Le premier parachute conçu par Kotelnikov RK-1 apparu en 1012. Le développement de la technologie du parachute dure depuis plus de 100 ans. Histoire incroyable créer un parachute
C'est ainsi que les avions et les pilotes sont apparus
Depuis des temps immémoriaux, les gens regardaient le ciel, les étoiles... Cette tentante profondeur de hauteur attirait par son étendue inexplicable. Création du premier avion qui est monté au ciel était un miracle ! Contrairement à toutes les lois de l'attraction, cette structure a décollé du sol en courant et a survolé le ciel comme un énorme oiseau rugissant, charmant les uns et effrayant les autres. C'est ainsi que les avions et les pilotes sont apparus... :)) Et pour sauver les pilotes au cas où situation extrême a commencé à utiliser de longs parapluies pliés qui étaient attachés à l'avion. Leur conception était lourde et peu fiable, et afin de ne pas alourdir le poids de l'avion, de nombreux pilotes ont préféré voler sans cet élément de sauvetage - ne pas utiliser de parapluie en vol.
Lorsque l'avion s'est écrasé, le pilote a réussi à de rares occasions à détacher le support du parapluie, à l'ouvrir et à sauter hors de l'avion pour amortir l'impact au sol.
Le 18 (30) janvier 1872 à Saint-Pétersbourg dans la famille de Kotelnikov, professeur de mécanique et de mathématiques supérieures, est né un fils qui chantait, jouait du violon depuis l'enfance et visitait souvent le théâtre avec ses parents. Ce garçon aimait aussi fabriquer différents jouets et modèles. Avec Gleb, c'était le nom du garçon, avec l'âge dans la vie, ses passe-temps pour le théâtre et la construction sont restés.
L'invention du parachute à dos
Sans cette histoire, on ne sait pas quand elle aurait eu lieu invention du parachute à dos.
En 1910, le Festival panrusse de l'aéronautique a eu lieu à Saint-Pétersbourg. Des vacances magnifiques avec plusieurs vols de démonstration du meilleur pilote de l'époque, Lev Makarovich Matsievich. La veille, Stolypine s'envolait avec lui dans le ciel, il admirait avec enthousiasme Saint-Pétersbourg et ses environs.
Et le jour de l'aéronautique, les plus hauts gradés d'officiers avec Matsievich sont montés dans le ciel. Et aussi... des personnes influentes... Imaginez, elles ont eu un tel bonheur... ! Vol en avion...! Et il y avait probablement encore plus de fierté... :))
Les vacances battaient leur plein et la journée s'approchait du soir et, avant le dernier vol, Matsievich a reçu le souhait du grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch de montrer quelque chose comme ça ... une sorte de réalisation aéronautique. Et Matsievich est allé pour le record.
Il a décidé de voler le plus haut possible... autant que son bien-aimé Farmon-IV le peut, cet avion léger, incroyablement beau, comme translucide. Vitesse maximum vol que Farmon pourrait développer à 74 km/h.
C'était une étape très audacieuse et décisive, car à cette époque, on croyait que plus le sol était proche, plus le vol était sûr. Lev Makarovich Matsievich dans le décor a pris son Farmon à 1000 mètres du sol - c'est à environ un demi-mile ... et soudainement ... soudainement ... l'avion a commencé à tomber, s'effondrant dans les airs ... le pilote est tombé d'un avion tombant au hasard... et après que l'épave de sa voiture soit tombée au sol... devant le public...
Une photo d'archive de ce moment tragique a été conservée. Secondes ... et dernière réunion avec le sol...
Cette tragédie était profondément enracinée dans l'âme de Gleb Kotelnikov, et il a commencé à développer un système qui pourrait sauver le pilote. Un peu plus d'un an plus tard, Kotelnikov tentait déjà d'enregistrer son premier invention - parachute à dos action libre. Mais pour une raison inconnue, il s'est vu refuser l'enregistrement d'un brevet.
Le 20 mars 1912, après la deuxième tentative, déjà en France, Kotelnikov reçoit un brevet n° 438 612.
Parachute RK-1
Parachute RK-1(russe, Kotelnikova, modèle 1) avait une forme ronde et rentrait dans un sac à dos en métal. La sacoche était attachée au harnais, qui était porté par personne, en deux points. Kotelnikov a divisé les élingues de parachute en deux parties et les a amenées à deux extrémités libres. Une reconstruction unique de la fixation de la voilure au système de harnais a eu lieu, ce qui a éliminé la rotation involontaire du parachutiste sous la voilure, où toutes les lignes étaient attachées à une drisse. En l'air, après avoir retiré l'anneau, le sac à dos s'est ouvert, au fond duquel il y avait des ressorts sous le dôme ... ils ont jeté le dôme hors du sac à dos ... et sans faute ... il n'y en avait pas un seul refus...
Pouvez-vous imaginer quel choc violent la personne a subi après mort tragique pilote, et quelle était la force du désir de sauver, d'exclure la possibilité de la mort du pilote lorsque l'avion tombe en panne en l'air. Kotelnikov a inventé toutes les clés nécessaires au fonctionnement normal du système de parachute.
