Le meilleur bombardier de football au monde. Les meilleurs bombardiers au monde

Bombardier stratégique supersonique porte-missiles Tu-160 et chasseur Su-27 / Photo : Global Look Press

Les pilotes de bombardiers russes disent : "Quand l'ennemi nous voit, il est trop tard pour prier." C'est vrai, avec l'apparence armes de haute précision l'avion porteur peut ne pas être vu - en Syrie, par exemple, l'aviation de première ligne opère à des hauteurs de 5 à 6 kilomètres sans sacrifier la précision. Les avions à longue portée équipés de missiles de croisière X-101 peuvent généralement tirer sans quitter l'espace aérien de la Fédération de Russie - le cas échéant, le missile volera tout seul. Nous vous proposons une histoire sur les bombardiers russes les plus en vue.

Su-34

Contrairement à ses prédécesseurs, le bombardier de première ligne Su-34 est capable non seulement de détruire des cibles au sol, mais aussi de se défendre en combat aérien. Il y a des conteneurs avec des stations sur les extrémités des ailes de l'avion. guerre électronique"Khibiny" - ils recouvrent l'avion d'un nuage électronique, le rendant invisible aux radars ennemis, et trompent le chercheur missiles anti-aériens... Le Khibiny a prouvé son efficacité en avril 2014 en fermant le système en mer Noire. contrôle de combat Le destroyer américain Donald Cook. Pour le combat rapproché, un canon de 30 mm est caché dans le nez.

La portée et la vitesse de vol du Su-34 ont été augmentées à 4000 km et 1900 km/h, respectivement, et l'avion peut embarquer jusqu'à huit tonnes de charge de combat. Les conditions de travail de l'équipage se sont considérablement améliorées : un cockpit spacieux, des commandes pratiques, des affichages numériques multifonctionnels au lieu de nombreux comparateurs. Ils entrent dans la cabine par le bas, ce qui est beaucoup plus pratique, par exemple, sous la pluie. Dans le Su-24, les pilotes ont grimpé par-dessus, renversant les lanternes, et par mauvais temps ou neige, leurs sièges se sont avérés humides. "Voiture étrangère" - les pilotes font l'éloge du nouvel avion.

Le système de visée et de navigation permet l'utilisation d'armes depuis des hauteurs sûres sans entrer dans la zone de défense aérienne de l'ennemi. Dans ce cas, l'arme elle-même n'a pas besoin d'être de haute précision. Un sous-système délicat de l'ordinateur de bord Su-34 prend en compte de nombreux facteurs : altitude, vitesse, direction du vent, Pression atmosphérique et bien plus encore - donnant à la fin le point de réinitialisation optimal. Même les anciens avec une telle automatisation bombes soviétiques, sans aucune électronique, tombe directement sur la cible depuis des hauteurs vertigineuses.

Ma-22

Le bombardier supersonique à longue portée à balayage variable Tu-22 est conçu pour détruire les porte-avions: ponctuels ou massés, c'est-à-dire avec les navires d'escorte. Pour cela, le Tu-22 est capable de transporter jusqu'à trois missiles de croisière X-22 "Tempête". Les missiles sont également supersoniques, à longue portée. Ils volent à des vitesses allant jusqu'à cinq mille kilomètres par heure, livrent des ogives thermonucléaires d'une capacité d'une mégatonne sur le site. En principe, une "tempête" suffit à détruire n'importe quel ordre de transport d'avions, mais en aviation, ils sont habitués à tout faire avec une marge.

Lorsqu'il est utilisé sur terre, le bombardier transporte quatre missiles hypersoniques X-15 pour détruire d'importantes cibles fixes avec des coordonnées prédéterminées. X-15 s'envole trajectoire balistique: monte à une altitude de 40 kilomètres, puis plonge vers la cible à une vitesse de plus de cinq mille kilomètres par heure. De base ogive missiles nucléaires d'une capacité allant jusqu'à 300 kilotonnes. Il existe une variété pour la destruction des radars du système de défense aérienne, il est guidé par le rayonnement de la cible.

Maintenant en service dans l'armée de l'air russe sont Tu-22M3. Il s'agit de la troisième génération de bombardiers développée il y a un demi-siècle : des premiers modèles, seuls le train d'atterrissage avant et en partie la soute, dans laquelle se trouve la fusée à moitié enfoncée dans le fuselage, ont survécu. Les Tu-22 de la dernière série ont un complexe défensif aéroporté avec des stations de brouillage radio et des pièges à tir. D'ici 2020, il est prévu d'équiper 30 bombardiers d'une nouvelle électronique embarquée adaptée à l'utilisation de missiles de haute précision X-32.

Le célèbre Tu-144 doit son apparition à ce bombardier. En 1961, lors d'un défilé aérien à Touchino, Nikita Khrouchtchev, qui a regardé le vol du Tu-22, a demandé au concepteur de l'avion : « Andrei Nikolayevich, pourriez-vous transporter des personnes au lieu de bombes ? Tupolev a répondu que les travaux sur un avion de passagers supersonique étaient déjà en cours. Dans la seconde moitié des années 90, le Tupolev Design Bureau a tenté de créer un avion de classe affaires supersonique pour 10 à 12 passagers sur la base d'un bombardier. Le projet a été fermé parce que les moteurs Tu-22 ne correspondaient pas aux normes environnementales civiles.

un chant du cygne

Le vaisseau amiral de l'aviation à longue portée de Russie est le porte-missiles supersonique Tu-160. C'est le plus gros avion supersonique de l'histoire de l'aviation militaire et le plus bombardier lourd avec une masse au décollage de 275 tonnes. Il est également inégalé parmi les avions à voilure variable. Pour sa couleur et sa silhouette, les pilotes russes appellent romantiquement le Tu-160 "White Swan". Les membres non romantiques de l'OTAN l'appelaient Blackjack.

