En raison de l'effet de protection, il empêche à la fois le refroidissement de la surface de la Terre dû à son propre rayonnement thermique et son réchauffement par le rayonnement du Soleil, réduisant ainsi les fluctuations saisonnières et quotidiennes de la température de l'air.
Caractéristiques de nébulosité
Nombre de nuages
La quantité de nuages est le degré de couverture du ciel par les nuages (à un certain moment ou en moyenne sur une certaine période de temps), exprimé sur une échelle de 10 points ou en pourcentage de couverture. L'échelle de nébulosité moderne à 10 points a été adoptée lors de la première Conférence météorologique internationale maritime (Bruxelles, ville).
Lors de l'observation dans les stations météorologiques, la quantité totale de nuages et la quantité de nuages bas sont déterminées ; ces chiffres sont enregistrés dans les journaux météo avec une barre fractionnaire, par exemple 10/4 .
En météorologie aéronautique, une échelle de 8 octants est utilisée, ce qui est plus facile pour l'observation visuelle : le ciel est divisé en 8 parties (c'est-à-dire en deux, puis en deux et encore), la nébulosité est indiquée en octants (huitièmes du ciel ). Dans les bulletins météorologiques aéronautiques météorologiques (METAR, SPECI, TAF), la quantité de nuages et la hauteur de la limite inférieure sont indiquées par des couches (de la plus basse à la plus élevée), en utilisant les gradations de la quantité :
- PEU - insignifiant (éparpillé) - 1-2 octants (1-3 points);
- SCT - dispersé (séparé) - 3-4 octants (4-5 points);
- BKN - significatif (cassé) - 5-7 octants (6-9 points);
- OVC - solide - 8 octants (10 points);
- SKC - clair - 0 point (0 octants) ;
- NSC - pas de nébulosité significative (toute quantité de nuages avec une hauteur limite inférieure de 1500 m et plus, en l'absence de cumulonimbus et de cumulus de puissance) ;
- CLR - pas de nuages en dessous de 3000 m (abréviation utilisée dans les rapports générés par les stations météorologiques automatiques).
Formes de nuages
Les formes de nuages observées (dans les désignations latines) sont indiquées conformément à la classification internationale des nuages.
Hauteur de la base des nuages (VNGO)
Déterminé par le VNGO du palier inférieur en mètres. Dans un certain nombre de stations météorologiques (en particulier aéronautiques), ce paramètre est mesuré par un appareil (erreur 10-15%), au reste - visuellement, approximativement (dans ce cas, l'erreur peut atteindre 50-100%; le VNGO visuel est l'élément le moins fiable de la météo). Selon le VNGO, la nébulosité peut être divisée en 3 niveaux (inférieur, moyen et supérieur). Le niveau inférieur comprend (jusqu'à une hauteur d'environ 2 km) : les stratus (les précipitations peuvent se produire sous forme de bruine), les pluies stratifiées (fortes précipitations), les cumulus stratifiés (en météorologie aéronautique, il existe également des stratus rompus et brisés -Nuages de pluie. Niveau intermédiaire (environ 2 km à 4-6 km) : Altostratus et Altocumulus. Niveau supérieur : cirrus, cirrostratus, cirrostratus.
Hauteur du sommet des nuages
Elle peut être déterminée à partir des données des sondages aéroportés et radar de l'atmosphère. Dans les stations météorologiques, il n'est généralement pas mesuré, mais dans les prévisions aéronautiques pour les routes et les zones de vol, la hauteur attendue (prédite) du sommet des nuages est indiquée.
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Sources de
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extrait nuageux
Enfin, le chef Dron entra dans la pièce et, saluant la princesse, s'arrêta au linteau.La princesse Marya traversa la pièce et s'arrêta en face de lui.
"Dronushka", a déclaré la princesse Marya, qui a vu en lui un ami incontestable, le même Dronushka qui, de son voyage annuel à la foire de Vyazma, l'a amenée à chaque fois et a servi son pain d'épice spécial avec le sourire. "Dronushka, maintenant, après notre malheur," commença-t-elle et se tut, incapable de parler davantage.
"Nous marchons tous sous Dieu", a-t-il dit avec un soupir. Ils étaient silencieux.
- Dronushka, Alpatych est parti quelque part, je n'ai personne vers qui me tourner. Me disent-ils la vérité que je ne peux même pas partir ?
« Pourquoi n'y allez-vous pas, Votre Excellence, vous pouvez y aller », a déclaré Dron.
- On m'a dit que c'est dangereux de la part de l'ennemi. Chéri, je ne peux rien faire, je ne comprends rien, il n'y a personne avec moi. Je veux vraiment y aller le soir ou tôt demain matin. - Le drone était silencieux. Il jeta un coup d'œil sous ses sourcils à la princesse Marya.
- Il n'y a pas de chevaux, - dit-il, - J'ai dit à Yakov Alpatych.
- Pourquoi pas? - dit la princesse.
- Tout cela à cause de la punition de Dieu, - dit Dron. - Quels chevaux ont été démantelés pour les troupes, et qu'est-ce qui est mort, c'est en quelle année. Pas pour nourrir les chevaux, mais pas pour mourir de faim nous-mêmes ! Et donc ils ne mangent pas pendant trois jours. Il n'y a rien, complètement ruiné.
La princesse Marya écouta attentivement ce qu'il lui disait.
- Les gars sont-ils ruinés ? N'ont-ils pas de pain ? Elle a demandé.
- Ils meurent de faim, - dit Dron, - pas comme des charrettes...
