Travail sur le BMP-2 (Histoire de la création)

Les recherches menées par l'institut dans le cadre d'un certain nombre de projets de recherche ont montré que les conditions spécifiées dans le TTT complexe d'artillerie l'armement, composé d'un canon amélioré de 73 mm à canon lisse 2A41 "Zarnitsa" et associé à des mitrailleuses de 12,7 mm et 7,62 mm, n'est pas optimal pour résoudre le complexe des tâches principales auxquelles est confronté le BMP, en particulier avec leur proximité interaction de combat avec des chars.
Début 1970, ChTZ est chargé de développer, en plus de la version principale du BMP modernisé avec un nouveau canon de 73 mm "Zarnitsa" (objet 768), une version avec un canon automatique de 30 mm.
Parallèlement à ChTZ, des travaux similaires ont été menés à VNIITrasmash. En conséquence, une disposition BO a été créée avec le placement dit "out" d'une installation jumelée d'un canon automatique de 30 mm et d'une mitrailleuse de 7,62 mm sur le toit d'une tour considérablement abaissée dans une superstructure blindée. Cette conception présentait un certain nombre d'avantages importants. d'abord, le placement du complexe d'observation a été simplifié, puisque l'avant de la tour était libre de la partie oscillante de l'arme, ce qui permettait d'installer tous les instruments nécessaires devant le tireur à la fois. en deuxième, facilitait l'alimentation de l'arme située derrière l'équipage, d'ailleurs, relevé. Troisièmement, le compartiment avec l'arme pouvait être isolé du compartiment habité, ce qui permettait de résoudre radicalement le problème de la pollution par les gaz en raison de la conception et de la cadence de tir élevée du canon. De plus, la tour abaissée a permis d'importantes économies (jusqu'à 20 %) en termes de masse de BW. Une tentative de proposer ce schéma de ChTZ a échoué, car là, l'option avec le canon de 73 mm était considérée comme la principale et la désuniformisation de la tourelle n'était pas autorisée.
La proposition de l'Institut a été examinée au début de 1971 et a été très appréciée par les chefs du ministère de la Défense et du ministère de l'Industrie de la Défense. Cela a été suivi d'une commande de KMZ, en collaboration avec VNIItransmash, pour créer prototype un tel véhicule de combat d'infanterie avec un canon automatique de 30 mm. Dans le même temps, la direction du MOP a pris des mesures décisives pour développer la conception et la base expérimentale de la centrale en série principale dans le but de la rendre compétitive avec ChTZ.
Ces décisions de la direction du MOP de créer une version alternative du BMP avec un nouvel ensemble d'armes et la perspective associée de transfert des fonctions de chef du BMP au KMZ ont été, bien entendu, négativement perçues au ChTZ, et la longue -debout, traditionnellement de bonnes relations entre l'institut et le P. P. Isakov ont été sérieusement endommagés pendant un certain temps.
Trois ans plus tard, P.P. Isakov, assumant le poste de directeur de l'institut, a repris les affaires et s'est familiarisé avec le travail de divers départements. Le rapport de V.F. Viktorov à propos du travail sur les véhicules légers a obtenu une évaluation positive du nouveau directeur, exprimée dans la dernière phrase: «Vous êtes formidable, vous faites tout bien. Continue comme ça!"
A partir de maintenant jusqu'à la fin de son activité de travail P.P. Isakov a personnellement supervisé tous les travaux de l'institut pour créer des véhicules flottants légers, y apportant tout son talent de concepteur en chef et de colossal expérience de la vie un chef de haut rang.
Le développement d'une nouvelle machine a commencé en août 1971 et s'est déroulé dans trois directions principales à la fois. À Kurgan, un groupe de concepteurs sous la direction du concepteur en chef adjoint N.I. Usenko, des représentants de VNIItransmash et de VNIIstal sous la direction de V.F. Viktorov, la carrosserie et le châssis du BMP-1 ont été affinés pour accueillir une nouvelle bandoulière élargie développée par ChTZ, et des moyens ont été recherchés pour réduire le poids du châssis.
Dans le même temps, deux variantes de compartiments de combat y ont été créées - avec le placement supprimé d'un canon automatique de 30 mm, proposé par l'institut (objet 680), dont le développement a été réalisé par un groupe de concepteurs KMZ sous le direction de représentants de l'institut (GIBaranov, AA Timofeev ), à cette époque "délocalisé" à Kourgan, et la version classique (objet 675), développée par KMZ sous la direction du concepteur en chef adjoint V.I. Luzine.
Parallèlement, à Tula, des variantes d'un canon automatique de 30 mm à double alimentation (le futur canon 2A42) étaient en cours d'élaboration, un viseur anti-aérien a été créé au LOMO à Leningrad, et à Kovrov, en étroite collaboration avec le laboratoire du RI Sverdlov, un stabilisateur d'arme (SV) 2E36 a été créé.
L'un des problèmes techniques les plus nouveaux et les plus difficiles était la fourniture de deux cartouches à la fois à la partie oscillante du canon avec l'exigence d'assurer un moment minimum et stable de traction de la ceinture lors du tir dans toute la plage d'angles de guidage. Pour le résoudre, A. Timofeev a proposé le soi-disant "manchon de plaque", qui était situé de manière compacte dans le support distant du canon de l'objet 680.
Pour vérifier cette solution, V.N. Kodintsev (KMZ) avec G.I. Baranov a créé un système d'alimentation expérimental basé sur un modèle de tour fictive et en avril 1972, ils l'ont « tiré » avec succès dans le champ de tir de l'usine.
D'après les résultats des tests de tir des objets 675 et 680 en 38NIIBT, la préférence a été donnée à la version classique, l'objet 675, avec plus taux élevés Précision de tir.
Pour assurer la fourniture de cartouches et le fonctionnement du stabilisateur dans une plus large gamme d'angles de guidage vertical, une version "hybride" du compartiment de combat de l'objet 675 a été créée, elle comprenait l'installation d'un canon de l'objet 680 avec un manchon de plaque". La disposition BO s'est avérée très réussie et, avec des modifications mineures, elle reste dans le BMP-2 et d'autres véhicules. L'institut s'est chargé du développement d'un programme de test et de la formation de testeurs KMZ qui n'avaient pas d'expérience dans le développement de systèmes d'armes complexes, a participé à un certain nombre d'étapes de test, ainsi qu'à la résolution de deux problèmes - assurer la précision et la précision du tir. en mouvement et atteignant le niveau admissible de contamination par les gaz.

Au printemps 1975 au terrain d'entraînement de la région de Moscou à la gare. La brigade de Lviv des habitants de Kurgan, Toula et Kovrov, en collaboration avec des représentants de l'institut et des compteurs de TsNIItochmash, a effectué un vaste travail de recherche pour déterminer les caractéristiques de fréquence de tous les éléments du système - canons, véhicules terrestres et véhicules.
Sur la base des données obtenues, des recommandations ont été émises aux développeurs du canon et du SV sur l'introduction d'un frein de bouche sur le canon 2 A42, modifiant les caractéristiques de fréquence des gyrotachymètres et augmentant la puissance d'entraînement du stabilisateur HV 2E36. Cela a assuré des paramètres élevés et stables de précision et de précision de combat du canon 2A42 dans tous les modes de fonctionnement.
Des tests pour déterminer l'alimentation en gaz du véhicule à partir de chaque installation de tir ont été effectués de fin mai à août 1975 à Strugi-Krasnye par une équipe de spécialistes de Kurgan et de l'institut (dirigé par A.A. Timofeev). 3 500 munitions pour le canon et environ 20 000 cartouches de 7,62 mm pour mitrailleuses et fusils d'assaut ont été utilisées.
Une quantité colossale de mesures de teneur en gaz a été réalisée, tout d'abord, grâce à un nouvel analyseur de gaz développé à l'institut et son auteur A.N. Narbut, qui a fourni, avec les analyses effectuées par l'Académie de médecine militaire (VMA) du nom de V.I. CM. Kirov, analyse expresse directement à la décharge. En conséquence, l'approvisionnement en gaz du canon 2A42 a été divisé par deux et de nouveaux modes de tir des armes BMP ont été installés, ce qui a permis de répondre aux normes de teneur en monoxyde de carbone et d'assurer la réussite des tests d'état de ce véhicule qui avait commencé dans le futur.
En 1976, les tests sur le terrain de l'objet 675 Sp2 ont été presque terminés avec succès. Les tests de 768 objets avec un nouveau canon de 73 mm s'éternisent. Par conséquent, il a été décidé de procéder à des essais militaires comparatifs du BMP-1 de série et des nouveaux BMP modernisés : objets 675 Sp2 et 681 (objet 675 avec un objet BO 768 et un canon de 73 mm "Zarnitsa"), au début de 1978, deux pelotons de trois véhicules objets 675 et 681 ont été assemblés par le KMZ et livrés à la division des gardes de Taman, et le commandement du district militaire de Moscou a créé une commission interministérielle présidée par le premier commandant adjoint du district militaire de Moscou. Cette commission comprend V.F. Viktorov et V.F. Matlov et A.A. Timofeev.
Les tests ont clairement prouvé la supériorité du complexe d'armement de l'objet 675 avec un canon stabilisé automatique de 30 mm avec une alimentation à 2 bandes. Il convient de rappeler ici que deux véhicules BMP expérimentaux ont été envoyés en Afghanistan, et pour leur efficacité au combat, ils ont reçu le surnom de "shaitan-arba" des dushmans.
Cela a mis fin à une longue dispute sur le choix d'un ensemble d'armes pour le nouveau BMP modernisé. Sous l'indice BMP-2, l'objet 675 Sp2 a été mis en service et en production de masse en 1980.
Jusqu'à présent, le BMP-2 est en service dans de nombreuses armées du monde, a participé à de nombreux conflits armés. Selon les avis d'experts étrangers faisant autorité, c'est le meilleur BMP. Il possède toutes les qualités caractéristiques des armes russes - simplicité, fiabilité et simplicité en service, ainsi que des caractéristiques de combat élevées. Et ce malgré le fait que le BMP-2 n'a en aucun cas épuisé les possibilités de sa modernisation ultérieure.

En savoir plus sur la modernisation du BMP-2 "Berezhok"

BMP-2 a été créé sur la base pour améliorer encore les caractéristiques de combat de ce dernier. Le développement a été réalisé en KB ChTZ depuis 1972 ("objet 769") et en KB KMZ depuis 1974 (ob. 680, 675). La machine développée par l'usine de Kurgan a été mise en service en 1980, la production en série a commencé chez KMZ en avril de la même année. Il a été présenté pour la première fois au grand public lors d'un défilé militaire en novembre 1982. A partir de 1995, le BMP-2 était en service dans les pays suivants : Russie, Algérie (230 unités), Afghanistan, Angola, Arménie, Azerbaïdjan, Biélorussie, Géorgie, Inde, Iran, Irak, Jordanie, Kazakhstan, Koweït, Sierra Leone, Slovaquie (93 unités), Soudan, Syrie, Tadjikistan, Turkménistan, Ukraine, Ouzbékistan, Finlande (110 unités), République tchèque (187 unités), Sri Lanka , Yémen, Koweït.

Sur les machines des premiers numéros, comme sur l'"objet 675" expérimental, il n'y avait pas de lance-grenades fumigènes et une seconde mitrailleuse était installée sur le toit de la caisse au dessus de la trappe du tireur senior.

