गैस 41 brdm 2 निर्माण के वर्ष का निर्धारण। स्टील स्काउट्स

आधी सदी से भी अधिक समय से, BRDM-2 बख़्तरबंद टोही और गश्ती वाहन सेवा में है, आज भी इसकी युद्ध सेवा जारी है।

BRDM-2 का डिज़ाइन 1959 में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिज़ाइन और प्रायोगिक विभाग के डिज़ाइन ब्यूरो में शुरू हुआ। इस समय तक, वे पहले से ही प्रकाश-श्रेणी की बख्तरबंद वस्तुओं को बनाने में महत्वपूर्ण अनुभव जमा कर चुके थे: 1950 के दशक की शुरुआत में। BTR-40 विकसित किया गया था (कारखाना सूचकांक GAZ-40), और कुछ साल बाद - एक बख्तरबंद टोही गश्ती वाहन BRDM (कारखाना सूचकांक GAZ-40P, अक्षर "P" का अर्थ है तैरना)। उत्तरार्द्ध, युद्ध के तरीकों पर नए परिचालन-सामरिक विचारों के अनुसार, बिना तैयारी के युद्ध के मैदान पर पानी की बाधाओं और खाइयों, खाइयों और खाइयों को दूर कर सकता था। यह एक सीलबंद विस्थापन पतवार और अतिरिक्त वापस लेने योग्य रोलर्स द्वारा सुगम बनाया गया था।

1957 में बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के बाद से। BRDM का सैन्य खुफिया इकाइयों द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था, जो इसकी परिचालन गतिशीलता में BTR-40 से अनुकूल रूप से भिन्न था। हालांकि, ऑपरेशन के दौरान इसकी कमजोरियां भी सामने आईं। सबसे पहले, अपर्याप्त थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात, जो केवल 16 hp / t था, जबकि सेना 20 hp / t रखना चाहती थी। लेकिन उस समय, डिजाइनरों के पास उनके निपटान में केवल 90-हॉर्सपावर का 6-सिलेंडर GAZ-40 इंजन था, जो GAZ-63 इंजन को तेज करके प्राप्त किया गया था, जो बदले में, पूर्व-युद्ध GAZ-11 इंजन से उतरा था। (76 एचपी)। ) इस पुरानी मोटर से अधिक शक्ति को निचोड़ना अब संभव नहीं था। बीटीआर -40 से विरासत में मिली बीआरडीएम की डिजाइन योजना, जिसमें से यह एक प्रत्यक्ष वंशज थी, भी पूरी तरह से सफल नहीं थी (शुरुआत में, वाहन को बीटीआर -40 के फ्लोटिंग संस्करण के रूप में माना गया था, जैसा कि इसके कारखाने सूचकांक द्वारा इंगित किया गया था) - बीटीआर-40पी)। फ्रंट-माउंटेड ज्वलनशील कार्बोरेटर इंजन के साथ लेआउट ने कार को फ्रंटल फायर के लिए आसानी से कमजोर बना दिया। इसके अलावा, कार की लंबाई के साथ विस्थापन के आवश्यक वितरण को सुनिश्चित करने के लिए, इसके सामने के हिस्से को बड़ा करना पड़ा, जिससे आगे की दृश्यता काफी खराब हो गई - चालक और पूरे चालक दल दोनों के लिए। आयुध को भी कमजोर के रूप में पहचाना गया - एक 7.62-mm SGMB मशीन गन; शूटर को उसमें से फायर करना पड़ा, आधा बख्तरबंद केबिन से बाहर झुक गया।

एमटी-एलबी ट्रांसपोर्टर-ट्रैक्टर या पीकेवी भारी मशीन गन से एक खुले बुर्ज पर मशीन-गन बुर्ज स्थापित करके बीआरडीएम के आधुनिकीकरण के प्रयास विशेष रूप से सफल नहीं थे - मशीन के आगे सुधार की संभावनाएं, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सीमित थे एक कमजोर इंजन और चुने हुए लेआउट द्वारा।

अधिक उन्नत बीआरडीएम बनाने के नए अवसर तब सामने आए जब जीएजेड में जीएजेड -66 ऑफ-रोड ट्रक के एक नए मॉडल पर काम शुरू हुआ, जो बाद में प्रसिद्ध "शिशिगे" 120 एचपी इंजन के साथ था। प्रारंभ में, यह वी-आकार का इंजन "वोल्गोव्स्की" GAZ-21 इंजन के दो 4-सिलेंडर ब्लॉकों के "संलयन" द्वारा सरकार "सीगल" (GAZ-13) के लिए था, और फिर GAZ-66 के लिए एक सरलीकृत संस्करण था। के आधार पर बनाया गया था। तो, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइनरों का एक आधार था - "दिल" - एक नया बीआरडीएम बनाने के लिए। अन्य "शिशिगी" इकाइयाँ भी हरकत में आईं - पुल, ट्रांसमिशन, आदि। पहिएदार बख्तरबंद वाहनों के डिजाइन में सीरियल वाहनों के साथ एकीकृत इकाइयों का उपयोग एक आम बात थी और इसने उत्पादन की लागत को काफी कम करना संभव बना दिया।

10 फरवरी, 1959 को, सेना के मुख्य बख़्तरबंद निदेशालय (GBTU) ने BRDM-2 के विकास के लिए सामरिक और तकनीकी आवश्यकताओं को जारी किया, जो नए BTR-60 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक, होनहार टैंक और पैदल सेना से लड़ने में सक्षम है। वाहन (आईएफवी)। अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, इसमें अधिक मारक क्षमता, बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन और सुरक्षा का एक बढ़ा हुआ स्तर होना चाहिए था; इसके अलावा, एक परमाणु-विरोधी रक्षा प्रणाली और रेडियो कमांड और खुफिया जानकारी प्रसारित करने और प्राप्त करने के लिए एक रेडियो संचार प्रणाली से लैस होना चाहिए।

परियोजना को एक कारखाना पदनाम मिला - "उत्पाद 41", या "GAZ-41"। विकास दल वही था जिसने बीआरडीएम बनाया था। परियोजना का प्रबंधन GAZ V.A के मुख्य डिजाइनर द्वारा किया गया था। डेडकोव, ड्राइवर ए.एन. लेबेदेव; लाज़रेव।

स्वाभाविक रूप से, डिजाइनरों ने नई कार में कई डिज़ाइन समाधानों का उपयोग किया है जिनका परीक्षण पहले ही बीआरडीएम पर किया जा चुका है। हालाँकि, GAZ-41 को एक पूरी तरह से अलग समग्र लेआउट प्राप्त हुआ - फ्रंट-माउंटेड कंट्रोल कम्पार्टमेंट और रियर-माउंटेड पावर प्लांट के साथ। इस तरह की योजना ने चालक और कमांडर दोनों के लिए इलाके की दृश्यता में सुधार करना संभव बना दिया। लड़ने वाले डिब्बे को आगे बढ़ाया गया, यह अधिक विशाल हो गया। मशीन की नौगम्यता में वृद्धि हुई है: पतवार के पिछले हिस्से में इंजन की स्थापना ने स्टर्न को एक स्थिर ट्रिम प्रदान किया। आत्मरक्षा के लिए, वाहन एक खुले बुर्ज पर घुड़सवार KPVT मशीन गन से लैस था, जैसा कि T-10 भारी टैंक पर इस्तेमाल किया गया था। GAZ-41 चालक दल में पांच लोग शामिल थे - चालक दल के दो सदस्य और तीन पैराट्रूपर्स।

पहले दो प्रोटोटाइप के लिए बख़्तरबंद पतवार जुलाई 1960 तक बनाए गए थे, जो बाकी इकाइयों के बारे में नहीं कहा जा सकता था। यदि नया GAZ-66 इंजन उपलब्ध था, तब भी इसके लिए ट्रांसमिशन का परीक्षण किया जा रहा था। समय सीमा को पूरा करने के प्रयास में, पहले प्रोटोटाइप को पुराने बीआरडीएम के ट्रांसमिशन और चेसिस से लैस किया जाना था। यह समुद्री परीक्षणों के दौरान प्रभावित करने में विफल नहीं हुआ। पुराना ट्रांसमिशन स्पष्ट रूप से बढ़ी हुई इंजन शक्ति का सामना नहीं कर सका - क्लच एक से अधिक बार जल गया, गियर के दांत टूट गए।

उसी वर्ष नवंबर में सुधार के बाद, प्रोटोटाइप को क्षेत्र परीक्षण के लिए सेना को सौंप दिया गया था, जो कुबीना में एनआईआईबीटी पॉलीगॉन में हुआ था। सेना की ओर से कई टिप्पणियां की गईं। सबसे पहले, ट्रांसमिशन के असंतोषजनक संचालन को नोट किया गया था, जो इंजन द्वारा विकसित पूर्ण टोक़ का संचरण प्रदान नहीं करता था। GAZ-66 से पुलों और निलंबन इकाइयों के उपयोग की आलोचना की गई थी। एक ओर, सेना GAZ-41 के चेसिस को BTR-60 बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक के साथ एकीकृत करने में रुचि रखती थी, जो पहले से ही गोर्की संयंत्र द्वारा निर्मित है, दूसरी ओर, शिशिगा से विरासत में मिले संकरे रास्ते ने इसे स्थानांतरित करना मुश्किल बना दिया। टैंक ट्रैक के साथ और मोड़ और ढलानों पर अस्थिरता पैदा की। एक खुले बुर्ज पर हथियारों की नियुक्ति ने फायरिंग करते समय शूटर के लिए पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं की, इसके अलावा, इसने पतवार की सीलिंग का उल्लंघन किया और परमाणु-विरोधी रक्षा प्रणाली के संचालन को रद्द कर दिया, जिसकी उपस्थिति सीधे शर्तों द्वारा निर्धारित की गई थी। संदर्भ का। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, टिप्पणी है कि कार के कमांडर के पास एक गोलाकार दृश्य नहीं था (चालक ने दाईं ओर के दृश्य को बंद कर दिया, और कार के शरीर को पीछे की ओर) और चालक दल को पहले से ही बहुत तंग परिस्थितियों में काम करना पड़ा। छोटा लग रहा था।

पहचान की गई कमियों के और सुधार और आंशिक उन्मूलन के बाद, टोही वाहन को फिर भी यूएसएसआर के रक्षा मंत्री के आदेश द्वारा 22 मई, 1962 को सोवियत सेना के साथ पदनाम BRDM-2 के तहत सेवा में अपनाया गया। लेकिन BRDM-2 को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च नहीं किया गया था, जैसा कि आमतौर पर ऐसा निर्णय लेने के बाद होता था। इसका कारण इसके आयुध के मुद्दे को पूरी तरह से हल नहीं किया गया था। सेना खुले बुर्ज पर केपी वीटी मशीन गन की नियुक्ति से स्पष्ट रूप से संतुष्ट नहीं थी, इसलिए उन्होंने बीआरडीएम -2 को केपी वीटी और पीकेटी की एक जोड़ी के साथ बुर्ज से लैस करने की कोशिश की, जिसे अगले संशोधन पर स्थापना के लिए विकसित किया गया था। गोर्की बख्तरबंद कार्मिक वाहक - BTR-60PB।

पुन: सशस्त्र संस्करण का एक प्रोटोटाइप 1963 की शुरुआत तक तैयार किया गया था। एक भारी बुर्ज लगभग वाहन निकाय के बीच में रखा गया था। इससे उसके नौवहन गुणों का उल्लंघन नहीं हुआ और साथ ही फायरिंग की सटीकता पर लाभकारी प्रभाव पड़ा। अब शूटर परमाणु-विरोधी रक्षा प्रणाली के संचालन को बाधित किए बिना पतवार के अंदर गोलाकार गोलाबारी कर सकता था। सच है, आंतरिक मात्रा में कमी के कारण, चालक दल को चार लोगों तक कम करना पड़ा।

सामान्य तौर पर, ग्राहक की कार अनुकूल होती है - एक अधिक शक्तिशाली इंजन के लिए धन्यवाद, इसने क्रॉस-कंट्री क्षमता और नौगम्यता का प्रदर्शन किया, जो बीआरडीएम से बेहतर है, गति और क्रूज़िंग रेंज में वृद्धि हुई है। नुकसान में यह तथ्य शामिल था कि डिजाइनरों ने चालक दल को दुश्मन से छिपे वाहन को छोड़ने के लिए शर्तें प्रदान नहीं की थीं। लैंडिंग और लैंडिंग केवल पतवार की छत के सामने दो हैच के माध्यम से प्रदान की गई थी, और इसने चालक दल को अपनी तरफ से कार पर चढ़ने के लिए मजबूर किया।

अप्रैल 1963 में, एक प्रयोगात्मक BTR-60PB और BRDM-2 एक बुर्ज हथियार माउंट के साथ USSR के रक्षा मंत्री, मार्शल R.Ya को प्रदर्शित किया गया था। मालिनोव्स्की। शो के परिणामों के आधार पर, BRDM-2 की दृश्यता में सुधार के लिए सुधार किए गए - स्काउट्स के लिए पक्षों पर अतिरिक्त देखने के उपकरण स्थापित किए गए।

हालाँकि, BRDM-2 का शोधन धीमा और कठिन था: इस अवधि के दौरान, संयंत्र के सभी बलों को BTR-60PB बख़्तरबंद कार्मिक वाहक के धारावाहिक उत्पादन की तैयारी में लगा दिया गया था, और केवल BRDM को समाप्त करना संभव था। -2 1964 के अंत तक।

दिसंबर 1964 में पहले पांच प्री-प्रोडक्शन वाहनों ने असेंबली की दुकान छोड़ दी, लेकिन उत्पादन का चक्का धीरे-धीरे घूम गया - पूरे 1965 के लिए, केवल 80 BRDM-2s बनाए गए, और अगले वर्ष, नियोजित 600 वाहनों के बजाय, केवल 440. इतनी लंबी शुरुआत के बावजूद, BRDM-2, दीर्घायु के चमत्कार दिखाते हुए, 25 वर्षों तक - 1989 तक उत्पादन में रहा।

1967 तक, GAZ को पुराने BRDM (विशेष वाहनों के लिए चेसिस के रूप में) के समानांतर उत्पादन करना था, और 1982 से, BRDM-2 का उत्पादन अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट में शुरू हुआ। इन वर्षों में, लगभग 9400 इकाइयों का निर्माण किया गया था, हालांकि उनमें से लगभग आधे विशेष वाहनों के लिए चेसिस के रूप में काम करते थे।

BRDM-2 का पहला सार्वजनिक प्रदर्शन 1966 में मास्को में रेड स्क्वायर पर एक सैन्य परेड के दौरान हुआ था।

