Pz.Kpfw VI Ausf. B Tiger II Tigre royal

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B - Tiger II Konigstiger.

Le char lourd allemand Tiger 2, également connu sous le nom de Royal Tiger, était censé devenir l'arme indestructible de la Wehrmacht, détruisant facilement les équipements ennemis. Son prédécesseur, le Tigre, était déjà un ennemi redoutable pour les véhicules soviétiques et alliés, incapable de résister à l'impact d'un projectile de 88 mm. Le nouveau char était en développement depuis plusieurs années, avait acquis une arme encore plus puissante et un blindage encore plus épais, mais cela ne suffisait pas. Le Tigre 2 pouvait détruire n'importe quel véhicule en duel, mais les adversaires évitaient simplement de telles situations, annulant tous les avantages du char lourd allemand.

Création

Possédant un Tigre ordinaire, qui faisait facilement face à ses rivaux, les ingénieurs allemands ont commencé à travailler sur un nouveau projet dès 1942, alors que des données apparaissaient sur de nouveaux chars soviétiques aux caractéristiques modernes. De plus, Hitler souhaitait installer le canon à canon long KwK 43 L / 71, qui se distinguait par ses dimensions accrues du châssis et de la tourelle en raison de sa taille.

Comme à son habitude, Ferdinand Porsche, en concurrence avec Henschel, a présenté son prototype VK4502 (P) et, sans attendre la victoire dans la compétition, a commencé la production des tours. En raison de la transmission électrique complexe et coûteuse, en janvier 1943, un projet d'une autre société, Henschel, a été approuvé, mais avec des exigences pour le finaliser. Ce n'est qu'en octobre 1943 que le VK 4503 (H) est né, sur lequel il a été décidé de fournir les 50 tourelles Porsche déjà fabriquées.

Le Royal Tiger avait exactement la même configuration que tous les autres chars allemands de la Seconde Guerre mondiale, c'est-à-dire avec une transmission montée à l'avant.

La machine était constamment modernisée, le plus important était le remplacement de la tourelle (après la sortie de 50 chars), le canon était amélioré (l'alésage était purgé sans l'aide d'un compresseur, en raison de l'énergie de recul). Installation d'un nouveau viseur et amélioration de la réservation du compartiment moteur. Il y avait aussi des incohérences avec l'armure (le remplacement du molybdène par du tungstène n'a pas eu le meilleur effet sur la résistance du projectile). Vers la fin de la guerre, des simplifications constantes ont été apportées à la conception, par exemple, l'absence de la peinture interne des derniers numéros.

Il a fallu environ 14 jours pour fabriquer un King Tiger.
Pour la production d'un réservoir, 119, 7 tonnes d'acier ont été nécessaires, 50 tonnes sont passées en "copeaux". Par exemple, le Panther avait besoin de 77,5 tonnes de métal.

À l'avant du véhicule, il y avait un compartiment de contrôle, qui abritait la boîte de vitesses, les leviers et les pédales pour contrôler le réservoir, ainsi que des tableaux de bord et une station de radio. Ici se trouvaient les sièges du conducteur et du tireur-opérateur radio.

Vue du poste de travail du mécanicien du conducteur et du tireur-opérateur radio du char

Au centre se trouvait le compartiment de combat, au-dessus duquel une tour avec des armes était installée. Le siège du chargeur était fixé à gauche du canon, le tireur et le chef de char à droite. Le compartiment de combat abritait des munitions et, sous le plancher rotatif, un entraînement de rotation de la tourelle hydraulique et deux réservoirs de carburant.

La section arrière abritait le compartiment moteur, qui abritait le moteur, les radiateurs avec ventilateurs et les réservoirs de carburant.
La coque du "Royal Tiger", de forme identique à la coque du "Panther", était constituée de plaques de blindage d'une épaisseur de 150 à 250 mm, interconnectées "en épine" avec un soudage ultérieur. Devant le toit de la coque, des dispositifs de visualisation pour le conducteur et l'opérateur radio ont été installés, ainsi que des trous d'homme pour leur atterrissage. Pour faciliter le démontage des unités de transmission, toute la partie avant du toit de la coque (devant la tourelle) a été rendue amovible.

La partie arrière était divisée en trois compartiments à l'aide de plaques de blindage - le moteur était situé dans la partie centrale, les radiateurs et les ventilateurs du système de refroidissement étaient situés à droite et à gauche. En surmontant les obstacles d'eau, les compartiments du radiateur pouvaient être inondés d'eau, et le compartiment central était scellé et l'eau n'y pénétrait pas. D'en haut, les compartiments des radiateurs étaient recouverts de grilles blindées pour l'accès et l'évacuation d'air de leur système de refroidissement. Au-dessus du moteur, il y avait une trappe à charnière avec des ouvertures pour l'accès de l'air aux filtres à air. Au fond de la coque, il y avait des trappes pour accéder aux barres de torsion de la suspension, ainsi que divers robinets pour vidanger l'eau, le carburant et l'huile. Dans la partie avant, devant le siège du conducteur, il y avait un trou d'homme de secours.

Le char était équipé d'une tourelle soudée avec une bandoulière d'un diamètre clair de 1850 mm, constituée de plaques de blindage de 40 à 180 mm reliées par une pointe en queue d'aronde avec soudage ultérieur. Dans la feuille frontale, il y avait des découpes pour l'installation du canon, ainsi que des trous pour le viseur et une mitrailleuse couplée au canon, et à l'arrière il y avait une trappe pour démonter le canon. Le toit de la tourelle avait une trappe de chargement, une coupole de commandant avec une trappe de commandant, des trous pour les ventilateurs et un lance-grenades. Comme déjà mentionné, les 50 premiers "tigres royaux" étaient équipés d'une tourelle "Porsche", qui différait de la feuille frontale pliée "Henschel", une saillie sur le côté gauche pour installer une coupole de commandant et des trous sur les côtés pour l'éjection des cartouches usagées.

La tourelle était tournée par un mécanisme rotatif hydraulique entraîné par le moteur du char, et la vitesse de rotation dépendait du nombre de tours. Ainsi, à 2000 tr/min, la tour a tourné à 360 degrés en 19 s et à 100 000 tr/min - en 77 s. Un entraînement manuel redondant était également prévu, au cours duquel le mitrailleur devait « tourner » le volant d'inertie environ 700 fois afin de faire un tour complet de la tourelle.
Un canon de 88 mm KwK 43 avec une longueur de canon de calibre 71 (avec un frein de bouche - 6595 mm) a été installé dans la tourelle du char. Les dispositifs de recul étaient situés au-dessus du canon. Le canon avait un bloc de culasse vertical et était équipé d'un système de soufflage du canon après le tir à l'air comprimé, pour lequel un compresseur d'air spécial était installé sous le siège du tireur.
Pour pointer le canon sur la cible, le viseur binoculaire télescopique TZF 9d/1 a été installé sur les machines des premières versions, qui a ensuite été remplacé par le viseur télescopique monoculaire TZF 9d.
Sur les 50 premiers "tigres royaux", les munitions pour le canon étaient de 77 coups, puis elles ont été portées à 84. 22 coups ont été placés dans le renfoncement arrière de la tourelle, et le reste - dans le compartiment de combat et le compartiment de contrôle.

En plus du canon, le "Royal Tiger" disposait de deux autres mitrailleuses MG-34 de 7,92 mm - l'une coaxiale au canon et la seconde, bien sûr, installée dans la tôle frontale de la coque. La mitrailleuse de cours était équipée d'une lunette de visée TZF 2. De plus, il y avait un support spécial sur la coupole du commandant, qui permettait de tirer avec une mitrailleuse sur des avions ennemis. Les munitions pour mitrailleuses étaient de 4800 cartouches.
La centrale électrique du "Royal Tiger" a été entièrement empruntée au "Panther" - un moteur à carburateur 12 cylindres Maybach HL 230Р30 d'une capacité de 700 ch a été installé sur le réservoir. - les mêmes étaient sur les "panthères". Le moteur était équipé de quatre carburateurs Solex 52, et le carburant était fourni par deux pompes à membrane.

Le système de refroidissement du moteur comprenait quatre radiateurs (deux de chaque côté) d'une capacité de 114 litres et des ventilateurs Cyclone. Pour faciliter le démarrage du moteur par temps froid, il y avait un réchauffeur à thermosiphon, qui était chauffé avec un chalumeau à travers un trou spécial dans la tôle du boîtier.

Le moteur a été démarré avec un démarreur et, en cas de panne, manuellement ou avec un dispositif spécial entraîné par une voiture.
"Tigre" Ausf. E. Il se composait d'une boîte de vitesses, d'un embrayage principal et d'un mécanisme de direction (le tout dans une seule unité), de freins à disque et d'un entraînement par cardan du moteur.
La boîte de vitesses Maybach OVLAR OG (B) 40 offrait 8 vitesses avant et quatre vitesses arrière. Pour faciliter le contrôle, il était équipé d'un servomoteur hydraulique automatique. De plus, contrairement à la boîte de vitesses Tiger I, la nouvelle boîte de vitesses était équipée d'un radiateur à eau spécial pour le refroidissement de l'huile.

L'équipement électrique du "Royal Tiger" était réalisé selon un circuit monofilaire et avait une tension de 12 V. Les sources étaient un générateur Bosch et deux batteries d'une capacité de 150 A/h.
Char allemand Royal Tiger caractéristiques de l'appareil, le châssis (à bord) comprenait neuf roues doubles d'un diamètre de 800 mm avec amortissement interne (cinq dans la rangée extérieure et quatre dans la rangée intérieure), une roue motrice avant avec 18 dents sur deux couronnes dentées amovibles, et une roue de guidage d'un diamètre de 650 mm. La chenille à maillons fins se composait de 92 chenilles de 818 mm de large. Pour le transport par chemin de fer, le « Royal Tiger » a été « modifié » sur des voies de transport d'une largeur de 658 mm.

Pour la communication externe, tous les chars étaient équipés d'une station radio Fu 5 d'une portée allant jusqu'à 6,5 km par téléphone et jusqu'à 9,5 km en mode télégraphique.
Les "Royal Tigers" étaient équipés d'un système d'extinction automatique d'une capacité de 3 litres, installé dans le compartiment moteur. Le système fonctionnait à une température de 120 degrés.

Possibilités de développement

En août 1942, une mission technique a été développée pour un char lourd, qui était censé remplacer le char Tigre à l'avenir. La nouvelle machine était censée utiliser un canon de 88 mm avec une longueur de canon de calibre 71, conçu par Krupp en 1941. A l'automne 1942, la société "Henschel" et le bureau d'études de Ferdinand Porsche, qui rentra dans la compétition avec Erwin Aders, commencèrent à concevoir le char.

Le Dr Porsche n'a rien proposé de fondamentalement nouveau. Son char VK 4502 (P) - désignation d'usine Tour 180/181 ou Sonderfahrzeug III - était un char VK 4501 (P) légèrement repensé par rapport aux nouveaux termes de référence. Le châssis a été emprunté à ce dernier, la centrale électrique de deux moteurs à carburateur "Simmering-Graz-Pauker" d'une capacité de 200 ch. chacun et une transmission électrique.

D'autres variantes du projet, proposées par le bureau d'études Porsche AG, supposaient l'utilisation d'autres types de moteurs, notamment des moteurs diesel jumelés d'une capacité de 370 ch chacun. chacun ou un moteur diesel 16 cylindres en forme de X d'une capacité de 700 ch et une transmission hydromécanique. Deux variantes de la disposition du char VK 4502 (P) ont également été développées : avec une tourelle avant et arrière. Avec le placement arrière de la tour, le moteur était situé au milieu de la coque et le compartiment de contrôle était à l'avant.

Les principaux inconvénients du projet VK 4502 (P) étaient le manque de connaissances et la faible fiabilité de la transmission électrique, le coût élevé et la faible capacité de fabrication de la production. Elle n'avait pratiquement aucune chance de remporter la compétition avec la voiture d'E. Aders, néanmoins, en 1943, l'usine Friedrich Krupp AG d'Essen réussit à produire 50 tours pour un char Porsche.