La différence fondamentale avec ce dernier est le nouveau système d'armement installé sur le BMP-2. Le fait est qu'avec l'aide du complexe précédent (canon de 73 mm, associé à une mitrailleuse de 7,62 mm et), c'est avec beaucoup de difficulté que les tâches de tir ont été résolues pour vaincre les cibles "d'infanterie" typiques - ouvertes, couchées et particulièrement de la main-d'œuvre abritée, des véhicules blindés légers tels que le transport de troupes blindé américain M113, des structures défensives légères, ainsi que pour repousser les attaques d'avions et d'hélicoptères volant à basse altitude. De plus, l'expérience d'utilisation au combat a montré que le canon 2A28 n'assure pas une lutte efficace contre les chars et autres véhicules blindésà la fois en raison d'une précision insuffisante et d'une courte portée de tir, et en raison de la faible puissance de l'action des munitions sur la cible. Par conséquent, sur le BMP-1, seuls les ATGM sont pratiquement utilisés pour vaincre de telles cibles.

L'armement principal du BMP-2 est un canon automatique 2A42 de 30 mm installé dans une tourelle rotative biplace. La mitrailleuse PKT de 7,62 mm est jumelée au canon. Sur le toit de la tour entre les écoutilles du commandant et du tireur se trouve lanceur 9P135M (9P135M-1). Ainsi, l'armement installé dans le véhicule permet de combattre diverses cibles, dont des chars et des hélicoptères de combat.

Châssis BMP-2 avec six bases châssis similaire dans la conception et les performances au châssis.

L'équipage de combat du véhicule est composé de 10 personnes : une unité non débarquée (équipage) de 3 personnes (commandant du véhicule, qui est également chef d'escouade, mitrailleur et chauffeur) et 7 mitrailleurs aéroportés. Ce dernier peut effectuer des tirs dirigés à partir d'armes personnelles à travers des embrasures spéciales.

Le compartiment de commande est situé dans la partie avant gauche du corps de la machine. Il abrite le poste de travail du conducteur, équipé de commandes de mouvement du véhicule, d'instruments, de dispositifs d'observation et d'équipements de communication (dispositif d'interphone de réservoir A-3 - TPU). Le poste de travail d'un tireur est situé derrière le siège du conducteur. Il est équipé d'une embrasure pour le tir d'armes personnelles (sur le côté gauche de la coque), de dispositifs d'observation TNP-165A et TNPO-170A, ainsi que d'appareils A-3 TPU.

La partie avant droite du corps de la machine est occupée par le compartiment moteur-transmission (MTO). Il est combiné sur toute la longueur de la machine avec le compartiment de commande. Ces compartiments sont séparés par une cloison d'isolation thermique et phonique, dans laquelle se trouvent des trappes d'accès aux unités MTO. Le moteur, la boîte de vitesses et les mécanismes d'oscillation planétaire sont intégrés dans le groupe motopropulseur, et les radiateurs du système de refroidissement, les systèmes de lubrification du moteur, le système d'huile de transmission, l'éjecteur et le filtre à air sont intégrés dans l'unité de refroidissement et de purification d'air. Ce dernier est fixé aux poutres de toit de la coque.

Compartiment de combat situé au milieu de la machine. Il occupe la tourelle et l'espace de la tourelle dans la coque. Il abrite les armes principales et auxiliaires et leurs systèmes, ainsi que les postes de travail du commandant (à droite) et de l'opérateur-tireur (à gauche). Sur le sol rotatif, des chargeurs avec des cartouches pour la mitrailleuse et un système d'alimentation par courroie du pistolet avec un traceur perforant et des tirs à fragmentation hautement explosifs sont montés. Les piles ATGM sont installées dans l'espace de la tourelle (un) et sur le côté droit de la coque (trois). Les postes de travail du commandant et de l'opérateur sont équipés de dispositifs d'observation, de visée et de contrôle des armes. Le commandant dispose d'une station radio R-123M et d'un appareil TPU A-1. L'opérateur dispose d'un panneau de commande pour le système de détection de fumée 902B. Le périphérique TPU A-2 est utilisé pour l'interphone.

Dans la coque arrière du véhicule dans le compartiment des troupes, 6 tireurs sont situés à leurs postes de travail. Sur chaque lieu de travail, il y a un appareil TNPO-170A pour observer le terrain tout en se déplaçant "au combat", des embrasures pour tirer des mitrailleuses (avant) et des fusils d'assaut AKM (le reste). Il y a deux portes à l'arrière de la voiture pour l'entrée et la sortie des tireurs. Dans chacun d'eux, un dispositif TNPO-170A est installé et dans la porte de gauche se trouve également une embrasure pour le tir à partir d'un AKM. Dans le toit de la coque au-dessus des sièges, il y a deux trappes pour la sortie des tireurs lorsque la voiture est à flot, tirant sur cibles aériennes, observation du terrain en marche, évacuation d'urgence, etc. Le compartiment des troupes est divisé en deux parties (droite et gauche) par un réservoir de carburant moyen et un conteneur d'équipement électrique, qui abrite deux batteries rechargeables, des unités électriques et un chauffage pour le compartiment des troupes. Dans le compartiment des troupes, les appareils TPU A-3 et A-4 sont utilisés pour l'interphone. La station radio R-126 est située dans la niche de la porte de droite.

Appareil BMP-2 : 1 - moteur ; 2 - dispositif d'observation du conducteur ; 3 - dispositif d'observation pour le tireur-parachutiste ; 4 - pistolet 2A42; 5 - tour; 6 - mitrailleuse coaxiale; 7 - boîtier de visée ; 8 - lanceur ATGM "Konkurs"; 9 - pose d'ATGM dans le compartiment de combat; 10 - antenne; 11 - bâche de couverture; 12 - dossier du siège d'atterrissage; 13 - roulements à billes pour machines; 14 - porte arrière; 15 - rouleau de support; 16 - chargeur pour obus de 30 mm; 17 - pose ATGM du conducteur ; 18 - siège du tireur; 19 - siège conducteur; 20 - roue de guidage; 21 - flotteur d'aile; 22 - couvertures blindées; 23 - lance-grenades fumigènes; 24 - phare; 25 - dispositif de vue arrière

Le canon automatique 30 mm 2A42 dispose d'une alimentation double ruban. Il tire avec des obus perforants, incendiaires hautement explosifs et traçants à fragmentation. Deux cadences de tir sont fournies - petite (200-300 coups/min) et grande (au moins 550 coups/min). Portées de visée pour cibles au sol sont de 2000 m pour les perforants et de 4000 m pour les autres types d'obus. Des cibles aériennes volant à des vitesses subsoniques à des altitudes (portées) jusqu'à 2000-2500 m peuvent être touchées.Les munitions pour le canon sont de 500 cartouches, dont 160 sont des tirs traçants perforants. La mitrailleuse PKT de 7,62 mm est jumelée au canon. Le meilleur portée de visée tir de celui-ci à 2000 M. Mitrailleuse à courroie électrique, cadence de tir - 700-800 coups par minute.
Le canon et la mitrailleuse coaxiale sont stabilisés dans deux plans.

Stabilisateur électromécanique 2E36-1. La visée des armes sur la cible est effectuée à partir des panneaux de commande de l'opérateur-tireur et du commandant. Le stabilisateur propose deux modes de fonctionnement principaux - automatique et semi-automatique. Le premier est destiné au tir depuis un endroit et en mouvement sur des cibles au sol. Dans ce cas, une stabilisation et un guidage stabilisé de l'installation appariée dans les plans vertical et horizontal sont effectués. À un angle d'élévation d'environ 35 degrés, commutation automatique stabilisateur en mode semi-automatique, qui est le principal lors du tir sur des cibles aériennes. Dans ce cas, la stabilisation et le guidage stabilisé dans les deux plans sont également effectués, mais avec moins de précision. Un mode de désignation de cible auxiliaire est fourni, conçu pour faire tourner la tourelle dans la direction de la cible sélectionnée par le commandant, avec une vitesse de transfert de 30 degrés/s à la distance la plus courte.

Le tireur utilise un viseur combiné (périscope de jour et de nuit passif actif) avec un grossissement de x5,6 dans le système de jour et de x5 dans le système de nuit. Lors du fonctionnement en mode actif avec l'utilisation de l'illuminateur OU-5, la portée de vision d'une cible de type char est de 800 m Depuis mars 1986, le viseur BPK-2-42 avec des caractéristiques légèrement plus élevées a été installé à la place du BPK -1-42 vue. En plus du viseur BPK-1-42, le poste de travail du tireur dispose de 3 dispositifs de visualisation de chauffage électrique périscopique TNPO-170A et 1 dispositif TNPT-1. Le commandant du véhicule dispose d'un viseur périscope diurne monoculaire 1PZ-3 avec des grossissements de x1,2 et x4, de deux dispositifs de visualisation TNPO-170A et d'un TNPT-1. De plus, le commandant dispose d'un périscope binoculaire combiné (jour et nuit actif) TKN-3B avec une augmentation de la branche jour de 4,75 à 5,0 fois et de la branche nuit de 4 à 4,2 fois. Le viseur 1PZ-3 est conçu pour rechercher des cibles aériennes et terrestres, les suivre et viser des armes sur elles. Dans le même temps, sur des cibles au sol, le tir peut être effectué à partir d'un endroit et en mouvement, et sur des cibles aériennes - à partir d'un endroit.

Pour combattre les chars et autres armes ennemies lourdement blindées, le système de missile antichar Fagot ou Konkurs est conçu, qui peut être utilisé en version machine et à distance. Traduction complexe antichar de la version moteur dans la télécommande est faite par les forces de deux membres d'équipage. L'élément commun de la machine et des lanceurs à distance est le viseur 9SH119M1.

Rôle important en assurant une puissance de feu élevée de l'engin, l'arme utilisée par les tireurs d'atterrissage joue. Ce sont 2 mitrailleuses et 6 fusils d'assaut, 2 complexes anti-aériens 9K34 (au lieu de l'un d'eux, le RPG-7 peut s'adapter), ainsi que 12 grenades F-1. Les munitions pour mitrailleuses (4 caisses de rubans de 100 cartouches, 6 caisses de rubans de 200 cartouches et une caisse de 440 cartouches) se trouvent dans les compartiments de combat et aéroportés. Il y a 5 grenades PG-7V pour le lance-grenades RPG-7.

Protection contre les moyens et armes conventionnels destruction massive est assurée par la résistance, la rigidité et l'étanchéité de la structure blindée - la caisse et la tourelle, ainsi que l'utilisation de systèmes spéciaux qui rendent difficile l'impact des obus sur la voiture et réduisent l'efficacité de leur impact.

Le corps de la machine est soudé, constitué de tôles d'acier blindées laminées. Les pièces de coque ont différentes épaisseurs et angles de conception pour offrir la meilleure protection contre les balles, les projectiles de petit calibre, les fragments d'obus et de mines, ainsi que la résistance et la rigidité structurelles. En termes de configuration de coque, BMP-1 et BMP-2 sont proches l'un de l'autre. Les plus grandes différences résident dans la structure du toit de la coque, qui est associée à l'installation d'une tour à deux hommes beaucoup plus grande. Ce dernier est conique et soudé à partir de plaques de blindage en acier. Sur le toit de la tour, il y a des trappes pour le commandant et l'opérateur, des trous pour l'installation des viseurs 1PZ-3 et BPK-1-42, ainsi que des supports pour le lanceur ATGM. Il y a des joints en caoutchouc sur les trappes, les douilles de tous les appareils et la jonction de la coque et de la tour (entre les bretelles supérieure et inférieure du roulement à billes), qui assurent l'étanchéité de l'espace interne. Sur le toit de la coque dans le compartiment des troupes et sur tous les panneaux d'écoutille de l'intérieur, un revêtement est installé, ce qui augmente la protection de l'équipage contre les rayonnements pénétrants.

