Mars- mouvement organisé des sous-unités en colonnes le long des routes et des pistes de colonnes pour un accès rapide à une zone désignée ou à une ligne spécifiée. Il peut être exécuté en prévision d'un engagement dans une bataille ou en dehors de la menace d'une collision avec l'ennemi.
La marche peut être effectuée en prévision de l'entrée en bataille... Une division (batterie) peut marcher lors de la poursuite lors du développement de l'offensive, lors de l'avancée vers l'ennemi qui a percé (la force de débarquement qui a débarqué), lors du repli, ainsi que lors du regroupement de troupes.
Marchez sans risque de collision avec l'ennemi la division (batterie) mènera à l'arrière de ses troupes. De plus, il sera caractérisé, en règle générale, par une grande longueur.
Dans tous les cas, la marche des sous-unités d'artillerie s'effectuera dans des conditions de menace constante d'utilisation d'armes de destruction massive par l'ennemi et les actions de son aviation, ainsi que l'utilisation de moyens de guerre électronique, ce qui compliquera le contrôle des sous-unités en marche. Dans les conditions modernes, même à une distance considérable de la ligne de front, l'ennemi peut détecter les colonnes qui avancent et les frapper avec des armes de haute précision. Cela exige des commandants de tous les niveaux une reconnaissance constante de l'ennemi, une dispersion et un camouflage des sous-unités d'artillerie, une contre-attaque aux moyens techniques de reconnaissance de l'ennemi et une couverture des sous-unités avec une défense aérienne et une défense antimissile.
Pour réduire les pertes de sous-unités dues à l'action des armes nucléaires, chimiques, de haute précision et de l'aviation, la marche doit être effectuée secrètement, en règle générale, de nuit ou dans d'autres conditions de visibilité limitée. Dans le même temps, les conditions de la situation de combat peuvent nécessiter la mise en œuvre de la marche de jour.
Le but ultime de la marche est de concentrer les sous-unités d'artillerie dans des zones désignées ou de les déployer en formation de combat (l'occupation de l'OP et du KSP en pleine préparation pour effectuer des missions de combat.
La division, en règle générale, fait une marche dans le cadre d'une colonne de marche d'une unité d'artillerie ou interarmes et une batterie dans le cadre d'une colonne de marche d'un bataillon ou d'une unité interarmes.
Un bataillon (batterie) peut marcher indépendamment lorsqu'il effectue une mission séparément de l'unité (sous-unité) interarmes (artillerie) dont il fait partie.
La marche des sous-unités d'artillerie peut être effectuée dans le cadre de convois mixtes (automobiles et véhicules à chenilles) et automobiles, ce qui affecte considérablement les capacités de marche des sous-unités.
Capacités de marche. Dans le cadre des capacités de marche des sous-unités d'artillerie, il est d'usage de comprendre leur capacité à se déplacer d'une zone à une autre à un moment précis, tout en maintenant leur capacité de combat.
Dans tous les cas, la marche doit être effectuée à la vitesse la plus élevée possible pour les conditions données.
Selon les tâches et les conditions de la situation, les sous-unités peuvent marcher de l'arrière vers l'avant (lors du déplacement de la profondeur vers la zone des hostilités), le long du front (lors du regroupement), à différents moments de l'année et de la journée, dans des conditions de différents terrains et par tous les temps.
La marche est effectuée secrètement, en règle générale, la nuit ou dans d'autres conditions de visibilité limitée, et au cours des hostilités et à l'arrière de ses troupes, pendant la journée.
Les voies de circulation ne doivent pas traverser de grandes agglomérations, des carrefours routiers, des gorges, à proximité des gares (ports, aéroports).
Dans tous les cas, le commandant doit assurer l'arrivée des sous-unités dans la zone désignée ou à la ligne spécifiée à temps, en pleine force et prête à effectuer une mission de combat.
Les principaux indicateurs de la marche sont:
Vitesse de déplacement moyenne ;
La valeur de la transition quotidienne ;
La longueur totale du parcours.
La vitesse moyenne de déplacement sur la marche et la taille de la transition quotidienne dépendent de la tâche reçue, de la capacité des commandants à conduire des convois, de l'état technique des véhicules, de l'état des itinéraires, de la période de l'année et du jour, les conditions météorologiques, le niveau de formation des chauffeurs (chauffeurs mécaniciens), ainsi que l'organisation et l'accompagnement de la marche...
vitesse moyenne le mouvement est déterminé par le rapport de la valeur de la transition au temps nécessaire à la mise en œuvre de la marche sans tenir compte du temps des arrêts.
Dans les conditions de terrain plat et intermédiaire pour les colonnes mixtes et de chars, la vitesse moyenne de déplacement, hors temps d'arrêt, peut être de 20 à 25 km / h. Les convois automobiles peuvent se déplacer à une vitesse de 25-30 km/h ou plus.
Lors de la marche dans les montagnes, les zones boisées et marécageuses, en hiver, par fortes pluies, brouillard et autres conditions défavorables, la vitesse moyenne peut être réduite à 15-20 km / h. Pendant la marche à pied, la vitesse moyenne peut être de 4 à 5 km / h, à ski de 5 à 7 km / h. Quelles que soient les conditions, la marche doit être effectuée à la vitesse la plus élevée possible.
Un bataillon (division) marche dans une colonne, les distances entre les sous-unités et les véhicules d'une colonne de bataillon (division) sont attribuées en fonction de la vitesse de déplacement et des conditions de visibilité. Dans des conditions normales, elles peuvent atteindre 25 à 50 m. Lors de la conduite sur des routes poussiéreuses, dans des conditions de visibilité limitée, sur la glace, sur des routes avec des montées, des descentes et des virages raides, ainsi que lors de la conduite à une vitesse accrue, les distances augmentent .
Lors de la conduite dans une zone ouverte dans des conditions de menace d'utilisation de l'OMC par l'ennemi, les distances entre les véhicules de combat augmentent et peuvent atteindre 100-150 m.
La valeur de la transition quotidienne- C'est la distance que les unités parcourent par jour pendant la marche. Elle dépend de la vitesse moyenne de déplacement et des capacités physiques des conducteurs de véhicules de transport et militaires. A la vitesse moyenne de déplacement indiquée (pour les convois mixtes 20-25 km/h, pour les colonnes automobiles - 25-30 km/h, temps de conduite direct - 10-12 heures (durée normale du travail du conducteur en marchant sur route moyenne conditions), la valeur de la transition journalière peut être :
Pour les colonnes mixtes - 250 km ;
Pour les colonnes automobiles - jusqu'à 300 km.
Pendant la marche dans des conditions météorologiques et de terrain difficiles (montagnes, zones boisées et marécageuses, dans un blizzard, brouillard) et dans d'autres conditions défavorables, la valeur de la traversée quotidienne peut être de 200 km, et parfois moins. Elle est mesurée en kilomètres et est déterminée par la distance le long de l'itinéraire de déplacement depuis le point de départ jusqu'à la limite la plus éloignée de la zone de concentration (repos) désignée ou jusqu'à la ligne de déploiement des sous-unités.
Exemple 1.Calculer le temps nécessaire à la marche (Tm) d'une sous-unité d'artillerie, si la valeur de la marche quotidienne L = 300 km. La vitesse moyenne des frères est Vav = 25 km/h. Le temps alloué aux haltes (tv) = 4 heures.
Solutions:le temps nécessaire pour effectuer la marche est
MT = + 4 = 16 heures
Durée totale de la marche peut être différent. Cela dépend principalement de la longueur de l'itinéraire, des capacités de marche de l'unité et de la tâche à accomplir.
Une marche d'une durée de plus d'une journée est généralement appelée marche de longue distance. Elle s'effectue au moment de quitter les profondeurs du pays vers la zone des hostilités. La marche de longue distance est associée à de nombreuses difficultés d'accompagnement matériel, technique et routier.
Pour un départ et une marche opportuns et organisés, des unités sont attribuées (Fig. 6.1) :
Point de départ (ligne);
Points de régulation ;
Lieux de repos et repos diurne (nocturne) ;
Heure de passage du point de départ et points de régulation.
Exemple 2. Calculer la vitesse moyenne de déplacement d'une unité d'artillerie (Vav) si elle marche sur une longueur L = 300 km. Temps de marche Tm = 14 heures. Pendant la marche, deux pauses (tv) sont prévues d'1h chacune et une pause de 2h.
Solutions: 1. On calcule le temps total alloué au repos :
tv = (2 1) h + 2 h = 4 heures.
2. On calcule la vitesse moyenne de déplacement :
Vav =
= 30km/h.
Point de départ affecté à une distance de 3-5 (5-10) km de la zone où se trouve la division (bataillon). Un tel éloignement offre la possibilité de retirer la colonne de marche du bataillon (bataillon) et de gagner la vitesse nécessaire pour avancer.
L'avance de la colonne jusqu'au point de départ se fait à une vitesse de 0,5 à 0,75 vitesse de croisière moyenne.
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Figure 6.1 - Schéma de marche d'un bataillon mécanisé (option)
Éléments réglementaires- nommé pour contrôler la mise en œuvre organisée de la marche et l'arrivée en temps opportun dans la zone désignée. Les points de régulation sont attribués après 3-4 heures de mouvement.
Des lieux de halte et de repos diurne (nocturne) sont affectés pour vérifier l'état des armes et équipements, leur entretien, la prise alimentaire et le repos du personnel.
Arrêts nommé après 3-4 heures de mouvement pouvant durer jusqu'à 1 heure et un repos jusqu'à 2 heures dans la seconde moitié de la transition quotidienne, et un repos diurne (nuit) - à la fin de chaque transition quotidienne.
Pour les colonnes piétonnes, des arrêts sont prévus pour 10 minutes toutes les 50 minutes de mouvement.
La batterie (compagnie) peut marcher dans une colonne des forces principales d'une division (bataillon) ou dans l'avant-poste de marche principal (latéral, arrière).
Une division (bataillon) peut marcher en colonne des forces principales d'une brigade, d'une avant-garde, d'un détachement avancé et de manière indépendante. Un bataillon (bataillon) peut marcher indépendamment pour mener à bien la tâche de détruire les forces d'assaut tactiques aéroportées ou amphibies, ainsi que lors d'opérations dans les montagnes et les forêts.
Organisation de la marche
La marche d'un bataillon d'artillerie (batterie) est organisée par le commandant du bataillon (batterie) sur la base d'un ordre de combat ou d'un ordre de combat reçu du commandant supérieur, et lors du déplacement en convoi d'une unité interarmes et des tâches assignées par le commandant de la sous-unité interarmes à laquelle le bataillon (batterie) est affecté.
Après avoir reçu la mission, le commandant du bataillon (batterie) la comprend ; détermine les activités qui doivent être effectuées immédiatement pour la préparation rapide des unités pour la marche ; calcule le temps; organise la préparation des unités pour la marche ; évalue la situation; prend une décision et la communique à ses adjoints et chefs d'unité ; organise le soutien global de la marche, la gestion et l'interaction; donne un ordre de bataille. Ensuite, il surveille la préparation des unités et, à l'heure convenue, rend compte au commandant supérieur de leur état de préparation pour la marche.
Dès réception de la mission, le commandant du bataillon (batterie) doit se rendre compte: où et à quelle heure le bataillon (batterie) doit arriver ; valeur de transition ; itinéraire de déplacement; le temps imparti à la marche et les conditions dans lesquelles elle se déroule ; la ligne de déploiement possible en ordre de bataille sur la route et les tâches du bataillon (batterie) au début d'une bataille ou à l'arrivée dans une nouvelle zone.
Si un bataillon (batterie) marche dans le cadre d'une colonne d'une unité d'artillerie (sous-unité), alors le commandant du bataillon (batterie) doit trouver l'emplacement du bataillon (batterie) dans l'ordre de marche de l'unité d'artillerie ; heure de passage du point de départ et points de régulation ; la vitesse moyenne de déplacement, et en marche en prévision d'entrer dans la bataille - les forces et les moyens qui sont alloués au groupe de reconnaissance d'artillerie, le lieu de son rassemblement et l'heure de l'avance.
Si une division (batterie) est rattachée à une sous-unité interarmes, alors le commandant du bataillon (batterie) doit découvrir : la zone où se trouve la sous-unité interarmes ; le lieu du commandant et l'heure d'arrivée pour recevoir l'affectation. A l'avenir, il agit conformément à la procédure générale.
Après avoir clarifié la tâche, le commandant du bataillon (batterie) décrit les mesures qui doivent être prises immédiatement pour la préparation la plus rapide des sous-unités pour la marche. Ces mesures peuvent être : la formation du personnel, des armes, des équipements et des munitions ; la procédure de reconstitution des stocks ; expulsion (si nécessaire) ARG et plus. Pour mener à bien ces activités, le commandant du bataillon (batterie) émet des instructions et des ordres appropriés.
Lors du calcul du temps, le commandant du bataillon (batterie) détermine le temps total dont le bataillon (batterie) a besoin pour se préparer aux missions et, en tenant compte des activités menées par le commandant supérieur, désigne le calendrier des principales mesures pour préparer le bataillon (batterie) pour la marche.
Si le bataillon (batterie) est rattaché à l'avant-garde (GPZ), alors le commandant du bataillon (batterie), à l'heure convenue, arrive au commandant de l'avant-garde (GPZ) prêt à signaler : la composition, l'état, les capacités de combat et l'emplacement du bataillon (batterie) ; fourniture du bataillon (batterie) en matériel et munitions. De plus, le commandant de bataillon (batterie) doit être prêt à répondre à toutes les questions du commandant de bataillon (compagnie) sur l'utilisation au combat du bataillon (batterie).
A la fin du rapport, le commandant de bataillon (compagnie) informe le commandant de bataillon (batterie) de sa décision et peut entendre des propositions pour l'utilisation au combat du bataillon (batterie) au début d'une bataille et pendant celle-ci.
Après son retour dans la zone de localisation, le commandant du bataillon (batterie) commence à organiser la marche. Lors de l'organisation d'une marche, le chef de bataillon indique au chef d'état-major : l'itinéraire de déplacement, la place dans l'ordre de marche de l'unité (sous-unité) interarmes (artillerie) ; l'unité affectée à la garde en marche, la zone de concentration, les lieux de repos et l'heure d'arrivée dans celle-ci ; point de départ; les points de contrôle et l'heure de leur passage par le chef de colonne du bataillon ; les limites d'une éventuelle rencontre avec l'ennemi et l'ordre d'action des sous-unités de la division lors de l'entrée dans la bataille ; mesures d'organisation du renseignement, protection contre les armes de destruction massive, gestion, service de commandement (si nécessaire).
Lors d'une marche en convoi d'une unité d'artillerie ou interarmes, la reconnaissance de la route et le service du commandant le long de la route sont organisés par les forces et les moyens du commandant supérieur.
Après avoir donné des instructions sur l'organisation de la marche, le commandant du bataillon (batterie) procède à l'évaluation de la situation.
Évaluation de la situation s'effectue de la manière habituelle. Parallèlement, une attention particulière est accordée à l'évaluation des capacités de marche du bataillon (batterie), de l'état de l'itinéraire de déplacement, des conditions de camouflage et des conditions radiologiques, chimiques et biologiques. L'évaluation de la situation peut être réalisée sur une carte (photographie aérienne), en tenant compte des données du renseignement.
Lors d'une marche en convoi d'une unité interarmes ou d'artillerie (sous-unité), le commandant du bataillon (batterie) expose les mesures à prévoir en cas de rencontre inattendue avec l'ennemi, avec black-out lors de la conduite de nuit, pour organiser la protection contre les armes de destruction massive et les armes de précision et les mesures de guerre électronique , sur l'organisation de la protection dans les zones d'arrêt et de repos, la procédure pour repousser une attaque par des chars et des groupes de sabotage et de reconnaissance de l'ennemi, la procédure de ravitaillement des véhicules, manger par le personnel détermine la nature et l'état des routes, les propriétés de camouflage du terrain, la présence de zones difficiles à franchir sur la route, détermine les zones de la défense aérienne et place le KSP sur les lignes de déploiement possible afin de bataille à partir de la marche, détermine la procédure d'observation et de maintien du contrôle pendant la marche, donne des instructions au quartier général pour effectuer les calculs nécessaires à la prise de décision et donne les ordres nécessaires pour préparer les divisions de la division à la marche.
L'état-major du bataillon, conformément aux instructions du commandant du bataillon, effectue les calculs nécessaires de la vitesse et du temps de déplacement sur les tronçons de l'itinéraire avancé, organise la reconnaissance de l'itinéraire, détermine les mesures de protection contre les armes de destruction massive, les la guerre, la protection rapprochée, le contrôle des unités pendant la marche, et vérifie également la préparation des unités pour la marche et leur approvisionnement en matériel et en munitions.
Travailler sur la carte le commandant (chef d'état-major) du bataillon procède dans l'ordre suivant: met des informations sur l'ennemi, la position des sous-unités de la division, les chemins et la procédure pour avancer jusqu'au point de départ, l'itinéraire de mouvement, la zone de la concentration, le point de départ et les points de contrôle ; détermine la longueur de l'itinéraire; divise l'itinéraire en segments de 10 km ; marque les lieux de repos et le temps qu'on y consacre ; détermine la structure et la longueur de la colonne; détermine et cartographie la vitesse de déplacement de la colonne du bataillon sur différentes sections de l'itinéraire, le temps qu'il faut pour passer le point de départ et les points de contrôle, le temps qu'il faut pour tirer la colonne au point de départ et l'entraîner dans la concentration ( aire de repos; détermine l'heure de la marche, si elle n'a pas été indiquée par le commandant en chef ; décrit les emplacements du KSP et les zones de la base de la batterie au niveau des lignes de déploiement possibles, des signaux de contrôle et des alertes.
Textuellement, les éléments suivants peuvent être indiqués sur la carte : la taille de la transition ; la profondeur et l'ordre de construction de la colonne du bataillon ; vitesse moyenne de déplacement; la composition, le lieu de rassemblement et en marche en prévision d'une rencontre avec l'ennemi - le moment de l'expulsion et les tâches de l'ARG et d'autres données.
Compte tenu des données préparées par l'état-major, le chef de bataillon accepte Solution, dans laquelle il détermine : la répartition des batteries pour le renforcement des unités interarmes ; la construction de la colonne et la distance entre les véhicules ; la procédure d'utilisation de la vision nocturne et du camouflage en marche, l'organisation du contrôle. En prévision de l'engagement dans la bataille avec l'ennemi, il détermine en outre les tâches des sous-unités à partir de la défaite par le feu de l'ennemi et de sa place.
Une fois sa décision prise, le commandant de bataillon (batterie) la transmet à ses adjoints et commandants de sous-unités et organise un soutien global aux opérations de combat.
Pendant la marche d'un bataillon (batterie) dans une colonne indépendante le long d'un itinéraire séparé, une protection directe est assurée par une escouade de patrouille, qui est envoyée à une distance permettant une communication visuelle.
Des escouades de patrouille principale, latérale ou arrière peuvent être envoyées depuis le bataillon, dirigées par un officier. Ils sont chargés d'être avertis en temps opportun par les signaux établis du convoi de l'apparition de l'ennemi.
L'équipe de patrouille principale est envoyée lors du mouvement du bataillon vers l'avant et lors du déplacement de l'avant vers l'arrière - l'équipe de patrouille arrière. Une escouade de patrouille latérale est dépêchée lorsqu'il existe des routes parallèles à l'itinéraire de mouvement et lorsqu'il existe une menace d'attaque ennemie, en particulier ses chars, sur la colonne du bataillon depuis le flanc.
Dans le cas où le mouvement de la patrouille latérale est impossible (manque de routes, zones marécageuses, etc.), la protection directe des flancs est assurée par la patrouille latérale, qui est envoyée lorsque le convoi s'approche de la zone menaçante. Il occupe une ligne (objet) jusqu'à ce que toute la colonne du bataillon soit passée, et la quitte au signal du chef de bataillon.
L'escouade de patrouille principale est envoyée simultanément au début du mouvement de la division, et des escouades de patrouille peuvent être envoyées sur le flanc et l'arrière lorsque le mouvement commence ou pendant la marche.
Les escouades sentinelles et leurs véhicules sont généralement affectés à partir de la composition des unités de contrôle, ils sont équipés d'équipements de communication et de signalisation radio.
En marche, en prévision d'une rencontre avec l'ennemi, un ARG peut être envoyé du bataillon pour la reconnaissance et le référencement topogéodésique de la base de la batterie, effectuer des reconnaissances radiologiques et chimiques et rechercher des mines sur le terrain.
La composition de l'ARG, en règle générale, est déterminée à l'avance par le commandant du bataillon (batterie). De la division, il est dirigé par un officier supérieur de l'une des batteries et de la batterie - par le chef de peloton.
La formation du personnel ARG du bataillon est généralement assurée par le NSh du bataillon. A l'heure et au lieu fixés dans l'ordre de combat, le chef de l'ARG de la division rassemble le groupe et le présente au NSh du bataillon.
Les commandants d'unité préparent les unités pour la marche, au cours de laquelle ils accordent une attention particulière à l'état de fonctionnement de l'équipement, des armes, des appareils, des communications, des voitures et des tracteurs, ainsi qu'à l'équipement des machines équipées de dispositifs svitlomatels et à l'état de fonctionnement des appareils de vision nocturne. En outre, avant le début de la marche, dans toutes les unités, la disponibilité et l'entretien des équipements de protection individuelle, des équipements pour les machines, les tracteurs et les voitures avec des bâches, l'approvisionnement en eau et les matériaux nécessaires pour un traitement spécial partiel, la mise à disposition de personnel avec un l'approvisionnement d'urgence, la mise à disposition d'observateurs chimiques avec des rayonnements et des appareils chimiques sont vérifiés Renseignement, connaissance par le personnel des signaux concernant les rayonnements, la contamination chimique et biologique, mise à disposition des signaleurs de stations de radio, vérification de la santé des stations de radio, vérification si les agents ont des cartes topographiques , tables de signalisation, indicatifs d'appel des stations de radio et des fonctionnaires pour le commandement et le contrôle secret des subdivisions ; le reste du personnel est organisé, en particulier les chauffeurs , et mangeant avant la marche.
À l'heure convenue, les commandants d'unité rendent compte au commandant du bataillon de leur état de préparation pour la marche et au NSh - les résultats du calcul de la marche.
Avant la marche, le commandant du bataillon (batterie) donne ordre de bataille, ce qui indique:
- au premier paragraphe- des informations sur l'ennemi ;
- au deuxième paragraphe- les tâches de l'unité interarmes et les tâches des voisins ;
- au troisième paragraphe- la tâche du bataillon (batterie), l'itinéraire de déplacement, la place dans l'ordre de marche de l'unité (sous-unité) interarmes (artillerie), la zone de concentration (de repos) ou la zone OP (la ligne de déploiement), l'heure d'arrivée à celui-ci et quelles actions doivent être préparées, le point de départ, les points de contrôle et l'heure de leur passage, les lieux et l'heure des haltes, la formation du convoi, la vitesse de déplacement, la distance entre les voitures et la procédure d'utilisation des équipements de navigation de la CMU ;
- au quatrième paragraphe - après le mot " je commande« Le commandant de division fixe la tâche :
Unités de reconnaissance d'artillerie - composition, mission, emplacement, heure de départ du point de départ, procédure de maintien des communications, procédure d'utilisation des équipements de navigation du PRP ;
ARG - la composition et son chef, la tâche, le lieu de déplacement, l'heure et le lieu d'entrée dans la colonne de l'usine de traitement du gaz ou dans la colonne de l'avant-garde;
Batteries affectées à l'usine de traitement du gaz - la tâche, l'heure et le lieu d'entrée dans la colonne de l'usine de traitement du gaz ;
Les batteries qui suivent dans la colonne du bataillon - tâches, placent dans la colonne, l'ordre de déploiement sur les lignes d'une éventuelle rencontre avec l'ennemi.
