चीन-पूर्वी रेलवे का इतिहास। चीन पूर्वी रेलवे का इतिहास

यहाँ देश के यूरोपीय भाग में चीनी पूर्वी रेलवे पर सुदूर पूर्व संघर्ष को लोग शायद ही कभी याद करते हैं। एक तथ्य यह भी था कि 1929 से पहले और बाद में, यूएसएसआर ने चीन में विभिन्न ताकतों के साथ अपने हितों में सक्रिय रूप से सहयोग किया और अच्छे फॉर्म के नियमों द्वारा निर्देशित होने के कारण, सामान्य इतिहास से कुछ "भूलना" पड़ा।

लेकिन 1920 के दशक के अंत में, चीनी पूर्वी रेलवे की घटनाएं देश की विदेश नीति में काफी महत्वपूर्ण हो गईं, व्यापक रूप से कवर की गईं और इसके अलावा, वे हमारे वर्तमान लोगों के लिए दिलचस्प विवरणों में काफी समृद्ध थीं। शुरू करने के लिए, विमानन, सुदूर पूर्वी (अमूर) फ्लोटिला के जहाजों, लैंडिंग बलों और टैंकों के उपयोग के साथ गृहयुद्ध की समाप्ति के बाद लाल सेना का यह पहला बड़ा सैन्य अभियान था। इसके अलावा, सुदूर पूर्व में लाल सेना की कमान को चीन से अपने "विद्यार्थियों" के खिलाफ लड़ना पड़ा, जहां हमारे सलाहकारों ने संघर्ष से कई साल पहले और एक दर्जन से अधिक वर्षों के बाद सफलतापूर्वक काम किया।

कट के नीचे एक संक्षिप्त ऐतिहासिक पृष्ठभूमि और तस्वीरें हैं। सभी तस्वीरें क्लिक करने योग्य हैं।

यह सब कहाँ से शुरू हुआ?

चीनी पूर्वी रेलवे (सीईआर) (1897-1903 में निर्मित, 1917 तक - मंचूरियन रेलवे) एक रेलवे है जो मंचूरिया के क्षेत्र से होकर गुजरती है और चिता को व्लादिवोस्तोक और पोर्ट आर्थर से सीधे ट्रांस-साइबेरियन रेलवे से जोड़ती है। सड़क रूसियों द्वारा बनाई गई थी, रूस की थी और इसके विषयों द्वारा सेवित थी। एक बहिष्करण क्षेत्र मौजूद था और सड़क के चारों ओर पहरा था।

अमूर की सहायक नदी पर सीईआर का पुल। सुंगरी

चीनी पूर्वी रेलवे का स्टेशन "मंचूरिया"

खिंगान सुरंग

20वीं सदी के सभी उतार-चढ़ावों के परिणामस्वरूप, 1920 के दशक के अंत तक, सड़क की स्थिति को 1924 में राजनयिक संबंधों की स्थापना के दौरान संपन्न चीन-सोवियत समझौतों द्वारा नियंत्रित किया गया था।

KVZhD स्टेशन पर

चीनी, गृहयुद्ध के बाद अपने होश में आने के बाद, देर-सबेर सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की स्थिति को अपने पक्ष में बदलने की कोशिश करनी पड़ी। हार्बिन में बसे कई रूसी श्वेत रक्षकों ने इसमें सक्रिय भाग लिया, जिन्हें न केवल सोवियत संघ के लिए कोई सहानुभूति नहीं थी, बल्कि विभिन्न चीनी अधिकारियों की सेनाओं में सेवा करके अपना जीवन यापन भी करना पड़ा।

सीईआर के संयुक्त रूसी-चीनी कर्मी

1929 की शत्रुता का कारण बनने वाली घटनाएँ 1925 के मध्य से हुईं और हमारे देश में "चीनी पूर्वी रेलवे पर उकसावे" कहलाती हैं। इसमें राजनयिक कार्यकर्ताओं की हिरासत, सीईआर के प्रशासनिक भवनों पर छापे, साथ ही सीमा पर झड़पों के साथ कई घटनाएं शामिल थीं।
सीईआर एम.एन. के प्रबंधक के आदेश के कारण एक विशेष वृद्धि हुई थी। इवानोव, जिसमें यह नोट किया गया था कि 1 जून, 1925 से, सभी सड़क कर्मचारी जिनके पास सोवियत या चीनी नागरिकता नहीं है, बर्खास्तगी के अधीन हैं।

"आदेश मुख्य रूप से रेलवे की विभिन्न संरचनाओं में काम करने वाले प्रवासियों के खिलाफ निर्देशित किया गया था। एएन इवानोव के कार्यों के परिणामस्वरूप, 19,000 रेलवे कर्मचारियों ने मुख्य रूप से आर्थिक विचारों के कारण सोवियत नागरिकता में स्थानांतरण के लिए याचिका दायर करना शुरू कर दिया।

चीनी सेवा में

लगभग एक हजार प्रवासियों ने सोवियत नागरिकता त्याग दी और चीनी ले ली। इस या उस नागरिकता को स्वीकार करने के बजाय, चीनी पूर्वी रेलवे से लगभग एक हजार अधिक लोगों को बर्खास्त करना पसंद किया गया। आजीविका के बिना छोड़े गए प्रवासियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा चीनी सेना के रैंक में शामिल हो गया।
बदले में, चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष की स्थिति को भड़काने की नीति पर विचार किया गया, एन.आई. बुखारीन, चीन में शुरू की गई "क्रांतिकारी उंगली" के रूप में, स्थानीय चीनी अधिकारियों के साथ टकराव का कारण बना।

चीनियों द्वारा सड़क प्रशासन की जब्ती के बाद हार्बिन से सीईआर कर्मचारियों की निकासी

बीजिंग में मुख्य उत्तरी सैन्यवादी - सबसे बुरे दुश्मनों का एक समूह फोटो: 1) झांग ज़ुओलिन; 2) झांग ज़ोंगचांग; 3) वू पेफू; 4) झांग जुएलियांग (झांग ज़ुओलिन का पुत्र)। 06/28/1926, बीजिंग, शुनचेंग-वांग पैलेस।

"उसी वर्ष जून में, च्यांग काई-शेक ने चीनी पूर्वी रेलवे के मुद्दे पर मास्को में पूर्व चीनी राजदूत झू चाओलियन के साथ नानजिंग में एक बैठक की, और जुलाई की शुरुआत में, चियांग की अध्यक्षता में चीनी जनरलों की एक बैठक में। बीजिंग में काई-शेक, सड़क पर कब्जा करने का निर्णय लिया गया था।" हमारे कार्यक्रम का लक्ष्य असमान संधियों का उन्मूलन है, "" लाल साम्राज्यवाद सफेद से अधिक खतरनाक है, "चियांग काई-शेक ने कहा।

सोवियत पत्रिका "ओगोन्योक", 1929

मॉस्को में चीनियों द्वारा कैद से रिहा किए गए चीनी पूर्वी रेलवे के कर्मचारियों की बैठक

10 जुलाई, 1929 को, नानकिंग सरकार के आदेश से, मंचूरिया के गवर्नर झांग ज़ुएलयांग के मुक्देन सैनिकों ने पूरी लाइन के साथ सीईआर टेलीग्राफ को जब्त कर लिया, यूएसएसआर के व्यापार कार्यालय और अन्य आर्थिक संस्थानों को बंद कर दिया। स्थानीय अधिकारियों ने सोवियत कर्मचारियों को उनके कर्तव्यों से हटा दिया और उन्हें सफेद प्रवासियों के साथ बदल दिया। इस उकसावे के दौरान, रेलवे के कर्मचारियों और कर्मचारियों के पेशेवर और सहकारी संगठनों को नष्ट कर दिया गया, यूएसएसआर के 200 से अधिक नागरिकों को गिरफ्तार किया गया, और प्रबंधक और उनके सहायक सहित लगभग 60 लोगों को चीन से निष्कासित कर दिया गया।
उसी समय, झांग ज़ुएलयांग ने अपने सैनिकों और रूसी श्वेत प्रवासियों की टुकड़ियों को अलर्ट पर रखा और उन्हें सोवियत सीमा तक धकेल दिया।"

मंचूरिया के गवर्नर झांग जुएलियांग ने अपने विमानन की समीक्षा की

13 जुलाई, 1929 को, सोवियत सरकार ने इन अवैध कार्रवाइयों का विरोध किया और "मुक्देन सरकार और आरओसी की राष्ट्रीय सरकार का ध्यान इन कार्रवाइयों से उत्पन्न स्थिति की अत्यधिक गंभीरता की ओर आकर्षित किया।"
एक राजनयिक गोता के बाद, अव्यवहारिक मांगों को पूरा करने के लिए आपसी इनकार, 20 जुलाई को यूएसएसआर और केंद्रीय नानकिंग सरकार के बीच राजनयिक संबंधों में एक विराम था।

सोवियत एविएटर्स अपने "काम करने वाले उपकरण" के साथ

सोवियत सीमा की रखवाली करने वाली बख्तरबंद ट्रेन संख्या 13 "क्रास्नी उफिमेट्स" के सैनिक

ऑस्ट्रेलियाई अखबार द सिडनी मॉर्निंग हेराल्ड की एक रिपोर्ट सीमा पर लाल और सफेद रूसियों के बीच बढ़ते तनाव और शत्रुता की स्थिति में अपने बचाव को मजबूत करने के लिए चीनी कार्रवाई पर।

दलों की सेना

कुलपति. ब्लूचर, ओडीवीए के कमांडर

6 अगस्त, 1929 को स्पेशल फार ईस्टर्न आर्मी (ODVA) का गठन किया गया था। वीके ब्लूचर, जिन्होंने पहले कुओमिन्तांग सेना के सलाहकार के रूप में चीन में सफलतापूर्वक काम किया था, को कमांडर नियुक्त किया गया था। अब उन्हें अपने ही आरोपों के खिलाफ लड़ना था।

अमूर फ्लोटिला के मॉनिटर्स, अभी भी ज़ारिस्ट इमारतों ने शत्रुता में सक्रिय भाग लिया

चीनी पूर्वी रेलवे पर चीनी के साथ संघर्ष गृहयुद्ध के बाद हमारी सेना के लिए पहला वास्तविक सैन्य संघर्ष था। एम। फ्रुंज़े द्वारा लिखित सैन्य सुधार, जिसने लाल सेना में क्षेत्रीय-मिलिशिया प्रणाली की शुरुआत की, अभी समाप्त हो रहा था। 1928 तक सेना में गैर-कैडर इकाइयों की संख्या 58% थी। यह पहली पंचवर्षीय योजना का समय था। देश अपने कृषि अतीत को अलविदा कह रहा था और जल्दबाजी में औद्योगीकरण की ओर अग्रसर हो गया। हम शायद यह कह सकते हैं कि हम गृहयुद्ध के अनुभव और सोवियत सैन्य उपकरणों के पहले उदाहरणों से बढ़े हुए क्रांतिकारी उत्साह के साथ चीनियों से लड़ने के लिए निकले थे।

टैंक MS-1 (T-18)

अमूर फ्लोटिला के सीप्लेन

सुंगरिया ऑपरेशन में संघर्ष के पहले चरण में भाग लेने वाले सोवियत सैनिकों की संख्या लगभग 1,100 लोग, 9 टैंक (घरेलू MS-1 टैंक का पहला मुकाबला उपयोग), 15 बमवर्षक, 6 सीप्लेन और अमूर फ्लोटिला के जहाज थे। .

चीनी लड़ाई से पहले खोदते हैं

चीनियों के पास हर जगह कई जनशक्ति फायदे थे। रूसी व्हाइट गार्ड्स की टुकड़ियों ने अपने रैंकों में काम किया। कई अलग-अलग प्रकार के जहाज और सशस्त्र स्टीमर, बख्तरबंद ट्रेनें और हवाई जहाज थे। उत्तरार्द्ध ने कभी भी "मौसम की स्थिति के कारण" शत्रुता में भाग नहीं लिया। जापानी और यूरोपीय हथियारों की उपस्थिति के साथ-साथ विदेशी सलाहकारों की उपस्थिति का संकेत दिया गया है। मुक्देन सेना की मुख्य सेनाएँ रणनीतिक दिशाओं में केंद्रित थीं: हैलर-मंचूरिया रेलवे के साथ; Chzhalaynor, Hailar, Tsitsikar - Blagoveshchensk के दक्षिण में, सुंगरी नदी के मुहाने पर और तुरीव हॉर्न क्षेत्र में।

चीनी की सेवा में श्वेत अधिकारी अक्सर आते थे। सिर्फ झांग जुएलियांग की सेना में ही नहीं। किसी तरह उनके परिवारों का भरण पोषण करना आवश्यक था, और चीन में नौकरी पाना कई कारणों से समस्याग्रस्त था। यहां तक ​​​​कि सबसे "कचरा" नौकरियां भी बड़ी संख्या में गरीब चीनियों के कारण अनुपलब्ध थीं

मुकाबला कार्रवाई (संक्षेप में)

लाल सेना की कार्रवाइयाँ चीनी सेना की एकाग्रता के स्थानों पर पूर्वव्यापी हमलों की प्रकृति में थीं। तीन अलग-अलग ऑपरेशन किए गए: सुंगरी ग्रुपिंग का हमला (2 चरणों में विभाजित - लाहसुसु पर कब्जा और बाद में फुगदीन के लिए मार्च, मंचूर-चझालेनोर ऑपरेशन और प्राइमरी में खानका झील के पास शत्रुता।

नदी मॉनिटर गन की आड़ में सोवियत लैंडिंग। पोलंड्रा!

लहासुसा की लड़ाई 10/12/1929 को सुबह 6:10 बजे शहर और चीनी फ्लोटिला पर एक सीप्लेन छापे के साथ शुरू हुई। इसके बाद, अमूर फ्लोटिला के जहाज चीनी फ्लोटिला और लैंडिंग सैनिकों के तोपखाने को अक्षम करते हुए, युद्ध में प्रवेश करते हैं। चीनी नदी के किनारे अंतर्देशीय जाते हैं और फुगदीन शहर में पैर जमाते हैं। लैंडिंग पार्टी नदी को ऊपर ले जाना जारी रखती है। सुंगरी।

सोवियत एविएटर 1929 के पतन / सर्दियों के फैशन का प्रदर्शन करते हैं।

स्लाव आँखों के स्पर्श के साथ वीर चीनी की पंक्तियाँ

महामहिम के बैनर तले ... यह, उनकी तरह, भगवान मुझे माफ कर दो, पीले चेहरे के शैतान, आप उन सभी को उनके उपनामों से याद नहीं करेंगे ...

