Navire lance-torpilles. Arme

Parmi les torpilleurs, les séries les plus massives ont été construites des bateaux à courte portée du type G-5... Ils sont entrés dans la flotte de 1933 à 1944. D'un déplacement d'environ 18 tonnes, le bateau disposait de deux torpilles de 53 cm dans des appareils de type parachute et pouvait atteindre une vitesse de plus de 50 nœuds. Les premiers bateaux de type G-5 ont été créés par des spécialistes de l'aviation (le designer en chef A. N. Tupolev), et cela a laissé une empreinte sur leur conception. Ils étaient équipés de moteurs d'avion, avaient des profils en duralumin, une forme de coque complexe, y compris en surface, et d'autres caractéristiques.

Le torpilleur "Vosper"

Au total, 329 bateaux de type G-5 ont été construits, dont 76 ont été construits pendant la guerre. Pour remplacer ce bateau, mais dans ses dimensions, a suivi une série de bateaux de type "Komsomolets" avec une navigabilité améliorée et une autonomie de croisière accrue. Les nouveaux bateaux avaient deux tubes lance-torpilles de 45 cm, quatre mitrailleuses de gros calibre et étaient plus avancés technologiquement pour les chantiers navals. Initialement, ils étaient propulsés par des moteurs américains Packard et, après la guerre, ils ont commencé à installer des moteurs diesel domestiques à grande vitesse M-50. Les bateaux dits de contrôle des vagues (sans équipage), contrôlés par radio depuis un hydravion MBR-2, se sont avérés mal protégés des avions ennemis pendant la guerre. Par conséquent, ils étaient utilisés comme torpilleurs conventionnels, c'est-à-dire qu'ils naviguaient avec du personnel.

La première torpilleurs de l'URSS-, type longue portée J-3 sont entrés dans les flottes en 1941. Ils ont été construits dans une coque en bois aux contours sans fin et ont développé des deadrise. Les bateaux étaient armés de tubes lance-torpilles aéroportés de type ouvert de 53 cm. En termes de déplacement, les bateaux D-3 étaient deux fois plus grands que les duralumin G-5, ce qui leur assurait une meilleure navigabilité et une autonomie de croisière accrue. Pourtant, selon les normes de la construction navale mondiale, torpilleurs D-3étaient plus d'un type intermédiaire que les bateaux à longue distance. Mais au début de la guerre, il n'y avait que quelques bateaux de ce type dans la flotte soviétique et la flotte du Nord ne comprenait que deux torpilleurs. Seulement avec le début des hostilités, des dizaines de bateaux ont été transférés à cette flotte. Les torpilleurs domestiques représentaient environ 11% de toutes les torpilles consommées. Dans la zone côtière, il n'y avait pas suffisamment de cibles d'attaque pour les torpilleurs à courte portée. Parallèlement, ces bateaux naviguaient relativement beaucoup, mais n'étaient souvent pas utilisés pour l'usage auquel ils étaient destinés (débarquement de troupes, etc.).

Si les flottes avaient plus de bateaux à longue portée, alors ils pourraient être utilisés au large des côtes de l'ennemi. La réception de 47 bateaux importés de type Vosper et Higins par la Flotte du Nord en 1944 a considérablement augmenté les capacités de combat de la brigade de torpilleurs. Leurs activités de combat sont devenues plus efficaces.

Dans le livre "Guerre en mer dans les eaux de l'Europe de l'Est 1941-1945." (Munich, 1958) L'historien allemand J. Meister écrit : « Les bateaux russes attaquaient aussi bien de jour que de nuit. Ils attendaient souvent les caravanes allemandes, se cachant derrière des rochers dans de petites baies. Les torpilleurs russes étaient une menace de plus en plus grande pour les convois allemands. »

Depuis 1943, des bateaux de type G-5 équipés de lance-roquettes M-8-M sont utilisés. La flotte de la mer Noire comprenait de tels bateaux. Un détachement de bateaux sous le commandement d'IP Shengur a systématiquement attaqué les aérodromes, les ports, les fortifications ennemis et, en septembre 1943, a participé au débarquement dans la région d'Anapa, dans la zone de la station Blagoveshchenskaya et près du lac Solenoe.

Des porte-avions et des sous-marins géants, des quarantaines rugissantes et des tempêtes océaniques, mais il existe une autre flotte, non moins importante - celle fluviale. Ces petits navires apparurent lors de la Première Guerre mondiale dans les marines anglaise et italienne et étaient destinés à effectuer des patrouilles à proximité des bases et à combattre les torpilleurs ennemis. Dans la seconde guerre mondiale canonnières les débarquements assistés et les communications côtières couvertes, assuraient les actions des torpilleurs contre les convois ennemis.

Le développement de cette classe de navires de guerre est allé dans deux directions. Les navires rapides de faible tonnage, armés de mitrailleuses à tir rapide de calibre 20 à 40 mm et de mitrailleuses, ont été créés dans la plupart des cas sur la base de vedettes lance-torpilles et différaient d'eux en remplaçant les tubes lance-torpilles par des armes légères supplémentaires. "Little", comme les appelaient affectueusement les marins, avait des coques blindées et de l'artillerie d'assez gros calibre de 76 à 100 mm dans les tourelles.

photos et illustrations de bateaux d'artillerie (bateaux blindés)

Bateaux blindés soviétiques près de la ville de Yalta

analogue étranger du bateau blindé T-811 (USA)

Bateaux blindés Malgré leur petite taille, ils ont mené des batailles importantes et féroces dans les flottilles de la Baltique, de la Volga, d'Azov, du Dniepr et du Danube.

Bateaux d'artillerie La flottille du Danube a fourni l'offensive et a même opéré derrière les lignes ennemies. Ce n'est pas un hasard si ces petits navires s'appelaient aussi " chars amphibies". À l'été 1944, au siège principal du haut commandement, un plan pour l'opération offensive Yasso-Kishinev a été élaboré, dans lequel la flottille du Danube s'est vu attribuer un rôle spécial. Sous le feu ennemi, les bateaux blindés étaient censés retirer de nombreux soldats, des milliers de tonnes de fret, assurer le débarquement des troupes et prendre d'assaut les zones fortifiées. Bateaux blindés est entré en service dans l'armée soviétique dans les années d'avant-guerre et s'est avéré être une arme extrêmement efficace pour la guerre sur les rivières. Les bateaux à bords bas et à fond plat avaient une excellente maniabilité et une vitesse assez élevée, alors qu'ils n'étaient pas mal protégés et armés. Le calibre principal des bateaux blindés était un canon de char dans la tourelle du légendaire char T-34.

La tâche principale bateaux d'artillerie il y avait un atterrissage, en règle générale, cela se passait la nuit. Sous le couvert de l'obscurité avec les moteurs mis à l'échappement sous l'eau " petits cuirassés"Passé inaperçu par les patrouilles ennemies et apparu à l'endroit le plus inattendu pour l'ennemi. Pour assurer la surprise de l'attaque, il fallait s'approcher le plus possible du rivage, et il était très important de ne pas se perdre, on s'égarerait un peu et l'opération échoua. La capacité des bateaux à fond plat à sauter à terre était très souvent utilisée. Les parachutistes ne pouvaient pas sauter dans l'eau, mais immédiatement au sol, il n'y avait pas d'éclaboussures, et l'opération elle-même a pris quelques minutes, puis canonnières défunt. Certains pour des renforts et des munitions, d'autres pour se livrer à des duels d'artillerie et de mitrailleuses avec les fortifications côtières des Allemands. Ainsi bateau blindé distrait l'attention et laissait à l'équipe de débarquement le temps de prendre pied sur la côte ennemie. Pendant les batailles, presque tout le monde canonnières ont été blessés et souvent graves. Des obus perforants ont percé les côtés de part en part. A la guerre comme à la guerre, chaque raid de bateaux blindés était mortel, nul ne savait s'il reviendrait d'une mission de combat.

Sa dernière opération de combat canonnières La flottille du Danube a eu lieu en avril 1945. Des combats acharnés à la périphérie de Vienne duraient déjà depuis plusieurs jours, afin de traverser la partie principale de la rive droite de la ville, les troupes devaient passer le seul pont survivant sur le Danube. Les Allemands l'ont miné, mais ne l'ont pas encore fait sauter, car ils avaient eux-mêmes besoin du pont. Escouade de grève bateaux blindésà toute vitesse, a fait irruption dans le centre de Vienne en plein jour. Les Allemands ont été simplement déconcertés par une telle impudence et pendant plusieurs minutes leurs batteries sont restées silencieuses, mais ils ont quand même ouvert un feu nourri. Mais les bateaux blindés ont rempli leur tâche - les troupes ont été débarquées et le pont a été pris.

Peu de gens savent que les torpilleurs soviétiques de la Seconde Guerre mondiale étaient des flotteurs géants d'hydravions.

Le 18 août 1919, à 3h45 du matin, des avions non identifiés apparaissent au-dessus de Cronstadt. Un avertissement de raid aérien a été sonné sur les navires. En fait, il n'y avait rien de nouveau pour nos marins - des avions anglais et finlandais étaient basés à 20-40 km de Kronstadt sur l'isthme de Carélie et presque tout l'été 1919 ont effectué des raids sur les navires et la ville, bien que sans grand succès.

Mais à 4 h 20, deux vedettes rapides ont été repérées à partir du destroyer Gabriel, et presque immédiatement, il y a eu une explosion près du mur du port. Il s'agit d'une torpille d'un bateau britannique qui a dépassé le Gabriel et a explosé, heurtant le quai.

En réponse, les marins du destroyer ont réduit en miettes le bateau le plus proche avec le premier coup de canon de 100 mm. Pendant ce temps, deux autres bateaux, entrés dans Srednyaya gavan, se sont dirigés: l'un vers le navire-école Pamyat Azov, l'autre vers le Rogatka Ust-Canal (entrée du quai de Peter I). Le premier bateau a explosé par les torpilles tirées "Memory of Azov", le second a explosé par le cuirassé "Andrey Pervozvanny". Au même moment, les bateaux tiraient des mitrailleuses sur les navires près du mur du port. A la sortie du port, les deux bateaux sont coulés par l'incendie du destroyer Gabriel à 4h25 du matin. Ainsi se termina le raid des torpilleurs britanniques, qui est entré dans l'histoire de la guerre civile sous le nom de réveil de Kronstadt.

13 juin 1929 A.N. Tupolev a commencé la construction d'un nouveau bateau planeur ANT-5 avec deux torpilles de 533 mm. Les essais ont ravi les autorités : les bateaux d'autres pays ne pouvaient même pas rêver de telles vitesses.

Tube lance-torpilles flottant

Notez que ce n'était pas la première utilisation de torpilleurs britanniques dans le golfe de Finlande. Le 17 juin 1919, le croiseur "Oleg" était ancré au phare de Tolbukhin, gardé par deux destroyers et deux patrouilleurs. Le bateau s'est approché presque à bout portant du croiseur et a tiré une torpille. Le croiseur a coulé. Il est facile de comprendre comment le service a été effectué par les militaires rouges, si personne n'a remarqué un bateau approprié ni sur le croiseur ni sur les navires qui le gardaient pendant la journée et avec une excellente visibilité. Après l'explosion, des tirs aveugles ont été ouverts sur le "sous-marin anglais", dont les militaires avaient rêvé.

