L'aviation apporte la mort du ciel. Inattendu et inévitable. "Paresseux célestes" et "Forteresses volantes" - ce sont les principaux dans les airs. Tous les autres avions et systèmes de missiles basés au sol, chasseurs et canons antiaériens - tout cela a été créé pour assurer le succès des actions des bombardiers ou contre les bombardiers ennemis.
La chaîne de télévision "Military Channel" a obtenu une note sur 10 meilleurs bombardiers de tous les temps - et, comme toujours, il s'est avéré être un sacré mélange de voitures de différentes classes et périodes. Je crois qu'il est nécessaire de repenser certains points du programme américain afin d'éviter l'émergence de la panique chez certains membres moralement faibles Société russe.
Il convient de noter que de nombreux reproches contre la chaîne militaire semblent infondés - contrairement à la télévision russe avec ses clubs de comédie sans fin, Discovery propose un programme vraiment brillant et intéressant pour le grand public. Il fait ce qu'il peut, faisant souvent des erreurs ridicules et des déclarations franchement délirantes. Dans le même temps, les journalistes ne sont en aucun cas dépourvus d'objectivité - chaque classement Discovery contient des exemples de technologie vraiment exceptionnels. Tout le problème, c'est la numérotation des places, si j'étais journaliste, je l'annulerais carrément.
10ème place - B-17 "Flying Fortress" et B-24 "Liberator"
Bombardier stratégique. Max. masse au décollage 30 tonnes. vitesse maximale 515 km/h Rayon de combat : 3200 km avec deux tonnes de bombes. Plafond 11 000 m.
Armement : jusqu'à 8 tonnes de bombes, 13 mitrailleuses défensives de calibre 12,7 mm.
En vol Boeing B-17 "Flying Fortress" et Consolidated B-24 "Liberator"
On a demandé à plusieurs reprises à Henry Ford pourquoi son usine d'avions Willow Run avait une forme en L si étrange : au milieu de la production, la chaîne de montage tournait à angle droit de manière inattendue. La réponse était simple : le gigantesque complexe d'assemblage se heurtait au territoire d'un autre État, où la taxe foncière était plus élevée. capitaliste américain a tout calculé au centime près et a décidé qu'il était moins cher de déployer des magasins d'usine que de payer des taxes supplémentaires.
Ligne d'assemblage principale de Willow Run
Construit en 1941-1942. sur le site de l'ancienne ferme mère de Ford, l'usine de Willow Run assemblait des bombardiers quadrimoteurs B-24 Liberator. Paradoxalement, cet avion est resté pratiquement inconnu, perdant tous les lauriers de la "Flying Fortress". Les deux bombardiers stratégiques transportaient le même chargement de bombes, effectuaient des tâches similaires et étaient de conception très similaire, tandis que le B-17 était produit 12 000 avions et que la production de B-24, grâce au talent de l'homme d'affaires Henry Ford, dépassait 18 000 Machines.
Les bombardiers lourds ont combattu activement sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale, ont couvert les convois arctiques, ont été utilisés comme avions de transport, pétroliers, reconnaissance photographique. Il y avait des projets combattant lourd"(!) Et même un projectile sans pilote.
Mais les "Forteresses" et les "Libérateurs" ont acquis une renommée particulière lors de leurs raids sur l'Allemagne. Le bombardement stratégique n'était pas une invention américaine - les Allemands ont utilisé cette tactique pour la première fois lorsqu'ils ont bombardé le Rodderdam néerlandais le 4 mai 1940. Les Britanniques ont aimé l'idée - dès le lendemain, des avions de la Royal Air Force ont détruit la zone industrielle de la Ruhr. Mais la vraie folie a commencé en 1943 - avec l'avènement des porte-bombes quadrimoteurs chez les Alliés, la vie de la population allemande s'est transformée en une discothèque infernale.
Boeing dans le ciel de l'Europe
Exister diverses interprétations l'efficacité au combat des bombardements stratégiques. L'opinion la plus répandue est que les bombes n'ont causé aucun dommage à l'industrie du Reich - malgré toutes les tentatives des Alliés, le volume de la production militaire allemande en 1944 n'a cessé d'augmenter ! Cependant, il y a la nuance suivante : production militaire augmenté continuellement dans tous les pays en guerre, mais en Allemagne, le taux de croissance était nettement inférieur - cela se voit clairement dans les chiffres de la production de nouveaux modèles de véhicules blindés (" Tigres royaux", "Jagdpanthers" - seulement quelques centaines d'unités) ou des difficultés à lancer une série d'avions à réaction. De plus, cette « croissance » est achetée au prix fort : en 1944, le secteur civil de la production est complètement amputé en Allemagne. Les Allemands n'étaient pas à la hauteur des meubles et des gramophones - toutes leurs forces ont été jetées dans la guerre.
9ème place - Handley Page 0/400
Bombardier lourd. Max. masse au décollage 6 tonnes. La vitesse maximale est de 160 km/h. Portée de vol 1100 km. Plafond 2600 m. Fait intéressant: pour gravir 1500 m, le "super-bombardier" a mis jusqu'à 23 minutes.
Armement : 2000 livres (907 kg) de bombes, 5 mitrailleuses défensives de calibre 7,7 mm.
Page 0/400
"Discovery" avait probablement en tête le meilleur bombardier de la Première Guerre mondiale. Eh bien, je vais décevoir les experts hautement respectés. Le Handley Page 0/400 était, bien sûr, un avion magnifique, mais à cette époque, il y avait un bombardier beaucoup plus redoutable - les Ilya Muromets.
Le monstre russe à quatre moteurs a été créé comme une voiture pour un ciel paisible : avec un habitacle confortable avec chauffage et éclairage électrique, des compartiments de couchage et même une salle de bain ! Le fantastique navire ailé a effectué son premier vol en 1913 - 5 ans plus tôt que le britannique Handley Page, il n'y avait alors rien de tel dans aucun pays du monde !
Pont-promenade "Ilya Muromets". Mesdames et messieurs pouvaient sortir à l'air frais pendant le vol
Mais la guerre mondiale a rapidement fixé ses priorités - 800 kg de charges de bombes et 5 pointes de mitrailleuses - tel fut le sort de "Ilya Muromets". 60 bombardiers de ce type ont été utilisés en continu sur les fronts de la Première Guerre mondiale, tandis que les Allemands n'ont réussi à abattre que 3 véhicules avec des efforts colossaux. Les Muromet ont également été utilisés après la guerre - les avions ont repris leurs fonctions pacifiques, desservant la première compagnie aérienne Moscou-Kharkov de courrier de passagers dans la RSFSR.