अमूर फ्लोटिला "सन-यात-सेन" की सोवियत नदी की निगरानी। जहाज को 1907 में सेंट पीटर्सबर्ग के बाल्टिक शिपयार्ड में एक बख्तरबंद नदी गनबोट शकवाल के रूप में रखा गया था।

एक दिन बाद, अमूर फ्लोटिला के जहाज फुगदीन में थे। सोवियत आक्रमण 31 अक्टूबर और 3 नवंबर को शुरू हुआ, शहर पर कब्जा कर लिया गया। (बाद में मैं एक अलग पद बनाऊंगा - मुझे नदी की लड़ाई पसंद है!) सुंगरी समूह की हार का अंत हो गया है। लाल सेना की इकाइयाँ जल्द ही चीन के क्षेत्र को छोड़कर खाबरोवस्क लौट जाती हैं।

पायलटों में लड़ने की भावना होती है! समान रूप से प्रभावशाली लुईस मशीन गन के साथ करिश्माई चेहरे

ट्रांस-बाइकाल दिशा में लड़ाई 17 नवंबर को मंचूर-चज़ालेनोर ऑपरेशन के साथ शुरू हुई। तीन सोवियत डिवीजन और एक घुड़सवार दल दलैनोर और हैलर के बीच रेल मार्ग को काटने और क्षेत्र में मांचू बलों को घेरने के लिए आगे बढ़ रहे हैं। 18 नवंबर को, OKDVA की इकाइयों ने शहर में प्रवेश किया। उसी दिन, विमानन के समर्थन के लिए धन्यवाद मंचूरिया स्टेशन पर कब्जा करना संभव था।

सोवियत टैंक MS-1

19 वीं एविएशन डिटेचमेंट "सुदूर पूर्वी अल्टीमेटम" का विमान R-1। बोर्ड पर दस्ते का प्रतीक एक मुट्ठी और शिलालेख है "ННН'Аа!"
K.V. Zh.D., 1929 पर सोवियत-चीनी संघर्ष।

चीनी अधिकारियों में से एक, वेई चांग-लिंग, जो संघर्ष के दौरान मारे गए

लिआंग छज़ुजियांग के नेतृत्व में चेज़लेनोर-मंचूरियन समूह के पूरे मुख्यालय पर कब्जा कर लिया गया था। बड़े आपसी नुकसान के साथ भारी लड़ाई 27 नवंबर को भविष्य में ज्ञात झील खानका के पास मांचू समूह की हार के साथ समाप्त हुई। जापानियों के साथ संबंधों को बढ़ाने की अनिच्छा के कारण पीछे हटने वाले दुश्मन का कोई और पीछा नहीं था। सोवियत सैनिकों ने कार्य पूरा करने के बाद कुछ ही दिनों में चीन छोड़ दिया।

उतराई
चीनी ने बातचीत का अनुरोध किया, और 22 दिसंबर को खाबरोवस्क में, चीनी पूर्वी रेलवे पर स्थिति की बहाली पर सोवियत-चीनी प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए। मई 1930 में, संघर्ष में जीत के लिए, वी.के. ब्लूचर को ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार नंबर 1 से सम्मानित किया गया।

असली लड़ाई Buryats! - Buryat-मंगोलियाई घुड़सवार सेना डिवीजन के सैनिक

उन आयोजनों के प्रतिभागी के.के. रोकोसोव्स्की ने पूर्व-सुबह की लड़ाई में बुरात-मंगोल बटालियन की भूमिका का भी उल्लेख किया: "बटालियन ने विशेष रूप से मंचूरिया शहर के दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र में लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया, जब कई हजारों जनरल लियांग के एक स्तंभ ने तोड़ने का प्रयास किया। पूर्व की ओर। वह पूर्व की ओर भागते हुए दुश्मन के कई स्तंभों पर साहसपूर्वक हमला करने वाले पहले व्यक्ति थे और, अपने रैंकों में कटौती करते हुए, उनके अग्रिम में देरी करते थे, और फिर, निकट आने वाले क्यूबनियों के साथ, दुश्मन को उड़ान भरने के लिए रखा।

चीनी पूर्वी रेलवे पर शत्रुता में भाग लेने वालों को काफी मूल पुरस्कार से सम्मानित किया गया - बैज "सोल्जर ऑफ द ओकेडीवीए" (1930)। बैज की स्थापना 1930 की शुरुआत में ओसोवियाखिम की केंद्रीय परिषद द्वारा लाल सेना के सैनिकों और ओसोवियाखिम के सदस्यों से बनाई गई विशेष टुकड़ियों के सेनानियों के लिए की गई थी, इन घटनाओं की याद में और सुदूर पूर्व में अत्यधिक मूल्यवान था।

मंचूरिया के शासक झांग जुएलियांग ने जल्द ही केंद्र सरकार के खिलाफ विद्रोह का मंचन किया। फिर उसने अचानक आत्मसमर्पण कर दिया और स्वेच्छा से अदालत के सामने पेश हुआ। च्यांग काई-शेक ने विद्रोही की सजा को कम कर दिया और दस साल की जेल को नजरबंद कर दिया। हालाँकि, चूंकि "यंग मार्शल" को हमेशा के लिए बड़ी राजनीति छोड़नी पड़ी थी, इसलिए हाउस अरेस्ट की शर्तें निर्धारित नहीं की गई थीं।

1931, दाएं से बाएं: यू फेंग्ज़ी (झांग ज़ुएलयांग की पत्नी), डब्ल्यू। डोनाल्ड (झांग ज़ुएलयांग, ऑस्ट्रेलियाई के सलाहकार), झांग ज़ुएलयांग, काउंटेस चियानो (मुसोलिनी की बेटी)

अगले 40 वर्षों तक, झांग ज़ुएलियांग घर में नज़रबंद रहा; यहां तक ​​कि जब 1949 में कुओमिन्तांग को महाद्वीप से ताइवान भागने के लिए मजबूर किया गया था, तब भी च्यांग काई-शेक झांग ज़ुएलियांग को अपने साथ ले गया और उसे अपने निजी कैदी के रूप में ताइपे में रखना जारी रखा। 1975 में च्यांग काई-शेक की मृत्यु के बाद भी, झांग ज़ुएलियांग की आवाजाही की स्वतंत्रता प्रतिबंधित थी, और 1991 में ही राष्ट्रपति ली तेंगहुई ने उन्हें द्वीप छोड़ने की अनुमति दी थी। पीआरसी में लौटने के कई प्रस्तावों के बावजूद, जहां उन्हें नायक माना जाता था, झांग जुएलियांग ने होनोलूलू के लिए उड़ान भरी, जहां 2001 में 101 वर्ष की आयु में निमोनिया से उनकी मृत्यु हो गई।

रिपोर्टिंग दस्तावेजों के अनुसार, चीनी पूर्वी रेलवे पर सभी लड़ाइयों के दौरान, हमारे सैनिकों ने 281 लोगों को खो दिया, सैनिटरी निकासी के चरणों के दौरान घावों से मारे गए। (नुकसान की कुल संख्या का 28%); घायल, शेल-शॉक्ड, फ्रॉस्टबाइट (हल्के से घायलों को छोड़कर, जिन्हें अस्पताल में भर्ती होने की आवश्यकता नहीं थी, और बीमार) - 729 लोग। 17 लोग लापता हैं।
राइफल इकाइयों को सबसे ज्यादा नुकसान हुआ। उदाहरण के लिए, लड़ाई के दौरान, 21 वीं पर्म राइफल डिवीजन ने 232 लोगों को खो दिया, जिनमें से 48 लोग मारे गए और घावों से मर गए। 36वें इन्फैंट्री डिवीजन में, 61 लोग मारे गए और घावों से मर गए।
अन्य प्रकार के सैनिकों के नुकसान नगण्य थे। तो, मानव नुकसान की कुल संख्या में से, घुड़सवार ब्रिगेड में 11 लोग थे। मारे गए और 7 लोग। घायल, सुदूर पूर्वी फ्लोटिला को - 3 लोग मारे गए और 11 लोग। घायल (जिनमें से 3 लोग फायरिंग के दौरान जहाज पर अपनी बंदूक के टूटने के परिणामस्वरूप घायल हो गए थे), केवल 1 घायल शत्रुता में भाग लेने वाली विमानन टुकड़ियों पर गिर गया। यहां से।

"खाबरोवस्क प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर करने के बाद, युद्ध के सभी कैदियों और चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष के सिलसिले में गिरफ्तार किए गए लोगों को रिहा कर दिया गया, और सोवियत सैनिकों को चीन के क्षेत्र से वापस ले लिया गया। अंतिम टुकड़ी दिसंबर में यूएसएसआर में लौट आई। 25, 1929। जल्द ही चीनी पूर्वी रेलवे का सामान्य संचालन बहाल कर दिया गया।
सोवियत संघ में युद्ध के चीनी कैदियों के साथ सावधानीपूर्वक "उपचार" किया गया। इनमें अनुभवी राजनीतिक कार्यकर्ता थे जिन्होंने सोवियत सत्ता के लिए चीनी सैनिकों को आंदोलित किया था। बैरकों पर चीनी भाषा में नारे लगे थे "हम और लाल सेना भाई हैं!"
शिविर में "द रेड चाइनीज सोल्जर" नामक एक दीवार समाचार पत्र प्रकाशित किया गया था। दो दिन बाद, युद्ध के 27 चीनी कैदियों ने कोम्सोमोल में सदस्यता के लिए आवेदन किया, और 1240 लोगों ने उन्हें यूएसएसआर में छोड़ने के अनुरोध के साथ आवेदन किया।

1931 में, मंचूरिया पर अंततः जापान का कब्जा हो गया। 1935 में, सड़क के क्षेत्र में कई उकसावे के बाद, यूएसएसआर ने मांचुकुओ के चीनी पूर्वी रेलवे को बेच दिया, फिर 1945 में इसे वापस करने के लिए, और फिर इसे पोर्ट आर्थर के साथ राजनीतिक उद्देश्यों के लिए कम्युनिस्ट चीन को दान कर दिया। 1950 के दशक की शुरुआत में।

1945 के मंचूरियन ऑपरेशन के बाद, सड़क संयुक्त सोवियत-चीनी प्रशासन (as .) में चली गई चीन चांगचुन रेलवे)

19वीं शताब्दी के अंत में पूर्वी एशिया और सुदूर पूर्व में पश्चिमी शक्तियों की बढ़ती गतिविधि के संबंध में, रूसी साम्राज्य ने साइबेरिया और सुदूर पूर्व में अपने क्षेत्रों के एक महत्वपूर्ण हिस्से की स्थिति के बारे में चिंता व्यक्त करना शुरू कर दिया, वास्तव में देश के मध्य भाग से कटा हुआ। कार्य बाहरी इलाकों को आबाद करने के लिए तत्काल उपायों के एक जटिल को लागू करना था, जिसके लिए उन्हें स्थिर और सुविधाजनक परिवहन संचार के साथ केंद्र से जोड़ने की आवश्यकता थी। 1891 में ट्रांस-साइबेरियन रेलवे के निर्माण का निर्णय लिया गया। इसका निर्माण व्लादिवोस्तोक और चेल्याबिंस्क से एक साथ शुरू हुआ, राज्य के धन से वित्त पोषित किया गया और रेलवे निर्माण की अभूतपूर्व गति का प्रदर्शन किया - 10 वर्षों में 7.5 हजार किमी एक नई रेलवे लाइन बिछाई गई। पूर्वी तरफ, ट्रांससिब को व्लादिवोस्तोक से खाबरोवस्क लाया गया था, जहां अमूर में एक विशाल पुल बनाने की आवश्यकता से निर्माण कार्य में बाधा उत्पन्न हुई थी। पश्चिम की ओर से, रेलवे लाइनों को ट्रांसबाइकलिया लाया गया।

Transsib के बिछाने पर काम की शुरुआत में, Transbaikalia से पूर्व की ओर जाने के लिए दो विकल्पों पर विचार किया गया था। पहले विकल्प के अनुसार, राजमार्ग को अमूर तट और रूसी-चीनी सीमा के साथ खाबरोवस्क तक जाना था, और दूसरे के अनुसार - मंचूरिया से प्रशांत महासागर तक। साइबेरियन रेलवे के डिजाइन के दौरान भी दूसरे विकल्प पर विचार किया गया था, जब इरकुत्स्क से कयाखता से मंगोलिया तक इसे बिछाने की संभावना पर चर्चा की गई थी, फिर चीन के माध्यम से रूसी प्राइमरी तक। इंजीनियर एस.एन. सियागिन ने मार्ग बिछाने और जटिल खंडों के निर्माण के प्रबंधन में प्रमुख भूमिका निभाई।

अमूर के साथ ट्रांससिब को पारित करने के विकल्प के समर्थकों ने पूर्वी साइबेरिया और सुदूर पूर्व के रूसी क्षेत्रों के आर्थिक और सामाजिक विकास की संभावनाओं में बाद में वृद्धि करके इसे उचित ठहराया। 1893-1898 की अवधि में अमूर के पूर्व गवर्नर-जनरल एसएम दुखोवस्की ने कहा कि भले ही मंचूरिया को रूसी साम्राज्य में मिला दिया गया हो, रूस के लिए अमूर रेलवे का महत्व बहुत अधिक रहेगा, साथ ही साथ इसका "उपनिवेशीकरण और बुनियादी संगठनात्मक महत्व।" उन्होंने जोर देकर कहा कि किसी भी स्थिति में अमूर के साथ रेलवे लाइन के पूर्व नियोजित निर्माण को नहीं रोका जाना चाहिए।

मंचूरियन विकल्प के समर्थक वित्त मंत्री एस यू विट्टे थे, जिनका मानना ​​था कि रेलवे मंचूरिया की शांतिपूर्ण विजय में योगदान देगा। सुदूर पूर्व में जापान की बढ़ी हुई गतिविधि, जिसने चीन में रूसी साम्राज्य के हितों के लिए खतरा पैदा किया, ने भी मंचूरियन संस्करण के पक्ष में खेला। इसके अलावा, मंचूरियन विकल्प ने रूस के लिए एशिया-प्रशांत क्षेत्र में नए बिक्री बाजारों में प्रवेश करना संभव बना दिया। अंततः, मंचूरिया के क्षेत्र के माध्यम से चीन-पूर्वी रेलवे नामक एक रेलवे लाइन के निर्माण की वित्त मंत्री की अवधारणा जीत गई। 1904-05 के रूस-जापानी युद्ध में केवल हार ने सरकार को इस निर्णय की त्रुटिपूर्णता का प्रदर्शन किया, जिससे अमूर रेलवे के निर्माण में तेजी आई।

चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण की योजनाओं पर चर्चा करते समय, इसमें भाग लेने के लिए निजी पूंजी को आकर्षित करने का निर्णय लिया गया, जिसके लिए संबंधित प्रारंभिक कार्य किया गया। दिसंबर 1895 में, रूसी-चीनी बैंक की स्थापना 6 मिलियन रूबल की प्रारंभिक पूंजी के साथ की गई थी। इसके गठन के लिए, 15% धन सेंट पीटर्सबर्ग इंटरनेशनल कमर्शियल बैंक द्वारा प्रदान किया गया था, और 61% 4 फ्रांसीसी बैंकों से आया था।

सड़क निर्माण की शुरुआत

16 अगस्त (27), 1897 सीईआर के निर्माण की शुरुआत का दिन बन गया। निर्माण विभाग के स्थान से तीन दिशाओं में एक साथ निर्माण किया गया था और सीईआर के तीन टर्मिनल बिंदुओं से - प्रिमोरी में ग्रोडेकोवो स्टेशन, ट्रांसबाइकलिया और पोर्ट आर्थर से - जून 1898 में रूस को दक्षिणी शाखा के निर्माण के लिए रियायत मिली थी। सीईआर (जिसे बाद में दक्षिण मंचज़ुरस्काया रेलवे रोड के रूप में जाना जाता है), जो मार्च में रूसी साम्राज्य द्वारा लीज पर लियाओडोंग प्रायद्वीप पर स्थित डाल्नी (डालियान) और पोर्ट आर्थर (लुशुन) के चीनी पूर्वी रेलवे तक पहुंच प्रदान करने वाला था। 1898 के रूसी-चीनी सम्मेलन के अनुसार 1898। 16 मई, 1898 को इंजीनियर एडम शिडलोव्स्की ने "सुंगरी के रेलवे गांव" में पहली बैरक की नींव रखी। इसी बैरक से शुरू हुई हार्बिन शहर...