La disposition du réservoir VK 4502 (P2)

Fonctionnement et modifications

Les toutes premières batailles avec la participation des "Royal Tigers" ont révélé quelques lacunes dans les 50 premiers chars sur lesquels des tourelles Porsche ont été installées, par exemple, la tendance des obus à ricocher lorsqu'ils ont touché la partie inférieure du masque. De tels ricochets menaçaient un trou dans le toit relativement mince de la coque. En mai 1944, la société Krupp avait développé une nouvelle tourelle, qu'elle commença à installer sur les chars du 51ème véhicule. Cette tour avait une plaque frontale droite de 180 mm, ce qui excluait la possibilité d'un ricochet. Le plus grand volume réservé de la nouvelle tourelle a permis d'augmenter la charge de munitions de 77 à 84 cartouches.

Fabrication de réservoirs

En plus de changer la tourelle, qui est devenue la plus grande modernisation, d'autres modifications plus petites ont été apportées à la conception du char lors de la production en série. La conception du canon a été améliorée, la réservation du compartiment moteur a été renforcée et un nouveau viseur a été installé. Fin novembre 1944, une nouvelle chenille Kgs 73/800/152 est apparue sur les Royal Tigers, et en mars 1945, un soufflage sans compresseur du canon a été introduit. Il a été réalisé avec de l'air provenant d'un cylindre spécial, dans lequel il a été pompé en utilisant l'énergie du recul du canon. Dans le même temps, les mitrailleuses MG-34 ont été remplacées par des MG-42, et le support de boule de la mitrailleuse de cours a été remplacé par l'installation d'une mitraillette MP-40. À l'approche de la fin de la guerre, de plus en plus de simplifications ont été apportées à la conception du char. Sur les voitures des dernières versions, par exemple, même la peinture intérieure était absente. Pendant toute la production en série, des tentatives répétées mais infructueuses ont été faites pour améliorer les entraînements finaux et le moteur du char.

Début 1945, 10 chars avec la tourelle "Henschel" sont transformés en chars de commandement. Après avoir réduit la charge de munitions à 63 cartouches et démonté la mitrailleuse coaxiale, les radios Fu5 et Fu7 (variante Sd.Kfz. 267) ou Fu5 et Fu8 (variante Sd.Kf /. 268) ont été placées dans l'espace vacant. La transformation a été réalisée par la société Wegmann.Le premier char de commandement "Panzerbefehlswagen Tiger II" a quitté l'atelier de l'usine le 3 février 1945.

Fin 1944, la société Krupp commence à concevoir le char Tiger II, armé d'un canon de 105 mm d'une longueur de canon de 68 calibres. Le canon était logé dans une tour Henschel standard. Un projectile perforant pesant 15,6 kg a quitté son canon avec une vitesse initiale de 990 m/s. Ce projet n'a pas été mis en œuvre.

Utilisation au combat du char "Tiger II" (Royal Tiger)

Les "Royal Tigers" sont entrés en service avec des bataillons de chars lourds (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), qui ont remplacé les chars Tiger I. Aucune nouvelle unité n'a été créée ni dans la Wehrmacht ni dans les troupes SS pour équiper ces chars. Les bataillons ont été retirés du front et dans les centres d'entraînement des terrains d'entraînement d'Ordurf et de Paderborn ont reçu du nouveau matériel et ont subi une reconversion. L'entraînement a été facilité par l'utilisation d'un grand nombre de composants et d'assemblages standard pour d'autres chars allemands sur le Royal Tiger. En particulier, les commandes étaient presque totalement cohérentes avec celles du simple "Tiger".
Sur le plan organisationnel, au printemps 1944, le bataillon de chars lourds allemands comprenait trois compagnies de chars de trois pelotons chacune. Le peloton se composait de quatre véhicules, une compagnie de 14 (dont deux commandants). Compte tenu des trois chars d'état-major, le bataillon était censé disposer de 45 véhicules de combat selon l'état.

L'un des premiers « tigres royaux » a reçu le 503e bataillon. Le 22 avril 1944, il est rappelé du front pour réorganisation. Sa 1ère compagnie était armée de 12 nouveaux chars avec une tourelle de type Porsche. Dans les deux autres sociétés, les anciens « tigres » Ausf.E. Cet armement mixte n'était pas accidentel, étant donné que de janvier à avril 1944, Henschel n'a pu produire que 20 chars Tiger Ausf.B. Dans le même temps, 378 "tigres" Ausf.E. Fin juin, le bataillon a été envoyé d'Ordurf en France - la bataille de Normandie battait son plein. Cependant, cette unité au complet n'a pas atteint la Normandie. Plusieurs « tigres » ont été détruits par les avions alliés lors de la marche vers la ligne de front, tandis que plusieurs véhicules ont dû être laissés dans un entrepôt à Pontoise près de Paris en raison de dysfonctionnements techniques survenus.

Après son arrivée au front, le 503e bataillon est entré dans la subordination opérationnelle du 22e régiment de chars de la 21e division de chars de la Wehrmacht, qui a livré de durs combats aux troupes britanniques dans les environs de Caen. Sa première opération militaire fut l'élimination de la percée ennemie près de Colombel. Dans cette bataille, avec la participation des "Royal Tigers", 12 "Shermans" du 148th Royal Tank Regiment ont été mis KO. La réponse ne s'est pas fait attendre.

Le 18 juillet 1944, les positions du 503e bataillon sont attaquées par 2 100 avions alliés ! C'est en tout cas le nombre indiqué dans les sources étrangères. Cependant, le nombre d'avions est clairement surestimé, apparemment, quelqu'un dans le rapport de combat a attribué un zéro supplémentaire au chiffre réel. Néanmoins, l'aviation est vraiment devenue le moyen le plus efficace de combattre les chars allemands pour les Alliés. Heureusement, ils avaient une domination absolue dans les airs. Ces jours-ci, selon la plaisanterie amère des soldats allemands, ils ont commencé à développer le soi-disant « regard allemand », c'est-à-dire un regard dirigé vers le ciel en prévision de la prochaine attaque des Jabo britanniques ou américains (Jagdbombenflugzeug - chasseur -bombardier) - "tempête", "typhons" et "coups de foudre".
En ce qui concerne les armes au sol, le premier véhicule de combat américain adéquatement armé fut le canon automoteur de 90 mm M36, apparu sur le front occidental en septembre 1944. Les chars britanniques Sherman Firefly et Challenger, les canons automoteurs Achilles et Archer, armés de canons de 17 livres, pourraient en quelque sorte combattre les « tigres ».
Charles Geisell, qui a combattu comme lieutenant dans le 628th American Tank Destroyer Battalion, se souvient : "Notre unité était l'une des rares à être équipée du nouveau chasseur de chars M36 avec un canon de 90 mm. La plupart des autres bataillons étaient équipés de chasseurs de chars M10. armé de Lorsque nous avons reçu de nouveaux véhicules, on nous a dit que notre canon de 90 mm était supérieur au 88 mm allemand pour percer le blindage de la tourelle d'un char allemand.
Jusqu'à la fin de la guerre, notre bataillon n'a réussi à assommer qu'un seul "King Tiger" de plus.

Les Alliés ont également utilisé d'autres méthodes pour lutter contre les chars lourds allemands. Le lieutenant-général de l'armée américaine James Hollingsworth, un vétéran de la Seconde Guerre mondiale, a raconté à propos de l'un d'entre eux : « Du 16 au 19 novembre 1944, il y a eu des batailles sur les rivières Worm et Pep. Le 2e bataillon du 67e régiment de chars s'est retrouvé face à 22 "tigres royaux".Nous avons utilisé une technique qui consistait en une salve simultanée de toute la puissance de feu disponible sur une cible. Avec des canons de 105, 155, 203 et 240 mm, nous avons forcé l'ennemi à faire demi-tour. Trois "tigres royaux" sont restés sur le champ de bataille. Nos canons de chars de 75 et 76 mm ne pouvaient pas pénétrer le blindage des chars allemands. Les canons de 90 mm des chasseurs de chars du 201e bataillon étaient également impuissants. Dieu merci, nous avons été sauvés par l'artillerie." Et qu'en est-il du 503e bataillon ? Le 12 août, le « Royal Tigers » reçoit sa 3e compagnie, et sous cette forme le bataillon combat près de l'Orne. Lors de la percée du chaudron de Falaise, les Allemands ont dû abandonner la quasi-totalité de leurs chars. Certains d'entre eux étaient hors d'usage à cause de nombreuses pannes, principalement dans le train d'atterrissage, d'autres, notamment les "Royal Tigers", n'ont pas pu traverser le fleuve. Des ponts ont sauté, et il n'y avait plus de bacs d'une capacité de charge suffisante. Bientôt le personnel ont été rappelés du front à Paderborn, où le 22 septembre 1944 le sPzAbt 503 a reçu 45 tout nouveaux "Tigers II", et le 12 octobre, le bataillon est parti pour Budapest. , réarmé à cette époque avec des chars "Tiger" Ausf.B - sPzAbt 506.

Capturé par les troupes soviétiques "Royal Tiger"

Les débuts au combat de nouveaux chars sur le front de l'Est ont eu lieu en août 1944, et cela devrait être discuté plus en détail. Le fait est qu'au cours des années d'après-guerre, cet épisode a été décrit à plusieurs reprises dans la presse russe et a progressivement acquis de nombreux détails loin d'être toujours fiables. Indiscutable, peut-être, n'est que le fait de la bataille, mais sinon des divergences se trouvent même dans les dates principales, sans parler du nombre de «tigres royaux» qui ont participé et tué.
La version la plus courante ressemblait à ceci : sur la tête de pont de Sandomierz, les Allemands lancèrent au combat un bataillon de chars de « tigres royaux », jusqu'à 40 véhicules au total, et furent vaincus, ayant perdu la moitié des chars ; plusieurs véhicules ont été capturés par nos troupes en bon état. Dans le même temps, il a été avancé que son concepteur, Ferdinand Porsche (dans certaines publications, le fils du concepteur), qui croyait avec arrogance à l'invincibilité de sa voiture, était mort dans le réservoir de plomb. La façon la plus simple de faire face à la "mort de Porsche". Le dessinateur allemand est décédé en 1951, son fils est décédé en 1998. De plus, des chars à tourelle de type Henschel opéraient sur la tête de pont de Sandomierz, ce à quoi Porsche n'avait rien à voir.
Pour le reste, nous essaierons de présenter la chronique et le cours des événements, en nous appuyant sur les faits relevés dans différentes sources. Tout a donc commencé le 14 juillet 1944, lorsque Ordurf est arrivé pour reformer le 501st Heavy Tank Battalion. Ayant reçu de nouveaux chars, le bataillon a été envoyé au front et le 9 août 1944, déchargé dans une gare ferroviaire près de la ville polonaise de Kielce. Pendant la marche vers la ligne de front, de nombreux chars étaient hors d'usage pour des raisons techniques, de sorte qu'au matin du 11 août, seuls 18 « tigres royaux » prêts au combat restaient dans le bataillon. Des travaux de réparation ont été effectués toute la journée et certaines des machines défectueuses ont été mises en service.