Commandant de batterie quatrième paragraphe notes d'ordre de combat :
- contrôle de peloton- les tâches et le lieu du véhicule de commandement, l'heure et le lieu de rassemblement des unités de reconnaissance de la division, la procédure de maintien des communications, les tâches et l'emplacement du département de commandement, la procédure de maintien des communications en marche et à l'entrée au combat, appeler signes et fréquences;
- pelotons de pompiers- les tâches et le lieu de déplacement, l'ordre de déploiement sur les lignes d'une éventuelle rencontre avec l'ennemi, l'heure et le lieu d'entrée dans une colonne de bataillon ou une colonne de sous-unité interarmes ;
- au cinquième paragraphe- le commandant de bataillon (batterie) indique les lieux et la procédure de ravitaillement des véhicules en carburant pendant la marche, et en prévision de l'engagement au combat, en outre, la consommation de munitions et de carburant pour la tâche ;
- au sixième paragraphe- l'heure de préparation pour la marche ;
- au septième paragraphe- l'ordre d'observation et de communication pendant la marche, la place du commandant de bataillon (batterie) et de l'état-major de bataillon dans le convoi et des adjoints ;
- au huitième paragraphe- objets marqués du signe de la Croix Rouge, protection civile ; valeurs culturelles, équipements, structures ne présentant pas de danger.
Un élément nécessaire dans le travail du commandant de division en vue de la marche est de fournir une assistance aux unités et de contrôler leur état de préparation.
Le commandant de batterie surveille personnellement l'état de préparation des unités de batterie pour la marche.
Marsha
Le commandant du bataillon (batterie) rend compte au commandant supérieur de l'état de préparation du bataillon (batterie).
La formation de la colonne et son retrait sont effectués par le commandant du bataillon sur la base de l'occupation opportune de sa place dans le convoi de l'unité interarmes (artillerie) et du passage du point de départ à l'heure spécifiée.
Lorsqu'un bataillon (batterie) marche par une colonne indépendante, le commandant du bataillon (batterie) est généralement envoyé à la tête de la colonne de sa sous-unité, et en prévision de l'engagement dans la bataille tout en se déplaçant dans le cadre d'un sous-unité d'armes, avec le commandant de la sous-unité interarmes, à laquelle le bataillon (batterie) est rattaché.
Pendant la marche, l'ordre établi doit être maintenu, en particulier la vitesse et la distance. Les trains routiers, les installations d'artillerie automotrices, les véhicules d'un convoi doivent se déplacer à des distances établies uniquement sur le côté droit de la route, laissant le côté gauche libre pour le trafic venant en sens inverse et les dépassements. Le départ des véhicules ou des sous-unités du convoi et le dépassement devant les véhicules suivants ne doivent être effectués qu'avec l'autorisation du commandant en chef.
En cas d'arrêt forcé, le conducteur allume le clignotant droit, quitte la route ou s'arrête sur le bord de la route, sans gêner la circulation qui le suit. Le dysfonctionnement est éliminé par le conducteur ou par les forces du circuit. S'il est impossible d'éliminer les dommages à la machine sur place, prenez des mesures pour la remorquer. Après avoir éliminé le dysfonctionnement, le conducteur continue d'avancer, la voiture qui est à la traîne ne prend place dans le convoi de son unité qu'à l'arrêt. Pour les véhicules en retard, les commandants de batterie relèvent du commandant de bataillon.
Le chef de bataillon contrôle les unités en marche à l'aide de moyens mobiles et de signalisation. Toutes les stations radio des divisions et des quartiers généraux de division ne fonctionnent que pour la réception, elles passent à l'émission de la manière établie par le quartier général supérieur. Les commandes reçues (signaux) doivent être exécutées avec précision et transmises rapidement aux véhicules et unités voisins. Pendant la marche, dans l'entrée en bataille envisagée, la communication avec le commandant de l'ARG est maintenue à l'aide de signaux radio établis par le commandant de bataillon (batterie).
En marche, les commandants d'unité surveillent personnellement l'itinéraire de mouvement et le vérifient avec une carte, observent les signaux de la garde dérivée, surveillent les actions des unités et les contrôlent. L'orientation sur l'itinéraire, en particulier la nuit, est conseillée pour effectuer au préalable une mesure et un enregistrement sur la carte des distances entre des points de contour bien visibles, tels que des carrefours, des agglomérations, des rivières, des croisements, des ponts, des bâtiments individuels. Les distances enregistrées pendant la marche sont comparées aux lectures du compteur de vitesse.
Pendant la marche de nuit ou dans des conditions de visibilité limitée (brouillard, fortes pluies ou chutes de neige), dans les zones au réseau routier insuffisamment développé et dans les régions steppiques, ainsi qu'avant d'engager le combat, sur décision du chef de bataillon, les équipements de navigation des véhicules de commandement peuvent être allumés.
Pendant la marche, des avertissements sur l'approche d'avions et d'hélicoptères ennemis sont reçus du commandant supérieur et des observateurs dans les colonnes. Lors d'un raid aérien, la division (batterie) continue de se déplacer à une vitesse accrue et des distances accrues entre les véhicules. Les unités affectées sont préparées à tirer sur des avions et des hélicoptères à faible luminosité, et le personnel transfère les moyens de protection à la position " Prêt”.
Lorsqu'elles attaquent un ennemi au sol, les sous-unités divisionnaires (batterie), au commandement (signal) de leurs commandants, se déploient le long de la route ou sur la route et repoussent l'attaque ennemie avec des fusils (mortiers) et des tirs d'armes légères.
Des véhicules qui ont été endommagés lors d'une attaque d'un ennemi aérien et terrestre, retirés de la route du côté droit et sont réparés par les forces du service de fermeture. Le service de fermeture du bataillon est dirigé par le commandant adjoint du bataillon pour l'armement (chef de section de maintenance). Il s'agit d'installations de réparation avec des pièces de rechange, une voiture (ravitailleuse) avec une réserve de carburant, des tracteurs de rechange et des équipements de communication. Si le matériel endommagé ne peut pas être réparé sur place ou remorqué, le commandant de division en est informé.
Lorsque l'ennemi utilise des armes incendiaires, ainsi que lorsqu'il est contraint de surmonter la zone de tir, les trappes et volets des véhicules de commandement et des canons automoteurs sont fermés. Après avoir quitté la zone d'incendie, les colonnes de sous-unités, sur décision du commandant du bataillon, s'arrêtent et commencent immédiatement à éteindre les véhicules et à porter secours au personnel blessé, après quoi la colonne continue de se déplacer.
Lors de la notification de l'utilisation d'armes chimiques par l'ennemi, le personnel dans les carrosseries des voitures met des masques à gaz et des imperméables protecteurs en forme de cape, et ceux des cabines et des voitures fermées - uniquement des masques à gaz. Les trappes, portes et volets de la CMU et des canons automoteurs se ferment et intègrent un système de protection contre les armes de destruction massive.
Dans le cas où l'ennemi utilise des armes de destruction massive, le commandant du bataillon et le quartier général évaluent rapidement la situation, rendent compte au commandant supérieur, organisent des opérations de sauvetage et rétablissent l'efficacité au combat. Tout d'abord, les unités qui ont les pertes les plus faibles sont identifiées, et elles sont recrutées pour porter assistance à d'autres unités. Le commandant du bataillon rétablit le contrôle, retire les unités de la zone touchée, organise la décontamination partielle des armes, des équipements et des uniformes, l'assistance médicale au personnel et l'évacuation des victimes vers les centres médicaux les plus proches. Après ces événements, la colonne du bataillon continue de se déplacer.
Zones à haut niveau de rayonnement, zones de destruction, incendies et inondations le long de l'itinéraire de déplacement, la division (batterie), en règle générale, contourne, et s'il est impossible de contourner la zone touchée, surmontez-les à la vitesse maximale en utilisant les systèmes de protection contre les armes de destruction massive et les équipements de protection individuelle. Lorsque la division pénètre dans l'aire de repos de jour (nuit) ou à l'arrivée dans la zone désignée, en règle générale, un traitement spécial complet est effectué.
La division en marche doit être constamment prête à repousser l'attaque des groupes de sabotage et de reconnaissance ennemis. L'attaque la plus probable de ces groupes peut avoir lieu lors du passage de sections difficiles de la route.
Aux haltes, chauffeurs, chauffeurs-mécaniciens et techniciens inspectent les véhicules, et les chefs de canon inspectent les canons et éliminent les défauts détectés. Les commandants d'unité entendent les rapports des chauffeurs, des chauffeurs-mécaniciens, des techniciens et des commandants d'armes à feu sur l'état des armes et de l'équipement, apportent les dernières informations sur l'ennemi au personnel et clarifient la tâche.
Dans l'aire de loisirs, la division est implantée en batteries le long du parcours ou en bordure de celui-ci, utilisant les propriétés protectrices du terrain. Pour le personnel et le matériel, les abris les plus simples sont équipés, la sécurité directe et l'autodéfense, le camouflage et l'entretien des véhicules sont organisés.
Maintenir une préparation au combat constante pendant la marche est la tâche principale des commandants d'unités d'artillerie pour assurer le succès des opérations en cas de collision soudaine avec un ennemi au sol.
La batterie, qui fait partie de l'avant-poste de marche principal, lorsqu'elle s'arrête pour s'arrêter, doit être constamment prête au combat pour être déployée dans une formation de combat près de l'arrêt. Pour cela, une reconnaissance de la zone OP et de la place du KSP, ainsi que des emplacements pour les canons alloués au tir direct, est effectuée.
Avec l'occupation d'une ligne avantageuse, la batterie est déployée en formation de combat pour repousser une éventuelle attaque ennemie.
La batterie, qui est ajoutée à l'embouchure, qui est destinée au gage latéral, est obtenue dans le convoi de compagnie jusqu'à la ligne indiquée, est déployée en formation de combat et prépare le feu pour vaincre l'ennemi aux abords de cette ligne. Lors d'une attaque ennemie sur une ligne occupée par une compagnie, la batterie soutient les actions des sous-unités de la compagnie par des tirs d'OP fermés ou de tirs directs.
Pendant la marche du bataillon, une nouvelle mission peut être spécifiée ou une nouvelle mission assignée, et l'itinéraire de déplacement peut être modifié. Lorsque la mission et la direction du mouvement sont modifiées, le commandant du bataillon arrête les unités de reconnaissance d'artillerie (ARG) et leur attribue une tâche pour des actions ultérieures. Pour définir une nouvelle tâche pour les commandants de sous-unité, le commandant de bataillon arrête le convoi, convoque les commandants, leur attribue des tâches, après quoi le convoi de bataillon est emmené sur un nouvel itinéraire.
Actions des unités en marche
En marche, les sous-unités doivent respecter l'ordre de mouvement et de camouflage établi, éviter les retards aux passages à niveau, dans les tisnins, les tunnels et les colonies, effectuer une observation continue et globale du sol, de l'air et des signaux ennemis, informer rapidement le personnel de l'ennemi, ainsi que sur la contamination radioactive, chimique et biologique.
Les voitures en marche ne circulent que du côté droit de la route, en respectant la vitesse, la distance et les mesures de sécurité établies.
Pour se défendre contre les équipements militaires ennemis, les champs d'invisibilité radar sont utilisés au maximum, formés par les plis du terrain et les objets locaux, ainsi que par la végétation en bordure de route.
Sur les sections ouvertes du parcours, l'accumulation et l'arrêt des voitures ne sont pas autorisés, la vitesse de déplacement et la distance entre les voitures augmentent. En cas d'arrêt forcé, la voiture est tirée sur le côté droit ou loin de la route, où le dysfonctionnement est éliminé. La voiture ne prend sa place qu'à l'arrêt. Il est interdit de dépasser les colonnes en roulant.
Au signal d'avertissement d'un ennemi aérien, la sous-unité continue de se déplacer et augmente la vitesse et la distance entre les véhicules et les sous-unités. Les armes à feu allouées pour tirer sur des hélicoptères et d'autres cibles aériennes sont conçues pour repousser une attaque ; les écoutilles des véhicules de combat d'infanterie (véhicules blindés de transport de troupes), des chars, des canons automoteurs, à l'exception des écoutilles à partir desquelles le feu sera tiré, sont fermées. Le personnel déplace les masques à gaz en position „ prêt”. En se déplaçant à pied, sur ordre du commandant de la sous-unité, la sous-unité prend le couvert le plus proche et ouvre le feu avec des armes légères.
Le champ de mines, établi au moyen de l'exploitation minière à distance, la sous-unité contourne ou surmonte dans le cadre de la colonne du commandant supérieur le long d'un passage creusé.
L'unité continue de se déplacer sur la base de signaux d'alerte de contamination radioactive, chimique et biologique. Dans les véhicules de combat d'infanterie, les véhicules blindés de transport de troupes, les chars, les canons automoteurs, les écoutilles, les portes, les meurtrières, les stores sont fermés avant de franchir la zone de contamination et le système de protection contre les armes de destruction massive est activé. Le personnel circulant à pied et dans des véhicules découverts revêt un équipement de protection individuelle.
En règle générale, les zones à haut niveau de rayonnement, les zones de destruction, les incendies et les inondations le long du parcours de la sous-unité sont contournées. S'il est impossible de contourner la zone contaminée, elles sont surmontées à une vitesse maximale à l'aide de systèmes de protection contre armes de destruction massive.
Dans le cas de l'ennemi utilisant des armes incendiaires, ainsi que dans le dépassement forcé de la zone des incendies, des trappes, des portes, des meurtrières et des stores des véhicules de combat d'infanterie (véhicules blindés de transport de troupes), des canons automoteurs, des chars sont fermés .
Les blessés et malades, après avoir reçu les premiers soins sur place, sont emmenés dans un centre médical.
Aux arrêts, les voitures s'arrêtent sur le côté droit de la route à au moins 10 m les unes des autres. Pour les machines qui ont pris du retard, ils laissent de la place pour le prendre dans la colonne de leur unité.
Les véhicules de combat d'infanterie (APC), les chars, les canons automoteurs sont placés, si possible, sous les cimes des arbres, à l'ombre des radars des objets locaux, et dans les zones découvertes ils sont masqués avec des revêtements de camouflage réguliers et des matériaux locaux. Les personnels ne quittent les véhicules que sur ordre de leurs commandants.
Pour les loisirs, le personnel est situé à droite de la route. Les observateurs et les mitrailleurs en service (artilleurs) restent dans les véhicules, et les officiers en service dans les stations de radio restent dans les véhicules de commandement.
À l'arrêt jusqu'à 2 heures, le personnel reçoit de la nourriture chaude et les voitures, tracteurs, canons automoteurs et CM sont ravitaillés en carburant. Les équipages des véhicules (conducteurs) effectuent une inspection de contrôle des armes et de l'équipement, effectuent la maintenance et éliminent les dysfonctionnements identifiés avec le personnel.
La nuit, les voitures se déplacent à l'aide d'appareils de vision nocturne, d'appareils svitlaskuvalny et en conduisant sur un terrain pouvant être observé par l'ennemi et par une nuit lumineuse - avec la lumière complètement éteinte, y compris les appareils de vision nocturne éteints.
Lors d'une marche en forêt ou hors de la ville, les distances entre les unités sont réduites, des contrôleurs de la circulation sont postés aux intersections.
L'ordre de marche des armes combinées et
unités d'artillerie
ordre de marche- Il s'agit de la formation d'unités de déplacement en colonnes. L'ordre de marche doit indiquer :
Grande vitesse de mouvement ;
Déploiement rapide au front ou en formation de combat ;
Les plus petits dommages causés par les armes de destruction massive, les équipements militaires, les frappes aériennes ennemies ;
Maintenir une gestion durable.
L'ordre de marche comprend :
Détachement avancé (avant-garde);
Protection dérivée (de l'avant, de l'arrière, des flancs);
Détachement de soutien à la circulation ;
Colonne des forces principales;
Une colonne d'unités d'appui technique et logistique.
Considérons l'ordre de marche d'une unité interarmes en prenant l'exemple d'un bataillon mécanisé.
une) Le bataillon en marche peut se démarquer : en détachement avancé (avant-garde) ou se déplacer dans le cadre des forces principales de la brigade ;
b) compagnie - dans la GPZ (BPZ, TPZ) ou se déplacer dans le cadre d'une colonne de bataillon;
v) peloton - dans le GPZ (BPZ, TPZ), en tête de patrouille ou se déplacer dans le cadre d'une compagnie.
Le bataillon, agissant comme un détachement avancé (avant-garde), marchant le long d'une route indépendante, peut être renforcé par un char (compagnie mécanisée), un bataillon d'artillerie (batterie), une batterie anti-aérienne (peloton), un peloton de sapeurs et autres forces et moyens.
L'ordre de marche du bataillon(entreprises) en construction :
En prévision d'entrer dans la bataille - basé sur le concept d'une bataille possible et les conditions de la situation ;
En dehors de la menace de collision avec l'ennemi - compte tenu du mouvement, protection contre les armes de destruction massive ennemies, VTZ, et camouflage de ses moyens techniques de reconnaissance.
L'ordre de marche d'un bataillon (compagnie) affecté à un détachement avancé ou à une avant-garde (avant-poste de marche) est construit en tenant compte du déploiement rapide des sous-unités en formation de combat et de leur entrée en bataille. Il se compose d'une colonne de forces principales et d'un dérivé de garde.
La colonne des forces principales du bataillon (compagnie), selon les conditions de la situation, peut avoir une structure différente. Les unités de chars ajoutées à un bataillon mécanisé (compagnie) marchent généralement en tête de colonne, et les unités mécanisées ajoutées à un bataillon de chars (compagnie) sont généralement réparties entre les compagnies de chars (pelotons) et se déplacent dans leur ordre de marche derrière les chars ou affectées à une protection de marche.
Batterie de mortier (artillerie) se déplace derrière les unités de combat du bataillon (compagnie).
Unité de lance-grenades Habituellement, il se déplace derrière la compagnie de tête du bataillon et la subdivision antichar de la compagnie, en règle générale, à la tête de la colonne de la compagnie. La sous-unité antichar (peloton) du bataillon se déplace le long de la GPZ ou derrière la compagnie de tête des forces principales du bataillon.
La plupart des armes anti-aériennes unité anti-aérienne se rapproche de la tête de colonne des forces principales, et certaines d'entre elles - du GPZ.
En prévision du combat, une patrouille de reconnaissance est dépêchée à partir d'un bataillon opérant dans le détachement avancé (avant-garde) ou à la tête d'une colonne des forces principales de la brigade.
Si la patrouille de reconnaissance n'est pas envoyée, elle marchera en tête de la colonne principale du bataillon, en règle générale, derrière le poste de commandement du commandant du bataillon.
Les derniers de la colonne du bataillon à bouger sont le support technique et les unités arrière.
Centre médical bataillon se déplace à la tête de ces unités, et en prévision d'entrer dans la bataille - pour les unités destinées aux opérations du premier échelon (Fig. 6.2).
La garde dérivée du bataillon doit assurer le mouvement sans entrave des forces principales le long de la route, doit empêcher une attaque soudaine de l'ennemi sur le convoi, créer des conditions favorables à son entrée dans la bataille et empêcher la reconnaissance terrestre ennemie de le pénétrer. Pendant la marche, les unités de gardes sont également chargées d'effectuer la reconnaissance de l'ennemi et du terrain.
Pour garder le convoi en marche depuis le bataillon, qui se déplace dans le détachement avancé ou l'avant-garde, les éléments suivants sont envoyés: dans le sens du mouvement à une distance de 5 à 10 km - GPZ dans le cadre d'un peloton ou d'une compagnie renforcés; sur les flancs et à l'arrière, si nécessaire, - des patrouilles (chars).
Figure 6.2 - Construire un ordre de marche mbà l'avant-garde (option)
Le GPZ, jusqu'à une force de compagnie, envoie une patrouille de tête dans le cadre d'un peloton à une distance de 3 à 5 km ; GPZ force jusqu'au peloton - escouade de patrouille (char) à distance, qui l'observe et le soutient par le feu.
La patrouille principale d'une compagnie de chars, renforcée par une unité mécanisée, est attribuée (nommée) à partir de l'unité ajoutée.
Considérez la formation de l'ordre de marche d'un bataillon d'artillerie en prévision de l'engagement dans la bataille.
Mars en prévision de l'engagement dans la bataille bataillon d'artillerie est effectué, en règle générale, dans le cadre d'une unité interarmes (sous-unité) et peut être ajouté à un bataillon affecté à l'avant-garde (détachement avancé), ou est directement subordonné au commandant de l'unité interarmes.
La formation de l'ordre de marche de la division en prévision de l'entrée dans la bataille est déterminée par :
Mission reçue ;
L'idée de la bataille à venir et d'autres conditions de la situation.
La place de la division d'avant-garde ajoutée est déterminée par le commandant d'avant-garde, en tenant compte du déploiement opportun des sous-unités de la division dans une formation de combat pour soutenir la bataille d'avant-garde. Habituellement, la division se déplace derrière les unités des forces principales de l'avant-garde et le commandant du bataillon avec le commandant de l'avant-garde (Fig. 6.3).
Batterie d'artillerie- se déplace dans le cadre de la GPZ (BPZ, TPZ), dans l'avant-garde ou la colonne de la division (Fig. 6.4).
Lors d'une marche dans le cadre d'une unité d'artillerie, la position du bataillon dans son ordre de marche est déterminée par le commandant de l'unité. Dans ce cas, le commandant du bataillon, avec le NSh du bataillon, se déplace en tête de la colonne du bataillon et les commandants de batterie - en tête de leurs colonnes - les batteries (Fig. 6.5).
Sans menace de collision avec l'ennemi, la marche s'effectue, en règle générale, à l'arrière de ses troupes, et la division dans ce cas l'exécute dans le convoi de son unité. Dans le même temps, les véhicules automobiles et les chenilles peuvent emprunter des itinéraires distincts.
Lorsqu'un bataillon marche en colonne indépendante le long d'un itinéraire séparé, une garde dérivée est envoyée pour sa protection immédiate.
Figure 6.3 - Place de l'artillerie automotrice
bataillon dans la colonne d'avant-garde (option)
Figure 6.4 - La place de la batterie d'artillerie automotrice dans le convoi du GPP (option)
Figure 6.5 - Construction d'une colonne de marche
bataillon d'artillerie automoteur(option)
La vitesse, la taille et les caractéristiques de mouvement des grandes et petites armées.
Avant d'envisager le mouvement de l'armée médiévale, considérons les dispositions qui sont guidées par l'organisation des marches des armées « modernes ». (en fait, il faut opérer avec des sources de la fin du 19e et du début du 20e siècle, car en lien avec la mécanisation générale, l'art d'organiser de longs passages piétons s'est avéré non revendiqué)
Toutes les données ci-dessous sont prises pour les petites formations d'infanterie (peloton, compagnie) du livre
S. Gurov "Un soldat et une escouade en campagne" Éditions militaires. 1941
Temps de voyage.
Pour une armée moderne, la durée de la transition quotidienne est déterminée à partir du calcul suivant.
Il faut normalement 8 heures par jour à une personne pour dormir; pour le passage au sommeil et du sommeil à l'éveil (déshabillage, remise en ordre des uniformes, habillage après le sommeil, lavage, etc.), il faut compter environ 2 heures ; 2 heures pour manger le matin et le soir ; 2 heures pour tirer les colonnes vers la route principale depuis les zones de nuit et leur divergence par rapport à la route principale le long des zones de nuit ; 2 heures pour manger à mi-cuisson. Au total, sur 24 heures de la journée, 16 heures sont consacrées à ne pas se déplacer sur un itinéraire donné et il ne reste que 8 heures à se déplacer d'un point d'hébergement à un autre. Lorsqu'il faut 10 à 12 heures par jour pour se déplacer le long d'un itinéraire donné, alors la marche est dite forcée.
Gurov S. "Un soldat et une escouade en campagne"
Vitesse de voyage
Une expérience à long terme et centenaire a établi que le poids optimal de la cargaison transportée par un fantassin est d'environ 21 à 24 kilogrammes. Il a été établi que lorsqu'une personne se déplace sans charge, la vitesse de marche est de 4,5 kilomètres par heure, avec une charge de 21 kilogrammes - 4 kilomètres par heure. Le rythme (fréquence) de foulée le plus économique : 110-130 foulées par minute. Ceci est dans des conditions normales moyennes (surface de la route dure, température moyenne de l'air, pentes du terrain ne dépassant pas 0,5 à 1 pour cent. Dans des conditions extrêmes (boue, routes boueuses, terrain accidenté, chaleur extrême ou gel), la vitesse peut chuter à 1-2 km/h...
L'organisation de la marche commence par son calcul.
calcul de mars.
1. Déterminez l'emplacement de l'unité et le point final de la marche sur la carte.
2. Créez un itinéraire de déplacement. Il doit répondre à un certain nombre d'exigences. Tout d'abord, sa plus petite étendue. Mais en même temps, il faut prendre en compte l'état des routes, les dénivelés du terrain, les éventuels lieux de haltes et de nuitées, la présence de points d'eau. Le chemin le plus court n'est pas toujours le plus pratique.
