Shilka (canon automoteur anti-aérien). "Shilka" - monture d'artillerie automotrice anti-aérienne (10 photos) Zsu 23 4 shilka description technique

Le fait qu'il devait partir en guerre, il l'apprit commission médicale. Les médecins, souriants, ont dit: "Nous vous sélectionnons pour l'exportation." Il n'y avait pas de peur particulière - je voulais me tester. Ensuite, il y a eu une session de formation en Ouzbékistan, où les pères-commandants ont préparé des équipages pour les canons automoteurs anti-aériens "Shilka" à partir de recrues. Lorsqu'il a vu cette voiture pour la première fois, le soldat Ivan Chuchkin a ressenti un sentiment de joie - s'asseoir derrière l'armure et contrôler les armes à feu est bien mieux que de servir dans l'infanterie et de ramper à travers les montagnes ...

ZSU-23-4 escortant un convoi, 1985 (photo de la collection de l'auteur)

Trois mois de formation sont passés très vite. Afghanistan. L'aérodrome de Kandahar les a accueillis avec une agitation de bataille: les avions ont décollé et atterri, les voitures se sont précipitées, les militaires se sont précipités pour leurs affaires. Ils pensaient qu'ils allaient immédiatement se battre, mais aucun coup de feu n'a été entendu et le sentiment d'anxiété grandissant a disparu. En février 1986, je suis entré dans l'anti-aérien - batterie de fusée 70e brigade de fusiliers motorisés de Kandahar, - rappelle Ivan. - Les «esprits» n'avaient pas d'aviation, mais tout de même, quatre systèmes anti-aériens Shilkas et Strela-10 gardaient le ciel au-dessus de l'aérodrome 24 heures sur 24. Des cibles non identifiées ont été repérées à plusieurs reprises. Il devait s'agir d'avions pakistanais. Certes, ils n'ont pas manifesté d'intentions hostiles. Il est clair pourquoi - en plus de Strel et Shilok, les Kandaharites avaient également des complexes Osa plus puissants.

Nous n'avons pas eu à rester longtemps à Kandahar - nous avons été envoyés pour desservir vingt kilomètres de la ville à l'avant-poste. Quand nous y sommes allés, j'ai été frappé un grand nombre de machines rouillées au bord de la route. Je n'ai pas compté spécifiquement, mais on pourrait estimer à l'œil nu que les "esprits" ont détruit ici plusieurs centaines de voitures de différentes marques, des chars et des véhicules blindés de transport de troupes. Première pensée: "Dieu, où suis-je allé?" Bientôt le baptême du feu eut lieu. À la tombée de la nuit, les Afghans ont commencé à bombarder. J'étais à côté de Shilka. Cette voiture n'avait pas de viseur nocturne spécial, j'ai dû utiliser un optique conventionnel. À l'endroit où le tir a été effectué, il a tiré 400 obus à la fois. Presque immédiatement, l'infanterie est entrée dans la bataille, le char a commencé à tirer. Ayant reçu le leur, les « esprits » se taisaient.

Le canon ZSU pouvait aussi être utile pour les exercices physiques, 1985 (photo de la collection de l'auteur)

En plus de cet avant-poste, Ivan a dû se battre dans d'autres domaines. Par exemple - l'avant-poste de carburant et de lubrifiants. Son nom était simplement déchiffré : carburants et lubrifiants. En effet, l'installation était située à côté du dépôt de carburant : avant la guerre, tout l'approvisionnement en carburant de la ville de Kandahar se trouvait ici. Voici comment l'écrivain Alexander Prokhanov a décrit cet endroit dans l'histoire "Kandahar Outpost":

« D'énormes réservoirs d'argent scintillaient au soleil. Le dépôt de carburant a été construit par les Américains, mais depuis le début de la guerre, tous les chars ont été traversés à plusieurs reprises. L'avant-poste pendant les négociations sur les ondes avait l'indicatif d'appel "Alpha". En vernaculaire, parmi les conducteurs de véhicules militaires, parmi les soldats du bataillon gardant la route, parmi tous ceux qui ont servi à Kandahar, on l'appelait « geseem ». Elle avait la réputation d'être l'une des plus belligérantes - une zone de lutte sanglante continue. Quels étaient les avant-postes de l'armée ? C'était, en règle générale, une petite parcelle sur une colline, ce qui permettait de contrôler une partie des environs, y compris la route de Kandahar, le long de laquelle se déplaçaient des colonnes de carburant, de munitions et de nourriture pour la garnison qui y était stationnée. Habituellement, un peloton d'infanterie et des forces de renfort étaient stationnés à l'avant-poste: un char, un Shilka, un mortier. Les avant-postes étaient situés tout au long du parcours, à environ deux kilomètres de distance. Auparavant, il y avait un poste de troupes gouvernementales sur le site de l'avant-poste de carburant. Une nuit, les "esprits" l'ont attaqué et l'ont complètement coupé, assommé un char d'un lance-grenades, qui était toujours à l'avant-poste au moment où Ivan est arrivé, rappelant à tout le monde ce qui peut arriver si vous perdez votre vigilance.

La vie ici était monotone, mais pas ennuyeuse. La nuit, bombardement d'un mortier et pendant la journée - par des tireurs d'élite. De plus, à intervalles de deux ou trois jours, voire plus souvent, il y avait des colonnes de voitures. Et le personnel du carburant et des lubrifiants a tout fait pour sécuriser leur passage. Jusqu'à 40 camions KamAZ chargés partaient régulièrement pour Kandahar, où, en plus d'autres avions, des avions d'attaque SU-25 étaient basés sur l'aérodrome. Cependant, une trentaine de voitures s'y sont rendues. Par conséquent, la base aérienne manquait constamment de carburant et de munitions.

Carburant et lubrifiants de l'avant-poste de Kandahar, 1986 "Ural" a apporté des barils de carburant. Les chars T-62M et PRP-4 sont en position. La flèche marque l'emplacement de la ZSU d'Ivan Chuchkin. Doublé dans le coin inférieur gauche char afghan T-54. (photo de la collection de l'auteur)

Les cibles préférées des Afghans étaient les «remplisseurs» - des voitures avec du carburant (le plus souvent des camions KamAZ avec trois barils sur une semi-remorque). Le lance-grenades Dushman a touché le canon central et, lorsqu'il a pris feu, il en a enflammé d'autres. Pour que la colonne ne s'arrête pas, chauffeurs expérimentés essayé de mettre la voiture en feu sur le côté de la route. Le moindre ralentissement - et d'autres "alcools" enflammés peuvent apparaître sur la route. Un jour, un conducteur désespéré a conduit KamAZ, englouti dans les flammes, ressemblant à une torche géante, pendant près d'un kilomètre avant de réussir à garer la voiture sur le bord de la route. Le destin a épargné l'homme courageux - il ne s'est pas brûlé dans la cabine de son tracteur. Parfois, du fait qu'un novice conduisait ou que le moteur de la voiture s'arrêtait, le camion bloquait le chemin du convoi. Un ordre a été transmis par radio et les voitures survivantes se sont arrêtées à une distance de sécurité. À ce moment, l'artillerie et les avions ont touché les points de tir identifiés. Le canon automoteur d'Ivan a fait sa part dans la suppression des incendies d'embuscades. Les artilleurs anti-aériens ont été très amusés lorsqu'on leur a demandé d'achever la voiture enflammée afin que le carburant qui s'était écoulé des réservoirs endommagés brûle plus rapidement. Pas moins que le carburant et les lubrifiants, Ivan s'est souvenu d'un autre avant-poste - "Island". A cet avant-poste, les "esprits" ouvraient très souvent le feu. Une fois, le commandant de l'avant-poste est mort. Une mine venue de quelque part l'a touché avec des éclats d'obus. Une autre mine a volé dans l'écoutille ouverte d'un char T-62 en position. C'est bien que personne ne se trouvait dans le véhicule de combat à ce moment-là. Le réservoir a explosé après quelques minutes. La tour s'est envolée d'environ sept mètres, des pièces métalliques ont dégringolé dans les airs. L'explosion a tué un technicien de l'entreprise. Plusieurs autres soldats ont été blessés. L'avant-poste "Island" est devenu un lieu maudit. Ivan a servi ici pendant sept mois. Pendant tout ce temps, les gars se faisaient virer cinq ou six fois par jour.

Kandahar 70e séparé brigade de carabiniers motorisés, dans lequel Ivan servait, effectuait de temps en temps des raids à la frontière pakistanaise. Certes, l'efficacité de ces opérations était faible. Voici comment un témoin oculaire, le major des forces spéciales Sergei Krylov, décrit l'une de ces sorties dans le magazine Soldier of Fortune : « C'était toujours choquant de voir avec quelle monotonie la 70e brigade se préparait pour les prochaines opérations militaires. Cela commençait toujours par des révisions d'exercices, répétées jusqu'à cinq fois en deux jours. Une colonne de matériel militaire et de véhicules d'unités arrière a été retirée. Tout cela était clairement visible pour les "esprits" de la montagne la plus proche, et il n'était pas difficile de calculer le moment où l'opération a commencé. Au moment où la brigade a été chassée vers la «zone verte» de Kandahar, les moudjahidines minaient les routes, organisaient des embuscades et conduisaient le personnel principal vers des zones sûres. Lors d'un raid à la frontière pakistanaise en 1986, la brigade a perdu 20 unités de matériel militaire uniquement sur des mines. Le même nombre de véhicules ont été perdus lors du déplacement vers les lieux de déploiement.

