• Traduction

Au début des années 1930, Reginald Denny, un acteur anglais vivant à Los Angeles, a vu un garçon jouer avec un avion à propulsion pneumatique. Après avoir aidé le garçon à ajuster le caoutchouc et les gouvernes de l'avion, celui-ci s'est écrasé au sol. Denny a promis qu'il construirait un nouvel avion pour le garçon et a écrit une demande à un fabricant à New York. Le premier kit de construction d'avion que j'ai acheté a fini par être mon propre magasin de loisirs sur Hollywood Boulevard, où Jimmy Stewart et Henry Fonda fréquentaient.

L'entreprise est devenue Radioplane Co. Inc., où Denny a conçu et construit le premier avion militaire radiocommandé. En 1944, le capitaine Ronald Reagan de la première division de films de guerre de l'US Air Force voulait faire un film sur ces appareils et envoya le photographe David Conover à l'usine Radioplane de l'aéroport de Van Nuys. Là, Conover a rencontré une fille nommée Norma Jean Dougherty et l'a convaincue de devenir mannequin. Elle deviendra plus tard connue sous le nom de Marilyn Monroe. Le cœur de la culture américaine de 1930 à 1960 était un magasin de bricolage qui sentait la sciure de balsa et la colle à air. Il y a maintenant un magasin 7-Eleven à cet endroit, à la sortie de l'autoroute 101.

L'historien des sciences James Burke avait une excellente émission télévisée au début des années 90 intitulée Connexions, où les paragraphes précédents étaient utiles. Malheureusement, la direction du développement de la société a changé au cours des 20 dernières années. La révolution des communications qui permet aux gens d'échanger instantanément des idées n'a abouti qu'à l'échange instantané d'opinions. L'histoire de la façon dont la Compagnie néerlandaise des Indes orientales a conduit à l'élastique, puis à Jimmy Stewart, puis à la télécommande, puis à Ronald Reagan, puis à "Death of a Salesman" a un défaut contemporain : la nécessité d'utiliser le mot " drone".

Le mot "propagande" a pris une connotation négative à la fin des années 1930 - et maintenant c'est "relations publiques". " Le réchauffement climatique ne résonne pas avec les idiots en hiver, et maintenant c'est le "changement climatique". Les pilotes de quadricoptères ne veulent pas que les gens pensent que leurs engins volants peuvent tirer sur leurs voisins, et le mot "drones" est tombé dans le tabou. Maintenant, ce sont des quadricoptères, des tricopters, des multicoptères, des ailes volantes, des véhicules aériens sans pilote à voilure fixe, des UAV ou des jouets.

Cela m'agace, tout comme le rappel qui m'en revient dans le courrier à chaque fois que j'utilise ce mot nuisible avec la lettre "d". L'étymologie de "drone" n'est pas associée aux voyous, aux attaques à la roquette sur les hôpitaux et aux meurtres illégaux de citoyens américains. Les gens aiment discuter, et je dois expliquer mon point de vue quand quelqu'un se plaint d'une mauvaise utilisation du mot. Au lieu d'un article sur Étoiles hollywoodiennes, les premiers systèmes avec télécommande et modèles d'avions, vous recevrez un article sur l'étymologie du mot. Désolé internet mais vous n'avez personne à blâmer mais vous-même.

Introduction

L'article est consacré à l'étymologie du mot "drone". Sans exception, dans chaque article et article de blog que j'ai lu, l'histoire de la raison pour laquelle l'avion sans pilote ou télécommandé a été appelé un "drone" est manquante. Par exemple, de nombreux articles désignent l'avion automatique Hewitt-Sperry comme le premier "drone". Ce n'est pas vrai. Le mot "drone" a été utilisé pour la première fois pour désigner un avion sans pilote à la fin de 1934 et au début de 1935, dans une expérience de la Première Guerre mondiale que les observateurs de l'époque n'auraient pas appelée un drone.

Origine du mot "drone", vers 1935

Avant que le mot ne soit utilisé pour décrire un avion (LA), il avait deux significations. Le premier est un bourdonnement sourd, le second est une abeille mâle. Le drone ne fonctionne pas, ne collecte pas de miel et n'existe que pour féconder l'utérus. Il est facile de comprendre pourquoi "drone" est devenu le mot parfait pour décrire un quadricoptère. Phantom est sans cervelle et sonne comme un sac d'abeilles. D'où vient la troisième définition du "drone" - un engin volant sans pilote à bord ?

La définition la plus citée du drone provient d'un article du Wall Street Journal de 2013 du linguiste et lexicographe Ben Zimmer, qui a fait remonter le mot à 1935. Cette année, l'amiral américain William G. Standley a supervisé une démonstration britannique d'un nouvel avion sans pilote destiné à l'entraînement au tir de la Royal Navy. Il était basé sur le biplan Tiger Moth, un avion d'entraînement qui fut construit en grand nombre entre les deux guerres puis rebaptisé " reine des abeilles» . L'article implique que le mot "drone" vient de Queen Bee de Havilland. L'étymologie est ensuite reprise dans un autre article publié peu après la Seconde Guerre mondiale :

Les drones ne sont pas une nouvelle invention. Les inventeurs les ont expérimentés il y a déjà 25 ans. Avant la guerre, de petits avions radiocommandés étaient utilisés pour la défense anti-aérienne - largement en Angleterre, d'où vient le mot "drone", et moins souvent ici, ici. La technologie de radiocommande utilisée dans les expériences a été développée et améliorée pour s'adapter à presque tous les types d'avions conventionnels.

J'ai trouvé cette source évidente d'étymologie de Ben Zimmer en cinq minutes, mais il n'en ressort pas clairement si le nom du biplan radiocommandé Queen Bee vient du mot "drone", ou vice versa. Cette étymologie ne renseigne pas sur les capacités techniques ou l'utilisation tactique de ces drones. Et le drone présenté dans le New York Times serait mieux qualifié de missile de croisière que de drone. Le Queen Bee était-il un drone d'attaque ou simplement un appareil d'entraînement au tir ? Il faut répondre à ces questions avant que les personnes qui jouent avec les Phantoms ne soient obligées de "buzzer".

La reine des abeilles et Churchill

La biologie reflète parfois la linguistique, et la meilleure façon de trouver l'histoire des drones est d'aller à l'histoire de la reine des abeilles. La Queen Bee - et ce n'est pas son nom d'origine - est née de la spécification RAF 18/33. À cette époque, le ministère publiait chaque année plusieurs spécifications pour divers aéronefs. Le Supermarine Spitfire était à l'origine connu sous le nom de F.37/34 ; chasseur basé sur la trente-septième spécification, publiée en 1934. Il s'ensuit que le cahier des charges d'un avion radiocommandé devant servir de cible aux tirs navals aurait dû sortir en 1933. Les drones, au sens originel, n'étaient pas destinés à attaquer. Ils étaient nécessaires pour le tir, et dans un but similaire, ils sont entrés en service dans la marine américaine en 1936 et dans l'aviation - en 1948. La question demeure, le nom de "drone" est-il apparu avant le Queen Bee, ou était-ce l'inverse ?

Le premier drone cible a été construit entre 1933 et 1935 à RAF Farnborough, combinant le fuselage du de Havilland Big Moth avec le moteur, les ailes et les commandes du de Havilland Tiger Moth. L'avion a été testé sur une base aérienne puis lancé depuis le navire Orion de la Royal Navy pour s'entraîner au tir. Les équipes ont remarqué un effet étrange - l'avion n'a pas tourné, n'a pas changé l'angle de tangage et n'a pas roulé, et n'a pas changé de vitesse : il a volé comme un drone. En volant au-dessus, il a émis un grondement fort et bas. Le drone a été appelé à cause du bourdonnement, et la reine des abeilles n'est qu'un jeu de mots ultérieur.

Le mot "drone" ne vient pas de Queen Bee de Havilland, car il s'appelait à l'origine le Great Moth et le Tiger Moth de Havilland. C'était "l'utérus" qui venait du "drone", et le "drone" - du bourdonnement d'un avion volant au-dessus.