3. Tracez la ligne ou le point de départ. Une limite est attribuée si une unité ou une sous-unité se déplace le long de deux itinéraires ou plus. Il est affecté à une distance de l'emplacement des unités égale à la longueur de la colonne, c'est-à-dire que lorsque la tête de la colonne franchira cette ligne, sa queue quittera l'emplacement de l'unité. Par exemple, la longueur de la colonne compagnie sans tenir compte des patrouilles de tête et arrière (elles ne sont pas prises en compte) est de 200 mètres, c'est-à-dire que le point de départ est attribué à une distance de 200 mètres du lieu de la nuitée.
4. Attribuez la vitesse de la colonne. En moyenne, sans charge, la vitesse peut atteindre 4,5 km/h, et avec une charge de 24 kg. pas plus de 3,5 km/h.
5. En partant de la vitesse de déplacement désignée, marquez les emplacements des petits arrêts sur la carte. Ils sont affectés toutes les 50 minutes de mouvement pendant 10 minutes. Mais la première petite halte est fixée non pas après 50, mais après 30 minutes de mouvement. Ceci est déterminé sur la base de siècles d'expérience dans le mouvement, parce que c'est dans les 30 premières minutes que sont révélées toutes les insuffisances personnelles commises par les soldats en vue de la marche (mauvaise adaptation de l'équipement, chaussons mal enveloppés, emballage infructueux des biens dans un sac à dos ou un sac à dos), des patients incapables de résister la marche sont identifiés. Le lieu de chaque halte est indiqué sur la carte indiquant l'heure d'arrivée de la colonne à cet endroit et l'heure de son départ. Habituellement, les lieux de petites haltes sont en même temps des points de contrôle de la circulation. Au moment d'arriver à ce point (arrivé plus tôt ou plus tard), le commandant détermine si le programme est exécuté ou non.
6. Marquez le lieu de la grande halte. Il est délimité approximativement à une distance de 18-20 kilomètres du point de départ, c'est-à-dire. au début de la seconde moitié de la transition quotidienne. Il est souhaitable que le lieu de la grande halte soit dans une colonie, ou dans un endroit assez sec dans une forêt, un bosquet, où il y a des sources d'eau, du combustible pour le chauffage, du matériel de couchage pour les soldats au repos. Si la marche a lieu en été dans la chaleur, alors l'heure de la représentation depuis le point de départ doit être fixée en s'attendant à ce que l'heure de la grande halte tombe à l'heure de la plus grande chaleur. Le temps de grande halte est de 2-3 heures. Les cuisines de campagne et les bidons d'eau sont envoyés à l'avance sur le lieu de la grande halte. instructeur médical. Ceci est fait pour que les soldats, arrivés à la halte, puissent sans délai se mettre en ordre, se laver ou se baigner, manger et se reposer (dormir) pendant une heure et demie.
En réduisant le temps d'un arrêt prolongé, il est possible de rattraper le retard accumulé. Mais dans tous les cas, le temps de la grande halte ne peut être inférieur à deux heures.
La construction de la colonne étant interrompue lors d'une grande halte, alors, tout comme au début de la marche, un point de départ est attribué, appelé point de départ intermédiaire, et les lieux des petites haltes sont également délimités.
7. Désignez un endroit pour dormir. Il est généralement calculé à une distance de 32 kilomètres du point de départ (32 kilomètres est une traversée quotidienne normale de l'infanterie) et doit répondre aux mêmes exigences que le lieu de la grande halte, en plus il doit offrir la possibilité de sommeil. Dans tous les cas, 8 heures sont allouées pour le passage quotidien au déplacement direct (y compris le temps des petites haltes). Les 16 heures restantes sont consacrées au sommeil, à une grande pause, au petit-déjeuner et au dîner et à d'autres événements.
8. Marquez les lieux de la journée. La journée est le repos quotidien de l'unité, lorsque les soldats se reposent non seulement la nuit, mais aussi le lendemain et la nuit suivante. La journée est planifiée à travers des transitions de trois ou quatre jours. Des jours sont nécessaires pour récupérer complètement le personnel.
Bien entendu, des déviations dans n'importe quelle direction sont possibles, dictées par la situation de combat. Par exemple, une marche forcée suppose une vitesse allant jusqu'à 5,5 et même 8 km/h. Mais ce sont des cas extrêmes.
Avec quel soin et avec quelle précision le commandant calculera la marche et dans ces calculs, il prendra en compte les capacités réelles de ses soldats, les conditions du terrain, la météo et la saison, la marche sera si réussie.
Données estimées:
- Vitesses de déplacement de l'infanterie :
vide 4,5 km/h
avec une charge de 21kg à 4 km/h
marche forcée 5 km/h
sur mauvaises routes 3 km/h
Traversée quotidienne :
marche normale 32 km.
marche forcée 50-60 km.
Petites pauses (10 minutes) :
le premier en 30 minutes, depuis le début du mouvement
suivantes toutes les 50 minutes
Grande pause (2-3 heures)
- Nuitée : 12 heures
- Après-midi après 3-4 jours de randonnées : 32 heures
Ainsi, au XXe siècle, l'art de la guerre a atteint de tels sommets qu'avec une planification et une organisation correcte de la marche, se déplaçant dans des conditions idéales, un détachement d'infanterie, se déplaçant sans marche forcée, pouvait parcourir la même distance en une journée qu'un seul piéton. C'est idéal pour les petites unités d'infanterie.
Pour les connexions plus importantes, des nombres légèrement différents commencent à fonctionner :
N. P. Mikhnevich "Stratégie" 1, 2 t 1910
Mouvement de camping sans chariots
Les marches sont : ordinaires, c'est-à-dire avec des transitions normales (pour l'infanterie 20 - 25 verstes, pour la cavalerie 30 - 40 verstes par jour) et deux jours par semaine, et renforcées (forcées), lorsque les gens ont moins de 14 heures de repos par jour. ...
La vitesse de déplacement est calculée en fonction du mouvement des convois, et ils se déplacent plus lentement que les troupes (3 verstes par heure, et les troupes - 4 verstes);
La valeur de la traversée quotidienne pour l'ensemble de l'armée est d'environ 15-20 km
Le fait est que dans le mouvement d'une grande masse de troupes, le temps de déploiement dans l'ordre de marche et la profondeur des colonnes de marche commencent à jouer un rôle important. Par exemple, la profondeur de la colonne de marche d'un régiment moderne est de 5 à 8 km. Celles. Si les unités d'avant-garde marchent sur 32 km jusqu'au lieu de nuit, alors l'arrière-garde devra parcourir 40 km, la différence est assez importante.
Helmut Karl Bernhard von Moltke : Sur la profondeur des colonnes de marche 1866
1) La profondeur de la colonne de marche du corps d'armée (en moyenne 30 à 40 000 personnes), lorsqu'il est obligé de se déplacer avec ses charrettes le long de la même route, dépasse la longueur d'un passage normal (25 km)
2) Peu importe la réduction des chariots, néanmoins, la tête de la colonne sera déjà au nouveau bivouac, lorsque la queue commencera à dépasser de l'ancien.
3) Proche de l'ennemi, une telle marche ne peut se faire que sous le couvert d'un autre groupe de forces, puisque le déploiement du corps demandera six heures.
4) Si l'on veut déterminer quand le corps dans son ensemble sera concentré au point final de la transition, il faut ajouter la durée du mouvement lui-même et les arrêts nécessaires au temps indiqué pour l'extension du corps.
Ceci explique qu'en pratique le passage de la coque soit de 3 milles, c'est-à-dire la distance qu'un piéton peut facilement parcourir en quatre à cinq heures dure toute la journée.
Les difficultés de déplacement augmentent en proportion directe de la taille des unités militaires. Plus d'un corps ne peut pas être promu sur une même route en une journée. Mais les difficultés augmentent aussi avec l'approche de l'ennemi, lorsque le nombre de routes utilisables diminue.
Maintenant, armé de ces connaissances, vous pouvez estimer la vitesse de déplacement d'une armée médiévale dans le vide.
Considérons une armée : 6 000 fantassins, 4 000 cavaliers et un train de chariots de 2 000 chariots, ce qui est plus que modeste pour une telle armée.
Temps de voyage
Il est clair qu'une telle armée aura besoin de beaucoup plus de temps pour se déployer en colonne de marche qu'une compagnie d'infanterie, mais néanmoins nous mettrons 8 heures par jour.
Longueur de la colonne mobile :
Longueur du cheval + distance au suivant : 2,5 m
Lors de la construction de chevaux dans une colonne de 4, la longueur de la colonne de cavalerie sera de 2500 m
Soldat + Distance au suivant : 0.6
Lors de la formation de soldats en colonne de 6, la longueur de la colonne d'infanterie sera de 600 m
Longueur de la charrette à cheval + distance au suivant : 5,5 m
Lors de la construction de convois en colonne de 2, la longueur du convoi sera de 5500m
Total : 8,6 km
Calculons maintenant combien de temps il faudra à une telle armée pour sortir, par exemple, par les portes de la ville :
Vitesse de cavalerie en marche (avance du trot au pas) : 8 km/h
Une colonne de cavalerie franchira la porte dans environ 20 minutes
Vitesse de l'infanterie en marche : 4km/h
Une colonne d'infanterie passera la porte dans environ 10 minutes
Vitesse du convoi 3 km/h
Le convoi passera la porte dans 1 heure 50 minutes
Total 2 heures 20 minutes pour se déplacer depuis le lieu de déploiement. Arrondissons à 2,5 heures.
L'armée commence à se déplacer et s'approche du lieu de la nuit, par exemple, à la deuxième ville et passe à nouveau par la porte. La longueur de la colonne est de 8,6 km, la dernière charrette entrera dans la ville dans presque 3 heures, nous la déposerons à 2,5
Au total 5 heures d'avance et de retrait sur le lieu de la nuitée.
Il reste 3 heures, pendant ce temps les convois parcourent 9 km
En terminant, nous constatons qu'une telle armée "sphérique" peut marcher en une journée normale sur des routes idéales et dans des conditions idéales sur un maximum de 18 km.
En réalité, la marche quotidienne de 18 km de l'armée médiévale a été forcée, car outre les facteurs "géométriques" ci-dessus, l'équipement et l'état général des routes ont également eu une forte influence.
Désinvolte :
1. L'équipement d'un fantassin médiéval pesait environ 36 kg, et celui d'un chevalier encore plus. Naturellement, il n'y avait pas d'imbéciles pour porter tout ce poids pendant la campagne, donc la plupart du matériel a été transporté dans un train de wagons. Le train de wagons était calculé ainsi : 1 charrette pour 1-2 cavaliers ou 4 fantassins. De plus, le train de wagons comprenait des forges mobiles et même des moulins portables.
2. Les aliments en conserve n'avaient pas encore été inventés à cette époque, par conséquent, une partie importante des produits devait être emportée avec eux sous leur forme naturelle. Les troupeaux qui se déplaçaient avec les armées les ralentissaient, car les vaches ne sont pas des chevaux pour vous. De plus, il fallait faire de longs arrêts pour faire du pain. En fait, de tels problèmes n'étaient pas seulement caractéristiques des armées médiévales. En 1757, l'armée du duc de Bavière passa 22 jours sur 175 km. Ils sont restés à Breslau pendant 5 jours (ils ont cuit du pain) et à Legnica, ils sont restés 4 jours et ont à nouveau cuit du pain. Celles. déplacé seulement 13 jours, parcouru environ 13 km par jour (déplacé avec des charrettes) (Monographie Kriegskunst in Europa (1650 - 1800) Auteur: J? rgen Luh)
3. Des cartes précises n'étaient pas disponibles, il n'a donc été possible de tracer l'itinéraire et les places de stationnement qu'approximativement.
4. A cette époque, ils n'avaient aucune idée de l'organisation des colonnes de marche et du pas de marche. Ils ont été inventés bien plus tard, lorsque l'infanterie a commencé à jouer un rôle décisif sur le champ de bataille et qu'il est devenu nécessaire de déplacer de grandes masses d'infanterie sur de longues distances.
Il n'est pas surprenant que la marche quotidienne moyenne d'une armée médiévale avec des charrettes était de 10 à 15 km. Et les troupes elles-mêmes se déplaçaient rarement en grandes masses. Habituellement, un point de rassemblement était désigné, où les seigneurs féodaux amenaient leurs troupes et l'armée était déjà formée sur place.
PENSÉE MILITAIRE N° 3/1987, pp. 24-33
TACTIQUES DE CONNEXION
Major généralA. M. ADGAMOV
Pendant la Grande Guerre patriotique, dans les activités de combat de nos troupes, en particulier les formations blindées et mécanisées, jusqu'à 40-50 pour cent. le temps était consacré au mouvement. Dans les conditions modernes, lorsque les hostilités ont acquis un caractère extrêmement dynamique et une vaste étendue spatiale, la proportion des marches, y compris sur de longues distances, a augmenté de façon incommensurable. L'article traite de certains problèmes de planification et d'options de calcul associés à la préparation d'unités et d'unités pour de longues marches.
A l'heure ACTUELLE, l'ennemi, vous le savez, a de formidables opportunités dans les toutes premières heures de la guerre pour désorganiser partiellement voire totalement le transport ferroviaire. Par conséquent, une marche de longue distance sera peut-être plus fréquente que dans les années de la dernière guerre.
Il convient de souligner que le mouvement des troupes à de grandes profondeurs est associé à des difficultés considérables. Des conditions particulièrement défavorables peuvent survenir au début des hostilités. Ceci, en particulier, est attesté par l'expérience de la Grande Guerre patriotique. Ainsi, le premier jour de l'attaque des troupes allemandes fascistes contre l'URSS, le 8e corps mécanisé du front sud-ouest a reçu l'ordre de faire une marche de 400 kilomètres vers la région de Brody en vue de lancer une contre-attaque en coopération avec d'autres formations. sur le groupe de chars ennemi qui a fait irruption dans la région de Dubno.Loutsk. La marche a commencé dans la nuit du 23 juin et seulement 2,5 jours plus tard, les formations du corps ont commencé à arriver à destination. En raison du manque de temps pour organiser la marche, de la congestion importante sur les routes et d'autres raisons, ils n'ont pas pu se concentrer à temps avec leur effectif complet et ont été contraints d'engager la bataille séparément. Contrairement au passé, les capacités de l'ennemi se sont aujourd'hui considérablement accrues dans la destruction d'ouvrages routiers et hydrauliques, la construction de décombres et de champs de mines, une attaque surprise contre les colonnes de formations aéromobiles et les forces d'assaut aéroportées, surtout de nuit, lors du passage endroits étroits, sections difficiles à franchir, cols, etc. lors de tous les grands exercices des troupes de l'OTAN, il est envisagé d'utiliser des groupes de sabotage et de reconnaissance jusqu'à une profondeur de 300 à 400 km, l'atterrissage (largage) d'atterrissages aéroportés et aéromobiles unités - jusqu'à 100-200 km. À n'importe quel stade de la marche, les troupes peuvent être frappées par des armes nucléaires conventionnelles à longue portée, y compris de haute précision. Tout cela impose des exigences beaucoup plus élevées à l'organisation du mouvement des formations et des unités.
Les troupes, comme on le sait, effectuent une marche afin d'atteindre une zone ou une ligne désignée à un moment précis en pleine préparation pour mener à bien une mission de combat. Ceci peut être réalisé si les commandants et les officiers d'état-major ont des compétences pratiques pour organiser eux-mêmes le mouvement des troupes, et si les sous-unités et les unités ont des compétences de marche élevées. Une attention constante est accordée à ces questions. En même temps, pendant les exercices, il faut parfois encore faire face aux faits lorsque des unités individuelles commencent à se déplacer hors du temps et de manière insuffisamment organisée, passent les lignes désignées en retard, parfois des "embouteillages" se créent sur les itinéraires , les colonnes sont étirées et les unités qui suivent dans la queue sont obligées de se déplacer avec une vitesse presque deux fois supérieure à celle autorisée, etc. À notre avis, la plupart de ces lacunes sont une conséquence des omissions des commandants et des états-majors dans la préparation de la marche, ainsi que la mise en œuvre intempestive et de mauvaise qualité des mesures d'accompagnement.
Sans entrer dans tous les détails des activités des commandants, des états-majors et des autres organes de commandement et de contrôle, nous nous concentrerons sur des problèmes individuels dans la solution desquels des erreurs sont le plus souvent commises.
Sur le travail du commandant de la formation et du quartier général pour prendre une décision. Tout d'abord, il doit se distinguer par une efficacité exceptionnelle afin que les subdivisions et unités aient suffisamment de temps pour effectuer les mesures préparatoires nécessaires.
Dans le plan de la marche, il est nécessaire de définir clairement : le nombre et la taille des traversées quotidiennes, les itinéraires, les zones de jour (nuit) et de repos quotidien et le temps passé dessus, et pour la première transition quotidienne, en plus, la construction d'un ordre de marche et la répartition des forces et des moyens par colonnes, la composition, les tâches et la suppression de la garde en marche, les itinéraires (itinéraire) et vitesse moyenne de déplacement, la ligne de départ et les limites de régulation, le nombre et la durée des haltes, l'organisation de la défense aérienne. La décision est établie sur une carte à l'échelle 1: 200 000, et avec une longueur significative de la marche - 1: 500 000. Sur sa base, compte tenu des instructions du quartier général supérieur et du commandant de la formation, des tâches sont attribuées aux troupes, une planification est effectuée, tous les types de soutien et de contrôle sont organisés et une assistance est fournie aux sous-unités et aux unités.
L'état-major en collaboration avec les chefs des armes de combat et des services effectue la planification. Le plan reflète généralement : le but de la marche, les tâches des unités et des subdivisions ; le nombre de transitions ; voies de circulation, ligne initiale, lignes de régulation, zones de repos diurne (nocturne), ravitaillement en matériel militaire ; zones finales de concentration; heure de début et de fin de la marche ; la formation en marche, l'ordre de déploiement et les actions des troupes en cas de collision avec l'ennemi ; les moyens de surmonter les barrières d'eau, les zones de destruction et les zones de contamination ; organisation de la défense aérienne, appui technique et logistique, service commandant et gestion. La planification détaillée de chaque transition quotidienne est réalisée sur une carte à l'échelle 1: 100 000 (du premier au premier et dans les aires de repos - au suivant).
Lors de la planification d'une marche, il est important de construire correctement l'ordre de marche de la connexion. Cela dépend de l'intention des actions à venir. Si la menace d'une collision avec l'ennemi n'est pas prévue, alors, tout d'abord, ils procèdent de la nécessité d'assurer la commodité du mouvement, d'atteindre une vitesse élevée et de préserver les forces du personnel. Parfois, un itinéraire distinct peut être attribué aux véhicules à chenilles. Si cela n'est pas possible, les unités équipées de véhicules à roues devraient être les premières à suivre, puis les chars et autres véhicules lourds à chenilles. L'ordre de marche sur chaque itinéraire comprend : la sécurité en marche, les unités du génie, les colonnes des forces principales, les pièces d'appui technique et arrière.
En prévision d'une rencontre avec un ennemi au sol, qui se produit généralement lors de la dernière transition, l'ordre de marche doit assurer une entrée organisée des unités et sous-unités au combat.
La profondeur du convoi sur chaque itinéraire dépend du niveau d'effectif des troupes, de la disponibilité d'équipements de renfort, ainsi que de la distance entre les unités, les sous-unités et les véhicules. Pour le déterminer, en règle générale, le nombre de véhicules (chars, véhicules de combat d'infanterie, véhicules blindés de transport de troupes) est multiplié par la distance définie entre eux (généralement 50 m) avec l'ajout de l'indicateur total de la distance entre les unités et les sous-unités .
En pratique, des difficultés surgissent parfois pour déterminer l'ampleur des traversées journalières, la vitesse moyenne de déplacement, le temps de franchissement de la ligne initiale, les lignes de régulation, le séjour des troupes aux haltes et dans les aires de loisirs, c'est-à-dire lors du calcul de la Mars. Pour effectuer ce travail, il est nécessaire de connaître l'heure d'arrivée dans la zone désignée (à la ligne d'entrée en bataille) et le montant total de la transition. Le premier est le plus souvent fixé par le chef principal, et la valeur totale de la transition est mesurée sur la carte, en partant de la ligne de départ et en se terminant par le point le plus éloigné de la nouvelle zone. Dans le même temps, compte tenu du terrain et de la tortuosité de la route, le chiffre résultant augmente de 5 à 15, et dans les montagnes de 25 pour cent. Pour la commodité des calculs, tous les 10 à 20 km, le kilométrage est entré.
Le nombre et la taille des traversées quotidiennes sont déterminés en fonction de la longueur totale de la marche, de la disponibilité et de l'état des itinéraires, de la nature du terrain sur le théâtre d'opérations et des vitesses moyennes possibles. Souvent, les normes légales pour la vitesse moyenne de déplacement sont prises comme base pour de tels calculs. Dans le même temps, la situation réelle dans laquelle les troupes peuvent se trouver n'est pas toujours prise en compte. Pendant ce temps, dans la pratique, en raison des conditions routières et climatiques difficiles, il est très souvent nécessaire de réduire les indicateurs calculés correspondants de 10 à 35 pour cent. Et si cela n'est pas prévu, les troupes arriveront intempestivement dans les zones indiquées ou, s'efforçant de respecter les délais, seront contraintes de dépasser considérablement les vitesses autorisées.
C'est pourquoi toutes sortes de calculs doivent être effectués de manière créative. En particulier, il est conseillé de faire la première transition quotidienne un peu plus courte que les suivantes, car c'est souvent dans les premières heures de mouvement que les dysfonctionnements techniques des voitures sont révélés, le personnel du conducteur est « entraîné » dans la marche, acquiert certaines compétences, etc. La dernière transition devrait être encore plus courte, car la probabilité de rencontrer l'ennemi augmente et à mesure qu'elles approchent de la ligne (zone) finale, les troupes doivent être prêtes à commencer immédiatement à effectuer des missions de combat.
Lors de la détermination du nombre de transitions quotidiennes, il est important de prendre en compte les conditions du terrain dans les zones de repos diurne (nocturne). Il est souhaitable qu'il y ait des masques naturels pour la disposition cachée des troupes, des moyens commodes de les disperser et de les tirer en colonnes pour continuer la marche. À cette fin, l'un d'eux peut devoir être légèrement augmenté et l'autre, au contraire, réduit.
Une tâche très difficile consiste à calculer le temps nécessaire pour retirer les colonnes des zones de concentration1, passer la ligne initiale, les lignes de contrôle, arriver aux sites d'arrêt, se concentrer dans l'aire de repos diurne (nuit) et également arriver à la destination finale (ligne, zone).
La ligne initiale, en règle générale, est assignée à une certaine distance de la frontière avant de la zone où les troupes sont stationnées de manière à étirer les colonnes de bataillons (divisions) sur les itinéraires de mouvement et à prendre la vitesse de marche établie . Lorsqu'elles entrent dans des routes, se dispersent dans des zones de repos diurne (nocturne) et dans d'autres cas, les unités et les unités doivent souvent se déplacer le long des routes de campagne, des routes forestières et même hors route. Dans ces conditions, la vitesse de déplacement sera nettement inférieure à celles de croisière. Ils doivent servir de base aux calculs correspondants.
Parfois, des commandants insuffisamment expérimentés, lors de la définition des tâches des sous-unités et des unités pour la marche, se limitent à indiquer l'heure de passage de la ligne initiale, perdant de vue un point aussi important que l'ordre de retrait de la colonne. De ce fait, avant même de s'approcher du point de départ, des « embouteillages » se forment sur les itinéraires. Et ce n'est pas surprenant. Si une formation interarmes marche même le long de deux routes, plusieurs unités doivent être retirées sur chacune d'elles dans un ordre strictement établi, constitué à son tour d'un certain nombre de colonnes de type bataillon. Tout cela doit être pris en compte lors de la planification de l'avance des troupes vers la ligne de départ (Fig. 1)
Comme le montre la pratique, pour le tirage organisé des colonnes, l'itinéraire principal doit être indiqué non pas à partir du point de départ, mais à partir de la bordure arrière de la zone de concentration de l'enceinte et de la sortie vers celle-ci par les chefs des les colonnes d'unités et de sous-unités doivent être strictement réglementées dans l'espace et dans le temps. En particulier, aux endroits où la route entre dans la route, il est conseillé de mettre en place des postes de commandement dirigés par des officiers d'état-major qui sont tenus de connaître la procédure de passage des unités et sous-unités.