Il est dommage que le créateur de cette étonnante machine ait quitté la Russie en 1918. Il n'était autre qu'Igor Ivanovich Sikorsky - un brillant concepteur d'hélicoptères et fondateur de la société de renommée mondiale "Sikorsky Aircraft".
Quant au bombardier bimoteur 0/400 Handley Page que Discovery admirait, ce n'était qu'un avion de son temps. Malgré des moteurs et des équipements plus avancés, ses caractéristiques correspondaient aux Ilya Muromets, créés 5 ans plus tôt. La seule différence est que les Britanniques ont pu lancer une production à grande échelle de bombardiers, de sorte qu'à l'automne 1918, environ 600 de ces "forteresses aériennes" ont sillonné le ciel au-dessus de l'Europe.
8ème place - Junkers Ju-88
Bombardier à grande vitesse. La masse maximale au décollage est de 14 tonnes. Vitesse (à une altitude de 5300 m) 490 km/h. Portée de vol 2400 km. Plafond 9000 m.
Armement : 4-5 mitrailleuses défensives de calibre 7,92 mm, jusqu'à 3000 kg de charge utile.
(les chiffres donnés correspondent à la modification Ju.88A4)
Selon Discovery, les avions avec des croix noires sur leurs ailes se sont bien comportés en Europe, mais n'étaient absolument pas adaptés pour frapper des cibles industrielles dans l'Oural et la Sibérie. Hmm ... la déclaration, bien sûr, est juste, mais le Ju.88 a été créé à l'origine comme un avion d'aviation de première ligne, et non comme bombardier stratégique.
Le Schnellbomber est devenu le principal avion d'attaque de la Luftwaffe - pour Ju.88, toutes les tâches étaient disponibles à n'importe quelle hauteur, et sa vitesse dépassait souvent la vitesse des chasseurs ennemis. L'avion a été utilisé comme bombardier à grande vitesse, bombardier torpilleur, chasseur de nuit, avion de reconnaissance à haute altitude, avion d'attaque, "chasseur" de cibles au sol. À la fin de la guerre, Ju.88 maîtrisa une nouvelle spécialité exotique, devenant le premier porte-missiles au monde: en plus des bombes guidées Fritz-X et Henschel-293, les Junkers attaquaient périodiquement Londres. missiles de croisière"V-1" en vol.
Les munitions sous le ventre du Yu-88 sont les plus intéressantes.
Ces capacités exceptionnelles s'expliquent, tout d'abord, non par des caractéristiques techniques exceptionnelles, mais par l'utilisation compétente du Ju.88 et l'attitude prudente des Allemands envers la technologie. "Junkers" n'était pas sans défauts - dont le principal est appelé armes défensives faibles. Malgré la présence de 7 à 9 postes de tir, ils étaient tous contrôlés, au mieux, par 4 membres d'équipage, ce qui empêchait de mener des tirs défensifs simultanément depuis tous les canons. De plus, en raison des petites dimensions du cockpit, il n'était pas possible de remplacer les mitrailleuses de petit calibre par une plus puissante. Les pilotes ont noté la taille insuffisante de la soute à bombes interne et, avec des bombes sur la fronde externe, le rayon de combat des Junkeras diminuait rapidement. Il est juste de dire que ces problèmes étaient typiques de nombreux bombardiers de première ligne de la Seconde Guerre mondiale, et le Ju.88 ne faisait pas exception.
Revenant à la déclaration précédente selon laquelle le Ju.88 n'était pas adapté pour bombarder des cibles profondément derrière les lignes ennemies, le Fritz disposait d'une autre machine pour de telles tâches - le Heinkel-177 Griffin. Le bombardier allemand à longue portée bi-vis (mais quadrimoteur!) Dans un certain nombre de paramètres (vitesse, armes défensives) a même dépassé les forteresses aériennes américaines, cependant, il était extrêmement peu fiable et dangereux pour le feu, recevant le surnom de "feux d'artifice volants". " - qui ne coûte que son étrange Power Point quand deux moteurs tournaient une vis !
Le nombre relativement faible de "Gryphons" produits (environ 1000 unités) a rendu impossible la réalisation d'opérations punitives à grande échelle. Heavy He.177 est apparu sur Front de l'Est une seule fois - en tant qu'avion de transport militaire pour le ravitaillement Troupes allemandes encerclé à Stalingrad. Fondamentalement, le Griffin était utilisé dans la Kriegsmarine pour la reconnaissance à longue distance dans l'immensité de l'océan Atlantique.
Si nous parlons de la Luftwaffe, il est très étrange que le Junkers Ju.87 n'ait pas été inclus dans la liste des meilleurs bombardiers. "Laptezhnik" a plus le droit d'être appelé "le meilleur" que la plupart des avions présents ici, il a reçu toutes ses récompenses non pas lors d'un spectacle aérien, mais dans des batailles acharnées.
Les caractéristiques de vol dégoûtantes du Ju.87 ont été nivelées par son principal avantage - la possibilité d'une plongée abrupte. À une vitesse de 600 ... 650 km / h, la bombe a littéralement "tiré" sur la cible, tout en frappant généralement un cercle d'un rayon de 15 à 20 m comme des ponts, des navires, des postes de commandement, batteries d'artillerie détruit d'un coup. Après une analyse minutieuse, il devient évident que le Ju.87 n'était pas si mauvais, au lieu d'un "lapper" maladroit et lent, un avion complètement équilibré apparaît devant nous, arme redoutable entre de bonnes mains, ce que les Allemands ont prouvé à toute l'Europe.
7ème place - Tu-95 (selon la classification OTAN - "Bear")
Bombardier stratégique à turbopropulseur - porte-missiles. La masse maximale au décollage est de 190 tonnes. La vitesse maximale est de 830 km/h. Portée de vol 11 000 km. Plafond à 12 000 m.. Fait intéressant : pour 17 heures de vol, un bombardier consomme 96 tonnes de kérosène aviation !
Armement : lanceur à tambour multi-positions pour le lancement de missiles de croisière, supports sous les ailes. Jusqu'à 20 tonnes de charge de combat dans diverses combinaisons. Installation défensive arrière : 2 canons GSh-23.
(les chiffres donnés correspondent à la modification moderne du Tu-95MS)
février 2008 océan Pacifique au sud de la côte du Japon. Deux bombardiers stratégiques russes Tu-95MS se sont approchés du groupe de frappe du porte-avions de la marine américaine dirigé par le porte-avions nucléaire Nimitz, tandis que l'un d'eux a survolé le pont d'un navire géant à une altitude de 600 mètres. En réponse, quatre chasseurs F / A-18 ont été levés du porte-avions ...