"Shilka" en position à l'aérodrome de Kandahar. 1986 (photo de la collection de l'auteur)

Malgré le fait qu'Ivan s'est souvent retrouvé dans le vif du sujet, il a eu de la chance. Les blessures qu'il a subies n'étaient pas graves. D'une manière ou d'une autre, après une attaque au mortier, le pistolet s'est bloqué sur le Shilka. Il est sorti de la trappe, a commencé à comprendre - puis une nouvelle explosion. Les éclats d'obus lui effleurèrent légèrement le ventre. Un peu sur le côté - et la blessure aurait été plus grave. Le deuxième fragment a été reçu alors qu'il était de service au poste. Ils leur ont tiré dessus avec un lance-grenades - au début, je n'ai rien senti, seule ma main est devenue collante pour une raison quelconque. Il l'a porté à ses yeux et a vu du sang. Le médecin qui a examiné la main n'a pas pratiqué l'opération. Il a promis que le fragment n'interférerait pas. "J'ai peur que nous vous ouvrons la main", a déclaré le chirurgien, "et dans la chaleur ici, processus inflammatoire". Surtout, Ivan n'a pas obtenu des moudjahidines. Une fois, je passais devant un char soviétique debout sur une butte. A ce moment, le véhicule de combat a tiré un coup de feu à quelques mètres de sa tête. L'onde sonore a frappé ses tympans si fort qu'il a perdu l'ouïe pendant une semaine entière. Les conséquences de la contusion - maux de tête - sont toujours tourmentantes.

Après avoir servi huit mois en Afghanistan, Ivan Chuchkin est devenu le commandant d'un canon automoteur anti-aérien. Il a toujours une haute opinion de sa voiture, admire sa puissance de feu. Ils avaient une version spéciale afghane, avec un équipement radio démantelé et augmenté à 4 000 obus, munitions. En repoussant les attaques de Dushman, il s'est avéré plus efficace que le char T-62. Alors que le char, avec sa cadence de tir relativement faible, n'essayait que de couvrir la cible, l'équipage d'Ivan déchaînait déjà une mer de feu sur l'ennemi. Certes, le canon automoteur surchauffait constamment le diesel de deux cent quatre-vingts chevaux. En été, à des températures élevées, nous devions faire des arrêts tous les quelques kilomètres. Les gars ont même emporté avec eux un baril spécial, dont l'eau refroidissait le radiateur bouilli. Le moteur à turbine à gaz du système d'alimentation n'était pratiquement pas utilisé. La tourelle et les canons ont été travaillés "à la main".

ZSU-23-4 "Shilka" lors de l'opération Kandahar en 1986. Machine de combat couvrait le poste de commandement de la brigade. (photo de la collection de l'auteur)

À partir de haute température non seulement l'équipement a souffert, mais aussi l'équipage lui-même. La température à l'intérieur de la voiture est montée à 60 degrés. Les gens étaient obligés d'être là, en short. Les canons de petit calibre, qui échouaient souvent, nécessitaient un entretien très minutieux. Une fois, pendant le tournage, l'un des barils s'est détaché de la voiture et s'est envolé à plusieurs mètres. C'est bien que personne n'ait été blessé. Les canons automoteurs anti-aériens de la brigade de Kandahar semblaient plutôt ennuyeux. Ils étaient peints dans une couleur vert foncé standard, il n'y avait pas de marques d'identification spéciales sur l'armure, il n'y avait même pas de numéros.

Malheureusement, en Afghanistan, des soldats sont parfois morts dans des accidents. Lors d'un de ses discours au personnel, le commandant de brigade de la 70e brigade de Kandahar a noté qu'en 1986, la brigade avait perdu environ 100 personnes pendant les combats et 86 personnes à la suite d'accidents. Votre contribution au compte sanglant guerre afghane contribué et "bizutage". Un jeune soldat de char en avait assez de satisfaire les caprices de trois "grands-pères" - membres de son équipage. Il a tiré sur ses agresseurs. Une autre fois, les "grands-pères" ont envoyé deux soldats récemment arrivés chercher du raisin. Ils ont été capturés par des dushmans. Les gars ont été tués, leurs cadavres mutilés.

Un autre danger en Afghanistan était la menace de diverses maladies infectieuses - fièvre typhoïde, choléra. Beaucoup de ceux qui y ont servi avaient été malades de l'hépatite. Ivan lui-même sentait déjà sa maladie dans le wagon qui le ramenait chez lui. Il est sorti de l'hôpital juste avant le Nouvel An 1988. Ainsi commença une vie paisible pour lui.

DU DOSSIER DE "COURAGE": ZSU-23-4 "Shilka"

Modifications en série de "Shilka":
ZSU-23-4, mis en service en 1962. Armé d'un quadruple canon 23-mm AZP-23 "Amur" (automatique 2A7).
ZSU-23-4V, une machine modernisée avec une fiabilité accrue de certains composants et assemblages, le boîtier du système de ventilation est situé du côté tribord de la coque.
ZSU-23-4V1, la fiabilité du complexe d'instruments radio a été améliorée, les couvercles du système de ventilation sont situés sur les pommettes de la tour.
ZSU-23-4M "Biryusa", mis en service en 1972. Il avait des fusils d'assaut 2A7M modernisés et des tuyaux flexibles d'alimentation en liquide de refroidissement.
ZSU-23-4 (version "afghane"), début des années 1980. En raison du démantèlement du RPK, la charge de munitions a été portée à 4000 cartouches, un viseur nocturne a été installé.
ZSU-23-4MZ ("avec interrogateur"), début des années 1980. Un système d'identification "ami ou ennemi" a été installé.

ZSU-23-4 était en service avec l'Algérie, l'Angola, l'Afghanistan, la Bulgarie, la Hongrie, le Vietnam, l'Égypte, l'Inde, Israël (capturé), la Jordanie, l'Irak, l'Iran, le Yémen, la Corée du Nord, Cuba, le Mozambique, la Pologne, le Pérou, la Syrie .

Principale caractéristiques de performance

Le canon antiaérien automoteur ZSU-23-4 Shilka a été mis en service il y a plus de 50 ans, mais malgré cela, il fait toujours parfaitement son travail et surpasse même les véhicules fabriqués à l'étranger beaucoup plus tard. Quelle est la raison d'un tel succès de "Shilka", essayons de mieux comprendre.

Les spécialistes de l'OTAN ont commencé à s'intéresser au canon automoteur anti-aérien soviétique ZSU-23-4 "Shilka" à partir du moment où les premières données sur ses capacités sont apparues en Occident. Et en 1973, les membres de l'OTAN "sentaient" déjà l'échantillon de Shilka. Les Israéliens l'ont eu - pendant la guerre au Moyen-Orient. Au début des années 80, les Américains ont lancé une opération de reconnaissance pour acquérir un autre modèle Shilka, en tendant la main aux frères du président roumain Nicolae Ceausescu. Pourquoi l'OTAN était-elle si intéressée par l'Union soviétique unité automotrice?

Je voulais vraiment savoir: y a-t-il des changements majeurs dans la ZSU soviétique modernisée? On pouvait comprendre l'intérêt. "Chilka" était l'arme la plus unique, n'a pas cédé au championnat de sa catégorie depuis deux décennies. Ses contours ont été clairement tracés en 1961, lorsque la science soviétique célébrait la victoire de la fuite de Gagarine.
Alors, quelle est la spécificité du ZSU-23-4 ? Le colonel à la retraite Anatoly Dyakov, dont le sort est étroitement lié à cette arme, a déclaré - il a servi dans les forces de défense aérienne des forces terrestres pendant des décennies:
«Si nous parlons de l'essentiel, alors pour la première fois, nous avons commencé à frapper systématiquement des cibles aériennes avec Shilka. Auparavant, les systèmes antiaériens de canons ZU-23 et ZP-37 de 23 et 37 mm et les canons S-60 de 57 mm n'atteignaient des cibles à grande vitesse que par accident. Les obus pour eux sont à percussion, sans fusible. Pour atteindre la cible, il fallait qu'elle soit touchée directement par le projectile. La probabilité que cela se produise est faible. En un mot, les armes anti-aériennes créées précédemment ne pouvaient que mettre une barrière devant l'avion, obliger le pilote à larguer des bombes loin de l'endroit prévu ...

Sur la photo : Kandahar. Tour Nagahan. 1986 ZSU-23-4... "SHILKA"... "SHAYTAN-ARBA"

Les commandants des unités ont exprimé leur joie lorsqu'ils ont vu comment le Shilka a non seulement touché des cibles juste devant leurs yeux, mais s'est également déplacé après les unités, dans les formations de combat des troupes couvertes. Véritable révolution. Imaginez, vous n'avez pas à rouler les canons ... En organisant une embuscade pour des batteries de canons antiaériens S-60, vous souffrez - il est difficile de cacher des canons au sol. Et que vaut la peine de construire un ordre de bataille, de "s'attacher" au terrain, de connecter tous les points (unités de puissance, canons, une station de guidage des canons, des dispositifs de contrôle de tir) avec une grande installation de câbles. Quels calculs encombrés étaient! .. Et voici un compact installation mobile. Elle est venue, tirée d'une embuscade et est partie, puis chercher le vent sur le terrain ... Les officiers d'aujourd'hui, ceux qui pensent en termes des années 90, perçoivent différemment l'expression «complexe autonome»: disent-ils, qu'est-ce qui est inhabituel ici? Et dans les années 60, c'était un exploit de la pensée conceptuelle, le summum des solutions d'ingénierie.
Les avantages du "Shilka" automoteur sont vraiment nombreux. Designer général, médecin sciences techniques Nikolai Astrov, comme on dit, pas un mitrailleur anti-aérien rond, a réussi à créer une machine qui a fait ses preuves dans de nombreux guerres locales et les conflits militaires.
Pour clarifier de quoi nous parlons, parlons du but et de la composition du canon antiaérien automoteur quadruple 23-mm ZSU-23-4 "Shilka". Il est destiné à protéger les formations de combat de troupes, les colonnes en marche, les objets fixes et les échelons ferroviaires contre les attaques d'un ennemi aérien à des altitudes de 100 à 1500 mètres, à des distances de 200 à 2500 mètres à une vitesse cible allant jusqu'à 450 m / s. "Shilka" peut également être utilisé pour détruire des cibles terrestres mobiles à des distances allant jusqu'à 2000 mètres. Il tire depuis un lieu et en mouvement, équipé d'équipements qui permettent une recherche autonome circulaire et sectorielle des cibles, leur suivi, le développement des angles de pointage du canon et son contrôle.

