Jusqu'à l'avènement de l'ère de l'aviation à réaction, et c'est près d'un demi-siècle d'aviation de combat, l'avion dépendait directement de l'envergure de ses ailes. La "largeur d'épaule" de l'avion avait également un autre avantage important - avec l'avènement des armes extérieures, la capacité de l'équipement à transporter une charge mortelle a été radicalement révisée. Les meilleurs bombardiers du monde sont entrés dans l'histoire comme des géants dont les énormes ailes bloquaient le soleil de l'ennemi, terrifiant avant que les bombes ne commencent à tomber.
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En 1941, l'armée américaine décide que si la Grande-Bretagne, ce « porte-avions naturel », est occupée, elle aura besoin d'un bombardier géant capable d'atteindre les nazis même au-delà de l'Atlantique. Plus tard, grâce à des ailes de 70 m et un plafond de vol de 15 km, le Peacemaker menaça pour le moins l'URSS, portant en son sein des charges nucléaires. Fait intéressant- Le Convair B-36 a servi de prototype pour un atomolet, un avion avec une centrale nucléaire, mais l'expérience a échoué.
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Le propriétaire de deux records plutôt controversés à la fois - l'avion le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale et le plus gros avion, détruite au cours de la sienne. Blohm & Voss BV 238 était un hydravion géant expérimental d'une envergure de 60 m, capable de transporter des bombes et des torpilles ou de livrer des saboteurs à leurs destinations immédiatement avec des véhicules légers. Il est tombé dans une bataille inégale contre 6 combattants britanniques.
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Pendant la guerre froide, les ingénieurs de Boeing se sont vu confier une tâche pratique - créer un bombardier capable de livrer 2 bombes thermonucléaires des États-Unis vers n'importe où en URSS. Ils sont allés plus loin et ont été touchés non seulement pendant tout le 20e siècle, diverses modifications du B-52 devraient rester en service jusqu'en 2040. L'envergure de la "superforteresse" atteint 56 m et elle peut transporter 31,5 tonnes de bombes.
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"Product 70", alias "Blackjack", alias "White Swan" - un avion avec le plus longue liste titres bien mérités dans l'histoire de l'aviation des bombardiers. L'aile de ce jet géant est construite sur le principe du balayage variable, sa longueur varie de 55 à 50 m.Les avions Tu-160 sont devenus la cible principale de l'armée occidentale et ont à peine survécu à l'effondrement de l'empire socialiste dans lequel ils ont été créés . Il ne reste plus que 16 machines de ce type dans le monde, mais il est prévu de porter leur nombre à au moins 50.
Bombardier furtif, le premier avion de série dans cette catégorie et probablement le dernier. La raison est prosaïque - le prix de 1,157 milliard de dollars en fait le véhicule volant le plus cher de l'histoire. C'est des dizaines de fois plus cher que le vol moyen dans l'espace avec une charge utile, alors que la 52e "aile volante" a des caractéristiques de vol plutôt contradictoires. Chacun des 21 avions B-2 Spirit a ses propres noms dédiés à des États américains individuels.
6 M-4
L'avion a été créé en tant que concurrent de deux à la fois, qui sont devenus plus tard des bombardiers légendaires, le Tu-95 soviétique et le B-52 américain. Grâce aux turboréacteurs plaqués contre le fuselage, ses ailes étaient "aérodynamiquement propres" et étalées sur 50 m.Le modèle s'est avéré très malchanceux, a constamment attiré des ennuis lors des essais et a récolté une triste moisson pertes humaines. En fin de compte, les exigences ont été abaissées et le M4 a été converti en pétrolier.
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V la culture populaire cet avion est souvent confondu avec son prédécesseur, le B-17, le bombardier dominant de la Seconde Guerre mondiale. Leurs hordes ailées anéantirent les villes allemandes et provoquèrent une tornade de feu artificielle à Dresde. Les réalisations du Boeing B-29 sont beaucoup plus modestes - ils ont largué le "Kid" sur Hiroshima et le "Fat Man" sur Nagasaki, après avoir effectué le premier bombardement atomique de l'histoire. Un bombardier stratégique d'une envergure de 43 m était idéal à cet effet.
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L'idée originale du concept d'une percée à grande vitesse de la défense aérienne ennemie à des altitudes ultra-basses, avec enveloppement du terrain - l'exact opposé du bombardement classique à partir d'une hauteur. Le B-1 a une envergure variable de 41 m, ce qui lui permet de plonger à deux fois la vitesse du son. Et 34 tonnes de bombes et de missiles divers en font un symbole de la machine militaire américaine - ces avions ont participé à toutes les grandes guerres depuis la fin du siècle dernier.
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Le bateau volant de la marine impériale japonaise, en combinaison - un bombardier stratégique naval d'une envergure de 38 m. Le H8K était bien adapté à l'environnement aquatique et transportait à l'époque 2 tonnes de bombes impressionnantes, mais quand est venu le temps de bombardent Pearl Harbor, les deux avions envoyés ont raté le coche à cause du brouillard. Après cela, le géant a été principalement conduit en reconnaissance à longue distance, heureusement, l'approvisionnement en carburant le permettait, et tout l'océan a servi d'aérodrome.
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Un bombardier supersonique stratégique capable de chasser des porte-avions, de détruire une colonne entière de chars d'un seul coup, d'échapper à des chasseurs ou de déverser 24 tonnes de cadeaux mortels sur un ennemi imprudent depuis des hauteurs retentissantes. En réalité, il était presque impossible de combattre le Tu-22M, mais il est devenu une sorte de terrain d'essai - les premiers ordinateurs de bord nationaux ont été testés sur ces avions. L'un des rares poids lourds au monde avec une aile à géométrie variable qui s'étend sur 34m.
, le général italien Giulio Due est considéré à juste titre comme le père de l'aviation des bombardiers. C'est lui qui, pendant la Première Guerre mondiale et les décennies suivantes, a défendu le concept de guerre aérienne qu'il proposait. Les bombardiers ont été placés à la tête de ce concept. Le général croyait que des raids massifs de bombardiers seraient la principale garantie de succès dans toute guerre. Bien que pendant la vie du général (Douai est mort en 1930) le concept de guerre aérienne n'était pas apprécié, à notre époque, il est considéré comme correct.
Cela est clairement démontré par des opérations militaires telles que Desert Storm (1991) ou le bombardement de la Yougoslavie par l'OTAN à la fin des années 1990. Certes, les armadas de "forteresses volantes" ont maintenant remplacé les combattants multifonctionnels et ceux relativement bon marché. Y a-t-il un avenir pour les bombardiers stratégiques complexes et coûteux à exploiter - les titans de la guerre froide ?
Pendant la période d'affrontement entre les USA et l'URSS, on leur assigna un rôle simple et compréhensible : en cas d'entrée de la guerre froide dans une phase chaude, ils devaient transformer le territoire de l'ennemi en "cendres radioactives". " Les véhicules ailés faisaient partie de la soi-disant triade nucléaire, qui comprenait des ogives nucléaires terrestres, maritimes et aériennes.
Bombardier du futur, un avion hypersonique sans pilote, a effectué son deuxième vol d'essai, au cours duquel il a été perdu dans couches supérieures atmosphère, après séparation de la fusée Minotaure
Un bombardier stratégique est intercontinental par défaut, et sa portée doit dépasser 5 000 km. La base de l'arsenal de ces machines était autrefois des bombes à chute libre et des missiles de croisière à ogives nucléaires (ogives). La fin de la guerre froide a été marquée par un tournant dans la stratégie militaire, où grand nombre les porteurs d'armes nucléaires se sont avérés inutiles. Si auparavant des centaines de bombardiers étaient en service dans l'US Air Force, leur nombre se compte désormais en dizaines d'unités.
Désormais, les Américains ont à leur disposition
- 65 "stratèges" B-52H
- environ 60 lanciers B-1B
- 19 B-2 furtifs.
L'armée de l'air russe a
- 16 bombardiers Tu-160
- 30 turbopropulseurs Tu-95MS/MSM obsolètes.
