Maintenant, le troisième numéro du nouveau magazine "Marine Collection" est entré dans votre dossier personnel, et les éditeurs Ces derniers temps de plus en plus de lettres de lecteurs viennent avec une question alarmante : la sortie de l'application affectera-t-elle l'existence de la rubrique ? Collection marine" dans le magazine " Model Designer " ? Je voudrais rassurer immédiatement tous les admirateurs de cette section : non, cela n'affectera pas, cela continuera à l'avenir. Et pour ceux qui ne sont pas abonnés au "Modéliste-Constructeur", nous vous informons qu'une série est en cours de publication en ce moment, dédié à l'histoire développement de cuirassé. Voici une liste d'articles pour L'année dernière(entre parenthèses - le numéro du magazine et le nom du navire représenté dans le dessin en couleur):
Le premier, les dreadnoughts anglais (n° 4/1994, "Dreadnought").
Les premiers dreadnoughts américains (n° 6/1994, "South Caroline").
Cuirassés d'Allemagne (n ° 7/1994, "Koenig").
Cuirassés d'Italie et d'Autriche-Hongrie (n° 8/1994, Viribus Unitis).
Cuirassés français (n° 10/1994, Courbet).
Superdreadnoughts anglais (n ° 12/1994, "Iron Duke").
Les premiers croiseurs de bataille anglais (n° 1/1995, "Indomitable").
Croiseurs de bataille allemands (n° 2/1995, Seidlitz).
Cuirassés américains avec artillerie de 14 pouces (n ° 3/1995, "Mississippi").
Cuirassés russes (n° 5/1995, Izmail).
Cuirassés pour l'Amérique latine (n° 6/1995, Egincourt).
À l'avenir (avant la fin de l'année), des articles sur les cuirassés japonais ("Ise") seront publiés dans cette section. cuirassés de petits pays ("Espana"). les derniers dreadnoughts anglais et allemands avec une artillerie de 15 pouces ("Hood"), sur les dreadnoughts anglais ("Royal Sovereign"), américains ("Tennessee") et soviétiques ("Commune de Paris") modernisés qui ont appris pendant la Seconde Guerre mondiale.
Et maintenant, nous lançons un appel à tous les lecteurs, adeptes du thème marin, avec une proposition un peu inhabituelle de participer à la préparation des futurs numéros du magazine Marine Collection. Dans ses premiers numéros, les éditeurs utilisaient principalement des illustrations provenant de collections privées. Maintenant, une décision a été prise : créer nos propres archives - une base de données de données et d'images d'une grande variété de navires du monde entier. Et dans ce travail difficile, les éditeurs comptent sur l'aide de leurs lecteurs : envoyer photos, dessins, dessins, cartes postales et gravures à l'adresse éditoriale - tout ce qui peut servir à créer la "Collection Marine". Les matériaux de valeur sont restitués après reprise, et en cas de publication, le nom de leur propriétaire sera indiqué et payé avec une redevance lisible. Même si les photographies amateurs de n'importe quel navire ne répondent pas aux exigences de l'impression, elles peuvent toujours être utiles aux éditeurs - par exemple, lors de l'élaboration de schémas et de dessins, en déterminant les différences entre un navire, une série d'un autre, etc. Le seul souhait En plus du nom du navire représenté, si possible, indiquez la date et le lieu de l'enquête.
Nous aimerions également avoir des assistants bénévoles dans différentes villes de Russie et des pays voisins (principalement dans les villes maritimes, telles que Saint-Pétersbourg, Vladivostok, Sébastopol et autres), qui deviendraient à l'avenir représentants officiels. étranges correspondants spéciaux du magazine Marine Collection. Avec leur aide, nous nous attendons à recevoir des informations régulières sur les événements liés à la flotte qui se déroulent dans la ville, par exemple, sur les visites de navires étrangers (y compris des photographies détaillées, de préférence sous forme de négatifs), sur les défilés navals les jours vacances publiques, anniversaires, conférences, concours de modélisme naval et autres événements. Les correspondants les plus actifs seront récompensés par un abonnement gratuit au magazine Marine Collection.