Le ZSU-23-4 se compose d'un canon antiaérien automatique quadruple AZP-23 de 23 mm, d'entraînements électriques conçus pour le guidage. Le deuxième élément le plus important est le complexe radar-instrument RPU-2. Il sert, bien sûr, à contrôler le feu. De plus, "Shilka" pourrait fonctionner à la fois avec le radar et avec un dispositif optique de visée conventionnel. Le localisateur est bien sûr bon, il permet la recherche, la détection, le suivi automatique de la cible, détermine ses coordonnées. Mais à cette époque, les Américains ont commencé à installer des missiles sur des avions capables de trouver un localisateur à l'aide d'un faisceau radar et de le frapper. Une visière est une visière. Il s'est déguisé, a vu l'avion - a immédiatement ouvert le feu immédiatement. Et pas de problème. Le véhicule à chenilles GM-575 offre au ZSU une vitesse de déplacement élevée, une maniabilité et une capacité de cross-country accrue. Les dispositifs d'observation de jour et de nuit permettent au conducteur et au commandant de la ZSU de surveiller la route et l'environnement à tout moment de la journée, et l'équipement de communication assure la communication externe et la communication entre les numéros d'équipage. L'équipage de l'unité automotrice est composé de quatre personnes: le commandant de la ZSU, l'opérateur de recherche - mitrailleur, l'opérateur de champ de tir et le chauffeur.

Sur la photo: ZSU-23-4M irakien endommagé lors de l'opération Desert Storm

"Shilka" est née, comme on dit, dans une chemise. Son développement a commencé en 1957. En 1960, le premier prototype était prêt ; libération de masse. Un peu plus tard - un test de combat.

Donnons à nouveau la parole à Anatoly Dyakov :

« En 1982, alors que la guerre du Liban faisait rage, j'étais en voyage d'affaires en Syrie. À l'époque, Israël tentait sérieusement de frapper les troupes stationnées dans la vallée de la Bekaa. Je me souviens qu'immédiatement après le raid, des spécialistes soviétiques ont apporté des fragments de l'avion F-16, le plus moderne à l'époque, abattu par Shilka.
Pourtant, pourrait-on dire, l'épave chaude me plaisait, mais je n'étais pas surpris du fait même. Je savais que "Shilka" pouvait soudainement ouvrir le feu dans n'importe quelle zone et donner un excellent résultat. Car j'ai dû mener des duels électroniques avec des avions soviétiques dans un centre de formation près d'Achgabat, où nous avons formé des spécialistes pour l'un des pays arabes. Et pas une seule fois les pilotes de la zone désertique n'ont pu nous trouver. Ils étaient eux-mêmes des cibles, et seulement, prennent et ouvrent le feu sur eux..."

Et voici les mémoires du colonel Valentin Nesterenko, qui dans les années quatre-vingt était conseiller du chef du Collège de l'armée de l'air et de la défense aérienne au Yémen du Nord.
« Dans le collège en cours de création, dit-il, des spécialistes américains et soviétiques enseignaient. La partie matérielle était représentée par les installations anti-aériennes américaines "Typhoon" et "Volcano", ainsi que notre "Shilki". Au départ, les officiers et cadets yéménites étaient pro-américains, estimant que tout ce qui est américain est le meilleur. Mais leur confiance a été profondément ébranlée au cours des premiers tirs de combat, qui ont été effectués par les cadets. Des "Volcans" américains et nos "Shilkas" ont été installés sur le terrain d'entraînement. De plus, les installations américaines n'étaient entretenues et préparées pour le tir que par des spécialistes américains. Sur Shilki, toutes les opérations ont été menées par les Arabes.
L'avertissement sur les mesures de sécurité et les demandes de fixer des objectifs pour le Chilok bien plus loin que pour les volcans ont été perçus par beaucoup comme des attaques de propagande de la part des Russes. Mais lorsque notre première installation a tiré une volée, crachant une mer de feu et une grêle de cartouches usagées, les spécialistes américains se sont précipités dans les écoutilles avec une hâte enviable et ont emporté leur installation.

Et sur la montagne, les cibles, dispersées en morceaux, brûlaient vivement. Pendant tout le temps de tir, "Shilka" a parfaitement fonctionné. "Volcans" a eu un certain nombre de pannes graves. L'un d'eux n'a été géré qu'avec l'aide de spécialistes soviétiques ... "
Il convient de dire ici : les renseignements israéliens ont flairé que les Arabes avaient utilisé le Shilka pour la première fois en 1973. Dans le même temps, les Israéliens ont rapidement planifié une opération pour capturer la ZSU de fabrication soviétique et l'ont menée à bien. Mais Shilka a été étudiée principalement par des spécialistes de l'OTAN. Ils étaient intéressés par la façon dont il est plus efficace que le XM-163 américain ZSU "Volcano" de 20 mm, est-il possible de prendre en compte son meilleur caractéristiques de conception lors de la mise au point du canon automoteur jumeau Gepard 35-mm ouest-allemand, qui venait de commencer à entrer dans les troupes.
Le lecteur se demandera sûrement : pourquoi les Américains ont-ils eu besoin d'un autre échantillon plus tard, déjà au début des années quatre-vingt ? "Shilka" a été très bien noté par les spécialistes, et donc, quand on a appris que des versions modernisées avaient commencé à être produites, ils ont décidé d'acheter une autre voiture à l'étranger.
Notre unité automotrice a été constamment modernisée, en particulier l'une des options a même acquis un nouveau nom - ZSU-23-4M Biryusa. Mais fondamentalement, elle n'a pas changé. À moins qu'au fil du temps, l'appareil d'un commandant n'apparaisse - pour la commodité de pointer, de transférer la tour vers la cible. Les blocs sont devenus plus parfaits, plus fiables chaque année. Localisateur, par exemple.

Et, bien sûr, l'autorité de "Shilka" s'est accrue en Afghanistan. Il n'y avait pas de commandants là-bas qui lui auraient été indifférents. Il y a une colonne le long des routes, et soudain il y a le feu d'une embuscade, essayez d'organiser une défense, toutes les voitures ont déjà été abattues. Le salut est un - "Shilka". Une longue file d'attente dans le camp ennemi et une mer de feu en position. Ils ont appelé l'unité automotrice "shaitan-arba". Le début de son travail a été déterminé immédiatement et a immédiatement commencé à battre en retraite. Shilka a sauvé la vie de milliers de soldats soviétiques.
En Afghanistan, "Shilka" a pleinement réalisé la capacité de tirer sur cibles au sol dans les montagnes. De plus, une "version afghane" spéciale a été créée. Un complexe d'instruments radio a été saisi à la ZSU. Grâce à lui, la charge de munitions est passée de 2000 à 4000 cartouches. Une vision nocturne a également été installée.

Une touche intéressante. Les colonnes escortées par le Shilka étaient rarement attaquées non seulement dans les montagnes, mais aussi à proximité des colonies. Le ZSU était dangereux pour la main-d'œuvre cachée derrière les duvals en adobe - le fusible du projectile "Sh" a fonctionné lorsqu'il a heurté le mur. Effectivement "Shilka" a également touché des cibles légèrement blindées - véhicules blindés de transport de troupes, véhicules ...
Chaque arme a son propre destin, sa propre vie. V période d'après-guerre de nombreux types d'armes sont rapidement devenus obsolètes. 5-7 ans - et une génération plus moderne est apparue. Et seul "Shilka" est en formation de combat depuis plus de trente ans. Elle s'est justifiée lors de la guerre du golfe Persique en 1991, où les Américains ont utilisé divers moyens d'attaque aérienne, dont les bombardiers B-52 connus du Vietnam. Il y a eu des déclarations très confiantes : ils, disent-ils, vont réduire les cibles en miettes.

Et maintenant, la prochaine entrée à basse altitude du Shilka ZSU, avec le complexe Strela-3, ouvre le feu. Le moteur d'un avion a immédiatement pris feu. Peu importe à quel point le B-52 a essayé d'atteindre la base, ce n'était pas possible.
Et un autre indicateur. "Shilka" est en service dans 39 pays. De plus, il a été acheté non seulement par les alliés de l'URSS dans le cadre du Pacte de Varsovie, mais aussi par l'Inde, le Pérou, la Syrie, la Yougoslavie... Et les raisons sont les suivantes. Haute efficacité au feu, maniabilité. "Shilka" n'est pas inférieur aux analogues étrangers. y compris le célèbre installation américaine"Volcan".
Le Vulkan, mis en service en 1966, présente de nombreux avantages, mais à bien des égards, il est inférieur au Shilka soviétique. Le ZSU américain peut tirer sur des cibles qui se déplacent à une vitesse ne dépassant pas 310 m / s, tandis que le Shilka fonctionne sur des cibles plus rapides - jusqu'à 450 m / s. Mon interlocuteur Anatoly Dyakov a déclaré qu'il avait participé à une bataille d'entraînement sur le "Volcan" en Jordanie et ne peut pas dire cela voiture américaine mieux, bien qu'il ait été adopté plus tard. À propos du même avis et des experts jordaniens.

Sur la photo: "Shilka" égyptienne lors du défilé en 1973.

