Travail de recherche : « Vole, mon avion…. Travail de recherche "Mon avion en papier décolle

Palkin Mikhaïl Lvovitch

• Les avions en papier sont un métier en papier bien connu que presque tout le monde peut faire. Ou il savait comment le faire avant, mais il a un peu oublié. Aucun problème! Après tout, vous pouvez plier l'avion en quelques secondes en déchirant la feuille de l'habituel cahier d'écolier.
• L'un des principaux problèmes avion en papier- temps de vol court. Par conséquent, je veux savoir si la durée du vol dépend de sa forme. Ensuite, il sera possible de conseiller aux camarades de classe de fabriquer un tel avion qui battra tous les records.

Objet d'étude

avions en papier différentes formes.

Sujet d'étude

La durée du vol d'avions en papier de différentes formes.

Hypothèse

• Si vous modifiez la forme d'un avion en papier, vous pouvez augmenter la durée de son vol.

Cible

• Déterminez le modèle d'avion en papier avec la durée de vol la plus longue.

Tâches

• Découvrez quelles formes d'avion en papier existent.
• Pliez des avions en papier selon différents motifs.
• Déterminez si la durée du vol dépend de sa forme.

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Légendes des diapositives :

Travail de recherche membre de la société scientifique "Umka" MOU "Lycée n ° 8 de Novoaltaysk" Palkin Mikhail Lvovich Superviseur Hovsepyan Gohar Matevosovna

Sujet : "Mon avion en papier décolle !" (dépendance de la durée du vol d'un avion en papier sur sa forme)

La pertinence du sujet choisi Les avions en papier sont un bricolage en papier bien connu que presque tout le monde peut faire. Ou il savait comment le faire avant, mais il a un peu oublié. Aucun problème! Après tout, vous pouvez plier l'avion en quelques secondes en déchirant une feuille d'un cahier d'école ordinaire. L'un des principaux problèmes d'un avion en papier est le temps de vol court. Par conséquent, je veux savoir si la durée du vol dépend de sa forme. Ensuite, il sera possible de conseiller aux camarades de classe de fabriquer un tel avion qui battra tous les records.

L'objet de l'étude est des avions en papier de différentes formes. Le sujet de l'étude est la durée du vol d'avions en papier de différentes formes.

Hypothèse Si vous changez la forme d'un avion en papier, vous pouvez augmenter la durée de son vol. Objectif Déterminer le modèle d'avion en papier dont la durée de vol est la plus longue. Objectifs Découvrir quelles formes d'avion en papier existent. Pliez des avions en papier selon différents motifs. Déterminez si la durée du vol dépend de sa forme.

Méthodes : Observation. Expérience. Généralisation. Plan de recherche : Choisir un sujet - Mai 2011 Formuler une hypothèse, des buts et des objectifs - Mai 2011 Etudier le matériel - Juin - Août 2011 Conduite d'expériences - juin-août 2011 Analyse des résultats - septembre-novembre 2011

Il existe de nombreuses façons de plier du papier pour fabriquer un avion. Certaines options sont assez complexes et d'autres sont simples. Pour certains, il vaut mieux utiliser du papier fin et doux, et pour certains, au contraire, il est plus dense. Le papier est malléable et en même temps suffisamment rigide, conserve une forme donnée, ce qui facilite la fabrication d'avions. Considérez une version simple d'un avion en papier, connue de tous.

L'avion, que beaucoup appellent le "mouche". S'enroule facilement, vole vite et loin. Bien sûr, pour apprendre à l'exécuter correctement, vous devez vous entraîner un peu. Ci-dessous, une série de dessins séquentiels vous montrera comment fabriquer un avion en papier. Regardez et essayez de le faire!

Tout d'abord, pliez une feuille de papier exactement en deux, puis pliez l'un de ses coins. Maintenant, il n'est pas difficile de plier l'autre côté de la même manière. Pliez comme indiqué sur l'image.

Nous plions les coins vers le centre en laissant une petite distance entre eux. Nous plions le coin, fixant ainsi les coins de la figure.

Plions la figure en deux Plions les "ailes", en alignant le bas de la figure des deux côtés Eh bien, vous savez maintenant comment fabriquer un avion en origami en papier.

Il existe d'autres options pour assembler un modèle réduit d'avion volant.

avoir plié avion en papier, vous pouvez le colorier avec des crayons de couleur, coller des repères d'identification.

Voici ce qui m'est arrivé.

Pour savoir si la durée du vol de l'avion dépend de sa forme, essayons de courir différents modèlesà tour de rôle et comparer leur vol. Vérifié, vole très bien ! Parfois au démarrage, il peut voler "à piquer", mais c'est réparable ! Pliez légèrement le bout des ailes vers le haut. En règle générale, le vol d'un tel avion consiste en une montée en flèche rapide et une descente en piqué.

Certains avions volent en ligne droite, tandis que d'autres suivent certains chemin sinueux. Les avions pour les vols les plus longs ont une grande envergure. Les avions en forme de fléchette - ils sont tout aussi étroits et longs - volent avec plus vite. De tels modèles volent plus vite et plus stables, ils sont plus faciles à lancer.

Mes découvertes : 1. Ma première découverte a été qu'il vole vraiment. Pas au hasard et de travers, comme un jouet d'école ordinaire, mais droit, rapide et loin. 2. La deuxième découverte est que plier un avion en papier n'est pas aussi facile qu'il n'y paraît. Les actions doivent être sûres et précises, les plis doivent être parfaitement droits. 3 . Exécuter sur en plein air différent des vols intérieurs (le vent interfère ou l'aide en vol). quatre. La principale découverte est que la durée du vol dépend de manière significative de la conception de l'avion.