- Les Tu-22MZ à longue portée continuent de servir.
Les Européens ont complètement abandonné les bombardiers stratégiques.
Maintenant, alors que le monde civilisé tout entier tente de réduire ses arsenaux nucléaires, les bombardiers stratégiques se sont hâtivement recyclés pour résoudre tâches tactiques. Par exemple, le B-1 B peut transporter jusqu'à 24 des derniers missiles de croisière AGM-158 JASSM, ce qui en fait l'avion de combat tactique le plus puissant au monde.
Bombardier stratégique B-1B
Les B-52N et B-2A disposent également d'un large arsenal d'armes guidées qui, combiné à des systèmes de ciblage avancés (tels que le Sniper ATP), en font une arme redoutable dans tout conflit local.
Le bombardier stratégique B-52N est au service de l'US Air Force depuis près de 60 ans !
Nouveaux bombardiers du 21ème siècle photo , peu importe ce qu'ils disent, mais l'armée américaine sait compter l'argent: en une seule sortie, le même B-1B peut détruire une division de chars ou anéantir un grand camp militant de la surface de la terre. Il convient de noter ici que les États-Unis disposent d'un vaste arsenal de produits relativement peu coûteux munitions guidées tels que les complexes JDAM.
Le chargement des missiles de croisière AGM-158, B-1B peut transporter jusqu'à 24 de ces choses
Compte tenu de ce qui précède, il devient clair que les bombardiers ont un avenir. Bien que, bien sûr, dans la plupart des cas, il soit moins cher d'utiliser ou .
Bombardier stratégique domestique Tu-160 photo
Il existe une opinion selon laquelle le bombardier stratégique domestique à aile à balayage variable Tu-160 est une copie du B-1 américain. Ce n'est pas tout à fait vrai, car ces avions présentent des différences importantes. En revanche, lors de la création du Tu-160, les ingénieurs soviétiques ont utilisé l'expérience de collègues étrangers et ont suivi la voie déjà tracée par les Américains (on parle notamment d'utiliser une aile à balayage variable).
Nouveaux bombardiers du 21ème siècle photo
, des informations ont été divulguées dans les médias plus d'une fois sur l'éventuelle modernisation des bombardiers stratégiques russes Tu-95MS et Tu-160
. Il était censé étendre les capacités tactiques des machines en incluant des armes non nucléaires dans leur arsenal ( aujourd'hui, ils ont la possibilité de bombarder, uniquement avec des bombes à chute libre). Il s'agissait notamment des missiles de croisière Kh-555 et Kh-101. La portée de lancement de ce dernier peut atteindre 5500 km. Le missile X-101 devait être adopté par l'armée de l'air russe en 2013 mais il n'y a pas d'informations fiables à ce sujet même aujourd'hui.
Un regard très original sur le bombardier du futur a été présenté par des experts militaires des États-Unis. Ils ont proposé de mettre à niveau B-1 B en B-1 R, où «R» signifie «régional». Le projet vise à maximiser les capacités potentielles des véhicules ailés, faisant du B-1 R le bombardier le plus polyvalent au monde.
Bombardier stratégique B-1R, r signifie "régional"
En plus des habituelles bombes et missiles guidés de haute précision, il pourra en embarquer des dizaines. Il peut s'agir de missiles prometteurs. L'avion est une sorte de "croiseur aérien", capable de détruire à lui seul un escadron ennemi. Le lourd et maladroit B-1 R sera couvert par des chasseurs d'escorte. Une variante est possible dans laquelle la tâche de collecter et de traiter les informations incombera au discret. Ils transmettront des informations en temps réel sur l'ennemi au B-1 R, qui, à son tour, distribuera des cibles et dirigera des missiles vers eux.
Il est trop tôt pour parler de la possibilité de mettre en œuvre le projet et le moment de la création du B-1 R n'a pas été déterminé. Vraisemblablement, l'avion sera équipé d'une avionique améliorée et de moteurs Pratt & Whitney F119 (. Le bombardier pourra atteindre une vitesse maximale de 2,2 M (nombre de Mach), mais sa portée de vol par rapport au B-1 B sera de 20 % moins.
Et bien que le concept soit curieux, les chances de sa mise en œuvre sont minces. L'administration américaine actuelle essaie de réduire les dépenses militaires par tous les moyens. Auparavant, les Américains avaient déjà abandonné le bombardier tactique Lockheed Martin FB-22, créé sur la base de. Les priorités militaires des dirigeants américains sont évidentes : ce sont le chasseur F-35 et un certain nombre de . Autre des projets ambitieux seront financés en option.
Boeing B-52 Stratofortress - durée de vie dans l'US Air Force depuis environ 60 ans, sont les principaux bombardiers à long rayon d'action des États-Unis et resteront en service jusqu'en 2040
Le Boeing B-52 Stratofortress est un vrai long-foie. Ces machines légendaires sont au service de l'US Air Force depuis près de 60 ans ! Les bombardiers B-52 ont été produits de 1952 à 1962, pendant cette période 744 avions ont été produits. Par de longues années services, ils ont été modernisés à plusieurs reprises et même maintenant, ce sont des systèmes de combat modernes. De plus, les B-52 sont les principaux bombardiers américains à long rayon d'action et resteront en service jusqu'en 2040.
Nouveaux bombardiers du 21ème siècle photo
, au cours des deux dernières décennies, rien n'a autant affecté l'aviation militaire que la technologie furtive. Parler de son "inefficacité" et de son "coût élevé" est aussi déraisonnable que de prouver la supériorité des avions à hélices sur les avions à réaction. Évidemment, vu le niveau de développement, seuls les avions furtifs pourront survivre à la guerre du futur.
Le bombardier stratégique le plus avancé et technologiquement avancé est le subsonique américain Northrop B-2 Spirit. Il a prouvé son efficacité en Yougoslavie, en Libye, en Irak et en Afghanistan.
Bombardier stratégique B2, B-52 est le prototype du "stratège" du futur, peu importe comment on rit de son "invisibilité"
Une particularité du B-2 était son prix: hors travaux de recherche, le coût de l'avion dépassait 1 milliard de dollars par "pièce". Mais cela ne signifie pas que l'avion est mauvais. Il a simplement été créé sur la base de la philosophie de la guerre froide, lorsque les caractéristiques étaient mises en premier lieu, et non le prix d'un véhicule de combat. Déjà dans les années 1990, le coût élevé du B-2 a conduit au fait que sur les 132 avions de ce type prévus, seuls 20 ont été achetés (!).
En général, le rôle du B-2 est difficile à surestimer - l'avion est devenu le prototype du bombardier du futur, qui remplacera à la fois les B-1 B et B-52 vieillissants, et le B-2 Spirit lui-même. Comme vous le savez, ce dernier a été créé selon le schéma aérodynamique "aile volante" - c'est selon ce schéma que le bombardier de nouvelle génération sera construit. Non seulement les États-Unis, mais aussi la Russie ont emprunté la voie de la création d'un bombardier furtif subsonique. Cela prouve que le concept B-2 est le plus correct dans les conditions actuelles.
Dans les années 1990, les Américains prévoyaient de remplacer la flotte des "stratèges" par un seul bombardier supersonique 2037. Mais le vieillissement de la flotte a poussé les dirigeants américains à lancer un programme de "bombardier intermédiaire", qui pourra prendre son envol dès 2018. Le bombardier de nouvelle génération (nom du programme) était considéré comme un analogue moins cher du B-2 Spirit. je.
Projet NGB Boeing/Lockheed Martin
Selon les exigences, le coût du NGB ne devrait pas dépasser 550 millions de dollars par avion. La charge utile du NGB est d'environ 12 tonnes et son rayon de combat est de 3800 km. A titre de comparaison, le B-2 peut embarquer jusqu'à 22 tonnes de charge utile, et le rayon de combat du Spirit est de 5300 km. Mais compte tenu de plus de la moitié du coût, NGB semble être plus approprié. Si nous parlons des coûts de fonctionnement estimés, alors nouveau bombardier sera beaucoup plus économique que son grand frère. Une autre point important: NGB est vu par ses créateurs dans des versions habitées et non habitées. Cela distingue le nouvel avion du B-2.