- Pourquoi n'as-tu pas dit, Dronushka ? Ne pouvez-vous pas aider? Je ferai tout ce que je pourrai... - C'était étrange pour la princesse Marya de penser que maintenant, à un tel moment, où un tel chagrin remplissait son âme, il pouvait y avoir des riches et des pauvres et que les riches ne pouvaient pas aider les pauvres. Elle savait et entendit vaguement qu'il existe un pain de maître et qu'il est donné aux paysans. Elle savait aussi que ni son frère ni son père ne refuseraient les paysans dans le besoin ; elle craignait seulement de se tromper dans ses propos sur cette distribution de pain aux paysans dont elle voulait se débarrasser. Elle était heureuse qu'on lui présente une excuse pour s'occuper d'elle, une excuse pour laquelle elle n'avait pas honte d'oublier son chagrin. Elle a commencé à demander à Dronushka des détails sur les besoins des paysans et sur ce qu'est le maître à Bogucharov.
- On a le pain du maître, frère ? Elle a demandé.
- Le pain du Seigneur est tout intact, - dit Dron avec fierté, - notre prince n'a pas ordonné de vendre.
« Donnez-le aux paysans, donnez-lui tout ce dont ils ont besoin : je vous en donne la permission au nom de votre frère », a déclaré la princesse Marya.
Le drone ne dit rien et prit une profonde inspiration.
« Donnez-leur ce pain, s'il leur suffit. » Distribuez tout. Je t'ordonne au nom de mon frère, et dis-leur : ce qui est à nous, ainsi est le leur. Nous n'épargnerons rien pour eux. Alors dites-moi.
Le drone regarda attentivement la princesse pendant qu'elle parlait.
- Renvoyez-moi, mère, pour l'amour de Dieu, dites-moi de prendre les clés, - dit-il. - Il a servi vingt-trois ans, n'a rien fait de mal; congédier, pour l'amour de Dieu.
La princesse Marya n'a pas compris ce qu'il voulait d'elle et ce qu'il a demandé pour se licencier. Elle lui répondit qu'elle ne doutait jamais de son dévouement et qu'elle était prête à tout faire pour lui et pour les hommes.
Une heure après cela, Dunyasha est venue chez la princesse avec la nouvelle que Dron était venu et tous les paysans, sur ordre de la princesse, se sont réunis à la grange, voulant parler avec la maîtresse.
- Oui, je ne les ai jamais appelés, - dit la princesse Marya, - J'ai juste dit à Dronushka de leur donner du pain.
- Seulement pour l'amour de Dieu, princesse mère, ordonne-leur de partir et ne va pas vers eux. Toute la tromperie est la même, - a déclaré Dunyasha, - et Yakov Alpatych viendra, et nous irons ... et vous ne plairez pas ...
Une faible nébulosité est très souvent observée à Norilsk à la fin du mois de mai. Au contraire, il reste généralement là pendant un mois entier et son augmentation n'est observée qu'occasionnellement.
Essayez de prendre la décision de décoller avec une telle prévision, qui ne donne aucune garantie, "cinquante-cinquante" ... et, après avoir pris une décision, essayez à nouveau d'entrer et de vous asseoir.
C'est à un tel moment de couverture nuageuse croissante que nous avons réussi à percer vers Norilsk depuis Krasnodar-Ufa. Le bord inférieur était de 80 mètres; Je suis entré et je me suis assis en mode automatique, c'est-à-dire que pendant les 15 dernières secondes seulement avant de toucher, je me suis tordu les mains après avoir éteint le pilote automatique. Le dos est sec. J'ai vu dans le nuage briser le sol quelque part à une hauteur de 70 mètres, une bande juste devant mon nez. Après la course, j'ai indiqué au répartiteur de lancement, comme prévu, la hauteur du bord inférieur : "80 mètres". C'est juste au cas où : tout d'un coup il y a au moins un capitaine de 80x1000 au bord qui est venu après moi, pour que le répartiteur ne le vole pas sur une pièce de rechange, il m'a aussi donné un siège.
L'adhérence était de 0,3 - le maximum autorisé, mais la brise soufflait strictement le long de la bande ; J'ai essayé, selon la méthode de Babaev, d'étirer la voiture le long du "nombril", en l'amenant un peu plus bas et en me penchant autour du coude de la bande, mais je ne l'ai pas senti, je l'ai juste survolé et la voiture a touché de manière tangible , avec une surcharge de 1,2. Non, pas toujours, loin d'être toujours je réussis les débarquements de Babayev.
Le freinage au run était tout à fait normal, et j'ai rassuré le directeur de vol alarmé, qui est entré dans l'ADP pour s'enquérir de l'état de la piste auprès de l'équipage. Son chariot, qui mesure l'adhérence, a donné moins que la valeur autorisée à deux endroits : 0,28, et le gars s'est demandé s'il avait menti ou pas - il devrait être responsable de ce coefficient, si, Dieu nous en préserve, quelqu'un sort de la bande .
Bon, j'ai menti, j'ai menti, calme-toi. Ne fermez pas sur ce, accidentellement glissé à travers la figure. Ici, il faut avoir le temps de prendre plus de planches, tandis que le bord inférieur de la nébulosité est acceptable. De plus, alors que certains pilotes très honnêtes ne laissent pas échapper dans les airs que, disent-ils, la faible nébulosité est devenue très faible. Ensuite, vous devez fermer. Donnez plutôt des informations météorologiques sur le bord inférieur, qu'il est pire que le minimum de l'aérodrome ; et laissez les capitaines décider eux-mêmes.
Le nord est le nord. Dans l'Arctique, les jeunes ne sont autorisés à voler que lorsque le capitaine a déjà acquis de l'expérience dans la prise de décisions standard et renforce les nerfs pour prendre des décisions non standard.