Drone pour cible, 1936-1959

Le mot "drone" est entré dans le lexique de la marine américaine en 1936, peu après le retour de l'amiral William Standley d'Europe, où il a vu le Queen Bee être abattu par des artilleurs de l'USS Orion. À partir de ce moment, le mot a commencé à être utilisé dans la marine américaine, mais officiellement, ce terme ne sera pas utilisé dans l'armée et l'aviation avant dix ans.

Depuis 1922, les États-Unis utilisent le système de désignation des aéronefs pour indiquer son rôle et son constructeur. Par exemple, le quatrième (4) chasseur (combattant, "F"), fabriqué par Vought ("U"), a été désigné "F4U Corsair". Le premier bombardier de patrouille (patrol bomber, "PB") de Consolidated ("Y") s'appelait "PBY Catalina". Dans un tel système, le "drone" est apparu en 1936 sous le nom de "TD" (drone cible), un drone cible - c'est-à-dire un avion conçu pour la pratique de la cible.

Près de vingt ans après l'apparition du mot dans le jargon militaire, "drone" ne signifiait qu'un avion télécommandé conçu pour l'entraînement au tir. Les bombardiers B-17 et PB4Y (B-24), convertis en radiocommande pour l'opération Aphrodite et l'opération Anvil, étaient appelés "bombes à tête chercheuse". Peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, utilisant très probablement le même personnel et la même technologie que ceux qui avaient travaillé sur l'opération Aphrodite, les B-17 restants de la guerre ont été convertis en cibles de tir, et on les a appelés drones cibles. Évidemment, le mot a été utilisé dans ce sens jusqu'à la fin des années 1950.

Drone QB-17, similaire à celui utilisé dans l'opération Aphrodite

Si vous cherchez une étymologie appropriée et une définition du sens moderne du mot "drone", alors c'est tout. Aéronef avec télécommande, qui sert de cible pour la pratique de la cible. Le drone n'a rien à voir avec le fait de tirer sur des civils ou de les épier d'une hauteur de 13 km. Au sens originel du terme, un drone est un avion télécommandé spécialement conçu pour lui tirer dessus.

Mais le langage change, et pour réussir à se défendre contre les détracteurs de l'utilisation du mot « drone » pour tous les aéronefs télécommandés, il faudra faire remonter l'utilisation du mot jusqu'à nos jours.

Modification de la définition de "drone", 1960-1965

Un mot utilisé pendant un quart de siècle est destiné à acquérir des significations supplémentaires, et au début des années 1960, la définition de drone a été élargie d'une cible aérienne à un mot qui, rétrospectivement, pourrait aussi être appelé la bombe volante allemande V-1. . Après tout, elle a également servi de cible volante pendant la Seconde Guerre mondiale pour l'armée britannique.

Le développement suivant du mot peut être trouvé dans le New York Times du 19 novembre 1964, dans un article du lauréat Pulitzer Hanson W. Baldwin. Au cours des 20 prochaines années depuis que le mot « drone » a été présenté au grand public, cet avion a plusieurs autres possibilités :

Le drone, ou véhicule aérien sans pilote, est utilisé à des fins militaires et expérimentales depuis plus de 25 ans. Depuis l'impressionnant missile de croisière V-1 de la Seconde Guerre mondiale, les progrès de l'électronique et des systèmes de guidage de missiles ont stimulé le développement de drones aussi maniables que les véhicules habités.

La description des capacités des drones s'étend au combat contre les sous-marins, à la surveillance des opérations militaires et à l'utilisation classique comme cible. Et même dans l'industrie aérospatiale, la définition d'un drone est passée d'une cible très difficile à tirer à quelque chose de plus utile.

Au début des années 1960, la NASA a été chargée d'envoyer un homme sur la lune. Cela nécessitait un vaisseau spatial amarrable, et à cette époque personne ne savait comment obtenir un tel résultat de l'application de la mécanique orbitale. Martin Marietta a résolu ce problème à l'aide de drones.

Le problème de l'amarrage en orbite devait être résolu avant de se rendre sur la Lune, et il l'a été grâce au programme Gemini. À partir de là, les astronautes ont commencé à effectuer des rendez-vous orbitaux et des amarrages avec des engins spatiaux sans pilote lancés plusieurs heures ou jours plus tôt. Les missions ultérieures ont utilisé les propulseurs Agena pour augmenter l'orbite et établir des records mondiaux d'altitude. Dans les premières expériences de gravité artificielle, la capsule Gemini était liée à l'Agena et tournait autour d'un centre commun.

Le vaisseau spatial sans pilote Agena Target Vehicle n'était pas un drone. Cependant, des années avant que ces rendez-vous et ces amarrages n'ouvrent la voie à la Lune, les ingénieurs de Martin Marietta ont développé une méthode pour amarrer deux engins spatiaux à l'aide d'un appareil qu'ils ont appelé un "drone".

Le brevet n° 3 201 065 de Martin Marietta utilisait un vaisseau spatial télécommandé autonome attaché au nez du Gemini. Équipé d'un réservoir de gaz comprimé, de plusieurs propulseurs et d'un électroaimant, ce "drone d'amarrage" sous le contrôle d'un astronaute pénétrait dans la cavité d'amarrage du véhicule cible, activait l'électroaimant et tirait le second véhicule par la longe. Ce drone, comme les drones de la Seconde Guerre mondiale, était télécommandé. Il n'a pas pu voler, mais il montre l'expansion du sens du mot "drone" dans l'industrie aérospatiale.

Si vous voulez voir un drone incroyablement cool qui vole réellement, il vous suffit de vous tourner vers le Lockheed D-21, un avion de reconnaissance conçu pour survoler la Chine à des vitesses de Mach 3.

Porte-avions M-21 et drone D-21. Le M-21 est une variante de l'avion de reconnaissance A-12, prédécesseur du SR-71.

Le "D" dans D-21 signifie "fille" et le "M" dans le nom d'un porteur M-21 signifie "mère". Et pourtant, les contemporains appelaient le D-21 un drone. Peut-être que le D-21 a été le premier appareil à être appelé un drone conçu exclusivement pour la reconnaissance.

Dans les années 1960, les drones ont appris plus que simplement transporter des caméras. Au même moment, le premier drone d'attaque est apparu - le premier appareil appelé drone, et capable de larguer des torpilles dans l'océan pour combattre les sous-marins ennemis.

Le Gyrodyne QH-50, également connu sous le nom de DASH, est un hélicoptère drone anti-sous-marin utilisé par l'US Navy. À cette époque, l'URSS construisait des sous-marins plus rapidement que les États-Unis ne pouvaient construire de frégates pour les combattre. Les navires plus anciens n'étaient pas adaptés aux hélicoptères de taille normale. La solution était un drone capable de décoller du pont, de voler sur plusieurs kilomètres jusqu'à un point suspect sur le radar et de larguer une torpille. C'était le premier drone d'attaque, UAV, équipé d'une arme.

C'était un hélicoptère relativement petit, coaxial et télécommandé. Il pouvait traîner une torpille à une distance de 30 km du navire, et elle s'occupait déjà de tout le reste.

Le QH-50 est devenu une curiosité historique née de deux réalités. La marine américaine était équipée de navires anti-sous-marins capables de détecter des sous-marins soviétiques à des dizaines de kilomètres. Mais ces navires n'avaient pas de torpilles d'une telle portée et d'un pont à partir duquel les hélicoptères pouvaient décoller. Le QH-50 était un compromis, mais en moins de 10 ans, de nouveaux navires et de meilleures torpilles l'ont rendu superflu. Plate-forme d'armes banale, le QH-50 se vante d'être le premier drone armé.

Difficultés de langage, vers 1965-2000

Le 13 juin 1963, un article de Reuters parlait d'une coentreprise anglo-canadienne visant à construire des avions d'observation sans pilote. Un journaliste connaissant les deux décennies précédentes de développement d'UAV a écrit qu '"ils ont parlé de ce projet comme d'un drone". Au milieu des années 60, le mot drone avait acquis sens contemporain: tout drone utilisé à quelque fin que ce soit et contrôlé de quelque manière que ce soit. Cette définition a rapidement été remplacée par des noms tels que "véhicules aériens sans pilote" et "véhicules télépilotés".

