एल्को 80 फीट पीटी-556 थंडरबोल्ट

मुख्य विशेषताएं

संक्षिप्त

विस्तार से

3.0 / 3.0 / 3.0 बीआर

12 लोग क्रू

नियमित हथियार

37 मिमी बंदूक AN-M4 बुद्धि का विस्तार

420 गोले बारूद

30 राउंड क्लिप आकार

150 शॉट्स/मिनट आग की दर

4 x 20 मिमी ओरलिकॉन Mk.II तोपमुख्य क्षमता

गोला बारूद के 2,640 राउंड

60 राउंड क्लिप आकार

450 शॉट्स/मिनट आग की दर

20 मिमी ऑरलिकॉन Mk.II तोपमुख्य क्षमता

660 गोले बारूद

60 राउंड क्लिप आकार

450 शॉट्स/मिनट आग की दर

2 x 12.7mm AN-M2 मशीनगन2 एक्स एंटी-एयरक्राफ्ट गन

गोला बारूद के 2,000 राउंड

200 राउंड क्लिप आकार

577 राउंड/मिनट आग की दर

569 मिमी टारपीडो Mk.13 4 एक्स टारपीडो ट्यूब

1 गोले बारूद

अर्थव्यवस्था

विवरण

विवरण में, सृष्टि के इतिहास के लिए पहला भाग समर्पित करें और मुकाबला उपयोगजहाज, साथ ही प्रमुख विशेषताऐं. परिचय के दूसरे भाग में, पाठक को खेल में इस जहाज के उपयोग के बारे में बताएं। एक सिंहावलोकन स्क्रीनशॉट जोड़ें। यदि एक नौसिखिए खिलाड़ी को नाम से तकनीक अच्छी तरह से याद नहीं है, तो उसके लिए चित्र से यह समझना आसान होगा कि हम किस तरह के जहाज की बात कर रहे हैं।

मुख्य विशेषताएं

कवच सुरक्षा और उत्तरजीविता

मुझे कवच सुरक्षा के बारे में बताओ। सबसे सुरक्षित और सबसे कमजोर क्षेत्रों को चिह्नित करें - उदाहरण के लिए, गोला बारूद तहखाने। पाठ्यक्रम और नियंत्रणीयता के लिए जिम्मेदार घटकों और विधानसभाओं के लेआउट का आकलन दें। मुख्य और सहायक कैलिबर की उत्तरजीविता का अलग-अलग मूल्यांकन करें। खेलने वाले दल की संख्या के बारे में मत भूलना महत्वपूर्ण भूमिकाबेड़े यांत्रिकी में। "युद्ध में उपयोग करें" खंड के लिए उत्तरजीविता बनाए रखने के बारे में सलाह दें।

यदि आवश्यक हो, तो कवच के सबसे सुरक्षित और कमजोर क्षेत्रों को इंगित करने के लिए एक दृश्य टेम्पलेट का उपयोग करें।

गतिशीलता

अस्त्र - शस्त्र

मुख्य क्षमता

मुख्य तोपों की विशेषताओं के बारे में पाठक को जानकारी दें। पुनः लोड गति, बैलिस्टिक और प्रक्षेप्य शक्ति के आधार पर युद्ध में उनकी प्रभावशीलता का मूल्यांकन करें। हथियार पर मुख्य लेख का लिंक जोड़ें: ((मुख्य|कार्यान्वयन नाम)) ।

में वर्णन करें सामान्य शब्दों मेंमुख्य कैलिबर के लिए उपलब्ध गोला-बारूद, उनके उपयोग और गोला-बारूद पत्रिकाओं को भरने पर सिफारिशें दें।

सहायक क्षमता

कुछ जहाज विभिन्न कैलिबर की तोपों से लैस होते हैं। सेकेंडरी कैलिबर गन का मूल्यांकन करें और उनके उपयोग पर सलाह दें। सेकेंडरी कैलिबर गन के लिए उपलब्ध गोला-बारूद का वर्णन करें। उनके उपयोग और तहखाने को भरने पर सिफारिशें दें। यदि कोई द्वितीयक कैलिबर बंदूकें नहीं हैं, तो इस उपधारा को हटा दें। याद रखें, विमान-रोधी हथियार, यहां तक ​​कि बड़े कैलिबर भी, अगले भाग से संबंधित हैं।

यदि द्वितीयक हथियार उपलब्ध नहीं हैं, तो इस उपधारा को हटा दें।

यानतोड़क तोपें

जहाज के आयुध का एक महत्वपूर्ण हिस्सा, हवाई हमलों से सुरक्षा के लिए जिम्मेदार। हमें जहाज के उपकरणों के बारे में बताएं विमान भेदी बंदूकेंऔर मशीन गन, उनकी संख्या, स्थान और प्रभावी सीमा, साथ ही साथ उनकी समग्र प्रभावशीलता - सतह के लक्ष्य सहित।

यदि कोई विमान-रोधी हथियार नहीं है, तो इस उपधारा को हटा दें।

टारपीडो आयुध

कई जहाज टारपीडो लांचर से लैस होते हैं, और कुछ के लिए, जैसे नावें, नावें, वे दुश्मन को हराने का एक अत्यंत महत्वपूर्ण साधन हैं। टारपीडो लांचरों के स्थान का मूल्यांकन करें, उपलब्ध गोला-बारूद और लॉन्च सुविधाओं के बारे में बात करें - जैसे कि मृत क्षेत्र, टॉरपीडो की विशेषताएं।

यदि कोई टारपीडो आयुध नहीं है, तो इस उपधारा को हटा दें।

विशेष हथियार

डेप्थ चार्ज, माइंस, मोर्टार और रॉकेट हथियार भी सक्षम हाथों में प्रभावी हैं और दुश्मन के लिए अप्रत्याशित आश्चर्य हो सकते हैं। इस प्रकार के हथियार के गोला-बारूद का अनुमान लगाएं और इसके उपयोग की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करें।

यदि कोई विशेष हथियार नहीं हैं, तो इस उपधारा को हटा दें।

युद्ध में उपयोग करें

वर्णन करें कि इस जहाज पर कैसे खेलें, एक टीम में इसका उपयोग कैसे करें, और रणनीति पर सुझाव दें। "गाइड" बनाने से बचना चाहिए - एक भी दृष्टिकोण न थोपें, बल्कि पाठक को विचार के लिए भोजन दें। हमें सबसे खतरनाक विरोधियों के बारे में बताएं और उनसे निपटने के तरीके के बारे में सुझाव दें। यदि आवश्यक हो, तो विभिन्न मोड (एबी, आरबी, एसबी) में खेल की बारीकियों पर ध्यान दें।

फायदे और नुकसान

इसकी विशेषताओं और युद्ध प्रभावशीलता के संयोजन के संदर्भ में जहाज का सारांश और संक्षेप में मूल्यांकन करें। चालक दल के कौशल प्रशिक्षण के माध्यम से युद्ध प्रभावशीलता को अधिकतम करने के बारे में सलाह दें। बुलेटेड सूची में इसके फायदे और नुकसान को चिह्नित करें। प्रत्येक विशेषता के लिए 6 से अधिक अंक का उपयोग न करें। "खराब", "अच्छा" और इसी तरह की परिभाषाओं का उपयोग न करें - उनके पास हमेशा "अपर्याप्त", "प्रभावी" के रूप में एक प्रतिस्थापन होता है।

लाभ:

नुकसान:

इतिहास संदर्भ

इस जहाज के निर्माण और युद्धक उपयोग के इतिहास के बारे में परिचय की तुलना में अधिक विस्तार से बताएं। अगर इतिहास संदर्भबहुत बड़ा होगा, इसे एक अलग लेख में निकालें, कार के बारे में लेख का लिंक लें और इसमें "/ऐतिहासिक संदर्भ" ब्लॉक जोड़ें (उदाहरण: https://website/Machine-name/ऐतिहासिक संदर्भ) और मुख्य टेम्पलेट का उपयोग करके यहां एक लिंक जोड़ें। लेख के अंत में स्रोतों के लिंक शामिल करना सुनिश्चित करें।

मीडिया

लेख के लिए एक बढ़िया अतिरिक्त वीडियो गाइड, साथ ही खेल और तस्वीरों के स्क्रीनशॉट होंगे।

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हिटलर-विरोधी गठबंधन में भाग लेने वाले देशों के बीच संबंध अभी भी अकादमिक विवादों का कारण नहीं बनते हैं। एंग्लो-सैक्सन और जर्मन इतिहासकार अक्सर उस सहायता के महत्व को बढ़ा-चढ़ाकर बताते हैं जो पश्चिमी सहयोगियों ने यूएसएसआर को प्रदान की थी। वास्तव में यह कैसा था? इसका उत्तर इतिहास के पन्नों में पाया जा सकता है, जिसमें नौसेना को हथियारों और उपकरणों की आपूर्ति के लिए समर्पित लोग भी शामिल हैं।

((सीधे))

परदा नाव

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, 464 युद्धपोतों को लेंड-लीज के तहत यूएसएसआर को वितरित किया गया था। उनमें से टारपीडो नावें "वोस्पर", "हिगिंस", "एल्को" हैं।

"वोस्पर" - समुद्र में चलने योग्य अर्ध-ग्लाइडर। इसके निस्संदेह फायदे एक बख्तरबंद व्हीलहाउस हैं जो कमांडर और हेल्समैन को गोलियों से बचाते हैं। बंदूक़ें, साथ ही एक रेडियो स्टेशन और रडार की उपस्थिति। आयुध में दो 533-मिमी टारपीडो ट्यूब (टीए), एक 20-मिमी आर्टिलरी माउंट (एयू), चार 12.7-मिमी मशीन गन जुड़वां माउंट में शामिल थे। नाव चार गहराई प्रभार ले सकती है।

तीसरी श्रृंखला के एल्को प्रकार की टॉरपीडो नौकाओं को पहले व्लादिवोस्तोक में वितरित किया गया था, और नाकाबंदी के बाद, लेनिनग्राद को भी। वे मौके पर जमा हो गए। एल्को की गति 38.4 समुद्री मील थी। आयुध में दो 533-mm TAs, दो 20-mm तोपें, चार 12.7-mm मशीन गन और 12 डेप्थ चार्ज शामिल थे। कुछ नावें रडार से लैस थीं।

हिगिंस प्रकार की नावें एल्को की तुलना में थोड़ी धीमी थीं, लेकिन वे समुद्री क्षमता और गतिशीलता में उनसे नीच नहीं थीं। 46-48 टन के विस्थापन के साथ, उन्होंने 36.3 समुद्री मील की गति विकसित की, लेकिन एक किफायती पाठ्यक्रम के साथ - 21 समुद्री मील, वे 420 मील जा सकते थे, जिसने उन्हें, विशेष रूप से, अटलांटिक से ग्रेट ब्रिटेन तक क्रॉसिंग करने की अनुमति दी। नावों के आयुध में टॉरपीडो टॉरपीडो में चार टॉरपीडो, एक 40-mm गन (कुछ नावों पर), दो 20-mm गन, चार 12.4-mm मशीन गन ट्विन माउंट में शामिल थे। नावें चार छोटे गहराई शुल्क ले सकती थीं। रोप टारपीडो ट्यूब आर्कटिक में बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं करते थे, क्योंकि वे अक्सर आइसिंग के कारण विफल हो जाते थे। इसके अलावा इन नावों पर, प्रोपेलर जल्दी से विफल हो गए (प्रत्येक नाव के लिए प्रोपेलर के तीन सेट की आवश्यकता थी)।

