Les chars de combat modernes de la Russie et du monde photos, vidéos, images regardent en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars modernes. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans l'ouvrage de référence le plus autorisé à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ce dernier sous sa forme originelle se retrouve encore dans les armées de plusieurs pays, d'autres sont déjà devenus une pièce de musée. Et seulement pendant 10 ans ! Les auteurs ont jugé injuste de suivre les traces du livre de référence de Jane et de ne pas considérer ce véhicule de combat (très intéressant dans sa conception et âprement discuté à l'époque), qui a constitué la base de la flotte de chars dans le dernier quart du 20e siècle .

Des films sur des chars où il n'y a toujours pas d'alternative à ce type d'armes pour les forces terrestres. Le char était et restera probablement une arme moderne pendant longtemps en raison de sa capacité à combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être constamment améliorées, et l'expérience et les technologies accumulées au fil des décennies prédéterminent les nouvelles frontières des propriétés de combat et des réalisations du niveau militaro-technique. Dans l'éternelle confrontation "projectile - armure", comme le montre la pratique, la protection contre un projectile est de plus en plus améliorée, acquérant de nouvelles qualités: activité, multicouche, autodéfense. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et puissant.

Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils peuvent détruire l'ennemi à une distance de sécurité pour eux-mêmes, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des terrains tout-terrain contaminés, peuvent « marcher » à travers le territoire occupé par l'ennemi, capturer une tête de pont décisive, paniquez à l'arrière et réprimez l'ennemi à coups de feu et de chenilles... La guerre de 1939-1945 est devenue l'épreuve la plus difficile pour toute l'humanité, puisque presque tous les pays du monde y ont été impliqués. C'était la bataille des Titans, la période la plus unique débattue par les théoriciens au début des années 1930, au cours de laquelle les chars ont été utilisés en grand nombre par presque toutes les parties belligérantes. A cette époque, il y avait un "test contre les poux" et une profonde réforme des premières théories de l'utilisation des troupes de chars. Et ce sont les forces de chars soviétiques qui sont les plus affectées par tout cela.

Des chars au combat devenus un symbole de la guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, ayant perdu la plupart de ses territoires européens et ayant du mal à gagner des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu déjà en 1943 libérer de puissantes formations de chars sur les champs de bataille ? Ce livre, qui raconte le développement des chars soviétiques "à l'époque des tests ", de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des documents provenant d'archives russes et de collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a eu une période de notre histoire qui s'est déposée dans ma mémoire avec une sorte de sentiment oppressant. Cela a commencé avec le retour de nos premiers conseillers militaires d'Espagne, et s'est arrêté seulement au début de 1943, - a déclaré L. Gorlitsky, l'ancien concepteur général de l'ACS, - il y avait une sorte de condition pré-tempête.

Chars de la Seconde Guerre mondiale, c'est M. Koshkin, presque clandestinement (mais, bien sûr, avec le soutien du "plus sage des sages de toutes les nations"), a pu créer ce char qui, quelques années plus tard , choquerait les généraux de chars allemands. Et d'ailleurs, il ne s'est pas contenté de le créer, le concepteur a réussi à prouver à ces militaires insensés que c'était de son T-34 dont ils avaient besoin, et non d'une autre "autoroute" à chenilles. L'auteur est dans des positions légèrement différentes qu'il a formées. Après avoir rencontré l'avant-guerre Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur contredira inévitablement quelque chose "généralement accepté". et évacuer.

Réservoirs Wikipedia l'auteur souhaite exprimer sa gratitude particulière pour l'aide apportée à la sélection et au traitement des matériaux à M. Kolomiets, ainsi qu'à A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, - les auteurs de la publication de référence "Domestic véhicules blindés. XX siècle. 1905 - 1941" puisque ce livre a permis de comprendre le devenir de certains projets, peu clairs auparavant. Je voudrais également rappeler avec gratitude ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un regard neuf sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique de l'Union soviétique. Pour une raison quelconque, il est de coutume dans notre pays de parler de 1937-1938. uniquement du point de vue de la répression, mais peu de gens se souviennent que c'est durant cette période que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre... "D'après les mémoires de LI Gorlinky.

Chars soviétiques, une évaluation détaillée d'eux à cette époque résonnait de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées se souvenaient que c'était précisément à partir des événements d'Espagne qu'il était devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait de plus en plus du seuil et que c'était avec Hitler qu'ils auraient à se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à se transformer d'une « cavalerie mécanisée » (dans laquelle l'une de ses qualités de combat était soulignée en réduisant les autres) en une véhicule de combat avec des armes puissantes en même temps. suffisant pour supprimer la plupart des cibles, une bonne maniabilité et mobilité avec une protection blindée, capable de maintenir son efficacité au combat lorsqu'il est tiré par les armes antichars les plus massives d'un ennemi potentiel.

Il a été recommandé d'ajouter de grands réservoirs à la composition en plus des réservoirs spéciaux - amphibies, chimiques. La brigade avait maintenant 4 bataillons séparés de 54 chars chacun et a été renforcée en passant de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a motivé le refus de former trois corps mécanisés supplémentaires en 1938 aux quatre corps mécanisés existants, estimant que ces formations sont immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitent une organisation différente des services arrière. Les exigences tactiques et techniques pour les chars prometteurs, comme prévu, ont été ajustées. Notamment, dans une lettre du 23 décembre adressée au chef du bureau d'études de l'usine n° 185 du nom de CM. Le nouveau chef de Kirov a exigé de renforcer la réservation de nouveaux chars afin qu'ils soient à une distance de 600-800 mètres (portée effective).

Les derniers chars au monde lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage lors de la modernisation d'au moins une étape ... "Ce problème pourrait être résolu de deux manières. résistance. " Il C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage particulièrement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types de chars.

Chars de l'URSS à l'aube de la production de chars, le blindage était le plus largement utilisé, dont les propriétés étaient identiques dans toutes les directions. Une telle armure était appelée homogène (homogène), et dès le début de l'armure, les artisans se sont efforcés de créer une telle armure, car l'homogénéité assurait la stabilité des caractéristiques et un traitement simplifié. Cependant, à la fin du 19ème siècle, on a remarqué que lorsque la surface de la plaque de blindage (sur une profondeur de quelques dixièmes à plusieurs millimètres) était saturée de carbone et de silicium, sa résistance de surface augmentait fortement, tandis que le reste de la plaque est restée visqueuse. Ainsi, une armure hétérogène (hétérogène) a été utilisée.

Chars militaires, l'utilisation de blindages hétérogènes était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent piquée même par les explosions d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures, dans la fabrication de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté maximale possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. Durcie en surface par saturation de carbone et de silicium, l'armure était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à l'époque comme une panacée pour de nombreux maux. Mais la cémentation est un procédé complexe, nocif (par exemple, traiter une plaque chauffante avec un jet de gaz d'allumage) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des coûts élevés et une augmentation de la culture de production.

Char des années de guerre, même en fonctionnement, ces coques ont eu moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente, des fissures s'y sont formées (principalement dans les coutures chargées) et il était très difficile de colmater les trous dans les dalles cimentées lors des réparations. Pourtant, on s'attendait à ce qu'un char protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm soit équivalent en niveau de protection au même, mais recouvert de plaques de 22-30 mm, sans augmentation significative de la masse.
De plus, au milieu des années 1930, la construction de chars avait appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par durcissement inégal, connu depuis la fin du XIXe siècle dans la construction navale sous le nom de "méthode Krupp". Le durcissement superficiel a conduit à une augmentation significative de la dureté de la face avant de la feuille, laissant l'épaisseur principale de l'armure dure.

Comment les réservoirs filment des vidéos jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la dalle, ce qui était bien sûr pire que la carburation, car malgré le fait que la dureté de la couche de surface était plus élevée que lors de la carburation, l'élasticité des feuilles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la "méthode Krupp" dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance du blindage même légèrement plus que la cémentation. Mais la technologie de durcissement utilisée pour les blindages marins épais n'était plus adaptée au blindage relativement mince des chars. Avant la guerre, cette méthode n'était presque jamais utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.

L'utilisation la plus avancée des chars pour les chars était le canon de char de 45 mm modèle 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était tout à fait suffisante pour effectuer la plupart des tâches de char. Mais les batailles en Espagne ont montré que le canon de 45 mm ne peut satisfaire que la tâche de combattre les chars ennemis, car même le bombardement de la main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts s'est avéré inefficace, et il n'était possible de désactiver qu'un tir ennemi retranché. point seulement en cas de coup direct... Tirer sur des abris et des bunkers était inefficace en raison du faible effet explosif d'un projectile pesant seulement environ deux kg.

Types de photo de chars de sorte que même un seul coup de projectile désactivera de manière fiable un canon antichar ou une mitrailleuse ; et troisièmement, augmenter l'effet de pénétration d'un canon de char sur le blindage d'un ennemi potentiel, puisque sur l'exemple des chars français (ayant déjà une épaisseur de blindage d'environ 40-42 mm), il est devenu clair que la protection blindée des combats étrangers les véhicules ont tendance à être considérablement améliorés. Pour cela, il y avait le bon moyen - augmenter le calibre des canons de char et augmenter simultanément la longueur de leur canon, car un canon long de plus gros calibre tire des projectiles plus lourds avec une vitesse initiale plus élevée sur une plus grande distance sans corriger la visée.

Les meilleurs chars du monde avaient un canon de gros calibre, avaient également une grande culasse, beaucoup plus de poids et une réponse de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de gros obus dans un volume de réservoir fermé a entraîné une diminution de la charge en munitions.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudain avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour commander la conception d'un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et tout son groupe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau d'études "bolchevique" sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov est resté libre, qui depuis le début de 1935 a essayé d'apporter son nouveau canon unique semi-automatique L-10 de 76,2 mm, et le collectif de l'usine n ° 8 a lentement apporté les "quarante-cinq".

Photos de chars avec des noms Le nombre de développements est important, mais en production de masse dans la période 1933-1937. pas un seul n'a été adopté... "En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidi par air, sur lesquels on a travaillé en 1933-1937 dans le département moteur de l'usine n° 185, n'a été monté en série. niveaux de la transition dans la construction de réservoirs exclusivement vers les moteurs diesel, ce processus a été limité par un certain nombre de facteurs.Bien sûr, le diesel avait une économie importante.Il consommait moins de carburant par unité de puissance par heure.

Une nouvelle vidéo de chars, même le plus avancé d'entre eux, le moteur de char MT-5, a nécessité une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, qui s'est traduite par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers de pointe (il n'y avait pas de machines de encore la précision requise), les investissements financiers et le renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce diesel d'une capacité de 180 ch. ira aux chars de production et aux tracteurs d'artillerie, mais en raison de travaux d'enquête pour découvrir les causes des accidents de moteurs de chars, qui ont duré d'avril à novembre 1938, ces plans n'ont pas été réalisés. En outre, le développement d'un moteur à essence à six cylindres légèrement plus élevé n ° 745 d'une capacité de 130 à 150 ch a été lancé.

Les marques de réservoirs sont des indicateurs spécifiques qui sont tout à fait satisfaisants pour les constructeurs de réservoirs. Les tests de chars ont été effectués selon une nouvelle méthode, spécialement développée sur l'insistance du nouveau chef de l'ABTU D. Pavlov en relation avec le service militaire en temps de guerre. Les tests étaient basés sur une course de 3 à 4 jours (au moins 10 à 12 heures de trafic quotidien non-stop) avec une journée de pause pour le contrôle technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par les forces des ateliers sur le terrain sans l'intervention de spécialistes de l'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "nageant" dans l'eau avec une charge supplémentaire, simulant un débarquement d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour inspection.

Les super chars en ligne, après des travaux d'amélioration, semblaient supprimer toutes les réclamations des chars. Et le déroulement général des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principaux changements de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension des Komsomolets. Mais lors des tests dans les réservoirs, de nombreux défauts mineurs sont réapparus. Le concepteur en chef N. Astrov a été suspendu de ses fonctions et a été placé en détention et sous enquête pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu une nouvelle tourelle avec une protection améliorée. La disposition modifiée a permis de placer sur le char une plus grande charge de munitions pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (avant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).

Chars américains dans le cadre de travaux de modernisation, sur un char de production en 1938-1939. La suspension à barre de torsion développée par V. Kulikov, concepteur du bureau d'études de l'usine n°185, a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les barres mono-torsion longues ne pouvaient pas être utilisées en coaxial). Cependant, une barre de torsion aussi courte n'a pas donné de résultats suffisamment bons lors des tests et, par conséquent, la suspension de la barre de torsion n'a pas immédiatement fait son chemin au cours des travaux ultérieurs. Franchissement d'obstacles : ascensions d'au moins 40 degrés, mur vertical 0,7 m, fossé chevauché 2-2,5 m. »

YouTube sur les chars, les travaux sur la fabrication des prototypes des moteurs D-180 et D-200 pour les chars de reconnaissance ne sont pas menés, ce qui compromet la production de prototypes. -les avions de reconnaissance flottants (désignation d'usine 101 ou 10-1), ainsi que la version du char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), sont une solution de compromis, car il n'est pas possible de répondre pleinement aux exigences de l'ABTU .La variante 101 était un char de 7,5 tonnes avec une coque par type de coque, mais avec des plaques latérales verticales en blindage cimenté d'une épaisseur de 10-13 mm, car : « Les côtés inclinés, provoquant un alourdissement important de la suspension et de la coque, nécessitent élargissement important (jusqu'à 300 mm) de la coque, sans parler de la complication du réservoir.