L'"Ours" nucléaire, comme au mauvais vieux temps, continue toujours d'agiter les nerfs de nos alliés occidentaux. Bien que maintenant on l'appelle différemment: dès qu'ils voient la silhouette familière du Tu-95, les pilotes américains crient joyeusement «Ba-bush-ka», comme s'ils faisaient allusion à l'âge respectable de la voiture. Le premier et le seul bombardier à turbopropulseur au monde a été mis en service en 1956. Cependant, comme son homologue B-52 - avec le "stratège" américain, le Tu-95 est devenu l'avion le plus ancien de l'aviation.
En octobre 1961, c'est du Tu-95 que fut largué le monstrueux "Tsar Bomba" d'une capacité de 58 mégatonnes. Le porte-avions a réussi à s'envoler à 40 km de l'épicentre de l'explosion, mais l'onde de choc a rapidement rattrapé le fugitif et a tordu au hasard le bombardier intercontinental dans des tourbillons d'air d'une force incroyable pendant plusieurs minutes. Il a été noté qu'un incendie s'est déclaré à bord du Tupolev, après l'atterrissage, l'avion n'a plus jamais décollé.
Tu-95 est devenu particulièrement célèbre en Occident en raison de ses modifications intéressantes :
Le Tu-114 est un avion de ligne long-courrier. Le bel avion véloce a fait sensation lors de son premier vol vers New York : pendant longtemps les Américains n'ont pas pu croire qu'ils étaient face à un avion civil, et non à un redoutable "Bear" de combat à la massue nucléaire. Et réalisant qu'il s'agissait bien d'un paquebot, ils furent surpris par ses capacités : autonomie, vitesse, charge utile. Tout avait un air militaire.
Tu-142 est un avion anti-sous-marin à longue portée, la base de l'aviation navale de notre patrie.
Et, peut-être, la modification la plus célèbre des Tu-95RT est les "yeux et les oreilles" de notre flotte, un avion de reconnaissance navale à longue portée. Ce sont ces machines qui surveillaient les groupes de porte-avions américains et participaient à des "manœuvres conjointes" avec les "Phantoms" basés sur des porte-avions alertés.
Les experts de Discovery ont examiné attentivement l'avion russe et ont soigneusement "apprécié" le confort du cockpit. Les Américains ont toujours beaucoup ri du baril de slop derrière les sièges des pilotes de Tu-95. En effet, malgré la résilience du soldat russe, construire un bombardier intercontinental sans latrines normales paraît pour le moins stupide. L'étrange problème a néanmoins été résolu et le Tu-95MS est toujours en service, faisant partie intégrante de la triade nucléaire russe.
6ème place - B-47 Stratojet
Bombardier à réaction stratégique. Max. masse au décollage 100 tonnes. La vitesse maximale est de 975 km/h. Rayon de combat : 3200 km avec une charge de bombes de 9 tonnes. Plafond 10 000 m.
Armement : charge utile jusqu'à 11 tonnes, embase défensive avec deux canons de 20 mm.
Le plus beau bombardier selon les américains
... Le premier objet était une grande base aérienne près de Mourmansk. Dès que le RB-47 a allumé les caméras et commencé à prendre des photos, les pilotes ont vu une spirale d'avions prédateurs argentés tourner au-dessus de l'aérodrome - les MiG sont allés intercepter l'intrus.
Ainsi a commencé la bataille aérienne au-dessus de la péninsule de Kola le 8 mai 1954, toute la journée, le régiment de chasse soviétique a poursuivi sans succès l'espion américain. RB-47E a filmé tous les "objets" et, effrayant les MiG de la poupe support de pistolet, dissous dans le ciel au-dessus de la Finlande. En fait, les pilotes américains à ce moment-là n'avaient pas le temps de s'amuser - les canons MiG ont déchiré l'aile, l'éclaireur a à peine atteint le Royaume-Uni avec les dernières gouttes de carburant.
L'âge d'or de l'aviation de bombardement ! Les vols de reconnaissance du RB-47 ont clairement montré que le chasseur, sans avoir armes de missiles et des avantages de vitesse, ne pas être en mesure d'intercepter avec succès un bombardier à réaction. Il n'y avait pas d'autre moyen de contre-action à ce moment-là - en conséquence, 1800 B-47 Stratojet américains pouvaient être assurés de percer la défense aérienne et de lancer une frappe nucléaire à n'importe quel point de la surface de la Terre.
Heureusement, la domination des bombardiers fut de courte durée. Le 1er juillet 1960, l'US Air Force n'a pas réussi à répéter son astuce préférée en survolant le territoire soviétique - un avion intelligence électronique L'ERB-47H a été impitoyablement coulé dans la mer de Barents. Pour les intercepteurs supersoniques MiG-19, la fierté de l'aviation stratégique américaine est devenue une cible lente et maladroite.
À suivre...
Moscou, 23 octobre - Vesti.Ekonomika. Pour la première fois depuis 1991, l'US Air Force commence à apporter ses bombardiers nucléaires B-52 préparation au combat. Le général de l'US Air Force David Golfen en a parlé à Defense One.
Golfein a noté qu'il n'y a pas encore eu d'ordre officiel pour mettre les bombardiers en état de préparation au combat 24 heures sur 24, mais les préparatifs dans ce sens sont déjà en cours.
Il a souligné que dans un monde où "il y a des gens qui parlent ouvertement de l'utilisation armes nucléaires, il est important de rester vigilant et de réfléchir à de nouvelles façons de se préparer à différentes options développement d'événements ».
"Ce n'est plus monde bipolaire où il n'y a que les USA et l'URSS. Il y a d'autres joueurs qui ont capacité nucléaire"Golfen a ajouté.
Dans le même temps, le général n'a pas nommé de pays spécifiques dont les États-Unis pourraient faire face au potentiel nucléaire, mais le matériel mentionne "l'arsenal nucléaire en développement rapide de la Corée du Nord et la confrontation du président américain Donald Trump avec Pyongyang", ainsi que " des forces armées russes de plus en plus puissantes. »
Le Boeing B-52 Stratofortress est un bombardier stratégique intercontinental américain multifonctionnel, lourd, à très longue portée et de deuxième génération, en service dans l'US Air Force depuis 1955.
Voici les 7 bombardiers les plus high-tech au monde.