Matériel utilisé : www.stranaorigami.ru www.iz-bumagi.com www.mykler.ru www.origami-paper.ru Merci de votre attention !

Être le père de pratiquement diplômé lycée, a été mêlé à une histoire amusante avec une fin inattendue. Il a une partie éducative et une partie vie-politique touchante.
Poste à la veille de la journée de l'astronautique. Physique d'un avion en papier.

Peu de temps avant la nouvelle année, la fille a décidé de vérifier ses propres progrès et a découvert que l'étudiant physique, en remplissant le journal antidaté, avait demandé quelques quatre supplémentaires et la note semestrielle se situait entre "5" et "4". Ici, vous devez comprendre que la physique en 11e année est, pour le moins, une matière non essentielle, tout le monde est occupé par une formation pour l'admission et un examen terrible, mais cela affecte le score global. Le cœur gémissant, pour des raisons pédagogiques, on m'a refusé l'intervention - comme régler vous-même. Elle s'est préparée, est venue à la clarification, en a réécrit une indépendante et a reçu un cinq de six mois. Tout irait bien, mais l'enseignant a demandé, dans le cadre de la résolution du problème, de s'inscrire à la Volga conférence scientifique(Université de Kazan) à la section "Physique" et rédiger un rapport. La participation d'un élève à ce shnyaga est prise en compte dans la certification annuelle des enseignants, du genre "alors nous clôturerons l'année à coup sûr". L'enseignant peut être compris, normal, en général, un accord.

L'enfant s'est chargé, s'est rendu au comité d'organisation, a pris les règles de participation. Comme la fille est assez responsable, elle a commencé à réfléchir et à proposer un sujet. Naturellement, elle s'est tournée vers moi, l'intellectuel technique le plus proche de l'ère post-soviétique, pour obtenir des conseils. Il y avait une liste des gagnants des conférences passées sur Internet (ils donnent des diplômes de trois degrés), cela nous a guidés, mais n'a pas aidé. Les rapports consistaient en deux variétés, l'une - "les nanofiltres dans les innovations pétrolières", la seconde - "des photographies de cristaux et un métronome électronique". Pour moi, le deuxième type est normal - les enfants devraient couper un crapaud et ne pas frotter les verres pour les subventions gouvernementales, mais nous n'avions pas beaucoup d'idées. J'ai dû suivre les règles, quelque chose comme "la préférence est donnée travail indépendant et des expériences."

Nous avons décidé de faire une sorte de reportage drôle, visuel et cool, sans zaum ni nanotechnologies - nous allons amuser le public, la participation nous suffit. Le délai était d'un mois et demi. Le copier-coller était fondamentalement inacceptable. Après réflexion, nous avons choisi le sujet - "Physique d'un avion en papier". J'ai passé une fois mon enfance dans la modélisation d'avions, et ma fille adore les avions, donc le sujet est plus ou moins proche. Il était nécessaire de faire une étude pratique complète de l'orientation physique et, en fait, d'écrire un article. Ensuite, je posterai le résumé de ce travail, quelques commentaires et illustrations/photos. A la fin il y aura la fin de l'histoire, ce qui est logique. Si vous êtes intéressé, je répondrai aux questions avec des fragments déjà détaillés.

Il s'est avéré que l'avion en papier a un décrochage délicat au sommet de l'aile, qui forme une zone courbe, semblable à un profil aérodynamique à part entière.

Trois modèles différents ont été pris pour des expériences.

Modèle n° 1. La conception la plus courante et la plus connue. En règle générale, la majorité l'imagine lorsqu'elle entend l'expression « avion en papier ».
Numéro de modèle 2. "Flèche" ou "Lance". modèle caractéristique avec un angle d'aile prononcé et une vitesse élevée attendue.
Numéro de modèle 3. Modèle avec aile à rapport d'aspect élevé. Conception spéciale, assemblé selon côté large feuille. On suppose qu'il a de bonnes données aérodynamiques en raison de l'aile à rapport d'aspect élevé.
Tous les avions ont été assemblés à partir de feuilles identiques de papier A4. La masse de chaque avion est de 5 grammes.

Pour déterminer les paramètres de base, une expérience simple a été réalisée - le vol d'un avion en papier a été enregistré par une caméra vidéo sur le fond d'un mur avec des marques métriques. Étant donné que l'intervalle d'image pour la prise de vue vidéo (1/30 seconde) est connu, la vitesse de glissement peut être facilement calculée. Selon le dénivelé, l'angle de plané et la qualité aérodynamique de l'avion se retrouvent sur les cadres correspondants.
En moyenne, la vitesse d'un avion est de 5 à 6 m / s, ce qui n'est pas si peu.
Qualité aérodynamique - environ 8.

Pour recréer les conditions de vol, nous avons besoin d'un flux laminaire jusqu'à 8 m/s et de pouvoir mesurer la portance et la traînée. La méthode classique de telles recherches est la soufflerie. Dans notre cas, la situation est simplifiée par le fait que l'avion lui-même a de petites dimensions et une petite vitesse et peut être directement placé dans un tube de dimensions limitées.Par conséquent, nous ne sommes pas gênés par la situation où le modèle soufflé diffère considérablement en taille de l'original, qui, en raison de la différence des nombres de Reynolds, nécessite une compensation lors des mesures.
Avec une section de tuyau de 300x200 mm et un débit allant jusqu'à 8 m / s, nous avons besoin d'un ventilateur d'une capacité d'au moins 1000 mètres cubes / heure. Pour modifier le débit, un régulateur de vitesse du moteur est nécessaire et, pour la mesure, un anémomètre avec une précision appropriée. Le vélocimètre n'a pas besoin d'être numérique, il est tout à fait possible de se contenter d'une plaque déviée avec graduation en angle ou d'un anémomètre à liquide, qui a une plus grande précision.