En 2012, le programme a subi un certain nombre de modifications mineures et a été renommé LRS-B (Long Range Strike Bomber). En 2014, il était prévu d'allouer 379 millions de dollars au projet - des spécialistes de Northrop Grumman, Boeing et Lockheed Martin ont été impliqués dans le développement. Une caractéristique de l'avion sera qu'il sera créé selon un concept modulaire.
Projet LRS-B de Northrop Grumman
Cela signifie qu'en fonction de la situation, le LRS-B pourra embarquer du matériel de reconnaissance, c'est-à-dire guerre électronique et, bien sûr, diverses armes air-sol. L'un des principaux aspects qui intéressent les spécialistes est le niveau de furtivité du LRS-B. Cependant, il sera possible de répondre à cette question (ainsi qu'à un certain nombre d'autres questions importantes) pas avant la mise en service de l'avion. Ils veulent le « mettre sur l'aile » en 2025, et au total l'US Air Force aura à sa disposition de 80 à 100 machines de ce type.
Je ne peux pas passer dernier projet la division Skunk Works de Lockheed Martin Corporation - l'avion hypersonique SR-72. Son nom fait directement référence au célèbre avion de reconnaissance SR-71 Blackbird. Objectif principal nouvelle voiture, comme vous le savez, sera l'intelligence. Cependant, pour autant que l'on puisse en juger, l'option de créer une modification de choc du SR-72 est également envisagée.La principale caractéristique de l'avion est qu'il pourra atteindre une vitesse de 6 M. moteurs à réaction.
Éclaireur Lockheed Martin SR-72
L'avion SR-72 deviendra sans pilote et pourra frapper le territoire ennemi beaucoup plus rapidement que les autres bombardiers en service dans l'US Air Force. Certes, il n'est pas facile de parler des perspectives de l'idée originale de Lockheed Martin. Avec son Tâche principale les satellites (de reconnaissance) se portent bien depuis longtemps. Et les Américains prévoient également de construire de nombreux drones de reconnaissance moins chers. En d'autres termes, ce n'est pas un fait qu'il existe une niche pour le SR-72.
Nouveaux bombardiers du 21ème siècle photo , la Russie envisage sérieusement de remplacer le parc. Comme nous l'avons dit auparavant aviation stratégique L'armée de l'air russe est représentée par des machines telles que le Tu-160 et le Tu-95MS. À plusieurs reprises, des rumeurs ont circulé sur la modernisation de ces avions, mais la plupart d'entre elles sont restées sur papier. Désormais, les bombardiers sont porteurs de missiles de croisière Kh-55 à ogives nucléaires. Dans le même temps, les possibilités d'utilisation d'armes non nucléaires restent minimes et sont principalement représentées par des bombes en chute libre. Les capacités tactiques de ces machines sont également fortement limitées par le manque de moyens de visée modernes.
Bombardier stratégique Tu-95MS
Tout cela, combiné au vieillissement de la flotte, a obligé les dirigeants du pays à commencer à travailler sur le projet PAK OUI (La perspective complexe aéronautique aviation long-courrier). La création de l'avion est désormais occupée par le bureau d'études d'OAO Tupolev. Plus tôt, le président de la Commission militaro-industrielle sous le gouvernement de la Fédération de Russie, Dmitri Rogozine, a parlé des plans de conception "d'un bombardier hypersonique sans précédent". Cette déclaration a finalement perdu de sa pertinence lorsque le commandement de l'armée de l'air a choisi le schéma "aile volante" ( le fait est qu'un avion construit selon ce schéma aérodynamique est subsonique par définition). La Russie a donc pris la voie de la création d'un analogue moins cher du B-2. L'avion aura des performances comparables à celles du LRS-B, mais voiture domestique apparaîtra un peu plus tard.
En 2012, le commandant de l'aviation à long rayon d'action, le lieutenant-général Anatoly Zhikharev, a annoncé que le PAK DA entrerait dans l'armée de l'air en 2020. Cette prévision semble peu probable - une date plus réaliste pour l'arrivée de la machine dans la pièce est envisagée au milieu, voire à la fin des années 2020.
Les experts estiment que la masse au décollage de la machine peut dépasser 120 tonnes et que la distance de vol atteindra 10 000 km, la vitesse maximale sera d'environ 950 km/h. On sait que le moteur de l'avion de combat sera créé sur la base de la centrale électrique Tu-160. La United Engine Corporation a expliqué que "ce sera un nouveau moteur basé sur le générateur de gaz unifié NK-32 du deuxième étage". Il sera créé grâce aux efforts d'OAO Kuznetsov. Il est clair qu'il n'y a pas encore de photo, eh bien, ou pas encore disponible pour nous.
Nouveaux bombardiers du 21ème siècle photo , vous pouvez facilement imaginer à quoi ressemblera un bombardier stratégique dans dix ou quinze ans. Beaucoup plus difficile à imaginer véhicule de combat futur lointain. Et ici, nous pouvons distinguer deux aspects : améliorer les performances de vol et se concentrer sur les drones. Si le premier avion construit à l'aide de la technologie furtive n'a pas brillé par ses caractéristiques, alors le bombardier du futur sera non seulement discret, mais aussi hypersonique. Si les images semblent futuristes pour certains, jetez un œil au sommet du B-2 Spirit, lancé dans la série il y a plus d'un quart de siècle, et qui a déjà été abandonné.
Le concept d'un avion construit selon le schéma "aile volante"
L'hypersonique est considérée comme une vitesse supérieure à 5 M. Pour atteindre de telles vitesses, un statoréacteur hypersonique spécial (scramjet) est nécessaire. C'est une variante du statoréacteur, avec un flux supersonique dans la chambre de combustion. Le fait est que lorsqu'il s'agit de vitesse de vol élevée, il est nécessaire d'éviter de freiner l'air entrant et de brûler du carburant dans un flux d'air supersonique.
Avion hypersonique Falcon HTV-2
Une autre partie de l'initiative Rapid Global Strike est l'arme hypersonique avancée. Le développement est effectué sous les auspices de l'armée américaine.
Vol hypersonique X-51A. Propulsé par le moteur scramjet Pratt Whitney Rocketdyne SJY61, accélère à Mach 6
L'ogive de haute précision AHW a une forme biconique et quatre surfaces aérodynamiques. Pour atteindre une cible à une distance de 6 000 km, il n'aura pas besoin de plus de 35 minutes. Il y a un avis, regardez ici =>>, volant à vitesse hypersonique.
Cinq des meilleurs bombardiers construits au XXe siècle, les experts du magazine d'analyse militaire américain The Intérêt national(NI) ont été choisis selon le critère « efficacité - coût » et le caractère innovant de la conception pour leur époque. Selon la publication, les anglais Handley Page type O/400 de la Première Guerre mondiale, les allemands Junkers Yu-88, les britanniques de Havilland DH-98 Mosquito et Avro 683 Lancaster de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que les américains Boeing B -52 Stratofortress ("Stratofortress") de l'époque de la guerre froide.
Première de la Première Guerre mondiale
Type de page Handley O/400
ShutterstockEn premier lieu, selon NI, se trouvait le bombardier de première ligne anglais Handley Page type O / 400 - le bombardier bimoteur le plus massif de la Première Guerre mondiale.
La voiture était équipée de deux moteurs Rolls-Royce Eagle (322 ch), la masse au décollage de l'avion était de 6370 kg, la vitesse maximale - 147 km / h, la durée de vol - 8 heures, l'armement - 5 mitrailleuses et 820 kg de bombes .
Au total, 554 machines de ce type ont été construites. Ils ont été activement utilisés sur le front occidental. Exemplaires séparés signifiés en Macédoine et en Palestine. A partir d'août 1918, les Handley Page O/400 bombardent régulièrement les centres industriels allemands en Sarre et en Rhénanie. Les Britanniques ont commencé à utiliser des bombes super lourdes de 750 kilogrammes sur eux. Début novembre 1918, il y avait 258 Handley Page O/400 au front. En 1920, l'avion a été retiré du service.