B-2 Esprit
Le Northrop B-2 Spirit est un bombardier stratégique furtif lourd américain développé par Northrop Grumman.
Conçu pour percer des défenses aériennes denses et livrer des armes conventionnelles ou nucléaires.
Les technologies furtives sont largement utilisées: l'avion est recouvert de matériaux radio-absorbants, créés selon la configuration aérodynamique "aile volante", les réacteurs sont blindés.
Le B-2 a été présenté pour la première fois au public le 22 novembre 1988 à l'usine n ° 42 de l'US Air Force à Palmdale, en Californie, où il a été assemblé. Le premier vol public a eu lieu le 17 juillet 1989.
La conception de l'avion a été modifiée au milieu des années 1980, retardant le premier vol de deux ans et dépensant un autre milliard de dollars américains pour le programme de développement.
En 1989, un total de 23 milliards de dollars avaient été dépensés pour le développement du bombardier.
Tu-160
Tu-160 est un bombardier supersonique porteur de missiles stratégiques avec une aile à balayage variable, développé au Tupolev Design Bureau dans les années 1970.
Il s'agit de l'avion supersonique et de l'avion à géométrie d'aile variable le plus grand et le plus puissant de l'histoire de l'aviation militaire, ainsi que de l'avion de combat le plus lourd au monde, ayant la masse maximale au décollage la plus élevée parmi les bombardiers.
C'est aussi le bombardier le plus rapide en service. Parmi les pilotes, il a reçu le surnom de "White Swan".
L'avion Tu-160 est fabriqué selon le schéma d'un avion intégral à aile basse avec une aile à balayage variable, un train d'atterrissage tricycle, un stabilisateur entièrement mobile et une quille.
La mécanisation des ailes comprend des lattes, des volets à double fente, des spoilers et des flaperons sont utilisés pour le contrôle du roulis.
Quatre moteurs NK-32 sont installés par paires dans des nacelles moteur au bas du fuselage.
Pour 2017, il y a 16 avions dans les forces aérospatiales russes. La décision a été prise de les moderniser complètement.
Le Tu-160M devrait être équipé nouveau système armes, permettant l'utilisation de missiles de croisière prometteurs et d'armes à bombes. Les équipements électroniques et aéronautiques subiront également une modernisation complète.
Lanceur Rockwell B-1
Le Rockwell International B-1 Lancer est un bombardier stratégique américain supersonique à balayage variable.
Développé dans les années 1970-80. par Rockwell International.
Il a été créé en tant que porteur d'armes nucléaires pour remplacer le B-52, mais au début des années 1990. la conversion des avions B-1 pour les équiper d'armes conventionnelles a commencé.
La version finale du bombardier (B-1B) a mis en œuvre le concept d'une percée de défense aérienne à basse altitude en volant à des altitudes ultra-basses avec évitement du terrain.
En 1998, l'avion a reçu son baptême du feu lors de l'opération Desert Fox et lors de l'opération de l'OTAN au Kosovo l'année suivante.
L'avion participe également aux opérations militaires américaines et de l'OTAN en Irak et en Afghanistan.
Boeing B-52 Stratoforteresse
Le Boeing B-52 Stratofortress est un bombardier américain multifonctionnel, lourd, à très longue portée et porteur de missiles stratégiques Boeing de deuxième génération, qui est en service dans l'US Air Force depuis 1955.
Cet avion a remplacé les B-36 et B-47. À des vitesses subsoniques à des altitudes allant jusqu'à 15 km, il est capable de transporter différents types armes, y compris les armes nucléaires. La tâche principale pour laquelle le B-52 a été développé était de livrer deux bombes thermonucléaires à haut rendement à n'importe quel point de l'URSS.
L'une des modifications du B-52 - B-52G - est le détenteur du record absolu en termes de portée parmi les avions de combat.
C'est aussi l'un des rares avions militaires en service continu depuis plus d'un demi-siècle.
Malgré le fait que le B-52 a été développé dans les années 50. sous les exigences de la guerre froide, il reste toujours le principal bombardier à longue portée de l'US Air Force et le restera jusqu'en 2030 au moins. Il est prévu de dépenser 11,9 milliards de dollars pour moderniser les avions.
Tu-95
Le Tu-95 est un bombardier soviétique et russe à turbopropulseur stratégique porteur de missiles, l'avion à hélices le plus rapide au monde.
Jusqu'à présent, il s'agissait du seul bombardier en série et porte-missiles au monde doté de turbopropulseurs.
C'était un symbole soviétique d'assurer la parité militaro-stratégique dans " guerre froide".
Il reste en service en tant que porteur de missiles de croisière, y compris comme le X-101, en raison d'une consommation de carburant inférieure à celle des avions à réaction, et surtout, d'une plus grande furtivité des satellites SBIRS, capables d'observer de gros bombardiers stratégiques à réaction par l'échappement de ce dernier. L'utilisation pratique du Tu-95 en Syrie a prouvé que l'avion n'est pas une "dissuasion nucléaire abstraite", mais peut en fait être utilisé dans les guerres locales modernes.
Tu-22M
Tu-22M - bombardier supersonique soviétique à longue portée avec aile à balayage variable.
Les avions de la série Tu-22M sont des machines volumineuses et complexes, qui ont ensuite donné de nombreux développements à la fois dans les véhicules de transport de passagers et de combat, dans tous les bureaux d'études aéronautiques de l'URSS (avions de la 3e à la 4e génération).
Pour la première fois en URSS, un avion a reçu un complexe très complexe, mais assez efficace, de systèmes de décision AO et REO numériques et analogiques interconnectés.
Une partie importante des systèmes de l'avion a été construite sur la base de semi-conducteurs et les circuits intégrés les plus modernes de l'époque.
L'avion Tu-22MZ est conçu pour mener des opérations de combat dans les zones opérationnelles des théâtres terrestres et maritimes d'opérations militaires afin de détruire des cibles mobiles et fixes, à contraste radar et de zone, visibles et invisibles (objets) avec des missiles et des bombes jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et difficiles .
Xian H-6
Xian H-6 - Copie sous licence chinoise du bombardier à réaction soviétique Tu-16.
Produit à l'usine d'avions de Xi'an. C'est le porteur d'armes nucléaires.
Xian H-6 - copie sous licence du Tu-16.
Un bombardier stratégique est une arme coûteuse que tous les pays ne peuvent pas se permettre. Pour créer un tel avion, il faut un potentiel scientifique et une base matérielle et industrielle importants. Aujourd'hui, seules deux puissances disposent d'une aviation stratégique : la Russie et les États-Unis. Peut-être qu'avec le temps, la Chine les rejoindra, dont les spécialistes développent activement ce type d'arme. le site a rassemblé six des bombardiers stratégiques les plus puissants au monde.
