3 pouces Gun Motor Carriage M10 - unité d'artillerie automotrice (ACS)
GMC M10 ou TD (Tank Destroyer)
3 pouces SP, Carcajou
L'unité automotrice a été produite depuis 1942 et est entrée en service principalement avec les bataillons de chasseurs de chars (54 unités automotrices dans chacun). Il a été créé sur la base du char moyen M4A2. Dans le même temps, le châssis et le groupe motopropulseur sont restés inchangés, tandis que le châssis et la tourelle ont été redessinés. Bien que l'épaisseur du blindage courant et latéral soit restée pratiquement inchangée par rapport au châssis de base, les plaques de blindage sont situées à un angle par rapport à la verticale, ce qui augmente leur résistance aux projectiles.
Les surfaces latérales de la tourelle à toit ouvert, dans laquelle était installé le canon automoteur - un canon M7 de 76,2 mm recouvert d'un masque blindé avec une vitesse initiale de projectile perforant de 792 m / s et un anti-aérien de 12,7 mm mitrailleuse, sont obliques. Les viseurs installés dans la tour permettaient de tirer à la fois directement et depuis des positions fermées. La cadence de tir de l'arme était de 76 coups par minute. Une station radio et un interphone de char étaient montés sur la machine. En plus de la modification M4A2, le châssis du char M4A3 a également été utilisé pour la production des canons automoteurs Vulverin. Les installations sur le châssis M4A3 ont été désignées M10A1 et ne différaient du M10 que par un poids légèrement inférieur (28,6 tonnes au lieu de 29,3 tonnes pour le M10). L'industrie aux États-Unis a produit environ 6 700 unités M10 et M10A1 pendant la Seconde Guerre mondiale.
Suite à l'installation réussie d'un obusier de 105 mm sur le châssis d'un char moyen en avril 1942, l'idée est née de placer un canon à haute vitesse initiale sur le même châssis afin d'obtenir un ACS pour le commandement char-chasseur. Le véhicule, qui a reçu la désignation T35, utilisait une première version du châssis M4A2, qui était en cours de production à cette époque, une tourelle à toit ouvert avec une légère déclinaison du canon, convertie de la tourelle du char lourd T1, et un canon de 76 mm.
Cependant, la Commission du Tank Fighter Command a exigé que la silhouette du véhicule soit réduite et que les plaques de coque soient installées à de grands angles d'inclinaison. La version améliorée du T35E1 sur le châssis M4A2 a reçu un blindage plus épais et la tourelle conique a été remplacée par une tourelle pentagonale soudée. Le véhicule, qui est entré en service en juin 1942, a reçu la désignation de canon automoteur M10.
Une modification a également été produite sur le châssis M4A3, qui a reçu la désignation de canon automoteur M10A1. La plupart d'entre eux sont restés en Amérique et ont été utilisés pour l'entraînement ou la conversion en véhicules blindés M35. Le reste a été fourni en prêt-bail au Royaume-Uni.
"Grand Blank Arsenal" de septembre 1942 à décembre 1943 construit 4993 М10. La firme "Ford" d'octobre 1942 à septembre 1943 a produit 1038 М10А1, et "Grand Blank" en septembre-novembre 1943 - 675 М10А1. Cependant, 300 machines du dernier lot ont été équipées d'une nouvelle tourelle, similaire à SPG M36 (T71). Tracteur blindé à chenilles M35. Il s'agissait d'un véhicule M10A1 avec une tourelle retirée et un compresseur et des tuyaux pneumatiques installés, conçu pour remorquer des pièces d'artillerie de 155 mm et 240 mm. Équipage (calculé) - 6 personnes, poids - 55 000 livres.
Unité d'artillerie automotrice M10 "Woolverine" en service britannique :
De nombreux canons automoteurs M10 et M10A1 ont été livrés en 1944 en Grande-Bretagne, où ils ont reçu la désignation de canon automoteur de 3 pouces "Wolverine" ("Wolverine"). Ils ont trouvé une utilisation au combat dans les unités britanniques en Italie et en France. Sur la plupart d'entre eux, à partir de la fin de 1944, les canons de 3" ont été remplacés par des canons britanniques de 17 livres (76 mm), qui avaient une pénétration plus importante que le 3" M10. Dans cette nouvelle version, le véhicule a été désigné canon automoteur Achilles Mk IC de 17 livres.
Le M10A1 ACS converti de la même manière a été désigné "Achilles" Mk IIC. Avec cette modification, le masque de canon d'origine a été conservé. Les canons automoteurs Achilles, introduits pour la première fois en petit nombre dans le cadre du 21e groupe d'armées au début de 1945, ont été utilisés par l'armée britannique après la guerre. Ce fut la modification la plus réussie.Les véhicules qui n'ont pas subi de modernisation, après avoir retiré les tourelles, se sont transformés en tracteurs d'artillerie, l'un d'eux a été testé en tant que démineur à charrue automotrice.
Caractéristiques tactiques et techniques
| Poids de combat | |
| Dimensions: | |
| longueur |
6080 mm |
| largeur |
3080 mm |
| la taille |
2650 mm |
| Équipage |
5 personnes |
| Armement |
1 canon х 76,2 mm M7 1 mitrailleuse х 12,7 mm |
| Munition | 54 obus 350 cartouches |
| Réservation: | |
| coque front |
M10 du 703rd Tank Destroyer Battalion soutenant la 3rd Panzer Division près de St. Jean Daye, Opération Cobra, 11 juillet 1944, Ce jour-là, la Panzer Division allemande Panzer Lehr contre-attaque dans ce secteur. À cause du M10 dans cette bataille 10 Panthers et Pz IV. Ce véhicule de la société A est numéroté A21 et s'appelle "Accident".
Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine créa et adopta à un rythme d'urgence deux chasseurs de chars - M3 et M6. Cependant, ces véhicules étaient mal adaptés aux chars de combat et étaient une mesure temporaire forcée jusqu'à ce que leur remplacement complet apparaisse. Ce remplacement était censé être un nouveau chasseur de chars, dont le développement a commencé en novembre 1941. Le projet prévoyait l'installation d'un canon sur le châssis d'un char moyen M4A1 avec une coque en fonte et un moteur à essence. Déjà en décembre 1941, ce projet a été révisé en faveur du châssis de la prochaine modification du char Sherman - M4A2, avec un moteur diesel et une coque soudée. Le prototype a été nommé T35. En janvier 1942, une maquette en bois est réalisée, suivie de l'assemblage de la machine en métal. La coque du M4A2 a subi quelques modifications - ils ont supprimé la mitrailleuse de cours, l'épaisseur du blindage frontal est restée la même et les côtés ont été réduits à 1 pouce; le blindage dans la zone de transmission était en outre renforcé par un patch de deux plaques de blindage soudées à un angle de 90 degrés; Le canon de 3 pouces était logé dans une tourelle ouverte circulaire adaptée du prototype de char lourd T1.
Au milieu des travaux sur le T35 Tank Destroyer Board, il a mis en avant de nouvelles exigences - la silhouette basse du véhicule et le blindage incliné de la superstructure de la coque.
Les concepteurs ont présenté 3 variantes possibles de la voiture, dont ils ont choisi une et l'ont nommée - T35E1. Le nouveau design était basé sur le châssis M4A2, l'épaisseur du blindage a été réduite, des inclinaisons supplémentaires sont apparues au niveau de la superstructure; au lieu d'une tour ronde, une tour du M35 a été installée.
En janvier 1942, la Fisher Tank Division de Chrysler commença à travailler sur deux prototypes du M35E1. Au printemps 1942, les deux véhicules étaient prêts. Des tests de prototypes ont montré l'avantage du blindage incliné du châssis du T35E1, mais le blindage coulé de la tourelle a été critiqué. Il a été décidé de faire une nouvelle conception de la tour sous la forme d'un 6-charbon soudé à partir de tôles laminées.
En mai 1942, des tests ont été effectués, sur la base desquels le T35E1 a été recommandé pour la production après avoir corrigé un certain nombre de problèmes mineurs.
