Comment faire un avion en papier ? Zaripova Ruzil. "Avion en papier - amusement des enfants et recherche scientifique" Super avion en papier

Comment faire un avion en papier - 13 modèles d'avions en papier DIY

Schémas détaillés pour la fabrication d'une variété d'avions en papier : des avions « école » les plus simples aux modèles techniquement modifiés.

Modèle standard

Modèle "Planeur"

Modèle de planeur avancé

Modèle "Skat"

Modèle canari

Modèle delta

Modèle de navette

Modèle "Invisible"

Modèle "bélier"

modèle Hawkeye

Modèle tour

Modèle "Aiguille"

Modèle " Cerf-volant "

Faits intéressants

En 1989, Andy Chipling a fondé la Paper Aircraft Association, et en 2006, le premier championnat de lancement d'avions en papier a eu lieu. Les compétitions se déroulent dans trois disciplines : la plus longue distance, la plus longue glisse et la voltige.

De nombreuses tentatives pour augmenter de temps en temps le temps de séjour d'un avion en papier dans les airs conduisent à la prise des prochaines barrières dans ce sport. Ken Blackburn a détenu le record du monde pendant 13 ans (1983-1996) et l'a récupéré le 8 octobre 1998, en lançant un avion en papier à l'intérieur pour qu'il reste en l'air pendant 27,6 secondes. Ce résultat a été confirmé par les responsables du Guinness World Records et les journalistes de CNN. L'avion en papier utilisé par Blackburn peut être classé dans la catégorie des planeurs.

En tant que père d'un presque diplômé du secondaire, il a été impliqué dans une histoire drôle avec une fin inattendue. Il y a là une partie cognitive et une partie politique touchante.
Jeûne la veille de la Journée de l'astronautique. Physique d'un avion en papier.

Peu de temps avant le nouvel an, la fille a décidé de vérifier ses propres progrès et a découvert que le physicien, en remplissant rétroactivement le magazine, avait demandé quelques quatre supplémentaires et que la mi-année se situait entre "5" et "4". Ici, vous devez comprendre que la physique en 11e année est une matière, pour le moins, non essentielle, tout le monde est occupé par la formation pour l'admission et le terrible USE, mais cela affecte le score global. Grinçant mon cœur, pour des raisons pédagogiques, j'ai refusé d'intervenir - comme le découvrir vous-même. Elle s'est ressaisie, est venue le découvrir, en a réécrit un indépendant sur place et a ensuite reçu un cinq mois. Tout irait bien, mais l'enseignant a demandé à s'inscrire à la conférence scientifique de la Volga (Université de Kazan) dans la section "physique" et à rédiger un rapport dans le cadre de la solution du problème. La participation de l'élève à ce shnyaga compte pour la certification annuelle des enseignants, eh bien, et comme "alors nous clôturerons définitivement l'année". L'enseignant peut être compris, un accord normal, en général.

L'enfant a redémarré, s'est rendu au comité d'organisation, a pris les règles de participation. Comme la fille est assez responsable, elle a commencé à réfléchir et à proposer un sujet. Naturellement, elle s'est tournée vers moi pour obtenir des conseils - l'intelligence technique la plus proche de l'ère post-soviétique. Sur Internet, j'ai trouvé une liste de lauréats de conférences passées (ils délivrent des diplômes de trois diplômes), cela nous a guidé, mais n'a pas aidé. Les rapports étaient de deux types, l'un - "les nanofiltres dans les innovations pétrolières", le second - "des photographies de cristaux et d'un métronome électronique". Pour moi, le deuxième type est normal - les enfants devraient couper un crapaud et ne pas frotter des lunettes sous les subventions gouvernementales, mais nous n'avions pas beaucoup d'idées. Je devais être guidé par les règles, quelque chose comme "la préférence est donnée au travail indépendant et aux expérimentations".

Nous avons décidé que nous allions faire un reportage amusant, visuel et cool, sans la folie et la nanotechnologie - nous allons amuser le public, la participation nous suffit. Cela faisait un mois et demi. Le copier-coller était fondamentalement inacceptable. Après réflexion, nous avons choisi le sujet - "Physique d'un avion en papier". J'ai passé mon enfance dans le modélisme aéronautique, et ma fille adore les avions, donc le sujet est plus ou moins proche. Il fallait faire une étude pratique complète de l'orientation physique et, en fait, rédiger un ouvrage. Plus loin je posterai les résumés de ce travail, quelques commentaires et illustrations/photos. La fin sera la fin de l'histoire, ce qui est logique. Si c'est intéressant, je répondrai aux questions avec des fragments déjà développés.

Il s'avère que l'avion en papier a un décrochage délicat au sommet de l'aile qui forme une zone incurvée qui ressemble à une voilure à part entière.

Trois modèles différents ont été pris pour les expériences.

Modèle n°1. La conception la plus courante et la plus connue. En règle générale, la majorité l'imagine lorsqu'elle entend l'expression « avion en papier ».
Modèle n°2. "Flèche" ou "Lance". Modèle caractéristique avec un angle d'aile aigu et une vitesse élevée supposée.
Modèle n°3. Modèle avec une aile à allongement élevé. Conception spéciale, se rassemble le long du côté large de la feuille. On suppose qu'il a de bonnes données aérodynamiques en raison du grand allongement de l'aile.
Tous les avions ont été assemblés à partir de feuilles de papier A4 identiques. Le poids de chaque avion est de 5 grammes.

Pour déterminer les paramètres de base, une expérience simple a été réalisée - le vol d'un avion en papier a été enregistré par une caméra vidéo sur le fond d'un mur avec des marques métriques. Étant donné que l'espacement des images pour l'enregistrement vidéo (1/30 seconde) est connu, la vitesse de programmation peut être facilement calculée. L'angle de plané et la qualité aérodynamique de l'avion sont déterminés à partir de la baisse d'altitude sur les cadres correspondants.
En moyenne, la vitesse d'un avion est de 5 à 6 m / s, ce qui n'est pas tant pour un entraîneur et un peu.
La qualité aérodynamique est d'environ 8.

Pour recréer des conditions de vol, nous avons besoin d'un écoulement laminaire jusqu'à 8 m/s et de la capacité de mesurer la portance et la traînée. La façon classique de le faire est de passer par une soufflerie. Dans notre cas, la situation est simplifiée par le fait que l'avion lui-même a des dimensions et une vitesse réduites et peut être directement placé dans un tuyau de dimensions limitées. Par conséquent, nous ne sommes pas gênés par la situation où le modèle soufflé est de taille significativement différente. de l'original, qui, en raison de la différence des nombres de Reynolds, nécessite une compensation pour les mesures.
Avec une section de tuyau de 300x200 mm et un débit allant jusqu'à 8 m/s, nous avons besoin d'un ventilateur d'une capacité d'au moins 1000 mètres cubes/heure. Pour modifier le débit, un régulateur de vitesse du moteur est nécessaire, et pour la mesure, un anémomètre avec une précision appropriée. Le compteur de vitesse n'a pas besoin d'être numérique, il est assez réaliste de le faire avec une plaque déviée avec une graduation d'angle ou un anémomètre à liquide, qui a une grande précision.

La soufflerie est connue depuis longtemps, elle a été utilisée dans les recherches de Mozhaisky, et Tsiolkovsky et Zhukovsky ont déjà développé en détail la technique expérimentale moderne, qui n'a pas fondamentalement changé.

La soufflerie de bureau était basée sur un ventilateur industriel assez puissant. Des plaques mutuellement perpendiculaires sont situées derrière le ventilateur, redressant le flux avant d'entrer dans la chambre de mesure. Les fenêtres de la chambre de mesure sont équipées de verre. Un trou rectangulaire pour les supports a été découpé dans la paroi inférieure. Une roue anémomètre numérique est installée directement dans la chambre de mesure pour mesurer la vitesse d'écoulement. Le tuyau présente un léger rétrécissement à la sortie pour « refouler » le débit, ce qui réduit les turbulences au détriment de la vitesse. La vitesse du ventilateur est régulée par le plus simple régulateur électronique domestique.

Les caractéristiques des tuyaux se sont avérées pires que celles calculées, principalement en raison de l'écart entre les performances du ventilateur et les caractéristiques nominales. Le refoulement a également réduit la vitesse dans la zone de mesure de 0,5 m/s. En conséquence, la vitesse maximale est légèrement supérieure à 5 m / s, ce qui s'est néanmoins avéré suffisant.

Nombre de Reynolds pour le tuyau :
Re = VLρ / η = VL / ν
V (vitesse) = 5m/s
L (caractéristique) = 250mm = 0,25m
ν (coefficient (densité / viscosité)) = 0,000014 m ^ 2 / s
Re = 1,25 / 0,000014 = 89285,7143

Pour mesurer les forces agissant sur l'avion, nous avons utilisé une balance aérodynamique élémentaire à deux degrés de liberté basée sur une paire de balances électroniques de bijouterie avec une précision de 0,01 gramme. L'avion était fixé sur deux crémaillères à l'angle souhaité et monté sur la plate-forme des premières balances. Ceux-ci, à leur tour, ont été placés sur une plate-forme mobile avec un levier de transfert de la force horizontale à la deuxième échelle.
Les mesures ont montré que la précision est tout à fait suffisante pour les modes de base. Cependant, il était difficile de fixer l'angle, il est donc préférable de développer un schéma de fixation approprié avec des marquages.

Lors du soufflage des modèles, deux paramètres principaux ont été mesurés - la force de traînée et la force de portance, en fonction du débit à un angle donné. Une famille de caractéristiques a été construite avec des valeurs raisonnablement réalistes pour décrire le comportement de chaque avion. Les résultats sont résumés dans des graphiques avec une normalisation supplémentaire de l'échelle par rapport à la vitesse.

