Skirta 65-osioms didžiosios pergalės metinėms
I-16, pravarde asilas, asilas, yra sovietinis vieno variklio stūmoklinis 30-ųjų naikintuvas, sukurtas Polikarpovo projektavimo biure.
Pirmąjį skrydį prototipu atliko Valerijus Čkalovas (Valstybinės aviacijos gamyklos Nr. 39 pilotas bandytojas) 1933 m. gruodžio 30 d.
Dalyvavo civilinis karas Ispanijoje 1936 m., Sovietų Sąjungos ir Japonijos konflikte prie Khalkhin-Gol upės, Sovietų Sąjungos ir Suomijos kare, prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, lėktuvai sudarė SSRS naikintuvų parko pagrindą. Daugelis sovietų asų pilotų pradėjo tarnybą I-16.
Jak-3 - Sovietų vieno variklio naikintuvas Didžiojo Tėvynės karo metu. Buvo sukurtas projektavimo biuras, kurį valdė Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas. Tai buvo „Yak-1“ tęsinys. Pagaminta nuo 1944 iki 1945 metų, iš viso buvo pagaminti 4848 lėktuvai. Antrajame pasauliniame kare pripažintas geriausiu naikintuvu už žemą aukštį.Karo pabaigoje Normandijos-Niemeno pulko prancūzų lakūnai 41 dovanotu naikintuvu Jak-3 išskrido į Prancūziją. Šie orlaiviai Prancūzijoje buvo naudojami iki 1956 m. 
Jak-7 arba UTI-26 – Didžiojo Tėvynės karo sovietinis vieno variklio lėktuvas. Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevo vadovaujamas projektavimo biuras buvo sukurtas kaip mokomasis lėktuvas, panašus į „Yak-1“. Pagaminta nuo 1942 m., pagaminta iš viso
6399 lėktuvų. 
K-9 buvo masyviausias sovietų naikintuvas Didžiojo Tėvynės karo metu. Pagaminta nuo 1942 metų spalio iki 1948 metų gruodžio mėnesio, iš viso buvo pagaminti 16 769 lėktuvai. NUO
konstruktyviu požiūriu tai reiškė tolesnę Jak-7 plėtrą. Išvaizda nedaug skyrėsi nuo jo, „Yak-9“ tuo pačiu metu visais atžvilgiais buvo tobulesnis. Tai natūralu, nes kurdamas šį orlaivį,
beveik dvejų metų patirtis gaminant ir naudojant Jak-1.dalyvavo visose operacijose sovietų armija pradedant Stalingrado mūšiu. 
Pe-2 (Pawn) - sovietų nardantis bombonešis Antrojo pasaulinio karo metais. Masyviausias priekinės linijos bombonešis, pagamintas SSRS. Pe-2 buvo aktyviai naudojamas priekinės linijos padaliniuose, taip pat daliniuose jūrų aviacija nuo pirmųjų Didžiojo dienų
Tėvynės karas iki jo pabaigos, taip pat dalyvavo mūšiuose su Japonijos kariuomene 1945 m. 
Pe-3 yra sovietinis dviejų variklių sunkusis metalinės konstrukcijos naikintuvas. Sukurta OKB-29 nardymo bombonešio Pe-2 pagrindu, vadovaujant V. M. Petlyakovo. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1941 m. rugpjūčio mėn. Iš bombonešio
išsiskyrė tuo, kad nebuvo apatinio liuko pistoleto įrengimo ir stabdžių strypų. 
MiG-3 – Antrojo pasaulinio karo sovietų didelio aukščio naikintuvas.Didžiojo Tėvynės karo metu MiG-3 buvo naudojamas įvairiose versijose. Pagrindinės jo savybės – didelės lubos (12 tūkst. metrų) ir greitis daugiau nei 5 tūkst. metrų aukštyje.
mūsų lakūnus sėkmingai kovoti su priešo bombonešiais ir žvalgybiniais lėktuvais. 
LaGG-3 yra vienvietis vieno variklio stūmoklinis vienaplanis naikintuvas, kuris buvo naudojamas Raudonosios armijos oro pajėgose prieš Antrąjį pasaulinį karą ir jo metu. Naudojamas kaip naikintuvas, naikintuvas-perėmėjas, naikintuvas-bombonešis,
žvalgybinis lėktuvas, pagamintas 1941-1944 m. Vienas iš trijų naujos kartos naikintuvų buvo pradėtas naudoti prieš pat karą (kiti du yra MiG-3 ir Yak-1).
Pavadinimas reiškia dizainerių vardus: Lavočkinas, Gorbunovas, Gudkovas.
Teigiamos savybės: galingi pirmosios serijos ginklai, didelis išgyvenamumas, minimalus negausių medžiagų naudojimas - pagrindinė medžiaga yra pušis ir fanera, impregnuota derva - delta mediena, gamybos technologijos prieinamumas. 
Lavochkin La-5 yra vieno variklio vienplanis naikintuvas. Vienvietis, su uždara kabina, mediniu rėmu su medžiaginiu pamušalu ir medinėmis sparnų kotelėmis.Pirmasis gamybos lėktuvas nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti 1942 metų liepą.
Iš pradžių La-5 buvo ginkluotas dviem automatiniais 20 mm ShVAK pabūklais, kurie buvo išdėstyti fiuzeliažo priekyje virš variklio. Instrumentuotė buvo labai prasta. Lėktuvas net neturėjo nei vieno giroskopinio įrenginio,
pavyzdžiui, dirbtinis horizontas arba girokompasas. Jei lygintume La-5 su panašiais lėktuvais iš Vokietijos, Didžiosios Britanijos ar JAV, gali pasirodyti, kad techniškai jis jiems buvo gerokai prastesnis. Tačiau pagal savo skrydžio savybes jis visiškai atitiko to meto reikalavimus. Be to, dėl paprastos konstrukcijos, nereikalaujančios sudėtingos priežiūros ir nereikalaujančių kilimo laukų, jis idealiai tinka toms sąlygoms, kuriomis turėjo veikti sovietų oro pajėgų daliniai. Per 1942 metus buvo pagaminti 1129 naikintuvai La-5.
La-5FN
Lėktuvo žymėjime esančios raidės FN žymi Forced Direct Degalų įpurškimą.ASh-82FN variklis galėjo išvystyti 1850 AG. ir palaikykite priverstinį režimą 10 minučių. 1943 m. balandžio mėn. Liubercuose įvyko oro mūšių serija tarp ikigaminio La-5FN ir paimto Bf.109G-2. Mokomieji mūšiai atskleidė didžiulį sovietų naikintuvo pranašumą greičiu mažame ir vidutiniame aukštyje - pagrindiniais oro karo aukštumose Rytų fronte. La-5FN taip pat buvo pranašesnis už Bf.109G-2 vertikaliu manevringumu. 
Lavochkin La-7 yra sovietinis vieno variklio vienvietis vienaplanis naikintuvas. La-7 yra tolimesnis La-5FN lėktuvo tobulinimas.1944 metų sausį buvo pagamintas pirmasis La-7 prototipas. Vasario 2 dieną pakilo, vasario 16 dieną įstojo į valstybinius testus. 1944 metų gegužę naujasis naikintuvas buvo pradėtas gaminti pavadinimu La-7, o lapkričio mėnesį jis visiškai pakeitė nuo surinkimo linijos La-5FN. Kovojo visi Sovietų Sąjungos didvyriais buvę pilotai, be kitų lėktuvų. ant La-7. Vienas garsiausių sovietų tūzų yra tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Nikitovičius Kožedubas. 
U-2 (PO-2) yra daugiafunkcis dvisparnis lėktuvas, sukurtas vadovaujant N. N. Polikarpovui 1928 m. U-2 buvo sukurtas pirminiam pilotų mokymui ir pasižymėjo geromis pilotavimo savybėmis. 2 buvo pradėtas keisti į lengvą naktį. bombonešiai. Bombos apkrova svyravo nuo 100 kg iki 350 kg.
1943 metais U-2 aprūpintų pulkų skaičius pasiekė maksimumą – fronte veikė iki 70 oro pulkų naktinių bombonešių ir žvalgybinių lėktuvų.
Po N. N. Polikarpovo mirties 1944 m., orlaivis buvo pervadintas į Po-2 jo kūrėjo garbei. U-2 buvo gaminamas serijiniu būdu iki 1953 m., buvo pagaminta 33 000 transporto priemonių. 
Tu-2, taip pat žinomas kaip ANT-58 ir 103 Tu-2, buvo dviejų variklių sovietų greitaeigis dienos bombonešis (greitasis dienos bombonešis / fronto linijos bombonešis) Antrojo pasaulinio karo metais. Iš viso buvo pagaminti 2257 orlaiviai
Tu-2 tarnavo iki 1950 m. Kai kuriuos Kinijos Tu-2 Korėjos karo metu numušė britų ir amerikiečių lėktuvai. Jį taip pat naudojo KLR kovose su Čiang Kai-šeku. Tuo metu FER oro pajėgos Tu-2 naudojo ribotai Vietnamo karas kaip atakos lėktuvas - šiuo tikslu keliuose orlaiviuose buvo sumontuota laikinoji daugkartinio paleidimo raketų sistema, susidedanti iš kelių dešimčių sovietinių PPSh automatų, kurie buvo sumontuoti vietoje vidinės bombos skyriaus. Nardydamas objekte, navigatorius atidarė bombos liuko duris ir įjungė ugnies sistemą. 
DB-3F/IL-4 Dviejų variklių tolimojo nuotolio bombonešis. DB-3 sukūrimas su nauja navigatoriaus kabina, nauju fiuzeliažu (skirtingai gamybos technologijai, sukurta DC-3/Li-2), sparnu su nauju kotu ir pneumatine važiuoklės atitraukimo kontrole. Pavadinimas Il-4 orlaiviui buvo suteiktas 1942 m. kovo mėn. Kartu su DB-3 buvo pagaminta apie 6800 egzempliorių (iš jų IL-4 - 5256). Garsiausias šių orlaivių pasiekimas buvo Berlyno bombardavimas Didžiojo Tėvynės karo pradžioje. 
EP-2 (DB-240) - ilgo nuotolio bombonešis, dviejų variklių monoplanas su atbuliniu kiro sparnu. Lėktuvas buvo suprojektuotas OKB-240 vadovaujant V. G. Ermolajevui. Bombonešis tapo keleivinio lėktuvo „Stal-7“, kurį Civilinio oro laivyno tyrimų institute suprojektavo orlaivių konstruktorius R. L. Bartini, kūrimas. Eksperimentinis DB-240 pirmą kartą pakilo į orą 1940 metų gegužės 14 dieną.