Le Swan est armé de 12 missiles de croisière Kh-55 dans deux lanceurs à tambour. La fusée vole à une vitesse de 920 kilomètres par heure à très basse altitude, longeant le terrain, et délivre une ogive thermonucléaire d'une capacité de 100 kilotonnes pour 2500 kilomètres, ce qui garantit la destruction de la cible. En outre, le Tu-160 peut être suspendu avec des missiles Kh-101 avec un système de contrôle plus avancé et, par conséquent, une plus grande précision de frappe - le coefficient de déviation possible du missile à une distance de deux mille kilomètres est de 5 mètres.

, le général italien Giulio Douai est à juste titre considéré comme le père de l'aviation de bombardement. C'est lui qui, durant la Première Guerre mondiale et les décennies suivantes, défendit le concept de guerre aérienne qu'il proposait. A la tête de ce concept se trouvaient les bombardiers. Le général croyait que les raids massifs de bombardiers seraient la principale garantie de succès dans toute guerre. Bien que du vivant du général (Douay meurt en 1930) le concept de guerre aérienne n'ait pas été apprécié à sa juste valeur, à notre époque il est considéré comme correct.
C'est ce que montrent clairement des opérations militaires telles que « Desert Storm » (1991) ou le bombardement de la Yougoslavie par l'OTAN à la fin des années 90. Certes, maintenant, l'armada de "forteresses volantes" a remplacé les combattants multifonctionnels et est relativement bon marché. Y a-t-il un avenir pour les bombardiers stratégiques complexes et coûteux - les titans de la guerre froide ?
Pendant la période d'affrontement entre les États-Unis et l'URSS, ils se sont vu confier un rôle simple et compréhensible : en cas d'adhésion Guerre froide dans la phase chaude, ils devaient transformer le territoire ennemi en "cendres radioactives". Les machines ailées sont entrées dans la soi-disant triade nucléaire, qui comprenait des ogives nucléaires terrestres, maritimes et aériennes.

Bombardier du futur, hypersonique sans pilote avion, a effectué un deuxième vol d'essai, au cours duquel il s'est perdu dans la haute atmosphère, après s'être séparé de la fusée Minotaure

Par défaut, un bombardier stratégique est intercontinental, et sa portée doit dépasser 5 000 km. L'essentiel de l'arsenal de ces machines était constitué de bombes à chute libre et de missiles de croisière à ogives nucléaires (ogives). La fin de la guerre froide marque un tournant dans la stratégie militaire, au sein duquel grand nombre transporteurs armes nucléaires s'est avéré inutile. Si auparavant l'US Air Force disposait de centaines de bombardiers, maintenant leur nombre se compte en dizaines d'unités.

Maintenant, les Américains ont à leur disposition

65 "stratèges" B-52H
environ 60 B-1B Lancer
19 invisible B-2.

L'armée de l'air russe a

16 bombardiers Tu-160
30 turbopropulseurs Tu-95MS / MSM obsolètes.
Le Tu-22MZ longue portée continue de servir.

Les Européens ont complètement abandonné les bombardiers stratégiques.
Maintenant, alors que le monde civilisé tout entier essaie de réduire ses arsenaux nucléaires, les bombardiers stratégiques se sont recyclés à la hâte pour des tâches tactiques. Par exemple, le B-1 B peut transporter jusqu'à 24 des derniers missiles de croisière AGM-158 JASSM, ce qui en fait l'avion de combat tactique le plus puissant au monde.

Bombardier stratégique B-1B

Les B-52N et B-2A disposent également d'un large arsenal armes guidées, ce qui, associé à des systèmes de visée avancés (tels que le Sniper ATP), en fait une arme redoutable dans tout conflit local.

Le bombardier stratégique B-52H est en service dans l'US Air Force depuis près de 60 ans !

Nouveaux bombardiers du 21e siècle , peu importe ce qu'ils disent, mais l'armée américaine sait compter l'argent : dans une mission de combat, le même B-1B peut détruire division des chars ou anéantir un grand camp militant. Ici, il convient de garder à l'esprit que les États-Unis disposent d'un vaste arsenal de munitions guidées relativement peu coûteuses, telles que les complexes JDAM.

Chargement d'un missile de croisière AGM-158, B-1B peut transporter jusqu'à 24 de ces choses

Au vu de ce qui précède, il devient clair que les bombardiers ont un avenir. Bien que, bien sûr, dans la plupart des cas, il est moins cher d'utiliser ou.

Bombardier stratégique domestique Tu-160 photo

Il existe une opinion selon laquelle le bombardier stratégique national à aile à balayage variable Tu-160 est une copie du B-1 américain. Ce n'est pas tout à fait vrai, car ces avions présentent des différences significatives. D'autre part, lors de la création du Tu-160, les ingénieurs soviétiques ont utilisé l'expérience de collègues d'outre-mer et ont suivi la voie déjà tracée par les Américains (on parle notamment d'utiliser une aile à balayage variable).

Nouveaux bombardiers du 21e siècle , des informations ont été divulguées dans les médias plus d'une fois sur la possible modernisation des bombardiers stratégiques russes Tu-95MS et Tu-160 ... Il était censé étendre les capacités tactiques des machines en incluant dans leur arsenal armes non nucléaires (aujourd'hui, ils ont la possibilité de bombarder, uniquement avec des bombes à chute libre). Il s'agissait notamment des missiles de croisière Kh-555 et Kh-101. La portée de lancement de ce dernier peut atteindre 5 500 km. La fusée Kh-101 devait être adoptée par l'armée de l'air russe en 2013 mais il n'y a pas d'informations fiables à ce sujet, même aujourd'hui.
Un regard très original sur le bombardier du futur a été présenté par des experts militaires des États-Unis. Ils ont proposé de faire passer le niveau B-1 B au niveau B-1 R, où « R » signifie « régional ». Le projet vise à maximiser le potentiel de l'avion ailé, faisant du B-1 R le bombardier le plus polyvalent au monde.

