,62-мм картечници. Трябва да се отбележи, че до началото на строителството на лодката (1934 г.) както ротационните торпедни апарати, така и 20-мм оръдия от „самолетния тип“ съществуват само във въображението на конструкторите.
бомби
Лодките Туполев можеха да работят с торпеда на вълни до 2 точки и да останат в морето - до 3 точки. Лошата мореходност се проявява преди всичко в наводняването на моста на лодката дори при най-малките вълни и по-специално силното пръскане на много ниската отворена отгоре рулева рубка, което затруднява работата на екипажа на лодката. Автономността на лодките Туполев също беше производна на мореходността - техният обхват на проектиране никога не можеше да бъде гарантиран, тъй като зависеше не толкова от захранването с гориво, колкото от времето. Бурните условия в морето са относително редки, но свеж вятър, придружен от вълни от 3-4 бала, е нормално явление. Следователно всяко излизане на торпедните катери Туполев в морето граничеше със смъртен риск, независимо от каквато и да е връзка с бойната дейност на катерите.
Риторичен въпрос: защо тогава стотици глисинг торпедни катери са построени в СССР? Всичко е за съветските адмирали, за които британският Велик флот беше постоянно главоболие. Те сериозно смятаха, че британското адмиралтейство ще действа през 20-те и 30-те години на миналия век по същия начин, както в Севастопол през 1854 г. или в Александрия през 1882 г. Тоест, британските линейни кораби при тихо и ясно време ще се приближат до Кронщат или Севастопол, а японските - до Владивосток, ще закотвят и ще започнат битка според „Правилата на Гост“.
И тогава десетки от най-бързите в света торпедни катери от типа Sh-4 и G-5 ще летят във вражеската армада. Освен това някои от тях ще бъдат радиоуправляеми. Оборудването за такива лодки е създадено в Ostekhbyuro под ръководството на Bekauri.
През октомври 1937 г. е проведено голямо учение с помощта на радиоуправляеми лодки. Когато в западната част на Финския залив се появи единица, изобразяваща вражеска ескадра, повече от 50 радиоуправляеми лодки, пробивайки димни завеси, се втурнаха от три страни към вражеските кораби и ги атакуваха с торпеда. След учението дивизионът на радиоуправляемите лодки беше високо оценен от командването.
Ще тръгнем по своя път
Междувременно СССР беше единствената водеща военноморска сила, която строи торпедни катери от червен тип. Англия, Германия, САЩ и други страни започнаха да строят морски килови торпедни лодки. Такива лодки бяха по-ниски от скоростните лодки при тихо време, но значително ги надминаха при вълни от 3-4 точки. Киловите лодки носеха по-мощни артилерийски и торпедни оръжия.
Превъзходството на киловите лодки над лодките на редан става очевидно по време на войната от 1921-1933 г. край източното крайбрежие на Съединените щати, която беше водена от правителството на янки с... г-н Бакхус. Бакхус, естествено, спечели и правителството беше принудено срамно да отмени сухия закон. Високоскоростните лодки на Елко, които доставяха уиски от Куба и Бахамите, изиграха значителна роля в изхода на войната. Друг е въпросът, че същата фирма е строила лодки за бреговата охрана.
Възможностите на киловите лодки могат да се преценят най-малкото по факта, че 70 фута (21,3 м) дълга лодка Scott Payne, въоръжена с четири 53 cm торпедни тръби и четири 12,7 mm картечници, отплава от Англия в Съединените щати със собствен ход и на 5 септември 1939 г. е тържествено посрещнат в Ню Йорк. По негов образ фирмата Елко започва масовото строителство на торпедни катери.
Между другото, 60 лодки от типа "Елко" бяха доставени по ленд-лизинг в СССР, където получиха индекс А-3. На базата на А-3 през 50-те години на миналия век създадохме най-разпространената торпедна лодка на съветския флот - проект 183.
Кил тевтони
Струва си да се отбележи, че в Германия, буквално вързани по ръце и крака от Версайския договор и обхванати от икономическата криза, през 20-те години на миналия век, те успяха да изпробват лодки с нарязани и килови лодки. Според резултатите от теста е направен недвусмислен извод - да се правят само лодки с кил. Фирмата Lursen стана монополист в производството на торпедни лодки.
По време на войната германските лодки оперираха свободно в свежо време в цялото Северно море. Базирани в Севастопол и в залива Двуякорная (близо до Феодосия), немски торпедни катери действаха в цялото Черно море. Отначало нашите адмирали дори не повярваха на съобщенията, че германските торпедни катери действат в района на Поти. Срещите между нашите и германските торпедоносци неизменно завършваха в полза на последните. По време на военните действия на Черноморския флот през 1942-1944 г. в морето не е потопен нито един немски торпеден катер.
Летене над водата
Нека да поставим точки на "i". Туполев е талантлив конструктор на самолети, но защо трябваше да се заеме с нещо различно от собствения си бизнес ?! В известен смисъл може да се разбере - за торпедни катери бяха отделени огромни средства, а през 30-те години на миналия век имаше тежка конкуренция между дизайнерите на самолети. Нека обърнем внимание на още един факт. Строителството на лодки не беше класифицирано у нас. Планерите, летящи над водата, бяха използвани усилено от съветската пропаганда. Населението постоянно виждаше торпедните катери на Туполев в илюстрирани списания, на множество плакати, в кинохроники. Пионерите са били доброволно и принудително обучавани да правят модели на зачервени торпедни лодки.
В резултат на това нашите адмирали станаха жертва на собствената си пропаганда. Официално се смяташе, че съветските лодки са най-добрите в света и няма смисъл да се обръща внимание на чуждия опит. Междувременно агентите на немската фирма "Lursen", започвайки от 20-те години на миналия век, "изплезили езици" търсят клиенти. Техните килови лодки са поръчани от България, Югославия, Испания и дори Китай.
През 20-те-30-те години на миналия век германците лесно споделят тайни със своите съветски колеги в областта на танкостроенето, авиацията, артилерията, отровните вещества и т.н. Но не си мръднахме пръста, за да купим поне един Lursen.
Добавяне към Любими към Любими от Любими 8
Скъпи колеги! Разглеждайки материалите за немските торпедни катери от Втората световна война, случайно видях този материал. Не помня дали някой от вас е публикувал този материал преди и в случай, че го повторя, се извинявам. Приятно гледане.
Германските торпедни лодки от Втората световна война са наречени S-Boot (Schnell Boot) или E-Boat (Enemy Boat). Бойни райони на Шнелбот: Ламанша, Северно море, Балтийско море, както и Средиземно и Черно море (където са били транспортирани по реки и сухопътен транспорт).
Както може би се досещате, говорим за торпедни лодки. А именно за Schnellboot. Да започнем от далече. Темата е много специфична и сред такива творения на морското дело като "Бисмарк", "Гнайзенау" и "Шарнхорст" някои "лодки" не застанаха до тях. Нека изхвърлим тези мисли и да се потопим с тях в родната им стихия, научавайки пътя им към войната и във войната.
Четири години след провъзгласяването на Германската империя на 23 юли 1875 г. о. Lurssen основава компанията в Бремен, която по-късно става най-известната корабостроителница в град Lurssen. Още през 1890 г. е построена първата високоскоростна лодка.