La soufflerie est connue depuis longtemps, Mozhaisky l'a utilisée dans la recherche, et Tsiolkovsky et Zhukovsky l'ont déjà développée en détail technologie moderne expérience, qui n'a pas fondamentalement changé.

La soufflerie de bureau a été mise en œuvre sur la base d'un ventilateur industriel suffisamment puissant. Des plaques mutuellement perpendiculaires sont situées derrière le ventilateur, qui redressent le flux avant d'entrer dans la chambre de mesure. Les fenêtres de la chambre de mesure sont équipées de verre. Un trou rectangulaire pour les supports est découpé dans la paroi inférieure. Directement dans la chambre de mesure, une turbine d'anémomètre numérique est installée pour mesurer la vitesse d'écoulement. Le tuyau présente un léger étranglement à la sortie pour "booster" le débit, ce qui réduit les turbulences au détriment de la réduction de vitesse. La vitesse du ventilateur est contrôlée par un simple contrôleur électronique domestique.

Les caractéristiques du tuyau se sont avérées pires que celles calculées, principalement en raison de l'écart entre les performances du ventilateur et les caractéristiques du passeport. L'augmentation du débit a également réduit la vitesse dans la zone de mesure de 0,5 m/s. Par conséquent vitesse maximum- légèrement au-dessus de 5 m / s, ce qui s'est néanmoins avéré suffisant.

Nombre de Reynolds pour le tuyau :
Re = VLρ/η = VL/ν
V (vitesse) = 5m/s
L (caractéristique) = 250 mm = 0,25 m
ν (coefficient (densité/viscosité)) = 0,000014 m^2/s
Re = 1,25/ 0,000014 = 89285,7143

Pour mesurer les forces agissant sur l'avion, des balances aérodynamiques élémentaires à deux degrés de liberté basées sur une paire de balances de bijoux électroniques avec une précision de 0,01 gramme ont été utilisées. L'avion était fixé sur deux crémaillères à angle droit et monté sur la plate-forme des premières échelles. Ceux-ci, à leur tour, étaient placés sur une plate-forme mobile avec un levier de transmission de la force horizontale aux secondes échelles.
Des mesures ont montré que la précision est tout à fait suffisante pour les modes de base. Cependant, il était difficile de fixer l'angle, il est donc préférable de développer un schéma de montage approprié avec des marquages.

Lors de la purge des modèles, deux paramètres principaux ont été mesurés - la force de résistance et force de levage en fonction du débit à un angle donné. Une famille de caractéristiques a été construite avec des valeurs suffisamment réalistes pour décrire le comportement de chaque avion. Les résultats sont résumés dans des graphiques avec une normalisation supplémentaire de l'échelle par rapport à la vitesse.

Modèle n° 1.
Juste milieu. Le design correspond au matériau - papier. La force des ailes correspond à la longueur, la répartition du poids est optimale, donc un avion correctement plié est bien aligné et vole en douceur. C'est la combinaison de ces qualités et de la facilité d'assemblage qui a rendu cette conception si populaire. La vitesse est inférieure au deuxième modèle, mais supérieure au troisième. À haute vitesse, la queue large commence déjà à interférer, ce qui stabilisait parfaitement le modèle auparavant.
Numéro de modèle 2.
Modèle avec les pires caractéristiques de vol. Le grand balayage et les ailes courtes sont conçus pour mieux fonctionner à grande vitesse, ce qui se produit, mais la portance ne se développe pas suffisamment et l'avion vole vraiment comme une lance. De plus, il ne se stabilise pas correctement en vol.
Numéro de modèle 3.
Le représentant de l'école "d'ingénieur" - le modèle a été spécialement conçu avec des caractéristiques particulières. Les ailes à rapport d'aspect élevé fonctionnent mieux, mais la traînée augmente très rapidement - l'avion vole lentement et ne tolère pas l'accélération. Pour compenser le manque de rigidité du papier, de nombreux plis en pointe d'aile sont utilisés, ce qui augmente également la résistance. Néanmoins, le modèle est très révélateur et vole bien.

Quelques résultats sur la visualisation des tourbillons
Si vous introduisez une source de fumée dans le flux, vous pouvez voir et photographier les flux qui font le tour de l'aile. Nous n'avions pas de générateurs de fumée spéciaux à notre disposition, nous utilisions des bâtons d'encens. Pour augmenter le contraste, un filtre de traitement photo a été utilisé. Le débit a également diminué car la densité de la fumée était faible.
Formation de flux au bord d'attaque de l'aile.

Queue turbulente.

De plus, les écoulements peuvent être examinés à l'aide de fils courts collés à l'aile, ou avec une sonde fine avec un fil à l'extrémité.

Il est clair qu'un avion en papier n'est avant tout qu'une source de joie et une merveilleuse illustration pour le premier pas dans le ciel. Un principe similaire de vol à voile n'est utilisé dans la pratique que par les écureuils volants, qui n'ont pas une grande importance économique nationale, du moins dans notre voie.

Un équivalent plus pratique d'un avion en papier est la "Wing suite" - une combinaison à ailes pour parachutistes qui permet un vol horizontal. Soit dit en passant, la qualité aérodynamique d'une telle combinaison est inférieure à celle d'un avion en papier - pas plus de 3.