Le terme "drone" a ensuite commencé à être remplacé par le nouveau nom plus maladroit "avion sans pilote". Le mot utilisé pour tout, des cibles volantes aux sous-systèmes d'engins spatiaux, a été progressivement remplacé. Le terme UAV est apparu publiquement pour la première fois dans un rapport du département américain de la Défense en 1972. Le terme "véhicules téléguidés" est apparu pour la première fois dans documents officielsà la fin des années 1980. Du mot "drone" sont venus des milliers de termes légèrement différents dans les années 60, 70 et 80. Et aujourd'hui, le "système aérien sans pilote" est déjà utilisé plus fréquemment par la FAA. Et cette phrase a été inventée il y a moins de 10 ans.

Des ingénieurs ont construit des drones pour surveiller la Chine communiste à Mach 3. Ils ont breveté un drone pour l'amarrage des engins spatiaux. Pour chasser et couler des sous-marins. L'armée de l'air a pris de vieux avions, les a peints en orange et les a appelés des drones cibles. Ils se sont répandus à la surface de la Terre et ont cessé d'être appelés drones.

Dans les années 70, 80 et 90, le terme "drone" était appliqué aux avions cibles et est toujours utilisé dans ce sens aujourd'hui. Dans d'autres domaines d'application militaire, très nombreux, de nouveaux termes pour les véhicules sans pilote sont apparus.

On peut se demander pourquoi tant de termes sont apparus. L'industrie militaire et spatiale n'a jamais été timide face à l'abondance d'acronymes et de poignées de désignations de lettres aléatoires dispersées dans les rapports afin de maintenir le secret. Comment l'ennemi connaît-il nos actions si nous-mêmes ne comprenons rien ? La question de savoir si les nouvelles capacités des drones peuvent justifier un grand nombre de nouveaux acronymes reste une question ouverte. Il semble que de nouveaux acronymes aient simplement été inventés par de nouveaux capitaines, majors et ingénieurs du Pentagone ou d'une dizaine d'entreprises aérospatiales. Dans les années 1990, "drone" avait remplacé UAV, RPV, UAS et des dizaines d'autres expressions synonymes.

Les drones modernes, du 21 octobre 2001 à nos jours

Le look moderne du drone est, bien sûr, le MQ-1 Predator (de l'anglais - "Predator") de General Atomics, avec un missile antichar AGM-114 Hellfire sous chaque aile. Predator est difficile à confondre avec quelque chose. Son nez enflé tient à peine dans une antenne parabolique. Une petite caméra pend du menton. De longues ailes fines semblent avoir été volées à un planeur. Une petite vis est fixée directement à la queue, et la queue inhabituelle en forme de "V" inversé donne l'impression que cet appareil n'est pas capable d'atterrir sans catastrophe.

Son développement a commencé au milieu des années 1990 et s'appelait à l'origine "véhicule aérien sans pilote". Cela a changé le 21 octobre 2001, dans un article du Washington Post de l'auteur Bob Woodward intitulé « On a dit à la CIA « par tous les moyens » de détruire Ben Laden. Dans l'article, l'auteur a renvoyé le mot "drone" au peuple. Lors de la description du Predator contrôlé par la CIA, Woodward, soit après avoir parlé à des responsables de l'armée en utilisant l'ancien terme pour la nouvelle machine, soit fatigué du désordre des acronymes, a utilisé le mot "drone".

Si vous n'aimez pas que le mot "drone" ait été appliqué au quadcoptère Phantom, vous pouvez blâmer deux personnes. Le premier est Hanson W. Baldwin, le rédacteur militaire du New York Times. Au cours d'une carrière de 40 ans, il a utilisé le mot "drone" pour tout décrire, des avions cibles aux missiles de croisière. Le second est Bob Woodward du Washington Post. Il était en charge du Watergate et a également réintroduit le mot "drone" dans l'usage.

Encore plus histoire courte les mots "drone" et les arguments de sa défense

Le mot "drone" a été utilisé pour la première fois pour décrire les drones à la fin de 1934 et au début de 1935, car les biplans volant à basse altitude ressemblaient à un nuage d'abeilles. Pendant 25 ans, le mot n'a été utilisé que pour désigner les avions utilisés comme cibles. À partir de la fin des années 1950 et du début des années 1960, la définition de "drone" a été élargie pour inclure tous les véhicules aériens sans pilote, des missiles de croisière aux engins spatiaux. A partir de 1965 environ, les acronymes UAV, RPV ont commencé à apparaître, soit à cause d'une description plus précise de l'appareil, soit à cause de l'obsession des acronymes militaires. À la fin des années 1990, l'US Air Force et la CIA ont commencé à expérimenter les missiles Predator UAV et Hellfire. La première utilisation de ces appareils a été enregistrée quelques semaines seulement après les attentats du 11 septembre. La plate-forme est devenue connue sous le nom de "drone Predator" en 2001 grâce à Bob Woodward. À discours familier tout s'appelle désormais un drone, des drones militaires aux quadrocoptères qui tiennent dans la paume de votre main.

Le plus souvent, il est demandé de ne pas utiliser le mot drone pour tout, des quadricoptères de course aux drones à voilure fixe télécommandés, par souci de pureté linguistique. Les débatteurs suggèrent d'utiliser des mots plus précis pour décrire chaque type d'avion. Un quadricoptère est un quadricoptère. Aéronef autonome pour tester le pipeline - système aérien sans pilote.

L'argument de la pureté linguistique ne tient pas, puisque le mot « drone » a déjà été appelé n'importe quel avion concevable. Dans les années 1960, un drone pouvait signifier vaisseau spatial ou avion de reconnaissance. Dans les années 1940, un drone signifiait un avion, indiscernable de l'avion en balsa d'aujourd'hui, propulsé par un moteur à combustion interne et contrôlé à distance. Et en général, au départ, le drone signifiait "drone cible" utilisé pour le tir. Alors, d'accord, lancez vos drones et je vais chercher mon calibre 12.

L'argument selon lequel le mot "drone" ne devrait pas être utilisé pour désigner des jouets se décompose en une tautologie. Les critiques soutiennent que seul un avion militaire qui effectue des reconnaissances ou tire des missiles peut être qualifié de drone. Et, selon les critiques, puisque le sens du mot est déterminé par son utilisation généralement acceptée, le quadricoptère Phantom ne peut pas être qualifié de drone. Mais les critiques oublient que ce quadcopter est appelé un drone depuis sa création, et si le langage est défini par une utilisation fréquente, alors bien sûr un quadcopter pourrait bien être appelé un drone.

Au lieu de jouer avec les mots, je me tourne vers des thèmes philosophiques. Par exemple, l'original de cet article se trouve sur le site Web Hackaday, et depuis 30 ans, nous savons qu'un "hacker" est une personne qui s'introduit dans les systèmes informatiques, vole de l'argent aux banques, publie des mots de passe sur le dark web et fait autres choses illégales. D'autres noms négatifs sont également utilisés pour désigner ces activités. "Crackers" - ceux qui sont engagés dans le piratage, les "scripteurs" sont responsables des attaques DDOS. Et les pirates, en général, sont ceux qui causent des dommages.

En même temps, bien sûr, nous ne donnons pas nous-mêmes un sens aussi étroit au mot "hacker". Ce mot se trouve sur chaque page du site, et les articles expliquent ce que nous entendons par là. Le piratage consiste à fouiller dans le micrologiciel, à la recherche de ce qui peut être réalisé par voie électronique et de ce qui n'est pas encore largement disponible.

Sur le site Hackaday, tout le monde a compris depuis longtemps que les gens ne sont pas impressionnés par le pédantisme. Vous ne pouvez pas convaincre quiconque croit que des pirates ont volé ses données personnelles à tante Masha en leur disant simplement qu'un pirate est un terme neutre. Il vaut toujours mieux accepter un terme que d'essayer de le rejeter. On s'en est rendu compte ces dix dernières années, et on espère que les passionnés de drones pourront le faire aussi.