राजमार्ग की बड़ी लंबाई के कारण, शुरू में अपने स्वयं के प्रबंधकों की नियुक्ति के साथ निर्माण को अलग-अलग वर्गों में विभाजित करने का निर्णय लिया गया था। ट्रांसबाइकलिया में मंचूरिया और प्राइमरी में पोग्रानिचनाया स्टेशनों के बीच की रेखा को 13 निर्माण खंडों में विभाजित किया गया था, हार्बिन से पोर्ट आर्थर तक की रेखा को 8 खंडों में विभाजित किया गया था।

फिर भी, 5 जुलाई (18), 1901 को, सीईआर की पूरी लंबाई के साथ अस्थायी ट्रेन यातायात और कार्गो परिवहन खोला गया। सड़क को निर्माण स्थलों में विभाजित करने की आवश्यकता के गायब होने के संबंध में, वे संघों में विलय होने लगे, और फिर विभागाध्यक्षों के पदों को समाप्त कर दिया गया और फिर से पूरी सड़क को सीधे मुख्य अभियंता के अधीन कर दिया गया।

"आठ शक्तियों की मित्र सेना" (ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, जर्मनी, संयुक्त राज्य अमेरिका, रूस, जापान, इटली, ऑस्ट्रिया-हंगरी) में भाग लेते हुए, इचटुअनियों के विद्रोह को दबाने के लिए बनाया गया, रूसी साम्राज्य ने इस अवसर का लाभ उठाया और इस क्षेत्र में अतिरिक्त लाभ हासिल करने के लिए किंग साम्राज्य के पूर्वोत्तर प्रांतों पर कब्जा कर लिया। हालांकि, विद्रोह के दमन के बाद चीनी सरकार के साथ उसकी अलग वार्ता अन्य शक्तियों के मजबूत विरोध के कारण सफलता के साथ ताज नहीं मिली। इस संबंध में, अगस्त 1903 में रूसी साम्राज्य की सरकार ने एडमिरल ई.

सड़क खोलना

1908 में, टोबोल्स्क के गवर्नर एनएल गोंडाट्टी ने वी। प्लेव को संबोधित एक ज्ञापन में, अमूर रेलवे के निर्माण और साइबेरियाई और ट्रांस-बाइकाल रेलवे पर दूसरा ट्रैक बिछाने पर जोर दिया, जिसके बिना अमूर रेलवे केवल स्थानीय महत्व। 1911 में, एलएन गोंडट्टी को अमूर क्षेत्र का गवर्नर-जनरल नियुक्त किया गया था, जिसके बाद वह अमूर पर एक पुल के निर्माण के कारण, उस समय अद्वितीय, उससुरीस्क रेलवे को अमूर रेलवे से जोड़ने की योजना को लागू करने में कामयाब रहे। ट्रांस-बाइकाल रेलवे के लिए।

KVZhD शिपिंग कंपनी

KVZhD ज्वाइंट स्टॉक कंपनी ने व्लादिवोस्तोक में बंदरगाह के उपकरण में भी भाग लिया और रूसी ईस्ट एशियन शिपिंग कंपनी की मध्यस्थता के साथ जापान, कोरिया और चीन के बंदरगाहों के लिए उड़ानें भरीं। 1903 तक, सीईआर सोसाइटी के पास पहले से ही 20 स्टीमरों का अपना फ़्लोटिला था।

अक्टूबर क्रांति के बाद की सड़क

सफाई पूरी नहीं हुई थी। सोवियत विरोधी अतीत के साथ सीईआर के कई कर्मचारियों को अस्थायी रूप से उनके स्थान पर छोड़ दिया गया था, उदाहरण के लिए, मुख्य नियंत्रक जी. इसके अलावा, अक्टूबर 1924 में, सीईआर के चर्च विभाग को समाप्त कर दिया गया था, और पादरियों को उनके सेवा आवास से बेदखल कर दिया गया था। Tsarist कैडरों को धीरे-धीरे सोवियत लोगों द्वारा बदल दिया गया। चूंकि, 1924 के सोवियत-चीनी समझौते के अनुसार, केवल सोवियत या चीनी नागरिक ही चीनी पूर्वी रेलवे में काम कर सकते थे, अक्टूबर 1924 से, रेलवे कर्मचारियों और उनके रिश्तेदारों ने सोवियत नागरिकता प्राप्त करने के लिए सामूहिक रूप से सोवियत राजनयिक संस्थानों को आवेदन जमा करना शुरू कर दिया। हार्बिन वी। हां। एबोल्टिन में सोवियत वाणिज्य दूतावास के आंकड़ों के अनुसार, 1927 तक मंचूरिया में "सोवियत कॉलोनी" की संख्या 25 हजार थी, 1931 तक यह पहले से ही 150 हजार लोग थे।

सड़क के सोवियत प्रबंधन के पहले तीन वर्षों के दौरान, सड़क के कर्मचारियों में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। 1 अक्टूबर, 1927 तक, 27,144 लोगों ने CER में काम किया, जिनमें शामिल हैं: 11,304 USSR नागरिक, 1,407 स्टेटलेस व्यक्ति, 1,547 रूसी चीनी नागरिकता के साथ, 12,886 चीनी। 1925 में, सोवियत पक्ष ने चीनी पूर्वी रेलवे के तीन शीर्ष अधिकारियों के खिलाफ मुकदमा शुरू किया - बी.वी. ओस्ट्रौमोव, एम.आई. स्टेपुनिन, भूमि विभाग के प्रमुख एन.एम. मामले का नेतृत्व एक चीनी न्यायाधीश ने किया, जिन्होंने सभी चार प्रतिवादियों को क्षमा कर दिया और उसी वर्ष 12 सितंबर को उन्हें रिहा कर दिया।

1926 की शुरुआत में, दो चीनी कमांडरों गुओ सोंगलिंग और झांग ज़ुओलिन के बीच एक संघर्ष छिड़ गया, जिसने चीनी पूर्वी रेलवे को अपनी चपेट में ले लिया। उसी वर्ष 21 जनवरी की शाम तक, चीनी सेना ने सीईआर की पूरी दक्षिणी शाखा पर नियंत्रण कर लिया और 23 जनवरी को सभी ट्रेड यूनियनों को भंग कर दिया। लेकिन अगले ही दिन, यूएसएसआर और चीन सहमत हो गए: चीनियों द्वारा गिरफ्तार किए गए सड़क प्रबंधक को रिहा कर दिया गया, सड़क पर सामान्य संचार बहाल कर दिया गया, और चीनी सैन्य परिवहन को आधी कीमत पर और चीनी हिस्से की कीमत पर किया जाना था। सीईआर से लाभ का।

सड़क को अलग करने का प्रयास

अगस्त 1926 में, यूएसएसआर के प्रति शत्रुतापूर्ण झांग ज़ोलिन का शासन बीजिंग में स्थापित किया गया था। उसके बाद, चीनी पक्ष ने सीईआर की संपत्ति को अपने पक्ष में धीरे-धीरे अलग करना शुरू कर दिया। पहले से ही 24 अगस्त, 1926 को, रेलवे के बोर्ड को एक प्रेषण प्राप्त हुआ, जिसमें झांग ज़ुओलिन ने चीनी पूर्वी रेलवे के सभी जहाजों को पूर्वोत्तर समुद्री फ्लोटिला को आत्मसमर्पण करने का प्रस्ताव दिया, और उसी वर्ष 4 सितंबर को चीनियों ने कब्जा कर लिया। चीनी पूर्वी रेलवे का प्रशिक्षण विभाग। जून 1928 में झांग ज़ुओलिन के मारे जाने के बाद, उनके बेटे झांग ज़ुएलियांग ने उनका उत्तराधिकारी बना लिया। उनके तहत, रेलवे को अलग-थलग करने के लिए एक स्पष्ट रास्ता अपनाया गया।

इसके अलावा, 1930 के दशक की शुरुआत में, सोवियत और चीनी (इसे मांचू कहा जाने लगा) के बीच संबंध बिगड़ गए, बाद वाले को जापानियों का समर्थन मिला। सबसे बड़ी बाधा "भाप के इंजनों की चोरी का मामला" था। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, ज़ारिस्ट सरकार ने रूसी रेलवे के लिए संयुक्त राज्य से भाप इंजनों के एक बड़े बैच का आदेश दिया; वे पहुंचे और चीनी पूर्वी रेलवे में रखरखाव किया। गृहयुद्ध के दौरान, ऐसे 124 इंजन चीनी पूर्वी रेलवे पर फंस गए थे। चीनी पक्ष ने उन्हें सीईआर की संपत्ति माना, जबकि सोवियत ने तर्क दिया कि उनका सीईआर से कोई लेना-देना नहीं है। सोवियत पक्ष ने यूएसएसआर में 83 भाप इंजनों को पीछे छोड़ दिया, जवाब में, चीनी पक्ष ने 1933 में सीईआर और सोवियत ट्रांस-बाइकाल और उससुरी रेलवे के बीच सीधा संचार बंद कर दिया। भाप इंजनों की चोरी के आरोप में, मांचू पक्ष ने चीनी पूर्वी रेलवे के 6 सोवियत कर्मचारियों को गिरफ्तार किया, जो छह महीने से अधिक समय से हिरासत में थे और 24 फरवरी, 1934 को एक माफी के तहत रिहा कर दिए गए थे। लेकिन लोकोमोटिव स्पष्ट रूप से यूएसएसआर में बने रहे। इसके अलावा, स्थानीय अधिकारियों ने बिना किसी आरोप के चीनी पूर्वी रेलवे के सोवियत और मांचू कर्मचारियों को अक्सर गिरफ्तार कर लिया। 1 दिसंबर, 1934 को, 424 सोवियत नागरिकों को मांचू अधिकारियों ने गिरफ्तार किया, जिनमें से 201 को रिहा कर दिया गया, 94 को यूएसएसआर में निर्वासित कर दिया गया और 129 को गिरफ्तार कर लिया गया। 1 नवंबर, 1934 से, श्वेत उत्प्रवास के हार्बिन रेडियो कार्यक्रम (उदाहरण के लिए, के.वी. रोडज़ेव्स्की) शिनजिन से एक शक्तिशाली नए स्टेशन से सोवियत सुदूर पूर्व में प्रसारित किए जा रहे थे।

आधुनिकतम

2012 तक, चीन के रेलवे कार्यक्रम में चीन में पूर्व सीईआर की पूरी लाइन के साथ चलने वाली कम से कम एक ट्रेन शामिल है। 4192/4194/4195 पैसेंजर ट्रेन 25 घंटे में मानझौली से सुइफेनहे तक 1529 किमी की दूरी तय करती है। अधिकांश लाइनें (उदाहरण के लिए, मानझौली से हार्बिन तक, या हार्बिन से मुदानजियांग तक) भी तेज ट्रेनें हैं।

यह सभी देखें

• चीनी पूर्वी रेलवे (सीएमआर) के संबंध में यूएसएसआर के अधिकारों के लिए मांचुकुओ के अधिकारों के असाइनमेंट पर यूएसएसआर और मांचुकुओ के बीच समझौता

नोट्स (संपादित करें)

1. पूर्व पूर्वी मंचूरिया
2. रूसी-चीनी बैंक का शाही रूप से स्वीकृत चार्टर //, तीसरा संग्रह। - एसपीबी। : स्टेट प्रिंटिंग हाउस, 1899. - टी. XV, 1895, नंबर 12242। - एस। 698-707।
3. सोसाइटी ऑफ द चाइनीज ईस्टर्न रेलवे का सर्वोच्च स्वीकृत चार्टर // रूसी साम्राज्य के कानूनों का पूरा संग्रह, तीसरा संग्रह। - एसपीबी। : स्टेट प्रिंटिंग हाउस, 1899. - टी। XVI, विभाग I, 1896, नंबर 13486... - एस 749-757।
4. ए.एस.सुवोरिन के अनुसार, यूगोविच विट्टे की पत्नी का रिश्तेदार था
5. इसे "मोस्टोवी बस्ती" भी कहा जाता था
6. मंत्रिपरिषद का उच्चतम स्वीकृत विनियमन "नाम के तहत एक संयुक्त स्टॉक वाणिज्यिक बैंक की स्थापना पर:" रूसी-एशियाई बैंक "//

रूसी इतिहास में, अलेक्जेंडर ट्वार्डोव्स्की की प्रतिभाशाली लाइन के लिए धन्यवाद, 1939-1940 के सोवियत-फिनिश युद्ध को "प्रसिद्ध नहीं" कहने की प्रथा है। लेकिन अगर आप हमारे अतीत के सोवियत काल की ओर मुड़ते हैं, तो आप आसानी से आधुनिक पाठक के लिए और भी अधिक अज्ञात सैन्य अभियानों को पा सकते हैं। और उनमें से, निस्संदेह, चीनी पूर्वी रेलवे - चीन-पूर्वी रेलवे पर संघर्ष है, जो 1929 में हुआ था।

यह अनोखा रेलवे 1897-1903 में रूसी इंजीनियरों और श्रमिकों द्वारा बनाया गया था। उसने मंचूरिया से गुजरते हुए, चिता को व्लादिवोस्तोक और पोर्ट आर्थर से जोड़ा। सीईआर के साथ सड़क और अधिकार रूस के थे और इसके विषयों द्वारा सेवा की जाती थी।

यह सड़क किन परिस्थितियों में दिखाई दी? 19वीं सदी के अंत में चीन को लूटना महाशक्तियों का पसंदीदा खेल बन गया। इंग्लैंड, फ्रांस, जर्मनी, संयुक्त राज्य अमेरिका और जापान ने लगातार आकाशीय साम्राज्य से आर्थिक और क्षेत्रीय रियायतों की मांग की, और बीजिंग, जिसके पास उस समय सैन्य शक्ति नहीं थी, को रियायतें देने के लिए मजबूर किया गया था। रूस ने भी चीन पर सामान्य दबाव में भाग लिया, यह 1860 में उससुरी क्षेत्र के कब्जे को याद करने के लिए पर्याप्त है, जिसे चीनी अपना मानते थे। ट्रांस-अमूर क्षेत्र पर कब्जा करने के बाद, रूस व्लादिवोस्तोक को खोजने में सक्षम था, जो साम्राज्य के प्रशांत बेड़े का मुख्य आधार बन गया। उसी समय, व्लादिवोस्तोक एक अभेद्य टैगा द्वारा रूस के मध्य क्षेत्रों से अलग हो गया था, और परिवहन समस्या को केवल रेलवे के निर्माण से ही हल किया जा सकता था। 1886 में, ग्रेट साइबेरियन रेलमार्ग का निर्माण शुरू हुआ, लेकिन तब भी यह स्पष्ट था कि व्लादिवोस्तोक का रास्ता लंबा होगा, क्योंकि रेलवे को चीनी मंचूरिया के चारों ओर झुकना होगा। रास्ता निकालने का प्रस्ताव सर्गेई विट्टे ने दिया था, जिन्होंने 1892 में वित्त मंत्री का पद संभाला था।

