स्टोव बेकार में गर्म नहीं होता है, पैनल के नीचे बड़बड़ाहट। कार कूलिंग सिस्टम से हवा कैसे बहाएं

ऑटोमोबाइल इंजन को ठंडा करने की क्षमता को इसके संचालन की स्थिरता सुनिश्चित करने और शक्ति, टॉर्क के सर्वोत्तम संकेतक प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण घटकों में से एक माना जाता है। यह शीतलक के रूप में पानी जैसे तरल पदार्थों का उपयोग करता है। पंखे द्वारा उड़ाई गई हवा की धारा द्वारा इंजन से निकलने वाली मोटरें भी होती हैं।

इंजन VAZ 2114 . को ठंडा करने की विशेषताएं

इस कार पर, साथ ही कारों पर, एक बंद VAZ तरल शीतलन प्रणाली का उपयोग किया जाता है, शीतलक जिसमें एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ का उपयोग किया जाता है। के अनुसार शीतलक विशेष चैनलचलने वाले इंजन में घूमता है। इसका संचलन एक पंप द्वारा प्रदान किया जाता है, जो ड्राइव बेल्ट का उपयोग करके मोटर के क्रैंकशाफ्ट द्वारा संचालित होता है।

VAZ शीतलन प्रणाली से हवा को बाहर निकालने के लिए, वहाँ है कई तरीके. आइए उन पर एक नजर डालते हैं:

• पहला तरीका इस प्रकार होगा। हवा के बुलबुले हमेशा किसी भी तरल पदार्थ की तुलना में हल्के होते हैं, इसलिए वे हमेशा एक बंद बर्तन के शीर्ष पर जमा होते हैं। नोड पर। आप इस नोड से एयर प्लग को इस तरह हटा सकते हैं। थ्रॉटल असेंबली तक पहुंच प्राप्त करने के लिए सजावटी इंजन पैनल को हटा दें। इस नोड से दो ट्यूबों में से किसी एक को हटा दें। इसे जल्दी से लगाने के लिए क्लैंप को ट्यूब पर छोड़ देना चाहिए। अब आपको अतिरिक्त टैंक में अतिरिक्त दबाव बनाने की जरूरत है। यह किया जा सकता है अगर संपीड़ित हवा को किसी भी तात्कालिक तरीके से विस्तार टैंक में आपूर्ति की जाती है। यह टैंक से एंटीफ्ीज़ को मजबूर कर देगा, जो बदले में सिस्टम से हवा को निकालने में सक्षम होगा। कुछ स्रोत विस्तार टैंक की गर्दन में उड़ाने की सलाह देते हैं। ऐसा करना अवांछनीय है, क्योंकि एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ अत्यधिक जहरीले पदार्थ होते हैं, अगर वे शरीर में प्रवेश करते हैं, तो वे गंभीर नुकसान पहुंचा सकते हैं।जैसे ही ट्यूब या पाइप से एंटीफ्ीज़र या एंटीफ्ीज़र दिखाई देते हैं, वे जल्दी से सब कुछ जगह पर रख देते हैं और क्लैंप को अच्छी तरह से कस देते हैं;
• दूसरे तरीके से शीतलन प्रणाली से हवा निकालने में पहले वर्णित विधि के साथ कुछ समानताएं हैं। आप इस तरह हवा उड़ा सकते हैं। दस्ताने और एक अच्छी तरह से गर्म इंजन पर रखना आवश्यक है, थ्रॉटल असेंबली से पाइप को डिस्कनेक्ट करें, आपको अतिरिक्त टैंक पर प्लग खोलने की आवश्यकता नहीं है। हवा छोड़ें, सुनिश्चित करें कि शीतलक पाइप या ट्यूब से बहता है, और सब कुछ वापस अपनी जगह पर रख दें;
• निम्नलिखित तरीके पर विचार करने की बारी आ गई है कि इंजन कूलिंग सिस्टम से एयर लॉक को कैसे हटाया जाए। इस मामले में, आपको कार को इस तरह से रखना होगा कि विस्तार टैंक सिस्टम में उच्चतम बिंदु हो। इस पद्धति के साथ, एक सहायक होना वांछनीय है। विस्तार टैंक पर प्लग खोलें और इंजन को गर्म करें। जब ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है, तो सहायक कई बार पुन: प्राप्त करता है, और इस समय टैंक में एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ जोड़ना आवश्यक है। इसे पूरी तरह से तरल के बिना रहने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए।ऐसा तब तक करें जब तक सिस्टम से सारी हवा न निकल जाए।

तीसरा तरीका इलेक्ट्रॉनिक गैस पेडल वाली कारों के मालिकों के लिए अच्छा है। इस योजना के साथ, थ्रॉटल असेंबली को ठंडा नहीं किया जाता है, इसलिए किसी भी उपलब्ध पहाड़ी का उपयोग करके एयर लॉक को हटा दिया जाता है।