Réduisez l'armure pour plus de vitesse. Le concept américain des chasseurs de chars considérait qu'une bonne protection blindée était moins utile que la vitesse.
-Le différentiel doit être recouvert d'une armure non pas en trois parties, mais en une seule.
-Faire une trappe pour l'assistant du conducteur.
-Réaliser la possibilité de monter une armure supplémentaire sur la tourelle, sur le front et les côtés de la caisse
En juin 1942, le T35E1 fut standardisé et envoyé à la production en série sous le nom de "3inch Gun Motor Carriage M10".
L'équipage était composé de 5 personnes :
-commandant (à droite dans la tour);
-navigateur (à gauche dans la tour);
-chargeur (derrière la tour);
-conducteur (gauche devant dans le corps);
-l'assistant conducteur (juste devant dans la carrosserie).
L'armement principal est un canon M7 de 3 pouces (76 mm) dans la machine M5, la cadence de tir est de 15 coups par minute, la charge de munitions est de 54 coups :
-AP (perçage d'armure) - perçage d'armure ;
-HE (explosif élevé) - explosif élevé ;
-canister - chevrotine ;
-fumée.
La traversée du canon était de 360 degrés et l'élévation était de -10 à +30. La mitrailleuse anti-aérienne 50cal M2HB était installée à l'arrière de la tourelle.
| Pistolet 3 pouces M7 Canon de 3 pouces M7 |
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| hébergement | Chariot motorisé M10 et M10A1 sur chariot M5 |
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| longueur de la chambre (sans rainures) | 23,15 pouces | |
| longueur de la partie filetée | 126,85 pouces | |
| longueur de la chambre (jusqu'au bord du projectile) | 21,5 pouces | |
| longueur du canal | 128,5 pouces | |
| longueur du canon | 150 pouces, 50 jauges | |
| longueur de recul de l'obturateur | 8,1 pouces | |
| longueur du canon à l'arrière de la culasse | 158,10 pouces, calibre 52,7 | |
| longueur supplémentaire avec museau | Non | |
| longueur totale | 158,10 pouces | |
| diamètre du canal | 3 pouces | |
| volume de la chambre | 205,585 cm3 pouces (APC M62), 203,5 cm3 pouces (HE M42A1) | |
| poids du canon (sans frein de bouche) | ? | |
| poids de l'arme entière | 1.990 livres | |
| masse de frein de bouche T10 | 83,4609961 kg | |
| poids total | environ 2 941.09293 kg | |
| type de volet | semi-automatique, vertical | |
| rayures | 28 rainures, droitier, 1 tour / 40 jauges | |
| munition | unitaire | |
| fusible | type d'impact | |
| poids de l'ensemble des munitions | Tir HVAP M93 (APCR-T) - 20,77 lb AP M79 Shot (AP-T) - 26,56 lb PAS M42A1 Shell (HE) - 24,94 lb Coquille HC B1 M88, fumée - 15,40 lb |
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| poids du projectile | Projectile APC M62 (APC BC / HE-T) - 27,24 lb Tir HVAP M93 (APCR-T) - 9,40 lb Coup AP M79 (AP-T) 15,00 € PAS M42A1 Shell (HE) - 12.87 lb Coquille HC B1 M88, fumée - 7,38 lb |
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| pression la plus élevée des gaz en poudre | 38 000 psi | |
| cadence de tir la plus élevée | 15 tours/minute | |
| vitesse de démarrage | Projectile APC М62 (APC BC / HE-T) - 2 600 ips Prise de vue HVAP M93 (APCR-T) - 3 400 ips Prise de vue AP M79 (AP-T) - 2 600 ips PAS M42A1 Shell (HE) - 2 800 ips Coque HC B1 M88, Fumée - 900 ips |
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| énergie de la bouche | Projectile APC М62 (APC BC / HE-T) - 724 ft-tonnes Tir HVAP M93 (APCR-T) - 753 pieds-tonnes AP M79 Shot (AP-T) - 703 ft-tonnes PAS M42A1 Shell (HE) - 699 Ft |
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| distance de tir | Projectile APC M62 (APC BC / HE-T) - 16 100 yards Tir HVAP M93 (APCR-T) - 13 100 verges AP M79 Shot (AP-T) - 12 770 yards PAS M42A1 Shell (HE) - 14 780 verges HC B1 M88 Shell, Smoke (à 12 degrés d'élévation) - 2000 yards |
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| Projectile APC М62 (APC BC / HE-T) - perforant avec excavatrice perforante, capuchon balistique, charge explosive dans le fond, traceur HVAP M93 Shot (APCR-T) - sous-calibre, traceur AP M79 Shot (AP-T) - perforant, traceur PAS M42A1 Shell (HE) - hautement explosif HC B1 M88 Shell, Smoke (à 12 degrés d'élévation) - fumée |
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| gamme de munitions pour le canon M7 de 3 pouces M10 GMC et M10A1 GMC |
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| type de projectile | la désignation | poids de la cartouche, kg | poids du projectile, kg | type de BB | poids explosif, kg | poids de charge, kg | type de frais |
| perforant avec embouts protecteurs et balistiques, traceur | Projectile APC M62 (APC BC / HE-T) * | 12.35 | 7.00 | TNT | 0,06 | 2.20 | FNH**, M1 |
| sous-calibre perforant | Tir HVAP M93 (APCR-T) | 9.42 | 4.26 | ? | ? | ? | ? |
| perforant | Coup AP M79 (AP-T) | 12.04 | 6.8 | - | - | 1.98 | FNH, M1 |
| fragmentation hautement explosive | Coque HE M42A1 (HE) | 11.29 | 5.83 | TNT | 0,39 | 2.20 | FNH |
| fumée | Coque HC B1 M88, Fumée | 6.98 | 3.34 | composition génératrice de fumée | ? | ? | ? |
| * Le projectile perforant APC M62 Projectile avait une variante sans charge explosive dans le fond, avec un poids de projectile de 6,76 kg ** FNH - Flashness non hygroscopique |
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| pénétration de blindage du canon M7 de 3 pouces M10 GMC et M10A1 GMC sur blindage homogène, à un angle de rencontre de 30 degrés. de la verticale |
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| type de projectile | vitesse initiale, m / s | portée, m | |||
| 457.2 | 914.4 | 1371.6 | 1828.8 | ||
| Projectile APC M62 (APC BC / HE-T) | 792.48 | 93mm | 88 mm | 82mm | 75mm |
| Tir HVAP M93 (APCR-T) | 1036.32 | 157mm | 135 mm | 116 mm | 98 mm |
| Coup AP M79 (AP-T) | 792.48 | 109 mm | 92mm | 76mm | 64 mm |
| Coque HE M42A1 (HE) | 853.44 | - | - | - | - |
| Coque HC B1 M88, Fumée | 274.32 | - | - | - | - |
Malgré le fort désir de l'armée américaine d'établir rapidement la sortie du M10, il y avait de sérieuses difficultés avec la conception de la tour hexagonale. Afin de ne pas retarder le début de la production en série du chasseur de chars tant attendu, les concepteurs ont entrepris de fabriquer une tourelle temporaire à 5 faces, qui devait être produite jusqu'à ce que les problèmes avec la tourelle à 6 faces soient résolus. Cependant, lorsque les difficultés du projet de tour à 6 côtés ont été résolues, la tour à 5 côtés était déjà prête pour la production. En conséquence, la tour hexagonale a été abandonnée au profit d'une tour à 5 pans.
Ce canon automoteur antichar présentait un inconvénient important: les trappes du conducteur et de l'assistant du conducteur ne pouvaient pas être ouvertes lorsque le canon était tourné vers l'avant. Leur découverte a été empêchée par le masque du canon.
En plus du canon M7 de 3 pouces, le M10 ACS avait également une mitrailleuse M2, H.B., de calibre .50 montée sur la tourelle, un calibre Thompson. .45, M1928A1 - tourelle, cal. .30, M1903 avec fixation M1 pour tirer des grenades à barillet - à l'avant sur le côté gauche de la coque, cal. .30 - dans la tour.