इस प्रकार, वितरित जहाज किसी भी तरह से कमियों से मुक्त नहीं थे। वे गति और युद्धाभ्यास में हमारी योजना नौकाओं से काफी हीन थे, लेकिन उनके पास कई निर्विवाद फायदे थे: बेहतर समुद्री क्षमता, जो विशेष रूप से उत्तरी सागर और प्रशांत क्षेत्र के संचालन, शक्तिशाली तोपखाने और पनडुब्बी रोधी हथियारों और निश्चित रूप से महत्वपूर्ण थी। , रडार (1944 से शुरू) और रेडियो स्टेशन।

"लेंड-लीज के तहत हथियारों और सैन्य उपकरणों की आपूर्ति जीत के लिए निर्णायक नहीं थी" सोवियत सेनाऔर महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में और जापान के साथ युद्ध में नौसेना "

एक महत्वपूर्ण मुद्दा समय है। उत्तरी बेड़े को जून 1945 में, यानी शत्रुता की समाप्ति के बाद एल्को प्रकार की नावें प्राप्त हुईं। दो "हिगिंस" अप्रैल 1943 में पहुंचे, और 18 नावें - जनवरी से अप्रैल 1944 तक। यह स्पष्ट है कि उस समय तक युद्ध का परिणाम बहुत पहले तय हो चुका था। वोस्पर नौकाओं ने उत्तर में शत्रुता में बिल्कुल भी भाग नहीं लिया, और वे काला सागर में प्रवेश कर गए, जहां उन्हें युद्ध की समाप्ति के बाद स्थानांतरित किया गया था।

लेंड-लीज के तहत प्राप्त हिगिंस नौकाओं (31 इकाइयों) को 5-24 अक्टूबर, 1945 को प्रशांत बेड़े में शामिल किया गया था और वे शत्रुता में कोई हिस्सा नहीं ले सकती थीं। केवल वोस्पर नावें, जो जुलाई 1944 में आने लगी थीं, जापान के साथ शत्रुता के दौरान बेड़े का हिस्सा थीं।

कुल मिलाकर, सोवियत नौसेना को लेंड-लीज के तहत 87 नावें मिलीं, जो उनकी कुल संख्या का केवल 17 प्रतिशत है।

मेरे शिकारी

सहयोगियों और माइनस्वीपर्स से प्राप्त किया। यूएसए से - 34 AM जहाज और 43 नेवी जहाज। ब्रिटेन से - 12 जहाज: TAM प्रकार के 7 और MMS प्रकार के 5 जहाज।

एमएमसी प्रकार के अंग्रेजी माइनस्वीपर छोटे, अत्यधिक विशिष्ट पोत होते हैं। सामान्य तौर पर, उनकी प्रदर्शन विशेषताओं के संदर्भ में, वे सोवियत नौसेना के सहायक माइनस्वीपर्स के स्तर पर थे, लेकिन उनके पास एक एलएल इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ट्रॉल और एक ध्वनिक ट्रॉल "कांगो" था, जिसने नाटकीय रूप से उनके युद्ध मूल्य में वृद्धि की।

एंड्री सेडीखो द्वारा कोलाज

टैम-प्रकार के माइनस्वीपर्स विशेष रूप से निर्मित जहाज नहीं थे। बीस के दशक के उत्तरार्ध में इन व्हेलर्स - तीस के दशक की शुरुआत में नॉर्वे के व्हेलिंग बेड़े को फिर से भर दिया गया। इसके कब्जे के बाद, वे ब्रिटेन में अपने मूल गोदी में लौट आए, जहां उन्हें माइनस्वीपर्स में बदल दिया गया। एमएमएस प्रकार के जहाजों की तरह, जो थोड़ी देर बाद उत्तरी बेड़े का हिस्सा बन गए, टैम माइनस्वीपर्स एलएल गैर-संपर्क ट्रॉल्स और कांगो ध्वनिक ट्रॉल से लैस थे। कमजोर सशस्त्र और धीमी गति से चलने वाले, फिर भी उनके पास था बहुत महत्वउत्तरी बेड़े के लिए, क्योंकि वे इसकी संरचना में पहले जहाज बन गए, जो नीचे, गैर-संपर्क खानों से निपटने में सक्षम थे।

आज के कुछ विशेषज्ञों के अनुसार, ग्रेट के दौरान सोवियत नौसेना में टैम-प्रकार के माइनस्वीपर्स सबसे उन्नत माइन-स्वीपिंग जहाज थे। देशभक्ति युद्ध. उनके ट्रॉल हथियार - ओरोपेज़ा ट्रॉल, एमके -5 इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ट्रॉल और एमके -2 ध्वनिक ट्रॉल ने उस समय मौजूद सभी प्रकार की खानों से निपटना संभव बना दिया।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि TAM प्रकार के माइनस्वीपर में शक्तिशाली पनडुब्बी रोधी हथियार थे, जिसमें Mk-10 रॉकेट लॉन्चर भी शामिल था, जिससे दुश्मन की पनडुब्बियों से सफलतापूर्वक लड़ना संभव हो गया। दूसरी ओर, दिशा खोजक ने माइनस्वीपर को अनिवार्य रूप से एक बहुउद्देश्यीय जहाज बना दिया। इस सूचक के अनुसार, उन्होंने "फुगास" प्रकार के सोवियत जहाजों से संपर्क किया।

यह याद किया जा सकता है कि इन माइनस्वीपर्स में पीएस कोरवेट्स के साथ एकीकृत पतवार था, जो द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे प्रभावी पनडुब्बी रोधी जहाजों में से एक था। ट्रॉलिंग विशेषताएँ भी बहुत प्रभावशाली थीं: ट्रॉल के प्रकार के आधार पर ट्रॉल के साथ गति 8.5-9.5 नॉट थी। जहाज के तोपखाने आयुध, जिसमें दो 76-mm बंदूकें और आठ 20-mm स्वचालित बंदूकें शामिल थीं, ने जहाजों को लैंडिंग और एस्कॉर्ट जहाजों को कवर करने के लिए उपयोग करना संभव बना दिया, जिसका उपयोग सोवियत नौसेना में किया गया था।

TAM प्रकार के सभी 10 उत्तरी सागर माइनस्वीपर 1943 (अक्टूबर-नवंबर - सात जहाज) और 1944 (फरवरी - तीन जहाज) के दौरान प्राप्त हुए और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की लड़ाई में भाग लेने में कामयाब रहे।

प्रशांत बेड़े, जापान के साथ शत्रुता के वास्तविक अंत से पहले, 22 माइनस्वीपर्स प्राप्त हुए: जून और अगस्त 1945 में, प्रत्येक में 11 इकाइयाँ। उन्होंने सेशिन के बंदरगाह में लैंडिंग ऑपरेशन और लड़ाकू ट्रॉलिंग में भाग लिया।

यूएसएसआर को लेंड-लीज के तहत आपूर्ति किए गए अंतिम प्रकार के माइनस्वीपिंग जहाज नौसेना के प्रकार के अमेरिकी जहाज थे। इन छोटे जहाज TAM-प्रकार के जहाजों की एक कम और सस्ती प्रति थी, जिसमें उनके सभी फायदे और नुकसान थे।

यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि नौसेना के प्रकार के जहाज लेंड-लीज के तहत हमें दिए गए माइनस्वीपर्स की सबसे बड़ी श्रृंखला बन गए हैं। हालांकि, 43 माइनस्वीपर्स में से, नाजी जर्मनी के साथ शत्रुता के दौरान सीधे एक भी डिलीवर नहीं किया गया था। प्रशांत बेड़े को केवल 1945 के मध्य में 24 माइनस्वीपर्स प्राप्त हुए, उन्होंने जापान के खिलाफ शत्रुता में भाग लिया। नौसेना के प्रकार के जहाज जून और अगस्त 1945 में बाल्टिक और काला सागर बेड़े में पहुंचे और किसी भी तरह से शत्रुता में भाग नहीं ले सके।

पनडुब्बियों के खिलाफ युद्धपोत

यूएसएसआर को दिए गए तीसरे प्रकार के जहाज अनुरक्षण और पनडुब्बी रोधी हैं। कुल मिलाकर, 28 गश्ती जहाज - "F" प्रकार के फ्रिगेट, SC-110 प्रकार के 78 बड़े शिकारी, छोटे शिकारी की 60 इकाइयाँ - लेंड-लीज के तहत प्राप्त MO-1 प्रकार की गश्ती नौकाएँ।

"एफ" प्रकार के फ्रिगेट काफी थे आधुनिक जहाज. 1942-1944 में निर्मित, उनके पास रडार, सोनार और रेडियो दिशा खोजक सहित सतह, पानी के नीचे और हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के सभी साधन थे। एस्कॉर्ट जहाजों के लिए 15-12.5 समुद्री मील की गति इष्टतम है। में नौसैनिक बलब्राजील और ग्रीस जैसे देशों में, इन जहाजों ने XX सदी के मध्य -70 के दशक तक सेवा जारी रखी, परियोजना इतनी सफल रही, और निर्माण की गुणवत्ता उच्च थी।

हमारे बेड़े में एफ-टाइप फ्रिगेट्स की बहुत मांग थी, मुख्य रूप से उत्तर में, जहां मुख्य एस्कॉर्ट और एस्कॉर्ट ऑपरेशन हुए थे। हालाँकि, यहाँ दुर्भाग्य है: युद्ध के वर्षों के दौरान इनमें से कोई भी जहाज उत्तरी बेड़े में प्रवेश नहीं किया।

जापान के खिलाफ शत्रुता के अंत तक, 10 फ्रिगेट को प्रशांत बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया था: एक ने रैसीन के बंदरगाह में लैंडिंग में भाग लिया था उत्तर कोरिया, छह - सीसिन के बंदरगाह में, दो और - युक्की के सखालिन बंदरगाह में और एक सोवियत परिवहन जहाजों को प्रिमोरी के तट पर ले जाया गया। इस प्रकार, जीत के लिए एफ-टाइप गश्ती जहाजों के किसी भी महत्वपूर्ण योगदान के बारे में बात करना शायद ही संभव है।

SC-110 प्रकार के बड़े शिकारियों के साथ स्थिति अलग थी, जो हमारे बेड़े में पदनाम BO-1 (कुछ संदर्भ पुस्तकों में BO-2) में थी।