वाहन के शीतलन प्रणाली (एयरलॉक का निर्माण) में हवा के संचय के कारण, शीतलक का उचित संचलन बाधित हो जाता है और इंजन काफी गर्म हो सकता है, जिसके गंभीर परिणाम और महंगी मरम्मत होती है। यह कैसे निर्धारित किया जाए कि शीतलन प्रणाली में हवा दिखाई दी है, इसका क्या कारण है और आप स्वतंत्र रूप से शीतलन प्रणाली से एयर लॉक को कैसे निकाल सकते हैं? आइए देखें कि कार सेवाओं की सेवाओं का सहारा लिए बिना आप अपने दम पर क्या कर सकते हैं।

एयर लॉक कूलिंग सिस्टम

शीतलन प्रणाली में एक प्लग की उपस्थिति का निर्धारण करने के लिए, स्टोव को चालू करना आवश्यक है (स्वाभाविक रूप से, इंजन के चलने के साथ)। अगर यह गर्मी पैदा नहीं करता है, तो यह आपका मामला है। सिर्फ हवा में जमा होने के कारण कुछ क्षेत्रोंएंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ सिस्टम स्टोव रेडिएटर के माध्यम से प्रसारित नहीं हो सकते हैं, और इसका संचालन बाधित होता है।

कूलिंग सिस्टम में हवा के कारण ओवरहीटिंग होती है और इंजन को गंभीर नुकसान होता है।

शीतलन प्रणाली में एयर लॉक का एक अन्य लक्षण मोटर का तेजी से गर्म होना है। वाहन. फिर से, शीतलक के संचलन का उल्लंघन रेडिएटर को पूरी तरह से काम करने की अनुमति नहीं देता है। बहुत बार, ये संकेतक संयोजन में दिखाई देते हैं, और पहले संदेह पर कार्रवाई की आवश्यकता होती है!
शीतलन प्रणाली में एयरलॉक को कैसे निर्धारित किया जाए, इसका अध्ययन करने के बाद, आइए इसके गठन के कारणों को खोजने के लिए आगे बढ़ें, क्योंकि इसके बिना, कोई भी कार्रवाई उचित परिणाम की ओर नहीं ले जाएगी।

शीतलन प्रणाली में हवा के प्रवेश के संभावित कारण

पानी पंप गैसकेट

• सिस्टम में हवा की उपस्थिति जोड़ों में जकड़न के उल्लंघन का परिणाम है और परिणामस्वरूप अंतराल के माध्यम से प्रवेश करती है। यह धीरे-धीरे जमा होता है और एक कॉर्क बनाता है। और फिर कार्रवाई की दक्षता सबसे अच्छा सहयोगी है। जितनी जल्दी हो सके अवसादग्रस्त क्षेत्रों को खोजने से इंजन को महत्वपूर्ण नुकसान से बचा जा सकेगा।
• शीतलन प्रणाली में एयर लॉक क्यों बन सकता है, इसके लिए एक अन्य विकल्प शीतलक को जोड़ना या सिस्टम में इसका पूर्ण प्रतिस्थापन है। इस प्रक्रिया के दौरान, हवा रह सकती है, जो एक प्लग बनाती है।
• इसके अलावा, एक एयर लॉक एक खराब पानी पंप गैसकेट, उसमें एक रिसाव, या सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान का परिणाम है।
• वायु वाल्व के विस्तार टैंक में चिपके रहने के कारण ऐसा उपद्रव हो सकता है।

जैसा कि ऊपर से देखा जा सकता है, शीतलन प्रणाली में एयर लॉक के मुख्य कारण अवसाद और गिरावट हैं। इस समस्या को हल करने के लिए आगे बढ़ने से पहले, सिस्टम में हवा के पुन: सेवन को बाहर करना आवश्यक है।

समस्या निवारण

शीतलक नली

वहाँ तीन हैं संभावित विकल्पशीतलन प्रणाली से एयर लॉक को हटाना:

1. पाइप को हटाने के साथ विस्तार टैंक के माध्यम से।
2. बिना जुदा किए, कार को झुकाकर और तरल पदार्थ डालकर।
3. हीटिंग की मदद से।

आओ हम इसे नज़दीक से देखें।

पहला विकल्प

हम टैंक में हवा को तब तक पंप करते हैं जब तक नली से द्रव नहीं बहता।

शीतलन प्रणाली से एयरलॉक को हटाने का पहला विकल्प अधिकांश वाहन मालिकों के लिए उपयुक्त है घरेलू उत्पादन. इन कारों में, कार्बोरेटर हीटिंग नली या थ्रॉटल असेंबली को डिस्कनेक्ट करना संभव है। नली को हटाने के लिए, आपको इस प्रक्रिया में हस्तक्षेप करने वाले सभी हिस्सों को निकालना होगा। फिर आपको इस नली को प्राप्त करने और इसे फिटिंग से निकालने की आवश्यकता है। उसके बाद, विस्तार टैंक पर प्लग को हटा दें और उसमें उड़ना शुरू करें। जैसे ही शीतलक नली से बाहर निकलने लगा, आपको इसे जल्दी से अपनी जगह पर लौटा देना चाहिए और पाइप को एक क्लैंप से सुरक्षित करना चाहिए। हम सभी विवरण उनके स्थान पर लौटाते हैं और काम करने वाले स्टोव का आनंद लेते हैं।