Où les Britanniques ont-ils récupéré les bateaux, se déplaçant à une vitesse incroyable de 37 nœuds (68,5 km/h) pour l'époque ? Les ingénieurs britanniques ont réussi à combiner deux inventions dans le bateau: un rebord spécial au fond - un redan et un puissant moteur à essence de 250 ch. Grâce au redan, la zone de contact du fond avec l'eau diminuait, et donc la résistance au mouvement du navire. Le bateau Redanny ne flottait plus - il semblait sortir de l'eau et glisser le long de celle-ci à grande vitesse, ne s'appuyant sur la surface de l'eau qu'avec un rebord coupé et une extrémité arrière plate.

Ainsi, en 1915, les Britanniques ont conçu une petite vedette lance-torpilles à grande vitesse, parfois appelée « tube lance-torpilles flottant ».

Les amiraux soviétiques ont été victimes de leur propre propagande. La conviction que nos bateaux étaient les meilleurs ne nous a pas permis de profiter de l'expérience occidentale.

Tir en arrière

Dès le début, le commandement britannique considérait les torpilleurs exclusivement comme des armes de sabotage. Les amiraux britanniques avaient l'intention d'utiliser des croiseurs légers comme porteurs de torpilleurs. Les torpilleurs eux-mêmes étaient censés être utilisés pour attaquer les navires ennemis dans leurs bases. En conséquence, les bateaux étaient très petits : 12,2 m de long et 4,25 tonnes de déplacement.

Mettre un tube lance-torpilles normal (tubulaire) sur un tel bateau était irréaliste. Par conséquent, les bateaux planeurs ont tiré des torpilles... à l'envers. De plus, la torpille a été projetée hors de la chute arrière non par le nez, mais par la queue. Au moment de l'éjection, le moteur de la torpille a été mis en marche et il a commencé à rattraper le bateau. Le bateau, qui au moment de la salve était censé aller à une vitesse d'environ 20 nœuds (37 km/h), mais pas moins de 17 nœuds (31,5 km/h), vira brusquement sur le côté, et la torpille a gardé sa direction d'origine, tout en prenant la profondeur donnée et en augmentant le trait au maximum. Inutile de dire que la précision de tir d'une torpille à partir d'un tel dispositif est nettement inférieure à celle d'un tube.

Les bateaux créés par Tupolev montrent une origine semi-aéronautique. Il s'agit d'un revêtement en duralumin, et de la forme de la coque, et ressemblant à un flotteur d'hydravion, et à une petite superstructure aplatie sur les côtés.

Bateaux révolutionnaires

Le 17 septembre 1919, le Conseil militaire révolutionnaire de la flotte de la Baltique, sur la base d'un rapport d'inspection d'un torpilleur anglais soulevé du fond à Kronstadt, se tourna vers le Conseil militaire révolutionnaire avec une demande de donner un ordre de construction urgente de bateaux à grande vitesse de type britannique dans nos usines.

La question a été examinée très rapidement, et déjà le 25 septembre 1919, le GUK a signalé au Conseil militaire révolutionnaire qu'« en raison du manque de mécanismes d'un type spécial, toujours pas fabriqués en Russie, la construction d'une série de tels bateaux à l'heure actuelle n'est certainement pas faisable." C'était la fin de l'affaire.

Mais en 1922, "Ostekhbyuro" Bekauri s'est également intéressé au rabotage des bateaux. Sur son insistance, le 7 février 1923, la Direction Générale Technique et Economique de la Marine du Commissariat du Peuple aux Affaires Maritimes adressa une lettre à TsAGI « en rapport avec le besoin naissant de la flotte de vedettes rapides, dont les tâches tactiques : la zone d'action est de 150 km, la vitesse est de 100 km/h, l'armement est une mitrailleuse et deux mines Whitehead de 45 cm, longueur 5553 mm, poids 802 kg.

Au fait, V.I. Bekauri, n'espérant pas vraiment TsAGI et Tupolev, s'assura et commanda en 1924 un torpilleur planant à la société française Pikker. Cependant, pour un certain nombre de raisons, la construction de torpilleurs à l'étranger n'a pas eu lieu.

Flotteur planeur

Mais Tupolev s'est mis au travail avec zèle. Le petit rayon du nouveau torpilleur et sa mauvaise navigabilité ne dérangeaient personne à l'époque. Il a été supposé que les nouveaux planeurs seront placés sur des croiseurs. Au Profintern et au Chervona Ukraine, il était prévu de faire des bossoirs supplémentaires à cet effet.

Le bateau planeur ANT-3 était basé sur le flotteur d'un hydravion. Le haut de ce flotteur, qui affecte activement la résistance de la structure, a été transféré aux bateaux de Tupolev. Au lieu d'un pont supérieur, ils avaient une surface convexe fortement incurvée sur laquelle il est difficile pour une personne de se tenir, même lorsque le bateau est à l'arrêt. Lorsque le bateau était en mouvement, il était mortellement dangereux de sortir de sa tourelle de commandement - la surface mouillée et glissante projetait absolument tout ce qui tombait dessus (malheureusement, à l'exception de la glace, en hiver, les bateaux étaient gelés sur le surface). Lorsque, pendant la guerre, les troupes devaient être transportées sur des torpilleurs de type G-5, les gens étaient mis en file indienne dans les rainures des tubes lance-torpilles, ils n'avaient nulle part où aller. Possédant des réserves de flottabilité relativement importantes, ces bateaux ne pouvaient pratiquement rien transporter, car ils n'avaient pas de place pour accueillir des marchandises.

La conception du tube lance-torpilles, empruntée aux torpilleurs britanniques, a également échoué. La vitesse minimale du bateau à laquelle il pouvait tirer ses torpilles était de 17 nœuds. À une vitesse inférieure et à l'arrêt, le bateau ne pouvait pas tirer une salve de torpilles, car cela signifierait pour lui un suicide - un coup de torpille inévitable.

Le 6 mars 1927, le bateau ANT-3, plus tard nommé Pervenets, a été envoyé par train de Moscou à Sébastopol, où il a été mis à l'eau en toute sécurité. Du 30 avril au 16 juillet de la même année, l'ANT-3 a été testé.

Sur la base de ANT-3, le bateau ANT-4 a été créé, qui a développé une vitesse de 47,3 nœuds (87,6 km / h) lors des tests. La production en série de vedettes lance-torpilles, nommées Sh-4, a été lancée selon le type ANT-4. Ils ont été construits à Leningrad à l'usine pour eux. Marty (anciennement le chantier naval de l'Amirauté). Le coût du bateau était de 200 000 roubles. Les bateaux Sh-4 étaient équipés de deux moteurs à essence Wright-Typhoon fournis par les États-Unis. L'armement du bateau se composait de deux tubes lance-torpilles de type flûte pour torpilles de 450 mm du modèle 1912, d'une mitrailleuse de 7,62 mm et d'équipements générateurs de fumée. Au total à l'usine. Marty, 84 bateaux SH-4 ont été construits à Leningrad.

Le torpilleur D-3
Bateau lance-torpilles ELKO
Le torpilleur G-5
Bateau lance-torpilles S-boat Schnellboot
Le torpilleur A-1 "Vosper"

Le plus rapide du monde

Pendant ce temps, le 13 juin 1929, Tupolev à TsAGI a commencé la construction d'un nouveau bateau planeur en duralumin ANT-5, armé de deux torpilles de 533 mm. D'avril à novembre 1933, le bateau a passé les tests d'usine à Sébastopol et du 22 novembre à décembre - les tests d'État. Les tests de l'ANT-5 ont ravi les autorités - le bateau avec torpilles développait une vitesse de 58 nœuds (107,3 ​​km/h), et sans torpilles - 65,3 nœuds (120,3 km/h). Les bateaux d'autres pays ne pouvaient même pas rêver de telles vitesses.

Plante nommée d'après Marty, en commençant par la série V (les quatre premières séries sont les bateaux SH-4), est passé à la production du G-5 (c'était le nom des bateaux de la série ANT-5). Plus tard, G-5 a commencé à être construit à l'usine n° 532 à Kertch, et avec le déclenchement de la guerre, l'usine n° 532 a été évacuée vers Tioumen, et là, à l'usine n° 639, la construction de bateaux de type G -5 a également été démarré. Au total, 321 bateaux de série G-5 de neuf séries ont été construits (du VI au XII, y compris XI-bis).

L'armement des torpilles pour toutes les séries était le même : deux torpilles de 533 mm dans des tubes à flûte. Mais l'armement des mitrailleuses était en constante évolution. Ainsi, les bateaux de la série VI-IX disposaient de deux mitrailleuses d'avion de 7,62 mm DA. La série suivante comprenait deux mitrailleuses d'avion ShKAS de 7,62 mm, qui se distinguaient par une cadence de tir plus élevée. Depuis 1941, les bateaux ont commencé à être équipés d'une ou deux mitrailleuses DShK de 12,7 mm.

Chef de torpille

Tupolev et Nekrasov (le chef immédiat de l'équipe de développement des planeurs) # ne se sont pas calmés sur le G-5 et ont proposé en 1933 un projet pour le "chef des torpilleurs G-6". Selon le projet, la cylindrée du bateau était supposée être de 70 tonnes, huit moteurs GAM-34 de 830 ch chacun. étaient censés fournir une vitesse allant jusqu'à 42 nœuds (77,7 km/h). Le bateau pouvait tirer une salve de six torpilles de 533 mm, dont trois étaient lancées à partir de tubes lance-torpilles arrière de type flûte et trois autres à partir d'un tube lance-torpilles rotatif à trois tubes situé sur le pont du bateau. L'armement d'artillerie se composait d'un canon semi-automatique de 45 mm 21K, d'un canon de 20 mm "de type avion" et de plusieurs mitrailleuses de 7,62 mm. Il convient de noter qu'au début de la construction du bateau (1934), les tubes lance-torpilles rotatifs et les canons de 20 mm de "type avion" n'existaient que dans l'imagination des concepteurs.

Bombes

Les bateaux Tupolev pouvaient opérer avec des torpilles dans des vagues allant jusqu'à 2 points et rester en mer jusqu'à 3 points. La mauvaise navigabilité s'est manifestée principalement par l'envahissement du pont du bateau même avec les plus petites vagues et, en particulier, de forts éclaboussures de la timonerie très basse ouverte d'en haut, ce qui gêne le travail de l'équipage du bateau. L'autonomie des bateaux Tupolev était également un dérivé de la navigabilité - leur gamme de conception ne pouvait jamais être garantie, car elle dépendait moins de l'approvisionnement en carburant que de la météo. Les conditions orageuses en mer sont relativement rares, mais un vent frais, accompagné de vagues de 3-4 points, est un phénomène normal. Par conséquent, chaque sortie des torpilleurs Tupolev dans la mer était à la limite d'un risque mortel, indépendamment de tout lien avec les activités de combat des bateaux.

Une question rhétorique : pourquoi alors des centaines de torpilleurs planants ont-ils été construits en URSS ? Tout tourne autour des amiraux soviétiques, pour qui la Grande Flotte britannique était un casse-tête constant. Ils pensaient sérieusement que l'Amirauté britannique agirait dans les années 1920 et 1930 de la même manière qu'à Sébastopol en 1854 ou à Alexandrie en 1882. C'est-à-dire que les cuirassés britanniques par temps calme et clair s'approcheront de Kronstadt ou de Sébastopol, et les cuirassés japonais - à Vladivostok, jetteront l'ancre et commenceront une bataille selon les "règlements de Gost".