Към 1910 г. около 700 лодки напускат хлъзовете на корабостроителницата, което показва необичайна скорост за онова време. През 1917 г. корабостроителницата Fr. Lurssen Bootswerft, е получена поръчка за производството на първата военноморска лодка. През същата година той е пуснат на вода и започва да служи. След края на Първата световна война и поражението, което доведе до падането на режима на кайзера, обещаващите развития трябваше да бъдат ограничени. Междувременно суперсилите се впуснаха в надпревара във въоръжаването. Военното корабостроене се развива с бързи темпове, изпреварвайки всички предварително изготвени планове. Ограничението на Вашингтонския договор и споразумението за разоръжаване от 1922 г. направи възможно спирането на надпреварата. След дълги и трудни преговори беше разработена система за управление на военноморските сили на страните участнички. Всички мерки, предприети за ограничаване на флота, не се отнасят за надводни кораби с водоизместимост до 600 тона. Те могат да бъдат разработени и пуснати в произволно количество по собствена преценка. Нито Вашингтонският договор от 1922 г., нито Лондонската конференция от 1930 г., нито дори Версайското споразумение по отношение на Германия се отнасят до кораби с водоизместимост до 600 тона. По някаква причина по време на Първата световна война успехите на торпедните лодки бяха напълно игнорирани. Тяхната роля беше подценявана от повечето сили с военноморски сили. Идеята за използване на моторни лодки за бойни действия в крайбрежните води постепенно беше забравена.
След сключването на Версайския мирен договор до края на войната през 1919 г. германският имперски флот остава с минимален брой линейни кораби и крайцери, построени в началото на века. Тези остарели военни кораби не бяха готови за бой или дори за бойно дежурство. Но именно те бяха предназначени да станат основа за новия германски флот. Това искаха победителите. Силите-победители често се държаха предизвикателно, вземайки решения, които бяха от полза за тях самите.
Въпреки всичко германският флот успя да създаде ефективна система за обучение. Тя надмина всички, които бяха на разположение на победителите. През 1925 г. под ръководството на адмирал Фортлотър започва отново строителството на високоскоростни торпедни катери. Първоначално тези произведения бяха внимателно скрити. Първите опити са извършени на базата на шест стари лодки, тъй като след края на войната нови не са построени. След модернизацията и привеждането им в състояние на готовност започнаха системни изпитания. Тогава е организирана първата флотилия. През 1925 г. се провеждат учения, чиято цел е използването на това оръжие. През 1928 г. ръководството на Вермахта започва да проявява интерес към о. Lurssen Bootswerft”, където са построени скоростните лодки. И още през 1929 г. в корабостроителницата е построена първата торпедна лодка след дълга пауза. Инициативата е на адмирал Рьодер. На 7 юли 1930 г. първият торпедоносец влиза във флота под кодовата стойност UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", а на 16 март 1932 г. лодката е преименувана на "S1". Бойният кораб имаше водоизместимост 40 тона, въоръжение - две 533-мм торпедни апарата и развива скорост от 32 възела. Сега този клас кораби има собствено обозначение "Schnellboote S-type".
Schnellboot е един от най-ранните примери
Германският флот си позволи да построи максимален брой военни кораби, без да излиза извън рамките на договора. Изграждането на високоскоростни торпедни катери не беше ограничено по никакъв начин, но ръководството на флота беше притеснено от възможната реакция на страните победителки при появата и развитието на нов клас военни кораби. Лошият опит в други области само засили тревогата, така че разработването и тестването бяха извършени при най-строга секретност под прикритието на гражданското корабостроене. Имаше спешна нужда от подмяна на стари лодки с нови. Необходими бяха високоскоростни торпедни лодки. През 1932 г. са построени още четири торпедни катера: "S2", "S3", "S4", "S5". През 1933 г. торпедната лодка S6 се появява в германския флот. До 1937 г. са подчинени на командира на разузнавателните части.
От гледна точка на бойното използване, появата на торпедни катери беше решаваща стъпка напред. Германският флот е първият, който използва мощни дизелови двигатели. Те направиха възможно увеличаване на обхвата на плаване и увеличаване на скоростта в движение до 36 възела, като разходът на гориво намалява.
В периода от 1934 до 1935 г. флотът включва още седем торпедни катера с обозначения от "S7" до "S13". През юли 1935 г. е организирана първата флотилия на торпедни катери. С течение на времето бяха получени поръчки за изграждане на торпедни катери от "S14" до "S17". На леки военни кораби са монтирани три дизелови двигателя с мощност 2000 к.с. всеки. Водоизместването се увеличи до 92 тона, а скоростта вече беше 39,8 възела. Всички кораби влязоха в експлоатация с първата флотилия на торпедни катери. Сега съединението се състоеше от дванадесет бойни кораба. В периода от 1936 до 1938 г. са разработени тактико-техническите условия за тяхното използване. Те бяха последвани от нови параметри на оръжията им. Торпедните лодки са идентифицирани зони с разстояние до 700 мили, очертаващи крайбрежието на западния бряг на Германия по протежение на Северно море, както и участък от Балтийско море до островите.
С течение на времето дизеловите инсталации бяха подобрени, благодарение на които торпедните лодки можеха да достигнат скорост до 45 възела. Най-добрите индустриални разработки бяха използвани за изграждането на торпедни лодки. Смяташе се за престижно да бъдеш командир на бойна лодка със смъртоносни оръжия и светкавична скорост на нейно разположение. Моряците за служба на лодки бяха обучени в специални курсове, които включваха механици и навигатори. Торпедните лодки имаха настъпателни и атакуващи мисии, така че бяха въоръжени с подходящи настъпателни оръжия. Техните функции бяха да атакуват големи кораби, да проникват и нанасят удари по пристанища и бази, да атакуват разположени там сили, да атакуват търговски кораби, следващи морски пътища, и да нападат съоръжения по крайбрежието. Наред с тези задачи, торпедните катери биха могли да се използват и за отбранителни действия - атакуване на подводници и ескортиране на крайбрежни конвои, провеждане на разузнаване и разчистване на вражески минни полета. Като се имат предвид малките размери, високата скорост и маневреността, стана ясно, че торпедните лодки имат много предимства пред другите класове военни кораби. Торпедната лодка можеше да излезе, да започне торпедна атака и да се скрие в спокойното море. Имат минимална нужда от хора и консумативи. Торпедните лодки се превърнаха в страшно оръжие.
Schnellboot в морето
Стотонни торпедни лодки с подобрена мореходност се появяват през 1940 г. Бойните кораби са получили обозначения, започващи с "S38". Те се превръщат в основното оръжие на германския флот през Втората световна война. Те бяха въоръжени с две торпедни апарата и две до четири торпеда, както и две 30 мм зенитни оръдия. Максималната скорост достигна 42 възела. Няма съмнение, че в лицето на "Schnellbot" немските конструктори успяват да създадат отличен боен кораб. Колкото и да е странно, това беше улеснено от отхвърлянето на индикаторите за висока скорост и в резултат на това възможността да се оборудват лодки с дизелови двигатели.
Дизелов двигател на торпедната лодка "S1"
Данните за двигателите на немските торпедни лодки са в този материал:
Това решение имаше положителен ефект върху подобряването на оцеляването на "комарите". Никой от тях не загина от случаен пожар, който често се случваше в британския и американския флот. Увеличеното водоизместване направи възможно конструкцията на лодките да бъде много устойчива на бойни повреди. Плъзгащ се удар от разрушител, експлозия на мина или удар от 2-3 снаряда с калибър над 100 мм по правило не водят до неизбежна смърт на лодката (например на 15 март 1942 г. , S-105 дойде със собствена сила в базата, като получи около 80 дупки от фрагменти, куршуми и снаряди от малкокалибрени оръдия), въпреки че често „snellbots“ трябваше да бъдат унищожени поради условията на тактическата ситуация.
Друга особеност, която рязко отличава "schnellbots" от редица торпедни лодки в други страни, е огромният по това време обхват на плаване - до 800-900 мили със скорост от 30 възела (М. Уитли в работата си "Deutsche Seestreitkraefte 1939 -1945" нарича дори голяма цифра от -870 мили с ход от 39 възела, в което обаче е трудно да се повярва). Всъщност германското командване дори не можа да го приложи напълно поради високия риск от използване на лодки през дневните часове, особено от втората половина на войната.