La plupart des gens considèrent les jouets radiocommandés comme un passe-temps. Cependant, certains de ces produits peuvent constituer une menace sérieuse à la fois pour l'armée et population civile. Si plus tôt UAV, ou drones, comme on les appelle d'une manière étrangère, ne se trouvaient que dans les films de science-fiction, c'est aujourd'hui notre réalité. Que veut dire drone? Lisez quelques nouvelles plus sensées, par exemple, comment comprendre le mot Play Off, que signifie Powerlifting, qu'est-ce que Parkour ? Ce terme a été emprunté à l'anglais drone", et se traduit par "drone". La première idée d'utiliser des drones pour détruire des terroristes a été exprimée en Pentagone, et alors seulement d'autres pays ont commencé à les rattraper.

Le complexe militaro-industriel russe produit désormais une gamme assez étendue de drones, de tous types et « suits ». Cependant, ce qui manque vraiment à nos troupes, c'est une frappe lourde drone. Cependant, des évolutions sont déjà en cours dans ce sens, mais il est difficile de dire jusqu'où elles sont avancées. Cependant, des photos du mystérieux Russe UAV, qui a effectué un roulage sur l'aérodrome, effectué par un satellite espion américain. En apparence, il a l'air très menaçant, mais en ce qui concerne ses caractéristiques de performance, c'est un secret à sept sceaux.

Drone- il s'agit d'un drone contrôlé à distance, qui peut être à la fois volant, autopropulsé et sous-marin

Plus principal Drone en ce qu'il a une grande autonomie, il n'y a personne qui ait besoin de se doucher, de manger, de dormir. Les pilotes sont assis dans des remorques spécialement équipées, qui peuvent être situées à plusieurs milliers de kilomètres de l'avion.
Maintenant, ils créent des drones équipés de panneaux solaires piles, ce qui vous permet d'augmenter leur séjour dans les airs jusqu'à quelques semaines.

Il existe déjà des drones capables de moniteur conditions météorologiques, livrer de petites charges, observer le trafic routier et, surtout, participer aux hostilités tout en sauvant des vies.

gouverne Drone, soit en donnant des ordres épisodiques, soit de façon continue. Le principal avantage du drone, outre l'absence de personne dans le cockpit, est que le coût de tels "pepelats" est bien inférieur à celui d'un avion piloté de même efficacité. Par exemple, le coût combattant moderne près de 100 millions de dollars, tandis que drone cela ne vous "coûtera" que cinq ou dix millions de dollars. Gros moins, c'est une vulnérabilité UAV, à la fois pour les attaques depuis le sol et depuis les airs, cependant, de tels appareils sont parfaits pour bombarder les Papous.

Les véhicules aériens sans pilote sont actuellement l'une des principales forces de frappe de l'armée américaine dans la lutte contre les organisations terroristes dans diverses parties du monde. Cependant, au fil du temps, les drones volants contrôlés à distance trouvent non seulement application militaire, mais commencent également à être utilisés uniquement dans à des fins civiles. Ceci est facilité par le développement rapide de la technologie, rendant les véhicules aériens sans pilote plus accessibles et pratiques à utiliser. Dans les années à venir, la portée des drones pourrait s'étendre considérablement - des services de sauvetage et du photojournalisme à la livraison de courrier.

Que sont les drones

Comme vous le savez, les drones sont des véhicules aériens sans pilote contrôlés à distance depuis le sol. Pour cette raison, ils ne peuvent être classés comme équipement aérien mais comme des robots télécommandés. Les drones sous une forme ou une autre ont pris leur envol au milieu du siècle dernier. Depuis lors, les tâches militaires sont devenues leur objectif principal - tout d'abord, la reconnaissance photographique, ainsi que le détournement de l'attention des vrais combattants. Par la suite, ils sont devenus des avions d'attaque, que l'armée a commencé à utiliser pour des frappes aériennes sur des cibles spécifiques.

Mais aujourd'hui, de nombreuses entreprises commerciales considèrent les drones comme un excellent outil pour résoudre diverses tâches dans le domaine civil. De tels véhicules aériens sans pilote peuvent, par exemple, aider à déterminer la situation sur la route, signaler les endroits où se forment des embouteillages. Ils sont indispensables pour observations météorologiques, pour les gardes-frontières ou les policiers.

Modèle AR.Drone 2.0

Les premiers échantillons sérieux de drones civils apparaissent déjà sur le marché, accessibles à un large éventail de consommateurs. Jusqu'à présent, cependant, ils sont plutôt perçus comme jouet cher. Par exemple, le drone AR.Drone 2.0, enfermé dans un châssis métallique avec quatre hélices et batterie d'accumulateurs. Il est équipé de moteurs silencieux qui font tourner les hélices à 28 500 tr/min. Les contrôleurs étanches intégrés permettent à ce drone de voler même par mauvais temps.

L'élément clé de l'AR.Drone 2.0 est un appareil photo et une caméra vidéo avec un objectif grand angle qui vous permet d'enregistrer des vidéos HD 720p. Une deuxième caméra est également prévue au bas du corps du drone, à l'aide de laquelle la vitesse de vol de l'appareil est analysée en évaluant le décalage d'image. Le gyroscope à trois axes et l'accéléromètre sont responsables du mouvement du drone dans les airs.

De plus, l'AR.Drone 2.0 est équipé de capteurs à ultrasons et d'un altimètre barométrique pour assurer une grande précision de vol. Le contrôle de l'avion est effectué à l'aide d'un gadget mobile via Wi-Fi. Bien sûr, vous devrez d'abord installer une application spéciale sur votre smartphone ou votre tablette.

Un tel drone civil coûte environ 400 euros. Vous pouvez lui acheter un accessoire Flight Recorder supplémentaire, grâce auquel l'appareil pourra se déplacer dans l'espace le long d'un itinéraire prédéfini.

Le constructeur ne limite pas le périmètre du drone civil AR.Drone 2.0. Ça pourrait être amusant, une façon de faire photos intéressantes objets avec un angle inhabituel. Mais un drone peut également être nécessaire en fonctionnement pour effectuer une surveillance et un enregistrement vidéo depuis les airs. D'ailleurs, l'un des plus orientations prometteuses l'utilisation de drones civils n'est que du journalisme et de la photographie.

Photojournalisme - Modèle Phantom 2 Vision+

Fantôme 2 Vision +

Les véhicules aériens sans pilote sont utilisés dans le journalisme depuis 2011. Par exemple, à l'aide de drones planant dans les airs et filmant grandes surfaces, les journalistes ont couvert les événements des manifestations dans la capitale thaïlandaise en 2013. La prise de vue depuis les airs, bien sûr, vous permet d'obtenir des informations beaucoup plus utiles qu'à partir de photographies "au sol".

Dans le même temps, une équipe de seulement deux personnes est nécessaire pour contrôler le drone - l'une contrôle le mouvement de l'appareil dans l'espace et l'autre prend des photos. Un exemple de drone civil réussi qui peut être utilisé dans le photojournalisme est le Phantom 2 Vision+.

Le Phantom 2 Vision+ est un avion télécommandé qui capture des photos et des vidéos à couper le souffle. L'appareil ressemble à un petit hélicoptère. Pour s'assurer que les images sont de haute qualité et que la vidéo est fluide, il utilise un système de stabilisation à trois axes.

Vous pouvez contrôler l'appareil à l'aide d'une télécommande avec un module d'amplification de signal, la communication est assurée via Wi-Fi. La gestion est effectuée à une distance maximale de 400 mètres. Dans le même temps, la vitesse de déplacement de l'avion atteint 15 mètres par seconde. Le système GPS intégré vous permet de suivre à quelle altitude se trouve le drone en ce moment.

La télécommande peut être connectée à une tablette ou un smartphone pour visualiser l'image capturée en temps réel à l'aide d'une application spéciale. Il est très pratique d'utiliser un tel drone, il ne sera pas difficile de prendre des photos aériennes de haute qualité et intéressantes, même pour une personne peu expérimentée en photographie. Sur une seule charge, l'appareil peut voler pendant environ 25 minutes.