La protection de l'équipage et des troupes contre les poussières radioactives, les substances vénéneuses et les agents bactériens est assurée par un système d'étanchéité des compartiments habités et d'alimentation en air purifié, qui comprend un dispositif de reconnaissance radiologique et chimique (PRHR), une unité de filtration, permanente et joints verrouillables et actionneurs. Le système dispose d'un démarrage automatique avec commande manuelle.
La machine est équipée d'un équipement de lutte contre l'incendie à double effet, composé de 2 cylindres avec la composition d'extinction d'incendie Khladon 114B2, de 4 capteurs de température dans le compartiment moteur-transmission, de canalisations et d'un dispositif de commande. Il y a aussi un extincteur manuel à dioxyde de carbone OU-2.

Le système de camouflage comprend un équipement thermo-fumée réutilisable, qui assure l'installation d'un écran de fumée imperceptible (dans la partie visible du spectre) de 100-150 m de large, et 6 lance-grenades fumigènes de calibre 81 mm du système 902V "Tucha" . Ces derniers permettent d'utiliser des grenades fumigènes 3D6 (pesant 2,4 kg) pour installer des écrans de fumée à des distances de 200 à 300 m. En général, les caractéristiques de protection du BMP-2 sont les mêmes que celles du BMP-1.

La machine utilise un refroidissement liquide diesel UTD-2001 sans compresseur 6 cylindres 4 temps avec injection directe. Sa puissance est de 210 ... 221 kW. Le poids du moteur à sec est d'environ 700 kg. La capacité totale des réservoirs de carburant est de 460 litres. En hiver, on utilise du carburant d'hiver ou de l'Arctique, et en été, du carburant diesel d'été. La consommation spécifique de carburant à la puissance maximale est de 238 g / kWh. Le système de lubrification utilise de l'huile MT-16p, MTZ-10p ou M-16IHP-3. La capacité de remplissage du système est de 58 litres. La consommation d'huile spécifique à une vitesse de vilebrequin de 2200 tr/min ne dépasse pas 10,9 g / kWh. Pour faciliter le démarrage par temps froid, le système de refroidissement dispose d'un réchauffeur de buse avec une chaudière à tubes de fumée ; le moteur est équipé d'un réchauffeur de torche sans buse (BFP) pour l'air d'admission. La méthode de démarrage principale est le démarrage à l'air comprimé, une méthode supplémentaire - à l'aide d'un démarreur électrique. Un mécanisme de soupape automatique est fourni pour protéger le moteur contre les infiltrations d'eau. La vanne est manuellement armée dans sa position d'origine.

Transmission mécanique. L'embrayage principal est multidisque, à friction sèche, fermé en permanence. La boîte de vitesses est simple, avec un engagement constant des vitesses, avec des synchroniseurs en deuxième, troisième, quatrième et cinquième vitesses. Fournit 5 vitesses avant et 1 vitesse sens inverse... Lorsque la gamme lente est activée, les vitesses sont réduites de 1,44 fois. Les mécanismes d'oscillation sont planétaires, à deux étages. Leurs freins de rotation et leurs embrayages de blocage sont multidisques, fonctionnant à l'huile avec friction en acier sur cermet. Les freins d'arrêt sont à bande, flottants, à double effet, à sec. Entraînements de commande : embrayage principal - hydraulique (avec le moteur éteint - pneumatique) ; changement de vitesse - mécanique avec hydraulique servant en 2e, 3e, 4e et 5e vitesses ; mécanismes d'oscillation planétaire - hydrauliques avec un effet de suivi sur les embrayages à friction et les freins du PMP ; freins d'arrêt - servocommande hydraulique (moteur arrêté - pneumatique); frein de stationnement (frein gauche des freins de maintien) - mécanique. La masse de la boîte de vitesses avec l'embrayage principal, le PMP, les freins et l'entraînement hydraulique est d'environ 540 kg. Transmissions finales planétaires, à un étage. L'huile utilisée est MT-8p, TSZp-8 ou MT-16p.

Hélice à chenilles avec roues motrices avant. Rails de lanterne avec charnières en caoutchouc-métal. Largeur de voie 300 mm, poids 625 kg (chacun). Les roues motrices sont en fonte soudée avec des couronnes dentées amovibles. Les roues folles sont en fonte soudée, installées dans la partie arrière du corps de la machine sur les manivelles du mécanisme de tension des chenilles. Les rouleaux de support et de support sont soudés avec des jantes caoutchoutées. Poids des galets de roulement 41 kg. Litol-24 est utilisé pour lubrifier les rouleaux de support, l'huile MT-16p est utilisée pour les rouleaux de support.

La suspension est indépendante, à barre de torsion avec amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet sur les premier, deuxième et sixième nœuds de suspension. Des butées en caoutchouc sont installées sur les 2e et 4e nœuds, et des butées à ressort (butées de course des rouleaux) sur les 1er et 6e.

PHOTOS DU BMP-2 ET DE SES MODIFICATIONS

BMP-2 avec ATGM "Kornet" a installé un nouveau FCS avec TVP, armement de missiles supplémentaire - 4 ATGM "Kornet"

BMP-2 avec écrans en treillis anti-cumul produits par Research Institute of Steel.

Modifications:

... BMP-2 (installé lance-grenades automatique AG-17 "Flame")

BMP-2D ("Version afghane", réservation augmentée, ne flotte pas. 1981)

VÉHICULE DE COMBAT D'INFANTERIE BMP-2D

BMP-2K (commande BMP, communications supplémentaires)

BMP-2M (nouveau module de combat "Bakhcha-U" avec un canon de 100 mm, 2000)

BMP-2 avec ATGM "Kornet" (nouveau MSA, armement de missiles supplémentaire - 4 ATGM "Kornet", 2000)

Modifications étrangères :

BVP-2 (BMP-2 de production tchécoslovaque)

... "Sarath" (BMP-2 fabriqué en Inde)

Véhicules basés sur BMP-2 :

BREM-4

VÉHICULE BLINDÉ DE RÉPARATION ET D'ÉVACUATION BREM-4

. MACHINE D'INSPECTION CHIMIQUE RHMK

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES :

Poids de combat, kg	13 800...14 000
Équipage (atterrissage), personnes	3 (7)
Dimensions principales, mm :
Longueur du corps (avec pistolet vers l'avant)	6735 (-)
Largeur	3150
Hauteur	2059...2450
Autorisation
Largeur de piste (pas de piste)	300 (140)
Pression au sol spécifique moyenne, kg / cm2	0,63
Surmonter les obstacles :
Lève-toi, deg.
Roulez, deg.
Fossé, m
Mur, m
Brod, m	nage
Armement (munitions):
canon 30 mm 2A42 - Mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm PKT - PU ATGM 9M111 "Fagot" / 9M113 "Compétition" - MANPADS 9K34 "Strela-3" ou RPG-7	1 (500) 1 (2 000) 1 (4) 2
Angles de guidage vertical, deg.
Stabilisateur d'arme	2E36-1
Mécanisme de chargement	alimentation à 2 bandes
Dispositifs de visée	2 x BOD-1-42 (périscope, jour/nuit), 1P3-3 (anti-aérien)
Illuminateur infrarouge	OU-3GA2
Dispositifs d'observation
Nombre d'embrasures (dont mitrailleuses)	8 (3)
Moyens pour mettre en place un écran de fumée	6 x 902V "Tucha", TDA
Type et marque de moteur	diesel UTD-20S1
Puissance maximale, ch (kW)	300 (220,8)
Nombre de cylindres	6 (V-ar.)
tr/min	2 600
Puissance spécifique, ch/t	21,8
Capacité du réservoir de carburant, l
Transmission	embrayage principal multidisque à friction sèche, transmission manuelle à 5 vitesses, mécanismes de direction planétaires à 2 étages, entraînements finaux planétaires à un étage
Vitesse maximum(à flot), km/h :	65 (7)
Autonomie de croisière, km	550...600
Réservation, mm	6...26
Station de radio	R-123M
TPU	P-124
Équipement de navigation	GPK-59

Le véhicule de combat d'infanterie à chenilles soviétique et russe BMP-2, avant l'adoption du nouveau BMP-4, est le véhicule de combat d'infanterie principal et le plus nombreux de la Fédération de Russie. Il est conçu pour transférer des personnels en première ligne, augmenter leur mobilité, leur armement et leur sécurité au combat, dans les conditions d'utilisation armes nucléaires, ainsi que pour les actions conjointes avec des chars au combat.

BMP-2 (indice GBTU - Objet 675)

La principale différence avec le BMP-1 réside dans une tourelle plus grande et un équipement avec un ensemble d'armes différent. La tour accueille deux personnes : le chef d'escouade (à droite) et le tireur-opérateur. L'armement principal est le canon automatique 2A42 de 30 mm, fabriqué à l'usine de construction de machines de Tula. Le BMP-2 est entré en service en 1977.

Histoire de la création

La voiture a été créée à la suite de la modification du BMP-1. Des travaux dans ce sens sont effectués dans le KB de l'usine de construction de machines de Kurgan depuis 1974 sous les indices GBTU "Object 675" et "Object 680". En outre, la question de la modernisation du BMP-1 a été développée à l'usine de tracteurs de Chelyabinsk depuis 1972 sous le symbole "Object 769". En 1980, une variante de l'usine de construction de machines de Kurgan a été adoptée, où la production en série du BMP-2 a été déployée.

Description de la structure

L'équipage de la voiture se compose de trois personnes- conducteur-mécanicien, tireur-opérateur et commandant. Toujours dans la voiture, un palier de 7 personnes est transporté, qui peut tirer à travers des embrasures spéciales à partir d'armes personnelles.

Corps blindé et tourelle

La coque et la tourelle du BMP-2 sont soudées à partir de plaques de blindage en acier laminé d'une épaisseur de 5 à 19 mm. La façade de la tour a une épaisseur de 23 mm.

Dans la partie avant gauche de la machine, il y a un compartiment de commande, dans lequel le siège du conducteur est équipé de commandes pour le mouvement de la machine, de dispositifs d'observation et d'un dispositif de communication. Derrière le chauffeur-mécanicien, un poste de tir est aménagé, équipé d'une embrasure pour le tir d'armes personnelles, ainsi que de dispositifs d'observation et de matériel de communication.

Le compartiment moteur-transmission est situé dans la partie avant droite de la machine, le long de la machine il est combiné avec le compartiment de commande et en est séparé par une cloison insonorisée et thermique. Il y a des trappes dans la cloison pour l'accès aux unités MTO.

Le compartiment de combat est situé au milieu du véhicule, il occupe la tourelle et l'espace tourelle de la caisse. Le compartiment de combat abrite les postes de travail de l'opérateur-tireur et du commandant, ainsi que les armes principales et auxiliaires. Dans la zone de la tourelle, il y a un plancher rotatif dans lequel sont montées des boîtes avec des munitions pour une mitrailleuse, ainsi qu'un système d'alimentation par courroie pour le canon avec un traceur perforant et des tirs à fragmentation. Sur le côté tribord de la coque, il y a trois pods avec des tirs ATGM, un autre est situé dans l'espace de la tourelle.

Dans le compartiment des troupes, situé à l'arrière du véhicule, il y a 6 postes de travail pour les tireurs. Chacun est équipé d'une embrasure pour le tir d'armes personnelles. Il y a deux portes à l'arrière pour le déchargement des troupes. La porte de gauche est équipée d'une embrasure pour le tir d'une mitrailleuse. Il y a également deux trappes au-dessus des sièges dans le toit de la coque pour le débarquement des troupes à flot ou, par exemple, une évacuation d'urgence. Le compartiment des troupes sépare le réservoir de carburant du milieu et le conteneur d'équipement électrique, qui contient les batteries, le chauffage et d'autres unités électriques.

