विमानन और वैमानिकी के इतिहास पर ओलंपियाड। सूचना स्रोतों की सूची

डेवलपर: प्लांट नंबर 51 का डिजाइन ब्यूरो एनकेएपी
देश: यूएसएसआर
विकास की शुरुआत: 1947
परीक्षण की शुरुआत: 1948

1947 की शुरुआत में, प्लांट नंबर 51 को कई नए मानव रहित हवाई वाहनों के डिजाइन के साथ सौंपा गया था: 16X - के लिए वायु सेना, 15X और 17X - नौसेना बलों के साथ-साथ 18X के लिए। बहुत जल्द, सरकार ने इस कार्य को 16XA प्रक्षेप्य और 10XM लक्ष्य विमान तक सीमित कर दिया। 16XA पर काम, जिसका लेआउट 16X के समान था, तीन चरणों में किया जाना था। प्रक्षेप्य विमान की योजना की जांच करने, प्रणोदन प्रणाली का काम करने, वाहक विमान से प्रक्षेपण और कुछ अन्य तत्वों के लिए पहले वाले ने दो विमानों में स्थिरीकरण के साथ 16XA के निर्माण की परिकल्पना की। दूसरे पर - स्वायत्त नियंत्रण के साथ एक विमान प्रक्षेप्य का विकास, तीन विमानों में स्थिरीकरण और सटीकता में वृद्धि। फिर, तीसरे चरण में, खर्च किए गए प्रक्षेप्य विमान के आधार पर, रेडियो और टेलीकंट्रोल के साथ एक 16XA बनाया जाना था। समुद्र के लक्ष्यों (युद्धपोतों और क्रूजर) पर एक तटीय गुलेल से फायरिंग के लिए डिज़ाइन किए गए 15XM प्रोजेक्टाइल का डिज़ाइन, मुख्य डिजाइनर एम.आर. बिस्नोवाट के पायलट प्लांट नंबर 293 को सौंपा गया था। वहाँ, 1948 के उत्तरार्ध में, यह काम "तूफान" नाम से किया गया था।

धीरे-धीरे यह स्पष्ट हो गया कि निर्देशात्मक दस्तावेजों द्वारा रेडियो-नियंत्रित प्रोजेक्टाइल के विकास के लिए निर्धारित समय सीमा उद्योग की वास्तविक संभावनाओं के अनुरूप नहीं थी। आवश्यक अनुभव की कमी और हल किए जा रहे कार्य की जटिलता ने परियोजना में भाग लेने वाले किसी भी संगठन को 1947 में रेडियो-नियंत्रित उपकरण बनाने के कार्य को पूरा करने की अनुमति नहीं दी। उड्डयन उद्योग मंत्रालय ने पहले मानवयुक्त विमानों के लिए इस तरह के उपकरण विकसित करने, डिबग करने और एक व्यक्ति की उपस्थिति में इसे खत्म करने और फिर मानव रहित वाहनों पर आगे बढ़ने का प्रस्ताव रखा। तो आप जल्दी से मशीन में दोषों का पता लगा सकते हैं और परीक्षण के दौरान सैकड़ों प्रोजेक्टाइल के नुकसान से बच सकते हैं।

1947 के अंत तक, प्रायोगिक 16XA की एक श्रृंखला का निर्माण किया गया था और एक Tu-2 वाहक विमान एक लांचर से लैस था। 22 जुलाई से 25 दिसंबर, 1948 की अवधि में, पहले संस्करण के छह 16XA (उन्हें "सर्फ" नाम मिला) ने प्रारंभिक उड़ान परीक्षण किया। उनमें से पांच स्वचालित नियंत्रण PSU-20 (वायवीय नियंत्रण प्रणाली) से लैस थे और दो विमानों में स्थिर थे, एक स्वचालित नियंत्रण ESU-1 (विद्युत नियंत्रण प्रणाली) से लैस था और तीन विमानों में स्थिर था। अगले वर्ष, पहले संस्करण के अनुसार निर्मित 28 और प्रिबॉय प्रोजेक्टाइल पर उड़ान प्रायोगिक परीक्षण किए गए। प्रारंभिक चरण में, प्रक्षेप्य विमान के वायुगतिकी और PSU-20A और ESU-1 के नियंत्रण प्रणालियों की गुणात्मक जाँच की गई थी, D-312 PuVRD के संचालन की जाँच की गई थी, साथ ही साथ प्रारंभिक फाइन-ट्यूनिंग की भी जाँच की गई थी। टीयू -2 वाहक विमान पर लॉन्च डिवाइस के संरचनात्मक तत्व और परीक्षण, अगले चरण में - फाइन-ट्यूनिंग मोटर समूह। प्रत्येक दो चरणों में, क्रमशः 10 और 11 प्रोजेक्टाइल लॉन्च किए गए।

720-775 किमी / घंटा की उड़ान गति पर परीक्षण के दौरान, D-312 इंजन बंद हो गया। जाहिर है, ऐसी गति के लिए, एक और PUVRD की आवश्यकता थी। अनुसंधान से पता चला है कि सबसे अच्छा तरीकाअधिकतम गति को बढ़ाना जिस पर इंजन का संचालन स्थिर रहेगा, इसके नोजल भाग का संकुचन है। 51वें संयंत्र में, PuVRD के दस से अधिक प्रकारों का निर्माण और परीक्षण किया गया और D14-4 को चुना गया। यह 300 से 1000 किमी / घंटा तक उड़ने की गति की पूरी श्रृंखला में स्थिर रूप से काम कर सकता है, इसका संसाधन सबसे लंबी दूरी पर 16X की अधिकतम उड़ान अवधि से दोगुना निकला। और डी-312 की तुलना में कम, प्रक्षेप्य विमान के शरीर में संचरित कंपन ने नियंत्रण प्रणाली के ठीक-ट्यूनिंग की सुविधा प्रदान की।

परीक्षण के तीसरे चरण में, D14-3 और D14-4 इंजन वाले 13 वाहन लॉन्च किए गए। उत्तरार्द्ध ने प्रक्षेप्य विमान की पूरी उड़ान के दौरान प्रभावी ढंग से काम किया, जिसकी गति 872 किमी / घंटा तक पहुंच गई, और 1000 किमी / घंटा तक की गति से उड़ान भरने के लिए मजबूर किया। सितंबर 1949 में संतोषजनक परिणाम के साथ परीक्षण पूरे हुए।

6 सितंबर से 4 नवंबर, 1950 तक, D14-4 और PSU-20A इंजन से लैस स्वायत्त नियंत्रण के साथ पहले संस्करण के अनुसार बनाए गए प्रिबॉय प्रोजेक्टाइल का परीक्षण राज्य के केंद्रीय परीक्षण स्थल पर किया गया था। पहले से ही स्थिर उड़ान के विकास के लिए समर्पित मंच के पांच प्रक्षेपणों में से पहले दो में, गति प्राप्त की गई थी जो कि प्रोग्राम किए गए लोगों से काफी अधिक थी। दूसरे चरण में, शूटिंग की सटीकता में सुधार के लिए पेश किए गए नए संरचनात्मक तत्वों का परीक्षण करने के लिए, 4 प्रोजेक्टाइल लॉन्च किए गए। तीसरा (और अंतिम) चरण बारह वाहनों का परीक्षण प्रक्षेपण है। परिणाम संतोषजनक पाए गए।

अगस्त 1952 में, प्रिबॉय ने स्वायत्त रूप से निर्देशित प्रोजेक्टाइल का संयुक्त परीक्षण किया। टीयू -2 वाहक विमान को टीयू -4 द्वारा बदल दिया गया था, जिसके पंखों के नीचे दो प्रक्षेप्य विमान निलंबित कर दिए गए थे। जैसा कि परीक्षणों से पता चला है, "सर्फ" पूरी तरह से बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करता है, लेकिन अपवाद लक्ष्य को मारने की विश्वसनीयता और सटीकता थी - वे निर्दिष्ट लोगों से नीचे थे। इन कमियों ने प्रक्षेप्य को अपनाने की सिफारिश करने की अनुमति नहीं दी। वायु सेना के प्रतिनिधियों ने 1953 में संशोधनों के बाद, 60 वाहनों से युक्त प्रिबॉय उपकरणों के एक प्रायोगिक बैच के सैन्य परीक्षण करने का प्रस्ताव रखा।

हालाँकि, 19 फरवरी, 1953 को, एल.पी. बेरिया की पहल पर और तकनीकी मुद्दों पर चर्चा किए बिना, वी.एन. चेलोमी की मशीनों (साथ ही एमआर ब्यूरो की मशीनों पर काम को समाप्त कर दिया गया है। सभी कर्मचारियों और उपकरणों को मुख्य डिजाइनर ए.आई. मिकोयान के OKB-155 सिस्टम में स्थानांतरित कर दिया गया। इस उद्यम की एक शाखा संयंत्र के क्षेत्र में बनाई गई थी। यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष जीएम मालेनकोव को एक पत्र में as मुख्य कारणइस तरह के एक अनुचित बंद, वी.एन. चेलोमी ने एक ओर, उनके बीच प्रतियोगिता को बुलाया, और ए.आई. मिकोयान और एस.एल. बेरिया (केबी -1 एमबी के मुख्य डिजाइनर, पूर्व एसबी -1 एमबी), जिन्होंने संयुक्त रूप से प्रक्षेप्य विमान विकसित किया था, जो उनके समान थे चेलोमीव, दूसरे पर। राजनीतिक स्थिति इस तरह विकसित हुई कि बहुत जल्द एल.पी. और एसएल बेरिया को गिरफ्तार कर लिया गया। 26 अक्टूबर, 1953 को, संयंत्र को OKB-1, मुख्य डिजाइनर P.O. सुखोई में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 15 जनवरी, 1954 को OKB-1 को स्टेट यूनियन प्लांट नंबर वर्क नाम दिया गया था। उन्होंने स्पेशल डिज़ाइन ग्रुप (SKG) का नेतृत्व किया, जो एक साल बाद OKB-52 में तब्दील हो गया।

लंबाई, मी:-
धड़ व्यास, मी: 0.84
विंगस्पैन, एम: 4.68
विंग क्षेत्र, एम2: 4.91
वजन, किलो: 2557
वारहेड वजन, किलो: 950
इंजन: 2 एक्स पीयूवीआरडी डी-14-4
जोर, केजीएफ: 2 x 251
मैक्स। गति, किमी/घंटा: 676
रेंज, किमी: 190
उड़ान की ऊंचाई, मी: 1000

प्रक्षेप्य 16XA "सर्फ"।

प्रक्षेप्य 16XA "सर्फ"।

विमान-प्रक्षेप्य 16XA "सर्फ" वाहक विमान Pe-8 के तहत।

विमान-प्रक्षेप्य 16XA "सर्फ" वाहक विमान Tu-2 के तहत।

टीयू-2 वाहक विमान से 16XA "प्रिबॉय" प्रक्षेप्य का प्रक्षेपण।

टीयू -4 वाहक विमान के विंग के तहत विमान प्रक्षेप्य 16X "प्राइबॉय"।

विमान प्रक्षेप्य 16X। चित्रकारी।

उड़ान में वी-1

V-1 - तीसरे रैह का "प्रतिशोध का हथियार"

जैसा कि आप जानते हैं, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, जर्मनों ने ग्रेट ब्रिटेन के खिलाफ नई पीढ़ी के हथियारों का इस्तेमाल किया - वी -2 बैलिस्टिक मिसाइल और वी -1 क्रूज मिसाइल (विमान प्रोजेक्टाइल)।

जुलाई 1941 में, क्रूज मिसाइलों के प्रकार से संबंधित प्रोजेक्टाइल (SS) "V-1" के रूप में इस तरह के "चमत्कारिक हथियार" की तकनीकी परियोजना, जर्मन उड्डयन मंत्रालय के प्रमुख की मेज पर रखी गई थी। . 1 टन तक के वारहेड वजन वाले नए हथियार ने 450 - 600 किमी / घंटा की गति विकसित की। इस मामले में, लक्ष्य को 250 - 320 किमी की दूरी पर 900 मीटर से विचलन की संभावना के साथ मारा जा सकता है। कई सुधारों और व्यावहारिक परीक्षणों के बाद, वी -1 को आधिकारिक तौर पर वेहरमाच द्वारा अपनाया गया था। नए छलावरण हथियार को "FZG-76" (विमान-विरोधी तोपखाने के लिए लक्षित विमान) नाम दिया गया था।

दिसंबर 1942 की शुरुआत में, FZG-76 ग्लाइडर (एक इंजन के बिना) का एक Focke-Wulf FW 200 विमान से एक प्रायोगिक प्रक्षेपण हुआ, और 24 दिसंबर को, V-1 को Peenemünde-West में एक गुलेल से सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था। लगभग 2.7 किमी की दूरी पर पहली बार प्रशिक्षण मैदान।

ईंधन के सापेक्ष सस्तेपन और नियंत्रण में आसानी के बावजूद, प्रक्षेप्य में महत्वपूर्ण कमियां थीं जिसने इसे दुश्मन की वायु रक्षा के लिए एक सुविधाजनक लक्ष्य में बदल दिया। गति और उड़ान की ऊंचाई के मामले में, V-1 उस समय के लड़ाकू विमानों से बहुत अलग नहीं था, और दुश्मन की वायु रक्षा प्रणाली इससे सफलतापूर्वक लड़ सकती थी। चुने हुए लक्ष्य के पास पहुंचने पर, प्रक्षेप्य ने एक विशिष्ट इंजन शोर किया, जिससे स्थानीय आबादी को आसन्न खतरे की चेतावनी देना संभव हो गया।

वहीं, एविएशन में बड़ा नुकसान पूर्वी मोर्चा(केवल 1942/1943 की सर्दियों में स्टेलिनग्राद के पास, लाल सेना के आक्रमण के दौरान, जर्मन वायु सेना ने अपने लगभग 3 हजार विमान खो दिए) ने जर्मन सैन्य नेतृत्व को एसएस के संशोधन में तेजी लाने के लिए मजबूर किया। पहले से ही 1942 के अंत में, इंजीनियर आर। लुसर के मार्गदर्शन में, फिसलर प्लांट (कैसल) में वी -1 का उत्पादन शुरू हुआ।

29 मई, 1943 को, आयुध मंत्री ए. स्पीयर ने रुहर के एक शहर में बोलते हुए, सार्वजनिक रूप से जर्मनी में "प्रतिशोध के हथियार" के निर्माण की घोषणा की, जो जल्द ही इंग्लैंड पर गिर जाएगा। लेकिन प्रक्षेप्य विमान के डिजाइन में विभिन्न सुधारों और सुधारों की लंबी अवधि के बाद वी-1 ने अंततः 1944 की गर्मियों में ही वेहरमाच के साथ सेवा में प्रवेश किया।

जून 1944 में, जर्मनों ने इंग्लैंड के दक्षिणी क्षेत्रों की योजनाबद्ध बमबारी शुरू की।