Modèle n°1.
Juste milieu. Le design correspond le plus possible au matériau - le papier. La force des ailes correspond à la longueur, la répartition du poids est optimale, donc un avion correctement plié s'aligne bien et vole en douceur. C'est la combinaison de ces qualités et de la facilité d'assemblage qui a rendu ce design si populaire. La vitesse est inférieure à celle du deuxième modèle, mais supérieure à celle du troisième. À haute vitesse, une queue large commence déjà à gêner, avant qu'elle ne stabilise parfaitement le modèle.
Modèle n°2.
Le modèle le moins performant. Le grand balayage et les ailes courtes sont conçus pour mieux fonctionner à grande vitesse, ce qui se produit, mais la portance n'augmente pas assez et l'avion vole vraiment comme une lance. De plus, il ne se stabilise pas correctement en vol.
Modèle n°3.
Le représentant de l'école "d'ingénieurs" - le modèle a été spécialement conçu avec des caractéristiques particulières. Les ailes à allongement élevé fonctionnent mieux, mais la traînée augmente très rapidement - l'avion vole lentement et ne tolère pas les accélérations. Pour compenser la rigidité insuffisante du papier, de nombreux plis en bout d'aile sont utilisés, ce qui augmente également la résistance. Néanmoins, le modèle est très indicatif et vole bien.

Quelques résultats sur l'imagerie vortex
Si vous introduisez une source de fumée dans le ruisseau, vous pouvez voir et photographier les ruisseaux qui font le tour de l'aile. Nous n'avions pas de générateurs de fumée spéciaux à notre disposition, nous utilisions des bâtons d'encens. Un filtre de traitement photo a été utilisé pour augmenter le contraste. Le débit a également diminué car la densité de fumée était faible.
Formation d'écoulement au bord d'attaque de l'aile.

Queue turbulente.

Vous pouvez également enquêter sur les ruisseaux à l'aide de fils courts collés à l'aile, ou avec une sonde fine avec un fil au bout.

Il est clair qu'un avion en papier n'est avant tout qu'une source de joie et une belle illustration pour le premier pas dans le ciel. En pratique, un principe similaire de vol plané n'est utilisé que par les écureuils volants, qui n'ont pas une grande importance économique nationale, du moins dans notre bande.

Une contrepartie plus pratique à un avion en papier est la « Wing suite », une combinaison d'ailes pour parachutistes qui permet un vol en palier. Soit dit en passant, la qualité aérodynamique d'une telle combinaison est inférieure à celle d'un avion en papier - pas plus de 3.

J'ai proposé un thème, un aperçu à 70 pour cent, une édition théorique, du matériel, une édition générale, un plan de discours.
Elle a rassemblé toute la théorie, jusqu'à la traduction des articles, des mesures (très laborieuses d'ailleurs), des dessins/graphiques, du texte, de la littérature, de la présentation, du rapport (il y avait beaucoup de questions).

Je saute la section où les problèmes d'analyse et de synthèse sont considérés sous une forme générale, vous permettant de construire la séquence inverse - concevoir un avion selon des caractéristiques données.

Compte tenu du travail effectué, nous pouvons mettre une coloration sur la carte mentale, indiquant l'achèvement des tâches assignées. La couleur verte indique ici les éléments qui sont à un niveau satisfaisant, le vert clair - les problèmes qui ont certaines limites, le jaune - les zones affectées, mais pas suffisamment développées, le rouge - prometteur, nécessitant des recherches supplémentaires (un financement est le bienvenu).

Un mois est passé inaperçu - ma fille creusait sur Internet, pourchassant une pipe sur la table. Les écailles ont été fauchées, les avions ont été soufflés au-delà de la théorie. La sortie était de 30 pages de texte décent avec des photos et des graphiques. L'œuvre a été envoyée en tournée par correspondance (quelques milliers d'œuvres seulement dans toutes les sections). Un mois plus tard, oh horreur, ils ont publié une liste de rapports en face à face, où le nôtre était adjacent au reste des nanocodiles. L'enfant soupira tristement et commença à sculpter la présentation pendant 10 minutes. Ils ont immédiatement exclu la lecture - pour parler de manière si vivante et significative. Avant l'événement, il y a eu un passage en revue avec le chronométrage et les protestations. Le matin, l'orateur endormi avec le sentiment correct "Je ne me souviens de rien et je ne sais pas" a pris un verre à KSU.

Vers la fin de la journée, j'ai commencé à m'inquiéter, pas de réponse - pas de bonjour. Il y a un tel état précaire lorsque vous ne comprenez pas si une blague risquée a réussi ou non. Je ne voulais pas que l'adolescent se débarrasse de cette histoire d'une manière ou d'une autre. Il s'est avéré que tout traînait en longueur et son rapport est arrivé dès 16 heures. L'enfant a envoyé un SMS - "elle a tout dit, le jury rit". Eh bien, je pense, d'accord, merci au moins ils ne grondent pas. Et environ une heure plus tard - "diplôme de premier degré". C'était complètement inattendu.

Nous avons pensé à tout, mais dans le contexte de la pression absolument sauvage des sujets et des participants du lobby, obtenir le premier prix pour de bon, mais le travail informel est quelque chose d'une époque complètement oubliée. Après cela, elle a déclaré que le jury (assez autoritaire, d'ailleurs, pas moins que KFMN) a cloué les nanotechnologues zombifiés à la vitesse de l'éclair. Apparemment, tout le monde était si plein dans les cercles scientifiques qu'ils érigeaient inconditionnellement une barrière tacite à l'obscurantisme. C'est arrivé au ridicule - le pauvre enfant a lu de la science sauvage, mais n'a pas pu répondre à la façon dont l'angle a été mesuré au cours de ses expériences. Les dirigeants scientifiques influents sont devenus un peu pâles (mais se sont rapidement rétablis), pour moi c'est un mystère - pourquoi devraient-ils organiser une telle honte, et même au détriment des enfants. En conséquence, tous les prix ont été remis à des gars sympas avec des yeux vifs normaux et de bons thèmes. Un deuxième diplôme, par exemple, a été reçu par une fille avec un modèle de moteur Stirling, qui l'a lancé allègrement au département, a rapidement changé de mode et a commenté de manière significative toutes sortes de situations. Un autre diplôme a été remis à un gars qui était assis sur un télescope universitaire et cherchait quelque chose sous la direction d'un professeur qui n'autorisait certainement aucune "aide" extérieure. Cette histoire m'a donné un peu d'espoir. Qu'il y ait la volonté des gens ordinaires et normaux à l'ordre normal des choses. Pas une habitude d'injustice prédéterminée, mais une volonté de faire des efforts pour la restaurer.

Le lendemain, lors de la cérémonie de remise des prix, le président du comité d'admission a approché les lauréats et leur a dit qu'ils étaient tous inscrits tôt dans le département de physique de la KSU. S'ils veulent postuler, ils n'ont qu'à apporter des documents hors concours. Soit dit en passant, ce privilège existait vraiment autrefois, mais il a maintenant été officiellement annulé, ainsi que les préférences supplémentaires pour les médaillés et les olympiades (sauf, semble-t-il, les vainqueurs des olympiades russes) ont été annulées. C'est-à-dire qu'il s'agissait d'une pure initiative du Conseil académique. Il est clair que maintenant il y a une crise des candidats et que la physique n'est pas déchirée, par contre - c'est l'une des facultés les plus normales avec un niveau encore bon. Ainsi, en corrigeant les quatre, l'enfant était en première ligne des inscrits. Je ne peux pas imaginer comment elle en disposera, je vais le découvrir - je vais l'écrire.

Ma fille serait-elle capable de faire un tel travail seule ?

Elle a également demandé - comme les papas, je ne faisais pas tout moi-même.
Ma version est la suivante. Vous avez tout fait vous-même, vous comprenez ce qui est écrit sur chaque page et vous répondrez à n'importe quelle question - oui. Vous en savez plus sur la région que ceux présents ici et les connaissances - oui. J'ai compris la technologie générale d'une expérience scientifique de la naissance d'une idée au résultat + côté recherche - oui. A fait beaucoup de travail - aucun doute là-dessus. J'ai proposé ce travail sur une base générale sans mécénat - oui. Protégé - env. Le jury est qualifié, cela ne fait aucun doute. Alors c'est votre récompense pour la conférence des étudiants.

Je suis ingénieur acoustique, une petite société d'ingénierie, je suis diplômé en ingénierie des systèmes dans l'aviation, puis j'ai fait des études.

Avion en papier(avion) - un avion jouet en papier. C'est probablement la forme la plus courante d'aérogami, l'une des branches de l'origami (l'art japonais du pliage du papier). En japonais, un tel avion est appelé 紙飛行機 (kami hikoki ; kami = papier, hikoki = avion).

Ce jouet est populaire en raison de sa simplicité - le rendant facile même pour un débutant dans l'art du pliage du papier. L'avion le plus simple ne nécessite que six étapes pour s'effondrer complètement. En outre, un avion en papier peut être plié en carton.

Selon les scientifiques, l'utilisation de papier pour créer des jouets a commencé il y a 2 000 ans en Chine, où la fabrication et le vol de cerfs-volants étaient une forme de passe-temps populaire. Bien que cet événement puisse être considéré comme l'origine des avions en papier modernes, il est impossible de dire avec certitude où exactement l'invention du cerf-volant a eu lieu ; Au fil du temps, de plus en plus de beaux designs sont apparus, ainsi que des types de cerfs-volants avec des caractéristiques de vitesse et/ou de portance améliorées.

La date la plus ancienne connue pour la création d'avions en papier est 1909. Cependant, la version la plus courante de l'époque de l'invention et le nom de l'inventeur est 1930, Jack Northrop est le co-fondateur de la Lockheed Corporation. Northrop a utilisé des avions en papier pour tester de nouvelles idées dans la conception d'avions réels. D'un autre côté, il est possible que les avions en papier aient été connus dès l'Angleterre victorienne.