Avant-propos
Les croiseurs blindés de type Garibaldi sont sans aucun doute l'un des navires les plus intéressants de la flotte italienne, qui n'est nullement pauvre. des projets originaux. Avec leur naissance, ces croiseurs ont fait sensation, permettant pour la première fois à l'Italie d'entrer sur le marché mondial de la construction navale militaire. Dix "Garibaldi" constituaient la plus grande série de grands navires de guerre italiens de l'ère de la vapeur et du métal. Ils ont navigué sous les drapeaux de quatre pays, et seul un concours de circonstances ne leur a pas permis de hisser également la bannière de Saint-André. Même lorsqu'ils étaient en bourse, ils ont servi d'atouts dans jeux politiques début de notre siècle. À histoire moderne il y a peu de grandes unités de combat du même type qui ont participé aux trois guerres les plus importantes avec l'utilisation d'une flotte blindée linéaire: l'espagnol-américain, le russo-japonais et la Première Guerre mondiale - et cela ne compte pas les actions dans l'Italo - Guerre turque de 1912, et les croiseurs du projet italien se sont toujours retrouvés au centre des événements. Ils ont laissé une marque notable dans l'histoire du monde. équipement militaire, montrant la possibilité de créer une unité de combat puissante qui combine les qualités d'un tatou et d'un croiseur, et est devenu dans une certaine mesure le prototype des "cuirassés de poche" allemands de la Seconde Guerre mondiale.
Ci-dessus : le premier navire de la série, le croiseur argentin Garibaldi, avant son départ pour l'Amérique du Sud. Gênes, 1896
L'apparition de nouveaux croiseurs est étroitement liée à la situation générale en Méditerranée à la fin du siècle dernier. Vaincu en bataille navaleà environ. Lissa, les Italiens ont pu surpasser leur adversaire - les Autrichiens - dans une compétition de construction navale. De plus, l'Italie a postulé pour le rôle de l'une des principales puissances maritimes, à partir du début des années 80 pour construire de puissants navires de guerre océaniques selon les plans du talentueux designer Benedetto Brin. Il a essayé de créer les plus grands navires du monde avec une bonne vitesse, armés du plus gros calibre d'artillerie. Cependant, cette version de la course à la construction navale était au-delà du pouvoir des finances et de l'industrie du royaume italien. La France voisine pourrait construire de grands cuirassés plus rapidement et en Suite. Par conséquent, déjà à la fin de la même décennie, le ministre de la Marine, l'amiral Saint-Bon, proposa d'adopter un navire de guerre de taille moyenne avec une artillerie de calibre "modéré" comme type principal. Cette décision a très bien coïncidé avec l'avènement des canons à tir rapide de moyen calibre. L'exigence de vitesse restait, et comme la différence de vitesse, d'armement et de protection entre les nouveaux cuirassés et croiseurs n'était pas si importante, le ministère italien de la marine a établi pour eux classification générale. Tous les navires italiens étaient divisés en 5 classes, sans distinction entre croiseurs et cuirassés.
Dans le projet du "navire de combat de 2e classe" (cette classe comprenait toutes les unités de combat qui avaient un déplacement de 6 à 9 mille tonnes) du type "Garibaldi", les deux lignes de ses prédécesseurs sont clairement tracées, à la fois des cuirassés et des croiseurs. Les croiseurs cuirassés Carlo Alberto et Vettor Pisani, mis en chantier en 1892 selon le projet du lieutenant général Eduardo Masdea, bien protégés et assez rapides (20 nœuds) pour leur époque, se sont avérés très performants. Un tel succès qu'ils ... ont été critiqués - pour un armement trop faible, composé de seulement 1 canons à tir rapide de 20 mm et 152 mm. Les spécialistes de la marine ont également exigé l'installation de canons de gros calibre. Chef designer Marine Benedetto Brin a reconnu le bien-fondé de ces critiques et a présenté au ministre de la Marine l'amiral Rakkia, puis à son successeur l'amiral Morin, un rapport sur la possibilité de créer un croiseur blindé à déplacement limité avec des armes plus puissantes et la meilleure protection par rapport à Pisani.
Numéro : 36 Véritables admirateurs des cuirassés
- Schémas TTX
- Texas
- Nevada
- Nevada
- Pennsylvanie
- Maryland
- 183 "New York", États-Unis, 1914
- 184 "Nevada", États-Unis, 1916
- 185 "Pennsylvanie", États-Unis, 1916
- 186 "Mississippi", États-Unis, 1917
- 187 "Tennessee", États-Unis, 1920.
Mis sur cale en 1911, lancé en 1912.
Déplacement normal 27 000 tonnes, déplacement total 28 400 tonnes.
Longueur hors tout 174,7 m, largeur 29,1 m, tirant d'eau 8,7 m.
Puissance moteur 28 000 ch, vitesse 21 nœuds.
ceinture principale 305-254 mm, ceinture supérieure 280-229 mm, casemate 165 mm, tours 356-203 mm, barbettes 305-254 mm, pont 51 mm, timonerie 305 mm.
Armement:
dix canons de 356 mm, vingt et un canons de 127 mm, quatre tubes lance-torpilles de 533 mm.