एल्को द्वारा निर्मित, उनके पास 126 टन का विस्थापन था, एक लकड़ी का पतवार, दो पेनकेक इंजन, जो पहले सैन्य और नागरिक हवाई जहाजों के निर्माण में उपयोग किए जाते थे। जहाज में चर-पिच प्रोपेलर थे, और एक 40-मिमी बोफोर्स तोप, दो 20-मिमी ओरलिकॉन असॉल्ट राइफल्स, दो हेजहोंग जेट बमवर्षक और दो स्टॉक बॉम्बर्स से लैस थे। इस तरह के आयुध के साथ, जहाज 20 समुद्री मील की गति से 1,800 मील की यात्रा कर सकता था। इसके अलावा, यह अच्छे जलविद्युत उपकरणों से लैस था।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि अमेरिकी नौसेना के सामरिक विचारों के अनुसार, ऐसी नौकाओं का उद्देश्य पनडुब्बी (पनडुब्बी) के साथ सीधे एकल युद्ध के लिए नहीं था। उन्हें नावों का पता लगाना था, सबसे अच्छा उन्हें सुरक्षा की वस्तु से दूर भगाना था। पनडुब्बियों को नष्ट करने का कार्य ऐसे शिकारी या अन्य अधिक शक्तिशाली प्रकार के पनडुब्बी रोधी जहाजों के समूह को सौंपा गया था।

हालाँकि, हमारे पनडुब्बी रोधी नाविक, जो एक छोटी और हल्के से सशस्त्र नाव MO-4 के साथ सबसे अच्छा व्यवहार करने के आदी थे, बड़े शिकारियों के "आकर्षण" के तहत गिर गए और लापरवाही से दुश्मन की पनडुब्बी के साथ सीधे टकराव में प्रवेश कर गए। इस तरह उत्तरी सागर के जहाज BO-230 और BO-229 दिसंबर 1944 में नष्ट हो गए और BO-224 मार्च 1945 में डूब गए। 9 मई 1944 को एक और बड़ा शिकारी खो गया। हवाई बमों के करीबी विस्फोटों से छेद प्राप्त करने के बाद, वह डूब गई, लेकिन बाद में उठ गई।

कुल मिलाकर, उत्तरी बेड़े को BO-1 प्रकार के 46 बड़े शिकारी मिले, जिनका यहां बहुत सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। उनमें से चार को बाद में बाल्टिक और छह को काला सागर में स्थानांतरित कर दिया गया। अधिकांश ने शत्रुता में भाग लिया, जो उत्तरी समुद्रवास्तव में तब तक जारी रहा आखिरी दिनयुद्ध।

बाल्टिक और काला सागर जहाजों के लिए, शत्रुता की समाप्ति के बाद उन्हें अपने नए थिएटरों में स्थानांतरित कर दिया गया था।

शत्रुता के वास्तविक अंत से पहले प्रशांत बेड़े को 20 फ्रिगेट प्राप्त हुए। यहां उनका उपयोग उनके इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया गया था, लेकिन लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लिया।

यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान समुद्र में लड़ाई में फ्रिगेट्स ने बड़ी भूमिका निभाई थी।

पिछले देय मूल्य

तीसरे प्रकार के एस्कॉर्ट जहाज सबसे कम ज्ञात हैं। MO-1 प्रकार की नावें, जैसा कि उन्हें घरेलू बेड़े में कहा जाता था, संयुक्त राज्य अमेरिका में फ्लोरिडा और कैरेबियन सागर में तट की प्रत्यक्ष निगरानी के लिए बचाव नौकाओं के आधार पर डिजाइन की गई थीं। 1942 तक, यह कार्य संयुक्त राज्य अमेरिका में निहत्थे निजी, आनंद और मछली पकड़ने वाली नौकाओं द्वारा किया जाता था, जिससे त्रासदियों का सामना करना पड़ता था। जर्मन पनडुब्बी अक्सर उन्हें डुबोने की जहमत नहीं उठाते थे, लेकिन बस पूरे चालक दल को गोली मार देते थे। लेखक हेमिंग्वे एक बार इनमें से एक नाव पर सवार हुए थे। नुकसान ने अमेरिकी नौसेना को कम से कम पनडुब्बियों से दूर होने में सक्षम छोटी आरटीएस-प्रकार की नौकाओं का एक बेड़ा बनाने के लिए प्रेरित किया।

यूएसएसआर में, 60 ऐसी नौकाओं को वितरित किया गया था, जो हमारी परिस्थितियों में केवल आंतरिक छापे की सुरक्षा के लिए उपयुक्त थीं, जो उन्होंने मुख्य रूप से की थी। उत्तरी और प्रशांत बेड़े को प्रत्येक में 30 नावें मिलीं, जबकि 18 उत्तरी सागर नौकाओं को काला सागर बेड़े में और दो को बाल्टिक बेड़े में स्थानांतरित किया गया। शत्रुता के अंत तक सभी नावें सोवियत नौसेना का हिस्सा बन गईं। से सोवियत नावें"सी हंटर" और गश्ती नौकाओं में 9.04 प्रतिशत की हिस्सेदारी थी।

सोवियत नौसेना द्वारा प्राप्त जहाजों में लैंडिंग जहाज थे। तीस उतराईप्रशांत बेड़े में प्रवेश किया। 1945 में - 380 टन के विस्थापन के साथ 25 छोटे पैदल सेना के लैंडिंग जहाज, पैदल सेना की एक कंपनी तक ले जाने में सक्षम। उसी समय, 286 टन के विस्थापन के साथ 13 लैंडिंग क्राफ्ट प्राप्त हुए। इन जहाजों ने तीन लैंडिंग में भाग लिया सोवियत सैनिकउत्तर कोरिया में और कुरील श्रृंखला में शमशु द्वीप पर। तुलना के लिए: कुल मिलाकर, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, सोवियत नौसेना ने 123 नौसैनिक सामरिक और परिचालन लैंडिंग की, जिसमें एक भी विशेष लैंडिंग क्राफ्ट के बिना 100 हजार लोगों ने भाग लिया। यदि ये जहाज 1942-1944 में उत्तरी, बाल्टिक और काला सागर बेड़े के हिस्से के रूप में दिखाई देते, तो कितने पीड़ितों से बचा जा सकता था, सोवियत नाविकों के कितने जीवन बचाए जा सकते थे!

युद्धपोतों और नावों की डिलीवरी को सारांशित करते हुए, हमें निम्नलिखित आंकड़े मिलते हैं:

• शत्रुता के अंत तक, उत्तरी बेड़े को लेंड-लीज के तहत 76 जहाज और नावें मिलीं। कुल मिलाकर, 1945 में बेड़े में 218 जहाज और नावें शामिल थीं;
• जापान के खिलाफ शत्रुता के अंत तक, पैसिफिक फ्लीट को लेंड-लीज के तहत 181 जहाज और नावें मिलीं। कुल मिलाकर, अगस्त 1945 में बेड़े में 657 जहाज और नावें शामिल थीं;
• शत्रुता के अंत तक, बाल्टिक और काला सागर बेड़े में क्रमशः दो नावें और 18 MO-1 नावें शामिल थीं, जिन्हें उत्तरी बेड़े से स्थानांतरित किया गया था। सक्रिय शत्रुता की समाप्ति के बाद, बाल्टिक बेड़े में 28 जहाज और नावें थीं, काला सागर बेड़े - 36 जहाज और नावें।

क्या ऐसे आंकड़ों पर टिप्पणी करना जरूरी है? केवल तीन सप्ताह तक लड़ने वाले प्रशांत बेड़े को सबसे अधिक संख्या में युद्धपोत और नावें मिलीं। यह केवल अमेरिकियों के महत्वपूर्ण हित से समझाया जा सकता है कि सोवियत संघ ने अमेरिकी सैनिकों से पहले जापान के साथ युद्ध में प्रवेश किया था प्रशांत महासागरलाखवीं क्वांटुंग सेना की शक्ति का परीक्षण करें।

वर्षों तक, युद्धपोतों और नावों की डिलीवरी निम्नानुसार वितरित की जाती है: 1942 - 5 इकाइयाँ, 1943 - 18 इकाइयाँ, 1944 - 163 इकाइयाँ, 1945 से शत्रुता के अंत तक - 157 इकाइयाँ।

जहाजों और विमानों के अलावा, सोवियत नौसेना को मित्र राष्ट्रों से कई अन्य उपकरण और स्पेयर पार्ट्स प्राप्त हुए। तो, सोवियत बेड़े के लिए इंग्लैंड से 555 रडार स्टेशन भेजे गए थे। विभिन्न प्रयोजनों के लिए(Mk-IV, 281, 291, 291v, 291w), और USA से - 641 (SK, SG, SF-1, SL, SO-13)। यह कहा जाना चाहिए कि युद्ध की शुरुआत में, जहाज के बेड़े में काला सागर क्रूजर मोलोटोव पर एक एकल रडार स्टेशन स्थापित किया गया था।

लेंड-लीज के तहत, रडार स्टेशनों की डिलीवरी 1944 में ही शुरू हुई, जब अमेरिकियों और अंग्रेजों ने अपनी मांग पूरी की। इससे पहले, यूएसएसआर द्वारा स्थानांतरित जहाजों से रडार हटा दिए गए थे।

329 सोनार प्रकार "असदिक" और अन्य के बेड़े के लिए इंग्लैंड ने सोवियत संघ को सौंप दिया। यूएसएसआर नेवी के संचार निदेशालय के उप प्रमुख, इंजीनियर-कप्तान प्रथम रैंक गुसेव ने कहा, "हमें प्राप्त अल्ट्राकॉस्टिक डिवाइस (सोनार) हमारे समान स्टेशनों से बहुत अलग थे।" उत्तरी बेड़े के कमांडर के रूप में, वाइस एडमिरल ए। जी। गोलोव्को ने याद किया: “जहाजों के उपकरण गुणात्मक रूप से बदल गए हैं तकनीकी साधन. यदि युद्ध की शुरुआत में उत्तरी बेड़े में केवल Poseidon और Cepheus-2 शोर दिशा-खोज स्टेशन दो विध्वंसक और रक्षा मंत्रालय की कई नावों पर स्थापित थे, तो 1942 में, Tamir-1 और Dragon-1230 जलविद्युत की डिलीवरी उपकरणों की शुरुआत हुई। युद्ध के अंत तक, सभी सतह के जहाजों और नावों में से लगभग आधे के पास उनके पास था। काला सागर बेड़े में, युद्ध के अंत तक, 37 प्रतिशत जहाज और नावें GAS से सुसज्जित थीं; बाल्टिक में, 13 MO नावों में GAS था।

मित्र राष्ट्रों ने सोवियत बेड़े की आपूर्ति की बड़ी राशिसमुद्री इंजन और जनरेटर। वे सभी लड़ाकू नौकाओं के एक तिहाई से अधिक से लैस थे।

ध्यान हवा!