Une heure plus tard, la couverture nuageuse est tombée à 30 mètres. Ceux qui connaissent Alykel ne seront pas surpris. L'endroit est haut et la nébulosité basse (80-100m), habituelle pour le Nord à cette époque, avec un bord inférieur hirsute, touche souvent le sol à ce nombril. Par conséquent, si vous entendez « 120 mètres en couches » dans une circulaire, vous devez certainement vous attendre à des fluctuations dans une demi-heure : de « cinq points de rupture en couches 80 » à « brouillard 200, visibilité verticale 30 » - c'est-à-dire jusqu'au sol. Et encore vingt minutes plus tard : « 10 points superposés 80 », puis « 7 points 120 » ; et là encore, toutes les cinq minutes : « 80 en couches déchirées » ; "Brume 1100" ; "Brouillard 700" ; "Fog 200, vertical 30" ... Le bord inférieur tourbillonnant et ébouriffé est traîné sur la piste, l'attrapant deux ou trois fois par heure, puis il est emporté, et après une demi-heure, il redescend encore et encore le sifflement des chiffres à l'antenne. Norilsk est fidèle à sa réputation peu flatteuse.
Et nous, volant vers le Nord plusieurs fois par mois, depuis des décennies, constamment et plus souvent que partout ailleurs, ne tremblons pas, ne devenons pas nerveux, mais attendons le destin; cependant, ayant essayé par crochet ou par escroc de déposer une tonne et demie de kérosène dans les réservoirs avant le vol - pour le vol dans la zone d'attente.
Nous avons signé la mission pour Krasnoïarsk et nous nous sommes assis dans l'avion, attendant le chargement. On pouvait clairement voir comment, devant le bout de la bande, à une altitude de 30-40 mètres, le ventru Il-86, l'agile "haltère", ou notre beau Tu-154 dégringolaient du sombre coton laine de nuages gris. L'aéroport fonctionnait tranquillement. Comment prouvez-vous à quelle altitude le capitaine a établi un contact visuel avec les points de repère. Après la course, il rapporte le bord inférieur : l'ensemble « 70 mètres ». Eh bien, il s'est assis, ce qui veut dire qu'il a vraiment vu la terre.
Une fumée est apparue dans mes yeux; une étroite bande de lumière entre le bord des nuages et l'horizon s'est estompée, s'est estompée, est devenue grise - et maintenant vous ne pouvez la voir que de près, comme si les vitres étaient embuées, et maintenant une brume ... le brouillard est va comme un mur!
Cinq minutes plus tard, le brouillard s'était déjà dissipé comme un mur, une étroite bande de lumière s'éclaircissait devant nos yeux, et au-dessus de l'extrémité, le bord inférieur s'élevait jusqu'à trente mètres. A la radio, on entendit qu'il y avait deux côtés dans le cercle, entrant l'un après l'autre. Le répartiteur a donné au tableau, accroché au plan de descente, la distance : 2000, 1000, 500 - personne n'est visible... mais à une distance de 500 il devrait avoir une altitude de 30...
Soudain, une sorte de sceau s'est formé au-dessus de l'extrémité, une ombre a clignoté comme une roue - et a de nouveau disparu dans le bord brumeux: le côté est entré dans le deuxième cercle. Les nerfs ne pouvaient pas le supporter. Le numéro du côté a été entendu à la radio: 85600 avec une queue - "emka"; et seuls les Moscovites ont "emki" ...
L'autre côté est venu derrière lui ; encore: suppression de 2000, 1000, 500 ... silence, secondes, - et est tombé juste au-dessus de la fin, un peu avec le vol, le long de la trajectoire de descente continue, s'assit, bravo. Atterrissage signalé et a donné le bord inférieur... 60 mètres ! C'est à Norilsk, où au moins 70x900 ! C'est pas dommage pour Talon, ou quelque chose comme ça... hein, j'ai fait une erreur sur le parking. Eh bien, ici, quand le capitaine accourra à la tour, le répartiteur décidera quoi faire de lui.
Aha, revenu à la raison, a donné un amendement : « Bien sûr, soixante-dix ! Soixante-dix bord inférieur ! " Tout le monde a poussé un soupir de soulagement: bien sûr - tension, atterrissage difficile, puis tout le monde fera une erreur ... déjà à la fin de la course. Et une fois assis, les gagnants ne sont pas jugés. Eh bien, le Moscovite a été immédiatement mis à l'écart. "Si vous ne savez pas comment bouger vos oreilles ici et là, ne vous gênez pas" - comme on dit ici en Sibérie.
Les répartiteurs de Norilsk savent bien qui « sait remuer les oreilles » et qui ne sait pas. Les capitaines de Krasnoïarsk sont dignes de confiance, ils sont connus sous leur nom de famille. Et les Moscovites aussi, qui volent là-bas depuis longtemps.
Il semblait, pourquoi devrais-je admirer les "violations" du minimum à moi, un professionnel qui, comme personne d'autre, doit... et ainsi de suite.
Oui, tout cela est absurde. Les équipages prennent pleinement conscience de leurs compétences, de leurs réserves, en se glissant par la fenêtre claquante du strict aérodrome du nord. Ici, un tel travail est la norme. Et autre chose : le vent le long de la bande d'Alykel est une rareté ; et la visibilité sous les nuages est maintenant de plus de dix kilomètres - un luxe... Et pourquoi s'embêter : asseyez-vous, ne tournez pas trop le volant, gardez les flèches au centre et attendez ; la bande s'ouvrira de toute façon. Le système fonctionne parfaitement, le répartiteur suit le localisateur d'atterrissage de manière qualifiée, invite occasionnellement, et même depuis l'entrée de l'alignement de descente, il peut voir qui le tient, qui se tortille comment. Les flèches directionnelles vous mèneront exactement à la voie... il vous suffit de pouvoir les garder au centre. Bon, vous vous asseyez pour une garantie un peu avec le vol, donc la piste est de 3700... plus que suffisant, avec un vent de face.