Au début du 20e siècle, les magazines d'avions utilisaient des images d'avions en papier pour expliquer les principes de l'aérodynamique.

Dans leur quête pour construire le premier avion transportant des humains, les frères Wright ont utilisé des avions et des ailes en papier dans des souffleries.

Le 2 septembre 2001, rue Deribasovskaya, un célèbre athlète (escrimeur, nageur, plaisancier, boxeur, footballeur, cycliste, motocycliste et pilote de course du début du XXe siècle) et l'un des premiers aviateurs et pilotes d'essai russes Sergueï Isaevich Utochkine ( 12 juillet 1876, Odessa - 13 janvier 1916, Saint-Pétersbourg), un monument a été dévoilé - un aviateur en bronze debout dans les escaliers d'une maison (22, rue Deribasovskaya), dans laquelle un cinéma ouvert par les frères Utochkin - " UtochKino" a été localisé, a pensé à lancer un avion en papier. Les services d'Utochkin sont excellents pour populariser l'aviation en Russie en 1910-1914. Il a effectué des dizaines de vols de démonstration dans de nombreuses villes de l'Empire russe. Ses vols ont été observés par de futurs pilotes et concepteurs d'avions célèbres : V. Ya.Klimov et S.V. Ilyushin (à Moscou), N.N. Polikarpov (à Orel), A.A.Mikulin et I.I.Sikorsky (à Kiev), SP Korolev (à Nizhyn), PO Sukhoi (à Gomel), PN Nesterov (à Tbilissi), etc. "Parmi les nombreuses personnes que j'ai vues, c'est la figure la plus brillante par son originalité et son esprit." , - a écrit à son sujet le rédacteur en chef de "Odessa News", l'écrivain A .Kouprin. V.V. a également écrit à son sujet. Maïakovski dans le poème "Moscou-Konisgsberg":
De cas de dessin
selles de Léonard,
pour que je vole
où ai-je besoin.
Utochkin était estropié,
si proche, proche,
du soleil un peu
planer au-dessus de Dvinsk.
Les auteurs du monument sont les artisans d'Odessa Alexander Tokarev et Vladimir Glazyrin.

Dans les années 30, l'artiste et ingénieur anglais Wallis Rigby a conçu son premier avion en papier. Cette idée a semblé intéressante à plusieurs éditeurs, qui ont commencé à coopérer avec lui et à publier ses maquettes en papier, assez faciles à assembler. Il convient de noter que Rigby a essayé de créer non seulement des modèles intéressants, mais également des modèles volants.

Toujours au début des années 1930, Jack Northrop de la Lockheed Corporation a utilisé plusieurs modèles d'avions et d'ailes en papier pour les tests. Cela a été fait avant la création de véritables gros aéronefs.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, de nombreux gouvernements ont restreint l'utilisation de matériaux tels que le plastique, le métal et le bois, car ils étaient considérés comme stratégiquement importants. Le papier est devenu largement disponible et très populaire dans l'industrie du jouet. C'est ce qui a rendu la modélisation papier populaire.

En URSS, la modélisation sur papier était également très populaire. En 1959, le livre de P. L. Anokhin "Modèles volants en papier" a été publié. En conséquence, ce livre est devenu très populaire parmi les modélistes depuis de nombreuses années. On pouvait y découvrir l'histoire de la construction aéronautique, ainsi que la modélisation du papier. Tous les modèles en papier étaient originaux, par exemple, vous pouviez trouver un modèle en papier volant d'un avion Yak.
En 1989, Andy Chipling a fondé la Paper Aircraft Association, et en 2006, le premier championnat de lancement d'avions en papier a eu lieu. L'incroyable popularité du concours est attestée par le nombre de participants. Le premier championnat de ce type a réuni 9 500 étudiants de 45 pays. Et après 3 ans, lorsque le deuxième tournoi de l'histoire a eu lieu, plus de 85 pays étaient représentés en Autriche lors de la finale. Les compétitions se déroulent dans trois disciplines : la plus longue distance, la plus longue glisse et la voltige.

Paper Airplanes pour enfants de Robert Connolly a remporté le Grand Prix du Festival australien du film CinéfestOz. « Les parents adoreront aussi cet adorable film pour enfants. Les enfants et les adultes jouent bien. Et j'envie juste le réalisateur pour son niveau et son talent », a déclaré Bruce Beresford, président du jury du festival. Le réalisateur Robert Connolly a décidé de dépenser le prix de 100 000 $ en voyages de travail à travers le monde pour les jeunes acteurs impliqués dans le film. Le film "Paper Airplanes" raconte l'histoire d'un petit Australien qui a participé au championnat du monde des avions en papier. Le film est le premier film du réalisateur Robert Connolly dans un long métrage pour enfants.

Il existe un concours de lancement d'avions en papier appelé Red Bull Paper Wings. Ils se déroulent en trois catégories : « voltige », « rayon de vol », « durée de vol ». Le dernier championnat du monde a eu lieu les 8 et 9 mai 2015 à Salzbourg, en Autriche.

Soit dit en passant, le 12 avril, le jour de la cosmonautique, des avions en papier ont de nouveau été lancés à Yalta. Le deuxième festival d'avions en papier "Aventures spatiales" a eu lieu sur le quai de Yalta. Des écoliers de 9 à 10 ans y ont participé. Ils se sont alignés pour participer aux concours. Ils se sont affrontés dans le rayon de vol, la durée de l'avion étant en l'air. L'originalité du modèle et la créativité du design ont été évaluées séparément. Les nouveautés de l'année ont été les nominations : "L'avion le plus fabuleux" et "Vol autour de la Terre". Le rôle de la Terre était joué par le piédestal du monument à Lénine. Celui qui a passé le moins de tentatives pour le contourner a gagné. Le président du comité d'organisation du festival, Igor Danilov, a déclaré au correspondant de l'agence de presse de Crimée que le format du projet était motivé par des faits historiques. "C'est un fait bien connu que Youri Gagarine (peut-être, bien sûr, les enseignants n'ont pas vraiment aimé cela, mais néanmoins) a souvent lancé des avions en papier dans la classe. Nous avons décidé de partir de cette idée. C'était plus dur l'année dernière, c'était une idée grossière. Il était nécessaire de proposer un concours et même de se rappeler comment sont assemblés les avions en papier », a expliqué Igor Danilov. Il était possible de construire un avion en papier sur place. Les concepteurs d'avions novices étaient assistés d'experts.

Et un peu plus tôt, du 20 au 24 mars 2012, le championnat de lancement d'avions en papier s'est tenu à Kiev (chez NTU "KPI"). Les vainqueurs des compétitions entièrement ukrainiennes ont représenté l'Ukraine lors de la finale des Red Bull Paper Wings, qui s'est déroulée dans le légendaire Hangar-7 (Salzbourg, Autriche), sous les dômes de verre desquels sont conservées des raretés légendaires de l'aviation et de l'automobile.

Le 30 mars, dans la capitale, dans le pavillon Mosfilm, s'est tenue la finale nationale du Championnat du monde de lancement d'avions en papier Red Bull Paper Wings 2012. Les vainqueurs des tournois de qualification régionaux de quatorze villes russes sont arrivés à Moscou. Trois personnes sur 42 ont été sélectionnées : Zhenya Bober (nomination "le plus beau vol"), Alexander Chernobaev ("le vol le plus éloigné"), Evgeny Perevedentsev ("le plus long vol"). La performance du jury, qui comprenait les pilotes professionnels Aibulat Yakhin (major, pilote senior du Russian Knights Aircraft Group) et Dmitry Samokhvalov (chef de l'équipe de voltige First Flight, maître des sports de classe internationale dans les sports de modélisation d'avions), ainsi que en tant que VJ de la chaîne de télévision A -One Gleb Bolelov.

Et pour que vous puissiez participer à de telles compétitions,

Et pour vous faciliter l'assemblage des avions, Arrow, une société d'électronique, a publié une publicité montrant un mécanisme LEGO fonctionnel qui plie et démarre les avions en papier tout seul. La vidéo était destinée à être diffusée au Super Bowl 2016. Il a fallu 5 jours à l'inventeur Arthur Satsek pour créer l'appareil.

La durée du vol dans le temps et la portée de l'avion dépendront de nombreuses nuances. Et si vous voulez faire un avion en papier avec votre enfant qui vole longtemps, alors faites attention à ses éléments :

queue... Si la queue du produit est mal pliée, l'avion ne planera pas;
ailes... La stabilité de l'embarcation contribuera à augmenter la forme incurvée des ailes;
l'épaisseur du papier. Le matériel pour l'engin doit être pris plus léger et votre "avion" volera beaucoup mieux. De plus, le produit en papier doit être symétrique. Mais si vous savez comment fabriquer un avion en papier, tout ira bien pour vous.

Soit dit en passant, si vous pensez que faire de l'aéromodélisme en papier est tsatzki-petski, alors vous vous trompez. Afin de dissiper vos doutes, je citerai enfin une monographie intéressante, je dirais.

Physique de l'avion en papier

De ma part : malgré le fait que le sujet soit assez sérieux, il est raconté de manière vivante et intéressante. En tant que père d'un quasi-diplômé, l'auteur de l'histoire a été entraîné dans une histoire drôle avec une fin inattendue. Il y a là une partie cognitive et une partie politique touchante. De plus, nous parlerons à la première personne.