Revues vidéo de chars dans lesquels le groupe motopropulseur du char devait être basé sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, maîtrisé par l'industrie pour les avions agricoles et les autogires. De l'essence de première qualité a été placée dans le réservoir sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement correspondait pleinement à la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales DK de calibre 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS est répertorié) de calibre 7,62 mm. Le poids au combat du char avec une suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec une suspension à ressort - 5,26 tonnes.Les tests ont été effectués du 9 juillet au 21 août selon la méthode approuvée en 1938, avec une attention particulière portée aux chars.

Char lourd britannique de rang 5. Un véhicule robuste mais encombrant avec une arme précise, rapide et pénétrante.

Modules

Niv. Canon Pénétration (mm) Endommager (HP) Tir rapide. (tr/min) Dispersion (m/100m) Mélange (Avec) Poids (kg) Prix (|) IV QF 2-pdr Mk. X 78/121/23 50/50/60 28.57 0.36 1.5 130 3000 IV OQF 3 pouces Obusier Mk. je 38/100 175/110 16.67 0.51 1.9 116 30000 IV QF 6 livres Mk. V 110/180 75/75 27.27 0.43 1.9 450 22250 V 6 pdr Gun Mk. V (L / 50) 110/180/30 75/75/100 27.27 0.41 1.9 450 35000 V Canon de 75 mm Mk. V 91/144/38 110/110/175 20 0.42 1.9 500 45000 VI 75 mm Vickers HV 145/202/38 135/135/175 12.5 0.36 2.3 591 63000

Matériel compatible

Équipement compatible

Efficacité au combat

Le Churchill I est un excellent char de soutien et perpétue la tradition Matilda. Le canon précis vous permet de tirer même à longue distance, car Churchill I n'a pas toujours le temps d'entrer en combat rapproché en raison de sa faible mobilité. En raison du canon supérieur pénétrant et précis, ainsi que d'une bonne visibilité, le char est efficace à toutes les distances. En combat rapproché, de petits dégâts ponctuels peuvent commencer à affecter, ainsi qu'une mobilité problématique et une armure faible sans angles d'inclinaison. Les rouleaux avant sont situés devant le corps, ce qui permet, si nécessaire, d'utiliser des tactiques risquées - de substituer inexpérimenté adversaires de tirer sur la piste sans endommager le char. Une telle manœuvre n'est admissible que s'il est certain que l'immobilisation n'est pas critique dans la situation actuelle, par exemple lorsqu'un groupe met un ennemi isolé hors de sa couverture. Il est important de se rappeler que lors du "tanking" avec les rouleaux avant et les chenilles, vous devez disposer d'une boîte avec des outils, ainsi que de la compétence "Réparation" pompée par l'équipage. Sinon, une situation peut survenir dans laquelle l'ennemi trouvera un endroit où les dégâts seront causés, et Churchill I sera simplement démantelé alors qu'il est immobile.

Avantages :

Excellente précision et pénétration du top gun;
- bonne vue d'ensemble;
- haute résistance;
- unification de l'armement avec le Valentine Mk. III.

Défauts:

Angles de visée verticaux terribles du canon supérieur ;
- faible mobilité ;
- armure sans angles d'inclinaison rationnels;
- des armes très faibles en stock et une grande quantité d'expérience pour amener le char au sommet;
- répartition spécifique des rôles dans l'équipage ;
- de nombreuses zones fragilisées dans tout le réservoir.

Vous avez le choix entre trois armes :

1. 75 mm Vickers HV - une excellente pénétration du blindage et des dégâts ponctuels, une bonne précision et une bonne vitesse de visée sont compensés par une faible cadence de tir.
2. Canon de 75 mm Mk. V - d'excellents dégâts par minute et pas mal pour un "coup de poing" les dégâts ponctuels sont compensés par une faible pénétration d'armure et une précision médiocre. Il est recommandé de transporter des obus APC avec ce pistolet.
3. 6 pdr Gun Mk. V (L / 50) - une bonne pénétration du blindage, un bon DPM et une cadence de tir élevée sont compensés par de faibles dégâts ponctuels et une précision médiocre.

Équipement et munitions

Le Rammer augmentera la cadence de tir du pistolet et augmentera les dégâts par minute. Une boîte à outils vous aidera à réparer les modules plus rapidement, les pistes en saillie s'envolent souvent. La doublure anti-éclats réduit les dégâts des canons automoteurs ennemis, car le Churchill I est un char grand et lent, une excellente cible pour les canons automoteurs.

Churchill je marque

• - pour une combinaison d'armures et d'armes.
• - la faible mobilité est propice à la défense.
• - pour une grande durabilité et armure.
• - pour le canon de 75 mm de précision, le canon Vickers_HV.
• - pour les canons de six livres de faible puissance mais à tir rapide.
• - pour la meilleure pénétration parmi les camarades de classe.

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Churchill Mk.I - le premier du genre

De nombreux joueurs connaissent déjà le poids lourd britannique maladroit, le char d'infanterie Churchill. Cependant, il ne devint pas immédiatement un véhicule de combat efficace et polyvalent : le premier modèle du char était remarquablement différent de ses versions améliorées ultérieures. La première version du légendaire char d'infanterie Churchill est apparue dans le jeu avec la récente mise à jour 1.69 !

Au tout début de la Seconde Guerre mondiale, le haut commandement britannique passa commande pour la création d'un projet de nouveau char d'infanterie qui pourrait remplacer les chars obsolètes Matilda et Valentine. À cette époque, on croyait que le nouveau conflit se transformerait en une guerre de tranchées, comme la Première Guerre mondiale, l'accent était donc mis sur un blindage épais et une puissance de feu élevée, plutôt que sur la vitesse. Malgré quelques difficultés, le premier prototype du char, qui fut plus tard nommé Churchill Mk.I, fut construit fin 1940 et entra en production en 1941.

Cependant, comme la production de la machine a été mise en place à la hâte, il était impossible de procéder à des tests et à une évaluation appropriés des capacités. Cela a conduit la première version du Churchill à présenter divers inconvénients, tels qu'un moteur de faible puissance, des problèmes de fiabilité et une faible puissance de feu. Néanmoins, le char a dû être accepté « tel quel », car les forces armées britanniques ont connu une pénurie de véhicules blindés après la retraite de France en 1940.

Un total de 303 chars d'infanterie Churchill Mk.I ont été produits en 1941. Plus tard, presque tous les chars ont été redessinés en versions spéciales et en véhicules d'entraînement.

Dans War Thunder, le char Churchill Mk.I est un ajout intéressant à l'arbre technologique des véhicules terrestres britanniques de rang inférieur. Equipé du blindage épais caractéristique, comme toutes les variantes Churchill, il se déplace lentement vers le champ de bataille avec une vitesse maximale de 26 km/h.

Cependant, contrairement aux variantes ultérieures, le Churchill Mk.I est équipé de deux canons au lieu d'un. La tourelle est équipée d'un OQF Mk de 40 mm. IX, tirant des obus solides. Ce type de munition a une bonne pénétration du blindage, mais sans remplissage explosif, il ne cause pas de dégâts importants après pénétration. Les commandants de char Churchill I doivent se fier à leur précision et à la cadence de tir élevée du canon de 40 mm pour neutraliser efficacement les ennemis.

Le deuxième canon est un obusier de 75 mm situé à l'avant de la coque du véhicule. Elle était destinée à tirer des munitions à fragmentation hautement explosives sur des bâtiments et des effectifs ennemis, mais dans le jeu, cette arme peut également détruire des véhicules blindés légers.
Le rôle de ce char sur le champ de bataille est clair : repousser l'ennemi et apporter son soutien aux alliés. Essayez de ne pas vous couper de vos coéquipiers, car le véhicule peut être une cible facile pour des adversaires plus agiles et peut être facilement contourné.

L'histoire du char d'infanterie lourde Churchill commence en septembre 1939, lorsque l'état-major de l'armée britannique élabore une mission technique pour le char A.20, avec lequel il va remplacer le char d'infanterie lourde Mk II Matilda, qui était déjà dans la production en série et est entré dans l'armée (A .12). Le besoin d'un nouveau véhicule de combat encore plus puissant était compréhensible. La Seconde Guerre mondiale éclate, les troupes britanniques repartent vers le continent, et les fortifications de la ligne Siegfried, hérissées de canons de canons, se dressent à nouveau sur leur chemin...

Histoire de la création

L'histoire du char d'infanterie lourde Churchill commence en septembre 1939, lorsque l'état-major de l'armée britannique élabore une mission technique pour le char A.20, avec lequel il va remplacer le char d'infanterie lourde Mk II Matilda, qui était déjà dans la production en série et est entré dans l'armée (A .12). Le besoin d'un nouveau véhicule de combat encore plus puissant était compréhensible. La Seconde Guerre mondiale éclate, les troupes britanniques repartent vers le continent et les fortifications de la ligne Siegfried, hérissées de canons de fusils, se dressent à nouveau sur leur chemin. Il suffit de se familiariser avec les termes de référence d'A.20 pour comprendre que la peur d'une guerre de tranchées avec l'Allemagne était déjà génétique dans la direction militaire britannique.

Ainsi, on supposait que le nouveau véhicule de combat aurait un blindage frontal d'au moins 60 mm, ce qui lui assurerait une protection contre les canons antichars allemands de 37 mm, et développerait une vitesse d'environ 16 km/h. L'armement - deux canons de 2 livres et des mitrailleuses coaxiales Besa - devait être placé dans des flotteurs le long des côtés du char. Enfin, pour franchir plus efficacement les obstacles verticaux, la chenille devait recouvrir le corps de la machine. Par l'ensemble de toutes ces caractéristiques, nous avons obtenu un char... de la période de la Première Guerre mondiale, fabriqué à un niveau technique plus élevé (après tout, 20 ans ont passé !).

En toute justice, il convient de noter qu'il existait d'autres options pour les armes, qui différaient de celles indiquées à la fois par le calibre et l'emplacement des armes. Cependant, les développeurs des termes de référence n'ont vu une alternative aux sponsors que dans l'installation d'un canon dans la tourelle, et l'autre dans la plaque de caisse frontale (à l'instar du char lourd français B1bis).

En conséquence, le contrat pour le développement final du projet et la construction de quatre prototypes a été conclu en décembre 1939 avec le Woolwich Royal Arsenal et Harland and Wolff Ltd. de Belfast. En tant que centrale électrique, elle était censée utiliser soit un moteur diesel de 300 chevaux, soit un nouveau moteur à essence Meadows à 12 cylindres. Quant à la transmission, il n'y avait pas d'alternative à la conception du Dr H.E. Merritt. Le premier prototype sans tourelle ni armes était prêt à la mi-1940. Déjà, les tests d'essai sur le site d'essai ne pouvaient que susciter le pessimisme. Le moteur Meadows DAV n'a pas développé la puissance requise, la transmission n'était pas claire et, surtout, ils n'avaient aucune perspective de modernisation, car après avoir installé la tourelle et l'armement, la masse du char aurait atteint 37,5 tonnes, au lieu de 32 selon les termes de référence.

Et ici, tout aussi opportunément, la société Vauxhall Motors a proposé pour le nouveau réservoir son moteur Bedford 12 cylindres d'une capacité de 350 ch, qui était deux moteurs automobiles 6 cylindres appariés du même nom, bien développés en production et en fonctionnement. . L'idée leur a plu et la commande a été remise à Vauxhall avec deux prototypes semi-finis de l'A.20. Les deux autres n'ont pas construit du tout. Le travail sur le nouveau prototype, qui a reçu l'indice A.22, a été effectué à un rythme rapide, les dessins sont venus aux ateliers littéralement de la planche à dessin. C'était en juillet 1940, la bataille d'Angleterre se déroulait, les Allemands se préparaient à traverser la Manche. Le prototype A.22 a été fabriqué à l'automne, et ses tests se sont poursuivis jusqu'à la fin de l'année. Les tout premiers chars de production, qui reçurent la désignation militaire Mk IV, ne quittèrent les ateliers de Vauxhall Motors qu'en juin 1941. Le nouveau véhicule de combat a été nommé "Churchill" - en l'honneur du Premier ministre de Grande-Bretagne.

Même lors de la conception du réservoir, le soi-disant "Churchill Tank Production Group" a commencé à prendre forme, qui, en plus de l'entrepreneur général - Vauxhall Motors, comprenait 10 autres sociétés qui l'ont produit.

L'organisation de l'assemblage des réservoirs dans 11 entreprises, dont 10 situées en Angleterre et une en Irlande du Nord, a causé beaucoup de difficultés, d'autant plus que les composants étaient fournis par une centaine d'autres entreprises. Cependant, le premier Leyland Churchill a été assemblé en juin 1941, et un mois plus tard, la machine Metro-Cammel a également quitté l'usine.

Il faut dire que les Churchillies de 1941 ont été mal élaborés de manière constructive et technologique. La commission du ministère de la Guerre de novembre 1941 révéla au moins 16 défauts de conception majeurs, principalement dans la transmission et le châssis, qui entraînèrent de fréquentes défaillances des chars même dans des conditions de fonctionnement « à effet de serre » dans les unités stationnées en Grande-Bretagne. Ainsi, par exemple, dans l'un des bataillons de chars de l'armée, lors de la toute première entrée sur le terrain pour effectuer des exercices tactiques, 30 des 54 véhicules de combat étaient en panne ! De plus, au moins un tiers d'entre eux n'ont pas pu atteindre seuls le lieu de déploiement permanent.