La vitesse moyenne de déplacement dépend principalement des caractéristiques tactiques et techniques de l'équipement militaire, de l'état du réseau routier, de la période de l'année, du jour et d'autres conditions. Il convient de garder à l'esprit que les vitesses moyennes des véhicules, en règle générale, ne dépassent pas les 2/3 de leurs capacités maximales. Dans les zones difficiles d'accès, en hiver, à des températures élevées, ainsi que la nuit, en particulier lorsque la circulation est effectuée avec des mesures d'interdiction, elles peuvent atteindre 10 à 30 pour cent. au dessous de.
Pour déterminer la vitesse moyenne, il est d'usage de diviser la valeur de transition par le temps de déplacement (hors temps d'arrêt). Tout semble simple. Il est nécessaire d'étudier l'itinéraire, de le diviser en sections qui permettent de se déplacer à peu près à la même vitesse, de calculer le temps nécessaire pour les surmonter et de diviser le kilométrage total par le temps total. Cependant, à certains endroits, l'itinéraire peut passer sur des routes tout-terrain, des routes à colonnes, des routes de montagne avec des montées et des descentes raides, des zones très poussiéreuses, ce qui affectera considérablement la méthodologie de calcul. Bien sûr, ce n'est pas difficile pour une seule machine. Souvent, de nombreux officiers d'état-major, lors de la détermination de la vitesse moyenne de déplacement de l'ensemble de la colonne, se basent sur ces calculs, ce qui a par la suite un effet très négatif sur les actions des troupes. C'est pourquoi vous devez avoir une bonne idée des processus qui se produisent à l'intérieur d'une seule colonne lorsque vous surmontez des zones où vous devez réduire considérablement la vitesse.
Considérons l'ordre de déplacement d'une colonne de 5 km de profondeur (100 véhicules, la distance entre eux est de 50 m), suivant du point A au point B, dont la distance entre eux est de 30 km (Fig. 2). Supposons qu'en se déplaçant à une vitesse de 30 km/h, il doive franchir une section de 2,5 km d'une route détruite ou difficile à franchir, où la vitesse ne peut être supérieure à 5 km/h. Si vous faites un calcul pour le premier véhicule, alors le bataillon devrait arriver au point B avec la tête de colonne en 1 heure 25 minutes (ceci est indiqué par la ligne pointillée sur le graphique), passant 30 minutes à surmonter la section détruite de la route et 55 minutes en circulant sur une bonne route (27,5 km). Cependant, un tel calcul pour la colonne entière est inacceptable. Si l'on tient compte du fait que lors du passage de ce tronçon entre les véhicules, la distance établie (50 m) a été constamment maintenue, alors la tête de colonne se serait retrouvée au point B 50 minutes plus tard (sur le graphique, la ligne est indiqué par un point et un tiret). Comme vous pouvez le voir, à l'approche du véhicule de tête de la section de route détruite, le reste, y compris celui de queue, devrait également réduire la vitesse à 5 km/h. De plus, le véhicule de tête, ayant dépassé la zone détruite, devait se déplacer à une vitesse de 5 km/h jusqu'à ce que le dernier véhicule la dépasse. Ainsi, pour passer la section difficile du chemin, le bataillon aurait mis 90 minutes.
Pour calculer le temps nécessaire pour surmonter divers obstacles, plusieurs tutoriels recommandent la formule :
où T pr - temps (min), D pr - longueur d'obstacle (km), Гк - profondeur de colonne (km), Vpr - vitesse de déplacement sur une section difficile à franchir (km / h). Pour l'exemple considéré, cela ressemble à ceci :
Il est bien évident qu'un tel retard dans le bataillon est inopportun et injustifié. En pratique, les choses sont différentes. Ayant atteint la section détruite de la route, la tête de la colonne du point D abaisse sa vitesse à 5 km/h, et sa queue, située au point X, réduisant la distance entre les voitures à 20 m, continue de se déplacer à une vitesse de 30km/h. A une vitesse d'approche de la queue de la colonne à la tête de 25 km/h (30 km/h - 5 km/h) en 7,2 minutes sa profondeur entre les points Xi et G] sera réduite à 2 km. À l'avenir, la queue de la colonne est également obligée de réduire la vitesse à 5 km / h, bien qu'il reste 1,4 km à la section détruite. Par conséquent, les dernières voitures devraient se déplacer à une vitesse de 5 km/h d'environ 17 minutes de plus que les premières. Les véhicules de tête, après avoir franchi la section détruite du point G2, ne peuvent pas augmenter immédiatement la vitesse à 30 km/h, car au moment où ce dernier quittera la section détruite X2, la tête de la colonne G4 sera de 13 km, soit, la profondeur de l'ordre de marche augmentera jusqu'à 13 km (indiqué par une double ligne pointillée). Et pour rétablir des distances normales, les machines à queue doivent doubler leur vitesse, et parfois plus. Par conséquent, toute la colonne doit se déplacer pendant 17 minutes supplémentaires à une vitesse de 5 km / h. En pratique, généralement du point G2 au point G3, le véhicule de tête suit avec une vitesse intermédiaire de 17,5 km/h : (30 + 5) : 2 = 17,5. À ce stade, la queue de la colonne traversera complètement la zone détruite, les distances entre les véhicules augmenteront à nouveau à 50 m et la profondeur de la colonne atteindra 5 km.
Ainsi, la procédure proposée permettra au bataillon de franchir le tronçon détruit de la route en 57 minutes et d'arriver au point B avec la tête de colonne en 1 heure 42 minutes (sur le graphique - la ligne continue). Il faut donc ajouter 17 minutes aux calculs effectués pour une seule machine. La valeur approximative de cette correction peut être calculée à l'aide de la formule ci-dessus, mais la profondeur de la colonne doit être prise à 2 km, c'est-à-dire tenir compte de la possibilité de sa réduction : Тпр = (2,5 + 2) : 5X 60 = 54 ( min). De plus, en soustrayant le temps de franchissement de l'obstacle par un véhicule (30 min) et l'intervalle de temps entre la tête et la queue de la colonne (10 min), on obtient 14 min. Comme vous pouvez le voir, le chiffre n'est pas très précis, mais il peut être déterminé sans établir de graphique. De plus, plus la différence de vitesse de déplacement est importante à l'approche d'un obstacle et au moment de le franchir, plus le délai est long et inversement. Ainsi, si le convoi s'approche d'une section difficile à franchir à une vitesse de, disons, 40 km / h, le retard sera déjà de 19 minutes.
Considérons quel effet l'obstacle aura sur la nature du mouvement d'une colonne en marche composée de plusieurs bataillons. Une fois que l'unité principale a ralenti, la suivante peut se déplacer dans le même mode jusqu'à ce qu'elle s'en approche. Si nous supposons que la distance entre les bataillons est de 5 km, alors elle peut être parcourue en 12 minutes environ. Par conséquent, le deuxième bataillon est contraint de réduire sa vitesse à 5 km/h 5 minutes plus tôt, puis le délai total sera de 22 minutes (17 minutes pour les processus à l'intérieur du bataillon et 5 minutes en raison d'une réduction prématurée de la vitesse). En conséquence, le troisième bataillon sera retardé de 27 minutes, etc. Si, par exemple, il y a huit bataillons en ordre de marche, le retard total atteindra déjà 52 minutes (17 + (5X7).
De là, la conclusion suivante peut être tirée. Si le retard du chef de bataillon au franchissement de l'obstacle ne dépasse pas le temps nécessaire à la deuxième colonne pour réduire la distance entre eux au minimum (50 m), alors pratiquement le retard total de toute la colonne de marche sera égal au retard du chef de bataillon. Par conséquent, pendant la marche, la distance entre les colonnes du bataillon aux premières transitions peut être légèrement augmentée. Bien sûr, cela ne peut pas être recommandé pour la dernière transition, lorsque la probabilité de rencontrer l'ennemi augmente.
Bien entendu, de tels calculs n'ont pas à être effectués pour chaque étape de l'itinéraire. Mais, connaissant les schémas, il est possible et nécessaire d'apporter les ajustements nécessaires aux calculs de la vitesse moyenne de déplacement, pour déterminer correctement l'heure de passage des lignes de régulation, d'arrivée dans les zones d'arrêts, de repos de jour (nuit). La pratique montre qu'en surmontant des sections difficiles, la vitesse des colonnes par rapport à une seule machine est réduite de 15 à 30 pour cent.
Les processus qui se déroulent dans une colonne en mouvement doivent être connus non seulement des officiers d'état-major, mais aussi des commandants d'unités (sous-unités), en particulier ceux qui dirigent des colonnes individuelles. Ce sont eux qui, compte tenu des conditions particulières, doivent rapidement ralentir ou accélérer le mouvement afin que la marche se déroule de manière ordonnée dans le respect des mesures de sécurité.
Il est très important de définir clairement l'heure et le lieu des repos (Fig. 3). Il est généralement recommandé de les nommer toutes les trois à quatre heures de mouvement et d'avoir une durée d'une à deux heures. Ces directives doivent être appliquées de manière créative. L'expérience montre que souvent la première halte est fixée en 3-4 heures. Dans le même temps, il n'est pas tenu compte du fait que même avant de franchir la ligne initiale, le matériel et les véhicules militaires ont été en mouvement pendant 1 à 2 heures. En conséquence, cela affecte négativement le bien-être des conducteurs-mécaniciens (conducteurs) et exclut également la possibilité d'éliminer en temps voulu les dysfonctionnements survenus sur des machines individuelles. Apparemment, il est conseillé de faire la première halte 2-3 heures après avoir passé la ligne initiale. Les lieux de repos, comme le montre l'expérience, devraient être déterminés séparément pour chaque partie.
Les lignes réglementaires, comme vous le savez, sont affectées afin d'assurer le mouvement planifié et organisé des troupes, pour pouvoir réguler la vitesse de déplacement des colonnes et ainsi parvenir à leur arrivée en temps voulu dans la zone désignée (ligne). Il n'est pas recommandé de fixer des limites réglementaires pour les rivières, les traversées, les gorges et les carrefours routiers.
Lorsque tous les calculs ont été faits, le quartier général de la division, avec les chefs des armes et des services de combat, achève enfin la planification et les ordres nécessaires sont communiqués aux troupes.
Avant le début de la marche, elle est généralement organisée exploration de parcours. Il doit établir et transmettre dans les plus brefs délais des données sur l'état des routes et des croisements, les sens probables de pose des chemins de colonnes, la nature des barrières, les destructions, les casernes de pompiers et les directions possibles pour les contourner, la présence de masques naturels et d'abris, l'état des les sources d'eau, les matériaux de construction locaux adaptés à l'équipement des routes et passages à niveau, la nature du terrain dans les zones de loisirs, etc. En prévision de l'entrée dans la bataille, en outre, une reconnaissance de l'ennemi est organisée.
Après la reconnaissance, des unités du génie sont envoyées qui, à l'aide d'équipements de mécanisation et de structures de routes et de ponts préparées, réparent les sections de routes détruites ou préparent des pistes de colonnes, renforcent les ponts existants, si nécessaire, participent à la construction de nouveaux, y compris celles de réserve, et effectuer le déminage sur les routes et dans les zones de loisirs.
Pour effectuer la reconnaissance technique, des unités spéciales sont incluses dans les agences de reconnaissance et de sécurité militaires. Il convient de garder à l'esprit que les unités des troupes du génie de la formation peuvent être impliquées dans l'exécution du service de commandant lors des franchissements d'obstacles d'eau, des franchissements de zones difficiles à franchir, etc.
Ravitaillement en carburant des troupes est l'une des tâches les plus importantes et les plus difficiles. L'essentiel de la consommation de carburant en marche est récupéré par le ravitaillement des équipements dans les zones de concentration (jour, repos nocturne). Pour cela, des dépôts de campagne sont déployés en amont par les forces de l'arrière de la formation ou de la formation. Des entrepôts fixes situés à proximité de la voie de circulation peuvent également être utilisés. Cependant, il faut tenir compte du fait que dans certaines conditions, un seul ravitaillement en carburant (en particulier pour les véhicules à chenilles) peut ne pas suffire pour l'ensemble du trajet quotidien. Par conséquent, en prévision d'une longue marche, il est conseillé de disposer d'un approvisionnement en carburant dans des barils et autres conteneurs, qui sont placés directement sur les réservoirs, les véhicules blindés de transport de troupes, les tracteurs et les voitures. Parfois, des points de ravitaillement intermédiaires peuvent être préparés dans les aires d'arrêt.
Le transport avec du carburant le premier jour de marche suit généralement des convois d'unités prêtes à déployer des stations-service sur le terrain dans la zone de repos diurne (nocturne). Après avoir fait le plein de l'équipement, il se rend dans un entrepôt pré-désigné (base) et, après avoir reçu du carburant, se rend de manière indépendante dans la zone du prochain repos.
En marche doit être fourni deux ou trois repas par jour pour le personnel avec plats chauds. Si le mouvement est effectué la nuit, il est conseillé à l'aube de donner aux conducteurs un thé chaud et fort afin qu'ils ne s'endorment pas en déplacement.
Service du commandant. L'expérience montre que la zone de concentration, les itinéraires de mouvement pour tout le passage quotidien et la zone de repos diurne (nocturne) doivent être considérés comme une zone de commandement, qui peut être dirigée par le commandant adjoint de la formation. Sur les routes des unités, des sections de commandement sont organisées, dont les officiers supérieurs sont nommés officiers d'état-major. Pour effectuer le service, les unités sont dotées des moyens de transport, de communication, de reconnaissance radiologique et chimique et d'évacuation nécessaires.
L'expérience montre qu'il n'est pas possible d'allouer en même temps des forces et des fonds à l'organisation du service de commandement dans l'ensemble de la zone de commandement. Par conséquent, il est conseillé de les diviser en trois groupes et de les utiliser comme rouleaux. Le premier train assure la traction, le deuxième remplit ses fonctions dans la zone du commandant #1, le troisième se déplace vers la zone du commandant #2. Après avoir terminé la tâche, le premier train se déplace vers le site #3, dépassant les colonnes principalement lors des arrêts . Si cela s'avère impossible, le personnel peut être transféré au point final de la section n ° 2 par hélicoptère avec l'attribution ultérieure du transport à celui-ci, libéré du troisième train.
En principe, la structure du couvre-feu est la suivante. Elle est dirigée par le commandant de la zone de traversée journalière (commandant adjoint de la formation). A partir des forces et moyens qui lui sont subordonnés, des postes de commandement, bien conscients de leurs fonctions, ainsi que des contrôleurs de circulation aux intersections et embranchements de routes sont mis en place dans les zones de concentration, de repos diurne (nuit) et sur les voies de circulation. Les postes de commandement sur la ligne de départ, les lignes de régulation, ainsi qu'aux croisements, cols, aux tunnels, dans les défilés et aux carrefours routiers, sont généralement dirigés par des officiers. Le commandant dirige également les actions des groupes de reconnaissance envoyés dans les aires de loisirs.
La gestion des pièces en marche le commandant de la formation effectue depuis les postes de commandement et de commandement avancés, en suivant en tête de colonne les forces principales sur différents itinéraires. Le poste de commandement arrière se déplace en tête du convoi des unités d'appui technique et à l'arrière. De plus, pour la solution opérationnelle des tâches de commandement et de contrôle, de contrôle du mouvement des troupes dans une formation, il est conseillé de créer plusieurs groupes opérationnels sur hélicoptères, de 2 à 3 officiers chacun.
La communication est assurée principalement par des moyens mobiles avec l'utilisation généralisée des hélicoptères, ainsi que par la ligne de communication du service du commandant. Les installations radio ne fonctionnent que pour la réception. Ce n'est que dans des cas exceptionnels, en cas de changement brutal de la situation, que les communications à ondes ultra-courtes et à relais radio peuvent être utilisées pour transmettre des ordres.
Il est conseillé de maintenir la communication entre le commandant de la formation et le chef de zone du commandant : depuis les zones d'arrêt - via des lignes de communication filaires, en mouvement - via relais radio, canaux troposphériques et moyens mobiles (hélicoptères). Pièces intérieures et les sous-unités utilisent principalement des moyens mobiles et de signalisation.Certains commandants d'unités et de sous-unités en marche utilisent parfois des radios VHF sans aucune restriction, ce qui n'est certainement pas vrai. Nous ne devons pas oublier que toutes les négociations peuvent être surveillées par des groupes de sabotage et de reconnaissance, même à l'arrière. À mesure que la ligne de front approche de 200 à 300 km, l'utilisation incontrôlée d'équipements radio entraînera l'utilisation de complexes de reconnaissance et de frappe par l'ennemi contre des cibles émettrices de radio. Par conséquent, les alarmes lumineuses et drapeaux dans les lotissements ne datent pas du tout d'hier. Il est non seulement efficace mais aussi assez fiable.
Il n'est pas nécessaire d'insister sur l'importance de la discipline en marche. Les commandants de tous grades sont bien conscients de l'importance du respect par le personnel des sous-unités et des unités de l'ordre et de la vitesse de déplacement établis, des distances, des règles de dépassement et d'arrêt, des mesures de sécurité et du camouflage. Cependant, attardons-nous sur un détail apparemment insignifiant - l'arrêt forcé de la voiture. En pratique, il est souvent nécessaire d'observer (notamment la nuit) lorsqu'une machine défaillante à l'arrêt provoque l'arrêt du mouvement de l'ensemble de la colonne. Et si cela se produit sur une section étroite de la route, cela conduit à des phénomènes indésirables. Par conséquent, pour chaque conducteur (voiture senior) cela devrait être une règle : se déplacer uniquement du côté droit et si un dysfonctionnement est détecté, retirer immédiatement la voiture le plus possible sur le côté de la route, en libérant la voie pour les autres. De plus, vous devez immédiatement donner un signal pour les maintenir en mouvement.
Voenno-istoricheskiy zhurnal. - 1978. - N° 6. - P. 68.
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Le matériel a été trouvé et préparé pour publication par Grigory Luchansky
Une source: Korsun N. Caractéristiques des marches et leurs calculs en conditions de montagne. Maison d'édition militaire d'État. Moscou, 1934Ce livre est un travail de recherche basé sur les leçons des guerres impérialistes et civiles. L'ouvrage révèle les bases des calculs de mouvement en montagne, la place du quartier général dans l'organisation des marches en montagne et donne un certain nombre d'instructions pratiques sur la réalisation des marches, leur technique et leurs calculs dans diverses conditions de conditions de montagne et sur le travail du siège.
Ce livre est conçu pour le personnel et le personnel de commandement de l'Armée rouge.
Avant-propos
Un travail de combat personnel à long terme dans les montagnes nous a permis de recueillir un certain nombre d'observations et de conclusions précieuses. Nous avons également pris en compte les leçons des citoyens de la guerre au Daghestan et en Asie centrale. Toutes ces observations ont constitué la base de ce livre. Dans notre travail, nous avons été grandement aidés par d'anciens étudiants de l'Académie militaire de la RKKA du nom de M.V. Frunze, vol. Aleksankin, Boukovski, Zaev et Isaev.
Les questions soulevées dans l'ouvrage sont très pertinentes pour les théâtres de montagne. De très vastes théâtres asiatiques montagneux, comme l'appelle l'expérience de combat des guerres impérialistes et civiles, ont toujours été associés aux actions actives de nos formations militaires. Cela nécessitait une pression accrue des forces humaines et animales lors des déplacements dans les montagnes et dans la lutte contre des conditions naturelles difficiles.
Tout déplacement en montagne, même un simple transfert, avec une défense active de la réserve, qui devra surmonter des dénivelés en montagne, prend beaucoup de temps et provoque une perte de force physique importante.
La guerre en montagne nécessite une endurance particulière et une grande mobilité des troupes. De plus, les meilleurs résultats en montagne peuvent être obtenus en rendant les efforts plus difficiles que ne le suggère l'ennemi. Par exemple, l'apparition soudaine de forces même petites à des hauteurs "d'aigle" difficiles à atteindre est extrêmement efficace car il est très difficile d'éliminer cette partie et de l'atteindre en montagne et cela prend beaucoup de temps . De plus, la capture réussie d'une hauteur dans les montagnes est souvent décisive pour la capture d'autres sommets voisins dominant le terrain environnant. Il est clair que de telles actions nécessitent un entraînement particulier des troupes dans des conditions montagneuses et la capacité de faire des calculs précis des mouvements qui se déroulent en montagne, parfois 2 à 3 fois plus lentement qu'en plaine. Dans des conditions montagneuses, l'espace et le temps sont mesurés par d'autres mesures que dans les théâtres de plaine.
Pendant ce temps, dans la littérature, toutes ces questions, ainsi que les calculs du mouvement, le rôle organisateur du quartier général en situation montagneuse, et surtout l'utilisation de la technologie moderne, ne sont presque pas reflétés.
En montagne, il faut faire très attention au cœur. Ce facteur fait l'objet d'une surveillance constante. Ne pas en tenir compte conduit à l'épuisement complet des pièces. Nous couvrons également ce problème.
Dans notre travail ultérieur, qui sera une continuation de ce travail, nous prévoyons d'aborder un certain nombre de questions liées à l'utilisation de la technologie dans des conditions montagneuses pendant les marches, leur soutien, etc.
N. Korsun
Concepts généraux sur les caractéristiques des théâtres de montagne
Dans les théâtres montagneux, les troupes doivent non seulement combattre l'ennemi, mais également surmonter des terrains montagneux et des éléments montagneux, qui créent des obstacles extraordinaires sur le chemin du mouvement des troupes. Un terrain accidenté, élevé et inaccessible est une caractéristique des théâtres de montagne. Les principaux facteurs influençant l'offensive des troupes dans les montagnes sont : la hauteur des montagnes au-dessus du niveau de la mer, leur structure et les passages et cols disponibles. La climatologie d'une région montagneuse donnée est dérivée de sa hauteur absolue, de la proximité des bassins maritimes ou des espaces désertiques et de la latitude géographique. La flore du théâtre de montagne, notamment le couvert forestier, n'est pas négligeable pour l'action des troupes.
Il existe trois principaux types de théâtres de montagne : 1) les contreforts, 2) les montagnes de hauteur moyenne et 3) les zones alpines. Les montagnes des deuxième et troisième types, avec des hauteurs supérieures à 500 m, sont caractérisées par des vallées étroites qui, dans de nombreuses régions, en particulier là où la vallée prend naissance, se transforment en gorges.
Si dans le théâtre du Moyen-Orient, à l'exception de certains Pennsylvanie Alors que les montagnes sont plus arrondies et à certains endroits relativement accessibles, les montagnes du théâtre d'Asie centrale, qui comprennent les plus grandes hauteurs du globe, se distinguent par des contours nets, des crêtes rocheuses inaccessibles, des pentes abruptes (sur lesquelles se trouvent de nombreux talus) et des vallées étroites, qui ont souvent le caractère de gorges.
Les vallées situées entre les chaînes de montagnes et leurs contreforts, si elles sont accessibles et propices à la vie humaine, englobent dans la plupart des cas une partie importante de l'ensemble du réseau routier clairsemé du théâtre de montagne. Le réseau ferroviaire de ces théâtres est soit totalement absent, soit très peu développé.
Les théâtres de montagne se distinguent par leur faible densité de population. La population des régions montagneuses est généralement bien armée et capable de développer des actions de guérilla généralisées. La population des régions montagneuses du Moyen-Orient est principalement engagée dans le nomadisme montagnard. Les migrations avec les troupeaux se produisent au printemps des vallées, où la population nomade a une résidence d'hiver (sur les cartes, ils sont appelés kishlaks), vers les sommets et les pentes des montagnes qui, après la fonte des neiges, sont de luxueuses prairies alpines. Dans ces prairies, la population s'arrange des habitations temporaires - pirogues et enclos à bétail (sur les cartes, on les appelle yayls). La population sédentaire des hautes vallées des zones frontalières est en grande partie engagée dans l'agriculture, qui est de nature extensive, avec l'utilisation de l'irrigation artificielle par des fossés d'irrigation, traversant souvent les routes et ralentissant le mouvement des colonnes.
En général, ces théâtres de montagne se distinguent par des forces productives locales peu développées.
En règle générale, les troupes opérant dans de telles zones montagneuses ne peuvent s'estimer dotées pour la première fois que d'une portion de viande et d'un fourrage volumineux, tout le reste, en particulier le carburant, doit être apporté par l'arrière. D'où l'énorme dépendance des troupes de montagne à l'opération ininterrompue des convois et des transports.