Serijinė gamyba prasidėjo 1940 m. spalį. Er-2 buvo gaminamas gamyklose Nr. 18 Voroneže ir Nr. 125 (39) Irkutske. Gamyba buvo nutraukta 1941 m. rugsėjį ir atnaujinta 1944 m. Iš viso buvo pastatyti 462 pavyzdžiai. 
Tupolev TB-3 (taip pat žinomas kaip ANT-6) buvo sunkusis bombonešis, kurį sovietų oro pajėgos naudojo XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje ir Antrojo pasaulinio karo metu. TB-3 buvo naudojamas mūšiuose prie Khalkin Gol kaip naktinis bombonešis. Iš viso buvo atlikta daugiau nei 500 skrydžių. Jis buvo naudojamas taip pat, kaip ir karinis transporto lėktuvas. Apie 1938 metus virš Japonijos salų buvo atliktas dienos šviesos skrydis, kurio metu buvo išbarstyti akcijos lankstinukai. TB buvo naudojamas ir sovietų ir suomių karo metu. Nepaisant to, kad orlaivis buvo oficialiai pašalintas iš tarnybos 1939 m., 1941 m. birželio 22 d., prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, SSRS oro pajėgos turėjo 516 paruoštų lėktuvų, neskaitant 25, kurie buvo pavaldūs SSRS kariniam jūrų laivynui. . Birželio 23 d. TB-3 pradėjo naktį bombarduoti priešo teritoriją. Kovai parengtų orlaivių trūkumas privertė TB-3 naudoti dienos metu be naikintuvo palydos, todėl bombonešiai, dažniausiai naudojami žemame aukštyje, labai nukentėjo nuo priešo naikintuvų ir antžeminių ugniagesių ekipažų. Tuo pačiu metu TB-3 naudojimas naktį buvo daug sėkmingesnis ir masiškesnis. Iki 1941 m. rugpjūčio mėn. TB-3 sudarė 25% visų bombonešių oro pajėgų ir, valdomas patyrusių pilotų, bombonešis galėjo atlikti iki trijų skrydžių per naktį. Lėktuvas dalyvavo visose svarbius mūšius 1941-1943 m., įskaitant Smolensko mūšį, Maskvos mūšį, Stalingrado mūšį, Leningrado blokados proveržį ir Kursko mūšį.1945 m. liepos 1 d. 18-oji oro divizija dar turėjo dešimt TB-3 kovinėje parengtyje. 
Pe-8 (kiti pavadinimai TB-7 ir ANT-42) – sovietinis keturių variklių ilgo nuotolio sunkusis bombonešis (kartais klasifikuojamas kaip strateginis) Antrojo pasaulinio karo metais. Per visą Didįjį Tėvynės karą Pe-8 buvo vienintelis modernus savo klasės bombonešis, kuris buvo prieinamas SSRS oro pajėgoms. Jis daugiausia buvo naudojamas strateginiam priešo užnugaryje bombardavimui (ypač Pe-8 bombardavo Berlyną, Karaliaučius, Dancigą, Helsinkį). Didžiojo Tėvynės karo metu TB-7 buvo naudojami kaip tolimojo nuotolio naktiniai bombonešiai. Nepaisant nedidelio skaičiaus, bombonešiai buvo labai intensyviai naudojami karo veiksmuose, 1941–1944 metais buvo atlikti 1509 skrydžiai, išmesta 5371 tona bombų, 51264 lapeliai. Taigi pirmasis smūgis į Berlyną lėktuvui Pe-8 buvo sužeistas 1941 metų rugpjūčio 10 dieną, o 1943 metų balandžio 29 dieną ant Karaliaučiaus pirmą kartą buvo numesta 5000 kilogramų bomba. Tuo pačiu metu 5 tonų bombos pirmą kartą buvo iškeltos ant TB-7, anksčiau nei JAV ir Anglijoje. Pe-8 buvo naudojami strateginiame bombardavime, siekiant priversti Suomiją pasitraukti iš karo 1944 m. Daugeliu atvejų TB-7 buvo naudojami smogti taikiniams fronto linijoje, ypač Pe-8 buvo intensyviai naudojami 1944 m. Kursko mūšis. Pe-8 taip pat buvo vienintelį kartą naudojami dienos metu bombarduoti, tačiau nepaisant sėkmingos kovinės misijos įvykdymo, abi mašinos gavo tiek daug kovinės žalos, kad šios praktikos buvo atsisakyta. Kovinis Pe-8 naudojimas buvo nutrauktas 1944 m. pabaigoje. masinės problemos su lėktuvo sklandmens stiprumu. Serijinė gamyba buvo nutraukta 1945 m., Vietoje to Tu-4 pradėjo tarnybą SSRS. 
SB (ANT-40) - greitaeigis priekinės linijos bombonešis. Masyviausias serijinis lėktuvas, sukurtas A. N. Tupolevo projektavimo biuro. 1934 m. spalio 7 d. lakūnas bandytojas K. K. Popovas pakelia ANT-40 į pirmąjį skrydį. Pagrindinis serijinis SB lėktuvas buvo pagamintas 1936 m. pavasarį. Per serijinės statybos metus Saugumo taryba buvo kelis kartus modernizuota. Iš viso iki serijinės gamybos nutraukimo 1941 metais buvo pagamintas 6831 įvairių modifikacijų lėktuvas. 
Il-2 – sovietų puolimo Didžiojo Tėvynės karo lėktuvas, suprojektuotas Ilušino. Raudonojoje armijoje lėktuvas buvo pramintas „Kuprotas“ (dėl būdingos fiuzeliažo formos). Dizaineriai savo sukurtą lėktuvą pavadino „Skraidančiu tanku“. Vokiečių pilotai jį vadino „nem“ dėl sugebėjimo atlaikyti žalą. „Betonflugzeug“ – „betoninis lėktuvas“ ir vok. „Zementbomber“ – „cementuotas bombonešis“. Vermachto sausumos kariuomenė turėjo prastą reputaciją ir užsitarnavo keletą nemalonių pravardžių, tokių kaip „mėsininkas“ (vok. Schlachter), „mėsmalė“ (Fleischwolf), „geležinis Gustavas“ (Eiserner Gustav), kai kurie vermachto kariai ją vadino „juoduoju“. mirtis“ (vok. Schwarzer Tod). Masyviausias 1940-ųjų lėktuvas. Jis dalyvavo mūšiuose visuose Didžiojo karinių operacijų teatruose Tėvynės karas, taip pat kare su Japonija.Atakos iš skraidančio skrydžio 15-50 m aukštyje, mažas aukštis, didelis kampinis greitis ir reljefo raukšlės turėjo apsaugoti orlaivį nuo gaisro priešlėktuviniai pabūklai, o šarvai apsaugojo jį nuo šaulių ginklų ugnies iš priešo pėstininkų. 
Il-10 - paskutiniojo Didžiojo Tėvynės karo laikotarpio atakos lėktuvai, suprojektuoti Ilyushin dizaino biuro. Sukurtas 1944 m., giliai modernizuojant Il-2 orlaivį. kovojantys prasidėjo 1945 m. balandžio 16 d. Serijinė gamyba truko penkerius metus. Iš viso buvo pagaminta 4600 kovinių IL-10 ir 280 mokomųjų IL-10. 
O dabar mūsų priešai
Messerschmitt Bf.109 yra vieno variklio žemo sparno stūmoklinis naikintuvas, kuris buvo naudojamas Luftwaffe prieš Antrąjį pasaulinį karą ir jo metu. Jis buvo naudojamas kaip naikintuvas, naikintuvas-perėmėjas, didelio aukščio naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, žvalgybinis lėktuvas. Pagal pagamintų orlaivių skaičių (1945 m. balandžio mėn. duomenimis – 33 984 vnt.) tai masyviausias naikintuvas istorijoje. Bf.109 sudaro 57 procentus visų Vokietijos gaminamų naikintuvų. Bf.109 Vokietija naudojo visuose operacijų teatruose, beveik visi vokiečių tūzai pradėjo savo naikintuvų kelionę su Bf 109. 
Messerschmitt Bf.110 – dviejų variklių sunkusis strateginis naikintuvas (Zerstorer), tarnavęs Luftwaffe Antrojo pasaulinio karo metais. Nesugebėjus jo panaudoti pagal paskirtį, buvo perkvalifikuotas į naikintuvus-bombonešius ir naktinius naikintuvus.Bf 110 pirmą kartą panaudotas vokiečių invazijos į Lenkiją metu 1939 metų rugsėjį. Lėktuvas buvo plačiai naudojamas per agresiją prieš Daniją, Norvegiją, Olandiją, Belgiją, Prancūziją, Didžiąją Britaniją, Graikiją, Jugoslaviją. Bf.110 buvo naudojami ir Šiaurės Afrikoje, jie rėmė sukilėlius Irake 1941 m. gegužę. Šie orlaiviai buvo mažai naudojami sovietų-vokiečių fronte. Jie daugiausia buvo naudojami kaip naikintuvai-bombonešiai. Atakuojant oro taikinį, sėkmė juos lydėjo tik netikėtumo sąlygomis. Jei buvo pradėtas manevringas mūšis, tai Bf.110 pralaimėjo net pasenusiems naikintuvams (yra žinomas atvejis, kai 1941 m. vasarą prie Taganrogo sovietų lakūnas I-15 numušė iš karto 3 Bf.110). Kadangi fronte pasirodė daug Yak-1 ir LaGG-3, Bf.110 nuostoliai gerokai išaugo ir jie turėjo skristi į misijas lydimi Bf.109. 1943 metų vasarą beveik visi išlikę Bf.110 buvo atitraukti iš Rytų fronto į Reicho oro vadą (Vokietijos oro gynyba) Prasidėjus britų naktiniams antskrydžiams į Vokietijos pramonės objektus, Bf.110D buvo naudojamas gana plačiai. efektyviai kaip naktinis kovotojas. Su savo nuotoliu, galinga ginkluote ir galimybe nešioti radarą Bf 110 turėjo puikią galimybę tęsti kovą naktiniame danguje. Modifikacijoje Bf 110 G-4 buvo sumontuotas FuG 202/220 „Lichtenstein“ radaras. Radaro operatorius, esantis tarp piloto ir ginklo, padidino komandą iki trijų žmonių. Naktiniai kovotojai dažnai buvo aprūpinti „įstrižos muzikos“ instaliacija. 