Au total, 2 navires ont été construits :
"New York" et "Texas" (1914).
Mis sur cale en 1912, lancé en 1914.
Déplacement normal 27 500 tonnes, plein 28 400 tonnes.
Longueur hors tout 177,7 m, largeur 29,1 m, tirant d'eau 8,7 m.
Puissance de la turbine 26 500 ch, vitesse 20,5 nœuds.
ceinture 343-203 mm, tours 457-229 mm, barbettes ZZO mm, pont 76 mm, timonerie 406 mm.
Armement:
dix canons de 356 mm, vingt et un canons de 127 mm, deux tubes lance-torpilles de 533 mm.
Au total, 2 navires ont été construits :
"Nevada" et "Oklahoma" (1916).
Mis sur cale en 1913, lancé en 1915.
Déplacement normal 31 400 tonnes, plein 32 600 tonnes.
Longueur hors tout 185,4 m, largeur 29,6 m, tirant d'eau 8,8 m.
Puissance de la turbine 31 500 ch, vitesse 21 nœuds.
Armure : comme sur le Nevada.
Armement:
douze canons de 356 mm, vingt-deux canons de 127 mm, deux tubes lance-torpilles de 533 mm.
Au total, 2 navires ont été construits :
"Pennsylvanie" et "Arizona" (1916).
Mis sur cale en 1915, lancé en 1917.
Déplacement normal 32 000 tonnes, déplacement total 33 000 tonnes.
Longueur hors tout 183 m, largeur 29,7 m, tirant d'eau 9,1 m.
Puissance de la turbine 32 000 ch, vitesse 21 nœuds.
Blindage : comme sur le Nevada, mais le pont blindé est épaissi à 89 mm.
Armement:
douze canons de 356 mm, quatorze canons de 127 mm, quatre canons de 76 mm, deux tubes lance-torpilles de 533 mm.
Au total, 3 navires ont été construits :
"Mississippi", "Nouveau-Mexique" (1918) et "Idaho" (1919).
Mis sur cale en 1917, lancé en 1919.
Déplacement normal 32 300 tonnes, déplacement total 33 200 tonnes.
Longueur hors tout 183 m, largeur 29,7 m, tirant d'eau 9,2 m.
Puissance de la turbine 26 800 ch, vitesse 21 nœuds.
Armure et armement comme sur le Nouveau-Mexique.
Au total, 2 navires ont été construits :
"Tennessee" et "Californie" (1921).
A la veille de la Première Guerre mondiale, les Américains ont compris l'idée puissance de la mer simple et direct : puisque la force principale est cuirassés, alors vous devez construire autant de cette "force principale" que possible. Et la première puissance industrielle du monde a lancé la construction des principales unités de combat avec force et force, ignorant presque complètement les forces légères, en particulier le croiseur.
Mais lors de la construction des cuirassés, toutes les règles de la mode ont été respectées. Immédiatement après que la Grande-Bretagne a traversé l'océan, des canons de quatorze pouces sont apparus sur eux. Le pistolet lui-même subissait encore les derniers tests en 1911, alors que le New York et le Texas qui lui étaient destinés avaient déjà été posés. Dans le même temps, les Américains ont gardé disposition générale et le schéma de réservation des prédécesseurs - "Arkansas" et "Wyoming". En conséquence, le "Texas" est resté des navires très ordinaires, quoique assez puissants. Mais dans les entrailles du Naval College et des bureaux d'études des États-Unis, une véritable révolution cuirassée mûrissait déjà.
Et voici venir la plus belle heure et pour les designers américains : ils ont réussi à créer un projet qui a marqué l'histoire de la construction navale presque aussi sensiblement que le célèbre Dreadnought. Le Nevada a été le premier cuirassé conçu spécifiquement pour le combat à longue distance. Son système de réservation, dit "américain", est devenu universel pour tous les pays, mais seulement dix à vingt ans plus tard.
Comme à longue distance (et 50 câbles étaient déjà considérés comme tels à l'époque), il était difficile de s'attendre à un grand nombre coups, alors pour désactiver la cible, il fallait que les coups réussis lui causent des dommages importants. Par conséquent, même à une telle distance, les artilleurs ont essayé d'utiliser des obus perforants qui pouvaient pénétrer la protection blindée et toucher des pièces vitales, telles que des installations de moteurs et des magasins de munitions. Le système de défense anglo-allemand traditionnel, dans lequel ils essayaient de couvrir la zone latérale maximale avec une armure, faisant varier son épaisseur en fonction de l'importance de l'endroit qu'il protégeait, faisait ressembler le système de blindage du navire à un patchwork. Le côté pourrait être recouvert de dalles d'une douzaine de variétés d'épaisseur et de taille. Cela a fourni une couverture raisonnable de obus hautement explosifs même gros calibres; les obus perforants, en revanche, pouvaient pénétrer les blindages fins et moyens à presque toutes les distances de combat. Et un poids précieux y était dépensé, affaiblissant la protection de ces objets, sans lesquels le navire devenait une masse de métal inutile et immobile, à moins qu'il ne soit soufflé dans les airs.