La situation sur ce secteur du front soviéto-allemand à cette époque était la suivante : le 4 août 1944, les troupes du 1er front ukrainien s'emparèrent d'une tête de pont jusqu'à 45 km le long du front et 25 km en profondeur sur la rive gauche de la Vistule. L'ennemi tenta désespérément de repousser nos troupes qui avaient atteint la région de Sandomierz. Tout d'abord, les Allemands lancent une série de contre-attaques sur les flancs des troupes soviétiques situées sur la rive droite de la Vistule. Par des contre-attaques du nord et du sud en direction générale de Baranów, les troupes allemandes ont tenté d'atteindre la zone des passages à niveau, ont coupé nos formations au-delà de la Vistule du reste des forces et rétabli les défenses le long de la gauche. Banque. Après l'échec de la contre-attaque, l'ennemi a tenté d'éliminer notre tête de pont directement sur la rive gauche. L'ennemi a frappé la première contre-attaque avec les forces de deux divisions blindées et motorisées le 11 août en direction de Stashuv et a avancé de 8 km en deux jours.
La tête de pont à cette époque était un demi-anneau inégal, aboutissant à ses extrémités dans la Vistule. Approximativement au milieu de ce demi-anneau, couvrant la direction de Staszow, la 53e brigade de chars de la garde de la 6e brigade de chars de la garde s'est défendue. À la fin de la journée du 12 août, la 53e brigade de la Garde a d'abord quitté la gare de Shidluv, puis le village d'Oglendów. Ici, il est logique de se référer aux mémoires du commandant de la 53e brigade de gardes, le colonel V. Sarkhipov, qui, non sans inexactitudes et contradictions (les mémoires ont été rédigés 30 ans après les événements décrits), reproduit les événements de ces jours :

« Dans la nuit du 13 août, personne n'a dormi dans la brigade. Dans l'obscurité, surtout en été, elle est loin et bien audible. Et les sons qui nous parvenaient disaient que le matin il y aurait une rude bataille. Derrière la ligne de front ennemie, en direction d'Oglendów, les moteurs des chars ronronnaient continuellement et ensemble, s'approchant et grandissant. Le terrain ici n'était pas seulement sablonneux, mais avec du sable, faible et rapide. Qu'il suffise de dire que les tentatives des pétroliers pour ouvrir une couverture pour les véhicules étaient vaines - les murs de la tranchée se sont effondrés là. Lors d'attaques précédentes, nous avons observé plus d'une fois comment des « panthères » allemandes dérapaient dans ces sables, comment leurs chauffeurs-mécaniciens étaient obligés de nous substituer les flancs de leurs voitures. Dans les batailles de Shidlua et d'Oglenduv, ces véritables manœuvres de tortue des « panthères », nettement inférieures aux « trente-quatre » en mobilité, nous ont permis d'infliger des pertes très sensibles à l'ennemi (seulement le 11 août, la 53e Brigade de chars de la Garde détruit 8 chars ennemis - Note de l'auteur). Il faut supposer qu'il préférera un mouvement de rond-point à une attaque frontale sur des champs sablonneux et ouverts. Devant notre flanc gauche (le bataillon de Korobov), toute la zone est bien en vue. Mais sur le flanc droit (bataillon de Mazurin) il y a un ravin profond et large le long duquel une route de campagne s'étend d'Oglendów à Staszów, en traversant le bord avant. Derrière le ravin, où l'unité de fusiliers occupait la défense, les chars ne passeront pas - il y a un marais. Cela signifie qu'il est nécessaire de couvrir la sortie du creux avec du feu.
Nous avons décidé de tendre une embuscade à plusieurs chars. Il existe un terme non officiel : « flirt tank ». Sa tâche est de forcer les chars ennemis à faire demi-tour afin qu'ils exposent les côtés aux tirs des principales forces de défense. Nous avons confié ce rôle à un groupe de chars du bataillon de Mazurin. Le groupe était dirigé par le commandant adjoint du bataillon, le lieutenant supérieur PT Ivushkin. »

De plus, d'après les mémoires de V.S. Arkhipov, il s'ensuit que trois chars (deux moyens et un léger) ont été pris en embuscade, recouverts de tas de seigle comprimé et ainsi déguisés en meules de foin. Plus près du creux se trouvait le char T-34-85 du lieutenant junior A.P. Oskin. Le reste des chars de la brigade étaient situés à droite et à gauche de la route derrière une crête de dunes de sable basses. Cependant, après plusieurs semaines de batailles de chars ininterrompues dans la 53e Brigade de chars de la Garde, il n'en restait que très peu - apparemment, pas plus de 15 véhicules. Mais comme la brigade était dans la direction de l'attaque principale de l'ennemi, dans la nuit du 13 août, le commandant du 6e Corps de chars de la Garde, le général de division V.V. Novikov, a remis une grande quantité d'artillerie à sa disposition. Le 185e corps d'obusier et le 1645e régiment d'artillerie légère et le 1893e régiment d'artillerie automotrice SU-85 sont arrivés. Puis le 385th ISU-152 Army Regiment s'est approché. Bien que toutes ces unités n'aient pas une force régulière, elles représentaient néanmoins une force redoutable. De plus, à l'arrière de la 53e brigade de chars de la garde, 71 régiments de chars de la garde (11 chars IS-2 et 1 IS-85) ont été déployés. Ainsi, la sortie du ravin était sous la vue de plusieurs dizaines de canons de fusil de calibre 76-152 mm.
Le fait que la reconnaissance aérienne allemande ait pris la deuxième ligne de défense de la 53rd Guards Tank Brigade (un bataillon de mitrailleurs et une partie de l'artillerie) était également entre les mains de nos tankistes pour la première. En conséquence, l'attaque de l'artillerie et de l'aviation ennemies qui a précédé l'attaque n'a pas touché les bataillons de chars. A 7h00 le 13 août, sous couvert de brouillard, l'ennemi lance une offensive avec les forces de la 16e Panzer Division avec la participation de 11 (selon d'autres sources, 14) chars Tiger Ausf.B du 501e Bataillon de chars lourds .

« Le brouillard s'est progressivement dissipé, se souvient V.S. Arkhipov, il s'éternisait en lambeaux. Ivushkin a rapporté : « Les chars sont partis. Mais je vois, j'entendrai. Ils passent par le creux." Oui, j'ai moi-même entendu ce grondement sourd étouffé par les pentes du creux. Il s'est approché très lentement, les nerfs tendus, je sens des gouttes de sueur rouler sur mon visage. Qu'est-ce que c'est pour eux là, devant ?! Mais les tas étaient immobiles.
Les yeux étaient fixés sur l'embouchure du ravin. Un char monstrueux en est sorti. Il a rampé vers le haut par saccades, glissant dans le sable.
Le major Korobov a également transmis par radio depuis le flanc gauche : « Ils arrivent. Les mêmes, non identifiés." (Dans la nuit du 8 au 13 août, la reconnaissance de la brigade rapporte que des chars d'un type inconnu sont apparus à Shidluv. - Note de l'auteur.) Je réponds : « Ne vous précipitez pas. Comme convenu : frapper à quatre cents mètres. » Pendant ce temps, hors du creux, une deuxième carcasse similaire s'est glissée, puis une troisième est apparue. Ils sont apparus à des intervalles significatifs, soit c'était leur distance autorisée, soit le sol faible les retenait, mais au moment où le troisième est sorti du creux, le premier avait déjà dépassé l'embuscade d'Ivushkin. "Battre?" - Il a demandé. "Frapper!" Je vois comment le côté du choc, où se trouve le char du lieutenant junior Oskin, a légèrement bougé. La gerbe roula, le canon devint visible. Il sursauta, puis encore et encore. Oskin a tiré. Des trous noirs sont apparus sur les côtés tribord des chars ennemis, clairement visibles à travers des jumelles. Alors la fumée est apparue, et la flamme s'est enflammée. Le troisième char tourna son front vers Oskin, mais, ayant roulé sur une piste défoncée, se releva et fut achevé. »

Les « chars flirtants » ont joué un rôle. Les véhicules de combat allemands, sortant du creux, se sont tournés vers l'embuscade, substituant leurs flancs gauches sous les canons des pétroliers et des canons automoteurs. Le tir direct a frappé trois douzaines de barils, les divisions d'obusiers ont couvert le creux de tirs aériens et il a disparu jusqu'à Oglendów dans des nuages ​​​​de fumée et de poussière de sable. Pour couronner le tout, les formations de combat allemandes ont été « repassées » par nos avions d'attaque. L'attaque de l'ennemi a été étouffée. Dans l'après-midi, la 16e Panzer Division allemande a repris les attaques, mais, apparemment, les « King's Tigers » n'étaient plus impliqués. En tout cas, parmi les 24 chars allemands détruits ce jour-là qui restaient devant les positions de la brigade, il n'y en avait que trois. De plus, tous les trois ont brûlé et, selon V.S. Arkhipov, ont brûlé leur équipage de lieutenant junior A.P. Oskin, qui, en plus de lui-même, comprenait le chauffeur-mécanicien A.Stetsenko, le commandant des armes à feu A.Merkhaidarov (tiré sur quelque chose à proprement parler, c'était lui), l'opérateur radio A. Grushin et le chargeur A. Khalychev.
Cependant, V.S.Arkhipov lui-même commente cet épisode: «Qui a frappé et combien est une question difficile, car les tankistes de deux bataillons - Mazurin et Korobov, et deux régiments d'artillerie et deux régiments d'artillerie automoteurs qui nous sont attachés tiraient également. L'aviation d'attaque a également très bien fonctionné, et pas seulement dans notre champ de vision, mais aussi au-delà. »
Il est peu probable que les trente-quatre d'Oskin, même à une distance extrêmement courte, lorsque chaque tir est sur la cible, en quelques minutes, voire quelques secondes, aient réussi à mettre KO trois chars lourds allemands. Il y avait deux autres chars dans l'embuscade, qui tiraient également. Enfin, une rafale de tirs des forces principales de la 53e brigade blindée de la Garde et des unités de renfort s'abattit sur les principaux véhicules allemands. À en juger par les photographies des "tigres" littéralement criblés d'obus, assommés dans cette bataille, le feu a été tiré de différentes directions et en aucun cas d'un seul char. Apparemment, il est tout à fait possible d'affirmer que l'équipage d'A.P. Oskin a assommé la tête "Royal Tiger", ce qui est également beaucoup.

Pour cette bataille, le commandant du char, Alexander Petrovich Oskin, a reçu le titre de héros de l'Union soviétique, et le commandant des armes à feu, Abubakir Merkhaidarov, a reçu l'Ordre de Lénine. Face à une puissante défense antichar (et à midi le 13 août et à l'ordre de la 53rd Guards Tank Brigade, en plus des renforts déjà dotés, plusieurs batteries du 1666th Iptap et la division du 272nd Guards Mortar Regiment BM- 13 ont été transférés), les Allemands se sont repliés sur leurs positions d'origine ... Dans la soirée, la 53e brigade de la Garde a pris des positions défensives sur le versant sud de la hauteur 247,9, à 300 m du village d'Oglendów. Après avoir reconstitué les 1er et 2e bataillons avec des chars aux dépens des 3e et 10 véhicules arrivés des réparations, vers minuit notre brigade a attaqué Oglendów sans préparation d'artillerie. A l'aube, le village a été vidé de l'ennemi. Parmi les trophées remportés se trouvaient des chars allemands d'un type inconnu. C'est alors qu'il est devenu clair que la bataille de la veille devait être livrée avec des chars lourds Tiger-B (d'ailleurs, ces dernières années et dans un certain nombre de publications, il y a eu des déclarations selon lesquelles Oskin lui-même aurait par la suite complètement nié ce fait , et qu'il n'avait mis KO que le Pz.IV) ...
Sous ce nom, la voiture allemande apparaît dans nos documents de ces années). Nous l'avons appris grâce aux instructions de fonctionnement trouvées dans des réservoirs abandonnés. Le matin, dans le feu de l'action, il n'y avait pas le temps de s'en rendre compte. Par conséquent, dans le premier rapport, comptant les chars en feu, ils ont signalé au "top" la destruction de trois "panthères". Compte tenu de leur ressemblance superficielle avec les « tigres royaux », ce n'était pas surprenant. Les véhicules de combat capturés avaient les numéros de tour 102, 234 et 502. Les chars n° 102 et n° 502 se sont avérés être des commandants - ils avaient des stations de radio supplémentaires. Le char n°502, découvert dans la cour d'une maison aux abords du village, était techniquement sain et abandonné par l'équipage pour une raison très prosaïque : ne pas gêner la course à pied. Le réservoir avait une pleine charge de munitions et un approvisionnement suffisant en carburant. Apparemment, ce véhicule n'a pas participé à la bataille du matin du 13 août. En essayant de démarrer le moteur, il a démarré d'un demi-tour.