Les défauts les plus graves du train de roulement étaient des galets de roulement coincés et des chenilles rompues. La transmission est rapidement tombée en panne en raison de l'utilisation de matériaux de résistance insuffisante et d'une usure rapide de l'embrayage principal. Dans les systèmes moteurs, des fuites de carburant de la pompe à carburant et des canalisations, une destruction rapide des oléoducs flexibles et une mauvaise étanchéité du système d'allumage ont été observées. Les employés de Vauxhall Motors ont envoyé la liste des « points faibles » identifiés aux unités de réservoir avec les instructions d'utilisation, en lui fournissant un message éloquent au personnel : « Nous savons que tous les mécanismes et assemblages du réservoir ne fonctionneront pas comme prévu. Toutes les lacunes seront éliminées dès que nous aurons le matériel nécessaire et de nouvelles unités à notre disposition. S'il vous plaît, ne tirez pas de fausses conclusions de notre admission sincère de nos erreurs. Le char Mk IV est une bonne voiture. Les problèmes rencontrés lors de ses tests ne sont pas la norme. Ce n'est pas normal que nous ne les ayons pas éliminés avant de commencer la production en série. » Pour aider le personnel technique à éliminer les défauts de conception, des ingénieurs des usines de fabrication ont été envoyés dans les unités de combat. Cependant, les militaires ont parfois dû faire face seuls, et non sans succès, comme ce fut le cas, par exemple, dans le 147th Hampshire regiment. L'une des unités défaillantes de façon permanente du Churchill était la tige de commande de transmission. Elle tombait constamment en panne et il n'y avait pas de tiges de rechange. Le problème a été résolu en achetant un grand nombre de demi-essieux pour une voiture Ford dans des ateliers de réparation automobile à Norfolk. Les demi-essieux étaient tout à fait adaptés à une installation sur un réservoir à la place des tiges standard et, de plus, les dépassaient en résistance.

En six mois, 1000 des 1200 unités de chars nouvellement produits ont été réparées et rééquipées avec de nouveaux composants et assemblages à un degré ou à un autre ! Des mesures aussi massives pour éliminer les défauts de conception, qui ont fait beaucoup de bruit, ont apparemment forcé Winston Churchill à prononcer sa célèbre phrase : « Le char qui porte mon nom a plus de défauts que moi !

Il est tout à fait naturel que de nombreux changements aient été apportés à la conception du char au cours de la production en série, qui, cependant, n'ont pas affecté la disposition générale, le châssis, le moteur ou la transmission. Fondamentalement, ils se résumaient à l'installation de diverses options d'armes. Ce n'est pas sans raison qu'il est généralement admis que l'histoire du char Churchill reflète l'histoire du développement des canons de char britanniques.

Churchill I

Le premier modèle de série. La principale caractéristique de conception est le placement et la composition des armes. N'ayant pas d'autre canon de char en 1941, à l'exception du 2 livres, les Britanniques le placèrent dans la tourelle dans une installation coaxiale avec une mitrailleuse Besa de 7,92 mm. Pour un char pesant 37,9 tonnes, cela ne semblait apparemment pas suffisant, c'est pourquoi un obusier de 3 pouces a été installé dans la feuille frontale de la coque, à gauche du conducteur. Les capacités de tir de ce dernier, cependant, ont été grandement améliorées par le mouvement vers l'avant des roues de guidage. En conséquence, le secteur de tir de l'obusier, comme le champ de vision du conducteur, était de 30 à 32 °. La combinaison d'un obusier et d'un canon offrait des capacités équilibrées pour frapper des cibles avec des obus hautement explosifs et perforants, car il n'y avait pas d'obus explosifs dans la charge de munitions du canon de 2 livres.

L'épaisseur maximale du blindage de la caisse est de 101 mm, la tourelle est de 89 mm. La vitesse maximale atteignait 27 km/h, l'équipage était composé de cinq personnes. Sur les machines des premières versions, les fentes des fenêtres d'admission d'air des radiateurs du système de refroidissement, situées sur les côtés du réservoir dans des boîtiers spéciaux, étaient orientées vers le bas. Pendant le fonctionnement, un défaut d'une telle conception est rapidement apparu - les ventilateurs aspiraient de la poussière et du sable avec l'air, obstruant les radiateurs à rame et entraînant une surchauffe du moteur. Le design a été modifié - les boîtes ont été retournées.

Une caractéristique de la première modification des Churchills était l'absence de garde-boue.

Un nombre limité de chars de soutien Churchill ICS (CS - Close Support) avaient des obusiers de 3 pouces à la fois dans la tourelle et dans la coque.

Churchill II

Sur la modification Churchill II, une mitrailleuse Besa a été placée dans la coque frontale au lieu d'un obusier. Les chars de soutien Churchill IICS avaient un obusier de 3 pouces dans la tourelle et un canon de 2 livres dans la coque.

Churchill III

En février 1942, la production de la modification Churchill III commença, armée d'un canon Mk III de 6 livres, qui fut installé dans une nouvelle tourelle soudée surdimensionnée. Les tours ont été fabriquées par Babcock et Wilcox. De plus, sur ces machines, les chenilles étaient recouvertes d'ailes.

Churchill IV

Churchill IV n'était pas différent du modèle précédent, à l'exception de la façon dont la tour a été faite - elle a été coulée. La plupart de ces chars étaient équipés d'un canon MkV de 6 livres avec un canon plus long. Il diffère facilement du premier Mk III par le contrepoids au museau.

Les canons britanniques de 2 et 6 livres utilisés sur les Churchills présentaient un inconvénient important - leurs munitions ne comprenaient pas d'obus à fragmentation hautement explosifs. Cette dernière circonstance a considérablement réduit l'efficacité de l'utilisation des chars de soutien d'infanterie. Lors des combats en Afrique du Nord, 200 Churchill IV de la 21st Tank Brigade ont été remplacés par des canons américains de 75 mm MZ, jumelés à des mitrailleuses Browning, dans des montures de masque empruntées aux chars Sher-Man au lieu des 6 livres standard. ".

La possibilité d'une telle modification est survenue au commandant adjoint du 665e atelier de réparation de chars, le capitaine Percy Morell. Il proposa de souder le masque Sherman directement sur la tour Churchill, puisque le canon du Sherman se déplaçait dans un plan vertical non pas avec le masque, mais dans son embrasure. Certes, avec une telle soudure, en raison des caractéristiques de conception de la tourelle d'un char anglais, l'angle d'élévation du canon a diminué et l'angle de dépression a augmenté. La plage de visée requise a été restaurée en découpant une embrasure en haut et en soudant en bas. Un autre problème était la différence dans le placement des membres d'équipage dans les chars britanniques et américains. Dans le Sherman, le chargeur était situé à gauche du canon, dans le Churchill - à droite. Mais comme le canon américain avait une culasse à coin horizontal, Morell a suggéré de le tourner à 180 °. La mitrailleuse Browning est restée au même endroit. Dans le toit de la tour à gauche du canon, à la place du dispositif d'observation Mk IV, un viseur périscope américain standard a été installé. Afin d'unifier les munitions, la mitrailleuse Besa a également été remplacée par Browning.

Les véhicules ainsi réarmés reçoivent la désignation NA 75 (NA - North Africa). Pour le développement de l'installation d'un canon américain sur le Churchill, Percy Morell obtient le grade de major en avance sur le calendrier.

Churchill V

L'absence d'obus à fragmentation hautement explosifs dans les munitions des chars linéaires limitait considérablement leur capacité à vaincre des cibles non blindées. Les chars "Churchill V" étaient une modification du "Churchill IV", armé d'un obusier de 95 mm avec 47 cartouches. Les munitions d'obusier comprenaient des obus à fragmentation hautement explosifs. L'utilisation combinée de ces chars d'appui avec l'appui en ligne a permis de toucher des cibles de tous types.

Churchill VI

La modification Churchill VI a reçu un nouveau canon anglais de 75 mm Mk V et n'est apparue qu'à la fin de 1943. Cependant, ce canon avait des caractéristiques balistiques très médiocres et était inférieur aux canons de char allemands d'un calibre similaire. Le Churchill VI a reçu une protection de blindage supplémentaire pour les côtés et la plaque frontale inférieure de la coque, qui était fixée avec des boulons. Sinon, cette modification était identique au char Churchill IV.

Churchill VII (A22F)

Incapables d'augmenter la puissance des armes, les Britanniques prirent la voie du renforcement de leur protection blindée, ce qui était particulièrement important à la veille du débarquement en Normandie. C'est ainsi qu'est née la modification Churchill VII. Le blindage frontal de la caisse a été porté à 152 mm, la tourelle à 95 mm. La conception de la tour est devenue mixte - coulée, avec un toit roulé soudé. Une coupole de commandant en rotation est apparue. La masse de la voiture est passée à 41 tonnes, la vitesse est tombée à 20 km/h. J'ai dû renforcer les éléments du châssis - suspension et chenilles. La forme de la trappe d'inspection du conducteur et des trappes d'évacuation dans les côtés de la coque a été modifiée. Sur la base de la modification Churchill VII, le char lance-flammes Churchill CrocodMe a été produit. Le lance-flammes a été installé dans la feuille frontale de la coque à la place de la mitrailleuse Besa. Une remorque blindée uniaxiale spéciale tractée par un réservoir et reliée à un lance-flammes par une canalisation était destinée au transport du mélange incendiaire.

Churchill VIII

Le char d'appui-feu est une variante du modèle Churchill VII, armé d'un obusier de 95 mm.

Churchill IX

Les chars des modifications précédentes "Churchill III" et "Churchill IV", mis à niveau au niveau "Churchill VII" en installant une protection blindée supplémentaire et une nouvelle tourelle, mais en conservant l'ancien armement - le canon de 6 livres.

Churchill IXLT

Pour les véhicules de cette modification, le renforcement de la protection blindée n'affectait que la coque. Les tours sont restées les mêmes - standard soudées ou moulées à partir des chars Churchill III ou Churchill IV, respectivement (LT - Light turret - light turret).

Churchill x

Les véhicules de combat "Churchill X" étaient des chars "Churchill VI", sur lesquels le blindage frontal a été renforcé et une nouvelle tour a été installée à partir de la version "Churchill VII" avec un canon de 75 mm.

Churchill XLT

Une variante de la modernisation partielle des chars Churchill VI, qui prévoyait la conservation de la tourelle standard, qui abritait un canon de 75 mm. Char d'appui-feu Churchill XI Churchill V, amélioré au rang Churchill VIII, c'est-à-dire qu'il a reçu une protection renforcée et une nouvelle tourelle.

Churchill xilt

Véhicules de combat similaires aux modifications Churchill XI, mais avec une tourelle standard du char Churchill V. La production de chars d'infanterie Mk IV se poursuivit jusqu'en octobre 1945. Pendant ce temps, 5640 véhicules de combat de ce type ont été fabriqués. Malheureusement, des données relativement précises sur la production de chars Churchill par diverses entreprises ne peuvent être citées que pour les cinq premières modifications.

Ainsi, les chars des cinq premières modifications ont été produits à 3 968 unités, les 1 672 restants sont des véhicules des variantes VI, VII et VIII. Il s'avère que les "Churchills" sont armés de canons de 75 mm. fait un peu. Cependant, il convient de garder à l'esprit que la plupart des chars des modifications III et IV ont été réarmés avec des canons de ce calibre.

Ici, il est nécessaire de mentionner deux autres véhicules de combat créés dans le cadre du développement de la conception du char Churchill. Il s'agit d'un canon automoteur de 3 pouces (3 pouces Gun Carrier) et d'un char "Black Prince" (Black Prince).

Une commande pour le développement d'un canon automoteur a suivi en septembre 1941, après que le commandement britannique fut finalement convaincu que les canons de char de 2 livres britanniques étaient trop inefficaces pour

combat contre les chars allemands en Afrique du Nord. Un canon antiaérien de 3 pouces a été choisi comme armement principal de ce véhicule. 100 de ces canons sont arrivés à l'usine de développement de Vauxhall Motors. La conception a été achevée en décembre 1941 et en février 1942, le canon automoteur est passé à l'essai. L'apparence de la voiture était vraiment monstrueuse. Toute la partie avant de la coque était occupée par une timonerie fixe rectangulaire, dans la feuille frontale de laquelle une grande embrasure ronde était découpée pour un canon de 3 pouces, qui avait des angles de guidage vertical et horizontal extrêmement petits. À en juger par la hauteur de la timonerie, l'équipage a servi le canon debout.

La commande initiale était de 100 unités, mais fut bientôt réduite à 24. Le ministère de la Guerre ne voyait pas grand besoin de produire en série des canons automoteurs, car à ce moment-là, Churchill avait reçu un canon de 6 livres. Après le début de l'assemblage des canons automoteurs à l'usine de Beyer en juillet 1942, la commande de 100 véhicules a été relancée, puis à nouveau réduite, mais à 50 unités. La sortie de l'ACS a pris fin à la fin de l'année. Ils ne sont pas allés au front, car à ce moment-là, l'armée s'était appuyée sur un canon de char de 17 livres. Certaines des machines ont été converties en chars de dragage de mines, d'autres ont été utilisées pour diverses expériences.