दूसरा विकल्प

शीतलक भरना

हम कार को स्थापित करते हैं ताकि रेडिएटर भराव गर्दन शीतलन प्रणाली में उच्चतम बिंदु बन जाए।

स्व-रक्तस्राव की निम्नलिखित विधि के कार्यान्वयन में, आपको निरीक्षण छेद में ड्राइव करना होगा और कार को हैंडब्रेक पर सेट करना होगा। जैक या अन्य उपयुक्त उपकरण का उपयोग करके, वाहन के सामने वाले हिस्से को थोड़ा सा कोण पर उठाएं। कार को खड़ी ढलान पर सेट करके आप जैक के बिना समान प्रभाव प्राप्त कर सकते हैं। इस तरह से कूलिंग सिस्टम में एयर लॉक कैसे तोड़ें? सब कुछ सरल है। हमने विस्तार टैंक और रेडिएटर (यदि कोई हो) पर कैप को हटा दिया। हम इंजन शुरू करते हैं और इसे इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान पर लाते हैं। हम स्पंज के खुलने और द्रव के एक बड़े घेरे में जाने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। स्टोव पर स्विच अधिकतम ताप स्तर पर होना चाहिए। जबकि इंजन गर्म हो रहा है, टैंक में द्रव स्तर की निगरानी करना महत्वपूर्ण है - इसे गिरना चाहिए। धीरे-धीरे निवर्तमान एंटीफ्ीज़र (एंटीफ्ीज़) जोड़ें। एंटीफ्ीज़ के संचलन और बहिर्वाह को बढ़ाने के लिए, इंजन की गति को बढ़ाना आवश्यक हो सकता है। तरल स्तर में तेज गिरावट हो सकती है, और यहां इसे बहुत जल्दी सही स्तर पर जोड़ना महत्वपूर्ण है। आपको हवाई बुलबुले के निकलने के पूरे क्षण में प्रक्रिया को जारी रखने की आवश्यकता है। पूरा होने के बाद, आपको कार को कम करना होगा और आवश्यक स्तर पर एंटीफ्ीज़ जोड़ना होगा।

तीसरा रास्ता

अपने हाथों को गर्म शीतलक से जलने से बचाएं।

तीसरा तरीका आपको यह भी बताएगा कि कूलिंग सिस्टम से एयर लॉक को कैसे हटाया जाए। इसके सफल कार्यान्वयन के लिए, इंजन को चालू करना और इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने तक इसे बंद नहीं करना आवश्यक होगा। इंजन को बंद करने के बाद, यूनियन असेंबली के हीटिंग होज़ तक पहुंचने के लिए उसमें से सुरक्षात्मक भागों को हटा दें। शीतलक बहुत गर्म होता है, जैसे होज़ जिसके माध्यम से यह बहता है, इसलिए जलने से बचने के लिए आपको अपने हाथों की रक्षा करनी चाहिए। आप दो जोड़ी दस्ताने पहन सकते हैं - काम करना और उनके ऊपर - रबर। हम नली को डिस्कनेक्ट करते हैं और तरल (एंटीफ्ीज़, एंटीफ्ीज़) से बाहर निकलने की प्रतीक्षा करते हैं। जब ऐसा हुआ, तो हम सब कुछ उसके स्थान पर लौटा देते हैं। ऐसा हो सकता है कि एंटीफ्ीज़ बाहर निकलना शुरू नहीं हुआ हो। इस मामले में, हम नली को उसके स्थान पर लौटाते हैं, विस्तार टैंक पर टोपी को हटाते हैं और इसे वापस पेंच करते हैं। फिर डिस्कनेक्ट की गई नली के साथ पुन: प्रयास करें।

वाहन शीतलन प्रणाली से एयरलॉक को हटाने के लिए तीन संभावित विकल्पों पर विचार करने के बाद, आपको केवल सही चुनने की आवश्यकता है। एक बात पक्की है - इस टूटने के समाधान के साथ देर न करना बेहतर है, क्योंकि सिस्टम में हवा इसका कारण बन जाती है और गंभीर समस्याएंइंजन के साथ, इसकी पूर्ण विफलता तक।

ठंड शुरू होने के बाद इंजन को गर्म होने में बहुत अधिक समय लगता है, इसका एक कारण शीतलन प्रणाली में हवा का निर्माण है। इसलिए, यह चर्चा करना समझ में आता है कि कार के कूलिंग सिस्टम से हवा को कैसे बाहर निकाला जाए (नीचे वीडियो देखें)।