Messerschmitt Me.163 Comet – Antrojo pasaulinio karo vokiečių raketinis naikintuvas-perėmėjas. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1941 metų rugsėjo 1 dieną. Pagaminta maža serija. Iki 1944 m. pabaigos buvo pristatytas 91 lėktuvas. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1944 m. gegužės 14 d. Šie orlaiviai atliko tik kelis skrydžius, o 11 lėktuvų buvo numušti, o sugebėjo sunaikinti tik 9 amerikiečių B-29. Dėl mažo degalų kiekio orlaivis negalėjo vėl priartėti prie tikslo.
Me-163 buvo skysčio raketinis variklis, kuris buvo tiekiamas su 80% vandenilio peroksidu ir skystu katalizatoriumi (kalio permanganato tirpalu arba metanolio, hidrazino hidrato ir vandens mišiniu). Degimo kameroje vandenilio peroksidas suskyla, susidarant dideliam tūriui perkaitinto dujų ir garų mišinio, sukurdamas galingą srovės trauką. Po pakilimo lėktuvas numetė važiuoklę ir nusileido ant ištraukiamos slidės.
Tokiais lėktuvais buvo ginkluotos 3 grupės, tačiau dėl degalų trūkumo karo veiksmuose galėjo dalyvauti tik viena grupė. 
Messerschmitt Me.210 – vokiečių sunkusis naikintuvas. Jis buvo skirtas pakeisti Bf 110. Pirmą kartą skrido 1939 m. rugsėjo mėn. Lėktuvas turėjo daugybę konstrukcijos defektų, kurie labai apribojo jo kovinę vertę. Vokietijoje buvo pagaminta 90 serijinių lėktuvų, deponuota dar 320 nebaigtų egzempliorių. Vengrijoje buvo surinkta 267 vnt. Jie daugiausia veikė Tunise ir Sardinijoje. 
Messerschmitt Me.262 – Antrojo pasaulinio karo vokiečių reaktyvinis naikintuvas, bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Tai pirmasis pasaulyje serijinis reaktyvinis lėktuvas ir pirmasis pasaulyje reaktyvinis lėktuvas, dalyvavęs karo veiksmuose.Orlaivio plunksnos buvo pagamintos pagal klasikinę schemą. Horizontalus stabilizatorius buvo iš naujo sumontuotas naudojant elektros variklį. Liftai turėjo svorio kompensavimą, o vairas – aerodinaminę ir svorio kompensaciją. Visi vairai buvo aprūpinti trimeriais.Pagrindinė serijinio Me.262 ginkluotė buvo keturios 30 mm oro patrankos MK 108. Kadangi pabūklai buvo sumontuoti vienas šalia kito orlaivio nosyje, jie davė išskirtinai tikslią ir tankią ugnį. Ginklai buvo montuojami poromis, viena pora virš kito. Apatinė pora turėjo 100 šovinių viename vamzdyje, viršutinė pora turėjo 80 šovinių viename vamzdyje. Taip pat buvo svarstomos ir kitos ginkluotės galimybės iki dviejų 50 mm pneumatinių pabūklų įrengimo.
Standartinis gamybos orlaivių taikiklis buvo Revi-16B, kuris vėliau buvo pakeistas Ascania Werke EZ.42. Keitimas nebuvo itin sėkmingas dėl naujo taikiklio nustatymo ir reguliavimo sunkumų.Me.262s buvo aprūpintas to meto vokiečių lėktuvų standartu FuG.16zy radijo aparatu bei FuG.25a atsakikliu. Be to, Me.262 buvo planuota naudoti radijo navigacijos sistemą, susidedančią iš FuG.120K, FuG.125 ir FuBL.3, tačiau ją gavo tik keli egzemplioriai. Komandos lėktuvas turėjo FuG.29 kovinės perspėjimo sistemos imtuvą. Lėktuvas buvo aprūpintas autopilotas Siemens K 22. Me.262 buvo sukurtas taip, kad būtų pasiektas maksimalus pagaminamumas, o tai turėjo palengvinti ir sumažinti jo gamybos kaštus karo sąlygomis. Buvo naudojami įprasti aliuminio lydiniai, kniedijimas buvo kuo tiesesnis, daugelis konstrukcinių elementų buvo supaprastinti. Ne per griežti projekto svorio apribojimai prisidėjo prie produkcijos pagaminamumo pasiekimo. 
Focke-Wulf Fw 190 Shrike yra vienvietis vieno variklio stūmoklinis naikintuvas, kuris Antrojo pasaulinio karo metu buvo naudojamas kartu su Luftwaffe. Vienas geriausių savo meto naikintuvų, plačiai naudojamas Antrojo pasaulinio karo metais. Iš viso buvo pagaminti 19 999 lėktuvai, iš kurių 13 365 buvo naikintuvų ir naktinių naikintuvų versijos, o 6 634 – naikintuvų-bombonešių versijos. Gamyba tęsėsi nuo 1941 m. iki pat karo pabaigos, per kurią lėktuvas buvo ne kartą atnaujinamas. Fw 190 pasirodė esąs tikras liuftvafės „darbinis arkliukas“ (nors sovietų lakūnai visada pažymėjo, kad su „meseriais“ kovoti sunkiau nei su FW-190, tai suprato ir patys vokiečiai – ir Rytų fronte. iki karo pabaigos Bf išliko pagrindiniu naikintuvu 109) ir buvo sėkmingai naudojamas atliekant įvairius vaidmenis, ypač kaip didelio aukščio gaudytojas (ypač Fw 190 D), eskorto naikintuvas, atakos lėktuvas ir naktinis naikintuvas. 
Arado Ar 234 Blitz (žaibas) – pirmasis pasaulyje reaktyvinis bombonešis, pirmasis reaktyvinis bombonešis, dalyvavęs karo veiksmuose. Pastatytas Vokietijoje Arado per Antrąjį pasaulinį karą. Liuftvafė jį naudojo nuo 1944 metų lapkričio kaip žvalgybinį lėktuvą, o nuo 1944 metų gruodžio atakavo sąjungininkų pajėgas. Nepaisant to, kad karo pabaigoje dėl degalų trūkumo orlaivis buvo naudojamas sporadiškai, dėl didelio greičio jis išliko labai sunkiai perimamas taikinys. Pirmą kartą kovinėmis sąlygomis orlaivis buvo panaudotas 1944 metų rugpjūčio 2 dieną. Skautas, pilotuojamas leitenanto Ericho Sommerio, per 1,5 valandos nufotografavo visą priešo kariuomenės išsilaipinimo Normandijoje teritoriją. Ribotas naudojimas kaip naktinis kovotojas. 
Dornier Do 17 – dviejų variklių vokiečių bombonešis Antrojo pasaulinio karo laikais. Jis buvo vienas pagrindinių liuftvafės bombonešių. Pagaminta nuo 1937 iki 1940 m. 
Dornier Do 217 – vokiečių daugiafunkcis Antrojo pasaulinio karo bombonešis. Jis buvo sukurtas kaip bombonešio Dornier Do 17 pakaitalas. Pirmasis prototipas (Do 217 V1) skrido 1938 m. spalio 4 d. Jis buvo masiškai gaminamas nuo 1940 metų lapkričio iki 1944 metų gegužės. Iš viso buvo pagaminti 1905 automobiliai.Įvairių modifikacijų lėktuvus Do-217 Luftwaffe naudojo kaip fotožvalgybinius lėktuvus, bombonešius, naktinius naikintuvus. Šie orlaiviai buvo naudojami kaip radijo bangomis valdomų sklandančių bombų nešėjai ir sodinami jūrų minos. Pirmieji dešimt Do-217 lėktuvų su kameromis, įrengtomis bombų skyriuje, pradėti eksploatuoti 1940 m. O 1941 metų sausį į Rumuniją perkelta fotografinių žvalgų eskadrilė dalyvavo žvalgybinėje Sovietų Sąjungos teritorijos fotografijoje. Liuftvafės bombardavimo vienetai Do-217 pradėjo atvykti vėliau. Jie buvo naudojami naktį bombarduojant Didžiosios Britanijos miestus, be to, Do-217 daliniai atakavo angloamerikiečių laivus Lamanšo sąsiauryje ir Šiaurės jūroje.Paskutinis kovinio Do-217 panaudojimo atvejis Antrojo pasaulinio karo metais įvyko balandžio 12 d. 1945 m. 12 „Dornier“ bombonešių iš specialaus eksperimentinio padalinio bandė sugriauti tiltą per Oderio upę, jau užfiksuotą sklandančiomis bombomis Hs293A sovietų kariuomenė. Tačiau, nepaisant kelių smūgių, dauguma tilto tarpatramių išliko. 
Heinkel He 111 – vokiečių vienaplanis vidutinis bombonešis, vienas pagrindinių Liuftvafės bombonešių (buvo ir torpedinių bombonešių bei atakos lėktuvų modifikacijų). Antrojo pasaulinio karo išvakarėse ir jo metu jį naudojo liuftvafė. Iš viso buvo pagaminta apie 7300 He 111 įvairių modifikacijų, todėl šis lėktuvas yra antras pagal dydį vokiečių bombonešis Antrajame pasauliniame kare. 
Heinkel He-162 Volksjager yra vieno variklio reaktyvinis naikintuvas, priklausantis Luftwaffe. Karo pabaigoje sukurtas iš eksperimentinio lėktuvo Heinkel He 178, tai buvo greičiausias iš visų to laikmečio lėktuvų, dalyvavusių karo veiksmuose. Jis taip pat vadinosi „Salamandra“ (Salamandra) ir „Spatz“ (Žvirblis). Jis buvo sukurtas kaip „liaudies naikintuvas“, tikintis, kad jaunieji Hitlerjugendo lakūnai sėdės ant šių mašinų ir savo ruožuose pakeis karo bangą. palankumą. Nepaisant aukšto veikimo charakteristikos Ne-162, ant tokio tipo lėktuvų buvo numuštas tik vienas priešo lėktuvas. 
Heinkel He 177 Greif – vokiškas sunkusis bombonešis, keturių variklių dviejų sraigtų visiškai metalinis monoplanas. Sukurta Heinkel kompanijos projektavimo biure, vadovaujant G. Gertel ir Z. Günther. Pirmasis skrydis įvyko 1939 metų lapkričio 19 dieną. 1942 m. gruodžio mėn. priimtas liuftvafės. 
