Šiais laikais daugelis besivystančios šalys iš biudžeto skirti daug pinigų naujų UAV tipų – nepilotuojamų orlaivių – tobulinimui ir kūrimui. Operacijų teatre neretai pasitaiko atvejų, kai, sprendžiant dėl kovos ar mokymosi užduotis komanda pirmenybę teikė skaitmeninei mašinai, o ne pilotui. Ir ant jo buvo eilė gerų priežasčių. Pirma, tai yra darbo tęstinumas. Dronai gali atlikti užduotį iki 24 valandų be pertraukos poilsiui ir miegui – neatsiejami žmogaus poreikių elementai. Antra, tai ištvermė.
Dronas veikia beveik sklandžiai, esant didelėms perkrovoms, o ten, kur žmogaus organizmas tiesiog neatlaiko 9G perkrovų, dronas gali dirbti ir toliau. Na, ir trečia, tai yra žmogiškojo faktoriaus nebuvimas ir užduoties atlikimas pagal kompiuterio komplekse įdėtą programą. Klysti gali tik operatorius, kuris įveda informaciją, kad įvykdytų misiją – robotai neklysta.
UAV kūrimo istorija
Žmogų seniai aplankė mintis sukurti tokią mašiną, kurią būtų galima valdyti per atstumą, nepakenkiant sau. Praėjus 30 metų po pirmojo brolių Wrightų skrydžio, ši idėja tapo realybe, o 1933 metais JK buvo pastatytas specialus nuotoliniu būdu valdomas lėktuvas.
Pirmasis mūšiuose dalyvavęs dronas buvo . Tai buvo radijo bangomis valdoma raketa su reaktyviniu varikliu. Jame buvo įrengtas autopilotas, į kurį vokiečių operatoriai įvedė informaciją apie būsimą skrydį. Antrojo pasaulinio karo metais ši raketa sėkmingai atliko apie 20 000 skrydžių, surengdama oro smūgius į svarbius strateginius ir civilinius objektus Didžiojoje Britanijoje.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, JAV ir Sovietų Sąjunga, augant abipusėms pretenzijoms viena kitai, tapo tramplinu pradėti Šaltasis karas, pradėjo skirti didžiulius pinigus iš biudžeto nepilotuojamų orlaivių kūrimui.
Taigi, vykdydamos karo veiksmus Vietname, abi pusės aktyviai naudojo UAV įvairioms kovinėms misijoms spręsti. Radijo bangomis valdomos transporto priemonės darydavo aerofotografijas, radiolokacinę žvalgybą ir buvo naudojamos kaip kartotuvai.
1978 metais įvyko tikras lūžis bepiločių orlaivių kūrimo istorijoje. IAI Scout pristatė Izraelio kariuomenės atstovai ir tapo pirmuoju koviniu UAV istorijoje.
O 1982 m., per karą Libijoje, šis dronas beveik visiškai sunaikino Sirijos oro gynybos sistemą. Vykdydama tuos karo veiksmus, Sirijos armija prarado 19 priešlėktuvinių baterijų, o 85 lėktuvai buvo sunaikinti.
Po šių įvykių amerikiečiai ėmė didžiausią dėmesį skirti bepiločių orlaivių kūrimui, o 90-aisiais tapo pasauliniais nepilotuojamų orlaivių naudojimo lyderiais.
Dronai buvo aktyviai naudojami 1991 metais per „Dykumos audrą“, taip pat per karines operacijas Jugoslavijoje 1999 metais. Dabar JAV armija yra ginkluota apie 8,5 tūkstančio radijo bangomis valdomų bepiločių orlaivių, ir tai daugiausia nedidelio dydžio UAV, skirti žvalgybinėms misijoms sausumos pajėgų labui.
Dizaino elementai
Nuo tada, kai britai išrado tikslinį droną, mokslas žengė didžiulį žingsnį į priekį kurdamas nuotoliniu būdu valdomus skraidančius robotus. Šiuolaikiniai dronai pasižymi dideliu nuotoliu ir skrydžio greičiu.
Tai daugiausia lemia tvirta sparno fiksacija, robote įmontuoto variklio galia ir, žinoma, sunaudojami degalai. Yra ir baterijomis varomų bepiločių orlaivių, tačiau jie bent kol kas nesugeba konkuruoti nuotoliu su degalais varomais.
Plačiai naudojamas diriguojant žvalgybos veikla gavo sklandytuvus ir konverterį. Pirmieji yra gana paprasti pagaminti ir nereikalauja didelių finansinių investicijų, o kai kuriuose pavyzdžiuose variklis nenumatytas.
Išskirtinis bruožas antrasis – jo kilimas pagrįstas malūnsparnio trauka, o manevruodami ore šie dronai naudoja orlaivio sparnus.
Tailsiggers yra robotai, kuriuos kūrėjai suteikė galimybe keisti skrydžio profilius būnant tiesiai ore. Taip nutinka dėl visos konstrukcijos arba jos dalies sukimosi vertikalioje plokštumoje. Taip pat yra laidinių dronų, o bepiločių orlaivių pilotavimas atliekamas perduodant valdymo komandas į jo plokštę per prijungtą laidą.
Yra dronų, kurie nuo kitų skiriasi nestandartinių funkcijų rinkiniu arba neįprastu stiliumi atliekamomis funkcijomis. Tai egzotiški UAV, kai kurie iš jų gali lengvai nusileisti ant vandens arba įsitvirtinti ant vertikalaus paviršiaus kaip lipni žuvis.
Sraigtasparnio konstrukcija pagrįsti UAV taip pat skiriasi savo funkcijomis ir užduotimis. Yra įrenginių ir su vienu varžtu, ir su keliais – tokie dronai vadinami kvadrokopteriais ir daugiausia naudojami „civiliniams“ tikslams.
Jie turi 2, 4, 6 arba 8 varžtus, poromis ir simetriškai išdėstytus nuo roboto išilginės ašies, ir kuo jų daugiau, tuo UAV stabiliau ore, be to, yra daug geriau valdomas.
Kas yra dronai
Nepilotuojamuose UAV žmogus dalyvauja tik paleidžiant ir įvedant skrydžio parametrus prieš pakildamas droną. Paprastai tai yra pigūs dronai, kurių veikimui nereikia specialaus operatoriaus mokymo ir specialių nusileidimo aikštelių.
Nuotoliniu būdu valdomi dronai užtikrina jų skrydžio trajektorijos korekciją, o automatiniai robotai šią užduotį atlieka visiškai autonomiškai. Misijos sėkmė čia priklauso nuo operatoriaus priešskrydinių parametrų įvedimo į stacionarų ant žemės esantį kompiuterių kompleksą tikslumo ir teisingumo.
Mikro prietaisų svoris yra ne didesnis kaip 10 kg, o ore jie gali išbūti ne ilgiau kaip valandą, mini grupės dronai sveria iki 50 kg, o užduotį gali atlikti 3 ... darbo laikas 15 val. Kalbant apie sunkiuosius UAV, sveriančius daugiau nei toną, šie dronai gali nepertraukiamai skristi ilgiau nei 24 valandas, o kai kurie iš jų gali atlikti tarpžemyninius skrydžius.
Užsienio dronai
Viena iš UAV kūrimo krypčių – sumažinti jų gabaritus nepažeidžiant techninių charakteristikų. Norvegijos įmonė „Prox Dynamics“ sukūrė sraigtasparnio tipo mikro droną PD-100 Black Hornet.
Šis dronas gali veikti apie ketvirtį valandos iki 1 km atstumu. Šis robotas naudojamas kaip individuali kario žvalgybos priemonė, jame yra įrengtos trys vaizdo kameros. Naudojamas kai kurių įprastų JAV padalinių Afganistane nuo 2012 m.
Labiausiai paplitęs JAV armijos dronas yra RKyu-11 Raven. Jis paleidžiamas iš kario rankos ir jo nusileidimui nereikia specialios platformos, gali skristi tiek automatiniu režimu, tiek valdomas operatoriui.
Šį lengvą droną JAV kariai naudoja sprendžiant trumpojo nuotolio žvalgybos užduotis kuopos lygiu.
Sunkesni Amerikos armijos UAV yra RKyu-7 Shadow ir RKyu-5 Hunter. Abu pavyzdžiai yra skirti žvalgybai brigados lygiu gaminti.