वी -1 के प्रक्षेपण को सुनिश्चित करने के लिए, जर्मन उत्तरी सागर तट (कैलाइस और बोलोग्ने, फ्रांस के शहरों और हेग के शहरों के क्षेत्र का क्षेत्र) पर तैनात करने में कामयाब रहे और रॉटरडैम, हॉलैंड) रॉकेट लांचर जो रेडियो नियंत्रण का उपयोग किए बिना दक्षिण इंग्लैंड में फायरिंग करने में सक्षम हैं। इसके लिए लक्ष्य को मारने की विशेष सटीकता की आवश्यकता नहीं थी। तो, 1944-1945 की अवधि में। अंग्रेजी तट तक पहुंचने वाली 80% मिसाइलें निर्धारित लक्ष्य से 13 किमी के दायरे में गिर गईं।

V-1 के मुख्य लक्ष्य दक्षिणी इंग्लैंड के औद्योगिक क्षेत्र थे, जो बाद में बेल्जियम के बड़े शहरों से जुड़ गए। 1944 की गर्मियों में ग्रेट ब्रिटेन की राजधानी की व्यवस्थित गोलाबारी के परिणामस्वरूप, शहर में 25.5 हजार से अधिक घर पूरी तरह से नष्ट हो गए। 21,400 लंदनवासी रॉकेट हमलों के शिकार हुए।

उसी समय, V-1 के खिलाफ लड़ाई में ब्रिटिश वायु रक्षा की सफलताओं ने जर्मन पक्ष को अपने प्रक्षेपण के लिए वाहक विमान (He-111 बमवर्षक) का उपयोग करने के लिए मजबूर किया, जो बाईपास करने में सक्षम था। मुख्य समूहइंग्लैंड की वायु रक्षा प्रणाली, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से दक्षिण-पूर्व दिशा में था, जहाँ से V-1s पहले संचालित हुआ था (उत्तरी फ्रांस के क्षेत्र से)। इस समस्या को हल करने के लिए, हॉलैंड में तैनात तीन वायु समूहों (100 He-1 1 1 विमान तक) के हिस्से के रूप में एक विशेष विमानन इकाई KG-3 (बाद में KG-53) का गठन किया गया था। इसके अलावा, प्रत्येक वाहक विमान एक V-1 रॉकेट को ले जा सकता है।

पूर्व में उपयोग की योजना और मानवयुक्त प्रक्षेप्य की परियोजना

इंग्लैंड के शहरों पर पहले रॉकेट हमलों ने पूर्व में वी -1 का उपयोग करने के लिए आकर्षक विचार को जन्म दिया, जहां लेनिनग्राद और मॉस्को के शहरों के साथ-साथ मध्य और दक्षिणी क्षेत्र में यूएसएसआर के महत्वपूर्ण औद्योगिक क्षेत्र भी थे। यूराल, प्राथमिक लक्ष्य बनने वाले थे। रीच मुख्य सुरक्षा कार्यालय (RSHA) के प्रमुख हेनरिक हिमलर के अनुसार, इस कार्य को लागू करने के लिए, V-1 का प्रक्षेपण एक साथ जमीन से किया जा सकता है ( लांचरों) और वाहक विमान से।

ब्रिटिश फ्लैक फायरिंग नंबर V-1

कारखाने में विधानसभा V-1

V-1 प्रोजेक्टाइल के लिए लॉन्चर

V-1 को He 11IH मिसाइल वाहक के विंग के तहत निलंबित कर दिया गया

वह 111 . के विंग के तहत मानवयुक्त V-I ("रीचेनबर्ग IV")

"बमबारी को अधीन किया जाना चाहिए था," बाद में अपने संस्मरणों में लिखा, आरएसएचए के 6 वें निदेशालय के पूर्व प्रमुख, एसएस ग्रुपेनफुहरर वाल्टर स्केलेनबर्ग, "कुइबिशेव, चेल्याबिंस्क, मैग्नीटोगोर्स्क के औद्योगिक परिसर, साथ ही उरल्स से परे स्थित क्षेत्र। ।"

He-11 1 ट्विन-इंजन बॉम्बर पर V-1 प्रोजेक्टाइल को स्थापित करने के लिए, एक विशेष उपकरण का उपयोग किया गया था, जिसमें प्रोजेक्टाइल एयरक्राफ्ट अटैचमेंट पॉइंट, इंजन शुरू करने के लिए वायरिंग और कंट्रोल सिस्टम वाले उपकरण, ऑटोपायलट को सक्रिय करना और लॉन्च करना शामिल था।

ट्विन सिस्टम का टेकऑफ़ केवल बॉम्बर के इंजनों की कीमत पर किया गया था। प्रक्षेप्य विमान के इंजन का प्रक्षेपण शुरू होने से ठीक पहले किया गया था। प्रक्षेप्य विमान की टुकड़ी के बाद, बमवर्षक लैंडिंग हवाई क्षेत्र में लौट आया। एक ऑटोपायलट द्वारा नियंत्रित प्रक्षेप्य ने लक्ष्य के लिए एक स्वतंत्र उड़ान भरी। वहीं, इसकी उड़ान की गति बढ़कर 500-640 किमी/घंटा हो गई।

चयनित वस्तुओं को मारने की सटीकता में सुधार करने के लिए, एक आत्मघाती पायलट द्वारा संचालित निर्देशित क्रूज मिसाइल के एक प्रकार पर विचार किया गया। यह विचार, प्रसिद्ध जर्मन परीक्षण पायलट हन्ना रीच (मानवयुक्त परियोजना के लेखकों में से एक) की दृढ़ता के लिए धन्यवाद, उड्डयन मंत्रालय द्वारा अनुमोदित किया गया था। तोड़फोड़ के क्षेत्र में विशेषज्ञ ओटो स्कोर्जेनी ने आत्मघाती पायलटों के प्रशिक्षण में अग्रणी के रूप में काम किया। मार्च 1944 तक आत्मघाती हमलावरों की संख्या 80 लोगों तक पहुंच गई। इस अवधि के दौरान, मानवयुक्त V-1 के कई प्रकार विकसित किए गए, जिनमें से "रीचेनबर्ग IV" नामक परियोजना को सबसे अधिक पसंद किया गया। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, V-1 की 175 प्रतियों को मानवयुक्त संस्करण में परिवर्तित किया गया था। उसी समय, दो लड़ाकू संस्करण बनाए गए: जमीन और समुद्री लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए। उसी समय, नौसेना संस्करण दुश्मन नौसेना के बड़े जहाजों के विनाश के लिए प्रदान किया गया था, जिसके लिए वी -1 के धड़ में एक विशेष टारपीडो बनाया गया था।

एक मानवयुक्त रॉकेट पर, इंजन के वायु सेवन में कटौती के ठीक सामने, एक पायलट का केबिन स्थापित किया गया था, जो इंस्ट्रूमेंटेशन और नेविगेशन उपकरण से सुसज्जित था, और विंग एलेरॉन से सुसज्जित था। प्रारंभ में, एकल लक्ष्य (अंग्रेजी जहाजों) के खिलाफ मानवयुक्त संस्करण का उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। उनके हमले को अंजाम देने के लिए, Fw-200 या गैर-111 वाहक विमान के निलंबन पर Fi 103 को वितरित करने की योजना बनाई गई थी। विमान से अलग होने के बाद, पायलट को रॉकेट को तितर-बितर करना था, उसे निकटतम लक्ष्य तक भेजना था, और फिर कॉकपिट कैप को गिराना था और पैराशूट के साथ बाहर कूदना था।

1944 के अंत में, जर्मनी ने V-1 नौसैनिक प्रकार की तकनीक को जापान में स्थानांतरित कर दिया। जल्द ही, इसके आधार पर, उनके अपने टैंक-प्रकार का प्रक्षेप्य बनाया गया। जर्मनों के विपरीत, जहां पायलट के पास अभी भी जीवित रहने का कोई मौका था, जापानियों ने शुरू में आत्मघाती पायलटों के लिए अपना खुद का प्रक्षेप्य तैयार किया।

जर्मन स्वयंसेवी पायलटों के बीच उच्च आदर्शों के लिए एक समुराई भावना और मरने की तत्परता की कमी ने मानवयुक्त प्रोजेक्टाइल के परियोजना प्रबंधकों को इस निष्कर्ष पर पहुंचाया कि केवल कुछ प्रतियां अपने इच्छित लक्ष्य तक पहुंचेंगी। "Fi 103" का संचालन करते समय उच्च मृत्यु दर की उपस्थिति ने कई स्वयंसेवकों को पहले पुनर्विचार करने के लिए मजबूर किया फैसले कोऔर इस परियोजना में भाग लेने से इंकार कर दिया। वास्तविक रूप से तैयारी करने वाले पायलटों की स्थिति का आकलन करते हुए, जर्मन वायु सेना के उप मंत्री, फील्ड मार्शल एरहार्ड मिल्च ने लक्ष्य पर मिसाइल को इंगित करने के बाद पायलट को बचाने के लिए रीचेनबर्ग IV को एक इजेक्शन सीट से लैस करने पर जोर दिया। इससे योजनाओं के क्रियान्वयन की उम्मीद जगी है।

बदले में, एसएस नेतृत्व का इरादा मानवयुक्त प्रक्षेप्यों की पहली निर्मित टुकड़ियों का परीक्षण करना था, जो मित्र देशों के बमवर्षकों के निर्माण के साधन के रूप में थे, जिससे जर्मनी की सैन्य और आर्थिक क्षमता को महत्वपूर्ण नुकसान हुआ।

लेकिन युद्ध के अंत तक एक मानवयुक्त प्रक्षेप्य विमान की परियोजना को कभी भी अमल में नहीं लाया गया। इसने कुछ हद तक पूर्वी मोर्चे पर V-1 के उपयोग की संभावना को कम कर दिया, हालांकि मई 1945 में जर्मनी के आत्मसमर्पण तक ऐसा खतरा बना रहा।

लेनिनग्राद के ऊपर वायु रक्षा सेनानी

सोवियत संघ में वी-1 का मुकाबला करने के उपाय

यूएसएसआर के क्षेत्र पर वी -1 हमले देने की संभावना को देखते हुए, सुप्रीम हाई कमान के मुख्यालय ने मांग की कि रेड आर्मी आर्टिलरी कमांड लेनिनग्राद, मॉस्को और देश के अन्य शहरों को कथित दुश्मन मिसाइल हमलों से बचाने के लिए आवश्यक उपाय करे। .

15 जुलाई, 1944 को, वायु रक्षा बलों के केंद्रीय मुख्यालय के प्रमुख, लेफ्टिनेंट जनरल एनएन नागोर्न ने लेनिनग्राद वायु रक्षा सेना के कमांडर को जर्मन कमांड की तैयारी के बारे में जानकारी के साथ एक निर्देश भेजा "शहर को खोलने के लिए" फ़िनलैंड और बाल्टिक राज्यों से ग्लाइडर गोले (विमान के गोले) के साथ लेनिनग्राद ... रेडियो द्वारा एक विमान से नियंत्रित टॉड ग्लाइडर बमों का उपयोग करने की संभावना को भी बाहर रखा गया है।

निर्देश "लंदन पर बमबारी करने के लिए जर्मनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ग्लाइडर रॉकेट गोले" का विवरण और विशेषताओं को प्रदान करता है, और यह भी प्रस्तावित है कि "पैनर रॉकेट गोले और टोइंग द्वारा हमलों को पीछे हटाने के लिए (लेनिनग्राद) फ्रंट के सैन्य परिषद को विकसित करने और रिपोर्ट करने के लिए विशेष उपाय। ग्लाइडर बम ... लेनिनग्राद पर।

उसी वर्ष 19 जुलाई को, रेड आर्मी आर्टिलरी कमांडर के तहत सैन्य परिषद ने वायु रक्षा बलों को "प्रोजेक्टाइल एयरक्राफ्ट का मुकाबला करने के लिए प्रारंभिक निर्देश" को मंजूरी दे दी और भेजा, जो पहले वायु रक्षा बलों के केंद्रीय मुख्यालय द्वारा विकसित किया गया था।

इस दस्तावेज़ ने वी-1 हमलों को रद्द करने में बिंदुओं की रक्षा प्रणाली को व्यवस्थित करने के लिए बुनियादी सिद्धांतों को तैयार किया, और नए प्रकार के दुश्मन हथियार को नष्ट करने के लिए उपलब्ध वायु रक्षा प्रणालियों का उपयोग करने के लिए सैनिकों को विशिष्ट सिफारिशें भी दीं।

अग्रिम पंक्ति में, प्रक्षेप्य विमानों के विनाश को उनके मार्ग के गलियारों में करने की योजना थी।

इस कार्य को सौंपे गए वीएनओएस सैनिकों (हवाई निगरानी, ​​​​चेतावनी और संचार) को संकेतित गलियारे को पार करने वाली अवलोकन लेन सौंपी गई थी। वहीं, इन गलियों की चौड़ाई कॉरिडोर के आकार से दो गुना ज्यादा होनी चाहिए थी। पहली अवलोकन पट्टी सामने की रेखा से केवल 3-4 किमी दूर स्थित थी, दूसरी और बाद की एक दूसरे से 25-30 किमी की दूरी पर देश में गहराई तक ले जाया गया।

V-1 का मुकाबला करने में शामिल लड़ाकू विमानों (IA) के लिए हवाई क्षेत्र और अस्थायी स्थल प्रक्षेप्य विमान की उड़ान के लिए क्षेत्र में या प्रस्तावित हवाई गलियारे के पास स्थित थे।

विमान-रोधी तोपखाने (ZA) और विमान-रोधी मशीनगनों को लड़ाकू विमानों के गश्ती क्षेत्रों के बीच की अग्रिम पंक्ति से 10 - 12 किमी दूर स्थित होना था।

एक विशेष निर्देश ने संभावित वी -1 हमलों के क्षेत्र को मजबूत करने के साथ बनाए जा रहे वायु रक्षा बल समूह में प्रक्षेप्य विमानों को नष्ट करने का आदेश दिया।

इस क्षेत्र को लड़ाकू विमानों और विमान-रोधी हथियारों और बैराज गुब्बारों के लिए युद्ध क्षेत्रों में विभाजित किया गया है। उसी समय, उपलब्ध वायु रक्षा बलों और साधनों को क्रमिक रूप से युद्ध में पेश किया जाना था, उनके अग्नि प्रभाव में अधिकतम वृद्धि को ध्यान में रखते हुए।

लेनिनग्राद को मिसाइल हमले से बचाने की योजना विकसित करते समय, लेनिनग्राद वायु रक्षा सेना की कमान, सबसे पहले, जर्मन सैनिकों और फ़िनलैंड, संबद्ध फासीवादी जर्मनी के कब्जे वाले एस्टोनिया के क्षेत्र से शहर को गोलाबारी करने की संभावना से आगे बढ़ी। इसलिए, सोवियत खुफिया के अनुसार, V-1 लॉन्च पैड के स्थान के लिए सबसे संभावित क्षेत्र राकवेरे, मुस्तवे (एस्टोनिया) और लोविस, इनकेरोइनेन और लोपेन्रोंटा (फिनलैंड) के क्षेत्रों के आसपास के क्षेत्र हो सकते हैं।

इस संबंध में, सेना मुख्यालय ने एक विशेष योजना विकसित की, जिसके कार्यान्वयन के लिए आवश्यक मात्रा में विमान भेदी तोपखाने, लड़ाकू विमान और अन्य वायु रक्षा उपकरण आवंटित किए गए। 11 अगस्त, 1944 को, लेनिनग्राद वायु रक्षा सेना के कमांडर, आर्टिलरी के मेजर जनरल पी.एफ. रोझकोव द्वारा योजना को मंजूरी दी गई थी।