J'ai proposé le thème, le plan - 70%, édition théorique, morceaux de fer, édition générale, plan de discours.
Elle a rassemblé toute la théorie, jusqu'à la traduction d'articles, mesures (très laborieuses d'ailleurs), dessins/graphiques, texte, littérature, présentation, rapport (il y avait beaucoup de questions).

Je saute la section où vue générale on considère les problèmes d'analyse et de synthèse qui permettent de construire la séquence inverse - la conception d'un avion selon des caractéristiques données.

En tenant compte du travail effectué, on peut appliquer une coloration sur la carte mentale indiquant la réalisation des tâches. en vert voici les points qui sont à un niveau satisfaisant, vert clair - problèmes qui ont certaines limites, jaune - zones touchées, mais pas suffisamment développées, rouge - prometteur, nécessitant des recherches supplémentaires (le financement est le bienvenu).

Le mois a passé inaperçu - la fille creusait Internet, enfonçant une pipe sur la table. Les écailles louchaient, les avions dépassaient la théorie. Le résultat s'est avéré être 30 pages de texte décent avec des photographies et des graphiques. L'œuvre a été envoyée à la tournée par correspondance (seulement quelques milliers d'œuvres dans toutes les sections). Un mois plus tard, oh horreur, ils ont publié une liste de rapports en personne où le nôtre était côte à côte avec le reste des nanocrocodiles. L'enfant soupira tristement et commença à sculpter une présentation pendant 10 minutes. Ils ont immédiatement exclu la lecture - pour parler, de manière si vivante et significative. Avant l'événement, ils ont organisé un parcours avec chronométrage et protestations. Le matin, un orateur endormi avec le bon sentiment "Je ne me souviens pas et je ne sais rien" a bu à KSU.

À la fin de la journée, j'ai commencé à m'inquiéter, pas de réponse - pas de bonjour. Il y avait un tel état précaire lorsque vous ne comprenez pas si une blague risquée a été un succès ou non. Je ne voulais pas que l'adolescent perde cette histoire d'une manière ou d'une autre. Il s'est avéré que tout a été retardé et son rapport est tombé jusqu'à 16 heures. L'enfant a envoyé un SMS - "elle a tout dit, le jury rit." Eh bien, je pense, d'accord, merci au moins de ne pas gronder. Et environ une heure plus tard - "diplôme du premier degré". C'était complètement inattendu.

Nous avons pensé à n'importe quoi, mais dans le contexte d'une pression complètement sauvage de sujets et de participants faisant pression, obtenir le premier prix pour un bien, mais le travail informel est quelque chose d'une époque complètement oubliée. Après cela, elle a déjà dit que le jury (assez autoritaire, soit dit en passant, pas moins que CFM) a cloué les nanotechnologistes zombifiés à la vitesse de l'éclair. Apparemment, tout le monde en a tellement marre dans les milieux scientifiques qu'ils dressent inconditionnellement une barrière tacite à l'obscurantisme. C'est devenu ridicule - le pauvre enfant a lu quelques scientismes sauvages, mais n'a pas pu répondre à l'angle mesuré lors de ses expériences. Des dirigeants scientifiques influents sont devenus un peu pâles (mais ont rapidement récupéré), c'est un mystère pour moi pourquoi ils ont dû organiser une telle disgrâce, et même au détriment des enfants. En conséquence, tous les prix ont été décernés à des gars sympas avec des yeux vifs normaux et de bons sujets. Le deuxième diplôme, par exemple, a été remis à une fille avec un modèle du moteur Stirling, qui l'a lancé vivement au département, a rapidement changé de mode et a commenté de manière significative toutes sortes de situations. Un autre diplôme a été remis à un gars qui s'est assis sur un télescope universitaire et a cherché quelque chose là-bas sous la direction d'un professeur qui n'a clairement pas autorisé "l'aide" extérieure. Cette histoire m'a donné un peu d'espoir. Dans quelle est la volonté des gens ordinaires, normaux à l'ordre normal des choses. Pas une habitude d'une injustice prédéterminée, mais une volonté d'efforts pour la réparer.

Le lendemain, lors de la cérémonie de remise des prix, le président du comité de sélection a approché les lauréats et a déclaré qu'ils étaient tous inscrits plus tôt que prévu à la faculté de physique de KSU. S'ils veulent participer, ils doivent simplement apporter des documents hors concours. Soit dit en passant, cet avantage existait vraiment à un moment donné, mais il a maintenant été officiellement annulé, ainsi que des préférences supplémentaires pour les médaillés et les Olympiades (à l'exception, semble-t-il, des vainqueurs des Olympiades russes), ont été annulées. C'est-à-dire qu'il s'agissait d'une pure initiative du Conseil académique. Il est clair qu'il y a maintenant une crise de candidats et qu'ils ne sont pas avides de physique, par contre, c'est l'une des facultés les plus normales avec un bon niveau. Ainsi, en corrigeant les quatre, l'enfant était dans la première ligne d'inscription. Je ne peux pas imaginer comment elle va gérer cela, je le découvrirai - je me désabonnerai.

Est-ce qu'une fille ferait un tel boulot toute seule ?