Et puis des dizaines de torpilleurs les plus rapides au monde des types Sh-4 et G-5 voleront dans l'armada ennemie. De plus, certains d'entre eux seront radiocommandés. L'équipement de ces bateaux a été créé à Ostekhbyuro sous la direction de Bekauri.

En octobre 1937, un grand exercice est mené à l'aide de bateaux radiocommandés. Lorsqu'une unité représentant un escadron ennemi est apparue dans la partie ouest du golfe de Finlande, plus de 50 bateaux radiocommandés, traversant des écrans de fumée, se sont précipités de trois côtés vers les navires ennemis et les ont attaqués avec des torpilles. Après l'exercice, la division des bateaux radiocommandés a été très appréciée par le commandement.

Nous suivrons notre propre chemin

Pendant ce temps, l'URSS était la seule puissance navale de premier plan à construire des torpilleurs de type rouge. L'Angleterre, l'Allemagne, les États-Unis et d'autres pays ont commencé à construire des torpilleurs à quille en état de naviguer. Ces bateaux étaient inférieurs aux bateaux rapides par temps calme, mais les dépassaient de manière significative dans des vagues de 3 à 4 points. Les quillards emportaient une artillerie et des armes de torpille plus puissantes.

La supériorité des bateaux à quille sur les bateaux redan est devenue évidente pendant la guerre de 1921-1933 au large de la côte est des États-Unis, menée par le gouvernement yankee avec… M. Bacchus. Bacchus, naturellement, a gagné, et le gouvernement a été contraint d'abroger honteusement la loi sèche. Les bateaux à grande vitesse d'Elko, qui livraient du whisky de Cuba et des Bahamas, ont joué un rôle important dans l'issue de la guerre. Une autre question est que la même entreprise a construit des bateaux pour la garde côtière.

Les capacités des quillards peuvent être jugées au moins par le fait qu'un bateau Scott Payne de 21,3 m de long armé de quatre tubes lance-torpilles de 53 cm et de quatre mitrailleuses de 12,7 mm a navigué de l'Angleterre aux États-Unis par ses propres moyens et le 5 septembre 1939 a été solennellement accueilli à New York. A son image, la firme Elko s'est lancée dans la construction massive de torpilleurs.

Soit dit en passant, 60 bateaux de type "Elko" ont été livrés en prêt-bail à l'URSS, où ils ont reçu l'indice A-3. Sur la base de l'A-3 dans les années 1950, nous avons créé le torpilleur le plus courant de la marine soviétique - le projet 183.

Teutons de la quille

Il est à noter qu'en Allemagne, littéralement pieds et poings liés par le traité de Versailles et en proie à la crise économique, dans les années 1920, ils ont réussi à tester des bateaux coupés et quillards. D'après les résultats des tests, une conclusion sans ambiguïté a été tirée - ne fabriquer que des bateaux à quillard. La firme de Lursen devient le monopole de la production de torpilleurs.

Pendant la guerre, les bateaux allemands opéraient librement par temps frais dans toute la mer du Nord. Basés à Sébastopol et dans la baie de Dvuyakornaya (près de Feodosia), les torpilleurs allemands opéraient dans toute la mer Noire. Au début, nos amiraux n'ont même pas cru aux informations selon lesquelles des torpilleurs allemands opéraient dans la région de Poti. Les rencontres entre nos torpilleurs et les torpilleurs allemands se terminaient invariablement en faveur de ces derniers. Pendant les hostilités de la flotte de la mer Noire en 1942-1944, pas un seul torpilleur allemand n'a été coulé en mer.

Voler au dessus de l'eau

Mettons le point sur le "i". Tupolev est un concepteur d'avions talentueux, mais pourquoi a-t-il dû prendre autre chose que sa propre entreprise ?! À certains égards, cela peut être compris - des fonds énormes ont été alloués aux torpilleurs, et dans les années 1930, il y avait une rude concurrence entre les concepteurs d'avions. Faisons attention à un autre fait. La construction de bateaux n'était pas classée dans notre pays. Les planeurs survolant l'eau ont été utilisés avec force par la propagande soviétique. La population voyait constamment les torpilleurs de Tupolev dans des magazines illustrés, sur de nombreuses affiches, dans des actualités. Les pionniers ont été volontairement et obligatoirement enseignés à faire des modèles de torpilleurs rougis.

En conséquence, nos amiraux sont devenus victimes de leur propre propagande. Officiellement, on croyait que les bateaux soviétiques étaient les meilleurs au monde et il ne servait à rien de prêter attention à l'expérience étrangère. Pendant ce temps, les agents de la société allemande "Lursen", à partir des années 1920, "tirant la langue" cherchaient des clients. Leurs quillards ont été commandés par la Bulgarie, la Yougoslavie, l'Espagne et même la Chine.

Dans les années 1920 et 1930, les Allemands partageaient facilement des secrets avec leurs collègues soviétiques dans le domaine de la construction de chars, de l'aviation, de l'artillerie, des substances vénéneuses, etc. Mais nous n'avons pas levé le petit doigt pour acheter au moins un Lursen.

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Chers collègues! En regardant à travers les matériaux sur les torpilleurs allemands de la Seconde Guerre mondiale, j'ai accidentellement vu ce matériau. Je ne me souviens pas si l'un d'entre vous a déjà publié ce document, et au cas où je le répéterais, je m'en excuse. Bon visionnage.

Les torpilleurs allemands de la Seconde Guerre mondiale ont été nommés S-Boot (Schnell Boot) ou E-Boat (Enemy Boat). Zones de combat de Schnellbot : la Manche, la mer du Nord, la mer Baltique, ainsi que la Méditerranée et la mer Noire (où ils étaient transportés par voie fluviale et terrestre).

Comme vous l'avez peut-être deviné, nous parlons de torpilleurs. À savoir à propos de Schnellboot. Commençons de loin. Le sujet est très spécifique et parmi les créations des affaires maritimes telles que "Bismarck", "Gneisenau" et "Scharnhorst", certains "bateaux" ne se trouvaient pas à côté d'eux. Abandonnons ces pensées et plongeons avec elles dans leur élément natal, apprenant leur chemin vers la guerre et dans la guerre.

Quatre ans après la proclamation de l'Empire allemand le 23 juillet 1875, le P. Lurssen a fondé l'entreprise à Brême, qui est devenue plus tard le chantier naval le plus célèbre de la ville de Lurssen. Déjà en 1890, le premier bateau à grande vitesse a été construit.

En 1910, environ 700 bateaux ont quitté les cales du chantier naval, ce qui a montré une vitesse inhabituelle pour l'époque. En 1917, le chantier naval Fr. Lurssen Bootswerft, une commande a été reçue pour la production du premier bateau naval. La même année, il a été lancé et a commencé à servir. Après la fin de la Première Guerre mondiale et la défaite qui a conduit à la chute du régime du Kaiser, les développements prometteurs ont dû être freinés. Pendant ce temps, les superpuissances se sont lancées dans une course aux armements. La construction navale militaire s'est développée à un rythme rapide, en avance sur tous les plans préalablement élaborés. La limitation du traité de Washington et l'accord de désarmement de 1922 ont permis d'arrêter la course. Après de longues et difficiles négociations, un système de contrôle pour les marines des pays participants a été développé. Toutes les mesures prises pour restreindre les flottes ne s'appliquaient pas aux navires de surface d'un déplacement allant jusqu'à 600 tonnes. Ils pourraient être développés et lancés en n'importe quelle quantité à leur propre discrétion. Ni le traité de Washington de 1922, ni la conférence de Londres de 1930, ni même l'accord de Versailles concernant l'Allemagne ne concernaient les navires d'un déplacement allant jusqu'à 600 tonnes. Pour une raison quelconque, pendant la Première Guerre mondiale, les succès des torpilleurs ont été complètement ignorés. Leur rôle a été sous-estimé par la plupart des puissances avec les forces navales. L'idée d'utiliser des vedettes rapides pour des opérations de combat dans les eaux côtières a été progressivement oubliée.

Après la conclusion du traité de paix de Versailles jusqu'à la fin de la guerre en 1919, la marine impériale allemande a conservé un nombre minimum de cuirassés et de croiseurs construits au tournant du siècle. Ces navires de guerre obsolètes n'étaient pas prêts pour le combat ou même pour le service de combat. Mais ce sont eux qui étaient destinés à devenir la base de la nouvelle flotte allemande. C'est ce que voulaient les gagnants. Les puissances victorieuses se sont souvent comportées avec défi, prenant des décisions qui leur étaient bénéfiques.

Malgré tout, la marine allemande a réussi à créer un système d'entraînement efficace. Elle a surpassé tout ce qui était à la disposition des gagnants. En 1925, sous la houlette de l'amiral Fortlotter, la construction de vedettes lance-torpilles à grande vitesse reprend. Au début, ces œuvres étaient soigneusement cachées. Les premières tentatives ont été effectuées sur la base de six vieux bateaux, car après la fin de la guerre de nouveaux n'ont pas été construits. Après leur modernisation et leur mise en état de préparation, des tests systématiques ont commencé. Puis la première flottille fut organisée. Des exercices ont eu lieu en 1925, dont le but était d'utiliser cette arme. En 1928, la direction de la Wehrmacht commença à s'intéresser au Fr. Lurssen Bootswerft », où les bateaux rapides ont été construits. Et déjà en 1929, le premier torpilleur a été construit au chantier naval après une longue pause. L'initiative appartenait à l'amiral Roeder. Le 7 juillet 1930, le premier torpilleur entra dans la flotte sous le code UZ (S) 16 U-BOOT "Zerstorer", et le 16 mars 1932, le bateau fut rebaptisé "S1". Le cuirassé avait un déplacement de 40 tonnes, un armement - deux tubes lance-torpilles de 533 mm et développait une vitesse de 32 nœuds. Maintenant, cette classe de navires a sa propre désignation "Schnellboote S-type".

Schnellboot est l'un des premiers exemples

La flotte allemande s'est donné la possibilité de construire le maximum de navires de guerre, sans dépasser les limites du traité. La construction de torpilleurs à grande vitesse n'était limitée en aucune façon, mais la direction de la marine s'inquiétait de la réaction possible des pays vainqueurs à l'émergence et au développement d'une nouvelle classe de navires de guerre. De mauvaises expériences dans d'autres domaines n'ont fait qu'augmenter l'alarme, de sorte que le développement et les tests ont été effectués dans le plus strict secret sous le couvert de la construction navale civile. Il était urgent de remplacer les vieux bateaux par des bateaux neufs. Des vedettes lance-torpilles à grande vitesse étaient nécessaires. En 1932, quatre autres torpilleurs sont construits : "S2", "S3", "S4", "S5". En 1933, le torpilleur S6 fait son apparition dans la flotte allemande. Jusqu'en 1937, ils étaient subordonnés au commandant des unités de reconnaissance.

Du point de vue de l'utilisation au combat, l'apparition des torpilleurs est une avancée décisive. La marine allemande a été la première à utiliser de puissants moteurs diesel. Ils ont permis d'augmenter l'autonomie de croisière et d'augmenter la vitesse en marche à 36 nœuds, tandis que la consommation de carburant diminuait.