Tu-22M3
Photo: airwar.ruLe bombardier supersonique à longue portée Tu-22M3 est conçu pour détruire des cibles sur tout le continent eurasien et dans les mers voisines. Récemment, les bombardiers ont été mis à niveau et ont reçu une toute nouvelle électronique embarquée. La modernisation effectuée a augmenté les capacités du bombardier dans la percée de la défense aérienne de type Aegis, le bombardier encore modernisé est souvent appelé le tueur EuroPro. De plus, l'un des objectifs du stratège est la destruction des porte-avions.
Photo: photofile.ru Le missile de croisière Kh-32, qui développe des vitesses de plus de 4 000 kilomètres à l'heure et a une portée allant jusqu'à 1 000 kilomètres, a été introduit dans l'arsenal du bombardier supersonique. La vitesse du bombardier lance-missiles lui-même atteint 2300 km/h.
Outre la Russie, des avions de la famille Tu-22M étaient en service dans l'armée de l'air ukrainienne. Cependant, sur ce moment Les Ukrainiens ont démantelé tous leurs 60 Tu-22M (17 Tu-22M2 et 43 Tu-22M3).
"Tu-22M3" de l'armée de l'air ukrainienne sont détruits à l'aide d'équipements société américaine Services techniques de Raytheon, base aérienne de Poltava, 2002. Lanceur Rockwell B-1
Photo: topwar.ru Le Rockwell B-1 Lancer est le seul avion à aile en flèche variable en service dans l'US Air Force. La conception du bombardier utilise des matériaux composites qui réduisent la zone de diffusion effective. Les surfaces horizontales avant, les bords de l'aile, du stabilisateur et des prises d'air, ainsi que les portes de la soute à bombes sont en composites.
Photo: informationavions.info Les joints de peau de la cellule sont scellés avec un ruban spécial, qui est ensuite recouvert de peinture. Selon les créateurs, B-1 a des caractéristiques uniques de survie initiale, dépassant B-52 de 2 à 3 fois selon certains critères. Le bombardier Rockwell B-1 B Lancer peut atteindre une vitesse de 1 328 km/h et transporter 56 tonnes de bombes ou de missiles.
Tu-95MS
Photo: russianengineering.narod.ru Il est vieux, lent, à turbopropulseur et très bruyant. Il peut être détecté par n'importe quel radar à longue portée, mais cela ne dérange pas du tout le Tu-95MS - l'avion est armé de missiles de croisière Kh-55 à ogive nucléaire, qui peuvent toucher des cibles à une distance de 3000 km (SM modification). Par conséquent, il n'est pas nécessaire que l'ours pénètre dans la zone de défense aérienne ennemie.
Photo: sdelanounas.ru Lent - seulement 830 km / h - le bombardier Tu-95MS a une autonomie de vol élevée (environ 11 000 km et un plafond de 12 000 mètres). En 17 heures de vol, le "Bear" consomme 96 tonnes de kérosène aviation.
Photo : wikimedia.org Et les Tu-95MS, avec leurs fréquentes apparitions aux frontières de l'OTAN, coûtent assez cher aux alliés. Le fait est que la marge de sécurité du planeur Bear obsolète est tout simplement énorme, elle durera 20 ans, mais pour le chasseur commun F-16 de l'OTAN, ce chiffre est de 8000 heures, pour le F-18 - 6000 heures.
Northrop B-2 Esprit
Photo : wikimedia.org Le bombardier furtif stratégique Northrop B-2 Spirit est l'avion le plus cher de l'histoire de l'aviation militaire. Aux prix de 1997, il a coûté environ deux milliards de dollars. La vitesse de croisière du bombardier furtif est faible - seulement 800 km / h, mais il a une autonomie de vol élevée - 11 000 km et un plafond de 15 000 mètres.
Photo : wikimedia.org L'avion est capable d'emporter 16 bombes atomiques B-61, ou 8 bombes guidées laser GBU-27 Paveway II de 907 kg, ou 80 bombes de calibre 227 kg.
B-52 - "Stratoforteresse"
Photo : wikipedia.org Les bombardiers stratégiques B-52 "Stratofortress" peuvent à juste titre être qualifiés de vétérans : les 52 premiers ont pris l'air en 1952 et le dernier a quitté la chaîne de montage en 1963. L'US Air Force prévoit de maintenir cet avion en service jusqu'en 2040.
Photo: realitypod.com Le bombardier est subsonique, sa vitesse maximale est de 960 km/h, son rayon d'action est de 16 700 km et son plafond est d'environ 16 000 mètres. Le B-52 "Stratofortress" peut transporter 27 tonnes de charge utile. Le bombardier a été activement utilisé lors des dernières batailles en Afghanistan et en Irak, où il a réussi à faire face à des missions de combat.
"Tu-160" "Blackjack"
Photo: armyweb.cz Le Tu-160 est le plus gros avion supersonique de l'histoire de l'aviation militaire, un avion à géométrie d'aile variable, ainsi que l'avion de combat le plus puissant et le plus lourd au monde. En termes de vitesse, il peut rivaliser avec un chasseur - 2300 km / h, peut transporter jusqu'à 54 tonnes de bombes et de missiles, possédant portée maximale un vol de 13 950 km.
Photo : .yaplakal.com L'armée de l'air russe est armée de 16 avions de ce type, qui sont progressivement modernisés. À un moment donné, l'armée de l'air ukrainienne disposait de ces avions les plus puissants, mais ils ont été détruits à l'initiative de Washington, et tous les stocks de missiles de croisière X-55 à ogives nucléaires ont également été détruits.
Utilisation de "Tu-160", Ukraine. Bombardier stratégique supersonique Tu-160 et chasseur Su-27 / Photo : Global Look Press
Les pilotes de bombardiers russes disent : "Quand l'ennemi nous voit, il est trop tard pour prier." En effet, avec l'avènement armes de précision l'avion porteur peut ne pas être vu - en Syrie, par exemple, l'aviation de première ligne opère à des hauteurs de 5 à 6 kilomètres sans compromettre la précision. Les avions d'aviation à longue portée équipés de missiles de croisière X-101 peuvent généralement tirer sans quitter l'espace aérien de la Fédération de Russie - si nécessaire, le missile volera de lui-même. Nous proposons une histoire sur les bombardiers russes les plus importants.