Mais le rôle négatif du blindage mince sur les cuirassés ne se limitait pas à cela. Faisant sens avec une trajectoire plate d'obus tombant dedans, il devenait simplement nocif à longue distance, lorsque le feu devenait articulé. Où projectile perforant pouvait facilement pénétrer dans la ceinture supérieure d'environ 6 pouces d'épaisseur, puis pénétrer par le haut à travers le pont blindé, qui ne dépassait généralement pas deux pouces dans la partie horizontale, ou pénétrer dans la partie inférieure des barbets, qui avaient également une faible protection dans cette zone (uniquement à partir d'un feu plat, ils étaient recouverts d'une ceinture inférieure plus épaisse). L'histoire a montré le danger de tels coups: au moins certains des croiseurs de guerre britanniques morts lors de la bataille du Jutland, ainsi que le célèbre "Hood", probablement pour cette raison, ont volé dans les airs.
Ayant tout étudié options possibles, les concepteurs américains ont proposé de changer complètement l'idée même de réserver un cuirassé, supprimant généralement l'armure mince. Ce schéma est appelé "tout ou rien". En effet, seules l'immense "boîte" qui s'étendait de l'avant aux tours arrière, ainsi que les tourelles de la batterie principale elles-mêmes, leurs systèmes d'approvisionnement en munitions et la tourelle de commandement, restaient réservées. Mais partout, l'armure était aussi épaisse que le permettait la technologie de sa production dans les usines américaines. La ceinture supérieure a complètement disparu, ainsi que de fines plaques à l'avant et à l'arrière. L'artillerie anti-mines est également devenue complètement déguisée. On croyait qu'un coup direct sur de petits canons de 127 mm à longue portée était peu probable, et un lourd projectile perforant volerait plus loin sans leur causer de dommages.
Les innovations ne se limitaient pas au schéma lui-même. Les Américains ont abordé la conception même de la ceinture blindée d'une nouvelle manière. Dans les batailles Guerre russo-japonaise des cas ont été observés à plusieurs reprises lorsque des plaques de blindage qui n'étaient pas percées par un projectile se déplaçaient de leur place à la suite d'un coup violent, et après le deuxième coup, elles tombaient simplement, exposant un côté non protégé. Après la guerre, les constructeurs de navires ont commencé à payer Attention particulière fixation des composants de la ceinture blindée, mais seulement en Russie et aux États-Unis, le problème a été radicalement résolu. Sur les premiers dreadnoughts russes - «gangu-tahs» - et sur les «Nevadas» d'outre-mer, les plaques s'étendaient sur toute la hauteur de la ceinture, de sorte qu'il ne restait plus qu'à les attacher le long des bords verticaux. Sur un cuirassé américain, la hauteur des plaques atteignait 5,3 m - une limite pratique que les usines produisant des armures pouvaient fournir. La fixation uniquement le long des bords verticaux a considérablement augmenté la rigidité et la résistance globales de la structure. Tel solution technique n'est pas apparue par hasard - elle ne pouvait se réaliser que si la ceinture supérieure était abandonnée et qu'une seule épaisseur était maintenue sur toute la hauteur, à l'exception d'une petite zone dans la partie la plus basse de la dalle, où elle s'amincissait progressivement de 343 mm à 203 millimètres. Le fait est que la ceinture du Nevada avait non seulement une très grande hauteur, mais aussi plongé plus profondément dans l'eau. Cela était également dû aux particularités du combat à longue distance. Lorsqu'un projectile tombait à un angle significatif à dix mètres du navire, il pouvait pénétrer dans la colonne d'eau et toucher le côté non protégé sous la protection blindée. De tels cas ont également été observés plus d'une fois pendant la guerre russo-japonaise. Par conséquent, le bord inférieur de la ceinture a été abaissé beaucoup plus profondément et son épaisseur a été quelque peu réduite, car l'eau ralentissait encore ces «sous-dépassement».