Dans la période de 1934 à 1935, la flotte comprenait sept autres torpilleurs portant des désignations allant de "S7" à "S13". En juillet 1935, la première flottille de torpilleurs est organisée. Au fil du temps, des commandes ont été reçues pour la construction de vedettes lance-torpilles de "S14" à "S17". Trois moteurs diesel d'une capacité de 2000 ch ont été installés sur des navires de guerre légers. chaque. Le déplacement est passé à 92 tonnes et la vitesse était déjà de 39,8 nœuds. Tous les navires sont entrés en service avec la première flottille de torpilleurs. Désormais, le complexe comptait douze navires de guerre prêts au combat. Dans la période de 1936 à 1938, les conditions tactiques et techniques de leur utilisation ont été élaborées. Ils ont été suivis par de nouveaux paramètres de leurs armes. Les torpilleurs ont été identifiés dans des zones d'une distance allant jusqu'à 700 milles, délimitant la côte ouest de l'Allemagne le long de la mer du Nord, ainsi qu'une section de la mer Baltique jusqu'aux îles.

Au fil du temps, les installations diesel ont été améliorées, grâce auxquelles les torpilleurs pouvaient atteindre des vitesses allant jusqu'à 45 nœuds. Les meilleurs développements industriels ont été utilisés pour construire des torpilleurs. Il était considéré comme prestigieux d'être le commandant d'un bateau de combat avec des armes mortelles et une vitesse fulgurante à sa disposition. Les marins pour le service sur les bateaux ont été formés dans des cours spéciaux, qui comprenaient des mécaniciens et des navigateurs. Les torpilleurs avaient des missions offensives et d'attaque, ils étaient donc armés d'armes offensives appropriées. Leurs fonctions étaient d'attaquer les gros navires, d'infiltrer et de frapper les ports et les bases, d'attaquer les forces qui y étaient stationnées, d'attaquer les navires marchands suivant les routes maritimes et de faire des raids le long de la côte. Parallèlement à ces tâches, les torpilleurs pourraient être utilisés pour des opérations défensives - attaquer des sous-marins et escorter des convois côtiers, effectuer des reconnaissances et nettoyer les champs de mines ennemis. Compte tenu de la petite taille, de la vitesse élevée et de la maniabilité, il est devenu évident que les torpilleurs avaient de nombreux avantages par rapport aux autres classes de navires de guerre. Le torpilleur pourrait sortir, lancer une attaque à la torpille et se cacher dans la mer calme. Ils ont un besoin minimal de personnes et de fournitures. Les torpilleurs sont devenus une arme redoutable.

Schnellboot en mer

Des torpilleurs de cent tonnes avec une navigabilité améliorée sont apparus en 1940. Les navires de guerre ont reçu des désignations commençant par « S38 ». Ils sont devenus l'arme principale de la marine allemande pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils étaient armés de deux tubes lance-torpilles et de deux à quatre torpilles, ainsi que de deux canons anti-aériens de 30 mm. La vitesse maximale atteint 42 nœuds. Il ne fait aucun doute que face au "Schnellbot", les concepteurs allemands ont réussi à créer un excellent navire de guerre. Curieusement, cela a été facilité par le rejet des indicateurs de vitesse élevée et, par conséquent, la possibilité d'équiper les bateaux de moteurs diesel.

Moteur diesel du torpilleur "S1"

Les données sur les moteurs des torpilleurs allemands se trouvent dans ce document :

Cette décision a eu un effet positif sur l'amélioration de la capacité de survie des « moustiques ». Aucun d'eux n'est mort d'un incendie accidentel, qui s'est souvent produit dans les flottes britanniques et américaines. Le déplacement accru a permis de rendre la conception des bateaux très résistante aux avaries de combat. Un coup d'éperonnage glissant d'un destroyer, une explosion de mine, ou le fait d'être touché par 2-3 obus de plus de 100 mm de calibre n'entraînaient généralement pas la mort inévitable du bateau (par exemple, le 15 mars 1942 , le S-105 est venu sous son propre pouvoir à la base, ayant reçu environ 80 trous de fragments, de balles et d'obus de canons de petit calibre), bien que souvent des "snellbots" aient dû être détruits en raison des conditions de la situation tactique.

Une autre caractéristique qui distinguait nettement les "schnellbots" d'un certain nombre de torpilleurs d'autres pays était l'énorme autonomie de croisière à cette époque - jusqu'à 800-900 milles avec une vitesse de 30 nœuds (M. Wheatley dans son ouvrage "Deutsche Seestreitkraefte 1939 -1945" appelle même un grand chiffre de -870 milles avec une course de 39 nœuds, ce qui est cependant difficile à croire). En fait, le commandement allemand n'a même pas pu le mettre pleinement en œuvre en raison du risque élevé d'utiliser des bateaux pendant les heures de clarté, surtout à partir de la seconde moitié de la guerre.

Une portée importante, des contours de cale ronds allongés et des dimensions impressionnantes, inhabituels pour les bateaux de cette époque, de l'avis de beaucoup, placent les torpilleurs allemands sur un pied d'égalité avec les destroyers. Nous pouvons être d'accord avec cela à la seule condition que, après tout, les "snellbots" restaient des torpilleurs, et non des torpilleurs-artillerie. L'éventail des tâches qu'ils résolvaient était beaucoup plus restreint que celui des destroyers de la Seconde Guerre mondiale. Faisant une analogie avec la classification moderne "bateau lance-missiles" - "petit navire lance-missiles", les "snellbots" sont plus correctement considérés comme de petits torpilleurs.

La conception du boîtier a également été réussie. Le gaillard d'avant avec des tubes lance-torpilles intégrés améliorait la navigabilité - les "snellbots" conservaient la possibilité d'utiliser des armes dans des vagues allant jusqu'à 4-5 points, et les hauteurs basses des côtés et du pont réduisaient considérablement la silhouette. Lors des tests comparatifs de bateaux allemands et britanniques effectués par les Britanniques après la guerre, il s'est avéré que dans des conditions nocturnes, "l'Allemand" a visuellement remarqué l'ennemi plus tôt. Les armes d'autodéfense - l'artillerie - ont suscité de vives critiques. Incapables de construire leurs homologues d'artillerie en parallèle avec les torpilleurs, comme le firent les Britanniques, les Allemands à partir de la fin 1941 commencèrent à perdre face aux « moustiques » ennemis. Des tentatives ultérieures pour augmenter la puissance de feu des "snellbots" ont dans une certaine mesure réduit ce décalage, mais il n'a pas été possible de l'éliminer complètement. En termes d'équipement en moyens techniques de détection, les bateaux allemands ont également pris un sérieux retard sur leurs adversaires. Pendant toute la guerre, ils n'ont jamais reçu de radar de petite taille plus ou moins satisfaisant. Avec l'avènement de la station de renseignement radio Naxos, les Allemands ont privé l'ennemi de l'avantage de la surprise, mais n'ont pas résolu le problème de la détection des cibles.

Avec les "snellbots", une attention assez sérieuse a été accordée aux bateaux de type R ("raumbot"). Conçus à l'origine comme bateaux dragueurs de mines, les "raumbots" sont devenus de véritables navires polyvalents pour la marine allemande. Ils opéraient dans les eaux côtières, escortaient des convois, effectuaient des patrouilles, étaient utilisés pour le chalutage et la pose de mines, pour combattre les sous-marins et même pour sauver les pilotes d'avions abattus. Mais nous ne sommes pas à leur sujet.

Caractéristiques techniques et types de Schnellbots

Un tableau sur les caractéristiques pour l'exemple de quelques bateaux.

Mini Schnellbots

Les bateaux de type LS (Leicht-Schnellboot) ont été créés dans le but de réaliser une idée ingénieuse - des bateaux transportés sur de grands navires. Il a même été proposé d'utiliser le sous-marin de type III pour en transporter deux, mais il n'a pas grandi ensemble. Un petit nombre d'entre eux ont été déployés sur des croiseurs auxiliaires. Sur les 34 prévues, 15 ont été construites, toutes affectées à 21 Bootsflotille.

Le déplacement était de 13 tonnes et la longueur était de 12,6 mètres. Moteurs - deux diesel Daimler Benz MB507. Equipage de 7 personnes. Armement - deux tubes lance-torpilles et un canon de 2 cm. Vérité. certains ont été utilisés comme mouilleurs de mines. KM-Boats avec un déplacement de 18 tonnes et une longueur de 15,6 mètres. Moteurs - deux BMW à essence cadencées jusqu'à 30 nœuds. Armement - ou deux tubes lance-torpilles ou 4 mines. Armement auxiliaire - Mitrailleuse de 7,92 mm. Au total, 36 pièces ont été fabriquées.

Un peu sur les actions en Manche

La presse mondiale a commencé à parler des torpilleurs allemands fin mai 1940 lors de l'évacuation de neuf jours des forces expéditionnaires britanniques de Dunkerque. A cette époque, les journaux et les agences télégraphiques du monde entier rivalisaient pour publier les informations transmises depuis l'Allemagne. 22 mai 1940 : « Des torpilleurs allemands ont coulé un croiseur auxiliaire ennemi dans la Manche »... 26 mai 1940 : « À Ostende, des torpilleurs allemands ont coulé un destroyer anglais. Chez Gelder, des torpilleurs allemands ont coulé un sous-marin ennemi".

3 juin 1940. « Le British Naval Office rapporte que 222 navires de guerre britanniques et 665 petits navires ont participé à l'opération à Dunkerque. Malgré les actions des sous-marins et des torpilleurs ennemis, les pertes de la flotte alliée sont relativement insignifiantes. En plus des trois destroyers Grafton, Grenade et Wakeful tués en mai, les destroyers Basilix, Keith et Havant ont également été coulés. Sur un total de 170 petits navires de guerre, 24 ″ sont perdus.

Vingt ans après ces événements, l'historien anglais D. Devine, après avoir analysé la situation militaire sur la base des documents des forces adverses à Dunkerque, a constaté que les pertes des alliés étaient très importantes. Lors de l'évacuation de 338.226 personnes, la flotte anglaise a perdu à elle seule 226 des 693 navires, dont 6 destroyers, un patrouilleur, 5 dragueurs de mines et environ 200 petits navires et bateaux. Environ le même nombre de navires et de navires ont été gravement endommagés. Il s'est avéré, cependant, que la participation des torpilleurs allemands, et même de toutes les forces navales allemandes, dans les batailles contre la flotte anglo-française à Dunkerque était beaucoup moins importante qu'on ne pouvait l'imaginer d'après les articles de presse.

En effet, en mai 1940, les événements sur le front terrestre du nord de la France, de Hollande et de Belgique se développent si rapidement que la sortie des troupes allemandes vers la Manche et l'encerclement des corps expéditionnaires britanniques à Dunkerque surprennent les amiraux allemands. À ce moment-là, il n'y avait aucun navire dans les bases navales allemandes qui pourrait sérieusement gêner l'approvisionnement des troupes britanniques encerclées, puis leur évacuation réussie.

Le torpilleur allemand S-204

Le principal fardeau de l'opération de Dunkerque retomba sur l'aviation allemande, qui non seulement bombarda et torpilla les navires et les navires des Alliés à quai et en mer, mais s'empara même de l'aménagement des champs de mines. Ce n'est que le 21 mai que deux flottilles de torpilleurs allemands, transférés de Norvège, sont apparues dans la partie sud de la mer du Nord...