Tout est une question de nerfs. Le même coup de poing au visage quand le cul s'ouvre juste devant leurs yeux... certains l'attendent avec l'excitation dans leurs seins, ils n'attendent pas, mais la peur de violer ce minimum conditionnel, la figure qui a été inventée et réglé pour un pilote moyen dans un bureau confortable sur Leningradsky Prospekt - cette peur se superpose à la peur d'un coup au visage ... Et l'homme, frissonnant, ne peut pas supporter le poids de secondes interminables, quand la terre semble ne pas être vu, et quelque chose semble bouger sous le nez de la voiture... ah ! - décollage! allons-y! Il casse la trajectoire et s'en va... ayant réussi au dernier moment à apercevoir les lumières du cul juste sous son nez et se maudissant pour un point faible... Mais ça y est, frère, te voilà pas là.
Mais il est venu comme par un fil !
Rien, le Nord vous testera pour la force, et si Dieu renforce votre esprit, alors vous perfectionnerez vos compétences dans l'Arctique. Ou s'en aller. Exécutez-vous si vous le pouvez.
Pour moi, c'est plus difficile d'entrer par mauvaise visibilité, quand au début seul un flou de lumières floues flotte dans le champ de vision, et derrière, à part les lumières vertes de la fin dans le puits noir tourbillonnant de la bande, rien else est visible - c'est là que réside la difficulté : déterminer si elle est parallèle à la ligne médiane que vous marchez lorsque vous ne pouvez pas voir cette ligne. Vous devez croire que vous y avez marché strictement parallèlement, du moins à partir du moment où vous avez vu ce point lumineux du coin de la vue. C'est votre compétence, et dans la conscience de la maîtrise votre courage en tant que pilote nordique est forgé.
Et donc, croisant mon regard sur la crosse, mais continuant toujours à voler selon les flèches, ce que je dois absolument croire, je dis à l'équipage :
- Asseyons-nous, les gars !
Nous allons nous asseoir et nous asseoir magnifiquement dans ce tourbillon. Car nous sommes loin derrière - et cette peur, et cette lutte intérieure, et cet entraînement de soi sur un chien de traîneau polaire, qui se matérialise désormais par des mouvements millimétriques du volant, imperceptibles de l'extérieur. Tout cela est loin dans le passé. Je suis désormais capable d'appréhender le phénomène qui semble aux jeunes être des secondes interminables de souffrance... et - le mode décollage ! Eh bien, frère, chacun de nous, capitaines, doit parcourir ce chemin le long du chemin du courage, long et difficile.
Un passager qui a à peine eu le temps de s'apercevoir qu'il s'était éclairci une seconde dans la vitre brumeuse et... roulions-nous ? - ici c'est pour lui, un fanatique des lois, il est impossible de comprendre que des violations... non. Il a juste regardé sur le côté, et moi - en avant. Et selon de nombreux signes inaccessibles à la compréhension d'une personne non formée, un professionnel a pris et mis en œuvre une décision. Ça a bien marché, non ?
Et une pension de vieillesse me sera attribuée, en général, la même que pour un passager.
Il m'est arrivé d'être témoin des conséquences de l'erreur de l'équipage, qui n'a pas atterri dans de telles conditions et de ses propres mains s'est retrouvé dans un coin, où la Mort elle-même l'a puni pour son manque de professionnalisme.
Nous avons marché des deux côtés l'un après l'autre jusqu'à Norilsk, qui s'est ouvert après le cyclone. Et après Turukhansk, on nous a inopinément reçu l'ordre d'atterrir à Igarka : Norilsk fermé, il semblait y avoir un An-12 en train de rouler sur l'atterrissage.
J'ai dû m'asseoir à Igarka. Un Yak-40, qui venait de s'échapper d'Alykel, a roulé juste derrière nous, et le commandant a dit à l'ADP que l'An-12 a disparu lors de l'approche d'atterrissage, ils le recherchent, et est tombé quelque part près de l'aérodrome.
Deux heures plus tard, nous avons été autorisés à voler vers Alykel, avertissant que quelque part là-bas, dans la zone de la bande, sous des nuages bas, il y avait un gros avion, regardez de plus près.
Je ne décrirai pas ce que traverse l'équipage lorsqu'il atterrit sur les corps encore chauds de leurs frères célestes. Le temps était à son paroxysme, mais nous avons réussi à nous glisser par la fenêtre ouverte. A l'atterrissage, tout le monde était rassemblé, s'attendant à d'éventuelles surprises du système d'atterrissage, dont les faisceaux radio, éventuellement, sont réfléchis par l'avion qui est tombé à proximité ; mais, étant tombé des nuages au-dessus de l'extrémité du béton de béton qui s'ouvrait de tout son long, nous ne l'avons pas vu.
À ce moment-là, la voiture accidentée avait déjà été retrouvée; tous les corps de l'avion retrouvé ont été récupérés, chargés en vrac dans un camion de sauvetage, et il se trouvait dans le coin le plus éloigné du tablier. Certains de mes gars sont allés là-bas avec un agent de sécurité familier et ont regardé. J'en avais assez vu auparavant et je ne les ai pas suivis : j'étais énervé.
Le copilote de cet équipage a survécu. D'après son récit incohérent et ses indications indirectes, au fond, l'image de la catastrophe a été restituée plus tard. Les "boîtes noires" se sont avérées défectueuses, les enregistrements des paramètres de vol et les négociations de l'équipage n'ont pas été conservés.
Ils sont entrés dans leur aérodrome d'attache dans des conditions météorologiques difficiles mais familières. Vous ne pouvez pas effrayer les gars du nord avec des nuages bas... Comment ils ont maintenu les paramètres de vol, où ils avaient ces flèches, personne ne le saura. Mais la trajectoire d'entrée du lourd quadrimoteur cargo s'est avérée être un tel zigzag que, tombant des nuages bas, ils ont vu une bande sur le côté.