A 9 heures, le 2e bataillon de chars de la 53e Guards Tank Brigade, en coopération avec la 2e compagnie du 71e Guards Heavy Tank et du 289e Régiment de fusiliers, a repris l'offensive. Les "tigres royaux" situés à l'ouest d'Oglendów les ont rencontrés avec le feu. Ensuite, un peloton de chars IS-2 de la garde du lieutenant supérieur Klimenkov s'est avancé et a ouvert le feu sur l'ennemi. À la suite d'une courte bataille, un Tigre Royal a été touché et l'autre a été brûlé.
Au fur et à mesure que les brigades du 6th Guards Tank Corps avançaient, elles ne rencontraient plus de résistance ennemie organisée. La bataille a éclaté en escarmouches sporadiques et contre-attaques sporadiques. Aux approches de Shidlov, 7 chars Tiger-B ont participé à l'une de ces contre-attaques. Le char IS-2 de la garde du lieutenant supérieur V.A.Udalov, qui était en embuscade, a laissé les "tigres" approcher à 700 - B00 m et a ouvert le feu sur le véhicule de tête. Après plusieurs coups de feu, un char a été incendié et le second a été touché. Oudalov a ensuite emmené sa voiture à une autre position près d'une route forestière et a de nouveau ouvert le feu. Laissant un autre char en feu sur le champ de bataille, l'ennemi fit demi-tour. Bientôt, l'attaque des "tigres royaux" a été répétée. Cette fois, ils se sont rendus dans l'embuscade IS-2 du lieutenant de garde Belyakov. D'une distance de 1000 m, il réussit à mettre le feu à un véhicule ennemi avec le troisième obus. En une journée, le 14 août, des pétroliers du 71e régiment de chars lourds de la Garde ont mis KO et brûlé six « tigres royaux ».

Au total, entre Staszow et Szydluv, il y avait 12 blessés, brûlés et réparables, mais abandonnés par les équipages des "tigres royaux". Un résultat si déplorable pour les Allemands, sans aucun doute, était le résultat de l'organisation compétente de la bataille de notre part. Pour cette bataille, le commandant de la 53e brigade blindée de la Garde, le colonel V.S. Arkhipov, a reçu la deuxième étoile d'or du héros de l'Union soviétique.

Les chars capturés ont été emmenés à Kubinka au polygone NIBT. Sur la base des résultats des tests, il a été conclu que "le char Tiger-B est une modernisation supplémentaire du principal char lourd allemand T-V Panther avec un blindage et des armes plus puissants".
Pour évaluer la résistance du blindage, il a été décidé de tirer sur la caisse et la tourelle du char n°102. Les unités et les assemblages du véhicule capturé ont été démantelés pour des recherches plus approfondies et les armes ont été transférées au GANIOP. Les tests de bombardement ont été effectués à Kubinka à l'automne 1944. Sur la base de leurs résultats, les conclusions suivantes ont été tirées :

1. La qualité du blindage du char "Tiger-II", par rapport à la qualité du blindage du "Tiger-I", "Panther" et SU "Ferdinand", s'est fortement détériorée. Dans le blindage du char Tiger-II, des fissures et des éclats se forment dès les premiers coups. À partir d'un groupe de coups de projectiles (3 à 4 projectiles), des éclats et des ruptures de grande taille se forment dans l'armure.
2. Toutes les unités de la coque et de la tourelle du char sont caractérisées par la faiblesse des soudures. Malgré une exécution soignée, les coutures pendant le bombardement se comportent bien pire que dans des conceptions similaires des chars Tiger-B, Panther et Ferdinand SU.
3. Dans le blindage des plaques frontales d'un char d'une épaisseur de 100 à 190 mm, lorsque 3-4 obus perforants ou hautement explosifs de 152, 122 et 100 mm les frappent à une distance de 500 à 1 000 m , des fissures, des écaillages et des destructions de soudures se forment, entraînant une violation de la transmission et la défaillance du réservoir.
4. Les obus perforants des canons BS-3 (100 mm) et A-19 (122 mm) produisent par pénétration lorsqu'ils frappent les bords ou les joints des plaques avant de la coque du char Tiger-B à une distance de 500 - 600 mètres.
5. Les obus perforants des canons BS-3 (100 mm) et A-19 (122 mm) pénètrent à travers la plaque avant de la tourelle du char Tiger-B à une distance de 1 000 à 1 500 mm.
6. Les obus perforants de 85 mm des canons D-5 et S-53, les plaques frontales de la coque du char ne pénètrent pas et ne causent aucun dommage structurel à une distance de 300 m.
7. Les plaques de blindage latérales du char se distinguent par une résistance très inégale par rapport aux plaques frontales et constituent la partie la plus vulnérable de la coque blindée et de la tourelle du char.
8. Les plaques latérales de la caisse et de la tourelle du char sont percées d'obus perforants de canons domestiques de 95 mm et américains de 76 mm à une distance de 800 à 2000 m
9. Les plaques latérales de la caisse et de la tourelle du char ne sont pas pénétrées par les obus perforants du canon russe de 76 mm (ZIS-3 et F-34).
10. Les obus perforants américains de 76 mm pénètrent dans les plaques latérales du char Tiger-B à une distance 1,5 à 2 fois supérieure à celle des obus perforants domestiques de 85 mm. "

Lors de l'examen du blindage du char dans les laboratoires du TsNII-48, il a été noté qu'«une diminution progressive de la quantité de molybdène (M) sur les chars allemands T-VI et TV et son absence totale dans le T-VIB est perceptible. Évidemment, la raison du remplacement d'un élément (M) par un autre (V-vanadium) doit être recherchée dans l'épuisement des réserves disponibles et les pertes des bases qui approvisionnaient l'Allemagne en molybdène.»
Lors des tests d'armes, le canon 88-mm KwK 43 a montré de bons résultats en termes de pénétration du blindage et de précision, presque les mêmes que dans notre 122-mm D-25. La tourelle du char Tigre-B a été percée d'un obus de 88 mm à une distance de 400 m.
La détérioration de la qualité du blindage des chars allemands et une diminution de la qualité des soudures ont également été constatées par les Alliés après avoir examiné les « tigres royaux » capturés.

Néanmoins, ce char lourd allemand est resté un écrou difficile à casser. C'est notamment ce que rapporte le sergent Clyde Brunson, commandant de char de la 2e division panzer américaine, dans son rapport sur sa réserve : « Le Tigre du Roi » d'une distance de 150 mètres a mis mon char hors d'état de nuire. Les cinq autres chars ont ouvert le feu sur le véhicule allemand à une distance de 180 à 550 m. Bien que nos pétroliers aient réussi à tirer cinq ou six coups, tous les obus ont ricoché sur le blindage du char et le King Tiger s'est retiré. Si nous avions eu un char comme le King's Tiger, nous serions rentrés chez nous depuis longtemps. »

Le projectile perforant américain de 75 mm n'a pas pénétré le front et n'a pas toujours pénétré le blindage latéral du "Royal Tiger". Le projectile de 76 mm, qui était assez efficace contre le blindage latéral, n'a pénétré le blindage frontal qu'à une distance de 50 m. Cependant, comme mentionné ci-dessus, les projectiles anti-blindage soviétiques de 85 mm ont fait face à cela encore pire. Le seul adversaire digne du "Royal Tiger" était peut-être le char lourd soviétique IS-2. Les canons automoteurs soviétiques avec des canons de gros calibre : SU-100, ISU-122 et ISU-152 ont également obtenu de bons résultats en tirant sur des chars lourds allemands.

À la fin de 1944, selon les données allemandes, la Wehrmacht avait perdu 74 « tigres royaux », tandis que seulement 17 ont été réparés et remis en service. Les dernières grandes batailles auxquelles participaient les « tigres royaux » furent l'offensive allemande dans les Ardennes et dans la région du lac Balaton. Le plan allemand d'offensive dans les Ardennes était calculé pour percer le secteur faiblement défendu du front ennemi par un coup de foudre, se précipiter sur Namur, capturer Liège - le principal centre de communications du 12e groupe d'armées alliées - puis poursuivre la attaquer Anvers et l'occuper. Si les Allemands avaient réussi, le front des armées alliées aurait été coupé en deux. Les Allemands s'attendaient à détruire quatre armées : la 1re canadienne, la 2e britannique, la 1re et la 9e américaine.

Pour mettre en œuvre ce plan audacieux, original mais aventureux, le maréchal von Rundstedt a été transféré aux 5e et 6e armées SS Panzer et à la 7e armée de campagne - un total d'environ 250 000 personnes et 1 000 chars. Les préparatifs de l'opération se sont déroulés dans une atmosphère de secret absolu, et cela a été une surprise totale pour les alliés.
Le 16 décembre 1944, les Allemands frappent avec force entre Monschau et Echternach. La première attaque fait tomber le front allié, et les chars allemands foncent sur la Meuse. Cependant, malgré l'épais brouillard qui ne permet pas aux Alliés d'utiliser l'aviation, le 17 décembre la bataille entre dans une phase critique, puisque le carrefour extrêmement important - la ville de Bastogne - est fermement tenu par la 101st Airborne Division américaine. Il était commandé par le général Makolif.

Une fois encerclé et reçu une offre de se rendre, il a répondu avec un seul mot : "Freaks!". Les colonnes motorisées allemandes ont été contraintes de contourner Bastogne par des routes de montagne étroites et glacées. Le rythme de l'avancée était perdu. Néanmoins, le 20 décembre, la 5e SS Panzer Army atteignait déjà les passages à travers la Meuse. Le commandant des forces britanniques en Europe, le feld-maréchal Montgomery, était si effrayé qu'il décida de retirer ses divisions à Dunkerque. Mais le 24 décembre, le temps s'est éclairci - et cela a décidé du sort de l'offensive allemande. Environ 5 000 avions de l'armée de l'air anglo-américaine ont abattu une avalanche de bombes et d'obus sur les formations de combat, les convois de transport et les bases de ravitaillement des troupes allemandes. Au 1er janvier, la retraite des armées de Rundstedt était déjà massive. L'offensive des Ardennes échoue.

Parmi de nombreuses unités de chars allemands, le 506e bataillon de chars lourds a participé à ces batailles. Les "Royal Tigers" se sont battus en duel avec les "Shermans" dans les environs de Bastogne. Les « tigres » du 101e bataillon de chars lourds SS y ont également combattu. Il était difficile pour les chars de 68 tonnes de manœuvrer sur des routes de montagne étroites, où, de plus, aucun pont ne pouvait leur résister. A l'aide de bazookas, les parachutistes américains défendant Bastogne mettent KO de nombreux chars lourds allemands.

Le terrain à proximité du lac Balaton en Hongrie, où les Allemands ont fait leur dernière tentative d'offensive pendant la Seconde Guerre mondiale, était bien mieux adapté aux actions de grandes formations de chars. Son objectif était de débloquer le groupement encerclé à Budapest.

Le premier coup fut porté par les troupes allemandes dans la nuit du 2 janvier 1945. Le lV SS Panzer Corps est passé à l'offensive avec le soutien d'unités de la 6e armée de campagne - 7 chars et 2 divisions motorisées. Ce groupement a rapidement percé le front de la 4e Armée de la Garde et s'est avancé à 30 km de profondeur dans nos défenses. Il y avait une réelle menace d'une percée des troupes allemandes à Budapest. Le commandement soviétique a déployé 1305 canons et mortiers et 210 chars dans ce secteur. Toutes les routes étaient bloquées par des batteries d'artillerie lourde et antiaérienne capables de pénétrer le blindage frontal des chars allemands, et des canons de 57 et 76 mm étaient enterrés sur les flancs des positions avec une extension vers l'ennemi, conçus pour conduire des tirer sur les flancs des chars à courte distance.

Grâce à une défense bien organisée, l'offensive allemande est stoppée au soir du 5 janvier. Dans les protocoles rédigés après les combats par l'équipe trophée de la 4e armée de la Garde, 5 chars Tiger-B (tous de 503.sPzAbt), 2 chars Tigre, 7 chars Panther, 19 chars Pz.IV sont répertoriés comme brûlés et détruit. , 6 chars Pz.lll, 5 canons automoteurs et 19 véhicules blindés de transport de troupes et blindés. De plus, certains véhicules étaient tellement déformés qu'ils étaient des tas de ferraille et il était impossible de déterminer le type de char ou de canon automoteur à partir d'eux.
Au matin du 18 janvier, le groupe allemand reprend l'offensive, désormais en direction de Szekesfehervar. Le 22 janvier, la ville est abandonnée par nos troupes. Pour forcer le commandement soviétique à retirer une partie de ses forces de la direction de l'attaque principale, les Allemands ont lancé le 25 janvier une attaque de chars depuis la zone de Zamol sur Miklos. À 9 h 20, deux groupes de 12 chars Panther et 10 chars Tiger-B du 507e bataillon de chars lourds ont commencé à attaquer les positions du 1172e régiment de destroyers antichars. Le commandant du régiment a décidé d'attirer les chars allemands dans un sac à feu, et il a réussi. Ayant perdu 16 canons en 6 heures de combat continu, le régiment détruisit 10 "panthers" et "royal tigers", ainsi que 3 chars moyens et 6 canons automoteurs.