Heinkel He-219 "Filin" - dviejų variklių stūmoklinis naktinis naikintuvas. Pirmasis specialiai sukurtas tokio tipo lėktuvas Vokietijoje. Pirmasis pasaulyje kovinis lėktuvas su katapultinėmis sėdynėmis. Vienas iš efektyviausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių. He-219 pristatymas koviniams daliniams prasidėjo 1943 m. spalį. Iš esmės orlaivis buvo išsiųstas į I / NJG1 grupę, perkeltas į Hahndorfą Berlyno gynybai. Nepaisant nuolatinio orlaivių trūkumo ir nuostolių, ji parodė gerus rezultatus. Grupės vadas kapitonas Manfredas Meireris iškovojo 65 pergales, žuvo 1944 m. sausio 21 d. susidūrus su Lankasteriu. Kitas daugiausiai balų surinkęs pilotas buvo kapitonas Hansas-Dieteris Frankas, iškovojęs 55 pergales, žuvęs 1943 m. rugsėjo 27 d. susidūrus su kitu naktiniu naikintuvu. 1944 m. sausio 1 d. sudužo trečiasis grupės vadas majoras, o grupei vadovavo Werneris Baake'as, iki to laiko iškovojęs 41 pergalę. Kai kurie pilotai netgi sugebėjo pranokti majoro Streibo sėkmę, kuris per vieną skrydį numušė 5 bombonešius eksperimentiniame lėktuve. Taigi, naktį iš 1944 m. lapkričio 2 d. į 3 d., Oberfelwebelis Morlockas per 12 minučių numušė 6 lėktuvus, bet kitą naktį pats mirė dėl kovotojo „Mosquito“ atakos.
Iki 1945 m. sausio 10 d. I/NJG1 grupė turėjo tik 64 He-219A, iš kurių 45 buvo parengti kovai. Nemažai transporto priemonių buvo NJG1 eskadrilės būstinėje, o dvi ar trys mašinos buvo 5-ojo oro laivyno Norvegijos eskadrilėje. Tačiau nuo 1945 m. pradžios grupė pradėjo patirti nuostolių ir dėl sąjungininkų lėktuvų bombardavimo ir puolimo smūgių. Taigi 1945 m. kovo 21 d. dėl bombardavimo buvo sunaikinti 7 Heinkeliai, dar 13 buvo apgadinti. Iki balandžio 1 dienos grupė buvo sumažinta iki vienos eskadrilės, kuriai vadovavo V. Baake. Balandžio 9 dieną karas už grupę iš tikrųjų baigėsi. 
Fieseler Fi 156 Storch yra nedidelis vokiečių lėktuvas, kuris buvo sukurtas ir masiškai naudojamas Trečiajame Reiche ir sąjunginėse šalyse 1937–1945 m. Jo išleidimas tęsėsi iki šeštojo dešimtmečio pabaigos, daugiausia skirtas privačiai aviacijos rinkai. Jis plačiai žinomas iki šių dienų.1935 m. Trečiojo Reicho aviacijos ministerija (RLM) pateikė konkursą užsakymui įsigyti naują Liuftvafės orlaivį, galintį atlikti žvalgybos ir žvalgybos užduotis bei evakuoti sužeistuosius, atsižvelgdama į šalies poreikius. karių, nustatytų kai kurių tyrimų metu. Konkursą laimėjo Fieseler, kurio pasiūlymas sukurti orlaivį, atitinkantį „trumpo pakilimo ir tūpimo“ koncepciją, pasirodė esąs geriausias. Vyriausiasis dizaineris Reynoldas Mewesas ir įmonės techninis direktorius Erichas Bachas pasiūlė dizainą, kuris leido praktiškai vertikalus kilimas esant stipriam priekiniam vėjui, sparnai ant žemės šalia orlaivio atsilenkdavo išilgai fiuzeliažo, spyruoklinės spyruoklės tūpimo metu slopino apie 45 cm amplitudę. Lėktuvas galėjo nusileisti beveik bet kur, pakako vos 60 metrų kilimo ir tūpimo tako. Gabenimo metu orlaivis galėjo būti gabenamas sulankstytas sunkvežimio gale arba net lėtai tempiamas iš paskos. Modelis nesunkiai laimėjo konkursą. Dėl kilimo ir tūpimo ypatybių orlaiviui buvo suteiktas „Gandras“ (vok. „Storch“) pavadinimas. 
Junkers Yu-87 - vieno variklio dvivietis (pilotas ir galinis ginklininkas) nardantis bombonešis ir Antrojo pasaulinio karo atakos lėktuvas. Mašinos dizaineris yra Hermannas Pohlmannas. Pirmasis skrydis – 1935 m., kovinis panaudojimas – 1936 m. kaip Kondoro legiono dalis Ispanijoje. Žymiausias Yu-87 pilotas buvo Hansas Ulrichas Rudelis, gavęs aukščiausius apdovanojimus tarp liuftvafės pilotų. Nepaisant mažas greitis ir vidutiniška aerodinamika (važiuoklė buvo neįtraukiama), buvo vienas efektyviausių liuftvafės ginklų dėl savo gebėjimo nardyti-bombuoti. Yu-87 yra vienas žinomiausių žaibo karo simbolių. Sovietų lakūnai turėjo slapyvardžius „lappetžnik“ (dėl važiuoklės gaubtų) ir „pevun“ (siekiant psichologiniam poveikiui nardyti įjungtą sireną). G variante Ju 87 gavo naują tankų medžiotojo gyvenimą ( Kanonenvogel). Pradėtas naudoti 1943 m. pradžioje rytiniame fronte. Ginkluotas dviem 37 mm BK 37 patrankomis, sumontuotomis gondolose po sparnais. Energija buvo tiekiama iš šešių šūvių dėtuvės su volframo šerdies sviediniais. Prie tankų puolimo sėkmės prisidėjo galimybė skristi nedideliu greičiu, stabili padėtis ore ir galimybė atakuoti šarvuotą taikinį iš mažiausiai apsaugotos pusės. Būtent Ju 87G skraidė garsusis vokiečių asas Hansas-Ulrichas Rudelis, kuris, pasak liuftvafės, nuo 1943 metų liepos iki 1945 metų gegužės sunaikino per 500 sovietų tankų. 
Junkers Yu 88 - daugiafunkcis liuftvafės lėktuvas Antrojo pasaulinio karo metais. Vienas iš universaliausių karo lėktuvų: naudojamas kaip bombonešis, nardantis bombonešis, naktinis naikintuvas, žvalgybinis lėktuvas, torpedinis bombonešis ir kaip skraidančios bombos dalis Mistel projekte. Šiuo metu žinoma apie 14 išlikusių orlaivių, nors daugelis jų yra tiesiog nuolaužų rinkiniai. Pastaraisiais metais iš po vandens buvo iškelti keli daugiau ar mažiau sveiki orlaiviai. 
Henschel Hs 129 buvo vokiečių vienvietis dviejų variklių specializuotas atakos lėktuvas Antrojo pasaulinio karo metais. Vyriausiasis lėktuvo konstruktorius – Friedrichas Nikolaus kun. Nikolajus. Liuftvafėje atakos lėktuvas buvo pramintas skardinių atidarytuvu (vok. Buchsenoffner). Naudotas daugiausia Rytų fronte nuo 1942 iki 1945 m. Iš viso buvo pagaminti 865 orlaiviai. 
O dabar šiek tiek apie sąjunginę aviaciją
Tommy
Hawker Hurricane buvo britų vienvietis Antrojo pasaulinio karo naikintuvas, sukurtas Hawker Aircraft Ltd. 1934 metais. Iš viso buvo pagaminta apie 14 000 egzempliorių.Įvairios orlaivių modifikacijos galėjo veikti kaip perėmėjai, naikintuvai-bombonešiai (dar žinomi kaip „Hurribombers“) ir atakuojantys lėktuvai. Orlaivių vežėjų operacijoms buvo modifikacija, vadinama „Sea Hurricane“. naudotas beveik visur ankstyvosiose karo stadijose, Invazijoje į Prancūziją, Britanijos mūšyje, Maltos gynyboje, Šiaurės Afrikoje. Tie vokiečių tūzai, kurie skrido ant trofėjinių uraganų, buvo vadinami evo riešutų kibiru, lėktuvas buvo sunkus valdyti ir lėtas kopti. 
Supermarine Spitfire buvo Anglijos Antrojo pasaulinio karo naikintuvas. Pagal savo konstrukciją tai buvo vieno variklio metalinis monoplanas su žemu sparnu ir ištraukiama važiuokle. Įvairios orlaivių modifikacijos buvo naudojamos kaip naikintuvas, naikintuvas-perėmėjas, didelio aukščio naikintuvas, naikintuvas-bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Iš viso buvo pastatyta 20 300 pavyzdžių, įskaitant dviviečius treniruoklius. Kai kurios mašinos buvo naudojamos iki šeštojo dešimtmečio vidurio. buvo naudojamas daugiausia pradiniame karo etape, tačiau kai kurie daliniai buvo ginkluoti iki karo pabaigos 
Hawker Typhoon buvo Didžiosios Britanijos vienvietis naikintuvas-bombonešis Antrojo pasaulinio karo metais. Pagaminta Hawker Aircraft Ltd. nuo 1941 iki 1945 lapkričio. Išliko tarnyboje iki 1947 m. Iš pradžių jis buvo sukurtas kaip gaudyklė, pakeisianti naikintuvą Hawker Hurricane. Vienas sėkmingiausių RAF atakos lėktuvų Antrojo pasaulinio karo metais. Pirmasis skrydis 1939 metų spalį buvo atliktas „R“ versija. RAF užsakė 1000 transporto priemonių su pavadinimu „Tornado“. Tačiau p
Didžiojo Tėvynės karo metu pagrindinė Sovietų Sąjungos smogiamoji jėga buvo kovinė aviacija. Net atsižvelgiant į tai, kad per pirmąsias vokiečių įsibrovėlių atakos valandas buvo sunaikinta apie 1000 sovietų lėktuvų, mūsų šaliai vis tiek labai greitai pavyko tapti pagamintų orlaivių skaičiaus lydere. Prisiminkime penkis geriausius lėktuvus, kuriais mūsų pilotai nugalėjo nacistinę Vokietiją.
Aukštyje: MiG-3
Karo veiksmo pradžioje šių lėktuvų buvo daug daugiau nei kitų kovinių lėktuvų. Tačiau daugelis pilotų tuo metu dar nebuvo įvaldę MiG, o mokymai užtruko.
Netrukus didžioji dauguma bandytojų vis tiek išmoko skristi lėktuvu, o tai padėjo pašalinti iškilusias problemas. Tuo pačiu metu MiG daugeliu atžvilgių pralaimėjo kitiems koviniams naikintuvams, kurių karo pradžioje buvo labai daug. Nors kai kurie orlaiviai buvo pranašesni nei 5 tūkstančių metrų aukštyje.
MiG-3 laikomas didelio aukščio orlaiviu, kurio pagrindinės savybės pasireiškia daugiau nei 4,5 tūkstančio metrų aukštyje. Jis įrodė save kaip naktinį naikintuvą oro gynybos sistemoje, kurio lubos siekia iki 12 tūkstančių metrų ir dideliu greičiu. Todėl MiG-3 buvo naudojamas iki 1945 m., įskaitant sostinės apsaugą.