उत्पादन प्रक्रिया के दौरान बीआरडीएम-2 के डिजाइन में कई बदलाव किए गए। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य बाहरी अंतर, जिसके अनुसार BRDM-2 को सशर्त रूप से प्रारंभिक, मध्य और देर से उत्पादन श्रृंखला की कारों में विभाजित किया जा सकता है, इंजन डिब्बे की छत पर एयर इनलेट्स की व्यवस्था थी। पहले, उनके दो हैच में एक ट्रेपोज़ाइडल आकार था और ढक्कन के साथ कवर किया गया था जो वापस खुल गया (जैसे बीटीआर -60)। मध्यम श्रेणी की मशीनों पर, हवा के सेवन का एक आयताकार आकार होता था और वे अंधा से ढके होते थे। देर से संस्करण, 1970 के दशक में उत्पादन में लाया गया था, जिसमें बीटीआर -70 पर स्थापित डिजाइन के समान, हवा के इनलेट्स के ऊपर छह उत्तल मशरूम कैप थे। उन्होंने रिकोशेटिंग गोलियों, छर्रों को इंजन के डिब्बे में प्रवेश करने से रोका, साथ ही नैपलम के प्रवाह को भी रोका। इसके अलावा, इन मशीनों को छत में एक निगरानी उपकरण के साथ एक टावर से लैस किया गया था। बीआरडीएम -2 के इस संस्करण को पश्चिम में एक अलग पदनाम भी मिला - बीआरडीएम -3, लेकिन यूएसएसआर में यह एक विशेष सूचकांक द्वारा प्रतिष्ठित नहीं था।

BRDM-2 ने टोही और मुख्यालय सेना इकाइयों, सिग्नल सैनिकों और रासायनिक सैनिकों में प्रवेश किया। उनका उपयोग आंतरिक मामलों के मंत्रालय, सीमा सैनिकों और नौसेना के नौसैनिकों के आंतरिक सैनिकों में किया गया था। राज्य के अनुसार, प्रत्येक सोवियत मोटर चालित राइफल या टैंक डिवीजन में 28 BRDM-2: 12 टोही बटालियन में और 4 प्रत्येक रेजिमेंट में होने चाहिए थे।

इस उपकरण की व्यापक रूप से वारसॉ संधि के देशों को भी आपूर्ति की गई थी, लगभग 6 हजार वाहन वहां भेजे गए थे। कुछ देशों में, उनके लिए अपने स्वयं के पदनाम पेश किए गए थे। इसलिए, उदाहरण के लिए, जर्मन लोकतांत्रिक गणराज्य में, BRDM-2 को SPW-40P2 कहा जाता था, और BRDM को SPW-40P कहा जाता था।

बीआरडीएम-2 डिजाइन

हालांकि बीआरडीएम -2 को बीआरडीएम का एक और विकास माना जाता है, जो इसके पदनाम में परिलक्षित होता है, उनके पास, शायद, केवल मूल ड्राइव रोलर्स हैं जो बाधाओं पर काबू पाने पर पीछे हटते हैं। BRDM-2 को क्रमशः पावर प्लांट कम्पार्टमेंट के पीछे के स्थान के साथ लेआउट स्कीम के अनुसार बनाया गया है, इसका कंट्रोल कंपार्टमेंट पतवार के सामने स्थित है, और फाइटिंग कंपार्टमेंट बीच में है।
नियंत्रण डिब्बे में मशीन नियंत्रण, अवलोकन उपकरण, एक रेडियो स्टेशन, नेविगेशन उपकरण, एक हीटर है जो विंडशील्ड, कमांडर और ड्राइवर की सीटों के साथ-साथ चरखी और उसके ड्राइव को गर्म हवा प्रदान करता है।
फाइटिंग कम्पार्टमेंट में एक बुर्ज मशीन गन माउंट, गोला-बारूद, अतिरिक्त पहियों के लिए हाइड्रोलिक लिफ्टर और चालक दल के लिए दो सिंगल सीटें हैं। इसके मध्य भाग में, नीचे की तरफ, गियरबॉक्स के साथ एक ट्रांसफर केस असेंबली है और अतिरिक्त पहियों और एक चरखी के लिए पावर टेक-ऑफ है।
पावर प्लांट कम्पार्टमेंट में एक क्लच के साथ एक इंजन असेंबली, एक गियरबॉक्स और एक वॉटर जेट, पानी और तेल रेडिएटर और हीट एक्सचेंजर्स के लिए एक पावर टेक-ऑफ, एक प्रीहीटर, एक बिल्ज पंप, एक कंप्रेसर, एक वॉटर जेट प्रोपल्शन यूनिट है। एक गियरबॉक्स और एक पीटीओ शाफ्ट, गैसोलीन टैंक, एक स्टोरेज बैटरी और एक एयर बैलून के साथ। इसे एक सीलबंद विभाजन द्वारा शेष आवास से अलग किया जाता है, जिस पर बाईं ओर एक फिल्टर-वेंटिलेशन इकाई लगाई जाती है। इंजन तक पहुंच के लिए बल्कहेड में हिंग वाले दरवाजे हैं।

वाहन के पूरी तरह से संलग्न दबावयुक्त पतवार में एक वेल्डेड संरचना होती है और यह लुढ़का हुआ स्टील कवच प्लेटों से बना होता है। ललाट भाग में कवच की मोटाई 6-10 मिमी है, वेल्डेड शंक्वाकार बुर्ज का अगला भाग 6 मिमी मोटी कवच ​​प्लेटों से बना है। कवच केवल तोपखाने के गोले और छोटे-कैलिबर खानों की गोलियों और टुकड़ों से बचाता है।

BRDM-2 के चालक दल में एक कमांडर, एक ड्राइवर और दो स्काउट शामिल हैं: उनमें से एक मशीन गनर के कर्तव्यों का पालन करता है। वाहन के चालक और कमांडर के कार्यस्थल (उसका स्थान स्टारबोर्ड की तरफ स्थित है) नियंत्रण विभाग में सुसज्जित हैं। उनकी सीटें डिजाइन में समान हैं और नीचे की ओर वेल्डेड ब्रैकेट पर लगाई गई हैं। ऊंचाई में, सीट को एक उठाने वाले तंत्र द्वारा तीन स्थितियों में स्थापित और लॉक किया जा सकता है: बैकरेस्ट झुकाव को थ्रेडेड कपलिंग का उपयोग करके समायोजित किया जाता है।

युद्ध के मैदान के बाहर, चालक दल बड़ी देखने वाली खिड़कियों के माध्यम से अवलोकन करता है, जो बख्तरबंद कवर के साथ आवश्यक होने पर बंद हो जाते हैं। कमांडर पांच गुना वृद्धि और चार प्रिज्म उपकरणों (तीन टीएनपी-बी और एक टीआईपीओ-115) के साथ टीपीकेयू-2बी पेरिस्कोपिक ऑब्जर्वेशन डिवाइस का उपयोग करता है। चालक के पास उसके निपटान में छह प्रिज्म उपकरण हैं (चार टीएनपी-बी और दो टीएनपीओ-115), जो इस तरह से स्थित हैं कि देखने के कोण को आगे और बाईं ओर बढ़ाया जा सके। रात में, उसे TVN-2B (TVNO-2B) नाइट विजन डिवाइस से लैस किया जा सकता है, और कमांडर के पास TKN-1S नाइट विजन डिवाइस हो सकता है। नाइट विजन उपकरणों के सेट में एक OU-ZGA-2M इन्फ्रारेड हेडलाइट-इल्यूमिनेटर शामिल है, जो कमांडर के अवलोकन उपकरण पैनल पर लगाया गया है, और दो FG-125 हेडलाइट्स पतवार की झुकी हुई सामने की प्लेटों पर लगे हैं।

पतवार की छत में दो बड़े अर्धवृत्ताकार हैच लगे होते हैं - उनके माध्यम से चालक दल कार में प्रवेश करता है और छोड़ देता है। हैच कवर को खोलने की सुविधा के लिए, उन्हें मरोड़ वाले रोलर्स पर लगाया जाता है। बंद स्थिति में, कवर विशेष तालों से बंद होते हैं, और खुली स्थिति में उन्हें स्टॉपर्स द्वारा रखा जाता है।

ब्रेक सिस्टम के पावर स्टीयरिंग और वैक्यूम बूस्टर के लिए धन्यवाद, BRDM-2 के ड्राइवर को BRDM की तुलना में अधिक आरामदायक काम करने की स्थिति प्रदान की जाती है। इसकी सीट के बाईं ओर, पतवार के किनारे, टायर वाल्व का एक ब्लॉक और टायर प्रेशर कंट्रोल सिस्टम का एक एयर रिड्यूसर है, और व्हील आर्च पर हाइड्रोलिक सिस्टम वाल्व हैंडल, एक वॉटर जेट डैम्पर और एक है वेव डिफ्लेक्टर, साथ ही अतिरिक्त पहियों को जारी करने के लिए हाइड्रोलिक सिस्टम वाल्व। सीट के दायीं और बायीं ओर गियरबॉक्स के लिए कंट्रोल लीवर, वॉटर जेट के लिए पावर टेक-ऑफ, फ्रंट एक्सल, पार्किंग ब्रेक और विंच हैं। चालक के सामने, पतवार की ललाट शीट पर, इंस्ट्रूमेंटेशन का एक पैनल प्रबलित होता है।

फाइटिंग कंपार्टमेंट एक बहुत शक्तिशाली आयुध के साथ एक बख्तरबंद बुर्ज से सुसज्जित है: एक 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन और एक समाक्षीय 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन। दोनों एक कठोर वेल्डेड पालने में लगे होते हैं, जिस पर शॉक एब्जॉर्बर, बॉक्स होल्डर, स्लीव लिंक और स्लीव कलेक्टर लगे होते हैं। मशीन गन माउंट में PP-61A पेरिस्कोप दृष्टि है।

टावर पीछा करने में घूमता है, टावर को मोड़ने और हथियार को इंगित करने के लिए ड्राइव यांत्रिक हैं। फायरिंग कोण: लंबवत - -5 डिग्री से + 30 डिग्री तक, क्षैतिज - 180 डिग्री। फायरिंग के दौरान, मशीन गनर को एक विशेष निलंबन सीट पर रखा जाता है जो बुर्ज के साथ घूमता है। अपने छोटे आकार के कारण, बुर्ज की छत में कोई एस्केप हैच नहीं है, और टोही गनर चालक और कमांडर की सीटों के ऊपर स्थित पतवार की छत में हैच के माध्यम से वाहन को छोड़ देता है।

केपीवीटी मशीन गन, एस.वी. व्लादिमीरोव महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के वर्षों में एक टैंक-विरोधी बंदूक के रूप में, इसकी प्रभावी सीमा 2000 मीटर, 600 आरडी / मिनट की आग की दर है। 500 मीटर की दूरी पर, एक कवच-भेदी गोली 32 मिमी मोटी खड़ी घुड़सवार कवच को भेदती है। 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन को दुश्मन जनशक्ति को शामिल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी लक्ष्य सीमा 1500 मीटर है, आग की दर 650 - 700 आरडी / मिनट है। दोनों मशीन गन बेल्ट फेड हैं, केपीवीटी के लिए कार्ट्रिज बेल्ट की क्षमता 50 राउंड है, पीकेटी - 500 के लिए। गोला बारूद का भार क्रमशः 500 और 2000 राउंड है।

संग्रहीत स्थिति में, चालक दल के दो स्काउट एकल अर्ध-कठोर सीटों पर होते हैं, जिनकी पीठ को आगे की ओर मोड़ा जा सकता है। सीटें फाइटिंग कंपार्टमेंट के किनारों पर स्थित हैं। यहां, अवलोकन की स्थिति में सुधार करने के लिए, प्रत्येक तरफ अवलोकन निचे वेल्डेड होते हैं, उनमें तीन टीएनपी-बी प्रिज्म डिवाइस स्थापित होते हैं। यह क्षितिज पर दृश्यता में काफी वृद्धि करता है। पास में, झुके हुए साइड कवच प्लेटों में, व्यक्तिगत हथियारों (प्रत्येक तरफ एक) से फायरिंग के लिए हैच होते हैं, जो कवच कवर द्वारा बंद होते हैं।

पावर प्लांट कम्पार्टमेंट में V-आकार का 8-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन GAZ-41 है। 3200 आरपीएम पर, यह 140 एचपी की अधिकतम शक्ति विकसित करता है। इंजन को पावर देने के लिए 76 (A-76) के ऑक्टेन नंबर वाले गैसोलीन का उपयोग किया जाता है, इसे कम ऑक्टेन नंबर - ब्रांड A-72 के साथ गैसोलीन का उपयोग करने की भी अनुमति है। ईंधन को 140 लीटर की क्षमता वाले दो टैंकों में संग्रहित किया जाता है, जो कार को 750 किमी की भूमि सीमा प्रदान करता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम - तरल, बंद प्रकार, मजबूर परिसंचरण के साथ। आवास में पंखे द्वारा ली गई हवा तक पहुँचने और रेडिएटर और गर्म इकाइयों के माध्यम से उड़ाने के बाद इसे मशीन से निकालने के लिए, आवास की छत में विशेष हैच प्रदान किए जाते हैं। इंजन के पीछे पावर कंपार्टमेंट में दो लिक्विड रेडिएटर लगे होते हैं। तेल को ठंडा करने के लिए उनके बाईं ओर तीन रेडिएटर लगे होते हैं। शीतलन प्रणाली में एक वायु प्रवाह बनाने के लिए, प्रत्येक रेडिएटर के पीछे एक छह-ब्लेड अक्षीय प्रशंसक विशेष आवरणों में स्थापित किया जाता है, जो एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से इंजन शाफ्ट से संचालित होते हैं। इंजन की कूलिंग को सुनिश्चित करने के लिए, सिस्टम में ट्यूबलर हीट एक्सचेंजर्स लगाए गए हैं। उनके पास शीतलक और तेल दोनों के लिए समान डिज़ाइन है।

ताप प्रणाली - थर्मोसाइफन प्रकार, कम तापमान पर इसके स्टार्ट-अप की सुविधा के लिए शीतलक, तेल और मुख्य इंजन भागों के तापमान को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया। सिस्टम में तरल गर्म और ठंडे तरल पदार्थों के विभिन्न घनत्वों के प्रभाव में घूमता है। इंजन के नाबदान में तेल P-100 हीटर की गैसों द्वारा गर्म किया जाता है, जिसमें एक बॉयलर और एक हवा का पंखा होता है। बॉयलर के गैस नलिकाओं से गुजरने वाली गर्म गैसें, जैकेट में तरल का तापमान बढ़ाती हैं और गैस आउटलेट पाइप के माध्यम से इंजन के नाबदान को निर्देशित किया जाता है, उसमें तेल गर्म होता है।

BRDM-2 ट्रांसमिशन यांत्रिक है, घटकों और असेंबलियों की संरचना के संदर्भ में, यह मूल रूप से BRDM ट्रांसमिशन से भिन्न नहीं है। इंजन से टॉर्क को गियरबॉक्स और ट्रांसफर केस के माध्यम से रियर और फ्रंट ड्राइव एक्सल के साथ-साथ वाटर जेट, विंच और अतिरिक्त ड्राइव व्हील्स के ड्राइव में प्रेषित किया जाता है। पानी जेट और ड्राइव पहियों के लिए ड्राइव, यदि आवश्यक हो, एक साथ काम कर सकते हैं। क्लच कंट्रोल ड्राइव - हाइड्रोलिक। गियरबॉक्स - यांत्रिक, चार-गति; तीसरे और चौथे गियर सिंक्रोनाइज़र से लैस हैं। गियरबॉक्स कंट्रोल ड्राइव को पहले, दूसरे और रिवर्स गियर में क्लच ड्राइव के साथ इंटरलॉक किया गया है - इससे मशीन के ड्राइवर के नियंत्रण में काफी सुविधा होती है। दोनों एक्सल के सेल्फ-लॉकिंग कैम डिफरेंशियल GAZ-66 ट्रक की समान इकाइयों के डिजाइन के समान हैं।