Les munitions se composaient de 54 cartouches pour un canon de 3 pouces. 6 cartouches de combat étaient stockées dans deux nacelles (3 dans chacune) sur la paroi arrière de la tourelle. Les 48 cartouches restantes ont été stockées dans des conteneurs en fibre dans quatre packs de cuillères. L'État s'est appuyé sur 90 % d'obus perforants et 10 % d'obus hautement explosifs.
De plus, le M10 avait 300 cartouches de calibre .50, dans des boîtes de 50 cartouches, sur des supports sous la base de la tourelle.
460 cartouches, calibre 45. 440 cartouches dans des chargeurs avec 20 cartouches sur le côté droit de la tourelle et 20 cartouches dans le magasin du canon.
Cartouches 60. Calibre 30 pour le fusil - sur la paroi du plongeur droit, près de l'assistant du conducteur.
Des cartouches de calibre 30 à la carabine étaient portées par l'équipage.
Douze grenades à main étaient stockées dans deux caisses sur le côté droit de la tourelle, juste devant les cartouches .45.
10 grenades à fusil antichar pour le fusil, sous la base de la tourelle.
La production du M10 a été réalisée par la Fisher Tank Division, mais afin d'accélérer la production dans la quantité requise, Ford a également été impliqué. A cette époque, Ford assemblait des chars M4A3, donc le M10 fut rapidement adapté au châssis de ce char et nommé M10A1. Ford a produit le 10А1 d'octobre à septembre 1943, puis la production des М10 et М10А1 a été entièrement transférée à la Fisher Tank Division.
La Fisher Tank Division a produit 4 993 M10 de septembre à décembre 1942 et 675 M10A1 de septembre à novembre 1943.
Ford a produit 1.038 M10A1 d'octobre 1942 à septembre 1943.
300 M10A1 GMC en avril-juillet 1944 ont été convertis en M36 en remplaçant la tourelle par un canon.
L'Amérique a fourni 2143 М10 et М10А1 en prêt-bail à ses alliés. L'Angleterre a reçu 1548 véhicules, l'URSS 52, la France 443.
Le M10 et le M10A1 sont restés en service dans l'armée américaine jusqu'au début des années 1950.
modifications et améliorations du M10 GMC
Lors de la sortie du M10, très peu de modifications de conception ont été apportées.
Initialement, le M10 était équipé d'un viseur uniquement pour le tir direct. Plus tard, un viseur pour tirer depuis des positions fermées a été ajouté. C'était une bonne étape et le M10 apportait alors très activement un appui d'artillerie.
Le mécanisme de la traverse manuelle de la tour M10 a suscité quelques critiques et les concepteurs ont développé son amélioration. Cependant, le retrait du M10 de la production n'a pas permis la mise en œuvre d'un projet prêt à l'emploi.
Le sommet ouvert des tourelles M10 et M10A1 était un grave défaut dans la conception de la tourelle, qui n'a jamais été corrigé dans les usines. Les équipages ont subi des pertes injustifiées à cause des tireurs d'élite ennemis, des mortiers, des bombardements et de l'aviation. Cependant, la suprématie aérienne absolue des avions alliés a considérablement réduit la menace de frappes aériennes ennemies. L'implication du M10 dans les batailles urbaines a une nouvelle fois confirmé la nécessité d'un toit de tourelle blindée. Le défaut de conception a dû être corrigé de manière artisanale dans les ateliers de réparation sur le terrain. Le sommet ouvert de la tour a été soudé en tout ou en partie - il n'y avait pas de projet unique et il y avait beaucoup de variété dans ce numéro.
M10A1
D'octobre 1942 à décembre 1942, Ford a produit une modification du M10A1 - 1413 ACS. Cette modification a été développée spécifiquement pour le châssis du char M4A3, produit par Ford.
La principale différence par rapport au M10 résidait dans le moteur : le M10 avait un moteur diesel GM 6046 double 12 cylindres et le M10A1 avait un moteur essence 8 cylindres Ford GAA. Extérieurement, le M10A1 avait une calandre légèrement plus grande sur le compartiment moteur.
Le M10 pesait 33 tonnes et le M10A1 32 tonnes.
Moteur Prime M35 à piste complète
Une partie du M10A1 a été convertie en tracteurs pour canons d'artillerie de 155 mm et 240 mm. Les tours ont été démontées du linéaire М10А1, des compresseurs d'air et des dispositifs de remorquage ont été installés. L'équipage du M35 atteignait 6 personnes et le poids du véhicule était de 55 000 livres.
modifications de la tourelle
Le déséquilibre de la tourelle était un problème majeur avec les premiers M10. Pour compenser le poids du canon, les concepteurs ont placé une mitrailleuse anti-aérienne et des fragments de piste derrière la tourelle, mais le problème est resté. Deux contrepoids d'un poids total de 3 600 livres (1 600 kg) devaient être fixés à la paroi arrière de la tour. Cette mesure ne peut pas être qualifiée de très réussie car le M10 a été contraint de transporter une cargaison absolument inutile, dont le seul but était d'équilibrer la structure de la tour imparfaite. Les contrepoids ont subi 4 modifications, qui se reflètent dans leur forme. Cependant, à la suite de la dernière modification, l'espace utilisable à l'arrière de la tourelle a même augmenté.
utilisation au combat
Au début de 1943, les M10 ont commencé à entrer dans les bataillons de chasseurs de chars en Afrique du Nord. La première expérience de combat M10 reçue en mars 1943 dans le cadre du 2e corps d'armée qui a combattu en Tunisie. En Afrique, le M10 a remplacé les chasseurs de chars M3 défaillants basés sur des half-tracks.
Ensuite, le M10 a combattu en Sicile et en Italie. Compte tenu des conditions du terrain montagneux, la veille, il avait même été proposé d'abandonner la participation du M10 à l'opération à cause de la tour ouverte. De sérieux tests attendaient le M10 en Normandie. Pour la raison que les M10 et M10A1 avaient des canons de 76 mm plus ou moins antichars, ils participaient activement à la lutte contre les chars allemands. Il est rapidement devenu évident que le M10 ne pouvait pas combattre avec succès les Panthers, les Tigres allemands et encore plus les Tigres royaux. Une partie des M10 et M10A1 Lend-Lease a été envoyée aux Britanniques, qui ont rapidement abandonné le canon américain de faible puissance de 76 mm et ont fourni leur excellent 17 livres. Les versions anglaises M10 et M10A1 s'appelaient respectivement Achilles IC et Achilles II. Les Français ont également reçu leur part du M10 sous le commandement du général De Gaulle. En raison de la tourelle ouverte et de la faible pénétration du blindage du canon après la percée des Alliés depuis la Normandie, ces chasseurs de chars ont été activement utilisés pour l'appui-feu à partir de positions fermées. Cela a été facilité par le fait qu'à partir de l'automne 1944, l'artillerie alliée a connu une pénurie aiguë d'obus, notamment en ce qui concerne les canons lourds. La diminution de la production d'obus d'artillerie lourde a commencé à l'automne 1943, et ce n'est qu'au printemps 1944 que cette exagération néfaste de l'économie de guerre a été corrigée. Jusque-là, les chasseurs de chars compensaient intensivement la faiblesse de l'artillerie. Cependant, l'invasion allemande des Ardennes en décembre 1944 ramène les M10 et M10A1 au front pour combattre les chars. Pendant "la bataille des Ardennes", comme les Américains appellent la bataille des Ardennes, le M10 s'est plutôt bien comporté. Les bataillons de chasseurs de chars étaient 5 à 6 fois plus efficaces que les canons remorqués. À titre de comparaison, le canon antichar de 3 pouces n'a réussi en défense que dans deux batailles sur neuf. Dans le même temps, le M10, doté d'un canon similaire de 3 pouces, avait un ratio de victoires et de pertes au mieux - 1: 1,9 en sa faveur, mais fonctionnant sans escorte d'infanterie. Mais lorsque le M10 a renforcé la défense de l'infanterie, le rapport des pertes et des victoires a fortement changé - 1: 6 en faveur du M10. Dans les batailles avec les chars allemands, les unités M10 ont gagné 14 fois sur 16. Ces bons résultats s'expliquent par le fait que les M10 ont été principalement utilisés pour la défense. Dans le même temps, les canons antichars tractés ont enfin démontré à quel point ils sont inférieurs aux canons automoteurs. Un rapport de la 1ère armée a déclaré que les pertes du bataillon de chasseurs de chars étaient de 119 unités, dont 86 étaient des canons remorqués. Quels que soient les inconvénients du M10, il était de loin préférable aux canons antichars remorqués. L'armée américaine a commencé une transition active des bataillons antichars des canons remorqués aux canons automoteurs.