Bombardier stratégique B-1R, r signifie régional

En plus des habituelles bombes et missiles guidés de haute précision, il pourra en embarquer des dizaines. Cela peut être soit missiles prometteurs... L'avion est une sorte de « croiseur aérien » capable de détruire à lui seul l'escadrille ennemie. Le lourd et maladroit B-1 R sera couvert par des chasseurs d'escorte. Une variante est possible dans laquelle la tâche de collecter et de traiter l'information reposera sur l'invisible. Ils transmettront au B-1 R des informations sur l'ennemi en temps réel, et lui, à son tour, s'occupera de la répartition des cibles et du guidage des missiles vers eux.
Il est trop tôt pour parler de la possibilité de mettre en œuvre le projet, et le calendrier de création du B-1 R n'a pas été déterminé. Vraisemblablement, l'avion sera équipé d'une avionique améliorée et de moteurs Pratt & Whitney F119 (. Le bombardier pourra atteindre une vitesse maximale de 2,2 M (nombre de Mach), mais sa portée de vol par rapport au B-1 B sera de 20 % moins.

Bien que le concept soit curieux, les chances de sa mise en œuvre sont minces. L'administration américaine actuelle cherche par tous les moyens à réduire les dépenses militaires. Auparavant, les Américains avaient déjà abandonné le bombardier tactique Lockheed Martin FB-22, créé à la base. Les priorités militaires du leadership américain sont évidentes : ce sont le chasseur F-35 et un certain nombre. D'autres projets ambitieux seront financés en option.

Boeing B-52 Stratofortress - service dans l'US Air Force pendant environ 60 ans, est le principal bombardier à long rayon d'action des États-Unis et restera en service jusqu'en 2040

Le Boeing B-52 Stratofortress est un vrai long foie. Ces véhicules légendaires sont en service dans l'US Air Force depuis près de 60 ans ! Les bombardiers B-52 ont été produits de 1952 à 1962, au cours de cette période 744 avions ont été produits. Par de longues années services, ils ont été modernisés à plusieurs reprises et représentent encore aujourd'hui des complexes de combat... De plus, les B-52 sont les principaux bombardiers à long rayon d'action des États-Unis et resteront en service jusqu'en 2040.

Nouveaux bombardiers du 21e siècle , au cours des deux dernières décennies, rien n'a influencé le aviation militaire comme la technologie furtive. Discuter de son « inefficacité » et de son « coût élevé » est tout aussi imprudent que de prouver la supériorité des avions à hélices sur les avions à réaction. Évidemment, étant donné le niveau de développement, seuls des avions discrets pourront survivre à la guerre du futur.
Le bombardier stratégique le plus avancé et technologiquement avancé est le bombardier subsonique américain Northrop B-2 Spirit. Il a prouvé son efficacité en Yougoslavie, en Libye, en Irak et en Afghanistan.

Le bombardier stratégique B2, B-52 est le prototype du "stratège" du futur, peu importe comment on se moque de son "invisibilité"

La particularité du B-2 était son prix : hors recherche et développement, le coût de l'avion dépassait 1 milliard de dollars par "pièce". Mais cela ne veut pas dire que l'avion est mauvais. C'est juste qu'il a été créé sur la base de la philosophie de la guerre froide, lorsque les caractéristiques étaient mises en avant, et non le prix d'un véhicule de combat. Déjà dans les années 1990, le coût élevé du B-2 a conduit au fait que sur les 132 avions de ce type prévus pour la construction, seuls 20 (!) ont été achetés.

En général, le rôle du B-2 ne peut guère être surestimé - l'avion est devenu le prototype du bombardier du futur, qui remplacera à la fois les vieillissants B-1 B et B-52, et le B-2 Spirit lui-même. Comme vous le savez, ce dernier a été créé selon le schéma aérodynamique « aile volante », et c'est selon ce schéma qu'un bombardier de nouvelle génération sera construit. Non seulement les États-Unis, mais aussi la Russie ont pris la voie de la création d'un bombardier subsonique furtif.... Cela prouve que le concept B-2 est le plus correct dans les conditions actuelles.
Dans les années 1990, les Américains prévoyaient de remplacer la flotte d'avions stratégiques par un seul bombardier supersonique 2037. Mais la flotte vieillissante a incité les dirigeants américains à lancer un programme de "bombardiers intérimaires" qui pourra prendre son envol dès 2018. Le bombardier de nouvelle génération (le nom du programme) était considéré comme un analogue moins cher du B-2 Spirit. je.

Projet NGB Boeing / Lockheed Martin

Selon les exigences, le coût du NGB ne devrait pas dépasser 550 millions de dollars par avion. La charge utile du NGB est d'environ 12 tonnes et sa portée de combat est de 3800 km. A titre de comparaison, le B-2 peut embarquer jusqu'à 22 tonnes de charge de combat, et le rayon de combat du Spirit est de 5300 km. Mais compte tenu de plus de la moitié du coût, NGB semble être plus opportun. Si nous parlons des coûts d'exploitation estimés, le nouveau bombardier sera nettement plus économique que son frère aîné. Une autre point important: NGB est vu par ses créateurs dans les versions habitées et non habitées. Cela distingue le nouvel avion du B-2.

En 2012, le programme a subi un certain nombre de modifications mineures et a été rebaptisé LRS-B (Long Range Strike Bomber). En 2014, il était prévu d'allouer 379 millions de dollars au projet - des spécialistes de Northrop Grumman, Boeing et Lockheed Martin sont impliqués dans le développement. La particularité de l'avion sera qu'il sera créé selon un concept modulaire.

Projet LRS-B par Northrop Grumman

Cela signifie que, selon la situation, le LRS-B pourra embarquer des équipements de reconnaissance, des équipements de guerre électronique et, bien entendu, diverses armes air-sol. L'un des principaux aspects qui intéressent les spécialistes est le niveau de furtivité du LRS-B. Cependant, il ne sera pas possible de répondre à cette question (ainsi qu'à un certain nombre d'autres questions importantes) avant la mise en service de l'avion. Ils veulent « le mettre sur l'aile » en 2025, et l'ensemble de l'US Air Force disposera de 80 à 100 engins de ce type.