BRDM-2 का चेसिस मूल रूप से BRDM के चेसिस जैसा ही है। यहां दो ड्राइविंग एक्सल का भी उपयोग किया जाता है, जिससे उबड़-खाबड़ इलाकों में ड्राइविंग करते समय दो जोड़ी हाइड्रॉलिक रूप से कम पहियों को जोड़ा जा सकता है। यह मशीन के बहुत उच्च थ्रूपुट को सुनिश्चित करता है। प्रत्येक एक्सल पर टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर लगाए जाते हैं।

मशीन में एक केंद्रीकृत टायर दबाव नियंत्रण प्रणाली है। आप पार्किंग में और गाड़ी चलाते समय दोनों में दबाव बदल सकते हैं। सामान्य टायर का दबाव 2.7 एटीएम है। कम असर क्षमता वाली मिट्टी पर या 0.3 मीटर से अधिक गहरे बर्फ के आवरण पर ड्राइविंग करते समय, दबाव कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप असर सतह के क्षेत्र में वृद्धि होती है। अन्य स्थितियों में, जैसे कि रेत पर गाड़ी चलाते समय, जब आपको सामने कार के निशान का अनुसरण करने की आवश्यकता होती है, तो आप टायर का दबाव बढ़ा सकते हैं। 0.3 मीटर गहरे बर्फ के आवरण पर, BRDM-2 टायरों में दबाव को कम किए बिना आगे बढ़ सकता है - पहिए बर्फ को जमी हुई जमीन पर धकेलते हैं और अच्छी तरह से उसका पालन करते हैं।

स्व-खींचने के लिए, पतवार के सामने 3.9 टन की खींचने वाली शक्ति और 50 मीटर लंबी केबल के साथ एक चरखी स्थापित की जाती है।

BRDM-2 में उच्च गति की विशेषताएं हैं। राजमार्ग पर अधिकतम गति 95 - 100 किमी / घंटा तक है, विशिष्ट शक्ति 14.7 kW / t है। मशीन 0.4 मीटर ऊंची और 1.22 मीटर चौड़ी खाई तक की खड़ी दीवार को पार करती है।

पानी पर बीआरडीएम -2 की आवाजाही हाइड्रोलिक कंट्रोल ड्राइव के साथ वॉटर-जेट प्रोपल्शन यूनिट का उपयोग करके की जाती है, स्टर्न में एक डैपर और एक वेव डिफ्लेक्टर स्थापित होता है। चार-ब्लेड वाला प्रोपेलर तल में स्थित सेवन पाइप के माध्यम से पानी में चूसता है, और पिछाड़ी पतवार शीट में छेद के माध्यम से इसे बाहर फेंकता है। जमीन पर आवाजाही के दौरान, इस छेद को एक विशेष बख्तरबंद फ्लैप के साथ बंद कर दिया जाता है।

प्रोपेलर के रोटेशन की दिशा बदलकर पानी पर रिवर्सिंग प्रदान की जाती है। पानी में तैरने के लिए, जेट प्रणोदन के आउटलेट पाइप में पानी के पतवार स्थित होते हैं। उनके लिए ड्राइव व्हील ड्राइव के साथ इंटरलॉक किया गया है। तैरने की अधिकतम गति 10 किमी/घंटा है।

BRDM-2 उपकरण में R-123 रेडियो स्टेशन (बाद में R-123M) शामिल है, जिसमें 20 किमी तक के माइक्रोटेलफोन मोड में एक स्थिर रेडियो संचार रेंज के साथ-साथ सेंसर सहित TNA-2 नेविगेशन उपकरण शामिल हैं। लेकिन BRDM-2 था मुख्य रूप से गश्ती सेवा, सुरक्षा और स्तंभों के अनुरक्षण के लिए उपयोग किया जाता है। दुर्भाग्य से, एक काफिले पर एक सुव्यवस्थित हमले की स्थिति में, वाहन सभी सोवियत बख्तरबंद वाहनों में सबसे कमजोर थे। BRDM-2 का डिज़ाइन, हालांकि इसे युद्धक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था, व्यवहार में, कवच ने विभिन्न प्रकार के सड़क किनारे बमों और विमान-रोधी खानों से बहुत कम बचाया। आरपीजी भी एक बहुत बड़ी समस्या बन गए, जिसके संचयी हथगोले बीआरडीएम -2 के कवच को और उसके माध्यम से छेदते थे। "दुशमन" ने पहले लड़ाकू वाहन को स्थिर किया, और फिर उसे सभी प्रकार के छोटे हथियारों से गोली मार दी।

कर्मियों की बड़ी लॉटरी के साथ हल्के बख्तरबंद वाहनों की हार के कई मामलों ने सैनिकों के बीच नकारात्मक मनोवैज्ञानिक प्रतिक्रिया का कारण बना। पैराट्रूपर्स ने मार्च के दौरान भी अंदर नहीं, बल्कि बख्तरबंद वाहन के बाहर रहने की कोशिश की। यह माना जाता था कि जब खदानों में विस्फोट या ग्रेनेड लांचर के साथ गोलाबारी होती है, तो बीआरडीएम -2 के अंदर मौत की संभावना छत पर रखे जाने की तुलना में बहुत अधिक होती है, भले ही इस मामले में सामान्य दुश्मन के छोटे हथियारों की आग से नुकसान की उच्च संभावना थी। .

1980 के दशक के उत्तरार्ध में। BRDM-2 सहित बख्तरबंद वाहन, सोवियत शहरों की सड़कों पर तेजी से दिखाई देने लगे। जैसे ही नए अंतरजातीय और अन्य संघर्ष उत्पन्न हुए, उन्होंने स्थिति को स्थिर करने के लिए बख्तरबंद वाहनों का उपयोग करने की कोशिश की, हालांकि, हमेशा वांछित परिणाम नहीं मिला। अक्सर, संघर्ष क्षेत्र में दिखाई देने वाले लड़ाकू वाहनों ने जुनून को और भी अधिक गर्म कर दिया और युद्धरत दलों द्वारा विभिन्न उकसावे के लिए इस्तेमाल किया गया। 1980 के दशक में यूएसएसआर के क्षेत्र में पहली तीव्र अंतर-जातीय संघर्ष, आर्मेनिया और अजरबैजान के बीच नागोर्नो-कराबाख पर संघर्ष था; फिर 1992 में - मोल्दोवा गणराज्य और प्रिडनेस्ट्रोवियन मोलदावियन गणराज्य के बीच।

पहले और दूसरे चेचन युद्धों के दौरान, BRDM-2 का उपयोग दोनों पक्षों द्वारा किया गया था - रूसी सेना और चेचन सेनानियों दोनों द्वारा।

यह सर्वविदित है कि दुदायेव की सेना की नियमित इकाइयाँ बड़ी संख्या में बख्तरबंद वाहनों से लैस थीं। केवल ग्रोज़नी में, जब जून 1992 में रूसी सैनिकों ने इस्केरिया के क्षेत्र को छोड़ दिया, तो बख्तरबंद वाहनों की 108 इकाइयाँ बची थीं, जिनमें 30 BRDM-2 और BTR-70 शामिल थे।

विदेशी सशस्त्र बलों के हिस्से के रूप में, मध्य पूर्व में अरब-इजरायल संघर्षों के दौरान बीआरडीएम -2 और उन पर आधारित लड़ाकू वाहनों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। BRDM-2 ने 1967 के तीसरे अरब-इजरायल युद्ध के बाद मिस्र और सीरिया में पहुंचना शुरू किया, और उन्होंने पहले ही घंटों से 6 अक्टूबर, 1973 को शुरू हुए कयामत के दिन युद्ध में भाग लिया। 15.00 बजे, मिस्र के सैनिकों ने स्वेज नहर को पार किया, पहली हमले की लहर में बीआरडीएम पर कमांडो बटालियन लगाए गए थे। उन्होंने मुख्य बलों के पास आने तक ब्रिजहेड्स पर कब्जा कर लिया और तब तक बड़ी संख्या में टैंक-विरोधी हथियारों को सेवा में रखते हुए, रक्षात्मक लाइनों के माध्यम से तोड़ दिया और टैंक-प्रवण क्षेत्रों में घात लगाए, इजरायली टैंकों को नष्ट कर दिया और दृष्टिकोण को रोक दिया। सुदृढीकरण की।

हालाँकि इस्राइली शुरू में दंग रह गए थे, जैसे ही मिस्र की पैदल सेना ने नहर से आगे बढ़ना शुरू किया, 252वें डिवीजन के टैंकों ने उन पर पलटवार किया। हालांकि, इजरायल के टैंकमैन 1967 के युद्ध की "सर्वश्रेष्ठ" परंपराओं में आगे बढ़ रहे थे - बिना प्रारंभिक टोही के, बिना पैदल सेना के समर्थन के, जिसे "एक धमाके के साथ" कहा जाता है। जिसके लिए उन्होंने भुगतान किया। माल्युटका एटीजीएम से लैस बीआरडीएम -2, पैदल सेना के साथ समय पर यहां लाया गया, दिन के अंत तक 100 से 200 इजरायली टैंकों को नष्ट कर दिया गया।

BRDM-2 पर आधारित सोवियत एंटी-टैंक गाइडेड मिसाइल (ATGM) "Malyutka" का मिस्र और सीरियाई सैनिकों द्वारा "डूम्सडे वॉर" के दौरान सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, आधे से अधिक इजरायली टैंकों को उनकी मदद से निष्क्रिय कर दिया गया था; अन्य जानकारी के अनुसार, 800 इजरायली टैंक माल्युटका मिसाइलों की चपेट में आए (कुल मिलाकर, पश्चिमी आंकड़ों के अनुसार, 1973 के युद्ध में इजरायल ने उनमें से 2,500 खो दिए)। मध्य पूर्व के रेतीले मैदान एटीजीएम के उपयोग के लिए एक आदर्श स्थान बन गए, भले ही धुएं और धूल ने लक्ष्य को और अधिक कठिन बना दिया। योम किप्पुर युद्ध की समाप्ति के बाद, सीरिया को सोवियत हथियारों की आपूर्ति जारी रही; कुछ रिपोर्टों के अनुसार, सीरिया को 600 BRDM-2 और उनके आधार पर लड़ाकू वाहन मिले।

1982 में लेबनान में शुरू हुई शत्रुता में, एटीजीएम ने फिर से एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, विशेष रूप से बेका घाटी और दमिश्क दिशा में लड़ाई के दौरान। यहाँ दक्षिण लेबनान में, बेका घाटी में, c. 1982 में पहली बार BRDM-2 पर आधारित लड़ाकू विमान भेदी मिसाइल प्रणाली (SAM) "स्ट्रेला-1" का प्रयोग किया गया। दिसंबर 1983 में, उन्होंने अमेरिकी निर्मित A-6E और A-7E विमानों को मार गिराया।

"प्रसिद्ध" बीआरडीएम और दक्षिण वियतनाम के जंगल में, जहां, वैसे, उनकी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता गिर गई। अंगोला में युद्ध के दौरान BRDM-2 का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था, जो दस वर्षों से अधिक समय तक चला था। अफ्रीका में, वे अपनी कम लागत और रखरखाव में आसानी के कारण लोकप्रिय हो गए हैं।

1983 में, ग्रेनेडा की पीपुल्स रिवोल्यूशनरी आर्मी (NRA) ने अमेरिकी पैराट्रूपर्स का विरोध किया। बख्तरबंद वाहनों में से, वह केवल BTR-60PB और कई BRDM-2s (क्यूबा द्वारा स्थानांतरित सभी संभावना में) से लैस थी।

बड़ी संख्या में बीआरडीएम-2 और स्ट्रेला-1 वायु रक्षा प्रणालियां इराक में पहुंचाई गईं। इन मशीनों का उपयोग 1980 - 1988 के ईरान-इराक युद्ध के साथ-साथ पहले (1991) और दूसरे (2003) खाड़ी युद्धों के दौरान किया गया था।

अक्सर, बीआरडीएम -2 का उपयोग संयुक्त राष्ट्र के विभिन्न शांति अभियानों में किया जाता है, जैसा कि मामला था, उदाहरण के लिए, पूर्व यूगोस्लाविया के क्षेत्र में। 1999 में, 20 उन्नत BRDM-2M96s पोलिश 18 वीं हवाई हमला बटालियन द्वारा लेफ्टिनेंट कर्नल रोमन पोल्को की कमान के तहत प्राप्त किए गए थे, जिन्हें कोसोवो में संयुक्त राष्ट्र शांति मिशन में भाग लेने के लिए भेजा गया था। बटालियन प्रांत के दक्षिणपूर्वी भाग में अमेरिकी क्षेत्र में स्थित थी। कोसोवो में नाटो सैनिकों की त्वरित पहचान के तत्वों के साथ सभी वाहनों के विशेष पदनाम थे, ताकि उन्हें परस्पर विरोधी दलों द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान वाहनों से आसानी से अलग किया जा सके।

इराक में अंतर्राष्ट्रीय शांति मिशन के हिस्से के रूप में, BRDM-2 पोलिश और यूक्रेनी टुकड़ियों द्वारा संचालित किया गया था, जो 2003-2005 में यहां थे। यूक्रेनियन मानक BRDM-2s का उपयोग करते थे, जबकि डंडे डीजल इंजन और एयर कंडीशनिंग के साथ विशेष रूप से उन्नत BRDM-2 M96IK Szakal का उपयोग करते थे।

सभी सैन्य कार्रवाइयों में, BRDM-2 आवश्यक और तत्काल युद्ध अभियानों को हल करने की मांग में निकला।

BRDM-2 . का आधुनिकीकरण

BRDM-2 का उत्पादन कई साल पहले बंद कर दिया गया था, लेकिन उनमें से बड़ी संख्या न केवल रूसी सेना के साथ, बल्कि दुनिया के विभिन्न देशों की सेनाओं के साथ भी सेवा में है। दशकों की सेवा में, इन मशीनों ने उच्च विश्वसनीयता और दक्षता का प्रदर्शन किया है। फिर भी, यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि अब तक BRDM-2 की अधिकांश मूल इकाइयाँ और उपकरण अप्रचलित हैं और अब आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा नहीं करते हैं। हालांकि, उपयुक्त आधुनिकीकरण प्रयासों के साथ, बीआरडीएम -2 अभी भी अपने दोनों मुख्य कार्यों - टोही और गश्ती का प्रदर्शन कर सकता है, और एक निश्चित समय के लिए विभिन्न विशेष लड़ाकू वाहनों के लिए एक आधार के रूप में काम कर सकता है।

तो, BRDM-2 के आधुनिकीकरण के लिए पहले रूसी विकल्पों में से एक को ओम्स्क -2001 सैन्य उपकरणों की IV अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में दिखाया गया था। प्रदर्शित प्रोटोटाइप और मूल कार के बीच मुख्य अंतर एक नए डीजल इंजन की स्थापना थी - 136 hp की शक्ति वाला 4-सिलेंडर D-245.9। एक बेहतर ट्रांसमिशन के साथ, जिसके कारण अधिकतम गति में वृद्धि हुई है, क्रूज़िंग रेंज में वृद्धि हुई है।