Allemand universel
Shutterstock
En deuxième place parmi les bombardiers exceptionnels se trouvaient les Junkers allemands. Junkers Ju-88 - Avion polyvalent de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. L'un des avions les plus polyvalents de cette guerre. Le Ju-88 a été utilisé comme bombardier, bombardier en piqué, reconnaissance, bombardier torpilleur et chasseur de nuit.
"Junkers" est devenu à juste titre l'un des avions les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. De 1937 à 1944, environ 3 000 modifications ont été apportées à la conception originale du bombardier à grande vitesse, ce qui a conduit à la création de six conceptions de base et à plus de 60 modifications. Le plus massif a été la modification du bombardier Ju-88A-4. Le nombre total de tous les avions produits a dépassé 15 000 pièces.
Junkers Ju-88 avec raison peut être considéré comme le meilleur parmi la masse bombardiers bimoteurs Luftwaffe - et l'un des meilleurs avions de sa catégorie de la Seconde Guerre mondiale. Application large a également trouvé des variantes de chasse du Ju-88. Par exemple, le Ju-88G est devenu le meilleur chasseur de nuit allemand.
Ju-88 a été exporté. Son premier acheteur fut l'Union soviétique, où en 1940, trois Ju-88A furent livrés pour des tests.
L'armée de l'air roumaine a commencé à recevoir des Ju-88A et D au printemps 1943. À partir de la fin de 1942, l'armée de l'air hongroise reçut au total jusqu'à 100 Ju-88A et D. Au printemps 1943, la Finlande livra 24 Ju-88A-4. 31 Ju-88A ont été transférés en Italie à l'été 1943, mais après la reddition de ce pays, les Allemands ont repris leurs avions. En France, le Ju-88А-4 (22 appareils) abandonné sur le territoire du pays entre en service au sein du groupe de bombardiers formé en septembre 1944.
L'Espagne, restée neutre, interna régulièrement des avions allemands qui effectuaient des atterrissages d'urgence sur son territoire. Grâce à cela, Madrid a reçu une dizaine de Ju-88 - principalement des modifications de reconnaissance. De plus, en décembre 1943, 10 Ju-88A-4 ont été achetés à l'Allemagne, puis 18 autres de ces appareils. Les Ju-88 ont servi en Espagne jusqu'en 1957.
Anglais inaccessible
de Havilland DH-98 Moustique
Paul Le RoyEn troisième place, les experts de NI ont placé l'anglais de Havilland DH-98 Mosquito, un bombardier à grande vitesse et un chasseur de nuit de la Seconde Guerre mondiale. C'est peut-être l'un des types d'avions les plus réussis produits par les Alliés à cette époque.
Le De Havilland DH-98 Mosquito était un avion bimoteur à voilure haute avec deux moteurs Rolls-Royce Merlin XXI (1350 ch). Sa vitesse maximale a atteint 680 km / h, portée de vol - 3010 km. La charge de la bombe était de 900 kg. L'équipage est de deux personnes.
La conception de l'avion utilisait une peau épaisse à trois couches avec des couches extérieures de contreplaqué et une couche intérieure de balsa avec des inserts en épicéa pour plus de résistance, recouverts de tissu. Cela a permis à Mosquito d'atteindre la résistance requise avec un faible poids de la structure.
Les radars allemands n'ont pas détecté ces avions, puisque le Mosquito n'avait que des moteurs et quelques commandes en métal.
La légèreté de la conception, la finition soignée de la surface des ailes, la perfection aérodynamique des contours de l'engin rendaient cet appareil pratiquement inaccessible à l'ennemi.
Mosquito a effectué des bombardements ponctuels et a également été utilisé comme indicateur de cible lors des bombardements nocturnes de villes allemandes. Dans la version bombardier, il n'y avait pas de défense petites armes caractéristique des bombardiers de l'époque. Néanmoins, les pertes parmi les Mosquitos étaient parmi les plus faibles de tous les avions de la Seconde Guerre mondiale - 11 pour 1 000 sorties. La vitesse et l'altitude du vol les rendaient moins vulnérables aux chasseurs allemands et aux tirs d'artillerie anti-aérienne. Le rapport de combat le plus courant de la RAF était : "Mission terminée, tous les moustiques sont retournés à la base."
Plus de 7 000 Mosquitos ont été construits par de Havilland pour la Grande-Bretagne et d'autres nations alliées. Après la guerre, les Mosquitos étaient au service d'Israël, de la République populaire de Chine, de la Yougoslavie et de la République dominicaine.
Le cheval de trait de la Royal Air Force
Avro 683 Lancastre
ShutterstockL'anglais Avro 683 Lancaster occupe la quatrième place. L'avion Avro 683 Lancaster B.Mk1 était équipé de quatre moteurs Rolls-Royce Merlin XXIV (1640 ch). vitesse maximale la voiture était à 462 km / h à une altitude de 3500 m.Portée de vol - 4072 km avec 3175 kg de bombes.
Armement défensif - 8 mitrailleuses Browning de calibre 7,7 mm. Au total, 7374 bombardiers Lancaster ont été produits. Cet avion est appelé le "cheval de bataille" de la Royal Air Force pendant la Seconde Guerre mondiale. De la mi-1942 jusqu'au jour de la victoire, c'était l'arme principale du Bomber Command lors des raids nocturnes sur des cibles en Allemagne.
La bombe la plus lourde larguée d'un Lancaster pendant la Seconde Guerre mondiale a été le Grand Chelem de 9 988 livres, qui est tombé au sol plus vite que le son.
Le Lancaster pouvait transporter une charge de bombes beaucoup plus puissante que le B-17 Flying Fortress américain ou le B-24 Liberator, et avait une portée nettement plus grande. De 1942 à 1945, les bombardements de Lancaster ont entraîné la destruction de nombreuses villes allemandes et la mort de milliers de civils allemands.
Dans le même temps, des Lancaster quadrimoteurs lourds, complexes et coûteux, étaient facilement détruits par des chasseurs allemands relativement bon marché. Les batailles aériennes se sont déroulées dans des conditions très favorables à la Luftwaffe, car les avions allemands endommagés pouvaient atterrir sur leurs aérodromes de départ, et les pilotes allemands éjectés avec un parachute, en règle générale, ont repris du service.
Lancaster a finalement pris sa retraite au début des années 1960. Dans l'Aviation canadienne, il a longtemps été utilisé après la Seconde Guerre mondiale comme avion de reconnaissance et avion de patrouille de base.
Forteresse dans la stratosphère
Boeing B-52 Stratoforteresse
Mindaugas Kulbis/APLe Boeing B-52 Stratofortress (« Stratofortress ») occupe la cinquième place. Nés après la Seconde Guerre mondiale, ces avions constituent toujours la base de l'aviation de bombardement stratégique US et incarnent la puissance militaire de la superpuissance. Le prototype B-52 effectua son premier vol au printemps 1952. Il s'agit d'un avion subsonique avec une aile en flèche à rapport d'aspect élevé. Châssis de vélo. Sous chaque console d'une aile extrêmement souple, huit turboréacteurs sont placés par paires sur des pylônes.
Le B-52 a été conçu comme un bombardier d'attaque à haute altitude utilisant des bombes nucléaires en chute libre.
L'expérience désastreuse de l'utilisation au combat du B-29 en Corée du Nord en 1950 a clairement démontré que les États-Unis avaient un besoin urgent d'un nouveau bombardier stratégique. Les deux premières générations d'avions sélectionnés par l'USAF se sont avérées presque également inadaptées à ce rôle - le B-36 sans espoir, le B-47 à courte portée, le B-58 douteux et l'obsolète avant l'entrée en service du XB-70.