Merde. 1. Route "Top-iol"
Malgré le fait qu'en montagne, dans certaines zones relativement petites, de petits détachements pourront se déplacer même sans routes, néanmoins, le transfert de forces importantes, et surtout celles équipées de matériel, n'est possible que le long des routes existantes. Pendant ce temps, dans des conditions montagneuses, la question de fournir aux troupes des routes adaptées à la circulation sur roues est particulièrement aiguë. Les autoroutes dans les théâtres de montagne sont rares. Au lieu d'autoroutes ou de routes de transport, il existe des chemins arobiques, le long desquels seules les charrettes locales à deux roues - les charrettes - peuvent passer. Le type de chemin le plus courant en montagne est le chemin de randonnée.
Par leur structure, les montagnes plissées des théâtres du Moyen-Orient sont caractérisées dans certaines directions par des sommets plats de bassins versants (Fig. 1). Souvent, une crête avec un sommet aussi plat s'étend sur plusieurs dizaines de kilomètres. La population locale utilisait ces grandioses "monticules" naturels, d'où l'eau s'écoule rapidement dans les deux sens, et y pavageait des chemins ou des chemins arobiques pour le passage des animaux de bât. Ces chemins sont collectivement appelés "top-iols" ou pistes de canon (en turc "top" signifie un canon, "iol" signifie une route).
En raison de sa position favorable, "top-iol" n'est pas si fortement exposé à l'action destructrice de l'eau et se dessèche rapidement par beau temps, et surtout dans des conditions venteuses. On ne trouve pas non plus de montées ou de descentes particulièrement raides sur eux.
L'avantage de ces chemins est aussi le fait qu'il n'y a absolument aucune structure artificielle (principalement des ponts) dessus, qui sont particulièrement nombreux sur les chemins aménagés dans les vallées. En plus de l'artillerie sur roues et des mêmes transports, le mouvement des forces blindées est également possible le long du "top-iol".
Les inconvénients des « top-iols » comprennent :
a) le manque d'eau ; pour l'eau, il faut descendre les pentes jusqu'aux sources ou aux rivières ;
b) l'absence d'habitations permanentes sur ces parcours ;
c) le manque de carburant dû au fait que les sommets des crêtes le long desquelles passent ces routes sont généralement situés au-dessus du niveau d'extension de la forêt ;
d) la difficulté de conduire en hiver, lorsque les routes sont couvertes de neige épaisse, interrompant souvent la circulation sur celles-ci ;
e) la difficulté de camoufler les troupes, car les "top-iols" courent à une altitude élevée - 2 000 m et plus au-dessus du niveau de la mer dans une zone alpine dépourvue de végétation forestière; la difficulté de masquage est aggravée par le fait que les bords des bassins versants sont escarpés, le long desquels il n'est pas toujours possible de descendre ;
f) la difficulté de communication avec les colonnes voisines et les unités de gardes latérales, car les "top-iols" situés à haute altitude sont souvent enveloppés de nuages ;
g) une forte baisse de température observée la nuit et en été pendant la période des anticyclones.
La crête le long de laquelle passe le "top-iol" est généralement une gorge ouverte d'une largeur de 1 à 2 km et pouvant atteindre plusieurs mètres. Dans ce dernier cas, en présence d'une menace d'attaque par des avions ennemis, le mouvement des troupes (en particulier avec les pentes abruptes de la crête) comporte de grands dangers : dans ce cas, les troupes sont privées de la possibilité de tourner quelque part sur le côté, comme lors d'un déplacement dans une gorge.
La qualité des routes dans les vallées dépend de la qualité de ces dernières.
Distinguer les vallées larges (Fig. 2) - parfois plusieurs kilomètres - et les vallées étroites (Fig. 3), ressemblant souvent à des fissures (canyons), au fond desquelles même une étroite bande de ciel n'est pas visible (Fig. 4).
Merde 2. Large vallée
Merde 3. Vallée étroite
Des routes dans de larges vallées avec une pente relativement faible parcourent soit des deux côtés de la rivière, soit, selon son cours et les propriétés des affluents entrants, passent d'une rive à l'autre. Aux endroits de transition, il y a un gué en basse mer, et en haute mer, il y a généralement des ponts fragiles ou de petits ferries. Dans les vallées étroites, les routes suivent généralement une corniche le long d'un ruisseau, traversant des affluents opposés avec des gués ou des ponts légers. Dans les vallées et les crevasses très étroites, les routes longent soit des corniches, soit le long du lit des rivières.
En général, les routes de vallée à pentes longitudinales modérées se distinguent par un grand nombre d'ouvrages artificiels et nécessitent d'importants travaux d'excavation pour renforcer l'assiette de la route contre l'érosion par les hautes eaux. Les chemins de la vallée ont principalement le caractère de routes ou de chemins en arc. Ces derniers s'élèvent parfois le long de la corniche au-dessus de la rivière qui coule en contrebas, à une hauteur de plusieurs centaines de mètres (fig. 5).
Zut. 6. Balcon en bois
Merde. 7. Un chemin fait de pierre et de bois
Sur certains tronçons de certaines routes, au lieu d'une corniche dans le versant de la gorge, sont aménagés des balcons en bois, qui deviennent très glissants après les pluies et par temps glacial (Fig. 6).
Pendant la guerre impérialiste sur le front du Caucase, les troupes, en posant et en améliorant les routes existantes dans les montagnes, ont construit des chemins à partir de matériaux alluviaux, tels que la pierre et le bois (Fig. 7).
Merde 8. Un sentier avec un virage serré
Merde 9. Route du col
Un chemin étroit qui fait des virages raides d'environ 90 ° (Fig. 8) est un grand danger en montagne. Dans de tels virages, les bêtes de somme heurtent souvent les rebords rocheux avec une meute interne et, par conséquent, tombent dans l'abîme. Dans de tels endroits, les animaux de bât doivent être arrêtés, et les paquets doivent être retirés et transportés à la main à travers la section dangereuse du chemin. Il est clair que ces butées retardent le mouvement.
Dans le même temps, les rencontres inattendues de colonnes qui n'ont pas la possibilité de se disperser ou même de rebrousser chemin sont très dangereuses sur de tels chemins. Pour éviter cela, des mesures de contrôle de la circulation et d'avertissement doivent être prises sur les sentiers.
Le prochain type de routes de montagne sont les cols de montagne, s'élevant de la vallée au col à travers la crête de séparation. Les routes de col se distinguent par des pentes longitudinales, une abondance de courbes à petit rayon; parfois ils suivent des zigzags (Fig. 9) ("serpentines"). Les difficultés de ce type de communication routière dépendent :
a) sur l'amplitude des pentes : plus la pente est grande, plus la vitesse de déplacement est faible ; et
b) du sol et de la largeur de la route.
Les routes pierreuses ou rampantes sur des pentes raides sont particulièrement difficiles à naviguer. L'adaptation de telles routes à la circulation de convois, notamment de véhicules, nécessite la construction d'un grand nombre de murs de soutènement, notamment là où sont posés des zigzags. En se déplaçant le long de ces routes, les troupes rencontreront des difficultés particulières : sur les ponts, dans les virages serrés du chemin, le long des corniches, sur les balcons, et enfin, à certains cols, où très souvent il y a de grandes pentes dues à l'érosion des pentes. De ce fait, les routes qui permettent la communication des roues sont interrompues à certains cols et se transforment en chemins le long desquels seule la circulation en pack est possible. Le mouvement à travers de tels passages est particulièrement difficile pour l'artillerie, les pièces blindées et les chariots.
Selon le mode de déplacement sur les routes de montagne, elles peuvent être subdivisées en :
a) les sentiers de randonnée, qui sont le plus répandus en montagne et n'autorisent que la circulation piétonne ;
b) les routes de pack permettant le passage de marchandises et d'artillerie sur packs ou sur skids sous forme démontée ;
c) arb ou deux-roues, permettant le passage de l'artillerie attelée, des charrettes légères de montagne et des deux-roues, et
d) automobiles et véhicules de transport, permettant la circulation de voitures et de chariots à quatre roues (fourgons).
Comme l'a montré l'expérience de la guerre de 1914-1918. (Zalessky, Roads in the Mountain War, la revue "Technics and Supply of the Red Army", n° 1 (32) et n° 5 (36), en montagne, les grands axes routiers (automobile et transports) ne doivent pas avoir des pentes longitudinales supérieures à 1/20 = 0 , 05 = 3 °, de sorte que, si nécessaire, des chemins de fer à voie étroite puissent être construits le long de celles-ci.
a) pour l'automobile et le transport - 1/15 - 1/12 = 0,06-0,08 (4-5°) ;
b) pour les routes en arc - 1/10 - 1/8 = 0,10-0,12 (6-8 °) et sur des sections courtes jusqu'à 20 m de long - jusqu'à 1/6 = 0,15 (10°);
c) pour les routes de pack - 1/6 - 1/5 = 0,15-0,20 (10-12 °) et sur des sections courtes jusqu'à 20 m de long - jusqu'à 1/4 = 0,25 (15 °);
d) pour les sentiers de randonnée, la pente est jusqu'à 1/3 = 0,33 (20°), et dans les zones de combat avancées et plus raides avec habillage des marches et sol solide.
Pour un fonctionnement ininterrompu de l'arrière et une liberté de manœuvre, les routes arrière des types balisés doivent avoir une certaine largeur, assurant le passage des charrettes, des voitures et le passage des meutes venant en sens inverse. Sur le théâtre du Caucase, les normes suivantes ont été adoptées pour la largeur des routes militaires, compte tenu de la largeur totale de la plate-forme :
a) pour les routes de transport - 5-7 m;
b) pour les routes en arc (à deux roues) –3 à 5 m ;
c) pour les routes de pack - 2-3 m et
d) pour les sentiers de randonnée –1–2 m.
Si, selon les conditions du terrain et du sol, on ne peut donner à la route la largeur requise, alors il faut être limité par la largeur qui assure le passage d'un chariot ou le passage d'un paquet, mais dans ce cas il est impératif de disposer des sections élargies de bardage aussi souvent que possible.
En général, en montagne, si une route ou un sentier ne permet de circuler qu'une à une entre les étapes, il est nécessaire d'aménager des points de passage dans lesquels les transports chargés peuvent diverger des vides, sinon les embouteillages sont inévitables. À cette fin, des endroits masqués sont sélectionnés et le transport arrivé en premier doit remonter et retirer la cargaison jusqu'à l'arrivée d'un autre transport. S'il n'y a pas d'endroit approprié, il est alors nécessaire d'aménager un chemin sur lequel un véhicule vide pourrait se tenir jusqu'à ce qu'un véhicule chargé passe.
Les routes de montagne améliorées, longeant les pentes et les éboulis, sont équipées de murs de clôture pour se protéger des blocages par les pierres glissant de la pente sus-jacente. Pour la sécurité de la circulation, les routes de montagne aménagées devraient avoir des clôtures appropriées (en hauteur, bornes en pierre, parapets) aux endroits où le chemin suit une corniche ou le long d'un talus.
L'expérience de la guerre sur les théâtres du Moyen-Orient indique la nécessité de disposer de données non seulement d'ordre militaro-géographique, mais aussi d'ordre géologique. Même une brève connaissance des processus de construction des montagnes et de la structure des montagnes de ce théâtre permet dans certains cas d'éviter les erreurs opérationnelles qui peuvent résulter de l'ignorance de la structure géologique de la région. Des informations sur la géologie permettront une vision plus large des théâtres de montagne. Ainsi, avec une structure plissée, il peut s'avérer que dans une certaine zone les versants est des crêtes principales sont plus raides que ceux de l'ouest ; par endroits, ces pentes sont des falaises solides. L'exemple suivant montre comment une telle structure des montagnes de cette zone se reflète dans la conduite des opérations. L'ennemi occupait une ligne de montagne sur le chemin de l'offensive de la colonne, dont l'attaque frontale était extrêmement difficile. La couverture et surtout le détour promettent du succès, c'est pourquoi une forte chronique détour est envoyée. Ce dernier, ne pouvant effectuer une reconnaissance aérienne à l'avance en raison des conditions météorologiques, est arrivé au pied de la crête qu'il était censé traverser, s'est arrêté, car il s'est avéré impuissant à forcer cette crête, qui venait de le côté avançant une pente raide de roches d'ardoise en ruine sur plusieurs kilomètres. Qu'est-ce qui explique cette erreur de calcul ? Cela s'explique par le fait que les troupes, menant des opérations dans les hauts plateaux du Moyen-Orient, n'avaient parfois que des cartes à l'échelle de 10 verstes par pouce, qui reflétaient très mal les caractéristiques topographiques. Par conséquent, dans ce cas, une connaissance d'un autre ordre aurait pu et aurait dû venir à la rescousse, à savoir la connaissance de la structure géologique générale de la zone.
Le sol est un facteur extrêmement important lors de la conduite en montagne : sur les pentes - principalement caillouteuses, dans les vallées étroites - mélangées à du gravier fin de rivière, dans les larges vallées - des couches de sol fertile, qui sont de grandes difficultés pour se déplacer par mauvais temps.
Par exemple, après avoir pris la forteresse d'Erzurum au début de 1916, l'armée du Caucase a par la suite éprouvé d'incroyables difficultés à poursuivre les Turcs avant le printemps, du fait que la route à travers les vallées, le long des meilleurs chemins, est devenu complètement infranchissable. En conséquence, le travail de l'arrière a été extrêmement ralenti, ce qui a suspendu la poursuite. Le commandement des Russes dans le Caucase dans leurs rapports officiels a noté que le succès de la nouvelle offensive des unités de l'armée en direction d'Erzeroum dépend du travail du "soleil et du vent", qui seuls peuvent remettre les chemins en bon état. L'influence du climat sur le mouvement des troupes en montagne est particulièrement forte dans les zones de haute montagne et en général en période hivernale. L'expérience de la guerre 1914-1918. sur le front du Caucase montre que les conditions climatiques ont directement affecté le déroulement des opérations ; ils les suspendirent et servirent de cause principale à la destruction des routes, ce qui entraîna des pertes colossales d'animaux servant le train, ainsi que dans l'artillerie et la cavalerie.
Les « surprises » climatiques sont courantes dans les théâtres de montagne et doivent toujours être prises en compte.
Ci-dessous, dans le chapitre sur les particularités des marches en situation hivernale, nous indiquons comment défavorable, par exemple, un refroidissement des montagnes dans la période initiale de l'automne, accompagné de gelées et de chutes de neige inattendues, peut affecter, par exemple. Par conséquent, dans les théâtres des montagnes, vous devriez penser à des vêtements d'hiver et à une pelle pour déblayer la neige dès le début de l'été.
Le succès des opérations dans les zones montagneuses dépend souvent de la mise à disposition préalable de troupes avec tout ce dont elles ont besoin - jusqu'à et y compris l'équipement.
Parallèlement à cela, le climat montagneux se caractérise par les caractéristiques suivantes.
1. La répartition inverse en hiver dans des conditions anticycloniques (c'est-à-dire par temps clair) de la température, qui est plus élevée dans les montagnes que dans les vallées couvertes d'une épaisse couche de neige.
2. Diminution de la température moyenne annuelle de 0,5° tous les 100 m d'altitude.
3. Fort ensoleillement par temps clair d'hiver, ce qui provoque un réchauffement des versants sud des montagnes; une exposition importante au soleil provoque également une pigmentation de la peau, qui protège le corps des rayons du soleil.
4. Plus importante que dans les théâtres plats est la fluctuation de la température quotidienne, en raison de laquelle les troupes doivent être approvisionnées en été non seulement en vêtements d'été mais aussi en vêtements chauds, sinon il y aura de nombreux rhumes.
5. Dans les montagnes, l'air contient beaucoup moins de vapeurs et de poussières que dans les plaines. En conséquence, l'air diffère - en particulier dans les périodes d'été, d'automne et de printemps - avec une transparence extraordinaire, et toutes les distances semblent claires et faussement proches. Cela doit être constamment pris en compte, en particulier lors de la détermination de la distance des yeux.
6. Dans les zones montagneuses, les vents pendant les anticyclones ont le caractère de moussons, faisant sauter les pentes pendant la journée (vents de vallée), la nuit - vers le bas (vents de montagne). Là où les pentes des montagnes sont couvertes de neige, un vent froid se lève, soufflant vers le bas même pendant la journée. Les vents diurnes et nocturnes sont particulièrement visibles par temps d'été calme. Un vent chaud et humide dans les montagnes forme des nuages globulaires, couronnant les sommets des montagnes dans l'après-midi ; pendant ces heures l'air devient moins transparent et la distance se couvre d'un voile bleuté, rendant difficile l'observation des cibles lointaines. Vers le soir, les nuages et la nébuleuse se dispersent et les montagnes, comme au matin, apparaissent à nouveau clairement et distinctement.
Le changement des vents dans les montagnes pendant la journée pendant la période des maximums barométriques doit être pris en compte lors de l'utilisation de l'aviation, de l'attaque chimique et de la défense chimique. La non-prise en compte de cette circonstance a conduit à la guerre de 1914-1918. aux phénomènes suivants : après le bombardement aux projectiles chimiques dans la seconde moitié de la journée, le vent a changé de direction et des gaz toxiques se sont précipités à l'endroit du côté qui utilisait ces moyens. La même image a été observée lors du lancement de gaz à l'aube lorsque le vent de montagne, qui soufflait la nuit, s'est transformé en vent de vallée, qui commence au lever du soleil.
7. Au fur et à mesure que le niveau monte, la quantité de précipitations augmente. La zone de la quantité maximale de précipitations se situe à une altitude de 1 000 à 2 500 m, c'est-à-dire là où les masses d'air s'élevant des vallées et des plaines atteignent, en moyenne, le point de saturation en vapeur. En dessous de 2000 m dans les couches d'air, il y a jusqu'à 50% de la quantité totale de vapeur d'eau, et au-dessus de 6500 m - seulement 10%. Les troupes marchant à travers les chaînes de montagnes interceptant les vents humides dominants souffriront de précipitations excessives. Leur fournir des vêtements imperméables afin de préserver la santé des combattants est primordial.
8. Au fur et à mesure que l'altitude augmente, la pression atmosphérique diminue. Cette raréfaction a un effet sur l'organisme animal, notamment lors des déplacements. Les personnes qui ne se sont pas acclimatées dans les zones montagneuses, lorsqu'elles grimpent à une altitude de 2 000 à 3 000 m, éprouvent souvent une sensation de fatigue extrême, un afflux de sang vers les parties périphériques du corps, des étourdissements, des acouphènes sévères, des maux de tête, des palpitations, un essoufflement respiration, somnolence, etc. Certaines personnes ressentent également de forts acouphènes lors d'une descente rapide des hauteurs dans les vallées. Ainsi lors de l'expédition du Pamir de 1891-1894. il y a eu des cas de mal des montagnes avec une issue fatale, malgré le fait que tous les membres de l'expédition ont subi un contrôle médical minutieux. Chez l'animal, le mal de l'altitude se traduit par une approche rapide du surmenage, même avec peu de travail : léthargie, somnolence et comme un malaise général. Le climat montagnard est particulièrement nocif pour les personnes souffrant de maladies du cœur et des vaisseaux sanguins. Au contraire, les patients atteints de tuberculose et de paludisme se sentent beaucoup mieux en montagne. En général, rester dans un climat montagneux entraîne une augmentation du métabolisme, une augmentation des processus oxydatifs, une augmentation de l'appétit, une augmentation de l'activité de la peau, etc.
Il convient de garder à l'esprit qu'à des altitudes supérieures à 3 km, en raison de la pression atmosphérique réduite, les aliments sont bouillis beaucoup plus lentement qu'à la pression normale. Enfin, les hautes altitudes ont également un effet important sur les propriétés balistiques d'un fusil, d'une mitrailleuse et d'un canon. Ainsi, à plus de 4 km d'altitude, une arme à feu, en raison de la moindre résistance offerte par l'air raréfié, lance des obus 1/20 de la distance plus loin que lorsqu'elle tire avec le même viseur au niveau de la mer. À la même altitude, en raison de l'air raréfié et de la faible teneur en oxygène qu'il contient, le tube distant brûle deux fois et demie plus lentement qu'au niveau de la mer.
Méthodes de calcul des marches en conditions de montagne
Le travail du quartier général lors de l'organisation de la marche ... PU 29 (art. 370) indique que lors du calcul du temps nécessaire pour se déplacer vers une zone désignée, il est à chaque fois nécessaire d'étudier attentivement les conditions affectant la vitesse de déplacement, car des erreurs de calcul entraîneront l'épuisement de l'unité militaire. et à son incapacité à accomplir la tâche. Cette étude est particulièrement importante pour le calcul des marches en conditions montagneuses. Sans tenir compte de ces conditions, il ne sera pas possible de répondre même approximativement à la question de savoir combien de temps une connexion (colonne) donnée effectuera telle ou telle transition.
Soulignant que lors de l'organisation d'une marche en montagne, il est nécessaire de bien connaître l'état du chemin (en particulier la largeur, les montées et les descentes), PU (Art. 314) détermine la vitesse de déplacement de 1,5 à 2 km par heure sur les sentiers et encore moins.
La charte de cavalerie donne les mêmes normes. La charte de l'artillerie note que la vitesse de déplacement dans les montagnes d'artillerie chute parfois à 1 à 2 km par heure. Les montées raides nécessitent souvent d'exploiter des dérives supplémentaires provenant d'autres outils et de se déplacer à la manière d'un pistolet, ce qui entraîne également une perte de temps importante.
Quant au BUP, p. II , puis à l'art. 845 (item "c"), il n'y a qu'une indication que la vitesse de la colonne dans des conditions montagneuses est affectée par un terrain accidenté avec des hauts et des bas de 15 à 25º.
Ainsi, les consignes réglementaires sur la vitesse de marche en montagne vont de 2 km ou moins.
La question est de savoir laquelle des vitesses réduites doit être prise comme base de calcul, d'autant plus que des erreurs dans celles-ci conduisent non seulement à l'épuisement des forces de connexion, à des pertes inutiles, mais excluent également complètement la possibilité de réguler le mouvement des colonnes. dans les montagnes le long des lignes. Il est particulièrement important de prendre en compte la différence de vitesse de déplacement des colonnes, guidées, par exemple, à travers une série de cols et se déplaçant dans des vallées sur de bonnes routes.
Supposons que la colonne doit marcher dans des conditions de montagne le long d'un sentier de 23 km de long avec des hauts et des bas de 10-25º, dont la somme est de 2160 m.
Arrêtons-nous à une vitesse de marche de 1 km par heure. Dans ce cas, la distance de 23 km sera parcourue à 23 heures. Depuis les petits arrêts en 5 minutes. attribué à la hausse, en moyenne, tous les 15 mimes de mouvement (PU 29, art. 315), c'est-à-dire dans un délai d'une heure 45 minutes. il faut se déplacer et 15 minutes. - pour les petites haltes, alors, en divisant purement le temps de la marche (dans notre exemple, 23 heures) par 45 minutes, on obtient dans l'arrondi 31 une transition de quarante-cinq minutes ; en multipliant 31 par 15 min. (durée des petites haltes pendant une heure de marche), on obtient 7 h 45. En ajoutant ce temps à 23 h, on a 30 h 45 mètres de déplacement avec de petites haltes. Car pour les grandes haltes, il faudra compter au moins 12 heures. (PU 29, Art. 364), la durée de la marche sera alors de 42 heures 45 minutes (30 heures 45 minutes plus 12 heures).
Pendant le premier jour de cette période, la marche (avec des arrêts) durera jusqu'à 16 heures en moyenne. Ensuite, les troupes doivent avoir un repos d'au moins 8 heures. (UP 29, art. 364). Le deuxième jour, il sera à nouveau parcouru (avec des arrêts) pour un maximum de 16 heures. plus 8 heures. pour dormir; le reste du parcours (temps 10h45) sera effectué le troisième jour. Ainsi, à une vitesse de 1 km/h sur cet itinéraire, vous devrez passer 2 jours et 10 h 45 min (16 h + 8 h + 16 h + 8 h + 10 h 45 min .) Ou chiffres ronds 2,5 jours.
Prenons la vitesse autorisée de 1,5 km/h ; en faisant les calculs ci-dessus, nous constatons que pour un itinéraire donné de 23 km, cela prendra 1,5 jours.