Pour l'évacuation des troupes de Dunkerque, les Britanniques ont développé trois routes à travers la Manche - centrale, ouest et est. Le 28 mai, les navires britanniques et français commencèrent à emprunter la dernière route dont le point extrême - la bouée Quintwisle - n'était qu'à une heure de trajet d'Ostende, où étaient basés les torpilleurs allemands transférés de Norvège. Le 29 mai à 00h45, alors que le destroyer Wakeful avec des troupes à bord longe la bouée, les observateurs remarquent les traces de deux torpilles. L'un d'eux est passé, mais l'autre a atterri en plein milieu du bâtiment. Le destroyer s'est brisé en deux, les deux moitiés, debout, ont coulé au fond en 15 minutes. Le destroyer Grafton et le dragueur de mines Lidd, accompagnant le Wakeful, lancent des bateaux qui commencent à ramasser les noyés. En une demi-heure, ils ont été rejoints par le drifter "Nautilus" et le navire-pilote "Comfort". A ce moment, le bateau allemand, inaperçu dans l'obscurité, a tiré des torpilles sur le Grafton, et lorsque le destroyer a commencé à couler, le Comfort et le Nautilus, effrayés par les explosions, ont commencé à s'éloigner de la scène à toute vitesse. Les prenant pour les bateaux ennemis qui partaient après l'attaque, le Lidd et le Grafton en train de couler ouvrirent le feu sur le Comfort. La fin de cette canonnade a été mise par une autre torpille ennemie, qui a littéralement brisé le Comfort en morceaux avec l'équipage et les personnes sauvées du Wakeful.

Résultats de l'action de Schnellbot

Armement

Les torpilleurs étaient principalement armés de mitrailleuses et de canons automatiques, sans compter les torpilles, bien sûr. L'armement d'artillerie des bateaux en septembre 1939 se composait d'un fusil d'assaut Rheinmetall C / 30 de 20 mm dans le support L / 30 installé sur la plate-forme arrière et de deux mitrailleuses portables MG 34 de 7,92 mm. S -38, un deuxième canon est apparu dans la tourelle d'écoutille du gaillard d'avant. Les bateaux de la série S-30 n'ont reçu un canon de gaillard qu'à la fin de 1941. À l'avenir, en raison de la taille limitée de la vitesse déjà faible, l'armement des bateaux de ce sous-type n'a pas été modernisé. La cadence de tir relativement faible et la fiabilité des canons de 20 millimètres ont suscité de fréquentes critiques de la part des marins, à la suite de quoi, en 1941-1942, ils ont été remplacés sur la plupart des bateaux par le modèle C/38 plus avancé.

Augmentation des affrontements avec les bateaux d'artillerie britanniques (MGB) contraints de prendre des mesures drastiques pour renforcer l'armement des vedettes lance-torpilles. Le canon semi-automatique naval standard de 37 mm C/30 n'était pas adapté à cet usage en raison de sa cadence de tir trop faible (environ 40 coups par minute). La seule alternative était les fusils d'assaut suédois de 40 mm Bofors. En octobre 1942, trois bateaux des 1re, 2e et 4e flottilles et deux des 5e et 6e flottes ont reçu un Bofors chacun avec 2 000 cartouches au lieu de 20 mm sur la dunette. Au total, 14 "snellbots" ont été réarmés : S-29, S-39, S-42, S-44 - S-46, S-51, S-81 - S-83, S-98, S-99, S-112, S-117. La faible cadence de tir et le manque d'obus perforants ont forcé le commandement de la Kriegsmarine à s'abstenir d'une plus large distribution de Bofors sur les bateaux.

Les Allemands n'avaient tout simplement pas d'autres armes pouvant être installées sur des vedettes lance-torpilles. Le futur canon Flak 41 de 50 mm pesait plus de 3 tonnes, une version spéciale de coupe du canon d'avion MK-103 de 30 mm était encore en cours de développement. Par conséquent, les commandants de bateaux devaient souvent improviser. En conséquence, le pas de tir arrière était le plus souvent équipé d'une mitrailleuse jumelée de 20 mm, parfois (par exemple, sur le S-65) remplacée par un fusil d'assaut quad. De plus, un pas de tir était équipé derrière la timonerie, où une mitrailleuse simple ou coaxiale de 20 mm, une mitrailleuse coaxiale ou triple de 15 mm MG-151/15 pouvait être placée. Il existe des preuves de l'utilisation de canons MG FF de 20 mm d'avion sur des "snellbots" dans des installations improvisées. Le nombre de mitrailleuses de calibre carabine pouvait atteindre huit. Début 1944, des fusils d'assaut 30 mm entrent enfin en service (principalement sur des bateaux neufs, à commencer par le S-170), et des jumeaux C/38 sont installés derrière la timonerie sur la quasi-totalité des bateaux survivants. Fin 1944, la pointe arrière commence à être équipée d'un canon simple de 37 mm (modifié par l'armée Flak 36 ou son homologue naval M42) ou d'un canon de 40 mm. Le réarmement prévu de toutes les installations sur le gaillard d'avant avec un canon 30-mm MK-103 n'a été que partiellement mis en œuvre. Une installation jumelée de 30 mm n'a jamais été développée ; à la place, les nouveaux bateaux ont reçu deux installations à un seul canon avec des canons MK-103 ou d'anciens types de canons.

En 1944, certains bateaux étaient armés d'un système de fusée à lancement multiple RAG M42 de 86 mm pour le tir de missiles anti-aériens (munitions - 30 missiles à fragmentation et 60 missiles éclairants). Tous les "snellbots" étaient équipés de deux lanceurs de bombes arrière avec des munitions pour six grenades sous-marines WBF (poids - 139 kg). En plus de la principale fonction anti-sous-marine, les bombes jouaient le rôle de moyen de protection contre les poursuivants - pour cela, elles étaient larguées dans le sillage. Tout aussi importante était la présence de cartouches contenant un agent générateur de fumée (Nebelkannen) - initialement deux, puis leur nombre a atteint huit, et avec les allemandes, des françaises ont été utilisées. La durée de fonctionnement d'une cartouche est de 20 minutes.

Contrairement aux grenades sous-marines, les mines n'étaient pas incluses dans l'armement standard des bateaux, bien que des expériences sur leur utilisation aient commencé avant même la guerre. La première pose de mines de combat a eu lieu dans la nuit du 11 juillet 1940 dans les eaux britanniques. Par la suite, les armes à mines ont été largement utilisées par les torpilleurs et, à la fin de la guerre, elles ont même été les meilleures en termes d'efficacité.

Torpilles

Torpilles des années 40 étaient encore plus parfaits que ceux d'avant-guerre. Pendant les années de guerre, la vitesse des torpilles à vapeur-gaz atteignait 50-55 nœuds ; et leur portée a augmenté à 15-20 km. Dans le même temps, l'effet destructeur des torpilles augmentait, qui transportaient désormais une charge d'explosifs exceptionnellement puissante (à la fin de la guerre, jusqu'à 500-600 kg en équivalent TNT). Pour équiper les torpilles, ainsi que le TNT, ils ont commencé à utiliser des substances plus sensibles à la détonation: tétryl, hexogène et autres. Enfin, le nombre de modes de déplacement a augmenté : de nombreuses torpilles de guerre avaient trois modes en termes de portée et de vitesse ; Les Italiens ont même réussi à créer des échantillons à six modes. L'augmentation de la vitesse et de la portée s'est produite tout en maintenant le même calibre. Par conséquent, le simple fait d'augmenter l'alimentation en carburant et la capacité du réservoir en acier pour le comburant (air comprimé) n'a pas résolu le problème. Les dimensions du projectile sous-marin ont déjà atteint leur limite raisonnable. Par exemple, une torpille de 609 mm d'une longueur de 8,2 à 8,5 m et d'un poids de 2,2 tonnes est apparue en service dans la flotte britannique. Les développeurs d'armes à torpilles devaient utiliser un carburant plus énergivore ou des oxydants plus efficaces. Ainsi, dans la torpille japonaise Type "93" (connue sous le nom de "Longue lance". Les torpilles les plus puissantes de la Seconde Guerre mondiale) en tant qu'oxydant au lieu de l'air, de l'oxygène pur a été utilisé et dans des échantillons expérimentaux allemands - du peroxyde d'hydrogène. Les torpilles de guerre avaient de nouvelles capacités de combat. Par exemple, une torpille soviétique du modèle 1939 était équipée d'un dispositif gyroscopique MO-3, qui permettait de régler en douceur l'angle de cap (jusqu'à 90 ° vers la gauche ou vers la droite). Ils étaient particulièrement appréciés des équipages des torpilleurs. Le fait est que le gyroscope MO-3 a fourni une nouvelle méthode de tir - « l'éventation ». Si auparavant l'attaque se terminait après le lancement d'une torpille (ou si les torpilles étaient tirées les unes après les autres après un certain temps), alors avec l'avènement du MO-3, le tir par salve est devenu possible. Dans le même temps, plusieurs torpilles ont été dirigées vers la cible simultanément, avec un petit angle de dissolution (environ 1°). Bien sûr, le tir des fans a donné les meilleurs résultats. Les Allemands ont fourni à certaines de leurs torpilles des dispositifs de manœuvre, à l'aide desquels une mine automotrice pourrait dépasser le navire si elle tentait d'échapper à une frappe directe de torpille. Les torpilles allemandes à trajectoire sinueuse se sont avérées particulièrement efficaces pour attaquer les navires en convoi avec un zigzag anti-sous-marin spécial. En plus de celles envisagées, il existait un autre moyen d'augmenter la probabilité de toucher une cible : l'installation d'un autodirecteur acoustique sur la torpille. En 1943, les sous-marins allemands ont reçu une torpille T-V avec le premier système ASN passif au monde, qui ne réagissait pas au bruit d'une mine automotrice. Le T-V a été conçu pour engager des cibles se déplaçant à des vitesses allant jusqu'à 18 nœuds. L'écrasante majorité des navires de guerre et des navires de transport des alliés de la coalition anti-Hitler tombait dans cette catégorie. la vitesse économique n'a jamais dépassé la valeur indiquée.

Torpilles sur le pont

Certes, il s'est avéré beaucoup plus simple et rapide de développer un moyen de protection contre l'ASN que ce système lui-même. Dès 1944, les Britanniques adoptent le Foxer, un engin tracté par un navire qui détourne la torpille vers elle-même. L'"appât" pour elle était le champ acoustique du "Foxer", qui était plus intense que le bruit des hélices des navires. Mais la joie des Britanniques pour leurs "Foxers" ne dura pas longtemps - seulement jusqu'à l'apparition des torpilles télécommandées allemandes "Lerhe" avec un système de correction de cap par fil.