आज तक, रूसी फर्म "मुरोमटेप्लोवोज़" मशीन को अपग्रेड करने के लिए कई विकल्प प्रदान करती है, जिसमें इसकी मुख्य विशेषताओं में काफी सुधार होता है, जिसमें बढ़ी हुई मारक क्षमता भी शामिल है। BRDM-2M पावर प्लांट HP 160 पावर के साथ अधिक कुशल YaMZ-E534.10 डीजल इंजन का उपयोग करता है। अधिकतम गति में थोड़ी कमी के साथ, इसकी गतिशील विशेषताओं में उल्लेखनीय वृद्धि करने के लिए, 1000 किमी के बराबर मशीन का पावर रिजर्व प्राप्त करना संभव था। सच है, एक नया इंजन और उसकी इकाइयों को स्थापित करने के लिए, इंजन डिब्बे की छत को उसकी पिछली स्थिति के सापेक्ष थोड़ा ऊपर उठाना आवश्यक था।

अतिरिक्त निचले पहियों की प्रणाली को छोड़ दिया गया था। नतीजतन, आंतरिक वॉल्यूम जारी किए गए और पैराट्रूपर्स की संख्या में वृद्धि करना संभव हो गया। उनके लिए, दो बोर्डिंग दरवाजे पक्षों में बने थे, जो बाहर की ओर खुलते थे। अब छह चालक दल के सदस्य (मूल कार पर, चार लोग थे) न केवल चालक और कमांडर की पतवार की छत के सामने स्थित हैच के माध्यम से, बल्कि साइड के दरवाजों के माध्यम से भी कार छोड़ सकते हैं।

उन्नत BRDM-2M को 14.5 मिमी KPVB मशीन गन और 7.62 मिमी PKTM मशीन गन से लैस एक नए MA1 बुर्ज से लैस करने का प्रस्ताव है। अधिकतम आयुध उन्नयन कोण +60° तक बढ़ा दिया गया है (पुराने बुर्ज में यह केवल +30° था)। इसके अतिरिक्त, एक 30-mm AG-17 स्वचालित ग्रेनेड लांचर बुर्ज के बाईं ओर के बाहरी तरफ स्थापित किया गया है: यह 1700 मीटर तक की दूरी पर लक्षित आग की अनुमति देता है और हल्के बख्तरबंद वाहनों और मोटर चालित पैदल सेना के संचालन के खिलाफ बहुत प्रभावी है। पैरों पर।

स्थापना के लिए भी पेशकश की गई: MA2 बुर्ज, 23 मिमी तोप और 7.62 मिमी कैलिबर की समाक्षीय मशीन गन से सुसज्जित; 23 मिमी तोप, 7.62 मिमी मशीन गन और 30 मिमी स्वचालित ग्रेनेड लांचर के साथ MA4 बुर्ज।

BRDM-2M के मानक उपकरण में शामिल हैं: सामूहिक विनाश के हथियारों के खिलाफ सुरक्षा की एक प्रणाली, एक केंद्रीकृत टायर मुद्रास्फीति प्रणाली जो चालक को ड्राइविंग करते समय टायर के दबाव को समायोजित करने की अनुमति देती है, इलाके की प्रकृति को ध्यान में रखते हुए, अधिकतम के साथ एक चरखी 4400 किलो की क्षमता, मशीन के सामने घुड़सवार।

BRDM-2M ने अपनी उभयचर विशेषताओं को बरकरार रखा - पानी पर अधिकतम गति 8-10 किमी / घंटा है।

बीटीआर -80 बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के निर्माता अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट ने भी आधुनिकीकरण के प्रस्तावों के अपने पैकेज की पेशकश की। इसकी विचारधारा आज निर्मित उत्पादों के साथ अधिकतम एकीकरण है, अच्छी तरह से सिद्ध बीटीआर -80 से घटकों और विधानसभाओं का उपयोग। संयंत्र की उन्नत मशीन - BRDM-2A - को एक नया बुर्ज और डीजल इंजन, BTR-80 से चेसिस, उन्नत कवच सुरक्षा प्राप्त होती है।

अतिरिक्त वापस लेने योग्य पहियों को हटाकर बेस मशीन को हल्का किया जाता है। GAZ-66 इकाइयों और विधानसभाओं पर आधारित वसंत निलंबन के बजाय, BTR-80 से एक निलंबन स्थापित किया गया है। एक व्यापक ट्रैक प्राप्त करने के बाद, कार अधिक स्थिर हो गई; यदि पहले बीआरडीएम -2 तेज गति के मोड़ पर टिप कर सकता था - यह इसकी "जन्मजात" खामी थी, अब यह सड़कों पर और उबड़-खाबड़ इलाकों में बहुत अधिक गति से चलने की क्षमता रखता है।

GAZ-41 गैसोलीन इंजन को YaMZ-236 डीजल इंजन (BTR-80 से नियमित YaMZ-238 का "फसल" संस्करण) से बदल दिया गया था, जो कि पावर रिजर्व को काफी बढ़ाता है और आग के खतरे को भी कम करता है।

ट्रैपेज़ॉइडल हैच (बीटीआर -70 से) चालक दल के बोर्डिंग और डिसबार्किंग के लिए पक्षों पर स्थापित किए जाते हैं।

परिवर्तनों ने हथियारों को भी प्रभावित किया। BRDM-2A को BTR-80 बुर्ज के समान एक नया बुर्ज प्राप्त हुआ, जिसमें +60 ° तक के हथियार उन्नयन कोण और आधुनिक दृष्टि उपकरण थे। यह स्मोक ग्रेनेड लांचर भी ले जा सकता है।

इसके अलावा, वाहन पर अतिरिक्त निष्क्रिय कवच, साथ ही गामा 1 या गामा 2 नेविगेशन उपकरण, R-168-35U या R-173 रेडियो स्टेशन, नए बुलेटप्रूफ टायर, एक प्रभावी आग बुझाने की प्रणाली, एक नया जल जेट स्थापित किया गया था। बख्तरबंद कार्मिक वाहक BTR- 80 से प्रणोदन इकाई।

पिछले कुछ वर्षों में, Arzamas मशीन निर्माता प्रति वर्ष 30-40 BRDM इकाइयों का आधुनिकीकरण कर रहे हैं।

मशीन ब्रांड	(बुनियादी उत्पाद)		बीआरडीएम-2एमबी1
चालक दल के साथ सकल वजन, किग्रा
चालक दल, पर्स।
कुल मिलाकर आयाम, मिमी:
पूरे वजन पर बुर्ज की ऊंचाई, मिमी:
ट्रैक, मिमी:
आगे का पहिया
पीछे के पहिये
निकासी, मिमी
अधिकतम गति, किमी/घंटा:
बाधाओं पर काबू पाना:
ठोस जमीन पर सबसे बड़ी वृद्धि, ओलावृष्टि।
अधिकतम बैंक कोण, डिग्री।
खाई की चौड़ाई, मिमी
शोर प्रवेश कोण, डिग्री:
सामने
हाईवे पर गाड़ी चलाते समय पावर रिजर्व, किमी
क्रूजिंग रिजर्व एफ्लोट, एच
इंजन ब्रांड
इंजन का प्रकार	कारबुरेटेड	डीज़ल	डीज़ल	डीज़ल
पावर, एचपी
अनुप्रयुक्त ईंधन	गैसोलीन ए-76	डीजल ईंधन	डीजल ईंधन	डीजल ईंधन
राजमार्ग पर वाहन चलाते समय प्रति 100 किमी ईंधन की खपत, l
अस्त्र - शस्त्र	14.5 मिमी केपीवीटी, 7.62 मिमी पीकेटी		7.62 मिमी पीकेटी, 30 मिमी एजी-17 ग्रेनेड लांचर
जेट इंजन				उपलब्ध (बीटीआर-80 से)
अतिरिक्त पहिए		ध्वस्त	ध्वस्त	ध्वस्त

1 - तरंग-चिंतनशील ढाल; 2 - रस्सा खींचने के लिए सामने का हुक; 3 - हेडलाइट; 4 - रियर-व्यू मिरर, 5 - नाइट विजन डिवाइस इल्लुमिनेटर; 6 - केपीवीटी मशीन गन; 7 - कमांडर का अवलोकन उपकरण; 8 - अवलोकन आला; 9 - हुक; 10 - टॉवर; 11 - देखा; 12 - फिल्टर-वेंटिलेशन इकाई; 13 - कुंडल रस्सा केबल; 14 - साइलेंसर; 15 - रस्सा खींचने के लिए रियर हुक; 16 - जेट प्रणोदन स्पंज; जमीन पर रस्सा खींचने के लिए 17-रियर हुक; ^ -अतिरिक्त वापस लेने योग्य पहिया; 19 - अतिरिक्त पहिया का बैलेंसर; 20 - व्हील ब्रेक ड्रम कवर; 21 - फ्रंट व्हील स्प्रिंग ब्रैकेट; 22 - भूमि पर रस्सा करने के लिए सामने का हुक

मशीन कमांडर के अवलोकन उपकरणों की नियुक्ति:
1 - निरीक्षण हैच के बख्तरबंद कवर को खोलने और बंद करने के लिए हैंडल; 2, 6 - डिवाइस टीएनपी-बी; 3 - विंडशील्ड; 4 - डिवाइस टीपीकेयू -2 बी; 5 - डिवाइस TNPO-115; 7 - TVNO-2B डिवाइस के लिए बिजली आपूर्ति इकाई BT-6-26

चालक निगरानी उपकरणों की नियुक्ति:
1 - डिवाइस टीएनपी-बी (3 पीसी।); 2 - डिवाइस TNPO-115; 3 - केंद्रीय उपकरण TNPO-115, जिसके बजाय TVNO-2B डिवाइस स्थापित है; 4 - सही डिवाइस टीएनपी-बी; 5 - निरीक्षण हैच के बख्तरबंद कवर को खोलने और बंद करने के लिए हैंडल; 6 - निरीक्षण हैच में विंडशील्ड; 7 - बिछाने में कनेक्टर के साथ हाई-वोल्टेज केबल

बुर्ज मशीन गन माउंट:
1 - टॉवर स्टॉपर;
2 - टॉवर का विद्युत पैनल;
3 - पालना स्टॉप बार;
4 - बॉक्स धारक की कुंडी;
5 - आस्तीन कलेक्टर;
6 - डाट का पट्टा पिन;
7 - पीकेटी इलेक्ट्रिक रिलीज बटन;
8 - बुर्ज रोटेशन तंत्र के चक्का संभाल;
9 - केपीवीटी इलेक्ट्रिक ट्रिगर बटन;
10 - दृष्टि पीपी -61 पूर्वाह्न;
11 - उठाने वाले तंत्र का ब्रेक हैंडल;
12-केपीवीटी रीलोड हैंडल;
13 - उठाने वाले तंत्र के चक्का का हैंडल;
14 - वाइपर हैंडल;
15 - टॉवर ब्रेक हैंडल

एस. शुमिलिन

यह BRDM-1 का एक और विकास है। अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट (साथ ही पोलैंड, चेकोस्लोवाकिया और यूगोस्लाविया में लाइसेंस के तहत) द्वारा 1963 से 1989 तक सीरियल का उत्पादन किया गया। BRDM-2 में कम सुरक्षा है, कवच छोटे हथियारों की गोलियों और छर्रों से बचाता है। कार की मुख्य विशेषता एक बहुत ही उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है। समायोज्य टायर दबाव के साथ मुख्य ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस के अलावा, पतवार के मध्य भाग में विशेष अतिरिक्त वापस लेने योग्य पहिए होते हैं, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण खाइयों और खाइयों को दूर करने की अनुमति देते हैं। वर्तमान में 50 से अधिक देशों की खुफिया इकाइयों में अलग-अलग डिग्री का उपयोग किया जाता है। सैनिकों का उपनाम बर्दक है। यूएसएसआर में, उत्पादन नवंबर 1989 में पूरा हुआ। पोलैंड में लाइसेंस के तहत उत्पादन जारी है।

निर्माण और उत्पादन का इतिहास

गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइन ब्यूरो में लड़ाकू टोही और गश्ती वाहन विकसित किया गया था। काम की देखरेख वी.ए. डेडकोव। 22 मई, 1962 को कार को सेवा में लाया गया। मशीन का सीरियल उत्पादन 1963 में GAZ में आयोजित किया गया था, और 1965 से Arzamas मशीन-बिल्डिंग प्लांट में और 1989 तक जारी रहा।

सेवा में है

रूस - 2000 से अधिक BRDM-2, 2010 तक
-अल्जीरिया - 26 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-अंगोला - 600 BRDM-2, 2010 तक
-अफगानिस्तान - 2010 तक BRDM-1 और BRDM-2 की एक निश्चित राशि
-बेलारूस - कुछ बीआरडीएम-2
-बेनिन - 14 BRDM-2, 2010 तक
-बुल्गारिया - 24 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-बुरुंडी - 30 बीआरडीएम -2, 2010 तक
-वियतनाम - 100 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 तक
-गिनीया - 25 बीआरडीएम-1 / बीआरडीएम-2, 2010 तक
-गिनी-बिसाऊ - 10 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-मिस्र - 300 BRDM-2 (मिस्र की सेना में इसे तेंदुआ कहा जाता था, 2010 तक
-जाम्बिया - 70 BRDM-1 / BRDM-2, जिनमें से लगभग 30 के 2010 तक युद्ध के लिए तैयार होने का अनुमान है
-भारत - 1977 से 1979 की अवधि में यूएसएसआर से 600 इकाइयां वितरित की गईं
-इंडोनेशिया - 21 बीआरडीएम-2, 2007 तक
-यमन - 50 BRDM-2, 2010 तक
-काबो वर्डे - 10 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-कजाखस्तान - 2007 तक 140 BRDM-2
- कंबोडिया - 2010 तक BRDM-2 की एक निश्चित राशि
- किर्गिस्तान - 30 BRDM-2, 2010 तक
-आइवरी कोस्ट - 13 BRDM-2, 2010 तक
- कांगो गणराज्य - 25 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 तक
-क्यूबा - 2010 तक BRDM-1 और BRDM-2 की एक निश्चित राशि
- लीबिया - 50 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-लिथुआनिया - 10 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-मॉरीशस - 2010 तक BRDM-2 की एक निश्चित राशि
-मेडागास्कर - लगभग 35 BRDM-2, 2010 तक
-मैसेडोनिया - 10 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-माली - 55 बीआरडीएम -2, 2010 तक
-मोज़ाम्बिक - 30 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 तक
-मंगोलिया - 120 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-नामीबिया - 12 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-निकारागुआ - 20 बीआरडीएम -2, 2010 तक
-फिलिस्तीनी राष्ट्रीय प्राधिकरण - 1995 और 1996 के बीच रूस से 45 इकाइयाँ, 2007 में रूस से 25 इकाइयाँ वितरित की गईं
-पेरू - 30 BRDM-2, 2010 तक
-पोलैंड - 376 बीआरडीएम -2, 2010 तक
- ट्रांसनिस्ट्रिया - एक निश्चित राशि सहित। आंतरिक मामलों के मंत्रालय के दहेज के लिए
-सेशेल्स - 6 बीआरडीएम -2, 2010 तक गैर-लड़ाकू-तैयार के रूप में मूल्यांकन किया गया
-सर्बिया - 46 BRDM-2, 2010 तक
-सीरिया - 590 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-सोमालिया - 2010 तक BRDM-2 की एक निश्चित राशि
-स्लोवाकिया - 129 बीआरडीएम -2, 2007 तक
-स्लोवेनिया - 8 बीआरडीएम-2, 2007 तक
- सूडान - 2010 तक 60 BRDM-1 / BRDM-2,
-यूएसए - 1991 में जर्मनी से 7 बीआरडीएम-2 इकाइयां डिलीवर की गईं
-तंजानिया - 10 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-तुर्कमेनिस्तान - 170 BRDM-1 और BRDM-2, 2010 तक
-उज़्बेकिस्तान - 13 बीआरडीएम-2, 2010 तक
-यूक्रेन - 2010 तक 600 से अधिक BRDM-2
-क्रोएशिया - 2 बीआरडीएम-2, 2011 के अनुसार
-सीएआर -1 बीआरडीएम -2, 2010 तक
-चाड - 2010 तक लगभग 100 BRDM-2
-इक्वेटोरियल गिनी - 6 BRDM-2, 2010 तक
-इरिट्रिया - 40 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 तक
- इथियोपिया - 1977 से 1982 की अवधि में यूएसएसआर से 120 इकाइयां वितरित की गईं, 1985 से 1988 की अवधि में यूएसएसआर से 60 इकाइयां वितरित की गईं, 2007 तक सेवा में एक निश्चित राशि है।