वायु रक्षा सेना की जिम्मेदारी के क्षेत्र में प्रोजेक्टाइल द्वारा नेवा पर शहर को हवाई हमलों से बचाने के लिए, दो सेक्टर (दक्षिण-पश्चिम और उत्तर-पश्चिमी) विशेष रूप से बनाए गए थे, जो बदले में, संबंधित क्षेत्रों में विभाजित किए गए थे।

इस प्रकार, ग्राउंड एंटी-एयरक्राफ्ट फायर की कार्रवाई का आधार मध्यम-कैलिबर (SZA, 424 बंदूकें) और छोटे-कैलिबर (MZA, 288 बंदूकें) एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी की संरचनाओं और इकाइयों द्वारा बनाया गया था। प्रोजेक्टाइल द्वारा हवाई हमले की शुरुआत की स्थिति में, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के 77 वें वायु रक्षा और वायु रक्षा प्रभाग की इकाइयों और उप-इकाइयों की कीमत पर विमान-रोधी तोपखाने के सामान्य समूह को सुदृढ़ किया जाना था।

लेनिनग्राद की सड़कों पर बैराज के गुब्बारे

37 मिमी एंटी-एयरक्राफ्ट गन

V-1 के खिलाफ लड़ाई में एक महत्वपूर्ण भूमिका बैराज गुब्बारों (A3) द्वारा निभाई जानी थी, जिनकी लड़ाकू संरचनाएं फिनलैंड की खाड़ी के दक्षिणी तट (36 पोस्ट) के साथ-साथ उपनगरीय क्षेत्र में स्थित थीं। लेनिनग्राद (200 पद) और फिनलैंड की खाड़ी में बार्ज पर।

लड़ाकू विमानों को हवा में वी-1 से लडऩा पड़ा। इसके लिए, इसकी कार्रवाई के क्षेत्र की बाहरी सीमाओं को शहर से 110 किमी की दूरी पर किया गया था। यह एक साथ 100 लड़ाकू विमानों तक का उपयोग करने वाला था, जो अपने क्षेत्र की जिम्मेदारी के क्षेत्र में गश्त करके प्रक्षेप्य विमानों की खोज करते थे।

लेनिनग्राद वायु रक्षा सेना की कमान द्वारा बड़े पैमाने पर वी -1 छापे (सोवियत याक -9 लड़ाकू विमानों की उड़ानों द्वारा अनुकरण) को पीछे हटाने के लिए किए गए अभ्यास से स्पष्ट रूप से पता चला कि एक भी कथित प्रक्षेप्य शहर तक नहीं पहुंचा। इस प्रकार, लेनिनग्राद अपेक्षित मिसाइल हमले का पर्याप्त रूप से सामना करने के लिए तैयार था।

लेनिनग्राद की रक्षा के संगठन के विपरीत, जहां प्रक्षेप्य विमानों का प्रक्षेपण पूर्व-चयनित पदों पर जमीनी लांचरों से शुरू किया जाना था, मास्को रक्षा योजना ने दुश्मन को वाहक विमान से विशेष रूप से वी -1 का उपयोग करने के लिए प्रदान किया।

उत्तरी वायु रक्षा मोर्चा और विशेष मास्को वायु रक्षा सेना (ओएमए पीवीओ) के मुख्यालय के अनुसार, जिन्हें राजधानी की रक्षा करने का कार्य सौंपा गया था मिसाइल हमला, V-I लॉन्च लाइन को Rzhev - Vyazma के शहरों की रेखा के साथ गुजरना था। इस परिस्थिति ने V-1 और उसके वाहनों का मुकाबला करने के लिए एक सामान्य योजना विकसित करना संभव बना दिया।

तो, मॉस्को पर प्रोजेक्टाइल के हमलों को रद्द करने में मुख्य बाधा विशेष रूप से बनाए गए बाहरी कवर ज़ोन (नेवेल - विटेबस्क - ओरशा - मोगिलेव के शहरों की रेखा) की सेना थी। इस बाधा को दूर करने में कामयाब रहे एकल प्रोजेक्टाइल को राजधानी की वायु रक्षा प्रणाली, तथाकथित द्वारा नष्ट किया जाना था। कवर की दूसरी पंक्ति। यह उत्तरी वायु रक्षा मोर्चे के कमांडर द्वारा आवंटित धन की कीमत पर बनाया गया था।

जैसा कि लेनिनग्राद की रक्षा में, बाहरी कवर ज़ोन के संगठन ने विमान-रोधी तोपखाने के क्षेत्र और एक लड़ाकू विमान युद्ध क्षेत्र के निर्माण के लिए प्रदान किया। साथ ही, खतरे की अवधि के दौरान जोन जेडए, के अलावा कर्मचारी इकाइयाँऔर वायु रक्षा इकाइयों (बड़े प्रशासनिक केंद्रों की रक्षा में शामिल) को अतिरिक्त बलों और साधनों के साथ मजबूत किया गया। उनके प्रबंधन की सुविधा के लिए, बाहरी आवरण क्षेत्र को चार क्षेत्रों (नेवेल्स्की, विटेबस्क, ओरशा और मोगिलेव) में विभाजित किया गया था। बदले में, प्रत्येक क्षेत्र को युद्ध क्षेत्रों में विभाजित किया गया था। साइट में एक एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी रेजिमेंट या एक अलग एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी डिवीजन की युद्ध संरचनाएं शामिल थीं। साइट की सीमाओं के भीतर लड़ाकू संरचनाओं पर कब्जा करने वाली सभी विमान-रोधी सर्चलाइट और मशीन-गन इकाइयाँ अनुभाग के प्रमुख के अधीन थीं।

लड़ाकू विमानन के युद्ध क्षेत्र में संरचनात्मक रूप से छह रेजिमेंटल खंड (प्रति सेक्टर ZA 1-2 खंड) शामिल थे। प्रत्येक खंड में 3-5 प्रतीक्षा क्षेत्र शामिल थे। कुल मिलाकर, IA युद्ध क्षेत्र में 24 प्रतीक्षा क्षेत्र थे। बाहरी कवर ज़ोन की छह वायु रेजिमेंटों में से चार को मुख्य हवाई क्षेत्रों से संचालित किया जाना था, दो को अस्थायी साइटों पर स्थानांतरित किया जाना था। इस प्रकार, मॉस्को दिशा में जर्मन वाहक विमान के लिए बाहरी आवरण पट्टी एक शक्तिशाली ऑल-एल्टीट्यूड फायर बैरियर थी। बाहरी क्षेत्र के सैनिकों की सामान्य कमान 90 वें वायु रक्षा प्रभाग (स्मोलेंस्क) की कमान द्वारा की गई थी। वी मुकाबला ताकतडिवीजनों में: छह एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी रेजिमेंट, तीन अलग-अलग एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी बटालियन, तीन एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन-गन बटालियन, छह एंटी-एयरक्राफ्ट मशीन-गन कंपनियां, एक एंटी-एयरक्राफ्ट सर्चलाइट बटालियन और पांच अलग बटालियननाक में.

हवाई लक्ष्यों का पता लगाना, बाहरी कवर ज़ोन के सैनिकों को सतर्क करना और सेनानियों के मार्गदर्शन के साथ-साथ वीएनओएस पोस्ट के ग्रिड को रेडट और पेगमैटिट प्रकार के 24 रडार स्टेशनों (रडार) द्वारा किया जाना था, जिनकी स्थिति 4 में स्थित थी। लाइनें (बाहरी रेखा - रीगा के शहर - सियाउलिया - विनियस - बारानोविची, पीछे - पट्टी के विमान-रोधी तोपखाने के युद्धक संरचनाओं के स्तर पर)।

चौबीसों घंटे रडार का पता लगाने को सुनिश्चित करने के लिए, चौथी पंक्ति के पदों में प्रत्येक में दो रडार थे।

मिसाइल हमले से राजधानी की सीधी रक्षा के लिए, दो विमान भेदी तोपखाने समूह (उत्तरी और दक्षिणी) OMA वायु रक्षा के हिस्से के रूप में बनाए गए थे, जिसमें SZA और MZA की संरचनाएं और इकाइयाँ शामिल थीं।

नोवो-निकोलस्कॉय - बारविक - बारानोवो लाइन पर बैराज बैलून इकाइयों ने एक कवर ज़ोन बनाया [स्ट्रिप की लंबाई 27 किमी 1 किमी की गहराई के साथ है], तथाकथित। खान-विस्फोटक शुल्क के साथ संयुक्त "एप्रन" बाधाएं। इसी समय, गुब्बारों की चढ़ाई की ऊंचाई 2-3 हजार मीटर थी, और अंतराल 500 मीटर था।

उत्तरी वायु रक्षा मोर्चा और ओएमए वायु रक्षा की जिम्मेदारी के क्षेत्र में बड़े पैमाने पर वी -1 हमलों को पीछे हटाने के लिए वास्तव में नामित दुश्मन के साथ 1944 की गर्मियों और शरद ऋतु में किए गए प्रायोगिक अभ्यास से पता चला है कि प्रोजेक्टाइल की सफलता की संभावना है मास्को के लिए न्यूनतम था।

मार्च 1945 में, बाहरी रक्षा रेखा पर प्रोजेक्टाइल का मुकाबला करने के मुख्य कार्यों को 14 वीं वायु रक्षा वाहिनी (कमांडर - आर्टिलरी के मेजर जनरल वीए मार्टीन्युक-मैक्सिमचुक) की कमान में स्थानांतरित कर दिया गया था, और 90 वें वायु रक्षा प्रभाग के नियंत्रण को स्थानांतरित कर दिया गया था। दूसरे बेलोरूसियन फ्रंट के क्षेत्र में वस्तुओं को कवर करने के लिए पश्चिम की ओर।

नदी के पार वायु रक्षा क्रॉसिंग के संगठन की योजना। ओडर

समग्र विमान "मिस्टेल" - सोवियत सैनिकों की एक ट्रॉफी

प्रतिबिंब के लिए संभावित छापे V-1 328 वें फाइटर एविएशन डिवीजन (IAD) (कमांडर - कर्नल G.F. Pogrebnyak) में शामिल था, जिसमें तीन फाइटर एविएशन रेजिमेंट शामिल थे। नवंबर 1944 में, डिवीजन ने प्रोजेक्टाइल और उनके वाहक (दस्तावेजों में उन्हें टगबोट्स कहा जाता था) को खदेड़ने के लिए एक योजना विकसित और लागू की, जिसने इस कार्य और संगठन को पूरा करने में 722 वीं, 959 वीं और 960 वीं लड़ाकू रेजिमेंट की कार्रवाई निर्धारित की। जमीन आधारित वायु रक्षा प्रणालियों के साथ बातचीत।

उन मामलों में जहां उत्तरी उड्डयन कमान के आदेश से (जनवरी 1945 से -

- पश्चिमी) कवर ज़ोन में वायु रक्षा मोर्चा, 320 IAD (कमांडर - कर्नल ए.

अप्रैल 1945 में, जब हवाई दुश्मन का मुकाबला करने का कार्य पश्चिम में और भी आगे बढ़ गया, 328 Iads में इकाइयों के युद्धक उपयोग के लिए एक नई योजना विकसित की गई, जिसने निर्धारित किया: “इकाइयों का कार्य राजधानी को मज़बूती से कवर करना है आने वाली वस्तुओं (रेलवे जंक्शन, गवर्नमेंट हाउस, औद्योगिक उद्यमों, साथ ही रेलवे अनुभागों के साथ हवा से बेलोरूसियन एसएसआर, मिन्स्क ..., टोही विमान, बमवर्षक, प्रक्षेप्य विमान और उनके टोइंग वाहनों के भीतर प्रवेश को रोकते हैं। सीमाएँ: पश्चिम से स्मोर्गन - स्टोलबेट्सी, स्मोर्गन - डोलगिनोवो, डोलगिनोवो - बोरिसोव , बोरिसोव - ओसिपोविची - स्टोल्बेट्सी"।

प्रोजेक्टाइल के खिलाफ लड़ाई की तैयारी के अनुभव ने गवाही दी कि बड़े प्रशासनिक और औद्योगिक केंद्रों की रक्षा के लिए शक्तिशाली वायु रक्षा समूह बनाना आवश्यक था जो मूल रूप से पहले से निर्मित एंटी-एयरक्राफ्ट रक्षा प्रणाली को बनाए रखते हुए बड़े पैमाने पर वी -1 हमलों को रद्द करने में सक्षम थे। सशस्त्र बलों की विभिन्न शाखाओं के बीच घनिष्ठ सहयोग से लड़ाकू अभियानों को तैनात किया जाना था। बलों और साधनों का द्रव्यमान केंद्रीकृत नियंत्रण द्वारा प्रदान किया गया था कमांड पोस्टवायु रक्षा संघों, और लेनिनग्राद की स्थितियों में और प्रोजेक्टाइल के विनाश में रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट की वायु रक्षा के बलों और साधनों की भागीदारी - V-1 उड़ान के पहचाने गए गलियारों में MZA का तेजी से पुनर्वितरण।

इस प्रकार, सोवियत संघ में क्रूज मिसाइलों के खिलाफ एक विश्वसनीय अवरोध बनाना संभव था।

V-1 प्रोजेक्टाइल कैप्चर किए गए सोवियत सैनिक

युद्ध के अंत में सोवियत सैनिकों के खिलाफ वी-1, "बम ग्लाइडर" और "बम विमानों" का मुकाबला उपयोग

पश्चिम में लाल सेना के तेजी से हमले ने यूएसएसआर के क्षेत्र में रॉकेट फायर करने के लिए फासीवादी जर्मनी के नेतृत्व की योजनाओं को नष्ट कर दिया। लेकिन फिर भी, युद्ध के अंत में, जर्मन पक्ष सोवियत-जर्मन मोर्चे पर एक नए प्रकार के हथियार का उपयोग करने में कामयाब रहा - तथाकथित "ग्लाइडर बम" (बीपी), युद्ध के उपयोग और विनाशकारी शक्ति के मामले में समान वी-1.