La différence fondamentale avec le "Shilka" a ZSU "Gepard" (Allemagne). Le gros calibre du canon (35 mm) permet d'avoir des obus avec un fusible et, par conséquent, une plus grande efficacité de destruction - la cible est touchée par des éclats d'obus. La ZSU ouest-allemande peut atteindre des cibles à des altitudes allant jusqu'à 3 kilomètres, volant à des vitesses allant jusqu'à 350-400 m / s; sa portée de tir est jusqu'à 4 kilomètres. Cependant, le "Gepard" a une cadence de tir inférieure à celle du "Shilka" - 1100 coups par minute contre - 3400 ("Volcano" - jusqu'à 3000), il est plus de deux fois plus lourd - 45,6 tonnes. Et on note que le Gepard a été mis en service 11 ans plus tard que le Shilka, en 1973, c'est une machine de dernière génération.
Dans de nombreux pays, la DCA française complexe d'artillerie Tyurren AMX-13 et suédois Bofors EAAC-40. Mais même ils ne dépassent pas le ZSU, créé par des scientifiques et des travailleurs soviétiques. "Shilka" est toujours en service avec des unités forces terrestres de nombreuses armées du monde, dont celle de Russie.

Nous passons en douceur du ZSU-57-2 au grand (et je n'ai pas du tout peur de ce mot) successeur. "Shaitan-arbe" - "Shilke".

Vous pouvez parler de ce complexe à l'infini, mais un seul suffit phrase courte: "En service depuis 1965." Et assez, en gros.

... L'histoire de la création a été reproduite de telle manière qu'il était irréaliste d'ajouter quelque chose de nouveau ou de piquant, mais en parlant du Shilka, on ne peut manquer de noter quelques faits qui font simplement entrer le Shilka dans notre histoire militaire.

Donc, les années 60 du siècle dernier. Les avions à réaction ont déjà cessé d'être un miracle, représentant un tout à fait grave force de frappe. Avec des vitesses et une maniabilité complètement différentes. Les hélicoptères se tenaient également sur la vis et étaient considérés non seulement comme véhicule, mais aussi comme plate-forme d'armes assez décente.

Et surtout, les hélicoptères ont commencé à essayer de rattraper les avions de la Seconde Guerre mondiale, et les avions ont complètement dépassé leurs prédécesseurs.

Et quelque chose devait être fait à propos de tout cela. Surtout au niveau de l'armée, « dans les champs ».

Oui, il y a eu systèmes de missiles anti-aériens. Toujours stationnaire. Une chose prometteuse, mais dans l'avenir. Mais la charge principale était toujours portée par des canons antiaériens de toutes tailles et de tous calibres.

Nous avons déjà parlé du ZSU-57-2 et des difficultés rencontrées par les calculs d'installations lorsque l'on travaille sur des cibles rapides volant à basse altitude. Complexes anti-aériens ZU-23, ZP-37, ZSU-57 pourraient toucher des cibles à grande vitesse par accident. Les projectiles d'installations, à percussion, sans fusible, pour une défaite garantie, devaient toucher la cible elle-même. Quelle était la probabilité d'un coup direct, je ne peux pas juger.

Les choses allaient un peu mieux avec les batteries de canons antiaériens S-60, qui pouvaient être guidées automatiquement en fonction des données du complexe d'instruments radio RPK-1.

Mais en général, on ne parlait plus d'aucun tir antiaérien précis. Les canons anti-aériens pourraient placer une barrière devant l'avion, obliger le pilote à larguer des bombes ou à lancer des missiles avec moins de précision.

"Shilka" était une percée dans le domaine de la frappe de cibles volantes à basse altitude. Plus la mobilité, qui a déjà été évaluée par le ZSU-57-2. Mais l'essentiel est la précision.

Le concepteur général Nikolai Alexandrovich Astrov a réussi à créer une machine incomparable qui s'est avérée excellente dans les conditions de combat. Et plus d'une fois.

Petits chars amphibies T-38 et T-40, tracteur blindé à chenilles T-20 "Komsomolets", chars légers T-30, T-60, T-70, canon automoteur SU-76M. Et d'autres, moins connus ou non inclus dans les modèles de série.

Qu'est-ce que le ZSU-23-4 "Shilka" ?

Peut-être devrions-nous commencer par un objectif.

"Shilka" est conçu pour protéger les formations de combat des troupes, des colonnes en marche, des objets fixes et des échelons ferroviaires contre une attaque par un ennemi aérien à des altitudes de 100 à 1500 mètres, à des distances de 200 à 2500 mètres à une vitesse cible de jusqu'à 450 m/s. "Shilka" peut tirer depuis un lieu et en mouvement, équipé d'un équipement qui permet une recherche circulaire et sectorielle autonome des cibles, leur suivi et le développement des angles de pointage des armes à feu.

L'armement du complexe se compose d'un canon anti-aérien quad automatique de 23 mm AZP-23 "Amur" et d'un système d'entraînements électriques conçus pour le guidage.

Le deuxième composant du complexe est le complexe d'instruments radar RPK-2M. Son objectif est également clair. Guidage et conduite de tir.

Cette machine particulière a été modernisée à la fin des années 80, à en juger par le triplex et le viseur nocturne du commandant.

Un aspect important: "Shilka" peut fonctionner avec un radar et un dispositif de visée optique à visée conventionnelle.

Le localisateur assure la recherche, la détection, le suivi automatique de la cible, détermine ses coordonnées. Mais au milieu des années 1970, les Américains ont inventé et commencé à armer des avions avec des missiles capables de trouver un localisateur à l'aide d'un faisceau radar et de le frapper. C'est là que la simplicité devient utile.

Troisième volet. Châssis GM-575, sur lequel tout, en fait, est monté.

L'équipage de Shilka est composé de quatre personnes: un commandant ZSU, un opérateur de mitrailleur de recherche, un opérateur de champ de tir et un chauffeur.

Le conducteur est le membre le plus voleur de l'équipage. C'est dans un luxe tout simplement époustouflant, comparé aux autres.

Le reste est dans la tour, là où non seulement c'est à l'étroit et, comme dans un tank normal, il y a de quoi se mettre la tête dessus, mais ça peut aussi (nous a-t-il semblé) appliquer un courant facilement et naturellement. Très proche.

Places pour opérateur de tir et tireur-opérateur. Vue de dessus dans un état suspendu.

Écran de localisation

L'électronique analogique... Vous regardez avec admiration. À partir de l'écran rond de l'oscilloscope, apparemment, l'opérateur a déterminé la plage ... Wow ...

Shilka a reçu son baptême du feu lors de la soi-disant "guerre d'usure" de 1967-70 entre Israël et l'Égypte dans le cadre de la défense aérienne égyptienne. Et après cela, le complexe a représenté deux douzaines de guerres et de conflits locaux supplémentaires. Principalement au Moyen-Orient.

Mais Shilka a reçu une reconnaissance spéciale en Afghanistan. Et le surnom honorifique "Shaitan-arba" chez les moudjahidines. Le meilleur moyen de calmer une embuscade organisée dans les montagnes est d'utiliser le Shilka. Longue rafale de quatre canons et averse subséquente obus hautement explosifs dans les positions prévues le meilleur remède, qui a sauvé plus d'une centaine de vies de nos soldats.

Soit dit en passant, le fusible a fonctionné tout à fait normalement lorsqu'il a heurté un mur en adobe. Et la tentative de se cacher derrière les duvals des villages ne conduisait généralement à rien de bon pour les dushmans ...

Considérant que les partisans afghans n'avaient pas d'aviation, Shilka a pleinement réalisé son potentiel de tir sur des cibles au sol dans les montagnes.

De plus, une "version afghane" spéciale a été créée: un complexe d'instrumentation radio a été retiré, ce qui était totalement inutile dans ces conditions. Grâce à lui, la charge de munitions est passée de 2000 à 4000 cartouches et un viseur nocturne a été installé.

À la fin du séjour de nos troupes dans la DRA, les colonnes escortées par le Shilka étaient rarement attaquées. C'est aussi un aveu.

Cela peut également être considéré comme une reconnaissance du fait que le Shilka est toujours en service dans notre armée. Plus de 30 ans. Oui, c'est loin d'être la même voiture qui a commencé sa carrière en Egypte. "Shilka" a subi (avec succès) plus d'une modernisation en profondeur, et l'une de ces modernisations a même reçu un nom propre, ZSU-23-4M "Biryusa".

39 pays, et pas seulement le nôtre" amis fidèles", a acquis ces machines de l'Union soviétique.

Et aujourd'hui en service armée russe"Shilki" sont également répertoriés. Mais ce sont des machines complètement différentes, qui valent une histoire à part.

Conçu pour protéger les formations de combat des troupes, les colonnes en marche, les objets fixes et les échelons ferroviaires des frappes aériennes, des hélicoptères, missiles de croisièreà des altitudes jusqu'à 1500 m avec une portée oblique de 200 à 2500 m et une vitesse de vol jusqu'à 450 m/s. Le ZSU peut également être utilisé pour détruire des cibles au sol mobiles et fixes à des distances allant jusqu'à 2000 m.

ZSU "Shilka" comprend:

Canon antiaérien automatique quadruple 23 mm AZP-23-4;

Servomoteurs de puissance électro-hydrauliques;

Complexe d'instruments radio RPK-2M;

Système d'alimentation électrique ;

Automoteur à chenilles;

Équipement de navigation;

Dispositifs d'observation de jour et de nuit ;

Matériel de communication externe et interne ;

Équipement de défense anti-nucléaire.

La composition du RPK comprend un radar guidé par canon, un dispositif de calcul et un dispositif de visée.

Dans toutes les conditions météorologiques et de visibilité, à l'aide du radar de la ZSU, les coordonnées de la cible sont automatiquement déterminées, selon lesquelles le dispositif de calcul génère des données avancées pour viser le support de pistolet AZP-23-4. La visée automatique des pistolets est assurée à l'aide d'entraînements hydrauliques. Les caractéristiques distinctives de la mitrailleuse à canon AZP-23-4 sont la présence d'un circuit électrique pour le tir et le refroidissement intercalaire forcé des canons de la mitrailleuse.
Le fusil d'assaut A3P-23-4 assure une cadence de tir d'environ 4000 coups/min.

L'efficacité du tir sur un aéronef situé dans la zone de tir varie de 0,05 à 0,25.

Le ZSU-23-4 a une charge de munitions de 2 000 cartouches (obus).