लड़ाकू उपयोग

ऑपरेशन डेन्यूब
-योम किप्पुर युद्ध, मल्युत्का एटीजीएम से लैस बीआरडीएम-2 की सबसे बड़ी लड़ाइयों में से एक, 6 अक्टूबर, 1973 को हुई, जब मिस्र की सेना ने स्वेज नहर को पार किया। चैनल को पार करने वाले मिस्र के सैनिकों पर 252 वें बख़्तरबंद डिवीजन के इज़राइली एम48 पैटन और एम60 पैटन टैंकों द्वारा हमला किया गया था। टैंकों ने बिना प्रारंभिक टोही और बिना पैदल सेना के मार्च किया, जिससे उनकी हार हुई। मिस्र के BRDMs और पैदल सेना ने दस्तक दी और 165 इज़राइली M48 और M60 टैंकों को जला दिया। मिस्र के ठिकानों के सामने जले हुए टैंकों ने रेगिस्तान को कूड़ा कर दिया। सीरियाई मोर्चे पर भी लैंडिंग वाहनों का इस्तेमाल किया गया। विशेष रूप से, 12 अक्टूबर को, सीरियाई बीआरडीएम -2 और पैदल सेना ने कुनीत्रा-दमिश्क राजमार्ग के साथ 188 वीं रिजर्व ब्रिगेड के इजरायली टैंकों के अग्रिम को रोक दिया, जबकि इजरायलियों को भारी नुकसान हुआ।
-चीन-वियतनामी युद्ध
-अफगान युद्ध (1979-1989)
- दक्षिण ओसेशिया में सशस्त्र संघर्ष - सेंटर फॉर एनालिसिस ऑफ स्ट्रैटेजीज एंड टेक्नोलॉजीज के स्वतंत्र विशेषज्ञों के अनुसार, रूसी सैनिकों ने 3 बीआरडीएम खो दिए। रूसी बीआरडीएम -2 के ड्राइवरों में से एक, ओलेग रुडेल को "साहस के लिए" पदक से सम्मानित किया गया था।
- पूर्वी यूक्रेन में सशस्त्र संघर्ष।

विशेष विवरण

वर्गीकरण: लड़ाकू टोही वाहन / बख्तरबंद गाड़ी
- लड़ाकू वजन, टी: 7.0
- चालक दल, लोग: 4
-आयाम:
- केस की लंबाई, मिमी: 5750
- पतवार की चौड़ाई, मिमी: 2350
- ऊंचाई, मिमी: 2395
- आधार, मिमी: 3100
- ट्रैक, मिमी: 1840 फ्रंट 1790 रियर
-क्लीयरेंस, मिमी: 330
-बुकिंग:
- कवच प्रकार: लुढ़का हुआ स्टील
- पतवार का माथा (ऊपर), मिमी/डिग्री: 5
- पतवार का माथा (नीचे), मिमी / शहर: 14
- हल बोर्ड, मिमी/डिग्री .: 7
- हल फ़ीड, मिमी / शहर: 7
- नीचे, मिमी: 2..3
- पतवार की छत, मिमी: 7
- टावर का माथा, मिमी / शहर: 10
- टावर बोर्ड, मिमी/डिग्री .: 7
- टॉवर फीड, मिमी / शहर: 7
- टॉवर की छत, मिमी: 7
-अस्त्र - शस्त्र:
- कोण वीएन, डिग्री: -5..+30
- जीएन कोण, डिग्री: 360
-फायरिंग रेंज, किमी: 1..2 (केपीवीटी) 1.5 (पीकेटी)
-स्थल: पीपी-61AM
-मशीन गन: 1 x 14.5 मिमी KPVT 1 x 7.62 मिमी PKT
-गतिशीलता:
-इंजन: निर्माता: गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ब्रांड: GAZ-41 प्रकार: कार्बोरेटर गैसोलीन वॉल्यूम: 5530 cc। अधिकतम शक्ति: 3400 आरपीएम पर 103 किलोवाट (140 एचपी) अधिकतम टोक़: 2500 आरपीएम पर 350 एनएम कॉन्फ़िगरेशन: वी 8 सिलेंडर: 8 बोर: 100 मिमी स्ट्रोक: 88 मिमी संपीड़न अनुपात: 6.7 कूलिंग: तरल चक्र (स्ट्रोक की संख्या): 4 सिलेंडर फायरिंग ऑर्डर: 1-5-4-2-6-3-7-8 अधिकतम गति: 3650 अनुशंसित ईंधन: ए-76
-राजमार्ग पर गति, किमी / घंटा: 95..100
-उबड़-खाबड़ इलाके में गति, किमी / घंटा: 8..10 दूर
- हाईवे पर क्रूज़िंग रेंज, किमी: 750 . तक
- विशिष्ट शक्ति, एल। एस./टी: 20.0
-व्हील फॉर्मूला: 4x4 (8x8)
- सस्पेंशन प्रकार: सेमी-एलिप्टिक लीफ स्प्रिंग पर
- विशिष्ट जमीनी दबाव, किग्रा/वर्ग सेमी: 0.5..2.7
- चढ़ाई, डिग्री: 30
- दीवार पर काबू पाना, मी: 0.4
- क्रॉस करने योग्य खाई, मी: 1.22
- क्रॉसेबल फोर्ड, मी: फ्लोट्स

BRDM -2

1960 के दशक की शुरुआत में, सोवियत संघ में पहले से ही पुराने बीआरडीएम बख़्तरबंद टोही वाहन को बदलने के लिए एक नया "स्टील" टोही वाहन बनाने पर काम शुरू हुआ, जो सोवियत सेना की टोही इकाइयों के साथ सेवा में था। 1962 में, मुख्य डिजाइनर वी। ए। डेडकोव के नेतृत्व में गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट के डिजाइन ब्यूरो ने एक नई पीढ़ी की मशीन - बीआरडीएम -2 को डिजाइन करना शुरू किया। और उसी वर्ष 22 मई को, यूएसएसआर रक्षा मंत्री के आदेश से बीआरडीएम -2 बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन को सेवा में डाल दिया गया था। पहली बार, बीआरडीएम -2 को 1966 में मॉस्को में रेड स्क्वायर पर एक परेड में सार्वजनिक रूप से प्रदर्शित किया गया था। BRDM-2 का 1965 से 1989 तक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था।
नई मशीन अपने पूर्ववर्ती के सर्वोत्तम गुणों का प्रतीक है, जबकि काफी अधिक मारक क्षमता, बेहतर ड्राइविंग प्रदर्शन और उच्च स्तर के चालक दल की सुरक्षा है। बीआरडीएम -2 बनाते समय, बीआरडीएम की तुलना में, इसने लेआउट को बदल दिया, एक टॉवर पेश किया, प्रबलित हथियार स्थापित किए, बिजली पारेषण इकाइयों, चेसिस, विद्युत उपकरण, संचार और सहायक प्रणालियों के डिजाइन में सुधार किया।

BRDM-2 को रियर इंजन कंपार्टमेंट के साथ लेआउट स्कीम के अनुसार बनाया गया था। बीआरडीएम के विपरीत, कंट्रोल कंपार्टमेंट पतवार के सामने, बीच में फाइटिंग कम्पार्टमेंट और पिछाड़ी में पावर कम्पार्टमेंट स्थित था। बीआरडीएम के लेआउट की तुलना में इस तरह की एक लेआउट योजना ने चालक के कार्यस्थल से इलाके की दृश्यता में सुधार करना और वाहन की नौगम्यता में सुधार करना संभव बना दिया, क्योंकि पतवार के पीछे इंजन की स्थापना ने एक प्रदान किया स्टर्न के लिए स्थिर ट्रिम। उसी समय, उनके लिए ड्राइव एक्सल और ड्राइवलाइन पतवार के नीचे थे, जिससे इसके सुव्यवस्थित आकार का उल्लंघन हुआ। पतवार के केंद्र में लड़ने वाले डिब्बे के ऊपर, BTR-60 PB बख़्तरबंद कर्मियों के वाहक के बुर्ज के साथ एकीकृत, एक वेल्डेड घूर्णन मशीन-गन बुर्ज पीछा पर लगाया गया था।

वाहन के पूरी तरह से संलग्न हर्मेटिक पतवार में एक वेल्डेड संरचना होती है और यह लुढ़का हुआ स्टील कवच प्लेटों से बना होता है। ललाट भाग में कवच की मोटाई 10 मिलीमीटर है, वेल्डेड शंक्वाकार बुर्ज का अगला भाग 6 मिलीमीटर मोटी कवच ​​प्लेटों से बना है। कवच तोपखाने के गोले और छोटे कैलिबर की खानों की गोलियों और टुकड़ों से बचाता है।

वाहन के आयुध में एक पर्याप्त शक्तिशाली आयुध के साथ एक बुर्ज मशीन गन माउंट बीपीयू -1 सर्कुलर रोटेशन शामिल है - एक 14.5 मिमी केपीवीटी भारी मशीन गन जिसमें 500 राउंड का गोला बारूद और इसके साथ एक 7.62 मिमी कलाश्निकोव पीकेटी टैंक मशीन गन समाक्षीय है। 2000 राउंड का गोला बारूद लोड)। KPVT लार्ज-कैलिबर मशीन गन और PKT मशीन गन, एक घूर्णन बख़्तरबंद शंक्वाकार बुर्ज में घुड़सवार, एक कठोर वेल्डेड पालने में लगाए गए थे। पालने पर शॉक एब्जॉर्बर, बॉक्स होल्डर, स्लीव लिंक्स और स्लीव कलेक्टर्स लगाए गए थे।

भारोत्तोलन तंत्र - सेक्टर प्रकार, कुंडा - गियर। हथियारों की ओर इशारा करते हुए ड्राइव - मैनुअल। बुर्ज गनर से फायरिंग के लिए, PP-61 A पेरिस्कोप दृष्टि प्रदान की गई थी।
नियंत्रण विभाग में कार के सामने, ड्राइवर और कार के कमांडर की नौकरियां सुसज्जित थीं (उसका स्थान स्टारबोर्ड की तरफ स्थित है)। कार से अवलोकन के लिए, दो बड़ी खिड़कियां थीं, यदि आवश्यक हो तो बख़्तरबंद शटर के साथ बंद हो गईं, और दस प्रिज्म डिवाइस: कमांडर के लिए चार टीएनपी -1 डिवाइस और चालक के लिए छह टीएनपी-ए डिवाइस। इसके अलावा, कमांडर के पास पांच गुना वृद्धि के साथ एक पेरिस्कोप अवलोकन उपकरण TPKU-2 B था। रात में, कार के कमांडर ने दिन के अवलोकन उपकरण टीपीकेयू -2 के बजाय रात एक - टीकेएन -1 सी, और ड्राइवर - नाइट विजन डिवाइस टीवीएन -2 बी स्थापित किया। आने वाले वाहनों की हेडलाइट्स के अंधा प्रभाव को खत्म करने के लिए , फ्लेयर्स, आग और अन्य प्रकाश स्रोत, नाइट विजन डिवाइस एक विशेष उपकरण से लैस थे - एक परिरक्षण उपकरण (पर्दा)। पतवार की छत में ड्राइवर और कमांडर की सीटों के ऊपर बड़े-बड़े हैच लगे होते हैं। कार के किनारों पर व्यक्तिगत हथियारों से फायरिंग के लिए खामियां थीं, बख्तरबंद शटर के साथ भली भांति बंद करके।

BRDM-2 में BRDM की तुलना में उच्च गति की विशेषताएं थीं। राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, इसने अधिकतम गति 80 किमी / घंटा तक विकसित की। इसका सबसे छोटा मोड़ त्रिज्या 9 मीटर था। उबड़-खाबड़ इलाके में, कार ने सबसे बड़े ऊंचाई कोण के साथ बाधाओं को पार कर लिया - 30 डिग्री, एक ऊर्ध्वाधर दीवार - 0.4 मीटर और एक खाई 1.22 मीटर चौड़ी। BRDM-2 की एक महत्वपूर्ण लड़ाकू विशेषता 750 किलोमीटर की परिभ्रमण सीमा है।

पावर प्लांट, जिसमें 8-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड GAZ-41 कार्बोरेटर V- आकार का इंजन होता है, जिसमें 140 hp की शक्ति होती है। 3200 आरपीएम पर, स्टर्न में चला गया, जिससे मशीन के आंतरिक लेआउट में सुधार हुआ।

निलंबन के अपवाद के साथ, हवाई जहाज़ के पहिये मूल रूप से बीआरडीएम के हवाई जहाज़ के पहिये से भिन्न नहीं थे, जहाँ लीवर-पिस्टन वाले के बजाय प्रत्येक धुरी पर दूरबीन हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक स्थापित किए गए थे, और इसमें आगे और पीछे के धुरों, निलंबन, चार मुख्य शामिल थे। 1.2 मीटर चौड़ी खाइयों और खाइयों को पार करने के लिए पहियों और चार अतिरिक्त पहियों को उतारा गया। ट्रांसमिशन से यांत्रिक ड्राइव के साथ अतिरिक्त वायवीय पहियों को आगे बढ़ाया गया। सामने के पहियों को हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस स्टीयरिंग गियर द्वारा नियंत्रित किया गया था। कार में टायरों में वायु दाब के केंद्रीकृत विनियमन की एक प्रणाली थी। ब्रेक - जूता, सील, हाइड्रोलिक ड्राइव और वायवीय बूस्टर के साथ। यदि आवश्यक हो तो वाटर कैनन और ड्राइव टू ड्राइव व्हील एक साथ काम कर सकते हैं। इस प्रकार, मशीन की एक बहुत ही उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता सुनिश्चित की गई।