तो, 22 फरवरी, 1945 को, नदी के पार क्रॉसिंग पर जर्मन विमानों द्वारा हवाई हमले के दौरान। ऑरिट्स गांव के पास ओडर, बमवर्षकों के धड़ के नीचे निलंबित दो ग्लाइडर बम He-111 विमान से लॉन्च किए गए थे। अलगाव के समय, उनके मुख्य इंजन चालू हो गए, जिसके बाद वे 60-70 ° के कोण पर लक्ष्य पर गोता लगाने गए। बमों में से एक पत्थर के घर से टकराया, जिससे वह जमीन पर गिर गया।

उसी दिन, ओडर-वोरवर्क जागीर के क्षेत्र में एक और क्रॉसिंग पर इसी तरह की बमबारी की गई थी। हवाई हमले (5 ग्लाइडर बम) के परिणामस्वरूप, पुल को काफी नुकसान हुआ। बीपी की शक्ति का प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि विस्फोट के बाद कीप का व्यास 17 मीटर और गहराई 5 मीटर था।

इसके बाद, ओडर (25 फरवरी, 6 और 13 मार्च, 1945) के ऊपर क्रॉसिंग पर 3 और हवाई हमलों का उल्लेख किया गया, जिसके दौरान 13 बीपी लॉन्च किए गए, जिससे इंजीनियरिंग संरचनाओं को बहुत नुकसान हुआ।

सोवियत-जर्मन मोर्चे पर एक नए प्रकार के हथियार के उपयोग को लाल सेना के तोपखाने के कमांडर, आर्टिलरी के चीफ मार्शल एन.एन. के निर्देश में नोट किया गया था। सबसे महत्वपूर्ण वस्तुओं की रक्षा के संगठन के लिए, रैखिक मोर्चों के संचार पर सबसे महत्वपूर्ण रेलवे पुलों की रक्षा सुनिश्चित करने के लिए विशेष ध्यान देना ... लड़ाकू विमानों का उपयोग रस्सा विमान का मुकाबला करने के मुख्य साधन के रूप में किया जाना चाहिए। बचाव की गई वस्तु के बाहरी इलाके में। टोइंग एयरक्राफ्ट के खिलाफ लड़ाई के अलावा, फाइटर एविएशन को बमों को एक तेज गोता लगाने से पहले टोइंग एयरक्राफ्ट से गिराए गए ग्लाइडर बॉम्बर्स को नष्ट करने का काम सौंपा जाना है। विमान-रोधी तोपखाने और विमान-रोधी मशीनगनों को अपने स्वयं के अग्नि क्षेत्रों में टोइंग विमान और ग्लाइडर बमों को नष्ट करना चाहिए ... "। निर्देश के साथ जर्मन रेडियो-नियंत्रित ग्लाइडर बमों के संक्षिप्त विवरण के साथ एक प्रमाण पत्र दिया गया था। यह अगस्त-सितंबर 1944 में उत्तरी फ्रांस में मित्र देशों की सेना के जमीनी लक्ष्यों के साथ-साथ नदी के ऊपर क्रॉसिंग पर ग्लाइडर बमों के उपयोग के उदाहरण भी देता है। 22 और 25 फरवरी, 1945 को 1 बेलोरूसियन फ्रंट की पट्टी में ओडर

शत्रुता के प्रकोप की स्थिति में विचार करते हुए सुदूर पूर्वजापान द्वारा समान प्रोजेक्टाइल का उपयोग करने की संभावना, जिसका उत्पादन 1944 में वापस स्थापित किया गया था, संकेतित निर्देश (एक प्रति में) ट्रांस-बाइकाल और सुदूर पूर्वी वायु रक्षा क्षेत्रों के कमांडरों को भी भेजा गया था।

जर्मन पक्ष द्वारा प्रोजेक्टाइल के उपयोग की पुष्टि 30 मार्च, 1945 को 4 वें वायु रक्षा कोर के मुख्यालय के कॉम्बैट ऑर्डर नंबर 2 में पाई जा सकती है: "दुश्मन 1 बेलोरूसियन फ्रंट के क्षेत्र में रक्षात्मक लड़ाई कर रहा है। ... नदी पार क्रॉसिंग पर छापे के दौरान। शत्रु Xe-111 वायुयान द्वारा खींचे गए V-1 प्रोजेक्टाइल का उपयोग करता है।

युद्ध के अंत में वायु रक्षा सैनिकों द्वारा एक अन्य प्रकार का "प्रतिशोध हथियार" मिला। इसलिए, 19 अप्रैल, 1945 को, 20.10 से 20.50 तक, दुश्मन के विमानों ने क्रॉसिंग और नदी के पार रेलवे पुल पर छापा मारा। Schgeinau के गांव के पास ओडर। 4 Ju-88s और 3 Fw-190s ने छापे में भाग लिया, केवल एक Ju-88 स्वतंत्र रूप से एक बमवर्षक के रूप में कार्य कर रहा था, और तीन Fw-190s के साथ "युग्मित" थे। मजबूत एंटी-एयरक्राफ्ट फायर से मिले "स्पार्क्स" को तोड़ दिया गया, FB-190 सेनानियों को Ju-88 से "हटा" दिया गया और एक मोड़ के साथ फायर ज़ोन छोड़ दिया गया। Ju-88s एक गोता में चला गया, गिर गया और विस्फोट हो गया। जैसा कि यह निकला, उन्हें बिना चालक दल के बम के रूप में इस्तेमाल किया गया था, उनके धड़ विस्फोटकों से भरे हुए थे। किनारे पर दुर्घटनास्थल पर एक गड्ढा 10 मीटर व्यास और 4 मीटर गहरा, इंजन के टूटे हुए हिस्से, धड़ और लैंडिंग गियर पाए गए। विमान भेदी बंदूकधारियों ने तीन Ju-88s और एक Fw-190 को मार गिराया। वस्तुओं को नुकसान नहीं हुआ, कोई हताहत नहीं हुआ।

कुल मिलाकर, अप्रैल 1945 में, हमारे क्रॉसिंग पर Ju-88 "बम विमानों" को गिराए जाने के 14 मामले नोट किए गए थे।

पकड़े गए जर्मन डिज़ाइन इंजीनियर की गवाही दिलचस्प है। उन्होंने कहा कि विस्फोटकों से भरे ऐसे विमानों का उपयोग उनके संस्थान में ब्रिटिश और अमेरिकी विमानों द्वारा बड़े पैमाने पर छापे का मुकाबला करने के लिए विकसित किया गया था, जब बाद वाले निकट गठन में थे। Fw-190 लड़ाकू इस तरह के "बम विमान" को दुश्मन के विमान के स्तंभ पर लाया, फिर उससे अलग हो गया और किनारे पर चला गया। विस्फोटकों से भरा हुआ, Ju-88 स्वचालित रूप से उड़ने वाले दुश्मन बमवर्षकों की मोटी में चला गया (एक विशेष उपकरण के लिए धन्यवाद जो इंजन के मजबूत शोर पर प्रतिक्रिया करता था), दुश्मन के विमानों के घने गठन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और प्रभाव पर विस्फोट हो गया।

पकड़े गए इंजीनियर ने सोवियत क्रॉसिंग और सैनिकों पर इस तरह के "जुड़वां" विमानों के उपयोग को नैतिक प्रभाव पैदा करने की इच्छा से समझाया, और हार नहीं, क्योंकि एक सटीक दिशा के लिए जमीनी लक्ष्य"बम विमान" में कोई उपकरण नहीं था।

जर्मन कमान के अपने "चमत्कारिक हथियार" की ओर मुड़ने के सभी प्रयासों के बावजूद, जिस पर एक विशेष दांव लगाया गया था, फासीवादी तानाशाही के दिन पहले से ही गिने जा चुके थे, और कोई भी चमत्कार इतिहास को वापस नहीं कर सकता था।

विषय पर शोध कार्य:"विमान-गोले"
पूरा हुआ:कलिमुलिन मिखाइल इल्डारोविच, छात्र 6 "बी" समझौता ज्ञापन वर्ग"माध्यमिक विद्यालय संख्या 58"
नोवोराल्स्क
पर्यवेक्षक:कुज़नेत्सोवा तात्याना वासिलिवेना, एमओयू "माध्यमिक स्कूल नंबर 58" में भूगोल के शिक्षक
नोवोराल्स्क
डाक पता: 620 130 स्वेर्दलोवस्क क्षेत्र, नोवोरलस्क, सेंट। ज़रेचनया, 3/11
दूरभाष (34370) 4-73-70
पता ईमेल : [ईमेल संरक्षित]

1 परिचय
2. विमान प्रक्षेप्य। निर्माण का इतिहास
3. प्रक्षेप्य विमान से लेकर क्रूज मिसाइल तक
4. निष्कर्ष
5. सूचना स्रोतों की सूची

परिचय

प्रक्षेप्य विमान- एक विमान की योजना के अनुसार डिज़ाइन किया गया एक विमान, जो डिस्पोजेबल विस्फोटकों से भरा होता है।
एक क्रूज मिसाइल एक एकल प्रक्षेपण का एक मानव रहित हवाई वाहन है, जिसका उड़ान पथ पंख, इंजन जोर और गुरुत्वाकर्षण के वायुगतिकीय लिफ्ट द्वारा निर्धारित किया जाता है। उसी समय, आत्मघाती पायलटों द्वारा नियंत्रित संरचनाएं थीं। एक विमान (शास्त्रीय) योजना के अनुसार डिजाइन की गई क्रूज मिसाइल का अप्रचलित नाम एक प्रक्षेप्य विमान है।
विषय की पसंद की वैधता: जब मैंने अध्ययन के लिए प्रस्तावित विषयों को पढ़ा, तो मुझे शब्दों के संयोजन से आश्चर्य हुआ - एक प्रक्षेप्य। यह क्या है? हवाई जहाज का आविष्कार कब हुआ था? किसलिए? क्या वे आज मौजूद हैं? मैंने वयस्कों से इसके बारे में पूछने की कोशिश की, वे मेरे सभी सवालों का जवाब नहीं दे सके। मैंने अपने साथियों से प्रोजेक्टाइल के बारे में पूछा, उन्हें भी इसका जवाब नहीं पता था। मैं वास्तव में जानना चाहता था कि प्रोजेक्टाइल क्या थे, उन्हें बनाने का विचार कब और किसके साथ आया, क्या आज ऐसे विमानों का उपयोग किया जाता है और उनके विकास की क्या संभावनाएं हैं।

उद्देश्य: प्रक्षेप्य विमान के आधार पर विमान के विकास में पैटर्न की पहचान करना।

कार्य:

1. प्रक्षेप्य विमान के निर्माण के इतिहास से परिचित होना।
2. प्रक्षेप्य विमान के संशोधनों को जानें।
3. मिली जानकारी के आधार पर प्रक्षेप्य वायुयान के उपयोग में हानियों और लाभों की पहचान करने के साथ-साथ मानव रहित वायुयान के विकास और उपयोग की संभावनाओं की पहचान करना।

प्रासंगिकता: विषय मेरे लिए प्रासंगिक है, क्योंकि छठी कक्षा का छात्र होने के नाते, मुझे प्रक्षेप्य विमान के बारे में कुछ भी नहीं पता था, मैं इन विमानों के बारे में अपने दोस्तों को सीखना और बताना चाहता था। आज, प्रोजेक्टाइल को अन्य नामों से जाना जाता है - बैलिस्टिक मिसाइल, ड्रोन, क्रूज मिसाइल। इन विमानविभिन्न उद्देश्यों के लिए सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, इसलिए विषय प्रासंगिक है

1. विमान-प्रोजेक्टाइल। सृष्टि का इतिहास।

इस अध्याय में हम विश्व उड्डयन में प्रक्षेप्य निर्माण के विचार की उत्पत्ति के इतिहास से संबंधित एक प्रश्न पर विचार करेंगे।
रूस में पहली बार एक स्पंदनशील जेट इंजन का आविष्कार 1906 में इंजीनियर वी.वी. करावोडिन द्वारा किया गया था। इंजन 1907 में बनाया गया था, और समाचार पत्रों ने इसे "एक दहनशील मिश्रण के आवधिक दहन के परिणामस्वरूप, काफी गति की गैसों के स्पंदित जेट के उत्पादन के लिए एक उपकरण" के रूप में वर्णित किया।
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान संयुक्त राज्य अमेरिका में भी यही विचार रखा गया था, जब सेना के विमान डिजाइनरों ने स्पेरी गायरोस्कोप कंपनी के सहयोग से बग फ्लाइंग बम का निर्माण किया था। इसका विकास युद्ध की समाप्ति के बाद भी जारी रहा और 1925 में ही वित्तीय कारणों से इसे बंद कर दिया गया था। "बग" एक आंतरिक दहन इंजन और प्रोपेलर से लैस था।
द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जर्मनी में प्रक्षेप्य विमान के उत्पादन पर सक्रिय कार्य किया जाने लगा।
Fieseler Fi 103 एक प्रोजेक्टाइल (क्रूज़ मिसाइल) है जिसे जर्मन डिजाइनरों रॉबर्ट लूसर ने Fieseler कंपनी से और Fritz Gosslau ने Argus Motoren कंपनी से विकसित किया है। आर्गस द्वारा निर्मित स्पंदनशील जेट इंजन, स्टील पाइप थे, जो पीछे की ओर खुले होते थे और लैमेलर स्प्रिंग वाल्व के साथ सामने बंद होते थे जो आने वाले वायु प्रवाह के दबाव में खुलते थे। जब हवा, जाली के वाल्व खोलकर, पाइप में प्रवेश करती है, तो यहाँ एक बढ़ा हुआ दबाव पैदा होता है; उसी समय, यहां ईंधन इंजेक्ट किया गया था; एक फ्लैश था, जिसके परिणामस्वरूप विस्तारित गैसों ने वाल्वों पर काम किया, उन्हें बंद कर दिया, और एक जोरदार आवेग पैदा किया। जेट नोजल के माध्यम से दहन उत्पादों को बाहर निकालने के बाद, दहन कक्ष में एक कम दबाव बनाया गया और हवा ने फिर से वाल्व खोल दिए; एक नया इंजन चक्र शुरू करें।
गोएबल्स के प्रचार के लिए धन्यवाद, इस रॉकेट को प्रसिद्ध नाम "वी -1" - वी -1, एबीबीआर मिला। उसके पास से। Vergeltungswaffe, "प्रतिशोध का हथियार"। जर्मन स्रोतों में इस विमान को FZG-76 के नाम से भी जाना जाता है। जुलाई 1941 में मिसाइल परियोजना को उड्डयन मंत्रालय के तकनीकी निदेशालय को प्रस्तावित किया गया था। 1942 के अंत में उत्पादन शुरू हुआ।
हालाँकि, यह कहना सुरक्षित है कि ये मज़ेदार (आधुनिक समय में) दिखने वाले रॉकेट, फिर भी, बहुत दुर्जेय और थे असामान्य हथियारऔर हथियारों के मौलिक रूप से नए वर्ग - क्रूज मिसाइलों के विकास के लिए शुरुआती बिंदु बन गया।

2. प्रक्षेप्य विमान से लेकर क्रूज मिसाइल तक।

इस अध्याय में, हम घरेलू विमानन में प्रक्षेप्य विमान के निर्माण के कालक्रम पर जानकारी प्रस्तुत करेंगे।
द्वितीय विश्व युद्ध के युद्ध संचालन में निर्माण और उपयोग विभिन्न प्रकारनिर्देशित हथियार बड़े पैमाने पर पूर्व-युद्ध के विकास से पूर्व निर्धारित थे जो न केवल जर्मनी में मौजूद थे, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन और यूएसएसआर में भी मौजूद थे। सोवियत संघ में, रॉकेट रिसर्च इंस्टीट्यूट (RNII) के कई प्रमुख कर्मचारियों द्वारा किए गए दमन के बाद भी इस दिशा में काम बंद नहीं हुआ, जो निर्देशित मिसाइलों सहित मिसाइल हथियारों के डिजाइन में विशेषज्ञता रखता है।

यूएसएसआर में, पहला वी -1 प्रक्षेप्य सितंबर 1944 में इंग्लैंड से यूएसएसआर में पहुंचा, विघटित और अधूरा। लगभग उसी समय, पोलैंड में इस प्रक्षेप्य के टुकड़े पाए गए। दोनों ही मामलों में, प्रक्षेप्य विमान के स्वचालन और नियंत्रण उपकरण लगभग पूरी तरह से अनुपस्थित थे। बाद में, प्रोजेक्टाइल को जर्मनी, साथ ही लॉन्चर के विभिन्न हिस्सों से हटा दिया गया: गुलेल के 100 खंड, 1 लॉन्च कार्ट, स्किड्स।