Sur l'exemple du "Nevada", peut-être, il est particulièrement clair à quel point tous les éléments de la protection blindée sont étroitement liés. Il serait vain d'équiper un cuirassé pour le combat à longue distance d'une ceinture épaisse et uniforme, tout en conservant la disposition précédente des ponts blindés. Sur les cuirassés de tous les autres pays, le blindage horizontal était réparti entre plusieurs ponts relativement minces, dont le nombre atteignait trois ou quatre. Il est clair que les utiliser sur le Nevada sous la même forme signifiait, en fait, le laisser découvert d'en haut. Tout projectile qui heurterait le côté dans «l'espace» entre les ponts aurait percé le fond de ceux-ci et explosé à l'intérieur de la boîte de blindage. Cela signifie qu'il aurait dû être équipé d'une "couverture" tout aussi puissante, ce qui a été fait - un pont blindé principal plat de 75 mm reposant sur le bord supérieur de la ceinture de 343 mm. Comme il était situé au-dessus de l'eau, le navire conservait une grande marge de flottabilité si son blindage n'était pas percé. Mais pour une garantie, un deuxième pont inférieur anti-fragmentation a été placé au niveau de la ligne de flottaison, dont les bords sur les côtés descendaient jusqu'au bord inférieur de la ceinture, formant des biseaux. Et seulement sous ce pont se trouvaient des machines, des chaudières, des caves et d'autres unités de navire les plus importantes.
Tout cela ne rappelle-t-il pas beaucoup le système de défense des premiers cuirassés français ? En effet, les idées posées lors de la construction d'Osh et de Magenta ont refait surface 30 ans plus tard et se sont révélées plus que modernes. La même ceinture épaisse, au-dessus de laquelle s'étendait un côté non armé; deux ponts, et entre eux - de petites cellules de la "couche à carreaux" ... Non sans raison en Europe, ils ont souvent préféré appeler le système de réservation du Nevada "français" plutôt qu'"américain".
Il convient de rappeler ce qui a détruit en temps voulu idées françaises. Une grêle d'obus remplis de "lyddite" ou de "shimose" tirés de canons à tir rapide calibre moyen, a transformé les côtés non protégés des cuirassés russes à Tsushima en un tamis. La réaction immédiate a été l'armure complète du conseil d'administration. Immédiat, mais en aucun cas le plus correct. Les ingénieurs, "enduisant" la protection sur la zone maximale, n'ont pas remarqué que les distances de combat augmentaient de manière significative. En conséquence, une valeur de plus en plus petite était réservée à l'artillerie moyenne. Sa cadence de tir n'était plus un facteur aussi important, puisque le projectile volait vers la cible pendant près d'une demi-minute et devait encore attendre qu'il tombe. La précision n'était pas à la hauteur gros canons. En conséquence, un navire n'est apparu qu'avec de l'artillerie de gros calibre - le Dreadnought. Mais en raison d'une sorte d'inertie, l'ancien schéma d'armure a été conservé sur les dreadnoughts pendant un certain temps: l'expérience de Tsushima est restée trop proche. Et seuls les Américains sont passés à l'étape suivante - et ont ainsi achevé un tour complet de la spirale du développement.
Pourtant, la défense du Nevada ne peut être considérée comme absolue. À des distances de combat courtes et moyennes, par exemple, dans des conditions de visibilité insuffisante, ses côtés non protégés par le haut étaient une cible savoureuse pour tous les obus explosifs - des canons de destroyer à la batterie principale de cuirassés. Mais les amiraux américains allaient se battre dans Océan ouvert ou dans les mers du sud, où la plupart du temps elle se tenait beau temps et la visibilité était proche de la perfection. Dans ces conditions, l'avantage du nouveau schéma de blindage, associé à de puissants quatorze pouces, devenait indiscutable. Par exemple, un cuirassé américain pourrait pénétrer la protection du "Gangut" russe à presque toutes les distances de combat réelles, tout en restant invulnérable jusqu'à 30-40 câbles.
Ce n'est pas en vain que nous nous sommes attardés avec tant de détails sur le projet de l'Oklahoma et du Nevada. Les cuirassés ultérieurs des États-Unis ne différaient d'eux que par de petites variations - en règle générale, associées à une augmentation progressive du déplacement. Ainsi, sur le Pennsylvania, les amiraux ont finalement réussi à «percer» quatre tourelles à trois canons du calibre principal grâce à un Congrès avare (elles étaient censées être installées sur le Nevada, mais les restrictions de coût et de taille les ont obligés à faire deux- des tours surélevées par des armes à feu). Un canon de 127 mm a également été ajouté. Sur la nouvelle série, les Américains mettent un terme aux tentatives sans cesse renouvelées de revenir aux machines à vapeur obsolètes. Si le Nevada, ultramoderne en termes de protection et d'armement, disposait d'une installation de turbines, alors sur sa «sœur» l'Oklahoma, ils ont réussi à installer une machine à vapeur à triple expansion. Mais cette affaire était la dernière. Enfin, des ingénieurs étrangers ont réussi à atteindre une efficacité acceptable des turbines, qui se sont finalement imposées comme le principal type d'usine de machines pendant de nombreuses décennies.