Les canons les plus efficaces dans la lutte contre les chars lourds allemands étaient des canons automoteurs de gros calibre. Ainsi, le 10 mars, au cours de la repousse de la deuxième étape de l'offensive allemande, des canons automoteurs 209 sabres se sont distingués. Par exemple, la batterie SU-100 sous le commandement du capitaine Vasiliev a détruit trois chars Tiger-B en une seule bataille.
Au total, 19 chars de ce type ont été détruits lors des batailles près du lac Balaton en janvier - mars 1945. Le 1er mars, 226 chars Royal Tiger restaient dans les rangs de la Wehrmacht et des troupes SS.
Une partie importante de ce type de véhicules de combat était concentrée en Prusse orientale. Le bataillon de chars lourds « Groftdcutschland » de la division du même nom, les 511e (anciennement 502e) et 505e bataillons de chars lourds participa à la défense de Königsberg. Les chars étaient utilisés en petits groupes et principalement pour le tir debout. En tant que pas de tir fixe, le Royal Tiger s'est avéré le plus efficace. Ainsi, par exemple, le 21 avril 1945, en repoussant une attaque par le feu d'un "Tiger II" et de deux canons automoteurs "Hetzer", 12 chars soviétiques ont été mis hors de combat.
Selon les données allemandes, au cours de la semaine de combat depuis le 13 avril, 511 sPzAbt ont enregistré 102 véhicules de combat soviétiques sur son compte de combat ! Certes, traditionnellement, on ne rapporte pas combien d'entre eux ont brûlé, c'est-à-dire qu'ils ont été irrémédiablement perdus.

Les restes de 505.sPzAbt, remis aux restes de la 5e division blindée, ont terminé leur chemin de combat à Pillau (aujourd'hui la ville de Baltiysk, région de Kaliningrad de la Fédération de Russie). Les 502e (anciennement 102e) et 503e (anciennement 103e) bataillons de chars lourds SS ont participé à la défense de Berlin. Le dernier "King Tiger" a été abattu à Berlin le 2 mai 1945, dans la zone du pont de Spandau.
Malheureusement, les statistiques allemandes du dernier mois de la guerre ont fourni des données combinées sur les deux types de "tigres", il n'est donc pas possible d'indiquer le nombre exact de "tigres royaux" dans l'un ou l'autre théâtre d'opérations. Au 28 avril 1945, il y avait 149 "tigres" des deux types sur le front de l'Est (dont 118 prêts au combat), en Italie - 33 (22), à l'Ouest - 18 (10).

Actuellement, les "tigres royaux" sont exposés au Saumur Musée des Blindes en France, au RAC Tank Museum Bovington (le seul spécimen survivant avec une tour Porsche) et au Royal Military Colledge of Science Shrivenham en Grande-Bretagne, Munster Lager Kampftruppen Schule en Allemagne (donné par les Américains l'année 1961), l'Ordnance Museum Aberdeen Proving Ground aux États-Unis, le Switzerlands Panzer Museum Thun en Suisse et le Military History Museum of Armored Arms and Equipment à Kubinka près de Moscou.

Comme épilogue

Le "Royal Tiger" avait des caractéristiques exceptionnelles pour l'époque : un bon blindage avec des angles d'inclinaison rationnels, une arme puissante (et à l'avenir l'arme était censée devenir encore plus puissante), le confort de l'équipage (ventilation de la coque, soufflage du canon, système de filtration, système d'extinction automatique d'incendie, excellente optique, facilité de contrôle) et bien plus encore.

Qui sait, si le Troisième Reich disposait de suffisamment de ressources pour le débogage et la fabrication normale (sans économiser en cas de pénurie de matériaux) de ces machines, combien de temps durerait la guerre ?! Ce n'est pas pour rien que les alliés, même avec ces machines essentiellement brutes, ne pouvaient combattre qu'avec l'aide de l'artillerie et de l'aviation de gros calibre, tk. sur le champ de bataille, ces monstres n'avaient tout simplement rien à opposer. Les troupes soviétiques devaient également prendre les Tigres par la ruse, le nombre et le gros calibre. Et cela en dit déjà long...

En conséquence, le "Royal Tiger" peut être reconnu en toute sécurité comme l'un des meilleurs chars (pas massifs, comme le T-34 ou le Sherman, pas puissamment armés, comme les assez rares chars IS ou KV-2) de la Seconde Guerre mondiale. .

Lors de la compilation de l'article, les matériaux des ressources ont été utilisés :
http://ww2history.ru
http://wowar.ru
https://tanksdb.ru
http://toparmy.ru

Il avait d'excellentes armes et une protection solide, mais en termes d'équilibre des caractéristiques, il était inférieur à son prédécesseur, le premier Tigre.

Histoire de la création

En août 1942, une tâche a été développée pour créer un char lourd qui remplacerait un char lourd. Il était prévu d'installer un nouveau canon de 88 mm sur le véhicule. La conception a été entreprise par Henschel et l'usine Friedrich Krupp AG.

Rien de fondamentalement nouveau n'a été inventé par l'usine Krupp - le prototype VK 4502 (P) était presque le même que le premier Tiger - avec le même châssis et la même motorisation, à peine révisés pour répondre aux nouvelles exigences. Dans d'autres versions, il a été proposé d'utiliser d'autres types de moteurs ; il y avait également deux options de configuration - avec un arrangement de tourelle arrière et avant.

Cependant, le projet était trop coûteux, avec une transmission peu fiable, et généralement inachevé, mais plusieurs tourelles étaient encore produites, puis installées sur des véhicules de production. La société Henschel faisait mieux - leur prototype VK 4503 (H) était unifié autant que possible avec le char Panther II et répondait mieux aux exigences.

En conséquence, lorsqu'en janvier 1943 le modèle VK4503 (H) fut montré à Hitler, il l'approuva. Jusqu'à la fin de 1943, les premiers véhicules de pré-production ont été fabriqués, qui ont été nommés Panzerkampfwagen VI Ausf.B (Sd.Kfz. 182). Il a ensuite été remplacé par le Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B ou Tiger II.

Le nom non officiel, "Royal Tiger", n'a presque jamais été utilisé en Allemagne, mais il est devenu le plus populaire parmi les opposants, en particulier en URSS.

La production en série du char a commencé en 1944. Selon le plan, 1237 machines devaient être fabriquées, mais en raison du bombardement des usines, le plan n'a pas été réalisé.

TTX

informations générales

• Classification - Char lourd ;
• Poids de combat - 68 tonnes;
• L'agencement est classique, la transmission est à l'avant ;
• Équipage - 5 personnes ;
• Années de production - 1943-1945 ;
• Années de fonctionnement - 1944-1945 ;
• Au total, 489 unités ont été produites.

Dimensions (modifier)

• Longueur du corps - 7380 mm;
• Longueur avec canon vers l'avant - 10286 mm;
• Largeur du boîtier - 3755 mm;
• Hauteur - 3090 mm;
• Dégagement - 495 mm.

Réservation

• Type d'armure - acier laminé homogène, durci en surface ;
• Corps front, haut - 150/50 ° mm / degré;
• Côté coque, haut - 80/25 ° mm / degré;
• Alimentation corporelle - 80/30 ° mm / degré;
• Bas - 25-40 mm;
• Toit de coque - 40 mm;
• Le front de la tour est de 107 mm pour les tours Porsche et de 185 mm pour les tours Henschel, de 10 degrés ;
• Masque de pistolet - 65-100 mm;
• Côté tour - 80/20° mm/degré ;
• Avance de coupe - 80/18 ° mm / degré;
• Toit de la tour - 40 / 80-90 ° mm / degré.

Armement

• Calibre et marque du canon - 88 mm KwK 43 L / 71;
• Type d'arme à feu - char rayé ;
• Longueur du canon - calibre 71 ;
• Munitions - 77 ou 84, selon la tour;
• Angles HV: -8 ... + 15 °;
• Angles GN - 360 degrés ;
• Le champ de tir est d'environ 4 kilomètres;
• Viseur - télescopique TZF 9d / 1;
• Mitrailleuses - 2 × 7,92 mm MG-34 et 1 × 7,92 mm MG-42 (pas sur tous les modèles);
• Les autres armes sont le mortier Nahkampfgerät de 26 mm.

Mobilité

• Type de moteur - Maybach HL 230, carburateur 12 cylindres en forme de V, refroidi par liquide ;
• Puissance - 700 chevaux;
• Type de suspension - barre de torsion individuelle ;
• Vitesse sur autoroute - 38 kilomètres par heure, maximum 41,5 ;
• Vitesse de cross-country - 13 kilomètres par heure;
• En magasin sur l'autoroute - 150 kilomètres;
• Croisière en magasin pour terrain accidenté - 70 kilomètres;
• Puissance spécifique - 10,3 ch / tonne;
• L'élévation surmontée - 35 degrés;
• Le mur surmonté - 0,85 mètres;
• Le fossé surmonté - 2,5 mètres;
• Le gué à franchir fait 1,6 mètre.

Modifications

En fait, il n'y a eu qu'une seule modification. Les 47 premiers chars de production ont été produits avec une tourelle Porsche VK 45.02 (P), le reste avec une tourelle Henschel VK 4502 (H).

10 chars ont été convertis en commandement Panzerbefelhswagen Tiger II :

• Sd.Kfz. 267 pour la communication dans la liaison "régiment-division" ;
• Sd.Kfz. 268 pour la communication "compagnie-bataillon".

Sd.Kfz. 267
Sd.Kfz. 268

Voitures basées sur le Royal Tiger

Sur la base du PzKpfw VI, un seul véhicule a été construit - le canon automoteur Panzerjäger Tiger, ou Jagdtiger. Pesait 75 tonnes, ce qui en fait l'exemple le plus lourd de véhicules blindés produits en série au monde. Il était basé sur le châssis du deuxième Tigre, armé d'un canon PaK 44. 70 à 79 canons automoteurs de ce type ont été produits. Ces machines ont été un peu utilisées, mais elles se sont parfois avérées efficaces - en une bataille, Jagdtiger a réussi à détruire 19 Sherman.

Utilisation au combat

Immédiatement après la production, les Royal Tigers ont commencé à entrer dans les bataillons de chars pour remplacer le char Tiger I. De nouvelles unités avec les deuxièmes Tigers n'ont pas été créées.

Leur première bataille à part entière a lieu en Normandie, sur le front ouest, le 18 juillet 1944. 26 Tigres royaux, ainsi que les habituels, contre-attaquent dans la région de Caen contre les Britanniques. Les Tigres se sont avérés excellents - les Britanniques ont brûlé 40 chars et les "Royal Tigers" n'en ont perdu que trois. À propos, il est curieux que le premier "King Tiger" ait été détruit par un bélier - une situation plutôt rare.

Pour les alliés, le nouveau char des Allemands fut une surprise, et très désagréable. Seuls les canons automoteurs Sherman-Firefly et américains pouvaient le combattre efficacement. Cependant, il était possible d'éliminer les tigres avec de l'artillerie et de l'aviation de grande taille ; les frappes aériennes contre les bases de ravitaillement et les services arrière étaient particulièrement efficaces.

Fondamentalement, les "Royal Tigers" ont combattu sur le front soviéto-allemand - la première bataille a eu lieu en août 1944, sur le premier front ukrainien, sur la tête de pont de Sandomierz. Au cours de cet épisode célèbre, plusieurs deuxièmes Tigres ont été abattus, bien qu'il soit difficile d'en établir le nombre exact. La plupart des véhicules ont été détruits par l'équipage du char T-34-85 sous le commandement du Junior Lieutenant P.A. Oskin - il a brûlé au moins trois voitures allemandes. Et dans la nuit du 12 au 13 août, deux T-34 ont fait irruption dans Oglendów et, en raison d'une attaque surprise, ont mis à leur disposition jusqu'à trois nouveaux "royaux", même avec des munitions complètes.