Su-34
Contrairement à ses prédécesseurs, le bombardier de première ligne Su-34 est capable non seulement de détruire cibles au sol, mais aussi défendez-vous en combat aérien. Au bout des ailes de l'avion se trouvent des conteneurs avec des stations guerre électronique"Khibiny" - ils recouvrent l'avion d'un nuage d'électrons, le rendant invisible aux radars ennemis et trompent les têtes chercheuses missiles anti-aériens. Les Khibiny ont prouvé leur efficacité en avril 2014 en désactivant le système de contrôle de combat du destroyer américain Donald Cook en mer Noire. Pour le combat rapproché, un canon de 30 mm est caché dans le nez.
La portée et la vitesse de vol du Su-34 ont été augmentées à 4 000 km et 1 900 km/h, respectivement ; l'avion peut transporter jusqu'à huit tonnes de charge utile de combat. Les conditions de travail de l'équipage ont été considérablement améliorées : une cabine spacieuse, une commande pratique, des indicateurs numériques multifonctions au lieu d'une multitude de comparateurs. Ils entrent dans la cabine par le bas, ce qui est beaucoup plus pratique, par exemple sous la pluie. Dans le Su-24, les pilotes ont grimpé par-dessus, rejetant les lanternes, et par mauvais temps ou neige, leurs sièges se sont avérés mouillés. "Voiture étrangère", - les pilotes font l'éloge du nouvel avion.
Le système de visée et de navigation permet d'utiliser des armes à partir de hauteurs sûres sans entrer dans la zone de couverture de la défense aérienne de l'ennemi. Dans le même temps, l'arme elle-même n'a pas besoin d'être de haute précision. Un sous-système délicat ordinateur de bord Le Su-34 prend en compte de nombreux facteurs : hauteur, vitesse, direction du vent, pression atmosphérique et bien plus encore - donnant finalement le point de chute optimal. Avec une telle automatisation, même les anciens Bombes soviétiques, non équipé d'électronique, tombe exactement sur la cible depuis des hauteurs vertigineuses.
Tu-22
Le bombardier supersonique à longue portée à aile à balayage variable Tu-22 est conçu pour détruire les porte-avions: ponctuels ou massifs, c'est-à-dire avec les navires d'escorte. Pour ce faire, le Tu-22 est capable d'emporter jusqu'à trois missiles de croisière Kh-22 Burya. Les missiles sont également supersoniques, à longue portée. Ils volent à des vitesses allant jusqu'à cinq mille kilomètres à l'heure, livrent des ogives thermonucléaires d'une capacité d'une mégatonne à l'endroit. En principe, un "Storm" suffit pour détruire n'importe quel ordre de porte-avions, mais dans l'aviation, ils ont l'habitude de tout faire avec une marge.
Lorsqu'il est utilisé au-dessus de la terre, le bombardier transporte quatre missiles hypersoniques X-15 pour détruire des cibles fixes importantes avec des coordonnées connues. X-15 vole le long trajectoire balistique: grimpe jusqu'à une hauteur de 40 kilomètres, puis plonge sur une cible à une vitesse de plus de cinq mille kilomètres par heure. L'ogive de base de la fusée est nucléaire, avec une capacité allant jusqu'à 300 kilotonnes. Il existe une variété pour détruire les radars du système de défense aérienne, il est guidé par le rayonnement cible.
Maintenant, l'armée de l'air russe est armée de Tu-22M3. Il s'agit de la troisième génération du bombardier développé il y a un demi-siècle : des premiers modèles, seuls le train d'atterrissage avant et partiellement la soute, dans laquelle la fusée est semi-encastrée dans le fuselage, ont été conservés. Les Tu-22 de la dernière série ont un complexe défensif aéroporté avec des stations d'interférence radio et des pièges de tir. Jusqu'en 2020, il est prévu d'équiper 30 bombardiers d'une nouvelle électronique embarquée adaptée à l'utilisation de missiles Kh-32 de haute précision.
Le célèbre Tu-144 doit son apparence à ce bombardier. En 1961, lors d'un défilé aérien à Touchino, Nikita Khrouchtchev, qui surveillait le vol du Tu-22, a demandé au concepteur de l'avion: "Andrei Nikolaevich, pourriez-vous transporter des gens au lieu de bombes?" Tupolev a répondu que les travaux sur un avion de passagers supersonique étaient déjà en cours. Dans la seconde moitié des années 90, le bureau de conception de Tupolev a tenté de créer un avion supersonique de classe affaires pour 10 à 12 passagers sur la base d'un bombardier. Le projet a été fermé car les moteurs Tu-22 ne correspondaient pas aux normes environnementales civiles.
un chant du cygne
Le vaisseau amiral de l'aviation à longue portée de la Russie est le porte-missiles supersonique Tu-160. C'est le plus gros avion supersonique de l'histoire de l'aviation militaire et le bombardier le plus lourd avec une masse au décollage de 275 tonnes. Il est également inégalé parmi les aéronefs à voilure à balayage variable. Pour la couleur et la silhouette, les pilotes russes appellent romantiquement le Tu-160 "White Swan". Les membres peu romantiques de l'OTAN l'appelaient Blackjack (bâton).
Le Lebed est armé de 12 missiles de croisière Kh-55 à deux tambours lanceurs. Le missile vole à une vitesse de 920 kilomètres par heure à très basse altitude, se courbe autour du terrain et délivre une ogive thermonucléaire d'un rendement de 100 kilotonnes sur 2 500 kilomètres, ce qui garantit la destruction de la cible. De plus, les missiles Kh-101 dotés d'un système de contrôle plus avancé et, par conséquent, d'une plus grande précision de frappe peuvent être suspendus au Tu-160 - le coefficient de déviation possible des missiles à une distance de deux mille kilomètres est de 5 mètres.
Cinq des meilleurs bombardiers construits au XXe siècle, les experts du magazine d'analyse militaire américain The Intérêt national(NI) ont été choisis selon le critère « efficacité - coût » et le caractère innovant de la conception pour leur époque. Selon la publication, les Anglais Handley Page type O/400 de la Première Guerre mondiale, les Allemands Junkers Yu-88, les Britanniques de Havilland DH-98 Mosquito et Avro 683 Lancaster de la Seconde Guerre mondiale peuvent être considérés comme les chefs de file de la l'industrie des bombardiers de tous les temps et de tous les peuples, ainsi que le Boeing B-52 Stratofortress («Stratofortress») américain de l'époque de la guerre froide.
