Le troisième numéro du nouveau magazine "Marine Collection" est déjà entré dans votre classement à domicile, et à la rédaction Dernièrement de plus en plus souvent les courriers de lecteurs s'accompagnent d'une question alarmante : la sortie de l'application affectera-t-elle l'existence de la rubrique ? Collection marine« Dans le magazine « Modéliste-Constructeur » ? Je tiens à rassurer tous les admirateurs de cette rubrique à la fois : non, cela n'affectera pas, cela restera dans le futur. Et pour ceux qui ne sont pas abonnés du "Modéliste-Constructeur", nous vous informons que cette heure est publiée une série, dédié à l'histoire développement des cuirassés. Voici une liste d'articles pour L'année dernière(entre parenthèses - le numéro du magazine et le nom du navire indiqué sur l'image en couleur) :
Le premier, les dreadnoughts anglais (n° 4/1994, "Dreadnought").
Premiers dreadnoughts américains (No. 6/1994, Caroline du Sud).
Cuirassés d'Allemagne (n° 7/1994, "König").
Cuirassés d'Italie et d'Autriche-Hongrie (n° 8/1994, "Viribus Unitis").
Cuirassés français (n°10/1994, "Courbet").
superdreadnoughts anglais (n°12/1994, "Iron Duke").
Les premiers croiseurs de bataille britanniques (No. 1/1995, "Indomiteable").
Croiseurs de bataille allemands (n° 2/1995, "Seydlitz").
Cuirassés américains avec artillerie de 14 pouces (No. 3/1995, "Mississippi").
Dreadnoughts russes (n° 5/1995, "Izmail").
Cuirassés pour l'Amérique latine (n° 6/1995, Edgincourt).
À l'avenir (jusqu'à la fin de l'année), cette section contiendra des articles sur les cuirassés japonais ("Ise"). dreadnoughts des petits pays ("Espana"). les derniers dreadnoughts anglais et allemands avec artillerie de 15 pouces ("Hood"), à propos des dreadnoughts modernisés anglais ("Royal Sovereign"), américains ("Tennessee") et soviétiques ("Paris Commune"), qui pensaient au Second Monde Guerre.
Et maintenant, nous lançons un appel à tous les lecteurs, adeptes du thème marin, avec une proposition quelque peu inhabituelle de participer à la préparation des futurs numéros du magazine "Marine Collection". Dans ses premiers numéros, les éditeurs ont principalement utilisé des illustrations de collections privées. Maintenant, une décision a été prise : créer vos propres archives - une banque de données et des images des navires les plus divers à travers le monde. Et dans ce travail difficile la rédaction compte sur l'aide de ses lecteurs : envoyer à la rédaction photos, dessins, dessins, cartes postales et gravures - tout ce qui peut servir à créer la « Collection Marine ». Les matériaux de valeur sont restitués après reprise de la prise de vue, et en cas de publication, le nom de famille de leur propriétaire sera indiqué et payé avec un droit lisible. Même si les photographies d'amateurs de certains navires ne répondent pas aux exigences d'impression, elles peuvent toujours être utiles aux éditeurs - par exemple, lors du dessin de schémas et de dessins, de la détermination des différences entre un navire, d'une série d'un autre, etc. Le seul souhait est en plus du nom du navire représenté, si possible, indiquez la date et le lieu de l'enquête.
Nous aimerions également avoir des volontaires dans différentes villes de Russie et des pays voisins (principalement dans la mer - comme Saint-Pétersbourg, Vladivostok, Sébastopol, et d'autres) qui, à l'avenir, dans leur région deviendraient représentants officiels... particuliers envoyés spéciaux du magazine "Marine Collection". Avec leur aide, nous nous attendons à recevoir régulièrement des informations sur les événements liés à la flotte qui se déroulent dans la ville, par exemple sur les visites de navires étrangers (y compris des photographies détaillées, de préférence sous forme de négatifs), sur les défilés en mer les jours vacances publiques, anniversaires, conférences, concours de modélisme naval et autres événements. Les correspondants les plus actifs recevront un incitatif - un abonnement gratuit au magazine Morskaya Collection.