Le temps de transfert de la ZSU de la position de déplacement à la position de combat est d'environ 5 minutes, l'équipage de combat est de 4 personnes.

ZSU permet plusieurs façons de viser le pistolet sur la cible et de tirer. Ces méthodes déterminent les cinq modes de fonctionnement de combat de l'ESU.Lorsque le ZSU fonctionne dans les trois premiers modes, le canon est guidé par les actionneurs de guidage, qui sont inclus dans le mode de guidage automatique, selon les données provenant du PKK .

Lorsque vous travaillez dans les quatrième et cinquième modes, le pistolet est dirigé vers la tête droite (double vue) du dispositif de visée à l'aide des actionneurs de guidage inclus dans le mode de guidage semi-automatique ou (dans le cinquième mode) manuellement à l'aide des volants. Les commandes de guidage dans ces modes sont contrôlées par l'opérateur de recherche à l'aide du bloc de poignée radar T-55M1. Le ZSU dispose d'un certain nombre de verrouillages, dont le fonctionnement exclut la possibilité d'allumer les entraînements électriques pour le guidage et le tir. Ces serrures sont prévues pour assurer la sécurité de l'équipage et de leurs troupes lors de l'opération de combat de la ZSU. Les verrouillages sont réglés de manière à ce que l'inclusion des actionneurs de guidage ne soit possible que lorsque la tourelle et la partie oscillante de l'ARZ sont verrouillées, la trappe du conducteur est fermée et le couvercle de la trappe du collecteur de liaison est fermé.

Selon les modes de fonctionnement, l'ouverture du feu est effectuée soit par le commandant depuis la poignée de tir, soit par l'opérateur de recherche depuis la poignée du bloc T-55M1, soit à l'aide de la pédale de déclenchement.
Après l'adoption du ZSU-23-4 en 1962, il a subi plusieurs mises à niveau.

La première modernisation a eu lieu en 1968-1969, à la suite de quoi la fiabilité du fonctionnement de l'installation a augmenté, les conditions de vie pour le calcul se sont améliorées, la ressource de l'unité de turbine à gaz (GTA) est passée de 300 à 450 heures. dispositif de guidage du commandant (CPN). Mise à niveau de l'installation a reçu le nom ZSU-23-4V.

En 1970-1971. l'instrument informatique a été mis à niveau. Cela a permis d'augmenter la précision et l'efficacité du tir, la fiabilité du suivi automatique de la cible avec une augmentation de la vitesse de l'installation de 20 à 40 km / h, d'augmenter la ressource du GTA de 450 à 600 heures L'installation s'appelait ZSU-23-4V1. En 1971 - 1972 à la suite des travaux de développement, la capacité de survie des barils est passée de 3000 à 4500 coups, la fiabilité du radar a été améliorée et la ressource du GTA a de nouveau été augmentée de 600 à 900. L'installation est devenue connue sous le nom de ZSU-23-4M1.

En 1977 - 1978, un interrogateur radio du système d'identification d'avion "ami ou ennemi" a été installé dans l'installation. Après cela, ZSU "Shilka" a été nommé ZSU-23-4MZ.

En 1978 - 1979, la prochaine modernisation de la Shilka ZSU a été réalisée afin de meilleure utilisation dans des conditions montagneuses, en particulier dans les formations de combat en Afghanistan, le PKK a été exclu de l'installation, grâce à quoi la charge de munitions d'obus est passée de 2000 à 3000 pièces, un équipement de vision nocturne a été introduit pour tirer de nuit sur des cibles au sol. L'installation améliorée appelée ZSU-23-4M2 s'est avérée efficace dans les opérations de combat dans les conditions montagneuses de l'Afghanistan.

Au cours de la poursuite de la modernisation, des systèmes de contrôle de tir radar et à localisation optique, des équipements de télécodage pour l'échange d'informations avec le poste de commandement sont introduits dans l'installation. Le radar et l'équipement principal de l'installation ont été transférés sur une base d'éléments moderne et le traitement numérique du signal, les unités et les mécanismes du canon automoteur de base ont été améliorés.

Le ZSU se transforme en un système de missiles et de canons anti-aériens.

La probabilité d'atteindre une cible ZSU augmente (de 1 0,12 à 0,55 - 0,6) et chaque installation a la possibilité de recevoir la désignation de cible via un canal de communication télécode depuis le poste de commandement.

Caractéristiques principales:

Presque simultanément avec le début de la production en série du ZSU-57-2 le 17 avril 1957, le Conseil des ministres a adopté le décret n ° 426-211 sur le développement des nouveaux ZSU Shilka et Yenisei à tir rapide avec systèmes de guidage radar. C'était une sorte de réponse à l'adoption du M42A1 ZSU en service aux États-Unis.

Formellement, "Shilka" et "Yenisei" n'étaient pas des concurrents, puisque le premier a été développé pour fournir une défense aérienne aux régiments de fusiliers motorisés pour atteindre des cibles à des altitudes allant jusqu'à 1500 m, et le second pour la défense aérienne des régiments et divisions de chars et opéré à altitude jusqu'à 3000 m.

Le ZSU-37-2 "Yenisei" utilisait un 500P automatique de 37 mm, développé en OKB-16 ( chef designer A.E. Nudelman). Le 500P n'avait pas d'analogues en balistique et ses cartouches n'étaient pas interchangeables avec d'autres pistolets automatiques de 37 mm de l'armée et de la marine, à l'exception d'une petite échelle installation anti-aérienne"Bourrasque".

Spécialement pour le Yenisei, OKB-43 a conçu le canon jumeau Angara, équipé de deux fusils d'assaut 500P alimentés par courroie. "Angara" disposait d'un système de refroidissement liquide des coffres et d'entraînements électro-hydrauliques servo, qui devaient ensuite être remplacés par des entraînements purement électriques. Les systèmes d'entraînement de guidage ont été développés par le Moscou TsNII-173 GKOT - pour les servocommandes de guidage de puissance et la branche Kovrov de TsNII-173 (maintenant VNII "Signal") - pour stabiliser la ligne de mire et la ligne de tir.

Le guidage de l'Angara a été effectué à l'aide de l'anti-brouillage RPK Baikal, créé au NII-20 GKRE et fonctionnant dans la gamme de longueurs d'onde centimétriques - environ 3 cm. ", Ni "Baikal" sur le "Yenisei" ne pouvait rechercher indépendamment une cible aérienne avec une efficacité suffisante, par conséquent, même dans le décret du Conseil des ministres n ° "Ob" pour contrôler ZSU. L'Ob comprenait le véhicule de commandement Neva avec le radar de désignation de cible Irtysh et le Baikal RPK, situé dans la Yenisei ZSU. Le complexe Ob était censé contrôler simultanément le feu de six à huit ZSU. Cependant, au milieu de 1959, les travaux sur l'Ob ont été arrêtés, ce qui a permis d'accélérer le développement du système de missiles anti-aériens Krug.

Le châssis du Yenisei a été conçu au Bureau de conception d'Uralmash sous la direction de G.S. Efimov, sur la base du châssis du canon automoteur expérimental SU-10OP. Sa production devait être déployée à l'usine de tracteurs de Lipetsk.

Le ZSU-37-2 avait un blindage pare-balles, qui offrait une protection contre la balle de fusil perforant B-32 de 7,62 mm à une distance de 400 m aux endroits où les munitions étaient placées.

Pour alimenter le réseau de bord, le Yenisei était équipé d'un moteur à turbine à gaz spécial développé par NAMI, dont l'utilisation permettait d'assurer une préparation rapide au combat lorsque basses températures air.

Les tests ZSU "Shilka" et "Yenisei" ont eu lieu en parallèle, bien que sous des programmes différents.

"Yenisei" avait une zone de mise à mort à portée et au plafond, près du ZSU-57-2, et selon la conclusion de la Commission d'État "offrait une couverture aux troupes de chars dans tous les types de combat, puisque les armes d'attaque aérienne contre les troupes de chars principalement fonctionner à des altitudes allant jusqu'à 3000 m" . Mode de tir normal (char) - une rafale continue jusqu'à 150 coups par canon, puis une pause de 30 s (refroidissement par air) et la répétition du cycle jusqu'à épuisement des munitions.

Au cours des tests, il a été constaté qu'un ZSU "Yenisei" est supérieur dans son efficacité à une batterie de six canons de canons S-60 de 57 mm et à une batterie de quatre ZSU-57-2.

Lors des tests, le ZSU "Yenisei" a fourni des prises de vue en mouvement sur le sol vierge à une vitesse de 20 à 25 km / h. Lors de la conduite le long d'une piste de chars sur un terrain d'entraînement à une vitesse de 8 à 10 km / h, la précision du tir était inférieure de 25% à celle d'un arrêt. La précision du canon Angara est 2 à 2,5 fois supérieure à celle du canon S-68.

Lors des tests d'état, 6266 coups ont été tirés du canon Angara.Dans le même temps, seuls deux retards et quatre pannes ont été constatés, soit 0,08% de retards et 0,06% de pannes par rapport au nombre de coups tirés, ce qui est moins que permis pour III. lors des tests, le SDU (équipement de protection contre les interférences passives) a échoué.Le châssis a montré une bonne maniabilité.

• limite de vitesse cible - jusqu'à 660 m/s à des altitudes supérieures à 300 m et 415 m/s à des altitudes de 100 à 300 m ;

• la portée moyenne de détection de l'avion MiG-17 dans le secteur 30 ° sans désignation de cible est de 18 km ( portée maximale escortes MiG-17 - 20 km);

• vitesse maximale de suivi de la cible verticalement - 40 degrés / s, horizontalement - 60 degrés / s. Temps de traduction en préparation au combat du mode pré-prêt 10 - 15 s.

Selon les données obtenues lors des tests, il a été proposé d'utiliser le Yenisei pour protéger l'anti-aérien de l'armée systèmes de missiles"Circle" et "Cube", puisque la zone de son tir effectif bloquait la zone morte de ces systèmes de défense aérienne.