Le Phantom 2 Vision+ dispose d'un appareil photo de 14 mégapixels avec un objectif de champ de vision de 110 degrés. Pour les passionnés de photo et de vidéo, de nombreux paramètres d'appareil photo sont disponibles, notamment la compensation d'exposition, la balance des blancs, la sensibilité ISO, etc.

Bien sûr, la portée des véhicules aériens sans pilote ne se limite pas à de simples prises de vue photo et vidéo depuis les airs.

livraison express

Un domaine d'application très intéressant et économiquement rentable pour les drones peut être la livraison de marchandises et les expéditions. Lorsque des entreprises ou des services de messagerie utilisent moyens conventionnels transport pour livrer la marchandise au destinataire, ils sont confrontés à de nombreux problèmes. Ce sont des embouteillages constants dans la ville, des coûts de carburant croissants et des conditions météorologiques imprévisibles. Si vous transférez la livraison dans l'espace aérien à l'aide de petits drones, ces problèmes sont résolus d'eux-mêmes.

C'est pourquoi de nombreuses entreprises envisagent sérieusement l'utilisation de drones civils pour la livraison. Par exemple, la société australienne Zookal dispose déjà de deux drones, à l'aide desquels il est prévu d'organiser la livraison de livres par voie aérienne dans la métropole.

Jusqu'à présent, cependant, il ne s'agit que d'une start-up et il est nécessaire d'obtenir une autorisation pour effectuer de tels vols. Les développeurs suggèrent que la livraison même des documents imprimés peut être contrôlée à l'aide d'un programme séparé pour Android. En l'utilisant, le client laisse simplement une demande, suit l'emplacement de l'avion et appuie sur le bouton de libération de charge lorsque le drone est au point souhaité.

Plus réaliste semble être le projet de la boutique en ligne Amazon, qui compte sur l'autorisation appropriée de l'administration de l'aviation civile américaine pour effectuer la livraison à l'aide de drones Octocopters. Ces avions pourront livrer des lettres et des envois pesant jusqu'à 2,3 kilogrammes.

Le programme Amazon Prime Air s'attend à ce que les drones livrent les marchandises commandées dans les limites de la ville en 30 minutes. Les drones ne nécessitent pas de carburant, ils sont rechargés à l'électricité et peuvent livrer des expéditions jusqu'à 16 kilomètres de l'entrepôt. Grâce au module GPS intégré, les drones pourront déposer des colis juste sous la porte du client. Le nouveau service peut améliorer considérablement l'efficacité du service de messagerie. Cependant, la mise en place d'un tel service peut prendre plusieurs années, car il faut d'abord obtenir l'autorisation officielle des autorités américaines pour utiliser des drones à des fins civiles.

Services de médecine et de secours

La grande vitesse à laquelle les drones peuvent arriver à un point donné, quelles que soient les conditions météorologiques ou routières, en fait d'excellents véhicules pour les applications médicales et de sauvetage. En particulier, les drones Ambulance Drone et Defikopter sont déjà utilisés pour livrer en urgence des défibrillateurs afin d'aider ceux qui en ont un besoin urgent.

Les drones Defikopter sont prévus pour être utilisés dans les cas où il est difficile de compter sur l'arrivée rapide de médecins. On suppose que les patients pourront appeler un tel drone à l'aide d'une application spéciale sur les appareils mobiles. Ce système des services médicaux d'urgence devraient être lancés dans les années à venir dans toute l'Allemagne.

Et ils veulent utiliser des drones Ryptide pour livrer des bouées de sauvetage aux personnes qui se noient. Lorsque ce drone arrive dans la zone d'urgence, l'opérateur, à l'aide du bouton de la télécommande, fait tomber le cercle dans l'eau. Une fois que le cercle est tombé dans l'eau, le système de cartouche de dioxyde de carbone est activé, à la suite de quoi Bouée de sauvetage se gonfle en quelques secondes. Le drone Ryptide peut être utilisé non seulement dans temps chaud année, mais aussi en hiver pour sauver les personnes qui sont tombées à travers la glace.

Problèmes d'utilisation des drones à des fins civiles

Aujourd'hui, les drones peuvent être utilisés comme aides à la navigation ou comme robots de sécurité. Il existe déjà des dizaines de drones au Royaume-Uni qui effectuent des photographies aériennes commerciales et des inspections aériennes. Les drones peuvent trouver une application même dans agriculture afin que les agriculteurs puissent pulvériser sélectivement les plantes ou surveiller leurs terres.

Néanmoins, il existe des obstacles importants à la large diffusion de tels dispositifs dans la sphère civile. Grâce aux systèmes de stabilisation intégrés, les drones ont appris à enregistrer des vidéos fluides de haute qualité et à voler dans l'espace selon un itinéraire défini, strictement à une hauteur donnée. Cependant, encore problème principal est de savoir comment empêcher les petits aéronefs en vol d'entrer en collision avec des personnes, des bâtiments et des structures. Ce problème est particulièrement pertinent pour les zones urbaines.

Les drones utilisés à des fins militaires ont généralement des radars et des émetteurs-récepteurs spéciaux, ce qui complique la conception de l'appareil, le rendant plus grand et plus lourd. Ces drones s'éloignent des zones urbaines sous controle total militaire. Dans le cas des drones civils, la situation est quelque peu différente. Ils volent près de la surface de la terre, c'est-à-dire là où il y a de nombreux obstacles. Les opérateurs ne peuvent pas toujours contrôler l'appareil, car l'image vidéo peut disparaître en raison d'interférences et d'obstacles, ou simplement sa qualité se détériorera considérablement.

Par conséquent, le principal obstacle à l'utilisation des drones à des fins civiles est le problème de la sécurité et la nécessité de développer système spécialévitement de collision. Les véhicules aériens sans pilote dans un avenir proche devraient être capables de déterminer tout ce qui les entoure afin d'éviter tout contact avec les personnes, les animaux et les structures.

Jusqu'à ce qu'un tel système soit développé, les agences gouvernementales n'autorisent pas l'organisation de vols de drones dans des zones densément peuplées et des pâtés de maisons. Par exemple, aux États-Unis, l'utilisation de drones n'est autorisée que pour la police et services spéciaux. Des projets commerciaux sont toujours en attente pour l'obtention de la licence nécessaire.

Un drone est, dans un contexte technologique, un véhicule aérien sans pilote. Les drones sont officiellement appelés véhicules aériens sans pilote (UAV/UAV) ou systèmes aériens sans pilote (UAS). Essentiellement un robot volant sans pilote. Les drones peuvent être contrôlés à distance ou voler de manière autonome à l'aide du Logiciel(plan de vol) travaillant en lien étroit avec les capteurs embarqués et les systèmes GPS.

Dans un passé récent, les véhicules aériens sans pilote ont eu des applications exclusivement militaires, où ils étaient à l'origine utilisés pour détruire des cibles aériennes et collecter des informations de renseignement. Désormais, les drones ont un large éventail d'applications civiles, allant de la recherche et du sauvetage, à la surveillance, à la surveillance météorologique, à la surveillance du trafic, à la lutte contre les incendies, à l'utilisation personnelle, aux entreprises axées sur la photographie et la vidéo, à l'agriculture et même aux services de livraison.

Faits historiques

• Le premier véhicule aérien sans pilote a été mis en œuvre en 1935 en utilisant le biplan pleine grandeur De Havilland DH82B "Queen Bee" comme exemple. Il était équipé d'un récepteur radio et d'un servo de commande placé sur la banquette arrière. Par la suite, il a été utilisé comme cible réelle lors des exercices de tir à partir de installations anti-aériennes pour la formation des artilleurs. Au total, 380 avions De Havilland DH82B "Queen Bee" ont été construits. Le terme "drone" est né grâce à cet événement historique.

• Fin 2012, Chris Anderson a quitté son poste de rédacteur en chef du magazine Wired pour reprendre le travail sur les drones chez 3DRobotics Inc. Plus tard, dans les murs de cette société, un code de vol universel APM unique a été écrit pour la première fois, sur la base duquel le pilote automatique de grande classe bien connu, Pixhawk, a été mis en œuvre. Actuellement, la société se spécialise dans le domaine des drones et met en œuvre ses solutions avancées dans des domaines tels que la prise de vue photo et vidéo, la construction, utilitaires, les services de télécommunications, ainsi que pour assurer la sécurité publique.