एक अनुभवी रेलकर्मी और पूर्व रेल मंत्री, विट्टे ने चीन के माध्यम से एक रेलमार्ग का निर्माण करके ट्रैक को सीधा करने का सुझाव दिया। जो कुछ रह गया वह चीन को रूस को अनुकूल शर्तों पर रियायत देने के लिए मजबूर करना था, और जल्द ही ऐसा अवसर जापानियों के लिए धन्यवाद पैदा हुआ। 1895 में, जापान ने चीन को हराया और फॉर्मोसा (ताइवान) और लियाओडोंग प्रायद्वीप को छीन लिया। रूस, फ्रांस और जर्मनी ने मांग की कि जापान एक बड़ी क्षतिपूर्ति के बदले प्रायद्वीप को लौटा दे, जिसके लिए टोक्यो को सहमत होना पड़ा। रूस ने चीन को क्षतिपूर्ति का भुगतान करने के लिए ऋण प्रदान किया, और उसकी हिमायत के लिए कृतज्ञता में मंचूरिया के माध्यम से एक सड़क बनाने के लिए रियायत की मांग की। चीन ने माना, लेकिन कहा कि निर्माण और संचालन रूसी राज्य द्वारा नहीं, बल्कि एक निजी कंपनी द्वारा किया जाए। नतीजतन, 1896 में एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार चीन ने रूसी-चीनी बैंक को रियायत दी, जिसने तुरंत ईस्ट चाइना रेलवे सोसाइटी (या चीनी पूर्वी रेलवे, सीईआर) को सड़क बनाने और संचालित करने के अधिकार हस्तांतरित कर दिए। ), जो नाममात्र रूप से निजी था। , लेकिन वास्तव में खजाने से संबंधित था। वित्त मंत्री विट्टे ने लिखा है कि यह समाज "सरकार के पूर्ण निपटान में है।" विट्टे को खुद पर गर्व करने का अधिकार था, क्योंकि रियायत की शर्तें बहुत अनुकूल थीं। चीन ने सीईआर समाज को रास्ते के अधिकार पर पूर्ण नियंत्रण प्रदान किया, जहां सड़क का निर्माण किया जाना था, और समाज ने चीनी खजाने को कोई कर नहीं दिया। निर्माण पूरा होने के 36 साल बाद चीन को सड़क खरीदने का अधिकार था और 80 साल बाद उसे इसका पूर्ण स्वामित्व प्राप्त हुआ।
निर्माण 1897 में शुरू हुआ, और 1900 में यह पहले से ही पूरा होने के करीब था, लेकिन फिर चीन में एक "मुक्केबाजी विद्रोह" छिड़ गया, जो विदेशियों के प्रभुत्व के खिलाफ और साथ ही उनकी संस्कृति, धर्म और प्रौद्योगिकी के खिलाफ था। विद्रोहियों की भीड़ ने पहले से बिछाई गई पटरियों के लगभग दो-तिहाई हिस्से को नष्ट कर दिया, इमारतों को जला दिया, इंजनों को क्षतिग्रस्त कर दिया और दर्जनों सड़क कर्मचारियों को मार डाला। विद्रोह को दबा दिया गया, और रूसी सैनिकों ने दमन में सक्रिय भाग लिया, और निर्माण फिर से शुरू किया गया। 1 जुलाई, 1903 को, सीईआर को परिचालन में लाया गया, लेकिन रूस को सड़क से अपेक्षित लाभ नहीं मिला। इसके विपरीत, चीनी पूर्वी रेलवे एक वास्तविक ब्लैक होल में बदल गया, जिसमें राज्य का पैसा खर्च किया गया था, और दोषियों को न्याय दिलाने का कोई रास्ता नहीं था, क्योंकि रेलवे प्रबंधन किसी को रिपोर्ट करने के लिए बाध्य नहीं था।

निर्माण के दौरान दुर्व्यवहार शुरू हुआ, हालांकि यह मुख्य रूप से चीनी श्रमिक थे जो उनसे पीड़ित थे। रूस-जापानी युद्ध के दौरान मंचूरिया का दौरा करने वाले जनरल डेनिकिन ने 1908 में लिखा था:

"एक भव्य उद्यम जिसने एक मिलियन डॉलर के लाभ का वादा किया, दर्जनों आश्वस्त, ईमानदार आंकड़ों के साथ, बोहेमियन के प्रतिनिधियों को आकर्षित किया, जो लोग अपनी भलाई हासिल करने के तरीकों में संकोच नहीं करते थे ...

ज़मूर ब्रिगेड के मुख्यालय में युद्ध की शुरुआत में लगभग छह महीने बिताने के बाद, अपने मामलों से परिचित होने के बाद, "मांचू" के निर्माण के बारे में पुराने गार्डों की कई कहानियां सुनकर, मैं सचमुच भयावहता से अभिभूत था जिसमें मांचू महाकाव्य भरा हुआ है। मांझा का काम (चीनी - "पावर") एक पैसे में मूल्यवान था, जीवन - और भी सस्ता। पैसा - दीवाना, दीवाना, मांचू पैसा नदी की तरह बह गया। उनके लिए, उनके कारण, मंचू सज्जनों ने रास्ते में काम कर रहे हजारों चीनी लोगों के साथ समझौता किया, दंगों का मंचन किया, चीनियों को शांत करने और तितर-बितर करने के लिए सैन्य बल का आह्वान किया। अब तक, पूर्वी शाखा पर एक किंवदंती है कि कैसे एक दिन एक हारमोनिका को अस्थिर चीनी से भरी एक कामकाजी ट्रेन से बनाया गया था, जो इसे एक मृत अंत में चला रही थी। ”

1920 के दशक में, चीन वस्तुतः स्वतंत्र प्रांतों का एक समूह था, जो आंतरिक संघर्षों से फटे सैन्यवादी गुटों द्वारा शासित था। इन 14 गुटों में से एक फेंगटियन गुट था, जिसका नेतृत्व जनरलिसिमो झांग ज़ुओलिन ने किया था, जिन्होंने चीन के उत्तरपूर्वी प्रांतों पर शासन किया था। यह इन प्रांतों के क्षेत्र के माध्यम से था कि प्रमाणपत्र- चीन-पूर्वी रेलवे, बीसवीं शताब्दी के शुरुआती वर्षों में रूसियों द्वारा निर्मित और पोर्ट आर्थर की आपूर्ति करने के लिए, और रूसी-जापानी युद्ध के दौरान इसके नुकसान के बाद, व्लादिवोस्तोक के मार्ग को छोटा करने के लिए। रेलवे के चारों ओर एक अलगाव पट्टी थी, जिसे रूसी क्षेत्र माना जाता था। रूसी रेलकर्मी वहां रहते थे, रूसी कानून लागू थे और रूसी-एशियाई बैंक से विशेष पैसा चला गया था।

1920 में, चीनियों ने कुछ समय के लिए सड़क पर कब्जा कर लिया। चार साल बाद, सोवियत संघ अपने पड़ोसी को एक समझौता करने के लिए राजी करने में कामयाब रहा, जिसके तहत सीईआर को यूएसएसआर के स्वामित्व में वापस कर दिया गया था। इस परिस्थिति ने न केवल चीनी अधिकारियों और सैन्यवादियों के एक महत्वपूर्ण हिस्से में नाराजगी पैदा की।

सोवियत संघ के स्वामित्व के लिए सड़क की वापसी ने संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, इंग्लैंड और फ्रांस के बीच खुली ईर्ष्या पैदा कर दी। उन्होंने बार-बार चीनी पूर्वी रेलवे के अंतर्राष्ट्रीयकरण के विचार को सामने रखा, जिसका उद्देश्य यूएसएसआर को उसके मालिकों की संख्या से खत्म करना था। इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि यह उस समय की महान शक्तियों का असंतोष था जिसने चीन को 1929 में सीईआर पर कब्जा करने का प्रयास करने के लिए उकसाया।

रेलमार्ग पर संघर्ष चीन में ही गंभीर राजनीतिक घटनाओं से पहले हुआ था।

सन 1925 में, सूर्य यात-सेन की मृत्यु के बाद, कुओमिन्तांग का नेतृत्व च्यांग काई-शेक ने किया था। दो साल बाद, सोवियत सैन्य सलाहकारों की मदद से, उसने बीजिंग पर कब्जा कर लिया और खुद को चीन गणराज्य का राष्ट्रपति घोषित कर दिया, जिसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं था कि कुओमिन्तांग और च्यांग काई-शेक की शक्ति की स्थापना पूरे क्षेत्र में हो गई थी। देश।

झांग ज़ुओलिन ने एक समय में जापानियों से सामान और हथियार प्राप्त किए, लेकिन 1928 में उन्होंने उनके साथ संबंध तोड़ने का फैसला किया और उन्हें मार दिया गया। जांग ज़ुएलियांग जापानियों के साथ संबंधों में अपने संरक्षण का आनंद लेने के लिए चियांग काई-शेक में शामिल हो गए (उन्होंने अपने पिता के ऋण पर जापान का भुगतान करने से इनकार कर दिया)। यह झांग ज़ुएलयांग की सेनाएँ थीं जो सीधे यूएसएसआर के खिलाफ शत्रुता में शामिल थीं।

सोवियत पक्ष का मानना ​​​​था कि च्यांग काई-शेक ने उसे आक्रामकता की ओर धकेल दिया, जो बदले में, रूसी प्रवासियों-व्हाइट गार्ड्स और पश्चिमी शक्तियों की सरकारों द्वारा मजबूर किया गया था, जो लाल सेना के लड़ने के गुणों का परीक्षण करना चाहते थे और क्षेत्र में यूएसएसआर की स्थिति को कमजोर करना। इससे कुछ समय पहले, 1927 में, ग्रेट ब्रिटेन, जर्मनी, पोलैंड और चीन में सोवियत दूतावासों और व्यापार मिशनों के खिलाफ कई शत्रुतापूर्ण कार्रवाई की गई थी। इस प्रकार, चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष को सोवियत पक्ष ने यूएसएसआर के खिलाफ एक बड़े साम्राज्यवादी साजिश के हिस्से के रूप में देखा।

पश्चिम में, यह तर्क दिया गया था कि सड़क पर चीनी जब्ती का वास्तविक कारण यह था कि सोवियत संघ के नियंत्रण में चीनी-पूर्वी रेलवे ने बहुत कम लाभ कमाना शुरू किया, जिससे चीनी खजाने को तबाह कर दिया गया। इसलिए, 1924 में, CER की आय 11 मिलियन रूबल थी, 1926 में - लगभग 20 मिलियन रूबल, और 1927 से सड़क लाभ अनियंत्रित रूप से गिरने लगा। 1927 में - 10 मिलियन से कम रूबल, 1928 में - 5 मिलियन से कम रूबल, हालांकि कनाडाई और अमेरिकी विशेषज्ञों ने तर्क दिया कि CER सालाना 50 मिलियन तक सोने के रूबल लाने में सक्षम है।

सड़क की आर्थिक दक्षता के बारे में भी ऐसी जानकारी है। राइट-ऑफ़-वे की सारी शक्ति जनरल दिमित्री होर्वाट की थी, जो सीईआर के उद्घाटन के दिन से रेल के निदेशक मंडल के प्रमुख रहे हैं। वह एक जानकार विशेषज्ञ थे, जिनके पीछे इंजीनियरिंग सैनिकों में वर्षों की सेवा थी, और एक कुशल प्रबंधक जो पहले से ही उससुरीस्क और ट्रांस-कैस्पियन रेलवे की कमान संभालने में कामयाब रहे थे। रूसी विषयों ने सीईआर ज़ोन "हैप्पी क्रोएशिया" का उपनाम दिया, और क्रोएशिया के करीबी लोगों के पास बिना किसी विडंबना के अपनी खुशी के बारे में बात करने का कारण था। जनरल होर्वथ के नेतृत्व में "मंचस के सज्जन" रूसी न्याय से कोई खतरा महसूस किए बिना, तेजी से खुद को समृद्ध कर रहे थे। ज़मूर बॉर्डर गार्ड जिले के पूर्व प्रमुख, जिसका कार्य सीईआर की रक्षा करना था, जनरल एवगेनी मार्टीनोव ने 1914 में लिखा था: "सड़क के केंद्रीय संस्थानों के रखरखाव में प्रति वर्ष 1,380,389 रूबल लगते हैं ... व्यक्तिगत रूप से विनियोजित रखरखाव के साथ .. होर्वाट को 35,000 रूबल मिलते हैं, और उनके अभिषिक्त राजकुमार खिलकोव - 23,000 रूबल प्रति वर्ष, बड़े बोनस, रखरखाव, शानदार अपार्टमेंट, रिसेप्शन के लिए आवंटित धन आदि की गिनती नहीं करते हैं। सभी वरिष्ठ सड़क कर्मचारियों को समान राशि प्रदान की जाती है। उसी समय, मार्टीनोव ने शोक व्यक्त किया, "चीनी सड़क पर राज्य नियंत्रण का एक भी प्रतिनिधि नहीं है। सभी सत्यापन घर पर किए जाते हैं, क्योंकि निरीक्षक सड़क के नागरिक कर्मचारी होते हैं, जो "बोर्ड की लेखा परीक्षा समिति" के अधीनस्थ होते हैं।

संवर्धन के विभिन्न तरीकों का आविष्कार किया गया है। इसलिए, चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण की शुरुआत के साथ ही रूसियों द्वारा स्थापित हार्बिन के निर्माण के बाद से, अलगाव क्षेत्र में संचालित एक ईंट कारखाना। सीईआर समाज ने इस संयंत्र को उद्यमी क्लिमोविच को पट्टे पर दिया, जिसने तुरंत एक निश्चित बेनोइट को एक भागीदार के रूप में लिया, जिसकी बहन की शादी जनरल होर्वथ से हुई थी। सड़क ने उद्यमियों के साथ एक समझौता किया, जिसके अनुसार संयंत्र को इसे एक निश्चित मूल्य पर ईंटों की आपूर्ति करनी थी, और सड़क ने अपने सभी ठेकेदारों को इस कारखाने से ही ईंटें खरीदने के लिए बाध्य किया। ब्रीडर्स ने किराया देना बंद कर दिया। हालांकि, अनुबंध में आपूर्ति बाधित करने के लिए संयंत्र की जिम्मेदारी निर्धारित नहीं की गई थी। जैसे ही ईंटों की कीमतें बढ़ीं, संयंत्र ने उन्हें सड़क पर आपूर्ति करना बंद कर दिया, और क्लिमोविच और बेनोइट ने बहाना बनाया कि उनके पास कथित रूप से ईंटें नहीं हैं। अनाम लेखक छद्म नाम कला के पीछे छिपा है। हार्बिंस्की ने लिखा है: "सड़क और सड़क के साधनों से सुसज्जित एक कारखाने में उत्पादित सभी ईंटें बाजार मूल्य पर बेची जाती थीं, और इसके काम के लिए सड़क ने किनारे पर ईंटें भी हासिल कर लीं, भुगतान, निश्चित रूप से, 14 नहीं रूबल, लेकिन कीमत जो उस समय बाजार में मौजूद थी।"