Alors que la torpille vapeur-gaz continuait à être améliorée, les premières torpilles électriques étaient déjà en cours de développement en Allemagne. Contrairement à la vapeur et au gaz, ils ne laissaient pas de traces sous forme de traînée de bulles sur l'eau. Cependant, en termes de vitesse (pas plus de 30 nœuds) et de portée, ils étaient nettement inférieurs aux torpilles à vapeur. Par conséquent, ils n'ont pas été utilisés sur les bateaux pendant la guerre - uniquement sur les sous-marins. Au total, pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, les torpilles des navires de surface, des sous-marins et des avions lance-torpilles ont détruit 369 navires de guerre, dont 3 cuirassés, 20 porte-avions, 27 croiseurs et plus d'une centaine de destroyers d'escorte et de destroyers. Beaucoup, si l'on compare les pertes des flottes à leur nombre, et trop peu, si l'on considère que la consommation totale de munitions dépassait dans le même temps 30 000 torpilles (en moyenne, 82 torpilles par navire de guerre coulé)

Malgré le fait que l'Allemagne ait utilisé avec succès des torpilleurs pendant la Première Guerre mondiale, les nouvelles réalités nécessitaient de sérieuses améliorations. L'une des principales tâches sur lesquelles les ingénieurs allemands ont été perplexes était de savoir comment lancer ces fichues torpilles à grande vitesse afin que, premièrement, elles n'explosent pas, et deuxièmement, elles touchent la cible. La première méthode, qui est devenue plus tard la norme - BOW Launch - lance à partir d'un tube lance-torpilles situé sur le réservoir du navire. Torpille nez en avant et mouvement du bateau vers la cible. C'est logique. La deuxième méthode consiste à lancer depuis la poupe, en direction de la cible, et la direction de la proue de la torpille en direction du navire. La méthode nécessitait un virage serré vers la droite ou la gauche afin de ne pas attraper leurs propres torpilles. La troisième méthode consiste à lancer depuis la poupe, en s'éloignant de la cible, en dirigeant la proue de la torpille contre le cap du navire. La méthode nécessitait un virage à 180 degrés lors de l'entrée dans la gamme des torpilles et du lancement des torpilles vers la cible, suivi d'une fuite rapide afin de ne pas toucher la soupe. Utilisé principalement sur les très petits bateaux snell.

Les Schnellbots utilisaient des torpilles G7a.

Torpille G7a. Musée maritime allemand à Wilhelmshaven

Principe de fonctionnement La torpille était mise en mouvement par son propre moteur et suivait un cap donné grâce à un système de guidage autonome. Une source d'opération importante pour les systèmes de torpilles était le réservoir d'air comprimé, qui occupait environ la moitié de l'espace à l'intérieur de la coque en acier de 7 mètres. Lorsque la torpille a été tirée, son passage à travers le tube lance-torpilles a déclenché un interrupteur spécial et l'air comprimé du réservoir a été acheminé par un petit tuyau et un régulateur de pression dans la chambre de combustion. En passant par des tubes supplémentaires, l'air comprimé comprenait d'autres systèmes de torpilles mécaniques. À l'intérieur de la chambre de combustion, un mélange d'air comprimé et de carburant provenant d'un réservoir adjacent a été enflammé par un allumeur à percussion semblable à une bougie d'allumage. Les gaz chauds issus de la combustion du carburant transformaient l'eau glacée finement pulvérisée dans la chambre en un mélange vapeur-gaz qui propulsait le moteur torpille à quatre cylindres. Le moteur faisait tourner deux arbres d'entraînement creux, insérés l'un dans l'autre, entraînant deux hélices de torpilles. Les hélices tournaient dans des directions opposées pour éviter la rotation de la torpille autour de l'axe longitudinal et elle n'a pas dévié. Le mouvement de la torpille le long de la trajectoire souhaitée était assuré à l'aide d'un gyroscope, dont le rotor tournait également avec de l'air comprimé à une vitesse correspondant à trois vitesses de torpille prédéfinies de 30, 40 et 44 nœuds. Sensible à tout écart par rapport à un cap donné, le gyroscope comportait un petit moteur (servomoteur) qui modifiait la position des safrans correspondants. Le profondimètre et son servomoteur maintenaient la course de la torpille à la profondeur requise en agissant sur les gouvernails de plongée. L'ogive des premières torpilles G7a avait un détonateur de contact relativement simple. Pour protéger le bateau d'une éventuelle explosion prématurée de la torpille, le détonateur disposait d'un mécanisme ingénieux - une petite hélice, mise en rotation par le flux d'eau venant en sens inverse, mettait le détonateur en position de tir au plus tôt lorsque la torpille était retirée du bateau à une distance allant jusqu'à 30 mètres. La torpille avait les caractéristiques techniques suivantes :

Longueur - 7186 mm. Diamètre du boîtier - 533 mm. Poids - 1528 kg. Vitesse - il y avait 3 modes de vitesse - 30, 40 et 44 nœuds. L'autonomie de croisière est de 12 500 m à 30 nœuds, 7 500 m à 40 nœuds, 5 500 m à 44 nœuds. Le poids du compartiment de chargement de combat est de 280 kg. Fusible - KHB Pi1 ou KHB Pi1 8.43-8.44. Type de fusible - contact-sans contact

Flottille de torpilleurs :

• 1ère flottille (1. Schnellbootflottille). Créé dans la Baltique, il participa en 1939 à la campagne de Pologne, en 1940 - à l'opération Weserubung (dans le cadre du groupe de combat de Bergen). En 1940, il a été transféré à l'Ouest et en 1941 - de retour dans la Baltique, sur les côtes de la Finlande. En 1942-44, il a opéré dans le cadre de la marine allemande en mer Noire, et en 1944, il a été redéployé dans la Baltique. Le sept. 1939, la flottille comprenait des TK S-18 - S-23. Bases flottantes : « Qingdao » (Tsingtau) et « Roumanie » (Roumanie).

Commandants : Lieutenant-commandant Kurt Sturm (3.1938-11.1939) ; Lieutenant-commandant Heinz Birnbacher (11.1939-8.1942) ; Capitaine de 3e rang Georg Christiansen (08.1942-8.1943) ; Capitaine de 3e rang Hermann Buechting (5.1943-5.1945).

• 2e flottille (2. Schnellbootflottille). Créé en mer du Nord. Le sept. 1939, la flottille comprenait TK S-10 - S-17. En 1940, elle participe à l'opération Weseryubung (dans le cadre du groupe de combat Kristianzand). En 1940, il est transféré dans la partie sud de la mer du Nord et dans la Manche. À partir de 1941, il opéra dans la Baltique, au large de la Finlande. En 1942-45 dans la partie sud de la mer du Nord et de la Manche. Base flottante "Tanga" (Tanga).

Commandants : Capitaine de 3e rang Rudolf Petersen (8.1938-10.1941) ; Capitaine de 3e rang Klaus Feldt (10.1941-2. 1944); Capitaine de 3e rang Hermann Opdenhoff (2.1944-3.1945) ; Lieutenant-commandant Hugo Wendler (3.1945-5.1945).

• 3ème flottille (3.schnellbootflottille). Créé le 15.5.1940, exploité au large des côtes des Pays-Bas et de la Belgique. En 1941, il est transféré à Vindava (Baltique orientale), et à la fin de la même année en Méditerranée. En 1943, il a été inclus dans la 1ère division de torpilleurs.

Commandant : Capitaine de 3e rang Friedrich Kemnade (5.1940-7.1943).

• 4e flottille (4. Schnellbootflottille). Créé le 01/10/1940, exploité en mer du Nord et en Manche. Depuis 1944 dans la zone du canal belge (siège à Rotterdam).

Commandants : Lieutenant-commandant Nils Batge (10.1940-3.1943) ; Capitaine de 3e rang Werner Luttsov (3.1943-10.1943) ; Lieutenant-commandant Causemann (10.1943-11.1943) ; Capitaine de 3e rang Kurt Fimmen (11.1943-5.1945).

• 5e flottille (5. Schnellbootflottille). Créé le 15/07/1941 pour les opérations dans les eaux de Finlande. En 1941-44, elle a joué dans la Manche, et en 1944, elle a été transférée à Helsinki et Reval. En 1944-1945 - à Swinemunde, a opéré principalement dans la Baltique, mais certains des bateaux ont été impliqués dans des opérations dans la Manche.

Commandants : Capitaine de 3e rang Bernd Klug (7.1941-6.1944) ; Lieutenant-commandant Kurt Johannsen (6.1944) Lieutenant-commandant Hermann Holzapfel (7.1944-5.1945).

• 6ème Flottille (6. Schnellbootflottille). Créé le 1.3.1941 sous le commandement de la station navale "Nordsee". Opéré en mer du Nord et en Manche. En 1942, il a été brièvement transféré sur les côtes de la Norvège, puis est retourné à son ancien emplacement. En 1944, il a opéré dans les eaux finlandaises, puis à nouveau dans l'Ouest.

Commandants : Capitaine de 3e rang Albrecht Obermeier (3.1941-7.1944) ; Lieutenant-commandant Jens Matzen (7.1944-5.1945).

• 7e flottille (7. Schnellbootflottille). Créé le 01/10/1941 à Swinemunde, mais jusqu'en avril. 1942 était au stade de la formation, et les bateaux qui en faisaient partie étaient subordonnés au commandement de la 5e flottille. A partir d'Avr. 1942 a été stationné dans la Baltique, puis en novembre. 1942 jeté le long des fleuves européens jusqu'à la mer Méditerranée.

Commandants : Capitaine de corvette Bernd Klug (10.1941-5.1942) ; Capitaine de 3e rang Hans Trummer (6.1942-5.1945).

• 8e flottille (8. Schnellbootflottille). Créé le 11/01/1941 dans le nord de la Norvège dans la région de la baie de Kola, il était destiné à l'action contre les navires alliés dans la zone adjacente à Mourmansk. 10.7. 1942 dissous. Recréé le 01/12/1942 pour protéger la côte norvégienne. En 1943, il a été transféré à la mer du Nord et à la Manche, et en 1945 à la Baltique.

Commandants : Lieutenant-commandant Georg Stuhr Christiansen (11.1941-7.1942) ; capitaine 3e rang Felix Tsymalkovski (12.1942 - 5.1945).

• 9e flottille (9. Schnellbootflottille). Créé le 1.4.1943 en mer du Nord, exploité dans l'espace Manche.

Commandant : Capitaine de 3e classe Baron Götz von Mirbach (4.1943-5.1945).

• 10e flottille (10. Schnellbootflottille). Créé en mars 1944, il opérait en mer du Nord et dans la Manche.

Commandants : Lieutenant-commandant Karl Müller (3.1944-9.1944) ; Capitaine de corvette Dietrich Dishau (9.1944-5.1945).

• 11e flottille (11. Schnellbootflottille). Créé le 20/05/201943 à Feodosia (Crimée) à partir des bateaux anti-sous-marins italiens situés ici. Composé de 2 groupes - les lieutenants en chef Wülfing (bateaux MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) et Shai (MAS-566, MAS-569, MAS-575). En août. - Oct. 1943 bateaux ont été transférés à la marine roumaine. 10/10/1943 la flottille est dissoute. Elle fut rétablie en mai 1944 à Sassnitz, et en juin 1944 elle fut transférée dans la Manche et subordonnée au commandant de la 5e flottille. Pour la 3ème fois, la flottille a été créée en septembre. 1944. Il a finalement été dissous en avril. 1945.

Commandants : Lieutenant-commandant Hans Jürgen Meyer (5.1943-10.1943) ; Capitaine de corvette Baron Nikolai von Shtempel (9.1944-4.1945).

• 21e flottille (21. Schnellbootflottille). Créé en sept. 1943 à Eckernfjord. Au début de 1944, il a été transféré à la mer Égée. Démantelé en oct. 1944.

La flottille était composée de torpilleurs LS-6, LS-7, LS-8, LS-9, LS-10, LS-11.