Je ne peux pas passer nouveau projet Division Skunk Works de Lockheed Martin Corporation - Avion hypersonique SR-72. Son nom est une référence directe au célèbre avion de reconnaissance SR-71 Blackbird. Objectif principal nouvelle voiture, comme il est clair, sera l'intelligence. Cependant, pour autant qu'on puisse en juger, l'option de créer une modification de choc du SR-72 est également envisagée.La principale caractéristique de l'avion est qu'il sera capable de développer une vitesse de moteurs à réaction de 6 M..

Lockheed Martin SR-72 Scout

L'avion SR-72 deviendra sans pilote et pourra frapper le territoire ennemi beaucoup plus rapidement que les autres bombardiers de l'US Air Force. Certes, parler des perspectives de l'idée originale de Lockheed Martin n'est pas facile. Les satellites s'acquittent bien de leur tâche principale (reconnaissance) depuis longtemps. Et les Américains envisagent également de construire de nombreux drones de reconnaissance moins chers. En d'autres termes, ce n'est pas un fait qu'il existe une niche pour le SR-72.

Nouveaux bombardiers du 21e siècle , la Russie envisage sérieusement de remplacer le parc. Comme nous l'avons déjà dit, l'aviation stratégique de l'armée de l'air russe est représentée par des machines telles que le Tu-160 et le Tu-95MS. À plusieurs reprises, des rumeurs ont circulé sur la modernisation de ces avions, mais la plupart d'entre elles sont restées sur papier. Désormais, les bombardiers sont porteurs de missiles de croisière X-55 à tête nucléaire. Dans le même temps, les possibilités d'utilisation d'armes non nucléaires restent minimes et sont principalement représentées par des bombes à chute libre. Les capacités tactiques de ces véhicules sont également fortement limitées par le manque d'équipements de visée modernes.

Bombardier stratégique Tu-95MS

Tout cela, associé au vieillissement de la flotte d'avions, a contraint les dirigeants du pays à lancer des robots sur le projet. PACK OUI (La perspective complexe aéronautique aviation longue distance). Le bureau d'études de JSC Tupolev est actuellement engagé dans la création de l'avion. Plus tôt, Dmitri Rogozine, président de la Commission militaro-industrielle du gouvernement de la Fédération de Russie, avait évoqué le projet de construire "un bombardier hypersonique sans précédent". Cette déclaration a finalement perdu de sa pertinence lorsque le commandement de l'Air Force a choisi l'« aile volante » ( le fait est que l'avion construit selon ce schéma aérodynamique est subsonique par définition). La Russie a donc pris la voie de la création d'un analogue moins cher du B-2. L'avion sera comparable en performances au LRS-B, mais voiture domestique apparaîtra un peu plus tard.
En 2012, le commandant de l'aviation à longue portée, le lieutenant-général Anatoly Zhikharev a déclaré que le PAK DA entrera dans l'armée de l'air en 2020. Cette prévision semble peu probable - une date plus réaliste pour l'arrivée de la voiture dans l'unité est vue au milieu voire à la fin des années 2020..
Les experts estiment que le poids au décollage du véhicule peut dépasser 120 tonnes et que la plage de vol atteindra 10 000 km, la vitesse maximale sera d'environ 950 km / h. On sait que le moteur de avion de combat sera créé sur la base de la centrale Tu-160. La United Engine Corporation a expliqué qu'« il sera nouveau moteur sur la base du générateur de gaz unifié NK-32 du deuxième étage ”. Il sera créé grâce aux efforts de l'OJSC Kuznetsov. Il est clair qu'il n'y a pas encore de photo, ou qu'elle ne nous est pas encore disponible.

Nouveaux bombardiers du 21e siècle , vous pouvez facilement imaginer à quoi ressemblera un bombardier stratégique dans dix ou quinze ans. Il est beaucoup plus difficile d'imaginer une machine de guerre du futur lointain. Et ici, deux aspects peuvent être distingués : une augmentation des performances de vol et l'accent mis sur les drones. Si le premier avion construit à l'aide de la technologie furtive n'a pas brillé par ses caractéristiques, le bombardier du futur sera non seulement discret, mais aussi hypersonique. Si les images semblent futuristes à quelqu'un, jetez un œil au sommet du B-2 Spirit, lancé il y a plus d'un quart de siècle et qui a déjà été abandonné.

Concept d'avion à aile volante

Une vitesse hypersonique est considérée comme supérieure à 5 M. Pour atteindre de telles vitesses, un statoréacteur hypersonique spécial (moteur scramjet) est nécessaire. Il s'agit d'une variante de statoréacteur caractérisé par un débit supersonique dans la chambre de combustion. Le fait est que lorsque ça arrive A propos d'une vitesse de vol élevée, il faut éviter de freiner l'air entrant et réaliser la combustion du carburant dans un flux d'air supersonique.

Avion hypersonique Falcon HTV-2

Une autre partie du jeûne grève mondiale"- une arme hypersonique avancée d'avion hypersonique. Le développement se fait sous les auspices Forces terrestres ETATS-UNIS.

Vol hypersonique du X-51A. Propulsé par le moteur Scramjet Pratt Whitney Rocketdyne SJY61, accélère jusqu'à Mach 6

L'ogive de haute précision AHW a une forme biconique et quatre surfaces aérodynamiques. Pour toucher une cible à une distance de 6 000 km, il ne lui faudra pas plus de 35 minutes. Il y a un avis, regarde ici = >> voler à vitesse hypersonique.