चीनी पूर्वी रेलवे के बोर्ड ने अपने आसपास कई वाणिज्यिक एजेंसियों को जन्म दिया, जो सड़क पर माल को आकर्षित करने में लगी हुई थीं। एजेंसियों को सार्वजनिक धन द्वारा समर्थित किया गया था, अर्थात, वास्तव में, राज्य के धन द्वारा, और कोई लाभ नहीं लाया। सबसे आम तस्करी भी हुई। फ्रंटियर गार्ड मार्टिनोव ने कड़वाहट के साथ लिखा: "चीनी सड़क पर सर्विस कार्गो की आड़ में, विभिन्न सामानों का निरंतर बड़े पैमाने पर परिवहन किया जाता है, उदाहरण के लिए, खनन विभाग ने विभिन्न सर्विस कार्गो के 564 पूड के परिवहन के लिए एक आदेश दिया था। . जांच करने पर, यह निकला: सार्डिन - 198 पूड्स; मक्खन - 19 पाउंड; अचार - 64 पाउंड; बिस्कुट - 5 पाउंड; चॉकलेट - 100 पाउंड; रोकेफोर्ट पनीर - 18 पाउंड; स्विस पनीर - 158 पूड्स। अपने स्पष्टीकरण प्रस्तुत करते हुए, खनन विभाग ने बताया कि यह "भूख से मर रहे श्रमिकों के लिए प्रावधान था।"

उन्होंने चीनी लुटेरों - चीनी लुटेरों का भी फायदा उठाया, जिनका जनरल मार्टीनोव के सीमा रक्षक लगातार शिकार करते थे। हंघूज़ अक्सर सीईआर की संपत्ति का दौरा करते थे और किसी कारण से, लकड़ी के साथ गोदामों को जला दिया। ऐसा लगता है कि इन आग से लुटेरों को कोई फायदा नहीं हुआ, लेकिन सड़क के कर्मचारियों ने कमी को छिपाते हुए इसका सबसे सीधा फायदा उठाया. खुन्हुज़े के सिर काट दिए गए और उन्हें रेल की पटरियों और स्टेशनों पर पेड़ों में पिंजरों में लटका दिया गया, लेकिन आगजनी का आदेश देने वालों तक पहुंचना असंभव था।

कई बार सड़क प्रशासन को साफ पानी दिलाने की कोशिश की गई। इसलिए, सुदूर पूर्व की यात्रा के बाद, 1910 में सीनेटर ग्लिट्सिन्स्की ने सीईआर के ऑडिट की मांग की। हालांकि, वित्त मंत्री व्लादिमीर कोकोवत्सोव ने यह सुनिश्चित करने के लिए सब कुछ किया कि कोई ऑडिट न हो। जब ड्यूमा में संशोधन का मुद्दा उठाया गया, तो कोकोवत्सोव ने स्पष्ट किया कि सीईआर की गतिविधियों का कोई भी सत्यापन चीन की संप्रभुता का उल्लंघन करेगा। रूस-जापानी युद्ध के बाद, कई लोगों ने मांग की कि सरकार उत्तरी मंचूरिया पर कब्जा कर ले, जो करना काफी आसान था, क्योंकि जापान ने रूस के साथ मांचू भूमि को विभाजित करने की मांग की थी। लेकिन कोकोवत्सोव फिर से इसके खिलाफ थे। जब, 1911 में, उन्होंने शॉट स्टोलिपिन के बजाय रूसी सरकार का नेतृत्व किया, तो विलय की बात पूरी तरह से बंद हो गई। जनरल मार्टीनोव ने चीन की अखंडता के लिए इस चिंता को सरलता से समझाया: “चीनी क्षेत्र मंचूरिया में, रूसी राज्य के पैसे से एक वास्तविक रेलवे एल्डोरैडो बनाया गया था। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इच्छुक व्यक्ति अपने लिए ऐसी सुखद स्थिति को बढ़ाने के लिए हर संभव तरीके से प्रयास कर रहे हैं, और इसलिए एक भी चीनी मंदारिन मंचूरिया में मेसर्स के रूप में चीन की संप्रभुता का बचाव नहीं करता है। वेन्ज़ेल (होर्वाथ के उप। - "पावर"), होर्वाट एंड कंपनी। दरअसल, मंचूरिया के विलय की स्थिति में, चीनी पूर्वी रेलवे निस्संदेह एक राज्य बन जाएगा; वरिष्ठ अधिकारियों का वेतन आधा हो जाएगा ... अंत में, जब सड़क खजाने में जाती है, तो संशोधन अनिवार्य है, और परिणामस्वरूप, कई लोगों के लिए, गोदी। "

व्यावसायिक रूप से, चीनी पूर्वी रेलवे पूरी तरह से विफल रहा। यदि Ussuriyskaya सड़क के एक हिस्से के निर्माण में 64.5 हजार रूबल और ट्रांसबाइकल - 77.1 हजार रूबल का निर्माण हुआ, तो CER के निर्माण की लागत 152 हजार प्रति वर्स्ट थी। 1903 से 1911 तक, सड़क का कुल घाटा लगभग 135 मिलियन रूबल था, और ये केवल वही राशियाँ हैं जिन पर चोर सरकार ने आधिकारिक रूप से रिपोर्ट की थी। चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण के राजनीतिक परिणाम और भी बुरे थे। जापान ने मंचूरिया में रूसियों के प्रवेश को अपने हितों के लिए एक सीधा खतरा माना। जब रूस ने लियाओडोंग प्रायद्वीप को पट्टे पर दिया, वहां पोर्ट आर्थर और डाल्नी के ठिकानों की स्थापना की, और इन ठिकानों को चीनी पूर्वी रेलवे के साथ रेल द्वारा जोड़ा, तो उन्होंने अंततः टोक्यो में लड़ने का फैसला किया। जैसा कि आप जानते हैं, रूस-जापानी युद्ध रूस की हार के साथ समाप्त हुआ। दक्षिणी शाखा जापानियों के पास गई, लेकिन उत्तरी मंचूरिया को काटने वाला सीईआर खुद रूसी हाथों में बना रहा ताकि होर्वाट और उसके उच्च संरक्षकों को खजाने और आय को नुकसान पहुंचाना जारी रखा जा सके।

कई अलगाववादी सरकारें मौजूद थीं। मंचूरिया में, झांग ज़ुओलिन और उनके बेटे झांग ज़ुएलियांग, जिन्हें जापानियों का संरक्षण प्राप्त था, को पेकिंग अधिकारियों द्वारा मान्यता नहीं दी गई थी। लेकिन अपने पिता की हत्या के बाद, "मुकुट राजकुमार" ने अपना राजनीतिक रुझान बदल दिया और चियांग काई-शेक के साथ एक समझौता किया।

यह झांग ज़ुएलयांग और श्वेत प्रवासियों की सेना थी जिन्होंने उनका समर्थन किया जिन्होंने मुख्य रूप से 1929 में सोवियत सीमा रक्षकों और लाल सेना के साथ शत्रुता में भाग लिया। लेकिन यह च्यांग काई-शेक था जिसने निस्संदेह मांचू शासक को यूएसएसआर के साथ युद्ध के लिए प्रेरित किया।
यह ज्ञात है कि उन्होंने 15 जुलाई, 1929 को आयोजित कुओमिन्तांग की केंद्रीय कार्यकारी समिति की एक बैठक में खुले तौर पर सोवियत विरोधी भाषण दिया था। इसमें, चीन के राष्ट्रपति ने चीनी पूर्वी रेलवे और राज्य की सीमा पर स्थिति के बिगड़ने के लिए यूएसएसआर को दोषी ठहराया।
"हमारे कार्यक्रम का लक्ष्य असमान संधियों को खत्म करना है," "लाल साम्राज्यवाद सफेद से ज्यादा खतरनाक है," चियांग काई-शेक ने कहा। वैसे, यह बयान कुछ हद तक चीन के एक अन्य नेता - माओत्से तुंग के भाषणों के साथ-साथ उत्तरी पड़ोसी के प्रति नीति की याद दिलाता है। मार्च 1969 में दमांस्की द्वीप पर चीनी पूर्वी रेलवे में झड़पों के 40 साल बाद महान कर्णधार सोवियत संघ के साथ संघर्ष भी शुरू करेगा।
20 जुलाई, 1929 को, चियांग काई-शेक ने सेना को टेलीग्राफ किया, यूएसएसआर के खिलाफ लड़ाई का आह्वान किया। दो दिन बाद, नानकिंग अधिकारियों ने एक बयान जारी किया जिसमें उन्होंने सोवियत संघ के साथ युद्ध की वकालत की।
1929 में, चीनी पूर्वी रेलवे और सोवियत-चीनी सीमा पर तनाव एक हिमस्खलन की तरह बढ़ गया। फरवरी में, ब्लागोवेशचेंस्क क्षेत्र में, चीनी सैनिकों ने सोवियत नागरिकों पर हमला किया।

मई में, चीनी पुलिस ने हार्बिन में स्थित यूएसएसआर महावाणिज्य दूतावास में सेंध लगाई। उत्तेजक लोगों ने उन सभी आगंतुकों को गिरफ्तार कर लिया जो राजनयिक मिशन में थे। कॉन्सल जनरल मेलनिकोव और उनके कर्मचारियों को चीनियों ने छह घंटे तक हिरासत में रखा, राजनयिक मिशन के उप प्रमुख ज़ामेन्स्की गंभीर रूप से घायल हो गए।
सोवियत संघ ने चीन को विरोध का एक नोट भेजा, जिसमें उसने अपने पड़ोसियों को "सोवियत समाजवादी गणराज्य संघ की सरकार के धैर्य का परीक्षण करने के खिलाफ" चेतावनी दी। चीन ने चेतावनी पर ध्यान नहीं दिया और तनाव का बढ़ना जारी रहा।
सोवियत कर्मचारियों का जबरन निर्वासन गर्मियों की शुरुआत में शुरू हुआ। यह लूटपाट, यूएसएसआर के नागरिकों की पिटाई और कुछ मामलों में हत्याओं के साथ था। 10 जुलाई को, चीनी पूर्वी रेलवे की अंतिम जब्ती होती है। उस दिन, चीनी पुलिस ने चीन पूर्वी रेलवे के टेलीग्राफ कार्यालय पर कब्जा कर लिया था।
उसी समय, स्थानीय अधिकारियों ने यूएसएसआर व्यापार मिशन, गोस्टॉर्ग, टेक्सस्टिलसिंडिकैट, ऑयल सिंडिकेट, सोवटॉर्गफ्लोट और अन्य संगठनों की शाखाओं को बंद और सील कर दिया। लगभग 200 सोवियत कर्मचारियों को गिरफ्तार किया गया था।
सीईआर के कार्यकर्ता और इंजीनियर, जो चीनियों द्वारा सड़क पर कब्जा करने से सहमत नहीं थे, ने बर्खास्तगी के लिए आवेदन दायर करना शुरू कर दिया और उन्हें बड़ी संख्या में घर भेज दिया। उनके वैश्विक पलायन से सड़क पर यातायात रुक सकता है।
उस समय तक, चीन के पास पर्याप्त संख्या में योग्य कर्मचारी नहीं थे जो किसी भी तरह से प्रभावी ढंग से सीईआर को संचालित करने में सक्षम थे, और इसलिए स्थानीय अधिकारियों ने सोवियत विशेषज्ञों को हिरासत में लेने के लिए सब कुछ किया।

जब्ती के खिलाफ मास्को में प्रदर्शनप्रमाणपत्र

यह कैसे हुआ, इसका अंदाजा 14 अगस्त को ट्रांस-बाइकाल रेलवे के ओजीपीयू विभाग के सारांश से लगाया जा सकता है: "यूएसएसआर के नागरिकों पर जो सड़क छोड़ कर हमारे क्षेत्र में जाना चाहते हैं, चीनी [ऐ] अधिकारी लगातार हिंसा कर रहे हैं।

इस तरह हैलर में 9 लोगों को गिरफ्तार किया गया। इस्तीफा देने वाले पूर्व सड़क कर्मचारी। उन सभी को कमांडेंट के कार्यालय में एक निरोध सुविधा में रखा गया था, जहाँ उन्हें निर्वासन तक रखा गया था ... दमन का उपयोग किया जाता है। इसलिए, गिरफ्तार किए गए श्वेता और ब्यात्सुकोनित्सा को उनकी बर्खास्तगी रिपोर्ट वापस लेने से इनकार करने के लिए पीटा गया था ...
सोवियत नागरिकों के खिलाफ हिंसा के इसी तरह के मामले सीईआर के सभी स्टेशनों से रिपोर्ट किए गए हैं। जिस परिसर में गिरफ्तार किए गए लोग कैद हैं, वह एक दुःस्वप्न की घटना है। जलयानौर में 10-12 वर्गमीटर के एक कमरे में। मी 25 लोगों तक लगाया गया था, और कई दिनों तक उन्हें न केवल टहलने की अनुमति दी गई थी, बल्कि उनकी प्राकृतिक जरूरतों को पूरा करने के लिए भी।
मंचूरिया (सीईआर स्टेशन - लेखक) में, गिरफ्तार किए गए एक तहखाने में बैठे हैं, जो जमीन में खोदा गया एक कम छत वाला छेद है, जो दीवारों पर कीड़े, पिस्सू और लकड़ी के जूँ से भरा हुआ है। खाना नहीं दिया, लाए पार्सल पहरेदारों के हाथ में...