Commandants : Lieutenant-commandant Siegfried Wuppermann (9.1943-2.1944) ; Capitaine de corvette Ludwig Graser (3.1944-10.1944).

• 22e flottille (22. Schnellbootflottille). Créé en déc. 1943 à Surendorf. En mai 1944, il est transféré de Friedrichshafen en Méditerranée, basé sur l'Adriatique, mais ne participe pas aux opérations militaires. Démantelé en oct. 1944, les bateaux sont transférés à Fiume, utilisé pour former la marine croate.

La flottille comprenait des torpilleurs KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32.

Commandants : Lieutenant-commandant Siegfried Wuppermann (12.1943-2.1944) ; Lieutenant-commandant Friedrich Husig (2.1944-10.1944).

• 24e flottille (24. Schnellbootflottille). Créé le 11/01/1943 au Pirée à partir de torpilleurs italiens capturés par les troupes allemandes après la capitulation de l'Italie. Opéré dans les mers Égée et Adriatique. 13/10/1944 dissous, et les bateaux restants constituaient le 3e groupe de la 3e flottille de torpilleurs.

La flottille se composait de : bateaux anti-sous-marins italiens MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, bateaux yougoslaves S-601 (ancien Velebit), S-602 (Dinara " ), S-603 (" Triglav "), S-604 (" Mine "), S-60 (" Orien "), torpilleurs italiens S-621, S-622, S-623, S-624, S - 625, S-626, S-627, S-628, S-629, S-630.

Commandant : Lieutenant-commandant Hans Jürgen Meyer (11.1943-10.1944).

• Flottille d'entraînement (Schnellboot-Schulflottille). Créé en juillet 1942 à Swinemunde. 01/11/1943 transformé en pôle formation.

Commandant : Capitaine de 3e classe Hermann Opdenhoff (8.1942-10.1943).

• Division de la formation (Schnellbootlehrdivision). Formé le 11/01/1943 sur la base d'une flottille d'entraînement. Des parties de la division étaient stationnées à Swinemunde, puis à Svendborg (Danemark). Composé de 2 divisions de 3 flottes d'entraînement (voir ci-dessous).

Commandants de division : Capitaine de 2e rang Hermann Opdenhoff (11.1943-2.1944) ; Lieutenant-commandant Klaus Feldt (2.1944-5.1945).

• 1ère flottille d'entraînement (1. Schnellboot-Schulflottille). Créé le 01/11/1943. En plus des bateaux d'entraînement, la flottille comprenait la base flottante Adolf Lüderitz. Il était stationné en Norvège et dans la Baltique orientale.

Commandant : Lieutenant-commandant Friedrich Wilhelm Wilke (11.1943-5.1945).

• 2e flottille d'entraînement (2.schnellboot-schulflottille). Créé en avr. 1944. En plus des bateaux d'entraînement, la flottille comprenait la base flottante Tsingtau. Il était stationné en Norvège et dans la Baltique orientale.

Commandant : Lieutenant-commandant Hans Helmut Klose (4.1944-5.1945).

• 3ème flottille d'entraînement (3.schnellboot-schulflottille). Créée en juin 1944. En plus des bateaux d'entraînement, la flottille comprenait la base flottante Carl Peters. Il était stationné dans la Baltique, sur la côte de Courlande.

Commandants : Lieutenant-commandant Klaus Dietrich Sims (6.1944-12.1944), Lieutenant-commandant Hans Detlefsen (12.1944-5.1945).

Badge pour torpilleur :

Créé le 30 mai 1941. L'insigne a été décerné aux officiers et marins de la marine qui ont servi sur des torpilleurs et des vedettes rapides. Le prix a été décerné pour la participation à au moins 12 opérations contre des navires ennemis, pour avoir fait preuve de courage, d'un grand professionnalisme ou de blessures subies pendant les hostilités. L'insigne a été décerné pendant la Seconde Guerre mondiale. Au total, environ 1900 récompenses ont été décernées. La première version a été approuvée en mai 1941. La seconde - dans la seconde moitié de janvier 1943 (puisque la première version représentait un torpilleur obsolète). Aussi, un signe a été fait incrusté de 9 diamants. Il existe 8 cas connus de remise de la dernière version du prix. Tous ont été remis aux commandants de hors-bord, précédemment récompensés par des prix tels que la Croix de chevalier avec feuilles de chêne.

Cet insigne était porté sur le côté gauche juste en dessous de la croix de fer de 1ère classe ou d'une récompense similaire.

Épilogue

Ainsi, malgré certaines lacunes, en général, les torpilleurs allemands non seulement répondaient aux exigences, mais étaient à juste titre considérés comme l'un des meilleurs représentants de leur classe pendant la Seconde Guerre mondiale. Pendant la guerre, les torpilleurs ont coulé des navires ennemis avec un déplacement total de près de 1 000 000 de tonnes. Leurs armes étaient des mines et des torpilles. Les Schnellboats ont coulé 109 transports (avec un déplacement total de 232 809 tonnes), ainsi que 11 destroyers, 22 chalutiers, un sous-marin, 12 navires de débarquement et un certain nombre de navires d'autres classes. (Note. Dans différentes sources, les chiffres varient.) Dans les hostilités, 220 bateaux ont participé, constituant sept flottilles. 149 (Autre source 112) torpilleurs ont été coulés par l'ennemi ou des équipages. "Sea as" - les soi-disant torpilleurs allemands pour les images d'as sur les symboles tactiques. Ils ont agi avec courage, sans imprudence et sans faire de sacrifices insensés. L'historien britannique Peter Smith, connu pour ses études sur les opérations militaires dans la Manche et le sud de la mer du Nord, a écrit à propos des Schnellboats que

« À la fin de la guerre, ils sont restés la seule force à ne pas se soumettre à la domination britannique en mer. »

Les dernières semaines de la guerre, les torpilleurs ont participé à l'évacuation organisée, qui était la tâche principale de la flotte à l'époque. Il s'agissait de ramener les réfugiés chez eux. En un seul voyage, un torpilleur pouvait transporter jusqu'à 110 passagers. Dans les derniers jours de la guerre, les bateaux ont sauvé environ 15 000 personnes sur la mer Baltique. Leur mission finale n'était pas de détruire, mais de sauver des vies humaines.

Reddition aux forces britanniques, Portsmouth 1945

La vie d'après-guerre des Schnellbots fut très courte. Ils étaient répartis à peu près également entre les puissances victorieuses. La grande majorité des 32 "Schnellboats" hérités de la Grande-Bretagne ont été démolis ou coulés en mer du Nord dans les deux ans qui ont suivi la fin de la guerre. Les prudents américains ont mis en vente 26 de leurs bateaux et ont même réussi à en profiter en les « fusionnant » avec les flottes norvégienne et danoise. Les "Schnellbots" (29 unités) reçus par l'URSS pour réparations n'ont pas été dans la marine pendant longtemps - le manque de pièces de rechange a affecté et les coques elles-mêmes étaient très usées; 12 d'entre eux ont fini dans la KBF, où ils ont servi jusqu'en février 1948. Le reste est parti vers le Nord, où 8 bateaux ont été radiés, sans avoir été en service depuis un an. Il a été possible de prolonger la vie des autres jusqu'en juin 1952 en utilisant les mécanismes des « snellbots » exclus. Thrifty Danes a tenu à exploiter leurs trophées jusqu'en 1966. Ils ont acheté certains des bateaux de Norvège ; il y en avait 19 dans la flotte danoise. Seuls deux "Schnellbots" sont restés dans la flotte de la RFA - les anciens S-116 et S-130. Ils ont été utilisés comme navires expérimentaux et ont été mis au rebut en 1965. Pas un seul torpilleur allemand de la Seconde Guerre mondiale n'a survécu à ce jour. Les seules expositions associées aux Schnellbots étaient deux diesels MB-501 retirés du S-116 et conservés au Musée technique de Munich. Mais ils sont également morts dans un incendie en avril 1983.

Une légère rugosité de la mer se cache et montre un petit objet au loin. Une bruine de gouttes collantes se dépose sur les oculaires, et des vagues sombres battent bruyamment contre le corps. Le temps couvert gâche la visibilité d'une soirée déjà maussade.

Baleine, pensa-t-il, avec encore plus d'espoir.

Ce fut la dernière pensée du jeune marin, l'explosion assourdissant le sombre silence. Le destroyer a été déchiré en deux, les deux moitiés, s'inclinant verticalement vers le ciel, sont allées au fond, comme si elles tendaient les mains vers le ciel et priaient pour obtenir de l'aide. Finalement, le navire a disparu sous l'eau, trouvant la paix éternelle.

Baissant les jumelles, le capitaine donne l'ordre de rentrer. Et un petit navire trapu quitte rapidement le site d'une tragédie déjà passée...

Bateau lance-torpilles de la première série

Attaque nocturne de Schnellbot

Le torpilleur "Schnellbot". Des traces de balles sont visibles

tube lance-torpilles Schnellbot

Sources de

• https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Schnellboot_der_Kriegsmarine_-_Small_warriors_great_war
• http://hochgebirgs.ru/threads/Battle-fleitions-schnelbots-Krigsmarine.358/
• Torpille - feu ! Histoire des petits torpilleurs. - Minsk : Récolte, 1999
• Wikipédia

Un torpilleur est un petit navire de combat conçu pour détruire les navires de guerre ennemis et transporter des navires avec des torpilles. Il a été largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Au début de la guerre, les torpilleurs des principales flottes des puissances navales occidentales étaient peu représentés, mais avec le début de la guerre, la construction de bateaux a fortement augmenté. Au début de la Seconde Guerre mondiale, l'URSS comptait 269 vedettes lance-torpilles. Pendant la guerre, plus de 30 torpilleurs ont été construits et 166 ont été reçus des Alliés.

Le projet du premier torpilleur planant soviétique a été développé en 1927 par l'équipe du Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) sous la direction d'A.N. Tupolev, plus tard un concepteur d'avions exceptionnel. Le premier bateau expérimental "ANT-3" ("Pervenets"), construit à Moscou, a été testé à Sébastopol. Le bateau avait un déplacement de 8,91 tonnes, la puissance de deux moteurs à essence était de 1200 litres. avec., vitesse 54 nœuds. Longueur hors tout : 17,33 m, largeur 3,33 m, tirant d'eau 0,9 m, Armement : torpille de 450 mm, 2 mitrailleuses, 2 mines.

En comparant le "Firstborn" avec l'un des SMV capturés, nous avons découvert que le bateau britannique était inférieur au nôtre à la fois en termes de vitesse et de maniabilité. Le 16 juillet 1927, un bateau expérimenté est enrôlé dans les forces navales de la mer Noire. "Compte tenu du fait que ce planeur est une conception expérimentale", indique le certificat d'acceptation, "la commission estime que TsAGI a complètement accompli la tâche qui lui a été confiée et que le planeur, indépendamment de certaines lacunes navales, est soumis à l'admission à l'Armée rouge Forces navales ..." Les travaux d'amélioration des torpilleurs à TsAGI se sont poursuivis et, en septembre 1928, le bateau de série "ANT-4" ("Tupolev") a été lancé. Jusqu'en 1932, notre flotte a reçu des dizaines de ces bateaux, nommés "Sh-4". Les premières formations de torpilleurs apparaissent bientôt dans la Baltique, la mer Noire et l'Extrême-Orient.