Elle a également demandé - comme les papas, je ne faisais pas tout moi-même.
Ma version est celle-ci. Vous avez tout fait vous-même, vous comprenez ce qui est écrit sur chaque page et vous répondrez à toute question - oui. Vous en savez plus sur la région que ceux présents ici et vos connaissances - oui. J'ai compris la technologie générale d'une expérience scientifique depuis le début d'une idée jusqu'au résultat + études parallèles - oui. A fait un excellent travail, sans aucun doute. Soumis ce travail à des terrains d'entente sans protection - oui. Protégé - d'accord. Le jury est qualifié - sans aucun doute. Alors c'est votre prix de conférence étudiante.

Je suis un ingénieur acoustique, petit société d'ingénierie, a terminé l'ingénierie des systèmes dans l'aviation, encore étudié plus tard.

Faits incroyables

Beaucoup d'entre nous ont vu, ou peut-être fabriqué, des avions en papier et les ont lancés, en les regardant planer dans les airs.

Vous êtes-vous déjà demandé qui a été le premier à créer un avion en papier et pourquoi ?

Aujourd'hui, les avions en papier sont fabriqués non seulement par des enfants, mais également par des constructeurs aéronautiques sérieux - ingénieurs et concepteurs.

Comment, quand et pour quoi les avions en papier ont été utilisés et sont encore utilisés, vous pouvez le découvrir ici.

Quelques faits historiques liés aux avions en papier

* Le premier avion en papier a été créé il y a environ 2 000 ans. On pense que les premiers à avoir eu l'idée de fabriquer des avions en papier étaient les Chinois, qui adoraient également créer des cerfs-volants à partir de papyrus.

* Les frères Montgolfier, Joseph-Michel et Jacques-Etienne, décident eux aussi d'utiliser le papier pour voler. Ce sont eux qui ont inventé Ballon et utilisé du papier pour cela. Cela s'est passé au 18ème siècle.

* Léonard de Vinci a écrit sur l'utilisation du papier pour créer des modèles d'ornithoptères (avions).

* Au début du XXe siècle, les magazines d'aviation utilisaient des images avions en papier expliquer les principes de l'aérodynamique.

Voir aussi : Comment faire un avion en papier

* Dans leur quête pour construire le premier avion transportant des humains, les frères Wright ont utilisé des avions en papier et des ailes dans des souffleries.

* Dans les années 1930, l'artiste et ingénieur anglais Wallis Rigby conçoit son premier avion en papier. Cette idée a semblé intéressante à plusieurs éditeurs, qui ont commencé à coopérer avec lui et à la publier. modèles en papier qui étaient assez faciles à assembler. Il convient de noter que Rigby a essayé de créer non seulement des modèles intéressants, mais également des modèles volants.

* Toujours au début des années 1930, Jack Northrop de la Lockheed Corporation a utilisé plusieurs modèles en papier d'avions et d'ailes à des fins de test. Cela a été fait avant la création de véritables gros avions.

* Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreux gouvernements ont restreint l'utilisation de matériaux tels que le plastique, le métal et le bois, car ils étaient considérés comme stratégiquement importants. Le papier est devenu monnaie courante et très populaire dans l'industrie du jouet. C'est ce qui a rendu la modélisation du papier populaire.

* En URSS, le modelage sur papier était également très populaire. En 1959, le livre de PL Anokhin "Paper Flying Models" a été publié. En conséquence, ce livre est devenu très populaire parmi les modélistes pendant de nombreuses années. On y découvrait l'histoire de la construction aéronautique, ainsi que la modélisation sur papier. Tous les modèles en papier étaient originaux, par exemple, on pouvait trouver un modèle en papier volant de l'avion Yak.

Faits insolites sur les modèles d'avions en papier

*Selon la Paper Aircraft Association, un avion en papier lancé en Cosmos, ne volera pas, il glissera en ligne droite. Si un avion en papier n'entre pas en collision avec un objet, il peut planer pour toujours dans l'espace.

* L'avion en papier le plus cher a été utilisé dans la navette spatiale lors du prochain vol dans l'espace. Le coût du carburant utilisé pour envoyer l'avion dans l'espace sur la navette suffit à lui seul à appeler cet avion en papier le plus cher.

* La plus grande envergure d'un avion en papier est de 12,22 cm Un avion avec de telles ailes pourrait voler sur près de 35 mètres avant de heurter le mur. Un tel avion a été fabriqué par un groupe d'étudiants de la Faculté d'ingénierie de l'aviation et des fusées de l'Institut polytechnique de Delft, aux Pays-Bas.

Le lancement a été effectué en 1995, lorsque l'avion a été lancé à l'intérieur du bâtiment depuis une plate-forme de 3 mètres de haut. Selon les règles, l'avion devait voler à environ 15 mètres. Sans l'espace limité, il aurait volé beaucoup plus loin.

* Les scientifiques, les ingénieurs et les étudiants utilisent des avions en papier pour étudier l'aérodynamique. Administration nationale de l'aéronautique et de la recherche Cosmos(NASA) a envoyé un avion en papier dans l'espace à bord de la navette spatiale.

* Des avions en papier peuvent être fabriqués Formes variées. Selon le détenteur du record Ken Blackburn, les avions en forme de "X", de cerceau ou futuristes vaisseau spatial, peut voler comme de simples avions en papier s'il est bien fait.

* Des spécialistes de la NASA avec des astronautes a organisé une classe de maître pour les écoliersdans le hangar de son centre de recherche en 1992. Ensemble, ils ont construit de grands avions en papier d'une envergure allant jusqu'à 9 mètres.

* Le plus petit avion en origami en papier a été créé au microscope par M. Naito du Japon. Il a plié un avion à partir d'une feuille de papier mesurant 2,9 mètres carrés. millimètre. Une fois réalisé, l'avion était placé sur la pointe d'une aiguille à coudre.