Il y a un épisode intéressant dans la biographie de M10. Le commandement allemand prévoyait d'utiliser dans l'opération Ardennes la 150e brigade de chars du célèbre saboteur allemand Otto Skorzeny, qui faisait partie de la force opérationnelle Piper. Dans cette brigade, il était censé former un groupe avec du personnel parlant anglais, revêtir l'uniforme des Alliés, s'équiper d'armes et de matériel capturés. La brigade de Skorzeny était censée faire un raid de sabotage sur l'arrière des alliés pour capturer le pont sur la Meuse. Les Allemands n'ont pas pu trouver la quantité requise d'équipement capturé, ils ont donc dû déguiser 10 de leurs chars Pz V Ausf. G pour les chasseurs de chars américains M10. Les panthères ont été soigneusement gainées de tôle pour leur donner une similitude avec le M10. La copie du M10 a été réalisée dans les moindres détails, même les tourelles du commandant ont été supprimées. Cependant, la disposition décalée des rouleaux principaux et des freins de bouche a été démasquée par le Pz V. Les voitures étaient peintes en vert olive.
Il n'y avait presque personne qui parlait anglais non plus. C'est arrivé au ridicule, par exemple, un marin qui était dans des ports étrangers et qui connaissait quelques mots anglais (ça fait peur de penser à lesquels) était compté comme un expert en anglais. Cependant, la grande majorité des soldats en termes de maîtrise de l'anglais n'atteignaient même pas le niveau de ce marin. En principe, une idée intéressante d'un raid de sabotage a été complètement stupidement organisée et réalisée. Le 21 décembre 1941, une colonne de sabotage, conduite par les Allemands « anglophones » et 4 ersatz-M10, s'arrête à un poste américain près de la ville de Malmedy. Les Américains de la compagnie "K" de la 120e division d'infanterie ont résolu l'astuce allemande et le soldat Francis Curry a tiré depuis le Bazooka sur l'imposteur de tête M10. Au début de la bataille, un pseudo-M10 a été touché, un autre endommagé, et les autres ont été abandonnés par les équipages. Les chars américains sont arrivés à temps pour enfin faire comprendre que l'opération Skorzeny avait échoué.
TM 9-1901
Le M10 est le premier canon antichar automoteur américain développé à l'aide d'un châssis de char. En juin 1942, la voiture a été normalisée sous la désignation 3 pouces Gun Motor Carriadge M10 (littéralement - "véhicule à moteur pour un canon de 3''"). Dans l'armée britannique, cette machine s'appelait Wolverine ("Wolverine").
Monture d'artillerie automotrice M10 sur le terrain d'essai du NIIBT à Kubinka. 1945 année.
Dans sa forme finale, le chasseur de chars M10 ressemblait quelque peu au char M4A2 Sherman, sur le châssis duquel il a été créé. Le véhicule avait une coque soudée, qui différait de la hauteur inférieure et des côtés inclinés du char. Un canon 3'' M7, développé sur la base d'un canon anti-aérien, était installé dans une tourelle pentaèdre soudée rotative à toit ouvert. La longueur du canon du canon était de 50 calibres, la vitesse initiale du projectile perforant était de 793 m / s. Une mitrailleuse antiaérienne Browning M2HB de 12,7 mm a été installée dans la partie arrière de la tour sur un support pivotant. Les munitions se composaient de 54 cartouches d'artillerie et de 1000 cartouches.
Le niveau de protection du blindage des canons automoteurs a été considérablement réduit par rapport au char de base. Ainsi, la partie frontale de la coque avait une épaisseur de 50,8 mm, les côtés et la poupe - 25,4, le toit - 9,5 ... 19, le fond - 12,7 mm. L'épaisseur des feuilles de la tour était de 25,4 mm. L'armée américaine pensait qu'un chasseur de chars devait avoir des caractéristiques de mobilité plus élevées qu'un char, au moins au détriment de sa protection. Cependant, le poids a été réduit d'environ 2,5 tonnes, ce qui n'a pratiquement pas affecté la maniabilité. L'ACS M10 avec un poids au combat de 29,6 tonnes a développé la même vitesse maximale que le char M4A2 - 48 km / h. L'autonomie de croisière, en raison de la capacité légèrement plus grande des réservoirs de carburant, était de 320 km (pour le réservoir - 290 km). L'équipage de l'ACS était composé de cinq personnes.
En septembre 1942, l'usine Fisher commença la production en série du M10 ACS. Au cours de ce mois, les 105 premières voitures ont quitté les magasins. La sortie du M10 dura jusqu'en décembre 1943 et se termina par la production de 4993 canons automoteurs.
Au cours de la production en série, le canon automoteur a été très légèrement amélioré. Il convient de noter seulement l'introduction dans le complexe de visée de la machine, en plus de la lunette de visée, du panorama et du quadrant, qui a permis aux canons automoteurs de tirer depuis des positions fermées.
Le M10 reçut le baptême du feu lors des combats de Tunisie en mars 1943. Jusqu'à la fin de la guerre, ils ont été utilisés dans les hostilités en Italie et sur le front occidental. Dans le cadre du programme Lend-Lease, près d'un tiers des véhicules M10 ACS - 2143 ont été transférés aux alliés de la coalition anti-Hitler. Parmi ceux-ci, la Grande-Bretagne en a reçu 1 648, la France - 443 et l'URSS - 52.
Quant à l'Armée rouge, deux régiments d'artillerie automotrice étaient équipés d'installations M10. Le 1239e régiment d'artillerie automotrice a combattu dans le cadre du 16e corps blindé de la 2e armée de chars du 1er front biélorusse. Il a participé à la libération de la Biélorussie et de la Pologne.
Ainsi, par exemple, le 30 juillet 1944, le régiment a quitté Demblin pour soutenir les unités de chars avançant en direction d'Aleksandruv. Avec le régiment, les canons automoteurs SU-85 du 1441e régiment d'artillerie automoteur se sont déplacés. Sur le chemin, en raison de frappes aériennes, plusieurs SU-85 ont été désactivés, mais le 1239th Self-Propeled Artillery Regiment, tous équipés de mitrailleuses anti-aériennes de gros calibre, n'a subi aucune perte. De plus, le tireur de l'un des canons automoteurs, le contremaître Lendovsky, a abattu un bombardier Ju 88 avec des tirs de mitrailleuses.
Déjà en août, lors des combats dans la région de Varsovie, en quatre jours, les canons automoteurs de la 4e batterie du régiment ont mis KO trois chars (dont deux "panthers") et deux véhicules blindés de transport de troupes ennemis.
La seule photo des canons automoteurs M10 trouvés dans l'Armée rouge à ce jour. 3e front biélorusse, 1944.
Le 1223e régiment d'artillerie automotrice, faisant partie du 29e corps de chars de la 5e armée de chars de la garde du 3e front biélorusse, a participé aux opérations de libération de la Biélorussie, des États baltes et de la Prusse orientale. Au 1er mai 1945, le régiment disposait du 1°CAU M10, dont, cependant, seulement quatre étaient en service.