1941 metų liepos 22 dieną įvyko pats pirmasis mūšis virš Maskvos, kur MiG-3 pilotas Markas Gallai sunaikino priešo lėktuvą. Jis skrido lėktuvu MiG ir legendinis Aleksandras Pokriškinas.
„Karaliaus“ modifikacijos: Jak-9
XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuras daugiausia gamino sportinius lėktuvus. Dešimtajame dešimtmetyje naikintuvas Yak-1 buvo pradėtas gaminti masiškai, pasižymėjęs puikiomis skrydžio savybėmis. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Jak-1 sėkmingai kovojo su vokiečių naikintuvais.
1942 metais Jak-9 pasirodė Rusijos oro pajėgose. Naujasis orlaivis pasižymėjo padidintu manevringumu, per kurį buvo galima kautis su priešu vidutiniame ir mažame aukštyje.
Šis lėktuvas buvo masyviausias Antrojo pasaulinio karo metais. Jis buvo gaminamas 1942–1948 metais, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 17 000 lėktuvų.
„Yak-9“ dizaino ypatumai išsiskyrė ir tuo, kad vietoj medžio buvo naudojamas duraliuminis, todėl orlaivis buvo daug lengvesnis nei daugybė analogų. „Yak-9“ galimybė atlikti įvairius atnaujinimus tapo vienu svarbiausių jo privalumų.
Turėdamas 22 pagrindines modifikacijas, iš kurių 15 buvo gaminamos serijiniu būdu, jis apėmė ir naikintuvo bombonešio, ir fronto linijos naikintuvo savybes, taip pat palydos, gaudytojo, keleivinio lėktuvo, žvalgybinio lėktuvo ir mokomojo skrydžio mašinos savybes. Manoma, kad sėkmingiausia šio lėktuvo modifikacija „Yak-9U“ pasirodė 1944 m. Vokiečių lakūnai jį vadino „žudiku“.
Patikimas karys: La-5
Pačioje Antrojo pasaulinio karo pradžioje vokiečių lėktuvai turėjo didelį pranašumą Sovietų Sąjungos padangėje. Tačiau pasirodžius La-5, sukurto Lavochkino projektavimo biure, viskas pasikeitė. Išoriškai tai gali atrodyti paprasta, bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Nors šiame orlaivyje nebuvo tokių įrenginių kaip, pavyzdžiui, dirbtinis horizontas, sovietų lakūnams šis orlaivis labai patiko.
Tvirta ir patikima naujausio Lavočkino lėktuvo konstrukcija nesugriuvo net po dešimties tiesioginių priešo sviedinio smūgių. Be to, La-5 buvo įspūdingai judrus – 600 km/h greičiu apsisukimo laikas siekė 16,5-19 sekundžių.
Kitas La-5 pranašumas buvo tai, kad jis neatliko figūros be tiesioginio piloto nurodymo. akrobatikos"kamščiatraukis". Jei jis pateko į uodegą, jis iškart iš jo išlipo. Šis orlaivis dalyvavo daugelyje mūšių virš Kursko kalno ir Stalingrado, jame kovėsi garsūs lakūnai Ivanas Kožedubas ir Aleksejus Maresjevas.
Naktinis bombonešis: Po-2
Bombonešis Po-2 (U-2) laikomas vienu populiariausių dviplanių pasaulio aviacijoje. 1920 metais buvo įkurta kaip mokomieji lėktuvai, o jo kūrėjas Nikolajus Polikarpovas net nemanė, kad jo išradimas bus panaudotas Antrojo pasaulinio karo metais. Mūšio metu U-2 virto efektyviu naktiniu bombonešiu. Tuo metu Sovietų Sąjungos oro pajėgose atsirado specialūs aviacijos pulkai, kurie buvo ginkluoti U-2. Šie biplanai per Antrąjį pasaulinį karą skrido daugiau nei 50% visų kovinių lėktuvų.
Vokiečiai U-2 vadino „siuvimo mašinomis“, šie lėktuvai jas bombardavo naktį. Vienas U-2 per naktį galėjo atlikti kelis skrydžius ir su 100-350 kg kroviniu numetė daugiau amunicijos nei, pavyzdžiui, sunkusis bombonešis.
Polikarpovo lėktuvuose kovėsi garsusis 46-asis Tamano aviacijos pulkas. Keturiose eskadrilėse buvo 80 lakūnų, iš kurių 23 turi Sovietų Sąjungos didvyrio titulą. Vokiečiai šias moteris vadino „naktinėmis raganomis“ dėl jų aviacijos įgūdžių, drąsos ir drąsos. Tamano oro pulkas atliko 23 672 skrydžius.
Per Antrąjį pasaulinį karą buvo pagaminta 11 000 U-2. Jie buvo gaminami Kubano orlaivių gamykloje Nr. 387. Riazanėje (dabar tai valstybinė Riazanės instrumentų gamykla) buvo pagamintos oro slidės ir šių dviplanių kabinos.
1959 m. U-2, kuris 1944 m. buvo pervadintas į Po-2, baigė savo puikius trisdešimties metų tarnavimo metus.
Skraidantis tankas: IL-2
Masyviausias kovos lėktuvas Rusijos istorijoje yra Il-2. Iš viso šių orlaivių buvo pagaminta daugiau nei 36 tūkst. Dėl didžiulių nuostolių ir padarytos žalos vokiečiai IL-2 pravardžiavo „Juodąja mirtimi“. O sovietų lakūnai šį lėktuvą vadino „Betonu“, „Sparnuotuoju tanku“, „Kuprotu“.
Prieš pat karą 1940 metų gruodį Il-2 buvo pradėtas masiškai gaminti. Pirmą kartą juo skrido garsusis lakūnas bandytojas Vladimiras Kokkinakis. Šie bombonešiai iškart pradėjo tarnybą sovietų armijoje.
Sovietų aviacija šio Il-2 asmenyje rado savo pagrindinį smogianti jėga. Lėktuvas yra derinys galingos savybės užtikrinti orlaivio patikimumą ir tarnavimo laiką. Tai šarvuotas stiklas, ir raketos, ir greito šaudymo orlaivių pabūklai, ir galingas variklis.
Gamindamos šio orlaivio dalis dirbo geriausios Sovietų Sąjungos gamyklos. Pagrindinė IL-2 amunicijos gamybos įmonė yra Tula instrumentų projektavimo biuras.
Lytkarino optinio stiklo gamykloje buvo gaminamas šarvuotas stiklas, skirtas Il-2 baldakimu stiklinti. Varikliai buvo surinkti gamykloje numeris 24 (Kuznecovo įmonė). Kuibyševe, Aviaagregat gamykloje, buvo gaminami atakos lėktuvų sraigtai.
To meto moderniausių technologijų pagalba šis lėktuvas virto tikra legenda. Kartą iš mūšio grįžtančiame IL-2 buvo suskaičiuota daugiau nei 600 priešo sviedinių smūgių. Bombonešis buvo suremontuotas ir grąžintas į mūšį.
Antrojo pasaulinio karo metais vokiečiai turėjo šiuos lėktuvus, čia yra jų sąrašas su nuotraukomis:
1. Arado Ar 95 – vokiečių dvivietis žvalgybinis torpedinis bombonešis
2. Arado Ar 196 – vokiečių karinis žvalgybinis vandens lėktuvas
3. Arado Ar 231 – vokiečių lengvasis vieno variklio karinis hidroplanas
4. Arado Ar 232 – vokiečių karinis transporto lėktuvas
5. Arado Ar 234 Blitz – vokiečių reaktyvinis bombonešis
6. Blomm Voss Bv.141 – vokiečių žvalgybinio lėktuvo prototipas
7. Gotha Go 244 – vokiečių vidutinis karinis transporto lėktuvas
8. Dornier Do.17 – vokiškas dviejų variklių vidutinis bombonešis
9. Dornier Do.217 – vokiškas daugiafunkcis bombonešis
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon – vokiškas metalinis vieno variklio monoplanas
11. Messerschmitt Bf.109 – vokiškas vieno variklio stūmoklinis žemasparnis naikintuvas
12. Messerschmitt Bf.110 – vokiečių dviejų variklių sunkusis naikintuvas
13. Messerschmitt Me.163 – vokiečių raketinis naikintuvas-perėmėjas
14. Messerschmitt Me.210 – vokiečių sunkusis naikintuvas
15. Messerschmitt Me.262 – vokiečių turboreaktyvinis naikintuvas, bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas
16. Messerschmitt Me.323 Giant – Vokietijos sunkusis karinis transporto lėktuvas, kurio naudingoji galia iki 23 tonų, sunkiausias sausumos lėktuvas
17. Messerschmitt Me.410 – vokiečių sunkusis naikintuvas-bombonešis
18. Focke-Wulf Fw.189 – dviejų variklių dviejų strėlių trigubas taktinis žvalgybinis lėktuvas
19. Focke-Wulf Fw.190 – vokiškas vienvietis vienvietis stūmoklinis vienaplanis naikintuvas
20. Focke-Wulf Ta 152 – vokiečių didelio aukščio gaudyklė
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor – vokiškas 4 variklių ilgo nuotolio daugiafunkcis lėktuvas
22. Heinkel He-111 – vokiečių vidutinis bombonešis
23. Heinkel He-162 – vokiečių vieno variklio reaktyvinis naikintuvas
24. Heinkel He-177 – vokiečių sunkusis bombonešis, dviejų variklių metalinis monoplanas
25. Heinkel He-219 Uhu – dviejų variklių stūmoklinis naktinis naikintuvas su išmetimo sėdynėmis
26. Henschel Hs.129 – Vokietijos vienvietis dviejų variklių specializuotas atakos lėktuvas
27. Fieseler Fi-156 Storch – mažas vokiečių lėktuvas
28. Junkers Ju-52 – vokiečių keleivinis ir karinis transporto lėktuvas
29. Junkers Ju-87 – vokiečių dvivietis nardantis bombonešis ir atakos lėktuvas
30. Junkers Ju-88 – vokiškas universalus lėktuvas
31. Junkers Ju-290 – vokiečių tolimojo jūrų laivyno žvalgyba (slapyvardis „Skraidantis kabinetas“)
Koviniai lėktuvai nuo Antrojo pasaulinio karo iki šių dienų spindi danguje, žavintys net šiuolaikinių inžinierių ir lėktuvų konstruktorių akis. Žinoma, šiuolaikinės universalios transporto priemonės daug kartų pranašesnės už savo pirmtakus dėl sudėtinių medžiagų ir galingų ginklų. Tačiau reikia pripažinti, kad Antrajame pasauliniame kare dalyvavusiuose „plėšriuosiuose paukščiuose“ yra kažkas unikalaus ir žavingo. Jie įkūnija didelių kovų ir pergalių erą, todėl siūlome susipažinti su geriausių pastarųjų metų kovinių orlaivių reitingu.