* Le vol le plus long d'un avion en papier a eu lieu le 19 décembre 2010 et il a été lancé par le Japonais Takuo Toda, qui est à la tête de la Japan Origami Airplane Association. La durée de vol de son modèle, lancé dans la ville de Fukuyama, préfecture d'Hiroshima, était de 29,2 secondes.

Comment faire un avion Takuo Toda

Robot assemble un avion en papier

Description bibliographique : Akimov N.V., Savelyeva E.V. projet de recherche"Mon avion en papier décolle" // Jeune scientifique. - 2018. - N° 4. - S. 93-95..04.2019).



L'article décrit la conduite d'une recherche pour sélectionner un modèle d'avion en papier et type de papier pour la distance la plus longue et la planification la plus longue de air.

Mots clés: avion en papier, essais, modèles d'avions, performances de vol.

Un de mes jouets préférés est un avion. En quelque sorte jouant à l'avion, je voulais savoir : - qui a inventé l'avion ? - comment faire voler un avion en papier plus longtemps et plus loin ? J'ai décidé d'examiner ces questions et de découvrir également le nombre de modèles d'un avion en papier, pourquoi le même modèle vole-t-il différemment ?

Le but de mon travail est : la définition d'un modèle d'avion en papier avec portée maximale et la durée du vol.

Pour atteindre cet objectif, les tâches suivantes ont été définies :

– Étudier l'histoire de l'apparition des premiers avions en papier.

- Explorer options possibles construire des avions en papier et sélectionner des modèles à tester.

– Tester et analyser le vol des modèles construits afin d'identifier le modèle pour la distance et la plage de vol les plus longues.

– Déterminer le meilleur type de papier pour fabriquer des avions en papier.

Objet d'étude : maquettes papier d'avions.

Après avoir discuté des problèmes qui se sont posés, des hypothèses ont été avancées : peut-être que les caractéristiques de vol de l'avion dépendent :

- du matériau à partir duquel il est fabriqué,

- de sa forme,

- de la façon dont il est lancé.

Le travail sur le projet comprenait plusieurs étapes.

Première étape: préparatoire, Rechercher une information.

Pour information, je me suis tourné vers la littérature, Internet, j'ai appris beaucoup de choses intéressantes sur le fait qu'il existe de nombreuses options pour plier des avions en papier, que le lancement d'avions est une science à part entière. Elle est née il y a longtemps, en 1930, lorsque Jack Northrop, fondateur de la Lockheed Corporation, a utilisé des avions en papier pour tester de nouvelles idées dans la construction d'avions réels. Et des compétitions sportives de lancement d'avions en papier sont organisées au niveau mondial. Ils ont été inventés par le Britannique Andy Chipling. Les règles du concours sont très simples - trois personnes de l'équipe s'affrontent dans trois disciplines (distance de vol, temps de vol et voltige - un spectacle spectaculaire).

Et j'ai aussi appris qu'en 2006 avait eu lieu pour la première fois le championnat du monde de lancement d'avions en papier ! J'ai aussi décidé de faire des recherches et de fabriquer un avion en papier pour la plus longue distance et la plus vol long courrier dans l'air.

Deuxième étape : la recherche tester, fixer les résultats.

1. Il faut donc étudier l'influence de la forme de l'avion sur ses caractéristiques de vol. Existe un grand nombre de divers schémas pour créer des avions en papier. J'ai sélectionné 4 modèles d'avions ("Normal", "Hawk", "Fast", "Sword"). Et le chantier a commencé ! Après la fabrication des avions, j'ai commencé à faire tourner chaque modèle et à déterminer les qualités de vol : autonomie, durée, douceur de vol. J'ai exécuté chaque modèle 3 fois, tous les résultats ont été enregistrés sur des formulaires spéciaux :

1. Modèle "Normal"

2. Modèle "faucon"

Conclusion : pas de gamme. Le modèle a montré les résultats les plus bas.

3. Modèle "Rapide"

Conclusion : la portée de vol est bonne. En raison de sa douceur, l'avion vole longtemps. Le plus meilleur modèle.

4. Modèle "Épée"

Conclusion : finesse moyenne, portée moyenne.

Après l'étude, le meilleur modèle d'avion a été déterminé pour les trois qualités - le modèle "Fast". On peut en conclure que les caractéristiques de vol de l'avion dépendent vraiment de sa forme. Ainsi, la première partie de l'hypothèse a été confirmée.

1. Il fallait maintenant déterminer les qualités de vol des avions fabriqués à partir de divers papiers.Pour les tests, les éléments suivants ont été choisis: papier coloré, papier d'imprimante (bureau), papier calque Le modèle d'avion "Fast" a été choisi et des tests ont été effectués avec. Le modèle a été lancé 2 fois. À la suite de la recherche, nous pouvons conclure que les avions fabriqués à partir de différents papiers volent différemment :

- à partir de papier fin - plus lisse.

Un avion en papier de bureau a gagné, il a volé 10 mètres. La deuxième partie de l'hypothèse a été confirmée !

1. Détermination de l'influence de la méthode de lancement sur les performances de vol de l'aéronef. De nombreuses méthodes ont été essayées :

- derrière la tête - avec une main droite,

- de derrière la tête avec une main pliée,

- avec un swing puissant

- en douceur.

L'approbation de la méthode de lancement de l'avion a duré plusieurs jours. Mon père m'a aidé cadet. Lancé des avions jusqu'à ce que tout le monde décide que Le meilleur moyen est:

- vous devez lancer l'avion derrière la tête, tout en regardant vers l'avant et légèrement vers le haut,

- le mouvement de la main doit être doux, mais fort,

- et surtout - vous devez desserrer vos doigts à temps !