Nepertraukiamas šių dronų veikimo laikas ore gerokai skiriasi nuo lengvesnių pavyzdžių. Yra keletas jų modifikacijų, kai kurios iš jų apima mažų valdomų bombų, sveriančių iki 5,4 kg, pakabinimo funkciją.
„MKyu-1 Predator“ yra garsiausias amerikietiškas dronas. Iš pradžių pagrindinė jo, kaip ir daugelio kitų pavyzdžių, užduotis buvo žvalgyba. Tačiau netrukus, 2000 m., gamintojai padarė daugybę jo konstrukcijos modifikacijų, leidžiančių atlikti kovines misijas, susijusias su tiesioginiu taikinių sunaikinimu.
Be pakabinamų raketų (Hellfire-S, sukurta specialiai šiam dronui 2001 m.), robote sumontuotos trys vaizdo kameros, infraraudonųjų spindulių sistema ir sava orlaivio radaro stotis. Dabar yra keletas „MKyu-1 Predator“ modifikacijų, skirtų atlikti labai skirtingo pobūdžio užduotis.
2007 m. pasirodė dar vienas smogiantis UAV - amerikietiškas MKyu-9 Reaper. Palyginti su MKyu-1 Predator, jo skrydžio trukmė buvo daug ilgesnė, be raketų jis galėjo gabenti valdomas bombas ir turėjo modernesnę radijo elektroniką.
| UAV tipas | MKyu-1 Predator | Pjautuvas MKyu-9 |
|---|---|---|
| Ilgis, m | 8.5 | 11 |
| Greitis, km/val | iki 215 | iki 400 |
| Svoris, kg | 1030 | 4800 |
| Sparnų plotis, m | 15 | 20 |
| Skrydžio nuotolis, km | 750 | 5900 |
| Jėgainė, variklis | stūmoklis | turbosraigtinis |
| Darbo laikas, val | iki 40 | 16-28 |
| iki 4 Hellfire-S raketų | bombos iki 1700 kg | |
| Praktiškos lubos, km | 7.9 | 15 |
Didžiausiu UAV pasaulyje laikomas RKyu-4 Global Hawk. 1998 metais jis pirmą kartą pakilo į orą ir iki šiol atlieka žvalgybines misijas.
Šis dronas yra pirmasis robotas istorijoje, galintis naudotis JAV oro erdve ir oro koridoriais be skrydžių valdymo institucijos leidimo.
Buitiniai UAV
Rusijos dronai sąlyginai skirstomi į šias kategorijas
Eleon-ZSV UAV priklauso mažo nuotolio prietaisams, jį gana paprasta valdyti ir patogu nešiotis per petį. Dronas paleidžiamas rankiniu būdu su žnyplėmis arba suslėgtu oru iš siurblio.
Geba atlikti žvalgybą ir perduoti informaciją skaitmeniniu vaizdo kanalu iki 25 km atstumu. Eleon-10V dizainas ir veikimo taisyklės yra panašios į ankstesnį įrenginį. Pagrindinis jų skirtumas – skrydžio nuotolio padidėjimas iki 50 km.
Šių UAV nusileidimo procesas vykdomas specialių parašiutų pagalba, kurie išmetami, kai dronas išvysto baterijos įkrovą.
Flight-D (Tu-243) – žvalgybinis ir smogiamas bepilotis orlaivis, galintis gabenti iki 1 tonos sveriančius orlaivių ginklus.Tupolevo projektavimo biuro pagamintas prietaisas pirmą kartą skrido 1987 m.
Nuo to laiko dronas buvo daug patobulintas, įskaitant patobulintą skrydžio ir navigacijos sistemą, naujus radaro žvalgybos įrenginius ir konkurencingą optinę sistemą.
Irkut-200 yra labiau atakos dronas. O jame visų pirma vertinamas didelis įrenginio autonomiškumas ir nedidelė masė, kurios dėka galima atlikti iki 12 valandų trunkančius skrydžius. UAV nusileidžia ant specialiai įrengtos platformos, kurios ilgis yra apie 250 m.
| UAV tipas | Skrydis-D (Tu-243) | Irkut-200 |
|---|---|---|
| Ilgis, m | 8.3 | 4.5 |
| Svoris, kg | 1400 | 200 |
| Maitinimo taškas | turboreaktyvinis variklis | 60 litrų talpos ledas. Su. |
| Greitis, km/val | 940 | 210 |
| Skrydžio nuotolis, km | 360 | 200 |
| Darbo laikas, val | 8 | 12 |
| Praktiškos lubos, km | 5 | 5 |
Skat yra naujos kartos sunkus ilgo nuotolio UAV, sukurtas MiG Design Bureau. Šis dronas bus nematomas priešo radarams dėl korpuso surinkimo schemos, kuri neįtraukia uodegos.
Šio drono užduotis yra pateikti tikslius raketų ir bombų smūgius antžeminiai taikiniai, toks kaip priešlėktuvinės baterijos oro gynybos pajėgų ar stacionarių vadovų postų. Kaip sumanė UAV kūrėjai, „Skat“ galės atlikti užduotis tiek savarankiškai, tiek kaip lėktuvo skrydžio dalis.
| Ilgis, m | 10,25 |
|---|---|
| Greitis, km/val | 900 |
| Svoris, t | 10 |
| Sparnų plotis, m | 11,5 |
| Skrydžio nuotolis, km | 4000 |
| Maitinimo taškas | Dviejų grandinių turboreaktyvinis variklis |
| Darbo laikas, val | 36 |
| Reguliuojamos bombos 250 ir 500 kg. | |
| Praktiškos lubos, km | 12 |
Nepilotuojamų orlaivių trūkumai
Vienas iš UAV trūkumų yra jo pilotavimo sunkumai. Taigi paprastas eilinis, nebaigęs specialaus mokymo kurso ir nežinantis tam tikrų subtilybių naudodamasis operatoriaus kompiuterių kompleksu, negali prieiti prie pulto.
Kitas reikšmingas trūkumas – sunku ieškoti bepiločių orlaivių jiems nusileidus parašiutais. Kadangi kai kurie modeliai, kai akumuliatoriaus įkrova yra beveik kritinė, gali pateikti neteisingus duomenis apie savo vietą.
Prie to galime pridėti kai kurių modelių jautrumą vėjui dėl konstrukcijos paprastumo.
Kai kurie dronai gali lipti didelis aukštis ir tai tam tikrais atvejais, norint užimti vieno ar kito drono aukštį, reikalingas skrydžių valdymo institucijos leidimas, o tai gali gerokai apsunkinti užduoties atlikimą iki tam tikros datos, nes pirmenybė oro erdvėje teikiama laivams pagal valdyti pilotą, o ne operatorių.
UAV naudojimas civiliniams tikslams
Dronai savo pašaukimą rado ne tik mūšio laukuose ar karinių operacijų metu. Dabar dronai aktyviai naudojami gana taikiems miestiečių tikslams miesto aplinkoje ir netgi kai kuriose žemės ūkio šakose yra pritaikyti.
Taigi kai kurios kurjerių tarnybos naudoja sraigtasparniais varomus robotus, kad pristatytų savo klientams įvairiausias prekes. Bepiločių orlaivių pagalba aerofotografiją atlieka daugelis fotografų, organizuodami specialius renginius.
Taip pat juos priėmė kai kurios detektyvų agentūros.
Išvada
Nepilotuojami orlaiviai yra reikšmingas naujas žodis sparčiai besivystančių technologijų amžiuje. Robotai žengia koja kojon su laiku, apima ne tik vieną kryptį, bet vystosi keliomis iš karto.
Tačiau nepaisant modelių, kurie pagal žmogiškuosius standartus vis dar yra toli nuo idealo, klaidų ar skrydžio diapazonų srityje, UAV turi vieną didžiulį ir neginčijamą pliusą. Bepiločiai orlaiviai išgelbėjo šimtus žmonių gyvybių, o tai labai verta.
Vaizdo įrašas
Mažai tikėtina, kad robotai kada nors visiškai pakeis žmones tose veiklos srityse, kuriose reikia greitai priimti nestandartinius sprendimus tiek civiliniame gyvenime, tiek kovoje. Nepaisant to, per pastarąjį dešimtmetį bepiločių orlaivių kūrimas tapo madinga karinių orlaivių pramonės tendencija. Daugelis kariniu požiūriu pirmaujančių šalių masiškai gamina UAV. Rusijai iki šiol nepavyko ne tik užimti tradicinės lyderės pozicijos ginklų projektavimo srityje, bet ir įveikti atsilikimą šiame gynybos technologijų segmente. Tačiau darbas šia kryptimi vyksta.