Première de la Première Guerre mondiale
Type de page Handley O/400
ShutterstockEn premier lieu, selon NI, se trouvait le bombardier de première ligne anglais Handley Page type O / 400 - le bombardier bimoteur le plus massif de la Première Guerre mondiale.
La voiture était équipée de deux moteurs Rolls-Royce Eagle (322 ch), la masse au décollage de l'avion était de 6370 kg, la vitesse maximale - 147 km / h, la durée de vol - 8 heures, l'armement - 5 mitrailleuses et 820 kg de bombes.
Au total, 554 machines de ce type ont été construites. Ils ont été activement utilisés sur le front occidental. Exemplaires séparés signifiés en Macédoine et en Palestine. A partir d'août 1918, les Handley Page O/400 bombardent régulièrement les centres industriels allemands en Sarre et en Rhénanie. Les Britanniques ont commencé à utiliser des bombes super lourdes de 750 kilogrammes sur eux. Début novembre 1918, il y avait 258 Handley Page O/400 au front. En 1920, l'avion a été retiré du service.
Allemand universel
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En deuxième place parmi les bombardiers exceptionnels se trouvaient les Junkers allemands. Junkers Ju-88 - Avion polyvalent de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. L'un des avions les plus polyvalents de cette guerre. Le Ju-88 a été utilisé comme bombardier, bombardier en piqué, reconnaissance, bombardier torpilleur et chasseur de nuit.
"Junkers" est devenu à juste titre l'un des avions les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. De 1937 à 1944, environ 3 000 modifications ont été apportées à la conception originale du bombardier à grande vitesse, ce qui a conduit à la création de six conceptions de base et à plus de 60 modifications. Le plus massif a été la modification du bombardier Ju-88A-4. Le nombre total de tous les avions produits a dépassé 15 000 pièces.
Avec raison, le Junkers Ju-88 peut être considéré comme le meilleur parmi les bombardiers bimoteurs massifs de la Luftwaffe - et l'un des meilleurs avions de la Seconde Guerre mondiale dans sa catégorie. Les versions Fighter du Ju-88 ont également trouvé une large application. Par exemple, le Ju-88G est devenu le meilleur chasseur de nuit allemand.
Ju-88 a été exporté. Son premier client était Union soviétique, où en 1940, trois Ju-88A ont été livrés pour des tests.
L'armée de l'air roumaine a commencé à recevoir des Ju-88A et D au printemps 1943. À partir de la fin de 1942, l'armée de l'air hongroise reçut au total jusqu'à 100 Ju-88A et D. Au printemps 1943, la Finlande livra 24 Ju-88A-4. 31 Ju-88A ont été transférés en Italie à l'été 1943, mais après la reddition de ce pays, les Allemands ont repris leurs avions. En France, le Ju-88А-4 (22 appareils) abandonné sur le territoire du pays entre en service au sein du groupe de bombardiers formé en septembre 1944.
L'Espagne, restée neutre, interna régulièrement des avions allemands qui effectuaient des atterrissages d'urgence sur son territoire. Grâce à cela, Madrid a reçu une dizaine de Ju-88 - principalement des modifications de reconnaissance. De plus, en décembre 1943, 10 Ju-88A-4 ont été achetés à l'Allemagne, puis 18 autres de ces avions. Les Ju-88 ont servi en Espagne jusqu'en 1957.
Anglais inaccessible
de Havilland DH-98 Moustique
Paul Le RoyEn troisième place, les experts de NI ont placé l'anglais de Havilland DH-98 Mosquito, un bombardier à grande vitesse et un chasseur de nuit de la Seconde Guerre mondiale. C'est peut-être l'un des types d'avions les plus réussis produits par les Alliés à cette époque.
Le De Havilland DH-98 Mosquito était un avion bimoteur à voilure haute avec deux moteurs Rolls-Royce Merlin XXI (1350 ch). Sa vitesse maximale a atteint 680 km / h, portée de vol - 3010 km. La charge de la bombe était de 900 kg. L'équipage est de deux personnes.
La conception de l'avion utilisait une peau épaisse à trois couches avec des couches extérieures de contreplaqué et une couche intérieure de balsa avec des inserts en épicéa pour plus de résistance, recouverts de tissu. Cela a permis à Mosquito d'atteindre la résistance requise avec un faible poids de la structure.
Les radars allemands n'ont pas détecté ces avions, puisque le Mosquito n'avait que des moteurs et quelques commandes en métal.
La légèreté de la conception, la finition soignée de la surface des ailes, la perfection aérodynamique des contours de l'engin rendaient cet appareil pratiquement inaccessible à l'ennemi.
Mosquito a effectué des bombardements ponctuels et a également été utilisé comme indicateur de cible lors des bombardements nocturnes de villes allemandes. Dans la version bombardier, il n'y avait pas de défense petites armes caractéristique des bombardiers de l'époque. Néanmoins, les pertes parmi les Mosquitos étaient parmi les plus faibles de tous les avions de la Seconde Guerre mondiale - 11 pour 1 000 sorties. La vitesse et l'altitude du vol les rendaient moins vulnérables aux chasseurs allemands et aux tirs d'artillerie anti-aérienne. Le rapport de combat le plus courant de la RAF était : "Mission terminée, tous les moustiques sont retournés à la base."
Plus de 7 000 Mosquitos ont été construits par de Havilland pour la Grande-Bretagne et d'autres nations alliées. Après la guerre, les moustiques étaient au service d'Israël, les Chinois République populaire, Yougoslavie et République dominicaine.
Le cheval de bataille de la Royal Air Force
Avro 683 Lancastre
ShutterstockL'anglais Avro 683 Lancaster occupe la quatrième place. L'avion Avro 683 Lancaster B.Mk1 était équipé de quatre moteurs Rolls-Royce Merlin XXIV (1640 ch). La vitesse maximale de la voiture était de 462 km / h à une altitude de 3500 m.Portée de vol - 4072 km avec 3175 kg de bombes.
Armement défensif - 8 mitrailleuses Browning de calibre 7,7 mm. Au total, 7374 bombardiers Lancaster ont été produits. Cet avion est appelé le "cheval de bataille" de la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. De la mi-1942 jusqu'au jour de la victoire, c'était l'arme principale du Bomber Command lors des raids nocturnes sur des cibles en Allemagne.
La bombe la plus lourde larguée d'un Lancaster pendant la Seconde Guerre mondiale a été le Grand Chelem de 9 988 livres, qui est tombé au sol plus vite que le son.
Le Lancaster pouvait transporter une charge de bombes beaucoup plus puissante que le B-17 Flying Fortress américain ou le B-24 Liberator, et avait une portée nettement plus grande. De 1942 à 1945, les bombardements de Lancaster ont entraîné la destruction de nombreuses villes allemandes et la mort de milliers de civils allemands.