En 1944, une tentative a été faite pour équiper le Churchill d'un "bras long" - un canon de 17 livres. Cette arme, capable de combattre les "tigres" et les "panthères" allemands, était alors installée dans les chars А.30 "Challenger" (créés sur la base de "Cromwell") et dans le "Sherman-Firefly". Les travaux sur le char, désigné A. 43 "Black Prince" (parfois aussi appelé "Super Churchill"), débutèrent en janvier 1944.

Le nouveau canon ne rentrait pas dans la tourelle standard du char Churchill VII. La tour a été agrandie, et de manière significative, avec la possibilité d'y installer à l'avenir un canon de 3,7 pouces (94 mm), dont les caractéristiques de perçage du blindage étaient 25 % plus élevées que celles du 17 livres. Étant donné que le diamètre de l'anneau de la tourelle dans la lumière augmentait également, il était nécessaire d'agrandir le corps du char d'environ 180 mm.

Malgré le fait que la protection du blindage soit restée la même, la masse du .43 a augmenté de 8 tonnes et la vitesse est tombée à 16 km / h. Les chenilles et la suspension ont été à nouveau renforcées. Il convient de noter que lors de la création d'un nouveau véhicule, les composants, les assemblages et les pièces de coque du char Churchill VII ont été utilisés autant que possible.

Les six premiers prototypes sont entrés en essais militaires en mai 1945. La production en série de ce véhicule, dont la puissance d'armement correspondait à la protection du blindage, n'a jamais commencé. La guerre en Europe a pris fin et, en outre, la préférence a été donnée au char universel A. 41 "Centurion", qui était considéré par la direction militaire britannique comme le principal véhicule de combat pour l'avenir.

Description de la structure

Structurellement, le char Mk IV "Churchill" était une machine très originale. Le corps du réservoir a été réalisé sous la forme d'une boîte rectangulaire soudée. En le recouvrant de chenilles, les concepteurs britanniques ont réussi à rendre la coque aussi large que possible - égale à la largeur du char. Cela a fourni une disposition assez libre des composants et des assemblages à l'intérieur du véhicule et des conditions de travail confortables pour l'équipage. Un trait caractéristique de la coque était la présence de trappes de secours sur ses côtés (au niveau du compartiment de contrôle) : rectangulaires pour les modifications I - VI et rondes pour VII - VIII.

Dans le département de contrôle, il y avait des places pour un conducteur-mécanicien et un mitrailleur (sur la modification Churchill I - le conducteur-chargeur de l'obusier de 76 mm). Deux trappes rectangulaires avec couvercles à double battant servaient à leur atterrissage dans le réservoir. Sur les chars des modifications I - VI, la trappe de visite du conducteur avait un couvercle rectangulaire, en VII - VIII - un couvercle rond.

Les conduits d'entrée d'air vers les radiateurs du circuit de refroidissement étaient boulonnés sur les côtés de la coque au niveau du compartiment moteur.

LA TOUR Selon la méthode de fabrication, les réservoirs étaient divisés en trois types : coulés (modifications I, II, IV - VI), soudés (III) et modèles mixtes (VII et VIII). Légèrement différentes en taille et en configuration, toutes les tours étaient presque identiques dans l'emplacement des unités, des écoutilles et des écoutilles, des dispositifs d'observation et des armes.

À partir des chars Churchill III, la trappe du chargeur était située à un angle par rapport à l'axe du véhicule. Les chars des versions VII et VIII ont reçu une verrière de commandant rotative avec sept dispositifs d'observation périscopiques. À partir des dernières machines du modèle IV, le capot du ventilateur de la tour a commencé à être situé le long de l'axe de symétrie de la tour. Toutes les tours étaient équipées d'un pop rotatif.

ARME... Sur les chars des modifications I, ICS, II, IICS, dans diverses combinaisons, un canon Mk IX de 2 livres (40 mm) avec un canon de calibre 52 et un obusier de char 3 "OQF Mk I ou Mk IA 76 mm ont été installés .

Le pistolet se composait d'un canon, d'un obturateur avec des dispositifs semi-automatiques, d'un berceau, d'un dispositif de recul, d'un mécanisme de déclenchement, d'un attrape-manche et d'un repose-épaule. Poids du canon sans boulon - 130,2 kg. La longueur de retour en arrière normale est de 265 mm.

Des angles de guidage verticaux allant de + 20 ° à -15 ° étaient donnés au canon et à la mitrailleuse coaxiale à l'aide d'un repose-épaules, qui était fixé sur la joue gauche du support de douille et pouvait être ajusté en fonction de la hauteur de la canonnier.

Les munitions pour les canons de char Churchill I se composaient de 150 cartouches pour le canon et de 58 pour l'obusier.

Les chars des modifications III et IV étaient armés de canons de 6 livres (57 mm) Mk III et MkV, et des variantes VI, IX et IXLT - Mk V.

Le canon de 6 livres Mk III avec une longueur de canon de calibre 42,9 a été développé à partir du canon antichar remorqué Mk II. L'obturateur est à coin vertical, le semi-automatique est du type copie. La masse de l'arme est de 326,88 kg.

Le guidage vertical dans la plage de - 8 ° à + 17 ° a été effectué à l'aide d'un repose-épaules et de deux poignées "pistolets", sur lesquelles le canon et la mitrailleuse coaxiale étaient déclenchés électriquement.

Le canon Mk V de 6 livres avait une longueur de canon de 50 calibres et une vitesse initiale élevée. Son guidage vertical s'effectuait à l'aide d'un mécanisme de levage à vis.

La charge de munitions des chars avec un canon de 6 livres se composait de 84 cartouches d'artillerie.

Les véhicules de combat "Churchill VII" étaient armés d'un canon de 75 mm Mk V avec une longueur de canon de calibre 36,5. L'obturateur est à coin, semi-automatique. Cadence de tir - jusqu'à 20 coups / min. La masse de l'arme est de 314 kg. Guidage vertical de -12,5° à + 20° à l'aide d'un mécanisme de levage à vis. Déclencheur électrique - pied. La charge de munitions des chars des modèles VII et X se composait de 84 cartouches; XLT - 71 coups.

Sur les chars des modifications V, VIII, XI et XILT, un obusier de char de 95 mm Mk 1 avec une longueur de canon de calibre 20,75 a été installé. Les munitions d'obusier comprenaient 47 cartouches. Dans les Churchills de toutes les modifications (à l'exception de I, ICS et IICS), deux mitrailleuses Besa de 7,92 mm ont été installées - coaxiale et bien sûr. Les angles de visée de la mitrailleuse coaxiale coïncidaient avec les angles de visée du canon. La mitrailleuse de parcours avait un angle d'élévation de + 17°, une déclinaison de -8°. Le guidage horizontal était possible dans le secteur 47°. Munitions pour mitrailleuses - 4950 cartouches de calibre 7,92 mm (en tout cas, ce montant est indiqué dans toutes les sources britanniques). Cependant, dans l'emballage du char Churchill III, qui a été testé en URSS au polygone NIBT en septembre 1942, il y avait 7875 cartouches de ce calibre (35 boîtes).

Certains des véhicules sur un support spécial sur le toit de la tour étaient équipés d'un canon anti-aérien Lakeman pour la mitrailleuse d'infanterie de 7,7 mm Bgep. Ses munitions se composaient de 594 cartouches.

Tous les chars avaient un mortier de 2 pouces (50,8 mm) pour tirer des mines fumigènes dans le toit de la tour de droite (sur les Churchills qui ont combattu dans l'Armée rouge, les mines à fragmentation d'un mortier de compagnie de 50 mm de fabrication soviétique étaient également utilisé pour tirer des mortiers). La masse du mortier est de 7,6 kg. La portée maximale de projection d'une mine fumigène est de 137 m, celle d'une mine à fragmentation est de 415 m. Angle de tir vertical - de + 5 ° à + 37 °; horizontal - 360° (réglage en tournant la tourelle du char). Munitions standard - 30 mines fumigènes.

La lunette de visée # 24B Mk I a été utilisée pour tirer un canon de 2 livres et une mitrailleuse coaxiale; pour tirer avec des canons de 6 livres - viseurs télescopiques n ° 39 Mk I ou n ° 33 Mk II; à partir d'un canon de 75 mm - n° 50x3L Mk I. Les viseurs télescopiques n° 30 Mk I ou Mk IA et n° 33 Mk IS ou IIS étaient utilisés pour tirer à partir d'une mitrailleuse.

MOTEUR... Les réservoirs de toutes les modifications étaient équipés du même moteur de marque - un Bedford "Twin-Six" à carburateur opposé horizontalement à 12 cylindres refroidi par liquide d'une capacité de 350 ch. à 2200 tr/min.

Le diamètre du cylindre est de 127 mm. La course du piston est de 139,7 mm. Le volume utile est de 21 237 cm3. Poids du moteur à sec - 1533 kg.

Le nombre de réservoirs de carburant est de six principaux (trois de chaque côté du moteur) et un externe supplémentaire connecté au système d'alimentation du moteur. La capacité totale des réservoirs est de 828 litres. Carburateurs - quatre, chacun pour trois cylindres de la marque Solex 46FWHE.

Le système de lubrification circule, sous pression, avec un carter sec. Le type de pompes à huile est à engrenages à deux sections : l'une force, l'autre pompe. La capacité de travail du système de lubrification est de 50 litres. Système de refroidissement - liquide, type fermé, à circulation forcée. Deux radiateurs tubulaires ont été installés de chaque côté du moteur. La capacité du système de refroidissement est de 118 litres.

TRANSMISSION Il comprenait un embrayage principal à friction sèche à disque unique Borg et Beck, une boîte de vitesses mécanique à quatre vitesses Mernt-Brown H4, combinée en une seule unité avec un mécanisme de direction, et des entraînements finaux. Le mécanisme de rotation (un différentiel cylindrique avec deux engrenages planétaires) assurait le virage en place et la facilité de contrôle du réservoir pendant la conduite. Le rayon de braquage minimum en 1ère vitesse est de 3,3 M. Le contrôle de la machine a été encore facilité par l'utilisation de servomécanismes hydrauliques.

Le compartiment moteur était isolé du compartiment de combat par une cloison blindée spéciale, qui réduisait considérablement les pertes d'équipage en cas d'incendie de moteur et, d'autre part, maintenait le moteur et la transmission intacts en cas d'explosion de munitions.

CHÂSSIS par rapport à un côté, il se composait de 11 galets jumelés non caoutchoutés de petit diamètre, d'une roue motrice arrière avec deux jantes amovibles (23 dents) et de deux pneumatiques en caoutchouc et d'une roue de guidage. Il n'y avait pas de roues de support, leurs fonctions, comme sur les chars de la Première Guerre mondiale, étaient assurées par des guides spéciaux. Suspension à ressort individuelle.

Chaque piste se composait de 70 pistes d'une largeur de 356 mm et d'un pas de 211 mm ou de 72 pistes d'un pas de 202 mm.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE le réservoir se composait de deux accumulateurs, d'un générateur, d'un relais-régulateur, d'un démarreur, d'un générateur et d'un moteur pour faire tourner la tour, d'un damier, de dispositifs d'éclairage intérieur et extérieur.

De plus, le réservoir avait une unité de charge supplémentaire, qui se composait d'un moteur à carburateur monocylindre et d'un générateur. MOYENS DE COMMUNICATION. Le char était équipé d'une station radio simplex téléphonique-télégraphique n° 19, qui fonctionnait dans les bandes KB et VHF et disposait de son propre système d'interphone pour cinq abonnés. Le travail dans chacune des bandes d'ondes radio a été effectué sur une antenne distincte. La station de radio n°19 avait une portée de 15 km par téléphone sur ondes courtes, 32 km par télégraphe et jusqu'à 1 km par téléphone sur ondes ultracourtes.

CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES DU CHAR "Churchill III" Poids de combat, t ................................... .. .39.6 Équipage, personnes ................................................. ..5 Dimensions hors tout, mm : longueur ................................................. ....... 7442 largeur ........................................ ...... 3251 hauteur ................................................ ..... 2450 garde au sol ................................................. ..... 530 Epaisseur de blindage, mm : front de coque ................................................ . ..... 101 tableau ................................................. . ........ 76 alimentation ........................................ ................. 64 toit .................................................. . ......... 15-19 bas ..................................... ............. 19 le front de la tour .............................. .... ............ 88 bord et poupe .............................. .... ......... 76 Max. vitesse de déplacement, km/h ....................... 28 Vitesse moyenne, km/h : sur autoroute ....... ........................................ 25 cross ...... . ..................... 17,5 Autonomie de croisière, km : sur autoroute .................. .. .......................... 246 sur une route de campagne ................. . .............. 166 Franchissement d'obstacles : angle de remontée, degrés .............................. . ......... 30 hauteur de mur, m ................................. .0,76 largeur de fossé, m ....................................... 3 , 66 profondeur de gué, m .................................... 1.22 Pression spécifique, kg / cm ? ............... 0.93 Puissance spécifique, ch/t ....... .................... 8.75

Utilisation au combat

Raid sur Dieppe

La première opération militaire impliquant les Churchill fut le raid sur Dieppe le 19 août 1942 - Opération Jubilee. Dieppe est une petite ville française - un port de pêche sur la Manche. Le but du débarquement était de reconnaître les défenses ennemies sur la côte au combat et de déterminer l'interaction de divers types de troupes. On croyait qu'un tel raid fournirait l'expérience nécessaire pour planifier une invasion à grande échelle de l'Europe occidentale.