Les premiers tests ont eu lieu sur le terrain. La voiture à laquelle le parachute était attaché a accéléré et Kotelnikov a mis le parachute en action, qui, sortant du sac à dos, s'est immédiatement ouvert, et la voiture a calé d'une secousse inattendue ... l'histoire raconte ...
D'autres tests du système de parachute RK-1 se sont poursuivis depuis le ballon. Un mannequin pesant 80 kg sautait - le plus meilleur ami testeurs. Ils ont été lancés de différentes hauteurs et tous les sauts factices ont réussi.
Mais le système de parachute n'a pas été accepté en production en raison du fait que le chef de l'armée de l'air russe grand Duc Alexander Mikhailovich a exprimé sa crainte que les pilotes, à la moindre panne de l'avion, ne laissent l'avion coûteux en l'air. Les avions sont chers et sont importés de l'étranger. Les avions doivent être protégés, mais les gens seront retrouvés. Les parachutes sont nuisibles, avec eux les aviateurs se sauveront au moindre danger, et l'avion périra.
Non, non... et bientôt le parachute RK-1 conçu par G.E. Kotelnikov a été présenté au concours à Paris et à Rouen, et le parachute était représenté par la société commerciale "Lomach and Co".
Le premier saut en parachute RK-1. Le chemin de la vie.
Le 5 janvier 1913, à Rouen, premier saut en parachute RK-1 du pont sur la Seine. Hauteur 60 mètres... !!! Un magnifique saut intrépide a été fait par un élève du Conservatoire de Saint-Pétersbourg Vladimir Ossovsky ... !!! Le parachute fonctionnait parfaitement, montrait la capacité de s'ouvrir en sautant d'une faible hauteur. Nous comprenons maintenant à quel point ce saut était risqué, et à l'époque nous pensions que c'était l'option la plus sûre pour un saut, d'autant plus que la Seine en contrebas sauvera en cas d'urgence. Mais à quel point le saut s'est avéré spectaculaire, vous pouvez l'imaginer ! La compétition était géniale ! invention russe reconnu à l'étranger.
En Russie, le gouvernement tsariste ne s'est souvenu du parachute de Kotelnikov que pendant la Première Guerre mondiale ...
Mais je me suis souvenu... :))
Grâce au pilote G.V. Alekhnovich ... il a réussi à convaincre le commandement de la nécessité de fournir aux équipages d'avions multimoteurs des parachutes RK-1. La première production de systèmes de parachute à dos pour aviateurs a commencé sous la direction de Kotelnikov.
A été créé nouveau système, parachute RK-2.
Le sac à dos en métal à ressorts ne convenait pas à Kotelnikov. Créez, alors créez ! Et un parachute est apparu RK-3 avec sac à dos souple dans laquelle les ressorts ont été remplacés par un nid d'abeilles pour la pose des lignes - cette technique de pose de lignes est encore utilisée aujourd'hui.
Parachute cargo RK-4 a été créé en 1924, le dôme d'un diamètre de 12 mètres a été conçu pour une charge allant jusqu'à 300 kg.
Gleb Evgenievich Kotelnikov a ouvert la voie au paradis, a créé quelque chose qui a immédiatement pris un bon départ et est entré en développement rapide. Tous les tests ont été concluants, ce qui signifie que le chemin était correct.
En 1926, Kotelnikov a remis toutes ses inventions au gouvernement soviétique.
Non loin du site d'essai, où le parachute Kotelnikov a été testé pour la première fois, près du village de Salizi (depuis 1949 Kotelnikovo), monument représentant un parachute.
L'inscription sur le monument: "Dans la région de ce village en 1912, les tests du premier parachute à dos d'aviation au monde, créé par G.E. Kotelnikov, ont été effectués." Mais 100 ans se sont déjà écoulés ... Merci pour la joie, intelligent Kotelnikov!
Il y a une ruelle Kotelnikov à Saint-Pétersbourg
Sur le Cimetière de Novodievitchi la tombe de Gleb Evgenievich Kotelnikov est un endroit où les parachutistes attachent constamment des rubans et des bouffées de parachute aux arbres.
Actuellement, 100 ans plus tard, le Parachute Research Institute a créé un excellent système de parachute qui est testé -
Biographie
Gleb Evgenievich Kotelnikov est né (18) le 30 janvier 1872 à Saint-Pétersbourg dans la famille d'un professeur de mécanique et de mathématiques supérieures. Les parents aimaient le théâtre et ce passe-temps était attiré par leur fils. Depuis son enfance, il chantait, jouait du violon et aimait également fabriquer divers jouets et modèles.
Le parachute avait une forme ronde, s'insérait dans un sac à dos en métal situé sur le pilote à l'aide d'un harnais. Au bas du sac à dos, sous le dôme, il y avait des ressorts qui jetaient le dôme dans le ruisseau après que celui qui rebondissait ait retiré l'anneau d'échappement. Par la suite, le sac à dos dur a été remplacé par un sac souple et des nids d'abeilles sont apparus au fond pour y poser des lignes. Cette conception parachute de secours est encore utilisé aujourd'hui.