Enfin, avec une vitesse réglementaire de 2 km/h pour un parcours donné de 23 km, on obtient une durée de traversée de 1,5 jour.
Par conséquent, les normes réglementaires données, qui ne sont pas liées aux conditions topographiques (par exemple, la raideur de la pente), permettent de déterminer l'heure de la marche le long de cet itinéraire avec une très grande approximation, à savoir, dans les 2,5 - 1,25 jours.
Par conséquent, avec une telle méthode de calcul mécanique, il peut s'avérer que les troupes ne sont pas en mesure d'accomplir la tâche malgré les chiffres de départ exagérés qui ont servi au calcul, ou arriveront trop tôt dans la zone indiquée avec le risque d'être vaincus avant l'approche des colonnes restantes, ou ils arriveront en retard.
Pour un calcul plus précis de la marche, d'autres normes de départ sont nécessaires, associées aux conditions qui affectent la vitesse de déplacement.
Dans les manuels, les instructions et la littérature étrangers, il existe les données de départ suivantes sur les calculs des marches de montagne.
Attardons-nous sur vues françaises... La vitesse d'une marche en montagne n'est pas déterminée par le nombre de kilomètres parcourus au cours d'une certaine période de temps, mais par l'ampleur de l'ascension et de la descente parfaites au cours de la même période de temps.
En terrain montagneux difficile, le long des sentiers de montagne avec une pente d'au moins 20-25 °, une personne chargée par heure monte en moyenne à une hauteur de 300 m et sans équipement de camping - à 400 m. Lors de la descente dans le premier cas, nous avons 500 m et dans le second - 600 m Sur les routes de montagne avec une pente de 10 à 15 °, le taux de montée par heure ne dépasse pas 500 m, tandis que la vitesse de descente se rapproche de la vitesse de déplacement sur une route ordinaire .
La vitesse des bêtes de somme dans les montées et les descentes diffère de la vitesse de déplacement d'une personne. Ainsi, une mule chargée fait une ascension à la pente spécifiée (pas moins de 20-25 °) - 400 m par heure (c'est-à-dire plus vite qu'une personne), mais descend plus lentement, à savoir -300 m par heure. Par conséquent, s'il est impossible de doter le transport du pack d'une autre route ou de le déplacer dans un échelon séparé derrière le convoi, alors la vitesse du convoi mixte en conditions de combat est calculée naturellement par la vitesse la plus basse, c'est-à-dire la descente d'un animal chargé) par heure.
Merde 10. Profil d'itinéraire
La durée de la marche entre deux points dépend plus de la différence de hauteur de ces points que de la distance horizontale qui les sépare. Le manuel français recommande de faire ces calculs de la durée des marches non seulement à l'aide d'une boussole sur la carte, mais d'abord dessiner des profils de chemin sur la carte et ensuite calculer le mouvement le long de celle-ci. Supposons que nous ayons le profil de route tracé suivant (Fig. 10).
La colonne doit partir du point A (alt. 1 500 m), franchir le point B (alt. 2 400 m, soit 900 m de montée, et atteindre le point B, situé à 1 200 m sous le point de franchissement.
La distance horizontale entre A et B est de 8 km. Le calcul de la marche le long de cet itinéraire selon la méthode française est construit comme suit :
une) sur le tronçon du chemin AB pour les troupes en équipement complet de marche (montagne) avec un train pack il faudra 3 heures de montée et 900 m 3 (900 : 300 m) ;
b) sur le tronçon BV pour la descente à 1200 m - 4 heures (1200 : 300 m).
Par conséquent, sans s'arrêter, le trajet complet prendra 7 heures.
La méthode française donne un calcul assez méthodique et justifié de la marche en conditions montagneuses et permet de calculer assez clairement (avec les compétences des agents d'état-major) le temps de marche et de déterminer facilement l'emplacement de la colonne à l'instant, qui à son tour facilite l'équation du mouvement.
Calcul du mouvement en montagne selon les vues allemandes ... Pour les déplacements sur routes de montagne de grosses colonnes, 1 heure est ajoutée tous les 300 m de montée ou de descente (c'est-à-dire la même cadence que dans les consignes françaises pour les marches à pente de 20-25°).
A tout ce qui est calculé pour les montées et descentes du temps s'ajoute le temps nécessaire pour parcourir la distance horizontale entre ces points au rythme de 4 km par heure. Si, par exemple, la distance horizontale entre les points A et G (Fig. 11) est de 12 km avec un total de montées et descentes sur l'itinéraire de 1000 m, alors il faut 3 heures et 20 minutes pour surmonter ces montées et descentes (selon la méthode allemande). (1000 m de montées et descentes divisés par 300 m), pour la distance horizontale - 3 heures (12 km divisés par 4 km). En additionnant ces 2 chiffres (3 heures 20 minutes et 3 heures), nous obtenons 6 heures 20 minutes - le temps requis de la marche le long de cet itinéraire, en comptant les petits arrêts.
L'avantage de la méthode française réside dans le fait que d'après le profil construit et les calculs du mouvement, il est possible de déterminer assez précisément l'emplacement de la colonne à un instant donné. La méthode allemande ne prévoit pas de construction préalable du profil du chemin, et le calcul (somme) des montées et descentes (sans tenir compte de la pente) est effectué sur la carte. Ainsi, en général, la méthode française est plus précise que la méthode allemande.
Instruction autrichienne et rite polonais dans les calculs de la marche dans les montagnes, ils sont d'accord avec les données données dans la littérature allemande.
littérature turque , interprétant les calculs des marches en montagne, indique que dans des conditions montagneuses la base n'est pas prise comme la distance horizontale parcourue par heure, mais la hauteur à laquelle elles s'élèvent pendant ce temps. La définition est basée sur les considérations suivantes : « a) en terrain montagneux, le rythme de la marche le long de la route ne change pas, malgré le fait que la pente de cette dernière peut atteindre 7,5° ; b) les chemins naturels, à l'exception des autoroutes, sont avec une pente de deux sortes : 10° et 20-25°. Sur les routes avec une pente de 10° par heure, ils montent 500 m ; par conséquent, la distance horizontale est d'environ 2 à 2,5 km. La vitesse de déplacement sur des pentes avec de telles pentes est égale à la vitesse de déplacement sur un terrain plat, c'est-à-dire environ 4 km par heure. Sur des pentes de 20 à 25 ° par heure, ils montent 300 m le long de la route. En conséquence, la distance horizontale est de 1 300 m. La descente sur de telles pentes raides est de 400 m par heure, ce qui correspond à une distance horizontale de 1 500 m.
Le taux de montée des mules sur des pentes aussi raides est de 400 m par heure, et la descente peut aller jusqu'à 300 m. »
Les normes données des calculs turcs sont intéressantes dans le sens où elles associent non seulement les montées et les descentes au temps, mais fournissent également des données de départ pour les distances horizontales en fonction de la pente de l'itinéraire.
Il convient de prêter attention à la déclaration de l'instruction turque selon laquelle la pente sur l'autoroute, même à 7,5 °, n'affecte pas le rythme de la marche. Pendant ce temps, comme le montrent nos expériences, la pente sur le parcours 5° a un effet significatif sur la marche (voir ci-dessous pour plus de détails). Il est aussi extrêmement caractéristique que dans l'armée turque la taille des transitions entre les pointes des théâtres de montagne se mesure parfois non pas en nombre de kilomètres, mais par la taille des transitions en heures. Ainsi, par exemple, disent-ils des villages. Azap-kei aux villages. Chubukhly 5 heures marche avec arrêts et retour de Chubukhla à Azap-Key 6 heures. la même marche au lieu d'indiquer la distance entre ces points. Cette méthode d'indication de la distance en heures est pratique car elle contient une définition de la facilité ou de la difficulté de l'itinéraire entre ces points. En effet, le décalage horaire entre les points indiqués là (5 heures) et retour (6 heures) caractérise que le trajet retour est plus difficile : la montée de Chubukhla au col n°2 est presque deux fois plus élevée que la montée d'Azap- clé pour passer le n°1 (Fig. 12 ). Après avoir déterminé la distance entre les deux points indiqués sur la base de la carte disponible, nous la mettons en 5 km, nous arrivons à la conclusion que le chemin est très difficile, car la vitesse moyenne de la marche sera de 1 km par heure lorsque aller d'Azap-key à Chubukhla (5 km à 5 heures) et retour à environ 0,8 km par heure (5 km à 6 heures).
Les calculs ci-dessus des marches de montagne selon les méthodes françaises, allemandes et autres sont largement compliqués et certains d'entre eux sont d'ailleurs inexacts. Pendant ce temps, le service siège en situation montagneuse nécessite des méthodes plus simples qui permettent d'aborder avec précision l'étude de l'itinéraire sans trop de temps : A cet égard, nos chartes fournissent les données de départ les plus simples, mais, n'ayant aucun rapport avec les données topographiques, comme indiqués ci-dessus, ils ne permettent pas de déterminer la vitesse moyenne de déplacement à différentes valeurs de la pente. Notre BUP, h. II , 27 indique (Art. 845) que la vitesse de la colonne dépend d'un certain nombre de raisons, notamment (item "c") des montées et descentes de 15° –25°.
Un certain nombre d'observations tirées de l'expérience de nos travaux en montagne nous permet de tirer les conclusions suivantes sur la détermination des vitesses moyennes de montées et descentes sur les massifs les plus caractéristiques à 5°, 10°, 15°, 20° et 30° .
1. Le taux de déplacement le plus favorable de l'infanterie à forte pente de 5° n'est pas le pas réglementaire de –120. en 1 min et 100 pas. en 1 min. À la dernière vitesse, le travail cardiaque augmente par rapport à la normale de 16 à 20 battements, tandis qu'à 120 pas. en 1 minute, il a augmenté de 40 battements, c'est-à-dire qu'il a augmenté par rapport à la vitesse de 100 pas. à deux reprises.
A une vitesse de 120 pas. en 1 min. le pouls des combattants revient à un état normal après 22 minutes, et à 100 pas. - après 10 min. Au pas de marche de 80 pas. il n'y a pas de différence significative dans l'activité cardiaque par rapport au rythme de 100 pas. Ainsi, l'allure la plus favorable et la plus normale d'une marche avec une pente de pente de 5° pour l'infanterie entraînée aux marches en montagne et un train à roues est une allure de 100 pas. en 1 min. A ce rythme, la colonne d'infanterie parcourra 1 km en 15 minutes ; bien sûr, avec condition de rendez-vous pendant toute la transition (petites pauses (10 minutes) à l'heure habituelle) et courtes pauses de 2,5 minutes. pendant la marche, après un passage tous les 1 km du chemin, ces arrêts permettent au cœur de revenir à son état normal (Fig. 13).
L'UP 29 (Art. 362) détermine la vitesse de déplacement d'une unité militaire par la vitesse de déplacement de l'infanterie qui, dans des conditions normales, est de 4 km/h. Avec une pente de 5°, cette vitesse sera égale à 100 pas pour un tempo. en 1 min. 3 km/h.
Quant à une traversée quotidienne normale, avec une pente de 5° elle ne sera pas égale à 25-30 km, mais seulement 20-22 km en moyenne.
Dans tous les cas, il ne faut pas oublier que l'une des clés du succès de la marche en montagne est son calcul bien pensé et son rythme soutenu, grâce auxquels les troupes atteindront leur point final sans être lavées.
La descente à une pente de 5° s'effectue à une vitesse normale de 4 km/h ; de petits arrêts dans ce cas peuvent être fixés après 1 à 1,5 heure de mouvement (PU 29, art. 315).
2. La vitesse de montée avec une pente raide de 10° et un rythme de marche de 100 pas. en 1 min. permet de parcourir 1 km de piste avec une pause de 15,5 minutes en moyenne. Dans ce cas, l'activité cardiaque s'écarte de la norme de 40 à 60 battements et le pouls revient à la normale après 43 minutes.
Au pas de marche de 80 pas. en 1 minute, mais sans interruption, le pouls n'augmente contre la norme que de 30 battements et revient à la normale après 30 à 40 minutes; il faut jusqu'à 18 minutes pour parcourir 1 km de piste à ce rythme.
A un rythme de 60 pas. en 1 min. 1 km tombe en 20 minutes. pas de répit; la déviation de l'activité cardiaque est égale à 10 à 20 battements; il faut environ 25 minutes pour revenir à la normale.
Une sous-unité de mitrailleuses sur des paquets de 1 km de chemin à une élévation de 10 ° prend 14 minutes et une batterie de montagne (sur roues) - en 15 minutes, c'est-à-dire que le rythme de marche de ces sous-unités est de 90 à 95 pas. en 1 min. Cependant, la pulsation parmi les combattants, due au fait que la vitesse de la marche approche le rythme de 100 pas. en 1 min. et le mouvement s'effectue sans répit, il monte à 140 battements par minute. et prend jusqu'à 45 minutes. lorsque le pouls redevient normal.
Ainsi, le rythme le plus favorable de la marche est un rythme de 60 à 80 pas. en 1 min. comme le moins fatiguant pour les combattants. Au rythme de 60 pas. le travail du cœur s'élève à seulement 20 battements par minute contre la normale ; rythme en 80 pas. en 1 min. déjà un peu plus fatiguant pour les troupes ; le rythme est de 100 pas. en 1 minute peut être utilisé dans des cas exceptionnels, par exemple, dans le but de forcer une marche pour toutes raisons importantes.
Afin de ne pas fatiguer les troupes lors de longues marches, il est recommandé même à une allure de 60 foulées. en 1 min. faites une pause en 1 à 0,5 minute et à un rythme de 80 pas. - pendant 2-3 minutes. pendant 1 km, ce qui accélérera grandement le retour de la fréquence cardiaque à la normale. En général, à 1 km du trajet avec un répit de 2 minutes. sera parcouru par une formation militaire au rythme de la marche de 80 marches. en 1 min. en moyenne 20 min. Dans ce dernier cas, l'unité militaire en 1 heure de marche (composée de 10 minutes d'une petite halte et 50 minutes de mouvement) couvrira jusqu'à 2,5 km sans être portée. Avec ce rythme de marche et la raideur de la montée de 10°, la valeur de la transition quotidienne normale (à 6 heures) atteindra 15-18 km.
Quant à la vitesse de descente avec une pente de 10°, qui provoque une fatigue des muscles des jambes, s'il y a des bêtes de somme dans la colonne (sur les descentes les meutes sont lâches), après la descente de 1 km (en moyenne 12 minutes), faites une pause de 2 à 2 , 5 min .; puis, moins d'une heure après la marche, l'unité militaire couvrira (en lançant 10 minutes pour une petite halte) jusqu'à 3 à 3,5 km. Dans ce cas, il faut garder à l'esprit que l'animal, surtout avec des meutes, monte plus lentement sur les pentes qu'une personne.
3. Avec une pente de 15 ° et un rythme de marche de 80 à 90 pas. en 1 min. la pulsation des combattants varie de 92 à 144 battements ; il faut jusqu'à 40 minutes pour que le cœur revienne à la normale. Ce rythme de marche peut être appliqué sur des distances relativement courtes ; avec un mouvement continu le long de telles pentes, il est conseillé de se déplacer à une vitesse de 60 à 70 foulées afin de préserver la force des combattants. en 1 min.
Avec une pente de 15°, faites de petites haltes non pas à la fin de l'heure de marche, mais au bout de 15 minutes. mouvement; pendant ce temps à un rythme de 60-80 pas. en 1 min. une unité militaire couvrira en moyenne jusqu'à 850 m avec une ou deux pauses de 1 à 2,5 minutes. chacun, après quoi un petit repos est nécessaire pendant au moins 5 minutes. Pour 1 heure de marche propre, une unité militaire dans ce cas pourrait parcourir jusqu'à 2,5 km. Cependant, il convient de garder à l'esprit que dans les 5 min. repos aux rythmes indiqués, le cœur ne reviendra toujours pas à la normale, c'est pourquoi les petites pauses doivent être augmentées à 10 minutes. afin de ramener le pouls à la normale et préserver la force du combattant, dans ce cas, la transition se fera à une vitesse moyenne de 2 km. heure. Les expériences menées sur des ascensions de 15° ont montré que le mouvement pour l'artillerie de montagne sur roues est fastidieux et nécessite un passage au mouvement en ordre de meute.
Ainsi, pour une marche en montée et à 15°, la cadence de déplacement peut aller de 60 à 80 pas. en 1 min., mais pas plus.
Vitesse de descente sur une pente de 15° avec un rythme de marche de 100 pas. en 1 min. peut être augmenté à 2,5-2,75 km par heure. Cependant, la descente non-stop d'une unité militaire avec des bêtes de somme sur une pente de 15° pendant une heure sans repos pour une unité militaire est fatigante, car si la descente en elle-même n'a pas un grand effet sur le travail du cœur, alors les muscles des jambes se fatiguent. Par conséquent, il est recommandé de faire une courte pause de 1,5 à 2 minutes après chaque 1 km de descente. et après un mouvement de 50 minutes - une petite pause pouvant durer jusqu'à 10 minutes.
4. Avec des ascensions de 20 °, le meilleur rythme de marche est un mouvement ne dépassant pas 60 à 70 foulées. en 1 min. avec 2-3 pauses pendant 1-3 minutes. chacun, ce qui permet de parcourir, en dehors des petites haltes, 1 km en 27 minutes, ou en nombres ronds en 30 minutes. Il est conseillé de parcourir 1 km en 2 étapes, et toutes les 15 minutes. marche pour organiser une petite halte dans 5 minutes. Dans ce cas, un parcours d'une longueur de 1 km à 20° de dénivelé sera parcouru sans forcer les forces des combattants en 40 minutes, après quoi dans les 20 minutes restantes. heure, un autre 0,5 km sera parcouru. L'artillerie sur des packs avec une pente de 20 ° et plus commence à éprouver de temps en temps des difficultés considérables. Dans les zones particulièrement difficiles, il est impératif d'affecter des équipes d'escorte d'artillerie de l'infanterie à la formation militaire, qui suit avec des meutes, les soutenant dans les endroits dangereux et facilitant le mouvement des bêtes de somme.
L'artillerie sur les meutes peut franchir 1 km sur une montée de 20° (avec de courtes pauses) en 30 minutes. Ainsi, la vitesse moyenne de 1,5 km par heure est le point de départ du calcul des marches sur des ascensions de 20-25 ° pour les formations militaires.
Lors de la descente sur une pente de 20°, la fatigue des muscles des jambes doit être prise en compte ; les bêtes de somme inhibent grandement le mouvement; des arrêts sont nécessaires tous les 1 km et de petits arrêts - après 50 minutes. mouvement. La vitesse moyenne de descente peut être augmentée pour une unité militaire bien entraînée à 2 à 2,5 km par heure.
5. La vitesse de montée à une pente de 30 ° doit être considérée en moyenne comme un maximum de 1 km avec des pauses fréquentes de 1,5 à 3 minutes. et petites haltes en 5 minutes. après 10-15 minutes. mouvements pour ramener le pouls à la normale.
Si chaque combattant a un alpenstock, le levage est beaucoup plus facile. Le rythme de la marche est réduit à 40-50 pas. en 1 min. Avec de telles hausses, il est surtout nécessaire de surveiller attentivement le travail du cœur.
Les meutes d'artillerie connaissent de grandes difficultés dans les montées de 30°, car les chevaux ne sont pas capables de franchir directement les pentes. Par conséquent, les chevaux avec des packs doivent être conduits en zigzag ou déballés et transportés en public.
La descente à cette pente est très difficile, surtout dans la zone forestière montagneuse, où les pentes sont couvertes de vieilles feuilles glissantes tombées ; les jambes des tireurs sont très sollicitées ; les packs descendent en zigzags, et il faut les soutenir. Tout cela nécessite des arrêts fréquents et des petites haltes pour une unité militaire avec des bêtes de somme. Dans tous les cas, la vitesse moyenne de descente à 30 ° sur les sentiers de montagne rocheuse pauvres peut être prise jusqu'à 1,5-2 km par heure.
6. En conséquence, les normes les plus simples, liées aux conditions topographiques, pour calculer les taux de montée et de descente des formations militaires de montagne entraînées aux opérations en montagne sont les suivantes.
|
Escalade raideur ou descentes en degrés |
vitesse moyenne monter en 1 heure en km |
Vitesse moyenne de descente en 1 heure en km |
|
5 à 10 10 à 15 15 à 20 20 à 25 25 à 30 |
3 –3,5 2,5 – 2 3 / 4 2 – 2,5 1,5 –2 |
Ces premiers chiffres moyens, qui peuvent évoluer à la baisse en fonction de la qualité de la route de montagne, des données climatiques, de la taille de l'unité militaire, de l'entraînement de sa sévérité des packs, etc., permettent de calculer les marches en montagne à l'aide d'un carte à grande échelle. La méthode de calcul est la suivante.
Supposons que nous devions faire une transition à travers le terrain montagneux du point A au point D (Fig. 14). En étudiant cet itinéraire sur une carte à grande échelle, nous constatons que le chemin traverse deux fois les crêtes et traverse la rivière de montagne au point B sur le pont.
Merde 14. Parcours divisé en tronçons
Nous divisons l'itinéraire en sections caractéristiques:
a) de A au col B - section 1; à l'aide de la boussole et de l'échelle de la pose sur la carte (si cette échelle n'est pas sur la carte, alors il faut la construire), on détermine la longueur du chemin dans cette section et la pente de la montée ou de la descente; Supposons que la longueur du sentier soit de 4,5 km et que la pente soit de 21 ° ;
b) tronçon 2 du col B jusqu'au pont en C; descente - 2 km de long avec une pente de 30° ;
c) le tronçon 3 du pont en B jusqu'au col en G; ascension à 19° d'une longueur de 4 km ;
G) section 4 - une descente du col d'une longueur de 3 km et une pente de 15°.
Afin de pouvoir déterminer rapidement l'heure et l'itinéraire à parcourir, le quartier général de l'unité militaire effectuant la marche doit représenter graphiquement cet itinéraire (il peut même ne pas être à l'échelle). Cette image graphique est produite approximativement comme suit (Fig. 14).
1. Section 1 (avec une longueur de 4,5 km et une pente de 21 °) - une ligne de profil en forme d'œil est tracée, décrivant en termes généraux cette section de l'AB. Près de la ligne de profil AB, les numéros de la longueur de la section et de la pente sont attribués.
2. D'après les données du tableau, pour une pente de 20 à 25°, la colonne franchira ce tronçon en 3 heures (4,5 km divisé par 1,5 km). Ce chiffre est également enregistré sur le graphique.
Section 2 - BV. Il faut 1h pour franchir cette pente (2 km de long à 30°).
3. Section 3 - VG (une ascension de 4 km avec une pente de 19°) sera maîtrisée par l'unité militaire en 2 heures (on divise 4 km par 2).
4. Section 4 - GD (descente à 15°, 3 km de long) les troupes passeront en 1 heure.
Ainsi, on a (voir le graphique du calcul du temps) avec de petits arrêts (3 + 1 + 2 + l heure) 7 heures
Sur cette traversée à deux cols, il est impératif de prévoir une grande halte (PU 29, st. 315) d'une durée de 1h30 à 2h. Par conséquent, nous aurons 9 heures. (7 heures + 2 heures) pour la marche. Selon les conditions du terrain, il est plus pratique de faire une grande halte après être passé à mi-chemin avant la deuxième barrière - le col G, c'est-à-dire en passant le pont sur la rivière au point C (ici il est également plus pratique de camoufler et il y a de l'eau).
La méthode de calcul des marches que nous proposons permet de déterminer facilement les données de départ de base et permettra au siège co la colonne de marche répond à tout moment au commandant où se trouvent les unités de l'unité militaire, surtout si elles se déplacent en plusieurs colonnes.