UAV plėtros motyvacija
Pirmieji nepilotuojamų orlaivių naudojimo rezultatai pasirodė dar ketvirtajame dešimtmetyje, tačiau tuometinė technologija labiau atitiko „orlaivio sviedinio“ sąvoką. Sparnoji raketa V galėtų skristi viena kryptimi su savo kurso valdymo sistema, sukurta inerciniu-giroskopiniu principu.
50–60-aisiais sovietų oro gynybos sistemos pasiekė aukštą efektyvumo lygį ir realios konfrontacijos atveju pradėjo kelti rimtą pavojų potencialaus priešo orlaiviams. Karai Vietname ir Artimuosiuose Rytuose sukėlė tikrą paniką tarp JAV ir Izraelio pilotų. Atsisakymo vykdyti kovines misijas srityse, kurioms taikomas atvejai priešlėktuvinės sistemos sovietinės gamybos. Galiausiai nenoras kelti pilotų gyvybes į mirtiną riziką paskatino projektavimo įmones ieškoti išeities.
Praktinio taikymo pradžia
Izraelis buvo pirmoji šalis, pradėjusi naudoti nepilotuojamus orlaivius. 1982 m., per konfliktą su Sirija (Bekaa slėnis), danguje pasirodė žvalgybiniai lėktuvai, kurie veikė robotiniu režimu. Jų pagalba izraeliečiams pavyko aptikti priešo oro gynybos kovines formacijas, kurios leido pradėti prieš juos raketų ataką.
Pirmieji dronai buvo skirti išskirtinai žvalgybiniams skrydžiams virš „karštų“ teritorijų. Šiuo metu taip pat naudojami atakuojantys dronai, kuriuose yra ginklų ir amunicijos ir kurie tiesiogiai bombarduoja bei raketas smogia į tariamas priešo pozicijas.
Daugiausia jų yra Jungtinėse Amerikos Valstijose, kur masiškai gaminami „Traitors“ ir kitų tipų kovinių lėktuvų robotai.
Karinės aviacijos naudojimo patirtis modernus laikotarpis 2008 m. Pietų Osetijos konflikto numalšinimo operacija parodė, kad Rusijai taip pat reikia UAV. Priešo pasipriešinimo akivaizdoje atlikti žvalgybą su sunkiaisiais ginklais oro gynyba rizikinga ir sukelia nepateisinamų nuostolių. Kaip paaiškėjo, šioje srityje yra tam tikrų trūkumų.
Problemos
Šiandien dominuojanti idėja yra nuomonė, kad Rusijos atakos UAV reikalingi mažiau nei žvalgybiniai. Galite smogti priešui įvairiomis priemonėmis, įskaitant didelio tikslumo taktines raketas ir artileriją. Kur svarbesnės informacijos apie jo pajėgų dislokavimą ir teisingą taikinio paskyrimą. Kaip parodė Amerikos patirtis, bepiločių orlaivių naudojimas tiesiogiai apšaudymui ir bombardavimui sukelia daugybę klaidų, civilių ir jų pačių karių žūtį. Tai neatmeta visiško smūgio pavyzdžių atmetimo, o tik atskleidžia perspektyvią kryptį, kuria artimiausiu metu bus kuriami nauji rusiški UAV. Atrodytų, kad šalis, kuri visai neseniai užėmė lyderio poziciją kuriant nepilotuojamą orlaivį, šiandien yra pasmerkta sėkmei. Dar septintojo dešimtmečio pirmoje pusėje buvo sukurti orlaiviai, kurie skraidė automatiniu režimu: La-17R (1963), Tu-123 (1964) ir kt. Lyderystė išliko 70–80-aisiais. Tačiau devintajame dešimtmetyje technologinis atotrūkis išaiškėjo, o bandymas jį panaikinti per pastarąjį dešimtmetį, lydimas penkių milijardų rublių sąnaudų, nedavė laukiamo rezultato.
Dabartinė padėtis
Ant šiuo metu Perspektyviausius UAV Rusijoje atstovauja šie pagrindiniai modeliai:
Praktiškai šiuo metu kompleksas atstovauja vieninteliams serijiniams UAV Rusijoje artilerijos žvalgyba„Tipchak“, galintis atlikti siaurai apibrėžtą kovinių misijų, susijusių su taikinio paskyrimu, diapazoną. 2010 metais pasirašyta „Oboronprom“ ir IAI sutartis dėl Izraelio bepiločių orlaivių surinkimo SKD gali būti vertinama kaip laikina priemonė, kuri neužtikrina rusiškų technologijų plėtros, o tik dengia spragą vidaus gynybos produkcijos asortimente.
Kai kurie perspektyvūs modeliai gali būti nagrinėjami atskirai viešosios informacijos rėmuose.
"Pacer"
Kilimo svoris yra viena tona, o tai nėra taip mažai dronui. Dizaino kūrimą vykdo „Transas“, šiuo metu vyksta prototipų skrydžio bandymai. Išdėstymo schema, V formos uodega, platus sparnas, kilimo ir tūpimo būdas (lėktuvas) ir Bendrosios charakteristikos maždaug atitinka šiuo metu labiausiai paplitusio amerikiečių „Išdaviko“ rodiklius. Rusijos UAV „Inokhodets“ galės gabenti įvairią įrangą, leidžiančią bet kuriuo paros metu atlikti žvalgybą, fotografuoti iš oro ir telekomunikacijų palaikymą. Manoma, kad yra galimybė atlikti smūgio, žvalgybos ir civilines modifikacijas.
"Žiūrėti"
Pagrindinis modelis yra žvalgybinis, jame yra vaizdo ir foto kameros, termovizorius ir kita registracijos įranga. Remiantis sunkiu lėktuvo korpusu, taip pat galima gaminti atakuojančius UAV. Rusijai Dozor-600 reikia labiau kaip universalios platformos galingesnių dronų gamybos technologijoms išbandyti, tačiau taip pat neįmanoma atmesti šio konkretaus drono paleidimo į masinę gamybą. Šiuo metu projektas vystomas. Pirmojo skrydžio data – 2009 m., tuo pačiu metu pavyzdys buvo pristatytas tarptautinėje parodoje „MAKS“. Sukūrė Transas.
"Altair"
Galima daryti prielaidą, kad šiuo metu didžiausi smogiamieji UAV Rusijoje yra „Altair“, kurį sukūrė Sokol dizaino biuras. Projektas turi kitą pavadinimą – „Altius-M“. Šių bepiločių orlaivių kilimo svoris yra penkios tonos, juos statys Gorbunovo vardo Kazanės aviacijos gamykla, kuri yra Tupolevo akcinės bendrovės dalis. Su Gynybos ministerija sudarytos sutarties vertė – apie milijardą rublių. Taip pat žinoma, kad šių naujų rusiškų UAV matmenys atitinka perėmėjo orlaivio matmenis:
- ilgis - 11 600 mm;
- sparnų plotis - 28 500 mm;
- plunksnos tarpatramis - 6000 mm.
Dviejų sraigtinių orlaivių dyzelinių variklių galia siekia 1000 AG. Su. Šie Rusijos žvalgybiniai ir smūginiai UAV galės išbūti ore iki dviejų dienų, įveikdami 10 tūkstančių kilometrų atstumą. Apie elektroninę įrangą žinoma mažai, galima tik spėlioti apie jos galimybes.
Kiti tipai
Perspektyvoje kuriami ir kiti rusiški UAV, pavyzdžiui, jau minėtas „Okhotnik“ – nepilotuojamas sunkusis dronas, galintis atlikti įvairias tiek informacines, tiek žvalgybines, tiek smogiamąsias funkcijas. Be to, pagal įrenginio principą taip pat stebima įvairovė. Dronai yra ir orlaivių, ir sraigtasparnių tipų. Didelis skaičius Rotoriai suteikia galimybę efektyviai manevruoti ir užvesti virš dominančio objekto, gaminant aukštos kokybės tyrimus. Informacija gali būti greitai perduodama koduotais ryšio kanalais arba kaupiama vidinėje įrangos atmintyje. UAV valdymas gali būti algoritminis-programinis, nuotolinis arba kombinuotas, kuriame automatiškai grįžtama į bazę praradus kontrolę.