रूसी नौसेना के लिए लेंड-लीज के तहत आपूर्ति किए गए विमानन उपकरणों में, विशेष महत्वभारी समुद्री विमानों से जुड़ा हुआ है। उनके पास एक लंबी उड़ान सीमा थी और वे एक भारी नौसैनिक टारपीडो बॉम्बर, लंबी दूरी की टोही विमान और सबसे महत्वपूर्ण बात, सुदूर महासागर क्षेत्र के एक पनडुब्बी रोधी विमान के कार्यों को करने में सक्षम थे। युद्ध की शुरुआत तक, रूसी नौसेना के पास केवल एक ऐसा विमान था - ANT-44D (MTB-2)।

लगभग 400 ऐसी मशीनें यूएसएसआर को दी गईं, जिन्हें हम जीएसटी (ट्रांसपोर्ट सीप्लेन) कहते हैं, अन्य 27 विमानों को प्राप्त भागों से इकट्ठा किया गया था। वी। आई। राकोव के संस्मरणों के अनुसार, जिन्होंने 1941-1942 में ब्लैक सी फ्लीट के दूसरे एविएशन ब्रिगेड की कमान संभाली थी, जिसमें एचटीएस से लैस स्क्वाड्रन शामिल थे, इन विमानों का इस्तेमाल नौसैनिक टोही, समुद्र और भूमि हमलावरों के रूप में किया गया था। लेकिन विशेष उपकरणों की कमी ने उन्हें पनडुब्बी रोधी कार्यों को हल करने के लिए उपयोग करने की अनुमति नहीं दी, और वास्तव में वे मुख्य थे, विशेष रूप से उत्तरी सागर थिएटर में।

A-20 "बोस्टन" हमले के विमान ने घरेलू बेड़े को बड़ी सहायता प्रदान की। रूसी वायु सेना और नौसेना उड्डयन को इनमें से लगभग 2,000 विमान मिले। A-20Zh हमले के विमान का नौसैनिक संशोधन एक टारपीडो या FAB-1000 बम पर सवार हो सकता है, जिससे इस विमान को टारपीडो बॉम्बर और शीर्ष मस्तूल के रूप में उपयोग करना संभव हो गया। 16 जुलाई 1944 को, इन विमानों ने कोटका के बंदरगाह में वायु रक्षा क्रूजर नीओब को डुबो दिया।

लड़ाकू विमानों के लिए, अंग्रेजी निर्मित तूफान और अमेरिका निर्मित किट्टीहॉक बुनियादी लड़ाकू गुणों के मामले में सोवियत विमान के स्तर तक नहीं थे और सोवियत विमानन को गंभीर समर्थन प्रदान नहीं कर सके। उनका महत्व मुख्य रूप से इस तथ्य में निहित है कि 1942 की शुरुआत में उन्होंने सोवियत की उपस्थिति से पहले "छेद को प्लग" करना संभव बना दिया था आधुनिक सेनानी. इन मशीनों की अत्यधिक शालीनता से गंभीर नुकसान हुआ। इसलिए, एडमिरल ए. जी. गोलोव्को के अनुसार, यह किट्टीहॉक सेनानी की इंजन विफलता थी जिसके कारण 30 मई, 1942 को उस समय के सर्वश्रेष्ठ सोवियत इक्का लेफ्टिनेंट कर्नल बी.एफ. सफ़ोनोव की मृत्यु हो गई।

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रूसी नौसेना के लिए लेंड-लीज डिलीवरी निस्संदेह बहुत महत्वपूर्ण थी। मैं विशेष रूप से उन जहाजों, विमानों और उपकरणों की डिलीवरी को नोट करना चाहूंगा जिनका उत्पादन तब नहीं किया गया था। घरेलू उद्योग. सामान्य तौर पर, यह सच्चे सहयोगियों की मदद थी। रूस हमेशा अपने दिल में कृतज्ञता बनाए रखेगा। उसी समय, एक निष्पक्ष विश्लेषण से पता चलता है कि महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध और जापान के साथ युद्ध में सोवियत सेना और नौसेना की जीत के लिए लेंड-लीज के तहत हथियारों और सैन्य उपकरणों की आपूर्ति का निर्णायक महत्व नहीं था।

सोवियत नौसेना के नाविकों और पायलटों की वीरता और साहस को नोट करना आवश्यक है। सबसे कठिन युद्धकालीन परिस्थितियों में, वे हमारे ठिकानों और हवाई क्षेत्रों में जहाजों, विमानों और उपकरणों को पहुंचाने में कामयाब रहे। उन्होंने छोटे जहाजों, वास्तव में नावों को युद्ध क्षेत्र के माध्यम से, महासागरों के पार, मौसम के बावजूद, तूफानों में चलाया। उन्होंने जहाजों का नेतृत्व किया, जिनके प्रबंधन में अभी महारत हासिल थी। नेतृत्व किया और उन्हें लक्ष्य तक पहुंचाया। पोस्टिंग के दौरान लेंड-लीज के तहत प्राप्त एक भी जहाज सोवियत चालक दल की गलती के कारण खो नहीं गया था। यह कारनामा हम हमेशा याद रखेंगे!

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टारपीडो नाव 77 फीट एल्को पीटी -20 कक्षा: शक्तिशाली रिजर्व

हमारी आज की समीक्षा का नायक एक अमेरिकी प्रवेश स्तर की टारपीडो नाव 77 फीट एल्को पीटी -20 क्लास है, जो न केवल सैंडबॉक्स में अच्छा प्रदर्शन करने में सक्षम है।

हमने पहले ही अपने खिलाड़ियों को प्रसिद्ध के उदाहरण का उपयोग करके अमेरिकी कंपनी "इलेक्ट्रिक बोट कंपनी" (एल्को के रूप में संक्षिप्त) की नावों से परिचित कराया है। वॉर थंडर में अमेरिकी बेड़े के पास इस कंपनी द्वारा विकसित बहुत सारे वाहन होंगे, जिनमें "रिजर्व" - 77-फुट एल्को पीटी -20 श्रेणी की टॉरपीडो नाव शामिल है। नाव यूएस फ्लीट लाइनअप में रैंक I पर है और यह उन पहली नावों में से एक होगी जो युद्ध थंडर के खिलाड़ी लड़ाई में मिलेंगे।

1940 की गर्मियों में, अमेरिकी नौसेना की कमान ने मांग की कि कम-शक्ति वाले, पुराने 457-मिमी टॉरपीडो को नए 533-मिमी कैलिबर के साथ बदल दिया जाए। क्षमता बढ़ी - टॉरपीडो की लंबाई भी बढ़ी, हालांकि, उस समय निर्मित श्रृंखला टारपीडो नावेंपतवार की लंबाई 70 फीट थी, जो बड़ी टारपीडो ट्यूबों को समायोजित करने के लिए पर्याप्त नहीं थी। जल्द से जल्द नए टारपीडो वाहकों का उत्पादन और संचालन शुरू करने के लिए, एल्को इंजीनियरों ने पिछले राज्य के आदेश से टारपीडो नाव परियोजना के डिजाइन में बदलाव करने का प्रस्ताव रखा, जिससे इसकी लंबाई 7 फीट बढ़ गई। पहली नाव जिस पर इस तरह के बदलाव किए गए थे, वह पीटी -20 बोर्ड थी, जो टारपीडो बमवर्षकों की एक नई श्रृंखला की प्रमुख नाव भी बन गई।

तो, आइए खेल में नाव को देखें। पीटी -20 मध्यम आयाम (लंबाई 23.5 मीटर) और मध्यम गति की नाव है - पूरी गति से नाव 41 समुद्री मील (लगभग 75 किमी / घंटा) तक गति कर सकती है। लेकिन रैंक I के लिए हथियार सिर्फ उत्कृष्ट हैं! नाव के किनारों पर ब्लिस्टर गुंबदों में दो जुड़वां ब्राउनिंग भारी मशीनगनें हैं। हालाँकि बुर्ज 360 डिग्री (फायरिंग सेक्टर की सीमाएँ हैं) को घुमा नहीं सकते हैं, वे सहपाठी नावों और छोटे विमानों के साथ एक उत्कृष्ट काम करते हैं जो पीटी -20 को तूफानी करने की कोशिश कर सकते हैं।

नाव चार टारपीडो ट्यूबों से सुसज्जित है जिसमें सभ्य 533 मिमी टॉरपीडो हैं - खिलाड़ी उच्च रैंक की नावों पर एक ही टॉरपीडो को एक से अधिक बार देखेंगे। बोट कमांडर केवल बेहतर निशाना लगा सकता है - ये टॉरपीडो किसी भी सतह लक्ष्य को नष्ट करने का बाकी काम करेंगे।

एल्को की 77-फुट पीटी-20-श्रेणी की टारपीडो नाव युद्ध थंडर के छोटे बेड़े को जानने के लिए एक बेहतरीन नाव है। बंद परीक्षण की पहली लड़ाइयों में दिखाई देगा यह खूबसूरत और खतरनाक जहाज नौसैनिक युद्धयुध्द गर्जना। अब शामिल हों!

टीम वार थंडर!

• प्रकाशित: 18.02.2014 21:02
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यूएस टारपीडो बोट्स

1938 में, यूरोप में युद्ध की आग लगने से एक साल पहले, यूएस टारपीडो नाव निर्माण अभी भी प्रायोगिक विकास के स्तर पर था। इस बीच, लड़ाकू नौकाओं में अमेरिकी बेड़े की आवश्यकता सैकड़ों इकाइयों में थी। दक्षिण पूर्व एशिया में अमेरिकी सेना के कमांडर जनरल मैकआर्थर के अनुसार, अकेले फिलीपींस की रक्षा के लिए - सैकड़ों बड़े और छोटे द्वीपों का एक द्वीपसमूह - अमेरिकियों को टारपीडो ट्यूबों से लैस कम से कम 300 नावों की आवश्यकता थी।

सेना के जनरल डगलस मैक आर्थर (26 जनवरी, 1880 - 5 अप्रैल, 1964) फिलीपीन सेना के एक अमेरिकी जनरल और फील्ड मार्शल थे, जो 1930 के दशक में यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी के चीफ ऑफ स्टाफ थे और उन्होंने प्रशांत क्षेत्र में एक प्रमुख भूमिका निभाई थी। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान थिएटर।

हालांकि, अमेरिकी शिपयार्ड में टारपीडो नावों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती अच्छी परियोजनाओं के बिना असंभव थी।
उन्हें अपने निपटान में लाने के लिए, नौसेना के अमेरिकी विभाग ने 1938 की गर्मियों में एक प्रतियोगिता की घोषणा की। इसके परिणामों के अनुसार, 1939-40 में 4 अमेरिकी शिपयार्ड। 8 टारपीडो नौकाओं का निर्माण: पीटी 1-2 (जहाज निर्माण निगम, मियामी), पीटी 3-4 (फिशर बोट वार्क, डेट्रॉइट), पीटी 5-6 (हिगिंस इंडस्ट्रीज, न्यू ऑरलियन्स), पीटी 7-8 (राज्य शिपयार्ड, फिलाडेल्फिया) .