Peu de temps avant le nouvel an, la fille a décidé de vérifier ses propres progrès et a découvert que le physicien, en remplissant rétroactivement le magazine, avait demandé quelques quatre supplémentaires et que la mi-année se situait entre "5" et "4". Ici, vous devez comprendre que la physique en 11e année est une matière, pour le moins, non essentielle, tout le monde est occupé par la formation pour l'admission et le terrible USE, mais cela affecte le score global. Grinçant mon cœur, pour des raisons pédagogiques, j'ai refusé d'intervenir - comme le découvrir vous-même. Elle s'est ressaisie, est venue le découvrir, en a réécrit un indépendant sur place et a ensuite reçu un cinq mois. Tout irait bien, mais l'enseignant a demandé à s'inscrire à la conférence scientifique de la Volga (Université de Kazan) dans la section "physique" et à rédiger un rapport dans le cadre de la résolution du problème. La participation de l'élève à ce shnyaga compte pour l'attestation annuelle des enseignants, et du type « alors nous clôturerons définitivement l'année ». L'enseignant peut être compris, un accord normal, en général.

L'enfant a redémarré, s'est rendu au comité d'organisation, a pris les règles de participation. Comme la fille est assez responsable, elle a commencé à réfléchir et à proposer un sujet. Naturellement, elle s'est tournée vers moi pour obtenir des conseils - l'intellectuel technique le plus proche de l'ère post-soviétique. Sur Internet, j'ai trouvé une liste de lauréats de conférences passées (ils délivrent des diplômes de trois diplômes), cela nous a guidé, mais n'a pas aidé. Les rapports étaient de deux sortes, l'un - "les nanofiltres dans les innovations pétrolières", le second - "des photographies de cristaux et d'un métronome électronique". Pour moi, le deuxième type est normal - les enfants devraient couper un crapaud et ne pas frotter des lunettes sous les subventions gouvernementales, mais nous n'avions pas beaucoup d'idées. Je devais être guidé par les règles, quelque chose comme "la préférence est donnée au travail indépendant et aux expérimentations".

Nous avons décidé que nous allions faire un reportage amusant, visuel et cool, sans la folie et la nanotechnologie - nous allons amuser le public, la participation nous suffit. Cela faisait un mois et demi. Le copier-coller était fondamentalement inacceptable. Après quelques réflexions, nous avons choisi le sujet - "Physique d'un avion en papier". J'ai passé mon enfance dans le modélisme aéronautique, et ma fille adore les avions, donc le sujet est plus ou moins proche. Il fallait faire une étude pratique complète de l'orientation physique et, en fait, rédiger un ouvrage. Plus loin je posterai les résumés de ce travail, quelques commentaires et illustrations/photos. La fin sera la fin de l'histoire, ce qui est logique. Si c'est intéressant, je répondrai aux questions avec des fragments déjà développés.

Compte tenu du travail effectué, nous pouvons mettre une coloration sur la carte mentale, indiquant l'achèvement des tâches assignées. La couleur verte indique ici les éléments qui sont à un niveau satisfaisant, le vert clair - les problèmes qui ont certaines limites, le jaune - les zones affectées mais pas suffisamment développées, le rouge - les zones prometteuses qui nécessitent des recherches supplémentaires (un financement est le bienvenu).

Il s'avère que l'avion en papier a un décrochage délicat au sommet de l'aile qui forme une zone incurvée qui ressemble à une voilure à part entière.

Nous avons pris 3 modèles différents pour les expériences.

Tous les avions ont été assemblés à partir de feuilles de papier A4 identiques. Le poids de chaque avion est de 5 grammes.

En moyenne, la vitesse d'un avion est de 5 à 6 m / s, ce qui n'est pas tant pour un entraîneur et un peu.

La qualité aérodynamique est d'environ 8.

Avec une section de tuyau de 300x200 mm et un débit allant jusqu'à 8 m/s, nous avons besoin d'un ventilateur d'une capacité d'au moins 1000 mètres cubes/heure. Pour modifier le débit, un régulateur de vitesse du moteur est nécessaire, et pour la mesure, un anémomètre avec une précision appropriée. Le compteur de vitesse n'a pas besoin d'être numérique, il est assez réaliste de le faire avec une plaque déviée avec une graduation d'angle ou un anémomètre à liquide, qui a une grande précision.

Nombre de Reynolds pour le tuyau :
Re = VLρ / η = VL / ν
V (vitesse) = 5m/s
L (caractéristique) = 250mm = 0,25m
ν (coefficient (densité / viscosité)) = 0,000014 m2 / s
Re = 1,25 / 0,000014 = 89285,7143

Les mesures ont montré que la précision est tout à fait suffisante pour les modes de base. Cependant, il était difficile de fixer l'angle, il est donc préférable de développer un schéma de fixation approprié avec des marquages.

Modèle n°1.
Juste milieu. Le design correspond le plus possible au matériau - le papier. La force des ailes correspond à la longueur, la répartition du poids est optimale, donc un avion correctement plié s'aligne bien et vole en douceur. C'est la combinaison de ces qualités et de la facilité d'assemblage qui a rendu ce design si populaire. La vitesse est inférieure à celle du deuxième modèle, mais supérieure à celle du troisième. À haute vitesse, une queue large commence déjà à gêner, avant qu'elle ne stabilise parfaitement le modèle.

Modèle n°2.
Le modèle le moins performant. Le grand balayage et les ailes courtes sont conçus pour mieux fonctionner à grande vitesse, ce qui se produit, mais la portance n'augmente pas assez et l'avion vole vraiment comme une lance. De plus, il ne se stabilise pas correctement en vol.

Modèle n°3.
Le représentant de l'école "d'ingénieurs" - le modèle a été spécialement conçu avec des caractéristiques particulières. Les ailes à allongement élevé fonctionnent mieux, mais la traînée augmente très rapidement - l'avion vole lentement et ne tolère pas les accélérations. Pour compenser la rigidité insuffisante du papier, de nombreux plis en bout d'aile sont utilisés, ce qui augmente également la résistance. Néanmoins, le modèle est très indicatif et vole bien.

Quelques résultats sur l'imagerie vortex

Si vous introduisez une source de fumée dans le ruisseau, vous pouvez voir et photographier les ruisseaux qui font le tour de l'aile. Nous n'avions pas de générateurs de fumée spéciaux à notre disposition, nous utilisions des bâtons d'encens. Un filtre de traitement photo a été utilisé pour augmenter le contraste. Le débit a également diminué car la densité de fumée était faible.

Vous pouvez également enquêter sur les ruisseaux à l'aide de fils courts collés à l'aile, ou avec une sonde fine avec un fil au bout.

Relation entre les paramètres et les solutions de conception. Comparaison des options réduites à une aile rectangulaire. Position du centre aérodynamique et du centre de gravité et caractéristiques des modèles.

Il a déjà été noté que le papier en tant que matériau présente de nombreuses limitations. Pour les faibles vitesses de vol, les ailes longues et étroites sont de meilleure qualité. Ce n'est pas un hasard si les vrais planeurs, en particulier les champions, ont aussi de telles ailes. Cependant, il existe des limites technologiques pour les avions en papier et leurs ailes ne sont pas optimales.

Pour analyser la relation entre la géométrie des modèles et leurs caractéristiques de vol, il est nécessaire d'apporter une forme complexe à un analogue rectangulaire par la méthode de transfert de zone. Les programmes informatiques s'en tirent le mieux, vous permettant de présenter différents modèles de manière universelle. Après les transformations, la description sera réduite aux paramètres de base - envergure, longueur de corde, centre aérodynamique.

L'interconnexion de ces grandeurs et du centre de masse permettra de fixer les valeurs caractéristiques pour différents types de comportement. Ces calculs sortent du cadre de ce travail, mais peuvent être facilement effectués. Cependant, on peut supposer que le centre de gravité d'un avion en papier à ailes rectangulaires est de un à quatre du nez à la queue, pour un avion à ailes delta, il est de moitié (le soi-disant point neutre).

J'ai proposé un thème, un plan - 70%, édition théorique, matériel, édition générale, plan de discours.

Elle a rassemblé toute la théorie, jusqu'à la traduction des articles, des mesures (très laborieuses d'ailleurs), des dessins/graphiques, du texte, de la littérature, de la présentation, du rapport (il y avait beaucoup de questions).

À la suite de ces travaux, les bases théoriques du vol des avions en papier ont été étudiées, des expériences ont été planifiées et réalisées, ce qui a permis de déterminer les paramètres numériques de différentes structures et les relations générales entre elles. Les mécanismes de vol complexes sont également abordés du point de vue de l'aérodynamique moderne.

Les principaux paramètres affectant le vol sont décrits, des recommandations complètes sont données.
Dans la partie générale, une tentative a été faite pour systématiser le domaine de la connaissance sur la base d'une carte mentale, esquissant les principales orientations pour des recherches ultérieures.

Le lendemain, lors de la cérémonie de remise des prix, le président du comité d'admission a approché les lauréats et leur a dit qu'ils étaient tous inscrits tôt dans le département de physique de la KSU. S'ils veulent postuler, ils n'ont qu'à apporter des documents hors concours. Soit dit en passant, ce privilège existait vraiment autrefois, mais il a maintenant été officiellement annulé, ainsi que les préférences supplémentaires pour les médaillés et les olympiades (sauf, semble-t-il, les vainqueurs des olympiades russes) ont été annulées. C'est-à-dire qu'il s'agissait d'une pure initiative du Conseil académique. Il est clair que maintenant il y a une crise des candidats et que la physique n'est pas déchirée, par contre - c'est l'une des facultés les plus normales avec un niveau encore bon. Ainsi, en corrigeant les quatre, l'enfant s'est retrouvé dans la première ligne des inscrits ..