• Fin 2013, la célèbre entreprise publique Amazon a été l'une des premières à utiliser des drones commerciaux pour livrer des produits destinés à la vente. Plus tard en 2016, cette idée a été soutenue par : l'Université polytechnique de Virginie et l'Institut d'État, ainsi que la holding Alphabet Inc, en prenant comme exemple le projet de test Wing, dont le but était de mettre en œuvre la livraison de biens achetés sur Internet ou l'essentiel à l'aide de drones.

• La production de drones a rapidement commencé à se développer. Embry-Riddle - Université de l'aviation, pendant longtempsétait un terrain d'entraînement pour l'industrie aéronautique. Offre actuellement un baccalauréat ès sciences en systèmes sans pilote, une maîtrise ès sciences en systèmes sans pilote et dirige cours de base formation dans le domaine des systèmes aériens sans pilote.

• 2016 Extrait du "Rapport sur les drones" de BI Intelligence : "Les revenus des drones passeront à 12 milliards de dollars d'ici 2021. Les analystes de BI Intelligence estiment qu'en 2015, ils dépassaient déjà les 8 milliards de dollars."

Les drones sont devenus largement utilisés dans le domaine de la surveillance et du journalisme, car les drones ont la capacité d'accéder à des endroits où il est impossible pour une personne d'atteindre.

Les drones dans l'entreprise

L'intégration des drones et d'internet a permis l'omniprésence des drones dans les entreprises ; Les drones fonctionnent sur des réseaux de capteurs IoT terrestres, aident les entreprises agricoles à surveiller les terres et les cultures, les entreprises énergétiques utilisent des drones pour inspecter les lignes électriques et les équipements connexes.

Drone et sécurité

La forte demande de drones commerciaux et privés a également soulevé un certain nombre de problèmes de sécurité concernant les conséquences des collisions et des pertes de contrôle. À cet égard, de nombreux pays ont introduit un certain nombre d'amendements au code aérien au niveau législatif. Il y avait des zones d'exclusion aérienne "No fly".

Selon Législation russe les drones d'une masse maximale au décollage de 0,25 kg à 30 kg sont soumis à immatriculation obligatoire. Il est proposé de créer une base de données de drones et autres UAV, qui recevra le nom officiel - "Unmanned Civil Aircraft" (UCA).

Une photo

Drones militaires

Véhicule aérien sans pilote(UAV, moins souvent UAV; familièrement aussi "drone" ou "drone", de l'anglais drone - drone) - un avion sans équipage à bord. Les drones peuvent avoir divers degrés d'autonomie - de la télécommande à l'entièrement automatique, et diffèrent également par leur conception, leur objectif et de nombreux autres paramètres. Le drone peut être contrôlé par des commandes épisodiques ou en continu - dans ce dernier cas, le drone est appelé aéronef télépiloté (RPA). Le principal avantage des drones / RPV est le coût nettement inférieur de leur création et de leur fonctionnement (en supposant une efficacité égale dans l'exécution des tâches assignées) - selon les estimations d'experts, les drones de combat de complexité supérieure coûtent environ 6 millions de dollars, tandis que le coût de un chasseur habité comparable coûte environ 100 millions de dollars. L'inconvénient des drones est la vulnérabilité des systèmes de contrôle à distance, ce qui est particulièrement important pour les drones militaires.

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✪ Véhicules aériens sans pilote (raconté par Vladimir Mikheev et d'autres)

Les sous-titres

Définition

Selon les règles d'utilisation de l'espace aérien de la Fédération de Russie, le drone est défini comme "un aéronef qui effectue un vol sans pilote (équipage) à bord et est contrôlé en vol automatiquement, par un opérateur depuis un centre de contrôle ou une combinaison de ces méthodes". Le département américain de la Défense utilise une définition similaire, où le seul signe d'un UAV est l'absence de pilote.

Système aérien sans pilote

Au lieu du terme "UAV" peut être utilisé plus définition large"Sans équipage système d'aviation» . Le BPAS comprend :

• le drone lui-même
• point de contrôle (pupitre opérateur, équipement émetteur-récepteur)
• système de communication avec le drone (il peut s'agir d'une liaison radio directe ou d'une liaison satellite)
• équipement supplémentaire nécessaire au transport ou à l'entretien du drone

Classification

• contrôlé automatiquement
• contrôlé par l'opérateur depuis le point de contrôle (RPV)
• hybride

Pour la masse maximale au décollage :

Le département américain de la Défense divise les drones en cinq groupes selon des paramètres opérationnels :

Groupe	Poids (kg	hauteur de travail,	Vitesse (nœuds)	Exemple
je	0-9	< 360	100	RQ-11 Corbeau
II	9-25	< 1050	< 250	ScanEagle
III	< 600	< 5400		RQ-7 Ombre
IV	> 600		n'importe quel	MQ-1 Prédateur
V		> 5400		RQ-4 Global Hawk

Première Guerre mondiale

Pendant la Première Guerre mondiale, tous les pays participants ont activement expérimenté des avions sans pilote. En novembre 1914 Département de la guerre L'Allemagne a chargé la Commission pour la technologie des transports (it. Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) pour développer un système de télécommande pouvant être installé aussi bien sur des navires que sur des avions. Le projet était dirigé par Max Wien, professeur à l'Université d'Iéna, et le principal fournisseur de technologie était Siemens & Halske. En moins d'un an d'essais, Wien a réussi à développer une technologie adaptée à application pratique dans la marine, mais "pas assez fiable en termes de contre-mesures électroniques", ainsi que "pas assez précis pour les bombardements aériens". Siemens & Halske ont poursuivi leurs expériences aéronautiques et en 1915-1918 ont produit plus de 100 planeurs télécommandés par fil, qui étaient lancés à la fois depuis le sol et depuis des dirigeables, et pouvaient transporter une charge de torpilles ou de bombes allant jusqu'à 1000 kg. Plus tard, les développements de "Siemens & Halske" ont été appliqués par la société "Mannesmann-MULAG" dans le bombardier radiocommandé du projet "Bat" (en allemand : Fledermaus). Ce drone réutilisable avait une portée allant jusqu'à 200 km et pouvait transporter une charge allant jusqu'à 150 kg. Le contrôle de vol et le largage de la bombe ont été effectués depuis le sol et l'appareil a pu être ramené au point de départ, après quoi il a dû atterrir à l'aide d'un parachute.

En conséquence, ni les États-Unis, ni l'Allemagne, ni d'autres pays n'ont utilisé de drones dans les hostilités de la Première Guerre mondiale, mais les idées formulées au cours de ces années ont ensuite été utilisées dans les missiles de croisière.

Entre-deux-guerres

La fin de la Première Guerre mondiale n'a pas arrêté le développement des avions sans pilote. Le développement rapide de la radio et de l'aviation a eu un effet positif sur le succès des expériences avec les premiers drones. En septembre 1924, un hydravion Curtiss F-5L a effectué le premier vol entièrement radiocommandé, comprenant le décollage, les manœuvres et l'atterrissage sur l'eau.

Dans le même temps, au milieu des années 1920, il est devenu clair que aviation de combat peut constituer une menace sérieuse pour la marine. Pour s'entraîner à repousser une attaque aérienne, la flotte avait besoin de cibles télécommandées, ce qui a donné une impulsion supplémentaire aux programmes de développement de drones. En 1933, la première cible UAV réutilisable "Queen Bee" a été développée en Grande-Bretagne. Les premiers échantillons ont été créés sur la base de trois biplans Fairy Queen restaurés, télécommandés depuis le navire par radio. Deux d'entre eux se sont écrasés et le troisième a volé avec succès, faisant du Royaume-Uni le premier pays à bénéficier des drones.