Значителен обхват, удължени кръгли контури на трюма и впечатляващи размери, необичайни за лодките от онова време, според мнозина, поставят германските торпедни лодки наравно с разрушителите. Можем да се съгласим с това с единствената уговорка, че все пак „снелботите“ си останаха торпедни кораби, а не торпедно-артилерийски кораби. Обхватът на задачите, които решаваха, беше много по-тесен от този на разрушителите от Втората световна война. Правейки аналогия със съвременната класификация "ракетна лодка" - "малък ракетен кораб", "snellbots" по-правилно се считат за малки торпедни кораби.
Дизайнът на корпуса също беше успешен. Предницата с вградени торпедни апарати подобри мореходността - "snellbots" запазиха способността да използват оръжия на вълни до 4-5 точки, а ниската височина на борда и палубата значително намали силуета. При сравнителните тестове на немски и британски лодки, извършени от британците след войната, се оказа, че в нощни условия „германът“ визуално забелязва противника по-рано. Оръжията за самоотбрана – артилерията – предизвикаха голяма критика. Неспособни да строят своите артилерийски колеги успоредно с торпедните катери, както направиха англичаните, германците от края на 1941 г. започнаха да губят от вражеските „комари“. По-късните опити за увеличаване на огневата мощ на "snellbots" до известна степен намалиха това изоставане, но не беше възможно да се премахне напълно. По отношение на оборудването с технически средства за откриване немските лодки също изоставаха сериозно от своите противници. През цялата война те никога не са получили повече или по-малко задоволителен малък радар. С появата на радиоразузнавателната станция Наксос германците лишават врага от предимството на изненадата, но не решават проблема с откриването на целта.
Наред със "snellbots" доста сериозно внимание беше обърнато на лодките от типа R ("raumbot"). Първоначално замислени като миночистачи на лодки, "raumbots" се превърнаха в наистина универсални кораби за германския флот. Те са действали в крайбрежните води, ескортират конвои, извършват патрулна служба, са били използвани за тралиране и поставяне на мини, за борба с подводници и дори за спасяване на пилоти от свалени самолети. Но ние не сме за тях.
Технически характеристики и видове Schnellbots
Таблица за характеристиките за примера на някои лодки.
Мини Schnellbots
Лодки от типа LS (Leicht-Schnellboot) са създадени с цел реализиране на гениална идея - лодки, превозвани на големи кораби. Беше дори предложено да се използва подводната лодка Тип III за транспортиране на две от тях, но тя не се разрасна. Малък брой от тях бяха разположени на спомагателни крайцери. От планираните 34 са построени 15. Всички са причислени към 21 Bootsflotille.
Водоизместимостта е 13 тона, а дължината е 12,6 метра. Двигатели - два дизелови Daimler Benz MB507. Екипаж от 7 души. Въоръжение - две торпедни апарата и едно 2-сантиметрово оръдие. Истина. някои са били използвани като минен заградител. KM-лодки с водоизместимост 18 тона и дължина 15,6 метра. Двигатели - две бензинови БМВ със скорост до 30 възела. Въоръжение - или две торпедни тръби или 4 мини. Спомагателно въоръжение - картечница 7,92 мм. Произведени са общо 36 броя.
Малко за действията в Ламанша
Световната преса за първи път започва да говори за германските торпедни катери в края на май 1940 г. по време на деветдневната евакуация на британските експедиционни сили от Дюнкерк. По това време вестници и телеграфни агенции по целия свят се надпреварваха помежду си да публикуват информация, предавана от Германия. 22 май 1940 г.: „Германски торпедни катери потопиха вражески спомагателен крайцер в Ламанша“... 26 май 1940 г.: „В Остенде немски торпедни катери потопиха английски разрушител. При Гелдер немски торпедни катери потопиха вражеска подводница ".
3 юни 1940г. „Британското военноморско управление съобщава, че 222 британски военни кораба и 665 малки кораба са участвали в операцията при Дюнкерк. Въпреки действията на вражеските подводници и торпедни катери, загубите на съюзния флот бяха сравнително незначителни. В допълнение към трите разрушителя Grafton, Grenade и Wakeful, убити през май, бяха потопени и разрушителите Basilix, Keith и Havant. От общо 170 малки военни кораба, 24 ″ са загубени.
Двадесет години след тези събития английският историк Д. Дивайн, анализирайки военната ситуация въз основа на документите на противоположните сили в Дюнкерк, установява, че загубите на съюзниците са много големи. По време на евакуацията на 338 226 души само английският флот губи 226 от 693 кораба, включително 6 разрушителя, патрулен кораб, 5 миночистача и около 200 малки кораба и лодки. Приблизително същия брой кораби и плавателни съдове са сериозно повредени. Оказа се обаче, че участието на германските торпедни катери, а всъщност и на всички германски военноморски сили, в битките срещу англо-френския флот при Дюнкерк е много по-малко значимо, отколкото може да си представим въз основа на съобщения в пресата.
Всъщност през май 1940 г. събитията на сухопътния фронт в Северна Франция, Холандия и Белгия се развиват толкова бързо, че излизането на германските войски към Ламанша и обкръжаването на британските експедиционни сили в Дюнкерк изненадат германските адмирали. В този момент във военноморските бази на Германия нямаше кораби, които биха могли сериозно да попречат на снабдяването на обкръжените британски войски, а след това и на успешната им евакуация.
Немски торпедоносец S-204
Основната тежест в операцията в Дюнкерк пада върху германската авиация, която не само бомбардира и торпедира кораби и кораби на съюзниците на кейовете и в морето, но дори поема поставянето на минни полета. Само на 21 май две флотилии германски торпедни катери, прехвърлени от Норвегия, се появиха в южната част на Северно море ...
За евакуацията на войските от Дюнкерк британците разработиха три маршрута през Ламанша - централен, западен и източен. На 28 май британски и френски кораби започнаха да използват последния маршрут, чиято крайна точка - шамандурата Quintwisle - беше само на час път от Остенде, където бяха базирани германски торпедни катери, прехвърлени от Норвегия. На 29 май в 00.45 часа, когато разрушителят Wakeful с войски на борда заобикаляше шамандурата, наблюдателите забелязаха следите от две торпеда. Единият от тях мина, но другият кацна точно в средата на сградата. Разрушителят се счупи наполовина, и двете половини, изправени, потънаха на дъното в рамките на 15 минути. Разрушителят Grafton и миночистачът Lidd, придружаващи Wakeful, пуснаха лодки, които започнаха да прибират давещите се. За половин час към тях се присъединиха дрифтерът "Наутилус" и пилотният кораб "Комфорт". По това време немската лодка, незабелязана в тъмното, изстреля торпеда по „Графтон“ и когато разрушителят започна да потъва, „Комфорт“ и „Наутилус“, уплашени от експлозиите, започнаха да се отдалечават от местопроизшествието с пълна скорост. Като ги взеха за вражеските лодки, напускащи след атаката, Лид и потъващият Графтън откриха огън по Комфорта. Краят на тази канонада беше поставен от друго вражеско торпедо, което буквално разби Комфорта на парчета заедно с екипажа и хората, спасени от будното
Резултати от действието на Schnellbot
Въоръжение
Торпедните катери бяха въоръжени предимно с картечници и автоматични оръдия, без да се броят торпедата, разбира се. Артилерийското въоръжение на лодките до септември 1939 г. се състоеше от една 20-мм щурмова пушка Rheinmetall C/30 в монтажа L/30, монтирана на кърмовата платформа, и две преносими 7,92-мм картечници MG 34. На големи лодки, започвайки от S-38, второ оръдие се появи в купола на люка на бака. Лодките от серия S-30 получават предно оръдие едва в края на 1941 г. В бъдеще, поради ограничения размер на вече ниската скорост, въоръжението на лодки от този подтип не беше модернизирано. Сравнително ниската скорост на стрелба и надеждността на 20-милиметровите оръдия предизвикаха чести критики от моряците, в резултат на което през 1941-1942 г. те бяха заменени на повечето лодки с по-модерния модел C / 38.