Dans le même temps, des Lancaster quadrimoteurs lourds, complexes et coûteux, étaient facilement détruits par des chasseurs allemands relativement bon marché. Les batailles aériennes se sont déroulées dans des conditions très favorables à la Luftwaffe, car les avions allemands endommagés pouvaient atterrir sur leurs aérodromes de départ, et les pilotes allemands éjectés avec un parachute, en règle générale, ont repris du service.
Lancaster a finalement pris sa retraite au début des années 1960. Dans l'Aviation canadienne, il a longtemps été utilisé après la Seconde Guerre mondiale comme avion de reconnaissance et avion de patrouille de base.
Forteresse dans la stratosphère
Boeing B-52 Stratoforteresse
Mindaugas Kulbis/APLe Boeing B-52 Stratofortress (« Stratofortress ») occupe la cinquième place. Nés après la Seconde Guerre mondiale, ces avions constituent toujours la base de l'aviation de bombardement stratégique US et incarnent la puissance militaire de la superpuissance. Le prototype B-52 effectua son premier vol au printemps 1952. Il s'agit d'un avion subsonique avec une aile en flèche à rapport d'aspect élevé. Châssis de vélo. Sous chaque console d'une aile extrêmement souple, huit turboréacteurs sont placés par paires sur des pylônes.
Le B-52 a été conçu comme un bombardier d'attaque à haute altitude utilisant des bombes nucléaires en chute libre.
L'expérience catastrophique de l'utilisation au combat du B-29 en Corée du Nord en 1950 a clairement démontré que les États-Unis avaient un besoin urgent d'un nouveau bombardier stratégique. Les deux premières générations d'avions sélectionnées par l'USAF se sont avérées presque également inadaptées à ce rôle - le B-36 sans espoir, le B-47 à courte portée, le B-58 douteux et l'obsolète avant l'entrée en service du XB-70.
Dans les années 1950, le seul bombardier supersonique de l'Ouest, le Convair B-58 Hustler à aile delta, décolle pour la première fois. Il avait une portée de vol insuffisante pour effectuer des tâches stratégiques. Le fonctionnement quotidien du B-58 était considéré comme beaucoup plus dangereux pour les pilotes de bombardiers qu'une rencontre hypothétique avec un chasseur ennemi.
À la fin des années 1950 et au début des années 1960, les États-Unis ont fait une tentative coûteuse de développer le bombardier stratégique supersonique nord-américain XB-70 Valkyrie capable de remplacer le B-52. L'avion est né de douloureuses disputes entre le client, le constructeur et le Congrès américain. Certains croyaient que l'intercontinental missile balistique effectuer la tâche avec plus de succès qu'un avion volumineux et vulnérable. Selon d'autres, la vitesse et l'altitude du B-70 sont trop élevées pour qu'il largue des bombes avec précision. D'autres encore pensaient que la machine deviendrait obsolète avant même que les concepteurs ne s'attaquent à la masse de problèmes purement techniques. Le premier vol du B-70 a eu lieu près de dix ans après le début du développement. Un an plus tard, le deuxième prototype s'est écrasé à la suite d'une collision avec un chasseur qui l'accompagnait. Les travaux sur le B-70 ont été interrompus.
Maintenant, le coût du B-70 est évalué comme un gaspillage de l'argent des contribuables.
Les avions B-52 de la fin des années 1960 au début des années 1970 ont été activement utilisés dans des opérations de combat en Asie du sud est pour effectuer des opérations sous le nom de code générique Arclight. Les avions participant aux opérations étaient stationnés sur les bases aériennes d'Andersen (île de Guam), d'Utapao (Thaïlande) et de Kadena (île d'Okinawa). En décembre 1972, l'une des plus grandes opérations aériennes a été menée sous le nom de code Linebacker II contre Hanoi, Haiphong et d'autres villes nord-vietnamiennes. Plus de 200 avions B-52 qui ont participé à l'opération ont effectué plus de 729 sorties et largué 13 620 tonnes de bombes.
Pendant la guerre du Golfe de 1991, 70 B-52 ont été utilisés pour bombarder l'Irak. Selon les Américains, le B-52 était l'un des avions les plus demandés. forces terrestres pour réprimer les forces terrestres irakiennes.
Pendant la guerre d'Irak de 2004, un escadron de B-52 a effectué le vol le plus long de l'histoire des opérations aériennes depuis le continent américain sur une route d'environ 22 500 km. Les avions sont restés dans les airs pendant 34 heures et 20 minutes.
Quatre ravitaillements en vol ont été effectués.
Plusieurs vols records ont démontré les performances tactiques exceptionnelles du bombardier B-52 dans les années 1950. Le 18 janvier 1957, trois bombardiers B-52 ont fait le tour du monde, parcourant 39 750 km en 45 heures et 19 minutes à vitesse moyenne 850km/h. Le 11 janvier 1962, l'avion B-52 établit un record de distance sans ravitaillement en vol, parcourant 20 168 km en 22 heures et 9 minutes.
De 1954 à 1963, 742 B-52 ont été livrés à l'US Air Force. Soixante-dix-huit restent en service avec le Bomber Air Command aujourd'hui, après avoir subi de multiples mises à niveau au cours des dernières décennies qui prolongeront le service de l'avion dans les années 2030 et 2040.
Lots de consolation pour les ours russes
En plus de cinq prix, des experts Le National L'intérêt a également décidé d'établir des récompenses incitatives. Parmi les nominés supplémentaires figuraient deux bombardiers russes - Tu-22M et Tu-95, un avion d'attaque britannique basé sur un porte-avions de la marine américaine, un véhicule aérien sans pilote américain et un bombardier italien de la Première Guerre mondiale.
Tu-95 (selon la codification OTAN Bear - "Bear") est un porte-missiles bombardier stratégique à turbopropulseur soviétique et russe, l'avion à hélices le plus rapide au monde. Jusqu'à présent, le seul bombardier en série et porte-missiles au monde équipé de turbopropulseurs. Le nombre total de variantes développées de l'avion Tu-95, y compris les modifications en série, prototypes, laboratoires volants et projets non réalisés, approche la cinquantaine, et total voitures produites - à 500 unités.
Tu-22M (selon la codification OTAN Backfire) est un bombardier supersonique soviétique à longue portée à géométrie d'aile variable. Un total de 497 unités ont été produites, dont 268 étaient dans la variante Tu-22M3.