Avant-propos
Les croiseurs cuirassés de la classe "Garibaldi" sont sans aucun doute l'un des navires les plus intéressants de la flotte italienne, qui n'est en aucun cas pauvre. projets originaux... Avec leur naissance, ces croiseurs ont fait sensation, donnant à l'Italie la première opportunité d'entrer sur le marché mondial de la construction navale navale. Dix « Garibaldi » constituaient la plus grande série de grands navires de guerre italiens de l'ère de la vapeur et du métal. Ils ont navigué sous les drapeaux de quatre pays, et seule une coïncidence de circonstances ne leur a pas permis de hisser également la bannière de Saint-André. Même lorsqu'ils étaient en bourse, ils ont servi d'atout dans jeux politiques le début de notre siècle. V histoire moderne il y a peu de grandes unités de combat du même type qui ont participé aux trois guerres les plus importantes avec l'utilisation de la flotte blindée linéaire : l'espagnol-américain, russo-japonais et la Première Guerre mondiale - et c'est sans compter les actions dans l'Italo -Guerre turque de 1912, et les croiseurs du projet italien finissaient toujours au centre des événements. Ils ont laissé une marque notable sur l'histoire du monde équipement militaire, montrant la possibilité de créer une unité de combat puissante, combinant les qualités d'un cuirassé et d'un croiseur, et devint en quelque sorte le prototype des « cuirassés de poche » allemands de la Seconde Guerre mondiale.
Ci-dessus : le premier navire de la série - le croiseur argentin "Garibaldi" avant de partir pour Amérique du Sud... Gênes, 1896
L'apparition de nouveaux croiseurs est étroitement liée à la situation générale de la Méditerranée à la fin du siècle dernier. Battu en bataille navaleà environ. Lissa, les Italiens ont pu surpasser leur adversaire - les Autrichiens - dans une compétition de construction navale. De plus, l'Italie a postulé pour le rôle de l'une des principales puissances maritimes, à partir du début des années 80 pour construire de puissants navires de guerre océaniques selon les plans du talentueux designer Benedetto Brin. Il a essayé de créer les plus grands navires du monde avec une bonne vitesse, armés de l'artillerie de plus gros calibre. Cependant, cette variante de la course à la construction navale dépassait le pouvoir des finances et de l'industrie du royaume italien. La France voisine pourrait construire de grands cuirassés plus rapidement et en Suite... Ainsi, à la fin de la même décennie, le ministre de la Marine, l'amiral Saint-Bon, proposa d'adopter comme type principal un navire de guerre de taille moyenne avec une artillerie de calibre "modéré". Cette décision a très bien coïncidé avec l'avènement des canons à tir rapide de moyen calibre. L'exigence de vitesse demeurait, et comme la différence de vitesse, d'armement et de protection entre les nouveaux cuirassés et croiseurs n'était pas si importante, le ministère italien de la Marine a établi pour eux classification générale... Tous les navires italiens étaient divisés en 5 classes, sans distinction entre les croiseurs et les cuirassés.
Dans le projet de "navire de combat de 2e classe" (cette classe comprenait toutes les unités de combat d'un déplacement de 6 à 9 000 tonnes) de type "Garibaldi", les deux lignes de ses prédécesseurs sont clairement tracées, à la fois de côté des cuirassés et du côté des croiseurs... Les croiseurs cuirassés Carlo Alberto et Vettor Pisani, construits en 1892 sur les plans du lieutenant-général Eduardo Masdea, étaient bien protégés et assez rapides (20 nœuds) pour leur époque, ils ont eu beaucoup de succès. Un tel succès qu'ils ... ont été critiqués pour être des armes trop faibles, composées de seulement 1 canons à tir rapide de 20 mm et 152 mm. Les spécialistes de la marine, cependant, ont exigé l'installation de canons de gros calibre. Chef designer La flotte Benedetto Brin a reconnu le bien-fondé de ces critiques et a présenté au ministre de la Marine, l'amiral Rakchia, puis à son successeur, l'amiral Morin, un rapport sur la possibilité de créer un croiseur cuirassé à déplacement limité avec des armes plus puissantes et meilleure protection par rapport à Pisani.
Numéro : 36 Les vrais admirateurs des cuirassés
- Schémas TTX
- Texas
- Nevada
- Nevada
- Pennsylvanie
- Maryland
- 183 New York, États-Unis, 1914
- 184 "Nevada", États-Unis, 1916
- 185 Pennsylvanie, États-Unis 1916
- 186 Mississippi, États-Unis, 1917
- 187 "Tennessee", États-Unis, 1920
Mis en place en 1911, lancé en 1 91 2
Déplacement normal 27 000 tonnes, plein 28 400 tonnes.
Longueur hors tout 174,7 m, largeur 29,1 m, tirant d'eau 8,7 m.
La puissance de l'usine de machines est de 28 000 ch, la vitesse est de 21 nœuds.
ceinture principale 305-254 mm, ceinture supérieure 280-229 mm, casemate 165 mm, tours 356-203 mm, barbets 305-254 mm, pont 51 mm, timonerie 305 mm.