1. सुविधा के लिए मशीन को समतल सतह पर रखें। इंजन को बंद कर दें और इसे 15 मिनट के लिए ठंडा होने दें। उपकरणों में से आपको क्लैंप और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर को हटाने के लिए रिंच की आवश्यकता होगी।

2. विस्तार टैंक खोलें, टोपी को एक तरफ रख दें।

3. इंजन को शीतलक की आपूर्ति करने वाले पानी के पाइप पर क्लैंप को ढीला और स्लाइड करें। यदि शीतलन प्रणाली में हवा है, तो यह तुरंत एक विशेषता फुफकार के साथ बाहर निकलना शुरू कर देगी।

4. जैसे ही नली से एंटीफ्ीज़ (एंटीफ्ीज़) बहने लगती है, इसका मतलब है कि हवा का प्लग पहले ही निकल चुका है, और आपको इसके स्थान पर क्लैंप को फिर से स्थापित करने और इसे कसने की आवश्यकता है।

5. टैंक में एंटीफ्ीज़र डालें ज्यादा से ज्यादास्तर, या उसके करीब।

6. अब जब आप हवा को बाहर निकालने में कामयाब हो गए हैं, तो पूरे शीतलन प्रणाली (विशेषकर भागों के जोड़ों) का निरीक्षण करें - यदि शीतलक कहीं लीक हो रहा है।

7. विस्तार टैंक बंद करें।

8. हीटर की जांच करें। यदि हवा अच्छी तरह से घूमती है और प्रवाह गर्म है, तो आपने शीतलन प्रणाली से एयर लॉक को सफलतापूर्वक हटा दिया है।

वीडियो: शीतलन प्रणाली से हवा कैसे निकालें

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शीतलन प्रणाली से हवा निकालने का एक तरीका - 1.6 इंजन वाली कारों के लिए

इस आकार के इंजनों में सबसे अधिक उच्च बिंदु- यह गला घोंटना है, इसलिए यहां से हवा निकाल देनी चाहिए।

1. तेल भराव टोपी को हटा दें।

2. इंजन से सुरक्षा कवर को पूरी तरह से हटा दें और तेल भराव टोपी को वापस स्क्रू करें।

3. थ्रॉटल नली पर क्लैंप को ढीला करें और नली को नोजल से डिस्कनेक्ट करें।

4. नोजल में जोर से फूंक मारें। यदि पाइप से शीतलक डाला गया, तो सारी हवा निकल गई।

5. जल्दी से थ्रॉटल होज़ वापस डालें ताकि हवा को फिर से प्रवेश करने का समय न मिले।

6. सुरक्षात्मक कवर बदलें।

7. हीटर की जाँच करें। एक गर्म धारा और अच्छे वायु परिसंचरण के साथ, हम यह निष्कर्ष निकालते हैं कि हम शीतलन प्रणाली से हवा को सफलतापूर्वक बाहर निकालने में सक्षम थे।

हवा को शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने से रोकने के लिए

इसके लिए आपको चाहिए:

1) शीतलन प्रणाली में लीक की पहचान करें,
2) नियमित रूप से रेडिएटर और इंजन को फ्लश करें (इसे कैसे करें, ),
3) शीतलक प्रतिस्थापन के दौरान वायु जेब के गठन को रोकें।

अंतिम बिंदु के बारे में - थोड़ा और। शीतलक (एंटीफ्ीज़ ड्रेन) को निकालने के बाद, हवा की जेबों को बनने से रोकना महत्वपूर्ण है। इसके लिए:

- इंजेक्शन इंजन पर, आपको क्लैंप को ढीला करने और एंटीफ्ीज़ आपूर्ति नली को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है (उस स्थान पर जहां यह थ्रॉटल वाल्व हीटिंग फिटिंग से जुड़ा हुआ है);

- कार्बोरेटेड इंजन पर, नली को उस बिंदु पर डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए जहां वह कार्बोरेटर हीटिंग फिटिंग से जुड़ा हुआ है।

उसके बाद, आपको शीतलक को अधिकतम स्तर तक विस्तार टैंक में भरना होगा। डिस्कनेक्ट किए गए सभी होसेस को फिर से कनेक्ट करें। इंजन शुरू करें और इसे तब तक चलने दें जब तक पंखा चालू न हो जाए। अब इंजन बंद किया जा सकता है, ठंडा होने तक प्रतीक्षा करें और शीतलक स्तर की जांच करें। यदि स्तर कम है, तो आपको शीतलक को अधिकतम करने की आवश्यकता है।