Armement

La principale différence entre le BMP-2 et le BMP-1 est le nouvel armement. La raison du remplacement était l'expérience de l'utilisation des armes BMP-1, qui remplissaient difficilement la tâche de frapper des cibles d'infanterie typiques, en particulier avec des effectifs ennemis couchés ou abrités. La lutte contre les cibles aériennes volant à basse altitude, les véhicules blindés légers de transport de troupes, et en raison de la faible puissance des munitions, de la précision plutôt faible et de la courte portée du canon 2A28, la lutte contre les cibles des chars était pratiquement inefficace.

En tant qu'armement principal du BMP-2, un canon automatique 2A42 de 30 mm avec une charge de 500 cartouches est utilisé. Une mitrailleuse PKT de 7,62 avec 2 000 cartouches est associée au canon. De plus, spécifiquement pour la confrontation avec les chars, le BMP-2 est équipé d'un ATGM 9K111 "Fagot" ou 9K111-1 "Compétition" avec 4 coups à lui.

En outre, la voiture était équipée de 6 lance-grenades du système de mise en scène écran de fumée 902V "Tucha" pour tirer des grenades fumigènes de 81 mm

Matériel de surveillance et de communication

Le siège du conducteur est équipé de dispositifs d'observation et de l'appareil A-3 de l'interphone du réservoir. Le poste de tir situé juste derrière lui est équipé de dispositifs d'observation TNP-165A et TNPO-170A. Pour la communication, il existe un appareil A-3 TPU.

La nuit, le conducteur fait l'observation à l'aide du dispositif TVN-2 (pour le conducteur), qui est monté juste avant la sortie elle-même, au lieu du triplex avant. La portée et les angles de vision ne sont pas excellents (dans l'obscurité totale), par conséquent, ce qui se trouve sur les côtés de la voiture pour le conducteur est " zone morte», la surveillance de ces secteurs est déjà de la responsabilité du commandant et du tireur avec un rapport sur l'interphone. Cet équipement est fourni avec le matériel, mais le plus souvent il est stocké séparément du véhicule.

Les postes de travail du commandant et de l'opérateur sont équipés de dispositifs d'observation et de pointage. Le siège du commandant est équipé d'une station radio R-123M et d'un appareil A-1 TPU. L'opérateur dispose d'un appareil TPU A-2 pour interphone.

Les postes de travail des artilleurs dans le compartiment des troupes et les portes arrière pour le débarquement sont équipés de dispositifs TNPO-170A conçus pour surveiller le terrain. Pour l'interphone dans le compartiment des troupes, les véhicules TPU A-3 et A-4 sont utilisés. La porte de droite est équipée d'une station radio R-126.

Pour viser, l'opérateur-tireur utilise un viseur combiné (selon la modification, soit BOD-1-42 ou BOD-2-42) avec un grossissement de 5,6 fois pendant la journée et 5 fois la nuit. Pour travailler en mode actif, la machine est équipée d'un illuminateur OU-5. En plus du viseur, le tireur dispose de 3 dispositifs périscopiques TNPO-170A équipés de chauffage électrique, ainsi que 1 dispositif d'observation arrière TNPT-1. Pour le commandant du véhicule, deux appareils TNPO-170A et un TNPT-1, un appareil de vision binoculaire TKN-3B et un viseur de jour 1PZ-3 sont équipés pour rechercher et observer des cibles aériennes et terrestres et pointer des armes sur elles.

Moteur et transmission

Il y a deux blocs dans la voiture. Le premier bloc est celui de l'alimentation et relie le moteur, les mécanismes d'orientation planétaire et la boîte de vitesses. La seconde est une unité de refroidissement et de nettoyage, dans laquelle sont connectés les radiateurs du système de refroidissement, les lubrifiants du moteur, un éjecteur, un filtre à air et un système de transmission d'huile.

Le moteur, la boîte de vitesses et les mécanismes d'oscillation planétaire sont intégrés dans le groupe motopropulseur, et les radiateurs du système de refroidissement, les systèmes de lubrification du moteur, le système d'huile de transmission, l'éjecteur et le filtre à air sont intégrés dans l'unité de refroidissement et de purification d'air. Ce dernier est monté sur les poutres du toit de la coque.

Moteur - 6 cylindres 4 temps diesel sans compresseur UTD-20S1 refroidi par liquide avec injection directe. La puissance maximale est de 210-221 kW. Le poids total du moteur à sec est d'environ 700 kg.

Le groupe motopropulseur est situé conditionnellement dans le premier bloc (alias compartiment), dans sa partie avant de la voiture sous le "nervuré". Il comprend une transmission qui comprend une boîte de vitesses, des ensembles de direction et un embrayage. Tout cela, à un degré ou à un autre, est sujet à réparation en conditions de terrain, car ils ont un accès direct. Le moteur, classiquement situé dans le deuxième bloc (compartiment), à droite du conducteur est presque complètement fermé et l'accès à celui-ci est impossible sans équipement spécial. Le seul chemin vers le moteur est bloqué par une plaque blindée avec un éjecteur ; juste au-dessus et sans équipement de levage sérieux, vous ne devriez même pas essayer de faire des réparations. Mais néanmoins, cette situation a été clairement pensée par les créateurs de la machine, si quelque chose arrive au moteur, alors la machine n'est pas prête au combat et a donc besoin d'une révision majeure, et cela ne peut être fait correctement que dans un endroit spécialisé .

En principe, la réparation du moteur est impossible à travers les trappes de séparation et l'accès par celles-ci n'est possible que pour l'entretien programmé. Mais ils sont surtout souvent utilisés pendant la saison froide, lorsque le moteur est déjà réchauffé et que la température dans la cabine est la même qu'à l'extérieur, bien que la commande soit "pour les voitures!" déjà sonné. Ici ils économisent, d'abord le chauffeur-mécanicien et celui qui se situe juste derrière lui reçoivent une partie de chaleur, ensuite ceux assis dans la tour et ensuite seulement le compartiment des troupes, à condition que le trajet soit long et que les portes arrière ne s'ouvrent pas souvent. Il faut néanmoins noter qu'en général ce compartiment n'a pas beaucoup de temps pour se réchauffer, puisque les trappes se referment dès qu'on l'atteint. température confortable pour le conducteur. Ensuite, le chauffage se fait au détriment des cloisons et de l'air réchauffé injecté dans l'habitacle.

Châssis

Un châssis avec un train d'atterrissage à six points sert de base, sa conception et ses caractéristiques sont similaires à celles du BMP-1.

Malgré le parcours tracé, la voiture est assez rapide et la vitesse de 65 km / h sur autoroute est clairement sous-estimée en termes de contrôle stable, et à une vitesse extrêmement élevée, la voiture devient tout simplement incontrôlable.

Sur un terrain accidenté ou un chemin de terre (sinon similaire à un asphalte), il est impossible d'accélérer à plus de 40 km / h, uniquement en raison des caractéristiques de conception de la machine, tout le poids du moteur et de la transmission tombe sur le nez , alors la voiture commence à picorer sur les irrégularités, cela en soi ralentit le mouvement ... Mouvement du serpent, le seul moyen de ne pas perdre la vitesse acquise est lorsqu'une seule chenille pénètre dans une irrégularité et que l'autre ne l'est pas encore, comme si elle la contournait.

Les véhicules de la série BMP utilisent une direction unique, quelque chose entre le volant du véhicule blindé de transport de troupes et les leviers des chars, c'est ce qu'on appelle le "volant", qui se compose de deux poignées horizontales. Avec la même liberté de rotation qu'au volant, ce qui permet de contrôler la voiture comme un véhicule à roues, à la seule différence que son angle de braquage a ses propres limites. En le tournant sur le côté, il y a une redistribution douce et uniforme de la traction sur les chenilles, c'est ce qui vous permet de ne pas secouer la machine lors du virage, comme c'est généralement le cas avec les véhicules à chenilles, ce qui a finalement pour eux un effet néfaste sur rouleaux et chenilles. Après l'avoir relâché, le "volant" lui-même revient à son état d'origine. Par conséquent, la force doit être appliquée uniquement lors du virage, et la position horizontale dans ce moment indique que le véhicule se déplace en ligne droite. Grâce à cette conception, le contrôle de la machine est grandement facilité et les manœuvres telles qu'un serpent à grande vitesse sont plus fluides.

TTX BMP-2

Classification : Véhicule de combat d'infanterie
- Poids de combat, t : 14,0
-Schéma d'aménagement : compartiment moteur à l'avant, combat au centre, atterrissage à l'arrière
-Equipage, pers. : 3
- Débarquement, pers. : 7

Dimensions (modifier)

Longueur du corps, mm: 6735
-Largeur du boîtier, mm: 3150
-Hauteur, mm : 2450 (selon l'illuminateur) ; 2250 (par les appareils de visée)
-Base, mm : 3600
- Voie, mm : 2550
- Dégagement, mm : 420

Réservation

Type d'armure : acier laminé homogène (pare-balles, anti-fragmentation)

Armement

Calibre et marque du canon : 30 mm 2A42
-Type d'arme : canon automatique rayé de petit calibre
- Munitions de canon : 500 (perforation de blindage, fragmentation hautement explosive)
-Angles VN, ville .:?5 ... + 74 deg.
-Angles GN, ville.: 360 degrés
-Portée de tir, km : jusqu'à 4 au sol ; jusqu'à 2,5 air
-Sites : BPK-2-42 (BPK-1-42) - binoculaire diurne et active-passive de nuit et antiaérien 1PZ-3
- Mitrailleuses : 1 x 7.62 mm PKT
-Autres armes : ATGM 9K111 ou 9K113

Mobilité

Moteur : Marque : UTD-20S1 ; Type : diesel ; Volume : 15 900 cm3 ; Puissance maximale : 221 kW (300 ch) à 2600 tr/min ; Couple maximum : 1030 Nm, à 1600 tr/min ; Configuration : V6 ; Cylindres : 6 ; Taux de compression : 15,8 ; Refroidissement : liquide ; Cycle (nombre de mesures) : 4 ; L'ordre de fonctionnement des cylindres : 1l-1p-2l-2p-3l-3p
-Vitesse sur autoroute, km/h : 65
-Vitesse sur terrain accidenté, km/h : 40-50 sur chemin de terre ; 7 à flot
- Croisière sur autoroute, km : 550-600
-Puissance spécifique, l. s./t.: 20.3-21.74
-Type de suspension : barre de torsion indépendante avec amortisseurs hydrauliques télescopiques à double effet sur 1, 2 et 6 nœuds de suspension
-Pression au sol spécifique, kg/cm² : 0,64-0,66
-Couvrant la montée, ville .: 35 deg.
- Mur de franchissement, m : 0,7
- Franchir les douves, m : 2,5
- Surmonter le gué, m : flotte

UNIVERSITÉ NATIONALE DE RECHERCHE -

LYCEE D'ECONOMIE

Département militaire

"APPROUVÉ"

chef de cycle du département militaire

Colonel M. Nepodkosov

"_____" ____________ 2011

DEVELOPPEMENT METHODOLOGIQUE

animer une leçon de discipline

"Entrainement technique"

THÈME 3 : CONCEPTION GÉNÉRALE DE BMP-2

LEÇON 3 : « Moteur UTD-20S1 BMP-2 "

APPROUVÉ À LA RÉUNION DU PMK N°4

"____" _______________2011

PROTOCOLE N° ______

20 11 G.

UN BUT ÉDUCATIF:

1. Étudier avec les étudiants le but et les caractéristiques générales du moteur BMP-2.

2. Étudier avec les étudiants la structure générale du mécanisme de distribution de gaz

et mécanisme de transmission.