De l'automne 1944 au printemps 1945, les PzKpfw VI ont continué à opérer sur le front germano-soviétique en Prusse, en Pologne et en Hongrie. Les chars étaient capricieux en fonctionnement, inactifs et peu fiables, mais grâce au canon de 88 mm, ils ont obtenu des résultats impressionnants, par exemple en Hongrie. Mais ils ne se sont avérés efficaces que lorsqu'ils étaient au bon endroit au bon moment.

Le dernier "Royal Tiger" détruit au combat a été abattu à Berlin, le 2 mai 1945, sur le pont de Spandau.

Tigre royal en culture

Le tigre royal est très populaire dans la modélisation d'affiches - il est produit par le japonais Tamiya et le dragon chinois. Les modèles de la société russe "Zvezda" sont fabriqués sous licence chinoise. Tamiya a un excellent modèle de kit complet, avec de beaux mouvements et des sons authentiques. Vous pourriez également obtenir un modèle à l'échelle 1:72 du "Royal Tiger" dans le numéro de septembre 2013 du magazine "Tanks of the World".

Pzkpfw.VI Tigre-B 1k35 (Dragon)

Dans les jeux informatiques, la machine est également très largement représentée - elle peut être trouvée dans presque tous les jeux dédiés à la Seconde Guerre mondiale, par exemple, Panzer Elite Action ou Call of Duty: World at War. Aussi, Tiger II est présent dans les jeux en ligne World of Tanks et. Très souvent, les caractéristiques de performances et l'utilisation d'ordinateurs "Tigers" ne correspondent pas du tout à la réalité.

Mémoire du réservoir

Aujourd'hui, les Tigres royaux sont représentés dans de nombreux musées du monde entier - en France, en Allemagne, aux États-Unis, en Suisse et, bien sûr, au Musée russe de la technologie à Kubinka. Et en Angleterre, dans le Bovington Tank Museum, il y a le seul PzKpfw VI avec une tour Porsche qui a survécu à ce jour.

Tigre royal avec la tour Porsche à Bovington

Photo et vidéo

Tigre Panzerjager à Kubinka
Tigre royal à Kubinka
Tigre royal capturé par les troupes américaines
Jagdtiger détruit

Aller à wot tiger 2 est un vrai régal. Et pas étonnant : après tout, comparé à la première version du tigre, le tigre royal est un char lourd vraiment robuste.

Dans le monde des chars, Tiger 2 est une arme puissante et précise et une armure frontale solide. Il y a beaucoup de cela qui manque au Tigre de niveau 7. Armure particulièrement robuste. Mais avant les vacances sous la forme du top tiger 2, vous devez transpirer, car le monde des chars du tigre 2 est en stock - ce ne sont pas du tout des vacances, mais un spectacle plutôt triste. Afin de vous faciliter le pompage de ce réservoir, je suggère de faire attention à un certain ordre de pompage.

L'ordre de pompage wot tiger 2

Dans le monde du jeu des chars, les tactiques TT exigent une grande responsabilité de la part des joueurs. Nous pouvons dire que la majeure partie de la responsabilité de gagner ou de perdre dans des batailles aléatoires incombe aux chars lourds. C'est pourquoi il est particulièrement pénible pour le monde des chars Tiger 2 de passer à une configuration haut de gamme. Par conséquent, pour une vitesse de pompage optimale, vous devez connaître quelques points :

• Apprenez tout ce que vous pouvez tout en restant sur le réservoir du tigre. Moteurs, talkie-walkie, arme. En général, faites du char un élite.
• Avant de vendre un tigre de niveau 7, retirez-en le moteur supérieur et la radio haut de gamme. Ils peuvent être installés sur wot tiger ii.

Si vous avez terminé ces points, vous pouvez alors commencer à pomper en toute sécurité wot tiger 2. La première étape consiste à pomper le châssis. Le coût des études est de 16 940 unités d'expérience. La suspension augmentera la capacité de charge du réservoir et améliorera l'agilité de 3 degrés. Ainsi, le roi tigre aura une vitesse de rotation de 26 degrés par seconde. Après avoir recherché la suspension, vous devez économiser 22 260 points d'expérience pour rechercher la tourelle supérieure. Il ajoutera 100 ch et un blindage de 85 mm au char, mais il tournera plus lentement.

Après avoir exploré la tourelle du tiger ii wot, le canon de 10,5 cm KwK 45 L / 52 doit être examiné. Le coût des études est de 16 800 unités d'expérience. Il s'agit d'une arme intermédiaire entre le stock et le top Tiger 2 World of Tanks. Il a une pénétration de 200 mm, 320 dégâts, une cadence de tir de 5,92 coups par minute, une propagation de 0,37 m et une vitesse de visée de 2,3 secondes. Vous devrez jouer avec cette arme pendant longtemps, car vous devez accumuler 46 000 points d'expérience pour obtenir le meilleur pistolet. Mais même avec ce canon, Tiger 2 peut déjà donner vie aux tactiques de TT dans le monde des chars - cette arme a une pénétration suffisante, et le canon supérieur n'en différera que par sa précision, sa cadence de tir et sa pénétration.

Pour 46 000 XP, nous rechercherons le meilleur pistolet 10,5 cm KwK 46 L / 68. Félicitations, la mise à niveau du compte wot est terminée et vous êtes maintenant le propriétaire du top Tiger 2 wot ! Ce canon sur le roi tigre a les caractéristiques suivantes :

• Niveau : IX
• Nom : 10,5 cm KwK 46 L / 68
• Pénétration d'armure : 225/285/60mm
• Dégâts moyens : 320/320/420 ch
• Cadence de tir : 5,26 coups par minute
• Dispersion à 100m : 0,34
• Temps de visée : 2,3 secondes

Comme vous pouvez le voir, ce pistolet est très similaire au pistolet pré-top en termes de dégâts et de temps de visée. Mais des améliorations significatives sont également perceptibles : la pénétration de 225 mm est déjà un argument sérieux lors du combat contre des cibles de haut niveau, et la précision accrue permet au wot Tiger 2 de combattre beaucoup plus efficacement à longue distance.

Entre autres choses, la tactique du monde des chars TT avec l'apparition du top gun sur le tigre royal change sensiblement. Malgré le fort blindage frontal, le CT n'est pas recommandé pour engager inutilement des combats rapprochés, car de près, il est facile pour l'ennemi de tirer sur les points faibles du char : la tourelle du commandant, la mitrailleuse du VLD et le NLD mince. De plus, le Tiger 2 n'est pas un véhicule très rapide, et donc les distances moyennes et longues élimineront le risque d'être submergé par des chars moyens. Pour la même raison, il vaut mieux ne pas prendre de positions isolées. Cependant, le dernier conseil convient à n'importe quel char, et il est préférable d'avoir un camarade fiable comme couverture. Jouez en peloton et vous aurez un excellent pompage.

Char lourd allemand de la dernière période de la Seconde Guerre mondiale. Il a été produit en série de mars 1944 jusqu'à la toute fin de la guerre. Au total, 489 chars ont été construits.

En fait, c'était le char de série le plus puissant de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que le dernier char lourd de l'Allemagne nazie, qui a été produit en série. Grâce à un canon de 88 mm très puissant, il était capable de frapper efficacement tous les chars de la coalition anti-Hitler avec le feu. Des plaques de blindage épaisses, placées à de grands angles d'inclinaison, assuraient au char une très haute protection contre la plupart des armes antichars de l'époque. Dans le même temps, le poids élevé et la puissance insuffisante du moteur ont entraîné de mauvaises performances de conduite et une faible fiabilité globale du Tiger II.

Désignations et noms des réservoirs

Lors de la création du char, la désignation du véhicule prometteur a changé plusieurs fois. L'historique final du changement de désignation du projet de réservoir lors de la conception ressemblait à ceci :

VK 45.02 (H) - affecté le 15 avril 1942 ;
-Tiger II VK 45.02 (H) - 18 septembre 1942 ;
-Tigre III (VK 45.03) - 12 octobre 1942 ;
-Henschel Tiger B - 8 janvier 1943;
-Tiger II VK 45.03 - 3 mars 1943;
-Pz.Kpfw. Tigre Ausf. B, Pz. Avant Tiger Ausf. B - 2 juin 1943.

Le char de série a reçu les désignations et noms suivants :

Selon une classification allemande spéciale - Sd.Kfz. 182 ;
- selon la classification de l'armée allemande - Panzerkampfwagen VI Ausf. B (PzKpfw VI Ausf. B, Pz. VI Ausf. B);
- "Tiger II" (utilisé dans les armées de divers belligérants comme désignation semi-officielle) ;
- "Royal Tiger" (désignation semi-officielle dans les armées de divers belligérants, en particulier, l'allemand Königstiger, qui signifie "tigre du Bengale" en allemand, anglais King Tiger, Royal Tiger) ;
- "Tiger-B" (dans un certain nombre de documents soviétiques officiels des années 1940).
- "T-VIB" (dans la littérature soviétique).

Histoire de la création

Après les affrontements des troupes de la Wehrmacht avec les chars soviétiques KV-1 et T-34 en Allemagne, le rythme de travail sur la conception d'un char lourd a fortement augmenté, ce qui a entraîné l'apparition sur les champs de bataille du char Tigre, le plus fort du monde à l'époque. Cependant, les actions de renseignement et l'interrogatoire d'officiers soviétiques capturés, y compris de très haut rang, ont permis au commandement allemand de se faire une idée très réelle des capacités du complexe militaro-industriel de l'URSS. Le tableau pour les troupes allemandes n'était pas des plus rose - il devint clair que l'apparition très prochaine à la disposition de l'Armée rouge de nouveaux chars avec des caractéristiques bien supérieures aux allemands, et en très grande quantité.

De plus, la direction de l'armement de la Wehrmacht et Hitler avaient personnellement un fort désir d'avoir un char armé d'un canon de 88 mm Kw.K. très performant et puissant. 43 L / 71, qui, en raison de sa taille, ne pouvait être placé sur aucun des réservoirs disponibles.

Tous ces facteurs ont abouti au concept d'un chasseur de chars, qui devrait avoir une protection accrue et être armé d'une arme très puissante. Dans le même temps, la mobilité du véhicule pouvait être négligée - on supposait que le char opérerait sur la défensive, principalement à partir d'embuscades, et tirerait sur l'ennemi à longue distance, ce qui était permis par les excellentes optiques de visée allemandes.
En août 1942, la société Nibelungenwerke sous la houlette de Ferdinand Porsche, et Henschel et fils d'AG, dont le bureau d'études était dirigé par le Dr Erwin Aders, reçut une mission technique pour un char au blindage plus épais que celui des angles d'inclinaison, comme le T-34. L'armement du char était censé être un canon de 88 mm KwK 43 L / 71 avec une longueur de canon de calibre 71 (le même que sur le chasseur de chars Ferdinand).

Tout en travaillant sur un nouveau projet, Porsche a pris comme base son projet "Tiger" VK 4501 (P) précédemment rejeté et a essayé de l'adapter à la nouvelle tâche technique. La machine résultante "Type 130" répétait généralement le "Porsche Tiger" et devait transporter un canon de 150 mm (longueur de canon de 37 calibres) ou un canon de 105 mm (calibres 70), dans une tourelle décalée vers l'avant. Cependant, Porsche a rapidement abandonné ce projet et en a créé un nouveau, qui a reçu la désignation VK 4502 (P). Comme il y avait une croyance répandue parmi les concepteurs que cette fois Porsche gagnerait la compétition avec Aders, Wegmann a commencé à travailler sur une tourelle pour un char Porsche. Au début de 1943, Aders a également développé un projet alternatif VK 4502 (H).

Cependant, selon les résultats des tests, le prototype Porsche a de nouveau été rejeté. La principale raison était la transmission électrique complexe du réservoir, qui nécessitait une grande quantité de matériaux rares (en particulier le cuivre). Le projet d'Aders est en principe approuvé et en janvier 1943 un contrat avec la firme Henschel est signé. Cependant, Aders s'est vu proposer d'inclure dans sa voiture certaines des solutions de conception à succès utilisées par MAN dans le projet de char Panther II, qui était créé en parallèle. Tout d'abord, cela a été dicté par la volonté d'atteindre un certain degré d'unification de ces machines. Le projet de réservoir a dû être légèrement modifié, et ce processus a traîné pendant six mois. En conséquence, le deuxième projet de la société "Henschel" - VK 4503 (H) - n'était prêt qu'à l'automne 1943 et, en octobre, son prototype a été construit.