Jusqu'à l'avènement de l'ère de l'aviation à réaction, et c'est près d'un demi-siècle d'aviation de combat, l'avion dépendait directement de l'envergure de ses ailes. La "largeur des épaules" de l'avion avait également un autre avantage important - avec l'avènement des armes suspendues, la capacité de l'équipement à transporter une charge mortelle a été radicalement révisée. Les meilleurs bombardiers du monde sont entrés dans l'histoire en tant que géants, dont les énormes ailes bloquaient le soleil de l'ennemi, terrifiants avant que les bombes ne commencent à tomber.

En 1941, l'armée américaine a décidé que si la Grande-Bretagne, ce « porte-avions naturel », était occupée, elle aurait besoin d'un bombardier géant capable d'atteindre les nazis de l'autre côté de l'Atlantique. Plus tard, grâce à des ailes de 70 m et un plafond de vol de 15 km, le "Peacemaker" a pour le moins menacé l'URSS, portant des charges nucléaires dans son ventre. Fait intéressant- Le Convair B-36 a servi de prototype pour un avion atomique, un avion avec une centrale nucléaire, mais l'expérience a échoué.

Le propriétaire de deux records assez controversés à la fois - l'avion le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale et le plus gros avion détruit pendant la guerre. Le Blohm & Voss BV 238 était un hydravion expérimental géant d'une envergure de 60 m, capable de transporter des bombes et des torpilles ou de livrer des saboteurs à destination avec du matériel léger. Il est tombé dans une bataille inégale contre 6 combattants britanniques.

Pendant la guerre froide, les ingénieurs de Boeing se sont vu confier une tâche pratique : créer un bombardier capable de livrer 2 bombes thermonucléaires n'importe où en URSS. Ils sont allés plus loin et leurs bases ont été suffisantes non seulement pour tout le XXe siècle, mais diverses modifications du B-52 sont prévues pour rester en service jusqu'en 2040. L'envergure de la "super forteresse" atteint 56 mètres et elle peut transporter 31,5 tonnes de bombes.

"Product 70", alias "Blackjack", alias "White Swan" - l'avion qui a le plus longue liste titres mérités dans l'histoire de l'aviation de bombardement. L'aile de ce géant à réaction est construite sur le principe d'un balayage variable, sa longueur varie de 55 à 50 m. Les avions Tu-160 sont devenus la cible principale des militaires occidentaux et ont à peine survécu à l'effondrement de l'empire socialiste dans lequel ils étaient établi. Au total, il reste 16 machines de ce type dans le monde, mais il est prévu de porter leur nombre à au moins 50.

Bombardier furtif, le premier avion de série de sa catégorie et probablement le dernier. La raison est simple : son prix de 1,157 milliard de dollars en fait le véhicule volant le plus cher de l'histoire. C'est des dizaines de fois plus cher qu'un vol moyen dans l'espace avec une charge utile, alors que la 52e « aile volante » a des caractéristiques de vol assez contradictoires. Chacun des 21 avions B-2 Spirit a noms propres dédié à chaque État américain.

6 M-4

L'avion a été créé en tant que concurrent de deux futurs bombardiers légendaires, le Tu-95 soviétique et le B-52 américain. Grâce aux turboréacteurs plaqués contre le fuselage, ses ailes étaient « aérodynamiquement propres » et s'étalaient sur 50 m. pertes humaines... En fin de compte, les exigences ont été abaissées et le M4 a été converti en pétrolier.

V la culture populaire Cet avion est souvent confondu avec son prédécesseur, le modèle B-17, le bombardier dominant de la Seconde Guerre mondiale. Leurs hordes ailées ont anéanti les villes allemandes de la surface de la terre et provoqué une tornade de feu d'origine humaine à Dresde. Les réalisations du Boeing B-29 sont beaucoup plus modestes - ils ont largué le Kid sur Hiroshima et le Fat Man sur Nagasaki, réalisant le tout premier bombardement atomique. Un bombardier stratégique d'une envergure de 43 m était idéal à cet effet.

L'idée originale du concept d'une percée à grande vitesse des défenses aériennes ennemies à des altitudes ultra-basses, avec une courbure du terrain, est tout le contraire du bombardement classique en hauteur. Le B-1 possède une aile à balayage variable d'une envergure de 41 m, ce qui lui permet de plonger à deux fois la vitesse du son. Et 34 tonnes de bombes et de missiles divers en font un symbole de la machine militaire américaine - ces avions ont participé à toutes les grandes guerres depuis la fin du siècle dernier.

Bateau volant Marine impériale Le Japon, en même temps - un bombardier stratégique naval d'une envergure de 38 m. Le H8K était bien adapté pour Environnement aquatique et transportait 2 tonnes de bombes impressionnantes à ce moment-là, mais quand est venu le temps de bombarder Pearl Harbor, les deux ont envoyé des avions manqués en disgrâce à cause du brouillard. Après cela, le géant a commencé à être principalement entraîné dans la reconnaissance à longue distance, heureusement, il a permis l'approvisionnement en carburant et l'aérodrome desservait tout l'océan.

Un bombardier supersonique stratégique capable de traquer les porte-avions, de détruire une colonne entière de chars d'un seul coup, d'échapper aux chasseurs ou de déverser 24 tonnes de cadeaux mortels depuis des hauteurs sonnantes sur un ennemi imprudent. En réalité, il était presque impossible de combattre le Tu-22M, mais c'est devenu une sorte de terrain d'essai - le premier domestique ordinateurs de bord... L'un des rares poids lourds au monde à avoir une aile à géométrie variable, qui balayait 34 m.

L'aviation apporte la mort du ciel. Du coup et inévitablement. "Limaces célestes" et "Forteresses volantes" - ce sont les principales dans l'air. Tous les autres aéronefs et sol systèmes de missiles, chasseurs et canons anti-aériens - tout cela est créé pour assurer le succès des actions des bombardiers ou contre les bombardiers ennemis.

La chaîne militaire a compilé une note des 10 meilleurs bombardiers de tous les temps - et, comme toujours, le résultat est un mélange infernal de voitures de différentes classes et périodes. Je pense qu'il est nécessaire de repenser certains aspects de l'émission américaine afin d'éviter l'émergence de la panique chez certains membres moralement fragiles de la société russe.