Засилените сблъсъци с британските артилерийски катери (MGB) принудиха да предприемат драстични мерки за укрепване на въоръжението на торпедните катери. Стандартното военноморско 37-мм полуавтоматично оръдие C/30 не беше подходящо за тази цел поради твърде ниската си скорост на огън (около 40 изстрела в минута). Единствената алтернатива бяха шведските 40 мм щурмови пушки Bofors. До октомври 1942 г. три лодки от 1-ва, 2-ра и 4-та флотилия и две от 5-та и 6-та флотилии получават по един Бофорс с 2000 патрона вместо 20 мм върху изпражненията. Общо 14 "snellbots" бяха превъоръжени: S-29, S-39, S-42, S-44 - S-46, S-51, S-81 - S-83, S-98, S-99, С-112, С-117. Ниската скорост на огън и липсата на бронебойни снаряди принудиха командването на Kriegsmarine да се въздържа от по-широко разпространение на Bofors на лодки.
Германците просто нямаха други оръжия, подходящи за инсталиране на торпедни лодки. Бъдещото 50-мм оръдие Flak 41 тежеше повече от 3 тона, специална версия на катер на 30-мм самолетно оръдие MK-103 все още беше в процес на разработка. Затова командирите на лодки често трябваше да импровизират. В резултат на това кърмовата огнева точка най-често беше оборудвана със сдвоена 20-милиметрова картечница, понякога (например на S-65), заменена с четворна щурмова пушка. Освен това зад рулевата рубка беше оборудвана огнева точка, където можеше да се постави едноцевна или съосна 20-мм картечница, съосна или тройна 15-мм картечница MG-151/15. Има доказателства за използване на самолетни 20-мм оръдия MG FF върху „snellbots“ в импровизирани инсталации. Броят на картечниците с калибър на пушка може да достигне осем. В началото на 1944 г. 30-милиметровите щурмови пушки най-накрая влязоха в експлоатация (главно на нови лодки, като се започне от S-170), а двойни C / 38 бяха инсталирани зад рулевата рубка на почти всички оцелели лодки. В края на 1944 г. кърмовата точка започва да се оборудва с едноцевно 37-мм (модифицирано от армейския Flak 36 или неговия военноморски аналог M42) или 40-мм оръдие. Планираното превъоръжаване на всички инсталации на бака с 30-мм оръдие МК-103 беше изпълнено само частично. Сдвоена 30-мм инсталация никога не е била разработена; вместо това новите лодки получиха две еднопушечни инсталации с МК-103 или стари типове оръдия.
През 1944 г. част от лодките са въоръжени с 86-мм реактивна система за залпов изстрел RAG M42 за изстрелване на зенитни ракети (боекомплект - 30 осколъчни и 60 осветителни ракети). Всички "snellbots" бяха оборудвани с две задни бомбохвърлячи с боеприпаси за шест дълбочинни бомби на WBF (тегло - 139 кг). В допълнение към основната функция срещу подводници, бомбите играха ролята на средство за защита от преследвачите - за това те бяха хвърлени в следите. Също толкова важно беше наличието на кутии с димообразуващ агент (Nebelkannen) - първоначално два, по-късно броят им достигна осем, а наред с немските бяха използвани и такива френско производство. Времето за работа на една кутия е 20 минути.
За разлика от дълбочинните бомби, мините не бяха включени в стандартното въоръжение на лодките, въпреки че експериментите по тяхното използване започнаха още преди войната. Първото бойно поставяне на мина е извършено през нощта на 11 юли 1940 г. в британски води. Впоследствие минните оръжия бяха широко използвани от торпедни катери, а до края на войната дори излязоха начело по ефективност.
Торпеда
Торпеда от 40-те години бяха дори по-съвършени от предвоенните. През военните години скоростта на парно-газовите торпеда достига 50-55 възла; и обхватът им се увеличи до 15-20 км. В същото време се засили разрушителният ефект на торпедните оръжия, които сега носеха изключително мощен експлозивен заряд (до края на войната до 500-600 кг в тротилов еквивалент). За оборудването на торпеда, заедно с TNT, те започнаха да използват вещества с по-силна податливост на детонация: тетрил, хексоген и други. И накрая, броят на режимите на движение се увеличи: много военновременни торпеда имаха три режима по отношение на обхват и скорост; Италианците дори успяха да създадат проби с шест режима. Увеличението на скоростта и обхвата се случи при запазване на същия калибър. Следователно простото увеличаване на подаването на гориво и капацитета на стоманения резервоар за окислителя (сгъстен въздух) не реши проблема. Размерите на подводния снаряд вече са достигнали разумния си предел. Например 609-мм торпедо с дължина 8,2–8,5 м и тегло 2,2 тона се появи на въоръжение в британския флот. Разработчиците на торпедни оръжия трябваше да използват по-енергийно гориво или по-ефективни окислители. И така, в японското торпедо Тип "93" (известно като "Дълго копие". Най-мощните торпеда от Втората световна война) като окислител вместо въздух е използван чист кислород, а в експериментални немски проби - водороден прекис. Военните торпеда имаха нови бойни възможности. Например, съветското торпедо от модела от 1939 г. е оборудвано с жироскопично устройство MO-3, което позволява плавно регулиране на ъгъла на курса (до 90 ° наляво или надясно). Те бяха особено популярни сред екипажите на торпедни лодки. Факт е, че жироскопът MO-3 предостави нов метод на стрелба - „обдухване“. Ако по-рано атаката приключи след изстрелването на едно торпедо (или торпедата бяха изстреляни едно след друго след определен период от време), то с появата на MO-3 стана възможна залпова стрелба. В същото време няколко торпеда бяха насочени към целта едновременно, с малък ъгъл на разтваряне (около 1 °). Разбира се, стрелбата с фенове даде най-добри резултати. Германците снабдяват част от своите торпеда с маневрени устройства, с помощта на които самоходна мина може да изпревари кораба, ако се опита да избегне директен торпеден удар. Германските торпеда с криволичеща траектория се оказаха особено добри за атакуване на кораби в конвои, пътуващи в специален противоподводен зигзаг. В допълнение към разгледаните, имаше и друг начин за увеличаване на вероятността за поразяване на цел: инсталиране на акустична система за самонасочване на торпедото. През 1943 г. германските подводници получават торпедо T-V с първата в света пасивна система ASN, която не реагира на шума от самоходна мина. T-V е проектиран да поразява цели, движещи се със скорост до 18 възела. Преобладаващото мнозинство от военните и транспортните кораби на съюзниците от антихитлеристката коалиция попадат в тази категория. икономическата скорост никога не е надвишавала посочената стойност.
Торпеда на палубата
Вярно е, че се оказа много по-лесно и по-бързо да се разработи средство за защита срещу ASN, отколкото самата система. Още през 1944 г. британците приемат Foxer, теглено от кораб устройство, което отклонява торпедото към себе си. „Стръвта“ за нея беше акустичното поле на „Фоксър“, което беше по-интензивно от шума на корабните витла. Но радостта на британците за техните "Фоксери" не продължи дълго - само до появата на германските дистанционно управлявани торпеда "Lerhe" със система за коригиране на курса по проводник.