Il a fait une deuxième tentative pour enregistrer son invention déjà en France, ayant reçu un brevet n° 438 612 le 20 mars 1912.
Le parachute RK-1 (russe, Kotelnikova, modèle 1) a été développé en 10 mois et Gleb Evgenievich a effectué son premier test de démonstration en juin 1912.
Sur le différentes hauteurs un mannequin d'environ 80 kg avec un parachute a été largué du ballon. Tous les lancers ont réussi, mais la direction générale de l'ingénierie de l'armée russe ne l'a pas accepté en production en raison des craintes du chef de l'armée russe. aviation, le Grand-Duc Alexandre Mikhaïlovitch, qu'au moindre dysfonctionnement, les aviateurs quitteront l'avion.
A l'hiver 1912-1913, le parachute RK-1 conçu par G. Ye. Kotelnikov est présenté par la société commerciale Lomach and Co. pour une compétition à Paris et Rouen. Le 5 janvier 1913, un élève du Conservatoire de Saint-Pétersbourg, Ossovsky, saute pour la première fois avec le parachute RK-1 à Rouen depuis la barre des 60 mètres du pont sur la Seine. Le parachute a fonctionné à merveille. L'invention russe a été reconnue à l'étranger. Et le gouvernement tsariste ne s'est souvenu de lui que pendant la Première Guerre mondiale.
Au début de la guerre, le lieutenant de réserve G. E. Kotelnikov a été enrôlé dans l'armée et envoyé dans les unités automobiles. Cependant, le pilote GV Alekhnovich a rapidement convaincu le commandement de fournir aux équipages d'avions multimoteurs des parachutes RK-1. Bientôt, Kotelnikov a été convoqué à la Direction générale du génie militaire et a proposé de participer à la fabrication de parachutes à dos pour les aviateurs.
En septembre, le village de Salizi, où le parachute de Kotelnikov a été testé pour la première fois, a été rebaptisé Kotelnikovo... Non loin de la décharge, un modeste monument à l'effigie d'un parachute a été érigé.
Il y a une ruelle Kotelnikov à Saint-Pétersbourg.
Gleb Kotelnikov a été enterré au cimetière de Novodievitchi. Sa tombe est un lieu de pèlerinage pour les parachutistes qui attachent des morceaux de leurs parachutes aux arbres près de sa tombe.
Adresses à Saint-Pétersbourg - Petrograd - Leningrad
1912-1941 - 14e ligne, 31, app. vingt.
Remarques (modifier)
Liens
Catégories :
- Personnalités par ordre alphabétique
- Né le 30 janvier
- Né en 1872
- Décédé le 22 novembre
- Mort en 1944
- Inventeurs par ordre alphabétique
- Inventeurs de la Russie
- Né à Saint-Pétersbourg
- Mort à Moscou
- Le parachutisme
- Inhumé au cimetière de Novodievitchi
Fondation Wikimédia. 2010.
Voyez ce qu'est « Kotelnikov, Gleb Evgenievich » dans d'autres dictionnaires :
Kotelnikov Gleb Evgenievich Encyclopédie "Aviation"
Kotelnikov Gleb Evgenievich- G. E. Kotelnikov Kotelnikov Gleb Evgenievich (1872-1944) - Inventeur soviétique russe, créateur d'un parachute à dos d'aviation. Diplômé de Kievskoe école militaire(1894). En 1911 il crée le parachute RK 1 (russe, dessins ... ... Encyclopédie "Aviation"
Kotelnikov Gleb Evgenievich- G. E. Kotelnikov Kotelnikov Gleb Evgenievich (1872-1944) - Inventeur soviétique russe, créateur d'un parachute à dos d'aviation. Diplômé de l'école militaire de Kiev (1894). En 1911 il crée le parachute RK 1 (russe, dessins ... ... Encyclopédie "Aviation"
Kotelnikov Gleb Evgenievich- G. E. Kotelnikov Kotelnikov Gleb Evgenievich (1872-1944) - Inventeur soviétique russe, créateur d'un parachute à dos d'aviation. Diplômé de l'école militaire de Kiev (1894). En 1911 il crée le parachute RK 1 (russe, dessins ... ... Encyclopédie "Aviation"
Kotelnikov Gleb Evgenievich- (1872-1944), inventeur. Est né à Saint-Pétersbourg. Diplômé de l'école militaire de Kiev (1894). Dès le printemps 1910, un acteur (pseudonyme Glebov Kotelnikov) à Saint-Pétersbourg (à partir de fin 1910 dans la troupe de la Maison du Peuple côté Saint-Pétersbourg). Impressionné par ... ... Référence encyclopédique"Saint-Pétersbourg"
Inventeur soviétique, créateur d'un parachute à dos d'aviation. En 1894, il est diplômé de l'école militaire de Kiev. En 1911 il crée le parachute RK 1 (russe, design par Kotelnikov, 1er modèle), avec succès ... ... Grand Encyclopédie soviétique
- (1872 1944) inventeur russe. Créé le premier parachute à dos d'aviation (1911), utilisé pendant la 1ère guerre mondiale ... Grand Dictionnaire encyclopédique