2.1. इस तरह यह सब शुरू हुआ। "उत्पाद 10"

1937-1940 में हमारे देश में, दूर से नियंत्रित विमानों के कई प्रोटोटाइप बनाए गए थे - तब उन्हें टेलीमैकेनिकल (टीएमएस) कहा जाता था, और टॉरपीडो की योजना बनाते थे।
महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध ने इन योजनाओं को नाटकीय रूप से बदल दिया। सेना ने नए हथियार में ज्यादा दिलचस्पी नहीं दिखाई और युद्ध अभियानों में इसका इस्तेमाल नहीं किया। जनवरी 1942 में केवल एक बार, टीएमएस टीबी -3 की मदद से, उन्होंने व्यज़मा में रेलवे जंक्शन को नष्ट करने का प्रयास किया। ऑब्जेक्ट के पास पहुंचने पर, डीबी-जेडएफ कमांड का एंटीना दुश्मन के विमान-रोधी तोपखाने की आग से बाधित हो गया, और बिना गाइडेड टीबी -3 जर्मन सैनिकों के पीछे चला गया। दूसरी प्रति जल्द ही हवाई क्षेत्र में जल गई जब पास के एक विमान पर गोला बारूद फट गया।
डेढ़ साल बाद, जर्मन V1s द्वारा लंदन की गोलाबारी के बाद, NKAP के नेतृत्व ने निर्देशित हथियारों के प्रति अपना दृष्टिकोण बदल दिया। डिजाइनरों निकोल्स्की और चाचिक्यान के एक पत्र के आधार पर, एक मसौदा जीकेओ संकल्प तैयार किया गया था, जिसमें ओकेबी -100 एनकेएपी के संगठन के लिए एक पायलट प्लांट और लेनिनग्राद में प्लांट 23 पर आधारित एक उड़ान परीक्षण स्टेशन प्रदान किया गया था। कार्य रेडियो-नियंत्रित और अनगाइडेड ग्लाइडिंग टॉरपीडो और रेडियो-सुधारित बमों के नमूने विकसित और निर्माण करना था।
लगभग उसी समय, एक अन्य संगठन, सेंट्रल इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन मोटर्स (CIAM) को जर्मन V1 के समान एक घरेलू प्रक्षेप्य बनाने का काम मिला। व्लादिमीर निकोलाइविच चेलोमी ने 1942 में TsIAM में एक रैमजेट ऑटोपुलसिंग एयर-रॉकेट इंजन के लिए एक योजना का विकास किया।
1945 की शुरुआत से पहले, पहले का निर्माण संभव था प्रोटोटाइपप्रक्षेप्य और TsIAM में D-3 इंजन के आधिकारिक परीक्षण करें। 5 फरवरी, 1945 को पहले से ही असेंबली शॉप ने पहला सीरियल 10X छोड़ दिया। 20 मार्च, 1945 को जिज़ाख में अभियान के आधार पर हंग्री स्टेप में फ़ैक्टरी उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। उड़ान परीक्षण 25 जुलाई, 1945 को पूरे किए गए। छियासी प्रक्षेप्यों में से, चौवालीस स्वतंत्र उड़ान में चले गए, और 24 मामलों में सीमा की आवश्यकताओं को पूरा किया गया और अन्य बीस में - पाठ्यक्रम के लिए।
संतोषजनक परिणामों के बावजूद, सेना असंतुष्ट रही, 10X प्रक्षेप्य ने लाल सेना के साथ सेवा में प्रवेश नहीं किया।

समानांतर में, एक और प्रक्षेप्य विकसित किया जा रहा था। इस मशीन को H के प्रतीक के तहत डिज़ाइन किया गया है जमीनी फ़ौज, और यह एक ग्राउंड-आधारित मोबाइल लॉन्च डिवाइस से शुरू होना चाहिए था। H के लिए प्रोटोटाइप 10X प्रक्षेप्य था, इसलिए इसका नाम 10XH था। जुलाई 1951 में, 10KhN के प्रायोगिक परीक्षणों के दौरान 12 प्रक्षेपण किए गए।
जमीनी उपकरणों के साथ संयोजन में 10ХН के राज्य परीक्षण 17 दिसंबर, 1952 से 11 मार्च, 1953 तक हुए। ठंड के मौसम में पहली बार चेलोमीव मशीनों का परीक्षण किया गया और नई जलवायु परिस्थितियों को प्रभावित करने में धीमी नहीं थी। लॉन्च किए गए 15 प्रोजेक्टाइल में से, तीन की उड़ानें समय से पहले गिर गईं, और चार का उड़ान मोड निर्दिष्ट एक के अनुरूप नहीं था। नतीजतन, यह माना गया कि 10XN प्रक्षेप्य ने राज्य परीक्षण पास नहीं किया। उसी समय, आयोग ने समान उद्देश्य के अन्य उपकरणों की तुलना में 10XH के कई लाभों का उल्लेख किया: बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अपेक्षाकृत कम लागत, संचालन में आसानी, महत्वपूर्ण आग प्रदर्शन, बड़े पेलोड और अन्य।

1950 - 1952 में वी.एन. चेलोमी के डिजाइन ब्यूरो में, उन्होंने किनारे पर स्थित दुश्मन के ठिकानों पर पनडुब्बियों से फायरिंग के लिए 10XM वोल्ना सुपरसोनिक प्रक्षेप्य का एक मसौदा डिजाइन विकसित किया। तब यह परियोजना कभी सफल नहीं हुई, लेकिन भविष्य में, नौसेना के लिए प्रक्षेप्य विमान का विकास OKB-52 की मुख्य गतिविधियों में से एक बन गया।

2.2. प्रक्षेप्य विमान 14X

साथ ही विकल्प 10X - 30 के साथ, एक ही उद्देश्य के साथ, लेकिन उड़ान के लिए उच्च गति, एक संशोधन 14X दिखाई दिया (14 - 1948 से) 34 के सूचकांक के साथ। 1947 में, 14XK1 प्रक्षेप्य को D-6 और 14X की तुलना में एक बड़ा विंग क्षेत्र के साथ डिजाइन किया गया था। मिग-9 लड़ाकू प्रक्षेप्य का प्रोटोटाइप बन गया।

2.3. प्रक्षेप्य 16X सर्फ

1947 की शुरुआत में, प्लांट 51 को कई नए मानव रहित हवाई वाहनों को डिजाइन करने का काम सौंपा गया था।

16X- सर्फ पूरी तरह से बुनियादी आवश्यकताओं को पूरा करता था, लेकिन अपवाद लक्ष्य को मारने की विश्वसनीयता और सटीकता थी - वे निर्दिष्ट लोगों से नीचे निकले। इन कमियों ने प्रक्षेप्य को अपनाने की सिफारिश करने की अनुमति नहीं दी।

2.4. केएस-1 धूमकेतु

14X K-1 धूमकेतु III एंटी-शिप प्रोजेक्टाइल का डिजाइन 1947 में OKB-51 में शुरू किया गया था। धूमकेतु प्रणाली के निर्माण के लिए, OKB-155 टीम को स्टालिन पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

केएस-1 प्रोजेक्टाइल का सीरियल उत्पादन इवानकोवो में प्लांट 1 में शुरू किया गया था।
.दिसंबर 1957 में, 88 वें एमटीएपी ब्लैक सी फ्लीट के कमांडर के पहले लड़ाकू दल ने टीयू -16 केएस से एक मिसाइल लॉन्च की। इस प्रकार के विमान पहले काला सागर की विमानन इकाइयों में प्रवेश करते थे, और फिर उत्तरी और प्रशांत बेड़े में।

"कोमेटा" प्रणाली की कमियों में से एक रेडियो हस्तक्षेप का जोखिम था, दोनों दुश्मन द्वारा प्रेरित और कई प्रोजेक्टाइल के एक साथ प्रक्षेपण के दौरान मार्गदर्शन चैनलों की बातचीत से उत्पन्न हुए। 1961 में, एंटी-जैमिंग उपकरण दिखाई दिए, जो नए वितरित और मरम्मत किए गए KS-1 गोले दोनों पर स्थापित किए गए थे।

KS-1 रॉकेट बेहद सफल निकला और सत्तर के दशक तक USSR नेवी एविएशन के साथ सेवा में था। लक्ष्य UR KS-1 को कुछ समय में हिट करने की संभावना सरल में 80% और जटिल ठेला वातावरण में 60% तक पहुंच गई। KS-1 प्रक्षेप्य के आधार पर, KSS युद्धपोतों के लिए सोपका तटीय रक्षा प्रणाली, FKR-1 (KS-7) फ्रंट-लाइन क्रूज मिसाइल और स्ट्रेला (S-2) मिसाइल हथियार प्रणाली बनाई गई थी। स्टैंड-इन विमान एसडीके -5 के आधार पर, जमीनी प्रक्षेपण एसडीके -7 का एक प्रयोगात्मक "फ्लाइंग बम" बनाया गया था।

2.5. केएसआर-5

Kh-22 रॉकेट बनाने के अनुभव का उपयोग करते हुए, 1960 में Raduga Design Bureau के डेवलपर्स की टीम ने K-26 मिसाइल सिस्टम को D-5 मिसाइल डिफेंस सिस्टम के साथ डिजाइन करना शुरू किया। इसका उद्देश्य रेडियो-विपरीत समुद्र और भूमि लक्ष्यों का मुकाबला करना था और इसे उच्च-विस्फोटक आकार के चार्ज "एम" या एक विशेष "एच" से लैस किया जा सकता था। D-5 उत्पाद के विकास के लिए, Raduga Design Bureau के कर्मचारियों का एक बड़ा समूह, A.Ya की अध्यक्षता में। बेरेज़नीक को 1970 के लिए राज्य पुरस्कार से सम्मानित किया गया था।

1972 में, एंटी-रडार UR KSR-5P बनाया गया था। इसके वाहक Tu-16K-26P को Ritsa लक्ष्य पदनाम स्टेशन प्राप्त हुआ। KSR-5P रॉकेट के निर्माण के लिए, Raduga Design Bureau को 1977 का राज्य पुरस्कार मिला।

वर्तमान में, KSR-5, KSR-5N और KSR-5P मिसाइलों के लड़ाकू संस्करणों को सेवा से वापस ले लिया गया है। KSR-5NM और MB लक्ष्य मिसाइलों (कम ऊंचाई और उच्च ऊंचाई) से लैस कई Tu-16KRM वाहक सेवा में रहते हैं। KSR-5 लक्ष्यों को विभिन्न प्रकार के विमान और क्रूज मिसाइलों की उड़ान का अनुकरण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें शामिल हैं। एम संख्या और ऊंचाई की एक विस्तृत श्रृंखला में छोटे आकार और सबसोनिक। हमलावर मिसाइल के प्रक्षेपवक्र के मापदंडों को रिकॉर्ड करने के लिए लक्ष्य उपकरणों से लैस हो सकते हैं। निर्यात के लिए लक्ष्य (लड़ाकू मिसाइलों KSR-5 के विपरीत) की पेशकश की जाती है।

2.6. के-11, केएसआर-11, केएसआर-2पी

K-11 मिसाइल प्रणाली का विकास 20 जुलाई, 1957 के डिक्री CM 902-411 द्वारा शुरू किया गया था। मिसाइल का उद्देश्य दुश्मन के ऑपरेटिंग राडार को नष्ट करना था। अधिक सटीक रूप से, मिसाइल को काम करने वाले राडार वाले जहाजों को नष्ट करना था।

KSR-11 मिसाइल को वायु सेना DA द्वारा डिक्री SM "341-157 अप्रैल 13, 1962 और 1965 से नौसेना विमानन द्वारा अपनाया गया था।

2.7. एम-44

1958 में, V.M. Myasishchev के डिज़ाइन ब्यूरो की पहल पर, एक निर्देशित मिसाइल 43 और एक हवा से सतह पर मार करने वाली प्रक्षेप्य "उत्पाद 44" का विकास शुरू हुआ। बाद वाला, M-56K प्रणाली के लिए अभिप्रेत था, एक रॉकेट इंजन और एक जड़त्वीय मार्गदर्शन प्रणाली से सुसज्जित था। K-44 रॉकेट के मुख्य डिजाइनर P.V. Tsybin थे, जिन्होंने OKB-23 के साथ अपने OKB-256 के विलय के बाद इस विकास का नेतृत्व किया।

अन्य स्रोतों के अनुसार, मिसाइल "44" (M-44) को OKB-23 में रणनीतिक क्रूज मिसाइल "बुरान" (M-40) के एक सतत चरण (M-42) बनाने के अनुभव का उपयोग करके विकसित किया गया था। M-56K से अलग होने के समय इसका द्रव्यमान 12-14 टन माना जाता था, और उड़ान में न्यूनतम प्रतिरोध प्राप्त करने के लिए लेआउट और वायुगतिकी को वाहक विमान से जोड़ा गया था। रॉकेट KR-5-26 प्रकार के दो टर्बोजेट इंजन से लैस था, अधिकतम गति 3000-3200 किमी / घंटा तक पहुंचना चाहिए था, उड़ान की ऊंचाई 28000-30000 मीटर थी, लड़ाकू भार 2.3 टन तक पहुंच गया था।

2.8. X-20 धूमकेतु-20

मार्च 1954 में, यूएसएसआर रणनीतिक विमानन मिसाइल हथियार प्रणाली "कोमेटा -20" (के -20) में पहली का डिजाइन शुरू हुआ। OKB-156 (Tu-95 विमान पर आधारित वाहक) मूल उद्यम बन गया, प्रक्षेप्य OKB-155 द्वारा विकसित किया गया था, और नियंत्रण प्रणाली को सामान्य मशीनरी मंत्रालय के KB-1 द्वारा विकसित किया गया था, जो 1953 से नेतृत्व कर रहा था। द्वारा वीएम शबानोव एम.आई. X-20 के लिए प्रमुख डिजाइनर बने। गुरेविच। प्रक्षेप्य विमान के निर्माण में पहले सुपरसोनिक लड़ाकू मिग -19, आई -7 और अन्य के अनुभव का उपयोग किया गया था।

15 अक्टूबर, 1958 से 1 नवंबर, 1959 तक, सिस्टम के राज्य परीक्षण पास हुए। उनके ढांचे के भीतर, 16 लॉन्च किए गए, जिनमें से 11 को सफल माना गया, और 9 सितंबर, 1960 को K-20 प्रणाली (60 के दशक की शुरुआत से "एयरक्राफ्ट-मिसाइल कॉम्प्लेक्स" शब्द पेश किया गया था) डाल दिया गया था। सेवा में।