Armement:
dix canons de 356 mm, vingt et un canons de 127 mm, quatre tubes lance-torpilles de 533 mm.
Au total, 2 navires ont été construits :
New York et Texas (1914).
Mis en chantier en 1912, lancé en 1914.
Déplacement normal 27 500 tonnes, plein 28 400 tonnes.
La longueur maximale est de 1 77,7 m, la largeur est de 29,1 m, le tirant d'eau est de 8,7 m.
Puissance turbine 26 500 ch, vitesse 20,5 nœuds.
courroie 343-203 mm, tourelles 457-229 mm, barbets ZZO mm, pont 76 mm, timonerie 406 mm.
Armement:
dix canons de 356 mm, vingt et un canons de 127 mm, deux tubes lance-torpilles de 533 mm.
Au total, 2 navires ont été construits :
"Nevada" et "Oklahoma" (191-6).
Mis en chantier en 1913, lancé en 1915.
Déplacement normal 31 400 tonnes, plein 32 600 tonnes.
Longueur hors tout 185,4 m, largeur 29,6 m, tirant d'eau 8,8 m.
Puissance de la turbine 31 500 ch, vitesse 21 nœuds.
Armure : Comme le Nevada.
Armement:
douze canons de 356 mm, vingt-deux canons de 127 mm, deux tubes lance-torpilles de 533 mm.
Au total, 2 navires ont été construits :
Pennsylvanie et Arizona (1916).
Mis en chantier en 1915, lancé en 1917.
Déplacement normal 32 000 tonnes, plein 33 000 tonnes.
Longueur maximale 183 m, largeur 29,7 m, tirant d'eau 9,1 m.
Puissance de la turbine 32 000 CV, vitesse 21 nœuds.
Blindage : Comme sur le Nevada, mais le pont blindé a été épaissi à 89 mm.
Armement:
douze canons de 356 mm, quatorze canons de 127 mm, quatre canons de 76 mm, deux tubes lance-torpilles de 533 mm.
Au total, 3 navires ont été construits :
Mississippi, Nouveau-Mexique (1918) et Idaho (1919).
Mis en chantier en 1917, lancé en 1919.
Déplacement normal 32 300 tonnes, plein 33 200 tonnes.
Longueur maximale 183 m, largeur 29,7 m, tirant d'eau 9,2 m.
Puissance turbine 26 800 cv, vitesse 21 nœuds.
Armure et armement comme le Nouveau-Mexique.
Au total, 2 navires ont été construits :
Tennessee et Californie (1921).
À la veille de la Première Guerre mondiale, les Américains ont eu l'idée puissance de la mer simple et direct : puisque la force principale est cuirassés, alors il est nécessaire de construire autant de cette "force principale" que possible. Et la première puissance industrielle au monde puissante a lancé la construction des principales unités de combat, ignorant presque complètement les forces légères, en particulier le croiseur.
Mais lors de la construction des cuirassés, toutes les règles de la mode ont été respectées. Immédiatement après la Grande-Bretagne outre-mer, des canons de quatorze pouces sont apparus sur eux. Le canon lui-même subissait encore ses derniers tests en 1911, lorsque les "New York" et "Texas" qui lui étaient destinés avaient déjà été posés. Dans le même temps, les Américains ont gardé disposition générale et le système de réservation de ses prédécesseurs - "Arkansas" et "Wyoming". En conséquence, les Texans sont restés assez ordinaires, bien que des navires assez puissants. Mais dans les entrailles du Naval College et des bureaux d'études des États-Unis, une véritable révolution des cuirassés se préparait déjà.
Et puis vint plus belle heure et pour les designers américains : ils ont réussi à créer un projet qui a laissé une marque presque aussi marquante dans l'histoire de la construction navale que le célèbre Dreadnought. Le Nevada a été le premier cuirassé créé spécifiquement pour le combat à longue distance. Son système de réservation, surnommé « américain », est devenu universel pour tous les pays, mais seulement dix à vingt ans plus tard.