L'opération a été suivie par 58 Churchill des modifications I, II et III du 14th Canadian Army Calgary Regiment (Calgary Regiment). Le régiment a débarqué sur une plage rocheuse, située directement dans la ville, à la suite du Royal Hamilton Light Infantry et du régiment Essex Scottiish. La tâche des pétroliers était de soutenir par le feu et de manœuvrer ces deux unités lors de la prise de la ville.

Avant l'opération, les chars ont subi une formation spéciale - leurs coques ont été scellées et les tuyaux d'échappement ont été construits avec des tuyaux verticaux. Après cela, les véhicules de combat pouvaient patauger dans les vagues et ils pouvaient être débarqués à partir de navires de débarquement de type LCT, sans s'approcher du rivage.

Dès les premières minutes du débarquement, tout ne s'est pas passé comme prévu. Le fait est que la plage, prise en sandwich entre les brise-lames est et ouest, était séparée du remblai de la ville avec le boulevard par un barrage, que les chars Churchill ne pouvaient surmonter seuls. Les sorties de la plage étaient bloquées par des barricades et la plage elle-même était sous le feu croisé de l'artillerie et des mitrailleuses. Il était prévu que les sapeurs fassent sauter le barrage et les barricades, mais eux et les fantassins ont subi de telles pertes après la phase de débarquement qu'ils n'ont pas pu accomplir pleinement leur tâche. Les chars devaient débarquer en quatre vagues: dans le premier - 9 chars, dans le deuxième - 12, dans le troisième - 16, dans le quatrième - les forces restantes du régiment. En pratique, les trois vagues ont atterri presque simultanément. Dans le même temps, tous les véhicules n'ont pas atteint la côte - l'un des navires de débarquement de la troisième vague a coulé avec six Churchill à bord. Un char a reçu un coup direct d'un obus d'obusier avant de quitter le navire, deux autres se sont noyés en essayant d'entrer dans l'eau trop loin du rivage; les chenilles arrachaient un peu les galets de la plage, certaines d'entre elles coinçaient le train d'atterrissage avec des galets. Les voitures arrêtées ont été immédiatement assommées par les Allemands. Les chars ont riposté, mais les canons de 2 et 6 livres n'avaient pas d'obus explosifs dans leurs munitions, et les obusiers de 76 mm avaient un angle d'élévation trop petit et un barrage les a gênés.

Pour couronner le tout, le commandant du régiment, le lieutenant-colonel Andrews, a été tué. Il était dans l'un des réservoirs coulés, mais a réussi à sortir de la voiture, et quand il est arrivé à terre, il a été touché par une balle allemande. Néanmoins, les équipages des véhicules de combat laissés sans commandant ont continué, tant bien que mal, à mener à bien la tâche. Les sapeurs ont trouvé des zones où la hauteur du barrage ne dépassait pas 60 cm, ont posé les fascines et 13 à 15 chars ont réussi à gravir le remblai et le boulevard. Ensuite, il s'est avéré que toutes les rues menant à la ville étaient bloquées par des bombes antichars en béton. Toutes les tentatives des sapeurs canadiens pour les saper ont échoué en raison des tirs nourris des Allemands. Les chars ont tenté de détruire le nadolby en leur tirant des obus perforants de 6 livres, mais à ce moment-là, les canons antichars allemands de 37 mm ont ouvert le feu sur les Churchill. Ils n'ont pas pu pénétrer le blindage des chars britanniques, mais ont réussi à détruire les chenilles de plusieurs véhicules et ont forcé les autres à battre en retraite. En conséquence, tous les Churchillies de débarquement du régiment Kalgari pendant le raid sur Dieppe ont opéré sur une section relativement petite de la plage, du remblai et du boulevard. Ils n'ont pas débarqué la quatrième vague de chars - à 9 heures du matin, il est devenu clair que l'opération avait échoué et qu'il était nécessaire d'essayer d'évacuer les troupes débarquées. Six Churchill, de retour sur la plage, se sont battus jusqu'au dernier, couvrant le retrait de l'infanterie canadienne. Tous les chars ont été touchés et les équipages les ont abandonnés. Dans le même temps, un seul pétrolier a eu la chance de rentrer en Angleterre. 157 personnes ont été capturées.

Afrique du Nord

Six chars Churchill III de la 1re Division Panzer ont été testés lors de la deuxième bataille d'El Ala-mein en octobre - novembre 1942. Ils ont été regroupés sous le nom non officiel de Kingforce (littéralement - "forces royales"). En fait, ce grand nom - rien de plus qu'un mot - n'était pas tant associé au roi qu'au commandant du groupe, le major Morris King. Au cours des batailles, ses chars ont reçu un total de 106 coups avec des obus hautement explosifs et perforants. Un char a brûlé, un autre était hors d'usage à cause des dommages causés à la chenille, sur un la tourelle a été arrachée. Le Churchill incendié a été touché par trois obus allemands - 75 mm et deux 50 mm. L'un d'eux est entré dans un réservoir d'essence, ce qui a provoqué un incendie. Le même char a reçu trois coups directs d'obus britanniques de 6 livres à l'arrière de la tourelle et un dans le compartiment de transmission. Apparemment, l'équipage du canon antichar n'a pas réussi à identifier son char pendant la bataille.

Le rapport compilé à partir des résultats de ces tests militaires indiquait : « Pendant l'attaque, les chars Churchill ont pu avancer considérablement plus loin que les chars Sherman. Ils ont réussi à résister à des tirs antichars très puissants ». Le document soulignait qu'il n'y avait pas eu de cas de surchauffe du moteur, mais que certains réservoirs avaient des problèmes de démarrage du moteur à des températures ambiantes élevées. Certes, cela était plus probablement dû à la faible qualification des chauffeurs-mécaniciens (les équipages arrivés des unités de formation et Churchills jusqu'à ce moment-là n'avaient pas été vus dans les yeux) qu'aux conditions climatiques.

La première unité militaire en Afrique du Nord armée de chars Churchill était la 25th Army Tank Brigade faisant partie du 142nd Regiment of the Royal Tank Corps (142nd RAC), la 51st Royal Tank Brigade (51st RTR) et les North Irish Horse Regiments. Elle a été chargée de contre-attaquer les troupes de Rommel avançant dans le col de Kasserine en Tunisie. Les pétroliers devaient faire une marche de 100 milles, certains des chars ont atteint leur propre puissance en une journée, certains ont été transportés sur des transporteurs. Le 21 février 1943, deux pelotons de chars et un peloton d'infanterie de la garde attaquent les positions avancées allemandes, détruisant plusieurs nids de mitrailleuses et de canons antichars.

Au matin du 28 février, les Britanniques décident d'effectuer une reconnaissance par la force de sept chars de l'escadron « A » du 51st Royal Tank Regiment en direction de la ferme, surnommée le « Steam Roller » (sa ferme possédait de tels une machine). Vers 16 heures, des canons antichars déguisés à la périphérie de la ferme ont ouvert le feu de manière inattendue sur les Churchills. Les chars rampaient le long d'abris naturels - fossés le long de la route et lits de ruisseaux asséchés. Ici, ils ont été capturés par un raid de bombardiers en piqué Ju 87, qui a coûté cinq véhicules de combat britanniques. Cependant, un char du 1er peloton sous le commandement du capitaine Holland a réussi à s'introduire dans la ferme, où il a rencontré deux canons de 88 mm. Les Allemands, nerveux de surprise, ont réussi à rater de 20 mètres, et le Churchill a écrasé les deux canons. Après cela, il est allé à l'arrière de l'ennemi et a mis le feu à plusieurs voitures. Sous le couvert du char du capitaine Holland, la voiture du lieutenant Renton a percé la ferme. Lorsque deux chars allemands Pz III ont tenté d'arrêter les Britanniques, ils ont été mis KO. Au cours de cette bataille, les Churchillies ont détruit 25 véhicules, huit canons antichars, deux canons anti-aériens. D'après les communications radio interceptées, il est devenu connu que les Allemands ont perdu jusqu'à 200 soldats à la suite de l'attaque de ce, comme ils l'appelaient, "le bataillon de chars fou".

Au nord avançait un groupe de chars allemands sous le commandement du colonel R. Lang, qui comprenait, entre autres, 14 "tigres". Les combats ici étaient également extrêmement féroces. Le 27 février, deux escadrons du Northern Irish Regiment entrèrent dans la bataille. Les chars de Lang ont attaqué les Britanniques à deux reprises au cours de cette journée, les deux fois sans succès - ils ont été arrêtés par le feu des batteries d'artillerie et des Churchills ont creusé dans le sol. Le soir, l'offensive allemande était en train de se noyer. Il convient de noter que le régiment de cavalerie d'Irlande du Nord est devenu la première unité de chars de l'armée britannique à détruire le char lourd allemand Tiger au cours d'une bataille ouverte.

La toute première utilisation massive de chars Churchill dans l'offensive a eu lieu en avril 1943. Les 25e et 21e brigades de chars de l'armée attaquent les positions allemandes dans la vallée de la Medjerda. La 21e brigade comprenait les 12e et 48e Royal Armoured Regiments et le 145e Régiment du Royal Armored Corps. L'offensive a commencé le 23 avril et s'est développée, en général, avec succès. Le premier échelon était constitué des 24e gardes et 2e brigades d'infanterie, soutenus par les 145e et 142e régiments de chars. Les Allemands se sont défendus extrêmement férocement, les positions ont changé plusieurs fois de mains. Ils n'ont réussi à percer la défense que dans la soirée du 23 avril, après que les escadrons du 48th Royal Tank Regiment sont entrés dans la bataille.

Le même jour, la 36e brigade d'infanterie a capturé le sommet ouest de Longstop Hill, le mont Jebel al-Ahmera. Ses pentes se sont avérées trop raides pour les Churchills, de sorte que l'infanterie a dû agir de manière indépendante et, en conséquence, a subi de lourdes pertes. Trois jours plus tard, les chars du régiment nord-ro-irlandais participent à l'assaut du bastion ennemi sur le mont Jebel Rar. Le moral du régiment était très élevé, comme en témoignent les souvenirs de l'un des participants à ces batailles : « Au début de l'attaque, tous les Churchill ont reçu au moins un coup, mais l'humeur des équipages était comme si ils devaient participer aux exercices d'avant-guerre ». Dans la bataille pour Jebel Rar, le sergent O "Hara s'est distingué en supprimant quatre pointes de mitrailleuses. Le char du lieutenant Pope a détruit une pointe de mitrailleuse, un mortier et un canon de 75 mm. À la suite des actions de ces deux chars , plus de 50 soldats allemands se sont rendus.

Le 26 avril, les Britanniques avaient atteint la vallée entre Jebel Asud et Jebel Bou Okaz. Cette place était défendue par des chars allemands, dont les « tigres » du 501e bataillon de chars lourds. Les Britanniques ne pouvaient pas percer leurs défenses. En deux jours, les 28 et 29 avril, le 12e Royal Tank Regiment, par exemple, a perdu 36 Churchill ici. Après une légère accalmie, au cours de laquelle les Britanniques se sont engagés dans des regroupements de forces, les combats ont repris le 6 mai. Les positions allemandes sont contournées à droite par la 4th British Infantry Division et la 21st Panzer Brigade, à gauche par la 4th Indian Infantry Division et la 25. Le soir, la vallée est débarrassée de l'ennemi, des chars de la 7th British Panzer La division est passée par là. Une semaine plus tard, les hostilités en Afrique du Nord ont pris fin.

Italie

Plus d'un an s'est écoulé avant que les 21e et 25e brigades de chars de l'armée ne reprennent leurs activités. Pendant tout ce temps, ils étaient en Algérie, attendant d'être envoyés en Italie. Le baptême du feu des Churchill sur la péninsule des Apennins n'a eu lieu qu'en mai 1944, lorsque la 25e brigade blindée, en collaboration avec la 1re division d'infanterie canadienne, a lancé un assaut sur la soi-disant « ligne Hitler » - la position défensive des Allemands troupes près de la rivière Ga Rigliano sur les approches sud de Rome. Le terrain favorisait les défenseurs, mais les fossés, les champs de mines, les points de tir à long terme, y compris l'utilisation de tours de « panthères », rendaient l'offensive des chars britanniques très difficile. Après un entraînement massif d'artillerie et d'aviation à l'aube du 23 mai, l'infanterie canadienne a lancé une attaque. Des tirs intenses de tous les types d'armes ont immédiatement immobilisé les Canadiens au sol. Les Churchillies, dans les formations de combat d'infanterie, se sont livrés à un duel féroce avec les artilleurs allemands à courte distance. En raison des tirs intenses, les munitions des chars ont été épuisées très rapidement et tous les soldats et officiers des escadrons de chars non directement impliqués dans la bataille ont dû apporter manuellement les obus à leurs véhicules. Peu à peu, le feu des Allemands a commencé à faiblir, ce qui a permis aux Canadiens de les faire tomber de leurs positions. À la tombée de la nuit, au prix d'énormes pertes en effectifs et en chars, la « ligne d'Hitler » est rompue. Le 4 juin 1944, les troupes anglo-américaines entrent à Rome.