Tu-95KD विमान नए उपकरणों से लैस थे और Tu-95KM इंडेक्स (Tu-95K-20 कॉम्प्लेक्स) प्राप्त किया। विकास के दौरान, रॉकेट की तैयारी का समय घटाकर चार घंटे कर दिया गया, और इसकी विश्वसनीयता में काफी वृद्धि हुई।
सत्तर के दशक तक, M = 2 संख्या के साथ 15 किमी की ऊँचाई पर उड़ने वाला X-20 प्रक्षेप्य, वायु रक्षा के लिए एक कठिन लक्ष्य था। लेकिन चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों और नई वायु रक्षा प्रणालियों के आगमन के साथ, उन्होंने दुश्मन की वायु रक्षा के माध्यम से टूटने की संभावना खो दी। अस्सी के दशक के मोड़ पर, Tu-95K विमानों ने लैस करना शुरू किया मिसाइल प्रणाली K-22 उन्नत प्रदर्शन के साथ, जिसे 80 के दशक के मध्य में पूरा किया गया था।

2.9. ख-22 तूफान

17 अप्रैल, 1958 को, K-22 बुर्या हाई-स्पीड और हाई-एल्टीट्यूड लॉन्ग-रेंज के साथ 105 सुपरसोनिक बॉम्बर (Tu-22, OKB-156) के आधार पर K-22 एविएशन मिसाइल सिस्टम का निर्माण शुरू हुआ। मिसाइल। नई मिसाइल K-10P और K-14 सिस्टम का विकास था, लेकिन यह एक गुणात्मक कदम था। एलआरई में संक्रमण के कारण, उड़ान संख्या एम = 3.5 22.5 किमी की ऊंचाई पर हासिल की गई थी, जिसने किसी भी मौजूदा वायु रक्षा प्रणाली पर काबू पाने की गारंटी दी थी। X-22 मिसाइल न केवल ऑन-बोर्ड सिस्टम के मामले में, बल्कि डिजाइन और तकनीक के मामले में भी एक बड़ा कदम था। उच्च उड़ान गति उच्च आवश्यकताएंएयरफ्रेम निर्माण की गुणवत्ता और सटीकता के लिए। X-22 UR के आगमन के साथ लॉन्ग-रेंज एविएशन की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई, लेकिन नए हथियार में भी कमियां थीं। आक्रामक ऑक्सीडाइज़र और जहरीले ईंधन के साथ गंभीर दुर्घटनाएँ हुईं, और निलंबन पर कई उड़ानों के बाद रॉकेट अक्सर विफल हो गया। PSI वैरिएंट के KVO का मान कई सौ मीटर था, जो कि पॉइंट टारगेट को हिट करने के लिए पर्याप्त नहीं था। Kh-22N रूसी और यूक्रेनी विमानन में Tu-22M3 विमान का मुख्य हथियार बना हुआ है।

Kh-22 परिवार का एक और विकास Kh-32 रॉकेट था। बाह्य रूप से, यह अपने पूर्ववर्ती के समान है, लेकिन उपकरण के मौलिक आधार में भिन्न है। वर्तमान में, ख -32 को रूसी विमानन के साथ सेवा में स्वीकार करने के लिए एक निर्णय तैयार किया जा रहा है। Tu-22M3 विमान इसके वाहक बनेंगे।
70 के दशक में। एक प्रयोगात्मक Kh-22B (D-2B, "बैलिस्टिक") मिसाइल बनाई गई थी। एक बैलिस्टिक प्रक्षेपवक्र के साथ आंदोलन के कारण, यह एक गोता पर संख्या एम = 6 के अनुरूप गति में तेजी ला सकता है। तकनीकी समस्याओं ने इस उत्पाद के लिए एक श्रृंखला का रास्ता बंद कर दिया, हालाँकि, X-22B के आधार पर, कई प्रायोगिक विमान बनाए गए, जिन्हें हाइपरसोनिक गति के वायुगतिकी का अध्ययन करने, नए इंजनों का परीक्षण करने (रैमजेट और बाहरी संपीड़न सहित) का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। और स्व-चालित बंदूकें। इनमें से कुछ कार्य संयुक्त राज्य अमेरिका के विशेषज्ञों के साथ संयुक्त रूप से किए गए थे।

2.10. ख-55

Kh-55 एक सबसोनिक छोटे आकार की रणनीतिक क्रूज मिसाइल है जो कम ऊंचाई पर इलाके के चारों ओर उड़ती है और इसे पहले से खोजे गए निर्देशांक के साथ महत्वपूर्ण दुश्मन रणनीतिक लक्ष्यों के खिलाफ इस्तेमाल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

मिसाइल निर्माण कार्यक्रम निम्नलिखित शर्तों में लागू किया गया था: शुरुआत - 1976 के मध्य, समापन - 1982 के मध्य, गोद लेने - 31 दिसंबर, 1983। नतीजतन, फोल्डिंग विंग और एम्पेनेज के साथ एक मूल विमान, साथ ही एक बाईपास टर्बोजेट इंजन के साथ, धड़ के अंदर स्थित था और मिसाइल को विमान से अलग करने से पहले नीचे खींच लिया गया था। विमान सीडी के वाहक हैं सामरिक उड्डयन- टीयू-95एमएस और टीयू-160।
पश्चिम में, Kh-55 मिसाइल को पदनाम AS-15 "केंट" प्राप्त हुआ।
ख-55 सामरिक मिसाइल उच्च सटीकता के साथ प्रक्षेपण बिंदु से काफी दूरी पर स्थिर लक्ष्यों को भेदने में सक्षम है।

2.11. ख-65

1980 के दशक के मध्य में, Kh-55 ALCM पर आधारित डिज़ाइन ब्यूरो LRaduga में एक पारंपरिक वारहेड (उच्च-विस्फोटक या क्लस्टर) से लैस एक क्रूज मिसाइल बनाई गई थी। उसे पदनाम X-65 प्राप्त हुआ। इसका उड़ान प्रदर्शन पहली बार 1992 में मॉस्को एयर शो में प्रस्तुत किया गया था। एक्स -65 को पहली बार 1993 में (फरवरी में - अबू धाबी में, और सितंबर में - ज़ुकोवस्की और निज़नी नोवगोरोड में) दिखाया गया था।

X-65 मिसाइल का उपयोग Tu-95 और Tu-160 रणनीतिक बमवर्षकों से, और लड़ाकू-बमवर्षकों से, क्रमशः MKU-6-5 प्रकार या साधारण बीम लांचर के रोटरी लांचरों से किया जा सकता है। ख -65 को 540-1050 किमी / घंटा की वाहक विमान की गति से 12 किमी तक की ऊंचाई से लॉन्च किया जा सकता है। X-65 नियंत्रण प्रणाली इलाके सुधार के साथ जड़त्वीय है।

निष्कर्ष

द्वारा प्रदर्शन गुणनिर्मित उत्पादों ने जर्मन प्रोटोटाइप को पीछे छोड़ दिया, और प्रत्येक नया संशोधन पिछले एक से बेहतर निकला। इस प्रकार, 10X प्रक्षेप्य में 230 किमी की सीमा, 620 किमी / घंटा की अधिकतम गति और 500 किलोग्राम का एक वारहेड द्रव्यमान था। 16X ("सर्फ") विमान-आधारित की सीमा 200 किमी थी, लेकिन अधिकतम गति पहले से ही 900 किमी / घंटा थी, और 2600 किलोग्राम के लॉन्च वजन के साथ, यह 900 किलोग्राम का वारहेड ले गया।

प्रारंभ में, यूएवी या मानव रहित विमान सेवा करते थे टक्कर का अर्थ हैलंबी दूरी। इसके बाद, लंबी दूरी की हड़ताल वाले विमानों को क्रूज मिसाइलों के रूप में संदर्भित किया गया और अब उन्हें मानव रहित विमान नहीं कहा गया। लंबे समय तक यूएवी का मुख्य कार्य सामरिक और परिचालन-सामरिक हवाई टोही था, और मुख्य प्रकार की हवाई टोही हवाई फोटोग्राफी थी।
संक्षेप में, हम संक्षेप में यह तैयार कर सकते हैं कि मानव रहित हवाई वाहन और उन पर आधारित मानव रहित हवाई प्रणालियाँ सिविल सेवा के लिए असुविधाजनक और निषेधात्मक रूप से महंगी हैं, और उनके आवेदन के क्षेत्रों को कुछ प्रकार के हवाई टोही या प्राप्त करने और प्रसारित करने के लिए कम कर दिया गया है। उदाहरण, पुनरावर्तक।
क्या यूएवी और आरपीवी के लिए सब कुछ इतना दुखद है? जाहिरा तौर पर नहीं। उनके आवेदन के विख्यात बढ़े हुए क्षेत्र सिविल सहित अभ्यास के लिए काफी महत्वपूर्ण हैं। नागरिक संचालन की उच्च लागत और असुविधा इस तथ्य के कारण है कि लेख में माना गया मानव रहित हवाई प्रणाली मूल रूप से कल्पना की गई थी और सैन्य के रूप में बनाई गई थी। आर्थिक, या बल्कि मौद्रिक, कारक ने उनके निर्माण में बड़ी भूमिका नहीं निभाई, और सोवियत रक्षा उद्योग और नियोजित अर्थव्यवस्था की स्थितियों में, कड़ाई से बोलते हुए, कोई भूमिका नहीं निभाई।
नई वास्तविकता की स्थितियों में, नए यूएवी सिस्टम और नए यूएवी की जरूरत है, विशेष रूप से नागरिक संचालन के लिए उन्मुख, शुरुआत से ही समान उद्देश्यों के लिए उपयोग किए जाने वाले मानवयुक्त नागरिक विमानों के प्रतियोगियों के रूप में बनाया गया है। यह बहुत कठिन कार्य है। घरेलू यूएवी और आरपीवी परिसरों के आज के मुख्य डिजाइनरों के लिए यह एक चुनौती है।

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पूर्व संध्या पर और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर में विकसित विमान के एक संक्षिप्त विश्वकोश में और लाल सेना के साथ सेवा में, विमान की परियोजनाएं (जुड़वां-बूम और जुड़वां-धड़ "टेललेस" और "फ्लाइंग विंग्स" सहित), प्रक्षेप्य विमान , मिश्रित विमान, हेलीकॉप्टर, जाइरोप्लेन, ग्लाइडर, कन्वर्टिप्लेन, रिंग-प्लेन, होवरक्राफ्ट, क्रूज मिसाइल, आदि। वे उपकरण जो श्रृंखला या प्रायोगिक बैचों में बनाए गए थे, जो युद्ध संचालन या सहायक संचालन में भाग लेते थे, पर विचार किया जाता है। यह प्रायोगिक मशीनों के बारे में भी बताता है, जिसका नियोजित उत्पादन युद्ध के अंत तक बाधित हो गया था, ऐसी मशीनें जो एक कारण या किसी अन्य के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं थीं, लेंड-लीज के तहत प्राप्त किए गए विमान और लाइसेंस प्राप्त विमान जिन्हें इसमें डाल दिया गया था। सेवा।

पुस्तक में विमान की मुख्य विशेषताएं और युद्ध संचालन के बारे में जानकारी शामिल है जिसमें उनका उपयोग किया गया था। पुस्तक बड़ी मात्रा में उदाहरण सामग्री के साथ प्रदान की गई है और पाठकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए अभिप्रेत है।

9 प्लेन-शेल्स

विमान संयंत्र

प्रक्षेप्य विमान का विकास उड्डयन के विकास के भोर में शुरू हुआ, उस समय की शब्दावली के अनुसार, इस प्रकार के विमान को विमानन टॉरपीडो कहा जाता था। 1910-1911 में फ्रांसीसी आर लॉरेन ने दुनिया के पहले प्रक्षेप्य विमान की परियोजना विकसित की।

प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, इंग्लैंड में विमान टॉरपीडो का विकास शुरू हुआ। 1915 के अंत में, राडार उपकरणों के निर्माण पर काम करने वाले प्रोफेसर ए लो, जर्मन ज़ेपेलिंस का मुकाबला करने और जमीनी लक्ष्यों पर हमला करने के लिए एक रेडियो-नियंत्रित विमान के विकास में शामिल थे। प्रक्षेप्य विमान को पदनाम एटी प्राप्त हुआ, जिसका अर्थ था हवाई लक्ष्य ("वायु लक्ष्य"), यह हथियार के वास्तविक उद्देश्य को छिपाने के लिए गोपनीयता के कारणों के लिए किया गया था। एटी विमान एक छोटा रेडियो-नियंत्रित मोनोप्लेन था, जो 50 एचपी ग्नोम इंजन से लैस था। साथ। पहला प्रोटोटाइप एटी ने अक्टूबर 1916 में उड़ान भरी, परीक्षण के दौरान यह पता चला कि इंजन के संचालन ने रेडियो नियंत्रण प्रणाली के लिए मजबूत विद्युत शोर पैदा किया। इस संबंध में, एटी पर काम रोक दिया गया था, लेकिन अन्य विमान निर्माण कंपनियों को ए लोव की अवधारणा में दिलचस्पी हो गई थी।

फार्नबोरो में विमान कारखाने में, एक प्रोटोटाइप विमान मोनोप्लेन टारपीडो 6.7 मीटर के पंखों के साथ और 35 एचपी इंजन के साथ बनाया गया था। ई।, एबीसी द्वारा विकसित। इस प्रकार के विमान टॉरपीडो में से एक मार्च 1917 में प्रदर्शित किया गया था, लेकिन यह प्रक्षेपण के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सोपविथ ने एबीएस-संचालित बाइप्लेन विमान टारपीडो बनाने का प्रयास किया, लेकिन यह विमान कभी पूरा नहीं हुआ। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान अंग्रेजों द्वारा विकसित विभिन्न प्रकार के विमान टॉरपीडो की सही संख्या और उनके कालक्रम का विवरण स्पष्ट नहीं है।

1918 में, संयुक्त राज्य अमेरिका ने "द्विविमान" योजना के अनुसार बनाए गए पहले मानव रहित हवाई वाहनों का परीक्षण शुरू किया, ई. स्पेरी-कर्टिस द्वारा विकसित एन-9 और सी. केटरिंग द्वारा डिज़ाइन किया गया बग ("बग")। आगे के परीक्षणों से N-9 के लाभ का पता चला, जिसके बाद अमेरिकी सेना ने 100 वाहनों के प्रायोगिक बैच का आदेश दिया। N-9 डिवाइस में निम्नलिखित विशेषताएं थीं: विंगस्पैन - 6.7 मीटर, विमान की लंबाई - 4.6 मीटर, टेकऑफ़ का वजन - 431 किलोग्राम, अधिकतम गति - 113 किमी / घंटा।

युद्ध के बाद इंग्लैंड में स्वचालित विमानों पर काम फिर से शुरू हुआ। 1920 में, सीरियल ब्रिस्टल F.2B लड़ाकू विमान रेडियो-नियंत्रित था और सफलतापूर्वक उड़ान भरी, हालांकि परीक्षण उड़ानों के दौरान विमान के पास आपात स्थिति के मामले में स्वचालित नियंत्रण प्रणाली का बैकअप लेने के लिए एक पायलट था। 1921 में, एक रेडियो-नियंत्रित विमान का परीक्षण किया गया था, और 1927 में, एक विमानन टारपीडो स्वरयंत्र ("स्वरयंत्र"), का परीक्षण किया गया था।