Dans l'exemple donné, pour simplifier les calculs, chaque section d'une pente est prise. Si, par exemple, il s'avère que sur la section AB (Fig. 14) il y a une inflexion et du point A à A la pente est de 21 °, et de A à B nous mettons 30 °, alors les calculs indiqués doivent être fait pour chaque segment séparément. Le calcul de la marche par la méthode indiquée peut également être effectué si les troupes, lors du passage dans des zones connues, disposent de cartes à petite échelle qui n'expriment pas le relief en horizontale. Dans ce cas, l'unité militaire peut, par exemple, envoyer des reconnaissances le long de l'itinéraire, qui, à partir des données recueillies, établiront un schéma, reflétant nécessairement sur celui-ci les distances entre les points caractéristiques de la pente et l'importance de la pente (ascensions et descentes) en degrés. Si l'exploration préliminaire ne peut pas être envoyée, alors la connaissance de la structure géologique de la zone à l'étude, complétée par le témoignage de guides fiables et de résidents locaux, devrait venir à la rescousse. Par exemple, les informations recueillies indiquent que l'itinéraire qui nous intéresse est une route arobique de montagne difficile, qui, à en juger par la carte, traverse un certain nombre de crêtes. Cette indication est très importante pour le calcul de la marche, car la pente (montées et descentes) des routes de montagne de ce type (arcs difficiles) atteint un maximum de 16-17%. Selon le tableau des vitesses ci-dessus, nous déterminons que la vitesse de la marche le long de cet itinéraire en montée atteindra en moyenne) 2 km et en descente - 2 3/4 km. Ensuite, en utilisant un squelette agrandi de l'itinéraire, obtenu à partir d'une carte journalière à petite échelle, reflétant la longueur totale de l'itinéraire et en partie ses sections plates, et ayant des données approximatives sur les montées et les descentes, nous pouvons utiliser la méthode proposée pour déterminer le temps nécessaire pour surmonter tout le chemin de la montagne.
Il est à noter que toutes les normes citées pour le calcul des marches en montagne, quelle que soit leur méthode de calcul, doivent être considérées comme des moyennes de vitesse de déplacement en montagne. Ces chiffres sont décroissants : dans de mauvaises conditions routières (par exemple, la route est jonchée de cailloux, longe des corniches dangereuses, etc.), dans des conditions atmosphériques défavorables (pluie, chaleur, froid, neige, verglas, brouillard), lors de la conduite à nuit à haute altitude, implication insuffisante des troupes dans le mouvement, fatigue, dépression. Les conditions hivernales ont une influence particulièrement forte sur la vitesse de déplacement en montagne.
Détermination des transitions normales et forcées en montagne
La transition quotidienne normale PU 29 (Art. 363) détermine à 6-7,5 heures. mouvement ou 25-30 km de marche sur terrain plat. Une augmentation de la transition quotidienne (marche améliorée) est obtenue en augmentant la durée du mouvement à 10 - 12 heures. par jour ou plus (avec plusieurs grandes haltes). Dans des conditions montagneuses, la valeur de la transition normale quotidienne doit être déterminée par le nombre d'heures consacrées à surmonter un long chemin, à savoir pas plus de 8 heures. Mars. Avec une pente moyenne des montagnes (montée pas plus de 15-20 °) et une vitesse moyenne allant jusqu'à 2 km par heure avec de petits arrêts en 8 heures. un trek de 15-16 km peut être fait. Cette transition est marquée par PU 20, art. 314 comme norme pour les conditions de montagne difficiles. Avec une plus grande raideur des montagnes, l'ampleur de la marche (par exemple, le long d'un chemin avec des montées de 20-25 ° et à une vitesse moyenne de 1,5 km avec de petits arrêts) n'atteindra que 10-12 km, et avec une montée de 30° - 8-10 km.
L'expérience des opérations militaires en montagne montre que les troupes doivent très souvent, presque en règle générale, effectuer des marches de plus de 8 heures, c'est-à-dire recourir à des transitions forcées (renforcées). De telles transitions sont causées non seulement par la situation de combat (par exemple, par la nécessité d'effectuer une manœuvre de rond-point en profondeur), mais aussi par les conditions physiques des théâtres de montagne. Par exemple, la chaîne de montagnes, à travers laquelle la colonne doit être traversée le long du chemin, a une largeur de 18 km, des dénivelés - 20 °. Si la recherche met le temps normal à s'écouler, à savoir 8 heures, alors ils couvriront un maximum (8x1,5 km) de 12 km et ils devront passer la nuit quelque part sur le trône, éventuellement dans des conditions climatiques difficiles. Par conséquent, pour atteindre la vallée, où les conditions de placement, même en dehors des agglomérations, sont plus favorables, la colonne devra passer au moins 4 heures de plus. Par conséquent, pour terminer cette marche (en supposant une distance horizontale de 18 km), la colonne doit mettre 12 heures pour la terminer. Compte tenu des grands arrêts, cette transition peut prendre jusqu'à 18 heures. (avec une grosse pause de deux-trois heures) au lieu de 6, 5 heures. sur la plaine. Il est clair que, par conséquent, les actions en montagne nécessitent des efforts physiques particulièrement importants de la part des troupes.
Rythme de marche en montagne
Le rythme de la marche en montagne a un effet extrêmement fort sur la fatigue des troupes. Nous avons dû observer lorsque les troupes, développant inutilement une démarche "sportive", arrivèrent à la ligne d'arrivée complètement épuisées et ne purent accomplir leur tâche.
Habituellement, le chemin d'une telle colonne est indiqué par un grand nombre de colonnes en arrière. De plus, en montagne, notamment dans les ascensions qui demandent beaucoup d'efforts, les gens transpirent rapidement ; dans les hautes terres, sur les cols et dans les gorges, parfois même en été un vent froid glacial « attire », qui, « engloutissant » les gens, entraîne naturellement des rhumes.
C'est pourquoi une unité bien entraînée, dirigée par un commandant qui a franchi plus d'un col, fait la marche à un rythme régulier et soutenu qui permet une respiration calme. Il faut aussi regarder de près les montagnards et apprendre d'eux le « pas de la montagne ». Dans les montées de 15 à 20 ° et plus, l'alpiniste ne fait jamais 120 pas. par minute (étape statutaire), comme dans la plaine, mais seulement 60-80 étapes .; mais d'un autre côté, il marche les bras repliés en arrière, dépliant sa poitrine, inclinant son corps vers l'avant, marchant régulièrement, « sans perdre son souffle », respirant par le nez. Respirer par le nez est une tâche particulièrement difficile pour un débutant, et la plupart respirent par le nez et la bouche dans les montées. Fait intéressant, à l'Est, chez les ânes de bât (dans les jeunes années), les narines sont généralement coupées afin de faciliter la respiration de l'animal en montée.
A la tête de la colonne doit se trouver un chef de colonne expérimenté qui maintient le rythme requis, conformément au mouvement d'un soldat de taille moyenne. Après le passage du col, il faut modérer quelque peu la marche jusqu'à ce que toute la colonne de cet échelon soit passée. Dans le cas contraire, l'étirement de la tête de colonne est inévitable.
Selon la pente de la route, le rythme moyen de la marche sera le suivant :
à 5° - pas plus de 100 pas en 1 minute
10 ° –14 ° - 60-80 pas par minute
15 ° –19 ° - 60–70 pas par minute
20 ° –24 ° - 60–70 pas par minute
25 ° –30 ° - 40–50 pas par minute
En situation de combat, lorsqu'une mission de combat nécessite la réalisation rapide d'une zone quelconque, le rythme de la marche peut et doit être accéléré. Pendant la guerre civile, il y a eu de nombreux cas où des unités de l'Armée rouge dans les conditions de montagne les plus difficiles ont largement dépassé les normes prescrites. Sur les routes de montagne confortables, la cavalerie peut être d'une grande aide. Accroché aux étriers de l'étrier, le fantassin conservera sa force à la hausse et effectuera plus facilement une marche forcée.
Afin de déterminer correctement la fraîcheur et la maîtrise de soi, chaque commandant qui doit travailler dans un environnement montagneux doit avoir au moins un éclimètre fait maison, mais vérifié.
Petites et grandes haltes en montagne
PU 29 (Art. 315) indique qu'en montagne, de petits arrêts sont prévus dans la montée après 15 à 20 minutes. les mouvements et les descentes peuvent être attribués après 1 à 1,5 heures. L'expérience montre que lors de montées de 15 à 20°, une petite halte peut être prescrite toutes les 15 minutes en moyenne. La durée de cette halte en milieu montagneux n'est pas déterminée par la charte, mais la pratique indique qu'une halte de dix minutes est nécessaire sur de telles ascensions. En plus des petits arrêts pendant la marche elle-même, des répits sont accordés (leur calcul est donné dans la section "Méthodes de calcul des marches en montagne"). Ainsi, une heure de marche avec des montées de 15 à 20° se compose de 40 minutes. mouvement et 20 min. s'arrête.
Sur des montées de 20° à 30° nous aurons en moyenne 10 minutes. marche (avec répit) et 20 minutes. des loisirs. Dans les ascensions supérieures à 30 °, le repos (petits arrêts et pauses) peut prendre jusqu'à 25 minutes et la marche (avec pauses) jusqu'à 35 minutes. En montagne, pour ne pas fatiguer le cœur et maintenir une respiration régulière, de petites, haltes et courtes pauses sont faites plus souvent qu'en plaine. Plus le terrain où s'effectue l'ascension est élevé au-dessus du niveau de la mer, plus le repos est souvent assuré. Le non-respect de cette condition entraîne un épuisement rapide des forces de troupes et des animaux de transport. Les normes de petites haltes indiquées dans notre littérature et à l'étranger en termes de durée, en moyenne, sont proches des données expérimentales.
Si une randonnée en montagne sur des chemins avec des pentes jusqu'à 25° dépasse 6 heures. et sur les pistes avec une pente supérieure à 25 ° –4 heures, alors, en règle générale, de grandes haltes doivent être organisées pendant 1,5 à 2 heures, afin non seulement de ramener le pouls et la respiration à la normale, mais aussi de nourrir les personnes et les animaux et décharger ce dernier. La durée des grandes haltes peut souvent varier en fonction des conditions climatiques du terrain montagneux, de la présence de sources de montagne, etc. Par exemple, en hiver avec un fort blizzard, une grande halte devra être réduite à 1h30. Le fait est que les fortes chutes de neige dans les montagnes hache souvent accompagnés de glissements de terrain, qui dans une vallée étroite menacent de bloquer à la fois les chemins et les troupes au repos. La réduction des grands arrêts sera également causée par l'insuffisance ou le manque d'eau dans les sources marquées sur le karaté.
La réduction des arrêts importants et l'augmentation du nombre d'arrêts aideront également à égaliser le mouvement de plusieurs colonnes. De plus, de grandes haltes fréquentes mais plus courtes seront utiles lors de l'envoi de détachements mobiles de garde latérale ou de gardes stationnaires, si le terrain est escarpé, hors route et ne permet pas aux détachements latéraux de se déplacer le long des côtés de la route principale.
Sur les grands arrêts, les animaux doivent être déballés, et sur les petits - pour retirer la charge et inspecter le pack. Si une grande halte est faite sur une route qui ne peut pas être démontée, alors les animaux doivent être placés la tête contre une falaise ou un abîme (si la largeur de la route permet à l'animal d'être placé en travers) afin qu'il ne tombe pas dans l'abîme lors de la descente et pour que le poids du sac soit uniformément réparti. Le non-respect de cette règle simple peut entraîner la mort d'animaux et de marchandises.
Avec une bonne visibilité et la probabilité d'apparition d'avions ennemis, l'emplacement d'une grande halte doit répondre à toutes les exigences de camouflage et être sûr au sens des glissements de terrain, des avalanches, etc.
Lors des marches en montagne, en particulier dans les unités récemment arrivées au théâtre de montagne, le travail politique est d'une importance énorme. Le travail doit être effectué avant la marche dans la période préparatoire, aux grandes et petites haltes, ainsi que pendant le mouvement lui-même. Les principaux domaines de travail sur la marche : clarification de la situation et des tâches ; maintenir la discipline de la marche (très différente de la plaine); une attitude économe envers les bêtes de somme, aidant ceux qui sont à la traîne ; Compte rendu; agitation politique générale. Un accent particulier est mis sur l'élimination des faiblesses découvertes au cours de la marche.
Le soutien politique de la marche en montagne devrait être très souple, rapidement appliqué à la situation. Par conséquent, les travailleurs politiques des unités de montagne, ainsi que les commandants de tous niveaux, doivent avoir une connaissance approfondie des spécificités des tactiques de montagne. Les méthodes socialistes donnent des résultats inestimables - la concurrence socialiste et le travail de choc. Comme le montrent les exercices et les manœuvres, ces méthodes sont de puissants leviers pour améliorer l'entraînement au combat d'un soldat de l'Armée rouge.
Mesures pour égaliser le mouvement des colonnes dans les montagnes
L'égalisation du mouvement des colonnes dans les montagnes dans des conditions de guerre mobile est d'une grande importance. Par conséquent, lors de l'organisation d'une marche de plusieurs colonnes, il est impératif de prendre en compte la nature et l'état des routes de montagne.
Supposons qu'une division de fusiliers de montagne opérant sur le flanc droit ouvert du corps passe à l'offensive. Selon les conditions du paysage montagneux, ainsi que selon la tâche reçue, la division marche en trois colonnes. Parmi ceux-ci, la colonne du milieu se déplace le long d'une route commode qui s'étend dans la vallée et permet le passage de deux charrettes et de charrettes légères de montagne. La colonne de droite - contournant, opérant sur le flanc droit ouvert - marche le long d'un sentier de montagne très difficile, le long duquel seules les troupes avec des wagons à bagages passeront; A certains endroits, sur des portions difficiles du parcours, il sera nécessaire de déballer les animaux et d'avoir à portée de main des sacs et de l'artillerie de montagne. Enfin, la troisième colonne - celle de gauche - marche le long d'une route de montagne à pente moyenne (pas plus de 20°). Par conséquent, il est clair que ces colonies se déplaceront à des vitesses très différentes.
Étant donné que lors d'opérations militaires en montagne, les manœuvres, par exemple en enveloppant et en contournant les flancs, acquièrent une importance décisive, dans cet exemple, il est nécessaire de s'aligner sur la colonne de droite, qui effectue la tâche la plus importante et effectue une marche dans les conditions les plus difficiles. conditions. La sortie des colonnes à des moments différents, surtout si elles doivent débusquer dans une large plaine-vallée montagneuse, menace de graves conséquences. L'ennemi entreprenant écrasera la division pièce par pièce.
Dans cet exemple, pour égaliser la marche, l'état-major doit établir un calcul détaillé du mouvement de chaque colonne, assignant des points de départ et une série de lignes tout au long de la transition, avec une indication exacte de l'heure de départ des points de départ et des lignes.
Dans des conditions montagneuses, les colonnes individuelles auront inévitablement une grande indépendance, car en raison de conditions atmosphériques défavorables fréquentes et d'un terrain difficile, la connexion entre elles est difficile, voire parfois impossible. Un calcul préalable calculé de la marche de la colonie, indiquant les lignes et le temps pour les atteindre, permettra au commandement de gérer plus facilement la bataille dans une situation difficile. Dans les conditions d'un théâtre d'opérations militaires montagneux, les lignes les plus avantageuses sont les crêtes de partage des eaux avec des routes "top-iol" le long de leurs sommets. Arrivés à un tel point, les colonnes peuvent établir relativement facilement la communication entre elles et même procéder aux regroupements nécessaires. La détermination du temps d'exécution des colonnes doit être effectuée en tenant compte du temps nécessaire aux colonnes pour franchir les lignes depuis les points de départ, du temps nécessaire pour parcourir la distance entre les points de départ et la première ligne, entre la première et le second, etc. L'aviation peut aussi servir à égaliser le mouvement des colonnes. , qui transmettront des ordres, larguant un fanion, des signes conventionnels, etc.
Lors de la spécification des limites de nivellement dans les zones de haute montagne, leurs propriétés physiques doivent être prises en compte, car les limites des montagnes désignées pour les arrêts peuvent s'avérer totalement inadaptées en raison de glissements de terrain fréquents, de glissements de terrain et d'avalanches. L'état-major de la formation militaire, organisant la marche, doit fournir toutes ces données, faute de quoi l'opération risque d'être perturbée et la mort sans but de centaines de soldats est possible.
Le système d'armes moderne de l'artillerie militaire à canon a été formé sur la base de l'expérience de la Seconde Guerre mondiale, des nouvelles conditions d'une éventuelle guerre nucléaire, de la vaste expérience des guerres locales modernes et, bien sûr, des possibilités des nouvelles technologies.
La Seconde Guerre mondiale a introduit de nombreux changements dans le système d'armement de l'artillerie - le rôle des mortiers s'est fortement accru, l'artillerie antichar s'est rapidement développée, dans laquelle les canons "classiques" ont été complétés par des canons sans recul, l'artillerie automotrice qui accompagnait les chars et l'infanterie a été s'améliorent rapidement, les tâches de l'artillerie divisionnaire et de corps se compliquent, etc.
L'augmentation des besoins en armes de soutien peut être jugée par deux "produits" soviétiques très réussis d'un calibre et d'un objectif (tous deux créés sous la direction de FF Petrov) - l'obusier divisionnaire de 122 mm M-30 de 1938 et l'obusier mm (obusier-canon) D-30 1960. Dans le D-30, la longueur du canon (35 calibres) et la portée de tir (15,3 kilomètres) ont augmenté d'une fois et demie par rapport au M-30.
Soit dit en passant, ce sont les obusiers qui sont finalement devenus les armes les plus "fonctionnelles" de l'artillerie militaire à canon, principalement de l'artillerie divisionnaire. Ceci, bien sûr, n'excluait pas les autres types d'armes. Les missions de tir d'artillerie représentent une liste très étendue : la destruction de systèmes de missiles, de batteries d'artillerie et de mortiers, la destruction de chars, de véhicules blindés et d'effectifs ennemis par visée directe ou indirecte (à longue portée), la destruction de cibles sur les pentes opposées de des hauteurs, dans des abris, la destruction des postes de commandement, des fortifications de campagne, la mise en place de tirs de barrage, d'écrans de fumée, les interférences radio, l'exploitation minière à distance de la zone, etc. Par conséquent, l'artillerie est armée de divers systèmes de combat. Ce sont justement les complexes, puisqu'un simple ensemble d'armes n'est pas encore de l'artillerie. Chacun de ces complexes comprend une arme, des munitions, des instruments et des moyens de transport.
Pour la portée et la puissance
La "puissance" d'une arme (ce terme peut sembler un peu étrange à une oreille non militaire) est définie par une combinaison de propriétés telles que la portée, la précision et la précision se battre, cadence de tir, puissance du projectile sur la cible. Les exigences pour ces caractéristiques de l'artillerie ont changé qualitativement à plusieurs reprises. Dans les années 1970, pour les principales armes de l'artillerie militaire, qui servaient d'obusiers de 105 à 155 mm, une portée de tir allant jusqu'à 25 kilomètres avec un projectile ordinaire et jusqu'à 30 kilomètres avec un projectile à fusée active était considérée comme normale.
L'augmentation de la portée de tir a été obtenue grâce à une combinaison de solutions connues de longue date à un nouveau niveau - une augmentation de la longueur du canon, du volume de la chambre de chargement et une amélioration de la forme aérodynamique du projectile. De plus, pour réduire l'effet négatif de « l'aspiration » causé par la raréfaction et la turbulence de l'air derrière le projectile volant, une encoche inférieure a été utilisée (augmentant la portée de 5 à 8 % supplémentaires) ou en installant un générateur de gaz inférieur (augmentant à 15 -25 %). Pour une plus grande augmentation de la portée de vol, le projectile peut être équipé d'un petit moteur à réaction - le soi-disant projectile à fusée active. La portée de tir peut être augmentée de 30 à 50%, mais le moteur nécessite de l'espace dans le boîtier et son fonctionnement introduit des perturbations supplémentaires dans le vol du projectile et augmente la dispersion, c'est-à-dire qu'il réduit considérablement la précision du tir. Par conséquent, les fusées actives sont utilisées dans des circonstances très spéciales. Dans les mortiers, les mines à roquettes actives offrent une plus grande augmentation de la portée - jusqu'à 100%.
Dans les années 1980, en lien avec le développement des moyens de reconnaissance, de contrôle et de destruction, ainsi que la mobilité accrue des troupes, les exigences en matière de champ de tir ont augmenté. Par exemple, l'adoption au sein de l'OTAN du concept d'« opération air-sol » aux États-Unis et de « lutte contre les seconds échelons » a nécessité une augmentation de la profondeur et de l'efficacité de l'engagement de l'ennemi à tous les niveaux. Le développement de l'artillerie militaire étrangère au cours de ces années a été grandement influencé par les travaux de recherche et de développement d'une petite entreprise "Space Research Corporation" sous la direction du célèbre artilleur-concepteur J. Bull. Elle a notamment développé des projectiles de type ERFB à longue portée d'une longueur d'environ 6 calibres avec une vitesse initiale d'environ 800 m / s, des protubérances de pointe prêtes à l'emploi au lieu de s'épaissir dans la partie tête, une ceinture de tête renforcée - cela a donné une augmentation de la portée de 12 à 15 %. Pour tirer de tels projectiles, il était nécessaire d'allonger le canon à 45 calibres, d'augmenter la profondeur et de modifier la pente des rayures. Les premiers canons basés sur les développements de J. Bull ont été produits par la société autrichienne NORICUM (obusier CNH-45 de 155 mm) et le sud-africain ARMSCOR (obusier tracté G-5, puis automoteur G-6 avec une portée de tir de jusqu'à 39 kilomètres avec un projectile avec un générateur de gaz).
1. Baril
2. Tronc berceau
3. Frein hydraulique
4. Entraînement du guidage vertical
5. Suspension à barre de torsion
6. Plate-forme de rotation à 360 degrés
7. Un cylindre d'air comprimé pour remettre le canon dans sa position initiale
8. Cylindres de compensation et molette hydropneumatique
9. Chargement séparé des munitions
10. Levier du mécanisme à verrou
11. Déclencheur
12. Obturateur
13. Entraînement du guidage horizontal
14. La place du tireur
15. Dispositif de recul
Au début des années 90, dans le cadre de l'OTAN, il a été décidé de passer à un nouveau système de caractéristiques balistiques des canons d'artillerie de campagne. Le type optimal a été reconnu comme un obusier de 155 mm avec un canon de 52 calibres (c'est, en fait, un obusier-canon) et un volume de chambre de chargement de 23 litres au lieu des 39 calibres et 18 litres précédemment adoptés. Soit dit en passant, le même G-6 de Denel et Littleton Engineering a été amélioré au niveau de G-6-52 en installant un canon de calibre 52 et un chargement automatique.
Des travaux sur une nouvelle génération d'artillerie ont également été lancés en Union soviétique. Il a été décidé parmi les différents calibres utilisés auparavant - 122, 152, 203 millimètres - de passer à un seul calibre de 152 millimètres dans tous les maillons d'artillerie (divisionnaire, armée) avec l'unification des munitions. Le premier succès a été l'obusier Msta, créé par le Titan Central Design Bureau et la Barricades Production Association et mis en service en 1989 - avec une longueur de canon de calibre 53 (à titre de comparaison, l'obusier de 152 mm 2S3 "Akatsiya" a un canon longueur de calibre 32,4). La charge de munitions de l'obusier est frappante avec son « assortiment » de cartouches de chargement modernes à une seule caisse. Le projectile à fragmentation hautement explosive 3OF45 (43,56 kilogrammes) de forme aérodynamique améliorée avec une encoche inférieure est inclus dans les tirs avec une charge propulsive à longue portée (vitesse initiale 810 m / s, portée de tir jusqu'à 24,7 kilomètres), avec une charge variable complète (jusqu'à 19, 4 kilomètres), avec une charge variable réduite (jusqu'à 14,37 kilomètres). Le projectile 3OF61 pesant 42,86 kilogrammes avec un générateur de gaz donne une portée de tir maximale de 28,9 kilomètres. Le projectile en grappe 3O23 porte 40 ogives à fragmentation cumulative, 3O13 - huit éléments de fragmentation. Il existe un projectile brouilleur radio dans les bandes VHF et HF 3RB30, des munitions spéciales 3VDC8. Peut également être utilisé, d'une part, le projectile guidé 3OF39 "Krasnopol" et le "Centimètre" corrigé, d'autre part - les anciens tirs des obusiers D-20 et "Akatsia". La portée de tir du Msta dans la modification 2S19M1 a atteint 41 kilomètres !