Dans une telle situation, il est nécessaire de faire le tour, car la position de l'avion est de non-atterrissage. Mais celui qui pilotait l'avion a pris la décision d'atterrir à tout prix et a commencé à virer énergiquement vers la piste. Peut-être qu'à ce moment-là, une couverture nuageuse basse couvrait à nouveau l'extrémité, ou peut-être que la limite de l'agilité de sécurité de la voiture s'est approchée - en tout cas, il est devenu clair qu'il n'y avait aucun moyen de s'engager sur la voie, et si vous le heurtez, alors il serait en diagonale, et le déploiement était inévitable.
Pendant ce temps, la vitesse diminuait ; l'équipage, dont toute l'attention était concentrée sur la manœuvre visuelle de virage dans la voie, a perdu le contrôle des flèches et l'avion est entré en mode décrochage. En cours de virage, le commandant de bord s'est rendu compte qu'ils étaient sur le point de tomber, et le régime de décollage a été donné... Tard : l'avion est tombé sur l'aile gauche à basse altitude, en diagonale, dans la piste, avec un tel roulis que il a heurté le bout de l'aile sur du béton. Mais les moteurs ont pris de la puissance, la voiture, heurtant les roues sur le béton, a rebondi, et le désir des pilotes d'aller dans le ciel s'est réalisé à quatre mains. Ce décollage était certainement le dernier. L'avion, aux restes de vitesse, a levé le nez, est entré dans les nuages, a à nouveau perdu de la vitesse, est tombé, maintenant sur l'aile droite, et est tombé dans un creux à un demi-kilomètre à droite de la piste. Il repose toujours là - en tant que monument au non-professionnalisme humain et à la confiance en soi de mes frères célestes ...
A l'époque comme aujourd'hui, je ne peux pas comprendre : comment peut-on voler avec tant d'imprudence et d'assurance, de manière aussi insouciante et incontrôlable dans des conditions météorologiques minimales ?
Demandez au copilote survivant... c'est un infirme. La mort l'a épargné, le destin mutilé. N'est-ce que le destin ?
Et... la langue ne tournera pas pour demander. Il y a des choses qu'un pilote ne poserait jamais à un pilote.
Récemment, les médias ont beaucoup discuté du sujet des vols dans des conditions d'activité orageuse, et les catastrophes qui y sont associées ont été discutées. Mais nous ne contournons les orages que trois, enfin, quatre mois par an, et nous volons dans les conditions du Nord pendant au moins huit mois. Oui, il n'y a rien de pire qu'un orage. Mais un peu, peut-être, "tant", moins dangereux que dans un orage - voler dans des conditions glaciales, atterrir dans une couverture nuageuse basse, dans un vent latéral fort, avec un faible coefficient de friction, dans le brouillard, dans les montagnes .
C'est un travail de vol. Et si quelqu'un propose sans hésiter de revenir immédiatement lorsqu'un orage apparaît sur le parcours, alors revenons vraiment s'il y a d'autres phénomènes météorologiques dangereux dans notre vol.
Mieux encore, pour bétonner les avions dans les parkings.
Lorsqu'un aéronef atterrit, la présence ou l'absence de nuages, leur forme, la hauteur de la limite inférieure, les caractéristiques de la structure de la limite inférieure des nuages bas, ainsi que le rapport de visibilité oblique et horizontale sont d'une grande importance pour évaluer la visibilité.
Selon les données expérimentales de E.I. Gogoleva (5), obtenues à partir d'un ballon stationnaire, certaines régularités ont été révélées dans le rapport de la visibilité horizontale à la surface de la terre et de la visibilité oblique dans les stratus bas :
La hauteur des nuages ne dépasse pas 100 m... La plage de visibilité oblique est de 25 à 45 % de la plage de visibilité horizontale au sol. Si la visibilité au sol est de 1000 - 2000 m, les objets au sol sont détectés d'une hauteur de 50 m dans 40% des cas, et si la visibilité au sol est supérieure à 2000 m - déjà dans 100% des cas.
Lorsque la hauteur de la limite inférieure des nuages est inférieure à 100 m la plage de visibilité oblique peut parfois être inférieure à 1000 m même lorsque la visibilité horizontale au sol est de 2 à 3 km.
La hauteur de la base des nuages 100 - 200 m... La plage de visibilité oblique à la sortie des nuages est de 40 à 70 % de la plage de visibilité horizontale au sol. La plage de visibilité oblique augmente avec l'augmentation des nuages. À une hauteur de 100 à 150 m, il représente 40 à 50 % de la visibilité horizontale au sol et à une hauteur de 150 à 200 m - de 60 à 70 %.
La hauteur de la base des nuages est supérieure à 200 m... Dans ce cas, la visibilité oblique dans la sous-couche nuageuse est proche de la visibilité horizontale au sol.
L'influence de la faible nébulosité sur les vols est due non seulement à sa situation à basse altitude, mais aussi à la structure complexe de la base des nuages.
Les principales formes de nuages bas sont le stratus (St) et le stratocumulus (Sc) Malgré leur différence externe, ils sont très similaires en termes de conditions de formation et de microstructure. Les variétés de St sont des nuages stratifiés fracturés (St fr) et des nuages de pluie fracturés (Frnb), qui sont généralement observés dans les zones de précipitations frontales et de chute de pression préfrontale.
La limite inférieure de St et Sc n'est pas une surface bien définie, mais représente une couche de compactage progressif le long de la hauteur du nuage et une détérioration de la visibilité, similaire à la transition de la brume au brouillard dense. Cette structure du bord inférieur s'explique tout d'abord par la structure inhomogène des stratus bas. Dans leur partie la plus basse, ces nuages sont généralement constitués de très petites gouttelettes, le nombre et la taille des gouttelettes augmentant avec la hauteur. À cet égard, la notion de « limite inférieure » de nébulosité est, dans une certaine mesure, conditionnelle. L'épaisseur de la couche de transition de la base du nuage dépend d'un certain nombre de facteurs, principalement de la turbulence. En général, il est plus élevé dans les stratus que dans les stratocumulus dont la limite inférieure est plus prononcée (6, 9, 11).