बाहर निकलने वालों को पुलिस सिपाहियों की सुरक्षा में खदेड़ दिया जाता है, और लंगड़ों को कोड़ों और राइफल की बटों से पीटा जाता है। 13 अगस्त को चीनी अधिकारियों ने मंचूरिया से 86वें क्रॉसिंग की ओर 345 लोगों को निष्कासित कर दिया। सोवियत नागरिकों और उनके सामान को एक साथ मैदान में फेंक दिया गया ... "।

P-1 विमान का एक स्क्वाड्रन जिसने संघर्ष में भाग लिया

17 जुलाई को, सोवियत सरकार को एक बहुत ही अराजक चीनी नोट प्राप्त हुआ, जिसने यूएसएसआर पर चीनी पूर्वी रेलवे पर तनाव के उभरने की पूरी जिम्मेदारी रखी। इस स्थिति में, मास्को के पास नानकिंग सरकार के साथ राजनयिक संबंध तोड़ने के अलावा कोई विकल्प नहीं था।
साथ ही राजनयिक सीमांकन के साथ सोवियत-चीनी सीमा को मजबूत करने के उपाय किए गए। 13 जुलाई को, सुदूर पूर्वी क्षेत्र के सीमा रक्षक निदेशालय के प्रमुख ने सीमा सुरक्षा को मजबूत करने और श्वेत चीनी के उकसावे के आगे नहीं झुकने का आदेश जारी किया, लेकिन वे अधिक से अधिक बड़े हो गए, जिससे कई हताहत हुए और सामग्री का नुकसान हुआ, और इसलिए उन्हें अप्राप्य छोड़ना असंभव था।

दुर्भाग्य से, उत्तेजक लोगों में श्वेत प्रवासी सबसे आगे थे। उनके राजनीतिक विश्वास जो भी हों, वे अपने ही लोगों के खिलाफ अपने हाथों में हथियार लेकर बाहर निकले और इसलिए इसके दुश्मन बन गए।

जो पैसा गयाप्रमाणपत्र

संघर्ष के दौरान, विभिन्न आकारों के व्हाइट गार्ड की टुकड़ियों ने बार-बार यूएसएसआर के क्षेत्र में प्रवेश किया और सीमा प्रहरियों के साथ सैन्य संघर्ष में प्रवेश किया। इनमें से एक संघर्ष 12 अगस्त को ब्लागोवेशचेंस्क सीमा टुकड़ी की साइट पर हुआ था।

दुतोव-पॉज़्दनिकोव व्हाइट गार्ड्स का एक समूह चीनी सीमा चौकी "8 बूथ" के पास सोवियत क्षेत्र में घुस गया। सीमा प्रहरियों द्वारा घात लगाकर किए गए हमले का सामना करते हुए, व्हाइट गार्ड्स निकटवर्ती क्षेत्र में पीछे हटने लगे।

इलाके में एक सीमावर्ती नाव ने घुसपैठियों के साथ नाव को रोकने की कोशिश की। व्हाइट गार्ड्स और चीनी सैनिकों ने उनके बैंक से गोलियां चलाईं। भीषण गोलाबारी सुनकर, अमूर सैन्य फ्लोटिला "लेनिन" की गनबोट सीमा प्रहरियों की सहायता के लिए दौड़ पड़ी। उसने तुरंत चीनी और व्हाइट गार्ड्स को तोपखाने और मशीन-गन की आग से गोलीबारी बंद करने के लिए मजबूर किया। फिर गनबोट ने दो सैनिकों को बगल के किनारे पर उतारा। दुश्मन, आगे बढ़ती लाल सेना के जवानों को देखते हुए, अपने क्षेत्र में गहराई से पीछे हटना शुरू कर दिया।
इसके बाद, लगभग हर दिन सोवियत-चीनी सीमा के एक बड़े हिस्से पर, प्राइमरी से ट्रांसबाइकलिया तक, सशस्त्र संघर्ष हुए। चीनी पैदल सेना और तोपखाने ने सोवियत क्षेत्र पर गोलाबारी की।

व्हाइट गार्ड्स के समूहों ने आक्रमण करना जारी रखा। कई हफ्तों के लिए, लाल सेना की वर्दी में सजे पूर्व ज़ारिस्ट अधिकारी मोखोव की एक टुकड़ी ने उससुरी सीमा टुकड़ी के क्षेत्र में सफलतापूर्वक संचालन किया। समूह में बीस लोग शामिल थे। लेकिन, सापेक्ष कमी के बावजूद, मोखोव की टुकड़ी क्रमिक रूप से कई गांवों पर कब्जा करने में सफल रही और सीमा प्रहरियों के साथ खुली झड़पों से सफलतापूर्वक बचने में सफल रही।

दामासिनो गांव के आसपास, डौर्स्की सीमा टुकड़ी के खंड पर, 170 लोगों की एक व्हाइट गार्ड टुकड़ी ने सीमा पार की। उन्हें 70 कृपाणों से युक्त सीमा प्रहरियों की एक टुकड़ी ने रोक लिया था। लड़ाई करीब चार घंटे तक चली। व्हाइट गार्ड्स, उनके संख्यात्मक लाभ के बावजूद, हार गए। रिपोर्ट में कहा गया है: "लगभग 90 सफेद डाकू, चीनी पिकेट के 20 सैनिक और कई चीनी ग्रॉसर्स, जिन्होंने अपनी आग से गिरोह का समर्थन किया, मारे गए। कब्जा: हथियार का हिस्सा और घोड़ों के कई सिर। हमारी तरफ से नुकसान: 2 लाल सेना के जवान और एक जूनियर कमांडर मारे गए, एक लाल सेना का जवान और दो स्थानीय निवासी जिन्होंने हमारी टुकड़ी की मदद की, वे मामूली रूप से घायल हो गए।"

फोटो में (बाएं से दाएं): वी.के.ब्युखेर, एस.आई.ज़ापडनी और टी.डी. डेरीबास

सीमा पर उकसावे के समानांतर, चीनी पक्ष ने सोवियत संघ से सटे क्षेत्रों में अपने सशस्त्र बलों का निर्माण जारी रखा। झांग ज़ुएलियांग की मुक्देन सेना की संख्या तीन लाख थी।

मांचू शासक के पास 70 हजार व्हाइट गार्ड और सुंगर फ्लोटिला के 11 जहाज भी थे। संघर्ष की शुरुआत तक, सुदूर पूर्व में सीमा प्रहरियों और लाल सेना की इकाइयों में उनके रैंक में साढ़े 18 हजार संगीन और कृपाण थे। हमारे सैनिक बेहतर सशस्त्र और प्रशिक्षित थे, लेकिन दुश्मन की भारी संख्यात्मक श्रेष्ठता ने सोवियत पक्ष की स्थिति को बहुत कमजोर बना दिया। इन शर्तों के तहत, मास्को बस सुदूर पूर्वी समूह को मजबूत करना शुरू करने के लिए बाध्य था।

6 अगस्त, 1929 को, यूएसएसआर की क्रांतिकारी सैन्य परिषद ने विशेष सुदूर पूर्वी सेना बनाई, जिसे वी.के. ब्लुचर। और यहां हम इतिहास के विरोधाभासों के बारे में बात कर सकते हैं। वासिली कोन्स्टेंटिनोविच को सेना से लड़ना पड़ा, जिसे उन्होंने खुद प्रशिक्षित किया, 1927 तक, कुओमिन्तांग के मुख्य सैन्य सलाहकार जनरल गल्किन के छद्म नाम के तहत।

सुदूर पूर्व में पहले से ही उपलब्ध बलों को मास्को ने देश के मध्य क्षेत्रों से दो राइफल डिवीजनों को स्थानांतरित कर दिया। ब्लुचर ने चीनी पक्ष द्वारा सेना के और अधिक निर्माण की प्रतीक्षा नहीं करने का फैसला किया, बल्कि सुंगरी नदी के मुहाने पर एक पूर्वव्यापी प्रहार करने का फैसला किया, जो लेनिनस्कॉय के आधुनिक गांव के पास अमूर में बहती है।

यहाँ छोटा चीनी शहर लहासुसु था, जिसे चीनी यूएसएसआर पर व्यवस्थित हमलों के लिए आधार में बदल दिया। यहां से उन्होंने तैरती हुई खदानें शुरू कीं जो अमूर पर नेविगेशन में बाधा डालती थीं।

10 अक्टूबर को, चीनी ने लकड़ी के साथ राफ्ट पर कब्जा कर लिया, जिसका उद्देश्य मध्य क्षेत्रों से स्थानांतरित लाल सेना के डिवीजनों के लिए बैरक के निर्माण के लिए था। और अगले दिन, दुश्मन के सुंगरी फ्लोटिला, जिसमें तीन गनबोट्स, एक हल्का क्रूजर और चार सशस्त्र स्टीमर शामिल थे, अमूर पर निकल पड़े, सोवियत तट के पास खड़े अमूर सैन्य फ्लोटिला के जहाजों को धमकी दी।

1929 में चीनी पूर्वी रेलवे पर सैन्य अभियान

जिन्होंने लड़ाई को स्वीकार नहीं किया, वे चले गए। संघर्ष के इस क्षेत्र में मुख्य घटनाएं 12 अक्टूबर को सामने आईं। ब्लूचर ने चीनी सुंगरिया फ्लोटिला को नष्ट करने का आदेश दिया। लाहसस में लड़ाई के दौरान, अमूर फ्लोटिला ने 11 दुश्मन जहाजों में से 7 को नष्ट कर दिया (एक समय में, उनमें से 2 - ओटर और वाटरलैंड - जर्मनी से चीनियों द्वारा जब्त कर लिया गया था जब चीन ने प्रथम विश्व युद्ध में प्रवेश किया था, कुछ जहाजों को व्हील टग जब्त कर लिया गया था सीईआर शिपिंग कंपनी)। अगले दिन, लहासुसू को ले जाया गया।
चीनी सेना फुगदीन की ओर अव्यवस्थित रूप से पीछे हटने लगी और सोवियत घुड़सवार सेना और पैदल सेना ने पीछा करने के दौरान 500 से अधिक दुश्मन सैनिकों और अधिकारियों को मार डाला। कुल मिलाकर, चीनी हताहतों की संख्या लगभग 1,000 मारे गए और घायल हुए।

जब चीनी सैनिक फुगदीन पहुंचे, तो उन्होंने दुकानों को लूटना और नागरिकों को मारना शुरू कर दिया। उसी समय, लाल सेना ने बड़ी मात्रा में भोजन सहित बड़े सैन्य गोदामों पर कब्जा कर लिया, लेकिन इसके कार्यों के बारे में नागरिकों से कोई शिकायत नहीं थी।

एक खतरा था कि चीनी सेना सोवियत सैनिकों को 3 से एक के अनुपात से पछाड़ सकती है, इसलिए रेड आर्मी कमांड ने अपनी सेना को इकट्ठा करने से पहले दुश्मन को हराने के लिए एक आक्रामक अभियान शुरू करने का फैसला किया।
एक निर्देश जारी किया गया था जिसके अनुसार सोवियत पक्ष ने किसी भी क्षेत्रीय दावों को त्याग दिया और केवल सैन्यवादी सेनाओं को हराने और कैदियों को मुक्त करने का इरादा किया। इस बात पर विशेष जोर दिया गया कि नागरिक संरचनाओं और संगठनों पर हमला नहीं किया जाएगा।

30 अक्टूबर से 3 नवंबर की अवधि में, सुंगरी के 60 किमी अपस्ट्रीम, सुंगरी ऑपरेशन के दूसरे चरण, फुगदीन ऑपरेशन को अंजाम दिया गया। लाल सेना ने मंचुली और चालैनोर पर केंद्रित दो गढ़वाले क्षेत्रों पर हमला किया। इन क्षेत्रों में, चीनियों ने कई किलोमीटर की टैंक-विरोधी खाई खोदी और किलेबंदी की।
मिशानफस ऑपरेशन के दौरान आक्रामक 17 नवंबर की रात को शुरू हुआ। ठंढ लगभग -20 डिग्री थी। आश्चर्य के प्रभाव को सुनिश्चित करने के लिए, उचित छलावरण के लिए सभी उपाय किए गए थे। जमी हुई अर्गुन नदी को पार करते हुए, लाल सेना ने भोर में चीनियों पर हमला किया। रक्षा की पहली पंक्ति को मिनटों में कुचल दिया गया।
उसी समय, घुड़सवार सेना ने चेज़लैनॉर में रेलवे को काट दिया, ताकि चीनी सैनिक न तो इसके साथ पीछे हट सकें और न ही सुदृढीकरण प्राप्त कर सकें। फंसे हुए, चीनी ने नुकसान के बावजूद एक भयंकर प्रतिरोध किया (लगभग पूरी चीनी 14 वीं रेजिमेंट को नष्ट कर दिया गया)। 18 नवंबर को, MS-1 टैंकों द्वारा समर्थित लाल सेना की 35 वीं और 36 वीं राइफल डिवीजनों के सैनिकों ने हवा से देखे जाने वाले सुदृढीकरण के आने से पहले दुश्मन के प्रतिरोध को तोड़ने में कामयाबी हासिल की। चीनी सैनिकों के अवशेषों को क्यूबन घुड़सवार सेना ने नष्ट कर दिया।
जब सोवियत इकाइयाँ चेज़लैनॉर में प्रवेश करती थीं, तो शहर अराजकता की स्थिति में था। सभी खिड़कियां तोड़ दी गईं, सड़कों पर सैन्य संपत्ति छोड़ दी गई। 19 नवंबर को, लाल सेना ने मंचौली की ओर रुख किया; चझालिनोर के दक्षिण और दक्षिण-पश्चिम में चीनी किलेबंदी को डेढ़ घंटे में ले लिया गया।

20 नवंबर की सुबह, वोस्त्रेत्सोव की सेना ने मंचौली को घेर लिया और चीनी अधिकारियों को एक अल्टीमेटम प्रस्तुत किया। शहर पर कब्जा कर लिया गया था; चीनी हताहतों में 1,500 मारे गए, 1,000 घायल हुए और 8,300 कैदी थे। इन लड़ाइयों के परिणामस्वरूप, लाल सेना ने 123 लोगों को खो दिया और 605 घायल हो गए। अपने मुख्यालय के साथ उत्तर-पश्चिमी मोर्चे के कमांडर लियांग झोंगश्यान और मुक्देन सेना के 250 से अधिक अधिकारियों को पकड़ लिया गया।

झांग Xuelyang आक्रमण की शुरुआत के 48 घंटे बाद सोवियत शर्तों पर एक शांति संधि पर हस्ताक्षर करने के लिए तैयार था। 19 नवंबर को, विदेशी मामलों के वकील त्साई युनशेंग ने खाबरोवस्क ए। सिमानोव्स्की में पीपुल्स कमिश्रिएट के प्रतिनिधि को एक तार भेजा कि हार्बिन में सोवियत वाणिज्य दूतावास के दो पूर्व कर्मचारी पोग्रानिचनया-ग्रोडेकोवो मोर्चे के लिए जा रहे थे और मिलने के लिए कहा।
21 नवंबर को, दो रूसी - कोकोरिन, चीन के साथ राजनयिक संबंधों के विच्छेद के बाद सोवियत नागरिकों की मदद करने के लिए हार्बिन में जर्मन वाणिज्य दूतावास के लिए दूसरे स्थान पर थे, और सीईआर के एक पूर्व अनुवादक नेचैव - पोग्रानिचनया के पास सोवियत पक्ष में चले गए। एक चीनी कर्नल के साथ स्टेशन।
कोकोरिन ने सोवियत अधिकारियों को त्साई युनशेंग से एक संदेश दिया कि उन्हें मुक्देन और नानकिंग सरकारों द्वारा तत्काल शांति वार्ता शुरू करने के लिए अधिकृत किया गया था और यूएसएसआर से उनसे मिलने के लिए एक अधिकारी नियुक्त करने के लिए कहा।

22 नवंबर को, सिमनोव्स्की ने उन्हें सोवियत सरकार के जवाब से अवगत कराया, और तीन दूत वापस हार्बिन चले गए। उत्तर टेलीग्राम ने कहा कि यूएसएसआर संघर्ष के शांतिपूर्ण समाधान के लिए सहमत होने के लिए तैयार था, लेकिन पिछली शर्तों पर वार्ता में प्रवेश करना असंभव माना, जो कि 29 अगस्त को जर्मन विदेश मंत्रालय के माध्यम से घोषित किया गया था, जब तक कि चीन यथास्थिति को मान्यता नहीं देता 1924 के बीजिंग और मुक्देन समझौतों के आधार पर चीनी पूर्वी रेलवे पर, सड़क के सोवियत प्रबंधक को बहाल नहीं करेगा और गिरफ्तार किए गए सभी लोगों को रिहा नहीं करेगा।

जैसे ही यूएसएसआर को इन शर्तों की पूर्ति की पुष्टि मिलती है, सीईआर में संघर्ष के संबंध में गिरफ्तार किए गए सभी चीनी कैदियों को भी रिहा कर दिया जाएगा, और सोवियत पक्ष एक शांति सम्मेलन में भाग लेगा। झांग ज़ुएलयांग ने सहमति व्यक्त की - उनका जवाब 27 नवंबर को पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर फॉरेन अफेयर्स में आया। लिटविनोव ने उसी दिन जवाब दिया और झांग ज़ुएलयांग को खाबरोवस्क में एक प्रतिनिधि भेजने के लिए कहा।

5 दिसंबर को, झांग ज़ुएलियांग ने टेलीग्राम द्वारा अपनी शर्तों के साथ अपने समझौते की पुष्टि की। 13 दिसंबर को, त्साई युनशेंग खाबरोवस्क पहुंचे। यह घोषणा की गई थी कि सीईआर के अध्यक्ष के रूप में लू झोंगहुआ की शक्तियां 7 दिसंबर को समाप्त हो जाएंगी।

सिमानोव्स्की ने घोषणा की कि सोवियत सरकार यूली रूडोय को सड़क के महाप्रबंधक के रूप में नियुक्त कर रही है। 22 दिसंबर को, खाबरोवस्क प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके अनुसार सीईआर को फिर से एक संयुक्त सोवियत-चीनी उद्यम के रूप में मान्यता दी गई। रूडी ने 30 दिसंबर को अपनी ड्यूटी संभाली।
खाबरोवस्क प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर करने के बाद, युद्ध के सभी कैदियों और चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष के सिलसिले में गिरफ्तार किए गए लोगों को रिहा कर दिया गया, और सोवियत सैनिकों को चीन के क्षेत्र से वापस ले लिया गया। अंतिम टुकड़ी 25 दिसंबर, 1929 को यूएसएसआर में लौट आई। जल्द ही सीईआर का सामान्य संचालन बहाल कर दिया गया।

सोवियत संघ में युद्ध के चीनी कैदियों के साथ सावधानीपूर्वक "उपचार" किया गया। इनमें अनुभवी राजनीतिक कार्यकर्ता थे जिन्होंने सोवियत सत्ता के लिए चीनी सैनिकों को आंदोलित किया था। बैरकों पर चीनी भाषा में नारे लगे थे "हम और लाल सेना भाई हैं!"