एल्यूमिनियम टारपीडो नाव पीटी -8। फिलाडेल्फिया में नौसेना संयंत्र में बनाया गया।

उनमें से कोई भी तकनीकी रूप से सफल नहीं था। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक बोट कंपनी (E1estric Water Company), जिसे एल्को (ELCO) के रूप में संक्षिप्त किया गया है, ने इंग्लैंड में 1938 में चार टारपीडो ट्यूबों के साथ निर्मित एक प्रायोगिक 70-फुट ब्रिटिश पावर बोट खरीदी। 5 सितंबर, 1939 को, वे न्यूयॉर्क में अपनी शक्ति के तहत आए, जिसके बाद उन्हें पदनाम पीटी-9 के तहत अमेरिकी नौसेना में शामिल किया गया।

वाशिंगटन डीसी 1940 में अमेरिकी टारपीडो नाव पीटी-9।

व्यापक परीक्षण के माध्यम से अंग्रेजी पैटर्न, अमेरिकी नौसेना ने दिसंबर 1939 में इलेक्ट्रिक बोट कंपनी को 10 टॉरपीडो नौकाओं (पीटी 10-19) के लिए एक आदेश जारी किया, जो पीटी-9 को बिल्कुल दोहराने वाली थीं। इन नावों को "ELKO नावों की पहली श्रृंखला" के रूप में जाना जाता है।

न्यू जर्सी के बेयोन में एल्को नौकाओं का निर्माण।

इसके तुरंत बाद 49 इकाइयों (पीटी 20-68) की राशि में दूसरी श्रृंखला के लिए एक आदेश दिया गया। प्रोटोटाइप की तुलना में, उनकी लंबाई थोड़ी बढ़ी हुई थी। दूसरी श्रृंखला की एल्को टारपीडो नौकाओं का निर्माण 1940-41 में किया गया था। उनके पास 35 टन का विस्थापन था, आयाम 23.5 x 6.1 x 1.68 मीटर, 1350 एचपी के 3 इंजन, 45 समुद्री मील की गति, 4 टारपीडो ट्यूब 456 मिमी, दो स्पार्क में 4 मशीनगन 12.7 मिमी, गहराई शुल्क , धूम्रपान उपकरण, 12 लोगों का दल।

अमेरिकी टारपीडो नाव पीटी -20 - एल्को शिपयार्ड में निर्मित 77 फुट नौकाओं की दूसरी श्रृंखला की पहली

1942 से युद्ध के अंत तक, ELKO ने BPB प्रकार की नावों की तीसरी, सबसे बड़ी श्रृंखला बनाई - 326 इकाइयाँ (PT 103-196, 314-367। 372-383, 486-563, 565-622, 731 -760) ), "80-फ़ुटर" "ELKO" के रूप में जाना जाता है। उसके लिए, अमेरिकी इंजीनियरों ने स्कॉट-पाइन के मूल डिजाइन को काफी बदल दिया। उन्होंने नाव की लंबाई लगभग चार मीटर और उसके विस्थापन में 10 टन की वृद्धि की, तोपखाने के आयुध को काफी मजबूत किया: 2 स्वचालित 20-mm तोपों को चार मशीनगनों में जोड़ा गया, चार 456-mm टारपीडो ट्यूबों को दो 533-mm से बदल दिया गया। वाले। इसलिए (और कम शक्तिशाली मोटरों की स्थापना के कारण भी), तीसरी श्रृंखला की नावों की गति में 2-3 समुद्री मील की कमी आई।

अमेरिकी टारपीडो नाव पीटी-601 80 फुट नौकाओं की तीसरी श्रृंखला में से एक है...

तीसरी श्रृंखला की नाव प्रकार "ईएलकेओ": विस्थापन 38 (कुल 51) टन, आयाम 24.5 x 6.3 x 1.54 मीटर, प्रत्येक 1200 एचपी के 3 मोटर्स। गति 38.4 समुद्री मील। 2 तोपें 20 मिमी (या 1 तोप 10 मिमी और एक 20 मिमी), 4 मशीन गन 12.7 मिमी, 2 टीए 533 मिमी, 12 गहराई शुल्क, चालक दल 14 लोग।

युद्ध के वर्षों के दौरान, सोवियत बेड़े को एल्को प्रकार (प्रकार ए -3) की 31 नावें (अन्य स्रोतों के अनुसार, 60) प्राप्त हुईं। लेकिन, वोस्पर्स और हिगिंस के विपरीत, वे असंतुष्ट रूप में पहुंचे। विधानसभा पहले व्लादिवोस्तोक में हुई थी, और नाकाबंदी टूटने के बाद, 1944 की गर्मियों से 1945 की शरद ऋतु तक, लेनिनग्राद में भी।

1937-1938 के सामूहिक दमन के परिणामस्वरूप। अनुसंधान संस्थानों और डिजाइन ब्यूरो के योग्य श्रमिकों के रैंक को विशेष रूप से पतला कर दिया, जिनमें एक नया निर्माण किया गया था सैन्य उपकरणों. यूएसएसआर में पेशेवर कर्मियों की भारी कमी के साथ, "लोगों के दुश्मनों" के संघर्ष के परिणामस्वरूप, देश अग्रणी विशेषज्ञों के बिना खुद को पा सकता था। सितंबर 1938 में, यूएसएसआर एलपी बेरिया के आंतरिक मामलों के पीपुल्स कमिसर के सुझाव पर, एनकेवीडी प्रणाली में विशेष डिजाइन ब्यूरो का एक विभाग बनाया गया था, जिसे 1939 में जुलाई 1941 से यूएसएसआर के एनकेवीडी के विशेष तकनीकी ब्यूरो में बदल दिया गया था। मई 1953 में इसके विघटन तक इसे यूएसएसआर के एनकेवीडी (1946 से - एमजीबी) का चौथा विशेष विभाग कहा जाता था। चौथे विशेष विभाग के मुख्य कार्य थे: नए प्रकार के सैन्य विमान, विमान के इंजन और नौसैनिक जहाजों के इंजन, नमूने के निर्माण पर अनुसंधान और डिजाइन कार्य करने के लिए कैद विशेषज्ञों का उपयोग। तोपखाने के हथियारऔर गोला-बारूद, रासायनिक हमले के साधन और सुरक्षा और रेडियो संचार का प्रावधान।

इस बार यह विचार व्यक्तिगत रूप से व्यावहारिक Lavrenty Pavlovich का था या किसी और का, अज्ञात है, लेकिन प्रस्ताव को उच्चतम स्तर पर समर्थन मिला।

वास्तव में, यह विचार नया नहीं था: 1920 के दशक के उत्तरार्ध में, औद्योगिक पार्टी के परीक्षण के बाद ओजीपीयू प्रणाली में पहले से ही इसी तरह के संगठन बनाए गए थे। कई जाने-माने तकनीकी विशेषज्ञ, जिन्हें बर्बाद करने का दोषी ठहराया गया था, बंद डिज़ाइन ब्यूरो में समाप्त हो गए जो नई तकनीक विकसित कर रहे थे। विशेष रूप से, सबसे बड़े पूर्व-युद्ध I-5 सेनानियों में से एक के प्रोटोटाइप के पतवार को संक्षिप्त नाम VT से सजाया गया था - एक पांच-नुकीले तारे में खुदा हुआ एक आंतरिक जेल। 1930 के वसंत में वीआर मेनज़िंस्की के नाम पर प्लांट नंबर 39 पर बनाया गया विमान, यूएसएसआर के आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 58 के तहत दोषी ठहराए गए एनएन पोलिकारपोव और डीपी ग्रिगोरोविच के नेतृत्व में "कीट" द्वारा ब्यूटिरका जेल में डिजाइन किया गया था। "ब्लैक" कॉमेडियन में से एक ने I-5 के निर्माण के इतिहास को USSR में "ब्रेनस्टॉर्मिंग" का पहला उदाहरण कहा।

1938 की शरद ऋतु के बाद से, उच्च योग्य विशेषज्ञों को जेलों और शिविरों से कुराकिनो गांव में एनकेवीडी सहायक खेत के बैरक में लाया गया, जो मॉस्को के पास बोल्शेवो स्टेशन से दूर नहीं था, एक उच्च बाड़ से घिरा हुआ था। यहां आप विमान के प्रसिद्ध डिजाइनरों, तोपखाने के टुकड़ों और जहाजों, प्रबंधकों और बड़े रक्षा उद्यमों और अनुसंधान संस्थानों के प्रमुख इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों से मिल सकते हैं। यहां से उन्हें मॉस्को में एनकेवीडी के नेतृत्व के साथ एक बैठक में ले जाया गया, जहां उन्होंने प्रत्येक के भाग्य का निर्धारण किया।

इस बैरक में समाप्त होने वाले समुद्री विशेषज्ञों में एक प्रतिभाशाली जहाज निर्माण इंजीनियर, अमूर शिपयार्ड के मुख्य अभियंता, पावेल गुस्तावोविच (पॉल हेनरिक) गोइंकिस थे। क्रोनस्टेड नेवल इंजीनियरिंग स्कूल के स्नातक, वह जहाज इंजीनियरों के बीच व्यापक रूप से जाने जाते थे, जब 1916 में, आर्कान्जेस्क में, उन्होंने एक रात के भीतर काइसन के चित्र विकसित किए और नौ दिनों में आइसब्रेकर कनाडा पर क्षतिग्रस्त प्रोपेलर ब्लेड को बदल दिया, जिसे प्रस्तावित किया गया था। इस ऑपरेशन को करने के लिए एक विदेशी गोदी में मरम्मत के लिए भेजा जाना है। इस अनोखे काम के लिए सोसाइटी ऑफ शिप इंजीनियर्स ने पावेल गुस्तावोविच को एक विशेष पुरस्कार से सम्मानित किया।