सोवियत संघ में, सैन्य आविष्कारों के लिए विशेष तकनीकी ब्यूरो रेडियो-नियंत्रित प्रक्षेप्य विमान के निर्माण में लगा हुआ था। विशेष उद्देश्य(ओस्टेखब्युरो), जिसका नेतृत्व वी.आई. बेकौरी। एक टेलीमेकेनिकल एयरक्राफ्ट (टीएमएस - जो उस समय स्वचालित या दूर से नियंत्रित प्रक्षेप्य का नाम था) पर काम के लिए, भारी बमवर्षक टीबी -1 और टीबी -3 को चुना गया था।

1933 में, टेलीमैकेनिकल विमान TB-1 के लिए डेडलस प्रणाली बनाई गई थी। इसने चालक दल की मदद से टीएमएस को मैनुअल मोड में उतारने और बाद में सिस्टम में स्विच करने के बाद, टीबी -1 एस्कॉर्ट विमान से रेडियो द्वारा प्रक्षेप्य विमान को नियंत्रित करने की अनुमति दी, जबकि चालक दल को तब टीएमएस से बाहर निकाल दिया गया था। पैराशूट इसके अलावा, प्रोजेक्टाइल को टीबी -1 नियंत्रण से रेडियो द्वारा नियंत्रित किया गया था, और जब टीएमएस लक्ष्य से एक निश्चित दूरी पर पहुंच गया, नियंत्रण मशीनगोता लगाने का इशारा किया।

अक्टूबर 1933 में, रेडियो नियंत्रण उपकरणों के साथ युग्मित AVP-2 ऑटोपायलट के साथ एक प्रोटोटाइप TMS (TB-1 नंबर 750) पर परीक्षण शुरू हुए। पहले तो केवल ऑटोपायलट का परीक्षण किया गया, कॉकपिट में बैठे पायलट ने ऑटोमेशन का बीमा किया। इस विमान से मास्को - क्लिन-मॉस्को और मॉस्को - ओडोव - मॉस्को - ज़ागोर्स्क - मॉस्को की उड़ानें बनाई गईं। ऑटोपायलट ने संतोषजनक ढंग से उड़ानों के दौरान निर्धारित पाठ्यक्रम को बनाए रखा, लेकिन कार की गति में बहुत उतार-चढ़ाव आया, और कई बार पायलट को पतवार लेनी पड़ी और स्वचालन के संचालन में हस्तक्षेप करना पड़ा।

अगला कदम रेडियो द्वारा टीएमएस को नियंत्रित करना था, लेकिन बोर्ड पर एक पायलट की उपस्थिति के साथ। मॉस्को में सेंट्रल एरोड्रम के टॉवर से कमांड सिग्नल दिए गए थे। 13 अक्टूबर, 1933 को परीक्षण के दौरान, नियंत्रण प्रणाली में एक विफलता थी, जिसके बाद विमान स्वचालित रूप से एक गोता में चला गया, लेकिन पायलट ने समय पर प्रतिक्रिया की और नियंत्रण ले लिया। यह पता चला कि एवीपी -2 की विफलता विफलता का कारण बनी। ऑटोपायलट की मरम्मत के बाद, उन्होंने एक सशर्त लक्ष्य पर हमला करने की कोशिश करने की योजना बनाई - खिमकी में राजमार्ग और रेलवे का चौराहा।

टीएमएस को टीबी -3 नियंत्रण विमान से नियंत्रित किया जाना था। यह योजना बनाई गई थी कि टीएमएस सेनेज़स्कॉय झील के लिए उड़ान भरेगा, वापसी करेगा और चौराहे पर चौकी के ठीक ऊपर से गुजरेगा। परीक्षण दो सप्ताह तक चले। सबसे अच्छी उपलब्धिचेकपॉइंट से गुजरते समय लगभग 100 मीटर के विचलन के साथ दिमित्रोव और वापस जाने के लिए उड़ान भरी।

इसके बाद, टीबी -1 पर ऑटोपायलट (वायवीय, हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रोमैकेनिकल) और कई उन्नत रेडियो नियंत्रण प्रणालियों के कई अलग-अलग डिजाइनों का परीक्षण किया गया। उदाहरण के लिए, जुलाई 1934 में, एवीपी -3 ऑटोपायलट वाले विमान का मोनिन में परीक्षण किया गया था, और उसी वर्ष अक्टूबर में, एवीपी -7 ऑटोपायलट वाले विमान का परीक्षण किया गया था।

जुलाई 1935 में, रक्षा उपायुक्त एम.एन. तुखचेवस्की ने एक टेलीमैकेनिकल एयरक्राफ्ट कॉम्प्लेक्स के विकास के लिए असाइनमेंट को मंजूरी दी, जिसे पदनाम टीएमएस -36 प्राप्त हुआ। इसमें विस्फोटक चार्ज से लैस दो रेडियो-नियंत्रित टीबी -1 और एक टीबी -3 मार्गदर्शन विमान शामिल थे। TB-1 विमान का टेकऑफ़ उन पायलटों द्वारा किया गया था, जिन्हें तब पैराशूट द्वारा बेदखल कर दिया गया था, लक्ष्य के आगे वे TB-3 बोर्ड के संचालकों के नेतृत्व में थे, जो 10-20 किमी की दूरी पर पीछे जा रहे थे। 1936 में, प्रोटोटाइप विमान का निर्माण और परीक्षण किया गया था, लेकिन नियंत्रण प्रणाली की कम विश्वसनीयता के कारण TMS-36 को सेवा में स्वीकार नहीं किया गया था। जनवरी 1938 की शुरुआत में, टेलीमैकेनिकल विमान पर काम बंद कर दिया गया था, हालांकि उस समय एक टीबी -3 प्रोजेक्टाइल पायलट को उसके हवाई क्षेत्र में वापस करने के लिए एक I-15 या I-16 फाइटर को टीबी से निलंबित करने के लिए स्थानांतरित करने के लिए एक विधि पर काम किया जा रहा था। -3. इसके अलावा, टीएमएस टीबी -3 को 3500 किलोग्राम विस्फोटक के साथ विकसित किया गया था, जिसके पीछे केआर -6 नियंत्रण विमान जुड़ा हुआ था। इस अड़चन की रेंज करीब 1200 किमी थी।

हालांकि, मई 1939 में, वायु सेना की सैन्य परिषद के आयोगों ने टेकऑफ़ से लैंडिंग तक रेडियो द्वारा नियंत्रित टीबी -1 (क्रमांक 712) की उड़ानों का प्रदर्शन किया, विमान में कोई चालक दल नहीं था। अधिनियम में, आयोग ने लिखा: "किए गए परीक्षणों ने साबित कर दिया कि पहली बार ... एक टेलीमैकेनिकल विमान बनाने की समस्या का समाधान किया गया था ..." प्राप्त अनुभव ने अन्य, अधिक आधुनिक रेडियो के डिजाइन में मदद की- नियंत्रित विमान। सितंबर 1939 में, रक्षा समिति ने टेलीमैकेनिकल संशोधनों TB-3, SB, I-16 और UT-2 के निर्माण पर एक प्रस्ताव जारी किया। एनआईआई-10 की लेनिनग्राद शाखा के साथ मिलकर प्लांट नंबर 379 द्वारा कार्य किया जाना था। प्सकोव के पास क्रेचेवित्सी हवाई क्षेत्र एक परीक्षण आधार के रूप में खड़ा था, काम के मुख्य डिजाइनर आर.जी. चाचिक्यान।

जनवरी 1940 में, श्रम और रक्षा परिषद ने टेलीमैकेनिकल विमान के उत्पादन पर एक प्रस्ताव जारी किया, जिसने 15 जुलाई तक टेकऑफ़ के बिना टेकऑफ़ के साथ टेलीमैकेनिकल विमान बनाने के लिए आवश्यकताओं को आगे रखा (एक बार) टीबी -3, टेकऑफ़ के साथ टेलीमैकेनिकल विमान और लैंडिंग (पुन: प्रयोज्य) 15 अक्टूबर तक टीबी -3, 25 अगस्त तक एसबी कमांड विमान, और 25 नवंबर, 1940 तक डीबी-जेडएफ। ये कार्य बर्कुट परियोजना के हिस्से के रूप में किए गए थे।

TB-1 और TB-3 पर आधारित दूर से नियंत्रित वायुयान के कई प्रोटोटाइप बनाए गए। 1941 की शुरुआत में, टीएमएस टीबी -3 "बॉम्बा" (दूसरा नाम टीबी -3 "टारपीडो" है) जिसे आर.जी. चाचिक्यान ने सफलतापूर्वक राज्य परीक्षण पास किया। दो अन्य टीएमएस, टीबी -3 और कमांड एसबी, एलआईआई में परीक्षण किए जा रहे थे, दो अन्य टीएमएस कमांड एयरक्राफ्ट (एसबी इंजीनियर बर्निंग और यूटी -2 इंजीनियर निकोल्स्की) के साथ लेनिनग्राद में कारखाने का परीक्षण किया गया था। उनके लिए राज्य परीक्षण जुलाई-अगस्त 1941 के लिए निर्धारित किए गए थे, जिसके बाद इसे टेलीमैकेनिकल विमान से पहला विशेष-उद्देश्य वाला स्क्वाड्रन बनाना था। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत के साथ, लेनिनग्राद प्लांट नंबर 379 में छह प्रायोगिक टेलीमैकेनिकल विमानों के निर्माण पर काम किया गया था, टीएमएस टीबी -3 के दो परीक्षण किए गए नमूनों को सैन्य परीक्षण के लिए लाल सेना वायु सेना अनुसंधान संस्थान में स्थानांतरित कर दिया गया था।

1941 के अंत में, एक पूरी तरह से तैयार TMS, जिसमें एक TB-3 टॉरपीडो (नंबर 22 707) शामिल था, जो 35 00-किलोग्राम उच्च-विस्फोटक बम से लैस था, और एक DB-ZF कमांड विमान इवानोवो में जंप एयरफील्ड में था। . जनवरी 1942 में इस टीएमएस को व्यज़मा रेलवे जंक्शन को नष्ट करने के लिए भेजा गया था। व्यज़मा के पास पहुंचने पर, डीबी-जेडएफ कमांड विमान के एंटीना को दुश्मन के विमान-रोधी तोपखाने की आग से मार दिया गया था, इसलिए बिना गाइडेड टीबी -3 "टारपीडो" जर्मन सैनिकों के पीछे चला गया। "टेलीमैकेनिकल" विमान की दूसरी प्रति पास के बमवर्षक में गोला-बारूद के विस्फोट के दौरान हवाई क्षेत्र में जल गई। उसके बाद, सोवियत संघ में टेलीमैकेनिकल विमानों पर काम रोक दिया गया था।

यूएसएसआर में टेलीमैकेनिकल एयरक्राफ्ट पर काम बंद होने के एक साल बाद, यूएसए में इसी तरह की प्रणालियों के निर्माण पर काम शुरू हुआ, यूएस नेवी ने ऑप्शन प्रोजेक्ट ("च्वाइस") के तहत शोध शुरू किया, इस परियोजना में से पहला टीडीएन था- अंतरराज्यीय विमान और इंजीनियरिंग द्वारा 1 रिमोट-नियंत्रित विमान (अमेरिकी शब्दावली के अनुसार - हमला ड्रोन), जो धड़ के नीचे एक टारपीडो या बम ले जा सकता है। लगभग सौ TDN-1 विमान बनाए गए थे, लेकिन उनका उपयोग मुख्य रूप से प्रशिक्षण और मूल्यांकन परीक्षणों के लिए किया गया था। TDN-1 के बाद 189 प्रतियों की मात्रा में TDR-1 प्रोजेक्टाइल की एक श्रृंखला आई। उनका पहला युद्धक उपयोग देर से गर्मियों में हुआ - शुरुआती शरद ऋतु 1944 में जापानी जहाजों पर हमलों के दौरान सोलोमन द्वीप में। 46 लॉन्च किए गए उपकरणों में से 29 प्रतियां लक्ष्य तक पहुंच गईं। हालांकि, परिणाम को संतोषजनक नहीं माना गया, इसलिए अमेरिकी नौसेना ने इस कार्यक्रम को आगे जारी रखने से इनकार कर दिया।

अमेरिकी वायु सेना ने गुप्त नियंत्रणीय बम, ग्राउंड लॉन्च प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में प्रोजेक्टाइल की अपनी श्रृंखला विकसित की, इस श्रृंखला को बीक्यू नामित किया गया था। बीक्यू श्रृंखला के उपकरणों में विभिन्न विन्यास की मशीनें थीं, जिनमें एक परिवर्तित फेयरचाइल्ड एबी -21 प्रशिक्षण विमान भी शामिल था, लेकिन सबसे अधिक लाया गया व्यावहारिक आवेदनबी-17 और बी-24 रेडियो-नियंत्रित बमवर्षक निकले, जिन्होंने विस्फोटक चार्ज किया।

जुलाई 1944 में, अमेरिकी वायु सेना ने एफ़्रोडाइट ("एफ़्रोडाइट") नामक एक कार्यक्रम को अपनाया, जिसमें बी-17 बमवर्षकों के हिस्से को रेडियो-नियंत्रित प्रोजेक्टाइल में उनकी मरम्मत की प्रतीक्षा में परिवर्तित करना था। लगभग 25 बी -17 बमवर्षक, ज्यादातर बी -17 एफ संशोधनों को बीक्यू -7 में परिवर्तित कर दिया गया था, जिनका उपयोग पनडुब्बी की मरम्मत डॉक और जर्मन वी -1 क्रूज मिसाइलों के लिए लॉन्च साइटों जैसे भारी गढ़वाले लक्ष्यों पर हमला करने के लिए किया जाना था। होनिंगगॉन (इंग्लैंड) में स्थित 562 वां बॉम्बर स्क्वाड्रन, प्रक्षेप्य विमानों के युद्धक उपयोग के लिए जिम्मेदार था। प्रशिक्षण कार्यक्रम पूरा करने के बाद, स्क्वाड्रन, दस प्रोजेक्टाइल और चार नियंत्रण वायुयानों से सुसज्जित, फ़र्सफ़ील्ड (लंदन के उत्तर-पूर्व) में चला गया।

परिवर्तित बी-17 विमान एक संपर्क फ्यूज के साथ 9070 किलोग्राम टॉरपेक्स विस्फोटक ले गया। BQ-7s को दो (पायलट और इंजीनियर) के चालक दल के नियंत्रण में उड़ान भरनी थी। उपकरण को लक्ष्य तक पहुंचाने और विस्फोटकों को अंदर लाने के बाद चालक दल ने प्रक्षेप्य को पैराशूट के साथ छोड़ दिया मुकाबला तत्परता. सुरक्षा में सुधार करने के लिए जब कॉकपिट के शीर्ष को काट दिया गया था। चालक दल को पैराशूट से बेदखल करने के बाद, मानव रहित वाहन उड़ान भरना जारी रखता है, जिसे दूर से CQ-4 एस्कॉर्ट एयरक्राफ्ट (B-17 रूपांतरण) से नियंत्रित किया जाता है, इस उद्देश्य के लिए BQ-7 पर डबल-एज़ोन रेडियो नियंत्रण प्रणाली स्थापित की गई थी। उड़ान के प्रारंभिक चरण में, BQ-7 और CQ-4 एक लड़ाकू के साथ थे, जो प्रक्षेप्य के नियंत्रण के नुकसान की स्थिति में, इसे नीचे गिराने वाला था।