Ma fille serait-elle capable de faire un tel travail seule ?
Elle a également demandé - comme les papas, je ne faisais pas tout moi-même.
Ma version est la suivante. Vous avez tout fait vous-même, vous comprenez ce qui est écrit sur chaque page et vous répondrez à n'importe quelle question - oui. Vous en savez plus sur la région que ceux présents ici et les connaissances - oui. J'ai compris la technologie générale d'une expérience scientifique de la naissance d'une idée au résultat + côté recherche - oui. A fait beaucoup de travail - aucun doute là-dessus. J'ai proposé ce travail sur une base générale sans mécénat - oui. Protégé - env. Le jury est qualifié, cela ne fait aucun doute. Alors c'est votre récompense pour la conférence des étudiants.

Je suis ingénieur acoustique, une petite société d'ingénierie, je suis diplômé en ingénierie des systèmes dans l'aviation, puis j'ai fait des études.

© Lepers MishaRappe

En 1977, Edmond Hee a développé un nouvel avion en papier, qu'il a appelé le Paperang. Il est basé sur l'aérodynamisme des deltaplanes et est similaire à un bombardier furtif. Cet avion est le seul à avoir de longues ailes étroites et des surfaces aérodynamiques fonctionnelles. La conception Paperang vous permet de modifier tous les paramètres de la forme de l'avion. Ce modèle utilise un trombone et est donc interdit dans la plupart des compétitions d'avions en papier.

Les gens qui ont créé l'avion en papier électrique Kit de conversion sont allés encore plus loin. Ils ont équipé l'avion en papier d'un moteur électrique. Pourquoi, me demanderez-vous ? Pour voler mieux et plus longtemps ! Le kit de conversion d'avion en papier électrique peut voler en quelques minutes ! La portée de l'avion est jusqu'à 55 mètres. Le virage dans le plan horizontal est effectué à l'aide du gouvernail et dans le plan vertical - en modifiant la poussée du moteur. PowerUp 3.0 est une petite carte de contrôle avec une radio Bluetooth Low Energy et une batterie LiPo, reliée par une tige en fibre de carbone au moteur et au gouvernail. Le jouet est contrôlé depuis un smartphone, un connecteur microUSB est utilisé pour la recharge. Bien qu'initialement l'application de contrôle d'avion n'était disponible que pour iOS, le succès de la campagne de financement participatif a rapidement permis de récolter des fonds pour un objectif supplémentaire : une application Android, afin que vous puissiez voler avec n'importe quel smartphone avec Bluetooth 4.0 à bord. Le kit peut être utilisé avec n'importe quel avion de taille appropriée - il y aura de la place pour que l'imagination se développe. Certes, l'ensemble de base sur Kickstarter coûte jusqu'à 30 $. Mais... ce sont leurs blagues américaines... D'ailleurs, l'Américain Shai Goitein, pilote avec 25 ans d'expérience, travaille depuis plusieurs années à l'intersection des loisirs des enfants et des technologies modernes.

Peter Sachs, avocat et passionné de drones, a fait une demande pour l'utilisation commerciale d'un avion en papier attaché. Son objectif était de savoir si l'agence étendrait sa compétence aux avions en papier ? Selon la FAA, si un moteur est installé sur un tel avion et que son propriétaire a demandé les documents appropriés, la réponse est un oui catégorique. Autorisation accordée, Sachs est autorisé à lancer Tailor Toys Power Up 3.0, une hélice contrôlée par smartphone attachée à un avion en papier. L'appareil coûte environ 50 $, a une portée d'environ 50 mètres et un temps de vol pouvant aller jusqu'à 10 minutes. Sachs a demandé la permission d'utiliser un avion pour la photographie aérienne - il existe des appareils photo suffisamment petits et légers pour le faire. La FAA a délivré un certificat à Sachs qui lui permet de le faire, mais il a également précisé 31 restrictions sur l'utilisation de cet avion, notamment :

il est interdit de voler à plus de 160 kilomètres à l'heure (on parle d'un avion en papier !) ;
le poids autorisé de l'appareil ne doit pas dépasser 24 kilogrammes (voyez-vous souvent de tels avions en papier ?) ;
L'avion ne doit pas s'élever au-dessus de 120 mètres (rappel, le rayon de vol maximum de Power Up 3.0 est de 50 mètres).

Apparemment, la FAA ne fait aucune distinction entre les drones et un jouet de bricolage comme le Power Up 3.0. D'accord, c'est un peu étrange quand l'État essaie de réguler les vols d'avions en papier ?

Cependant, "il n'y a pas de fumée sans feu". Le drone espion militaire Cicada (Covert Autonomous Disposable Aircraft), du nom de l'insecte qui a inspiré l'invention, a été lancé par le US Marine Research Laboratory en 2006. En 2011, les premiers vols d'essai de l'appareil ont été réalisés. Mais le drone Cicada est constamment amélioré et les développeurs de l'événement Lab Day, organisé par le département américain de la Défense, ont présenté une nouvelle version de l'appareil. Le drone, ou comme on l'appelle officiellement "avion jetable autonome caché", ressemble à un avion jouet ordinaire, se glisse facilement dans la paume de votre main. Environ 5 à 6 drones peuvent tenir dans un cube de 15 cm, a déclaré Aaron Kahn, ingénieur principal au laboratoire de recherche de la Marine, ce qui les rend utiles pour la surveillance de vastes zones. Des centaines de ces machines survoleront les territoires d'un ennemi potentiel. On suppose que l'ennemi ne pourra pas tout abattre à la fois. Même si seules quelques unités « survivent », c'est déjà bien. Ils suffisent à recueillir les informations nécessaires. De plus, il vole presque silencieusement, puisqu'il n'a pas de moteur (il est alimenté par une batterie). En raison de son silence et de sa petite taille, cet appareil est idéal pour les missions de reconnaissance. Depuis le sol, le drone planeur ressemble à un oiseau qui vole vers le bas. De plus, la conception de l'appareil, composée de seulement 10 pièces, s'est avérée étonnamment fiable. La Cicada peut supporter des vitesses allant jusqu'à 74 km/h, rebondir sur des branches d'arbres, atterrir sur l'asphalte ou dans le sable - et rester indemne. "Cicada Drone" est contrôlé avec des appareils iOS ou Android compatibles. Lors des tests, le drone était équipé de capteurs de température, de pression et d'humidité. Mais dans des conditions d'opération de combat, le remplissage peut être complètement différent. Par exemple, un microphone avec un émetteur radio ou un autre équipement léger. «Ce sont des pigeons voyageurs de l'ère robotique. Vous leur dites où voler et ils volent là-bas », explique Daniel Edwards, ingénieur en aérospatiale au US Navy Research Laboratory. De plus, pas n'importe où, mais selon les coordonnées GPS spécifiées. La précision d'atterrissage est impressionnante. Lors des tests, le drone s'est assis à 5 mètres de la cible (après 17,7 km). « Ils ont volé à travers les arbres, ont heurté le tarmac des pistes, sont tombés sur du gravier et du sable. La seule chose que nous avons trouvée qui pourrait les arrêter, ce sont les buissons dans le désert », ajoute Edwards. Les petits drones peuvent suivre le mouvement des véhicules sur les routes derrière les lignes ennemies à l'aide d'un capteur sismique ou du même microphone. Des capteurs magnétiques peuvent suivre le mouvement des sous-marins. Et, bien sûr, vous pouvez écouter les conversations de soldats ou d'agents ennemis à l'aide de microphones. En principe, vous pouvez mettre une caméra vidéo sur le drone, mais la transmission vidéo demande trop de bande passante, ce problème technique n'est pas encore résolu. Les drones trouveront également des applications en météorologie. De plus, Cicada se distingue par son faible coût. La création du prototype a coûté au Laboratoire une coquette somme (environ 1000$), mais les ingénieurs ont noté que lors de la mise en place de la production en série, ce prix serait réduit à 250$ la pièce. Lors de l'exposition scientifique et technologique du Pentagone, beaucoup ont exprimé leur intérêt pour l'invention, y compris les agences de renseignement.

Ils ne peuvent pas faire ça

Le 21 mars 2012, un avion en papier aux dimensions incroyables a survolé le désert américain de l'Arizona - 15 mètres de long et 8 mètres d'envergure. Ce méga-avion est le plus gros avion en papier du monde. Son poids est d'environ 350 kg, donc, naturellement, il n'aurait pas été possible de le lancer d'un simple geste de la main. Il a été hissé par hélicoptère à une altitude d'environ 900 m (et selon certaines sources, jusqu'à 1,5 kilomètre), puis lancé en vol libre. Le "collègue" de papier volant était accompagné de plusieurs avions réels - dans le but de fixer tout son chemin et d'en souligner l'ampleur, bien que sans valeur pratique, mais un projet très intéressant. Sa valeur est ailleurs - c'était l'incarnation du rêve de nombreux garçons de lancer un énorme avion en papier. Il a été inventé, en fait, par un enfant. Le gagnant de 12 ans d'un concours thématique organisé par un journal local, Arturo Valdenegro, a eu l'opportunité de réaliser son projet de conception avec l'aide d'une équipe d'ingénieurs du musée privé Pima Air & Space. Les spécialistes qui ont participé aux travaux reconnaissent que la création de cet avion en papier a éveillé en eux une véritable enfance et donc la créativité a été particulièrement inspirée. L'avion a été nommé d'après son concepteur en chef - il porte le fier nom "Arturo - Desert Eagle". Le vol du véhicule aéronautique s'est bien déroulé, lors de sa planification, il a réussi à développer une vitesse de 175 kilomètres par heure, après quoi il a effectué un atterrissage en douceur dans les sables du désert. Les organisateurs de cette émission regrettent d'avoir raté l'occasion d'enregistrer le vol du plus grand avion en papier du monde dans le Livre Guinness des records - les représentants de cette organisation n'ont pas été invités à l'essai. Mais la directrice du Pima Air & Space Museum, Yvonne Morris, espère que ce vol sensationnel contribuera à raviver l'intérêt pour l'aviation qui s'est estompé ces dernières années chez les jeunes Américains.