Le support d'artillerie automoteur M10 Wolverine avait la désignation abrégée GMC (3-in. Gun Motor Carriage) M10 et appartenait à la classe des chasseurs de chars. Dans l'armée américaine, ce canon automoteur a reçu son surnom officieux de Wolverine (carcajou anglais), qui a été emprunté aux alliés britanniques, ce chasseur de chars a été fourni au Royaume-Uni dans le cadre du prêt-bail. L'ACS M-10, comme de nombreux canons automoteurs de la Seconde Guerre mondiale, a été créé sur le châssis d'un char moyen, en l'occurrence le "Sherman" M4A2 (modification M10A1 - basé sur le char M4A3). Au total, de septembre 1942 à décembre 1943, l'industrie américaine a produit 6706 de ces canons automoteurs antichars.
Contrairement aux canons automoteurs allemands et soviétiques de la Seconde Guerre mondiale, dans les canons automoteurs américains, le canon n'était pas installé dans une veste blindée, mais dans une tourelle rotative, comme sur les chars. Pour l'armement du M-10 ACS, un canon M7 de 3 pouces (76,2 mm) a été utilisé, qui était logé dans une tourelle à toit ouvert. Un contrepoids spécial a été monté à l'arrière, ce qui a donné à la tour une silhouette caractéristique et facilement reconnaissable. Pour combattre les cibles blindées, un projectile perforant de calibre sans pointe balistique M79 a été utilisé. Ce projectile à une distance de 1000 yards (900 m) à un angle de rencontre de 30° par rapport à la normale a pénétré 76 mm de blindage. La pleine charge de munitions des canons automoteurs se composait de 54 obus. Pour l'autodéfense et les attaques aériennes repoussantes, le canon automoteur était équipé d'une mitrailleuse Browning M2 de 12,7 mm, qui était installée à l'arrière de la tour. Les munitions des mitrailleuses se composaient de 300 cartouches, en plus de cela, l'équipage avait pour l'autodéfense et personnelle.
création
Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'armée américaine travaillait à un rythme d'urgence pour créer et adopter 2 chasseurs de chars - M3 et M6. Dans le même temps, les deux véhicules n'étaient qu'une mesure temporaire forcée et étaient mal adaptés aux chars de combat. L'armée avait besoin d'un canon automoteur à part entière - un chasseur de chars. Le développement d'une telle machine aux États-Unis a commencé en novembre 1941. Le projet prévoyait l'installation d'un canon sur la base du char M4A1 avec une coque en fonte et un moteur à essence, mais déjà en décembre 1941, ce projet a été révisé en faveur d'une autre modification du char M4A2 Sherman, qui différait du précédent version avec une coque soudée et un moteur diesel.
Le prototype ACS a été nommé T35. En janvier 1942, une maquette en bois est réalisée, suivie de l'assemblage des premiers chasseurs de chars en métal. Dans le même temps, le corps du char M4A2 a subi un certain nombre de changements - la voiture a perdu son cours de mitrailleuse, l'épaisseur du blindage frontal est restée la même et sur les côtés, elle a été réduite à 1 pouce. Le blindage dans la zone de transmission a en outre été renforcé par des superpositions de 2 plaques de blindage, qui ont été soudées à un angle de 90 degrés. Le canon de 76,2 mm était monté dans une tourelle ronde ouverte, empruntée au prototype du char lourd T1.
Au milieu des travaux sur le T35, les militaires ont mis en avant de nouvelles exigences - le blindage incliné de la superstructure de la caisse et la silhouette basse du véhicule. Les concepteurs ont présenté 3 versions différentes de l'ACS, dont une a été choisie, qui a reçu l'indice T35E1. La nouvelle version du véhicule était basée sur le châssis du char M4A2, l'épaisseur du blindage a diminué, des pentes supplémentaires sont apparues au niveau de la superstructure; au lieu d'une tour ronde, une tour du M35 a été installée. En janvier 1942, la division de chars Fischer de Chrysler commença à travailler sur deux prototypes du T35E1. Les deux véhicules étaient prêts pour le printemps 1942. Leurs tests ont prouvé l'avantage du blindage incliné de la coque, mais la tourelle moulée des canons automoteurs a suscité des critiques de la part des militaires. À cet égard, il a été décidé de développer une nouvelle tour, réalisée sous la forme d'un hexagone, soudée à partir de plaques de blindage laminées.
Les tests des canons automoteurs T35E1 ont été achevés en mai 1942. La voiture a été recommandée pour la production après l'élimination d'un certain nombre de problèmes de conception mineurs.
L'armée a exigé de réduire le nombre de réservations, dans un souci d'accélération. Le concept de chasseur de chars américain supposait que la vitesse était plus utile qu'une bonne protection blindée.
- Faire une trappe pour accueillir le conducteur.
- Le différentiel doit être recouvert d'une armure non pas en 3 parties, mais en une.
- Il devrait être possible d'installer des blindages supplémentaires sur le front et les côtés de la caisse, ainsi que sur la tourelle.
Le chasseur de chars standardisé et amélioré T35E1 fut mis en production en juin 1942 sous la désignation M10. L'équipage du véhicule était composé de 5 personnes : le commandant des canons automoteurs (situés à droite dans la tour), le tireur (dans la tour à gauche), le chargeur (dans la tour derrière), le conducteur (à l'avant de la coque à gauche) et l'assistant conducteur (à l'avant de la coque) à droite). Malgré le désir des militaires de lancer la production du M10 dès que possible, ils ont eu de sérieuses difficultés avec la conception de la tour hexagonale. Afin de ne pas retarder la sortie, une tour pentaédrique temporaire a été réalisée, qui est passée en série. En conséquence, tous les chasseurs de chars M10 ont été produits avec, et il a été décidé d'abandonner la tourelle hexagonale. Il convient également de noter un inconvénient que possédait le M10 Wolverine ACS. Les trappes du conducteur et de son assistant ne pouvaient pas être ouvertes au moment où le canon était dirigé vers l'avant, l'ouverture des trappes était empêchée par le masque du pistolet.
L'arme principale de l'ACS était le canon M7 de 76,2 mm de 3 pouces, qui avait une bonne cadence de tir - 15 coups par minute. Les angles de visée dans le plan vertical étaient de -10 à +30 degrés, dans le plan horizontal - 360 degrés. La charge de munitions du chasseur de chars se composait de 54 cartouches. 6 obus de combat ont été placés en deux packs (3 dans chacun) sur la paroi arrière de la tourelle. Les 48 coups restants étaient dans des conteneurs en fibre spéciaux en 4 piles dans des flotteurs. Selon l'État, le chargement de munitions était censé être composé à 90 % d'obus perforants et à 10 % d'obus explosifs. Il pourrait également inclure des obus fumigènes et de la chevrotine.
Utilisation au combat
Les canons automoteurs M10 furent produits de 1942 à fin 1943 et, surtout, entrèrent en service avec des bataillons de chasseurs de chars (54 canons automoteurs chacun). La doctrine de guerre américaine supposait l'utilisation de chasseurs de chars pour détruire les chars ennemis, tandis que ses propres chars étaient censés être utilisés pour soutenir les unités d'infanterie au combat. Le M10 Wolverine est devenu le canon automoteur antichar le plus massif de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Les débuts au combat du chasseur de chars ont eu lieu en Afrique du Nord et ont été assez réussis, car son canon de trois pouces pouvait facilement toucher la plupart des chars allemands opérant sur ce théâtre d'opérations à de longues distances sans aucun problème. Dans le même temps, le châssis à basse vitesse et lourd ne correspondait pas à la doctrine adoptée aux États-Unis, selon laquelle des canons automoteurs plus rapides et plus légers devaient être utilisés dans le rôle de chasseurs de chars. Par conséquent, déjà au début de 1944, les chasseurs de chars M10 ont commencé à être remplacés par les canons automoteurs M18 Hellcat, plus légèrement blindés et à grande vitesse.