Dans les années 1950, le seul bombardier supersonique de l'Ouest, le Convair B-58 Hustler à aile delta, décolle pour la première fois. Il avait une portée de vol insuffisante pour effectuer des tâches stratégiques. Le fonctionnement quotidien du B-58 était considéré comme beaucoup plus dangereux pour les pilotes de bombardiers qu'une rencontre hypothétique avec un chasseur ennemi.
À la fin des années 1950 et au début des années 1960, les États-Unis ont fait une tentative coûteuse de développer le bombardier stratégique supersonique nord-américain XB-70 Valkyrie capable de remplacer le B-52. L'avion est né de douloureuses disputes entre le client, le constructeur et le Congrès américain. Certains pensaient qu'un missile balistique intercontinental accomplirait la tâche avec plus de succès qu'un avion volumineux et vulnérable. Selon d'autres, la vitesse et l'altitude du B-70 sont trop élevées pour qu'il largue des bombes avec précision. D'autres encore pensaient que la machine deviendrait obsolète avant même que les concepteurs ne s'attaquent à la masse de problèmes purement techniques. Le premier vol du B-70 a eu lieu près de dix ans après le début du développement. Un an plus tard, le deuxième prototype s'est écrasé à la suite d'une collision avec un chasseur qui l'accompagnait. Les travaux sur le B-70 ont été interrompus.
Maintenant, le coût du B-70 est évalué comme un gaspillage de l'argent des contribuables.
À la fin des années 1960 et au début des années 1970, les avions B-52 ont été activement utilisés dans des opérations de combat en Asie du Sud-Est pour effectuer des opérations sous le nom de code général Arclight. Les avions participant aux opérations étaient stationnés sur les bases aériennes d'Andersen (île de Guam), d'Utapao (Thaïlande) et de Kadena (île d'Okinawa). En décembre 1972, l'une des plus grandes opérations aériennes a été menée sous le nom de code Linebacker II contre Hanoi, Haiphong et d'autres villes nord-vietnamiennes. Plus de 200 avions B-52 qui ont participé à l'opération ont effectué plus de 729 sorties et largué 13 620 tonnes de bombes.
Pendant la guerre du Golfe de 1991, 70 B-52 ont été utilisés pour bombarder l'Irak. Selon les Américains, le B-52 était l'un des avions les plus fréquemment demandés par les forces terrestres pour supprimer les forces terrestres irakiennes.
Pendant la guerre d'Irak de 2004, un escadron de B-52 a effectué le vol le plus long de l'histoire des opérations aériennes depuis le continent américain sur une route d'environ 22 500 km. Les avions sont restés dans les airs pendant 34 heures et 20 minutes.
Quatre ravitaillements en vol ont été effectués.
Plusieurs vols records ont démontré les performances tactiques exceptionnelles du bombardier B-52 dans les années 1950. Le 18 janvier 1957, trois bombardiers B-52 ont fait le tour du monde, parcourant 39 750 km en 45 heures et 19 minutes à une vitesse moyenne de 850 km/h. Le 11 janvier 1962, l'avion B-52 établit un record de distance sans ravitaillement en vol, parcourant 20 168 km en 22 heures et 9 minutes.
De 1954 à 1963, 742 B-52 ont été livrés à l'US Air Force. Soixante-dix-huit restent en service avec le Bomber Air Command aujourd'hui, après avoir subi de multiples mises à niveau au cours des dernières décennies qui prolongeront le service de l'avion dans les années 2030 et 2040.
Lots de consolation pour les ours russes
En plus des cinq prix, les experts de The National Interest ont décidé de créer des récompenses incitatives. Parmi les nominés supplémentaires figuraient deux bombardiers russes - Tu-22M et Tu-95, un avion d'attaque britannique basé sur un porte-avions de la marine américaine, un véhicule aérien sans pilote américain et un bombardier italien de la Première Guerre mondiale.
Tu-95 (selon la codification OTAN Bear - "Bear") est un porte-missiles bombardier stratégique à turbopropulseur soviétique et russe, l'avion à hélices le plus rapide au monde. Jusqu'à présent, le seul bombardier en série et porte-missiles au monde équipé de turbopropulseurs. Le nombre total de variantes développées de l'avion Tu-95, y compris les modifications en série, prototypes, laboratoires volants et projets non réalisés, approchaient la cinquantaine, et le nombre total de voitures produites - jusqu'à 500 unités.
Tu-22M (selon la codification OTAN Backfire) est un bombardier supersonique soviétique à longue portée à géométrie d'aile variable. Un total de 497 unités ont été produites, dont 268 étaient dans la variante Tu-22M3.
bombardier stratégique- un avion de combat capable de transporter des armes d'aviation (bombes aériennes, missiles de croisière et balistiques), y compris des armes nucléaires, conçues pour lancer des bombardements et / ou des frappes de missiles contre des objets stratégiquement importants situés sur le territoire d'un État ennemi, en règle générale, à l'extérieur les principaux théâtres d'opérations militaires, afin de saper son potentiel militaire et industriel. Contrairement aux bombardiers tactiques conçus pour détruire des cibles ennemies (équipements mobiles et fixes, bases tactiques et personnel) sur le théâtre d'opérations, les bombardiers stratégiques ont, en règle générale :
* portée de vol intercontinentale, augmentée en charge de combat de masse, qui a l'effet dommageable le plus puissant;
* des conditions de vie plus confortables pour l'équipage, afin de maintenir ses performances en vol long (en mode combat duty).
En Russie, il existe 2 types de bombardiers stratégiques en service, ce sont Tu-160 et Tu-95ms
Tu-160
Selon la classification OTAN "Blackjack"
En 1984, le Tu-160 a été mis en production de masse à l'usine d'aviation de Kazan (KAPO). La première machine de série (n ° 1-01) a décollé le 10 octobre 1984, la deuxième série (n ° 1-02) - le 16 mars 1985.
En janvier 1992, Boris Eltsine a décidé d'une éventuelle suspension de la production en série en cours du Tu-160 si les États-Unis arrêtaient la production de masse de l'avion B-2. À cette époque, 35 avions avaient été produits. En 1994, KAPO avait transféré six bombardiers Tu-160 à l'armée de l'air russe. Ils étaient stationnés à l'aérodrome près d'Engels en Région de Saratov.
Les deux premiers avions Tu-160 (n ° 1-01 et n ° 1-02) sont entrés dans le 184th Guards Heavy Bomber Aviation Regiment à Priluki (SSR ukrainienne) en avril 1987. Dans le même temps, les avions ont été transférés à l'unité de combat jusqu'à l'achèvement des tests d'État, ce qui était dû au rythme accéléré de mise en service des bombardiers américains B-1.
En 1991, Priluki a reçu 19 avions, dont deux escadrons ont été formés.
Après l'effondrement de l'Union soviétique, 8 d'entre eux ont été renvoyés en Russie, 10 ont été coupés à la direction des États-Unis (les avions avec le moins d'heures de vol ont été coupés en premier), un a été envoyé au musée de l'air. Le 30 mars 2000, le Tu-160 de l'armée de l'air ukrainienne portant le numéro de queue 26 s'est envolé pour le musée de l'aviation de Poltava.
En présence des sénateurs américains Richard Lugar et Karl Levin, le Tu-160 avec le numéro de queue 24, sorti en 1989 et comptant 466 heures de vol, a été coupé. Le deuxième à être éliminé était le Tu-160 avec le numéro de queue 13, construit en 1991 et ayant moins de 100 heures de vol...
Le 8 septembre 199, un accord intergouvernemental a été signé à Yalta entre l'Ukraine et la Russie sur l'échange de 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 missiles de croisière et d'équipements d'aérodrome en paiement du gaz naturel fourni par la Russie pour un montant de 285 $. million. Le transfert a été achevé le 21/02/2000, lorsque les deux derniers Tu-160 se sont envolés vers la base aérienne Engels-2
La plupart des porte-missiles stratégiques Tu-160 ont leur propre nom.
"Andreï Tupolev"
Le Tu-160 est le bombardier stratégique le plus moderne en service avec la Russie, ou plutôt son dernière modification Tu-160M-1, qui au début de 2017, il y avait 5 avions.