Докато парно-газовото торпедо продължава да се усъвършенства, първите електрически торпеда вече се разработват в Германия. За разлика от парата и газа, те не оставят следи под формата на диря от мехурчета по водата. Въпреки това, по отношение на скоростта (не повече от 30 възела) и обхвата, те бяха забележимо по-ниски от парно-газовите торпеда. Следователно те не са били използвани на лодки по време на войната - само на подводници. Общо през годините на Втората световна война торпеда от надводни кораби, подводници и торпедни самолети унищожават 369 бойни кораба, включително 3 бойни кораба, 20 самолетоносача, 27 крайцера и повече от сто ескортни и разрушителни разрушители. Доста много, ако сравним загубите на флотите с техния брой, и твърде малко, ако вземем предвид, че общият разход на боеприпаси в този случай надхвърля 30 хиляди торпеда (средно 82 торпеда на един потънал боен кораб)
Въпреки факта, че Германия използва доста успешно торпедни лодки в Първата световна война, новите реалности изискват сериозни подобрения. Една от основните задачи, които германските инженери озадачиха, беше как да изстрелят тези проклети торпеда с висока скорост, така че, първо, да не детонират, и второ, да уцелят целта. Първият метод, който по-късно стана стандартен - BOW Launch - изстрелване от торпедна тръба, разположена на корабния резервоар. Торпедният нос напред и с движение на лодката към целта. Логично е. Вторият метод е изстрелване от кърмата, насочвайки се към целта, и посоката на носа на торпедото в посока на кораба. Методът изискваше рязък завой отдясно или отляво, за да не хванат собствените си торпеда. Третият метод е изстрелване от кърмата, отдалечаване от целта, насочване на носа на торпедото срещу курса на кораба. Методът изискваше завъртане на 180 градуса при влизане в обхвата на торпедата и изстрелване на торпеда към целта, последвано от бързо бягство, за да не се удари супата. Използва се главно на много малки лодки снели.
Schnellbots използваха торпеда G7a.
Торпедо G7a. Немски морски музей във Вилхелмсхафен
Принцип на действиеТорпедото се привеждаше в движение от собствения си двигател и се движеше по определен курс с помощта на автономна система за насочване. Важен източник на работа за торпедните системи беше резервоарът за сгъстен въздух, който заемаше около половината от пространството вътре в 7-метровия стоманен корпус. При изстрелване на торпедото преминаването му през торпедната тръба задейства специален превключвател и сгъстен въздух от резервоара се подава през малка тръба и регулатор на налягането в горивната камера. Преминавайки през допълнителни тръби, сгъстеният въздух включваше други механични торпедни системи. Вътре в горивната камера смес от сгъстен въздух и гориво от съседен резервоар се запалва от ударен запалител, подобен на запалителна свещ. Горещите газове от изгарянето на горивото превръщат охладената вода, фино разпръсната в камерата, в смес от пара и газ, която задвижва четирицилиндровия торпеден двигател. Двигателят завъртя два кухи задвижващи вала, поставени един в друг, задвижвайки две торпедни витла. Витлата се завъртяха в противоположни посоки, за да избегнат въртене на торпедото около надлъжната ос и то не се отклони от курса. Движението на торпедото по желания курс се осигуряваше с помощта на жироскоп, чийто ротор също се въртеше със сгъстен въздух със скорост, съответстваща на три предварително зададени скорости на торпедото от 30, 40 и 44 възела. Чувствителен към всяко отклонение от даден курс, жироскопът включва малък мотор (серво мотор), който променя позицията на съответните кормила. Дълбокомерът и неговият серводвигател поддържат хода на торпедото на необходимата дълбочина, като действат върху водолазните кормила. Бойната глава на първите торпеда G7a имаше сравнително прост контактен детонатор. За да предпази лодката от възможна преждевременна експлозия на торпедото, детонаторът имаше гениален механизъм - малко витло, завъртяно от насрещния поток вода, доведе детонатора в позиция за стрелба не по-рано от изваждане на торпедото от лодката в разстояние до 30 метра. Торпедото имаше следните технически характеристики:
Дължина - 7186 мм. Диаметър на корпуса - 533 мм. Тегло - 1528 кг. Скорост - имаше 3 скоростни режима - 30, 40 и 44 възела. Обхватът на плаване е 12 500 m при 30 възела, 7 500 m при 40 възела, 5500 m при 44 възела. Теглото на бойното зарядно отделение е 280 кг. Предпазител - KHB Pi1 или KHB Pi1 8.43-8.44. Тип предпазител - контактен-безконтактен
Флотили от торпедни лодки:
- 1-ва флотилия (1. Schnellbootflottille). Създаден в Балтийско море, през 1939 г. участва в полската кампания, през 1940 г. - в операция Weserubung (като част от бойната група Берген). През 1940 г. тя е прехвърлена на Запад, а през 1941 г. - обратно в Балтийско море, до бреговете на Финландия. През 1942-44 г. действа като част от германския флот в Черно море, а през 1944 г. е преразположен в Балтийско море. На септ. 1939 г. флотилията включва TK S-18 - S-23. Плаващи бази: "Кингдао" (Цингтау) и "Румъния" (Румъния).
Командири: лейтенант-командир Курт Щурм (3.1938-11.1939); лейтенант-командир Хайнц Бирнбахер (11.1939-8.1942); Капитан 3-ти ранг Георг Кристиансен (08.1942-8.1943); Капитан 3-ти ранг Херман Бюхтинг (5.1943-5.1945).
- 2-ра флотилия (2. Schnellbootflottille). Създаден в Северно море. На септ. 1939 г. флотилията включва TK S-10 - S-17. През 1940 г. участва в операция Weseryubung (като част от бойната група Кристиансанд). През 1940 г. е прехвърлена в южната част на Северно море и в Ламанша. От 1941 г. действа в Балтийско море, край бреговете на Финландия. През 1942-45 г. в южната част на Северно море и Ламанша. Плаваща база "Танга" (Танга).
Командири: капитан 3-ти ранг Рудолф Петерсен (8.1938-10.1941); Капитан 3-ти ранг Клаус Фелд (10.1941-2. 1944); Капитан 3-ти ранг Херман Опденхоф (2.1944-3.1945); Лейтенант-командир Хюго Вендлер (3.1945-5.1945).
- 3-та флотилия (3.schnellbootflottille). Създаден на 15.5.1940 г., опериран край бреговете на Холандия и Белгия. През 1941 г. е прехвърлена във Виндава (Източна Балтика), а в края на същата година в Средиземно море. През 1943 г. е включен в 1-ви дивизион на торпедните катери.
Командир: капитан 3-ти ранг Фридрих Кемнаде (5.1940-7.1943).
- 4-та флотилия (4. Schnellbootflottille). Създаден на 01.10.1940 г., опериран в Северно море и Ламанша. От 1944 г. в зоната на Белгийския канал (със седалище в Ротердам).
Командири: лейтенант-командир Нилс Батге (10.1940-3.1943); Капитан 3-ти ранг Вернер Луцов (3.1943-10.1943); лейтенант-командир Кауземан (10.1943-11.1943); Капитан 3-ти ранг Курт Фимен (11.1943-5.1945).
- 5-та флотилия (5. Schnellbootflottille). Създаден на 15.07.1941 г. за операции във водите на Финландия. През 1941-44 г. действа в Ламанша, а през 1944 г. е преместена в Хелзинки и Ревал. През 1944–45 г. - в Свинемюнде, оперира основно в Балтийско море, но някои от лодките участват в операции в Ламанша.
Командири: капитан 3-ти ранг Бернд Клуг (7.1941-6.1944); Лейтенант-командир Курт Йохансен (6.1944) Лейтенант-командир Херман Холцапфел (7.1944-5.1945).
- 6-та флотилия (6. Schnellbootflottille). Създаден на 1.3.1941 г. под командването на военноморската станция "Нордзее". Действа в Северно море и Ламанша. През 1942 г. тя е прехвърлена за кратко до бреговете на Норвегия, а след това се връща на предишното си място. През 1944 г. действа във финландски води, а след това отново на Запад.
Командири: капитан 3-ти ранг Албрехт Обермайер (3.1941-7.1944); Лейтенант-командир Йенс Мацен (7.1944-5.1945).