Aux États-Unis, lors de la mise à niveau de l'ancien obusier M109 de 155 mm au niveau de M109A6 ("Palladin"), ils se sont limités à la longueur du canon de 39 calibres - comme dans le M198 remorqué - et ont augmenté la portée de tir à 30 kilomètres avec un projectile conventionnel. Mais au programme du complexe d'artillerie automotrice de 155 mm XM 2001/2002 "Crusader", une longueur de canon de 56 calibres, une portée de tir de plus de 50 kilomètres et un chargement de boîtier séparé avec variable dite "modulaire" des accusations de propulsion ont été portées. Cette "modularité" vous permet d'obtenir rapidement la charge requise, en la modifiant sur une large plage, et dispose d'un système d'allumage laser - une sorte de tentative de rapprocher les capacités d'une arme à propergol solide des capacités théoriques des propergols liquides. Une gamme relativement large de charges variables avec une augmentation de la cadence de tir, de la vitesse et de la précision de visée permet de tirer sur la même cible le long de plusieurs trajectoires conjuguées - l'approche d'obus vers la cible dans différentes directions augmente considérablement la probabilité de son destruction. Et bien que le programme Crusader ait été écourté, les munitions développées dans ce cadre pouvaient être utilisées dans d'autres canons de 155 mm.
Les possibilités d'augmenter la puissance d'action d'obus sur une cible de même calibre sont loin d'être épuisées. Par exemple, le projectile américain M795 de 155 mm est équipé d'un corps en acier avec une capacité de broyage améliorée, qui, lors de l'éclatement, produit des fragments moins surdimensionnés avec une vitesse d'expansion lente et une "poussière" fine inutile. Dans le sud-africain XM9759A1, cela est complété par un écrasement donné de la coque (fragments semi-finis) et un fusible avec une hauteur d'éclatement programmable.
En revanche, les ogives d'explosion volumétrique et thermobarique suscitent un intérêt croissant. Jusqu'à présent, ils sont principalement utilisés dans les munitions à faible vitesse : cela est dû à la fois à la sensibilité des mélanges de guerre aux surcharges et au besoin de temps pour la formation d'un nuage d'aérosols. Mais l'amélioration des mélanges (notamment le passage aux mélanges pulvérulents) et des moyens d'amorçage peut résoudre ces problèmes.
Missile guidé de 152 mm "Krasnopol"
Sous son propre pouvoir
L'ampleur et la grande maniabilité des opérations de combat auxquelles les armées se préparaient - d'ailleurs, dans les conditions d'utilisation attendue de la destruction massive - ont stimulé le développement de l'artillerie automotrice. Dans les années 60 et 70 du XXe siècle, une nouvelle génération est entrée en service dans les armées, dont les échantillons, ayant subi un certain nombre de modernisations, restent en service à ce jour (obusier automoteur soviétique de 122 mm 2S1 "Gvozdika" et 152-mm 2S3 "Akatsia", canon 152-mm 2S5 "Hyacinth", obusier américain 155-mm M109, canon français 155-mm F.1).
À un moment donné, il semblait que presque toute l'artillerie militaire serait automotrice et que les canons remorqués seraient utilisés. Mais chaque type a ses propres avantages et inconvénients.
Les avantages de l'artillerie automotrice (SAO) sont évidents - en particulier, une meilleure mobilité et maniabilité, une meilleure protection de l'équipage contre les balles et les éclats d'obus et les armes de destruction massive. La plupart des obusiers automoteurs modernes ont une installation de tourelle, permettant le tir de manœuvre le plus rapide (trajectoires). Une installation ouverte est généralement soit aérotransportable (et la plus légère en même temps, bien sûr), soit de puissantes CAO à longue portée, tandis que leur corps blindé peut toujours assurer la protection de l'équipage en marche ou en position.
La majeure partie des châssis CAO modernes, bien sûr, est à chenilles. Depuis les années 1960, le développement de châssis spéciaux pour le CAO a été largement pratiqué, utilisant souvent des unités de transports de troupes blindés en série. Mais le châssis du char n'a pas été abandonné non plus - un exemple en est le français 155-mm F.1 et le russe 152-mm 2S19 "Msta-S". Cela donne une mobilité et une sécurité égales aux sous-unités, la capacité de rapprocher le CAO de la ligne de front pour augmenter la profondeur de la destruction ennemie et l'unification des équipements dans la formation.
Mais on trouve également des châssis à roues à traction intégrale plus rapides, économiques et moins encombrants - par exemple, le sud-africain 155-mm G-6, le tchèque 152-mm "Dana" (le seul obusier automoteur à roues dans l'ancienne Organisation du Pacte de Varsovie) et son successeur de 155 mm " Zusanna ", ainsi qu'un obusier automoteur de 155 mm (calibre 52) " Caesar " de la société française GIAT sur le châssis " Unimog " 2450 (6x6). Automatisation des processus de transfert de la position de déplacement à la position de combat et vice versa, préparation des données pour le tir, la visée, le chargement, permet, dit-on, de déployer le canon jusqu'à la position de marche, de tirer six coups et de partir la position en une minute environ ! Avec une portée de tir allant jusqu'à 42 kilomètres, de nombreuses opportunités sont créées pour « manœuvrer avec le feu et les roues ». Une histoire similaire - avec le "Archer 08" suédois "Bofors Defense" sur le châssis "Volvo" (6x6) avec un obusier à canon long de 155 mm. Ici, le chargeur automatique permet généralement de tirer cinq coups en trois secondes. Bien que la précision des derniers tirs soit discutable, il est peu probable qu'il soit possible de rétablir la position du canon en si peu de temps. Certains CAO sont réalisés simplement sous la forme d'installations ouvertes comme une version automotrice du sud-africain tracté G-5 - T-5-2000 "Condor" sur châssis "Tatra" (8x8) ou le néerlandais "Mobat" - Obusiers de 105 mm sur châssis DAF YA4400 (4x4) ...
Les CAO peuvent transporter des munitions très limitées - plus le canon est petit, plus le canon est lourd, donc beaucoup d'entre eux, en plus du mécanisme d'alimentation automatisé ou automatique, sont équipés d'un système spécial pour alimenter les tirs depuis le sol (comme dans le Pion ou le Msta- S) ou d'un autre véhicule... Le CAO et un véhicule blindé de transport et de chargement avec un convoyeur d'alimentation placé à proximité sont une image du fonctionnement possible, par exemple, de l'obusier automoteur américain М109А6 "Palladin". En Israël, une remorque tractée pour 34 coups a été créée pour le M109.
Malgré tous ses avantages, le CAO a des inconvénients. Ils sont volumineux, il n'est pas pratique de les transporter par avion, il est plus difficile de les camoufler en position, et si le châssis est endommagé, l'ensemble de l'arme est en fait hors d'usage. Dans les montagnes, disons, les « canons automoteurs » sont généralement inapplicables. De plus, le CAO est plus cher que l'arme tractée, même en tenant compte du coût du tracteur. Par conséquent, les canons conventionnels non automoteurs sont toujours en service. Ce n'est pas un hasard si dans notre pays depuis les années 1960 (quand, après la récession de la « mania des fusées », l'artillerie « classique » a repris ses droits), la plupart des systèmes d'artillerie ont été développés aussi bien en version automotrice qu'en version tractée. Par exemple, le même 2S19 "Msta-B" a un 2A65 "Msta-B" analogique remorqué. Les obusiers légers remorqués sont toujours recherchés par les forces de réaction rapide, les troupes aéroportées et les troupes d'infanterie de montagne. Le calibre traditionnel pour eux à l'étranger est de 105 millimètres. Ces outils sont assez variés. Ainsi, l'obusier LG MkII du GIAT français a une longueur de canon de calibres 30 et une portée de tir de 18,5 kilomètres, un canon léger de la Royal Ordnance britannique — respectivement 37 calibres et 21 kilomètres, et le Leo du sud-africain Denel — 57 calibres et 30 kilomètres.
Cependant, les clients montrent un intérêt croissant pour les canons tractés de calibre 152-155 mm. Un exemple en est l'obusier léger américain LW-155 de 155 mm ou le 2A61 Pat-B russe de 152 mm à tir circulaire, créé par OKB-9 pour les obus de 152 mm à chargement séparé de tous types.
En général, ils essaient de ne pas réduire la portée et les besoins en puissance des canons d'artillerie de campagne remorqués. La nécessité de changer rapidement de position de tir au cours de la bataille et en même temps la complexité d'un tel mouvement ont conduit à l'émergence des canons automoteurs (SDO). Pour ce faire, un petit moteur avec entraînement des roues du chariot, de la direction et d'un simple tableau de bord est installé sur l'affût du canon, et l'affût lui-même en position repliée prend la forme d'un wagon. Ne confondez pas une telle arme avec un "canon automoteur" - en marche, elle sera remorquée par un tracteur et elle parcourra une courte distance par elle-même, mais à faible vitesse.
Au début, ils ont essayé de rendre les canons de première ligne automoteurs, ce qui est naturel. Les premiers SDO ont été créés en URSS après la Seconde Guerre mondiale - le canon 57-mm SD-57 ou le canon 85-mm SD-44. Avec le développement des moyens de destruction, d'une part, et les capacités des centrales légères, d'autre part, des canons plus lourds et à plus longue portée ont commencé à être automoteurs. Et parmi les SDO modernes, nous verrons des obusiers à canon long de 155 mm - le FH-70 anglo-germano-italien, le G-5 sud-africain, le FH-77A suédois, le FH-88 de Singapour, le TR français, le chinois WA021. Pour augmenter la capacité de survie du canon, des mesures sont prises pour augmenter la vitesse d'autopropulsion - par exemple, l'affût à 4 roues de l'obusier expérimenté LWSPH Singapore Technologies de 155 mm permet un déplacement de 500 mètres à une vitesse allant jusqu'à 80km/h !
Canon automoteur de 203 mm 2S7 "Pion", URSS. Longueur du canon - calibres 50, poids 49 t, portée de tir maximale d'un projectile réactif à fragmentation hautement explosive (102 kg) - jusqu'à 55 km, équipage - 7 personnes
Sur les chars - tir direct
Ni les canons sans recul ni les systèmes de missiles antichars, qui se sont avérés beaucoup plus efficaces, ne pouvaient remplacer les canons antichars classiques. Bien entendu, les ogives cumulées d'obus sans recul, de grenades propulsées par fusée ou de missiles guidés antichars présentent des avantages significatifs. Mais, d'autre part, le développement de la protection blindée des chars était dirigé contre eux. Par conséquent, ce n'est pas une mauvaise idée de compléter les moyens susmentionnés avec un projectile de sous-calibre perforant d'un canon conventionnel - le même "pied de biche" contre lequel, comme vous le savez, il n'y a "pas de réception". C'était lui qui pouvait assurer une défaite fiable des chars modernes.
Les canons soviétiques à canon lisse de 100 mm T-12 (2A19) et MT-12 (2A29) et avec ces derniers, en plus des projectiles à fragmentation sous-calibrés, cumulatifs et hautement explosifs, l'arme guidée Kastet système peut être utilisé. Le retour aux canons à canon lisse n'est pas du tout un anachronisme et pas une volonté de « trop réduire le coût » du système. Un canon lisse est plus tenace, vous permet de tirer des projectiles cumulatifs non rotatifs et à plumes, avec une obturation fiable (empêchant la percée des gaz en poudre), d'atteindre des vitesses initiales élevées en raison d'une plus grande valeur de pression de gaz et moins de résistance au mouvement, et tirer des projectiles guidés.
Cependant, avec les moyens modernes de reconnaissance des cibles au sol et de conduite de tir, un canon antichar qui s'est découvert lui-même sera très bientôt soumis non seulement à des tirs de canons de chars et d'armes légères, mais aussi à des armes d'artillerie et d'avions. De plus, le calcul d'un tel canon n'est en aucun cas couvert et sera très probablement "couvert" par le feu ennemi. Un canon automoteur a bien sûr plus de chances de survie qu'un canon à l'arrêt, mais à une vitesse de 5 à 10 km/h, une telle augmentation n'est pas si importante. Cela limite l'utilisation de telles armes.
D'un autre côté, les canons antichars automoteurs entièrement blindés avec un support de tourelle sont toujours d'un grand intérêt. Ce sont, par exemple, les 90-mm Ikv91 et 105-mm Ikv91-105 suédois, et le SPTP 2S25 aéroporté amphibie russe "Sprut-SD" 2005, construit sur la base du canon de char à âme lisse 125-mm 2A75. Sa charge de munitions comprend des tirs avec des obus de sous-calibre perforants avec une palette détachable et avec un 9M119 ATGM tiré à travers le canon d'un canon. Cependant, ici, l'artillerie automotrice se confond déjà avec les chars légers.
Informatisation des processus
L'« armement instrumental » moderne transforme les complexes et sous-unités d'artillerie individuels en complexes indépendants de reconnaissance et de frappe. Par exemple, aux USA, lors de la mise à niveau du 155 mm М109 А2 / А3 au niveau М109А6 (sauf canon étendu à 47 calibres avec une rayure modifiée, un nouveau jeu de charges et un châssis amélioré), une nouvelle conduite de tir système basé sur un ordinateur de bord, un système autonome de navigation et de référence topographique a été installé, nouvelle station de radio.
Soit dit en passant, la combinaison de solutions balistiques avec des systèmes de reconnaissance modernes (y compris des véhicules aériens sans pilote) et de contrôle permet aux complexes et unités d'artillerie d'assurer la destruction de cibles à des distances allant jusqu'à 50 kilomètres. Et cela est grandement facilité par l'introduction généralisée des technologies de l'information. Ils sont devenus la base de la création d'un système de reconnaissance et de tir unifié au début du XXIe siècle. C'est maintenant l'une des principales directions du développement de l'artillerie.
Sa condition la plus importante est un système de contrôle automatisé (ACS) efficace, couvrant tous les processus - reconnaissance des cibles, traitement des données et transmission d'informations aux centres de conduite de tir, collecte continue de données sur la position et l'état des armes à feu, définition des tâches, appel, ajuster et arrêter le feu, évaluer les résultats. Les terminaux d'un tel système sont installés sur les véhicules de commandement des divisions et des batteries, les véhicules de reconnaissance, les postes de commandement mobiles, les postes de commandement-observation et d'état-major (unis par le concept de « véhicules de contrôle »), les canons individuels, ainsi que sur véhicules aériens - par exemple, un avion ou un aéronef sans pilote - et sont reliés par des lignes de communication radio et câblées. Les ordinateurs traitent les informations sur les cibles, les conditions météorologiques, la position et l'état des batteries et des armes à feu individuelles, l'état du soutien, ainsi que les résultats des tirs, génèrent des données en tenant compte des caractéristiques balistiques des canons et des lanceurs, et gèrent l'échange de informations codées. Même sans modifier la portée et la précision de tir des canons eux-mêmes, l'ACS peut augmenter de 2 à 5 fois l'efficacité du tir des bataillons et des batteries.
Selon les experts russes, le manque de systèmes de contrôle automatisés modernes et d'équipements de reconnaissance et de communication suffisants ne permet pas à l'artillerie de réaliser plus de 50 % de ses capacités potentielles. Dans une situation de combat opérationnel en évolution rapide, un système de contrôle non automatisé, avec tous les efforts et les qualifications de ses participants, traite en temps opportun et ne prend pas en compte plus de 20 % des informations disponibles. C'est-à-dire que les équipes d'artillerie n'ont tout simplement pas le temps de répondre à la plupart des cibles identifiées.
Les systèmes et moyens nécessaires ont été créés et sont prêts à être déployés à grande échelle au moins au niveau, sinon d'un système unique de reconnaissance et de tir, alors de complexes de reconnaissance et de tir. Ainsi, le travail de combat des obusiers Msta-S et Msta-B dans le cadre du complexe de reconnaissance et de tir est assuré par le complexe de reconnaissance automoteur Zoo-1, les postes de commandement et les véhicules de contrôle sur châssis blindé automoteur. Le système de reconnaissance radar Zoo-1 sert à déterminer les coordonnées des positions de tir de l'artillerie ennemie et permet la détection simultanée de jusqu'à 12 systèmes de tir à une distance allant jusqu'à 40 kilomètres. Les moyens "Zoo-1", "Credo-1E" sont techniquement et informationnellement (c'est-à-dire "hardware" et software) interfacés avec les moyens de contrôle de combat des canons et roquettes "Machine-M2", "Kapustnik-BM".
Le système de conduite de tir du bataillon Kapustnik-BM permettra d'ouvrir le feu sur une cible imprévue en 40 à 50 secondes après sa détection et sera capable de traiter simultanément des informations sur 50 cibles à la fois, tout en travaillant avec son propre sol et air attaché. des moyens de reconnaissance, ainsi que des informations d'un supérieur. La localisation topographique est effectuée immédiatement après l'arrêt pour prendre position (ici l'utilisation d'un système de navigation par satellite tel que GLONASS est particulièrement importante). Grâce aux terminaux du système de contrôle automatique des armes à feu, les calculs reçoivent la désignation de la cible et les données de tir, à travers eux, des informations sur l'état des armes à feu elles-mêmes, la charge de munitions, etc. sont transmises aux véhicules de contrôle. 3 kilomètres la nuit (cela suffit amplement dans des conditions de conflits locaux) et produisent un éclairage laser de cibles à une distance de 7 kilomètres. Et avec les ressources de reconnaissance externes et les divisions d'artillerie à canon et à fusée, un tel système de contrôle automatisé dans une combinaison ou une autre se transformera en un complexe de reconnaissance et de tir avec une profondeur beaucoup plus grande à la fois de reconnaissance et de défaite.
C'est ce que tirent les obusiers de 152 mm : le projectile à fragmentation hautement explosif 3OF61 avec un générateur de gaz de fond, le projectile 3OF25, le projectile à fragmentation 3-O-23 avec des sous-munitions à fragmentation cumulative, le projectile 3RB30 pour les interférences radio
A propos des coquillages
L'envers de « l'intellectualisation » de l'artillerie est l'introduction de munitions d'artillerie de haute précision avec ciblage en fin de trajectoire. Malgré les améliorations qualitatives de l'artillerie au cours du dernier quart de siècle, la consommation d'obus conventionnels pour résoudre des tâches typiques reste trop élevée. Pendant ce temps, l'utilisation de projectiles guidés et corrigés dans des obusiers de 155 mm ou 152 mm peut réduire la consommation de munitions de 40 à 50 fois et le temps nécessaire pour atteindre les cibles de 3 à 5 fois. Des systèmes de contrôle, deux directions principales ont émergé - les coques à guidage semi-actif par le faisceau laser réfléchi et les coques à guidage automatique (auto-orientation). Le projectile "dirigera" en fin de trajectoire à l'aide de gouvernails aérodynamiques repliables ou d'un moteur-fusée à impulsion. Bien sûr, un tel projectile ne devrait pas différer en taille et en configuration de celui "habituel" - après tout, ils seront tirés à partir d'un pistolet conventionnel.
Le guidage par faisceau laser réfléchi est mis en œuvre dans le projectile américain Copperhead de 155 mm, le russe Krasnopol de 152 mm, le Kitolov-2M de 122 mm et le Kitolov-2 de 120 mm. Ce mode de guidage permet l'utilisation de munitions contre différents types de cibles (véhicule de combat, poste de commandement ou d'observation, arme à feu, structure). Le projectile Krasnopol-M1 avec un système de contrôle inertiel dans la partie centrale et un guidage le long du faisceau laser réfléchi dans la dernière partie avec une portée de tir allant jusqu'à 22-25 kilomètres a une probabilité de toucher la cible allant jusqu'à 0,8-0,9, y compris le déplacement cibles. Mais en même temps, non loin de la cible devrait se trouver un observateur-tireur avec un dispositif d'éclairage laser. Cela rend le tireur vulnérable, surtout si l'ennemi a des capteurs de rayonnement laser. Le projectile Copperhead, par exemple, nécessite un éclairage de la cible pendant 15 secondes, Copperhead-2 avec un chercheur combiné (laser et thermique) (GOS) - pendant 7 secondes. Une autre limitation est que dans une faible couverture nuageuse, par exemple, le projectile peut simplement « ne pas avoir le temps » de cibler le faisceau réfléchi.
Apparemment, c'est pourquoi les pays de l'OTAN ont préféré s'engager dans des munitions à visée directe, principalement des munitions antichars. Les projectiles antichar guidés et à sous-munitions à sous-munitions auto-ciblées deviennent une partie obligatoire et très essentielle de la charge de munitions.
Un exemple est l'arme à sous-munitions de type SADARM avec des éléments auto-visants qui frappent la cible d'en haut. Le projectile vole vers la zone de la cible reconnue le long de la trajectoire balistique habituelle. Sur sa branche descendante à une hauteur donnée, des éléments de combat sont alternativement projetés. Chaque élément lance un parachute ou ouvre ses ailes, ce qui ralentit sa descente et le met en mode autorotation avec un angle par rapport à la verticale. À une altitude de 100 à 150 mètres, les capteurs de l'élément de combat commencent à balayer le terrain le long d'une spirale convergente. Lorsque le capteur détecte et identifie une cible, un « boulet de canon cumulatif à choc » est tiré dans sa direction. Par exemple, le projectile en grappe américain SADARM 155-mm et le SMArt-155 allemand transportent chacun deux éléments de combat avec des capteurs combinés (canaux infrarouges bi-bande et radar), ils peuvent être tirés à des portées, respectivement, jusqu'à 22 et 24 kilomètres . Le projectile suédois BONUS de 155 mm est équipé de deux éléments avec des capteurs infrarouges (IR) et, grâce au générateur inférieur, il peut parcourir jusqu'à 26 kilomètres. Le "Motiv-3M" russe à visée automatique est équipé de capteurs IR et radar à deux spectres qui permettent de détecter une cible camouflée dans des conditions de brouillage. Son "noyau cumulatif" pénètre le blindage jusqu'à 100 millimètres, c'est-à-dire que "Motiv" est conçu pour vaincre les chars prometteurs avec une protection de toit renforcée.
Schéma d'utilisation du projectile guidé "Kitolov-2M" avec guidage le long du faisceau laser réfléchi
Le principal inconvénient des munitions à visée automatique est leur spécialisation étroite. Ils sont conçus pour vaincre uniquement les chars et les véhicules de combat, tandis que la capacité de « couper » les fausses cibles est encore insuffisante. Pour les conflits locaux modernes, lorsque les cibles qu'il est important de vaincre peuvent être très diverses, il ne s'agit pas encore d'un système « flexible ». Notez que les projectiles guidés étrangers ont principalement une ogive cumulative, tandis que les soviétiques (russes) ont une fragmentation hautement explosive. Dans le cadre d'actions locales « anti-guérilla », cela s'est avéré très utile.
Dans le cadre du programme du complexe de 155 mm "Crusader", qui a été mentionné ci-dessus, le projectile guidé XM982 "Excalibur" a été développé. Il est équipé d'un système de guidage inertiel dans le segment médian de la trajectoire et d'un système de correction utilisant le réseau de navigation par satellite NAVSTAR dans le segment final. L'ogive d'« Excalibur » est modulaire : elle peut comprendre, selon les cas, 64 ogives à fragmentation, deux ogives à visée automatique, et un élément perforateur. Puisque ce projectile "intelligent" peut planer, la portée de tir est augmentée à 57 kilomètres (à partir du "Crusader") ou à 40 kilomètres (à partir du M109A6 "Palladin"), et l'utilisation du réseau de navigation existant fait un tireur avec un éclairage périphérique dans la zone cible apparemment inutile.
Dans l'obus TCM de 155 mm du suédois "Bofors Defense", la correction est utilisée en fin de trajectoire, également avec l'utilisation de la navigation par satellite et avec des moteurs de direction à impulsion. Mais le brouillage du ciblage de l'ennemi sur le système de radionavigation peut réduire considérablement la précision de la défaite, et des artilleurs avancés peuvent toujours être nécessaires. Le projectile russe hautement explosif de 152 mm "Centimeter" et la mine de 240 mm "Smelchak" sont également corrigés avec une correction d'impulsion (missile) dans la section finale de la trajectoire, mais ils sont guidés par le faisceau laser réfléchi. Les munitions guidées sont moins chères que les munitions guidées, et en plus, elles peuvent être utilisées dans les pires conditions atmosphériques. Ils volent le long d'une trajectoire balistique et en cas de défaillance du système de correction, ils tomberont plus près de la cible que le projectile guidé qui a quitté la trajectoire. Les inconvénients sont une portée de tir plus courte, car à longue portée, le système de correction peut ne plus faire face à l'écart accumulé par rapport à la cible.
Il est possible de réduire la vulnérabilité du tireur en équipant le télémètre laser d'un système de stabilisation et en l'installant sur un véhicule blindé de transport de troupes, un hélicoptère ou un drone, en augmentant l'angle de capture du faisceau d'autoguidage d'un projectile ou d'une mine - alors l'éclairage peut être produit lors de vos déplacements. Il est presque impossible de se cacher d'un tel feu d'artillerie.
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