डिजाइनरों ने BRDM-2 की क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने पर पूरा ध्यान दिया। आखिरकार, स्काउट्स को दिन और रात, वसंत और देर से शरद ऋतु में, गर्मी की गर्मी में और सर्दियों की ठंड में काम करना पड़ता है। और ऐसी कार को हाईवे पर ही नहीं दुश्मन की लाइन से भी पीछे हटना पड़ता है। इसलिए, इसे विभिन्न सड़क स्थितियों के अनुकूल बनाया गया, जो समान रूप से आत्मविश्वास से गीली सड़कों, कृषि योग्य भूमि, आर्द्रभूमि, रेत और कुंवारी बर्फ पर काबू पाने में सक्षम थे। BRDM-2 के सभी चार मुख्य पहिये चल रहे हैं। खड़ी ढलान या अन्य कठिन भूभाग पर, चालक निचले गियर में शिफ्ट हो गया और इसमें फ्रंट एक्सल शामिल था। यदि यह पर्याप्त नहीं था, तो टायर दबाव नियंत्रण प्रणाली को चालू करके जमीन के दबाव को कम करना या इसे बढ़ाना संभव था। यह दोनों पार्किंग में किया जा सकता है और जब कार चालक की सीट से सीधे आगे बढ़ रही थी। सामान्य टायर दबाव - 2.7 किग्रा / वर्ग सेमी। एक दलदली क्षेत्र से मिलते समय, चालक ने निचले गियर पर स्विच किया और टायरों में दबाव कम कर दिया। उसी समय, वे चपटे लग रहे थे, और समर्थन के क्षेत्र में तेजी से वृद्धि हुई। BRDM-2, हालांकि कम गति से, लेकिन फिर भी आत्मविश्वास से आगे बढ़ना जारी रख सकता है। अन्य स्थितियों में, टायरों में दबाव बढ़ाना आवश्यक था - उदाहरण के लिए, रेत पर गाड़ी चलाते समय, जब कार को सामने रखना आवश्यक था। सर्दियों में, 0.3 मीटर गहरे बर्फ के आवरण पर, सिलेंडर में दबाव को कम किए बिना BRDM-2 पर सवारी करना संभव था, क्योंकि पहियों ने बर्फ को जमी हुई जमीन पर धकेल दिया और इसका अच्छी तरह से पालन किया। उच्च हिमपात पर, ढलानों में दबाव कम हो गया।
पानी पर BRDM-2 की गति एक जेट प्रणोदन इकाई (स्टर्न में स्थापित) का उपयोग करके हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर्स के साथ डैपर और वेव डिफ्लेक्टर को नियंत्रित करने के लिए की गई थी। कार के पानी के रडर्स स्टीयरिंग गियर से जुड़े हुए थे। चार ब्लेड वाले प्रोपेलर ने तल में स्थित इनटेक पाइप के माध्यम से पानी में चूसा, और पिछाड़ी पतवार शीट में छेद के माध्यम से इसे बाहर फेंक दिया। जमीन पर आवाजाही के दौरान, इस छेद को एक विशेष बख्तरबंद फ्लैप के साथ बंद कर दिया गया था। स्क्रू के रोटेशन की दिशा बदलकर रिवर्स प्रदान किया गया था। नाव को चालू करने के लिए, जेट प्रणोदन के आउटलेट पाइप में स्थित पानी के पतवारों को परोसा गया। उनके लिए ड्राइव व्हील कंट्रोल ड्राइव के साथ इंटरलॉक किया गया है। पानी पर यातायात सुरक्षा एक लहर ढाल (भूमि पर ड्राइविंग करते समय, यह दृश्यता में सुधार के लिए निचली स्थिति पर सेट होती है) और एक उच्च-प्रदर्शन जल पंपिंग प्रणाली द्वारा प्रदान की गई थी। तैरने की अधिकतम गति 10 किमी / घंटा थी।

मशीन पतवार के सामने घुड़सवार एक चरखी से सुसज्जित थी।

BRDM-2 को आधुनिक रेडियो उपकरण प्राप्त हुए, जिसमें शामिल हैं: VHF रेडियो स्टेशन R-123 जिसमें 20 किलोमीटर तक के माइक्रो-टेलीफोन मोड में स्थिर रेडियो संचार की सीमा है। उसी समय, संचार में खोज रहित प्रवेश और इसके गैर-ट्यूनिंग रखरखाव को सुनिश्चित किया गया, जिससे कार्य की दक्षता में तेजी से वृद्धि हुई। स्काउट्स के लिए समय की कमी को देखते हुए, यह कोई छोटा महत्व नहीं था। इसके अलावा, BRDM-2 अतिरिक्त उपकरणों से लैस था, जिनमें शामिल हैं: TNA-2 नेविगेशन उपकरण जिसमें हेडिंग और ट्रैक सेंसर, एक कंट्रोल पैनल और एक समन्वय-गिनती निर्णायक उपकरण, एक कनवर्टर और एक हेडिंग इंडिकेटर शामिल हैं। इन उपकरणों ने स्वचालित रूप से मशीन के निर्देशांक निर्धारित किए और इसके आंदोलन के पाठ्यक्रम (दिशात्मक) कोण को इंगित किया। वाहन एक DP-ZB रेडियोमीटर से भी सुसज्जित था; रासायनिक टोही वीपीकेएचआर का सैन्य उपकरण; मशीन के अंदर अतिरिक्त दबाव बनाने के लिए सुपरचार्जर; आग बुझाने का साधन; विंडशील्ड ब्लोअर सिस्टम; हीटर; रस्सा उपकरण; वॉटर कैनन (पतवार से पानी निकालने के लिए दो वॉल्व के साथ), और लाइफ जैकेट STZH-58 द्वारा संचालित एक वॉटर-पंपिंग डिवाइस।

BRDM-2 एक अत्यधिक पैंतरेबाज़ी लड़ाकू वाहन निकला। इंजन की शक्ति में वृद्धि, बिजली पारेषण इकाइयों में सुधार, एक घूर्णन बुर्ज की शुरूआत और अधिक शक्तिशाली हथियारों की स्थापना ने वाहन की युद्ध प्रभावशीलता में वृद्धि की और इकाइयों और प्रणालियों के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित किया। कार में उच्च गतिशील गुण थे, एक बड़ा पावर रिजर्व, क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि हुई और इस कदम पर पानी की बाधाओं को दूर करने में सक्षम थी। BRDM-2 ने कई स्थानीय संघर्षों में युद्ध अभियानों में खुद को साबित किया है।

BRDM-2 सोवियत सेना की टोही और मुख्यालय इकाइयों के साथ-साथ सिग्नल और रासायनिक सैनिकों की सेवा में था। आंतरिक मामलों के मंत्रालय के आंतरिक सैनिकों, केजीबी की सीमा सैनिकों और नौसेना के नौसैनिकों में उनका व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। सभी प्रकार के स्व-चालित एंटी-टैंक सिस्टम मोटराइज्ड राइफल और टैंक रेजिमेंट की टैंक-रोधी इकाइयों के साथ सेवा में थे।

BRDM-2 ने 1973 में अरब-इजरायल युद्ध के दौरान मध्य पूर्व में आग का अपना बपतिस्मा प्राप्त किया, और फिर वियतनाम में, अफ्रीका में कई सैन्य संघर्षों और ईरान-इराक युद्ध में इसका इस्तेमाल किया गया। अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों की एक सीमित टुकड़ी की इकाइयों और उप-इकाइयों में, BRDM-2 का उपयोग मुख्य रूप से गश्त और रखवाली के लिए किया जाता था।

उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, बीआरडीएम -2 को बार-बार अपग्रेड किया गया था, जिसमें बीटीआर -70 एम के उपकरण के समान एक नए मशीन-गन बुर्ज की स्थापना और अधिक आधुनिक दृष्टि उपकरण शामिल थे। नई मशीन, नामित BRDM-2 D, स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर और अधिक शक्तिशाली और किफायती YaMZ-534 डीजल इंजन से भी लैस था, जिसके कारण इसकी गति बढ़कर 100 किमी / घंटा हो गई।

बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहनों BRDM-2 के आधार पर, टैंक-रोधी और विमान-रोधी हथियारों के साथ बड़ी संख्या में विभिन्न प्रकार के लड़ाकू वाहनों को बनाया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया।
वर्तमान में, BRDM-2D बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन, जिसे सामरिक टोही, युद्ध और गार्ड सुरक्षा और टोही और तोड़फोड़ समूहों के खिलाफ लड़ाई के लिए डिज़ाइन किया गया है, रूसी सेना और CIS देशों की सभी सेनाओं के साथ सेवा में है।

BRDM-2 और उस पर आधारित वाहन, जिसमें टैंक-रोधी प्रणालियाँ और वायु रक्षा प्रणालियाँ शामिल हैं, सक्रिय रूप से निर्यात किए गए थे और अलग-अलग वर्षों में दुनिया के पचास से अधिक देशों की सेनाओं के साथ सेवा में थे या हैं।

विदेशों में बीआरडीएम -2 की अंतिम डिलीवरी 1995 में की गई थी, जब रूसी संघ ने इस प्रकार के 45 वाहनों को नव निर्मित फिलिस्तीनी स्वायत्तता के पुलिस बलों को सौंपने के लिए नि: शुल्क सौंप दिया था।

बीआरडीएम "वोदनिक"

20वीं शताब्दी के अंत तक, चूंकि BRDM-2 के और सुधार की संभावनाएं लगभग समाप्त हो गई थीं, GAZ OJSC के डिजाइन ब्यूरो ने अत्यधिक मोबाइल बहुउद्देश्यीय पहिएदार वाहनों (बख्तरबंद कर्मियों के वाहक) का एक नया परिवार विकसित किया, जिसे प्राप्त हुआ सामान्य नाम - "वोडनिक"। वे बख्तरबंद और निहत्थे संस्करणों में सेना, कर्मचारियों और सहायक वाहनों के रूप में उपयोग के लिए अभिप्रेत हैं। संशोधन के आधार पर, वे बिना किसी अतिरिक्त ईंधन भरने के 1000 किलोमीटर तक की दूरी के लिए सड़कों और अगम्य इलाकों दोनों पर तेजी से आगे बढ़ने में सक्षम हैं। ये वाहन 112-140 किमी / घंटा की गति विकसित करते हैं और 10 पैराट्रूपर्स (मोटर चालित राइफल दस्ते) को पूरी तरह से संलग्न पतवार में या हाथ से पकड़े गए पैदल सेना से 120-मिमी मोर्टार तक हथियारों से लैस करने में सक्षम हैं।

इस प्रकार, "वोडनिक" का उपयोग हल्के बख्तरबंद कर्मियों के वाहक, कमांड और स्टाफ वाहन, पैदल सेना और कार्गो के परिवहन के लिए एक परिवहन वाहन, और इसके अलावा, 120 मिमी मोर्टार के लिए एक मंच के रूप में किया जा सकता है।
वोडनिक ऑल-टेरेन वाहन के आधार पर BRDM-2 को बदलने के लिए, 21 वीं सदी का एक टोही और गश्ती वाहन बनाया गया था, जो इसकी हल्कापन, उच्च ड्राइविंग प्रदर्शन और मॉड्यूलर हथियारों की एक विस्तृत श्रृंखला से अलग है, जो इसे बनाता है विभिन्न लड़ाकू अभियानों को हल करने के लिए वाहन को आकर्षित करना संभव है। 1995 में ओम्स्क में एक सैन्य प्रदर्शनी में, कई प्रकार के वोडनिक वाहनों का पहली बार प्रदर्शन किया गया था, जिसमें 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन के साथ घूमने वाले बुर्ज से लैस एक बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन शामिल थे।

आज तक, वोडनिक परिवार की दो कारों का उत्पादन किया जा रहा है: GAZ-3937 और GAZ-39371। चयनित लेआउट योजना के अनुसार, प्रत्येक वाहन में तीन डिब्बे होते हैं: एक नियंत्रण डिब्बे (GAZ-3937 पर दो सीटों और GAZ-39371 पर तीन सीटों के साथ), एक फाइटिंग कम्पार्टमेंट, एक इंजन-ट्रांसमिशन कम्पार्टमेंट।
वाहन के लड़ाकू दल में 10-11 लोग होते हैं: दस्ते (वाहन) कमांडर, चालक और लैंडिंग बल आठ (GAZ-3937) या नौ (GAZ-39371) लोगों की मात्रा में।

वोडनिक की मुख्य विशेषता इसके वेल्डेड पतवार का मॉड्यूलर डिजाइन है। शरीर में दो हटाने योग्य मॉड्यूल हैं - आगे और पीछे। फ्रंट मॉड्यूल में इंजन कम्पार्टमेंट और कंट्रोल कम्पार्टमेंट शामिल हैं, जो एक सीलबंद विभाजन द्वारा अलग किए गए हैं। रियर मॉड्यूल मशीन की उपयोगी मात्रा है, जिसका उपयोग लोगों और सामानों के परिवहन, बढ़ते हथियारों, विशेष उपकरणों और मोबाइल प्रतिष्ठानों के लिए किया जा सकता है। मशीन का मुख्य लाभ यह है कि रियर मॉड्यूल और आवास समर्थन निकला हुआ किनारा के बीच त्वरित युग्मन के लिए धन्यवाद, विभिन्न मॉड्यूल को क्षेत्र में भी जल्दी से बदला जा सकता है।

कुल मिलाकर, वोडनिक में 26 बदली जाने योग्य मॉड्यूल हैं, जिनकी मदद से मशीन को एक संस्करण से दूसरे संस्करण में कम से कम समय में और सरलतम उपकरणों का उपयोग करना संभव है। युद्ध के उद्देश्यों के लिए, 14.5-मिमी मशीन गन के साथ 30-मिमी स्वचालित तोप के साथ-साथ विभिन्न एंटी-एयरक्राफ्ट और एंटी-टैंक मिसाइल सिस्टम के साथ मॉड्यूल हैं। मॉड्यूलर डिजाइन, आपको विभिन्न उद्देश्यों के लिए वाहनों के लिए चेसिस को एकीकृत करने की अनुमति देने के अलावा, लड़ाकू प्रतिष्ठानों की उत्तरजीविता पर भी सकारात्मक प्रभाव डालता है। लड़ाकू मॉड्यूल से टकराने वाले वाहन की स्थिति में, आयुध स्थापना को वोडनिक चेसिस पर बने समर्थन वाहनों में से एक में जल्दी से स्थानांतरित किया जा सकता है।

क्रू की सुरक्षा के लिए कई बुकिंग विकल्पों पर काम किया गया है। वोडनिक का शरीर, वाहन के उद्देश्य के आधार पर, बख़्तरबंद स्टील से बना है, जो चालक दल को 7.62 मिमी कैलिबर की गोलियों और छर्रे से बचाता है। किसी विशेष मशीन द्वारा किए गए कार्यों के आधार पर, आगे और पीछे के मॉड्यूल को बख्तरबंद और निहत्थे दोनों तरह से किया जा सकता है। इसके अलावा, सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने के लिए, मशीन पर अतिरिक्त कवच सुरक्षा स्थापित करना संभव है।