- 7-ма флотилия (7. Schnellbootflottille). Създаден на 01.10.1941 г. в Свинемюнде, но до април. 1942 г. е на етап формиране, а лодките, които влизат в него, са подчинени на командването на 5-та флотилия. От апр. 1942 г. е разположен в Балтийско море, а след това през ноември. 1942 г. хвърлен покрай европейските реки в Средиземно море.
Командири: лейтенант-командир Бернд Клуг (10.1941-5.1942); Капитан 3-ти ранг Ханс Трумер (6.1942-5.1945).
- 8-ма флотилия (8. Schnellbootflottille). Създаден на 01.11.1941 г. в северната част на Норвегия в района на Колския залив, той е предназначен за действие срещу съюзнически кораби в района, съседен на Мурманск. 10.7. 1942 г. разпуснат. Пресъздаден на 12.01.1942 г. за защита на норвежкия бряг. През 1943 г. е прехвърлен в Северно море и Ламанша, а през 1945 г. в Балтийско.
Командири: лейтенант-командир Георг Щур Кристиансен (11.1941-7.1942); капитан 3-ти ранг Феликс Цималковски (12.1942 - 5.1945).
- 9-та флотилия (9. Schnellbootflottille). Създаден на 1.4.1943 г. в Северно море, опериран в района на Ламанша.
Командир: капитан от 3-та класа барон Гьотц фон Мирбах (4.1943-5.1945).
- 10-та флотилия (10. Schnellbootflottille). Създаден през март 1944 г., той действаше в Северно море и в Ламанша.
Командири: лейтенант-командир Карл Мюлер (3.1944-9.1944); Лейтенант-командир Дитрих Дишау (9.1944-5.1945).
- 11-та флотилия (11. Schnellbootflottille). Създаден на 20.05.1943 г. във Феодосия (Крим) от италианските противоподводни лодки, разположени тук. Състои се от 2 групи - старши лейтенанти Wülfing (лодки MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) и Shai (MAS-566, MAS-569, MAS-575). През авг. - октомври 1943 лодки са прехвърлени на румънския флот. На 10.10.1943 г. флотилията е разформирована. Възстановена е през май 1944 г. в Засниц, а през юни 1944 г. е прехвърлена на Ламанша и е подчинена на командира на 5-та флотилия. За 3-ти път флотилията е създадена през септ. 1944 г. Окончателно е разпуснато през април. 1945 г.
Командири: лейтенант-командир Ханс Юрген Майер (5.1943-10.1943); Лейтенант-командир барон Николай фон Щемпел (9.1944-4.1945).
- 21-ва флотилия (21. Schnellbootflottille). Създаден през септ. 1943 г. в Екернфиорд. В началото на 1944 г. е прехвърлен в Егейско море. Разпуснат през октомври. 1944 г.
Флотилията се състоеше от торпедни лодки LS-6, LS-7, LS-8, LS-9, LS-10, LS-11.
Командири: лейтенант-командир Зигфрид Вуперман (9.1943-2.1944); Лейтенант-командир Лудвиг Гразер (3.1944-10.1944).
- 22-ра флотилия (22. Schnellbootflottille). Създаден през декември 1943 г. в Зюрендорф. През май 1944 г. тя е прехвърлена от Фридрихсхафен в Средиземно море, базирана на Адриатическо море, но не участва във военни действия. Разпуснат през октомври. 1944 г., лодки са прехвърлени във Фиуме, използвани за формиране на хърватския флот.
Флотилията включваше торпедни катери KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32.
Командири: лейтенант-командир Зигфрид Вуперман (12.1943-2.1944); Лейтенант-командир Фридрих Хузиг (2.1944-10.1944).
- 24-та флотилия (24. Schnellbootflottille). Създаден на 01.11.1943 г. в Пирея от италиански торпедни катери, пленени от германските войски след капитулацията на Италия. Действа в Егейско и Адриатическо море. 13.10.1944 г. се разформира, а останалите лодки съставляват 3-та група от 3-та флотилия от торпедни катери.
Флотилията се състоеше от: италиански противоподводни лодки MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, югославски лодки S-601 (бивш Велебит), S-602 (Динара " ), S-603 (" Триглав "), S-604 (" Мина "), S-60 (" Orien "), италиански торпедни катери S-621, S-622, S-623, S-624, S - 625, S-626, S-627, S-628, S-629, S-630.
Командир: лейтенант-командир Ханс Юрген Майер (11.1943-10.1944).
- Учебна флотилия (Schnellboot-Schulflottille). Създаден през юли 1942 г. в Свинемюнде. 11.01.1943 г. преобразувана в учебна дивизия.
Командир: капитан от 3-та класа Херман Опденхоф (8.1942-10.1943).
- Отдел за обучение (Schnellbootlehrdivision). Сформиран на 01.11.1943 г. на базата на учебна флотилия. Части от дивизията са разположени в Swinemunde, а след това в Svendborg (Дания). Състои се от 2 дивизии от 3 тренировъчни флота (вижте по-долу).
Командири на дивизии: капитан 2-ри ранг Херман Опденхоф (11.1943-2.1944); Лейтенант-командир Клаус Фелд (2.1944-5.1945).
- 1-ва тренировъчна флотилия (1. Schnellboot-Schulflottille). Създаден на 11.01.1943 г. Освен учебни лодки, флотилията включваше плаващата база Адолф Людериц. Бил е разположен в Норвегия и в Източната Балтика.
Командир: лейтенант-командир Фридрих Вилхелм Вилке (11.1943-5.1945).
- 2-ра учебна флотилия (2.schnellboot-schulflottille). Създаден през апр. 1944 г. Освен учебните лодки, флотилията включваше плаващата база Цинтау. Бил е разположен в Норвегия и в Източната Балтика.
Командир: лейтенант-командир Ханс Хелмут Клозе (4.1944-5.1945).
- 3-та тренировъчна флотилия (3.schnellboot-schulflottille). Създаден през юни 1944 г. Освен учебни лодки, флотилията включваше и плаващата база Карл Питърс. Бил е разположен в Балтийско море, на брега на Курландия.
Командири: лейтенант-командир Клаус Дитрих Симс (6.1944-12.1944), лейтенант-командир Ханс Детлефсен (12.1944-5.1945).
Знак за торпедни лодки:
Създадена на 30 май 1941 г. Знакът се присъжда на офицери и моряци от ВМС, служили на торпедни и скоростни лодки. Наградата е присъдена за участие в поне 12 операции срещу вражески кораби, за проява на смелост, висок професионализъм или нараняване, получени по време на военни действия. Знакът е връчен по време на Втората световна война. Общо са направени около 1900 награди. Първата версия е одобрена през май 1941 г. Вторият - през втората половина на януари 1943 г. (тъй като първата версия изобразява остаряла торпедна лодка). Също така е направен знак, инкрустиран с 9 диаманта. Известни са 8 случая на връчване на последната версия на наградата. Всички те бяха представени на командирите на моторни лодки, наградени по-рано с такива награди като Рицарски кръст с дъбови листа.
Тази значка се носеше от лявата страна точно под Железния кръст 1-ви клас или подобна награда.
Послеслов
По този начин, въпреки някои недостатъци, като цяло германските торпедни катери не само отговаряха на изискванията, но и с право се смятаха за един от най-добрите представители на своя клас по време на Втората световна война. Във войната торпедни катери потопяват вражески кораби с общо водоизместване от почти 1 000 000 тона. Оръжията им бяха мини и торпеда. Schnellboats потопиха 109 транспорта (с обща водоизместимост 232 809 тона), както и 11 разрушителя, 22 траулера, подводница, 12 десантни кораба и редица кораби от други класове. (Забележка. В различните източници числата варират.) Във военните действия участват 220 лодки, съставляващи седем флотилии. 149 (Друг източник 112) торпедни лодки са потопени от противника или екипажите. "Морски аса" - така наречените немски торпедни лодки за изображенията на аса върху тактически символи. Те действаха смело, а не безразсъдно и без да правят безсмислени жертви. Британският историк Питър Смит, известен с проучванията си за военните операции в Ламанша и южното Северно море, пише за лодките Schnellboats, че
„До края на войната те останаха единствената сила, която не се подчини на британското господство в морето.