Regis, nepilotuojamos rusiškos transporto priemonės greitai nei kokybe, nei kiekybiškai nenusileis užsienio modeliams.
Prieš penkerius metus bendra vieta kalbant apie vidaus sistemų su nepilotuojamais orlaiviais (UAV) kūrimą, buvo pastebėtas didelis Rusijos atsilikimas technologiškai. išsivyščiusios šalys ramybė. Per pastaruosius metus Rusijos klientai, tarp kurių pirmąją vietą užima Rusijos gynybos ministerija, daug nuveikė, kad ištaisytų situaciją. Kalbant apie mažos klasės UAV, situacija buvo greitai ištaisyta – kariuomenė pradėjo aktyviai pirkti tas sistemas, kurias Rusijos kūrėjai sukūrė savo iniciatyva. Tačiau, kalbant apie sunkesnių nepilotuojamų sistemų, reikėjo rimtų pastangų, kad būtų pradėtas darbas šia tema. Atsižvelgiant į esamų projektų neužbaigtumą, šios pastangos turėtų būti tęsiamos ir ateityje. Yra žinoma, kad Rusijos įmonės, remdamosi mūsų šalies gynybos ministerijos interesais, atlieka daugybę darbų, siekdamos sukurti perspektyvius nepilotuojamus orlaivius. aviacijos sistemos. Tai taktinis UAV projektas, du vidutinio aukščio UAV su ilga skrydžio trukme projektai, didelio aukščio transporto priemonių ir žemo matomumo žvalgybos ir smūgio UAV projektai. Be to, planuojama modernizuoti taktinės klasės UAV Forpost.
Surinkti taktiniai UAV „Forpost“ (IAI Searcher Mk II) OJSC „Ural Civil Aviation Plant“ dirbtuvėse. Jekaterinburgas,
Taktiniai dronai
Kalbant apie Forpost kompleksą, tai Izraelio koncerno Israel Aerospace Industries sukurta Searcher MkII sistema, surinkta pagal licenciją UZGA gamykloje Jekaterinburge. Iš pradžių šių kompleksų įsigijimas atrodė būtina priemonė. Tačiau panašu, kad Rusijos kariškiams šis kompleksas patiko – pernai pasirodė informacija apie dar vienos šių sistemų partijos užsakymą. Tolimesnių pirkimų planai, matyt, gali baigtis atitinkamai dar maždaug 50 sistemų su 150 įrenginių tiekimu. Siekiant apsisaugoti nuo politinės rizikos, svarstomas komplekso modernizavimo ir giluminės lokalizacijos klausimas. Buvo pranešta, kad atnaujintas UAV bus sunkesnis už originalą – jo kilimo svoris sieks apie 500 kg, palyginti su 436 kg originalios versijos. Norint padidinti masę, reikės perdaryti patį lėktuvo korpusą. Be to, žinoma, kad drone planuojama įdiegti borto sistemas vidaus gamyba.
Manoma, kad UAV "Corsair" prototipas, kurį sukūrė UAB "KB" Luch "(Rybinsk)
Vienas iš grynųjų Rusijos projektai taktinių nepilotuojamų sistemų srityje yra Corsair kompleksas. Sistemą, kuri, matyt, turėtų tapti amerikietiško „Shadow UAV“ analogu, kuria koncernui „Vega“ priklausantis Luch Rybinsk dizaino biuras. Pagrindinės šio UAV užduotys bus žvalgyba ir stebėjimas iki 50 km spinduliu. Manoma išvaizda UAV tapo žinoma 2015 m. rugsėjo mėn. Įrenginio kilimo svoris yra apie 200 kg. Lygiagrečiai su UAV kūrimu Rybinske buvo sukurta vieta masinei šių sistemų gamybai ir buvo teigiama, kad pirmieji įrenginiai turėtų būti pagaminti 2016 m. pabaigoje, o gamybos pajėgumas projektiniu pajėgumu numatytas 2016 m. 2017 metų pabaiga.
UAV MALE klasė
Tolimojo nuotolio nepilotuojamas orlaivis „Orion“
Taip pat Rusijoje dirbama kuriant du UAV kompleksus, priklausančius vadinamajai MALE-klasei, t.y. vidutinio aukščio ilgalaikes transporto priemones (medium altitude long endurance). Iš pradžių buvo pranešta, kad šių UAV kilimo svoris bus 1 ir 5 tonos. Matmenų panašumas į Amerikos Predator ir Reaper leido manyti, kad ir jų funkcinis artumas. Viena iš dviejų paminėtų sistemų – kompleksas su vidutinio aukščio UAV, kurį Krašto apsaugos ministerijos interesais kuria Kronštato grupė. Kūrimo sutartis pasirašyta 2011 m. spalį. Remiantis pranešimais, įrenginio masė yra apie 1,2 tonos, o maksimali naudingoji apkrova siekia 300 kg. Buvo pranešta, kad UAV ore galės išbūti iki 24 valandų. 2016 metų pavasarį spaudoje pasirodė informacija, kad šio UAV bandymai pradėti LII pagrindu. Gromovas Žukovskio mieste netoli Maskvos. Aerodromo bandymų pradžia rodo, kad projektas peržengė svarbų etapą. Tuo pačiu metu, žinoma, prireiks daug laiko, kol jis bus visiškai užbaigtas.
Tolimojo nuotolio nepilotuojamas orlaivis „Altair“
Sistemą su sunkesniu Altair UAV, taip pat priklausančiu MALE klasei, nuo 2011 metų kuria Kazanės įmonė OKB im. Simonovas (anksčiau vadintas Sokol dizaino biuru). Dviejų variklių viso kompozito UAV yra aukštų sparnų orlaivis, kurio sparnų plotis yra šiek tiek mažesnis nei 30 m su V formos uodega. Dronas varomas dviem RED A03/V12 orlaivių dyzeliniais varikliais, kurių kilimo galia siekia apie 500 AG. Lėktuvo skrydžio nuotolis – 10 tūkst. km, o skrydžio trukmė iki 48 val., numatomas kreiserinis greitis – 250 km/h (pagal variklių galią ir sparnų plotį), deklaruojamos lubos – iki 15 km. . Liepos mėnesį, pasak Tatarstano Respublikos vyriausybės pareigūnų, pradėti šio drono skrydžio bandymai. Pasak Tatarstano ministro pirmininko Ildaro Chalikovo, masinė gamyba turėtų prasidėti 2018 m. Atsižvelgiant į dabartinį projekto statusą, tai atrodo pernelyg optimistiškai.
Žvalgybiniai ir smogiamieji aparatai
Numatoma UAV „Hunter“ išvaizda
Nuo 2012 m. Sunkaus žvalgybos ir smūgio nepilotuojamo orlaivio projektą pagal temą „Medžiotojas“ vykdo bendrovė „Sukhoi“. Tuometinis įmonės vadovas Michailas Pogosjanas teigė, kad komplekso projektas turi būti pirmasis bendras darbas atitinkami Sukhoi ir MiG įmonių padaliniai. Žinomais duomenimis, UAV kilimo masė sieks apie 20 tonų. Artimiausias šio UAV užsienio analogas yra Amerikos aparatas X-47 sukūrė Northrop Grumman. 2014 m. Rusijos karinės-pramoninės komisijos kolegijos pirmininko pavaduotojas Olegas Bočkarevas sakė, kad pirmasis UAV skrydis numatomas 2018 m. Tačiau užsienio kompanijų, pradėjusių atitinkamą plėtrą dar 2000-ųjų pradžioje, patirtis rodo. pagrindo manyti, kad net jei pavyks įrenginį pakelti į orą laiku, visiškas projekto įgyvendinimas yra labai tolima perspektyva.