Mais Sh-4 était encore loin d'être idéal. Et en 1928, la flotte commanda un autre torpilleur à TsAGI, nommé à l'Institut "G-5". C'était un nouveau navire à l'époque - à l'arrière, il y avait des dispositifs de chute pour les puissantes torpilles de 533 mm, et lors des essais en mer, il développa une vitesse sans précédent - 58 nœuds avec toutes les munitions et 65,3 nœuds sans charge. Les marins de la marine le considéraient comme le meilleur torpilleur existant, tant en termes d'armement que de propriétés techniques.

Bateau lance-torpilles "G-5"

Le bateau de tête du nouveau type « GANT-5 » ou « G5 » (planeur n° 5) fut testé en décembre 1933. Ce bateau à coque métallique était le meilleur au monde, tant en termes d'armement que de propriétés techniques. Il a été recommandé pour la production en série et au début de la Grande Guerre patriotique, il est devenu le principal type de torpilleur de la marine soviétique. La série "G-5", produite en 1935, avait une cylindrée de 14,5 tonnes, la puissance de deux moteurs à essence était de 1700 litres. avec., vitesse de 50 nœuds. Longueur maximale 19,1 m, largeur 3,4 m, tirant d'eau 1,2 m Armement : deux torpilles de 533 mm, 2 mitrailleuses, 4 mines. Il a été produit pendant 10 ans jusqu'en 1944 dans diverses modifications. Plus de 200 unités ont été construites au total.

"G-5" a été baptisé par le feu en Espagne et pendant la Grande Guerre patriotique. Sur toutes les mers, ils ont non seulement lancé des attaques à la torpille, mais ont également posé des champs de mines, chassé des sous-marins ennemis, débarqué des troupes, gardé des navires et des convois, balayé les allées, bombardant les mines de fond allemandes sans contact avec des grenades sous-marines. Des tâches particulièrement difficiles et parfois inhabituelles ont été effectuées par les bateaux de la mer Noire pendant la Grande Guerre patriotique. Ils devaient escorter... des trains le long de la côte caucasienne. Ils ont tiré des torpilles sur... les fortifications côtières de Novorossiysk. Et, enfin, ils ont tiré des roquettes sur des navires fascistes et… des aérodromes.

Cependant, la faible navigabilité des bateaux, en particulier du type "Sh-4", n'était un secret pour personne. À la moindre excitation, ils étaient inondés d'eau, qui éclaboussait facilement une timonerie à toit ouvert très basse. Le largage des torpilles était garanti avec des vagues ne dépassant pas 1 point, mais les bateaux pouvaient simplement être en mer avec des vagues ne dépassant pas 3 points. En raison de leur faible navigabilité, les Sh-4 et G-5 n'ont assuré que dans de très rares cas l'autonomie de conception, qui ne dépendait pas tant de la réserve de carburant que de la météo.

Ceci et un certain nombre d'autres défauts étaient en grande partie dus à l'origine « aviation » des bateaux. Le concepteur a basé le projet sur le flotteur d'un hydravion. Au lieu du pont supérieur, le Sh-4 et le G-5 avaient une surface convexe fortement incurvée. Tout en assurant la solidité du boîtier, cela créait aussi beaucoup de désagréments en maintenance. Il était difficile de rester dessus même lorsque le bateau était immobile. S'il allait à toute vitesse, tout ce qui lui tombait dessus était jeté de manière décisive.

Cela s'est avéré être un très gros inconvénient pendant les hostilités : les parachutistes devaient être plantés dans les rainures des tubes lance-torpilles - il n'y avait nulle part ailleurs pour les placer. En raison de l'absence de pont plat, les "Sh-4" et "G-5", malgré les réserves de flottabilité relativement importantes, ne pouvaient pratiquement pas transporter de cargaison sérieuse. A la veille de la Grande Guerre patriotique, les torpilleurs D-3 et SM-3, vedettes lance-torpilles à longue portée, sont développés. "D-3" avait une coque en bois, selon son projet, un torpilleur "SM-3" avec une coque en acier a été tiré.

Bateau lance-torpilles "D-3"

Les bateaux du type "D-3" ont été produits en URSS dans deux usines: à Leningrad et à Sosnovka dans la région de Kirov. Au début de la guerre, la Flotte du Nord ne disposait que de deux bateaux de ce type. En août 1941, cinq autres bateaux ont été reçus de l'usine de Leningrad. Tous ont été regroupés en un détachement distinct, qui a fonctionné jusqu'en 1943, jusqu'à ce que d'autres D-3 commencent à entrer dans la flotte, ainsi que des bateaux alliés en prêt-bail. Les bateaux D-3 différaient favorablement de leurs prédécesseurs, les torpilleurs G-5, bien qu'en termes de capacités de combat, ils se complétaient avec succès.

"D-3" possédait une navigabilité accrue et pouvait opérer à une plus grande distance de la base que les bateaux du projet "G-5". Les torpilleurs de ce type avaient un déplacement total de 32,1 tonnes, la plus grande longueur était de 21,6 m (la longueur entre les perpendiculaires était de 21,0 m), la plus grande largeur le long du pont était de 3,9 et le long de l'échine était de 3,7 m. 0,8 m Le bâtiment "D-3" était en bois. La vitesse de déplacement dépendait de la puissance des moteurs utilisés. GAM-34, 750 litres chacun. Avec. permis aux bateaux de développer jusqu'à 32 nœuds, GAM-34VS 850 ch chacun. Avec. ou GAM-34F 1050 litres chacun. Avec. - jusqu'à 37 nœuds, des "packards" d'une capacité de 1200 litres. Avec. - 48 nœuds. La plage de croisière à pleine vitesse a atteint 320-350 milles, avec une vitesse de huit nœuds - 550 milles.

Pour la première fois, des tubes lance-torpilles aéroportés de type traînée ont été installés sur des bateaux expérimentaux et des D-3 de série. Leur avantage était qu'ils permettaient de tirer une salve depuis le "stop", alors que les bateaux de type "G-5" devaient atteindre une vitesse d'au moins 18 nœuds, sinon ils n'avaient pas le temps de se détourner de la torpille tirée. .

Les torpilles ont été tirées depuis le pont du bateau en enflammant une cartouche d'allumage galvanique. La volée a été dupliquée par l'opérateur de torpille à l'aide de deux cartouches d'amorce installées dans le tube lance-torpilles. Les "D-3" étaient armés de deux torpilles de 533 mm du modèle 1939; le poids de chacun était de 1800 kg (charge TNT - 320 kg), la plage de croisière à une vitesse de 51 nœuds - 21 câbles (environ 4 000 m). Les armes légères "D-3" consistaient en deux mitrailleuses DShK de 12,7 mm. Certes, pendant les années de guerre, les bateaux étaient équipés d'un canon automatique de 20 mm "Erlikon", d'une mitrailleuse coaxiale "Colt Browning" de calibre 12,7 mm et de quelques autres types de mitrailleuses. La coque du bateau avait 40 mm d'épaisseur. Dans le même temps, le fond était à trois couches, et le côté et le pont étaient à deux couches. La couche extérieure était recouverte de mélèze et la couche intérieure était recouverte de pin. Le revêtement était fixé avec des clous en cuivre à raison de cinq pièces par décimètre carré.

La coque du D-3 était divisée en cinq compartiments étanches par quatre cloisons. Dans le premier compartiment, il y a 10-3 shp. il y avait un coqueron avant, dans le second (3-7 shp.) - un cockpit à quatre places. Cuisine et chaufferie - entre les châssis 7 et 9, cabine radio - entre 9 et 11. Sur les bateaux de type "D-3", des équipements de navigation améliorés ont été installés par rapport à ce qui se trouvait sur le "G-5". Le pont du D-3 permettait d'embarquer un groupe amphibie, de plus, il était possible de le longer pendant la campagne, ce qui était impossible sur le G-5. Les conditions habitables de l'équipage, composé de 8 à 10 personnes, ont permis au bateau d'opérer longtemps loin de la base principale. Le chauffage des compartiments vitaux du D-3 était également assuré.

Bateau lance-torpilles de classe Komsomolets

Les D-3 et SM-3 n'étaient pas les seuls torpilleurs développés dans notre pays à la veille de la guerre. Au cours de ces mêmes années, un groupe de concepteurs a conçu un petit torpilleur de type Komsomolets, qui, presque impossible à distinguer du G-5 en termes de déplacement, avait des tubes lance-torpilles plus avancés et emportait des armes anti-aériennes et anti-sous-marines plus puissantes. Ces bateaux ont été construits grâce aux contributions volontaires du peuple soviétique et, par conséquent, certains d'entre eux, en plus des numéros, ont été nommés: "Tyumen worker", "Tyumensky Komsomolets", "Tyumen Pioneer".

Le torpilleur de classe Komsomolets, fabriqué en 1944, avait une coque en duralumin. La coque est divisée par des cloisons étanches en cinq compartiments (espacement 20-25 cm). Une quille creuse est posée sur toute la longueur de la coque, qui sert de quille. Pour réduire le roulis, des quilles latérales sont installées sur la partie sous-marine de la coque. Deux moteurs d'avion sont installés dans la coque l'un après l'autre, tandis que la longueur de l'arbre d'hélice gauche était de 12,2 m et celle de droite de 10 m. La navigabilité maximale du bombardier torpilleur était de 4 points. Pleine cylindrée de 23 tonnes, la puissance totale des deux moteurs à essence est de 2400 litres. avec., vitesse de 48 nœuds. Longueur maximale 18,7 m, largeur 3,4 m, profondeur moyenne 1 m.Réservation : blindage pare-balles 7 mm sur la timonerie. Armement : deux tubes lance-torpilles, quatre mitrailleuses de 12,7 mm, six grosses grenades sous-marines, équipement fumigène. Contrairement à d'autres bateaux de construction nationale, les Komsomolets avaient une timonerie blindée (tôle de 7 mm d'épaisseur). L'équipage était composé de 7 personnes.

Ces bombardiers-torpilleurs ont montré leurs hautes qualités au combat au printemps 1945, alors que les unités de l'Armée rouge achevaient déjà la défaite des troupes nazies, avançant vers Berlin avec de violentes batailles. Depuis la mer, les forces terrestres soviétiques ont couvert les navires de la flotte de la bannière rouge de la Baltique, et tout le fardeau des hostilités dans les eaux du sud de la Baltique est tombé sur les épaules des équipages de sous-marins, de l'aéronavale et des torpilleurs. Essayant d'une manière ou d'une autre de retarder leur fin inévitable et de préserver les ports pour l'évacuation des troupes en retraite aussi longtemps que possible, les nazis ont fait des tentatives fébriles pour augmenter considérablement le nombre de groupes de bateaux de recherche, de grève et de patrouille. Ces mesures urgentes aggravent dans une certaine mesure la situation dans la Baltique, puis quatre membres du Komsomol sont déployés pour aider les forces actives de la flotte de la bannière rouge de la Baltique, qui fait partie de la 3e division de torpilleurs.

Ce sont les derniers jours de la Grande Guerre patriotique, les dernières attaques victorieuses des torpilleurs. La guerre prendra fin, et symbole de courage - pour la postérité par exemple, pour l'édification des ennemis - les membres du Komsomol, couverts de gloire militaire, seront à jamais figés sur des piédestaux.