शिविर में "द रेड चाइनीज सोल्जर" नामक एक दीवार समाचार पत्र प्रकाशित किया गया था। दो दिन बाद, युद्ध के 27 चीनी कैदियों ने कोम्सोमोल में सदस्यता के लिए आवेदन किया, और 1240 लोगों ने उन्हें यूएसएसआर में छोड़ने के अनुरोध के साथ आवेदन किया।

1931 में, मंचूरिया पर अंततः जापान का कब्जा हो गया। 1935 में, सड़क के क्षेत्र में कई उकसावे के बाद, यूएसएसआर ने चीनी पूर्वी रेलवे को मांचुकुओ को बेच दिया।

सोवियत सेना की सबसे शानदार लड़ाइयों में से एक समाप्त हो गई। 281 लोगों को अपूरणीय क्षति हुई। (मारे गए, लापता हुए और घावों से मर गए), घायल - 729 लोग।

चीनी पूर्वी रेलवे की लड़ाई में शहीद हुए लाल सेना के सैनिकों के लिए स्मारक

दुश्मन के नुकसान का आकलन करना अधिक कठिन है - चीनी खो गए, सबसे न्यूनतम अनुमानों के अनुसार, लगभग 3,000 लोग मारे गए, 8,000 से अधिक घायल हुए, और लगभग 12,000 कैदी। अधिक यथार्थवादी अनुमान - 5-6 हजार से अधिक मारे गए और लापता, 10-12 हजार से अधिक घायल, 15,000 से अधिक कैदी। बड़ी संख्या में चीनी सैनिक वीरान हुए। सुंगरी फ्लोटिला पूरी तरह से नष्ट हो गया था। चीनी के अपूरणीय नुकसान, कम करके आंका अनुमान के अनुसार - 50, यथार्थवादी के अनुसार - 70-80 गुना सोवियत सेना के अपूरणीय नुकसान से अधिक था। चीनी सेना की हार, अतिशयोक्ति के बिना, राक्षसी थी, और लाल सेना की जीत शानदार थी।

डौरिया में मृत लाल सेना के लोगों को बड़े सम्मान के साथ दफनाया गया था, और व्लादिवोस्तोक में सी कब्रिस्तान में उनके लिए एक छोटा स्मारक बनाया गया था, जिसे अब भी भुलाया नहीं गया है।

कई वर्षों तक, सुदूर पूर्व में सापेक्ष शांति स्थापित की गई थी। हालाँकि, कुछ वर्षों के बाद वहाँ एक और अधिक दुर्जेय विरोधी दिखाई दिया - जापान। चीनी सीमा फिर से एक अग्रिम पंक्ति बन गई, और जल्द ही पूरी दुनिया ने एक और नाम सीखा - खलखिन-गोल। लेकिन फिर भी, औद्योगीकरण के लिए आवश्यक राहत प्राप्त की गई, और हमारे दुश्मनों की तत्काल योजनाओं को विफल कर दिया गया। और यद्यपि हमारे खिलाफ अघोषित युद्ध जारी रहा, यूएसएसआर के पास एक मौका था, जिसका उसके नेतृत्व ने शानदार ढंग से फायदा उठाया।

चीनी पूर्वी रेलवे पर शत्रुता के बारे में अधिक जानकारी
सूत्रों का कहना है
व्लादिमीर चुसोव्स्काया

http://www.rusproject.org

http://www.oldchita.org/facts/449-1929kvzhd.html

http://www.faito.ru/archnews/1198739617,1205667574

और अल्पज्ञात ऐतिहासिक तथ्यों से मैं आपको किसके बारे में याद दिला सकता हूं - मूल लेख साइट पर है InfoGlaz.rfजिस लेख से यह प्रति बनाई गई है उसका लिंक is

सीईआर - चीनी पूर्वी रेलवे।इसकी शुरुआत चिता थी, व्लादिवोस्तोक का अंत। सड़क उत्तरपूर्वी चीन के एक क्षेत्र मंचूरिया के क्षेत्र से होकर गुजरती थी, और उत्तरी चीन में रूस के प्रभुत्व को मजबूत करने और प्रशांत महासागर और दक्षिण पूर्व एशिया के बाजारों में अपने माल के प्रवेश को सुनिश्चित करने का लक्ष्य था। सड़क का निर्माण 1897 से 1903 तक रूसी श्रमिकों और इंजीनियरों द्वारा किया गया था

चीनी पूर्वी रेलवे का निर्माण

1894 की गर्मियों में चीन और जापान के बीच युद्ध छिड़ गया, जिसमें चीन बुरी तरह हार गया। 17 अप्रैल, 1895 को विरोधियों द्वारा संपन्न शिमोनोसेकी शांति संधि के अनुसार, चीन ने ताइवान, लियाओडोंग प्रायद्वीप सहित कई द्वीपों को खो दिया, जापानी और विदेशी पूंजी को अपने क्षेत्र में प्रवेश करने से नहीं रोकने के लिए, एक बड़ी क्षतिपूर्ति का भुगतान करने का वचन दिया। जापान की मजबूती ने सुदूर पूर्व में अपनी संपत्ति की अखंडता के लिए रूस में चिंता बढ़ा दी है। फ्रांस और जर्मनी के साथ गठबंधन में रूस ने जापान पर "दबाव डाला" ताकि वह अपनी भूख को कम कर सके। इसे हासिल करने के बाद, रूस ने चीन को अपने प्रभाव में करने की अपनी नीति जारी रखी। चीन के लिए क्षतिपूर्ति का भुगतान करना आसान बनाने के लिए, रूसी-चीनी बैंक बनाया गया था।

रूसी कूटनीति का अगला चरण चीनी अधिकारियों को रिश्वत देने के लिए एक विशेष कोष का निर्माण था ताकि उन्हें मंचूरिया में एक रेलवे के निर्माण में रियायत बनाने की अनुमति मिल सके, रूस के लिए इस महत्वपूर्ण क्षेत्र को दक्षिण और मध्य चीन से अलग कर दिया, जहां अमेरिकी और यूरोपीय बैंकों ने रूस को प्रभावित करने के लिए मंचूरिया पर शासन किया और अधीनस्थ किया। रूस और चीन के बीच मास्को संधि ने उनमें से एक के खिलाफ आक्रामकता और मंचूरिया के माध्यम से व्लादिवोस्तोक तक रेलवे के निर्माण की स्थिति में एक-दूसरे को सैन्य सहायता की बात की, जाहिरा तौर पर सैनिकों के परिवहन की सुविधा के लिए। सड़क के निर्माण के लिए रूसी-चीनी बैंक को रियायत मिली।
1898 में, रूस और चीन के बीच एक और समझौते पर हस्ताक्षर किए गए: लियाओडोंग प्रायद्वीप और पोर्ट आर्थर के पट्टे पर और पोर्ट आर्थर से हार्बिन तक चीनी पूर्वी रेलवे की ओर एक रेलवे का निर्माण। चीन में "मुक्केबाजों" के विद्रोह ने सड़क बनाना मुश्किल बना दिया। फिर भी, विकिपीडिया के अनुसार, 1901 में एक अस्थायी, और 2 साल बाद, चीनी पूर्वी रेलवे की पूरी लंबाई के साथ नियमित ट्रेन यातायात खोला गया। ट्रेन की श्रेणी के आधार पर मॉस्को से पोर्ट आर्थर तक 13-16 दिनों में पहुंचना संभव था।

1929 तक चीनी पूर्वी रेलवे के बाद, यह यूएसएसआर के नियंत्रण में था, फिर चीनी ने इसे कब्जा कर लिया, फिर से सोवियत संघ को सौंप दिया, जिसने मंचूरिया के जापानी कब्जे के कारण इस पर नियंत्रण खो दिया। केवल 1945 में, चीन के जनवादी गणराज्य के साथ 1952 के समझौते के तहत अंत में इसे पारित करने के लिए, सड़क रूस में लौट आई।

तारीखों में चीनी पूर्वी रेलवे का इतिहास

• 1894, 25 जुलाई - जापान और चीन के बीच युद्ध की शुरुआत
• 1894, 21 अगस्त - ज़ार की भागीदारी के साथ रूस के सर्वोच्च गणमान्य व्यक्तियों की एक बैठक ने पार्टियों के सुलह के लिए एक पाठ्यक्रम विकसित किया, लेकिन जापान से कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली
• 1895, 30 जनवरी - चीनी आयुक्त शांति की तलाश में जापान पहुंचे
• 1895, 1 फरवरी - ज़ार के साथ दूसरी बैठक ने संयुक्त रूप से संघर्ष को हल करने के प्रस्ताव के साथ इंग्लैंड और फ्रांस से अपील करने का फैसला किया
• 1895 मार्च - यूरोपीय शक्तियों के प्रभाव ने जापान को चीन के साथ बातचीत करने के लिए मजबूर किया
• 1895, 13 मार्च - जापानी शांति पहल का पाठ चीन को सौंपा गया
• 1895, 20 मार्च - जापान-चीन शांति सम्मेलन सिमोंस्की में शुरू हुआ
• 1895, 17 अप्रैल को सिमंसेक्स शांति संधि पर हस्ताक्षर किए गए
• 1895, 23 अप्रैल - रूस, फ्रांस और जर्मनी के प्रतिनिधियों ने मांग की कि टोक्यो लियाओडोंग प्रायद्वीप को छोड़ दे
• 1895 मई 10 - जापान ने लियाओडोंग को चीन लौटा दिया
• 1895, 8 जुलाई - रूस और चीन के बीच एक क्षतिपूर्ति का भुगतान करने के लिए ऋण पर समझौता
• 1895, 22 दिसंबर (नई शैली) - रूसी-चीनी बैंक की स्थापना
• 1896, 21 जनवरी - बैंक के शेयरधारकों की पहली बैठक (6 बैंकों में से एक रूसी थी, बाकी फ्रांसीसी थीं)
• 1896, 22 मई (नई शैली) चीन और रूस के मास्को रक्षा संघ
• 1896, 8 सितंबर - चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण के लिए चीनी सरकार और रूसी-चीनी बैंक के बीच रियायत समझौता
• 1896, 16 दिसंबर - संयुक्त स्टॉक कंपनी के चार्टर को निकोलस II . द्वारा अनुमोदित किया गया था
• 1897, 24 अप्रैल - सोंगहुआ नदी (सोंगहुआजियांग) के तट पर, मुख्य रेलवे द्वारा अपने कथित चौराहे के स्थान पर, जहाँ बाद में हार्बिन शहर खड़ा था, इंजीनियर के नेतृत्व में सीईआर के निर्माण निदेशालय की मोहरा टुकड़ी एआईशिदलोव्स्की, पहुंचे

• 1898, 16 मई - हार्बिन का जन्मदिन - प्रथम बैरक की नींव रखी गई
• 1898, मार्च - अंतिम पोर्ट आर्थर और लियाओडोंग प्रायद्वीप के पट्टे पर चीन और रूस के बीच एक समझौता
• 1899, अप्रैल - चीन में रेलवे निर्माण के क्षेत्रों के परिसीमन पर रूस और इंग्लैंड के बीच एक समझौता
• 1899, 2 नवंबर - "मुक्केबाजों" के चीनी लोकप्रिय विद्रोह की शुरुआत
• 1900, 6 जून - सीईआर . के बिल्डरों पर विद्रोहियों का पहला हमला
• 1900, 23 जून - एक नया हमला। चीनियों ने रेल की पटरियों और स्टेशन भवनों को नष्ट कर दिया। गिरे तार के खंभे
• 1900, अगस्त की शुरुआत - रूस, अमेरिका, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, जापान, ऑस्ट्रिया-हंगरी और इटली के सशस्त्र बल। "मुक्केबाजों" पर आक्रमण शुरू किया और विद्रोह को दबा दिया
• 1901, 18 जुलाई - चीनी पूर्वी रेलवे की पूरी लंबाई के साथ अस्थायी ट्रेन यातायात और कार्गो परिवहन खोला गया
• 1903, 14 जून - सीईआर के निर्माण विभाग ने संचालन विभाग को सड़क सौंप दी, जो सीईआर के उद्घाटन की आधिकारिक तिथि बन गई।
• 1917, दिसंबर 12 - हार्बिन सोवियत ऑफ़ वर्कर्स एंड सोल्जर्स डिपो ने खुद को सीईआर का एकमात्र मालिक घोषित किया
• 1917, 26 दिसंबर - हार्बिन पर चीनी सैनिकों का कब्जा है।
• 1920, 19 मार्च - चीनियों ने सीईआर के आसपास के रास्ते पर कब्जा कर लिया और सीईआर के सुरक्षा गार्डों की गतिविधियों को बंद कर दिया।
• 1924, 31 मई - यूएसएसआर और चीन के बीच उस दिन संपन्न हुए समझौते के अनुसार, चीनी पूर्वी रेलवे को रूसी विशेषज्ञों द्वारा सेवित करना जारी रखा गया था।
• 1929, 10 जुलाई - चीनी पूर्वी रेलवे में एक और संघर्ष। चीनी सेना ने चीनी पूर्वी रेलवे पर कब्जा कर लिया
• 1929, 22 दिसंबर - विशेष लाल बैनर सुदूर पूर्वी सेना ने यथास्थिति बहाल की
• सितंबर 1931 - मंचूरिया पर जापानी आक्रमण शुरू हुआ
• 1932, 5 फरवरी - हार्बिन को जापान द्वारा नियंत्रित नए कठपुतली देश में शामिल किया गया, मांचुकुओ
• 1935, 23 मार्च - यूएसएसआर और मांचुकुओ ने चीनी पूर्वी रेलवे की बिक्री पर एक समझौते पर हस्ताक्षर किए
• 1945, 20 अगस्त - द्वितीय सुदूर पूर्वी मोर्चे की टुकड़ियों और अमूर फ्लोटिला के जहाजों ने यूएसएसआर के नियंत्रण में सीईआर को वापस कर दिया।
• 1950, 14 फरवरी - यूएसएसआर और पीआरसी के बीच मित्रता संधि पर हस्ताक्षर मास्को में हुआ।