- (1872 1944) Inventeur soviétique russe, créateur d'un parachute à dos d'aviation. Diplômé de l'école militaire de Kiev (1894). En 1911 il crée le parachute RK 1 (russe, design par Kotelnikov, 1er modèle). À l'avenir, K. significativement ... ... Encyclopédie de la technologie
- (1872 1944), inventeur. Genre. A Pétersbourg. Diplômé de l'école militaire de Kiev (1894). Depuis le printemps 1910, un acteur (pseudonyme K. Glebov) à Saint-Pétersbourg (à partir de fin 1910 dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Saint-Pétersbourg). Impressionné par la mort du pilote... Saint-Pétersbourg (encyclopédie)
Kotelnikov, Gleb Evgenievich- KOTELNIKOV Gleb Evgenievich (1872 1944), inventeur russe. Création du premier parachute à dos d'aviation (1911), utilisé pendant la Première Guerre mondiale pour équiper les équipages des avions Ilya Muromets et des ballons captifs d'observation. Ensuite ... ... Dictionnaire encyclopédique illustré
Sov. inventeur, créateur du parachute d'avion. En 1894, il est diplômé de Kiev. école militaire. Après avoir servi peu de temps dans l'armée, K. a démissionné. Pendant un certain temps, il a servi comme fonctionnaire, puis est devenu acteur. En 1911, il crée... Grande encyclopédie biographique
Kotelnikov Gleb Evgenievich(18 janvier (30 janvier) 1872, Saint-Pétersbourg - 22 novembre 1944, Moscou) - l'inventeur du parachute à dos d'avion.
Biographie
Gleb Evgenievich Kotelnikov est né à Saint-Pétersbourg le 18 janvier (selon le nouveau style - 30 janvier 1872. Son père, Evgeny Grigorievich, était professeur de mécanique et de mathématiques supérieures. Le garçon a reçu une excellente éducation, dès l'enfance, il s'est distingué par des capacités évidentes non seulement pour les sciences exactes, mais aussi pour la musique. Dans la famille Kotelnikov, tout le monde était très talentueux. Des gens créatifs et a montré un intérêt particulier pour les sciences exactes.
La mère, Ekaterina Ivanovna, une femme instruite et douée de créativité, a joué un rôle important dans l'éducation des enfants. Le frère aîné de Gleb, Boris Evgenievich Kotelnikov, a rappelé: "Maman n'aimait pas visiter, parfois elle ne nous consacrait qu'une partie de son temps, les enfants, jouant diverses pièces de théâtre et chantant parfois des soirées entières ..."
En 1889, le père de Gleb mourut subitement. Le jeune homme allait entrer au conservatoire ou à l'Institut technologique, mais après la mort de son père, Gleb Kotelnikov s'est retrouvé sans soutien matériel. Et il a dû entrer à l'école militaire de Kiev.
À la fin établissement d'enseignement il a reçu un baccalauréat spécialisé. Bientôt, le jeune homme devint officier dans l'armée tsariste. Mais service militaire l'intéressait peu, alors Gleb Kotelnikov en 1897 démissionna avec le grade de lieutenant, entra au service du département des accises. Cependant, il n'aimait pas la position d'un fonctionnaire. Kotelnikov était une personne créative, la monotonie de la vie et du travail le pesait, n'était pas autorisé à montrer ses capacités et ses talents.
Quand le garçon avait 12 ans, son père s'est intéressé à la photographie. Gleb lui-même était également intéressé par ce processus. Mais le père n'a pas permis à son fils d'utiliser l'appareil coûteux. Le garçon a décidé de fabriquer lui-même un appareil photo. Il a acheté un vieil objectif à un brocanteur. Le garçon a fait le reste des détails et des plaques photographiques lui-même. Le père a félicité son fils pour son succès, promettant de lui acheter un véritable appareil. Et bientôt Gleb avait son propre appareil photo.
Un vrai débouché pour un jeune homme est devenu un théâtre. Il a organisé des spectacles de manière indépendante, créé des cercles de théâtre partout où le destin l'a amené. Lors des représentations, il se produisait toujours lui-même, jouait du violon, récitait de la poésie. Mais il n'y avait pas que le théâtre qui intéressait le jeune homme. Il a toujours recherché une activité inventive.
Depuis le printemps 1910, l'acteur Gleb Kotelnikov sous le pseudonyme de Glebov-Kotelnikov à Saint-Pétersbourg. A partir de la fin de 1910, il travaille dans la troupe de la Maison du Peuple du côté de Pétersbourg.
Impressionné par la mort du pilote L.M. Matsievich en 1910, il créa le premier parachute à dos d'aviation au monde, qui fut utilisé avec succès pendant la Première Guerre mondiale.