"Pennsylvania" différait également du reste des cuirassés en ce qu'il était dès le début censé être le vaisseau amiral de l'US Navy, pour lequel une énorme tourelle spéciale à deux étages a été érigée sur le pont supérieur. Le navire accomplit fidèlement son service de commandement jusqu'en 1941, lorsque les bombes japonaises à Pearl Harbor interrompirent sa carrière.
L'une des lacunes importantes des cuirassés américains était l'emplacement malheureux de l'artillerie anti-mines. Des canons de 127 mm, placés dans des casemates dans la partie supérieure du côté, ont été inondés par une vague en pleine mer. Les installations de proue, qui se sont avérées tout simplement impossibles à entretenir, ont particulièrement souffert. Cela ressort clairement de l'expérience des cuirassés d'outre-mer de la Grande Flotte britannique à la fin de la Première Guerre mondiale. À partir d'armes extrêmement puissantes, pas plus de la moitié pouvaient tirer sur plus de deux douzaines d'armes à feu à grande vitesse, et certaines d'entre elles ont commencé à être retirées immédiatement après leur entrée en service. Par conséquent, sur le type suivant - "Mississippi" - le nombre de cinq pouces a été réduit à quatorze, mais dix d'entre eux ont été placés dans la superstructure. Initialement, il était censé installer 4 canons supplémentaires dans le nez dans des casemates ordinaires de la coque, mais les ports des canons ont été soudés avec d'épaisses tôles d'acier au stade de la construction. L'armement principal extérieurement inchangé a en fait été renforcé: les nouveaux canons de 356 mm avaient une augmentation vitesse initiale et des projectiles plus efficaces.
Les concepteurs américains ont également constamment amélioré la protection sous-marine des cuirassés. Avec l'adoption du chauffage au mazout, le charbon a disparu des navires - un matériau pratique pour remblayer les pièces près des côtés, conçu pour absorber l'énergie d'une explosion de mine ou de torpille. Au lieu de cela, des cloisons longitudinales en acier blindé élastique sont apparues. Leur nombre augmentait constamment et atteignait cinq de chaque côté sur le type suivant, le Tennessee. Sur lui et sur le "California", les capitaines en exercice ont finalement réussi à prendre le dessus sur les théoriciens de la marine et à insister sur des superstructures et des ponts plus étendus, pratiques pour le service dans Temps paisible. Sinon, ce couple ressemblait beaucoup à leurs prédécesseurs.
La "ligne Nevada" de développement s'est terminée par quatre cuirassés de type "Maryland", qui répétaient presque complètement le "Tennessee" dans l'architecture, la disposition interne et l'armure, mais avaient à la place une paire de canons de 406 mm dans chacune de ses quatre tours de trois 356 mm. Parmi ceux-ci, seul le Maryland a été établi avant la fin de la Seconde Guerre mondiale. La construction de trois autres navires de la série a commencé après le traité de Versailles, qui a malheureusement affecté le sort de l'un des quatre - "Washington". Il a été victime de son "homonyme" - l'accord de Washington pour limiter armement naval, ne respectant pas la limite publiée par les États-Unis. En 1924, il subit le sort amer de nombreux cuirassés de l'époque : "Washington" en dernière fois servi de cible pour leurs propres navires et avions.
Le reste des «cuirassés standard» américains est resté en service, formant l'épine dorsale de la puissance navale américaine. Devant eux était un long service, interrompu mais pas terminé par une matinée fatidique à Pearl Harbor.
V.Kofman
Edité par l'amiral N. N. Amelko
Supplément au magazine "Modelist-constructor", publié depuis 1995. Un magazine spécialisé pour les amoureux de l'histoire de la flotte et des modélistes de navires.
Il s'agit d'une série de numéros thématiques sur les flottes et les navires du monde entier et de tous les temps. Ce sont des guides encyclopédiques sur les flottes différents pays dans différentes périodes historiques. Ce sont des "biographies" détaillées de navires de guerre, de célèbres voiliers avec dessins et schémas, photos rares et documents d'archives.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2001/6
Pages : 54
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la construction et du service des navires de patrouille (initialement - de grands navires anti-sous-marins) du type "Vigilant" (projet 1135, 1970) - des navires emblématiques de la marine soviétique, à l'époque l'un des le plus avancé au monde. Projet TFR 1135 consistant en Flotte russe servir à ce jour.