Aukščio sistemos
Tariamas didelio aukščio nepilotuojamas orlaivis - OKB EMZ demonstratorius. Miasiščeva
Vykdomas vienas iš projektų sukurti Rusijos didelio aukščio UAV, TsAGI ir EMZ im. Miašiščiovas. Aparato, kuris turėtų tapti technologijų demonstratoriumi, dizainas vykdomas pagal Obzor-1 temą. Detalės Šis projektas nėra atskleisti. Galima daryti prielaidą, kad kalbame ne apie kažkokį netradicinį sprendimą, greičiau galima paralelė su amerikietišku didelio aukščio UAV su ilga skrydžio trukme Global Hawk. Buvo pranešta, kad iki 2015 m. pabaigos KB EMZ juos. Myasishchev turėtų parengti projektinę dokumentaciją ir 2016 metais pradėti statyti pirmąjį prototipą. Net ir esant palankioms sąlygoms, tai bus labai ilgas projektas.
UAV „Pelėda“ bandymuose
Dar vieną didelio aukščio UAV – Sova – kuria Taiberis, remiamas Pažangių tyrimų fondo (FPI). Tai vadinamasis pseudopalydovas – aparatas, galintis ilgą laiką slampinėti tam tikroje teritorijoje aukštyje virš komercinio oro eismo. UAV elektrinius variklius maitina saulės baterijos, kaip ir Airbus Zephyr UAV, kuris įsigijo šią plėtrą iš QinetiQ. Liepą sėkmingai baigti UAV prototipo skrydžio bandymai, kurių sparnų ilgis siekia 9 metrus, o kilimo svoris – apie 12 kg. Įrenginys atliko daugiau nei dvi dienas trukusį skrydį. Antrojo „Sova“ komplekso prototipo, kurio sparnų plotis yra 28 m, skrydžio bandymų pradžia numatyta 2016 metų rugsėjį.
Kaip pažymima FPI, dronas padės išspręsti ilgalaikio stebėjimo šiaurinėse platumose problemas, taip pat patenkins augančius telekomunikacijų poreikius įvairiose srityse veikla.
Kaip matyti iš trumpo projektų sąrašo, Rusijos gynybos ministerija tuo pačiu metu kontroliuoja daug tyrimų ir plėtros UAV srityje. Veikdami „visuose frontuose“, kariškiai stengiasi suformuoti kuo išsamesnę atitinkamų prietaisų liniją. Ši užduotis akivaizdžiai sunkiai įgyvendinama dėl objektyvių priežasčių, tarp kurių yra pakankamai kompetencijų šioje srityje trūkumas, technologinės ir personalo problemos, finansiniai sunkumai. Dėl to poslinkis į dešinę beveik neišvengiamas, o kai kuriems projektams – gana reikšmingas. Tačiau jei darbas kuriant didelio aukščio strateginės klasės UAV ir sunkią žvalgybinę smogiamąją transporto priemonę tikrai pareikalaus daug laiko, tai rusiški analogai amerikiečių „Shadow“, „Predator“ ir „Reaper“ UAV (kurių JAV kariuomenė turi pagrindinį). našta) pažadas atsirasti artimiausioje ateityje.
Šiame straipsnyje apžvelgsime pagrindinius esamus rusiški dronai, duota trumpa analizė vidaus UAV kūrimo padėtis, UAV įdiegimo Rusijos teisėsaugos institucijose perspektyvos.
UAV MODERNAJAME KARE
Dronai kaip šiuolaikinio karo priemonė „debiutavo“ 1982 metais virš Bekos slėnio per karą tarp Sirijos ir Izraelio. Sirija turėjo stiprią daugiasluoksnę oro gynybos sistemą, kurią sukūrė sovietų kariniai specialistai. Netgi Izraelio aviacijai, kuri tuo metu buvo aprūpinta modernia Amerikos technologija ir įgijo solidžios kovinės patirties ankstesniuose karuose, tai buvo rimtas priešas. Tačiau izraeliečiams, naudojant UAV, pavyko atskleisti Sirijos oro gynybos sistemų vietą. Remiantis duomenimis, gautais iš bepiločių orlaivių, Izraelio lėktuvai surengė galingą smūgį Sirijos oro gynybai Bekaa slėnyje. Dėl to 18 priešlėktuvinių raketų baterijų Sirai buvo sunaikinti.
Nuo to laiko UAV labai patobulėjo, o jų funkcionalumas ir vaidmuo karo veiksmuose nuolat didėja. Daugiau informacijos apie koviniam naudojimui BLA galite perskaityti čia.
Dabar UAV statybos pramonė išgyvena „bumą“. Kuriamas platus transporto priemonių asortimentas – nuo strateginių įrenginių iki mini UAV, skirtų individualiam karinio personalo naudojimui mūšio lauke. Nepilotuojamas pajėgumas taip pat vertinamas kaip būtina 6-osios kartos kovinių orlaivių savybė. Tai yra, kiekvienas 6-osios kartos naikintuvas jau turės būti sukurtas dviem versijomis: pilotuojamas ir nepilotuojamas. Bet čia mes kalbame apie sudėtingas brangias mašinas su smūgio galimybėmis. Tuo pačiu metu jau yra palyginti nedideli UAV, be žvalgybos funkcijų, elektroninio karo ir kt. gauti smogiamuosius pajėgumus, panašius į naikintuvų ir puolimo lėktuvų galimybes.
Šiuo metu kariuomenė, kurios neturi pakankamai UAV, nemokantis efektyviai jais naudotis, nebegali būti laikomas moderniu. Deja, bepiločių orlaivių kūrimo ir naudojimo srityje Rusija vis dar gerokai atsilieka nuo pažangių karinių-techninių valstybių, o visų pirma – JAV ir Izraelio. Reikėtų prisiminti, kad 80 m. SSRS buvo viena iš nepilotuojamų transporto priemonių kūrimo lyderių, tačiau Sovietinis karinis-pramoninis kompleksas orientuota į didelių transporto priemonių, tokių kaip žvalgybinis Tu-143 „Skrydis“, kūrimą. Tačiau devintajame ir nuliniame dešimtmetyje visi šie pokyčiai buvo prarasti, o Rusija dronų kūrimo srityje tiesiogine prasme grįžo į „akmens amžių“. Šiuolaikinių žvalgybinių UAV trūkumas visų pirma buvo viena iš problemų, dėl kurių buvo sunku valdyti Rusijos kariuomenė„Penkių dienų kare“ su Gruzija. Tačiau dabar Rusijos karinė-politinė vadovybė stengiasi kompensuoti šioje srityje sugaištą laiką. Rusijos pramonė jau turi tam tikrų pokyčių UAV srityje.
Taigi, ką šiuo metu Rusija turi dronų srityje? Paroda „Interpolitech-2012“ šiuo požiūriu yra gana orientacinė.
RUSIJA UAV INTERPOLITEX-2012 PARODOJE
Tarptautinė policijos ir karinės technikos paroda „Interpolitech“ vyksta nuo 1992 m. Jos tikslinė auditorija – Vidaus reikalų ministerija, Federalinė saugumo tarnyba ir Pasienio tarnyba.
2012 m. parodoje buvo plačiai atstovaujami vietinės gamybos UAV. Pažymėtina, kad smogiamieji UAV Rusijoje dar negaminami. Rusiški dronai kuriami kaip įrenginiai su kovinėmis palaikymo funkcijomis: žvalgyba, ryšiai, elektroninis karas ir kt. Būtent šie UAV buvo pristatyti „Interpolitech-2012“.
Vienas iš pirmaujančių Rusijos įmonės UAV kūrimo srityje - ZALA AERO - pristatė radijo bangomis valdomo modelio pagrindu sukurtą nepilotuojamą kompleksą "Serafimas". Lėktuvas pagamintas pagal „šešių kopterių“ schemą (sraigtasparnis su šešiais sraigtais). Kompleksą sudaro automobilis su valdymo kompiuteriu, GPS ir ryšių sistemomis bei 6 UAV. Jis naudojamas Rusijos vidaus reikalų ministerijoje, ypač kelių policijoje, vogtų automobilių paieškai. Komplekso kaina 15 milijonų rublių, o vieno įrenginio - 500 tūkst.. Prietaiso svoris 1,2 kg, jis paleidžiamas rankomis. Maitinimas - elektrinis, baterijos įkrovimas laiko 15-30 min. skrydis. Optika „Seraphim“ geba atskirti norimą automobilį iki 500 m atstumu Įrenginys valdomas iki 5 km atstumu nuo automobilio su įranga.