यूरोप से मुख्य कार्गो यातायात समुद्र से नहीं, बल्कि रेल द्वारा जाता था, जिससे डिलीवरी का समय 3 गुना कम हो गया। XX सदी के पहले तीसरे में। सीईआर सुदूर पूर्व की मुख्य परिवहन धमनी थी। सड़क ने बस्ती को गति दी है प्रियमुरी और प्राइमरी, रूसी सुदूर पूर्व और उत्तरी मंचूरिया की आर्थिक वृद्धि।

रूस को 22 मई, 1896 के रूसी-चीनी समझौते के अनुसार मंचूरिया के क्षेत्र के माध्यम से चीनी पूर्वी रेलमार्ग बनाने का अधिकार प्राप्त हुआ, जिसके अनुसार रास्ते का अधिकार (लगभग 6 हजार हेक्टेयर - हार्बिन, 54.5 हेक्टेयर - बड़े स्टेशन, लगभग 33 हेक्टेयर - साइडिंग; पूरी पट्टी अलगाव - 113 951 हेक्टेयर) एक रियायत क्षेत्र था। 17 अगस्त, 1896 को, चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण और 80 वर्षों की अवधि के लिए रियायत संचालित करने का अधिकार रूसी-चीनी बैंक (1910 से - रूसी-एशियाई बैंक) को दिया गया था। सड़क के निर्माण और संचालन के लिए, चीनी पूर्वी रेलवे सोसायटी बनाई गई थी, जिसका बोर्ड सेंट पीटर्सबर्ग में स्थित था, और सड़क का विभाग हार्बिन में था। रूस के लिए, रियायत के क्षेत्र में, अनुकूल टैरिफ और सीमा शुल्क शासन बनाए गए थे, सैनिकों को स्थानांतरित करने का अधिकार सुनिश्चित किया गया था, और रूसी मॉडल के अनुसार क्षेत्र के प्रबंधन के लिए एक प्रणाली का आयोजन किया गया था। अलगाव की पट्टी में, रूसी विषयों ने अलौकिकता के अधिकार का आनंद लिया। जून 1898 में, रूस को चीनी पूर्वी रेलवे की दक्षिणी शाखा के निर्माण के लिए एक रियायत प्राप्त हुई, जो कि डालनिया (डालियान) और पोर्ट आर्थर (लुशुन) के बंदरगाहों के लिए लियाओडोंग प्रायद्वीप तक पहुंच प्रदान करने वाली थी। - 15 मार्च, 1898 का ​​चीनी सम्मेलन।

सड़क खोलना

सीईआर के साथ उत्तरी मंचूरिया में पूर्वेक्षण कार्य 1895-97 में ए.ए. के नेतृत्व में किया गया था। गेर्शोवा, आई.एल. प्रोसिंस्की, एफ.एस. गिरशमन, एस.एन. खोलकोवा, आई.आई. ओब्लोमिएव्स्की, आई.पी. बोचारोवा। सीईआर के मुख्य अभियंता - ए.आई. युगोविच। निर्माण 1897-1903 में किया गया था: पश्चिमी शाखा मंचूरिया-हार्बिन (1899), पूर्वी शाखा हार्बिन-पोग्रानिचनया (1899), दक्षिणी शाखा हार्बिन-कुआन-चेंगज़ी (1901), जलैनोर की अतिरिक्त शाखाएँ, यांगई, हार्बिन -डाल्नी, नानगुनलिंग-पोर्ट- आर्थर, दफान-शेन-डालियानवान, दशित्स्याओ-यिंगकोउ (1903)। चीनी पूर्वी रेलवे पर यातायात 1903 में खोला गया था।

सड़क की पश्चिमी और पूर्वी लाइनों की लंबाई 1.5 हजार किमी (सिंगल-ट्रैक) थी, दक्षिणी - 950 किमी, 1,464 पुल बनाए गए, 9 सुरंगें बिछाई गईं, जिनमें डबल-ट्रैक खिंगान सुरंग भी शामिल है। 1904 के अंत में, चीनी पूर्वी रेलवे के निर्माण में 441 मिलियन रूबल का निवेश किया गया था, जिसमें इहेतुआन विद्रोह के बाद बहाली के काम पर 71.7 मिलियन खर्च किए गए थे (बॉक्सर विद्रोह, देखें। चीनी अभियान), और 11.9 मिलियन - सीईआर के समुद्र और नदी बेड़े के निर्माण के लिए। बाद रूस-जापानी युद्ध 5 सितंबर, 1905 की पोर्ट्समाउथ की संधि के अनुसार, कुआंचेंगज़ी-पोर्ट-आर्थर और डाल्नी रोड का दक्षिणी भाग जापान में चला गया, जिसने बाद में स्वतंत्र दक्षिण मंचूरियन रेलवे (YMZhD) बना दिया। रूस ने दक्षिणी मंचूरिया में 123 मिलियन रूबल की संपत्ति खो दी।

अक्टूबर क्रांति के बाद की सड़क

1914 तक, रूस ने मंचूरिया की अर्थव्यवस्था में 851.4 मिलियन रूबल का निवेश किया था। 1917 तक, चीनी पूर्वी रेलवे में निवेश की मात्रा 708.5 मिलियन रूबल थी। (दक्षिणी खंड की लागत और सड़क घाटे की सरकार की कवरेज सहित)। महत्वपूर्ण निवेश ने एक विकसित परिवहन और सामाजिक बुनियादी ढांचे का निर्माण करना संभव बना दिया, वानिकी, खनन और विनिर्माण उद्योगों के विकास को प्रोत्साहित किया, उत्तरी मंचूरिया के शहरीकरण में तेजी लाई, जिससे चीन के अन्य क्षेत्रों और रूस से आबादी का प्रवाह बढ़ गया। जनगणना के अनुसार, 1907 में चीनी पूर्वी रेलवे की तर्ज पर रूसी-भाषी आबादी की संख्या 24.8 हजार थी, जिसमें 1903 में हार्बिन में 15.5 हजार, 1913 में 43.5 हजार शामिल थे। कुल मिलाकर, 68 स्थायी रूप से मंचूरिया में रहते थे। 1912 में, 5 हजार रूसी। चीनी पूर्वी रेलवे के पूरे अलगाव क्षेत्र के साथ रूसी कॉम्पैक्ट रूप से रहते थे, लेकिन सबसे घनी आबादी पश्चिमी शाखा थी, साथ ही साथ सीमावर्ती ग्रामीण इलाकों में, चीनी पूर्वी रेलवे के उत्तर में स्थित ट्रेखरेची क्षेत्र भी शामिल था। क्रांति और सीईआर के अलगाव के क्षेत्र को छुआ: नवंबर 1917 में, हार्बिन काउंसिल ऑफ वर्कर्स और सोल्जर्स डिपो का गठन किया गया; 1918 में अभिनय किया डी.एल. क्रोएशियाई ; 1919 में यह क्षेत्र के अधीन था रूसी सरकार के लिए एडमिरल ए.वी. कोल्चाकी ; 1920-21 में अधिकारियों द्वारा विचार किया गया था सुदूर पूर्वी गणराज्य इसके हिस्से के रूप में।

1920 के दशक की शुरुआत में। चीनी अधिकारियों ने चीनी पूर्वी रेलवे पर रूसी प्रभाव को कम करने के लिए कदम उठाए हैं। 1918 में, सीईआर की सुरक्षा रूसी पक्ष से चीनी को हस्तांतरित कर दी गई; अक्टूबर 1920 में, सीईआर को चीन के पूर्वी प्रांतों के विशेष क्षेत्र (ओआरवीपी) का नाम दिया गया। 1920 के दशक की शुरुआत में। सीईआर की प्रबंधन प्रणाली को बदल दिया गया था, अदालत और प्रायश्चित संस्थानों को पापी किया गया था, क्षेत्रीय प्रशासन का रूसी मॉडल, सार्वजनिक और शहर की सरकार , पूर्व रूसी साम्राज्य के विषय अलौकिकता से वंचित हैं। गृहयुद्ध के कारण मंचूरिया में बड़े पैमाने पर प्रवासन हुआ। उत्तरी मंचूरिया में रूसी भाषी आबादी की संख्या लगभग 200-250 हजार थी, जिसमें 1920 में हार्बिन में - 131 हजार, 1921 में - 165 हजार, 1922 में - 155 हजार, जिसके परिणामस्वरूप शहर एक केंद्र बन गया। चीन में सफेद उत्प्रवास की। 1924 में सोवियत-चीनी संबंधों की स्थापना और पेकिंग (31 मई, 1924) और मुक्देन (सितंबर 20, 1924) सरकारों के साथ चीनी पूर्वी रेलवे पर एक समझौते पर हस्ताक्षर ने सड़क के प्रबंधन को समान स्तर पर प्रदान किया। और सोवियत और चीनी कर्मियों का एक समान अनुपात स्थापित किया गया था। 1925-35 में, उत्तरी मंचूरिया में रूसियों की संख्या लगभग 150 हजार थी, जिसमें हार्बिन में 30-35 हजार प्रवासी, 25-27 हजार सोवियत नागरिक, 4-7 हजार जिन्होंने चीनी नागरिकता अपनाई थी। 1929 में, चीनी पक्ष ने सीईआर का राष्ट्रीयकरण करने का प्रयास किया, जिसके कारण राजनयिक संबंध टूट गए और सशस्त्र चीनी पूर्वी रेलवे पर संघर्ष (अक्टूबर-नवंबर 1929) विशेष लाल बैनर सुदूर पूर्वी सेना की भागीदारी के साथ। संघर्ष को वार्ता के दौरान सुलझाया गया, जो 22 दिसंबर, 1929 को खाबरोवस्क प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर के साथ समाप्त हुआ, जिसने सड़क के संबंध में यूएसएसआर के अधिकारों को बहाल किया।

1931-32 में जापान ने मंचूरिया पर कब्जा कर लिया; मंचुकुओ के कठपुतली राज्य का गठन किया गया था। मंचूरिया के जापानी कब्जे के तहत, 2 साल की बातचीत के बाद, 22 मार्च, 1935 को, यूएसएसआर को चीनी पूर्वी रेलवे की 140 मिलियन येन (लगभग 70 मिलियन रूबल) की बिक्री और सोवियत को लाभ के भुगतान के लिए सहमत होने के लिए मजबूर किया गया था। 30 लाख येन की राशि में रेल कर्मचारियों। सड़क का नाम बदलकर उत्तर मंचूरियन रेलवे (SMR) कर दिया गया। चीनी पूर्वी रेलवे की बिक्री ने मांचुकुओ के क्षेत्र में काम कर रहे सभी सोवियत राजनयिक, व्यापार और आर्थिक संगठनों के परिसमापन और 21.5 हजार सोवियत रेलवे कर्मचारियों और उनके परिवारों को यूएसएसआर को निर्यात करने के लिए मजबूर किया। आगमन मध्य एशिया, यूएसएसआर के यूरोपीय भाग, उरल्स और साइबेरिया में रेल द्वारा वितरित किया गया था। 20 सितंबर, 1937 के यूएसएसआर नंबर 00593 के एनकेवीडी के परिचालन आदेश के अनुसार, एनकेवीडी अधिकारियों ने चीन से लौटे तथाकथित हार्बिनियों के खिलाफ बड़े पैमाने पर दमन किया। 42 हजार से अधिक लोगों का दमन किया गया, जिनमें 28 हजार से अधिक लोगों को मौत की सजा दी गई। मंचुकुओ के क्षेत्र में शेष सोवियत नागरिक एक प्रवासी राज्य में चले गए, 1936 में हार्बिन में रूसी प्रवासियों की संख्या 30.6 हजार थी; 1944 - 34.6 हजार, 1945 में - 29.1 हजार लोग।

द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद, यूएसएसआर ने पूर्वोत्तर चीन में अपनी स्थिति बहाल कर दी, एसएमआरडी (जो 14 अगस्त, 1945 के समझौते से यूएसएसआर और चीन के संयुक्त प्रबंधन में प्रवेश किया) को वापस कर दिया। SMRD और YMRD की सभी लाइनें चीन-चांगचुन रेलवे (KChR) में संयुक्त थीं, जो संयुक्त प्रबंधन के अधीन थी। दौरान मंचूरिया के क्षेत्र में, यूएसएसआर पीपुल्स कमिश्रिएट फॉर डिफेंस के सैन्य प्रतिवाद एजेंसियों "स्मर्श" ने लगभग 10 हजार रूसी को गिरफ्तार किया। अप्रवासी जिन्हें यूएसएसआर में निर्वासित किया गया था और 1945-48 में दोषी ठहराया गया था। चीन में रहने वाले 150 हजार से अधिक प्रवासियों ने सोवियत नागरिकता बहाल कर दी है, जिसमें हार्बिन में 29.5 हजार लोग शामिल हैं।

चीनी पूर्वी रेलवे का चीन को स्थानांतरण

14 फरवरी, 1950 को सोवियत-चीनी मैत्री संधि ने PRC को KChR के हस्तांतरण को निर्धारित किया। 14 फरवरी, 1952 के समझौते से, यूएसएसआर ने सड़क के अधिकारों को चीनी पक्ष को मुफ्त में स्थानांतरित कर दिया। सड़क का हस्तांतरण 31 दिसंबर, 1952 को हुआ, जिसके बाद सड़क को हार्बिन रेलवे के रूप में जाना जाने लगा। सोवियत आबादी का उत्तरी मंचूरिया के क्षेत्र से यूएसएसआर में प्रत्यावर्तन to मुख्य रूप से 1954-55 में किया गया था और इन वर्षों के दौरान 40 हजार से अधिक लोगों की राशि थी, जबकि शेष पीआरसी से उनका प्रस्थान 1961 तक जारी रहा। उत्तरी मंचूरिया से प्रत्यावर्तन को भेजा गया था मशीन और ट्रैक्टर स्टेशन तथा राज्य के खेतदक्षिणी यूराल और साइबेरिया, मुख्य रूप से क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र, नोवोसिबिर्स्क और ओम्स्क क्षेत्रों में।

लिट।: चीनी पूर्वी रेलवे की ऐतिहासिक समीक्षा, 1896-1923। हार्बिन, 1923; चीन गणराज्य के पूर्वी प्रांतों का विशेष क्षेत्र: क्षेत्र के प्रशासनिक और न्यायिक ढांचे के बारे में संदर्भ जानकारी। हार्बिन, 1927; स्लैडकोवस्की एम.आई. 1917 तक चीन के साथ व्यापार और आर्थिक संबंधों का इतिहास, एम।, 1974; वह वही है। चीन के साथ व्यापार और आर्थिक संबंधों का इतिहास, 1917-1974। एम।, 1977; अबलोवा एन.ई. चीनी पूर्वी रेलवे का इतिहास और चीन में रूसी प्रवास (XX सदी की पहली छमाही)। मिन्स्क, 1999; अबलाज़ेई एन.एन. पूर्व से पूर्व की ओर: 20वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में चीन में रूसी प्रवास। नोवोसिबिर्स्क, 2007।