Последните седмици на войната торпедните катери участват в организираната евакуация, което е основната задача на флота по това време. То се състоеше в привеждане на бежанци у дома. В едно пътуване торпедна лодка може да превозва до 110 пътници. В последните дни на войната лодки спасиха около 15 000 души в Балтийско море. Последната им задача не беше да унищожават, а да спасяват човешки животи.
Капитулация на британските сили, Портсмут, 1945 г
Следвоенният живот на Шнелботите беше много кратък. Те бяха разделени приблизително поравно между силите победителки. По-голямата част от 32-те "Schnellboats", наследени от Великобритания, са бракувани или потопени в Северно море в рамките на две години след края на войната. Предпазливите американци пуснаха 26 от своите лодки за продажба и дори успяха да се възползват от това, като ги „слеят“ с флотите на Норвегия и Дания. Получените от СССР за репарации "Schnellbots" (29 единици) дълго време не са били във ВМС - се отрази липсата на резервни части, а самите корпуси бяха силно износени; 12 от тях се озовават в КБФ, където служат до февруари 1948 г. Останалите отидоха на север, където бяха отписани 8 лодки, без да са в експлоатация от една година. Възможно е да се удължи животът на останалите до юни 1952 г. чрез използване на механизми от изключените „snellbots“. Пестеливите датчани упорстваха да експлоатират своите трофеи до 1966 г. Купиха някои от лодките от Норвегия; в датския флот е имало 19 от тях. Във флота на ФРГ останаха само два "Schnellbots" - бившите S-116 и S-130. Използвани са като експериментални кораби и са бракувани през 1965 г. До днес не е оцеляла нито една германска торпедна лодка от Втората световна война. Единствените експонати, свързани със Schnellbots, са два дизела MB-501, свалени от S-116 и съхранявани в Техническия музей в Мюнхен. Но те също загинаха при пожар през април 1983 г.
Леко вълнение на морето скрива и показва малък обект в далечината. Върху окулярите се утаява ръмица лепкави капки и тъмни вълни шумно бият по тялото. Облачното време разваля видимостта на вече мрачната вечер.
Кит, помисли си той с още по-голяма надежда.
Това беше последната мисъл на младия моряк, експлозията оглуши мрачната тишина. Разрушителят беше разкъсан наполовина, двете половини, наклонени вертикално към небето, тръгнаха към дъното, сякаш протягаха ръце към небето и се молеха за помощ. Накрая корабът изчезна под водата, намирайки вечен покой.
Спускайки бинокъла, капитанът дава заповед да се върне. И малък, клекнал кораб бързо напуска мястото на вече минала трагедия ...
Ранна серия торпедна лодка
Нощна атака на Шнелбот
Торпедна лодка "Schnellbot". Виждат се следи от куршуми
Торпедна тръба Schnellbot
Източници на
- https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Schnellboot_der_Kriegsmarine_-_Small_Warriors_Big_War
- http://hochgebirgs.ru/threads/Battle-fleitions-schnelbots-Krigsmarine. 358/
- Торпедо - огън! История на малките торпедни кораби. - Минск: Жътва, 1999
- Уикипедия
Торпедна лодка е малък боен кораб, предназначен за унищожаване на вражески военни кораби и транспортиране на кораби с торпеда. Той е широко използван по време на Втората световна война. До началото на войната торпедните катери в основните флотилии на западните военноморски сили са слабо представени, но с началото на войната строителството на лодки рязко се увеличава. До началото на Втората световна война СССР разполага с 269 торпедни катера. По време на войната са построени повече от 30 торпедни катера, а 166 са получени от съюзниците.
Проектът на първия съветски глисиращ торпедоносец е разработен през 1927 г. от екипа на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ) под ръководството на A.N. Туполев, по-късно изключителен авиоконструктор. Първата експериментална лодка "АНТ-3" ("Первенец"), построена в Москва, беше изпитана в Севастопол. Лодката имаше водоизместимост 8,91 тона, мощността на два бензинови двигателя беше 1200 литра. с., скорост 54 възела. Обща дължина: 17,33 м, ширина 3,33 м, газене 0,9 м, Въоръжение: 450 мм торпедо, 2 картечници, 2 мини.
Сравнявайки "Firstborn" с един от заловените SMV, установихме, че британската лодка е по-ниска от нашата както по скорост, така и по маневреност. На 16 юли 1927 г. опитна лодка е зачислена във военноморските сили на Черно море. „Като се има предвид, че този планер е експериментален проект“, се посочва в сертификата за приемане, „комисията смята, че ЦАГИ е изпълнил напълно възложената му задача и планерът, независимо от някои военноморски недостатъци, подлежи на приемане в Червената армия Военноморските сили ..." Работата по усъвършенстването на торпедните катери в ЦАГИ продължи и през септември 1928 г. беше пусната на вода серийната лодка "АНТ-4" ("Туполев"). До 1932 г. нашият флот получава десетки такива лодки, наречени „Ш-4”. Първите формирования на торпедни катери скоро се появяват в Балтийско, Черно море и Далечния изток.
Но Sh-4 все още беше далеч от идеала. И през 1928 г. флотът поръчва още една торпедна лодка от ЦАГИ, наречена в института "Г-5". По това време това беше нов кораб - на кърмата му имаше улеи за мощни 533-мм торпеда, а по време на морски изпитания той развиваше безпрецедентна скорост - 58 възла с пълен боеприпас и 65,3 възла без товар. Военноморските моряци го смятаха за най-добрата съществуваща торпедна лодка, както по отношение на въоръжението, така и по отношение на техническите свойства.
Торпедна лодка "G-5"
Водещата лодка от новия тип "ГАНТ-5" или "Г5" (планер №5) е изпитана през декември 1933г. Тази лодка с метален корпус беше най-добрата в света, както по въоръжение, така и по технически свойства. Тя е препоръчана за серийно производство и до началото на Великата отечествена война се превръща в основния тип торпедни катери на Съветския флот. Серийният "G-5", произведен през 1935 г., имаше водоизместимост 14,5 тона, мощността на два бензинови двигателя беше 1700 литра. с., скорост 50 възела. Максимална дължина 19,1 м, ширина 3,4 м, газене 1,2 м. Въоръжение: две 533-мм торпеда, 2 картечници, 4 мини. Произвежда се 10 години до 1944 г. в различни модификации. Общо са построени повече от 200 единици.
"G-5" е кръстен с огън в Испания и във Великата отечествена война. По всички морета те не само излязоха в мощни торпедни атаки, но и поставиха минни полета, ловуваха вражески подводници, разтовариха войски, охраняваха кораби и конвои, помитаха фарватера, бомбардираха германски дънни безконтактни мини с дълбочинни бомби. Особено трудни и понякога необичайни задачи изпълняваха черноморските лодки по време на Великата отечествена война. Те трябваше да ескортират ... влакове по кавказкия бряг. Те стреляха с торпеда по ... крайбрежните укрепления на Новоросийск. И накрая, те изстрелваха ракети по фашистки кораби и ... летища.
Въпреки това ниската мореходност на лодките, особено от типа "Ш-4", не беше тайна за никого. При най-малкото вълнение те се наводняваха с вода, която лесно се плискаше в много ниска, отворена рулева рубка. Изпускането на торпеда беше гарантирано с вълни от не повече от 1 точка, но лодките можеха просто да бъдат в морето с вълни не повече от 3 точки. Поради ниската мореходност, Ш-4 и Г-5 само в много редки случаи осигуряваха проектния обхват, който зависеше не толкова от запаса на гориво, колкото от времето.