Désignation Tu-160M-1 - obtenez des cartes qui ont subi des réparations et une modernisation majeures. Ils ont reçu un nouveau système de navigation K-042K-1 et un pilote automatique ABSU-200-1.
Les forces aérospatiales intègrent également de nouveaux systèmes d'armes sur le Tu-160, notamment la capacité de transporter 12 missiles de croisière stratégiques Kh-101/Kh-102 déployés sur deux nouveaux lanceurs rotatifs rotatifs à six coups 9A829K3.
Kh-55 sur une batterie
Casting intercontinental
Le 10 septembre 2008, deux bombardiers Tu-160 ("Alexander Molodchiy" avec le numéro 07 et "Vasily Senko" avec le numéro 11) ont volé de leur base à Engels vers l'aérodrome de Libertador au Venezuela, utilisant l'aérodrome d'Olenegorsk comme aérodrome de saut dans la région de Mourmansk. Le vol du site d'atterrissage intermédiaire d'Olenegorsk au Venezuela a duré 13 heures.
Le 8 novembre 2013, une autre paire de bombardiers russes Tu-160 "Alexander Golovanov" (numéro 05, RF-94104) et "Alexander Novikov" (numéro 12, RF-94109), a effectué un vol transatlantique vers le Venezuela et le Nicaragua.
Le 17 novembre 2015, deux Tu-160 (Vitaly Kopylov et Vladimir Sudets) ont participé pour la première fois à de véritables opérations de combat, lançant 16 missiles de croisière X-101 sur des cibles en Syrie. Dans les jours suivants, les Tu-160 ont poursuivi leurs frappes, utilisant à la fois des missiles Kh-101 et Kh-555.
lancer Kh-101 avec Tu-160
Sans aucun doute, le Tu-160 est l'un des systèmes d'aviation les plus avancés au monde, avec un grand potentiel et une puissance inégalée, et aussi, il est très beau, pour lequel il a reçu le surnom "Cygne blanc" en Russie.
À l'heure actuelle, le ministère russe de la Défense a commencé à conclure les premiers contrats pour la reprise de la production de bombardiers stratégiques Tu-160M2. Le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a annoncé que 50 bombardiers stratégiques modernisés supplémentaires sous l'indice Tu-160M2 seront construits.
Il y a maintenant 16 unités en service. Vitesse maximale 2250 km/h, portée maximale vol 14.000 km, rayon de combat 7300 km, altitude de vol (plafond) 22.000, charge de combat maximale 45 tonnes.
Équipage - 4 personnes, longueur 54 mètres, hauteur 13 m, largeur maximale 55,7 m.
Tu-95ms
Tu-95ms
Selon la codification OTAN : "Bear" - "Bear"
Le premier bombardier stratégique soviétique qui pourrait atteindre le territoire américain et attaquer l'ennemi armes nucléaires. Le premier vol a été effectué le 12 novembre 1952, pilote d'essai - A.D. Voyage en avion. Le bombardier est entré en production en 1955 et a été produit dans diverses modifications jusqu'en 1992. Au total, 500 unités ont été produites.
L'avion à hélices le plus rapide au monde. Jusqu'à présent, il s'agissait du seul bombardier en série et porte-missiles au monde doté de turbopropulseurs. C'était un symbole soviétique pour assurer la parité militaro-stratégique pendant la guerre froide.
Sur la base des modifications du Tu-95, de nombreux divers avions, par exemple, un paquebot intercontinental de passagers - Tu-114.
Tu-114
À son tour, sur la base du Tu-114, un avion de combat AWACS, le Tu-126, a été créé.
Tu-126 et "skyhawk"
Le développement du projet "95" était une variante de la modification de l'avion PLO du Tu-142
Tu-142
Tu-95V (existait en un seul exemplaire) a été converti pour être utilisé comme véhicule de livraison pour la bombe thermonucléaire la plus puissante au monde. Le poids de cette bombe était de 26,5 tonnes et la puissance en équivalent TNT était de 50 mégatonnes. Après avoir testé la bombe tsar le 30 octobre 1961, cet avion n'était plus utilisé aux fins prévues.
Tu-95V et Tsar Bomba
Les Tu-95MS, qui constituent l'épine dorsale de l'aviation stratégique russe, sont porteurs de missiles de croisière Kh-55. Dans la modification Tu-95MS6, six de ces missiles sont placés dans le compartiment à bagages sur un lanceur à tambour multi-positions. Tu-95MSM peut utiliser des missiles Kh-101 et Kh-102 et avoir des supports de suspension internes et externes.
Tu-95MSM
Certains avions Tu-95MS portent le nom de villes.
Dans les années 1960, le Tu-95 a été intercepté par un chasseur britannique Lightning, alors qu'il manoeuvrait avec un bombardier, l'avion britannique s'est écrasé
Lors de l'un des vols au-dessus de l'Atlantique, le Tu-95 soviétique a été intercepté par trois chasseurs américains F-4 Phantom. En essayant de voler sous l'avion, l'Américain s'est écrasé dans l'aile avec sa queue et a perdu le contrôle. Les pilotes se sont éjectés et le Phantom s'est écrasé, l'avion soviétique est revenu avec succès sur l'aérodrome
Tu-95 et F-4 "Phantom"
Après la mise à niveau vers le Tu-95MS, des vols de démonstration ont été effectués - un vol sans escale autour du périmètre des frontières de l'URSS et un vol vers les frontières des États-Unis et du Canada via pôle Nord.
Après l'effondrement de l'URSS, des régiments du Kazakhstan ont été transférés en Russie. En 1998, l'Ukraine a commencé à détruire des bombardiers stratégiques hérités de l'URSS, en utilisant des fonds alloués par les États-Unis. Mais trois Tu-95 (ainsi que 8 Tu-160 et un lot de missiles de croisière) ont été échangés contre l'annulation d'une partie de la dette pour les achats de gaz.
Au printemps 2002, 19 Tu-95MS ukrainiens, ainsi que 5 Tu-95 russes (3 Tu-95MS et 2 Tu-95K22), situés à l'usine de réparation d'avions de Belaya Tserkov, ont été détruits sur le territoire ukrainien. Trois avions Tu-95MS ont été laissés en Ukraine. L'un est devenu une pièce de musée au musée de l'aviation de Poltava. Les deux autres ont été convertis en avions de reconnaissance et entreposés près de l'usine de réparation d'avions Nikolaev. En août 2015, on apprend que ces 2 avions ont été vendus à des acheteurs inconnus fin 2013 !
MODERNISATION DU Tu-95MS
Le premier avion Tu-95MS modifié pour transporter des missiles Kh-101/Kh-102, nommé Saratov, a été déployé par l'usine TANTK [Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex] début 2015. La même année, l'usine Aviacor de Samara a commencé révisions Avion Tu-95MS avec l'installation de pylônes pour de nouveaux missiles, à raison de trois avions par an.
Comme pour les autres avions russes, la modernisation s'effectue en plusieurs étapes. La première étape consiste à remplacer l'équipement de navigation; la modernisation en série a commencé en 2014. La modernisation complète du Tu-95MSM prévoit le remplacement du radar Obzor-MS par nouveau radar"Novella-NV1.021", l'installation d'un nouveau système d'affichage d'informations SOI-021, le complexe de défense aéroporté amélioré "Meteor-NM2", et, enfin, la modernisation des turbopropulseurs Kuznetsov NK-12MPM et l'installation de nouveaux Hélices AB-60T.
"Bear" survole le porte-avions américain, accompagné de F/A-18
Dans la nuit du 9 au 10 février 2008, quatre Tu-95 ont décollé de la base aérienne d'Ukrainka. Deux d'entre eux ont volé près de la frontière aérienne du Japon et l'un d'eux, selon les déclarations de la partie japonaise, qui a ensuite publié une note de protestation, a violé la frontière pendant trois minutes. La deuxième paire d'avions s'est dirigée vers le porte-avions Nimitz. Lorsque les avions russes se trouvaient à environ 800 km du navire, quatre F / A-18 ont été levés pour intercepter.
la célèbre photo du Tu-95 et du Hornet prise du porte-avions Nimitz
À une distance de 80 km du groupe de porte-avions, des avions américains ont intercepté le Tu-95, mais malgré cela, l'un des "ours" est passé deux fois au-dessus du "Nimitz" à une altitude d'environ 600 mètres.