Les archives ont conservé un mémorandum du lieutenant de réserve Gleb Kotelnikov au ministre de la Guerre V.A. Sukhomlinov, dans lequel l'inventeur a demandé une subvention pour la construction prototype parachute à dos et a rapporté que "le 4 août de cette année à Novgorod, la poupée a été larguée d'une hauteur de 200 mètres, sur 20 fois - pas un seul raté. La formule de mon invention est la suivante : un dispositif de sauvetage pour les aviateurs avec un parachute éjecté automatiquement... Je suis prêt à tester l'invention à Krasnoe Selo..."
En décembre 1911, le "Bulletin des finances, de l'industrie et du commerce" informait ses lecteurs des demandes reçues, y compris la demande de G. E. Kotelnikov, cependant, "pour des raisons inconnues, l'inventeur n'a pas reçu de brevet. En janvier 1912, G. E. Kotelnikov a fait demande son parachute en France et reçoit le 20 mars de la même année un brevet n° 438 612". Les premiers essais du parachute ont été effectués le 2 juin 1912 à l'aide d'une voiture. La voiture s'est dispersée et Kotelnikov a tiré sur la sangle de déverrouillage. Le parachute, attaché aux crochets de remorquage, s'ouvrit instantanément. La force de freinage a été transférée au véhicule et le moteur a calé. Le 6 juin de la même année, le parachute a été testé dans le camp de Gatchina de l'école aéronautique près du village de Saluzi.
En 1923, Gleb Evgenievich crée nouveau modèle parachute à dos RK-2, puis un modèle du parachute RK-3 avec un sac à dos souple, pour lequel un brevet n° 1607 a été reçu le 4 juillet 1924. Dans le même 1924, Kotelnikov fabriquait un parachute cargo RK-4 avec une verrière de 12 m de diamètre un parachute pouvait abaisser une charge pesant jusqu'à 300 kg. En 1926, G. E. Kotelnikov transféra toutes ses inventions au gouvernement soviétique.
Pages oubliées de la Grande Guerre
Le parachute de Kotelnikov
Kotelnikov avec un parachute
propre invention
Le mot « parachute » est composé de deux mots et traduit du français en au sens propre signifie "contre la chute". À l'été 1917, les parachutes font leur apparition dans l'armée d'active.
Il semblerait que puisque le mot est français, le sujet lui-même a donc été inventé en France. Bien que cette règle ne fonctionne pas toujours. Par exemple, la célèbre salade "Olivier" a un nom distinctement français, mais a été créée en Russie. C'est donc arrivé avec un parachute. L'inventeur du premier parachute moderne était le designer autodidacte russe Gleb Kotelnikov. Il fait breveter sa création en 1912. De plus, non seulement en Russie, mais aussi dans plusieurs pays européens en particulier la France. Il n'y a donc aucun doute sur le propriétaire du palmier.
Le premier saut a également été effectué par un homme russe - un étudiant du Conservatoire de Saint-Pétersbourg Vladimir Ossovsky. Il est descendu avec succès en parachute pendant ville française Rouen d'une hauteur de 60 mètres en janvier 1913. Gleb Kotelnikov, officier de carrière dans l'armée russe diplômé de l'école militaire de Kiev et retraité après trois ans de service, n'a pas imaginé de parachute pour se divertir. En octobre 1910, lors de la fête panrusse de l'aéronautique, le pilote Lev Matsievich est décédé à l'aérodrome de Kolomyazhsky près de Saint-Pétersbourg. Il a ouvert une liste sacrificielle dans l'aviation russe. La mort de Matsievich devant un public de plusieurs milliers de personnes a fait une énorme impression, y compris sur l'acteur de la troupe de la Maison du peuple du côté de Petrograd, Gleb Kotelnikov. Le lieutenant à la retraite s'est rendu compte du jour au lendemain qu'il fallait créer un moyen d'évasion pour les pilotes et autres aéronautiques. Et il s'est mis au travail.