Този и редица други недостатъци до голяма степен се дължат на "авиационния" произход на лодките. Дизайнерът базира проекта на плувката на хидроплан. Вместо горната палуба, Sh-4 и G-5 имаха стръмно извита изпъкнала повърхност. Осигурявайки здравината на корпуса, той създава и много неудобства при поддръжката. Беше трудно да се задържи на него дори когато лодката беше неподвижна. Ако той вървеше с пълна скорост, всичко, което падна върху нея, беше изхвърлено решително.
Това се оказа много голям недостатък по време на военните действия: парашутистите трябваше да бъдат засадени в жлебовете на торпедните апарати - нямаше къде другаде да ги поставят. Поради липсата на плоска палуба, "Ш-4" и "Г-5", въпреки относително големите запаси от плаваемост, практически не можеха да превозват сериозен товар. В навечерието на Великата отечествена война бяха разработени торпедни катери D-3 и SM-3, торпедни катери с голям обсег. "Д-3" имаше дървен корпус, по негов проект е изстрелян торпедоносец "СМ-3" със стоманен корпус.
Торпедна лодка "D-3"
Лодки от типа "D-3" се произвеждат в СССР в два завода: в Ленинград и Сосновка в района на Киров. До началото на войната Северният флот имаше само две лодки от този тип. През август 1941 г. са получени още пет лодки от завода в Ленинград. Всички те са консолидирани в отделен отряд, който действа до 1943 г., докато други D-3 започват да влизат във флота, както и съюзнически лодки по ленд-лизинг. Лодките D-3 се различаваха благоприятно от своите предшественици - торпедните катери G-5, въпреки че по отношение на бойните възможности те успешно се допълваха взаимно.
"D-3" притежаваше повишена мореходност и можеше да работи на по-голямо разстояние от базата, отколкото лодките от проекта "G-5". Торпедните лодки от този тип са с обща водоизместимост 32,1 тона, като най-голямата дължина е 21,6 м (дължината между перпендикулярите е 21,0 м), най-голямата ширина по палубата е 3,9 и по протежение на китката е 3,7 м. Проектната тяга е 0, 8 м. Сграда "D-3" е направена от дърво. Скоростта на движение зависи от мощността на използваните двигатели. GAM-34, по 750 литра. С. позволява на лодките да развиват до 32 възела, GAM-34VS 850 к.с. всяка. С. или GAM-34F 1050 литра всеки. С. - до 37 възела, "пакарди" с вместимост 1200 литра. С. - 48 възела. Обхватът на плаване при пълна скорост достигна 320-350 мили, със скорост от осем възела - 550 мили.
За първи път на експериментални лодки и серийни D-3 бяха монтирани бордови торпедни апарати с плъзгане. Предимството им беше, че позволиха да изстрелят залп от "стоп", докато лодките от типа "G-5" трябваше да достигнат скорост от най-малко 18 възла, в противен случай нямаха време да се отвърнат от изстреляното торпедо .
Торпедата са изстреляни от моста на лодката чрез запалване на патрон с галванично запалване. Залпът беше дублиран от оператора на торпеда с помощта на два грундови патрона, инсталирани в торпедната тръба. "D-3" бяха въоръжени с две 533-мм торпеда от модела от 1939 г.; теглото на всеки е 1800 кг (зареждане на TNT - 320 кг), обхватът на плаване при скорост от 51 възела - 21 кабела (около 4 хиляди м). Малките оръжия "Д-3" се състоят от две картечници 12,7 мм ДШК. Вярно е, че по време на войната лодките бяха оборудвани с 20-мм автоматично оръдие „Ерликон” и спарена картечница „Колт Браунинг” с калибър 12,7 мм и някои други видове картечници. Корпусът на лодката беше с дебелина 40 мм. В същото време дъното беше трислойно, а страната и палубата бяха двуслойни. Външният слой беше покрит с лиственица, а вътрешният слой беше покрит с бор. Облицовката беше закрепена с медни пирони в размер на пет парчета на квадратен дециметър.
Корпусът D-3 беше разделен на пет водонепроницаеми отделения с четири прегради. В първото отделение има 10-3 шп. имаше форпик, във втория (3-7 shp.) - четириместен кокпит. Камбуз и котел - между рамки 7 и 9, радио кабина - между 9 и 11. На лодки от типа "D-3" беше инсталирано подобрено навигационно оборудване в сравнение с това, което беше на "G-5". Палубата D-3 направи възможно качването на десантна група, освен това беше възможно да се движи по нея по време на кампанията, което беше невъзможно на G-5. Обитаемите условия на екипажа, състоящ се от 8-10 души, направиха възможно лодката да работи дълго време далеч от основната база. Осигурено е и отопление на жизненоважните отделения на D-3.
Торпедна лодка от клас Комсомолец
D-3 и SM-3 не бяха единствените торпедни катери, разработени у нас в навечерието на войната. През същите години група дизайнери проектира малка торпедна лодка от типа Комсомолец, която, почти неразличима от G-5 по водоизместимост, имаше по-модерни торпедни апарати и носеше по-мощни зенитни и противоподводни оръжия. Тези лодки са построени върху доброволни вноски от съветския народ и затова някои от тях, в допълнение към номерата, получиха имената: „Тюменски работник“, „Тюменски комсомолец“, „Тюменски пионер“.
Торпедната лодка от клас Комсомолец, произведена през 1944 г., имаше корпус от дюрал. Корпусът е разделен с водонепроницаеми прегради на пет отделения (разстояние 20-25 см). По цялата дължина на корпуса е положен кух кил, който служи за кил. За да се намали търкалянето, върху подводната част на корпуса са монтирани странични килове. В корпуса един след друг са монтирани два самолетни двигателя, като дължината на левия витлов вал е 12,2 m, а на десния - 10 m. Максималната морска годност на бомбардировача-торпедоносец беше 4 точки. Пълен работен обем от 23 тона, общата мощност на двата бензинови двигателя е 2400 литра. с., скорост 48 възела. Максимална дължина 18,7 м, ширина 3,4 м, средно задълбочаване 1 м. Резервация: 7-мм бронирана броня на рулевата рубка. Въоръжение: две тръбни торпедни апарата, четири 12,7-мм картечници, шест големи дълбочинни бомби, димно оборудване. За разлика от други местни лодки, Комсомолецът имаше бронирана (7 мм дебелина на листа) рулева рубка. Екипажът се състоеше от 7 души.
Тези торпедоносци в най-голяма степен показват своите високи бойни качества през пролетта на 1945 г., когато частите на Червената армия вече завършват разгрома на нацистките войски, настъпвайки към Берлин с тежки битки. От морето съветските сухопътни сили прикриваха корабите на Червенознаменния Балтийски флот и цялата тежест на военните действия във водите на южната Балтика падна върху раменете на екипажите на подводници, морска авиация и торпедни катери. Опитвайки се по някакъв начин да забавят техния неизбежен край и да запазят пристанищата за евакуация на отстъпващите войски възможно най-дълго, нацистите направиха трескави опити да увеличат драстично броя на издирвателните и ударни и патрулни групи от лодки. Тези спешни мерки до известна степен влошиха ситуацията в Балтийско море и след това четирима комсомолци бяха изпратени в помощ на активните сили на Червенознаменния Балтийски флот, който стана част от 3-та дивизия на торпедни катери.
Това бяха последните дни на Великата отечествена война, последните победоносни атаки на торпедни катери. Войната ще свърши и символ на храброст - за потомство като пример, за назидание на врагове - комсомолците, покрити с военна слава, ще бъдат замръзнали завинаги на пиедестали.