3. Inculquer aux élèves des compétences dans la maintenance du BMP-2.

4. Inculquer aux stagiaires un sentiment de confiance dans la fiabilité et la fiabilité du BMP-2.

TEMPS: 2 heures

LIEU:Classer entrainement technique

MÉTHODE:cours collectif

SOUTIEN ÉDUCATIF :

1. Affiches : - mécanisme de distribution de gaz

et mécanisme de transmission.

2. Système de carburant du moteur

- Équipement de carburant

- Entraînement de contrôle de carburant.

3. Stands - UTD-20.

GUIDES ET MANUELS :

1. BMP-2. Description technique et manuel d'instructions. Partie 1.M., Éditions militaires, 1989.

2. BMP-2. Description technique et manuel d'instructions. Partie 2.M., Édition militaire, 1990.

QUESTIONS PÉDAGOGIQUES ET CALCUL DU TEMPS :

№ p / p	Liste des questions de formation à élaborer (si nécessaire, un résumé et une méthodologie pour leur développement)	Temps (min.)	Aides visuelles et TCO et contrôle
je.	Partie introductive - Je vérifie la présence du personnel dans le magazine - J'annonce le sujet et le but de la leçon, questions d'étude
II.	Partie principale 1ère question : Moteur. Technique caractéristique et générale Appareil. 2ème question: Appareil général mécanisme de distribution de gaz et mécanisme de transmission.		Support, toboggans
III.	Partie finale - résumer les résultats de la leçon - rappeler le sujet et les objectifs de la leçon - Je donne une tâche d'auto-apprentissage - J'annonce le sujet et le lieu de la prochaine leçon dans le sujet

1ère question : Moteur. Caractéristiques techniques et dispositif général.

Pour obtenir un fonctionnement fiable et sans problème de la centrale, le chef d'escouade doit connaître et surveiller le respect des exigences de base suivantes :

- démarrer le moteur uniquement conformément aux règles établies pour les conditions de fonctionnement d'été et d'hiver ;

- pendant la conduite, surveiller en permanence les lectures de l'instrumentation, maintenir la température du liquide de refroidissement et de l'huile dans les limites spécifiées dans ce manuel ;

- ne pas laisser le moteur chauffer et tourner longtemps en régime thermique réduit ;

- lors de l'utilisation de la machine, utiliser du carburant, des huiles et des graisses, qui sont indiqués dans ce manuel ;

- remplissez la machine de carburants et lubrifiants uniquement avec un jet fermé, ne laissez pas l'eau, la poussière et la saleté pénétrer dans les trous de remplissage ;

- de réaliser qualitativement et dans les délais Maintenance centrale électrique.

La centrale électrique est une source d'énergie mécanique qui met la machine en mouvement et assure le fonctionnement de toutes ses unités auxiliaires, mécanismes et dispositifs. La centrale comprend un six cylindresVdiesel UTD-20S1 sans compresseur, à quatre temps, à grande vitesse et ses systèmes d'entretien : alimentation en carburant, alimentation en air, lubrification, refroidissement, chauffage et démarrage. moteur de 300 ch Avec. installé dans le compartiment de puissance de la machine dans une seule unité avec une boîte de vitesses, un embrayage principal et des mécanismes d'oscillation planétaire. Le groupe motopropulseur est situé dans la proue de la machine et est monté sur trois supports, sur deux chapes 3 (Fig. 5) et sur un support élastique 2.

Riz. 4. Moteur (vue côté volant moteur)

1, 7, 30 - pipelines pour l'approvisionnement en pétrole du mécanisme de distribution de gaz; 2 - tête de bloc; 3 - raccord de sortie de liquide de refroidissement ; 4 - collecteur d'échappement; 5 - couvre-tête de bloc ; 6 - filtre à carburant fin; 8, 19 - canalisations pour évacuer le carburant et l'air; 9 - tuyaux de carburant; 10 - tuyaux de carburant haute pression; 11 - pompe d'injection; 12 - alimentation en carburant de la pompe à carburant; 13 - tige pour mesurer le niveau d'huile dans le régulateur; 14 - pompe à carburant; 15 - régulateur de pompe d'injection; 16 - pipeline d'alimentation en huile de la pompe à carburant haute pression; 17 - filtre à huile centrifuge; 18 - levier de commande de pompe d'injection ; 20 - raccord de sortie de vapeur; 21 - couvercle d'écoutille; 22 - collecteur d'admission; 23 - bouchon de vidange d'huile du collecteur; tuyau d'alimentation en air au générateur ; 25 - générateur; 26 ventilateurs de générateur, 27 tuyaux d'admission d'air; 28 - pipeline d'alimentation en huile du distributeur d'air; 29 - distributeur d'air; 31 - engrenage de démarrage; 32 - goujons de fixation de la boîte de vitesses ; 33 - volant de vilebrequin ; 34 - reniflard; 35 - couverture; 36 - pointeur de flèche; 37 - bloc de carter; 38 - couverture; 39 - tuyau d'alimentation en huile du filtre centrifuge; 40 - filtre à huile grossier; 41 - raccord pour le raccordement du tuyau de l'unité de conservation AKD - 1; 42 - tuyaux pour le drainage combiné du carburant des injecteurs; 43 - raccord pour vidange d'huile vers le radiateur ; 44 - raccord de sortie d'huile au filtre ; 45 - pompe à huile; 46 - raccord pour l'alimentation en huile du réservoir; 47 - pompe à eau; 48 - vanne de vidange Liquide de refroidissement

Riz. 5. Monter la centrale

1 - moteur ; 2 - support élastique du moteur; 3 - joug; 4 - support; 5 - boîte de vitesses

2.1. Appareil moteur UTD-20S1

mécanisme à manivelle (KShM) - conçu pour convertir le mouvement alternatif des pistons en mouvement de rotation du vilebrequin, se compose d'un carter, d'un vilebrequin, d'un volant, de pistons, d'un arbre de prise de force, d'un mécanisme d'équilibrage, d'un mécanisme de bielle.

Mécanisme de distribution de gaz (Calendrier) (Fig. 6) - sert à assurer le remplissage des cylindres en air et en nettoyage et à partir des gaz d'échappement dans l'ordre correspondant au cycle de fonctionnement du moteur.

Il est monté en tête et se compose de soupapes d'admission et d'échappement et d'arbres à cames avec engrenages d'entraînement.

Mécanisme d'engrenage aux arbres à cames et aux accessoires du moteur est monté dans la poche profilée du carter moteur du côté volant. Forme générale le mécanisme d'engrenage est illustré à la (Fig. 7).

Le compartiment de puissance (Fig. 5) est situé dans la partie avant droite de la coque et est séparé de l'ensemble de la machine par une cloison d'isolation thermique et acoustique, dans laquelle se trouvent des trappes d'accès aux unités.

La section de puissance contient la centrale électrique et les groupes motopropulseurs avec leurs systèmes de service.

Le moteur et la boîte de vitesses sont combinés dans un groupe motopropulseur, tandis que le radiateur du système de refroidissement, le radiateur du système de lubrification du moteur, la lubrification de la transmission de puissance et le radiateur de commande hydraulique, l'éjecteur et le filtre à air sont intégrés dans l'unité de refroidissement et de purification d'air.

À droite du moteur se trouvent une pompe à eau, un réservoir d'huile avec une chaudière de chauffage, une machine à pression ADU-2S avec un séparateur humidité-huile et une unité de pompage de chauffage.

Une unité de système de refroidissement avec un filtre à air est fixée aux poutres de toit du boîtier.

De plus, le compartiment puissance contient les nœuds des systèmes qui assurent le fonctionnement de la centrale.

2. CENTRALE ÉLECTRIQUE

Moteur
	Moteur diesel six cylindres, quatre temps, sans compresseur, refroidi par liquide, allumage par compression, injection directe
Marque	UTD-20S1
Puissance maximale à 2600 tr/min, kW (ch)	210-221 (285-300)
Couple maximum à 1500 - 1600 tr/min, N * m (kgf * m)	883-1030 (90-105)
Ratio de compression
Disposition des cylindres	V-formé à un angle de 120 º
L'ordre des cylindres	1L - 1P - 2L - 2P - 3L - 3P
Cylindrée du moteur, l
Consommation spécifique de carburant à puissance maximale, g / kW h (g / l. S h), pas plus	238(175)
Consommation d'huile spécifique à 2200 tr/min, g / kW h (g / l. S h), pas plus	10,9 (8)
Dimensions hors tout, mm : longueur largeur la taille
Poids du moteur à sec, kg
Période de garantie service, h
Système d'alimentation en carburant
Carburant appliqué : été	Carburant diesel été GOST 305-82, GOST 305-73, GOST 4749-73
en hiver	Carburant diesel hiver ou arctique GOST 305 - 82, GOST 305-73, GOST 4749-73
Capacité de ravitaillement des réservoirs de carburant, l général

réservoirs de porte:
à droite
à gauche
milieu
réservoirs latéraux :
à droite
à gauche
Système d'alimentation en air
Type de filtre à air	Sans cassette, cyclonique avec aspiration automatique des poussières d'éjection
Système de lubrification Huile appliquée	MT-16p, MTZ-10p ou M-16IHP-3
Capacité de remplissage du système, l
Capacité de remplissage du réservoir, l
La quantité minimale autorisée d'huile dans le réservoir, l
Système de refroidissement et de chauffage
Type de système de refroidissement	Liquide, haute température, type fermé, avec circulation forcée du liquide de refroidissement et aspiration de l'air d'éjection à travers les radiateurs
Capacité de ravitaillement, l
Liquides de refroidissement appliqués :
en hiver	Liquide à faible congélation grade 40 ou 65
été	Eau à trois composants
Type de chauffage	Buse avec chaudière à tubes de fumée
Type de système de chauffage	Liquide à circulation forcée
Système de démarrage à froid du moteur	Réchauffeur de torche sans buse (FFP) pour l'air d'admission du moteur
Systèmes de démarrage :
le principal	Air comprimé
Additionnel	Démarreur électrique
Mécanisme de protection du moteur contre les infiltrations d'eau	Vanne, automatique, avec armement manuel de la vanne

2.9. PUISSANCE DE TRANSMISSION

Embrayage principal	Multidisque, friction sèche, fermé en permanence
Nombre de disques principaux, pcs.
Nombre de disques entraînés, pcs.
Transmission
	Mécanique, à engrenage constant, avec synchroniseurs surII, IIIIV et V engrenages
Nombre d'engrenage Rapports de démultiplication :	5 - avant, 1 - arrière Avec vitesse lente engagée
je transmission	5,25 7,56
II transmission	2,842 4,092
III transmission	1,912 2,753
IV transmission	1,284 1,849
V transmission	0,858 1,236
marche arrière	5,25 7,56
Huile appliquée	MT-8p, ou MT-16p, ou TSZp-8
Capacité de ravitaillement, l, environ
Poids (avec embrayage principal, PMP, freins et entraînement hydraulique), kg
Pignons planétaires d'orientation
	Planétaire, à deux étages
Rapport:
embrayage engagé
Le frein PMP est activé
Rayon de braquage minimum fixe (centre), théorique, m
Freins d'arrêt
	Courroie flottante à double effet
Rayon de braquage minimum fixe (au centre) avec le frein de maintien appliqué, théorique, m
Transmissions embarquées
	Planétaire, à un étage
Rapport

Huile appliquée	MT-16p, MT-8p ou TSZp-8
Capacité de ravitaillement, l
Poids de la boîte de vitesses finale, kg
Contrôler les entraînements
Entraînement d'alimentation en carburant	Mécanique (pédale avec réglage manuel d'avance constante)
Entraînement de commande d'embrayage principal	Hydraulique (avec le moteur éteint - pneumatique)
Entraînement de commande de changement de vitesse	Mécanique avec servomoteur hydraulique activéII, III, IV, V engrenages
Entraînement pour le contrôle des mécanismes d'orientation planétaire	Hydraulique avec effet de suivi sur l'embrayage et le frein PMP
Arrêter l'entraînement de commande de frein	Action servo hydraulique (avec le moteur éteint - pneumatique)
Entraînement de commande de frein de stationnement	Mécanique

Le système d'alimentation en carburant est conçu pour :

¾ stockage et transport d'un approvisionnement en carburant transportable;

¾ fourniture de carburant raffiné aux cylindres du moteur.