Il convient de noter que bon nombre des accusations portées contre Military Channel semblent infondées - contrairement à la télévision russe avec ses clubs de comédie sans fin, Discovery propose un programme vraiment brillant et intéressant pour le grand public. Il fait ce qu'il peut, faisant souvent des erreurs ridicules et des déclarations ouvertement illusoires. Dans le même temps, les journalistes ne sont en aucun cas dépourvus d'objectivité - chaque note de "Discovery" contient des exemples de technologie vraiment exceptionnels. Tout le problème de la numérotation des sièges, si j'étais journaliste, je l'aurais carrément annulé.

10ème place - B-17 "Flying Fortress" et B-24 "Liberator"
Bombardier stratégique. Max. masse au décollage 30 tonnes. La vitesse maximale est de 515 km/h. Rayon de combat : 3200 km avec deux tonnes de bombes. Plafond 11 000 m.
Armement : jusqu'à 8 tonnes de bombes, 13 mitrailleuses défensives de calibre 12,7 mm.

En vol Boeing B-17 "Flying Fortress" et Consolidated B-24 "Liberator"

On a demandé à plusieurs reprises à Henry Ford pourquoi son usine d'avions Willow Run avait une forme en L si étrange : au milieu de la production, le convoyeur s'est inopinément tourné à angle droit. La réponse était simple : le complexe d'assemblage géant s'est heurté à un autre État, où l'impôt foncier était plus élevé. Le capitaliste américain a tout compté au centime et a décidé qu'il était moins cher d'installer des ateliers d'usine que de payer des impôts supplémentaires.

Ligne d'assemblage principale de Willow Run

Construit en 1941-1942. sur le site de l'ancienne ferme mère de Ford, l'usine de Willow Run assemblait les bombardiers quadrimoteurs B-24 Liberator. Paradoxalement, cet avion est resté pratiquement inconnu, perdant tous ses lauriers au profit de la Forteresse Volante. Les deux bombardiers stratégiques transportaient la même charge de bombes, effectuaient des tâches similaires et étaient de conception très similaire, tandis que le B-17 a été produit à 12 000 avions et que le volume de production du B-24, grâce au talent de l'homme d'affaires Henry Ford, a dépassé 18 mille avions.
Les bombardiers lourds se sont activement battus sur tous les fronts de la Seconde Guerre mondiale, ont couvert des convois arctiques, ont été utilisés comme avions de transport, ravitailleurs et avions de reconnaissance photographique. Il y avait des projets » combattant lourd”(!) Et même un avion à projectiles sans pilote.

Mais les « Forteresses » et les « Libérateurs » ont acquis une renommée particulière lors de leurs raids sur l'Allemagne. Le bombardement stratégique n'était pas une invention américaine - c'était la première fois que les Allemands utilisaient cette tactique lorsqu'ils bombardaient la ville néerlandaise de Rodderdam le 4 mai 1940. Les Britanniques ont aimé l'idée - dès le lendemain, les avions de la Royal Air Force ont détruit la zone industrielle de la Ruhr. Mais la vraie folie a commencé en 1943 - avec l'avènement des porte-bombes quadrimoteurs des Alliés, la vie de la population allemande s'est transformée en une discothèque infernale.

Boeings dans le ciel de l'Europe

Il existe diverses interprétations de l'efficacité au combat du bombardement stratégique. L'opinion la plus répandue est que les bombes n'ont causé aucun mal à l'industrie du Reich - malgré toutes les tentatives des Alliés, le volume de la production de guerre allemande en 1944 n'a cessé d'augmenter ! Cependant, il y a la nuance suivante: la production militaire augmentait continuellement dans tous les pays belligérants, mais en Allemagne, les taux de croissance étaient sensiblement plus faibles - cela se voit clairement dans les chiffres de production des nouveaux modèles de véhicules blindés ("Royal Tigers", " Jagdpanthers" - seulement quelques centaines d'unités) ou des difficultés avec le lancement d'une série d'avions à réaction. De plus, cette « croissance » a été achetée au prix fort : en 1944, le secteur civil de la production a été complètement réduit en Allemagne. Les Allemands n'avaient pas le temps pour les meubles et les gramophones - toutes leurs forces ont été jetées dans la guerre.

9ème place - Handley Page 0/400
Bombardier lourd. Max. masse au décollage 6 tonnes. La vitesse maximale est de 160 km/h. La portée de vol est de 1100 km. Le plafond est de 2 600 m. Fait intéressant : il a fallu au « super-bombardier » jusqu'à 23 minutes pour gravir 1 500 m.
Armement : charge de bombes de 2 000 lb (907 kg), 5 mitrailleuses défensives de 7,7 mm.

Page 0/400

Discovery faisait probablement référence au meilleur bombardier de la Première Guerre mondiale. Eh bien, je vais décevoir les experts hautement respectés. Le Handley Page 0/400 était, bien sûr, un avion magnifique, mais à cette époque, il y avait un bombardier beaucoup plus redoutable - l'Ilya Muromets.
Le monstre russe à quatre moteurs a été conçu comme une voiture pour un ciel paisible : avec un habitacle confortable avec chauffage et éclairage électrique, des compartiments pour dormir et même une salle de bain ! Le fantastique navire ailé a effectué son premier vol en 1913 - 5 ans plus tôt que le "Handley Page" britannique, il n'y avait rien de tel dans aucun autre pays du monde à l'époque !