Daugiau didelis automobilis, jau pagamintas pagal klasikinio malūnsparnio schemą, - „Horizon Air S-100“ gamina OAO Horizont (Rostovas prie Dono). Tiesa, šį droną rusišku galima vadinti tik sąlyginai. Rusijoje atliekamas tik šių mašinų atsuktuvų surinkimas. Tiesą sakant, tai yra austrų UAV Camcopter S-100.
|
UAV „Horizont Air S-100“ |
Jo kilimo svoris yra iki 200 kg. Tai grynai žvalgybos aparatas, tačiau turintis labai rimtų galimybių. Žvalgybos įrangą sudaro dienos / nakties vaizdo kameros ant giroskopu stabilizuotos platformos, sintetinis diafragmos jutiklis, lazerinis skaitytuvas, daugiaspektrinis paieškos įrenginys ir radaras, skirtas antžeminiams taikiniams aptikti. Pagrindinis drono transportavimo skyrius skirtas 50 kg kroviniui. Taip pat yra papildomų tvirtinimo taškų. Prietaiso avionikos sudėtis gali būti išplėsta, pavyzdžiui, „draugo ar priešo“ atpažinimo įranga. Skrydis programuojamas pagal tarpinius taškus ir automatiškai vykdomas naudojant inercines ir palydovines navigacijos sistemas. Nutrūkus ryšiui su įrenginiu, jis grįžta į pradinį tašką. Minimali skrydžio trukmė – 6 valandos. Valdymas vykdomas iš dviejų kompiuterių: vienas atsakingas už judėjimo maršrutą, antrasis – už žvalgybos įrangą. Duomenų perdavimo diapazonas iš UAV S-100 yra 180 km. Kreiserinis greitis – 100 km/h, maksimalus – 220 km/val. 2011 metais šis kompleksas jau buvo išbandytas jūroje ir jūroje aukštumos. Galbūt ateityje jis bus įtrauktas į automatizuotą pasienio „Rubežo“ pakrantės ruožų stebėjimo kompleksą. Taip pat specifikacijas S-100 aparato leidžia pagalvoti apie jo tobulinimą į atakos droną.
UAV "Sakalas" tipo lėktuvas, pagamintas pagal „dviplanio“ schemą, gali gabenti iki 2,5 kg naudingosios apkrovos kilimo svoriu. Įrangą sudaro dienos kamera arba termovizorius ir skaitmeninė arba analoginė ryšio linija. Skrydžio nuotolis matymo linijoje - 50 km, skrydžio trukmė - 4 valandos, lubos - 4000 m, kreiserinis greitis - 70 km/h.
Mini UAV „Aeronautas“ sukurtas Luch Design Bureau (Rybinskas), pagamintas pagal „skraidančio sparno“ schemą, aprūpintas elektros varikliu ir stūmokliniu sraigtu. Šis UAV buvo sukurtas ne kaip kūrėjų „laisvas kūrybiškumas“, o pagal NVO paskelbtą konkursą. Speciali įranga ir ryšiai“ Rusijos vidaus reikalų ministerijos. Drono paleidimas vykdomas naudojant katapultą su guminiu laidu, o nusileidimas – parašiutu. UAV sukurtas dviejų versijų: sveria 5,1 ir 3,8 kg. Pirmajame variante skrydžio trukmė 3 val., antroje 2 val.. Veikimo spindulys daugiau nei 30 km, greitis 50-120 km/h, lubos 3000 m. Dronas neša kursą TV kamera ir ryšio linija. Ateityje jo valdymo sistemoje planuojama įdiegti funkciją, leidžiančią automatiškai užkirsti kelią susidūrimams su objektais važiavimo kryptimi, skrendant aplink kliūtis. Didelis prietaiso manevringumas leidžia tai padaryti. Tai padidina drono patvarumą, kai jis naudojamas mieste ir sudėtingoje vietovėje.
Baltarusijos UAV „Grif-1“ dar bandymo fazėje. Jo prototipas buvo pristatytas parodoje. Tai gana didelis UAV, kurio kilimo svoris viršija 100 kg, skrydžio trukmė – 8 valandos, o maksimalus greitis – 200 km/val.
Parodoje pristatė įmonę ENIKS iš Kazanės mažas oro taikinys E-95. Jis skirtas manevruoti ikigarsinius taikinius: sparnuotąsias raketas, UAV. Įrenginyje sumontuotas pulsuojantis reaktyvinis oro variklis. Paleidimas vykdomas iš velkamos pneumatinės katapultos, nusileidimas – parašiutu. UAV gali skristi 200-300 km/h greičiu 100-3000 m aukštyje.Taikiniai – naudingoji apkrova: kampinis atšvaitas, Luneberg objektyvas, dūmų traseris. Be priemonių padidinti radaro matomumą, E-95 UAV apytiksliai atitinka sparnuotąją raketą su kampiniu atšvaitu - įprastu „neslaptu“ dronu arba didele valdoma bomba, su Lunebergo objektyvu, sklaidos plotas padidėja iki lygio. 3 ar 4 kartos naikintuvas. Kompleksas gali užtikrinti keturių taikinių skrydį vienu metu.
RUSIJOS IR IZRAELIO TECHNOLOGIJOS UAV
Šiuo metu situacija dėl UAV įvedimo Rusijos ginkluotosiose pajėgose nėra visiškai aiški. Viena vertus, yra žinomi tam tikri pokyčiai šioje srityje, kita vertus, kariuomenės vadovybė kritiškai vertina šalies gynybos pramonės pasiekimus.
|
|
Nuo 2009 m. Rusijos ginkluotosios pajėgos buvo ginkluotos UAV Strizh ir Reis, kurie buvo gerokai pasenę. Tik 40 km nuotolio artilerijos žvalgybos kompleksas „Tipchak“ išliko daugiau ar mažiau efektyvus rusiškas bepilotis orlaivis ir tada tik todėl, kad buvo skirtas gana siaurai užduočių spektrui.
2009–2010 metais Rusijos Federacijos gynybos ministerija rusiškų bepiločių orlaivių kūrimui išleido 5 mlrd. 2010 metų balandį Rusijos Federacijos gynybos viceministras generolas pulkininkas V. Popovkinas pareiškė, kad norimo rezultato pasiekti nepavyks, o pristatytas Rusijos pramonė mėginiai yra žymiai prastesni už užsienio analogus, nė vienas iš pateiktų mėginių neišlaikė bandymų programos. Tokią pat nuomonę 2009 metais išsakė ir Rusijos karinių oro pajėgų vadas generolas pulkininkas A.Zelinas. „Priimti tokius dronus yra nusikaltimas“, – sakė jis.
2010 metais bendrovė „Oboronprom“ pasirašė sutartį su Izraelio įmone IAI, pagal kurią į Rusiją buvo tiekiami UAV surinkimo komponentai. Buvo pranešta, kad surinkimo gamybą planuojama pradėti Tatarstane. Be to, nuo 2012 m. Uralo civilinės aviacijos gamykloje turėjo būti pradėta montuoti UAV pagal Izraelio licenciją. Tačiau iki galo neaišku, kaip Rusija gali gauti pažangių karinių technologijų iš Izraelio, kurio karinę-politinę vadovybę kontroliuoja JAV.
RUSIJOS TAKTINĖS UAV GINKOJOS PAJĖGOS
Tiesą sakant, rusiškus dronus kūrė daugybė projektavimo biurų: OKB Yakovlev, OKB MiG ir Klimov (projektas Skat, dabar uždarytas), OKB Sukhoi (sunkiais smūgiais UAV), OKB Sokol, Transas.
Iki šiol labiausiai „prisiminti“ Rusijos kariniai dronai yra Specialiojo technologijų centro sukurtas Orlan-10 ir Transas sukurtas Dozor-600.
« Orlanas-10" yra trumpo nuotolio taktinės žvalgybos dronas. Jo kilimo svoris yra 14 kg, iš kurių naudingosios apkrovos masė yra 5 kg. Drone sumontuotas vidaus degimo variklis, varomas įprastu A-95 benzinu. Paleidimas vykdomas iš sulankstomos katapultos, nusileidimas – parašiutu. Maksimalus greitis – 150 km/val. Prietaisas išsiskiria reikšminga skrydžio trukme – 16 valandų. Maksimalus diapazonas- 600 km. „Orlan-10“ sėkmingai išlaikė valstybinius bandymus ir buvo labai įvertintas vadovybės sausumos pajėgos ir VDV. Serijinę įrenginio gamybą planuojama pradėti 2014 m.