Spécifications techniques.

La capacité totale des réservoirs de carburant est de 462 litres.

Le carburant utilisé est le diesel :

à des températures supérieures à 0 ° - grade d'été L;

à une température de - 20 ° C et plus - hiver grade 3 moins 35;

à une température de - 30 ° C et plus - hiver grade 3 moins 45;

à une température de -50 ° C et au-dessus de l'Arctique grade A.

2ème question: La disposition générale du mécanisme de distribution de gaz et

mécanisme de transmission.

2.2. Système d'alimentation du moteur UTD-20S1le carburant

Le système d'alimentation est conçu pour stocker le carburant dans la voiture, le nettoyer et l'alimenter des réservoirs à la pompe à carburant haute pression et l'injecter sous pression dans les doses requises et à un certain moment dans les cylindres du moteur selon l'ordre de leur opération. Il se compose de réservoirs de carburant (8, 11, 16, 17, 21) (Fig. 8), d'un compteur de carburant (23), d'une pompe à carburant BTsN (10), de robinets de carburant (25, 26), d'un filtre grossier (7 ), système de drainage avec vanne 12 et le système d'alimentation du moteur (pompe à carburant, filtre fin, pompe haute pression (pompe à injection), régulateur tous modes, embrayage automatique de l'angle d'avance carburant, injecteurs et un système de vidange combiné carburant des injecteurs (27 ) Conduites d'alimentation et de drainage peintes en jaune.

Fig. 6 Mécanisme de distribution de gaz

1 - pignon de distribution ; 2 - écrou de manchon de réglage ; 3 - bague de retenue ; 4 - manchon de réglage ; 5 - pignon d'arbre à cames ; 6 - couvercle de palier de butée ; 7 - arbre à cames d'échappement; 8 - arbre à cames d'admission ; 9 - couvercle de palier d'arbre à cames la; 10 - soupapes d'admission; 11 - base de palier de butée; 12 - bague de verrouillage ; 13 - tige ; 14- petit ressort ; 15 - grand ressort ; 16 - serrure ; 17 - plaque ; 18 - champignon de la valve ; a, b - encoches.

Fig. 7 Mécanisme d'engrenage

1 - pignon du mécanisme d'équilibrage ; 2 - couvercle ; 3 - pignon du vilebrequin ; 4 - vilebrequin ; 5, 10, 12, 17, 18 - pignons intermédiaires ; 6 - pignon d'entraînement des pompes à huile et à eau ; 7 - engrenages des arbres à cames du bloc droit ; 8 - pignon intermédiaire de l'entraînement de l'arbre à cames du bloc droit ; 9 - bloc d'engrenages (entraînement tachymétrique); 11 - pignon de l'entraînement de la pompe à carburant ; 13 - bloc d'engrenages (entraînement du distributeur d'air); 14 - pignon intermédiaire de l'entraînement de l'arbre à cames du bloc gauche;

15 - engrenages menés des arbres à cames du bloc gauche; 16 - un bloc d'engrenages ; 19 - une roue dentée d'un entraînement d'un générateur et d'un ventilateur

Riz. 8. Système d'alimentation en carburant du moteur

1 - filtre à carburant fin ; 2 - moteur; 3 - pompe à carburant; 4 - buse de chauffage; 5 - pompe à essence de chauffage; 6 - unité de pompage de chauffage ; 7 - filtre à carburant grossier ; 8 - réservoir de carburant droit ; 9, 22 - tuyaux de drainage; 10 - pompe à carburant (BCN); 11 - réservoir de carburant; 12 - vanne de vidange ; 13,18,24 - canalisations; 14, 32 - goulot de remplissage; 15 - canalisations du système de drainage; 16.17 - réservoirs de carburant de porte ; 19 - couvercle de trappe de réservoir; 20, 29, 35 - échantillons ki; 21 - réservoir de carburant gauche; 23 - jauge de carburant; 25 - robinet de carburant; 26 - vanne de carburant de chauffage ; 27–tuyaux pour la vidange combinée de carburant des injecteurs; 28 - vanne de vidange du réservoir de carburant ; 30 - bouchon de remplissage cous; 31, 36 - filtre à mailles; 33 - manchon de raccordement; 34 - tuyau de dérivation; 37 - corps de vanne; 38, 41 -

ressorts; 39, 44 - bagues d'étanchéité; 40 - excentrique; 42 - poignée; 43 - tige de soupape; 45 - soupape

Fonctionnement du système d'alimentation en carburant du moteur. Avant de démarrer le moteur, il est nécessaire d'allumer la pompe à carburant BCN, qui prépare le système au fonctionnement: remplissage des canalisations et des filtres, élimination de l'air du système et alimentation en carburant de la pompe haute pression. Après avoir allumé la pompe BCN, le carburant du réservoir principal est acheminé via la vanne de carburant vers le filtre grossier, où, en passant par les interstices de l'élément filtrant, il est nettoyé et via le raccord de sortie, il est acheminé vers le carburant du moteur. pompe, puis au filtre fin. Des bulles d'air dans le carburant montent et à travers le clapet anti-retour avec une partie du carburant sont déchargées dans le réservoir. Le reste du carburant, passant par les fenêtres des entretoises d'entrée, les plaques filtrantes en feutre, les fenêtres des entretoises de sortie, le couvercle en soie et la maille, est nettoyé et introduit dans la cavité centrale du filtre, d'où il est alimenté à travers le trou dans le boîtier et le raccord à la pompe à carburant haute pression. Après le démarrage du moteur, sa pompe d'amorçage de carburant est activée, ce qui assure un approvisionnement ininterrompu en carburant des réservoirs à la pompe haute pression pendant que le moteur tourne.

Actionneur de commande de carburant(Fig. 11) sert à modifier la quantité de carburant fournie aux cylindres du moteur, à régler une alimentation de carburant constante à l'aide d'un entraînement manuel et à arrêter automatiquement le moteur lorsque les systèmes de protection collective et PPO sont déclenchés. L'alimentation en carburant peut être contrôlée à la fois par des commandes à pied et manuelles. Lorsque vous appuyez sur la pédale, la force est transmise via les systèmes de tringlerie et de levier au levier du régulateur de la pompe à carburant. Le levier est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre et la pompe à carburant augmente le débit de carburant. La commande manuelle reste immobile, car le doigt du levier à double bras se déplace librement le long de la rainure allongée de l'œillet.La position de la pédale, appuyée contre la butée du boulon de réglage, correspond à l'alimentation maximale en carburant. Dans ce cas, l'écart entre le levier et la butée-limiteur doit être0,15-0,3 mm. Lorsque la pédale est relâchée, le levier tourne dans le sens antihoraire sous l'action du ressort et l'alimentation en carburant diminue. La position de la pédale complètement abaissée en l'absence d'espace entre le levier et la butée-limiteur correspond à une alimentation en carburant nulle.

Lorsque la poignée de l'entraînement manuel d'alimentation en carburant est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, la poussée monte et à travers le levier à deux bras, le système de tiges et de leviers d'entraînement agit sur le levier du régulateur de la pompe à carburant et l'alimentation en carburant augmente. Tourner la poignée dans le sens horaire diminuera le débit de carburant. Si, lorsque le moteur tourne en place ou en mouvement, le mécanisme d'arrêt du moteur (MOD) est déclenché, ses leviers s'ouvriront, le circuit d'entraînement d'alimentation en carburant se rompra et le moteur s'arrêtera. Pour mettre l'entraînement en état de marche, il suffit de mettre l'entraînement manuel en position d'avance zéro et de relâcher la pédale.

Maintenance. Un entretien correct et régulier est une condition préalable au fonctionnement sans problème du système d'alimentation en carburant. Lors de l'entretien de la machine, les travaux suivants doivent être effectués :

avec KO et ETO :vérifier le remplissage du système en carburant, vérifier les fuites ;

avec entretien numéro 1 :vérifier en outre le réglage de l'entraînement du contrôle du carburant ;

avec TO n°2 :laver en plus le filtre à carburant grossier, remplacer les éléments filtrants du filtre à carburant fin, vérifier le niveau de lubrifiant dans l'embrayage d'avance à injection de carburant.

Lors du transfert d'une voiture pour fonctionnement hivernal il est nécessaire de vidanger les sédiments des réservoirs de carburant et des filtres et de remplacer le carburant d'été par du carburant d'hiver.

Dysfonctionnements possibles. Pendant le fonctionnement, les principaux dysfonctionnements suivants sont possibles :

1. Le moteur ne démarre pas l'air dans le système de carburant ; le réglage de l'angle d'avance à l'injection de carburant est perturbé.

2. Le moteur ne développe pas la puissance requise - dysfonctionnement des injecteurs et des sections de pompe à carburant ; entraînement de contrôle de carburant mal aligné.

3. Cliquetis du moteur - injection de carburant précoce dans les cylindres ; de grandes lacunes dans le mécanisme de distribution du gaz.

PARTIE FINALE

- Je rappelle le sujet et les objectifs de la leçon ;

- Je définis comment les objectifs ont été atteints ;

- j'annonce les appréciations ;

- analyser la leçon ;

- j'annonce le sujet de la prochaine leçon ;

- Je réponds aux questions des stagiaires.

Développement méthodique composé:

Maître de conférences du cycle du département militaire

p / p – à Yu.A. Chumachenko

BMP-2 - un véhicule de combat d'infanterie a été développé, sorti en URSS en 1977. Aujourd'hui, le BMP-2 est en service dans l'armée de Russie et d'autres pays du monde. Elle a participé avec succès à de nombreux conflits militaires dans différentes parties du monde.

Où et quand le BPM-2 a-t-il été conçu et fabriqué ? De quoi est-elle armée ? Est une machine développée dans les années 70 du 20e siècle capable de mener efficacement des opérations de combat dans des conditions combat moderne? Quels changements et améliorations ont été proposés pour le véhicule de combat d'infanterie

Comment il a été créé et développé

Le BMP-2 est apparu grâce à l'amélioration du BMP-1. Pendant la guerre en Afghanistan, il est devenu évident que le BMP-1 ne répondait pas aux exigences du combat moderne. L'usine de construction de machines de Kurgan, à partir de 1974, a commencé à travailler à l'amélioration du modèle de base. Le BMP a dû être rééquipé, rendu plus protégé, y compris contre frappe nucléaire... L'usine de tracteurs de Chelyabinsk a également travaillé sur la modification, le modèle s'appelait objet 675.

En conséquence, la voiture a reçu une tourelle plus grande, a été remplacée et plus armes modernes... La variante de l'OJSC "Kurganmashzavod" est prise comme base. Le BMP-2 a commencé à peser de 13,8 tonnes à 14 tonnes, soit une tonne de plus que le BMP-1.

Lors du défilé de Moscou en 1982, le BMP-2 a été présenté au public. Elle s'est déroulée sur la Place Rouge de la capitale en novembre.