Étant donné qu'à une longue distance (et ceux-ci à l'époque étaient déjà considérés comme 50 câbles), il était difficile de s'attendre à un grand nombre coups, puis afin de désactiver la cible, il était nécessaire que les coups réussis lui causent des dommages importants. Par conséquent, même à une telle distance, les artilleurs ont essayé d'utiliser des obus perforants capables de pénétrer la protection du blindage et de toucher des pièces vitales, telles que l'installation du moteur et le stockage des munitions. Le système de protection traditionnel anglo-allemand, dans lequel ils essayaient de couvrir la zone latérale maximale d'un blindage, variant son épaisseur en fonction de l'importance de l'endroit qu'il protégeait, faisait ressembler le schéma de blindage du navire à une courtepointe en patchwork. Le panneau pouvait couvrir des dalles d'une douzaine de variétés d'épaisseur et de taille. Cela a fourni une couverture raisonnable de obus explosifs même les gros calibres ; les obus perforants pouvaient pénétrer les blindages fins et moyens à presque n'importe quelle distance de combat. Et cela gaspillait un poids précieux, affaiblissant la protection de ces objets, sans lesquels le navire deviendrait une masse de métal inutile et immobile, à moins qu'il ne s'envole dans les airs.
Mais cela ne limitait pas le rôle négatif du blindage mince sur les cuirassés. Cela a du sens avec une trajectoire plate d'obus qui le frappent, cela devenait juste nocif à de longues distances, lorsque le feu s'attaquait. Dans le même temps, un projectile perforant pourrait facilement pénétrer dans la ceinture supérieure d'environ 6 pouces d'épaisseur, puis pénétrer par le haut à travers le pont blindé, ne dépassant généralement pas deux pouces dans la partie horizontale, ou percer la partie inférieure des barbets, qui avait également une faible protection dans cette zone (seulement contre le feu plat, ils étaient recouverts d'une ceinture inférieure plus épaisse). L'histoire a montré le danger de tels coups : au moins certains des croiseurs de bataille britanniques qui sont morts dans la bataille du Jutland, ainsi que le célèbre "Hood", ont volé dans les airs, très probablement pour cette raison.
Ayant étudié tous options possibles, les designers américains ont proposé de changer complètement l'idée même de réserver un cuirassé, abolissant complètement les blindages minces. Ce schéma est appelé « tout ou rien ». En effet, seule une immense "boîte", s'étendant des tours avant aux tours arrière, ainsi que les tours de gros calibre elles-mêmes, leurs systèmes d'approvisionnement en munitions et leur tourelle restaient réservés. Mais partout, l'armure était aussi épaisse que la technologie de sa production dans les usines américaines le permettait. La ceinture supérieure a complètement disparu, ainsi que les fines plaques de la proue et de la poupe. L'artillerie d'action contre les mines est également devenue complètement non dissimulée. On croyait qu'un coup direct sur de petits canons de 127 mm à de longues distances était peu probable, et un projectile lourd perforant volerait plus loin sans leur causer de dommages.
Les innovations ne se limitent pas au circuit lui-même. Les Américains ont également abordé la structure même de la ceinture blindée d'une manière nouvelle. Dans les batailles Guerre russo-japonaise Des cas ont été observés à plusieurs reprises lorsque les plaques de blindage, non percées par le projectile, se sont déplacées de leur place à la suite d'un coup violent et, après le deuxième coup, elles sont simplement tombées, exposant le côté non protégé. Après la guerre, les constructeurs de navires ont commencé à payer Attention particulière fixation des composants de la ceinture de blindage, mais seulement en Russie et aux États-Unis, le problème a été résolu de manière radicale. Sur les premiers cuirassés russes - "gangu-tah" - et sur les "Nevadas" d'outre-mer, les plaques s'étendaient sur toute la hauteur de la ceinture, de sorte qu'il ne restait plus qu'à les attacher ensemble le long des bords verticaux. Sur le cuirassé américain, la hauteur des plaques atteignait 5,3 m - la limite pratique que pouvaient fournir les usines produisant les blindages. La fixation uniquement le long des bords verticaux a considérablement augmenté la rigidité et la résistance globales de la structure. Tel solution technique Il n'est pas apparu par hasard - il n'a pu être réalisé que si la ceinture supérieure était abandonnée et toute l'épaisseur était conservée, à l'exception d'une petite zone tout en bas de la dalle, où elle s'est progressivement amincie de 343 mm à 203 mm . Le fait est que la ceinture "Nevada" avait non seulement des grande hauteur, mais aussi plongé plus profondément dans l'eau. Cela était également dû aux particularités du combat à longue distance. Lorsqu'un projectile tombait à un angle important à des dizaines de mètres du navire, il pouvait pénétrer dans la colonne d'eau et toucher le côté non protégé sous le blindage. De tels cas ont également été observés plus d'une fois pendant la guerre russo-japonaise. Par conséquent, le bord inférieur de la ceinture a été abaissé beaucoup plus profondément et son épaisseur a été quelque peu réduite, car l'eau ralentissait toujours ces « sous-dépassements ».