Le Shilka, qui a été conçu en parallèle avec le Yenisei, utilisait le fusil d'assaut 2A7, qui était une modification du fusil d'assaut 2A14 de l'unité remorquée ZU-23.

Nous rappelons au lecteur qu'en 1955 - 1959 plusieurs installations remorquées de 23 mm ont été testées, mais seul le jumeau ZU-14 à deux roues motrices, développé au KBP sous la direction de N.M. Afanasyev et P.G. Yakushev, a été adopté. Le ZU-14 a été officiellement adopté par le décret SM n° 313-25 du 22 mars 1960 et a été nommé ZU-23 (indice GRAU - 2A13). Elle a rejoint les troupes aéroportées Armée soviétique, était au service des pays du Pacte de Varsovie et de nombreux pays en développement, a participé à de nombreuses guerres et conflits locaux. Cependant, le ZU-23 présentait des inconvénients importants : il ne pouvait pas accompagner les unités de chars et de fusils motorisés.

niya, et la précision de son tir a été réduite en raison de la visée manuelle et de l'absence du PKK.

Lors de la création de la machine 2A7, un boîtier avec des éléments de refroidissement liquide, un mécanisme de rechargement pneumatique et une gâchette électrique ont été introduits dans la conception 2A14. Lors du tir, les canons étaient refroidis par de l'eau courante ou de l'antigel à travers les rainures de leur surface extérieure. Après une rafale allant jusqu'à 50 coups (par baril), une pause de 2 à 3 secondes était nécessaire, et après 120 à 150 coups - 10 à 15 secondes. Après 3000 tirs, le canon a dû être remplacé. Dans le ZIPe, l'installation devait disposer de 4 fûts de rechange. L'installation quadruple des fusils d'assaut 2A7 s'appelait le pistolet Amur (la désignation de l'armée est AZP-23, l'indice GRAU est 2A10).

Lors des tests d'État, 14 194 coups de feu ont été tirés du pistolet Amur et 7 retards ont été reçus, soit 0,05% (0,3% était autorisé selon TTT). Le nombre de pannes est également de 7, soit 0,05% (selon TTT, 0,2% était autorisé). Les entraînements électriques pour pointer le pistolet ont fonctionné de manière assez fluide, stable et fiable.

RPK "Tobol" dans son ensemble a également fonctionné de manière assez satisfaisante. La cible - l'avion MiG-17 - après avoir reçu la désignation de cible par radiotéléphone, a été détectée à une distance de 12,7 km lors d'une recherche de secteur de 30 ° (selon TTT - 15 km). La portée du suivi automatique de la cible était de 9 km pour l'approche et de 15 km pour le retrait. Le RPK a travaillé sur des cibles volant à des vitesses allant jusqu'à 200 m / s, mais selon les données de test, un calcul a été effectué qui a prouvé que la limite de son travail en termes de vitesse cible était de 450 m / s, c'est-à-dire qu'il a répondu III. La valeur de recherche du secteur RPK a été ajustée de 27° à 87°.

Lors d'essais en mer sur un chemin de terre sec, une vitesse de 50,2 km/h a été atteinte. Dans le même temps, l'alimentation en carburant était suffisante pour 330 km et restait encore pendant 2 heures de fonctionnement du moteur à turbine à gaz.

Étant donné que le Shilka était destiné à remplacer les mitrailleuses antiaériennes quadruples ZPU-4 de 14,5 mm et les canons de 37 mm 61-K mod. 1939, sur la base des résultats des tests, la probabilité de toucher une cible de type chasseur F-86 volant à une altitude de 1000 m a été calculée à partir de ces systèmes d'artillerie (voir tableau).

Après l'achèvement des tests de Shilka et Yenisei, la commission d'État a examiné caractéristiques comparatives ZSU et a publié une conclusion à leur sujet :

1) "Shilka" et "Yenisei" sont équipés d'un système radar et permettent de tirer jour et nuit par tous les temps; 2) le poids du Yenisei est de 28 tonnes, ce qui est inacceptable pour armer des unités de fusiliers motorisés et des forces aéroportées; 3) lors du tir sur des avions MiG-17 et Il-28 à une altitude de 200 et 500 m, le Shilka est respectivement 2 et 1,5 fois plus efficace que le Yenisei; 4) "Yenisei" est destiné à la défense aérienne des régiments de chars et divisions de chars Pour les raisons suivantes:- unités de réservoir et les formations opèrent principalement isolément du groupe principal de troupes. "Yenisei" assure l'escorte des chars à toutes les étapes de la bataille, fournit un tir efficace à des altitudes allant jusqu'à 3000 m et jusqu'à 4500 m. L'utilisation de cette installation élimine pratiquement le bombardement précis des chars, ce que "Shilka" ne peut pas fournir; - il existe des obus à fragmentation et perforants très explosifs assez puissants. "Yenisei" peut effectuer des tirs d'autodéfense plus efficaces sur des cibles au sol lorsqu'il suit des troupes de chars dans des formations de combat; 5) unification de la nouvelle ZSU avec des produits en production de masse: - selon Shilka - une mitrailleuse de 23 mm et ses coups sont en production de masse. La base à chenilles SU-85 est fabriquée chez MMZ; - selon le "Yenisei" - le RPK est unifié en termes de modules avec le système "Krug", en termes de base chenillée - avec le SU-100P, pour la production duquel 2 à 3 usines se préparent.

Tant dans les extraits ci-dessus de la conclusion de la commission que dans d'autres documents, il n'y a aucune justification claire de la priorité de Shilka sur Yenisei. Même leurs prix étaient comparables.

La commission a recommandé l'adoption des deux ZSU. Mais par décision du Conseil des ministres du 5 septembre 1962 n ° 925-401, seul le Shilka a été adopté et le 20 septembre de la même année, le GKOT a ordonné d'arrêter les travaux sur le Yenisei. Une preuve indirecte de la délicatesse de la situation était le fait que deux jours après la fermeture des travaux sur le Yenisei, un ordre du Comité d'État pour la lutte contre le Comité d'État pour les mêmes primes pour les organisations travaillant sur les deux machines est apparu.

L'usine de construction de machines de Tula était censée commencer la production en série de pistolets Amur pour Shilka au début de 1963. Cependant, les canons et le véhicule étaient en grande partie inachevés. Un défaut de conception important était le retrait peu fiable des cartouches usagées, qui s'accumulaient dans les douilles et bloquaient la machine. Il y avait aussi des défauts dans le système de refroidissement du canon, dans le mécanisme de guidage vertical, etc.

En conséquence, Shilka n'est entrée en production de masse qu'en 1964. Cette année, il était prévu de produire 40 voitures, mais cela n'a pas été possible. Néanmoins, la production en série du ZSU-23-4 a été lancée plus tard. À la fin des années 60, leur production annuelle moyenne était d'environ 300 voitures.

Description de la conception ZSU "Shilka"

Dans la coque soudée du véhicule à chenilles GM-575, il y a un compartiment de contrôle - à l'avant, un compartiment de combat - au milieu et un compartiment de puissance - à l'arrière. Entre eux, il y avait des cloisons, qui servaient de supports avant et arrière de la tour.

Le ZSU est équipé d'un moteur diesel de type 8D6, qui a reçu la désignation V-6R dans la configuration d'installation sur le GM-575 par le fabricant. Sur les machines fabriquées depuis 1969, le moteur V-6R-1 a été installé, avec des modifications de conception mineures.

Le moteur V-6R est un moteur diesel à six cylindres, quatre temps et refroidi par liquide sans compresseur. Puissance maximale à 2000 tr/min - 280 ch Le volume de travail des cylindres est de 19,1 litres, le taux de compression est de 15,0.

Le GM-575 dispose de deux réservoirs de carburant en alliage d'aluminium soudés - l'un avant de 405 litres et l'arrière de 110 litres. Le premier est situé dans un compartiment séparé de la proue de la coque.

La transmission de puissance est mécanique, avec un changement progressif des rapports de démultiplication, situé à l'arrière. L'embrayage à friction principal est multidisque à friction sèche. L'entraînement de la commande d'embrayage principal est mécanique, à partir de la pédale du siège du conducteur. La boîte de vitesses est mécanique, à trois voies, à cinq rapports, avec des synchroniseurs sur les rapports II, III, IV et V.

Les mécanismes de rotation sont planétaires, à deux étages, avec des embrayages de verrouillage. Les transmissions finales sont à un étage, avec des engrenages cylindriques.

Le moteur à chenilles de la machine se compose de deux roues motrices, de deux roues de guidage avec un mécanisme de tension à chenilles, de deux chaînes à chenilles et de douze galets.

La chaîne à chenilles est en métal, à engrenage lanterne, à charnières fermées, à partir de 93 chenilles en acier reliées entre elles par des axes en acier. Largeur de voie 382 mm, pas de voie 128 mm.

Les roues motrices sont soudées, avec jantes amovibles, disposition arrière. Les roues de guidage sont simples, avec des jantes métalliques. Les galets de roulement sont soudés, simples, avec des jantes caoutchoutées.

La suspension de la voiture est indépendante, à barre de torsion, asymétrique, avec amortisseurs hydrauliques sur les premiers galets avant, cinquième gauche et sixième droit ; le ressort s'arrête sur les première, troisième, quatrième, cinquième et sixième roues de route gauches et sur les première, troisième, quatrième et sixième roues de route droites.

La tour est une structure soudée avec un diamètre de bandoulière de 1840 mm. Il est fixé sur le lit avec des feuilles frontales avant, sur les parois gauche et droite desquelles sont fixés les berceaux supérieur et inférieur du pistolet. Lorsque la partie oscillante du canon reçoit un angle d'élévation, l'embrasure du cadre est partiellement recouverte d'un bouclier mobile dont le rouleau coulisse le long du guide du berceau inférieur.