"Dozor-600" reiškia sunkiuosius žvalgybinius ir smūgiuojančius UAV. Kalbant apie kovos našumą ir taktinį panaudojimą, jis gali būti panašus į amerikietišką MQ-1B. Įrenginio kilimas ir nusileidimas vykdomi lėktuvu. Naudingosios apkrovos pagrindas turėtų būti: radaras, vaizdo kamera, termovizorius ir kamera. Tinkamai patobulinus, Dozor-600 taip pat galės atlikti smūgio funkcijas. Šiuo metu įrenginys yra kuriamas. Nežinia, ar Dozor-600 bus pradėtas gaminti, ar jo patobulinimai bus naudojami kuriant kitus, galbūt net didesnius UAV.
|
UAV "Dozor-600" |
.jpg)
Tuo pačiu metu UAV vaidmuo Rusijos ginkluotosiose pajėgose dar nėra visiškai nustatytas. Viena vertus, pastaraisiais metais Rusijos kūrėjai parodė tam tikrą susidomėjimą UAV, įskaitant sunkiųjų atakų dronus, tema, kita vertus, 2013 m. lapkritį per susitikimą dėl plėtros. Rusijos oro pajėgos Rusijos Federacijos prezidentas V. Putinas sakė, kad RF ginkluotosiose pajėgose nebus didelio masto bepiločių orlaivių panaudojimo, kaip ir kitose šalyse. V. Putinas pažymėjo, kad dronai yra „ne kompiuterinis žaidimas, o rimtos kovinės sistemos“. Kartu, anot jo, bepiločių orlaivių panaudojimas turi gerą perspektyvą.
Gali atrodyti, kad valstybės vadovė pasakė du vienas kitą paneigiančius dalykus. Tiesą sakant, greičiausiai jis turėjo omenyje atakos dronų atsisakymą – pilotuojami orlaiviai ir sparnuotosios raketos puikiai atlieka šias funkcijas. Iš tiesų, gyvenimas nėra kompiuterinis žaidimas, o moraliniu ir net kariniu požiūriu abejotina patikėti sprendimu nugalėti „taikinį“ į automatizuotą kompleksą. Jau žinoma daug atvejų, kai amerikiečių dronai Afganistane ir Pakistane klaidingai panaudojo ginklus prieš civilius. Tuo pačiu metu Rusijos dronai kaip žvalgybos ir taikinio nustatymo priemonė turi geros perspektyvos ginkluotosiose pajėgose.
(Parengta pagal žurnalo „Ginklai“ medžiagą, internetąhttp://www.modernioji armija.ru)
Nepilotuojamų orlaivių (UAV) kūrimo darbas laikomas vienu perspektyviausių kursų kuriant dabartinę kovinę aviaciją. UAV arba bepiločių orlaivių naudojimas jau lėmė svarbius karinių konfliktų taktikos ir strategijos pokyčius. Be to, manoma, kad artimiausiu metu jų reikšmė labai padidės. Kai kurie kariniai ekspertai mano, kad teigiamas poslinkis bepiločių orlaivių kūrimo srityje yra svarbiausias pastarojo dešimtmečio aviacijos pramonės pasiekimas.
Tačiau dronai naudojami ne tik kariniais tikslais. Šiandien jie aktyviai dalyvauja nacionalinė ekonomika“. Jų pagalba atliekama aerofotografija, patruliavimas, geodeziniai tyrimai, įvairiausių objektų stebėjimas, o kai kurie net pristato pirkinius į namus. Tačiau labiausiai daug žadančių pokyčių nauji bepiločiai orlaiviai šiandien laikomi kariniais tikslais.
UAV pagalba išsprendžiama daug užduočių. Iš esmės tai yra žvalgyba. Dauguma šiuolaikinių dronų buvo sukurti šiam tikslui. Pastaraisiais metais atsiranda vis daugiau streikuojančių nepilotuojamų transporto priemonių. Kaip atskirą kategoriją galima išskirti dronus-kamikadze. Dronai gali vykdyti elektroninį karą, jie gali būti radijo kartotuvai, artilerijos žvalgai, oro taikiniai.
Pirmą kartą, kai atsirado pirmieji lėktuvai, pirmą kartą buvo bandoma sukurti orlaivius, kurių nevaldytų žmogus. Tačiau praktinis jų įgyvendinimas įvyko tik praėjusio amžiaus 70-aisiais. Po to prasidėjo tikras „dronų bumas“. Nuotoliniu būdu valdomų orlaivių technologija nebuvo realizuota gana ilgą laiką, tačiau šiandien jos gaminama gausiai.
Kaip dažnai nutinka, Amerikos kompanijos pirmauja kuriant dronus. Ir tai nenuostabu, nes finansavimas iš Amerikos biudžeto bepiločių orlaivių kūrimui pagal mūsų standartus buvo tiesiog astronominis. Taigi 90-aisiais panašiems projektams buvo išleista trys milijardai dolerių, o vien 2003 metais – daugiau nei vienas milijardas.
Šiuo metu vyksta darbas kuriant naujausius bepiločius orlaivius su ilgesne skrydžio trukme. Patys įrenginiai turėtų būti sunkesni ir išspręsti problemas sudėtingoje aplinkoje. Kuriami dronai, skirti kovai su balistinėmis raketomis, nepilotuojamais naikintuvais, mikrodronais, galinčiais veikti kaip dalis didelės grupės(spiečius).
Dronų kūrimo darbai vyksta daugelyje pasaulio šalių. Šioje pramonės šakoje dalyvauja daugiau nei tūkstantis įmonių, tačiau daugiausiai žadančių pokyčių nukreipta tiesiai į kariuomenę.
Dronai: privalumai ir trūkumai
Nepilotuojamų orlaivių pranašumai yra šie:
- Žymiai sumažintas dydis, palyginti su įprastais orlaiviais (LA), dėl to sumažėja sąnaudos ir padidėja jų patvarumas;
- Galimybė sukurti mažus UAV, kurie galėtų atlikti įvairiausias užduotis kovinėse srityse;
- Gebėjimas atlikti žvalgybą ir perduoti informaciją realiu laiku;
- Naudojimo apribojimų nebuvimas ypač sudėtingoje kovos situacijoje, susijusioje su jų praradimo rizika. Atliekant kritines operacijas, nesunku paaukoti kelis dronus;
- Sumažinti (daugiau nei viena eile) taikos meto skrydžių operacijų, kurių prireiktų tradiciniams orlaiviams, ruošiant skrydžio įgulas;
- Aukštos kovinės parengties ir mobilumo buvimas;
- Galimybė sukurti mažas, nesudėtingas mobilias bepiločių orlaivių sistemas neaviaciniams junginiams.
UAV trūkumai yra šie:
- Nepakankamas naudojimo lankstumas, palyginti su tradiciniais orlaiviais;
- Sunkumai sprendžiant ryšio, tūpimo, gelbėjimo transporto priemonių problemas;
- Patikimumu dronai vis dar nusileidžia įprastiems orlaiviams;
- Dronų skrydžių ribojimas taikos metu.
Šiek tiek iš nepilotuojamų orlaivių (UAV) istorijos
Pirmasis nuotoliniu būdu valdomas lėktuvas buvo „Fairy Queen“, pastatytas 1933 metais JK. Jis buvo naikintuvų ir priešlėktuvinių pabūklų taikinys.
Ir pirmasis serijinis dronas, dalyvavęs tikrame kare, buvo raketa V-1. Šis vokiečių „stebuklingas ginklas“ bombardavo Didžiąją Britaniją. Iš viso tokios įrangos buvo pagaminta iki 25 000 vienetų. V-1 turėjo impulsinį reaktyvinį variklį ir autopilotą su maršruto duomenimis.
Po karo SSRS ir JAV buvo sukurtos nepilotuojamos žvalgybos sistemos. Sovietiniai dronai buvo žvalgybiniai lėktuvai. Su jų pagalba buvo atlikta aerofotografija, elektroninė žvalgyba, taip pat perdavimas.
Izraelis daug nuveikė kurdamas dronus. Nuo 1978 m. jie turi pirmąjį IAI Scout droną. 1982 metų Libano kare Izraelio kariuomenė bepiločių orlaivių pagalba visiškai nugalėjo Sirijos oro gynybos sistemą. Dėl to Sirija prarado beveik 20 oro gynybos baterijų ir beveik 90 lėktuvų. Tai atsispindėjo karo mokslo požiūriu į UAV.