Sur l'exemple du "Nevada", peut-être, il est particulièrement clair à quel point tous les éléments de protection par blindage sont étroitement interconnectés. Il serait vain d'équiper le cuirassé pour le combat à longue distance d'une ceinture épaisse et uniforme, tout en conservant la même disposition des ponts blindés. Sur les cuirassés de tous les autres pays, le blindage horizontal était divisé entre plusieurs ponts relativement minces, dont le nombre atteignait trois ou quatre. Il est clair que les utiliser sur le Nevada sous la même forme signifiait, en fait, le laisser à découvert d'en haut. N'importe quel projectile frappant à travers le côté dans "l'espace" entre les ponts aurait percé le pont inférieur et aurait explosé à l'intérieur de la boîte blindée. Cela signifie qu'il aurait dû être équipé d'un "couvercle" tout aussi puissant, ce qui a été fait - le pont blindé principal plat de 75 mm reposait sur le bord supérieur de la ceinture de 343 mm. Comme il était situé bien au-dessus de l'eau, le navire conservait une grande réserve de flottabilité si son blindage n'était pas percé. Mais pour garantir au niveau de la ligne de flottaison, un deuxième pont inférieur anti-fragmentation a été placé, dont les bords sur les côtés descendaient jusqu'au bord inférieur de la ceinture, formant des biseaux. Et ce n'est que sous ce pont que se trouvaient des voitures, des chaudières, des caves et d'autres unités de navire les plus importantes.
Tout cela n'est-il pas très similaire au système de protection des premiers cuirassés français ? En effet, les idées posées dans la construction de « Osh » et « Maghenta » ont fait surface 30 ans plus tard et se sont révélées plus que modernes. La même ceinture épaisse, au-dessus de laquelle s'étendait le côté non blindé ; deux ponts, et entre eux - de petites cellules de la "couche à damier"... Pas étonnant qu'en Europe ils préféraient souvent appeler le schéma de réservation du "Nevada" "français" plutôt qu'"américain".
Il convient de rappeler ce qui a détruit en temps voulu idées françaises... Une grêle d'obus de liddite ou de shimosa tirés de canons à tir rapide calibres moyens, ont transformé en tamis les côtés non protégés des cuirassés russes à Tsushima. La réaction immédiate a été l'armure complète du côté. Immédiat, mais en aucun cas le plus correct. Les ingénieurs, qui ont "étalé" la protection sur la zone maximale, n'ont pas remarqué que les distances de combat augmentaient de manière significative. En conséquence, l'artillerie moyenne restait de moins en moins importante. Sa cadence de tir n'était plus un facteur si important, car le projectile a volé vers la cible pendant près d'une demi-minute et devait encore attendre qu'il tombe. La précision n'était pas à la hauteur gros canons... En conséquence, un navire est apparu avec uniquement de l'artillerie de gros calibre - "Dreadnought". Mais à cause d'une sorte d'inertie sur les dreadnoughts, l'ancien schéma de réservation est resté un certain temps : l'expérience de Tsushima est restée trop proche. Et seuls les Américains ont franchi le pas - et ont ainsi achevé la spirale complète du développement.
Pourtant, la défense du « Nevada » ne peut pas être considérée comme absolue. À des distances de combat à courte et moyenne portée, par exemple, dans des conditions de visibilité insuffisante, ses côtés non protégés d'en haut étaient une cible savoureuse pour tous les obus hautement explosifs - des canons de destroyer au calibre principal des cuirassés. Mais les amiraux américains allaient se battre dans Océan ouvert ou dans les mers du sud, où presque tout le temps se tenait beau temps et la visibilité approchait l'idéal. Dans ces conditions, l'avantage du nouveau système de réservation en combinaison avec les puissants quatorze pouces est devenu incontestable. Par exemple, un cuirassé américain pourrait pénétrer la défense du "Gangut" russe à presque toutes les distances de combat réelles, tout en restant invulnérable jusqu'à 30-40 câbles.