La prochaine fois en Italie, les Churchillies ont été massivement utilisés dans la percée de la "Ligne des Goths" - sans exagération, l'opération la plus insensée des forces alliées en Italie. La "ligne Goth" (une position défensive sur la ligne Pise - Rimini) avait les mêmes fortifications que la "ligne Hitler", mais s'étendait à une plus grande profondeur. Le 26 août, l'assaut commence. Selon le commandant de la 8e armée britannique, le général Lizzie, ce furent « les batailles les plus sanglantes de l'histoire de l'armée britannique ». Les deux brigades de chars de l'armée ont opéré en collaboration avec le 1er corps canadien et le 5e corps britannique. Toutes les collines et les hauts plateaux avaient des fortifications sur les pentes inverses. Seuls les chars marchant dans des formations de combat d'infanterie pouvaient les écraser avec un tir dirigé. Voici ce qui a été dit dans le rapport du commandant de la 128e brigade d'infanterie : « Les chars Churchill avec l'infanterie ont surmonté les défenses de l'ennemi jour après jour, avançant à travers un terrain accidenté, qui en temps de paix était considéré comme inaccessible pour eux. Les commandants d'escadron abandonnaient souvent leurs véhicules de combat et, marchant devant, montraient les chars pour franchir les obstacles. » Le 29 septembre, toute la zone défensive de la ligne Goth, à l'exception d'une petite partie à l'ouest, avait été surmontée. Au cours de l'hiver de la même année, les 142e et 145e régiments de chars sont dissous, le régiment de cavalerie d'Irlande du Nord est transféré à la 21e brigade de chars et, sur la base du 51e Royal Tank Regiment de la 25e brigade, ils forment une unité armée de Chars lance-flammes Churchill-Crocodile".

L'offensive des troupes britanniques a repris le 10 avril 1945 dans la zone comprise entre les villes de Faenza et le lac de Comacchio. Des crocodiles de la 21e brigade avec des tirs et des chenilles ont ouvert la voie à travers les positions allemandes pour l'infanterie des 8e divisions d'infanterie indienne et 2e néo-zélandaise. Désormais, le seul obstacle séparant la 8e armée de la vallée du Pô était le col d'Argenta entre le lac Comacchio et le fleuve Reno. La dernière ligne défensive allemande en Italie s'effondre le 18 avril 1945 sous l'attaque des Churchill du 48th Royal Tank Regiment et de l'infanterie de la 36th Brigade. Le front d'Italie s'est désintégré, le lent Churchill n'a pas eu le temps de poursuivre les nazis en retraite rapide. Le 21 avril, les forces alliées prennent Bologne, le 26 avril, elles traversent le Pô et entrent à Vérone. Deux jours plus tard, Mussolini et sa maîtresse Clara Petacci, qui tentaient de franchir la frontière suisse, sont tués par des partisans italiens dans la ville de Dongo. Le 29 avril, le commandant des forces allemandes en Italie, le général Heinrich von Fitinghoff-Scheel, a signé un acte de reddition inconditionnelle à Caserte et s'est rendu au maréchal britannique Alexander avec son armée de près d'un million.

À l'invasion du continent européen à l'été 1944, deux brigades de chars participent : la 34th Army (107th, 147th et 153rd Regiments of the Royal Tank Corps) et la 6th Guards Army (4th Grenadier, 4th Coldstream et le 3rd Scottish Guards Battalions*), armés de chars Churchill. Dans les deux brigades, il y avait des Churchillies de diverses modifications : toutes deux armées de canons de 6 livres et de 75 mm. Il convient de noter qu'à cette époque, il n'y avait pas d'autres chars d'infanterie dans les forces de chars de l'armée britannique. Les seules exceptions étaient les quelques « valentines ». utilisé comme véhicules pour les observateurs d'artillerie avancée et les chars de commandement dans les unités antichars armées de canons automoteurs "Archer".

Un nombre important de chars Churchill, qui ont été convertis en divers véhicules à usage spécial, faisaient partie de la 79e division blindée, qui comprenait quatre brigades sur le plan organisationnel : les 1re et 31e brigades de chars de l'armée, la 30e division de chars (brigade blindée) et la 1e d'assaut. Brigade du Royal Engineers Corps (Assault Brigade Royal Engineers). De plus, la division comprenait plusieurs régiments et escadrons d'assaut distincts, des unités d'artillerie, des unités de communication, de commandement et de contrôle, etc.

De plus, la plupart des Churchill étaient concentrés dans la 31e brigade.

De la famille des divers équipements spéciaux créés sur la base du Churchill, vient tout d'abord le Churchill-Crocodile - sans aucun doute le char lance-flammes le plus célèbre au monde. Il a été développé en 1942. Un stock de mélange incendie à base d'azote se trouvait dans une remorque blindée à un essieu. tracté par un char. Le mélange était acheminé au lance-flammes par une conduite flexible passant sous le fond de la coque du réservoir. Le lance-flammes a été installé dans le compartiment de contrôle à la place de la mitrailleuse Besa. La portée de tir du lance-flammes était de 120 m.

Début 1943, six prototypes sont réalisés sur la base du char Churchill IV. Pour ces véhicules, l'épaisseur des plaques de blindage de la remorque a été portée à 14 mm. En 1944, une variante du châssis de la modification Churchill VII est entrée en production en série. Au total, 250 lance-flammes ont été produits. Les "crocodiles" étaient considérés comme une arme terrible - leur simple apparition au fond de la bataille a obligé les garnisons des bastions allemandes à déposer les armes.

Cependant, ils étaient également très vulnérables : un tir de canon antichar bien dirigé sur la remorque a provoqué son explosion, et la flamme a souvent été projetée sur le réservoir. Si l'équipage avait le temps de quitter la voiture, cela ne signifiait pas le salut. La captivité des pétroliers n'a pas "brillé" - pendant la Seconde Guerre mondiale, les soldats de toutes les armées ont tiré sur place avec des lance-flammes. Certes, une fois le mélange incendiaire consumé, il était possible de déconnecter la remorque et le char pouvait se battre comme d'habitude. Le principal inconvénient du "Crocodile" était la chute rapide de la pression du gaz, déplaçant le mélange de feu de la remorque, de sorte que les équipages devaient pomper du gaz juste avant la bataille.

Le char de sapeur Churchill AVRE (AVRE - Armored Vehicle Royal Engineers - véhicule blindé du Corps of Royal Engineers) est devenu le véhicule à usage spécial le plus massif créé sur la base de Churchill. Le véhicule n'avait pas d'armement standard - un mortier à âme lisse de 290 mm était monté sur la plaque de blindage avant de la tourelle, qui tirait des bombes de 20 livres qui transformaient n'importe quelle pirogue ou casemate en un tas d'épaves informes. Le mortier était chargé par la bouche, cette fonction était assurée par le tireur de la mitrailleuse de cours. Il y avait plusieurs variantes du char d'assaut Churchill AVRE - un porte-avions fascinant, une machine à pont, une grue automotrice, un finisseur temporaire et autres. Au total, plus de 700 véhicules linéaires modèles III et IV ont été convertis en diverses modifications du char Churchill AVRE. Pour surmonter les fossés antichars, les escarpements et les ravins, 50 véhicules des variantes II et IV ont été convertis en chars de pont Churchill ARK, 200 autres en couches de pont Churchill Bridgelayer. L'ARK était un char de ligne sans tourelle avec des rampes articulées à l'avant et à l'arrière. Une autre rampe était montée sur la carrosserie, fixée rigidement. Le char a rampé jusqu'au fond d'un ravin ou d'un fossé, les rampes ont été repliées et un pont a été obtenu. S'il fallait franchir des fossés très larges, plusieurs de ces engins pouvaient se succéder.

Sur la base de Churchill, plusieurs modifications de chars de dragage de mines ont été créées avec des chaluts de type rouleau, couteau et percuteur. Certains de ces chaluts pourraient être installés sur des bacs de ligne conventionnels.

Il a été produit sur châssis Churchill et ARV (Armored Recovery Vehicle), et en deux versions. Le premier était les chars Churchill I ou II, sur lesquels une grue était montée au lieu d'une tour. La deuxième version a été produite sur la base des modèles III et IV. Au lieu d'une tour, ces machines étaient équipées d'une timonerie fixe et d'un équipement de grue amélioré avec un treuil à deux vitesses.

Ce sont les divers Churchillies d'assaut du génie de la 79th Panzer Division qui ont été parmi les premiers à débarquer sur les côtes françaises le jour J - 6 juin 1944. Leur tâche consistait à vaincre de nombreuses fortifications ennemies dans la bande côtière, avec lesquelles, en général, ils se débrouillaient bien. Cependant, ils ont dû utiliser leur armement de canon standard plus d'une fois. Il convient de noter ici que ces « croquemitaines » accrochés avec des chaluts, des fascines et des guides pour lancer des charges de déminage allongées, agissant à terre comme des chars conventionnels, ont beaucoup plus contribué au bon déroulement des hostilités qu'en utilisant leur équipement de génie spécial. . La 31e brigade blindée de l'armée est entrée dans la bataille le 26 juin 1944. Deux de ses régiments, les 7e et 9e Royal Panzer, soutiennent l'avancée de la 15e division d'infanterie écossaise au sud-ouest de Caen. Le troisième régiment de la brigade, le 141st tank (141st RAC), armé de lance-flammes Churchill-Crocodile, est dispersé le long du front et opère au deuxième échelon. Après de violents combats, les pétroliers et l'infanterie écossaise traversèrent la rivière Odon et se livrèrent à la bataille aux abords de la cote 112.

L'escadron C du 7th Tank Regiment a été le premier à attaquer. Les Churchillies étaient soutenus par un bataillon de la Sommerset Light Infantry. Après avoir franchi la crête de la colline, les Britanniques sont tombés sous le feu des chars allemands. Les tireurs d'élite allemands ont également infligé des dégâts considérables. Le fait est que les commandants de peloton et d'escadron partaient souvent au combat, debout dans la trappe de la tourelle. Ce poste est définitivement

offrait une meilleure vue, mais était trop risqué. Lors de la bataille de la cote 112, deux officiers du quartier général du régiment et trois commandants de peloton sont tombés sous les balles des tireurs d'élite. Malgré de lourdes pertes, les Britanniques ont réussi à faire tomber les Allemands du contre-pente de la hauteur. Les contre-attaques de l'ennemi ont échoué. Le 15 juillet, la 34e brigade de chars de l'armée entre dans la bataille. Elle dut mener de lourdes batailles contre les unités de chars allemands, repoussant les attaques des « tigres » et des « panthères ». Surtout obtenu le 153e régiment de chars d'Essex. En quelques minutes, les Panthers ont éliminé 12 Churchill des Essex. Le commandant du régiment, le lieutenant-colonel Wood, a été blessé, les Essex étaient dirigés par le major Norris King - le même qui commandait les "Forces royales" à El Alamein Cependant, les Britanniques étaient déjà convaincus que la Normandie n'était pas El Alamein. Un officier de char britannique qui venait d'arriver en France a enregistré une conversation avec son adjudant de régiment au sujet des affaires des chars au front.

Quelle est la chose la plus importante pour les Allemands ?
- "Panthères". La Panther peut percer Churchill comme du beurre à un kilomètre et demi.
- Comment Churchill dépasse-t-il la Panther ?
- Se faufiler jusqu'à la Panthère. Lorsqu'un contact direct se produit, le tireur essaie de tirer sur l'obturateur de l'embrasure du char ennemi situé sous le canon. S'il y parvient, le projectile traversera la fine armure au-dessus de la tête du conducteur.
- Quelqu'un a réussi ?
- Oui. Davis de l'Escadron S. Il est maintenant à l'arrière du quartier général, essayant de retrouver ses nerfs.
- Comment Churchill dépasse-t-il le Tigre ?
"Il est censé s'approcher à moins de deux cents mètres et tirer à travers le périscope."
- Quelqu'un a réussi ?
- Pas.

Ce dialogue est emprunté au livre " Opération " Overlord " de Max Hastings, publié en URSS en 1989. Il est logique d'attribuer à des erreurs de traduction certains termes techniques qui provoquent la perplexité ("obturateur de l'embrasure", "tirer à travers le périscope"), mais en tenant compte de cela, il est clair à quel point la situation était difficile pour les pétroliers britanniques après le débarquement sur le continent européen. Bien sûr, ce dialogue confine à la satire, mais la réalité, en fait, ne différait pas beaucoup de ce qui découle de ce passage. Les "Churchillies", armés de canons de 75 mm et encore plus de 6 livres, ne pouvaient frapper "tigres" et "panthères" qu'à courte distance.

Entre-temps, la 15e division écossaise est transférée dans un autre secteur, dans le secteur de la ville de Comont, où elle remplace la 53e division d'infanterie épuisée. Les Écossais étaient désormais soutenus par le Cher-Chilli de la 6e brigade de gardes. Le 18 juillet, ils attaquent la cote 309, essayant d'empêcher les Allemands de flanquer les forces américaines - non loin de Comont se trouve la jonction entre la 2e armée britannique et la 1re armée américaine. Les tentatives obstinées de maîtriser l'altitude se sont poursuivies jusqu'au 30 juillet. Pendant près de deux semaines, 174 Churchill, plusieurs crocodiles et une infanterie écossaise bien entraînée et aguerrie n'ont pas pu percer les défenses allemandes. Les attaques frontales ont échoué, mais la toute première tentative de contournement de la hauteur a été couronnée de succès. À droite, le point d'appui était contourné par les chars du 4th Guards Coldstream Battalion avec de l'infanterie blindée, à gauche - le 3rd Scottish; Les grenadiers de la garde à ce moment-là, immobilisant les Allemands, ont représenté une autre attaque frontale. Le soir venu, les Britanniques s'emparèrent de la hauteur.