व्हीकल कूलिंग सिस्टम में बनने वाला एयर लॉक कई तरह की दिक्कतें पैदा कर सकता है। मोटर नोड्स गर्म होने लगते हैं, सेंसर ठीक से काम नहीं करते हैं, थर्मोस्टैट की खराबी, कार का इंटीरियर पूरी तरह से गर्म नहीं होता है। यह काफी अप्रिय है और इस पर तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है। इसलिए, प्रत्येक ड्राइवर को पता होना चाहिए कि कार के कूलिंग सिस्टम से एयर लॉक को स्वतंत्र रूप से कैसे हटाया जाए।

हवा की भीड़ की घटना का कारण बनने वाले कारण काफी अलग हैं। हम सबसे आम कवर करेंगे:

1. उन जगहों पर बहुत कमजोर जकड़न जहां पाइप नलिका और फिटिंग से जुड़े होते हैं। ट्यूब के माध्यम से तरल के पारित होने के दौरान, ट्यूब की भीतरी दीवार में और उन जगहों पर जहां तरल संपर्क में आता है, दबाव कम होता है। यदि जंक्शन पर कोई खराबी है, तो सिस्टम में हवा खींची जाती है।
2. शीतलक के प्रतिस्थापन या सिस्टम में तरल पदार्थ जोड़ने के दौरान ऐसा प्लग हो सकता है।
3. यदि विस्तार टैंक में वायु वाल्व क्रम से बाहर है। इस वाल्व की खराबी की स्थिति में, यह अतिरिक्त दबाव नहीं छोड़ता है, लेकिन इनलेट हवा का काम करता है, जो बाद में सिस्टम में प्रवेश करता है।
4. पंप की जकड़न टूट जाती है, जिसके परिणामस्वरूप बाहर से हवा में चूसता है।
5. हीटिंग और कूलिंग रेडिएटर्स के बाहरी आवरण में दोषों की घटना, जो रिसाव का कारण बनती है।
6. सिलेंडर ब्लॉक गैसकेट में संभावित दोष। सिर के नीचे से द्रव का रिसाव होता है, निकास पाइप से सफेद वाष्प निकलता है, तेल के नाबदान में शीतलक दिखाई देता है, और विस्तार टैंक में अत्यधिक रिसाव होता है।
7. जब बहुलक सामग्री विकृत हो जाती है।
8. दुर्घटना के परिणामस्वरूप यांत्रिक क्षति के साथ।

सिस्टम से प्लग कैसे निकालें, पहली विधि, विस्तृत निर्देश

1. सबसे पहले आपको वाहन को देखने के छेद या समतल सतह पर चलाने की आवश्यकता है, फिर हैंडब्रेक को निचोड़ें और न्यूट्रल गियर चालू करें।
2. अगला, सतह से चालीस सेंटीमीटर जैक के साथ कार के सामने उठाएं।
3. उसके बाद, विस्तार टैंक का कवर खोलें। यहां सावधानी बरतनी चाहिए क्योंकि जलने का खतरा है।
4. अब आपको इंजन और हीटिंग रेडिएटर को अधिकतम तापमान पर शुरू करना चाहिए।
5. फिर हम विस्तार टैंक में शीतलक को अधिकतम करने के लिए सावधानीपूर्वक जोड़ना शुरू करते हैं।
6. इसके बाद, इंजन की गति को बढ़ाकर 3000 आरपीएम करें।
7. हम थर्मोस्टैट के खुलने और निचले पाइप को निचोड़ने की प्रतीक्षा कर रहे हैं जो आपके हाथ से रेडिएटर की ओर जाता है। प्रक्रिया को दस्ताने के साथ, अत्यधिक सावधानी के साथ, अवलोकन करते हुए किया जाना चाहिए सही नियमसुरक्षा।
8. हम ऑपरेशन तब तक जारी रखते हैं जब तक कि हवा के बुलबुले के बिना, विस्तार टैंक से एक स्पष्ट तरल बाहर नहीं निकलना शुरू हो जाता है।
9. अब हम अपने हाथों से पाइप के निचले हिस्से की जांच करते हैं - वे गर्म होने चाहिए।
10. उसके बाद, हम हीटिंग रेडिएटर शुरू करते हैं। देखें कि क्या वाहन के अंदरूनी हिस्से में गर्म हवा चल रही है।
11. हम कार को जैक से नीचे करते हैं और सुरक्षा के लिए व्हील चॉक्स की मदद से इसे ठीक करते हैं।
12. फिर हम शीतलक की लापता मात्रा जोड़ते हैं, लेकिन इसका स्तर ऊपरी निशान तक नहीं पहुंचना चाहिए, क्योंकि टोपी के माध्यम से अतिप्रवाह संभव है। समय के साथ, एंटीफ्ीज़ कण वाहन पेंटवर्क को खराब कर सकते हैं।
13. यदि वायुहीनता मजबूत है, तो प्रक्रिया को दोहराया जा सकता है।