लड़ाकू मॉड्यूल का आयुध वाहन के उद्देश्य पर निर्भर करता है। वर्तमान में, दो 7.62 मिमी पीकेएमएस मशीन गन से लैस लड़ाकू मॉड्यूल वाले वाहनों के साथ-साथ बीटीआर -80 से 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन और 7.62 मिमी पीकेटी मशीन गन के साथ बुर्ज मशीन गन माउंट का परीक्षण किया जा रहा है।

सभी संशोधनों के चेसिस "वोडनिकोव" को पहिया सूत्र 4 x4 के अनुसार एकीकृत और बनाया गया है। इसमें हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर के साथ विशबोन पर स्वतंत्र टोरसन बार सस्पेंशन के साथ चार पहिए होते हैं। केवल आगे के पहिये चलाने योग्य हैं। टायर दबाव विनियमन के लिए एक केंद्रीकृत प्रणाली है। वोडनिक के उत्कृष्ट गतिशील गुण इसके उच्च शक्ति-से-वजन अनुपात द्वारा सुनिश्चित किए जाते हैं। 6.6-7.5 टन के कुल वजन के साथ, यह 160 hp डीजल इंजन से लैस है। साथ। और एक पांच स्पीड गियरबॉक्स।

हाईवे पर गाड़ी चलाते समय अधिकतम 112 किमी/घंटा की गति प्रदान की जाती है। प्रारंभिक तैयारी के बिना, कार 1.2 मीटर की गहराई तक एक फोर्ड को मजबूर करती है। 60 किमी / घंटा की गति से ईंधन की खपत को नियंत्रित करने के लिए क्रूज़िंग रेंज 1000 किलोमीटर से अधिक है।

वाहनों पर स्थापित उपकरणों में R-174 टैंक इंटरकॉम, हीटर, एयर कंडीशनर और आग बुझाने के उपकरण शामिल हैं। यह R-163-50 U रेडियो स्टेशन, नेविगेशन उपकरण और विशेष उपकरण की स्थापना के लिए भी प्रदान करता है: एक केंद्रीकृत आग बुझाने की प्रणाली, एक रेडियो स्टेशन, नेविगेशन उपकरण और अन्य उपकरण।

बीआरडीएम-3

BRDM-3 टोही और गश्ती वाहन (कारखाना पदनाम GAZ-59034 "वायलस") को OAO GAZ के डिजाइन ब्यूरो द्वारा विकसित किया गया था। इसे 120 किलोमीटर तक की दूरी पर दुश्मन के गढ़ की गहराई में टोही इकाइयों की कार्रवाई सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। BRDM-3 के उत्पादन को 1994 में BTR-80 के उत्पादन के समानांतर गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट में महारत हासिल थी।
बख़्तरबंद कार्मिक वाहक BTR-80 A का उपयोग BRDM-3 के निर्माण के लिए आधार के रूप में किया गया था। इस संशोधन और मानक बख़्तरबंद कार्मिक वाहक के बीच मुख्य अंतर घुड़सवार बख़्तरबंद गाड़ी पर एक नई, अधिक शक्तिशाली हथियार प्रणाली की स्थापना थी। एक गोलाकार घूर्णन बुर्ज पर। बख्तरबंद कर्मियों के वाहक के रहने योग्य परिसर से हथियारों को हटाने से बुर्ज की जगह की मात्रा में वृद्धि, गनर की सुविधा में वृद्धि और, सबसे महत्वपूर्ण बात, फायरिंग के दौरान लड़ाई के डिब्बे में शोर और गैस प्रदूषण की समस्या को हल करना संभव हो गया। .
तंत्र और उपकरणों के उद्देश्य और स्थान के अनुसार, नए टोही और गश्ती वाहन में तीन डिब्बे होते हैं: नियंत्रण, मुकाबला और मोटर-ट्रांसमिशन। वाहन के लड़ाकू दल में 6 लोग होते हैं: टोही इकाई के कमांडर, चालक, गनर और तीन स्काउट्स। लड़ाकू चालक दल के कार्यस्थल सीट बेल्ट, सामान्य, व्यक्तिगत और आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था की एक प्रणाली से सुसज्जित हैं, जब वाहन के लैंडिंग हैच खुले होने पर ऑटो-छलावरण मोड पर स्विच करने के लिए एक स्वचालित उपकरण के साथ।

बुकिंग - बुलेटप्रूफ। मशीन दूषित क्षेत्रों में काम करते समय रेडियोधर्मी धूल, जीवाणु एजेंटों, विषाक्त पदार्थों और पाउडर गैसों से शॉक वेव और मर्मज्ञ विकिरण के प्रभाव से लड़ाकू दल की रक्षा के लिए उपकरणों से लैस है।

BTR-80A की तरह, टोही और गश्ती वाहन एक बुर्ज तोप-मशीन गन माउंट से लैस है जिसमें 30-mm स्वचालित तोप 2 A72 और इसके साथ एक 7.62-mm PKT मशीन गन समाक्षीय है। इस परिसर का क्षैतिज फायरिंग कोण 360 डिग्री है, ऊर्ध्वाधर कोण -5 से +70 डिग्री तक हैं, जो न केवल जमीनी लक्ष्यों पर, बल्कि कम गति वाले हवाई लक्ष्यों पर भी फायरिंग की अनुमति देता है।

तोप और मशीन गन दोनों के लिए गोला बारूद कारतूस के बेल्ट से सुसज्जित है और प्रत्येक को अपनी पत्रिका में रखा गया है, जो बुर्ज में स्थित हैं। उसी समय, बंदूक दो बेल्ट द्वारा संचालित होती है: एक बेल्ट उच्च-विस्फोटक विखंडन और विखंडन ट्रेसर गोले के साथ शॉट्स से सुसज्जित है, और दूसरा कवच-भेदी ट्रेसर गोले के साथ। एक टेप से दूसरे में बिजली स्विच करना तुरंत किया जाता है, इस प्रकार आप जनशक्ति और बख्तरबंद लक्ष्यों और दुश्मन के फायरिंग पॉइंट दोनों को जल्दी से हिट करने की अनुमति देते हैं। गन गोला बारूद में 300 राउंड, मशीन गन गोला बारूद - 2000 राउंड होते हैं।

एक बख्तरबंद कर्मियों के वाहक पर एक शक्तिशाली 30-mm तोप की स्थापना ने नाटकीय रूप से मारक क्षमता में वृद्धि की और संक्षेप में, इसे एक पहिएदार पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन में बदल दिया। मुख्य आयुध के अलावा, BRDM-3 स्मोक स्क्रीन स्थापित करने के लिए स्मोक ग्रेनेड लॉन्चर से भी लैस था।

टोही के लिए, वाहन एक रेडियोलॉजिकल ग्राउंड टोही स्टेशन, एक लेजर टोही उपकरण, रासायनिक टोही उपकरण, रात दूरबीन, एक खदान डिटेक्टर और TNA-4-6 नेविगेशन उपकरण से लैस है।

इसके अलावा, BRDM-3 संचार उपकरण, एक स्वचालित आग बुझाने की प्रणाली, छलावरण उपकरण, पानी पंप करने के उपकरण और एक स्व-पुनर्प्राप्ति चरखी से सुसज्जित है। उबड़-खाबड़ इलाकों में उपकरण, गति विशेषताओं और क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, BRDM-3 BTR-80 बख्तरबंद कार्मिक वाहक के मूल मॉडल से भिन्न नहीं है।

BRDM-3 एक कामज़-7403 टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन से लैस है जिसकी अधिकतम शक्ति 260 hp है। साथ। यांत्रिक ट्रांसमिशन इकाइयों को इंजन के साथ एक ब्लॉक में जोड़ा जाता है, जो आपको क्षेत्र में बिजली संयंत्र को जल्दी से बदलने की अनुमति देता है।

चेसिस BRDM-3, BTR-80 के समान, 8 x8 के पहिए की व्यवस्था के साथ। इस मामले में, दोनों सामने के पहिए चलाने योग्य हैं। निलंबन व्यक्तिगत मरोड़ बार। पहनने के लिए प्रतिरोधी टायर KI-80 या KI-126 पहियों पर स्थापित होते हैं, जिससे आप चलते रहने की अनुमति देते हैं जब उन्हें गोली मार दी जाती है। एक टायर दबाव विनियमन प्रणाली है।

BRDM-3 में ट्रैक किए गए वाहन की तुलना में क्रॉस-कंट्री क्षमता है। यह 30 डिग्री तक की ऊंचाई, आधा मीटर तक की खड़ी दीवार और 2 मीटर चौड़ी खाई के साथ वृद्धि पर काबू पाता है, यह 25 डिग्री के साइड रोल कोण के साथ आगे बढ़ सकता है। वाहन 9-10 किमी/घंटा की गति से तैरकर पानी की बाधाओं को दूर करता है। पानी के जेट द्वारा गति प्रदान की जाती है। राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, कार अधिकतम गति 90 किमी / घंटा विकसित करती है।

21 वीं सदी की शुरुआत में, रूस में एक मौलिक रूप से नया ट्रैक किया गया बख्तरबंद टोही और गश्ती वाहन BRDM-3 बनाया गया था, जिसे दुश्मन की रेखाओं के पीछे गहरी टोही का संचालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इसमें एक सार्वभौमिक हथियार प्रणाली है जिसमें 30-मिमी स्वचालित बंदूक 2 ए42, एक 7.62-मिमी पीकेटी मशीन गन इसके साथ जोड़ी गई है; 30-mm स्वचालित ग्रेनेड लांचर AKS-17; विमान भेदी मिसाइलों "इगला" के दो लांचर; लांचर ATGM "हमला"। शक्तिशाली विरोधी विखंडन कवच के साथ यह आयुध दुश्मन के साथ संभावित आग संपर्कों में चालक दल की मज़बूती से रक्षा करना संभव बनाता है। कार को मौलिक रूप से नए टोही उपकरण प्राप्त हुए, जिसमें एक ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक टोही स्टेशन भी शामिल है; लेजर रेंज फाइंडर; रेडियो और इलेक्ट्रॉनिक खुफिया के साधन; एक मानव रहित हवाई वाहन और एक मानवरहित जमीनी टोही वाहन।

बीआरडीएम बीएम 2 टी "स्टाकर"

बीआरडीएम बीएम 2 टी का डिजाइन रडार, थर्मल और ऑप्टिकल रेंज में कम दृश्यता प्रदान करता है।

बीएम 2 टी "स्टाकर" का लड़ाकू वजन 27.4 टन है, वाहन की अधिकतम गति 95 किमी / घंटा तक पहुंचती है।
बख़्तरबंद टोही और तोड़फोड़ वाहन बीएम 2 टी "स्टाकर" में कवच है। यह एक निष्क्रिय मल्टी-चैनल ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक कॉम्प्लेक्स से लैस है जो चौबीसों घंटे पता लगाने, पहचान, निर्देशांक का निर्धारण और प्राप्त डेटा को कमांड पोस्ट या हथियार वाहक को स्वचालित मोड में स्थानांतरित करने की क्षमता के साथ लक्ष्य की ट्रैकिंग प्रदान करता है। गोला बारूद, ईंधन, पानी और भोजन की परिवहन योग्य आपूर्ति 10 दिनों तक युद्ध स्वायत्तता प्रदान करती है।

Ctrl दर्ज

ध्यान दिया ओशो एस बीकु टेक्स्ट हाइलाइट करें और क्लिक करें Ctrl+Enter

जारी: 1985, 1987, 1989
माइलेज: 1500 किमी . तक
शर्त: उत्कृष्ट (भंडारण से) पूरी तरह से तैयार, चलते-फिरते
दस्तावेज़: PSM (स्व-चालित वाहन का पासपोर्ट)
पूरा सेट: हथियार नष्ट हो गए हैं, बुर्ज और रोलर्स काम कर रहे हैं
मूल्य: अनुरोध पर रगड़/इकाई
उपलब्धता: सीएफडी

अधिक जानकारी के लिए या बीआरडीएम-2 खरीदेंसाइट या ई-मेल से अनुरोध भेजें। यदि उपलब्धता है, तो विशेषज्ञ आपसे संपर्क करेंगे

बीआरडीएम-2 फोटो

बीआरडीएम-2 वीडियो

BRDM-2 . का सामान्य विवरण

BRDM -2कार का प्रमुख व्यक्तित्व एक उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता है। समायोज्य टायर दबाव के साथ मुख्य ऑल-व्हील ड्राइव चेसिस के अलावा, शरीर के मध्य भाग में विशेष सहायक वापस लेने योग्य पहिये होते हैं, जो विशेष रूप से, खाइयों और खाइयों को दूर करने की अनुमति देते हैं। फिलहाल, इसका उपयोग पचास से अधिक राज्यों में टोही इकाइयों में किया जाता है।

यन्त्र

पावर प्लांट विभाग में 140 hp की क्षमता वाला V-आकार का 8-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड कार्बोरेटर इंजन GAZ-41 है। ईंधन प्रणाली की क्षमता 280 लीटर है, जो वास्तव में बीआरडीएम -2 को 14-16 घंटों के लिए भूमि या आवाजाही पर 750 किमी की क्रूज़िंग रेंज की गारंटी देता है। इंजन कूलिंग एफ्लोट के लिए अच्छे मानदंड सुनिश्चित करने के लिए, कूलेंट और तेल के लिए हीट एक्सचेंजर्स को कूलिंग सिस्टम में पेश किया गया है।
BRDM-2A पर, GAZ-41 गैसोलीन इंजन को YaMZ-236 डीजल इंजन से बदल दिया गया, जिसने वास्तव में आग के खतरे को काफी कम कर दिया और पावर रिजर्व को बढ़ा दिया।

हवाई जहाज़ के पहिये

BRDM-2 hodovka में दो ड्राइविंग एक्सल शामिल हैं, जिससे चौराहे पर चलते समय, 2 जोड़े अतिरिक्त पहियों को जोड़ा जा सकता है, जिन्हें हाइड्रोलिक ड्राइव के समर्थन से उतारा जाता है। यह मशीन की उच्चतम क्रॉस-कंट्री क्षमता की गारंटी देता है। बीआरडीएम -2 में टायरों में हवा के दबाव के केंद्रीकृत समायोजन की एक प्रणाली होती है, पार्किंग स्थल में और चलते समय दबाव को बदलना संभव है। 30 सेंटीमीटर चौड़ी बर्फ की परत पर, कार में टायरों में दबाव को कम किए बिना चलने की क्षमता होती है - पहिए बर्फ के माध्यम से जमी हुई जमीन पर धकेलते हैं और पूरी तरह से इसका पालन करते हैं। स्व-खींचने के लिए, पतवार के सामने 3.9 टन की खींचने वाली शक्ति और 50 मीटर लंबी केबल के साथ एक चरखी स्थापित की जाती है। उबड़-खाबड़ इलाके में चलते समय मशीन को उच्च गति से पहचाना जाता है, और राजमार्ग के साथ अधिकतम गति तक पहुंच जाती है 100 किमी / घंटा तक। पानी पर, BRDM-2 पानी के जेट के सहारे 8-10 किमी / घंटा की गति से यात्रा करने की क्षमता रखता है। एक मोड़ को बचाए रखने के लिए, पानी के पतवार काम करते हैं।

आयाम

BRDM-2 के निम्नलिखित आयाम हैं:
सकल वजन 13600 किलो
लंबाई 5750mm
चौड़ाई 2350 मिमी
ऊँचाई 2310 मिमी
व्हीलबेस 4400 मिमी
ग्राउंड क्लीयरेंस 330 मिमी
क्लाइम्ब एंगल 43 डिग्री