Gleb Kotelnikov avec le mannequin d'essai Ivan Ivanovich
Le parachute à dos créé par lui un an plus tard a d'abord été testé sur des mannequins pesant 80 kg. Et toujours réussi. Cependant, les structures officielles n'étaient pas pressées d'accepter et de mettre l'invention en service. Ils sont partis de la déclaration du Grand-Duc Alexandre Mikhaïlovitch, qui était en charge de l'aviation naissante, dont le sens était que la présence d'équipements de sauvetage à bord, au moindre dysfonctionnement, provoquerait le pilote à quitter l'avion. . Et les avions achetés à l'étranger sont chers ... Typique en ce sens est la réponse formelle du lieutenant-général Alexander Pavlov, chef du département de génie électrique de la direction principale de l'ingénierie (SMI) (dans de nombreux documents sur ce sujet, il est appelé à tort AP Pavlov, bien qu'en fait le nom - le patronyme du général - Alexander Alexandrovich) a écrit: "En renvoyant le dessin et la description du parachute à fonctionnement automatique de votre invention, le SMI notifie que le" éjecteur de sac à dos "inventé par vous ne fait rien pour assurer la fiabilité de l'ouverture du parachute après l'avoir jeté hors du sac à dos, et donc il ne peut pas être accepté comme dispositif de sauvetage... Vos expériences avec le modèle ne peuvent être considérées comme convaincantes... Au vu de ce qui précède, le SMI rejette votre proposition. " Il est curieux qu'après environ un mois, le général Pavlov se retire. Cependant, la rétrogradation du général pourrait être le résultat des instructions du Grand-Duc déjà mentionné. Et peu importe que tous les nombreux tests effectués à partir d'un ballon fixe et volant et d'un avion ont montré la fiabilité de la conception. Si quelque chose a suscité les critiques des spécialistes, en particulier du premier aviateur russe, puis du pilote militaire Mikhail Efimov, c'était le poids du sac à dos. Avec 15 kilogrammes derrière le dos, le déplacement dans l'espace restreint des avions de l'époque était très difficile. Les paniers de ballons ne différaient pas non plus en termes de confort.
Pilote militaire
Gleb Alekhnovitch
J'ai commencé Guerre mondiale, et le lieutenant Kotelnikov a été enrôlé dans l'armée et envoyé sur le front sud-ouest dans les troupes automobiles. Cependant, il fut bientôt rappelé à l'arrière. Rappelé "ci-dessus" à propos de son parachute. Et ils ont décidé de commencer à introduire l'invention dans la pratique des forces aéronautiques et de l'aviation. Ils décidèrent de commencer par fournir des parachutes aux équipages des bombardiers lourds Ilya Muromets. Cette décision a été "poussée" par le pilote militaire Gleb Alekhnovich, le commandant d'équipage du "Murom-V". Kotelnikov a été commandé 70 exemplaires. La commande a été exécutée, mais pendant deux ans, les parachutes ont fait le poids mort. Les pilotes militaires ne les utilisaient pas. Il n'y avait pas de commande. Et l'expérience aussi.
Entre-temps, vers le milieu de 1916, l'utilisation intensive des ballons captifs a commencé comme points d'observation et ajustements pour les tirs d'artillerie. D'en haut, comme on dit, on voit mieux. Cette méthode de reconnaissance s'est avérée efficace, mais aussi extrêmement dangereuse. combattants allemands chassé pour les ballons et dans l'Ouest et Front de l'Est avec une passion particulière. Après l'utilisation des parachutes de la société française "Jus" près de Verdun, qui ont sauvé la vie de plusieurs observateurs, il n'était plus nécessaire de prouver la pertinence de l'utilisation des élingues et de la soie. Mais le GVTU (anciennement GIU jusqu'en 1913) a été admis selon le "bon" tradition russe: au lieu d'utiliser notre propre invention, qui a également prouvé sa fiabilité, ils ont préféré acheter des parachutes en France. Pour l'or, bien sûr. Acheté 200 pièces. Des parachutes ont également été commandés pour Kotelnikov, mais leur nombre était limité.
Inventeur
aéronautique
parachute Georges Zyukmes
Séparément, à propos des parachutes zhukmes. Il existe une version selon laquelle il s'agit de l'invention de l'auteur du célèbre aéronaute européen Georges Zyukmes. Il y en a un autre. Après la démonstration du parachute à dos de Kotelnikov en 1912 lors d'une exposition en France, des représentants de la société Zyukmes s'y sont intéressés. Heureusement, l'invention pouvait être empruntée, car elle était représentée par une société privée russe "Lomach and K", et pas du tout par les structures officielles de la Russie. En tout cas, selon spécifications techniques Zhukmes perdait face au RC-1. Dans une tentative de simplifier la conception, les Français ont rassemblé les suspentes en un seul paquet derrière les épaules du parachutiste, le privant ainsi de toute possibilité de manœuvre et augmentant le risque de rupture de l'attache. Dans l'appareil de Kotelnikov, les élingues étaient divisées en deux faisceaux et étaient situées sur les épaules, ce qui permettait de contrôler le mouvement dans les airs.