1918 में नौसेना अकादमी से स्नातक होने के बाद, गोइंकिस ने आई.जी. बुब्नोवा को मरीन इंजीनियरिंग स्कूल के जहाज निर्माण विभाग का डीन नियुक्त किया गया है। 10 वर्षों के लिए, उन्होंने जहाज के सिद्धांत में एक पाठ्यक्रम पढ़ाया, पहले स्कूल में, और 1920 से नौसेना अकादमी में। टीचिंग बाल्टिक शिपयार्ड में मुख्य जहाज इंजीनियर के काम के साथ मिलती है। उनके नेतृत्व में, संयंत्र में, उत्तरी समुद्री मार्ग के निर्देश पर, 2500 टन की क्षमता वाले लाइटर और एक डीजल टग को कम समय में डिजाइन और निर्मित किया जाता है। पीजी गोइंकिस के सुझाव पर, तैयार पतवार भागों से लाइटर की अंतिम असेंबली द्वारा वितरित किया गया रेलवे, टूमेन में आयोजित किया जाता है, जहां इसके लिए एक शिपयार्ड बनाया जा रहा है। बाल्टिक शिपयार्ड में, गोइंकिस की सक्रिय भागीदारी के साथ, कई दर्जन वाणिज्यिक जहाजों का निर्माण किया गया था। पावेल गुस्तावोविच ने संयंत्र में इलेक्ट्रिक-वेल्डेड बीम के पायलट उत्पादन और उनके व्यापक परीक्षण का आयोजन किया। सकारात्मक नतीजेइस काम ने 1931 में पनडुब्बियों के लिए उत्पादन में पहला इलेक्ट्रिक वेल्डेड बल्कहेड पेश करना संभव बना दिया, जो घरेलू जहाज निर्माण में इलेक्ट्रिक वेल्डिंग के व्यापक परिचय की शुरुआत थी। 1929 के अंत में, पीजी गोइंकिस को लेनिनग्राद एडमिरल्टी प्लांट का तकनीकी निदेशक नियुक्त किया गया था, जिसने रेफ्रिजरेटर जहाजों, टगबोट्स और पहली घरेलू टारपीडो नावों का निर्माण किया था, और 1932 में, सरकार के निर्णय से, उन्हें वोस्टोकसोयुज़वर्फ़ के तकनीकी मुद्दों के लिए उप प्रबंधक नियुक्त किया गया था। सुदूर पूर्वी जहाज निर्माण संयंत्रों का संघ। एकीकरण को प्रशांत बेड़े को पुनर्जीवित करने का कार्य दिया गया था। यह अंत करने के लिए, 1932 में, V श्रृंखला की 12 पाइक-प्रकार की पनडुब्बियों में से पहली सात को लेनिनग्राद में रखा गया था। पावेल गुस्तावोविच, सुदूर पूर्वी उद्यमों की कमजोरी और निर्माण समय को ध्यान में रखते हुए, जैसा कि 1924 में लाइटर के निर्माण के दौरान, लेनिनग्राद कारखानों में पनडुब्बी पतवारों के वर्गों का निर्माण करने और उन्हें सुदूर पूर्व में अंतिम विधानसभा के लिए वितरित करने का प्रस्ताव था। अनुभाग यथासंभव आवश्यक उपकरण और फिटिंग से लैस थे। गोइंकिस ने व्यक्तिगत रूप से परिवहन के लिए अनुभाग तैयार करने की तकनीकी प्रक्रिया का पर्यवेक्षण किया। सुदूर पूर्वी संयंत्रों में विशेष रूप से सुसज्जित स्लिपवे में, पतवार की असेंबली कुछ ही दिनों में की गई। सरकारी आयोग के सदस्य के रूप में, पावेल गुस्तावोविच ने कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में एक शिपयार्ड के लिए एक औद्योगिक साइट के चयन में भाग लिया। पैसिफिक फ्लीट के लिए जहाजों के निर्माण के कार्य को सफलतापूर्वक पूरा करने के लिए, पीजी गोइंकिस को 1934 में ऑर्डर ऑफ द रेड बैनर ऑफ लेबर से सम्मानित किया गया था।

अगले कुछ वर्षों में, गोइंकिस ने तकनीकी निदेशक, दलज़ावोड के मुख्य अभियंता, ग्लैवमोरप्रोम के मुख्य अभियंता और जुलाई 1936 से अमूर शिपबिल्डिंग प्लांट के मुख्य अभियंता और उप निदेशक के रूप में काम किया। उस समय, विध्वंसक नेता, जिसे बाद में "बाकू" नाम मिला, संयंत्र के स्लिपवे पर बनाया गया था। नेता के पतवार के खंड निकोलेव में जहाज निर्माण संयंत्र नंबर 198 और रेल द्वारा निर्मित किए गए थे, और फिर जल परिवहन द्वारा अंतिम विधानसभा स्थल तक पहुंचाया गया। जहाज के निर्माण में तेजी लाने के लिए, पीजी गोइंकिस ने टर्बाइन और शाफ्ट लाइनों को सीधे क्षैतिज स्टॉक पर स्थापित करने का प्रस्ताव रखा, न कि पारंपरिक तकनीक का उपयोग करके जहाज को पानी में लॉन्च करने के बाद। न केवल संयंत्र में, बल्कि विभागीय अनुसंधान संस्थानों में भी नए मुख्य अभियंता के प्रस्ताव के कुछ समर्थक थे, जहां उद्यम प्रबंधन ने एक राय के लिए आवेदन किया था। मुख्य अभियंता ने पूरी जिम्मेदारी लेते हुए उनके प्रस्ताव पर अमल किया। नतीजतन, स्लिपवे असेंबली चरण की अवधि में मामूली वृद्धि के साथ, जहाज के निर्माण के कुल समय को काफी कम करना संभव था।

25 जुलाई, 1938 को, विध्वंसकों के नेता को लॉन्च किया गया था, और उससे दो हफ्ते पहले, चेकिस्टों ने मुख्य अभियंता को गिरफ्तार कर लिया था। पावेल गुस्तावोविच गोइंकिस की यह दूसरी गिरफ्तारी थी, पहली बार उन्हें 1930 के पतन में औद्योगिक पार्टी के मामले में गिरफ्तार किया गया था, और अप्रैल 1932 तक उन्होंने बाल्टिक शिपयार्ड में OKTB-2 OGPU में काम किया, तैयारी के तकनीकी मुद्दों से निपटते हुए Dalniy पूर्व के लिए "पाइक" के रेलवे परिवहन के लिए। शायद कोई अपने व्यक्तिगत डेटा से प्रेतवाधित था: एक जर्मन, पोलैंड में एक व्यापारी के परिवार में पैदा हुआ, शाही बेड़े का एक अधिकारी। 28 मई 1940 को सुप्रीम कोर्ट के मिलिट्री कॉलेजियम ने एक बार फिर झूठे केस के तहत पीजी गोइंकिस की अनुपस्थिति में 10 साल जेल की सजा सुनाई।

1939 के अंत में, लेनिनग्राद "क्रॉस" में विशेष जेल नंबर 8 बनाया गया था, जिसमें तीन डिजाइन विभाग और शहर के रक्षा उद्यमों में एक शाखा शामिल थी। जहाज विभागों ने दो हल्के क्रूजर और दो टारपीडो नावों को डिजाइन किया, जिनमें एम- 400, जो गोताखोरी कर रहा था। इन डिजाइन विभागों में से एक में, कैदी गोइंकिस ने एक हल्के क्रूजर परियोजना के मुख्य डिजाइनर के रूप में काम किया। प्रारंभिक डिजाइन की रक्षा सफल रही, लेकिन एक तकनीकी परियोजना के विकास के लिए कोई आदेश प्राप्त नहीं हुआ, और पावेल गुस्तावोविच ने विभाग के नेतृत्व को एक लंबी दूरी की समुद्री टारपीडो नाव के लिए एक परियोजना विकसित करने का प्रस्ताव दिया।

एक डिजाइन वस्तु के रूप में एक टारपीडो नाव का चुनाव आकस्मिक नहीं था: सबसे पहले, यह सोवियत के लिए एक गर्म विषय था नौसेना, और दूसरा, विशेषज्ञ कैदियों की स्थिति को देखते हुए, उन्होंने प्राप्त करने की आशा दी वास्तविक परिणामअपेक्षाकृत कम समय में और, इसके अलावा, सफलता के मामले में रिलीज।

यूएसएसआर में, बाद में अन्य देशों की तुलना में, उन्हें बेड़े में समुद्र में चलने योग्य टारपीडो नौकाओं की आवश्यकता का एहसास हुआ, जो 1930 के दशक के उत्तरार्ध में दिखाई दिया। पहले ग्रेट ब्रिटेन में, और फिर अन्य देशों में जो ब्रिटिशों से तैयार किए गए नमूने या अपने बेड़े के लिए उनके उत्पादन के लिए लाइसेंस खरीदे। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले, टुपोलेव जी -5 रेडन टारपीडो नौकाएं व्यावहारिक रूप से श्रमिकों और किसानों के लाल बेड़े में एकमात्र थीं। 1930 के दशक के उत्तरार्ध में यूएसएसआर में, बड़ी टारपीडो नौकाओं डी -2, डी -3, एसएम -3, एसएम -4 की कई परियोजनाएं विकसित की गईं। परियोजना के पदनाम में अक्षरों का अर्थ था: डी - लकड़ी का पतवार, एसएम - स्टील समुद्र में चलने योग्य; और संख्याएं बिजली संयंत्र में इंजनों की संख्या हैं। 1945 तक, इन परियोजनाओं के अनुसार, घरेलू बेड़े के लिए 73 D-3 नावें और एक प्रयोगात्मक SM-3 नाव बनाई गई थी।

मौजूदा रेडान G-5s का मुख्य लाभ उच्च गति है, इस संकेतक के अनुसार, नावें अपने विदेशी समकक्षों से काफी बेहतर थीं। साथ ही, वे अपनी कम समुद्री योग्यता के लिए उल्लेखनीय थे, जो रेडान ग्लाइडर्स के लिए विशिष्ट है। 1936 में किए गए TsAGI हाइड्रोचैनल में G-5 पतवार मॉडल के परीक्षणों से पता चला कि पतवार की आकृति और अनुपात को बदलकर पाठ्यक्रम पर नाव की समुद्री योग्यता, गति और स्थिरता में वृद्धि हासिल करना संभव है। इसकी चौड़ाई बढ़ा रहा है। लेकिन रेलवे परिवहन की शर्तों के तहत पतवार के लिए ग्राहक की तकनीकी आवश्यकताओं द्वारा निर्धारित सीमाओं के कारण, इसे पुराने रूपों में बनाया जाना जारी रहा।

G-5 की एक और महत्वपूर्ण कमी इसकी कड़ी-गिरने वाली टारपीडो ट्यूब थी। उन्होंने केवल पूरी गति से टॉरपीडो के उपयोग की अनुमति दी, क्योंकि उन्हें गिराए जाने के बाद, नाव को तेजी से किनारे पर जाने की आवश्यकता थी। इसके अलावा, टारपीडो के खुले स्थान ने शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में उनकी ठंड और विफलता का कारण बना। डिजाइनर एफवी पालेव द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध से पहले बनाया गया, डी -3 प्रकार की नावों पर स्थापित बीएस -7 टो टॉरपीडो ट्यूबों ने टॉरपीडो को पैर पर भी गिराना संभव बना दिया, लेकिन टॉरपीडो के अभी भी खुले स्थान में नकारात्मक था उनकी विश्वसनीयता पर प्रभाव।