Cependant, à cette époque, lorsque le projet Porsche a été rejeté, 50 tours avaient déjà été fabriquées pour son modèle. Les tours Porsche se distinguaient par leur forme profilée et la base de la coupole du commandant, qui dépassait du mur latéral. Il fut décidé d'utiliser ces tours déjà construites pour armer les 50 premiers chars avec des coques Henschel. Ainsi, les premiers "King Tigers" ont encore quelque chose de Porsche. Plus tard (à partir de juillet 1944), les chars furent équipés d'une nouvelle tourelle Aders d'une configuration simplifiée, mais avec une plus grande épaisseur de blindage dans les parties frontales.

Sortie en série

Un contrat fut d'abord signé avec Henschel pour la construction de trois prototypes, puis, en octobre 1943, pour la fourniture de 176 autres chars. Le premier prototype VI est sorti de la chaîne de montage en octobre 1943, et les premiers chars de production ont été produits en janvier 1944, et en juin de cette année, ils ont commencé à entrer dans les bataillons de chars. La production de chars a été constamment retardée en raison des bombardements alliés ou du manque de matériel, de sorte qu'avant la fin de la production en mars 1945, selon diverses estimations, de 479 à 489 "Tigers II" ont été produits. Pas plus de 450 unités ont pris part aux hostilités de la Seconde Guerre mondiale. Pz.VI Ausf / B "Tigres du Bengale". Dans les usines Henschel, il était possible d'atteindre un taux d'assemblage assez élevé pour une telle machine - ainsi, au sommet de la production, il a fallu 15 jours pour assembler le "Royal Tiger" du début à la fin.

Au cours de la production en série, la conception du char a été légèrement modifiée. Les changements concernaient principalement l'installation d'une version légèrement améliorée du canon KwK 43 L / 71, le canon KwK 43 / III de même calibre et de caractéristiques similaires, mais plus avancé technologiquement en production et doté d'un canon composé de deux parties. De plus, le canon avait un masque légèrement modifié. Il y avait aussi un certain nombre d'améliorations mineures au blindage du compartiment de puissance. De plus, les réservoirs différaient les uns des autres par la manière dont ils étaient fixés avec des pièces de rechange sur les côtés.

Au moment de l'occupation de Kassel et de la fin des travaux de l'usine Henschel & Son AG, plusieurs améliorations pour le Tiger II étaient à des degrés divers de préparation.

Immédiatement avant l'occupation, un projet de système de direction amélioré était en cours de développement, qui, tout en conservant toutes les caractéristiques de base, simplifierait considérablement la production et, en outre, permettrait d'obtenir une augmentation significative du couple. La nécessité d'une telle amélioration a été dictée par l'apparition d'un nouveau moteur Maybach d'un volume de 23 litres et d'une capacité d'environ 1000 litres. avec., qui devait opérer sur le "Tiger II".

Des tentatives ont également été faites pour adapter divers moteurs d'autres sociétés pour le char, en particulier - "Argus", "Steyer-Daimler-Pooh" et "Klockner-Humbold-Deutz Werke". Argus a présenté un moteur en forme de H, Steyer-Daimler-Pooh - en forme de V, et Klockner-Humbold-Deutz Werke a suggéré d'utiliser un moteur diesel. BMW a également présenté sa propre version de la centrale électrique, la soi-disant "BMW-star", mais son fonctionnement était impossible en raison du manque d'espace dans le compartiment moteur. En décembre 1944 démarre la deuxième étape des travaux du projet de rééquipement du "Tiger II" avec un autre moteur, qui dure jusqu'à l'occupation et n'a pas le temps de donner de réels résultats.

Toujours en 1943, les travaux ont commencé sur le développement d'un projet de nouvelle transmission hydraulique pour le "Royal Tiger", qui n'a pas non plus quitté le stade des conceptions expérimentales.

Modifications

Il n'y a eu qu'une seule modification - Pz.Kpfw. VI Ausf. B. 3 prototypes V1-V3 et les 47 premiers chars de production (numéros de châssis 280001-250047) ont été produits avec des tourelles créées spécifiquement pour le modèle Porsche VK 45.02 (P), tous les suivants (280048-250489) - avec des tourelles pour le VK 4502 (H) Henschel.

10 chars (avec des tourelles de type Henschel) ont été convertis en chars de commandement (Panzerbefelhswagen Tiger II) de deux types :

-Sd.Kfz. 267

Chars de commandement pour la communication dans la liaison "régiment - division", avec des radios Fu5 (standard) et Fu8, 5 véhicules ont été repensés.

-Sd.Kfz. 268

Chars de commandement pour la communication dans la liaison "compagnie - bataillon", avec les stations radio Fu5 (standard) et Fu7, 5 véhicules ont également été convertis.

En raison de l'emplacement de stations de radio supplémentaires, la charge de munitions sur tous les véhicules a été réduite à 63 obus.

La description

Armement

"Tiger II" est l'un des rares exemples de la pratique de la construction de chars mondiaux, lorsqu'un canon n'a pas été conçu pour un char, mais un char - pour un canon. Il s'agissait du canon de char rayé 88-mm 8.8 KwK 43 L / 71, conçu sur la base du canon anti-aérien 88-mm mod. 1941 de l'année. Un certain nombre d'experts des deux camps étaient enclins à considérer Kw.K. 43 L/71, le canon le plus puissant de sa catégorie pendant toute la période de la Seconde Guerre mondiale. En termes de portée de tir et de pénétration du blindage, le canon a dépassé presque tous les canons de char à la disposition de la coalition anti-Hitler.

Kw.K. Le 43 L/71 est le canon de char le plus long jamais utilisé par la Wehrmacht. La longueur du canon était de calibre 71, soit 6248 mm (avec un frein de bouche - 6592 mm). La vitesse initiale du projectile de calibre perforant était de 1000 m / s. Pénétration du blindage du canon à une distance de 1500 m à un angle de rencontre de 60 degrés. était de 148 mm. Même à une distance de 4000 mètres, l'obus du canon était toujours capable de pénétrer une plaque de blindage verticale de 80 mm (c'est-à-dire, théoriquement, sous réserve d'un coup réussi à bord, détruire, par exemple, un char Sherman).

Cependant, des tarifs aussi élevés devaient être payés par leur grande taille et leur poids énorme (1605 kg, toute l'installation avec un masque - 2265 kg). Pour ces raisons, le canon n'a été installé, en plus du "Tiger II", que sur les chasseurs de chars "Ferdinand / Elephant", "Nashorn" et "Jagdpanther", sur lesquels, en raison de l'absence de tourelle rotative, il était possible de placer un canon aussi lourd sans augmenter considérablement la tourelle de commandement. De plus, l'usure élevée du canon était un problème pour le canon à tir rapide. À cet égard, les canons des chars des versions ultérieures avaient un canon composé de deux parties. Un autre problème était la grande longueur et la masse des cartouches unitaires pour le canon (23,4 kg). Pour cette raison, les munitions ont été placées aussi près que possible du canon.

Le canon était situé sur des tourillons dans la partie frontale de la tourelle à l'aide d'un mécanisme d'équilibrage spécial situé dans la tourelle à droite du canon. Le guidage horizontal de l'installation a été réalisé en tournant la tour, verticalement, dans la plage de -8 à +15 degrés. - manuellement, à l'aide d'un mécanisme à vis ou électrique, selon la rotation du levier. Le mécanisme de déclenchement du pistolet est de type électrique, avec un fusible.

Le pistolet était équipé d'un dispositif de soufflage d'air comprimé. Le soufflage a été effectué à travers deux buses de part et d'autre de l'anneau d'obturation. L'air comprimé provenait d'un compresseur situé dans le compartiment de combat sous le siège du tireur. Plus tard, un soufflage sans compresseur de l'alésage du canon avec de l'air comprimé pompé par l'énergie arrière du canon du canon a été introduit. La purge de l'alésage du canon a permis d'éliminer efficacement les gaz de poudre résiduels après le tir, réduisant ainsi la contamination gazeuse du compartiment de combat du char.

La charge de munitions du canon était placée dans des piles de plateaux, dans les ailes du compartiment de commandement et de contrôle et dans le compartiment de combat, ainsi que dans la niche arrière de la tourelle. Dans la niche de la tourelle de type Porsche, 16 obus ont été placés, tandis que dans la tourelle Henschel - 22. Les données sur le nombre total de munitions allaient de 72 à 77 (pour les chars avec une tourelle Porsche) et de 80 à 84 ( pour les chars avec une tourelle Henschel). La charge de munitions comprenait des tirs unitaires avec des projectiles perforants de calibre et sous-calibrés, des projectiles à fragmentation hautement explosifs et cumulatifs (le rapport entre les projectiles perforants et à fragmentation hautement explosifs dans les munitions du char était, en règle générale, de 1 à 1) .

L'armement auxiliaire du char se composait de deux ou trois mitrailleuses de 7,92 mm. L'un, le modèle MG-34, était situé dans une installation jumelée avec un canon, l'autre, un cap MG-34 - dans la feuille frontale de la caisse à droite, dans une monture à rotule Kugelblende 150, qui fournissait la visée verticale du mitrailleuse à l'intérieur de 10 ... + 15 degrés, horizontale - à l'intérieur de + ... - 5 degrés. de vue de 18. La troisième mitrailleuse, le modèle MG-42, était montée de manière amovible sur la coupole du commandant de la plupart des chars et était destinée à la défense aérienne. Sur certains chars des versions ultérieures, le MG-42 a également été installé par paire avec un canon au lieu du MG-34. La charge totale de munitions des mitrailleuses était de 5850 cartouches dans 39 ceintures de 150 pièces chacune.

En tant qu'arme supplémentaire, "Tiger II" était armé d'un mortier "Nahkampfgerat" ("dispositif de mêlée") d'un calibre de 26 mm, avec des munitions de fumée, de fragmentation et d'obus incendiaires à fragmentation. Le mortier était situé dans le toit de la tourelle du char à droite et était destiné à la défense contre l'infanterie ennemie à courte distance.

Matériel de surveillance et de communication

Pour viser la cible d'une installation appariée sur des chars de largages précoces, la lunette de visée articulée binoculaire TZF 9d/1 a été utilisée, remplacée plus tard par la monoculaire TZF 9d. Le TZF 9d / 1 avait un grossissement variable de 3x avec un champ de vision de 26 degrés, ou 6x avec un champ de vision de degrés 13. Le TZF 9d avait un grossissement variable de 2,5x avec un champ de vision de 25 degrés, ou 5x avec un champ de vision de 12,5 degrés.Le viseur était calibré pour tirer des obus perforants à une distance allant jusqu'à 3000 m, une fragmentation hautement explosive - jusqu'à 5000 m, et à partir d'une mitrailleuse coaxiale - jusqu'à 1200 m.L'excellente qualité des optiques Carl Zeiss a permis d'atteindre des distances allant jusqu'à 2500 m, et parfois même plus.

Devant le toit de la coque du réservoir, des dispositifs de visualisation pour le conducteur et l'opérateur radio étaient équipés, protégés par des supports en forme de U. Une découpe a été réalisée dans la partie supérieure de la plaque frontale à gauche pour offrir une visibilité maximale au conducteur. Une coupole de commandant avec sept dispositifs d'observation, standard pour les chars allemands de la fin de la Seconde Guerre mondiale, a été installée sur le toit de la tour. De la tourelle, le chef de char avait une vue assez satisfaisante (bien qu'en position repliée il préférât monter, penché hors de la trappe sur les épaules). Toutes les fentes d'observation étaient protégées par des lunettes pare-balles.

Sur la plaque de blindage frontal, à gauche de la mitrailleuse de cours, un phare a été installé, équipé d'un capuchon occultant.

Une station radio standard FuG5 (Fu5) était montée sur le char. La puissance de la station radio était de 10 W, la fréquence de l'émetteur était de 27 200 à 33 000 KHz, la fréquence du récepteur était de 27 200 à 33 000 KHz, la portée de transmission était de 4 km.