Ce n'est pas pour rien que nous nous sommes attardés avec autant de détails sur les projets de l'Oklahoma et du Nevada. Les cuirassés ultérieurs des États-Unis ne différaient d'eux que par de petites variations - généralement associées à une augmentation progressive du déplacement. Ainsi, sur la « Pennsylvanie », les amiraux ont finalement réussi à « pousser » à travers le congrès serré quatre tourelles à trois canons du calibre principal (elles étaient censées être installées sur les « Nevadas », mais les restrictions de coût et de taille ont obligé à rendre le tours sur eux deux canons). Un canon de 127 mm a également été ajouté. Dans la nouvelle série, les Américains mettent fin aux tentatives sans cesse renouvelées de retour aux machines à vapeur obsolètes. Si l'ultra-moderne en termes de protection et d'armement "Nevada" disposait d'une installation de turbine, alors sur sa "soeur" "Oklahoma", ils ont réussi à installer une machine à vapeur à triple expansion. Mais cette affaire s'est avérée être la dernière. Enfin, les ingénieurs étrangers ont réussi à obtenir un rendement acceptable des turbines, qui se sont finalement imposées comme le principal type d'installation de machines pendant de nombreuses décennies.
Le "Pennsylvanie" différait du reste des cuirassés également en ce qu'il était dès le début considéré comme le vaisseau amiral de l'US Navy, pour lequel une énorme tourelle spéciale à deux étages avait été érigée sur le pont supérieur. Le navire effectua fidèlement son service de commandement jusqu'en 1941, date à laquelle sa carrière fut interrompue par les bombes japonaises à Pearl Harbor.
L'une des lacunes importantes des cuirassés américains était le mauvais emplacement de l'artillerie de mine. Des canons de 127 mm, placés dans des casemates dans la partie supérieure du flanc, ont été inondés par une vague en pleine mer. Les installations nasales souffraient particulièrement gravement et il était tout simplement impossible de les entretenir. Cela est devenu clair de l'expérience de l'exploitation de cuirassés outre-mer dans le cadre de la Grande Flotte britannique à la fin de la Première Guerre mondiale. Sur l'armement extérieurement puissant de plus de deux douzaines de canons, pas plus de la moitié pouvaient tirer à grande vitesse, et certains d'entre eux ont commencé à être retirés immédiatement après leur entrée en service. Par conséquent, sur le type suivant - "Mississippi" - le nombre de boîtes de cinq pouces a été réduit à quatorze, mais dix d'entre elles ont été placées dans la superstructure. Initialement, il était prévu d'installer 4 autres canons dans le nez dans des casemates ordinaires de la coque, mais les sabords des canons ont été soudés avec des tôles d'acier épaisses au stade de la construction. L'armement principal, inchangé à l'extérieur, est en fait renforcé : les nouveaux canons de 356 mm ont une vitesse initiale et des projectiles plus efficaces.
Les concepteurs américains et la protection sous-marine des cuirassés ne cessent de s'améliorer. Avec l'adoption du chauffage au mazout, le charbon a disparu des navires - un matériau pratique pour remplir les pièces sur les côtés, conçu pour absorber l'énergie d'une explosion de mine ou de torpille. Au lieu de cela, des cloisons longitudinales en acier blindé élastique sont apparues. Leur nombre augmenta régulièrement et atteignit cinq de chaque côté de la classe suivante, le Tennessee. Sur elle et sur la "Californie", les capitaines-praticiens ont finalement réussi à prendre le dessus sur les théoriciens de la marine et à insister sur des superstructures et des ponts plus étendus, propices au service dans Temps paisible... Sinon, cette paire rappelle beaucoup leurs prédécesseurs.
La "ligne Nevada" de développement s'est terminée avec quatre cuirassés du type "Maryland", qui ont presque complètement répété le "Tennessee" en termes d'architecture, d'emplacement interne et de blindage, mais avaient dans chacune de leurs quatre tours une paire de canons de 406 mm à la place de trois 356 mm. Parmi ceux-ci, seul le Maryland a été construit avant la fin de la Seconde Guerre mondiale. La construction de trois autres navires de la série a commencé après le traité de Versailles, qui a malheureusement affecté le sort de l'un des quatre - "Washington". Il a été victime de son "homonyme" - l'accord de restriction de Washington armes navales sans respecter la limite américaine. En 1924, il subit le sort amer de nombreux cuirassés de l'époque : le "Washington" en dernière fois servi de cible pour leurs propres navires et aéronefs.
Le reste des « cuirassés standard » américains est resté en service, formant l'épine dorsale de la puissance navale américaine. Un long service les attendait, interrompu mais non achevé le matin fatidique de Pearl Harbor.
V. Kofman
Edité par l'amiral N.N. Amelko
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur", publié depuis 1995. Un magazine spécialisé pour les passionnés de l'histoire de la flotte et des modélistes navals.