La troisième partie de l'hypothèse a été confirmée !

Ainsi, l'hypothèse a été pleinement confirmée! Caractéristiques de vol l'avion dépend de sa forme ; le matériau dont il est fait et la façon dont il est exécuté!

Au cours du travail, j'ai identifié plusieurs autres facteurs qui affectent le vol de l'avion. Ce:

- précision pliage de papier,

– site de lancement (en extérieur et en intérieur),

Troisième étape : préparation du matérielàprésentations, création d'un livre de schémas de modèles d'avions en papier.

J'ai partagé mes connaissances avec mes camarades de classe activité parascolaire, puis a fait une présentation du projet lors de la conférence interscolaire de district "First Steps into Science". Un livre a été créé dans lequel j'ai placé des schémas modèles et des photographies de tous les avions en papier. Mon frère cadet était très heureux de recevoir un cadeau aussi intéressant et inhabituel !

Importance pratique de ce travail réside dans le fait que les matériaux collectés peuvent être utilisés par les enseignants et les élèves sur heures de classe. Ainsi, l'objectif a été atteint, les tâches du travail de recherche ont été achevées, le problème posé a été clarifié.

Littérature:

1. "Avion. Connaître le monde », Katsaf A.M., 2015.
2. Encyclopédie des aéronefs. Tout sur les avions, Shpyrkova E., Kachkaeva V., éd. Prof-Presse, 2014.
3. https://en.wikipedia.org/wiki/Avion en papier.....

Mots clés: avion en papier, essais, maquettes d'avions, performances de vol.

Annotation: L'article décrit la conduite de recherches pour sélectionner le modèle d'avion en papier et le type de papier pour la plus longue distance et le plus long vol plané dans les airs.

Établissement d'enseignement général autonome municipal

moyen école polyvalente n° 41 p. Aksakovo

district municipal district de Belebeevsky

Introduction ________________________________________________ pages 3-4

II. L'histoire de l'aéronautique _______________________pages 4-7

III _________pages 7-10

IV.Partie pratique : Organisation d'une exposition de maquettes

avion de différents matériaux et tenant

rechercher ______________________________________________ pages 10-11

V. Conclusion ________________________________________________ page 12

VI. Références. _________________________________ page 12

VII. Application

je.Introduction.

Pertinence:"L'homme n'est pas un oiseau, mais s'efforce de voler"

Il se trouve qu'une personne a toujours été attirée par le ciel. Les gens ont essayé de se fabriquer des ailes, plus tard des machines volantes. Et leurs efforts étaient justifiés, ils ont quand même pu décoller. monde moderne les avions ont pris une place de choix, ils aident les gens à parcourir de longues distances, transportent le courrier, les médicaments, l'aide humanitaire, éteignent les incendies et sauvent les gens. Alors qui a construit et fait un vol contrôlé dessus ? Qui a franchi cette étape si importante pour l'humanité, qui est devenue le début nouvelle ère, l'ère de l'aviation ?

Je considère l'étude de ce sujet intéressante et pertinente.

Objectif:étudier l'histoire de l'aviation et l'histoire de l'apparition des premiers avions en papier, explorer des maquettes d'avions en papier

Objectifs de recherche:

Alexander Fedorovich Mozhaisky a construit en 1882 un "projectile aéronautique". Ainsi, il a été écrit dans le brevet pour cela en 1881. Soit dit en passant, le brevet d'avion était aussi le premier au monde ! Les frères Wright n'ont breveté leur appareil qu'en 1905. Mozhaisky a créé un véritable avion avec toutes les pièces qui lui étaient dues: un fuselage, une aile, une centrale électrique de deux moteurs à vapeur et trois hélices, un train d'atterrissage et une unité de queue. Il ressemblait beaucoup plus à un avion moderne qu'à l'avion des frères Wright.

Décollage de l'avion Mozhaisky (d'après un dessin du célèbre pilote K. Artseulov)

pont en bois incliné spécialement construit, a décollé, a volé certaine distance et a atterri en toute sécurité. Le résultat, bien sûr, est modeste. Mais la possibilité de voler sur un appareil plus lourd que l'air était clairement avérée. D'autres calculs ont montré que l'avion de Mozhaisky n'avait tout simplement pas assez de puissance pour un vol à part entière. centrale électrique. Trois ans plus tard, il mourut et il de longues années se tenait à Krasnoye Selo sous Ciel ouvert. Ensuite, il a été transporté près de Vologda au domaine Mozhaisky, et déjà là-bas, il a brûlé en 1895. Bien, que puis-je dire. C'est dommage…

III. L'histoire de l'apparition des premiers avions en papier

La version la plus courante de l'époque de l'invention et du nom de l'inventeur est 1930, Northrop est co-fondateur de Lockheed Corporation. Northrop a utilisé des avions en papier pour tester de nouvelles idées dans la conception d'avions réels. Malgré l'apparente frivolité de cette activité, il s'est avéré que le lancement d'avions est une science à part entière. Elle est née en 1930, lorsque Jack Northrop, co-fondateur de la Lockheed Corporation, a utilisé des avions en papier pour tester de nouvelles idées dans la construction d'avions réels.