Armement BMP-2

Le système d'arme de base est considéré comme un canon de 30 mm. Il est monté dans une tour qui peut tourner librement. De plus, il existe une mitrailleuse PKT de 7,62 mm, qui est combinée à un canon. La tourelle du BMP-2 est plus spacieuse que le BMP-1, le commandant et le tireur se trouvent juste ici. Le lanceur 9P135M (9P135M-1) est placé dans la partie supérieure de la tour.

Le canon automatique de petit calibre rayé de 30 mm a été conçu par A.G. Shipunov et V.P. Gryazev. De plus, le véhicule est équipé d'un lance-grenades RPG-7, pour lequel il y a 5 grenades PG-7V. Les parachutistes sont également munis d'armes, composées de 2 mitrailleuses, 6 fusils d'assaut, 12 grenades F-1. Munitions incluses. Il existe deux options de configuration : 2 complexe antiaérien 9K34, ou un et RPG-7.

BMP-2 peut frapper des hélicoptères, des chars, des effectifs ennemis, détruire diverses structures.

Moteur, châssis BMP-2

Le BMP-2 a un châssis similaire à celui du BMP-1. La voiture est capable de vitesses de 65 km/h sur asphalte, 40-45 km/h sur un chemin de terre ou autre surface rugueuse.

Le BMP-2 surmonte les obstacles d'eau à une vitesse ne dépassant pas 7 km/h. Lors de la conduite des hostilités, cela doit être pris en compte, surtout s'il est censé surmonter danger d'eau avec un fort courant. Le BMP-2 peut grimper à 35°.

Le BMP-2 est équipé d'un moteur six cylindres à quatre temps UTD-20S1 fonctionnant au diesel.

Fournir un camouflage BMP-2

Le véhicule est équipé d'un équipement de camouflage. Il s'agit de 6 lance-grenades "Tucha" 902В, équipés d'obus fumigènes spéciaux de 81 mm. À l'aide de telles grenades, le camouflage est fourni dans une zone de 200 à 300 mètres carrés... Les premiers véhicules de l'Object 675 n'avaient pas de lance-grenades fumigènes.

De plus, le BMP-2 dispose d'un appareil TDA, qui peut être utilisé à plusieurs reprises. À l'aide d'une telle protection thermique contre la fumée, il est possible de fournir un rayon de masquage de 100 à 150 m. L'appareil est démarré à l'aide d'un interrupteur à bascule situé sur le lieu de travail du conducteur-mécanicien. Le TDA fonctionne sur le principe de l'atomisation diesel. Par conséquent, la densité de l'écran de fumée BMP dépendra de la chaleur du moteur.

Armure BMP-2

Le corps de la machine est soudé; pour sa fabrication, des tôles d'acier à armure laminées spéciales sont utilisées. Le gilet pare-balles a différentes épaisseurs, ce qui protège la voiture, la rend solide et rigide. Les coques BMP des premier et deuxième modèles ne sont pas très différentes. Les principales différences sont dans la tour. Le BMP-2 a une tour plus grande pouvant accueillir 2 personnes.

A ce jour, les caractéristiques techniques du BMP-2 sont jugées insuffisantes, notamment en termes de protection, puisque les pays de l'OTAN disposent de canons capables de pénétrer le blindage de ce véhicule. Son blindage ne résiste pas à un coup direct d'une mitrailleuse de 12,7 mm.

Blindage frontal BMP-2 de 19 mm d'épaisseur. Les tirs d'obus de 122 mm peuvent entraîner la mort du véhicule et de son équipage. Le lance-flammes Bumblebee est capable de brûler le BMP-2. Si une explosion se produit sur une mine, une mine terrestre, la plupart des membres de l'équipage mourront.

Le véhicule de combat d'infanterie est censé accueillir 10 personnes. Trois membres d'équipage remplissent la fonction principale : commandant, conducteur, tireur. L'équipage se compose de sept artilleurs parachutistes qui participent à la bataille, tirant de leurs armes directement en mouvement, en utilisant les embrasures du BMP-2.

Il y a une place pour un chauffeur-mécanicien dans la partie avant gauche de la machine. Derrière se trouve le lieu de travail du tireur.

Il est à noter que, contrairement au BMP-1, ce véhicule dispose d'une tourelle plus spacieuse. Le compartiment de combat avec le commandant et l'opérateur-tireur est situé dans l'espace tourelle et tourelle.

Le compartiment des troupes est situé dans la partie arrière du BMP-2. Il y a des sièges pour 6 tireurs. Il y a deux portes pour le chargement et le déchargement de l'équipe des tireurs. Il y a 2 trappes dans la partie supérieure de la coque, qui remplissent les fonctions suivantes :

• pour tirer sur des cibles aériennes;
• pour un aperçu des environs;
• pour l'évacuation;
• pour sortir, s'il est nécessaire de le faire lors de la conduite sur l'eau.

Le compartiment des troupes est équipé de 2 batteries, d'un système de chauffage et d'une station radio R-126.

Protection de l'équipage du BMP-2 contre les radiations

Pour protéger les personnes qui sont dans le BMP-2, plusieurs méthodes sont utilisées. Sur le toit de la coque dans le compartiment des troupes, sur les panneaux d'écoutille, un revêtement est installé à l'intérieur.

Tous les compartiments dans lesquels se trouve l'équipage sont pourvus d'un système de protection étanche. Cela permet d'économiser de la poussière radioactive, des agents bactériens, des substances toxiques. Si nécessaire, de l'air purifié sera fourni ici ; pour cela, une unité de filtrage est fournie. La machine est équipée de produits chimiques et reconnaissance radiologique... Le système de protection peut démarrer automatiquement ou manuellement.

Le BMP-2 dispose d'un équipement d'extinction d'incendie, conçu pour deux usages. Il s'agit de 2 cylindres de composition "Fréon" 114B2. La voiture a 4 capteurs. En outre, il existe également un extincteur manuel à dioxyde de carbone OU-2.

Modernisation de BMP-2 avec le module "Bakhcha-2"

Pendant la période de production en série, le BMP-2 a été modernisé. Jusqu'à présent, la voiture est en service dans l'armée russe, des améliorations sont donc nécessaires.

Dans les années 90 du 20e siècle, il est devenu nécessaire de moderniser les caractéristiques de performance du BMP-2. Il fallait augmenter puissance de feu, nécessaire pour mener une attaque dans les conditions du combat moderne. Le bureau d'études de la ville de Tula a proposé de retirer la tourelle standard du BMP-2 et de la remplacer par le module Bakhcha-U.

"Bakhma-U" a un armement de canons et de missiles. Tous les éléments d'armes sont combinés en une seule unité. Il comprend une installation 2A70 de 10 mm. De plus, la mitrailleuse PKT a été ajoutée. "Bakhcha-U" a un canon automatique de 30 mm, qui est équipé de 34 cartouches, 4 missiles de l'ensemble 9K116 "Kustet".

La tour modernisée est entièrement tournante. Viseurs améliorés pour le commandant et le tireur. Il est devenu plus facile de contrôler le système d'armes, un système automatisé est utilisé.

En conséquence, les caractéristiques de performance du BMP-2 permettent d'attaquer des objets à une distance de 4 km. La zone de tir a augmenté à 5 km. Grâce aux obus à fragmentation hautement explosifs, il est devenu possible de toucher plus de main-d'œuvre ennemie et d'autres objets.

La modernisation a également entraîné d'autres changements. Nouvelle tour"Bakhcha-U" a un poids allant jusqu'à 3,98 tonnes. Dans ce cas, la machine devient si lourde qu'elle perd sa flottabilité. De plus, l'équipage a dû être réduit de 2 parachutistes.

La version améliorée du BMP-2M a participé à l'exposition équipement militaire, mais un grand nombre de aucune commande n'a été reçue. Dans l'armée russe, le modèle de base du BMP-2 est davantage utilisé.

Lance-grenades automatique pour BMP-2

Dans les années 80 du 20ème siècle, il est devenu nécessaire d'augmenter la puissance de feu du BMP-2. Il fallait augmenter le nombre d'effectifs ennemis à toucher. À ces fins, il a été proposé d'installer un lance-grenades AG-17 "Flame" sur le BMP-2. Surtout, il n'était pas nécessaire de refaire le modèle de base. Par conséquent, vous pouvez installer un nouveau lance-grenades sur n'importe quel BMP.

Au début des années 90, les versions améliorées du BMP-2 sont entrées dans l'armée de notre pays. L'usine de construction de machines de Kurgan a produit plusieurs dizaines de modèles modernisés. À l'avenir, ces machines n'étaient plus produites.

BMP-2 avec le "Berezhk" modernisé

Dans les années 90, une autre version de la modernisation du véhicule de combat d'infanterie a été proposée. Les développeurs ont proposé B05Ya01 "Berezhok". Cette version modernisée est connue sous le nom de BMP-2M. Après avoir été présenté à l'exposition d'équipements militaires, il a commencé à être vendu dans différents pays du monde.

La nouvelle tourelle BMP-2 ressemblait au modèle de base. Le véhicule est équipé d'une mitrailleuse PKTM et d'un lance-grenades AG. installée missiles guidés complexe "Cornet". De plus, le complexe de combat BMP-2M a été augmenté.

En conséquence, le BMP-2 est capable de détruire une cible à une distance de 8 à 10 km. Dispositifs de visée améliorés pour les viseurs du commandant, tireur-opérateur.

Il est important que le BO5Ya01 "Berezhok" ne pèse pas plus de 3 250 tonnes, c'est-à-dire que la tour n'a pas augmenté de manière significative le poids du modèle d'origine. Ainsi, le BMP-2M n'est pas inférieur en flottabilité et en performances de conduite au BMP-2.

Autres options de mise à niveau

De plus, plusieurs modifications du modèle de base sont connues. Le BMP-2K est considéré comme un véhicule de commandement équipé de moyens modernes la communication. Une petite version est disponible.

Pour les opérations militaires en Afghanistan, le BMP-2D, plus connu sous le nom de « version afghane », était plus adapté. La version modernisée a été proposée par les designers en 1981. Le modèle de base avait une armure supplémentaire, ce qui a augmenté le poids et la voiture a cessé de flotter.

Le véhicule de combat d'infanterie a régulièrement participé à des conflits militaires au Moyen-Orient, en Afrique, sur le territoire de l'ex-URSS.

Pendant la guerre d'Afghanistan, qui a eu lieu en 1979-1989, les caractéristiques techniques du BMP-2 ont été testées, qui ont été testées dans des conditions de combat réelles. Ainsi, en 1982, les machines sont entrées en service. troupes soviétiques en Afghanistan. Le plus grand nombre de pertes d'un véhicule de combat d'infanterie de ce type se réfère précisément à cette époque.

BMP-2 a participé à de nombreux conflits militaires sur le territoire de l'ex-URSS. Ce sont des guerres en Abkhazie, au Tadjikistan, Ossétie du Sud... Dans la période 2014-2016. des conflits armés ont eu lieu dans l'est de l'Ukraine. Caractéristiques BMP-2 a permis d'utiliser la voiture dans conditions différentes et terrain. Pendant les première et deuxième guerres de Tchétchénie, ces machines ont été activement utilisées. Les pertes de matériel militaire dans ces affrontements militaires sont très importantes.

En Afrique et au Moyen-Orient, le BMP-2 était utilisé par les armées différents pays... Le véhicule a pris part aux guerres dans le golfe Persique, en Angola, en Syrie, au Yémen, à la guerre d'Irak et à d'autres conflits graves.

Ainsi, le BMP-2 a été utilisé dans 16 des plus grands affrontements militaires qui ont eu lieu à la fin du 20e et au début du 21e siècle.