Pour la première fois, des Tu-95MS ont été impliqués lors de l'opération militaire russe en Syrie du 17 au 20 novembre 2015. Les frappes ont été menées par des missiles de croisière X-55 sur des objets État islamique.
Démarrer le Kh-55SM
Il y a maintenant 60 unités en service. Vitesse maximale 830 km / h, portée maximale de vol 15.000 km, rayon de combat 6500 km, altitude de vol (plafond) 10.500, charge de combat maximale 12 tonnes.
Équipage - 7 personnes, longueur 49 mètres, hauteur 12,5 m, largeur maximale (envergure) 50 m.
Tu-22M3
Selon la classification OTAN "Backfire" "backfire"
Le bombardier porteur de missiles supersoniques à longue portée Tu-22M3 à géométrie d'aile variable est le modèle le plus récent et le plus avancé de la série Tu-22M. Et bien qu'il ne soit pas un porte-missiles stratégique, il possède néanmoins de nombreux paramètres inhérents à cette classe d'avions de combat.
L'avion Tu-22M est une modification profonde du bombardier Tu-22, qui, à son tour, a été créé en remplacement du bombardier lourd supersonique obsolète Tu-16, qui constituait la base de la flotte d'avions de l'URSS Long-Range L'aviation dans les années 1950-1960.
Développement de l'OKB A.N. Tupolev est mené depuis 1974 et le 20 juin 1977, le premier vol d'essai a eu lieu. La machine est entrée en service dans l'armée de l'air en 1978 et a été produite jusqu'en 1993 par la Kazan Aviation Production Association (KAPO). La sortie du TU 22 M3 s'est limitée au cadre d'un accord de réduction stratégique armes offensives OSV-2 et pour toute la période 268 unités d'équipement ont été produites.
Le Tu-22M3 peut résoudre les tâches principales suivantes :
✭destruction (défaite) d'installations militaro-industrielles à l'arrière opérationnel profond du théâtre d'opérations ;
✭destruction (défaite) d'objets et de cibles du groupement opérationnel-stratégique opposé de troupes, d'aviation et de défense aérienne ;
✭ isolement de la zone de combat et des forces de frappe ennemies des réserves opérationnelles et stratégiques appropriées ;
✭destruction (défaite) de groupements de navires ennemis sur les théâtres maritimes d'opérations militaires ;
✭participation aux opérations des fronts, des flottes, de l'armée de l'air et des forces de défense aérienne ;
✭introduction reconnaissance aérienne en utilisant la norme à bord moyens électroniques et matériel de photographie aérienne ;
✭définir des interférences actives et passives sur les avions attaquants, les systèmes de contrôle et de guidage des chasseurs-intercepteurs, ainsi que les systèmes de missiles
L'avion peut transporter trois (en surcharge) missiles de croisière anti-navires Kh-22 ( fusée moyenne semi-encastré dans le fuselage), bombes à chute libre ou mines navales calibre différent(jusqu'à 69 pièces de FAB-250), avec un poids total allant jusqu'à 24 000 kg. La charge de combat normale est de deux missiles ou bombes X-22 dans le compartiment à bagages pesant jusqu'à 12 000 kg.
Tu-22m avec missiles Kh-22
Les avions Tu-22 / M2 et M3 ont pris part aux hostilités en Afghanistan. Pour la première fois en 1984, Tu-22M2 a participé aux batailles là-bas. Basés sur l'aérodrome de Mary-2, ils ont lancé de puissants bombardements sur les positions et les bases des moudjahidines lors de l'opération Panshir de la 40e armée. La deuxième fois, le Tu-22M a participé à des sorties à l'automne 1988, lorsque le retrait des unités de la 40e armée d'Afghanistan a commencé. Grâce à l'utilisation massive de bombardiers de l'aviation à longue portée (Tu-16 et Tu-22M3), qui ont frappé avec des bombes d'un calibre allant jusqu'à 9000 kg (Tu-22MZ - jusqu'à 3000 kg), il a été possible d'assurer un relativement " retrait confortable" des unités de la 40e armée.
Tu-22m au-dessus de l'Afghanistan
Après l'effondrement de l'Union soviétique, les avions Tu-22M ne sont restés que dans les forces aériennes de Russie et d'Ukraine, du matériel a été amené de Biélorussie sur le territoire Fédération Russe. Tout comme les bombardiers stratégiques Tu-160, l'Ukraine n'avait pas besoin du Tu-22M3, et en 2002-2006, 60 porte-missiles ont été détruits en Ukraine (17 Tu-22M2 et 43 Tu-22M3) ...
Destruction du Tu-22M en Ukraine
Lors de la première guerre tchétchène Le Tu-22M3 de l'aviation à longue portée de Russie dans la période de fin novembre 1994 à janvier 1996 a effectué plus de 100 sorties, dont la partie principale consistait à éclairer la zone de combat à l'aide de bombes éclairantes.
Le Tu-22M3 a également dû participer à une opération éphémère pour forcer la Géorgie à la paix en 2008. Dans cette opération, un Tu-22M3 a été abattu par la défense aérienne géorgienne, ce qui a peut-être été la perte la plus douloureuse des forces armées russes en ce conflit.
Au moins 14 avions Tu-22M3 ont été impliqués dans l'opération militaire russe en Syrie à partir du 17 novembre 2015
Attentat terroriste en Syrie
La portée de vol, l'armement puissant et la vitesse élevée font du Tu-22MZ un moyen efficace et relativement bon marché de combattre la marine, y compris les formations de porte-avions d'adversaires potentiels dans la mer et l'océan. Pas étonnant que cette classe d'avions domestiques, avec la main légère des analystes occidentaux, ait reçu le titre honorifique de "tueur de porte-avions".
Leur importance n'a augmenté qu'après l'effondrement de l'URSS. La supériorité des flottes de surface du bloc occidental sur notre flotte est devenue encore plus grande. Les tâches de neutralisation rapide, en cas de menace de conflit, de la défense aérienne et de la défense antimissile de l'ennemi dans les directions opérationnelles et stratégiques, ainsi que de mener des frappes efficaces dans des conditions de conflits locaux intensité variable.
Il y a maintenant 62 unités en service. Vitesse maximale 2300 km / h, portée maximale de vol 7.000 km, rayon de combat 1500-1850 km, plafond 13.300, charge de combat maximale 24 tonnes.
Équipage - 4 personnes, longueur 42 mètres, hauteur 11 m, largeur maximale (envergure) 34 m.
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Le 23 décembre, la Russie célèbre la Journée de l'aviation à long rayon d'action, qui est l'une des composantes triade nucléaire. La structure des Forces aérospatiales russes comprend des avions d'attaque Tu-95MS, Tu-22M3 et Tu-160. Les croiseurs aériens peuvent toucher de grandes cibles au sol et des navires ennemis, y compris armes non nucléaires. Actuellement, l'aviation à long rayon d'action de la Fédération de Russie est au stade de la modernisation. Jusqu'en 2023, la Russie devrait recevoir 50 Tu-160M2. À l'avenir, le VKS recevra une nouvelle génération de véhicules PAK DA. Sur le rôle et l'importance de l'aviation à long rayon d'action dans la structure forces armées RF - dans le matériau RT.
- Bombardiers Tu-22M3 VKS RF
- Actualités RIA
Le 23 décembre est considéré comme l'anniversaire de l'aviation à long rayon d'action (DA) en Russie, car en ce jour de 1914, Nicolas II a signé un décret sur la création d'un escadron d'avions Ilya Muromets - la première formation mondiale de bombardiers lourds à quatre moteurs.
DA a commencé à acquérir son look moderne pendant la guerre froide. Les années 1950-1970 sont devenues une période de développement rapide de l'aviation soviétique à long rayon d'action.