Pont-promenade "Ilya Muromets". Mesdames et Messieurs pourraient sortir Air frais juste pendant le vol

Mais la guerre mondiale fixe rapidement ses priorités - 800 kg de bombes et 5 pointes de mitrailleuses - c'est le lot de "Ilya Muromets". 60 bombardiers de ce type ont été continuellement utilisés sur les fronts de la Première Guerre mondiale, tandis que les Allemands n'ont réussi à abattre que 3 avions avec des efforts colossaux. Les Mouromtsy ont également été utilisés après la guerre - les avions sont retournés à leurs fonctions pacifiques, servant le premier dans la ligne aérienne de passagers RSFSR Moscou-Kharkov.
Il est dommage que le créateur de cette étonnante machine ait quitté la Russie en 1918. Il n'était autre qu'Igor Ivanovich Sikorsky - constructeur ingénieux hélicoptères et le fondateur de la société de renommée mondiale "Sikorsky Aircraft".

Quant au bombardier bimoteur 0/400 Handley Page, que Discovery admirait, ce n'était que l'avion de son époque. Malgré des moteurs et des équipements plus avancés, ses caractéristiques correspondaient aux "Ilya Muromets", créés 5 ans plus tôt. La seule différence est que les Britanniques ont pu lancer une production à grande échelle de bombardiers. Ainsi, à l'automne 1918, environ 600 de ces "forteresses aériennes" parcouraient le ciel d'Europe.

8ème place - Junkers Ju-88
Bombardier à grande vitesse. Masse maximale au décollage 14 tonnes. Vitesse (à une altitude de 5300 m) 490 km/h. La portée de vol est de 2400 km. Plafond 9000 m.
Armement : 4-5 mitrailleuses défensives de calibre 7,92 mm, jusqu'à 3000 kg de charge de combat.
(les chiffres donnés correspondent à la modification Ju.88A4)

Selon Discovery, les avions avec des croix noires sur les ailes se sont bien comportés en Europe, mais étaient totalement inadaptés aux installations industrielles de frappe dans l'Oural et en Sibérie. Hmm... la déclaration, bien sûr, est vraie, mais le Ju.88 a été créé à l'origine comme un avion de première ligne, et non comme un bombardier stratégique.

"Schnellbomber" est devenu le principal avion d'attaque de la Luftwaffe - toutes les missions à n'importe quelle altitude étaient disponibles pour le Ju.88, et sa vitesse dépassait souvent la vitesse des chasseurs ennemis. L'avion a été utilisé comme bombardier à grande vitesse, bombardier torpilleur, chasseur de nuit, avion de reconnaissance à haute altitude, avion d'attaque et "chasseur" de cibles au sol. A la fin de la guerre, le Ju.88 maîtrisait une nouvelle spécialité exotique, devenant le premier porte-missiles au monde : en plus des bombes guidées Fritz-X et Henschel-293, les Junkers attaquaient périodiquement Londres avec des V-1 aéroportés. missiles de croisière.

La plupart de tout l'intérêt est causé par les munitions sous le ventre du Ju-88

De telles capacités exceptionnelles s'expliquent, tout d'abord, non par caractéristiques techniques, mais l'utilisation compétente de Ju.88 et l'attitude zélée des Allemands envers la technologie. "Junkers" n'était pas dépourvu de défauts - dont le principal est appelé armes défensives faibles. Malgré la présence de 7 à 9 pas de tir, ils étaient tous contrôlés, en meilleur cas, 4 membres d'équipage, ce qui rendait impossible la conduite de tirs défensifs simultanément à partir de tous les canons. De plus, en raison de la petite taille du cockpit, il n'était pas possible de remplacer les mitrailleuses de petit calibre par une plus puissante. Les pilotes ont noté la taille insuffisante de la soute à bombes interne, et avec des bombes sur l'élingue externe, le rayon de combat du Junkeras diminuait rapidement. Il est juste de dire que ces problèmes étaient typiques pour de nombreux bombardiers de première ligne de la Seconde Guerre mondiale, et le Ju.88 ne faisait pas exception.

Revenant à l'affirmation précédemment déclarée selon laquelle le Ju.88 n'était pas adapté pour bombarder des cibles situées loin derrière les lignes ennemies, pour de telles tâches, les Fritz disposaient d'une autre machine - le Heinkel-177 "Griffin". Le bombardier allemand à long rayon d'action à deux vis (mais à quatre moteurs !) dans un certain nombre de paramètres (vitesse, armement défensif) dépassait même les "Forteresses aériennes" américaines, cependant, il était extrêmement peu fiable et dangereux pour le feu, ayant reçu le surnom "feu d'artifice volant" Power Point quand deux moteurs faisaient tourner une hélice !

Le nombre relativement faible de "Griffins" émis (environ 1000 unités) rendait impossible la réalisation de grandes opérations punitives. Le lourd He.177 n'est apparu qu'une seule fois sur le front de l'Est - en tant qu'avion de transport militaire pour ravitailler les troupes allemandes encerclées à Stalingrad. Fondamentalement, "Griffin" a été utilisé dans la Kriegsmarine pour la reconnaissance à longue distance dans le vaste océan Atlantique.

Si nous parlons de la Luftwaffe, il est très étrange que le Junkers Ju.87 n'ait pas été inclus dans la liste des meilleurs bombardiers. "Laptezhnik" a plus de droits pour être appelé "le meilleur" que la plupart des avions présents ici, il a reçu toutes ses récompenses non pas lors d'un spectacle aérien, mais lors de batailles féroces.

Répugnant performances de vol Ju.87 ont été contrebalancés par son principal avantage - la capacité de plonger abruptement. À une vitesse de 600 ... 650 km / h, la bombe a littéralement "tiré" sur la cible, tout en frappant généralement un cercle d'un rayon de 15 à 20 m. L'armement standard du Ju.87 était de grosses bombes aériennes ( pesant de 250 kg à 1 tonne), donc des cibles telles que des ponts, des navires, postes de commandement, les batteries d'artillerie sont détruites d'un seul coup. Après une analyse minutieuse, il devient évident que le Ju.87 n'était pas si mal, au lieu d'un "bâtard" maladroit et lent, un avion complètement équilibré apparaît devant nous, arme redoutable entre de bonnes mains, ce que les Allemands ont prouvé à toute l'Europe.