Une compétition sportive pour lancer des avions en papier Redbull Les Paper Wings se déroulent au niveau mondial. Ils ont été inventés par le Britannique Andy Chipling. Pendant de nombreuses années, lui et ses amis se sont engagés dans la création de modèles en papier et ont finalement fondé en 1989 la Paper Aircraft Association. C'est lui qui a écrit l'ensemble des règles de lancement des avions en papier. Pour créer un avion, une feuille de papier A-4 doit être utilisée. Toutes les manipulations avec l'avion doivent consister à plier le papier - il est interdit de le couper ou de le coller, et également d'utiliser des objets étrangers pour la fixation (trombones, etc.). Les règles de la compétition sont très simples - les équipes s'affrontent dans trois disciplines (distance de vol, temps de vol et voltige - un spectacle spectaculaire).

Le championnat du monde de lancement d'avions en papier a eu lieu pour la première fois en 2006. Il a lieu tous les trois ans à Salzbourg, dans un immense bâtiment sphérique en verre appelé "Angar-7".

L'avion Glider, bien qu'il ressemble à un raskoryak parfait, planifie bien, donc, lors du championnat du monde, des pilotes de certains pays l'ont lancé dans la compétition pour le plus pendant longtemps voyage en avion. Il est important de ne pas le lancer vers l'avant, mais vers le haut. Ensuite, il descendra en douceur et pendant longtemps. Un tel avion n'a certainement pas besoin d'être lancé deux fois, toute déformation lui est fatale. Le record du monde de vol à voile est désormais de 27,6 secondes. Il a été installé par le pilote américain Ken Blackburn .

En travaillant, nous sommes tombés sur des mots inconnus qui sont utilisés dans la construction. Nous avons examiné Dictionnaire encyclopédique, voici ce que nous avons appris :

Glossaire des termes.

Aviette-avion petite taille avec un moteur de faible puissance (la puissance du moteur ne dépasse pas 100 chevaux), généralement simple ou double.

Stabilisateur- un des plans horizontaux qui assure la stabilité de l'avion.

Quille- C'est un plan vertical qui assure la stabilité de l'avion.

Fuselage-Cadre avion, servant à loger l'équipage, les passagers, la cargaison et l'équipement ; relie l'aile, le plumage, parfois le châssis et le groupe motopropulseur.

IV. Partie pratique :

Organisation d'une exposition de maquettes d'avions à partir de différents matériaux et essais .

Eh bien, lequel des enfants n'a pas fabriqué d'avions ? Je pense que ces personnes sont très difficiles à trouver. Ce fut une grande joie de lancer ces maquettes en papier, et c'était intéressant et facile à réaliser. Parce que l'avion en papier est très facile à fabriquer et ne nécessite pas de coûts de matériel. Pour un tel avion, il suffit de prendre une feuille de papier et, après quelques secondes, de devenir le vainqueur du chantier, de l'école ou du bureau du concours du vol le plus éloigné ou le plus long.

Nous avons également fabriqué notre premier avion - le Kid à la leçon de technologie et les avons lancés directement dans la salle de classe à la récréation. C'était très intéressant et amusant.

Notre devoir était de fabriquer ou de dessiner un modèle d'avion à partir de n'importe quel

Matériel. Nous avons organisé une exposition de nos avions, où tous les élèves se sont produits. Il y avait des avions dessinés: avec des peintures, des crayons. Application à partir de serviettes et papier de couleur, maquettes d'avions en bois, carton, 20 boîtes d'allumettes, bouteille en plastique.

Nous voulions en savoir plus sur les avions, et Lyudmila Gennadievna a suggéré qu'un groupe d'élèves apprenne qui a construit et a effectué un vol contrôlé dessus, et l'autre - histoire des premiers avions en papier. Nous avons trouvé toutes les informations sur l'avion sur Internet. Lorsque nous avons entendu parler du concours de lancement d'avions en papier, nous avons également décidé d'organiser un tel concours pour la plus longue distance et la planification la plus longue.

Pour participer, nous avons décidé de fabriquer des avions: «Dart», «Glider», «Kid», «Arrow», et j'ai moi-même imaginé l'avion «Falcon» (schémas d'avions en annexe n ° 1-5).

Modèles lancés 2 fois. L'avion a gagné - "Dart", c'est un problème.

Modèles lancés 2 fois. L'avion a gagné - "Glider", il était dans les airs pendant 5 secondes.

Modèles lancés 2 fois. Un avion en papier de bureau a gagné

papier, il a volé 11 mètres.

Conclusion: Ainsi, notre hypothèse a été confirmée : le Dart a volé le plus loin (15 mètres), le Glider a été en l'air le plus longtemps (5 secondes), les avions en papier de bureau volent le mieux.

Mais nous aimions apprendre tout ce que nous trouvions de nouveau et de nouveau sur Internet. nouveau modèle avions à partir de modules. Le travail, bien sûr, est minutieux - il nécessite de la précision, de la persévérance, mais très intéressant, surtout pour l'assemblage. Nous avons fabriqué 2000 modules pour l'avion. Aircraft Designer" href="/text/category/aviakonstruktor/" rel="bookmark">Aircraft Designer et concevra un avion sur lequel les gens voleront.

VI. Références :

1.http : //ru. Wikipédia. org/wiki/Avion en papier...

2. http://www. *****/actualité/détail

3 http://ru. Wikipédia. org›wiki/Aircraft_Mozhaisky

4. http://www. ›200711.htm

5.http://www. *****›avia/8259.html

6. http://ru. Wikipédia. org›wiki/Frères Wright

7. http://locaux. Maryland> 2012 /stan-chempionom-mira…samolyotikov/

8 http:// *****› à partir des modules avion MK

ANNEXE

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