10 geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių
Supermarine Spitfire atidaro geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitingą. Kalbame apie britų naikintuvą, kuris turi kiek gremėzdišką ir kartu patrauklų dizainą. Tarp unikalių „ryškiausių dalykų“ in išvaizda turėtų apimti:
- gremėzdiška nosis;
- masyvūs sparnai kastuvų pavidalu;
- žibintas pagamintas burbulo formos.
Kalbant apie šio „seno žmogaus“ istorinę reikšmę, reikia pasakyti, kad jis išgelbėjo Karališkąsias karines pajėgas per Britanijos mūšį, sustabdydamas vokiečių bombonešius. Jis buvo pradėtas naudoti labai laiku – prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią.
Tai apie apie vieną labiausiai atpažįstamų vokiečių bombonešių, su kuriuo drąsiai kovojo britų naikintuvai. Heinkel He 111 negalima supainioti su jokiu kitu lėktuvu dėl unikalios plačių sparnų formos. Tiesą sakant, jie nustato pavadinimą „111“. Reikia pažymėti, kad ši transporto priemonė buvo sukurta dar gerokai prieš karą keleivinio lėktuvo pretekstu. Vėliau modelis pasirodė puikiai manevringumo ir greičio atžvilgiu, tačiau įnirtingų mūšių metu paaiškėjo, kad pasirodymas nepateisino lūkesčių. Lėktuvas negalėjo atlaikyti galingų konkuruojančių kovinių lėktuvų atakų, ypač iš Anglijos.
Antrojo pasaulinio karo pradžioje vokiečių koviniai lėktuvai Sovietų Sąjungos padangėje darė tai, ką norėjo, o tai prisidėjo prie naujos kartos naikintuvo – La-5 – atsiradimo. SSRS ginkluotosios pajėgos aiškiai suprato, kad reikia sukurti galingą kovinį lėktuvą, ir joms pavyko įvykdyti užduotį 100%. Tuo pačiu naikintuvas pasižymi itin paprastu dizainu. Kabinoje net nėra elementarių instrumentų, reikalingų horizontui nustatyti. Nepaisant to, vidaus pilotams modelis iškart patiko dėl gero manevringumo ir greičio. Žodžiu, pirmą kartą po išleidimo, šio orlaivio pagalba buvo likviduota 16 priešo pilotų laivų.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios amerikiečiai buvo ginkluoti daugybe gerų kovinių lėktuvų, tačiau tarp jų Šiaurės Amerikos P-51 Mustang tikrai yra galingiausias. Būtina pabrėžti unikalią šio ginklo kūrimo istoriją. Jau pačiame karo įkarštyje britai nusprendė užsisakyti partiją galingas lėktuvas. 1942 m. pasirodė pirmieji Mustangai, kurie papildė Didžiosios Britanijos oro pajėgas. Paaiškėjo, kad šie naikintuvai yra tokie geri, kad JAV nusprendė juos palikti aprūpinti savo kariuomenę. Šiaurės Amerikos P-51 Mustang bruožas yra didžiuliai degalų bakai. Dėl šios priežasties jie pasirodė esantys geriausi galingų bombonešių palydovai.
Kalbėdami apie geriausius Antrojo pasaulinio karo bombonešius, reikėtų pabrėžti eksploatuojamą „Boeing B-17 Flying Fortress“ Amerikos pajėgos. Dėl geros kovinės įrangos ir konstrukcijos tvirtumo ji buvo praminta „skraidančia tvirtove“. Iš visų pusių šis orlaivis turi kulkosvaidžius. Kai kurie Skraidančios tvirtovės vienetai turi istoriją. Su jų pagalba buvo atlikta daugybė žygdarbių. Koviniai orlaiviai pamėgo pilotus dėl jų lengvo valdymo ir išgyvenamumo. Norint juos sunaikinti, priešui reikėjo įdėti daug pastangų.
„Yak-9“, laikomas vienu pavojingiausių vokiečių lėktuvų medžiotojų, turėtų būti įtrauktas į geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitingą. Daugelis ekspertų mano, kad tai naujojo amžiaus personifikacija dėl sudėtingo dizaino ir Geras pasirodymas. Vietoj medžio, kuris dažniausiai buvo naudojamas pagrindui, „Yak“ naudojamas duraliuminis. Tai daugialypis kovinis lėktuvas, kuris buvo naudojamas kaip naikintuvas-bombonešis, žvalgyba, o kartais ir kurjeris. transporto priemonė. Jis lengvas ir judrus, turintis galingus ginklus.
Kitas vokiečių nardantis bombonešis, galintis vertikaliai nukristi ant taikinio. Tai yra Vokietijos ginkluotųjų pajėgų nuosavybė, kurios pagalba pilotai sugebėjo taikliais tikslumu dėti bombas ant priešo lėktuvų. „Junkers Ju-87“ laikomas geriausiu „Blitzkrieg“ lėktuvu, kuris karo pradžioje padėjo vokiečiams „nueiti“ pergalingą žygį per daugelį Europos sričių.
„Mitsubishi A6M Zero“ turėtų būti įtrauktas į geriausių Tėvynės karo karinių lėktuvų sąrašą. Jie buvo išnaudoti per mūšius Ramusis vandenynas. A6M Zero atstovas turi gana išskirtinę istoriją. Vienas pažangiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių dėl savo manevringumo, lengvumo ir nuotolio pasirodė labai nemalonus priešas amerikiečiams. Jokiu būdu japonai nedėjo per mažai pastangų kurdami patikimą kuro baką. Daugelis lėktuvų negalėjo atsispirti priešo pajėgoms dėl to, kad tankai greitai sprogo.
Karas sukuria taikos metu niekada nematytą poreikį. Šalys konkuruoja, kad sukurtų kitą galingiausią ginklą, o inžinieriai kartais griebiasi sudėtingų metodų kurdami savo žudymo mašinas. Niekur kitur tai nebuvo aiškiai parodyta kaip Antrojo pasaulinio karo padangėje: drąsūs lėktuvų konstruktoriai išrado keisčiausius lėktuvus žmonijos istorijoje.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Vokietijos imperatoriškoji oro ministerija paskatino taktinio žvalgybinio lėktuvo kūrimą, kuris teiktų informacinę paramą kariuomenės operacijoms. Dvi įmonės atsakė į užduotį. „Focke-Wulf“ sumodeliavo gana standartinį dviejų variklių lėktuvą, o „Blohm & Voss“ stebuklingai sugalvojo vieną neįprastiausių to meto lėktuvų – asimetrinį BV 141.
Nors iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad apie šį modelį inžinieriai svajojo kliedėti, jis sėkmingai pasitarnavo tam tikriems tikslams. Pašalinus odą nuo dešinės orlaivio pusės, „BV 141“ pilotui ir stebėtojams įgijo neprilygstamą matymo lauką, ypač dešinėje ir priekyje, nes pilotų nebeapsunkino didžiulis variklis ir besisukantis oro sraigtas. pažįstamų vieno variklio orlaivių.
Dizainą sukūrė Richardas Vogtas, kuris suprato, kad tuometinis orlaivis iš tikrųjų jau turėjo asimetrines valdymo savybes. Su sunkiu varikliu nosyje vieno variklio lėktuvas patyrė didelį sukimo momentą, todėl reikėjo nuolatinis dėmesys ir kontroliuoti. Vogt siekė kompensuoti išradingą asimetrinį dizainą, sukurdama stabilią žvalgybos platformą, kuria buvo lengviau skristi nei dauguma jos šiuolaikinių lėktuvų.
Liuftvafės pareigūnas Ernstas Udetas gyrė orlaivį per bandomąjį skrydį iki 500 kilometrų per valandą greičiu. Deja, Blohm & Voss, sąjungininkų bombardavimas smarkiai apgadino vieną iš pagrindinių Focke-Wulf gamyklų, priversdamas vyriausybę skirti 80 procentų Blohm & Voss gamybos ploto Focke-Wulf orlaivių statybai. Kadangi ir taip nedideli įmonės darbuotojai pradėjo dirbti pastarųjų labui, darbas su „BV 141“ buvo sustabdytas, kai buvo išleisti tik 38 egzemplioriai. Visi jie buvo sunaikinti per karą.
Kitas neįprastas nacių projektas „Horten Ho 229“ buvo pradėtas beveik prieš karo pabaigą, vokiečių mokslininkams patobulinus reaktyvinių lėktuvų technologijas. Iki 1943 m. Liuftvafės vadai suprato, kad padarė didžiulę klaidą, atsisakydami išleisti tolimojo nuotolio sunkųjį bombonešį, kaip amerikietišką B-17 ar britų Lancaster. Siekdamas ištaisyti padėtį, vyriausiasis Vokietijos oro pajėgų vadas Hermannas Goeringas iškėlė reikalavimą „3x1000“: sukurti bombonešį, galintį 1000 kilometrų atstumu nugabenti 1000 kilogramų bombų. mažiausiai 1000 kilometrų per valandą.
Vykdydami įsakymą, broliai Hortenai ėmėsi kurti „skraidantį sparną“ (orlaivio tipas be uodegos ar fiuzeliažo, kaip ir vėlesni slapti bombonešiai). 1930-aisiais Waltheris ir Raymaras eksperimentavo su tokio tipo sklandytuvais, kurie pasižymėjo puikiomis valdymo savybėmis. Pasinaudodami šia patirtimi, broliai pastatė nenaudojamą modelį, kad sustiprintų savo bombonešio koncepciją. Dizainas padarė įspūdį Göringui, kuris perdavė projektą Gothaer Waggonfaebrik orlaivių gamintojui masinei gamybai. Po tam tikro patobulinimo Horten sklandytuvas įsigijo reaktyvinį variklį. Jis taip pat buvo paverstas naikintuvu Liuftvafės poreikiams 1945 m. Jiems pavyko sukurti tik vieną prototipą, kuris, pasibaigus karui, buvo atiduotas sąjungininkų pajėgų žinioje.