सिस्टम से प्लग कैसे निकालें, दूसरी विधि, विस्तृत निर्देश

1. हम एक देखने के छेद या एक सपाट सतह में ड्राइव करते हैं, फिर से हैंडब्रेक को निचोड़ते हैं और तटस्थ गियर चालू करते हैं।
2. इस मामले में, इंजन को बंद करने की आवश्यकता नहीं है। इसे 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म किया जाना चाहिए ताकि थर्मोस्टैट खुल जाए और तरल एक बड़े घेरे में घूमना शुरू कर दे।
3. हम विस्तार टैंक का कवर नहीं खोलते हैं।
4. हम इंजन बंद कर देते हैं।
5. फिर थ्रॉटल असेंबली के नोजल में क्लैंप को छोड़ना और नोजल को हटाना आवश्यक है। बेहद सावधान और सावधान रहें, रबर के दस्ताने में काम करें, क्योंकि तापमान काफी अधिक (90 डिग्री) है।
6. रबर की नली को हटाने के बाद, आपको थोड़ी देर प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है जब तक कि एंटीफ्ीज़ के साथ सारी हवा बाहर न आ जाए।
7. अब आपको पाइप को वापस रखना होगा और क्लैंप को दबाना होगा।
8. अंतिम चरण में, हम इंजन शुरू करते हैं और वाहन का परीक्षण करते हैं। सिस्टम को पूरी तरह से फिर से जांचने के लिए, कम और उच्च गति दोनों पर ड्राइव करने की सलाह दी जाती है।

शीतलन प्रणाली में एयरलॉक को रोकने के तरीके पर पेशेवरों से सुझाव

आपको यह जानने की जरूरत है कि शीतलन प्रणाली में हवा के ताले की उपस्थिति को रोकने के लिए, समय पर और व्यवस्थित तरीके से वाहन का तकनीकी निरीक्षण करना आवश्यक है, साथ ही इसकी ठीक से देखभाल करना भी आवश्यक है। आमतौर पर, एक शीतलक रिसाव ट्रैफिक जाम का एक सामान्य कारण बन जाता है, इसलिए आपको विशेष स्थानों की तलाश में हुड के नीचे और कार के नीचे जितनी बार संभव हो देखने की जरूरत है।

खराब-गुणवत्ता वाला एंटीफ्ीज़ भी ट्रैफिक जाम का कारण बन सकता है, क्योंकि यह एक सौ प्रतिशत कार्य का सामना नहीं कर सकता है, जो चैनलों में रुकावटों में योगदान देता है।

अधिकांश विशेषज्ञ एंटीफ्ीज़ पर बढ़ते रहने की सलाह देते हैं अतिरिक्त फिल्टरअधिक कुशल निस्पंदन के लिए। घटक को 5000 किलोमीटर का पूर्ण प्रतिस्थापन करने की सिफारिश की गई है। हालांकि, पानी के साथ पतला पाउडर के बजाय उच्च गुणवत्ता वाला रेफ्रिजरेंट खरीदना अधिक व्यावहारिक और सस्ता है, जिसकी कार बाजार में एक पैसा खर्च होता है। इस दृष्टिकोण के साथ, कार दूर नहीं जाएगी।

यह वह जगह है जहां हम इस लेख को समाप्त करते हैं और पूरी उम्मीद करते हैं कि हमारी सलाह कई मोटर चालकों को वाहन के शीतलन प्रणाली में ब्रेकडाउन की मरम्मत में अनुभव प्राप्त करने में मदद करेगी।

शीतलन प्रणाली इंजन को अधिकतम गति से संचालित होने पर भी ज़्यादा गरम न करने में मदद करती है। इसका उपकरण विशेष रूप से जटिल नहीं है, और संचालन का सिद्धांत एक बड़े और छोटे सर्कल में परिसंचरण के आसपास बनाया गया है।

दुर्भाग्य से, कई कारणों से, हवा इंजन कूलिंग सिस्टम में प्रवेश कर सकती है। इससे एयर पॉकेट्स का निर्माण होता है। नतीजतन, सामान्य ऑपरेशन असंभव हो जाता है। हालाँकि, यदि आप इस लेख में दिए गए मरम्मत के तरीकों का पालन करते हैं, तो इस समस्या को अपने आप आसानी से ठीक किया जा सकता है।

शीतलन प्रणाली के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

उपकरण

सिस्टम से हवा को बाहर निकालने के लिए, आपको सबसे पहले यह पता लगाना होगा कि यह कैसे काम करता है। यह एक ऐसे डिज़ाइन से शुरू होने लायक है जिसमें तत्व होते हैं जैसे:

• रेडिएटर एक संरचनात्मक तत्व है जिसमें छत्ते होते हैं। वे अक्सर द्विधात्वीय मिश्र धातुओं से बने होते हैं। मुख्य कार्यअपने निर्माण के दौरान डिजाइनर - प्रभावी गर्मी हस्तांतरण और ताकत सुनिश्चित करना। तथ्य यह है कि कार के संचालन के दौरान अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब एक कंकड़ जो कंकड़ में गिर जाता है, रिसाव की ओर जाता है। रेडिएटर में, शीतलक एक स्वीकार्य तापमान तक ठंडा हो जाता है;
• शीतलक या एंटीफ्ीज़र . यह अल्कोहल पर आधारित पदार्थ है। एंटीफ्ीज़ को निकटतम एनालॉग के रूप में याद किया जा सकता है। लेकिन वास्तव में, यह अतिरिक्त एडिटिव्स के बिना और कम क्वथनांक के साथ सिर्फ एक प्रकार का एंटीफ् theीज़र है;
• कूलिंग जैकेट एंटीफ्ीज़ के साथ खांचे हैं, जो सबसे अधिक स्थानों में स्थित हैं उच्च तापमान, उदाहरण के लिए, शीतलन प्रणाली में इंजन सिलेंडर की दीवारों में;
• एक पंखा जो रेडिएटर कोशिकाओं पर हवा उड़ाता है। इसे क्लच या कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित किया जाता है;
• थर्मोस्टैट एक ऐसा उपकरण है जो उस समय को निर्धारित करता है जब पंखे को चालू करना चाहिए, जिससे रेडिएटर को हवा मिलती है। डिज़ाइन स्वयं एक वाल्व है जो एक निश्चित तापमान चिह्न को पार करने पर खुलता है;
• पंप सिस्टम में एंटीफ्ीज़ के संचलन के लिए जिम्मेदार है। इसके लिए धन्यवाद, तरल लगातार ट्यूबों के माध्यम से चलता है, वातावरण में गर्मी को प्रभावी ढंग से हटा देता है;
• स्टोव रेडिएटर केबिन में हवा को मजबूर करने के लिए जिम्मेदार है।

ये मुख्य संरचनात्मक तत्व हैं जो शीतलन प्रणाली को सामान्य रूप से कार्य करने की अनुमति देते हैं। लेकिन एक महत्वपूर्ण स्पष्टीकरण देने की जरूरत है। यदि कोई तत्व ठीक से काम नहीं करता है, तो इससे हवा का प्रवेश और प्लगिंग हो सकता है।

डिवाइस के बारे में वीडियो और शीतलन प्रणाली के संचालन के सिद्धांत:

संचालन का सिद्धांत

यह समझने के लिए कि शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने वाली हवा उसके संचालन को कैसे प्रभावित करती है, आपको पता होना चाहिए कि यह डिज़ाइन कैसे कार्य करता है। आपको इस तथ्य से शुरू करने की आवश्यकता है कि एक बड़ा और छोटा चक्र है जिसके माध्यम से एंटीफ्ीज़ प्रसारित होता है।

80 डिग्री सेल्सियस तक के तापमान पर, शीतलक एक छोटे से घेरे में घूमता है। लेकिन जैसे ही यह रेखा दूर हो जाती है, थर्मोस्टैट वाल्व खोलता है और एंटीफ्ीज़ का हिस्सा एक बड़े सर्कल में घूमता है।

एक बड़े सर्कल में, तरल रेडिएटर कोशिकाओं में प्रवेश करता है, जहां इसे स्वीकार्य तापमान पर ठंडा किया जाता है। स्वाभाविक रूप से, अगर इंजन कूलिंग सिस्टम के अंदर हवा है, तो परिसंचरण मुश्किल होगा। नतीजतन, इस संरचनात्मक इकाई की दक्षता गिर जाएगी।

एयरलॉक को हटा दें

इंजन कूलिंग सिस्टम में एयर लॉक का कारण बन सकता है गरम हवाकेबिन में जाना बंद करो। इसके अलावा, ड्राइवर साधारण असुविधा से छुटकारा नहीं पा सकेगा। अस्थिर कार्यप्रणाली इंजन के गतिशील प्रदर्शन के बिगड़ने का कारण है। यह अधिक से अधिक गर्म होना शुरू हो जाएगा।

ध्यान! शीतलन प्रणाली में हवा प्रमुख इंजन भागों के समय से पहले पहनने का कारण बन सकती है।

हवा की भीड़ के गठन के कारण

कई कारण हैं जो हवा को शीतलन प्रणाली में प्रवेश करने का कारण बन सकते हैं, यहाँ मुख्य हैं:

• सक्शन की उपस्थिति। आमतौर पर यह इस तथ्य के कारण होता है कि नलिका शिथिल रूप से कस जाती है,और अक्सर ऐसा होता है सर्दियों की अवधि. तथ्य यह है कि उप-शून्य तापमान के कारण प्लास्टिक सिकुड़ता है। इसलिए, सर्दियों की शुरुआत से पहले, क्लैंप को कसने की सिफारिश की जाती है;
• दोषपूर्ण वाल्व;
• पंप अवसादन;
• रेडिएटर कोशिकाओं में रिसाव;
• सिलेंडर हेड टेस्ट