Voici quelques autres records pour la construction d'avions en papier.

En 1967, Scientific American a parrainé l'International Paper Airplane Competition, qui a attiré près de douze mille participants et a abouti au « Great International Paper Airplane Book ». La directrice artistique Klara Hobza a relancé le concours 41 ans plus tard avec son propre Millennium Paper Airplane Book. Pour participer à cette compétition, Jack Vegas a annoncé ce chapeau haut de forme volant dans la classe des avions pour enfants, qui combine des éléments de style planeur et style fléchette. Puis il a déclaré: "Parfois, il affiche des propriétés flottantes incroyables, et je suis sûr qu'il gagnera!" Cependant, le chapeau haut de forme n'a pas gagné. Points bonus pour l'originalité.

L'avion en papier le plus cher a été utilisé dans la navette spatiale lors du prochain vol dans l'espace. Le simple coût du carburant utilisé pour transporter l'avion dans l'espace par navette est suffisant pour appeler cet avion en papier le plus cher.

En 2012, Pavel Durov (l'ancien chef de VK) un jour de ville à Saint-Pétersbourg a décidé d'inciter l'humeur festive du peuple et a commencé à lancer des avions faits de billets de cinq mille dollars dans la foule. Au total, 10 billets d'une valeur de 50 000 roubles ont été jetés. Ils disent que les gens préparent une action appelée "Retournez la monnaie à Durov", prévoyant de couvrir le généreux magnat des médias de pièces métalliques de petite valeur.

Le record du monde du temps de vol le plus long pour un avion en papier est de 27,6 secondes (voir ci-dessus). Propriété de Ken Blackburn des États-Unis d'Amérique. Ken est l'un des modélistes d'avions en papier les plus célèbres au monde.

Le record du monde de la plus longue portée d'un avion en papier est de 58,82 m. Le résultat a été établi par Tony Flech des États-Unis, Wisconsin, le 21 mai 1985 et est un record du monde.

En 1992, des lycéens se sont associés à des ingénieurs de la NASA pour créer trois avions en papier géants d'une envergure de 5,5, 8,5 et 9 mètres. Leurs efforts visaient à battre le record du monde du plus grand avion en papier. Le livre Guinness des records du monde a statué que l'avion devait voler à plus de 15 mètres, mais le plus grand modèle construit, montré sur la photo, a largement dépassé ce chiffre, volant à 35 mètres avant d'atterrir.

L'avion en papier avec la plus grande envergure de 12,22 m a été construit par des étudiants de la Faculté d'aviation et d'ingénierie des fusées de l'Université de technologie de Delft aux Pays-Bas. Le lancement a eu lieu à l'intérieur le 16 mai 1995. Le modèle a été lancé par 1 personne, l'avion a volé à 34,80 m d'une hauteur de trois mètres. Selon les règles, l'avion devait voler à environ 15 mètres. Sans l'espace limité, il aurait volé beaucoup plus loin.

Le plus petit modèle en origami d'un avion en papier a été plié sous un microscope avec une pince à épiler par M. Naito du Japon. Pour ce faire, il avait besoin d'un morceau de papier mesurant 2,9 millimètres carrés. Après fabrication, l'avion a été placé sur la pointe d'une aiguille à coudre.

Le Dr James Porter, directeur médical de la chirurgie robotique en Suède, a plié un petit avion en papier à l'aide d'un robot da Vinci, démontrant comment l'appareil offre aux chirurgiens une plus grande précision et dextérité que les outils existants.

Projet d'avion spatial... Le projet consistait à lancer une centaine d'avions en papier vers la Terre depuis le bord de l'espace. Chaque avion devait transporter une carte flash Samsung avec un message écrit dessus entre les ailes. Le projet Space Plane a été conçu en 2011 comme un gadget pour démontrer à quel point les cartes flash de l'entreprise sont durables. En fin de compte, Samsung a annoncé le succès du projet avant même que tous les avions lancés aient été reçus. Notre impression : super, une compagnie lance des avions sur Terre depuis l'espace !

De tout temps, l'homme a essayé de décoller et de s'envoler comme un oiseau. Par conséquent, beaucoup de gens ont inconsciemment un amour pour les voitures qui peuvent les soulever dans les airs. Et l'image de l'avion nous renvoie à la symbolique de la liberté, de la légèreté et de la puissance céleste. Dans tous les cas, le plan a une valeur positive. Le plus souvent l'image avion en papier a une petite taille et est le choix des filles. La ligne pointillée, qui est ajoutée au dessin, crée l'illusion du vol. Un tel tatouage parlera d'une enfance sans nuages, d'une innocence et d'une certaine naïveté du propriétaire. Il symbolise le naturel, la légèreté, la légèreté et la facilité d'une personne.
Pour une raison quelconque, garder toutes nos réunions en mémoire.
Excusez-moi pour cette lettre stupide, pour l'amour de Dieu.
Je veux juste savoir comment tu vis sans moi.

Vous vous souvenez à peine de mon adresse sur l'enveloppe, bien sûr,
Et je me souviens du vôtre par cœur... Bien que, semble-t-il, pourquoi ?
Vous n'avez pas promis d'écrire, et vous vous souvenez même,
Ils hochèrent brièvement la tête : « Au revoir » et me firent signe de la main.

Je finirai ma lettre, plierai mon avion en papier
Et à minuit, je sortirai sur le balcon et le laisserai voler.
Laisse-le voler là où je te manque et ne verse pas de larmes,
Et, languissant dans la solitude, ne battez pas le poisson sur la glace.

Comme si dans une mer agitée un simple mot
Mon facteur aux ailes blanches navigue dans le silence de minuit.
Comme le gémissement d'une âme blessée, comme un mince rayon d'espoir fragile,
Qui brille sur moi depuis tant d'années, jour et nuit.

Que la pluie grise tambourine sur les toits de la ville nocturne,
Un avion en papier vole, car un as pilote est à la barre,
Porte une lettre, et dans cette lettre il n'y a que trois mots chéris,
Incroyablement important pour moi, mais malheureusement pas pour vous.

Parcours apparemment simple - de cœur à cœur, mais c'est juste
Cet avion, pour la énième fois, sera emporté quelque part par le vent...
Et toi, n'ayant pas reçu la lettre, ne sois pas triste du tout,
Et tu ne sauras pas que je t'aime... C'est tout...

Et parfois, ayant assez joué aux avions, les filles deviennent des anges :

Ou des sorcières

Mais c'est une autre histoire...

Travaux de recherche historique scientifique
Achevé : élève de 11e année Zaripova Ruzilya
Conseiller scientifique : Sarbaeva A.A.
MBOU SOSH c. Krasnaya Gorka

introduction

Même le modèle d'avion le plus simple est un avion miniature avec toutes ses propriétés. De nombreux concepteurs d'avions célèbres ont commencé avec une passion pour la modélisation d'avions. Il faut beaucoup de travail pour construire un bon modèle volant. Tous les gens ont fait des avions en papier à un moment donné et les ont mis en vol. Les avions en papier gagnent en popularité partout dans le monde. Cela a conduit à l'introduction d'un nouveau terme aerogami. Aerogami est le nom moderne de la fabrication et du lancement de maquettes d'avions en papier, l'une des directions de l'origami (l'art japonais du pliage du papier).
La pertinence de ce travail est due à la possibilité d'utiliser les connaissances acquises pour dispenser des cours dans les classes primaires afin de susciter l'intérêt des élèves pour le monde de l'aviation et de développer les qualités et les compétences nécessaires pour utiliser l'expérience et les connaissances créatives dans l'étude et développement de l'aéronautique.
Importance pratique déterminé par la possibilité d'organiser une classe de maître sur des avions en papier pliants de différents modèles pour les enseignants du primaire, ainsi que la possibilité d'organiser des concours entre élèves.
Objet de recherche sont des modèles d'avions en papier.
Le sujet de la recherche est l'émergence et le développement des aérogues.
Recherche d'hypothèses:
1) les modèles d'avions en papier ne sont pas seulement un jouet amusant, mais quelque chose de plus important pour la communauté mondiale et le développement technique de notre civilisation ;
2) si, au cours de la modélisation, la forme de l'aile et du nez d'un avion en papier est modifiée, alors la distance et la durée de son vol peuvent changer ;
3) les meilleures caractéristiques de vitesse et la stabilité de vol sont obtenues par des avions avec un nez pointu et des ailes longues et étroites, et une augmentation de l'envergure peut augmenter considérablement le temps de vol du planeur.
But de l'étude: retracer l'histoire du développement de l'aérogami, découvrir quel impact ce loisir a sur la société, quelle aide l'aviation papier apporte dans les activités techniques des ingénieurs.
Conformément à l'objectif fixé, nous avons formulé les tâches suivantes :

Étudier les informations sur cette question ;
Se familiariser avec les différents modèles d'avions en papier et apprendre à les exécuter;
Étudiez la portée et le temps de vol de différents modèles d'avions en papier.

Aerogami - aviation en papier

Aerogami provient de l'origami de renommée mondiale. Après tout, les techniques de base, la technologie, la philosophie viennent de lui. La date de création des avions en papier devrait être reconnue comme 1909. Cependant, la version la plus courante de l'époque de l'invention et le nom de l'inventeur est 1930, Jack Northrop est le fondateur de la Lockheed Corporation.

Northrop a utilisé des avions en papier pour tester de nouvelles idées dans la conception d'avions réels. Il s'est concentré sur le développement des « ailes volantes », qu'il considérait comme la prochaine étape du développement de l'aviation. De nos jours, l'aviation en papier, ou aérogues, a acquis une renommée mondiale. Tout le monde sait plier un avion élémentaire et le lancer. Mais aujourd'hui, ce n'est plus seulement un plaisir pour une ou deux personnes, mais un passe-temps sérieux, selon lequel des compétitions sont organisées partout dans le monde.