Il y a trois trappes sur la feuille latérale droite: une, avec un couvercle boulonné, sert au montage de l'équipement de la tour, les deux autres sont fermées par une visière et sont des entrées d'air pour la ventilation des unités et le ventilateur du système PAZ. Sur le côté gauche de la tour, un boîtier est soudé à l'extérieur, conçu pour évacuer la vapeur du système de refroidissement des canons des armes à feu. Deux écoutilles sont prévues dans la feuille arrière de la tour, conçues pour desservir l'équipement.

La tourelle est équipée d'un canon quadruple AZP-23 Amur de 23 mm. Elle, avec la tour, a reçu l'indice 2A10, les pistolets automatiques - 2A7 et les entraînements électriques - 2E2. Le fonctionnement de l'automatisation du pistolet est basé sur l'élimination des gaz en poudre à travers un trou latéral dans la paroi du canon. Le canon se compose d'un tuyau, de boîtiers du système de refroidissement, d'une chambre à gaz et d'un pare-flammes. La porte est en coin, avec l'abaissement du coin vers le bas. La longueur de la machine avec un pare-flammes est de 2610 mm, la longueur du canon avec un pare-flammes est de 2050 mm (sans pare-flammes - 1880 mm). La longueur de la partie filetée est de 1730 mm. Le poids d'une mitrailleuse est de 85 kg, le poids de l'ensemble de l'unité d'artillerie est de 4964 kg.

L'alimentation des cartouches est latérale, le chambrage est direct, directement depuis la liaison avec une cartouche biaisée. Les machines de droite ont l'alimentation de bande droite, celles de gauche ont celle de gauche. La bande est introduite dans les fenêtres de réception des machines à partir de la boîte à cartouches. Pour cela, on utilise l'énergie des gaz en poudre, qui actionne le mécanisme d'alimentation à travers le porte-boulon, et en partie l'énergie du recul des automates. Le pistolet est équipé de deux boîtes de 1000 cartouches (dont 480 sur la machine supérieure et 520 sur la machine inférieure) et d'un système de rechargement pneumatique pour armer les pièces mobiles des mitrailleuses en vue du tir et du rechargement en cas de ratés .

Deux machines automatiques sont montées sur chaque berceau. Deux berceaux (supérieur et inférieur) sont montés sur le lit l'un au-dessus de l'autre à une distance de 320 mm l'un de l'autre en position horizontale, celui du bas est avancé de 320 mm par rapport au supérieur. Le parallélisme des troncs est assuré par une traction parallélogramme reliant les deux berceaux. Deux secteurs dentés sont fixés au fond, qui s'engagent avec les engrenages de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses de guidage vertical. Le pistolet Amur est posé sur un socle posé sur une bandoulière boule. La base est constituée de caissons supérieur et inférieur. Attaché à l'extrémité de la boîte supérieure tourelle blindée. À l'intérieur de la base, il y a deux poutres longitudinales qui servent de support au lit. Les deux berceaux avec des mitrailleuses attachées à eux oscillent sur les tourillons dans les roulements du lit.

Les munitions du canon comprennent des obus BZT et OFZT de 23 mm. Les obus perforants BZT pesant 190 g n'ont pas de fusible et explosif, mais ne contiennent qu'une substance incendiaire pour le traçage. Les obus à fragmentation OFZT pesant 188,5 g ont un fusible de tête MG-25. La charge propulsive pour les deux obus est la même - 77 g de poudre à canon de marque 5/7 CFL. Poids de la cartouche 450 g Manchon en acier, jetable. Les données balistiques des deux obus sont les mêmes - vitesse de démarrage 980 m/s, plafond tabulaire 1500 m, portée tabulaire 2000 m. L'alimentation des machines automatiques est du ruban adhésif, pour 50 tours. Quatre cartouches OFZT alternent dans la bande - une cartouche BZT, etc.

Le guidage et la stabilisation du pistolet AZP-23 sont effectués par des actionneurs de guidage 2E2. Le système 2E2 utilisait l'URS (embrayage Jenny): pour le guidage horizontal - URS n ° 5 et pour le guidage vertical - URS n ° 2.5. Les deux sont alimentés par un moteur électrique commun DSO-20 d'une puissance de 6 kW.

En fonction des conditions extérieures et de l'état de l'équipement, les cibles anti-aériennes sont tirées dans les modes suivants.

Le premier (principal) est le mode de suivi automatique, les coordonnées angulaires et la portée sont déterminées par le radar, qui suit automatiquement la cible le long d'eux, envoyant des données au dispositif de calcul (ordinateur analogique) pour générer des coordonnées avancées. L'ouverture du feu est effectuée par le signal "Il y a des données" sur l'appareil de calcul. RPK automatiquement, ki génère angles pleins guidage prenant en compte le tangage et le lacet de la ZSU et les transmet aux commandes de guidage, et ces dernières dirigent automatiquement le canon vers un point préempté. Le tir est effectué par le commandant ou l'opérateur de recherche - tireur.

Le deuxième mode - les coordonnées angulaires proviennent du dispositif de visée et la distance - du radar.

Les coordonnées angulaires actuelles de la cible sont introduites dans le dispositif de calcul à partir du dispositif de visée, qui est induit par l'opérateur de recherche - le tireur - de manière semi-automatique, et les valeurs de distance sont reçues du radar. Ainsi, le radar fonctionne en mode télémètre radio. Ce mode est auxiliaire et est utilisé en présence de perturbations provoquant des dysfonctionnements du système de guidage d'antenne en termes de coordonnées angulaires, ou, en cas de dysfonctionnement du canal de poursuite automatique, en termes de coordonnées angulaires du radar. Sinon, le complexe fonctionne de la même manière qu'en mode de suivi automatique.

Le troisième mode - les coordonnées avancées sont générées en fonction des valeurs "mémorisées" des coordonnées actuelles X, Y, H et des composantes de la vitesse cible Vx, V et Vh, sur la base de l'hypothèse d'un mouvement rectiligne uniforme du cible dans n'importe quel avion. Le mode est utilisé lorsqu'il existe une menace de perte de la cible radar dans le processus de poursuite automatique en raison d'interférences ou de dysfonctionnements.

Le quatrième mode est la prise de vue à l'aide d'un viseur de secours, le guidage est effectué en mode semi-automatique. Le plomb est introduit par l'opérateur de recherche - le mitrailleur sur les anneaux de raccourcissement du viseur de secours. Ce mode est utilisé en cas de panne des systèmes radar, informatique et de stabilisation.

Le complexe radar et instrument est conçu pour contrôler le tir du canon AZP-23 et est situé dans le compartiment des instruments de la tourelle. Il se compose de: une station radar, un dispositif de calcul, des blocs et des éléments de systèmes de stabilisation de la ligne de visée et de la ligne de tir, un dispositif de visée. La station radar est conçue pour détecter des cibles à grande vitesse volant à basse altitude et déterminer avec précision les coordonnées de la cible sélectionnée, ce qui peut être fait selon deux modes : a) les coordonnées angulaires et la distance sont automatiquement suivies ; b) les coordonnées angulaires proviennent du dispositif de visée et la distance - du radar.

Le radar fonctionne dans la gamme des ondes de 1 à 1,5 cm. La gamme a été choisie pour plusieurs raisons. De telles stations ont des antennes avec de petites caractéristiques de poids et de taille. Les radars dans la gamme de longueurs d'onde de 1 à 1,5 cm sont moins sensibles aux interférences ennemies intentionnelles, car la capacité de fonctionner dans une large bande de fréquences permet d'augmenter l'immunité au bruit et la vitesse de traitement des informations reçues en utilisant la modulation de fréquence à large bande et le codage du signal. En augmentant les décalages de fréquence Doppler des signaux réfléchis provenant de cibles en mouvement et en manœuvre, leur reconnaissance et leur classification sont assurées. De plus, cette gamme est moins chargée avec d'autres équipements radio. Pour l'avenir, disons que les radars fonctionnant dans cette gamme permettent de détecter des cibles aériennes développées à l'aide de la technologie furtive. Soit dit en passant, selon la presse étrangère, lors de l'opération Desert Storm, l'Irakien Shilka a abattu un avion américain F-117A construit à l'aide de cette technologie.

L'inconvénient du radar est une portée relativement courte, ne dépassant généralement pas 10 à 20 km et dépendant de l'état de l'atmosphère, principalement de l'intensité des précipitations - pluie ou Neige humide. Pour se protéger contre les interférences passives, le radar Shilki utilise une méthode de sélection de cible par impulsions cohérentes. En termes simples, les signaux constants des objets du terrain et les interférences passives ne sont pas pris en compte, et les signaux des cibles en mouvement entrent dans le PKK. Le radar est contrôlé par l'opérateur de recherche et l'opérateur de télémétrie.

Le système d'alimentation est conçu pour alimenter tous les consommateurs ZSU-23-4 en courant continu de 55 V et 27,5 V et courant alternatif tension 220 V, fréquence 400 Hz.

Les principaux éléments du système d'alimentation comprennent:

• moteur à turbine à gaz du type de système d'alimentation DG4M-1, conçu pour faire tourner le générateur de courant continu;

• un ensemble de générateur CC PGS2-14A avec un équipement conçu pour alimenter les consommateurs CC avec une tension stabilisée de 55 V et 27,5 V ;

• un ensemble de bloc convertisseur BP-III avec un bloc de contacteurs BK-III, conçu pour convertir le courant continu en courant alternatif triphasé ;

• quatre batteries 12-ST-70M conçues pour compenser les surcharges de pointe du générateur CC, pour alimenter les démarreurs du moteur DG4M-1 et du moteur V-6R de la machine, ainsi que pour alimenter les appareils et les consommateurs électriques lorsque le générateur ne fonctionne pas.