De sérieux tests sont tombés sur le M10 ACS lors du débarquement de Normandie et des combats qui ont suivi. En raison du fait que le M10 possédait un canon antichar de plus ou moins 76,2 mm, ils étaient activement impliqués dans la lutte contre les chars allemands. Nous avons rapidement découvert que le M10 ne pouvait pas combattre avec succès les nouveaux chars allemands "Panther", "Tiger" et encore plus avec les Royal Tigers. Certains de ces canons automoteurs Lend-Lease ont été transférés aux Britanniques, qui ont rapidement abandonné le canon américain de faible puissance de 76 mm et l'ont remplacé par leur canon de 17 livres. La modification anglaise du M10 s'appelait Achilles I et Achilles II. À l'automne 1944, ces installations ont commencé à être remplacées par des chasseurs de chars plus avancés M36 Jackson. Dans le même temps, les M10 restants ont continué à être utilisés jusqu'à la fin de la guerre.
Environ 54 de ces canons automoteurs ont été envoyés en URSS dans le cadre du prêt-bail, mais on ne sait rien de leur utilisation dans l'Armée rouge. Aussi, ces machines ont été reçues par les unités de combat de l'armée française libre. L'une de ces machines, appelée Cirocco, exploitée par des marins français, est devenue célèbre pour avoir renversé la Panthère sur la place de la Concorde à Paris dans les derniers jours de l'insurrection de Paris.
L'expérience de l'utilisation au combat a montré que la tourelle automotrice M10, ouverte par le dessus, rend le véhicule très vulnérable aux tirs d'artillerie et de mortier, ainsi qu'aux attaques d'infanterie, notamment lors de combats en forêt et en milieu urbain. Ainsi, même la grenade à main la plus courante pourrait facilement désactiver l'équipage automoteur. La réserve du canon automoteur a également suscité des critiques, car il ne pouvait pas résister aux canons antichars allemands. Mais le plus gros inconvénient était la très faible vitesse de rotation de la tourelle. Ce processus n'était pas mécanisé et s'effectuait manuellement. Pour faire un tour complet, il a fallu au moins 2 minutes de temps. De plus, contrairement à la doctrine acceptée, les chasseurs de chars américains ont utilisé plus d'obus à fragmentation hautement explosifs que d'obus perforants. Le plus souvent, les canons automoteurs jouaient le rôle de chars sur le champ de bataille, bien que sur le papier ils devaient les soutenir.
Le M10 Wolverine s'est avéré être le meilleur dans les batailles défensives, où il était nettement supérieur aux canons antichars remorqués. Ils ont également été utilisés avec succès lors de l'opération Ardennes. Les bataillons armés de chasseurs de chars M10 étaient 5 à 6 fois plus efficaces que les unités armées de canons antichars remorqués du même calibre. Dans les cas où le M10 renforçait la défense des unités d'infanterie, le rapport des pertes et des victoires était de 1: 6 en faveur du chasseur de chars. C'est dans les batailles des Ardennes que les canons automoteurs, malgré toutes leurs lacunes, ont démontré à quel point ils étaient supérieurs à l'artillerie tractée, à partir de ce moment dans l'armée américaine un processus actif de rééquipement des bataillons antichars en auto- les canons propulsés ont commencé.
Caractéristiques de performance : M10 Wolverine
Poids : 29,5 tonnes.
Dimensions:
Longueur 6,828 m, largeur 3,05 m, hauteur 2,896 m.
Equipage : 5 personnes.
Réservation : de 19 à 57 mm.
Armement : canon rayé de 76,2 mm M7
Munitions : 54 cartouches
Moteur : diesel 12 cylindres à deux rangées refroidi par liquide de 375 ch.
Vitesse maximale : sur autoroute - 48 km/h
Progrès en magasin : sur autoroute - 320 km.
Dans cet article, nous examinerons l'un des chasseurs de chars les plus intéressants et les plus efficaces du 5ème rang de la branche américaine des véhicules antichars - "M10". Ce canon automoteur était le plus massif de ceux produits pour les besoins de l'armée américaine, et les Américains eux-mêmes l'appelaient "Wolverine" (en anglais Wolverine), ayant adopté ce nom des Britanniques, qui ont obtenu ce chasseur de chars sous Lend- Bail. Au total, plus de six mille de ces chasseurs de chars ont été produits, et les Britanniques ont utilisé avec succès le canon M10 converti de 17 livres, surnommé Achilles, (ainsi que le Sherman équipé du même canon). En général, ce chasseur de chars mérite la plus grande attention, d'autant plus qu'après cela, nous aurons l'un des meilleurs chasseurs de chars du jeu - le M36 Slugger.
Figure 1. Carcajou M10
Un peu d'histoire
À la veille de la Seconde Guerre mondiale, le rôle des forces de chars était mal compris par presque tous les principaux pays participants. Les puissantes forces blindées françaises étaient dispersées le long de la ligne Maginot et manquaient de contrôle centralisé des chars, tandis que les unités de chars étaient sous le commandement des généraux d'infanterie et de cavalerie. En URSS, la situation était un peu meilleure, mais une doctrine de char unique était destinée à apparaître plus proche de la période après la bataille de Stalingrad, et cette décision révolutionnaire a été prise au prix de pertes incroyables et de cruelles leçons apprises des maîtres de char. percées - les Allemands. Les Allemands eux-mêmes, jusqu'à la capture de la France, ont peaufiné et affiné les tactiques d'une guerre éclair de chars, dont le principal idéologue et auteur était un général Heinz Guderian relativement jeune, à la pensée atypique et ambitieux. Cependant, il a dû faire face au terrible conservatisme des généraux influents d'infanterie, d'artillerie et de cavalerie, jusqu'à ce qu'il (avec le soutien d'un certain nombre de généraux sensés qui n'avaient pas peur des changements, par exemple Manstein) réussisse à faire une révolution dans les esprits. des généraux allemands et les convaincre de l'opportunité et de l'efficacité des forces de chars en tant que force militaire distincte.
Figure 2. M10 dans les batailles en Normandie
Aux États-Unis, la situation était similaire à celle britannique - les deux parties pensaient que les forces de la flotte, de l'aviation, de l'artillerie et de l'infanterie seraient suffisantes pour contenir toute menace allemande, mais la guerre a fait ses propres ajustements. Après avoir examiné les résultats des percées de chars réussies des Allemands sur le territoire de l'URSS, de la France et de la Pologne, les Américains sont parvenus à la conclusion que sans forces de chars modernes et armes antichars, la guerre moderne, qu'il s'agisse d'opérations offensives ou défensives, est tout simplement impossible. Dans le même temps, le risque de perdre l'initiative, sans moyens de protection adéquats contre les attaques de chars, sous la forme d'armes antichars mobiles, est suffisamment grand et ne peut être ignoré. Par conséquent, l'idée du général McNair a été adoptée pour créer et utiliser des défenses antichars mobiles spécialisées en combinaison avec des moyens standard. La doctrine était pratique, car elle n'interférait avec personne, maintenant l'ordre habituel des actions de nature tactique et de ravitaillement, en outre, elle n'affectait pas les ambitions personnelles des généraux (qui craignaient de perdre de l'influence, donnant aux unités de chars sous contrôle séparé) et a donc été adopté avec succès.
Essentiellement, les Américains ont adopté la manière miroir des Allemands - en réponse à la blitzkrieg offensive allemande, ils ont répondu avec la doctrine américaine des défenses antichars mobiles. En gros, les Américains avaient besoin de groupes antichars mobiles qui seraient capables de combler rapidement et efficacement les trous dans les défenses que les coins de chars allemands pouvaient faire. Par conséquent, les Américains avaient besoin de chasseurs de chars bien armés et maniables, capables à la fois de contenir l'assaut de l'ennemi et de soutenir les forces alliées lors de l'attaque, fournissant une couverture à la fois à l'infanterie et aux chars alliés.