Il s'agit d'une série de numéros thématiques sur les flottes et les navires du monde et de tous les temps. Cette ouvrages de référence encyclopédiques sur les flottes différents paysà différentes périodes historiques. Ce sont des "biographies" détaillées de navires de guerre, de voiliers célèbres avec des dessins et des schémas, photos rares et les documents d'archives.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2001/6
Pages : 54
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la conception et du service des navires de patrouille (initialement - de grands navires anti-sous-marins) du type "Vigilant" (projet 1135, 1970) - des navires marquants de la marine soviétique, à leur époque l'un des plus avancé dans le monde. Projet TFR 1135 dans le cadre de Flotte russe servir à ce jour.
Le numéro contient des dessins, des diagrammes, 64 photographies, des options de couleurs pour la peinture.
La taille: 200
Zablotskiy V.P.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2006/5
Pages : 35
Qualité: bon
Langue: russe
Le numéro est consacré à l'histoire de la création, de la conception et du service de combat du Nikolaev BOD, construit sur Chantier naval nommé d'après 61 communards de la ville de Nikolaev et lancé en décembre 1969. C'était un navire très mérité - il avait 15 services de combat dans les mers des océans Atlantique, Indien et Pacifique.
La taille: 200
Krestyaninov V.Ya., Molodtsov S.V.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 1997/3
Pages : 36
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la construction et chemin de combat croiseurs cuirassés tapez "Bayan" - participants actifs aux guerres russo-japonaise et à la Première Guerre mondiale.
Ce numéro contient des dessins détaillés, des dessins, 51 photographies, 3 dessins en couleurs et 2 schémas de couleurs.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur"
La taille: 200
Likin Yu.A.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2006/3
Pages : 36
Qualité: bon
Langue: russe
Le numéro est consacré à l'histoire de la création des tondeuses à hélice - elles sont apparues lors de la campagne de Crimée en réaction au développement rapide de la flotte à vapeur et blindée de la Grande-Bretagne et de la France, alors adversaires de la Russie.
Clipper (un total de 21 navires de ce type ont été construits), qui n'avait d'analogue dans aucune des flottes du monde, est devenu un élément important de la flotte russe et a existé jusqu'à la Première Guerre mondiale.
Notre numéro parle de la dernière, la plus nombreuse série de clippers, qui comprend huit navires de la classe "Cruiser".
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur"
La taille: 200
Vinogradov S.E.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2001/1
Pages : 44
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création et de la conception du croiseur de bataille "Izmail" - le superdreadnought le plus puissant Empire russe... Quatre navires de ce type ont été mis en chantier en 1912, mais ne sont jamais entrés en service.
Ce numéro contient des dessins détaillés, 32 photographies, des dessins en couleurs et des schémas.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur"
La taille: 200
Khromov V.V.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2005/11
Pages : 36
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la conception et du chemin de combat de la canonnière en état de navigabilité "Brave" ("Red Banner"), qui a participé à quatre guerres et a servi dans les marines russe et soviétique pendant plus de 60 ans.
Le numéro contient des dessins détaillés, des dessins, 32 photographies et 3 schémas de couleurs - options de couleurs.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur".
La taille: 200
Shirokorad A.B.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 1997/2
Pages : 44
Qualité: bon
Langue: russe
Le manuel contient une description de la conception et des données statistiques sur tous les échantillons en série systèmes d'artillerie Flotte russe 1967-1922 En particulier, il raconte les armes à feu de Hotchkiss, Kane, Lender.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur"
La taille: 200
Zablotskiy V.P.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2007/5
Pages : 36
Qualité: bon
Langue: russe
Nous présentons aux lecteurs le prochain numéro du magazine "Marine Collection", consacré à l'histoire de la création, de la conception et du service de combat du navire de ravitaillement complexe unique "Berezina", dont la création était due à l'entrée de formations de navires soviétiques dans l'océan mondial au milieu des années 1960.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur".
La taille: 200
Shirokorad A.B.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 1998/2
Pages : 29 (36)
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la conception et du service des croiseurs légers du type Sverdlov (projet 68-bis) - les derniers navires d'artillerie de la marine soviétique, construits en tenant compte de l'expérience de la Seconde Guerre mondiale.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur".
La taille: 200
Kachur P.I.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 1998/6
Pages : 35
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la conception et du chemin de combat des destroyers soviétiques du type Leningrad (projet 1) et du type Minsk (projet 38) - les premiers grands navires de guerre de la marine soviétique, participants actifs à la Seconde Guerre mondiale.