Iš pradžių „Ho 229“ buvo laikomas tiesiog nepaprastu trofėjumi. Tačiau kai panašaus dizaino slaptas bombonešis B-2 pradėjo eksploatuoti, aviacijos ir kosmoso ekspertai susidomėjo jo vokiečių protėvio slaptu veikimu. 2008 m. Northrop Grumman inžinieriai atkūrė Ho 229 kopiją, remdamiesi išlikusiu Smithsonian turimu prototipu. Skleisdami radaro signalus tokiais dažniais, kurie buvo naudojami Antrojo pasaulinio karo metu, ekspertai išsiaiškino, kad nacių orlaivis iš tikrųjų buvo tiesiogiai susijęs su slapta technologija: radaro diapazone jis buvo daug mažiau matomas nei jo kovos amžininkai. Visai atsitiktinai broliai Hortenai išrado pirmąjį slaptą naikintuvą-bombonešį.
1930-aisiais inžinierius Amerikos kompanija„Vought“ Charlesas H. Zimmermanas pradėjo eksperimentuoti su disko formos lėktuvais. Pirmasis skraidantis modelis buvo V-173, pakilęs į orą 1942 m. Jis turėjo problemų su pavarų dėže, bet apskritai tai buvo patvarus, labai manevringas lėktuvas. Kol jo įmonė išleido garsųjį „F4U Corsair“, Zimmermanas toliau dirbo prie disko formos naikintuvo, kuris galiausiai išvys dienos šviesą kaip „XF5U“.
Karo ekspertai manė, kad naujasis „naikintuvas“ daugeliu atžvilgių pranoks kitus tuo metu turimus orlaivius. Buvo tikimasi, kad orlaivis, aprūpintas dviem didžiuliais „Pratt & Whitney“ varikliais, pasieks didelį maždaug 885 kilometrų per valandą greitį, o nusileidimo metu sulėtės iki 32 kilometrų per valandą. Siekiant suteikti lėktuvo korpusui tvirtumo ir išlaikyti kuo mažesnį svorį, prototipas buvo pagamintas iš „metalito“ – medžiagos, sudarytos iš plono balzos medžio lakšto, padengto aliuminiu. Tačiau įvairios variklio problemos sukėlė daug rūpesčių Zimmermanui, o Antrasis pasaulinis karas baigėsi dar nespėjus jų išspręsti.
Vought neatšaukė projekto, tačiau tuo metu, kai naikintuvas buvo paruoštas bandymams, JAV karinis jūrų laivynas nusprendė sutelkti dėmesį į reaktyvinius lėktuvus. Baigėsi sutartis su kariškiais, „Vought“ darbuotojai bandė atsikratyti XF5U, tačiau paaiškėjo, kad metalitinę konstrukciją sunaikinti nebuvo taip paprasta: į lėktuvą pataikięs griovimo kamuolys tik atšoko nuo metalo. Galiausiai, po kelių naujų bandymų, orlaivio korpusas subyrėjo, o pūtikliai sudegino jo liekanas.
Iš visų straipsnyje pateiktų orlaivių Boulton Paul Defiant buvo naudojamas ilgiau nei kiti. Deja, dėl to žuvo daug jaunų pilotų. Lėktuvas gimė iš 1930-ųjų klaidingo supratimo apie tolimesnis vystymas oro situacija. Britų vadovybė tikėjo, kad priešo bombonešiai bus neapsaugoti ir dažniausiai be pastiprinimo. Teoriškai naikintuvas su galingu bokšteliu galėtų prasiskverbti į puolimo formaciją ir ją sunaikinti iš vidaus. Toks ginklų išdėstymas atlaisvintų pilotą nuo šaulio pareigų, leistų susikoncentruoti į orlaivio nukreipimą į optimalią šaudymo padėtį.
O „Defiant“ atliko puikų darbą per pirmąsias operacijas, nes daugelis nieko neįtariančių vokiečių naikintuvų pilotų supainiojo orlaivį su panašiai atrodančiu „Hawker Hurricane“, atakuodami jį iš viršaus arba iš galo – idealūs taškai kulkosvaidininkui „Defiant“. Tačiau liuftvafės pilotai greitai suprato, kas vyksta, ir pradėjo atakuoti iš apačios ir priekio. Neturėdami priekinių ginklų ir mažo manevringumo dėl sunkaus bokštelio, „Defiant“ aviatoriai patyrė didžiulių nuostolių per Britanijos mūšį. Foggy Albion oro pajėgos prarado beveik visą naikintuvų eskadrilę, o „Defiant“ ginklanešiai avarinėse situacijose negalėjo palikti lėktuvo.
Nors pilotams pavyko sugalvoti įvairių laiko taktikų, karališkasis oro pajėgos netrukus suprato, kad bokštelis naikintuvas nėra skirtas šiuolaikinėms oro kovoms. Defiantas buvo pažemintas į naktinį naikintuvą, o po to jam pavyko sėlinti ir naikinti priešo bombonešius naktinių misijų metu. Tvirtas brito korpusas taip pat buvo naudojamas kaip taikinys treniruojantis šaudymui ir išbandant pirmąsias Martin-Baker išmetimo sėdynes.
Laikotarpiu tarp Pirmojo ir Antrojo pasaulinių karų įvairiose valstybėse kilo vis didesnis susirūpinimas dėl gynybos nuo strateginio bombardavimo kitų karo veiksmų metu. Italų generolas Giulio Due manė, kad nuo masinių oro atakų apsiginti neįmanoma, o britų politikas Stanley Baldwinas sugalvojo frazę „bombonešis visada prasibraus“. Reaguodamos į tai, didžiosios valstybės investavo milžiniškus pinigus į „bombonešių naikintuvų“ – sunkiųjų naikintuvų, skirtų perimti priešo junginius danguje, kūrimą. Anglų „Defiant“ nepavyko, o vokiečių „BF-110“ puikiai atliko įvairius vaidmenis. Ir galiausiai tarp jų buvo ir amerikietiškas „YFM-1 Airacuda“.
Šis lėktuvas buvo pirmasis Bello žygis į karinių orlaivių pramonę ir pasižymėjo daugybe neįprastų savybių. Kad „Airacuda“ suteiktų didžiausią galimybę sunaikinti priešą, „Bell“ aprūpino jį dviem 37 mm M-4 pabūklais, pastatydamas juos prieš retus stūmimo variklius ir už jų esančius sraigtus. Kiekvienam ginklui buvo paskirtas atskiras šaulys, kurio pagrindinė pareiga buvo rankiniu būdu jį perkrauti. Iš pradžių šauliai taip pat šaudė iš ginklų tiesiogiai. Tačiau rezultatai buvo katastrofiški, o orlaivio konstrukcija buvo pakeista, ginklų valdymo svirtis atiduodama į piloto rankas.
Kariniai strategai tikėjo, kad su papildomais kulkosvaidžiais gynybinėse pozicijose – pagrindiniame fiuzeliaže, siekiant atremti šoninius atakas – lėktuvas bus nesunaikinamas tiek atakuojant priešo bombonešius, tiek lydint B-17 virš priešo teritorijų. Visi šie konstrukciniai elementai suteikė orlaiviui gana didelę išvaizdą, todėl jis atrodė kaip mielas animacinis lėktuvas. „Airacuda“ buvo tikra mirties mašina, kuri atrodė taip, tarsi būtų sukurta apkabinti.
Nepaisant optimistinių prognozių, bandymai atskleidė rimtų problemų. Varikliai buvo linkę perkaisti ir nesukūrė pakankamai traukos. Todėl Airacuda iš tikrųjų sukūrė žemesnę Maksimalus greitis nei bombonešiai, kuriuos ji turėjo perimti ar apsaugoti. Originalus ginklo išdėstymas tik dar labiau apsunkino, nes gondolos, į kurias jis buvo įdėtas, šaudant prisipildė dūmų, todėl kulkosvaidininkai negalėjo dirbti. Be to, jie negalėjo išlipti iš savo kabinos avariniu atveju, nes propeleriai veikė tiesiai už jų, paversdami jų bandymą pabėgti į susitikimą su mirtimi. Dėl šių problemų JAV kariuomenės oro pajėgos įsigijo tik 13 orlaivių, iš kurių nė vienas negavo ugnies krikšto. Likę sklandytuvai išsiskirstė po šalį, kad pilotai prie jų pridėtų įrašus apie keistą orlaivį laivo žurnalus, o Bellas toliau bandė (jau sėkmingiau) kurti karinį lėktuvą.
Nepaisant ginklavimosi lenktynių, kariniai sklandytuvai buvo svarbus komponentas oro technologija Antrasis Pasaulinis Karas. Jie buvo pakelti į orą vilkdami ir atskirti šalia priešo teritorijų, užtikrinant greitą atsargų ir kariuomenės pristatymą vykdant oro desanto operacijas. Tarp visų to laikotarpio sklandytuvų, žinoma, savo dizainu išsiskyrė sovietinės gamybos „skraidantis tankas“ „A-40“.
Kare dalyvaujančios šalys ieškojo būdų, kaip greitai ir efektyviai nugabenti tankus į frontą. Perkelti juos sklandytuvais atrodė verta idėja, tačiau inžinieriai netrukus išsiaiškino, kad bakas yra viena iš aerodinamiškai netobuliausių mašinų. Po daugybės bandymų kurti gera sistema dėl tankų tiekimo oru dauguma valstybių tiesiog pasidavė. Bet ne SSRS.
Tiesą sakant, sovietų aviacija jau buvo pasiekusi tam tikrą sėkmę nutūpdama tankus prieš sukurdama A-40. Mažos transporto priemonės, tokios kaip T-27, buvo iškeltos į didžiulius transporto lėktuvus ir numestos kelis metrus nuo žemės. Kai pavarų dėžė buvo neutralioje padėtyje, bakas nusileido ir pagal inerciją sustojo. Problema buvo ta, kad tanko įgula turėjo būti pristatyta atskirai, o tai labai sumažėjo kovos veiksmingumas sistemos.
Idealiu atveju tanklaiviai turėtų atvykti tanke ir po kelių minučių būti pasiruošę mūšiui. Siekdami šių tikslų, sovietų planuotojai atsigręžė į amerikiečių inžinieriaus Johno Walterio Christie, kuris 1930-aisiais pirmą kartą sukūrė skraidančio tanko koncepciją, idėjas. Christie tikėjo, kad šarvuotų transporto priemonių su sumontuotais dvisparniais sparnais dėka bet koks karas bus akimirksniu pasibaigęs, nes niekas negalės apsiginti nuo skraidančio tanko.