इन सभी समस्याओं को सशर्त रूप से गंभीर माना जाता है, क्योंकि इन्हें बिना किसी समस्या के अपने हाथों से ठीक किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, बस सर्दियों से पहले क्लैंप को कस लें। लेकिन अधिक गंभीर खराबी हैं जिन्हें आप इतनी आसानी से ठीक नहीं कर सकते, उन्हें इस प्रकार वर्गीकृत किया गया है:

• शीतलन प्रणाली को यांत्रिक क्षति, जिसके कारण हवा अंदर जमा हो जाती है और प्लग बन जाते हैं;
• रुकावटें;
• प्ररित करनेवाला टूटना। यहां तक ​​कि मामूली विकृति भी काम की स्थिरता को प्रभावित कर सकती है;
• थर्मोस्टेट विफलता।

इस तरह के नुकसान से शीतलन प्रणाली के सामान्य संचालन को बहाल करने के लिए, आपको एक गंभीर निदान करने की आवश्यकता है। इस मामले में, विशेष उपकरणों का उपयोग करना वांछनीय है। कुछ मामलों में पुर्जे के पूर्ण प्रतिस्थापन के बिना काम नहीं चलेगा।

तैयारी और निदान

शीतलन प्रणाली से हवा को बाहर निकालने के लिए, आपको सबसे पहले समस्या का निदान करना होगा। अन्यथा, ट्रैफिक जाम लगातार बनेगा, इंजन और स्टोव को सामान्य रूप से काम करने से रोकेगा। इसलिए, आपका काम हवा की भीड़ को दूर करना आसान नहीं है, बल्कि उनके होने के मूल कारण को दूर करना भी है।

ध्यान! निदान के दौरान, थर्मोस्टैट की स्थिति पर विशेष ध्यान दें।

यदि शीतलन प्रणाली में थर्मोस्टैट दोषपूर्ण है, तो हवा को हटाने से मदद नहीं मिलेगी। इसके अलावा, काम शुरू करने से पहले, आपको सिस्टम को भरने के लिए शीतलक तैयार करना होगा।

इसके अलावा, आपको दो जोड़ी दस्ताने की आवश्यकता होगी - कपास और रबर। आपको याद रखना चाहिए कि आपको एक आक्रामक तरल के साथ काम करना होगा जो आपकी त्वचा को नुकसान पहुंचा सकता है।

हम हवा निकालते हैं

हवा को बाहर निकालने के कई तरीके हैं। आप वह चुन सकते हैं जो आपको सबसे आसान लगे। पहले तरीके में ऐसी क्रियाएं होती हैं।

1. प्लास्टिक कवर निकालें और ट्रिम करें।
2. थ्रॉटल असेंबली को गर्म करने के लिए जिम्मेदार नोजल का पता लगाएँ, और उनमें से एक को हटा दें।
3. एक्सपेंशन टैंक कैप निकालें और फूंक मारें। यह एक निश्चित दबाव बनाएगा, जिसके परिणामस्वरूप हवा को हटा दिया जाएगा।

आपके द्वारा सफल होने का संकेत पाइप से निकलने वाला शीतलक होगा। प्रक्रिया के अंत में, आपको सब कुछ उसके स्थान पर वापस करने की आवश्यकता है। जितनी जल्दी हो सके इसे करना सबसे अच्छा है। अन्यथा, हवा फिर से प्रवेश कर सकती है।

दूसरी विधि तकनीकी रूप से पहले की तुलना में अधिक सरल है। आपको कहीं जाने की जरूरत भी नहीं है। बस इस निर्देश का पालन करें और शीतलन प्रणाली में हवा को ब्लीड करें।

1. इंजन को गर्म करें। इसे 10 मिनट के लिए छोड़ देना पर्याप्त है, फिर इसे बंद कर दें।
2. पाइपों में से एक को हटा दें। ऐसा करते समय टैंक के ढक्कन को न छुएं।
3. एंटीफ्ीज़ के प्रकट होने की प्रतीक्षा करें।

यह शीतलन प्रणाली के सामान्य संचालन को बहाल करने की पूरी प्रक्रिया है। उसके बाद, संरचना के अंदर कोई हवा नहीं बचेगी। उसे याद रखो पाइप के माध्यम से घूमने वाले एंटीफ्ीज़ का तापमान 80-90 डिग्री तक पहुंच जाता है।इसलिए, बेहद सावधान रहें।

इस समस्या से छुटकारा पाने का एक तीसरा तरीका भी है, और इसके कार्यान्वयन के लिए आपको आवश्यकता होगी:

1. मशीन को एक कोण पर सेट करें। सामने शीर्ष पर होना चाहिए।
2. हैंडब्रेक लगाएँ और चक्कों को पहियों के नीचे रखें।