Le numéro contient des dessins, des diagrammes, 64 photographies, des options de couleur pour la coloration.
La taille: 200
Zablotsky V.P.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2006/5
Pages : 35
Qualité: bien
Langue: russe
Le numéro est consacré à l'histoire de la création, de la conception et du service de combat du BOD "Nikolaev", construit sur chantier naval nommé d'après 61 communards dans la ville de Nikolaev et lancé en décembre 1969. C'était un navire très bien mérité - il disposait de 15 services de combat dans les mers des océans Atlantique, Indien et Pacifique.
La taille: 200
Krestyaninov V.Ya., Molodtsov S.V.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 1997/3
Pages : 36
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, du design et manière de combattre croiseurs cuirassés type "Bayan" - participants actifs à la Première Guerre russo-japonaise et mondiale.
Le communiqué contient des dessins détaillés, des dessins, 51 photographies, 3 dessins en couleur et 2 schémas de couleurs.
Supplément au magazine « Modeleur-constructeur »
La taille: 200
Likin Yu.A.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2006/3
Pages : 36
Qualité: bien
Langue: russe
Le numéro est consacré à l'histoire de la création des tondeuses à vis à voile - elles sont apparues pendant la campagne de Crimée en réaction au développement rapide de la flotte à vapeur et blindée de la Grande-Bretagne et de la France, qui à l'époque étaient des opposants à la Russie.
Clippers (un total de 21 navires de ce type ont été construits), qui n'avaient d'analogues dans aucune des flottes du monde, sont devenus un élément important de la flotte nationale et ont existé jusqu'à la Première Guerre mondiale.
Notre numéro parle de la dernière et la plus nombreuse série de clippers, qui comprend huit navires de type "Cruiser".
Supplément au magazine « Modeleur-constructeur »
La taille: 200
Vinogradov S.E.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2001/1
Pages : 44
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création et de la conception du croiseur de bataille Izmail, le superdreadnought le plus puissant. Empire russe. Quatre navires de ce type ont été construits en 1912, mais n'ont jamais été mis en service.
Le numéro contient des dessins détaillés, 32 photographies, des dessins en couleur et des diagrammes.
Supplément au magazine « Modeleur-constructeur »
La taille: 200
Khromov V.V.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2005/11
Pages : 36
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la construction et de la voie de combat de la canonnière nautique "Brave" ("Red Banner"), qui a participé à quatre guerres et a servi dans la marine russe et soviétique pendant plus de 60 ans.
Le numéro contient des dessins détaillés, des dessins, 32 photographies et 3 schémas de couleurs - options de coloration.
Supplément au magazine "Model Designer".
La taille: 200
Shirokorad AB
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 1997/2
Pages : 44
Qualité: bien
Langue: russe
Le manuel contient une description de la conception et des statistiques sur tous les échantillons en série systèmes d'artillerie Flotte russe 1967-1922 En particulier, il raconte les armes de Hotchkiss, Kane, Lander.
Supplément au magazine « Modeleur-constructeur »
La taille: 200
Zablotsky V.P.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2007/5
Pages : 36
Qualité: bien
Langue: russe
Nous présentons aux lecteurs le prochain numéro du magazine Marine Collection, consacré à l'histoire de la création, de la conception et du service de combat de l'unique navire de ravitaillement complexe Berezina, dont la création était due à l'entrée de formations de navires soviétiques dans le monde. Océan au milieu des années 1960.
Supplément au magazine "Model Designer".
La taille: 200
Shirokorad AB
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 1998/2
Pages : 29 (36)
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la construction et du service des croiseurs légers de type Sverdlov (projet 68-bis), les derniers navires d'artillerie de la marine soviétique, construits en tenant compte de l'expérience de la Seconde Guerre mondiale.
Supplément au magazine "Model Designer".
La taille: 200
Kachur P.I.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 1998/6
Pages : 35
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la conception et de la voie de combat des destroyers soviétiques de type "Leningrad" (projet 1) et de type "Minsk" (projet 38) - les premiers grands navires de guerre de la marine soviétique, participants actifs dans la Seconde Guerre mondiale.
Le numéro contient des dessins, des dessins, 60 photographies, 3 jeux de couleurs.
Supplément au magazine « Modeleur-constructeur »
La taille: 200
Berezhnoy S.S.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2001/2
Pages : 36
Qualité: bien
Langue: russe
Le manuel contient des données techniques et une description de l'historique de service de chaque représentant des classes de petits anti-sous-marins et petits navires lance-missiles(MPK et RTO) de la flotte nationale, construits avant 2000. Le répertoire comprend également des patrouilleurs frontaliers créés sur la base des projets MPK.