En 1936, le capitaine de troisième rang Delmar Farney, qui dirigeait le projet d'aviation radiocommandée de l'US Navy, a utilisé pour la première fois le mot "drone" dans son rapport, qui est ensuite devenu une alternative au terme "UAV". Sous la direction de Farney, la marine américaine a utilisé pour la première fois une cible volante sans pilote lors d'exercices en 1938 et est revenue aux projets de «torpilles d'avions» oubliés après la Première Guerre mondiale. Au début de 1938, la marine négocie avec l'American Radio Corporation l'utilisation d'équipements de télévision pour le contrôle à distance des avions. En 1939, les exercices menés par la marine américaine au large de Cuba ont montré la grande efficacité de l'aviation, de sorte que la flotte a signé un contrat avec Radioplane pour développer un grand nombre UAV à utiliser comme cibles dans les exercices. De 1941 à 1945, la société a produit plus de 3 800 drones Radioplane OQ-2 et, en 1952, a été absorbée par la Northrop Corporation.

La seconde Guerre mondiale

En plus de la production en série de drones cibles Radioplane OQ-2 pour la formation des pilotes et des artilleurs anti-aériens, la marine américaine développe activement des drones de combat jetables (« torpilles d'avion »). En 1942, les modèles Fletcher BG-1 et BG-2 ont attaqué avec succès des cibles aquatiques d'entraînement se déplaçant à une vitesse de 7 à 8 nœuds, et des largages d'entraînement réussis de torpilles et de grenades sous-marines ont été effectués à l'aide d'un guidage télévisé. En conséquence, la flotte a commandé la production de 500 drones et 170 avions porteurs. Afin de ne pas créer de charge supplémentaire pour l'industrie aéronautique, il a été décidé de convertir le Douglas TBD Devastator déclassé en UAV.

Dans le même temps, sur ordre de la flotte, l'Interstate TDR-1 est développé, capable d'emporter une torpille ou une bombe de 2000 livres. La première mission réussie du TDR-1 fut l'attaque du navire marchand japonais Yamazuki Maru le 30 juillet 1944 - à cette époque, le navire était échoué aux îles Salomon depuis deux ans, mais était armé d'artillerie anti-aérienne. Au total, 195 drones de ce type ont été produits entre 1942 et 1945.

Dans l'esprit du manque habituel de coordination entre l'armée et la marine, l'armée américaine était engagée dans le même temps dans l'opération Aphrodite, dans laquelle 17 bombardiers B-17 à la retraite devaient être convertis en drones radiocommandés, remplis d'explosifs et utilisé pour détruire les usines qui produisaient des missiles "V-1" et "V-2". Tout l'équipement inutile (mitrailleuses, porte-bombes, sièges) a été retiré de l'avion, ce qui a permis de charger 18 000 livres d'explosifs dans chacun, soit le double de la charge normale de bombes. La radiocommande ne permettant pas à l'avion de décoller en toute sécurité, le décollage a été effectué par une équipe de volontaires - un pilote et un mécanicien navigant. Après le décollage et la montée, l'équipage a alerté les fusibles, allumé le système de radiocommande et s'est éjecté avec des parachutes. Un contrôle de vol supplémentaire a été effectué à partir de l'avion d'accompagnement via la radio et les télécommunications. Sur les dix-sept drones, un seul a réussi à atteindre la cible, exploser et causer des dégâts importants, le programme a été écourté.

De plus, pendant les années de guerre, les États-Unis ont créé un certain nombre de bombes guidées, dont la bombe à tête chercheuse ASM-N-2 Bat, la première arme à tirer et à oublier au monde. Après la guerre, les efforts de développement de véhicules aériens sans pilote aux États-Unis se sont temporairement déplacés vers la création de missiles guidés et de bombes aériennes, ne revenant à l'idée de drones sans frappe que dans les années 1960.

guerre froide

En 1960, un avion de reconnaissance américain U-2 a été abattu au-dessus du territoire de l'URSS et son pilote a été capturé. Les conséquences politiques de cet incident, ainsi que l'interception de l'avion de reconnaissance à longue portée RB-47 près des frontières de l'Union soviétique et la perte de l'U-2 pendant la crise des Caraïbes, ont obligé les dirigeants américains à accorder une attention supplémentaire au développement de drones de reconnaissance et le programme de conversion de cibles Firebee a repris. Son résultat a été l'apparition des avions de reconnaissance sans pilote Ryan Model 147A Fire Fly et Ryan Model 147B LIghtning Bug, qui ont été produits dans diverses modifications jusqu'au début du 21e siècle.

De même, en URSS, sur la base de la cible volante La-17 KB Lavochkin, un avion de reconnaissance sans pilote La-17R a été créé, qui a effectué son premier vol en 1963, mais n'a pas gagné en popularité. Le 23 septembre 1957, le bureau d'études de Tupolev a reçu une commande de l'État pour le développement d'un missile de croisière supersonique nucléaire mobile à moyenne portée. Le premier lancement du modèle Tu-121 a été effectué le 25 août 1960, mais le programme a été clôturé au profit des missiles balistiques du Design Bureau Korolev. La conception créée a été utilisée comme cible, ainsi que dans la création d'avions de reconnaissance sans pilote à réaction Tu-123 "Hawk", Tu-141 "Strizh" et Tu-143 "Flight". Contrairement au Ryan Model 147, qui a été lancé à partir d'un lancement aérien, les drones de Tupolev pourraient décoller d'un mobile complexes au sol. Dans les années 1970 à 1980, environ 950 unités Tu-143 ont été produites à elles seules. Le Tu-243 dans les années 1980 et le Tu-300 dans les années 2000 sont devenus un développement ultérieur du Reis.

Une autre menace importante de la guerre froide pour les États-Unis était les sous-marins stratégiques soviétiques. Pour les combattre, le premier hélicoptère Gyrodyne QH-50 DASH UAV a été développé, armé de torpilles Mark 44 ou de charges de profondeur Mark 17 de 325 livres.La petite taille de l'appareil a permis de les équiper de petits navires qui seraient autrement laissés sans défense aérienne anti-sous-marine. Entre 1959 et le retrait du QH-50 du service en 1969, plus de 800 unités de ce drone ont été construites.

Des véhicules aériens sans pilote au Moyen-Orient ont été utilisés par Israël pendant la guerre d'usure (1967-1970), puis la guerre du Yom Kippour en 1973 et plus tard lors des combats dans la vallée de la Bekaa (1982). Ils étaient utilisés pour la surveillance et la reconnaissance, ainsi que comme leurres. Les petits drones israéliens IAI Scout UAV et Mastiff ont effectué la reconnaissance et la surveillance des aérodromes syriens, des positions des systèmes de défense aérienne et des mouvements de troupes. Selon les informations reçues par l'UAV, le groupe de distraction de l'aviation israélienne avant l'attaque principale a provoqué l'activation des stations radar des systèmes de défense aérienne syriens, qui ont été touchés par des missiles anti-radar à tête chercheuse, et ceux qui n'ont pas été détruits ont été supprimée par les interférences. Le succès de l'aviation israélienne a été impressionnant - la Syrie a perdu 18 batteries SAM et 86 avions. Le succès de l'application UAV a intéressé le Pentagone et a conduit au développement conjoint américano-israélien du système RQ-2 Pioneer.

1990-2010

Le développement des systèmes de communication et de navigation, principalement le système de positionnement global (GPS) au tournant des années 1990 (la guerre du golfe Persique a été le premier conflit dans lequel le GPS a été largement utilisé) a amené les drones à nouveau niveau popularité. Les drones ont été utilisés avec succès par les deux parties, principalement comme plates-formes de surveillance, de reconnaissance et de désignation d'objectifs.

En 1992, un drone israélien a été utilisé pour la première fois comme arme de combat pour la désignation de cibles lors d'une opération d'élimination du chef au sud du Liban. organisation terroriste Hezbollah Abbas al-Moussavi. L'UAV a retrouvé le convoi dans lequel Mousavi voyageait et a marqué sa voiture avec un marqueur laser, sur lequel un missile a été tiré depuis un hélicoptère d'attaque.