युद्ध के दौरान उपयोग गृहयुद्धस्पेन में, रिपब्लिकन बेड़े में चार G-5s ने अपने रक्षात्मक हथियारों की अनुपयुक्तता का खुलासा किया: एक Degtyarev राइफल-कैलिबर मशीन गन स्पष्ट रूप से विमान से लड़ने के लिए पर्याप्त नहीं थी। इसलिए, ग्यारहवीं श्रृंखला से, उन्होंने एक DShK भारी मशीन गन के साथ एक बुर्ज स्थापित करना शुरू किया, और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, एक DShK के साथ एक और फायरिंग पॉइंट को टारपीडो ट्यूबों के ऊपर जोड़ा गया।

नुकसान, न केवल जी -5 के लिए, बल्कि उस समय के अधिकांश समान जहाजों के लिए भी, एक बिजली संयंत्र के रूप में उच्च शक्ति घनत्व वाले विमानन गैसोलीन इंजन के उपयोग से जुड़े उच्च आग और विस्फोट का खतरा था। केवल 1941 में रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की लड़ाई के दौरान, 17 टारपीडो नावें विफल हो गईं, जिनमें से दस में विस्फोट हो गया या जल गई।

समस्या का समाधान घरेलू विशेषज्ञों ने खोजा था। 1930 के दशक की शुरुआत में A.A.Charomsky के नेतृत्व में CIAM के तेल इंजन विभाग में, एक 12-सिलेंडर V- आकार का विमान डीजल इंजन AN-1 बनाया गया था। इसके आधार पर वी.एम. याकोवलेव, जिन्होंने दमित ए.डी. चारोम्स्की की जगह ली, ने 950 hp की शक्ति के साथ मोटर का एक समुद्री संशोधन - AN-1M विकसित किया। 1939 में, AN-1M ने कारखाना परीक्षण पास किया, लेकिन वर्ष के अंत में काम रोक दिया गया, क्योंकि नौसेना के पीपुल्स कमिश्रिएट ने मूल तकनीकी आवश्यकताओं को बदल दिया। उसी वर्ष, वीएम याकोवलेव के नेतृत्व में, एक विशेष समुद्री डीजल इंजन एमएन -1 का निर्माण शुरू हुआ। 1939 में, उन्हें चार बार राज्य परीक्षणों के लिए रखा गया था, लेकिन उन्होंने उन्हें कभी पास नहीं किया। फिर भी, अगले साल उन्हें संयंत्र। XI-bis श्रृंखला की G-5 नावों (क्रमांक 543) में से एक को MN-1 इंजन के साथ बनाया गया था। जुलाई 1941 में परीक्षण के बाद इस नाव को बेड़े को सौंप दिया गया। वह काला सागर बेड़े की टारपीडो नौकाओं की पहली ब्रिगेड में शामिल हुए और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया।

1 - फ्लैगपोल; 2,4,17,20,22,23 और 41 - रेल रैक; 3 - धूम्रपान उत्पादन उपकरण; 5 - 25-मिमी दो-स्वचालित बुर्ज गन माउंट 2M-3; 6 - आग पंप; 7 - ट्रस ब्रेस; 8 - ट्रांसपोंडर एंटीना; 9 - रडार एंटीना रेडोम "रिया"; 10 मुख्य मस्तूल; 11 - रेडियो एंटीना; 12 - सबसे आगे; 13 - वीएचएफ रेडियो एंटीना; 14 - गिरना; 15 - दायां टारपीडो ट्यूब TTKA-53; 16 - एचएफ रेडियो केबल एंटीना; 18 और 19 - 533 मिमी के टॉरपीडो के रैक; 21 - झुकानेवाला; 24 - गिस्स्टॉक; 25 - इंजन कूलिंग सिस्टम का पानी का सेवन; 26 - इंजन निकास; 27 और 28 - प्रोपेलर शाफ्ट ब्रैकेट; 29 - प्रोपेलर 1DG-U0; 30 - स्टीयरिंग व्हील; 31 - मेरा रैंप; 32 - जंक्शन बक्से की सुरक्षात्मक बाड़ लगाना; 33 - धूम्रपान बोया रैक; 34 और 36 - मैनहोल कवर; 35 - हवाई गहराई वाला बॉम्बर; 37 - 2M-ZM इंस्टॉलेशन के पहले शॉट्स का फेंडर; 38 और 81 समान वेस्टिब्यूल; 39 - मुख्य मस्तूल का आधार; 40 और 47 - बतख; 42 - बाएं टारपीडो ट्यूब TTKA-53; 43- आदमी; 44 - एक बाड़ के साथ डेक पोरथोल; 45 - फिटिंग; 46 - मेरा रेल; 48 - प्रभाव बोर्ड; 49 - जीवन बेड़ा PSN-10M; 50 और 82 - फर्शबोर्ड; 51, 53, 54 - लंगर तकिए; 52 - थ्रेडेड स्टॉपर; 55 - मैनहोल कवर; 56 - गठरी का तख्ता; 57 - मूरिंग लाइन्स; 58 - एंकर डैनफोर्थ; 59 - गैंगवे; 60 - अर्ध-क्लस्टर; 61 - पाउडर कक्ष; 62 - कवर; 63 - गैस वाल्व; 64 - निचली कड़ी रोशनी की लालटेन; 65 - जागो प्रकाश; 66- यात्रा की गहराई निर्धारित करने के लिए तंत्र; 67- टारपीडो ट्यूब कवर कुंजी; 68 - जीवन बेड़ा रैक; 69 - जीवन बेड़ा कुंडी; 70 - लाइफबॉय ब्रैकेट; 71 - आग की नली की टोकरी; 72 - रडार संकेतक; 73 - जहाज पर विशिष्ट प्रकाश; 74 - मोहिनी; 75 - केबल प्रविष्टि; 76,80,86 और 87 - मैनहोल कवर, 77 - एंटीना इनपुट; 78 - साइड फायर; 79- लाइफबॉय; 83 - स्टीयरिंग कॉलम; 84 - द्विनेत्री चुंबकीय कम्पास; 85 - टारपीडो दृष्टि; 88- डैशबोर्ड; 89 - गुब्बारा अधिक दबाव; 90 - सिग्नल झंडे वाला एक बॉक्स; 91 - ब्रैकेट

यह अपने गैसोलीन समकक्षों से न केवल अपने कम आग के खतरे में, बल्कि डीजल इंजनों की कम विशिष्ट ईंधन खपत के कारण 40% अधिक क्रूजिंग रेंज में भी भिन्न था।

AN-1 विमानन डीजल इंजन की शक्ति को ठीक करने और बढ़ाने की प्रक्रिया में, इसका टर्बोचार्ज्ड गियर संशोधन, AN-1RTK दिखाई दिया, जिसका नाम बदलकर अप्रैल 1940 में M-40 कर दिया गया।

इसके आधार पर, एम -50 का एक जहाज एनालॉग बनाया गया था, जो एक रिवर्सिंग डिवाइस और एक अन्य दबाव तंत्र से लैस था। 1940 के अंत में, M-50 को उत्पादन में डालने के लिए पर्याप्त रूप से समाप्त माना जाता था, लेकिन महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, केवल दस ऐसे डीजल इंजन का उत्पादन किया गया था।

अगस्त 1941 में, एनकेवीडी के लेनिनग्राद डिज़ाइन ब्यूरो का विभाग, जिसमें पीजी गोइंकिस ने काम किया था, को ज़ेलेनोडॉल्स्क में शिपयार्ड नंबर 340 में खाली कर दिया गया था। एक बड़ी डी -4 टारपीडो नाव की परियोजना के लिए डिजाइन प्रलेखन, जिसे एनकेवीडी डिजाइन ब्यूरो द्वारा एक प्रोटोटाइप के रूप में इस्तेमाल किया गया था, को भी लेनिनग्राद से घेर लिया गया था। इस परियोजना की एक विशेषता एक बिजली संयंत्र था, जिसमें 73 hp की शक्ति के साथ दो सहायक ऑटोमोबाइल मोटर्स ZiS-5 का उपयोग किफायती चलने के लिए किया गया था।

उसी वर्ष अक्टूबर में, नौसेना जहाज निर्माण विभाग ने समुद्र में चलने योग्य लंबी दूरी की स्टील टारपीडो नाव (एसटीकेए डीडी) के डिजाइन के लिए एनकेवीडी डिजाइन ब्यूरो को एक आदेश जारी किया, और जनवरी में नौसेना आपराधिक संहिता ने तकनीकी डिजाइन को मंजूरी दे दी। संख्या 163। ज़ेलेनोडॉल्स्क संयंत्र की उत्पादन क्षमताओं के आधार पर पतवार की संरचनात्मक सामग्री का चुनाव किया गया था। दिसंबर 1942 तक, प्लांट में एक प्रोटोटाइप STKA DD बनाया गया था, जिसका मई से अगस्त 1943 तक बाकू के पास कैस्पियन सागर में परीक्षण किया गया था। उनके दौरान, सभी प्रयासों के बावजूद, डेवलपर्स द्वारा घोषित 37 समुद्री मील की गणना की गई अधिकतम गति प्राप्त करना संभव नहीं था (परिणामस्वरूप एक 30 समुद्री मील था)। उसी समय, नाव ने उच्च समुद्री योग्यता और परिभ्रमण सीमा का प्रदर्शन किया, जो अन्य घरेलू टारपीडो नौकाओं की तुलना में कई गुना अधिक है। परीक्षणों के पूरा होने के बाद, STKA DD को काला सागर बेड़े में स्थानांतरित कर दिया गया, जहाँ इसका उपयोग 1946 तक किया गया था।

ज़ेलेनोडॉल्स्क में विकसित प्रोजेक्ट 163, डीजल पावर प्लांट के साथ दुनिया की पहली प्लानिंग टारपीडो नाव बन गई। परीक्षणों को पूरा करने के बाद, संयंत्र संख्या 340 में एनकेवीडी डिजाइन ब्यूरो के कर्मचारियों ने प्राप्त अनुभव को ध्यान में रखते हुए, 1944 में छोटे जहाजों - पनडुब्बी शिकारी और टारपीडो नौकाओं के लिए परियोजनाओं की एक श्रृंखला विकसित करने के लिए शुरू किया।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान समुद्र में चलने योग्य टारपीडो नौकाओं की कमी को लेंड-लीज डिलीवरी द्वारा आंशिक रूप से भर दिया गया था। अप्रैल 1943 में, उत्तरी बेड़े में पहली दो बड़ी हिगिंस लकड़ी की टारपीडो नावें शामिल थीं, जिन्हें सोवियत नौसेना में पदनाम A-2 प्राप्त हुआ था (कुल 52 हमारे देश में वितरित किए गए थे)। जनवरी 1944 से, उनमें 300 और 400 प्रकार की वोस्पर नावें जोड़ी गईं, जिन्हें हमसे A-1 पदनाम मिला (उनमें से 90 हमारे चार बेड़े के हिस्से के रूप में संचालित थे)। सहयोगियों द्वारा आपूर्ति किए गए इस प्रकार के तैयार जहाजों के अलावा, अमेरिकी घटकों से एल्को टारपीडो नौकाओं का निर्माण लेनिनग्राद प्लांट नंबर 5 में आयोजित किया गया था (उनमें से 60, पदनाम ए -3 के तहत, उत्तरी का हिस्सा बन गए थे) और युद्ध के अंत में रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट्स)।