Le moteur à turbine à gaz DG4M-1, la boîte de vitesses du système d'alimentation et le générateur PGS2-14A sont connectés les uns aux autres en une seule unité d'alimentation, qui est installée dans le compartiment d'alimentation de la machine dans la niche arrière droite et est rigidement fixe en quatre points. La puissance nominale du moteur DG4M-1 est de 70 ch. à 6000 tr/min. Consommation spécifique de carburant jusqu'à 1050 g/ch à une heure. Le temps de démarrage maximal du moteur DG4M-1 avec l'acceptation de la charge nominale, y compris le démarrage à froid, est de 2 min. Le poids à sec du moteur DG4M-1 est de 130 kg.

Le ZSU-23-4 est équipé d'un émetteur-récepteur radio FM à ondes courtes R-123. Le rayon de son action sur un terrain moyennement accidenté avec le suppresseur de bruit désactivé et l'absence d'interférence est jusqu'à 23 km, et avec le suppresseur de bruit activé - jusqu'à 13 km.

Pour la communication interne, un interphone de réservoir R-124 pour 4 abonnés est utilisé.

Le ZSU-23-4 est équipé d'un équipement de navigation TNA-2. Son erreur moyenne arithmétique dans la génération des coordonnées en pourcentage de la distance parcourue n'est pas supérieure à 1%. Lorsque la ZSU se déplace, la durée de fonctionnement de l'équipement sans réorientation est de 3 à 3,5 heures.

L'équipage est protégé des poussières radioactives en purifiant l'air et en créant une surpression dans compartiment de combat et département de gestion. Pour cela, une soufflante centrale avec séparation d'air inertielle est utilisée.

Exploitation, modernisation et utilisation au combat"Chilki"

Le ZSU-23-4 "Shilka" a commencé à entrer dans les troupes en 1965 et au début des années 70 a complètement remplacé le ZSU-57-2. Initialement, dans l'état du régiment de chars, il y avait une division «shilok», composée de deux batteries de quatre véhicules chacune. À la fin des années 60, il arrivait souvent que dans la division, une batterie ait un ZSU-23-4 et une batterie ait un ZSU-57-2. Plus tard fusil motorisé et régiments de chars reçu une batterie anti-aérienne typique, composée de deux pelotons. Un peloton avait quatre ZSU Shilka et les quatre autres systèmes de défense aérienne automoteurs Strela-1 (puis les systèmes de défense aérienne Strela-10).

L'opération de "Shilka" a montré que le RPK-2 fonctionne bien dans les conditions d'utilisation des interférences passives. Il n'y a pratiquement pas eu d'interférence active avec Shilka pendant nos exercices, car il n'y avait aucun moyen de contre-mesures radio sur ses fréquences de fonctionnement, du moins dans les années 70. Des lacunes importantes du PKK, qui a souvent dû être reconfiguré, ont également été révélées. L'instabilité des paramètres électriques des circuits a été constatée. Le PKK pourrait prendre la cible pour le suivi automatique à moins de 7 à 8 km de la ZSU. À des distances plus courtes, cela était difficile à faire en raison de la vitesse angulaire élevée de la cible. Lors du passage du mode de détection au mode de poursuite automatique, la cible était parfois perdue.

Les moteurs à turbine à gaz DG4M-1 étaient constamment indésirables et le générateur de réseau de bord fonctionnait principalement à partir du moteur principal. À son tour, le fonctionnement systématique du moteur diesel dans le parking à basse vitesse a conduit à son tangage.

Dans la seconde moitié des années 60, le ZSU-23-4 a subi deux petites mises à niveau, dont le but principal était d'augmenter la fiabilité de divers composants et assemblages, principalement le RPK. Les machines de la première modernisation ont reçu l'indice ZSU-23-4V et la seconde - ZSU-23-4V1. Les principales caractéristiques tactiques et techniques des canons automoteurs sont restées inchangées.

En octobre 1967, le Conseil des ministres a publié une résolution sur une modernisation plus sérieuse du Shilka. La partie la plus importante de celui-ci était la refonte des fusils d'assaut 2A7 et du canon 2A10 afin d'augmenter la fiabilité et la stabilité du complexe, d'augmenter la capacité de survie des pièces du canon et de réduire le temps de maintenance. Dans le processus de modernisation, la pneumocharge des automates 2A7 a été remplacée par une pyrocharge, ce qui a permis d'exclure le compresseur fonctionnant de manière peu fiable et un certain nombre d'autres composants de la conception. Le tube de sortie de liquide de refroidissement soudé a été remplacé par un tuyau flexible - cela a augmenté la ressource du canon de 3500 à 4500 coups. En 1973, le ZSU-23-4M amélioré a été mis en service avec le fusil d'assaut 2A7M et le canon 2A10M. Le ZSU-23-4M a reçu la désignation "Biryusa", mais dans l'armée, il s'appelait toujours "Shilka".

Après la prochaine mise à niveau, l'installation a reçu l'index ZSU-23-4MZ (3 - interrogateur). Pour la première fois, l'équipement d'identification "ami ou ennemi" y était installé. Plus tard, lors de la réparation, tous les ZSU-23-4M ont été amenés au niveau de ZSU-23-4MZ. La production du ZSU-23-4MZ a été interrompue en 1982.

Shilka a été largement exporté vers les pays du Pacte de Varsovie, le Moyen-Orient et d'autres régions. Ils ont pris une part active aux guerres arabo-israéliennes, à la guerre irako-iranienne (des deux côtés), ainsi qu'à la guerre dans la zone Golfe Persique en 1991.

Existe divers points point de vue sur l'efficacité de la "Shilka" dans la lutte contre cibles aériennes. Ainsi, pendant la guerre de 1973, les "shilki" ont représenté environ 10% de toutes les pertes d'avions israéliens (le reste a été réparti entre les systèmes de défense aérienne et les avions de chasse). Cependant, les pilotes capturés ont montré que le "shilki" créait littéralement une mer de feu et les pilotes quittaient instinctivement la zone de tir de la ZSU et tombaient dans la zone de fonctionnement du système de défense aérienne. Lors de l'opération Desert Storm, les pilotes des forces multinationales ont tenté de ne pas opérer inutilement à des altitudes inférieures à 1300 m, craignant les tirs de "shilok".

Les "Shilki" étaient très appréciés en Afghanistan par nos officiers et nos soldats. Il y a une colonne le long de la route, et soudain il y a le feu d'une embuscade, essayez d'organiser une défense, toutes les voitures ont déjà été abattues. Le salut est un - "Shil-ka". Une longue ligne à l'ennemi, et une mer de feu sur sa position. Dushmans a appelé notre unité automotrice "shaitan-arba". Ils ont immédiatement déterminé le début de ses travaux et ont immédiatement commencé à partir. Des milliers de soldats soviétiques "Shilka" ont sauvé la vie.

En Afghanistan, cette ZSU a pleinement réalisé la capacité de tirer sur des cibles au sol dans les montagnes. De plus, une «version afghane» spéciale est apparue - comme inutile, le complexe d'instruments radio y a été démantelé, grâce à quoi il a été possible d'augmenter la charge de munitions de 2000 à 4000 cartouches. Une vision nocturne a également été installée.

Une touche intéressante. Les colonnes escortées par le Shilka étaient rarement attaquées non seulement dans les montagnes, mais aussi à proximité des colonies. Le ZSU était dangereux pour la main-d'œuvre cachée derrière les duvals en adobe - le fusible du projectile a fonctionné lorsqu'il a heurté le mur. Effectivement "Shilka" a également touché des cibles légèrement blindées - véhicules blindés de transport de troupes, véhicules ...

Lors de l'adoption du Shil-ku, les militaires et les représentants du complexe militaro-industriel ont compris que le canon Amur 23-mm était trop faible. Cela s'appliquait à la fois à la courte portée oblique et au plafond, ainsi qu'à la faiblesse de l'action hautement explosive du projectile. Les Américains ont ajouté de l'huile sur le feu en annonçant le nouvel avion d'attaque A-10, prétendument invulnérable aux obus Shilka de 23 mm. En conséquence, presque le lendemain de l'adoption du ZSU-23-4, toutes les hautes autorités ont commencé à parler de sa modernisation en termes d'augmentation de la puissance de feu et, tout d'abord, d'augmentation du plafond de tir effectif et de l'effet destructeur du projectile .

Depuis l'automne 1962, plusieurs projets de conception pour l'installation de mitrailleuses 30-mm sur le Shilka ont été élaborés. Parmi eux, un fusil d'assaut de type revolver NN-30 de 30 mm conçu par OKB-16, utilisé dans l'installation du navire AK-230, un fusil d'assaut à six canons AO-18 de 30 mm provenant des installations du navire AK-630, et un fusil d'assaut à double canon AO-17 de 30 mm conçu par KBP . De plus, le fusil d'assaut AO-16 à double canon de 57 mm, spécialement conçu au bureau d'études pour les canons antiaériens automoteurs, a été testé.

Le 26 mars 1963, un conseil technique s'est tenu à Mytishchi près de Moscou sous la direction de N.A. Astrov. Sur celui-ci, il a été décidé d'augmenter le calibre de la ZSU de 23 à 30 mm. Ce doublé (de 1000 à 2000 m) a augmenté la zone de 50% de probabilité de toucher la cible et a augmenté la portée de tir de 2500 à 4000 m. , augmentée de 1,5 fois.

Lors de la comparaison des mitrailleuses 30-mm, il a été indiqué que l'extraction des douilles du HH-30 redescend et que le retrait des douilles de la tourelle Shilka se poursuit sur le côté, ce qui nécessitera des modifications importantes de la ZSU . En comparant l'AO-17 et l'AO-18, qui avaient la même balistique, on a noté l'avantage du premier, qui nécessitait moins de modifications des composants individuels, offrait des conditions de fonctionnement plus faciles pour les entraînements, tout en maintenant la continuité de la conception à un une plus grande mesure, y compris l'anneau de tourelle, la boîte de vitesses horizontale, le guidage, l'entraînement hydraulique, etc.