Supplément au magazine "Model Designer".
La taille: 200
Kostrichenko V.V., Prostokishin A.A.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 1999/1
Pages : 35
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la construction et du service de grands navires anti-sous-marins du type Komsomolets Ukrainy (projet 61) - les premiers porte-missiles à turbine à gaz de la marine soviétique, l'un des plus avancés de sa catégorie.
Le communiqué contient des dessins détaillés, 42 photographies, un dessin en couleur et 3 nuanciers.
Supplément au magazine "Model Designer".
La taille: 200
Balakin S.A.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2002/5
Pages : 36
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte la création, la conception et l'histoire du service des croiseurs-porte-hélicoptères anti-sous-marins "Moscou" et "Leningrad" (projet 1123, 1967-1969) - les premiers navires transportant des avions de la marine soviétique.
Le numéro contient des dessins, des schémas, 62 photographies, des dessins en couleur.
Supplément au magazine « Modeleur-constructeur »
La taille: 200
Apalkov Yu.V.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 1998/4
Pages : 36
Qualité: bien
Langue: russe
Le répertoire contient des données détaillées sur la composition des navires de la Russie Marine impériale période de la Première Guerre mondiale. Sont donnés Liste complète navires, leurs caractéristiques de performance, Histoire courte prestations de service.
La version contient 9 couleurs et 118 schémas en noir et blanc.
Supplément au magazine "Model Designer".
La taille: 200
Berezhnoy S.S.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 1995/1
Pages : 36
Qualité: bien
Langue: russe
Le livre de référence contient des données techniques et une description de l'historique de service de chaque représentant de la classe des croiseurs, des grands navires anti-sous-marins (BOD) et des destroyers (destroyers) de la flotte russe, construits en 1945-1995.
La version contient 34 schémas en noir et blanc et 9 couleurs pour les navires de guerre, ainsi que 4 schémas de couleurs pour les avions et hélicoptères embarqués.
Supplément au magazine "Model Designer".
La taille: 200
Berezhnoy S.S.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2000/6
Pages : 36
Qualité: bien
Langue: russe
Le livre de référence contient des données techniques et une description de l'historique de service de chaque représentant de la classe des navires de patrouille (TFR) de la flotte nationale, construits en 1945-2000.
Supplément au magazine "Model Designer".
La taille: 200
Morin A.B., Chernyshev A.A.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2005/4
Pages : 34
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la conception, de la construction et de la construction des navires de patrouille soviétiques du type "Hurricane" - les premiers navires de surface en série de la marine soviétique et des participants actifs à la Seconde Guerre mondiale. Le numéro contient des dessins détaillés, des dessins, 24 photographies et 4 schémas de couleurs - options de coloration
Supplément au magazine "Model Designer".
La taille: 200
Zablotsky V.P.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2004/4
Pages : 40
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la construction et de l'entretien des croiseurs lourds porteurs d'avions des projets 1143, 11433 et 11434 "Minsk", "Novorossiysk", "Bakou" ("Amiral Gorshkov"). Le numéro s'inscrit dans la continuité du thème lancé par les numéros 5-2002 de la Marine Collection (croiseur anti-sous-marin Moskva) et 7-2003 (croiseur porte-avions lourd Kyiv).
Des dessins détaillés, des dessins, 59 photographies en noir et blanc, 9 en couleurs et 2 schémas en couleurs sont fournis.
Supplément au magazine « Modeleur-constructeur »
La taille: 200
Zablotsky V.P.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2005/7
Pages : 36
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la conception et de l'entretien du croiseur lourd porte-avions du projet 11435 "Admiral of the Fleet Union soviétique Kuznetsov "(Tbilissi") - le premier porte-avions à part entière et le plus grand navire de guerre de l'histoire de la flotte nationale.
Des dessins, des diagrammes, 45 photographies en noir et blanc, 7 en couleur et un jeu de couleurs sont fournis.
Supplément au magazine "Model Designer".
La taille: 200
Zablotsky V.P.
Éditeur: Modéliste
Année, numéro : 2003/7
Pages : 36
Qualité: bien
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la conception et de la voie de combat du croiseur lourd "Kyiv" (projet 1143), la naissance de l'aviation soviétique basée sur des porte-avions. Le numéro contient des dessins, des diagrammes, 65 photographies, des options de couleur pour la coloration.
Supplément au magazine « Modeleur-constructeur »
La taille: 200
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