À l'échelle typique des Américains, les travaux de création du chasseur de chars requis ont commencé à toute vitesse dans un certain nombre de domaines, à savoir sur les châssis des chars légers et moyens, sur les châssis à roues et semi-chenillés des tracteurs et du personnel blindé. transporteurs. La variante avec un châssis à roues et semi-chenillé était la plus rentable, mais elle ne permettait pas la création d'un chasseur de chars avec un blindage suffisant et une arme efficace, la préférence a donc été donnée au châssis de char des chars légers et moyens. Après une série d'expériences utilisant divers châssis et canons, le projet T35 a été développé, qui, après un certain nombre de modifications, a reçu la désignation T35E1 et a été normalisé sous la désignation M10 en juin 1942. En septembre 1942, la production de ce chasseur de chars débuta au Fisher Tank Arsenal. Au cours de la production, les canons automoteurs ont été finalisés, en se concentrant d'abord sur le châssis du char M4A3, puis en achevant la révision de la tourelle, qui se coinçait en tournant si le char n'était pas sur une surface horizontale, et pouvait parfois se renverser le canon automoteur. Ce problème a initié une série d'étapes pour moderniser la tourelle et le châssis, pour créer des contrepoids. Plus tard, un certain nombre de modifications mineures ont été adoptées pour installer les pinces de marche du canon et de la tourelle, transférer le volant d'inertie du mécanisme de rotation de la tourelle, installer de nouveaux types de sièges d'équipage et équiper le canon automoteur d'équipements pour effectuer des tirs d'artillerie indirects. Le canon automoteur a fait ses débuts en Afrique du Nord et a connu un grand succès - le Wolverine a réussi à frapper à longue distance presque tous les types de chars allemands à cette époque, à l'exception de quelques Panthers et Tigers. En conséquence, sa production active a commencé et déjà en 1943, plus de 5 000 exemplaires de ce canon automoteur ont été produits. Cependant, le temps ne s'est pas arrêté et lors du débarquement en Normandie, les Wolverine n'étaient plus aussi efficaces, car les forces de chars allemandes se modernisaient et étaient saturées des principaux chars de combat "Panther" (le blindage frontal dont le "Wolverine" ne pouvait pas pénétrer même en Afrique, mais en raison du petit nombre de "Panthers", ce fait n'a pas été pris en compte). En outre, de nombreux chars moyens Pz-IV ont été modernisés et la flotte de véhicules blindés a été renforcée avec des canons automoteurs Stug, JagPanzer-IV et même le puissant Ferdinand, dont le blindage frontal n'avait pas particulièrement peur du canon M10 de 76 mm. Cela a servi de prémisse au remplacement du M10 par un chasseur de chars plus avancé, mieux blindé et mieux armé (canon de 90 mm) М36 "Slugger" (ou Jackson). Cependant, cela n'a pas empêché les Américains de l'utiliser jusqu'à la fin de la guerre (comme l'URSS utilisait le T-34 obsolète), et de l'utiliser également comme char de soutien, bien que la tour ouverte et le but du chasseur de chars soient fondamentalement contredit cela. Au total, les Américains ont produit environ sept mille de ce chasseur de chars.
Arbre de recherche
La première étape, comme pour presque tous les véhicules blindés du jeu, consiste à examiner le châssis du M10T42. La nouvelle suspension nous permettra d'installer des modules lourds comme la doublure anti-éclats et d'installer une tourelle supérieure avec une meilleure protection frontale et une légère augmentation de la durabilité. Après l'installation du châssis, le premier moteur disponible, le Wright Continental R975C1, doit être étudié et installé. Au total, nous n'avons besoin que de 900 unités d'expérience pour cela, mais l'augmentation de la vitesse et de la maniabilité sera perceptible.
Si vous avez patiemment pompé le T40, alors vous devriez déjà avoir recherché la version antichar du canon de 76 mm M1A1. Ce canon a fait ses preuves dans les batailles sur le T40 et le M4 Sherman et fait face avec succès aux cibles jusqu'au niveau 6-7. Néanmoins, nous ne frappons presque jamais KV-3, IS dans le front, et VK3601H, VK3002DB, Pantera, Tiger et T29 se frayent un chemin avec difficulté et le plus souvent uniquement dans des endroits vulnérables. Mais l'essentiel est que nous devons souvent faire face à des chars du niveau 8, que nous frappons de front, même dans des endroits vulnérables, avec un chagrin de moitié. Dans de telles situations, le canon d'assaut 105-mm avec le nom simple -105-mm ATSPHM4L23 est le plus approprié. Mais cette arme est difficile à manier à longue distance en raison de la forte probabilité d'un raté, et aussi en raison de la faible vitesse du projectile, la chasse au LT devient une véritable loterie. Mais pour travailler sur "Lions", T32 et "Kingtiger", vous pouvez en toute confiance, mais soyez prudent, car nous les abattons à un maximum de 15%, et ils peuvent facilement nous détruire avec un seul coup réussi. Dans tous les cas, même en supprimant 7 à 15%, nous pouvons collecter un demi-millier d'expérience et 12 à 15 000 "argent" à chaque bataille, même sans compte premium. Ce qui suggère que cette arme a le retour sur investissement le plus élevé, puisque chaque coup sur l'ennemi inflige presque toujours des dégâts. Vous pouvez infliger des dégâts là où même M1A2 est impuissant et reste toujours chez les pros.
Figure 3. Les canons M10 les plus efficaces
Le canon AT 76-mm М1А2 est une version améliorée du canon М1А1, offrant une cadence de tir et une précision plus élevées. Grâce à cela, un char ou un chasseur de chars armé de cette arme peut démonter en toute confiance des Français légers de 5 à 7 niveaux, malgré leurs "tambours". Cette arme rend le Wolverine plus polyvalent, car avec les chars moyens et légers, vous pourrez vous battre avec plus de confiance et les détruire plus rapidement qu'avec un canon de 105 mm. Cela vaut la peine de considérer le fait qu'il sera assez difficile de reconstruire après le "bombardier", mais si vous voulez dominer les batailles lorsque vous êtes au-dessus du milieu de la table, utiliser le 76-mm AT Gun M1A2 sera un choix judicieux . Après avoir installé ce canon, vous devrez vous souvenir de la pratique consistant à gérer à nouveau le M1A1, et lorsque vous rencontrez des chars lourds de haut niveau, frappez des points vulnérables (si l'ennemi le permet) et demandez l'aide d'alliés plus puissants.
La tour
Compte tenu du problème d'utilisation de la tourelle d'origine M10T72, il convient de noter qu'elle permet même d'installer le canon M1A2. De plus, les indicateurs de blindage sont similaires à ceux de la tour supérieure (50/25/25), et le rayon de vue est égal à celui de la tour supérieure (420 m). C'est-à-dire que seule une légère augmentation de la durabilité (+20 ch) et une forme unique de la tourelle avec un contrepoids et une mitrailleuse Browning installée dessus plaident en faveur de la tourelle supérieure (ce n'est cependant qu'une décoration). De plus, la tour d'origine a un léger avantage - sa vitesse de rotation est supérieure de 1 degré / s (19 contre 18 degrés / s).
Figure 4. Variétés de tours M10
Cela semblerait une bagatelle, mais compte tenu de la faible vitesse spécifique de la rotation de la tourelle, cette différence est de 5,3%, ce qui est significatif pour une tourelle aussi lente. En retour, sur la tourelle supérieure, nous obtenons un peu plus de durabilité et moins de chances de pénétration frontale en raison des caractéristiques de conception de cette tourelle. C'est-à-dire que vous pouvez mettre la tour supérieure, dans tous les cas, lors de la rencontre avec la "lumière", nous avons un châssis maniable, avec une vitesse de rotation de 30 degrés / s, ce qui au total avec une rotation unidirectionnelle de la tour sera de 48 -49 degrés/s. En résumant ce qui précède, nous pouvons dire qu'il est plus difficile de nous faire tourner que tout autre chasseur de chars, et même avec des chenilles abattues, nous représentons une menace.