BMP-2 en service avec les pays étrangers

Dès le début de la production du BMP-2, de nombreux pays ont manifesté leur intérêt pour ce type d'arme. Maintenant, la voiture est en service dans 35 pays du monde. Le modèle de base a été produit en Tchécoslovaquie, en Inde, en Finlande.

BMP-2 est disponible dans presque tous les pays de l'ex-URSS, tels que : Ukraine, Turkménistan, Tadjikistan, Kirghizistan, Kazakhstan, Géorgie, Biélorussie, Arménie, Azerbaïdjan, Abkhazie, Ossétie.

La plupart de tous les BMP de diverses modifications sont en service dans les armées de la Syrie (environ 2450 unités), de l'Inde (980 unités), de l'Iran (400 unités).

De 100 à 300 véhicules sont en service dans les armées d'Algérie, du Vietnam, d'Angola, du Yémen, de République Tchèque, de Finlande.

Moins de 100 unités sont présentes dans les armées du Sri Lanka, de l'Ouganda, du Soudan, du Koweït, de la Jordanie, de l'Indonésie, de la Slovaquie, de la Macédoine.

Les experts pensent que le BMP-2 - meilleure voiture parmi les analogues. Les avantages sont appelés simplicité, fiabilité, simplicité et qualités de combat élevées.

Monuments BMP-2

Il y a plusieurs monuments sur le territoire de la Russie dans différentes villes. Ils se trouvent à l'OJSC "Kurganmashzavod", dans les villes de Belovo, Kurgan, Novosibirsk, Simferopol, dans le district de Naro-Fominsk de la région de Moscou.

À ce jour, l'armée russe exploite environ 3,5 mille BMP-2. En outre, 1,5 mille sont dans un état de mise en veilleuse. Environ 16 BMP-2M avec de nouveaux moteurs et tourelles devraient entrer en service dans l'armée dans un proche avenir. Dans l'article on voit que malgré son âge, le BMP-2 ne cesse de perdre en popularité, et pas seulement en Russie.

Véhicule de combat d'infanterie 2ème développement ( établissement militaire URSS/Russie et un certain nombre d'autres pays), a été conçu dans un but précis. La raison de la création d'une nouvelle machine est la nécessité de changer le complexe d'armement, en particulier le canon à âme lisse 73-mm 2A28, qui s'est avéré inefficace dans la lutte contre l'infanterie et les cibles aériennes volant à basse altitude. En conséquence, un nouveau canon automatique de 30 mm, fabriqué à l'usine de construction de machines de Tula, et un système de missile antichar "Fagot" ou "Konkurs" ont été installés.

Le nouveau véhicule de combat d'infanterie a été mis en service en 1977; l'exploitation a commencé dans les années quatre-vingt du XXe siècle.

Histoire de la création

Après l'entrée en service du BMP-1, une controverse a éclaté parmi les dirigeants au sujet de la composition de la nécessité et de la suffisance de la puissance de feu de ce véhicule. L'armement principal était le canon de 73 mm 2A28 "Thunder", qui était installé pour combattre les véhicules blindés, dans les munitions du véhicule de combat il n'y avait que des antichars projectiles cumulatifs.

Des tests ont montré que cette arme n'est efficace ni dans le combat contre l'infanterie ni contre l'équipement ennemi, ils ont donc commencé à créer des véhicules de combat avec un nouvel ensemble d'armes.

Dans les années 70, un prototype de véhicule de combat est apparu sous la désignation Object 768, qui prévoyait une augmentation de la puissance de feu du canon Thunder. Une modification du canon à canon lisse de 73 mm "Thunder" a été nommée 2A41 "Zarnitsa" et a été installée sur un prototype de véhicule. Mais l'Object 768 n'est pas entré en service dans l'armée. Dans le même temps, Object 681 a été créé avec le même complexe d'armement, mais les travaux sur le projet ont rapidement été interrompus.

Parallèlement à ces prototypes, de nouvelles variantes de véhicules d'infanterie avec un tout nouveau type d'arme ont été proposées - l'installation d'un canon automatique de 30 mm (2A38 / 2A42).

L'offre est venue de Kurganmashzavod. Le premier véhicule doté du nouvel armement s'appelait l'Object 680 avec le canon automatique 2A38. Le second, l'objet 675 avec un canon automatique 2A42. Les experts militaires n'ont pas pris les nouvelles inventions au sérieux, estimant que ce complexe d'armes n'était pas efficace en raison de son petit calibre.

L'attitude envers les nouveaux véhicules de combat expérimentés a radicalement changé avec le déclenchement des hostilités en Afghanistan. Il est devenu évident que l'Object 675 est indispensable dans les conditions de combat de l'Afghanistan. C'est ainsi qu'a commencé l'histoire du véhicule de combat d'infanterie sous la désignation BMP-2.

Conception

Le BMP-2 est un véhicule de combat d'infanterie dont la configuration est identique au BMP-1. La principale différence entre eux est la présence d'armes différentes. L'équipage est composé de trois personnes. En outre, la voiture peut accueillir jusqu'à sept soldats qui peuvent tirer à travers les meurtrières.

Le corps et la tour de la machine sont soudés à partir de tôles d'acier laminées, dont l'épaisseur est de 5 à 19 millimètres. L'épaisseur du blindage frontal de la tourelle peut atteindre 23 mm. La tour a la forme d'un tronc de cône.

Le BMP-2 est équipé d'un moteur diesel 6 cylindres UTD-20S1 refroidi par liquide, le poids du moteur est de 700 kg.

Puissance moteur 300 CV Un embrayage à deux disques de type sec à commande mécanique est utilisé. La boîte de vitesses est à cinq vitesses avec des synchroniseurs à quatre vitesses supérieures. Des réducteurs planétaires sont utilisés pour faire tourner la machine.

Le train d'atterrissage a six roues de route, qui sont un support de corps mobile sur une chenille. La vitesse maximale que la voiture peut développer est de 65 km/h sur autoroute et jusqu'à 45 km/h en conduite sur terrain accidenté. La technique est capable de traverser indépendamment des plans d'eau, développant une vitesse à flot jusqu'à 7 km / h. Le mouvement dans l'eau est effectué en raison de la rotation des pistes. De ce fait, il devient difficile de déplacer la machine vers l'amont.

Le BMP-2 est contrôlé à l'aide d'un volant avec un schéma de volant. En raison de la libre rotation du volant, aucun effort de direction important n'est requis. Lorsque le volant est tourné, la poussée sur les chenilles change en douceur, ce qui garantit un virage en douceur et protège les éléments du châssis des surcharges. Lorsque le volant est relâché, la commande revient automatiquement au mouvement en ligne droite.

Le BMP-2 utilise les équipements de communication et d'arpentage suivants :

• interphone interne, modèle А-3;
• talkies-walkies R-123M, R-173 ou R-126;
• dispositifs d'observation TNP-165A ou TNPO-170A;
• dispositif d'observation de nuit.

L'armement comprend :

• canon de 30 mm 2A42 ;
• Mitrailleuse PKT (char);
• système de missile « Fagot » ou « Compétition ».

Caractéristiques tactiques et techniques

Le tableau montre TTX soviétique véhicule de combat d'infanterie par rapport à ses homologues étrangers, tels que le BMP M2 "Bradley" américain et le Strf 90 suédois.

Paramètres	BMP-2	M2 Bradley	Strf 90
Le pays	URSS / Russie	Etats-Unis	la Suède
Equipage / débarquement, personnes	3/7	3/6	3/8
Longueur / largeur, mm	6735/3150	6452 /3200	6550/3170
Armement principal	Authentification 30 mm canon 2A42	25 mm auth. canon "Bushmaster"	40 mm auth. un pistolet "Bofors" L-70
Armement de fusée	ATGM "Fagot" / "Compétition"	ATGM REMORQUAGE / BGM-71	-
Réservation, mm	6-23	14-25	Jusqu'à 30
Poids, t	14	à partir de 22	23-35
Vitesse de voyage sur l'autoroute	65	66	70
Autonomie de croisière, km	600 km	480 km	320 km
Surmonter obstacles fossé / mur, m	2,5/07	2,5/0,9	2,5/0,5

Dans les années 70, les États-Unis développent le Bradley BMP, qui a commencé à sortir des chaînes de montage en 1981. Si l'on compare les qualités de combat du BMP-2 et du M2 "Bradley", alors elles sont équivalentes. En cas d'affrontement entre ces machines, grande importance a une expérience d'équipage.

modèle américain subit plus d'une modernisation, c'est pourquoi le BMP-2 a commencé à prendre du retard à bien des égards. Ensuite, en Russie, ils ont amélioré le véhicule de combat, qui est redevenu un américain compétitif.

Modifications

BMP-2 après son entrée en service est devenu l'un des meilleurs échantillons véhicules de combat d'infanterie du monde, mais avec le temps, tout équipement devient obsolète, une modernisation est donc nécessaire.

Lors de la modernisation de la voiture, ses caractéristiques ont été améliorées, ce qui a rapproché la voiture des normes internationales.

L'une des options est le BMP-2M "Berezhok". Lors de la modernisation du véhicule, les principales unités de conduite de tir ont été améliorées, un nouveau complexe antichar "Kornet" et un lance-grenades automatique de 30 mm AGS-17 "Flame" ont été installés, ce qui leur permet de vaincre l'infanterie à couvert. Les munitions de l'arme comprennent un nouveau projectile sous-calibré "Trident".

Le tireur a reçu un viseur moderne, ce qui permet d'augmenter la précision du tir. Le commandant dispose désormais d'un viseur panoramique, offrant une observation complète et pointant des armes sur la cible.

La version BMP-2D (modifiée) a été créée spécifiquement pour les conditions de la guerre en Afghanistan. L'augmentation des réservations a rendu la voiture incapable de flotter.

Une tentative d'amélioration des caractéristiques du BMP-2 au niveau du BMP-3 était un véhicule avec un module de combat "Bakhcha-U". En raison de la grande masse d'équipement, le nombre de parachutistes (pendant le transport) a été réduit de sept à cinq.

Il y avait aussi une variante du BMP-2 avec l'installation d'un lance-grenades automatique AGS-17 "Flame".

Une version du BMP-2K équipée d'une station radio supplémentaire a été créée spécialement pour les troupes de fusiliers motorisés. Une antenne mât est disponible pour les communications longue distance.

Utilisation au combat

Le BMP-2 a pris la part la plus active dans guerre afghane... En Afghanistan, les véhicules de combat ont subi de lourdes pertes (mille trois cents unités, dont BMP-1, BMP-2, véhicules blindés de transport de troupes, BRDM). A participé à la guerre entre les formations armées arméniennes et azerbaïdjanaises dans la lutte pour le Haut-Karabakh (1988-1994).

Plus tard, les voitures ont participé à des conflits :

• au premier (1994-1996) et au deuxième guerre de Tchétchénie(1999-2009);
• pendant la guerre civile sur le territoire du Tadjikistan (1992-1997) ;
• sur le territoire de l'Ossétie du Sud (2008) ;
• dans des batailles dans le sud-est de l'Ukraine (depuis 2014) ;
• pris part aux hostilités en Angola.

Ils ont également été utilisés dans la guerre en Irak, où, selon certains rapports, le canon automatique BMP-2 a été désactivé. Utilisé par les troupes syriennes dans la lutte contre les militants.

Aujourd'hui, BMP-2 est en service dans de nombreux pays du monde.

Contrairement à ses homologues étrangers, il a large éventail application dans différentes situations de combat, facile à utiliser. L'unicité de la structure de la machine permet de la moderniser rapidement. Le BMP présente un certain intérêt sur le marché international de l'armement. Malgré la faiblesse des réservations et quelques autres lacunes, cette voiture a de belles perspectives. la poursuite du développement.

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