Des études menées dans le District administratif central (12, 13) ont montré que la base des nuages est une surface qui change rapidement de forme, à la fois dans le temps et dans l'espace. Au cours de la recherche, des comparaisons ont été faites de mesures simultanées de la hauteur des nuages en deux points situés à une distance de 500 m. La comparaison a montré que les fluctuations de la base des nuages avec une hauteur de 100 m et moins dans 67% des cas ne dépasser 0,1 de sa hauteur, dans 27% des cas les changements atteignent 0,3 et seulement 6% des cas font la moitié de leur hauteur. Dans le même temps, il a été noté que le changement de hauteur de la base des nuages à grande distance et en peu de temps peut être très différent.
Le niveau pris conditionnellement pour la hauteur de la limite inférieure des nuages sera quelque peu différent lorsqu'il est mesuré de différentes manières.
Les observations aériennes donnent généralement des hauteurs de nuages plus basses que les observations aéroportées et instrumentales. Les plus grandes différences se produisent dans les cas de St ou St fr avec un vent de surface faible et de faibles gradients de température verticaux dans la couche sous-nuageuse, lorsque la visibilité est altérée près de la surface de la Terre en raison de la brume ou des précipitations. A Sc, ainsi qu'avec une bonne visibilité près de la surface de la terre, les observations des pilotes ne sont presque pas en désaccord avec les données des observations de ballon pilote et instrumentale.
Dans le cas général, la fluctuation de la hauteur de la base du nuage en un point donné consiste en ses changements systématiques, périodiques et aléatoires. Les changements systématiques sont déterminés par la tendance générale au changement d'altitude associée à la restructuration progressive du champ d'humidité de la basse atmosphère. Ils sont dus à des processus synoptiques ou à des variations diurnes.
Les changements périodiques sont de nature ondulatoire et sont déterminés par la nature du champ des courants d'air à basse altitude. Les changements aléatoires sont des fluctuations désordonnées de nature fluctuante, causées principalement par la turbulence. Tous ces types de fluctuations peuvent se manifester simultanément et entraîner une variabilité temporelle et spatiale importante de la hauteur de la base des nuages.
Pour analyser les changements de hauteur de la base des nuages, ainsi que sa structure dans le temps et dans l'espace dans la zone de l'aérodrome de Kemerovo, un certain nombre de calculs ont été effectués.
Pour la période de 2002 à 2004. 1123 cas de nébulosité ont été observés avec une hauteur de 200 m et moins. Dans un cas, une diminution de la nébulosité jusqu'à une altitude de 200 m ou moins a été prise. Si, pendant 1 heure ou plus, une augmentation de la nébulosité au-dessus de 200 m était observée, puis sa diminution se produisait à nouveau, alors cela était considéré comme un cas indépendant. Parfois, lors d'un événement nuageux bas, aucune forme de nuage n'a été observée. Tout cela a été pris en compte dans le calcul général de diverses combinaisons de nuages bas avec d'autres formes de nuages.
A la suite de l'étude, il a été constaté que durant cette période de trois ans, des nuages bas ont été observés : arraché-pluvieux (Frnb) en combinaison avec stratocumulus (Ns) et cumulonimbus (Cb), stratus (St), stratus rompu (St fr) sous les stratus. Tous les cas ont été divisés en trois groupes et pour chaque groupe, la fréquence d'apparition a été calculée sur une période de trois ans (tableau 1).
Tableau 1.1 - Fréquence d'apparition de diverses formes de nuages bas à l'aéroport de Kemerovo, en pourcentage
Le plus souvent, des nuages de Frnb ont été observés sous la masse totale de Cb (54%). La formation des nuages Frnb sous Ns (24 %) et St, St fr sous St (22 %) s'est produite à peu près également.
Au cours de l'année, la fréquence la plus élevée de nuages bas a été observée dans les mois d'automne - en octobre (11,8%), novembre (16,9%), ainsi qu'au printemps - en avril (10,2%).
En mai, seuls 4 cas avec des nuages bas ont été notés, en juin - 36, ce qui correspond aux minima de fréquence dans le cycle annuel : 0,2% - en mai, 3,2% - en juin.
Tableau 1.2 - Variation annuelle de la hauteur des nuages de 200 m et moins à l'aéroport de Kemerovo, en pourcentage
Si l'on considère la variation annuelle des nuages bas par les types que nous avons identifiés (tableau 3), nous pouvons conclure que Frnb sous la masse totale Cb sont observés dans tous les mois de l'année et ont 2 maxima : en mars (81 cas) et novembre (119 cas) ...
Tableau 1.3 - Evolution annuelle de la récidive (nombre de cas) des nuages bas de diverses formes
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Forme de nuages |
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St, St fr avec St |
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Frnb avec Ns - non observé entre mai et septembre. Dans les mois restants de l'année, la fréquence d'apparition de ces nuages a une évolution régulière avec un petit maximum en novembre (63 cas) et un minimum en mars (20 cas).
Pour la formation des stratus (St) et des nuages fracturés-stratifiés (St fr), les conditions les plus favorables ont été en juillet et août (64 jours), ce qui est associé à la présence de brouillards denses et élevés au cours de ces mois, formés après la chute d'averses diurnes, ainsi que, associée au passage de fronts chauds.
Pour tous les cas de nuages bas, la durée continue totale, la durée moyenne et maximale des nuages bas ont été calculées pour toutes les saisons de l'année. Les résultats sont présentés dans le tableau 4.
La plus longue durée continue de faible nébulosité est typique de la période automnale (299 heures) et hivernale (246,5 heures). Au printemps et en été, le nombre de cas diminue, la durée continue des nuages bas dans ces périodes est respectivement de 179 et 188 heures.