दुश्मन की टोही और अवलोकन सैन्य कला का सबसे महत्वपूर्ण घटक है, जो दुश्मन की ताकतों का पर्याप्त रूप से आकलन करना और अपने स्वयं के सैनिकों के कार्यों की योजना बनाना संभव बनाता है। सामरिक टोही विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि दुश्मन की क्षमताओं, उसकी ताकत और कमजोरियों को जाने बिना एक आधुनिक लड़ाई का संचालन करना असंभव है। कमांडर को यह जानने की जरूरत है कि दुश्मन के तोपखाने और बख्तरबंद वाहन कहां स्थित हैं, उनकी संख्या क्या है, उसके विमान-रोधी और टैंक-रोधी हथियारों का स्थान निर्धारित करना आवश्यक है।

आज, BRDM-2 टोही वाहन रूसी सेना की इकाइयों के साथ सेवा में है। इसमें 14.5 मिमी केपीवीटी मशीन गन से लैस एक गैसोलीन इंजन और अपेक्षाकृत कम सुरक्षा है। इसका मुख्य लाभ उच्च पारगम्यता है। BRDM-2 का सीरियल प्रोडक्शन 1963 में शुरू हुआ था।

कार ने कई संघर्षों में भाग लिया, कई उन्नयन से बचे। BRDM-2 का डिज़ाइन इतना सफल निकला कि आज भी यह दुनिया की दर्जनों सेनाओं के साथ सेवा में है, पोलैंड में इसका लाइसेंस प्राप्त उत्पादन जारी है। सेना में इस लड़ाकू वाहन को प्यार से "बरदक" कहा जाता है। हालाँकि, रूस में, BRDM-2 का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1989 में पूरा हुआ।

निर्माण का इतिहास

पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, स्काउट्स ने व्यापक रूप से मोटरसाइकिल, ट्रक और यहां तक ​​​​कि बख्तरबंद वाहनों का इस्तेमाल किया। यूएसएसआर में युद्ध के बाद, खुफिया अधिकारियों के लिए एक विशेष बख्तरबंद वाहन के निर्माण पर काम शुरू हुआ। उसे क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि और तैरने, दलदलों, खड्डों, नदियों और झीलों को पार करने में सक्षम होना था।

सबसे पहले, BRDM-2 ने सोवियत सेना की टोही इकाइयों के साथ-साथ सिग्नल और रासायनिक रक्षा सैनिकों के साथ सेवा में प्रवेश किया। राज्य के अनुसार, प्रति टैंक या मोटराइज्ड राइफल डिवीजन में 28 BRDM-2s थे।

मशीन डिवाइस

BRDM-2 का लेआउट क्लासिक है, सामने के हिस्से में एक कंट्रोल कंपार्टमेंट है, मध्य भाग में एक फाइटिंग कम्पार्टमेंट है, और वाहन के पिछले हिस्से में एक इंजन कंपार्टमेंट है। चालक दल में चार लोग होते हैं: कमांडर और ड्राइवर नियंत्रण डिब्बे में स्थित होते हैं, और गनर और पर्यवेक्षक लड़ाकू डिब्बे में होते हैं। पतवार में वेल्डिंग से जुड़ी कवच ​​वाली चादरें होती हैं। यह सील है, जो मशीन को पानी की बाधाओं को दूर करने की अनुमति देता है।

पतवार के मध्य भाग में, एक शंक्वाकार बुर्ज स्थापित है, जो जुड़वां मशीनगनों 14.5 मिमी केपीवीटी और 7.62 मिमी पीकेटी से लैस है। बुर्ज के नीचे मशीन गनर के लिए एक हैंगिंग सीट है। क्षैतिज तल में 180° पर आग लगाई जा सकती है, आग का ऊर्ध्वाधर कोण -5° से + 30° तक होता है। फायरिंग के लिए, PP-61A पेरिस्कोप दृष्टि और एक मार्गदर्शन ड्राइव है। केपीवीटी 2 हजार मीटर तक और पीकेटी से - 1.5 हजार तक की दूरी पर फायर कर सकता है। केपीवीटी हल्के बख्तरबंद दुश्मन वाहनों को नष्ट करने के लिए उपयुक्त है, पीकेटी का उपयोग दुश्मन जनशक्ति को हराने के लिए किया जाता है, इसका गोला बारूद 2 हजार राउंड है।

BRDM-2 बॉडी के पिछले हिस्से में पावर कंपार्टमेंट है। इसे एक बख्तरबंद विभाजन द्वारा लड़ाकू डिब्बे से अलग किया जाता है। इसमें घर हैं: एक GAZ-41 इंजन, एक गियरबॉक्स, एक फिल्टर-वेंटिलेशन यूनिट, एक जनरेटर, एक स्टोरेज बैटरी, रेडिएटर, इंजन को मैनुअल मोड में शुरू करने के लिए एक उपकरण। कम ईंधन की खपत कार को एक गैस स्टेशन पर 750 किमी दूर करने की अनुमति देती है।

पर्यावरण का निरीक्षण करने के लिए कमांडर के पास TPKU-2B पैनोरमा होता है, जिस पर नाइट विजन डिवाइस लगाया जा सकता है। कमांडर और ड्राइवर के पास उनके निपटान में कई निश्चित पेरिस्कोप अवलोकन उपकरण होते हैं।

BRDM-2 140 hp की क्षमता वाला आठ-सिलेंडर V-इंजन से लैस है। साथ। वही इंजन चाईका सरकारी वाहनों में लगाए गए थे। ईंधन टैंक की क्षमता 280 लीटर है। ट्रांसमिशन - मैकेनिकल, एक रिवर्स और चार फॉरवर्ड स्पीड है।

टोही वाहन में पहिएदार अंडरकारेज होता है, यह BRDM-1 के समान होता है। सभी पहियों में एक दबाव समायोजन प्रणाली होती है, जिसे स्टॉप पर और ड्राइविंग करते समय दोनों में बदला जा सकता है। मशीन का सस्पेंशन स्प्रिंग है, प्रत्येक एक्सल पर दो हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर होते हैं।

BRDM-2 की एक विशेषता चार अतिरिक्त पहिए हैं जिनका उपयोग खाइयों और खाइयों को दूर करने के लिए किया जा सकता है। टोही वाहन के सभी पहिये (मुख्य और अतिरिक्त दोनों) आगे चल रहे हैं।

बीआरडीएम -2 के पिछे भाग में एक पानी का जेट है, जो मशीन को 10 किमी / घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है। पानी की पैंतरेबाज़ी के लिए इसके आउटलेट पाइप पर एक पतवार लगाया जाता है। प्रोपेलर्स का रिवर्स रोटेशन BRDM-2 एस्टर्न प्रदान करता है। वाटर डिफ्लेक्टर शील्ड पानी पर आवाजाही की सुरक्षा को बढ़ाता है।

मशीन के मोर्चे पर एक चरखी लगाई जाती है, केबल पर कर्षण बल 4 हजार किलोग्राम होता है।

BRDM-2 . के संशोधन

BRDM-2 अभी भी दुनिया की कई सेनाओं के साथ सेवा में है, हालांकि वाहन का सीरियल प्रोडक्शन 1989 में बंद कर दिया गया था। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि BRDM-2 का आधुनिकीकरण बार-बार किया गया। आज तक, 30-40 साल पहले मशीनों पर स्थापित उपकरण और इकाइयाँ नैतिक और शारीरिक दोनों रूप से पुरानी हैं।

अनुभव से पता चलता है कि जब अंतिम रूप दिया जाता है, तो बीआरडीएम -2 टोही कार्यों को प्रभावी ढंग से करने में सक्षम होता है और विभिन्न हथियारों को स्थापित करने के लिए एक मंच बन जाता है। BRDM-2 का उपयोग शांतिपूर्ण उद्देश्यों के लिए भी किया जाता है, यह कार ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए एक उत्कृष्ट नागरिक वाहन बनाती है।

90 के दशक में, BRDM-2 के कई संशोधन रूस में एक साथ दिखाई दिए:

यह संशोधन अरज़ामास मशीन-बिल्डिंग प्लांट में विकसित किया गया था। संरचना से अतिरिक्त पहियों को हटा दिया गया था, एक गैसोलीन इंजन के बजाय एक डी-245.9 डीजल टर्बोडीजल स्थापित किया गया था, और बुर्ज को भी बदल दिया गया था। यह वह विकल्प था जिसे बाद में रूसी सेना ने अपनाया था।

मुरोमटेप्लोवोज़ कंपनी ने अपने ग्राहकों को बीआरडीएम -2 को विभिन्न प्रकार के टावरों के साथ उच्च ऊंचाई वाले कोण और विभिन्न प्रकार के अतिरिक्त हथियारों (उदाहरण के लिए, एक स्वचालित ग्रेनेड लांचर या एक तोप) की पेशकश की। मशीनों पर अधिक शक्तिशाली इंजन और आधुनिक नेविगेशन और संचार प्रणाली स्थापित की गई थी। अतिरिक्त पहियों के निराकरण ने चालक दल के सदस्यों की संख्या को छह लोगों तक बढ़ाना संभव बना दिया।

मशीन के कई संशोधन यूक्रेन में किए गए थे। यूएसएसआर के पतन के बाद, इस देश में बीआरडीएम -2 की एक महत्वपूर्ण मात्रा बनी रही:

बीआरडीएम-2एलडी।अतिरिक्त पहियों को हटाने और नए डीजल इंजन SMD-21-08 के साथ मशीन को अपग्रेड करने का विकल्प। मॉडल का उत्पादन निकोलेव मैकेनिकल रिपेयर प्लांट में किया गया था।

BRDM-2DI "खजर"।निकोलेव द्वारा विकसित एक और संशोधन। अतिरिक्त पहियों को साइड के दरवाजों से बदल दिया गया, एक नया IVECO डीजल इंजन और आधुनिक हथियार प्रणाली स्थापित की गई।

विन्नित्सा 45वें प्रायोगिक संयंत्र द्वारा विकसित मशीन का संशोधन। इसमें पेट्रोल इंजन को ISUZU डीजल इंजन से रिप्लेस किया जाता है।

बीआरडीएम-2एमबी1.यह कार का बेलारूसी मॉडिफिकेशन है। अतिरिक्त पहियों और पानी के तोपों को हटा दिया गया और इसके बजाय लैंडिंग हैच बनाए गए। एक शक्तिशाली डीजल इंजन, आधुनिक संचार और निगरानी प्रणाली, साथ ही वाहन पर एडुनोक लड़ाकू मॉड्यूल स्थापित किया गया है।

एमबीटीएस "केमैन"। BRDM-2 का एक और आधुनिकीकरण, बेलारूस में किया गया। कार के सामने बख़्तरबंद कांच स्थापित किया गया था, अतिरिक्त पहियों को नष्ट कर दिया गया था। कार के निचले हिस्से को वी-आकार प्राप्त हुआ, गैसोलीन इंजन को आधुनिक डीजल इंजन से बदल दिया गया।

BRDM-2M-96ik सज़ाकल।संशोधन 2003 में पोलैंड में बनाया गया। कार में एक शक्तिशाली डीजल इंजन, एक नया रेडियो स्टेशन, एयर कंडीशनिंग, एंटी-क्यूम्यलेटिव स्क्रीन लगाए गए हैं। KPVT को WKM-B मशीन गन से बदल दिया गया था।

यह विभिन्न देशों में अलग-अलग वर्षों में बनाए गए BRDM-2 के संशोधनों की पूरी सूची नहीं है। आधुनिकीकरण के मुख्य क्षेत्र थे: इंजन को अधिक शक्तिशाली से बदलना, अतिरिक्त पहियों को नष्ट करना, जिसने डिजाइन को जटिल बना दिया और कार को भारी बना दिया, और आधुनिक संचार और निगरानी प्रणाली स्थापित की। अक्सर, आधुनिकीकरण के दौरान, वाहन के मुख्य आयुध को बदल दिया जाता था।

संचालन के वर्षों में, BRDM-2 के आधार पर विशेष वाहनों की कम से कम दो दर्जन किस्मों का निर्माण किया गया। बीआरडीएम -2 विभिन्न एंटी-टैंक सिस्टम स्थापित करने के लिए एक उत्कृष्ट आधार निकला, यूएसएसआर में बनाए गए लगभग सभी एंटी-टैंक सिस्टम इस पर स्थापित किए गए थे।

लड़ाकू उपयोग

BRDM-2 का उपयोग सोवियत सेना द्वारा कई वर्षों तक किया गया था, इस कार को वारसॉ संधि के सभी सदस्य देशों को आपूर्ति की गई थी और इसके बाहर सक्रिय रूप से निर्यात किया गया था। इसलिए बीआरडीएम-2 का ट्रैक रिकॉर्ड बहुत ही ठोस है।

कार ने वीडी देशों के सैनिकों के चेकोस्लोवाकिया में आक्रमण में भाग लिया।

BRDM-2 योम किप्पुर युद्ध की सबसे बड़ी लड़ाइयों में से एक का नायक बन गया। 6 अक्टूबर, 1973 को मिस्र की सेना ने स्वेज नहर को पार किया और एक इजरायली बख्तरबंद डिवीजन से मुलाकात की। BRDM-2 पर स्थापित मल्युटका एंटी-टैंक सिस्टम की मदद से 150 M48 और M60 से अधिक टैंक नष्ट हो गए। सीरिया में इजरायली टैंकों के खिलाफ टैंक रोधी प्रणालियों के साथ बीआरडीएम -2 का कम सफलतापूर्वक उपयोग नहीं किया गया।

अफ्रीका में बहुत व्यापक रूप से BRDM-2 का उपयोग किया गया था। उनकी सादगी, विश्वसनीयता और कम लागत के कारण, इन मशीनों को अफ्रीकी राज्यों के सैन्य कर्मियों का बहुत शौक है। अंगोला में विशेष रूप से कई बीआरडीएम -2 थे, हालांकि, क्यूबा सेनानियों ने उनका इस्तेमाल किया था कि सोवियत वाहन दक्षिण अफ़्रीकी बख्तरबंद वाहनों की सुरक्षा और युद्ध शक्ति के मामले में कम था।

BRDM-2 का उपयोग सभी इराकी संघर्षों के दौरान भी किया गया था। अफगानिस्तान में सोवियत सैनिकों द्वारा मशीन का सक्रिय रूप से उपयोग किया गया था और यह बहुत अच्छा साबित हुआ।

रूसी संघीय सैनिकों ने पहले और दूसरे चेचन अभियानों के दौरान सक्रिय रूप से बीआरडीएम -2 का इस्तेमाल किया। इसका इस्तेमाल अलगाववादियों ने भी किया था। कार शहरी परिस्थितियों में संचालन का मुकाबला करने के लिए खराब रूप से अनुकूलित साबित हुई। इसकी सुरक्षा और मारक क्षमता का स्तर अपर्याप्त निकला।

2008 में जॉर्जिया के साथ युद्ध के दौरान रूस ने BRDM-2 का इस्तेमाल किया था। अब मशीन का उपयोग पूर्वी यूक्रेन में संघर्ष के दोनों पक्षों द्वारा किया जाता है।