1945 के अंत में, NKVD शिपबिल्डिंग डिज़ाइन ब्यूरो को ज़ेलेनोडॉल्स्क से लेनिनग्राद में लौटा दिया गया था, और फरवरी 1946 से, विशेषज्ञों ने शिपयार्ड नंबर 5 पर E1co टारपीडो नावों के निर्माण में भाग लिया, जहाँ डिज़ाइन ब्यूरो को OKB-5 के रूप में जाना जाने लगा। यूएसएसआर राज्य सुरक्षा मंत्रालय।

लेंड-लीज जहाजों का निर्माण 1947 तक जारी रहा। इस काम के पूरा होने पर, उनके लिए एक योग्य प्रतिस्थापन बनाने का सवाल उठा। परियोजना के लिए एक बड़ी टारपीडो नाव के विकास का तकनीकी प्रबंधन, जिसे 183 नंबर प्राप्त हुआ था, पीजी गोइंकिस को सौंपा गया था। अमेरिकी समकक्ष की शुद्ध नकल को अनुचित माना गया, क्योंकि इससे इस क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण अंतराल होगा। द्वितीय विश्व युद्ध में ऐसे उपकरणों के युद्धक उपयोग और विश्व नाव निर्माण में उभरते रुझानों को ध्यान में रखते हुए एक नई नाव तैयार की गई थी। इस समय तक हमारे देश में एक आधुनिक बड़ी टारपीडो नाव के विकास के लिए आधार उपलब्ध थे।

सबसे पहले, हमने "रेलमार्ग" के समग्र आयामों को छोड़ने का फैसला किया, क्योंकि यह किसी दिए गए विस्थापन के साथ, नाव के पतवार को एक इष्टतम आकार देने की अनुमति नहीं देता था। इसके अलावा, पिछले वर्षों में, जहाज निर्माण उद्योग की क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई है और सुदूर पूर्व, जिससे मौके पर जहाजों के उत्पादन को स्थापित करना संभव हो गया।

लकड़ी का उपयोग मुख्य संरचनात्मक सामग्री के रूप में किया गया था। यह काफी हद तक इस तथ्य से सुगम था कि प्लांट नंबर 5 लकड़ी के जहाज निर्माण के क्षेत्र में अग्रणी घरेलू उद्यम था, साथ ही इस तथ्य से भी कि विदेशी जहाज निर्माण कंपनियों द्वारा लड़ाकू नौकाओं के लिए लकड़ी का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था। पेड़ में एक उच्च विशिष्ट शक्ति होती है, जिससे उच्च हाइड्रोडायनामिक विशेषताओं के साथ एक हल्के पतवार का निर्माण संभव हो जाता है। चार M-50 इंजनों का उपयोग एक बिजली संयंत्र के रूप में किया गया था, जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन 1947 में लेनिनग्राद प्लांट नंबर 800 द्वारा महारत हासिल किया गया था, विशेष रूप से 1945 में इस उद्देश्य के लिए आयोजित किया गया था। पिछली अवधि में M- का उत्पादन स्थापित करने के प्रयास किए गए थे। अन्य संयंत्रों में 50 डीजल इंजन असफल रहे।

नाव दो TTKA-53 सिंगल-ट्यूब टारपीडो ट्यूबों से लैस थी। 400 किलोग्राम गोला-बारूद के साथ 533-मिमी टॉरपीडो के उपयोग ने मुख्य हथियार की प्रभावशीलता में काफी वृद्धि करना संभव बना दिया।

विमान-रोधी प्रतिष्ठानों के कैलिबर को बढ़ाकर और छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट गन पर स्विच करके बेड़े के छोटे-टन भार वाले जहाजों के रक्षात्मक आयुध में सुधार करना भी महत्वपूर्ण था। यह कोई संयोग नहीं है कि एमवी कोंडाकोव की अध्यक्षता में विशेष डिजाइन ब्यूरो नंबर 43 की टीम के काम में उत्तरार्द्ध एक दिशा बन गया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, OKB-43 ने डीग्टिएरेव, व्लादिमीरोव की बड़ी-कैलिबर मशीन गन और वोल्कोव और यार्टसेव की स्वचालित विमान तोपों के लिए दस प्रकार के मल्टी-बैरल एंटी-एयरक्राफ्ट इंस्टॉलेशन विकसित किए। डिजाइनरों को कई मूल मिले तकनीकी समाधान, जिसने विमान-रोधी प्रतिष्ठानों की लड़ाकू प्रभावशीलता में उल्लेखनीय वृद्धि करना संभव बना दिया।

1945 की सर्दियों में, आर्टिलरी रिसर्च एक्सपेरिमेंटल लेनिनग्राद नेवल इंस्टीट्यूट ने उद्योग को 25-मिमी ट्विन डेक के लिए एक सामरिक और तकनीकी असाइनमेंट जारी किया। स्वचालित स्थापना, टारपीडो नौकाओं और हल्के जहाजों को बांटने के लिए डिज़ाइन किया गया। OKB-16 ने मुख्य डिजाइनर A.I. Nudelman के नेतृत्व में 84-KM असॉल्ट राइफल के आधार पर 110-PM बंदूक विकसित की। मसौदा डिजाइन 1945 में पूरा हुआ, जिसके बाद OKB-16 ने तकनीकी डिजाइन चरण को दरकिनार करते हुए काम करने वाले चित्र बनाना और एक प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू किया। मार्च 1947 में, नौसेना के उप कमांडर-इन-चीफ ने 25-mm दो-स्वचालित बुर्ज के विकास के लिए एक अद्यतन कार्य को मंजूरी दी आर्टिलरी माउंट 2एम-3.

1947 में, कुछ विशेषज्ञ जिनकी कारावास की अवधि युद्ध-पूर्व वाक्यों पर समाप्त हो गई थी, रिहा कर दिए गए, और वे नागरिक विशेषज्ञों के रूप में OKB-5 में काम करना जारी रखा। जुलाई 1948 में, P. G. Goinkis को जारी किया गया और OKB-5 परियोजनाओं का मुख्य डिजाइनर नियुक्त किया गया।

परियोजना 183 के अनुसार एक प्रोटोटाइप बड़ी टारपीडो नाव का निर्माण 1948 में पूरा किया गया था, और 1949 के वसंत तक यह सफलतापूर्वक समुद्री परीक्षण पारित कर दिया, दिखा रहा है उच्चतम गति 40 समुद्री मील। अप्रैल में, समुद्री योग्यता का परीक्षण करने के लिए नाव को बाल्टीस्क में स्थानांतरित कर दिया गया था। कुछ पहचानी गई टिप्पणियों के बावजूद नाव के परीक्षण इतने सफल रहे कि इसके डेवलपर्स को इस काम के लिए प्राप्त होने की उम्मीद थी राज्य पुरस्कार. अप्रैल में, उप मुख्य डिजाइनर बी.पी. सोकोलोव सहित OKB-5 के कुछ कर्मचारियों को फिर से गिरफ्तार कर लिया गया और साइबेरिया में एक बस्ती में निर्वासित कर दिया गया।

नवंबर 1949 में, 183 वीं परियोजना की पहली नाव बेड़े को सौंप दी गई थी, और कुछ संशोधनों के साथ इसे उत्पादन के लिए अनुशंसित किया गया था। विशेष रूप से, 2M-3 इंस्टॉलेशन और 110-PM असॉल्ट राइफल पर टिप्पणियां थीं, जो अंततः जनवरी 1950 में केवल चौथे प्रोटोटाइप पर पूरी हुई थीं।

फरवरी 1950 में आयुध मंत्रालय में एक बैठक के बाद, 2M-3 स्थापना को विनिर्माण के साथ उत्पादन में शुरू करने का निर्णय लिया गया चालू वर्ष 16 टुकड़े। पहले धारावाहिक 2M-3 प्रतिष्ठानों में से एक के व्यापक अग्नि परीक्षणों के दौरान, उन्हें आग की असाधारण अच्छी सटीकता प्राप्त हुई, जो निर्दिष्ट तकनीकी कार्य को 2 - 2.5 गुना से अधिक कर दिया और पहले प्रोटोटाइप पर 4-5 बार हासिल किया।

पहली नावों के संचालन के दौरान, उनके चालक दल को उलटने के दौरान M-50F-1 डीजल इंजन के रुकने का सामना करना पड़ा। TKA-297 नाव पर सेंट्रल रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ मिलिट्री शिपबिल्डिंग के विशेषज्ञों द्वारा आयोजित अतिरिक्त समुद्री परीक्षण करने के बाद, घटना के कारण को स्थापित करना और डीजल इंजन के बेंच परीक्षण के लिए सिफारिशें जारी करना संभव था, जो इस दोष को बाहर करता है। अमल में।

लेनिनग्राद प्लांट नंबर 5 के अलावा, दो और प्लांटों में बड़ी टारपीडो नावों का निर्माण किया गया: व्लादिवोस्तोक में नंबर 602 और सोसनोव्का गांव में नंबर 640। किरोव क्षेत्र. सोवियत संघ में कुल मिलाकर तीन शिपयार्डविभिन्न संशोधनों की परियोजना 183 की 674 टारपीडो नौकाओं का निर्माण किया (वे 1970 के दशक की शुरुआत तक सोवियत नौसेना का हिस्सा थे)। सोवियत तकनीकी दस्तावेज के अनुसार लगभग 80 चीन में बनाए गए थे।

1950 और 1960 के दशक में इस परियोजना की डेढ़ सौ से अधिक टारपीडो नौकाओं को सैन्य-तकनीकी सहयोग के ढांचे के भीतर विदेशी नौसेनाओं को हस्तांतरित किया गया, जिसमें जीडीआर - 31, गिनी - 4, यूएआर - 36, इंडोनेशिया - 8, इराक और चीन 12 प्रत्येक शामिल हैं। उत्तर कोरिया - 10, क्यूबा - 11, पोलैंड - 20, सोमालिया - 4, दक्षिण यमन - 2. मिस्र ने 20वीं सदी के मध्य में अरब-इजरायल युद्धों में परियोजना 183 नावों का इस्तेमाल किया। यूएसएसआर से इस देश में पहुंचाई गई साढ़े तीन दर्जन से अधिक नावों में से दो 1956 के युद्ध के दौरान, चार 1967 के युद्ध के दौरान और चार "युद्ध के दौरान युद्ध" के दौरान खो गईं; 1973 तक, मिस्र की नौसेना के पास इस परियोजना की 26 इकाइयाँ थीं।

प्रोजेक्ट 183 टारपीडो नावों को उनकी कक्षा में दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था। उनके निर्माण के लिए, 1951 में मुख्य डिजाइनर पीजी गोइंकिस और पतवार विभाग के प्रमुख ई.ए. पोपोव को राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

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