Tableau 1.4 - Répétabilité de la durée continue de faible nébulosité (de 0 à 200 m) pour les saisons de l'année, en pourcentage
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Saison de l'année |
Durée (heures) |
Nombre de cas |
Durée totale (h) |
Moyenne Continuez |
Durée max (heures min) |
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Les nuages bas dans la zone de l'aéroport de Kemerovo peuvent persister de 1 à plusieurs heures par jour. Dans la plupart des cas, la durée continue de l'existence de nuages bas oscille entre environ 1 heure et 2 à 3 heures en toutes saisons, mais le plus souvent il y a une diminution de la nébulosité avec une durée d'environ 1 heure. L'exception est l'été, où la plus grande récurrence tombe sur une durée continue de 2 à 3 heures. Le nombre de cas de nuages bas avec une durée continue de 7 à 12 heures est faible (4 - 6), mais en automne ils sont légèrement plus nombreux (8).
Sur l'ensemble de la période de trois ans, un cas a été identifié à chaque saison lorsque des nuages bas persistaient plus de 13 heures : en janvier (17 heures 23 minutes), avril (14 heures), août (18 heures), octobre (13 heures 30 minutes).
La durée moyenne en hiver, printemps et automne diffère peu en termes de valeurs les unes des autres (de 2,4 à 2,8 heures). En été, la durée moyenne est de 3,1 heures.
Depuis la surface de la Terre, il semble que tous les nuages soient à peu près à la même hauteur. Cependant, il peut y avoir d'énormes distances entre eux, égales à plusieurs kilomètres. Mais quels sont les plus hauts et les plus bas ? Cet article contient toutes les informations dont vous avez besoin pour devenir un expert du cloud !
10. Nuages de stratus (hauteur moyenne - 300-450 m)
Informations Wikipedia : Les stratus sont des nuages bas caractérisés par une stratification horizontale avec une couche uniforme, contrairement aux cumulus, qui sont formés par des courants ascendants chauds.
Plus précisément, le terme « stratus » est utilisé pour décrire des nuages bas plats et nébuleux dont la couleur varie du gris foncé au presque blanc.
9. Cumulus (hauteur moyenne - 450-2000 m)
Info Wikipédia : "Cumulus" signifie en latin "tas, tas". Les cumulus sont souvent décrits comme « gonflés », « cotoniques » ou « moelleux » en apparence et ont une bordure inférieure plate.
En tant que nuages bas, ils mesurent généralement moins de 1000 mètres de hauteur, à moins qu'ils ne soient une forme plus verticale de cumulus. Les cumulus peuvent apparaître seuls, en lignes ou en amas.
8. Nuages Stratocumulus (hauteur moyenne - 450-2000 m)
Informations Wikipedia : Stratocumulus est un type de nuage caractérisé par de grandes masses sombres et arrondies, généralement sous la forme de groupes, de lignes ou de vagues, dont les éléments individuels sont plus gros que ceux des nuages d'Altocumulus, se formant à une altitude inférieure, généralement en dessous de 2400 mètres...
De faibles courants d'air convectifs créent des couches peu profondes de nuages en raison de l'air plus sec et immobile situé au-dessus d'eux, ce qui empêche leur développement vertical ultérieur.
7. Cumulonimbus (hauteur moyenne - 450-2000 m)
Informations Wikipedia : Les cumulonimbus sont des nuages verticaux denses et imposants associés aux orages et à l'instabilité atmosphérique, formés à partir de vapeur d'eau transportée par de puissants courants ascendants.
Les cumulonimbus peuvent se former seuls, en grappes ou dans un barrage de rafales le long d'un front froid. Ces nuages sont capables de produire des éclairs et d'autres conditions météorologiques extrêmes dangereuses telles que des tornades.
6. Nuages de Nimbostratus (hauteur moyenne - 900-3000 m)
Informations Wikipedia : Les nuages stratus provoquent généralement des précipitations sur une vaste zone. Ils ont une base dispersée, généralement située quelque part près de la surface aux niveaux inférieurs et à une altitude d'environ 3000 mètres aux niveaux moyens.
Bien que les stratus soient généralement sombres à la base, ils sont souvent illuminés de l'intérieur lorsqu'ils sont vus de la surface de la Terre.
5. Nuages très stratifiés (hauteur moyenne - 2000-7000 m)
Informations Wikipedia : Altostratus est un type de nuage moyen qui appartient à une catégorie physique de type couche, qui se caractérise par une couche généralement uniforme dont la couleur va du gris au bleu-vert.
Ils sont plus clairs que les stratus et plus foncés que les cirrostratus élevés. Le Soleil peut être vu à travers de minces nuages en couches, mais des nuages plus épais peuvent avoir une structure plus dense et opaque.
4. Altocumulus (hauteur moyenne - 2000-7000 m)
Informations Wikipedia : Altocumulus est un type de nuage moyen qui appartient principalement à la catégorie physique Stratocumulus, caractérisé par des masses sphériques ou des crêtes en couches ou en plaques, dont certaines sont plus grandes et plus sombres que les cirrocumulus, et plus petites. que les nuages stratocumulus.
Cependant, si les couches deviennent floconneuses en raison de la volatilité accrue de la masse d'air, alors les nuages d'Altocumulus deviennent plus en structure de cumulus.
3. Cirrus (hauteur moyenne - 5000-13.500 m)
Wikipedia Info : Les nuages cirrus sont un type de nuage atmosphérique, généralement caractérisé par de fins filaments filamenteux.
Les filaments du nuage forment parfois des faisceaux d'une forme caractéristique connue collectivement sous le nom de "queues de jument". Les cirrus sont généralement de couleur blanche ou gris clair.