En plus de la station radio standard, les chars de commandement basés sur le Tigre II étaient également équipés de :

Pour réservoirs Sd.Kfz. 268, conçu pour la communication dans la liaison "compagnie - bataillon" - FuG7 (puissance - 20 W, fréquence d'émission - 42 100-47 800 KHz, fréquence de réception - 42 100-47 800 KHz, portée d'émission - 30 km).
-Sur les chars Sd.Kfz. 267, destiné à la communication dans la liaison "régiment - division" - FuG8 (puissance - 30 W, fréquence d'émission - 1130-3000 KHz, fréquence de réception - 580-3000 KHz, portée de transmission - 10 km).
Pour l'interphone, toutes les cuves étaient équipées d'un interphone standard pour 5 abonnés.

Moteur et transmission

Le Tiger II était équipé d'un moteur à carburateur en forme de V 12 cylindres à quatre temps refroidi par liquide fabriqué par la société Maybach, modèle HL 230 P30. Le moteur avait une cylindrée de 23 095 cm3 et développait une puissance maximale nominale de 700 ch. Avec. à 3000 tr/min, cependant, en pratique, le régime moteur ne dépassait généralement pas 2500 par minute, ce qui provoquait une diminution de la puissance réellement développée. Ainsi, dans le manuel d'utilisation du réservoir, la puissance du HL 230 PL était indiquée à 600 litres. Avec. à 2600 tr/min. Le moteur était situé dans le compartiment moteur le long de l'axe longitudinal du réservoir. Le système d'alimentation du moteur comprenait sept réservoirs de carburant d'une capacité totale de 860 litres, interconnectés, de sorte que le ravitaillement se faisait par un seul col. Cinq des sept réservoirs étaient situés dans le compartiment moteur, tandis que les deux autres, d'une capacité totale d'environ 340 litres, étaient situés dans le compartiment de combat sous le râtelier à munitions. Quatre radiateurs du système de refroidissement, d'une capacité totale de 114 litres, étaient connectés deux en série et placés sur les côtés du moteur.

La transmission Tiger II comprenait :

Arbre à cardan reliant le compartiment moteur à la transmission ;
-embrayage principal multidisque avec friction des surfaces de travail dans l'huile, intégré à la boîte de vitesses ;
-boîte de vitesses mécanique sans arbre à huit vitesses (8 + 4) avec engrenage constant, synchronisation centrale et freins individuels, modèle Maybach OLVAR OG (B) 40 12 16B ;
- frein de stationnement intégré à la boîte de vitesses ;
-Mécanisme d'oscillation planétaire à engrenage à friction comme double différentiel, modèle Henschel L801 ;
- transmissions finales combinées à deux rangées avec un arbre mené non chargé ;
-freins latéraux mécaniques à disque, modèles Argus Motoren LB 900.4.
Le servo de la boîte de vitesses a assuré le changement de vitesse avec un seul mouvement du levier sur le panneau du conducteur, désengageant automatiquement l'embrayage principal et le rapport précédent, synchronisant et engageant un nouveau rapport et l'embrayage principal. En cas de panne du servo, le conducteur pouvait changer de vitesse manuellement. La transmission avait son propre système de refroidissement d'huile de graissage, avec un radiateur situé dans le compartiment de combat. Il n'y avait pas de circulation d'eau dans le radiateur ; au lieu de cela, l'eau y était changée manuellement au besoin.

Châssis

Le châssis du "Tiger II" de chaque côté se composait de 9 roues doubles à amortissement interne, d'un paresseux et d'une roue motrice avant. Il n'y avait pas de rouleaux de support. Galets de roulement - estampés, d'un diamètre de 800 mm et d'une largeur de rouleau simple de 95 mm. La suspension des rouleaux compresseurs est individuelle, à barre de torsion, les premier et dernier rouleaux étaient équipés d'amortisseurs hydrauliques situés à l'intérieur de la caisse. Les galets étaient décalés : 5 galets reposaient à l'extérieur de la voie, et 4 à l'intérieur.

Chenilles de char - modèles Kgs 73/800/152, acier, maillons fins, engagement goupillé, chacune de 92 chenilles de 818 mm de large et de pas de 152 mm. Chaque piste se composait de 46 pistes à double arête et de 46 pistes lisses, alternant les unes avec les autres. De plus, des pistes de transport pouvaient être placées sur le réservoir, ce qui réduisait sa largeur pour le transport par rail. Les chenilles de transport ont été assemblées à partir de maillons de chenilles Kgs 73/660/152 d'une largeur de 658,5 mm, à partir desquels les chenilles de combat du char Panther ont également été assemblées.

Il convient de mentionner que malgré l'augmentation globale du poids du véhicule et une diminution de la densité de puissance du moteur (par rapport au Tiger I), grâce à la conception du train de roulement, la maniabilité du King's Tiger sur terrain accidenté a été maintenue à un niveau acceptable. En particulier, du fait de l'utilisation de chenilles larges, la pression spécifique au sol par rapport au "Tiger I" a même diminué de 1,09 à 1,06 kg/cm2. Le réservoir pouvait surmonter des montées avec une pente allant jusqu'à 35 degrés, des fossés jusqu'à 2,5 m de large et des murs verticaux jusqu'à 0,85 m de haut. La profondeur du gué, surmontée sans préparation préalable, était de 1,6 m. Certes, la mobilité opérationnelle de les réservoirs sont restés bas. Un rôle important à cet égard a été joué par la nécessité de changer les voies lors du transport de chars par chemin de fer, et surmonter les obstacles d'eau jusqu'à la fin de la guerre est resté une tâche insurmontable.

Voitures basées sur le "Royal Tiger"

"Jagdtiger" (allemand Jagdtiger), le nom officiel complet du Panzerjager Tiger, est une unité d'artillerie automotrice (ACS) de la classe des chasseurs de chars. Selon le système de désignation départemental allemand des équipements militaires, il portait l'indice Sd.Kfz. 186. Avec une masse de 75 tonnes, le Jagdtiger est devenu le véhicule blindé le plus lourd produit en série de tous les temps. Le canon automoteur était basé sur un châssis allongé Tiger II et était armé d'un canon PaK 44 de 128 mm avec un canon de calibre 55, situé dans la timonerie avec une épaisseur de blindage frontal de 250 mm. Au cours de la production en série en 1944-1945, selon diverses sources, de 70 à 79 ACS de ce type ont été produits. Les véhicules produits sont entrés en service avec les 512e et 653e bataillons antichars lourds opérant sur le front occidental. En raison du petit nombre, des problèmes d'approvisionnement et d'une fiabilité encore plus réduite par rapport au char, l'effet de l'utilisation des "Jagdtigers" a été généralement faible, malgré le fait que, avec un fonctionnement habile et un concours de circonstances réussi, ils se sont montrés être une arme antichar efficace - par exemple, l'un des "Jagdtigers" au cours d'une bataille a réussi à détruire 19 "Shermans".

Aussi, selon les données allemandes, à partir des "Royal Tigers" linéaires en 1944-1945, 18 ARV ont été convertis, mais il n'y a pas de données sur leur utilisation.

TTX

Classification : char lourd
- Poids de combat, t : 68 métriques ou 69,8 tonnes "courtes" britanniques
-Schéma de mise en page: transmission classique montée à l'avant
-Equipage, pers. : 5

Dimensions (modifier)

Longueur du corps, mm: 7380
-Longueur avec canon vers l'avant, mm : 10 286
-Largeur du boîtier, mm : 3755
-Hauteur, mm: 3090
- Jeu, mm : 495

Réservation

Type d'armure : acier laminé homogène, durci en surface
- corps front (haut), mm/ville.: 150/50
- corps front (bas), mm/ville.: 120/50
-Bull board (haut), mm/ville.: 82/25
-Côté taureau (bas), mm/ville.: 82/0
- alimentation logement, mm/ville .: 82/30
-Bas, mm: 25-40
-Toit de caisse, mm: 40
- Tour front, mm/ville. : 107/10 (tour Porsche) ; 180/10 (tour Henschel)
-Masque de pistolet, mm/ville. : 65-100
-Panneau de tour, mm/ville.: 82/20
-Alimentation tour, mm/ville.: 82/18
-Toit de la tour, mm : 40 / 80-90 degrés.

Armement

Calibre et marque du canon : 88 mm KwK 43 L / 71
-Type d'arme : char rayé
- Longueur du canon, calibres : 71
- Munitions de canon : 77 (tour Porsche) ; 84 (tour Henschel)
-Angles VN, ville .:?8 ... + 15
- Angles GN, ville .: 360
-Portée de tir, km : environ 4000 m
-Viseurs : télescopique TZF 9d/1
-Mitrailles : 2-3 x 7,92 mm MG-34 et MG-42
-Autres armes : mortier de 26 mm (Nahkampfgerat)

Mobilité

Type de moteur : Cylindre en forme de V 12" carburateur refroidissement liquide Maybach HL 230
-Puissance moteur, l. à partir de .: 700
-Vitesse sur autoroute, km/h : 38 (maximum jusqu'à 41,5)
-Vitesse sur terrain accidenté, km/h : 13
- Croisière sur autoroute, km : 150
- Croisière tout-terrain, km : 70
-Puissance spécifique, l. s./t. : 10,3
-Type de suspension : barre de torsion individuelle
-Pression au sol spécifique, kg/cm2 : 1,02
-Couvrant la montée, ville .: 35
- Mur de franchissement, m : 0,85
- Franchir les douves, m : 2,5
- Surmonter le gué, m : 1,6

Comment jouer à Tiger 2 (Tiger II) ou comme on l'appelle le Royal Tiger - un char lourd allemand classique, qui présente tous les avantages et les inconvénients de ce type de technologie. Quel équipement installer, ainsi que quels avantages télécharger pour l'équipage.

Regardez une vidéo sur le réservoir. Distingué par un canon puissant, précis et perforant, le véhicule n'est pas assez maniable et a un faible blindage arrière et latéral.

La tactique de jouer ce char dépend en grande partie de la position dans la table. Si vous êtes au sommet, alors vous êtes souvent le char le plus fort parmi les alliés et vous avez des responsabilités devant l'équipe. Jouant au sommet, vous devrez toujours être à la pointe de l'attaque, en poussant à travers la défense de l'ennemi. L'armure frontale sera suffisante pour résister à plusieurs coups des armes lourdes de l'ennemi. Mais dans tous les cas, vous devez veiller à votre sécurité. La précision du canon vous permet de continuer à tirer en mouvement, ce qui rend difficile la visée de l'ennemi.
Sur la ligne médiane ou en bas de la commande, les tâches CT sont ambiguës. D'une part, un blindage faible et pas la meilleure pénétration ne permettent pas à ce char de combattre à armes égales avec des poids lourds d'un niveau supérieur. Mais en même temps, vous pouvez apporter beaucoup de problèmes à l'ennemi. Restez en deuxième ligne, n'attaquant les poids lourds de l'ennemi que lorsqu'ils sont connectés par la bataille avec des camarades de classe. Allez à l'arrière ou flanquez l'ennemi et flashez avec votre arme précise.
Lorsque vous combattez un CT qui essaie de vous tordre, ne lui tournez jamais le dos. Essayez de tourner votre corps de manière à toujours faire face à l'ennemi. Ensuite, la probabilité de percer diminuera et vous sortirez vainqueur du duel.

Équipage et équipement sur tiger 2

1. Pumping the Sixth Sense rendra le jeu sur Tiger II plus mesuré, puisqu'il sera possible de réagir rapidement sans lumière et sans valises d'art.
2. De plus, un paramètre important sera la réparation, afin de ne pas s'arrêter du psaltérion abattu au moment le plus désagréable.
3. Étant donné que les poids lourds allemands aiment beaucoup brûler, l'avantage Propreté et ordre vous aidera plus d'une fois.
   Quant aux modules, leur ensemble dépendra de la tactique du jeu.
4. Si vous utilisez tous les avantages de l'arme et jouez en deuxième ligne, vous devez alors mettre le pilon, le stabilisateur et le ventilateur.
5. Cela augmentera la précision et la vitesse de rechargement.
6. Si vous aimez tanker, alors l'Optique et le Ventilateur permettent de voir l'ennemi une demi-seconde plus tôt, et donc de tirer en premier.

Le Tiger II est un excellent char de sa catégorie. Bien que beaucoup soient d'avis qu'il s'agit d'un char de passage sur le chemin de l'E75, avec les compétences nécessaires pour posséder une arme précise et puissante, ce char devient une menace pour ses camarades de classe.