Red Bull Paper Wings est peut-être le concours d'aviateurs en papier le plus ambitieux au monde. Le championnat a débuté en Autriche en mai 2006 et a réuni des athlètes de 48 pays. Le nombre de participants aux tours de qualification organisés dans le monde a dépassé les 9 500 personnes. Les participants concourent traditionnellement dans trois catégories : distance de vol, durée de vol et voltige.

Ken Blackburn - détenteur du record du monde de lancement d'avions

Le nom de Ken Blackburn est connu de tous les fans d'aviation en papier, et ce n'est pas surprenant, car il a créé des modèles qui battent des records en autonomie et en temps de vol, a déclaré qu'un petit avion est la copie exacte d'un grand et que le même les lois de l'aérodynamique s'y appliquent comme aux vraies. Le détenteur du record du monde, Ken Blackburn, s'est familiarisé pour la première fois avec la construction d'avions carrés en papier à l'âge de 8 ans tout en visitant sa section d'aviation préférée. Il a remarqué que les avions à grande envergure volaient mieux et plus haut que les avions à javelot conventionnels. Au grand dam des professeurs des écoles, le jeune Ken expérimenta la conception d'avions, y consacrant beaucoup de temps. En 1977, il reçoit en cadeau le Livre Guinness des records et est déterminé à battre le record actuel des 15 secondes : ses avions sont parfois en vol pendant plus d'une minute. La route vers le record n'a pas été facile.
Blackburn, alors qu'il étudiait l'aviation à l'Université de Caroline du Nord, a tenté d'atteindre cet objectif. À ce moment-là, il s'est rendu compte que le résultat dépendait plus de la force du lancer que de la conception de l'avion. Plusieurs tentatives ont porté son résultat au niveau de 18,8 s. À ce moment-là, Ken avait déjà 30 ans. En janvier 1998, Blackburn a ouvert le livre des records et s'est retrouvé éjecté du podium par une paire de Britanniques, qui ont affiché un résultat de 20,9 secondes.
Ken ne pouvait pas faire ça. Cette fois, un véritable coach sportif a participé à la préparation de l'aviateur pour le record. De plus, Ken a testé de nombreux modèles d'avions et sélectionné les meilleurs. Le résultat de la dernière tentative a été phénoménal : 27,6 s ! A ce moment, Ken Blackburn a décidé d'arrêter. Même si son record est battu, ce qui doit arriver tôt ou tard, il a bien mérité sa place dans l'histoire.

Quelles forces agissent sur un avion en papier

Pourquoi les avions volent-ils plus lourd que l'air - les avions et leurs modèles ? Rappelez-vous comment le vent pousse les feuilles et les morceaux de papier le long de la rue, les soulève. Un modèle volant peut être comparé à un objet entraîné par un courant d'air. Seul l'air est immobile ici, et le modèle se précipite, le traversant. Dans ce cas, l'air non seulement ralentit le vol, mais, dans certaines conditions, crée une portance. Regardez la figure 1 (annexe). Voici une coupe transversale d'une aile d'avion. Si l'aile est située de telle sorte qu'entre son plan inférieur et la direction de mouvement de l'avion il y ait un certain angle a (appelé angle d'attaque), alors, comme le montre la pratique, la vitesse de l'air circulant autour de l'aile par le dessus sera supérieure à sa vitesse depuis le bas de l'aile. Et selon les lois de la physique, à la place de l'écoulement où la vitesse est plus élevée, la pression est plus faible, et vice versa. C'est pourquoi si l'avion se déplace assez vite, la pression d'air sous l'aile sera plus importante qu'au-dessus de l'aile. Cette différence de pression maintient l'avion en l'air et est appelée portance.
La figure 2 (annexe) montre les forces agissant sur un avion ou un modèle en vol. L'effet total de l'air sur l'avion est présenté sous la forme de la force aérodynamique R. Cette force est la force résultante agissant sur les parties individuelles du modèle : aile, fuselage, queue, etc. Elle est toujours dirigée à un angle par rapport à la direction de mouvement. En aérodynamique, l'action de cette force est généralement remplacée par l'action de ses deux composants - la portance et la résistance.
La force de levage Y est toujours dirigée perpendiculairement à la direction du mouvement, la force de résistance X est contre le mouvement. La force de gravité G est toujours dirigée verticalement vers le bas. La portance dépend de la surface de l'aile, de la vitesse de vol, de la densité de l'air, de l'angle d'attaque et de la perfection aérodynamique du profil de l'aile. La force de traînée dépend des dimensions géométriques de la section transversale du fuselage, de la vitesse de vol, de la densité de l'air et de la qualité du traitement de surface. Toutes choses étant égales par ailleurs, le modèle suivant vole, dans lequel la surface est finie avec plus de soin. La plage de vol est déterminée par la qualité aérodynamique K, égale au rapport de la portance à la force de traînée, c'est-à-dire que la qualité aérodynamique montre combien de fois la portance de l'aile est supérieure à la force de traînée du modèle. Dans un vol plané, la force de levage du modèle Y est généralement égale au poids du modèle, et la force de traînée X est 10-15 fois inférieure, donc la plage de vol L sera 10-15 fois plus grande que l'altitude H de lequel le vol plané a commencé. Par conséquent, plus le modèle est léger, plus il est fabriqué avec soin, plus la plage de vol peut être grande.

Etude expérimentale de maquettes d'avions en papier en vol

Organisation et méthodes de recherche

L'étude a été menée à l'école secondaire MBOU dans le village de Krasnaya Gorka.

Dans l'étude, nous nous sommes fixés les tâches suivantes :

Lisez les instructions pour les différents modèles d'avions en papier. Découvrez les difficultés rencontrées lors de l'assemblage des modèles.
Mener une expérience visant à étudier les avions en papier en vol. Tous les modèles sont-ils également obéissants au lancement, combien de temps ils passent dans les airs et quelle est leur portée de vol.

Un ensemble de méthodes et de techniques que nous avons utilisées pour mener la recherche :

Simulation de nombreux modèles d'avions en papier;
Simulation d'expériences pour lancer des modèles d'avions en papier.

Au cours de l'expérience, nous avons décrit les points suivants séquençage:
1.Choisissez les types d'avions qui nous intéressent. Fabriquez des maquettes d'avions en papier. Réaliser des essais en vol d'aéronefs afin de déterminer leurs qualités de vol (distance et précision en vol, temps de vol), la méthode de lancement et la facilité d'exécution. Entrez les données dans le tableau. Sélectionnez les modèles avec les meilleurs résultats.
2. Trois des meilleurs modèles sont fabriqués à partir de différentes qualités de papier. Effectuez des tests, entrez les données dans le tableau. Tirez une conclusion quel papier est le meilleur pour faire des modèles d'avions en papier.
Formulaires d'enregistrement des résultats de la recherche - enregistrez les données expérimentales dans des tableaux.
Le traitement primaire et l'analyse des résultats de la recherche ont été effectués comme suit :

Saisir les résultats obtenus de l'expérience dans les formulaires d'enregistrement appropriés ;
Présentation schématique, graphique, illustrative des résultats (préparation de la présentation).
Rédaction de conclusions.

Description, analyse des résultats de recherche et conclusions sur la dépendance de la durée de vol d'un avion en papier sur le modèle et la méthode de lancement

Expérience 1 Objectif : Recueillir des informations sur les modèles d'avions en papier ; vérifier à quel point il est difficile de collecter des modèles de différents types ; vérifier les modèles réalisés en vol.
Matériel : papier de bureau, schémas pour l'assemblage de maquettes d'avions en papier, mètre ruban, chronomètre, formulaires pour l'enregistrement des résultats.
Emplacement: couloir de l'école.
Après avoir étudié beaucoup d'instructions de modèle d'avion en papier, nous avons sélectionné cinq modèles que j'ai aimés. Après avoir étudié en détail les instructions pour eux, nous avons fabriqué ces modèles à partir de papier de bureau A4. Après avoir terminé ces modèles, nous les avons testés en vol. Nous mettons les données de ces tests dans le tableau.

Tableau 1

	Nom du modèle d'avion en papier	Dessin de modèle	La complexité de l'assemblage du modèle (de 1 à 10 points)	Portée de vol, m (naib.)	Temps de vol, s (naib.)	Fonctionnalités au démarrage
1	Fléchette de base		3	6	0,93	torsades
2			4	8,6	1,55	Vole en ligne droite
3	Chasseur (avion en papier Harrier)		5	4	3	Mal géré
4	Falcon F-16 (avion en papier Falcon F-16)		7	7,5	1,62	Mauvaise planification
5	Avion en papier de la navette spatiale		8	2,40	0,41	Mauvaise planification

Sur la base des données de ces tests, nous avons tiré les conclusions suivantes :

L'assemblage des modèles n'est pas aussi facile qu'on pourrait le penser. Lors de l'assemblage des modèles, il est très important d'effectuer les plis de manière symétrique, cela nécessite une certaine dextérité et des compétences.
Tous les modèles peuvent être divisés en deux types : les modèles qui conviennent au lancement à une distance de vol et les modèles qui fonctionnent bien au lancement pour une durée de vol.
Le modèle #2 Supersonic Fighter (Delta Fighter) s'est mieux comporté lorsqu'il a été lancé à distance.