Amerikiečiai UAV naudojo per dykumos audrą ir Jugoslavijos kampaniją. 90-aisiais jie taip pat tapo bepiločių orlaivių kūrimo lyderiais. Taigi nuo 2012 metų jie turėjo beveik 8 tūkstančius įvairių modifikacijų UAV. Tai daugiausia buvo maži kariuomenės žvalgybiniai dronai, tačiau buvo ir smogiančių UAV.
Pirmasis iš jų, 2002 m., raketos ataka prieš automobilį, pašalino vieną iš Al-Qaeda vadų. Nuo tada UAV naudojimas priešo PMD ar jo daliniams pašalinti tapo įprastas dalykas.
Dronų veislės
Šiuo metu yra labai daug dronų, kurie skiriasi savo dydžiu, išvaizda, skrydžio nuotoliu, taip pat funkcionalumu. UAV skiriasi savo valdymo metodais ir savarankiškumu.
Jie gali būti:
- Nevaldomas;
- nuotoliniu būdu valdomas;
- Automatinis.
Pagal dydį dronai yra:
- Mikrodronai (iki 10 kg);
- Minidronai (iki 50 kg);
- Mididronai (iki 1 tonos);
- Sunkieji dronai (sveriantys daugiau nei toną).
Mikrodronai oro erdvėje gali išbūti iki vienos valandos, minidronai – nuo trijų iki penkių valandų, o mididronai – iki penkiolikos valandų. Sunkieji dronai gali išbūti ore ilgiau nei dvidešimt keturias valandas, vykdydami tarpžemyninius skrydžius.
Užsienio nepilotuojamų orlaivių apžvalga
Pagrindinė šiuolaikinių dronų kūrimo tendencija – mažinti jų dydį. Vienas iš Norvegijos „Prox Dynamics“ dronų gali būti toks pavyzdys. Sraigtasparnio drono ilgis – 100 mm, svoris – 120 gramų, nuotolis – iki vieno km, skrydžio trukmė – iki 25 minučių. Jame yra trys vaizdo kameros.
Šie dronai masiškai gaminami nuo 2012 m. Taigi britų kariuomenė specialiosioms operacijoms Afganistane įsigijo 160 komplektų PD-100 Black Hornet už 31 milijoną dolerių.
Mikrodronai kuriami ir JAV. Jie dirba su specialia Soldier Borne Sensors programa, kuria siekiama sukurti ir įdiegti žvalgybinius dronus, galinčius išgauti informaciją būriams ar kompanijoms. Yra informacijos apie Amerikos kariuomenės vadovybės planus aprūpinti visus naikintuvus individualiais dronais.
Iki šiol RQ-11 Raven laikomas sunkiausiu JAV armijos dronu. Jo masė – 1,7 kg, sparnų plotis – 1,5 m, o skrydis – iki 5 km. Su elektriniu varikliu dronas gali pasiekti iki 95 km/h greitį ir išbūti skrydyje iki vienos valandos.
Jis turi skaitmeninę vaizdo kamerą su naktiniu matymu. Paleidimas atliekamas iš rankų, o nusileidimui nereikia specialios platformos. Įrenginiai gali skristi iš anksto nustatytais maršrutais automatiniu režimu, GPS signalai gali būti jiems atskaitos taškai arba juos gali valdyti operatoriai. Šie dronai naudojami daugiau nei dešimtyje valstybių.
Sunkioji amerikiečių armijos UAV yra RQ-7 Shadow, kuri atlieka žvalgybą brigados lygiu. Jis buvo masiškai gaminamas nuo 2004 m. ir turi dviejų ratų plunksną su stūmimo sraigtu ir keletą modifikacijų. Šiuose dronuose yra įprastos arba infraraudonųjų spindulių vaizdo kameros, radaras, taikinio apšvietimas, lazeriniai tolimačiai, daugiaspektrinės kameros. Ant transporto priemonių pakabintos valdomos penkių kilogramų bombos.
RQ-5 Hunter yra vidutinio dydžio, pusę tonos sveriantis dronas, bendras JAV ir Izraelio kūrinys. Jo arsenale yra televizijos kamera, trečios kartos termovizorius, lazerinis tolimatis ir kita įranga. Jis paleidžiamas iš specialios platformos su raketos stiprintuvu. Jo skrydžio zona yra iki 270 km atstumu, 12 valandų. Kai kurios Hunter modifikacijos turi pakabukus mažoms bomboms.
MQ-1 Predator yra garsiausias Amerikos UAV. Tai žvalgybinio drono „pavertimas“ į smogiamąjį droną, kuris turi keletą modifikacijų. Predator atlieka žvalgybą ir atlieka tikslius smūgius ant žemės. Jo maksimalus kilimo svoris didesnis nei tona, radaro stotis, kelios vaizdo kameros (įskaitant IR sistemą), kita įranga ir keletas modifikacijų.
2001 metais jie sukūrė jam tikslioji raketa lazeriu valdomas Hellfire-C, kuris kitais metais buvo naudojamas Afganistane. Komplekse yra keturi dronai, valdymo stotis ir palydovinio ryšio terminalas, jis kainuoja daugiau nei keturis milijonus dolerių. Pažangiausia modifikacija yra MQ-1C Grey Eagle su didesniu sparnų plotu ir pažangesniu varikliu.
MQ-9 Reaper yra kitas amerikietiškas UAV su keliomis modifikacijomis, žinomas nuo 2007 m. Jis turi ilgesnį skrydžio laiką, valdomas bombas ir pažangesnę radijo elektroniką. MQ-9 Reaper puikiai pasirodė Irako ir Afganistano kampanijose. Jo pranašumas prieš F-16 – mažesnė pirkimo ir eksploatavimo kaina, ilgesnė skrydžio trukmė nekelianti pavojaus piloto gyvybei.
1998 m. – pirmasis amerikiečių strateginio nepilotuojamo žvalgybinio lėktuvo RQ-4 Global Hawk skrydis. Šiuo metu tai yra didžiausias UAV, kurio kilimo masė siekia daugiau nei 14 tonų, o naudingoji apkrova – 1,3 tonos, oro erdvėje gali išbūti 36 valandas, įveikdama 22 tūkst. Spėjama, kad šie dronai pakeis žvalgybinį lėktuvą U-2S.
Rusijos UAV apžvalga
Kuo šiuo metu disponuoja Rusijos kariuomenė ir kokios Rusijos UAV perspektyvos artimiausiu metu?
"Pchela-1T"– Sovietų Sąjungos dronas, pirmą kartą pakilęs 1990 m. Jis buvo kelių paleidimo raketų sistemų gaisrų stebėtojas. Jo masė buvo 138 kg, atstumas iki 60 km. Jis pradėjo nuo specialaus įrengimo su raketos stiprintuvu, atsisėdo parašiutu. Naudotas Čečėnijoje, bet pasenęs.
"Dozor-85"- pasienio tarnybai skirtas žvalgybinis dronas, kurio masė 85 kg, skrydžio laikas iki 8 val. „Skat“ žvalgybos ir smūgio UAV buvo daug žadanti mašina, tačiau iki šiol darbas buvo sustabdytas.
UAV "Forpost" yra licencijuota Israeli Searcher 2 kopija. Ji buvo sukurta dar 90-aisiais. „Forpost“ kilimo svoris siekia iki 400 kg, skrydžio nuotolis – iki 250 km, palydovinė navigacija ir televizijos kameros.
2007 metais buvo priimtas žvalgybinis dronas "Tipchak", kurio paleidimo svoris yra 50 kg, o skrydžio trukmė iki dviejų valandų. Turi įprastą ir infraraudonųjų spindulių kamerą. „Dozor-600“ – „Transo“ sukurtas universalus įrenginys, pristatytas parodoje MAKS-2009. Jis laikomas amerikietiškojo „Predator“ analogu.
UAV „Orlan-3M“ ir „Orlan-10“. Jie buvo sukurti žvalgybai, paieškos ir gelbėjimo operacijoms, tikslo žymėjimui. Dronai savaip yra labai panašūs. išvaizda. Tačiau jie šiek tiek skiriasi savo kilimo svoriu ir skrydžio nuotoliu. Jie pakyla katapulta ir nusileidžia parašiutu.