En mai 1917, le personnel navigant a commencé à s'entraîner au saut en parachute. Ils ont étudié à la fois sur "zhukmes" et sur le russe RK-1. Ainsi, par exemple, sur la table du commandant de l'École aéronautique des officiers, le lieutenant-général Alexander Kovanko, un rapport a été déposé: «Le 12 mai (art. Une effigie pesant 5 livres a été larguée à deux reprises d'une hauteur de 200 et 300 mètres. Les deux fois, le parachute s'ouvrit et l'épouvantail tomba doucement au sol. Puis dans le panier ... Le sous-lieutenant Ostratov est monté, qui, enfilant une ceinture de parachute, a sauté du panier d'une hauteur de 500 mètres. Pendant environ trois secondes, le parachute ne s'est pas ouvert, puis s'est ouvert et Ostratov a atterri en toute sécurité sur le sol. Selon le sous-lieutenant Ostratov, il n'a ressenti aucun phénomène douloureux lors de la descente. Ah alors résultats positifs J'estime qu'il est nécessaire de porter à votre connaissance les tests de parachute. Une descente en parachute réussie devrait inspirer aux aérostiers plus de confiance dans les parachutes. »
En parallèle, il y avait des sauts avec un engin français moins parfait sur ses épaules. Par exemple, le lieutenant de l'un des détachements aéronautiques Anoshchenko a pris un risque, après quoi il a résumé: "Maintenant, nous croyons fermement aux parachutes, nous pensons que dans un moment dangereux ils nous sauveront." Un jour plus tôt, le capitaine d'état-major Sokolov avait fait une tentative similaire. Il a sauté d'une hauteur de 700 mètres du côté de la nacelle du ballon et a atterri sans dommage. Tous les sauts d'entraînement avec "zhukmes" ne se sont pas terminés avec succès. En peu de temps, plusieurs aérostiers ont été tués. Curieusement, les statistiques de sauts de cette époque ont été conservées. Avec les "zhukmes", 56 sauts ont été effectués. Quarante et un ont réussi. Dans huit cas, les parachutistes ont été tués, dans sept - ont subi diverses blessures. Il n'y avait que cinq sauts expérimentés du RC-1 derrière. Et tout s'est bien terminé. Au fait, que signifie l'abréviation RK-1 ? Très simple: "La Kotelnikova russe est la première." Cela ressemblait à ceci: un sac à dos sous la forme d'un récipient en métal avec un couvercle à charnière dans la partie supérieure, qui était fixé avec une ceinture spéciale. À l'intérieur du conteneur, il y a un ressort en spirale et une plaque qui, comme un piston, ont poussé le dôme posé avec des élingues hors du conteneur.
Gleb Evgenievich Kotelnikov est décédé en 1944, après avoir survécu au blocus de Leningrad. Il avait beaucoup d'inventions dans le domaine de la construction de parachutes. Par conséquent, il repose au cimetière Novodievitchi à Moscou. À Saint-Pétersbourg, sur la 14e ligne de l'île Vassilievski, dans la maison où vivait l'inventeur en 1912-1941, il y a une plaque commémorative. Et le village de Salizi près de Gatchina, où ont été effectués les premiers tests du RK-1, a été rebaptisé en 1949 en Kotelnikovo.
Mikhaïl BYKOV,
spécialement pour le "Field Mail"
L'inventeur du premier parachute au monde Gleb Evgenievich Kotelnikov est né le 30 janvier 1872 (18 janvier, style ancien) à Saint-Pétersbourg, dans la famille du professeur de mécanique et de mathématiques supérieures E.G. Kotelnikov, l'auteur du populaire de ces années "Cours élémentaire de mécanique" et d'un certain nombre d'autres ouvrages.
L'ancêtre de la famille Kotelnikov était le premier professeur russe de mathématiques, Semyon Kotelnikov, scientifique et associé du grand Lomonosov. La passion pour les sciences exactes et la technologie dans la famille Kotelnikov était traditionnelle, mais pas la seule.
PAR EXEMPLE. Kotelnikov était une personne polyvalente. En plus de la mécanique et des mathématiques, il aimait la mécanisation Agriculture et a fait un certain nombre de propositions de conception dans ce domaine. Parallèlement, il se passionne pour la musique et le théâtre amateur. Son fils était encore plus talentueux. Déjà dans son enfance, Gleb a découvert une grande capacité à chanter, jouer du violon et d'autres instruments. Invention du premier voiture de voyageurs ne passa pas sans laisser de trace pour lui. C'est après cet événement que G.E. Kotelnikov a commencé à montrer un grand intérêt pour l'industrie automobile et l'aviation.
En 1889, G. Kotelnikov entre à l'école militaire de Kiev, dont il sort diplômé avec mention et devient officier d'artillerie. La situation dans l'armée tsariste ne lui convenait pas, alors il se retira bientôt et entra au Département des accises. Les fonctions de fonctionnaire des accises lui pesaient encore plus que de servir dans les garnisons de Pologne.
Le théâtre est devenu son véritable passe-temps durant ces années. Partout où G.E. Kotelnikov, partout où il organisait des cercles de théâtre amateur, jouait sur scène, mettait en scène, créait maisons folkloriques, joué dans des concerts en tant que lecteur et violoniste.
Parallèlement à cela, il a également montré un penchant pour l'invention. En 1902, il invente la capsuleuse pour distilleries.
En 1907-1909. à Sotchi, il s'est intéressé aux voitures et a également suivi avec impatience le développement rapide de l'aviation. Dans les mêmes années, il inventa un vélo à voile, sur lequel il effectua lui-même des voyages officiels à travers les étendues de steppe du Don à des vitesses dépassant la vitesse d'un train.
En 1910, G.E. Kotelnikov a quitté son service au département des accises et a déménagé à Saint-Pétersbourg, où il est devenu un artiste Glebov-Kotelnikov. De nombreuses critiques ont noté ses grands succès scéniques, il a été décrit comme un artiste de grand talent et de large éventail.