Expérience 2

Objectif : comparer quels modèles papier présentent les meilleurs résultats en termes de distance de vol, de temps de vol.
Matériel : papier de bureau, feuilles de cahier, papier journal, ruban à mesurer, chronomètre, formulaires pour l'enregistrement des résultats.
Emplacement: couloir de l'école.
Nous avons fabriqué les trois meilleurs modèles à partir de différentes qualités de papier. Les tests ont été effectués, les données ont été saisies dans le tableau. Nous avons fait une conclusion, quel type de papier est le meilleur à utiliser pour faire des modèles d'avions en papier.

Tableau 2

	Chasseur supersonique (Delta Fighter)	Portée de vol, m (naib.)	Temps de vol, s (naib.)	Notes complémentaires
1	Papier de bureau	8,6	1,55	Vol longue distance
2	Papier journal	5,30	1,13
3	Cahier d'exercices feuille de papier	2,6	2,64	Il est plus facile et plus rapide de faire un modèle à partir de papier dans une boîte ; temps de vol très long

Tableau 3

	Falcon F-16 (avion en papier Falcon F-16)	Portée de vol, m (naib.)	Temps de vol, s (naib.)	Notes complémentaires
1	Papier de bureau	7,5	1,62	Vol longue distance
2	Papier journal	6,3	2,00	Vol en douceur, bonne planification
3	Cahier d'exercices feuille de papier	7,1	1,43	Il est plus facile et plus rapide de faire un modèle à partir de papier dans une boîte.

Tableau 4

	Fléchette de base	Portée de vol, m (naib.)	Temps de vol, s (naib.)	Notes complémentaires
1	Papier de bureau	6	0,93	Vol longue distance
2	Papier journal	5,15	1,61	Vol en douceur, bonne planification
3	Cahier d'exercices feuille de papier	6	1,65	Il est plus facile et plus rapide de faire un modèle à partir de papier dans une boîte ; temps de vol très long

Sur la base des données obtenues au cours de l'expérience, nous avons tiré les conclusions suivantes :

Il est plus facile de fabriquer des modèles à partir de feuilles de cahier dans une boîte qu'à partir de papier de bureau ou de papier journal, mais lorsqu'ils sont testés, ils ne donnent pas des résultats très élevés ;
Les modèles en papier journal volent très bien ;
Pour obtenir des résultats élevés en distance de vol, les modèles en papier de bureau sont plus adaptés.

conclusions
À la suite de nos recherches, nous nous sommes familiarisés avec différents modèles d'avions en papier : ils diffèrent par la complexité de pliage, la distance et l'altitude de vol, la durée de vol, ce qui a été confirmé au cours de l'expérience. Le vol d'un avion en papier est influencé par diverses conditions : propriétés du papier, la taille de l'avion, le modèle.. Les expérimentations ont permis de développer les recommandations suivantes pour l'assemblage de maquettes d'avions en papier :

Avant de commencer à assembler un modèle d'avion en papier, vous devez décider quel type de modèle est nécessaire : pour la durée ou l'autonomie du vol ?
Pour que le modèle vole bien, les virages doivent être effectués uniformément, suivre exactement les dimensions indiquées dans le schéma de montage, assurez-vous que tous les virages sont effectués de manière symétrique.
La façon dont les ailes sont pliées est très importante, la durée et la portée du vol en dépendent.
Les modèles de papier pliants développent la pensée abstraite chez une personne.
À la suite de nos recherches, nous avons appris que les avions en papier sont utilisés pour tester de nouvelles idées dans la conception d'avions réels.

Conclusion
Ce travail est consacré à l'étude des conditions préalables au développement de la popularité de l'aviation en papier, de l'importance de l'origami pour la société, en identifiant si un avion en papier est la copie exacte d'un grand, si les mêmes lois de l'aérodynamique s'y appliquent. comme sur de vrais avions.
Au cours de l'expérience, notre hypothèse a été confirmée : les meilleures caractéristiques de vitesse et de stabilité de vol sont obtenues par des avions avec un nez pointu et des ailes longues et étroites, et une augmentation de l'envergure peut augmenter considérablement le temps de vol du planeur.
Ainsi, notre hypothèse selon laquelle les modèles d'avions en papier ne sont pas seulement un jouet amusant, mais quelque chose de plus important pour la communauté mondiale et le développement technique de notre civilisation, a été confirmée.

Liste des sources d'information
http://www.krugosvet.ru/enc/nauka_i_tehnika/aviaciya_i_kosmonavtika/PLANER.html
http://igrushka.kz/vip95/bumavia.php http://igrushka.kz/vip91/paperavia.php
http://danieldefo.ru/forum/showthread.php?t=46575
Avions en papier. - Moscou // Nouvelles de l'astronautique. - 2008 -735. - 13 s
Article « Papier #2 : Aerogami », Fan d'impression
http://printfun.ru/bum2

appendice

Forces aérodynamiques

Riz. 1. Section d'aile d'avion
Force de levage -Y
Force de résistance X
Gravité - G
Angle d'attaque - un

Riz. 2. Forces agissant sur un aéronef ou un modèle en vol

Moments créatifs

Fabriquer un avion en papier avec du papier de bureau

je signe

Entraînement

Fabriquer un avion en papier à partir d'un journal

Fabriquer un avion en papier à partir d'une feuille de cahier

Recherche (chronomètre gauche)

Je mesure la longueur et enregistre les résultats dans un tableau

mes avions

Pertinence : « L'homme n'est pas un oiseau, mais aspire à voler » Il se trouve qu'un homme a toujours été attiré par le ciel. Les gens ont essayé de se fabriquer des ailes, plus tard des machines volantes. Et leurs efforts étaient justifiés, ils étaient encore capables de décoller. L'apparition des avions n'a pas diminué la pertinence de l'ancien désir... Dans le monde moderne, les avions ont pris une place de choix, ils aident les gens à surmonter de longues distances, à transporter du courrier, des médicaments, de l'aide humanitaire, à éteindre des incendies et à sauver des personnes. .. Alors, qui a construit le premier avion au monde et a effectué un vol contrôlé ? Qui a franchi cette étape si importante pour l'humanité, qui a marqué le début d'une nouvelle ère, l'ère de l'aviation ? Je trouve l'étude de ce sujet intéressante et pertinente

Objectifs de recherche : 1. Etudier l'histoire de l'émergence de l'aviation, l'histoire de l'apparition des premiers avions en papier, d'après la littérature scientifique. 2. Réaliser des maquettes d'avions à partir de différents matériaux et organiser une exposition : "Nos avions" 3. Réaliser des tests en vol pour le bon choix du modèle d'avion et du type de papier pour la plus longue distance et la plus longue glisse dans les airs

Sujet de recherche : maquettes d'avions en papier Question-problème : Quel modèle d'avion en papier parcourra la plus longue distance et le plus long plané dans les airs ? Hypothèse : Nous supposons que l'avion Dart parcourra la plus longue distance et que l'avion Glider aura le plus long plané dans les airs.Méthodes de recherche : 1.Analyse de la littérature lue ; 2. Modélisation ; 3. Recherche de vols d'avions en papier.

Le premier avion capable de décoller indépendamment du sol et d'effectuer un vol horizontal contrôlé était le Flyer 1, construit par les frères Orville et Wilbur Wright aux États-Unis. Le premier vol d'avion de l'histoire a eu lieu le 17 décembre 1903. Le Flyer est resté en l'air pendant 12 secondes et a volé à 36,5 mètres. L'idée des Wright a été officiellement reconnue comme le premier véhicule plus lourd que l'air au monde à effectuer un vol habité à l'aide d'un moteur.

Le vol a eu lieu le 20 juillet 1882 à Krasnoe Selo près de Saint-Pétersbourg. L'avion a été testé par l'assistant de Mozhaisky, mécanicien I.N. Goloubev. L'appareil s'est dispersé le long d'un pont en bois incliné spécialement construit, a décollé, a parcouru une certaine distance et a atterri en toute sécurité. Le résultat est bien sûr modeste. Mais la possibilité de voler dans un véhicule plus lourd que l'air a été clairement prouvée.

Histoire des premiers avions en papier La version la plus courante de l'époque de l'invention et du nom de l'inventeur est 1930, Jack Northrop co-fondateur de la Lockheed Corporation. Northrop a utilisé des avions en papier pour tester de nouvelles idées dans la conception d'avions réels. Malgré l'apparente frivolité de cette activité, il s'est avéré que piloter des avions est une science à part entière. Né en 1930, lorsque Jack Northrop, co-fondateur de Lockheed Corporation, a utilisé des avions en papier pour tester de nouvelles idées dans la conception d'avions réels, 1930 Jack Northrop Lockheed Corporation

Conclusion En conclusion, je tiens à dire qu'en travaillant sur ce projet, nous avons appris beaucoup de nouvelles choses intéressantes, fait beaucoup de modèles de nos propres mains et sommes devenus plus amicaux. À la suite du travail effectué, nous avons réalisé : si nous nous intéressons sérieusement à la modélisation d'avions, alors peut-être que l'un de nous deviendra un célèbre concepteur d'avions et concevra un avion sur lequel des gens voleront.

1.http: //ru.wikipedia.org/wiki/Avion en papier ... ru.wikipedia.org/wiki/Avion en papier annews.ru/news/detailannews.ru/news/detail opoccuu.com htmopoccuu.com htm 5 .poznovatelno.ruavia / 8259.htmlpoznovatelno.ruavia / 8259.html 6.ru.wikipedia.orgwiki / Wright_Brothersru.wikipedia.orgwiki / Wright_Brothers 7.locals.md2012 / stan-chimionom- mira… samolyotikov / locaux-.md2012 / st - mira ... samolyotikov / 8 stranamasterov.ru à partir de modules MK avions stranamasterov.ru à partir de modules MK avions

Travaux de recherche historique scientifiqueAchevé : élève de 11e année Zaripova RuzilyaConseiller scientifique : Sarbaeva A.A.MBOU SOSH c. Krasnaya Gorka