7ème place - Tu-95 (selon la classification OTAN - "Bear")
Bombardier stratégique à turbopropulseurs - porte-missiles. Masse maximale au décollage 190 tonnes. La vitesse maximale est de 830 km/h. La portée de vol est de 11 mille km. Le plafond est de 12 000 m Fait intéressant : pour 17 heures de vol, un bombardier consomme 96 tonnes de kérosène d'aviation !
Armement : lanceur à tambour multi-positions pour le lancement de missiles de croisière, porte-ailes. Jusqu'à 20 tonnes de charge utile dans diverses combinaisons. Installation défensive arrière : 2 canons GSh-23.
(les chiffres donnés correspondent à la modification moderne du Tu-95MS)

février 2008. océan Pacifique au sud de la côte du Japon. Deux bombardiers stratégiques russes Tu-95MS ont approché le groupe aéronaval de l'US Navy dirigé par porte-avions nucléaire"Nimitz", tandis que l'un d'eux survolait le pont d'un navire géant à 600 mètres d'altitude. En réponse, quatre chasseurs F/A-18 ont été levés du porte-avions...

L'« Ours » nucléaire, comme au mauvais vieux temps, continue de nous secouer les nerfs. alliés occidentaux... Bien que maintenant il s'appelle différemment : voyant à peine la silhouette familière du Tu-95, les pilotes américains crient joyeusement « B-bush-ka », comme s'ils faisaient allusion à l'âge considérable de la machine. Le premier et le seul bombardier à turbopropulseurs au monde a été mis en service en 1956. Cependant, comme son homologue B-52 - avec le "stratège" américain, le Tu-95 est devenu l'avion le plus ancien de l'aviation.

En octobre 1961, c'est du Tu-95 que fut larguée cette monstrueuse "Tsar Bomb" d'une capacité de 58 mégatonnes. Le porte-avions a réussi à voler à 40 km de l'épicentre de l'explosion, mais l'onde de choc a rapidement dépassé le fugitif et pendant plusieurs minutes a tordu au hasard le bombardier intercontinental dans des tourbillons aériens d'une force incroyable. Il a été noté qu'un incendie s'est déclaré à bord du Tupolev ; après l'atterrissage, l'avion n'a plus jamais décollé.

Tu-95 est devenu particulièrement célèbre en Occident pour ses modifications intéressantes :
Tu-114 est un avion de ligne long-courrier. Le bel avion véloce a fait sensation lors de son vol inaugural vers New York : les Américains n'ont pas pu croire longtemps qu'ils étaient face à un avion civil, et non à un redoutable combat "Bear" avec un club nucléaire. Et réalisant qu'il s'agit bien d'un paquebot, ils ont été surpris par ses capacités : autonomie, vitesse, charge utile. Le durcissement militaire se faisait sentir partout.
Tu-142 - avion anti-sous-marin à longue portée, la base aéronavale notre Patrie.

Et, peut-être, la modification la plus célèbre des Tu-95RT - "les yeux et les oreilles" de notre flotte, un avion de reconnaissance navale à long rayon d'action. Ce sont ces engins qui ont suivi les groupes de porte-avions américains et ont participé à des "manœuvres conjointes" avec le pont "Phantoms" relevé en alerte.

Les experts de Discovery se sont promenés dans l'avion russe et ont "apprécié" de près le confort du cockpit. Les Américains ont toujours beaucoup ri du seau derrière les sièges des pilotes du Tu-95. En effet, malgré la résilience du soldat russe, construire un bombardier intercontinental sans latrine normale semble pour le moins idiot. Un problème étrange a néanmoins été résolu, et le Tu-95MS est toujours en service, faisant partie intégrante de la Triade Nucléaire Russe.

6ème place - B-47 "Stratojet"
Bombardier à réaction stratégique. Max. masse au décollage 100 tonnes. La vitesse maximale est de 975 km/h. Rayon de combat : 3200 km avec une charge de bombe de 9 tonnes. Plafond 10 000 m.
Armement : une charge utile allant jusqu'à 11 tonnes, un affût de queue défensif avec deux canons de 20 mm.

Le plus beau bombardier selon les américains

... Le premier objet était une grande base aérienne près de Mourmansk. Dès que le RB-47 a allumé les caméras et a commencé à prendre des photos, les pilotes ont vu une spirale d'avions prédateurs argentés tourner au-dessus de l'aérodrome - les MiG sont allés intercepter l'intrus.
Ainsi a commencé une bataille aérienne au-dessus de la péninsule de Kola le 8 mai 1954, toute la journée, le régiment d'aviation de chasse soviétique a poursuivi en vain un espion américain. RB-47E a filmé tous les "objets" et, effrayant le MiG de la poupe installation de canon, a disparu dans le ciel finlandais. En fait, les pilotes américains à ce moment-là n'avaient pas le temps de s'amuser - les canons MiG ont déchiré leurs ailes, l'éclaireur a à peine atteint la Grande-Bretagne avec les dernières gouttes de carburant.

L'âge d'or de l'aviation de bombardement ! Les vols de reconnaissance RB-47 ont clairement montré que le chasseur, sans armes de missiles et des avantages de vitesse, incapable d'intercepter avec succès un bombardier à réaction. Il n'y avait pas d'autres méthodes de contre-mesures à l'époque - en conséquence, 1 800 B-47 Stratojet américains pouvaient être assurés de percer la défense aérienne et d'infliger frappe nucléaire en tout point de la surface de la Terre.

Heureusement, la domination des bombardiers a été de courte durée. Le 1er juillet 1960, l'armée de l'air des États-Unis n'a pas réussi à répéter son tour préféré en survolant le territoire soviétique - l'avion renseignement électronique L'ERB-47H s'est impitoyablement noyé dans la mer de Barents. Pour les intercepteurs supersoniques MiG-19, la fierté de l'américain aviation stratégique est devenu une cible maladroite et lente.

À suivre...