À l'avenir, les drones ont également été utilisés avec succès dans les opérations de maintien de la paix par les forces de l'ONU dans l'ex-Yougoslavie, dans le conflit au Kosovo (1999), en Afghanistan (2001) et en Irak (2003), effectuant des missions désignées dans le jargon militaire comme 3D (anglais terne, sale, dangereux) - "ennuyeux, sale, dangereux". Développement technologique, accumulation expérience de combat et les changements d'attitude du haut commandement de l'OTAN vis-à-vis de l'utilisation des drones dans les opérations de combat ont progressivement poussé le drone à Bord avant guerre: d'éclaireurs et d'artilleurs, ils se sont transformés en indépendant force de frappe.

Jusqu'en 2008, peu d'attention a été accordée au développement et à la mise en œuvre des drones en Russie. En 2007, OKB MiG et Klimov ont présenté le drone furtif Skat Strike, mais le projet a ensuite été fermé. Le bureau d'études Tupolev a également effectué des travaux sur le Tu-300, la modernisation du complexe Tu-243, mais ce drone n'a pas été mis en service.

État actuel

Etats-Unis

Le principal vecteur de développement des drones en début XXI siècle a été l'accroissement de l'autonomie. Un projet commun"Système commun d'avions d'attaque sans pilote" de l'US Air Force et de la Marine (eng. Systèmes aériens de combat interarmées sans pilote) était censé développer non seulement un drone discret, mais également des méthodes de coordination indépendante des drones sur le champ de bataille, en prenant des décisions tactiques en fonction des missions de combat assignées.

En 2011, le premier vol a été effectué par le drone X-47B, doté d'une grande autonomie et capable d'atterrir en mode entièrement automatique, y compris sur le pont d'un porte-avions. En avril 2015, le X-47B a effectué le premier ravitaillement en vol entièrement automatique de l'histoire.

Russie

En 2010, le drone à courte portée Orlan-10 (poids 18 kg) a été lancé à Saint-Pétersbourg. Ayant travaillé sur un certain nombre d'exercices à grande échelle, dont Kavkaz-2012, Orlan-10 a été très apprécié par les dirigeants des forces terrestres et des forces aéroportées. Le complexe a été adopté par l'armée russe fin 2012, au total plus de 200 appareils ont été produits et livrés aux troupes.

Israël

Israël est un chef de file dans le développement de la technologie UAV et l'un des plus grands fabricants avec les États-Unis, la Chine et le Canada. Entre 1985 et 2014, 60,7 % de tous les drones exportés dans le monde ont été produits en Israël. En deuxième position se trouvent les États-Unis, qui ont fourni 23,9 % de tous les drones exportés au cours de cette période. En troisième position se trouve le Canada (6,4 %).

Les escadrons d'UAV de l'armée de l'air des Forces de défense israéliennes sont armés d'une gamme complète d'UAV - de la reconnaissance tactique légère et des observateurs au drone Eitan le plus lourd du monde et une gamme complète de missions - surveillance, reconnaissance, désignation d'objectifs, coordination des actions de terrain unités, UAV de frappe d'assaut, etc. d.

Les principaux fabricants de drones en Israël sont Israel Aerospace Industries, Elbit Systems et Rafael.

Chine

Marché civique

Les drones civils ont commencé à exploser en popularité au début des années 2010. En 2010, la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a estimé à tort qu'il y aurait environ 15 000 drones à usage civil d'ici 2020. Dans une prévision similaire de la FAA en 2016, cette estimation a été portée à 550 000. Dans une prévision BusinessInsider de 2014, le marché des drones civils était estimé à 1 milliard de dollars en 2020, mais deux ans plus tard, cette estimation a été portée à 12 milliards de dollars.

A Dubaï, lors du sommet international "World Government Summit", a été présenté le premier modèle de taxi volant sans pilote. Un petit drone, qui peut accueillir un passager, est capable de rester en l'air pendant environ une demi-heure en un vol. Il est équipé de quatre "jambes", dont chacune a deux petites hélices. Lors de l'embarquement, le passager saisit la destination sur l'écran tactile. Le vol d'un tel taxi sera sous la supervision d'un centre de contrôle au sol. Très probablement en juillet, un tel service fonctionnera de manière permanente.

Les drones sont utilisés même dans le zoo. Ainsi, dans la province chinoise du Heilongjiang, les tigres de l'Amour ont pris du poids et sont devenus complètement paresseux. C'est peut-être pour les animaux vrai problème, car leur métabolisme est perturbé et l'immunité est réduite. C'est pourquoi il fallait les faire bouger. En tant que dresseur (et incitation à la formation) sur une volière avec prédateurs rayés a lancé un drone que les tigres adorent chasser, ce qui les aide à se mettre en bonne forme physique.

De plus, à l'heure actuelle, une telle direction se développe pour l'utilisation des drones, comme on l'appelle. «Drone racing», c'est-à-dire des courses sur des drones multirotors civils auto-assemblés, le plus souvent des quadrocoptères, pour la plupart de petite taille, avec une longueur diagonale entre moteurs opposés jusqu'à 25 cm, dont la puissance leur permet d'accélérer jusqu'à 150 km/h. Ces courses consistent à franchir une certaine piste tridimensionnelle formée par le paysage et des obstacles artificiels (par exemple, des portes), pour le temps ou pour la vitesse, en compétition avec d'autres participants. Les championnats du monde sont organisés entre les meilleurs pilotes. Se développe activement en Russie.

Concevoir

Les véhicules aériens avec et sans pilote ont une conception (généralement) similaire, à l'exception du cockpit et des systèmes de survie et de climatisation.

Fuselage

Logiciel

Les drones sont utilisés pour contrôler divers systèmes calculs en temps réel.

Lacunes techniques

Pour résister aux contre-mesures, le drone doit en quelque sorte avoir une résistance comparable à des complexes à part entière, ce qui augmente en quelque sorte le coût du drone et augmente considérablement le risque destruction massive drones avec un minimum de moyens. Le drone est souvent encore plus lent, moins maniable et dépendant des interférences que missile de croisière. Un exemple de l'utilisation de drones au combat est le tir ciblé avec des dispositifs improvisés basés sur des mini-drones civils sur des chars Abrams lors de l'assaut sur Mossoul, qui réussit en tant que tel, au contraire, des contre-mesures, par exemple, le brouillage radio du contrôle canal, pourrait complètement désactiver les drones de tout niveau technique. Les différends sur les lacunes techniques des drones sont toujours dénués de substance - dans la pratique, des rivaux inégaux s'opposent.

voir également

	sur Wikimedia Commons
	Véhicule aérien sans pilote sur Wikinews

Remarques

1. Qu'est-ce qu'un drone ? (indéfini) . dronomania.com.
2. Aviation : Encyclopédie / Ch. éd. G. P. Svishchev. - M. : Grande Encyclopédie Russe, 1994. - S. 108. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
3. Samuel Greengard. Internet des objets : L'avenir est là = L'Internet des objets. - M. : Alpina Editeur, 2016. - 188 p. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. Rajesh Kumar. Reconnaissance tactique : drones contre aéronefs habités // Université d'État de Pennsylvanie. - 1997. - N° AU/ACSC/0349/97-03.- copie sur le site Web de PennState
5. Aviation : Encyclopédie / Ch. éd. G. P. Svishchev. - M. : Grande Encyclopédie Russe, 1994. - S. 220. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
6. Drone d'essai de collision (indéfini) . drone2.com.
7. Décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 11 mars 2010 N 138 (tel que modifié le 12 juillet 2016) "portant approbation des règles fédérales pour l'utilisation de l'espace aérien de la Fédération de Russie"
8. Joint Publication 3-30 - Command and Control of Joint Air Operations - 10.02.2014.
9. Cir 328 AN/190 - Circulaire OACI "Systèmes d'aéronefs sans pilote (UAS)"
10. Reg Austin. CONCEPTION, DÉVELOPPEMENT ET DÉPLOIEMENT D'UAV DE SYSTÈMES D'AÉRONEF SANS PILOTE. - John Wiley et fils, 2010. - 365 p. - ISBN 9780470058190.
11. FAA - Systèmes d'aéronefs sans pilote - Au-delà des bases
12. Département de la Défense. « Plan  d'intégration  d'espace  d'espace  aérien  sans pilote  d'aéronef  » (PDF) . Récupéré le 06/08/2015.