Veuillez noter que tous les types de tourelles sont ouvertes, c'est-à-dire que nous sommes très vulnérables aux tirs d'artillerie, et en combinaison avec un blindage latéral faible et aux obus HE des canons de char. Cela souligne une fois de plus l'importance du camouflage, et si votre équipage a appris la compétence "Dissimulation", vous pouvez alors retirer le filet en toute sécurité et installer la doublure. Dans tous les cas, il est important pour nous de pouvoir habilement nous déguiser, c'est la seule façon d'être invulnérable et de porter la plus grande menace (c'est dommage, les alliés ne le comprennent pas toujours). La combinaison de la furtivité, du canon M1A2 et de la bonne lumière des alliés nous permet de faire des merveilles contre des cibles jusqu'au niveau 7. Par exemple, en deux minutes, nous pouvons démonter des chars 4 KV à partir de zéro et avoir encore le temps d'aider les alliés, l'essentiel est la «lumière» et notre furtivité complète. Grâce au M1A2, nous avons la capacité de conduire juste un ouragan de feu (22 coups par minute) et en cela nous n'avons pas d'égal. Même le magnifique "Stug" avec sa meilleure arme ne peut pas tirer autant d'obus sur l'ennemi et seulement à de longues distances bénéficie d'une pénétration de blindage légèrement plus élevée et d'une précision plus élevée.
Figure 5. M10 hautes performances
Vitesse et agilité
Notre vitesse est de près de 50 km/h, et c'est un chiffre assez élevé pour n'importe quel char, sans parler d'un chasseur de chars. La vitesse nous permet de prendre rapidement de l'avance afin de prendre une position avantageuse et de se « cacher » en temps opportun. Cela nous permet, de manière inattendue pour les rivaux, de bloquer les voies d'approche/retrait des chars, ce qui est désagréable pour surprendre les rivaux. Par exemple, dans "Fjords", vous pouvez rapidement prendre position sur une colline afin de pouvoir tirer sur la route entre les rochers, où s'engouffrent généralement les chars lourds. De plus, la vitesse nous permet parfois d'échapper à la poursuite de concurrents plus lents, bien que la marge de sécurité soit rarement suffisante pour nous permettre de résister au "feu d'artifice qui l'accompagne", nous devons donc remuer comme une voiture de sport de rallye sur une route forestière. L'installation d'un talkie-walkie haut de gamme nous permet de voir la quasi-totalité de la carte, ce qui, avec notre vitesse, peut offrir des opportunités tactiques indéniables. Par exemple, on peut quitter la direction de déplacement d'un groupe de chars lourds ennemis et prendre une position éloignée, mais bien visible afin de pouvoir mener une attaque de flanc tout en évitant les représailles. Même lorsque nous sommes en haut du classement, ne vous lancez pas inconsidérément dans l'attaque, car nous avons un blindage latéral faible et une rencontre avec plus d'un char ennemi avec des canons de plus de 50 mm peut devenir un problème pour nous. C'est pourquoi nous n'allons rapidement que vers la position avantageuse, puis nous agissons comme un chasseur de chars ordinaire - dans les buissons et "nous rencontrons nos chers invités".
Haut profil
Le profil haut du M10, bien qu'il ne contribue pas à une meilleure furtivité et à des ratés plus fréquents de l'ennemi sur nous, lors des tirs à distance, mais il est pleinement compensé par la présence de la tour. La tour, bien qu'elle tourne lentement, lui permet de rester immobile et donc moins visible. Et cela, à son tour, s'exprime dans les dommages totaux plus importants que nous pouvons infliger avant que nous ne soyons remarqués. De plus, le profil haut et la tourelle nous permettent, en cachant le corps derrière une pierre, de tourner la tourelle et de tirer sur l'ennemi presque en toute impunité (par exemple, il existe de tels endroits sur Komarin et Karelia). De plus, grâce à la tourelle, nous pouvons agir selon les tactiques de char standard - après avoir laissé un couvert et déployé la tourelle, frapper l'ennemi et partir rapidement, alors que nous n'avons pas besoin de tourner tout le corps, contrairement aux chasseurs de chars classiques. De plus, malgré les faibles valeurs de blindage frontal (51mm pour la caisse et 57mm pour la tourelle), le "front" du "Wolverine" est très "ricochet" et repousse même parfois les obus du canon supérieur de 107 mm KV . Mais les canons de 76 mm, tels que le F-32 (KT-28, L-10, L-11, F-34, etc.)) sont pratiquement inutiles dans ce cas, ils ne nous pénètrent presque pas et cela devrait être utilisé dans les batailles contre le T-34 et le stock KV.
Supériorités, inconvénients et tactiques
Voyons quels sont les avantages les plus remarquables de ce canon automoteur, ainsi que ses principaux inconvénients et comment élaborer des tactiques basées sur ce que nous avons.
Avantages :
- Pistolet à très grande vitesse 76 mm M1A2- nous pouvons démonter en toute confiance les chars de notre niveau et à un niveau supérieur (5-6), plus ou moins en toute confiance nous faisons face à plus de la moitié des chars du 7ème niveau, mais la confrontation frontale avec le TT du 8ème niveau devient un vrai problème pour nous. Une solution partielle à ce problème réside dans l'utilisation du canon d'assaut 105 mm SPHM4L23 (modèle d'obusier automoteur 105 mm - quatre longueur vingt-trois pouces), mais gardez à l'esprit qu'il est inefficace sur de longues distances et contre des cibles à grande vitesse ;
- La présence d'une tour tournante- nous restons immobiles et en même temps nous avons un rayon de tir circulaire, ce qui signifie moins de chances d'être détecté et une protection partielle même avec des pistes abattues ;
- Grande vitesse et bonne maniabilité- on change rapidement de position et on prend la plus avantageuse d'entre elles avant l'ennemi ou l'allié, on peut s'éloigner des poursuites et même faire virevolter des cibles sédentaires ;
- Relativement bon niveau de réservation frontale- Nous avons plus de blindage que le SU-85, mais il ne faut pas trop y compter, car nous sommes plus grands et plus visibles. Néanmoins, lorsque nous rencontrons des chars dont les canons ont une pénétration moyenne de blindage de 70-80 mm, nous tournons toujours le front vers eux, il sera donc très difficile de nous pénétrer.
Défauts:
- Tour ouverte- une vulnérabilité accrue aux obus à fragmentation hautement explosifs, en particulier aux obus d'artillerie de gros calibre. Mesures - nous comptons sur le camouflage et gardons la distance (les "bombes" de chars ont une précision dégoûtante à longue et moyenne distance, et les obusiers d'artillerie sont plus souvent barbouillés à mesure que la distance augmente);
- Faible vitesse de rotation de la tourelle- nous gardons nos distances afin de minimiser la vitesse de rotation insuffisante de la tour, et à l'approche de l'ennemi, nous essayons d'abord de l'immobiliser ;
- Profil haut + armure latérale faible- cela signifie qu'il est pratique et facile de nous frapper de côté, et nous sommes vulnérables même aux canons antiaériens de petit calibre des chars légers. En tête-à-tête, n'importe quel LT n'est pas terrible pour nous, mais ce sera difficile avec un pack. Par conséquent, utilisez des optiques, camouflez et gardez un œil sur la carte afin d'avoir toujours une zone de tir et la possibilité de battre en retraite et d'exposer le blindage frontal attaqué. N'oubliez pas l'essentiel - notre tâche principale est de soutenir, nous gardons donc la deuxième et même la troisième ligne de la formation, même si votre idole TT "Mouse" et toute votre pièce sont recouvertes de ses rendus ;
- Puissance insuffisante de l'arme- vous remarquerez que nous sommes souvent projetés vers de tels chars, dont même le magnifique canon M1A2 n'a pas très peur. En fait, à cause de cela, le canon nous lance dans des batailles plus adaptées au M4A3E2 ou au M4A3E8. Autrement dit, on rencontrera souvent des représentants de la famille féline (lions, tigres ordinaires et couronnés, panthères), ainsi que des personnages de dessins animés comme « Cheburashka » (T29). Nous rencontrerons également des "dommages alpha" tels que IS et IS-3, qui peuvent détruire le M10 d'un seul coup. Mesures - nous frappons les pistes, les points vulnérables, nous frappons du flanc et de l'arrière - là où le blindage est plus mince, tandis que nous évitons nous-mêmes une collision frontale et gardons nos distances, nous nous déguisons. Si l'équilibreur est un hooligan et que pour la cinquième bataille consécutive, il vous jette vers ces monstres - mettez un canon de 105 mm et tirez par derrière.