Le premier bombardier à réaction stratégique original de l'URSS était le Tu-16 "Badger", qui a effectué son premier vol le 27 avril 1952. Six mois plus tard, un turbopropulseur Tu-95 "Bear" a décollé dans le ciel. En 1969, l'URSS a acquis le bombardier supersonique Tu-22 (selon la codification OTAN - Blinder).
L'apogée du développement de la pensée du design soviétique était (selon la codification de l'OTAN - Blackjack), qui est en vigueur depuis 1987. Actuellement, les forces aérospatiales sont armées de versions profondément modernisées de véhicules soviétiques : Tu-95MS, Tu-22M3 et Tu-160 (y compris Tu-160M1). De plus, les avions de reconnaissance Tu-22MR et les pétroliers Il-78 sont classés DA.
Les données sur le nombre d'avions à longue portée possédés par les forces aérospatiales russes diffèrent considérablement. Selon les médias nationaux, la flotte de la Fédération de Russie compte 30 avions Tu-95, 12 Tu-22M3 et 16 Tu-160. Soit un total de 58 voitures.
Selon les calculs de l'Institut international d'études stratégiques (IISS), dans le cadre de la DA russe : 62 Tu-22M3, 50 T-95MS, 11 Tu-160, cinq Tu-160M1 et un Tu-22MR (total 139 véhicules ). Les forces aérospatiales ont déployé quatre escadrons Tu-22M3, trois escadrons Tu-95MS et un escadron Tu-160.
Alexei Leonkov, directeur commercial du magazine Arsenal of the Fatherland, a déclaré à RT que les analystes de l'IISS tiennent très probablement compte des avions actuellement entreposés. Selon lui, le chiffre le plus réaliste est donné par des sources russes, et il ne dépasse pas 60-65 voitures.
Hors de portée
L'aviation à long rayon d'action de la Russie est la composante aérienne des Forces nucléaires stratégiques (SNF) de la Fédération de Russie. Tous les avions DA en service dans les forces armées RF sont capables de mener des frappes avec des armes nucléaires et non nucléaires. Les tâches de YES incluent la destruction d'objets stratégiquement importants profondément derrière les lignes ennemies. De plus, avion domestique peut atteindre de grandes cibles de surface.
Le 22 décembre 2017, le ministre russe de la Défense, Sergueï Choïgou, a annoncé qu'au cours des cinq dernières années, l'aviation à long rayon d'action avait effectué 178 vols dans le cadre de patrouilles aériennes. Depuis l'automne 2015, les Tu-95MS, Tu-22M3 et Tu-160 sont activement utilisés. L'aviation à longue portée a testé les sorties individuelles et en groupe.
Lors de l'opération en République arabe, les White Swans ont reçu leur baptême du feu. En particulier, le Tu-160 a utilisé avec succès les missiles de croisière à très longue portée X-101 et X-55. Les deux missiles ont leurs propres variantes dans la version nucléaire - X-102 et X-555, respectivement.
"Tu-22M3 agit sur profondeur tactique. son rayon action de combat légèrement inférieur aux Tu-95 et Tu-160. L'avion a démontré son efficacité dans la défaite de cibles ennemies bien fortifiées en Afghanistan et en Syrie. Le Tu-22M3 est aussi appelé "tueur de porte-avions". Cette machine peut détruire avec succès de grandes forces de surface », a noté Leonkov.
- Le bombardier à longue portée Tu-22M3 livre une frappe aérienne sur des cibles terroristes dans la province de Deir ez-Zor en Syrie
- Actualités RIA
Selon l'expert, il ne faut pas oublier le plus ancien bombardier DA Tu-95MS, qui est le seul avion à turbopropulseur au monde capable d'atteindre des vitesses supérieures à 900 km/h. La version améliorée du Tu-95 peut utiliser le missile de croisière stratégique air-sol Kh-101/102 avec une portée de 6 000 à 9 000 km.
Tu-160 n'a pas d'analogues dans le monde. Le bombardier est capable de vaincre les défenses aériennes ennemies, développant une vitesse supersonique de 2 500 km/h. Le White Swan, si nécessaire, s'élève jusqu'à 22 000 mètres d'altitude, se trouvant ainsi hors de portée des chasseurs ennemis.
« Le Tu-160 est une machine vraiment incroyable. Il est presque impossible de l'attraper. Car notre avion n'aura pas le temps missile antiaérien et le combattant le plus moderne. Par exemple, le Tu-160 peut conserver une vitesse supersonique en postcombustion pendant 45 minutes, et le «chasseur» potentiel pour lui F / A-18 - 10 minutes », a déclaré Leonkov.
Miser sur la furtivité
En 2015, le ministère de la Défense de la Fédération de Russie a décidé de construire 50 avions Tu-160M2 d'ici 2023. Les experts estiment qu'à partir de ce moment a commencé le plus important histoire récenteÉtape RF dans la modernisation de l'aviation à long rayon d'action. À la mi-novembre 2017, le premier Tu-160 en neuf ans a été assemblé, appelé "Vitaly Kopylov".
Le 22 décembre, dans une interview avec Krasnaya Zvezda, le commandant de l'aviation à long rayon d'action, le lieutenant-général Sergei Kobylash, a déclaré que efficacité au combat Le Tu-160M2 sera deux fois et demie plus haut que son prédécesseur soviétique.
- Porte-missile bombardier Tu-160
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«Des moteurs efficaces avec des capacités de ressources plus larges augmenteront la portée de vol, ce qui, avec le rapport puissance / poids déclaré, maintiendra le porte-missiles stratégique Tu-160 en tête parmi les porte-missiles stratégiques. complexes de grève", - a expliqué Kobylash.
Le Tu-160M2 sera équipé d'une avionique et de systèmes de contrôle des armes améliorés. Sur le "White Swan" modernisé, le concept d'un "cockpit en verre" (remplacement des indicateurs mécaniques par des affichages) et d'un "côté ouvert" (un schéma simplifié d'intégration des composants d'équipement de différents fabricants) devrait être mis en œuvre.
Tout d'abord, les Tu-160M2 sont destinés à remplacer les Tu-95MS, qui devraient être retirés du service en 2025. Les "cygnes blancs" formeront l'épine dorsale de la composante aérienne des forces nucléaires stratégiques de la Russie avant la réception massive du PAK DA (Promising Aviation Complex for Long-Range Aviation), conçu pour devenir un véhicule de combat universel.
Le PAK DA sera fabriqué selon le schéma "aile volante". Il était initialement prévu que l'avion prometteur serait supersonique. Cependant, en 2016, les médias ont rapporté que le ministère de la Défense avait opté pour une version subsonique. Les principales exigences du PAK DA sont des équipements de tous types armes de frappe, y compris hypersonique et à faible visibilité.
- Image informatique de l'apparition possible du PAK DA
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Le bombardier utilisera les dernières technologies pour réduire la visibilité radar. On sait que des matériaux absorbant les radars seront utilisés dans la conception de l'avion. Dans ce cas, toutes les armes doivent être placées à l'intérieur de la coque. Le premier vol du PAK DA est prévu en 2025.
"PAK DA a décidé de sacrifier les vitesses élevées au profit de caractéristiques de furtivité améliorées. S'il est possible de frapper des cibles à longue distance, une vitesse élevée n'est pas requise d'un bombardier, mais la capacité d'atteindre la distance de lancement du missile sans être remarquée par l'ennemi est nécessaire », Vadim Kozyulin, professeur à l'Académie des sciences militaires, a expliqué la situation dans une interview à RT.
Selon l'expert, à l'avenir, tous les bombardiers à longue portée seront inclus dans le domaine commun de reconnaissance et d'information de la coopération inter-troupes. Compte tenu du développement des vecteurs et de la destruction de la composante aviation des forces nucléaires stratégiques, le ciel céleste bouclier nucléaire pays peuvent être considérés comme un moyen de dissuasion fiable pour les agresseurs externes potentiels, a résumé Kozyulin.