Les combats dans la région de Comona se sont avérés être les batailles de chars les plus intenses sur le front occidental à l'été 1944. C'est ici, soutenant l'infanterie, que les Churchillies ont montré leurs meilleures qualités. Dans certains cas, aucun autre char allié n'aurait été en mesure de faire face aux tâches effectuées par les Churchillies. Pour compenser les lourdes pertes des autres unités, le 153e régiment de chars de la 34e brigade a dû être dissous en août et remplacé par le 9e Royal de la 31e. Le 10 septembre, les Churchillies de la 34th Army Tank Brigade entrent au Havre avec les salutations enthousiastes des Français.

Octobre 1944 a trouvé les deux brigades Churchill en Belgique et en Hollande. Le 27 octobre, la 6th Guards Tank Brigade, avec l'infanterie de la 15th Scottish Division, chassa les Allemands de Tilburg, puis se tourna vers l'est pour empêcher la percée des chars et des parachutistes ennemis à travers les positions de la 7th American Panzer Division. Des parties de la 34e brigade se sont battues à l'ouest - elles ont été confrontées à la tâche de nettoyer l'embouchure de l'Escaut de l'ennemi. Les tankistes des 107e et 9e régiments de chars se sont illustrés dans ces batailles. Cependant, les pertes sont importantes : par exemple, en 10 jours, le 107e régiment perd 19 Churchill, alors qu'il ne détruit que huit chars et canons automoteurs ennemis.

Au début de 1945, les escadrons de la 6e garde et de la 34e brigade de chars étaient concentrés près de la ville néerlandaise de Nimègue. Ils devaient participer à la prise de Reichswald ("Forêt impériale") - une grande forêt du nord-ouest de l'Allemagne, qui était un élément naturel de la "Ligne Siegfried". Le commandement allemand considérait la forêt infranchissable. L'offensive débute le 8 février 1945. Sur le flanc droit, les chars de la 34e brigade avançaient, sur la gauche, en direction de la ville de Clèves - la 6e garde. Les chars et l'infanterie se frayèrent lentement un chemin à travers le fourré. Certains arbres Churchill ont été déracinés, d'autres ont dû être abattus. En six jours, les troupes britanniques ont complètement réprimé la résistance allemande dans la forêt. La prise du Reichswald fut peut-être la dernière opération au cours de laquelle des brigades de chars équipées de Churchills furent utilisées. Les combats dans ce secteur du front ont pris fin lorsque la 6th Guards Tank Brigade, en coopération avec la 17th American Airborne Division, a traversé le Rhin et occupé la ville de Munster. Cependant, des chars lance-flammes Churchill-Crocodile ont continué à être utilisés dans des batailles jusqu'au 8 mai 1945.

La seule armée étrangère (sans compter le Canada, un pays du Commonwealth) à recevoir des chars Churchill pendant la Seconde Guerre mondiale était l'Armée rouge. 344 véhicules de combat des modifications III et IV ont été envoyés en Union soviétique dans le cadre du programme de prêt-bail, dont seulement 253 unités ont atteint leur destination. Les 10 premiers chars arrivèrent en URSS en juillet 1942. Les "Churchillies", ainsi que les chars lourds de production soviétique, sont entrés dans les régiments de chars séparés de la Garde de la percée. Dans chaque régiment, selon le numéro d'état 010/267, il était censé avoir 21 chars et 214 personnes. Le titre "Gardes" a été décerné immédiatement après l'ordre de former le régiment. En plus des régiments de percée, en 1944, des régiments de chars séparés de l'armée ou de la subordination de première ligne ont commencé à être créés. Ils comprenaient souvent des chars étrangers. Il convient de noter que dans les documents soviétiques de ces années, ces machines portaient généralement la désignation MK.IV ou MK-IV.

Les débuts au combat des Churchill sur le front germano-soviétique ont eu lieu pendant la bataille de Stalingrad. Les 47e et 48e régiments de chars de percée séparés de la garde ont participé à la défaite du groupement allemand encerclé. Par la suite, 48 dép. gardes Le CCI est replié sur l'arrière, reconstitué en matériel et transféré à la subordination opérationnelle de la 38e armée, à laquelle il participe à la libération de Kiev le 6 novembre 1943.

Sur le front de Léningrad en avril 1943, il y avait 49 divisions. gardes TPP, qui était armé de 21 chars Churchill et de trois véhicules blindés de transport de troupes Universal. Ce régiment, avec le 36 dep. gardes TPP, a combattu jusqu'à la levée complète du blocus de Léningrad. Dans le cadre du front Volkhov, sous la subordination opérationnelle de la 8e armée, à partir du 17 mars 1943, le 50e régiment de chars de la garde séparée a combattu. Un cas rare - cette unité, en coopération avec d'autres sous-unités, devait agir conformément à la désignation tactique - pour percer la zone de défense à long terme de l'ennemi. Lors de l'exploitation des chars Churchill dans le terrain boisé et marécageux, nos pétroliers ont constaté leur maniabilité insuffisante et leur incapacité à faire face aux conditions de l'hiver russe. En particulier, après quelques jours de fonctionnement, tous les radiateurs catalytiques standards ont été remplacés par des poêles de fabrication nationale à la demande des pétroliers.

Les Churchillies ont également participé à la bataille de Koursk. Par exemple, la 5e armée de chars de la garde dans les batailles près de Prokhorovka comprenait les 15e (10 MK.IV) et 36e (21 MK.IV) régiments de percée de la garde. Par la suite, le 15e régiment a reçu des chars KV-1S, et le 36e régiment a été reconstitué avec des Churchills et a été transféré sur le front de Leningrad. Dans la 1st Guards Tank Army à la mi-juillet, 10 détachements sont arrivés. gardes TPP, et le 21 juillet, en coopération avec la 39e brigade, les 174 et 57e divisions de fusiliers, il a attaqué les positions ennemies en direction d'Andreevka - Petropolye - Kopanka. Pendant la bataille, les chars ont été coupés de l'infanterie et presque tous ont été détruits - le premier jour, 16 Churchill ont été incendiés. Après cela, le régiment a été retiré à l'arrière et rééquipé avec d'autres matériels. Sur le front de Briansk le 13 juillet 1943, le 34e tpp de gardes distincts est arrivé. Le 5 août 1943, ses Churchillies furent les premiers à pénétrer dans Eagle.

Au début de l'opération Vyborg le 10 juin 1944, dans la 21e armée du front de Leningrad, il y avait 21 divisions de l'inspection technique des gardes, partiellement équipées de Churchills. Ses chars combattirent pour Vyborg du 18 au 20 juin. Au moment de la libération de la ville, le régiment se composait de six Churchill et 32 ​​KV. Comme déjà mentionné, les chars "Churchill" étaient équipés (parfois partiellement) et les régiments de chars de ligne. Par exemple, le 39e régiment de chars distinct de Kiev au 2 mars 1944 se distinguait par une composition très hétéroclite de véhicules de combat : trois KB, deux Matilda, trois Churchill, deux T-70, deux T-60 et 38 T-34. .. Dans le cadre de la 8e armée du front de Léningrad, il y avait 82 otp. (11 KV-1S et 10 Churchill). En septembre 1944, ce régiment participa à la libération de Tallinn et des îles de l'archipel de Moonsund des envahisseurs fascistes. Ce furent les dernières batailles des Churchill sur le front germano-soviétique.

Période d'après-guerre

Les Churchillies ont été retirés du service de l'armée britannique à la fin des années 1940 et transférés dans les parcs pour y être stockés. Ils ont dû être dérangés après le déclenchement des hostilités en Corée. Le 25e groupe-brigade d'infanterie a été envoyé en Extrême-Orient, qui comprenait l'escadron C du 7e Royal Tank Regiment, armé de chars lance-flammes Churchill-Crocodile. L'escadron a atterri à Busan le 15 novembre 1950. La plupart des chars ont été transportés vers la ligne de front par chemin de fer, mais certains des véhicules ont défilé le long de l'autoroute, établissant une sorte de record pour les chars de ce type - 200 milles à eux seuls ! L'escadron est arrivé au front au milieu de l'offensive des forces volontaires du peuple chinois. Comme il n'y avait pas de situations nécessitant l'utilisation de lance-flammes, les "crocodiles" étaient utilisés comme chars à canons ordinaires.

Sous l'assaut des Chinois, les forces de l'ONU se replient. Déjà le 4 janvier, les "crocodiles" de l'escadron C se sont retirés de l'autre côté de la rivière Hangang. À la mi-janvier, le front s'était stabilisé. Jusqu'à la fin du mois, les Churchillies ont opéré en collaboration avec les troupes américaines. Ils ont rejoint leur 25e brigade le 12 février 1951 et ont ensuite participé à une contre-offensive dans la région de la rivière Hangang. Se déplaçant en formations de combat d'infanterie, les Churchillies ont tiré directement sur les points de tir. Après avoir quitté les combats le 21 février, presque tous les véhicules ont dû être réparés et entretenus. L'escadron C a quitté la Corée en octobre 1951. A noter qu'en plus des lance-flammes "crocodiles", les Churchill ARV, qui faisaient partie du 8th Royal Irish Hussars, ont également participé à la guerre de Corée. Les véhicules d'évacuation ont sorti les "centurions" endommagés et d'autres équipements du champ de bataille, ont aidé à nettoyer les débris sur les routes.

Après la guerre de Corée, les Churchillies n'ont plus jamais combattu. Les réservoirs de ligne ont été bientôt mis hors service. Les véhicules d'ingénierie ont fonctionné un peu plus longtemps. En particulier, les sapeurs Churchill AVRE de modification d'après-guerre étaient en service dans l'armée britannique jusqu'en 1965.

Évaluation de la machine

Évaluer un véhicule de combat plusieurs décennies plus tard est difficile. Généralement en raison d'une pénurie de matériel réel. Et vraiment - sur quoi peut-on opérer ? Caractéristiques tactiques et techniques, loin des descriptions complètes des hostilités et des critiques de contemporains, parfois pas trop objectives. Par conséquent, lorsqu'un document de ces années tombe entre les mains de l'auteur, dans lequel une évaluation complète d'un véhicule de combat est donnée, c'est de la chance! Le temps a sauvé un document intéressant - "Rapport sur les essais à court terme du char lourd britannique MK-IV" Churchill "au polygone NIBT du GABTU de l'Armée rouge, daté du 16 septembre 1942. Revenons au chapitre « Conclusions », après avoir noté que les tests ont été effectués sur un char de la modification « Churchill III ».

I. Évaluation des propriétés de combat du char MK-IV.

Comparaison des principales données tactiques et techniques du MK-IV avec les chars domestiques KV-1 et KV-1S. Comparaison des données tactiques de base des chars lourds MK-IV. KV-1 et KV-1 S, on peut dire ce qui suit. Le char MK-IV est inférieur aux chars KV-1 et KB-1C en termes de puissance d'armement des canons, mais il présente des avantages en termes de protection blindée. Le char MK-IV a trois fois plus de munitions pour l'armement de mitrailleuses que les chars KV.

Grenade perforante du canon de 57 mm montée sur le char MK-IV. pénètre le blindage des deux côtés du char moyen allemand T-III. d'une épaisseur totale de 60 mm à une distance de 950 m.

Le char MK-IV a une densité de puissance nettement inférieure et, par conséquent, une vitesse de pointe inférieure. Malgré cela, le char MK-IV est inférieur en vitesse moyenne aux chars KV-1 et KV-1 S. Les chars MK-IV et KB ont une portée équivalente.

II. Évaluation de la fiabilité du char MK-IV et de ses données opérationnelles

1. Le char lourd britannique MK-IV a une fiabilité insuffisante dans le fonctionnement des unités individuelles et est un véhicule inachevé, à la fois en termes de construction et de production.

2. Le char MK-IV surmonte mal les collines lorsqu'il se déplace avec un rouleau, en raison de la chute des chenilles. La limite de roulis de 20° est insuffisante. De plus, lors de la conduite avec un roulis inférieur à 20°, la possibilité de faire tomber les chenilles n'est pas exclue.

3. La consommation de carburant est tout à fait normale dans toutes les conditions routières.

III. Évaluation de la conception du réservoir

1. Le corps blindé est quelque peu inhabituellement allongé et, par conséquent, réduit en largeur et en hauteur. La proue de la coque s'est avérée être basse entre des chenilles à haute levée, qui étaient recouvertes de grands collecteurs de boue. Cela crée une mauvaise visibilité pour le conducteur et le tireur. Des dispositifs de vision périscopique installés à proximité du conducteur et du tireur augmentent un peu la visibilité. Lorsque le canon est positionné en direction du réservoir, la coupure de l'alésage du canon ne dépasse pas les dimensions des collecteurs de boue et se situe entre eux. Cela conduit au fait que lors du tir d'un canon dans cette position, une vague de gaz arrache et brise les collecteurs de boue avant du char.

2. Des dispositifs d'observation installés dans la tourelle du char assurent une visibilité satisfaisante. Des dispositifs similaires ont été installés dans le char Vickers polonais de 1939.