Remiantis John Christie darbais Sovietų Sąjunga lėktuvu kirto T-60 ir 1942 metais atliko pirmąjį bandomąjį skrydį su narsiu lakūnu Sergejumi Anokhinu prie vairo. Ir nors dėl aerodinaminio tanko pasipriešinimo sklandytuvą teko ištraukti iš vilkties nepasiekus planuoto aukščio, Anokhinui pavyko švelniai nusileisti ir net sugrąžinti tanką į bazę. Nepaisant entuziastingo piloto parengto pranešimo, idėja buvo atmesta sovietų specialistams supratus, kad jie neturi pakankamai galingų orlaivių vilkti veikiančius tankus (Anokhin skrido su lengva mašina – be daugumos ginklų ir su minimaliu degalų atsargu). ). Deja, skrendantis tankas daugiau niekada nepaliko žemės.
Po to, kai sąjungininkų bombardavimas pradėjo kenkti Vokietijos karo pastangoms, liuftvafės vadai suprato, kad nesugebėjimas sukurti sunkiųjų kelių variklių bombonešių buvo didžiulė klaida. Kai valdžia pagaliau priėmė atitinkamus nurodymus, dauguma Vokietijos orlaivių gamintojų ėmėsi jų šią galimybę. Tarp jų buvo broliai Hortenai (kaip minėta aukščiau) ir junkeriai, kurie jau turėjo patirties gaminant bombonešius. Įmonės inžinierius Hansas Focke'as vadovavo bene pažangiausio Antrojo pasaulinio karo vokiečių lėktuvo Ju-287 projektavimui.
Dešimtajame praėjusio amžiaus dešimtmetyje dizaineriai priėjo prie išvados, kad tiesių sparnų lėktuvas turėjo tam tikrą viršutinę greičio ribą, tačiau tuo metu tai neturėjo reikšmės, nes turbosraigtiniai varikliai taip ir negalėjo priartėti prie šių rodiklių. Tačiau tobulėjant reaktyvinėms technologijoms viskas pasikeitė. Vokiečių specialistai ankstyvuose reaktyviniuose orlaiviuose, tokiuose kaip Me-262, naudojo išlenktus sparnus, kurie išvengė problemų – oro suspaudimo efektų – būdingų tiesiojo sparno konstrukcijai. Focke'as žengė dar vieną žingsnį ir pasiūlė išleisti orlaivį su atvirkštiniu sparnu, kuris, jo manymu, galėtų nugalėti bet kokią oro gynybą. Naujo tipo sparnas turėjo nemažai privalumų: padidino manevringumą važiuojant dideliu greičiu ir esant dideliems atakos kampams, pagerino stribų charakteristikas, atlaisvino fiuzeliažą nuo ginklų ir variklių.
Pirmiausia Focke'o išradimas išlaikė aerodinaminius bandymus naudojant specialų stovą; modeliui sukurti buvo paimta daug kitų orlaivių dalių, įskaitant užgrobtus sąjungininkų bombonešius. Ju-287 puikiai pasirodė bandomųjų skrydžių metu, patvirtinantis atitiktį visoms deklaruotoms eksploatacinėms charakteristikoms. Deja, Focke'o susidomėjimas reaktyviniais bombonešiais greitai išblėso, o jo projektas buvo atidėtas iki 1945 m. kovo mėn. Iki tol beviltiški liuftvafės vadai ieškojo kokių nors naujų idėjų, kaip padaryti žalą sąjungininkų pajėgoms – Ju-287 gamyba buvo pradėta rekordiškai greitai, tačiau po dviejų mėnesių karas baigėsi, pastačius vos kelis prototipus. Amerikos ir Rusijos aviacijos inžinierių dėka prireikė dar 40 metų, kol atbuline eiga sparno populiarumas atgijo.
George'as Cornelius yra garsus amerikiečių inžinierius, daugybės ekstravagantiškų sklandytuvų ir orlaivių kūrėjas. 1930-aisiais ir 1940-aisiais jis dirbo prie naujų tipų orlaivių konstrukcijų, be kita ko, eksperimentuodamas su nulenktu užpakaliniu sparnu (pvz., Ju-287). Jo sklandytuvai pasižymėjo puikiomis stabdymo savybėmis ir galėjo būti tempiami dideliu greičiu be didelio stabdymo poveikio velkamajam orlaiviui. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Kornelijus buvo pakviestas sukurti XFG-1 – vieną labiausiai specializuotų kada nors sukurtų orlaivių. Iš esmės „XFG-1“ buvo skraidantis kuro bakas.
George'o planai buvo sukurti ir pilotuojamas, ir nepilotuojamas savo sklandytuvo versijas, kurias abu galėtų vilkti naujausi bombonešiai, kurių kreiserinis greitis yra 400 kilometrų per valandą, du kartus greičiau nei daugumos kitų sklandytuvų. Idėja naudoti nepilotuojamą „XFG-1“ buvo revoliucinė. Buvo tikimasi, kad B-29 vilks sklandytuvą, per prijungtas žarnas pumpuodama degalus iš jo bako. 764 galonų bako talpa XFG-1 būtų veikusi kaip skraidanti degalinė. Ištuštinęs degalų saugyklą, B-29 atplėšdavo sklandmenį ir nuskrisdavo ant žemės bei suduždavo. Ši schema žymiai padidintų bombonešių nuotolią ir leistų atlikti reidus Tokijuje ir kituose Japonijos miestuose. Pilotuojamas „XFG-1“ būtų buvęs naudojamas panašiai, bet racionaliau, nes sklandytuvą būtų galima nusileisti, o ne tik sunaikinti pasibaigus degalų tiekimui. Nors verta pagalvoti, koks pilotas išdrįstų imtis tokios užduoties kaip kuro bako skraidymas virš pavojingos karo zonos.
Bandymų metu vienas iš prototipų sudužo, o Kornelijaus planas liko be didesnio dėmesio, kai sąjungininkų pajėgos užėmė šalia Japonijos salyno esančias salas. Dėl naujos oro bazės išdėstymo poreikis papildyti B-29 lėktuvus, kad jie pasiektų savo misijos tikslus, buvo pašalintas, todėl XFG-1 buvo pašalintas iš žaidimo. Po karo George'as ir toliau siūlė savo idėją JAV oro pajėgoms, tačiau iki tol jų susidomėjimas perėjo į specializuotus degalų papildymo lėktuvus. O „XFG-1“ tiesiog tapo nepastebima išnaša karinės aviacijos istorijoje.
Idėja sukurti skraidantį lėktuvnešį pirmą kartą kilo Pirmojo pasaulinio karo metais ir buvo išbandyta tarpukariu. Tais metais inžinieriai svajojo apie didžiulį dirižablią, gabenantį mažus naikintuvus, galinčius palikti motininį laivą, kad apsaugotų jį nuo priešo gaudytojų. Britų ir amerikiečių eksperimentai baigėsi visiška nesėkme, o idėjos galiausiai buvo atsisakyta, nes išryškėjo didelių standžių dirižablių taktinės vertės praradimas.
Tačiau kol amerikiečių ir britų specialistai ribojo savo projektus, sovietų oro pajėgos tik ruošėsi žengti į plėtros areną. 1931 metais aeronautikos inžinierius Vladimiras Vachmistrovas pateikė pasiūlymą panaudoti sunkiuosius Tupolev bombonešius mažesniems naikintuvams pakelti į orą. Tai leido žymiai padidinti pastarųjų nuotolią ir bombų apkrovą, palyginti su įprastomis nardymo bombonešių galimybėmis. Be bombų orlaiviai taip pat galėtų apginti savo vežėjus nuo priešo atakų. Per 1930-uosius Vachmistrovas eksperimentavo su įvairiomis konfigūracijomis, sustodamas tik tada, kai prie vieno bombonešio prijungė net penkis naikintuvus. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, orlaivių dizaineris peržiūrėjo savo idėjas ir parengė praktiškesnę dviejų I-16 naikintuvų-bombonešių schemą, pakabinamą nuo pirminio TB-3.
Sovietų vyriausioji vadovybė buvo pakankamai sužavėta šia koncepcija, kad pamėgintų ją pritaikyti praktiškai. Pirmasis reidas į Rumunijos naftos saugyklas buvo sėkmingas – abu naikintuvai atsiskyrė nuo lėktuvnešio ir smogė prieš grįždami į sovietų priešakinę bazę. Po tokios sėkmingos pradžios buvo surengta dar 30 reidų, iš kurių garsiausias – 1941 metų rugpjūtį sunaikintas tiltas prie Černovodsko. Raudonoji armija kelis mėnesius nesėkmingai bandė ją sunaikinti, kol galiausiai suaktyvino du Vachmistrovo monstrus. Lėktuvai vežėjai paleido savo naikintuvus, kurie pradėjo bombarduoti anksčiau neprieinamą tiltą. Nepaisant visų šių pergalių, po kelių mėnesių „Link“ projektas buvo uždarytas, o „I-16“ ir „TB-3“ buvo nutraukti, o modernesni modeliai. Taip baigėsi vienos keisčiausių – bet sėkmingiausių – aviacijos palikuonių žmonijos istorijoje karjera.
Dauguma žmonių yra susipažinę su japonų kamikadzės misijomis naudojant senus lėktuvus, prikrautus sprogmenų priešlaivinis ginklas. Jie netgi sukūrė specialios paskirties raketinį sklandytuvą MXY-7. Mažiau žinomas yra Vokietijos bandymas sukurti panašų ginklą V-1 „sparnuotąsias bombas“ paverčiant pilotuojamomis „sparnuotomis raketomis“.
Artėjant karo pabaigai, nacių vyriausioji vadovybė desperatiškai ieškojo būdo, kaip trukdyti sąjungininkų laivybai per Lamanšo sąsiaurį. V-1 korpusai turėjo potencialą, tačiau ypatingo tikslumo poreikis (kuris niekada nebuvo jų pranašumas) paskatino sukurti pilotuojamą versiją. Vokiečių inžinieriams pavyko sumontuoti nedidelę kabiną su paprastais valdikliais esamo V-1 korpuse, tiesiai priešais reaktyvinį variklį.
Skirtingai nuo antžeminių raketų V-1, pilotuojamos bombos Fi-103R turėjo būti pakeltos į orą ir paleistos iš He-111 bombonešių. Po to pilotas turėjo išsiaiškinti taikinį-laivą, nukreipti į jį savo lėktuvą ir tada pakilti.
Vokiečių pilotai nesekė kolegų japonų pavyzdžiu ir neužsidarė lėktuvų kabinose, o bandė pabėgti. Tačiau varikliui burzgiant iškart už salono, pabėgimas tikriausiai vis tiek būtų lemtingas. Šie vaiduokliški šansai lakūnų išgyvenimas sugadino Liuftvafės vadų įspūdį iš programos, todėl nebuvo lemta įvykti nė vienai operatyvinei misijai. Tačiau 175 V-1 bombos buvo paverstos Fi-103R, kurių dauguma karo pabaigoje pateko į sąjungininkų rankas.