Lorsqu'il vivait à Pétersbourg, il visitait souvent l'hippodrome derrière l'île Kamenny, où des vols d'avion avaient lieu à cette époque. Le 6 octobre 1910, Kotelnikov a été témoin de la mort du pilote L. Matsievich. Choqué par ce décès, G.E. Kotelnikov a entrepris de créer un dispositif de sauvetage pour les aviateurs et a consacré la majeure partie de sa vie à résoudre ce problème.
G.E. Kotelnikov a entrepris de créer un dispositif de sauvetage pour les aviateurs. De nombreux concepteurs étrangers ont essayé de résoudre ce problème, mais les conceptions de parachute qu'ils ont proposées se sont avérées lourdes, encombrantes et difficiles à utiliser. Kotelnikov est allé dans l'autre sens. « Toujours avec moi », a-t-il formulé le principe d'un parachute d'aviation. Mais comment transporter une énorme balle lourde avec soi à tout moment ? Cette question devait être résolue par l'inventeur. Comme beaucoup de grands inventeurs, le hasard l'a aidé. Une fois qu'il a vu comment une actrice a sorti un châle de soie oriental d'un petit sac à main, Kotelnikov a réalisé ce dont il avait besoin : pas une lourde bâche imbibée de caoutchouc, mais de la soie légère et dense sans imprégnation.
Avec sa passion inhérente, G.E. Kotelnikov a commencé à développer son idée en étudiant les lois de la chute des corps, leur accélération, la résistance de l'air. Ici, il a été aidé par les connaissances mathématiques acquises à l'école militaire. Après plusieurs tentatives, en novembre 1910, l'inventeur a construit le premier modèle au monde de parachute d'avion à dos. action universelle... Le couvercle du sac à dos était rabattu avec des ressorts spéciaux. La tablette intérieure sur ressorts puissants jetait le parachute hors du sac à dos dès qu'une culasse très simple et fiable s'ouvrait. Le dôme a été découpé dans de la soie dense sous la forme d'un cercle plat de 24 coins. Pour la première fois dans la pratique de la construction de parachutes G.E. Kotelnikov a divisé les lignes de parachute en 2 groupes. Cela a permis au pilote de planer et de tourner dans n'importe quelle direction lors d'une chute avec un parachute. De plus, pour un remplissage rapide de la voilure, un fin câble en acier d'une section de 1 mm² était prévu sous le bord du parachute. C'est ce schéma qui a servi de base à toutes les modifications ultérieures. G.E. Kotelnikov a nommé son invention "RK-1" - "Kotelnikov russe". Après une série d'essais d'essai, le 1er juillet 1912, de vrais essais ont eu lieu dans le parc aéronautique près du village de Saluzi près de Gatchina. Un mannequin de cinq livres avec un parachute a été largué d'un ballon élevé à une hauteur de 200 mètres. Des largages ont ensuite été effectués à partir d'un avion. Les fonctionnaires du ministère de la Guerre et l'équipage de conduite se méfiaient du nouveau produit. Seulement une décennie plus tard, au début des années 1920, le parachute de Kotelnikov a commencé à gagner en popularité.
À l'avenir, Kotelnikov a considérablement amélioré la conception du parachute, créant de nouveaux modèles, dont le RK-2 avec un sac à dos semi-souple, le RK-3 et un certain nombre parachutes de fret, qui ont été adoptés par l'armée de l'air soviétique.
Super Guerre patriotique a trouvé G.E. Kotelnikov dans sa Léningrad natale. Malgré sa vue sévèrement affaiblie avant la guerre, il participa activement aux travaux des postes PVHO, endura courageusement toutes les épreuves du blocus. Fin 1941, il est évacué vers Moscou dans un état grave. Là, malgré une santé défaillante, Gleb Evgenievich a poursuivi son inventivité et activité créative... Déjà en 1943, son premier livre, intitulé "Parachute", a été publié à Moscou, et un peu plus tard - une étude plus générale "L'histoire du parachute et le développement du parachutisme".
En janvier 1944, G.E. Kotelnikov a reçu un prix élevé du gouvernement - l'Ordre de l'étoile rouge, qui lui a été présenté comme "le plus ancien concepteur de parachutes russes". Inspiré par cela, l'inventeur a commencé un certain nombre de nouveaux travaux dans le domaine de l'amélioration des parachutes, mais les plans n'étaient pas destinés à être réalisés. 22 novembre 1944 Gleb Evgenievich Kotelnikov est décédé subitement.
Gleb Evgenievich Kotelnikov était un inventeur incroyable. En peu de temps, de février 1929 à juillet 1930, il a déposé 12 demandes d'inventions, pour 9 desquelles il a reçu des certificats d'inventeur. G.E. Kotelnikov, ils nous révèlent à quel point sa pensée inventive était diversifiée et quelle large perspective il possédait.
Liste des inventions de G.E. Kotelnikov, qui sont en stockage permanent dans la succursale de RGANTD
|