3. Le moteur du char est d'une conception tout à fait moderne de type autotracteur. La conception du moteur est faite avec une utilisation minimale de métaux non ferreux très rares et est conçue pour une production de masse. En plus de ces avantages, le moteur du char MK-IV est de conception incomplète et, par conséquent, sa fiabilité de fonctionnement doit être remise en question.

4. Dans la transmission du réservoir, le mécanisme de rotation, réalisé d'un seul tenant avec la boîte de vitesses mécanique, mérite une attention particulière. Le mécanisme de pivotement garantit que le réservoir tourne en place, facilite le contrôle du réservoir pendant la conduite et la maniabilité d'un char lourd. 5. L'entraînement de commande hydraulique avec des mécanismes d'asservissement facilite le contrôle du réservoir.

6. Le train d'atterrissage n'était pas assez solide pour un char de 40 tonnes. Comme le montrent les tests à court terme, les rouleaux de support intérieurs se détachent des essieux des bogies pendant le soudage, après quoi les rouleaux de support extérieurs sont perdus avec les essieux, les équilibreurs des bogies commencent à frotter contre la chenille et tombent rapidement en panne. Les galets de support des bogies, avec leurs flasques, jouxtent les chenilles des chenilles, c'est pourquoi les galets et chenilles ont une usure accrue. Les rouleaux deviennent très chauds pendant la conduite, ce qui est associé à une friction accrue entre les rouleaux et la chenille. Les axes de chenille manquent de résistance mécanique et se cassent.

Conclusion

1. Le char lourd britannique MK-IV "Churchill" dans son armement, son blindage et sa maniabilité peut combattre efficacement les chars de l'armée allemande.

2. Sous cette forme, le char MK-IV est une machine incomplète, à la fois constructive et en termes de production. Pendant le fonctionnement dans des unités militaires, le char MK-IV nécessitera des réparations fréquentes avec le remplacement de pièces individuelles et d'unités entières.

3. Les unités séparées du réservoir (un mécanisme de rotation dans une unité avec une boîte de vitesses, etc.) sont de conception originale et peuvent être recommandées pour une mise en œuvre dans le bâtiment du réservoir domestique ».

Le bilan est assez détaillé et complet, bien qu'il ait été donné avant même l'apparition de "Tiger" et "Panther", que Churchill, comme notre KB, ne pouvait plus combattre. Mais ceci, en principe, ne faisait pas partie de la fonction de Churchill. Eh bien, il a fait face avec succès à la tâche de soutenir l'infanterie jusqu'à la fin de la guerre. En évaluant les caractéristiques structurelles et opérationnelles de "Churchill", il est nécessaire de noter un fait intéressant. Tentant de créer le char d'infanterie le plus invulnérable, capable, de plus, de fortifications relativement faciles à franchir, les Britanniques ont programmé un certain nombre de paramètres qui étaient dans un cas bénéfiques, et dans un autre, nuisibles. Ainsi, la grande longueur de la coque permettait de surmonter facilement les fossés et les tranchées, mais en même temps le véhicule avait un rapport L/B de 1,72 (Tif's -1,12), ce qui limitait fortement sa maniabilité même avec une transmission très réussie . La couverture de piste de la coque, d'une part, a permis au véhicule de franchir des obstacles qui n'étaient pas accessibles aux autres chars, et d'autre part, a entraîné une forte augmentation des embranchements de voie avant. Presque tous les chars endommagés ont heurté les branches frontales. De plus, en hiver, les patins de la branche supérieure des chenilles étaient obstrués par la neige (c'était particulièrement évident en Russie), à ​​cause de laquelle la chenille s'élevait au-dessus de la bandoulière de la tour et la coinçait.

Parfois, on doit faire face à l'opinion que les armes de Churchill ont été sacrifiées à une protection blindée. Ce n'est pas le cas - les Britanniques n'avaient tout simplement rien à sacrifier. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils n'ont jamais créé de canon de char puissant, adaptant finalement un canon antichar de 17 livres à cette fin. Mais elle était trop grande pour Churchill.

Cependant, les équipages ont adoré leurs véhicules de combat. La raison en était peut-être une seule - une puissante protection d'armure. Ici, un épisode des hostilités du 50e régiment de chars de percée de la garde séparée peut être rapporté sur place. Le 22 mars 1943, cinq chars Churchill de ce régiment, commandés par le capitaine de garde Belogub, attaquent l'ennemi. Les véhicules de combat ont fait irruption dans les positions allemandes, où quatre d'entre eux ont été touchés et un a battu en retraite. Les équipages n'ont pas quitté les chars, et du 22 au 25 mars étaient à l'intérieur et ont tiré depuis leur place. Chaque nuit, les mitrailleurs du 50e régiment livraient des munitions et de la nourriture aux pétroliers. En trois jours, les Churchillies ont détruit une batterie d'artillerie, quatre bunkers, un dépôt de munitions et jusqu'à deux pelotons d'infanterie. Les Allemands ont proposé à plusieurs reprises aux équipages des chars détruits de se rendre, ce à quoi les nôtres ont répondu par le feu. Le 25 mars, des pétroliers de 50 dep. gardes TPP a réussi à accrocher un tracteur au char de Belogub et à le remorquer vers l'arrière. Les équipages des trois autres chars se replient avec l'infanterie. Sans évaluer l'organisation de la bataille qui a conduit à un tel résultat, il convient de souligner que les équipages qui sont restés dans les chars pendant trois jours n'ont perdu aucun tué. Les vies des pétroliers ont été sauvées par le blindage Churchill, que pendant ce temps l'artillerie allemande ne pouvait pas pénétrer.

Annotation

M. Baryatinsky

Histoire de la création

Description de la structure

Utilisation au combat

Conclusion

M. Baryatinsky

Collection blindée 2003 n°06 (51) Char d'infanterie Churchill

Annexe au magazine "MODELIST-CONSTRUCTOR"

Couverture : 2e et 4e pages - fig. M. Dmitrieva

Histoire de la création

Véhicules de combat du 148e régiment de chars lors d'exercices tactiques. Au premier plan le char "Churchill I", à l'arrière-plan - "Churchill II" et "Churchill III". 1942 année

L'histoire du char d'infanterie lourde Churchill commence en septembre 1939, lorsque l'état-major de l'armée britannique élabore une mission technique pour le char A.20, avec lequel il va remplacer le char d'infanterie lourde Mk II Matilda, qui était déjà dans la production en série et est entré dans l'armée (A. 12). Le besoin d'un nouveau véhicule de combat encore plus puissant était compréhensible. La Seconde Guerre mondiale éclate, les troupes britanniques repartent vers le continent et les fortifications de la ligne Siegfried, hérissées de canons de fusils, se dressent à nouveau sur leur chemin. Il suffit de se familiariser avec les termes de référence d'A.20 pour comprendre que la peur d'une guerre de tranchées avec l'Allemagne était déjà génétique dans la direction militaire britannique.

Ainsi, on supposait que le nouveau véhicule de combat aurait un blindage frontal d'au moins 60 mm, ce qui lui assurerait une protection contre les canons antichars allemands de 37 mm, et développerait une vitesse d'environ 16 km/h. L'armement - deux canons de 2 livres et des mitrailleuses coaxiales Besa - devait être placé dans des flotteurs le long des côtés du char. Enfin. pour surmonter plus efficacement les obstacles verticaux, la piste devait couvrir le corps de la machine. Par l'ensemble de toutes ces caractéristiques, nous avons obtenu un char... de la période de la Première Guerre mondiale, fabriqué à un niveau technique plus élevé (après tout, 20 ans ont passé !). En toute justice, il convient de noter qu'il existait d'autres options pour les armes, qui différaient de celles indiquées à la fois par le calibre et l'emplacement des armes. Cependant, les développeurs des termes de référence n'ont vu une alternative aux sponsors que dans l'installation d'un canon dans la tourelle, et l'autre dans la tôle de caisse frontale (à l'instar du char lourd français B Ibis).

En conséquence, le contrat pour le développement final du projet et la construction de quatre prototypes a été conclu en décembre 1939 avec le Woolwich Royal Arsenal et Harland and Wolff Ltd. de Belfast. En tant que centrale électrique, elle était censée utiliser soit un moteur diesel de 300 chevaux, soit un nouveau moteur à essence Meadows à 12 cylindres. Quant à la transmission, il n'y avait pas d'alternative à la conception du Dr H.E. Merritt. Le premier prototype sans tourelle ni armes était prêt à la mi-1940. Déjà, les tests d'essai sur le site d'essai ne pouvaient que susciter le pessimisme. Le moteur Meadows DAV n'a pas développé la puissance requise, la transmission n'était pas claire et, surtout, ils n'avaient aucune perspective de modernisation, car après avoir installé la tourelle et l'armement, la masse du char aurait atteint 37,5 tonnes, au lieu de 32 selon les termes de référence.

Et ici, tout aussi opportunément, la société Vauxhall Motors a proposé pour le nouveau réservoir son moteur Bedford 12 cylindres d'une capacité de 350 ch, qui était deux moteurs automobiles 6 cylindres appariés du même nom, bien développés en production et en fonctionnement. . L'idée leur a plu et la commande a été remise à Vauxhall avec deux prototypes semi-finis de l'A.20. Les deux autres n'ont pas construit du tout. Le travail sur le nouveau prototype, qui a reçu l'indice A.22, a été effectué à un rythme rapide, les dessins sont venus aux ateliers littéralement de la planche à dessin. C'était en juillet 1940, la bataille d'Angleterre se déroulait, les Allemands se préparaient à traverser la Manche. Le prototype A.22 a été fabriqué à l'automne, et ses tests se sont poursuivis jusqu'à la fin de l'année. Les 14 premiers chars de production, qui reçurent la désignation militaire Mk IV, ne quittèrent les ateliers de Vauxhall Motors qu'en juin 1941. Le nouveau véhicule de combat a été nommé "Churchill" - en l'honneur du Premier ministre de Grande-Bretagne.

Même lors de la conception du réservoir, le soi-disant "Churchill Tank Production Group" a commencé à prendre forme, qui, en plus de l'entrepreneur général - Vauxhall Motors, comprenait 10 autres sociétés qui l'ont produit.

L'organisation de l'assemblage des réservoirs dans 11 entreprises, dont 10 situées en Angleterre et une en Irlande du Nord, a causé beaucoup de difficultés, d'autant plus que les composants étaient fournis par une centaine d'autres entreprises. Cependant, le premier Leyland Churchill a été assemblé en juin 1941, et un mois plus tard, la machine Metro-Cammel a également quitté l'usine.

Char lourd A20 dans la cour de l'usine Harland and Wolff à Belfast.

Ce prototype a une tour de Mathilde. L'embrasure au-dessus de la porte sur le côté de la coque est conçue pour monter la mitrailleuse Besa

Churchill au Churchill. Le Premier ministre britannique inspecte un char portant son nom

Il faut dire que les Churchillies de 1941 ont été mal élaborés de manière constructive et technologique. La commission du ministère de la Guerre de novembre 1941 révéla au moins 16 défauts de conception majeurs, principalement dans la transmission et le châssis, qui entraînèrent de fréquentes défaillances des chars même dans des conditions de fonctionnement « à effet de serre » dans les unités stationnées en Grande-Bretagne. Ainsi, par exemple, dans l'un des bataillons de chars de l'armée, lors de la toute première entrée sur le terrain pour effectuer des exercices tactiques, 30 des 54 véhicules de combat étaient en panne ! De plus, au moins un tiers d'entre eux n'ont pas pu atteindre seuls le lieu de déploiement permanent.

Les défauts les plus graves du train de roulement étaient des galets de roulement coincés et des chenilles rompues. La transmission est rapidement tombée en panne en raison de l'utilisation de matériaux de résistance insuffisante et d'une usure rapide de l'embrayage principal. Dans les systèmes moteurs, des fuites de carburant de la pompe à carburant et des canalisations, une destruction rapide des oléoducs flexibles et une mauvaise étanchéité du système d'allumage ont été observées. Les employés de Vauxhall Motors ont envoyé la liste des « points faibles » identifiés aux unités de réservoir avec les instructions d'utilisation, en lui fournissant un message éloquent au personnel : « Nous savons que tous les mécanismes et assemblages du réservoir ne fonctionneront pas comme prévu. Toutes les lacunes seront éliminées dès que nous aurons le matériel nécessaire et de nouvelles unités à notre disposition. S'il vous plaît, ne tirez pas de fausses conclusions de notre admission sincère de nos erreurs. Le char Mk IV est une bonne voiture. Les problèmes rencontrés lors de ses tests ne sont pas la norme. Ce n'est pas normal que nous ne les ayons pas éliminés avant de commencer la production en série. »

Pour aider le personnel technique à éliminer les défauts de conception, des ingénieurs des usines de fabrication ont été envoyés dans les unités de combat. Cependant, les militaires ont parfois dû faire face seuls, et non sans succès, comme ce fut le cas, par exemple, dans le 147th Hampshire Regiment. L'une des unités défaillantes de façon permanente du Churchill était la tige de commande de transmission. Elle tombait constamment en panne et il n'y avait pas de tiges de rechange. Le problème a été résolu en achetant un grand nombre de demi-essieux pour une voiture Ford dans des ateliers de réparation automobile à Norfolk. Les demi-essieux étaient tout à fait adaptés à une installation sur un réservoir à la place des tiges standard et, de plus, les dépassaient en résistance.