2. Cirrostratus (niveau moyen - 5000-13.500 m)
Informations Wikipedia : Les nuages cirrostratus sont un type de nuage de stratus mince et blanchâtre composé de cristaux de glace. Ils sont difficiles à détecter et peuvent former des halos lorsqu'ils prennent la forme d'un fin nuage nébuleux cirrostratus.
1. Nuages cirrocumulus (hauteur moyenne - 5000-13.500 m)
Informations Wikipédia : Cirrocumulus est l'un des trois principaux types de nuages de la troposphère supérieure (les deux autres sont les cirrus et les cirrostratus). Comme les cumulus de niveau inférieur, cirrocumulus signifie convection.
Contrairement aux autres cirrus et cirrostratus de grande taille, les cirrocumulus sont composés d'une petite quantité de gouttelettes d'eau transparentes, bien qu'elles soient dans un état de surfusion.
À une certaine hauteur au-dessus de la surface de la terre, et se composent de gouttelettes d'eau ou de cristaux de glace, ou des deux. Toute la variété des nuages peut être réduite à plusieurs types. La classification internationale des nuages actuellement généralement acceptée est basée sur deux caractéristiques : l'apparence et la hauteur de leur limite inférieure.
En apparence, les nuages sont divisés en trois classes : des masses nuageuses séparées et non connectées, des couches avec une surface inhomogène et des couches sous la forme d'un voile uniforme. Toutes ces formes peuvent être trouvées à différentes hauteurs, différant par la densité et la taille des éléments externes (agneaux, houles, rouleaux, ondulations, etc.)
Selon la hauteur de la base inférieure au-dessus de la surface de la terre, les nuages sont divisés en 4 niveaux : supérieur (Ci Cc Cs - hauteur supérieure à 6 km), moyen (Ac As - hauteur de 2 à 6 km), inférieur (Sc St Ns - hauteur inférieure à 2 km), développement vertical (Cu Cb - peut appartenir à différents niveaux, et dans les cumulonimbus les plus puissants (Cb), la base est située sur le niveau inférieur et le sommet peut atteindre le niveau supérieur ).
La couverture nuageuse détermine en grande partie la quantité de rayonnement solaire atteignant la surface de la Terre et est une source de précipitations, influençant ainsi la formation du temps et du climat.
Le nombre de nuages sur le territoire de la Russie est distribué de manière assez inégale. Les plus nuageuses sont les zones soumises à une activité cyclonique active, caractérisées par une advection développée de masses d'air humide. Ceux-ci comprennent le nord-ouest de la partie européenne de la Russie, la côte du Kamtchatka, Sakhaline, les îles Kouriles et Commander. La quantité annuelle moyenne de nébulosité totale dans ces zones est de 7 points. Une partie importante de la Sibérie orientale se caractérise par une quantité annuelle moyenne de nuages plus faible - de 5 à 6 points. Cette région relativement nuageuse de la partie asiatique de la Russie est située dans la zone de l'anticyclone asiatique.
La distribution de la quantité annuelle moyenne de nébulosité inférieure suit généralement la répartition de la nébulosité totale. La plus grande quantité de nuages de basse altitude tombe également sur le nord-ouest de la partie européenne de la Russie. Ici, ils sont prédominants (seulement 1-2 points de moins que la quantité de couverture nuageuse totale). La quantité minimale de nuages du niveau inférieur est notée en Sibérie orientale, en particulier en (pas plus de 2 points), ce qui est caractéristique de la nature continentale du climat dans ces régions.
La variation annuelle de la nébulosité totale et inférieure dans la partie européenne de la Russie se caractérise par des valeurs minimales en été et des valeurs maximales à la fin de l'automne et en hiver, lorsque l'influence de l'Atlantique est particulièrement prononcée. La variation annuelle opposée de la quantité de couverture nuageuse totale et inférieure est observée en Extrême-Orient, et. Ici, la plus grande quantité de nuages se produit en juillet, lorsque la mousson d'été est en vigueur, apportant une grande quantité de vapeur d'eau de l'océan. La nébulosité minimale est observée en janvier pendant la période de plus grand développement de la mousson d'hiver, avec laquelle l'air continental sec et refroidi du continent pénètre dans ces régions.
La variation quotidienne de la quantité totale de nuages dans toute la Russie se caractérise par les caractéristiques suivantes :
1) son amplitude dans la majeure partie du territoire ne dépasse pas 1 à 2 points (à l'exception des régions centrales de la partie européenne de la Russie, où elle passe à 3 points);
2) la quantité de nuages pendant la journée est plus importante que la nuit, tandis qu'en janvier, le maximum tombe le matin ; dans les mois centraux du printemps et de l'automne, la variation diurne est lissée et le maximum peut varier selon les différentes heures de la journée ; en avril, la variation journalière est plus proche du type d'été, et en octobre, du type d'hiver ;
3) la variation diurne de la nébulosité inférieure répète pratiquement la variation diurne de la nébulosité totale.
La répartition des nuages par forme est caractérisée par une relative constance dans le temps et dans l'espace. Presque sur tout le territoire de la Russie, parmi les nuages du niveau supérieur, Ci du niveau intermédiaire prévaut - Ac du niveau inférieur - Sc et Ns
Dans la variation annuelle de la période estivale, il y a une prédominance de cumulus (Cu) et de stratocumulus (Sc), tandis que la fréquence d'occurrence des stratus (St) et nimbostratus (Ns), qui sont frontaux, est faible, car en les conditions estivales sont relativement rarement créées pour une activité cyclonique active. Une augmentation de la fréquence d'occurrence des nuages d'altostratus (As), d'altocumulus (Ac) et de stratocumulus (Sc) est caractéristique des périodes d'hiver, de printemps et d'automne dans la majeure partie de la Russie, tandis que dans la partie européenne de la Russie, il y a une légère augmentation dans la fréquence des cumulus stratifiés et stratifiés (St).
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