Le numéro contient des dessins, des images, 60 photographies, 3 schémas de couleurs.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur"
La taille: 200
Berezhnoy S.S.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2001/2
Pages : 36
Qualité: bon
Langue: russe
Le manuel contient des données techniques et une description de l'histoire et du service de chaque représentant des classes de petits anti-sous-marins et petits fusées(MPK et MRK) de la flotte nationale, construits avant 2000. L'annuaire comprend également des patrouilleurs frontaliers créés sur la base de projets MPK.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur".
La taille: 200
V.V. Kostrichenko, A.A. Prostokichine
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 1999/1
Pages : 35
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la conception et du service des grands navires anti-sous-marins du type Komsomolets Ukrainy (projet 61) - les premiers porte-missiles à turbine à gaz de la marine soviétique, l'un des plus avancés de leur classe.
Ce numéro contient des dessins détaillés, 42 photographies, des dessins en couleurs et 3 schémas de couleurs.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur".
La taille: 200
Balakin S.A.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2002/5
Pages : 36
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte la création, la conception et l'histoire des croiseurs-hélicoptères anti-sous-marins "Moscou" et "Leningrad" (projet 1123, 1967-1969) - les premiers porte-avions de la marine soviétique.
Le numéro contient des dessins, des schémas, 62 photographies, des dessins en couleurs.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur"
La taille: 200
Apalkov Yu.V.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 1998/4
Pages : 36
Qualité: bon
Langue: russe
Le manuel contient des données détaillées sur la composition des navires de la Russie Marine impériale période de la Première Guerre mondiale. Sont donnés Liste complète navires, leur caractéristiques de performance, Histoire courte un service.
Ce numéro contient 9 schémas en couleurs et 118 schémas en noir et blanc.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur".
La taille: 200
Berezhnoy S.S.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 1995/1
Pages : 36
Qualité: bon
Langue: russe
Le manuel contient des données techniques et une description de l'historique de service de chaque représentant de la classe des croiseurs, des grands navires anti-sous-marins (BOD) et destructeurs(destroyers) de la flotte russe, construits en 1945-1995.
Ce numéro contient 34 schémas en noir et blanc et 9 couleurs de navires de guerre, ainsi que 4 schémas de couleurs d'avions et d'hélicoptères embarqués.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur".
La taille: 200
Berezhnoy S.S.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2000/6
Pages : 36
Qualité: bon
Langue: russe
Le manuel contient des données techniques et une description de l'historique de service de chaque représentant de la classe des patrouilleurs (TFR) de la flotte russe, construit en 1945-2000.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur".
La taille: 200
Morin A.B., Chernyshev A.A.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2005/4
Pages : 34
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la conception, de la construction et de la construction des navires de patrouille soviétiques du type "Uragan" - les premiers navires de surface en série de la marine soviétique et des participants actifs à la Seconde Guerre mondiale. Le numéro contient des dessins détaillés, des dessins, 24 photographies et 4 schémas de couleurs - options de couleurs
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur".
La taille: 200
Zablotskiy V.P.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2004/4
Pages : 40
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la conception et du service des croiseurs porte-avions lourds des projets 1143, 11433 et 11434 "Minsk", "Novorossiysk", "Bakou" ("Amiral Gorshkov"). Le numéro s'inscrit dans la continuité du thème lancé par les numéros de la "Marine Collection" 5-2002 (croiseur anti-sous-marin "Moscou") et 7-2003 (porte-avions lourd "Kiev").
Fournit des dessins détaillés, des dessins, 59 photographies en noir et blanc, 9 photographies en couleur et 2 schémas de couleurs.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur"
La taille: 200
Zablotskiy V.P.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2005/7
Pages : 36
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la conception et du service du croiseur porte-avions lourd du projet 11435 "Amiral of the Fleet Union soviétique Kuznetsov "(" Tbilissi ") - le premier porte-avions à part entière et le plus grand navire de guerre de l'histoire de la flotte russe.
Il y a des dessins, des diagrammes, 45 photographies en noir et blanc, 7 photographies en couleurs et une palette de couleurs.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur".
La taille: 200
Zablotskiy V.P.
Éditeur: Constructeur de modèle
Année, nombre : 2003/7
Pages : 36
Qualité: bon
Langue: russe
La monographie raconte l'histoire de la création, de la conception et de la trajectoire de combat du croiseur porte-avions lourd "Kiev" (projet 1143), à l'origine de l'aviation soviétique basée sur des porte-avions. Le numéro contient des dessins, des diagrammes, 65 photographies, des options de couleurs pour la peinture.
Supplément au magazine "Modéliste-Constructeur"
La taille: 200
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