जैसे ही बीक्यू -7 लक्ष्य से एक निश्चित दूरी पर पहुंचा, सीक्यू -4 विमान से कमांड पर इसके नियंत्रण, हमले के लिए आवश्यक स्थिति पर सेट किए गए, जिसके बाद नियंत्रण विमान बेस के लिए रवाना हो गया। BQ-7 के पहले परीक्षणों से पता चला कि इसमें सुधार की आवश्यकता है। उस पर दो टेलीविजन कैमरे लगाए गए थे - एक कॉकपिट में इंस्ट्रूमेंट पैनल की निगरानी के लिए और एक धनुष में लैंडमार्क के अनुसार उड़ान पाठ्यक्रम की निगरानी के लिए, कैमरों से छवियों को नियंत्रण विमान में प्रेषित किया गया था।

BQ-7 का पहला युद्धक उपयोग 4 अगस्त, 1944 को हुआ। लक्ष्य Pas de Calais के पास जर्मन V-1 मिसाइलों की शुरुआती स्थिति थी। ऑपरेशन के पहले चरण में, दो नियंत्रण विमानों और दो मानव रहित हवाई वाहनों ने उड़ान भरी, लेकिन पहले चालक दल के सदस्य के पैराशूट के तुरंत बाद एक उपकरण नियंत्रण से बाहर हो गया। उपकरण ओरफोर्ड के तटीय गांव के पास दुर्घटनाग्रस्त हो गया और एक विशाल गड्ढा छोड़कर विस्फोट हो गया। चालक दल के अन्य सदस्य का शव कभी नहीं मिला। दूसरा मानव रहित हवाई वाहन सफलतापूर्वक लक्ष्य क्षेत्र में पहुंच गया, लेकिन बादलों के कम होने के कारण कंट्रोल प्लेन में ऑपरेटर के रिसीवर की स्क्रीन पर टेलीविजन की छवि खराब थी, इसलिए हमले के दौरान लक्ष्य से विचलन लगभग 500 मीटर था। ऑपरेशन का चरण थोड़ा और सफल रहा। लक्ष्य पर हमला करने से पहले एक बीक्यू -7 को नियंत्रण विफलता का सामना करना पड़ा और जर्मन विमान भेदी तोपखाने ने उसे मार गिराया। एक अन्य विमान ने 500 मीटर के भीतर विचलन के साथ लक्ष्य पर हमला किया।

6 अगस्त को, दो प्रक्षेप्य विमानों ने फ्रांस में जर्मन मिसाइल प्रक्षेपण स्थलों पर हमला करने के लिए उड़ान भरी। ड्रोन के चालक दल ने टेकऑफ़ के बाद अपने वाहनों को सफलतापूर्वक छोड़ दिया, लेकिन कुछ मिनट बाद वाहनों में से एक नियंत्रण से बाहर हो गया और समुद्र में गिर गया। एक अन्य मानवरहित वाहन, नियंत्रण प्रणाली में खराबी के कारण, अचानक इप्सविच के औद्योगिक क्षेत्र के ऊपर एक घेरे में घूमने लगा, लेकिन थोड़ी देर बाद, सौभाग्य से, समुद्र की ओर मुड़ गया और डूब गया।

इन विफलताओं के बाद, डबल-एज़ोन रेडियो नियंत्रण प्रणाली को कैस्टर प्रणाली से बदलने का निर्णय लिया गया। के साथ पहला ड्रोन छापा नई प्रणालीनियंत्रण एक आपदा के साथ था: एक उपकरण के पायलट का पैराशूट कूदने के दौरान नहीं खुला और पायलट की मृत्यु हो गई। फिर भी, मानव रहित वाहन पूरी तरह से लक्ष्य के लिए नियोजित मार्ग से गुजरा, लेकिन विमान-रोधी तोपों द्वारा गोली मार दी गई और लक्ष्य से लगभग 100 मीटर नीचे गिर गया। अगली उड़ान के दौरान, एक वाहन दुर्घटनाग्रस्त हो गया, लक्ष्य से चूक गया खराब गुणवत्ताटेलीविजन छवि, और दूसरा उपकरण, नियंत्रण प्रणाली में विफलताओं के कारण, समुद्र में डूब गया।

अधिक सफलता के बिना अक्टूबर में आगे की कार्रवाई हुई। एक मानव रहित वाहन को विमान भेदी तोपखाने द्वारा मार गिराया गया, और दूसरा उत्तरी सागर पर नियंत्रण खो बैठा और ईंधन खत्म होने के बाद पानी में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। तीसरा उपकरण खराब दृश्यता के कारण अपने लक्ष्य का पता लगाने में विफल रहा, इसलिए नियंत्रण विमान के एक नाराज ऑपरेटर ने इसे बर्लिन की ओर निर्देशित किया। चौथा ड्रोन अपने लक्ष्य के करीब गिर गया और गंभीर क्षति हुई।

27 अक्टूबर को, यूरोप में यूएस स्ट्रैटेजिक एविएशन मुख्यालय ने निष्कर्ष निकाला कि भारी संरक्षित लक्ष्यों के खिलाफ बीक्यू -7 उपकरणों की कार्रवाई सफल नहीं थी, इसलिए बड़े जर्मन शहरों में औद्योगिक लक्ष्यों के खिलाफ बीक्यू -7 का उपयोग करने का निर्णय लिया गया। इनमें से पहली छँटाई 5 दिसंबर को हुई थी, लक्ष्य था रेलवे स्टेशनहनोवर के पश्चिम कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों के कारण, पहला विमान अपने मूल लक्ष्य को खोजने में असमर्थ था और अगले लक्ष्य के करीब पहुंचने पर विमान भेदी तोपखाने द्वारा उसे मार गिराया गया था। लक्ष्य पर गिरने के बाद दूसरे वाहन ने अपने वारहेड को विस्फोट नहीं किया, और जर्मनों को रिमोट कंट्रोल सिस्टम के एक पूर्ण सेट के साथ अपेक्षाकृत अप्रकाशित विमान मिला। एफ़्रोडाइट कार्यक्रम के तहत अंतिम उड़ान 20 जनवरी, 1945 को हुई, लक्ष्य ओल्डेनबर्ग में पावर स्टेशन था। दोनों प्रक्षेप्य विमानों ने अपने लक्ष्य को पार कर लिया, जिसके बाद एफ़्रोडाइट अवधारणा को असफल माना गया। इसके अलावा, वह महंगी साबित हुई और अक्सर जर्मनों की तुलना में अपने कर्मचारियों के लिए अधिक खतरनाक थी।

1944 में प्रशांत क्षेत्रअमेरिकी वायु सेना ने कई खराब हो चुके B-24D/J बमवर्षकों को BQ-8 रेडियो-नियंत्रित मानवरहित हवाई वाहनों में परिवर्तित करना शुरू कर दिया, जिनका उपयोग जापानी द्वीपों में भारी बचाव वाले लक्ष्यों के खिलाफ किया जाना था। अवधारणा बीक्यू -7 वाहनों के समान थी, टेकऑफ़ दो के चालक दल द्वारा किया जाना था। टेकऑफ़ और मंडराती ऊंचाई पर चढ़ने के बाद, चालक दल फ़्यूज़ से वारहेड फ़्यूज़ को हटा देता है, विमान के मैनुअल नियंत्रण को एस्कॉर्ट विमान से रिमोट कंट्रोल में बदल देता है और पैराशूट के साथ बाहर कूद जाता है। BQ-8 के पेलोड में 11,300 किलोग्राम टॉरपेक्स विस्फोटक शामिल था। कुल B-24 बमवर्षकों को BQ-8 प्रोजेक्टाइल में परिवर्तित किया गया अज्ञात है, लेकिन यह ज्ञात है कि उन्होंने कभी शत्रुता में भाग नहीं लिया।

अपने स्वयं के एनविल प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में, अमेरिकी नौसेना ने कम से कम दो PB4Y-1 विमान (B-24 बॉम्बर का गश्ती संस्करण) को प्रक्षेप्य विमान में परिवर्तित किया, लेकिन इन उपकरणों पर BQ-8 पदनाम लागू नहीं किया गया था। एक ही परियोजना में परीक्षण शामिल है रिमोट सिस्टमटेलीविजन स्थापना PY-1 . पर आधारित नियंत्रण

उद्यम। प्रक्षेप्य विमान से टेलीविजन कैमरे की छवि बी-17 अनुरक्षण विमान को प्रेषित की गई थी। सिस्टम द्वारा ठीक किया गया नियंत्रण संकेत तब प्रक्षेप्य को भेजा गया था। उत्तरी सागर में दो PB4Y-1 उड़ानें हुईं, लेकिन कोई सफलता नहीं मिली। 12 अगस्त, 1944 को टेकऑफ़ के दौरान, पहले उपकरण पर एक वारहेड अनायास फट गया और चालक दल के दोनों सदस्यों को नष्ट कर दिया। उसी वर्ष सितंबर में दूसरे उपकरण ने एक क्षेत्र के लक्ष्य पर हमला किया, लेकिन हड़ताल की सटीकता निर्धारित नहीं की जा सकी, क्योंकि विमान भेदी तोपखाने की आग से टेलीविजन कैमरा क्षतिग्रस्त हो गया था। कम विश्वसनीयता और सटीकता की कमी के कारण मानव रहित हथियारएनविल कार्यक्रम जल्द ही बंद कर दिया गया था।

रिमोट-नियंत्रित प्रक्षेप्य विमान पर इसी तरह का काम 1942 में जर्मनी में शुरू हुआ था। उड्डयन मंत्रालय (आरएलएम) के निर्देश पर, डीएफएस ग्लाइडर इंस्टीट्यूट ने वखमिस्ट्रोव की ज़वेन योजना के समान, मिस्टेल योजना का उपयोग करके प्रक्षेप्य विमान के उपयोग की विशेषताओं का अध्ययन करना शुरू किया। प्रारंभिक परीक्षणों के अंत के बाद, "बीथोवेन" नामक एक प्रोग्राम कोड को अपनाया गया था। इस कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, जुलाई 1943 में, आरएलएम ने जंकर फर्म को मिस्टेल-1 लड़ाकू प्रणाली की 15 प्रतियां तैयार करने का कार्य जारी किया। इस प्रणाली में एक जू 88ए प्रक्षेप्य बमवर्षक और एक नियंत्रण विमान - एक बीएफ 109 एफ लड़ाकू शामिल था।

1944 के वसंत में, KG 101 (IV / KG 101) बॉम्बर स्क्वाड्रन के IV समूह के हिस्से के रूप में, एक विशेष स्क्वाड्रन का गठन किया गया था, जिसे मिस्टेली -1 प्राप्त करना शुरू हुआ था। कंट्रोल फाइटर को बॉम्बर की पीठ पर दो फ्रंट रिजिड स्ट्रट्स और एक रियर स्प्रिंग-लोडेड स्ट्रट पर लगाया गया था। बंडल के युद्धक उपयोग के लिए दो विकल्पों की परिकल्पना की गई थी। पहले विकल्प के अनुसार, लक्ष्य के लिए टेकऑफ़ और उड़ान केवल निचली मशीन के चलने वाले इंजनों के साथ की गई थी। लक्ष्य के करीब पहुंचने पर नियंत्रण विमान के इंजनों का प्रक्षेपण किया गया, जिसके बाद पायलट ने गुच्छा को एक कोमल गोता और अनहुक में स्थानांतरित कर दिया। मुक्त बमवर्षक ने लक्ष्य पर गोता लगाया, और नियंत्रण विमान बेस पर चला गया। दूसरा विकल्प दोनों विमानों के इंजनों के संयुक्त संचालन के लिए प्रदान किया गया था जब तक कि अनडॉकिंग के क्षण तक, जबकि ऊपरी विमान का इंजन वाहक से ईंधन द्वारा संचालित होता था। 24 जून, 1944 की रात को, IV / KG 101 से मिस्टली 1 स्क्वाड्रन ने पहली बार सीन नदी के मुहाने पर फ्रांस में मित्र देशों के जहाजों पर हमला किया।

मिस्टेल के अन्य प्रकार भी विकसित किए गए थे। उदाहरण के लिए, मिस्टल-2 जंकर जू 88G-1 प्रोजेक्टाइल का Fw 190A-6 या Fw 190F-8 नियंत्रण विमान के साथ एक संयोजन था। 1944 में, मरम्मत के तहत 75 Ju 88G-1 बमवर्षकों को मिस्टेली -2 में बदल दिया गया था। पहला नमूना उसी वर्ष नवंबर में लिया गया था, इसे 125 प्रतियां देने की योजना थी।

मिस्टेल -3 मिस्टेल -2 का आधुनिकीकरण था, जिसमें प्रक्षेप्य के धड़ के नीचे एक अतिरिक्त लैंडिंग गियर लगाया गया था, जिसे टेकऑफ़ के बाद गिरा दिया गया था। लैंडिंग गियर की मजबूती कई मिस्टेली -2 दुर्घटनाओं के कारण खराब तैयार हवाई क्षेत्रों से टेकऑफ़ के दौरान अकड़ विफलताओं के कारण हुई थी।

अक्टूबर 1944 में, KG 101 बॉम्बर स्क्वाड्रन के IV समूह को II / KG 200 में स्थानांतरित कर दिया गया, यह 60 मिस्टल्स से लैस था। दिसंबर में, इसे स्कापा फ्लो में ब्रिटिश नौसैनिक अड्डे पर बड़े पैमाने पर हमला करना था, लेकिन खराब मौसम की वजह से हमला नहीं हुआ। फिर जर्मन कमांडमिस्टल्स को ऑपरेशन ईसेनहैमर ("आयरन हैमर") के हिस्से के रूप में उपयोग करने के लिए पुनर्निर्देशित किया, जो अगले साल मार्च के लिए निर्धारित किया गया था। ऑपरेशन का सार क्षेत्र के यूरोपीय भाग में स्थित बिजली संयंत्रों की एक बार की बमबारी थी सोवियत संघरक्षा उद्योग को पंगु बनाने के लिए। ऑपरेशन आयरन हैमर को पूरा करने के लिए लगभग 100 मिस्टल की आवश्यकता थी। नियोजित संचालन के परिदृश्य के अनुसार, मिस्टल्स को हवाई क्षेत्र से उड़ान भरनी चाहिए थी पूर्वी प्रशियाहालांकि, मार्च में, इन हवाई क्षेत्रों को आगे बढ़ने वाले सोवियत सैनिकों द्वारा कब्जा कर लिया गया था। स्थिति में बदलाव के संबंध में, II / KG 200 को अपने मिस्टल्स को ओडर, नीस और विस्तुला नदियों पर पुलों पर हमला करने के लिए पुनर्निर्देशित करने का आदेश मिला। अप्रैल के बाद से, मिस्टेली पर आंशिक रूप से फिर से सुसज्जित KG 30 बॉम्बर स्क्वाड्रन, इन शत्रुताओं से जुड़ा हुआ है।

मिस्टेल -3 का एक संस्करण विकसित किया गया था, जिसका उद्देश्य अल्ट्रा-लॉन्ग फाइटर के रूप में पुन: प्रयोज्य उपयोग के लिए था। उसी समय, निचले विमान को उसके चालक दल द्वारा संचालित किया गया था, ताकि हासिल किया जा सके अधिकतम सीमा 900 लीटर की क्षमता वाले दो डंप किए गए ईंधन टैंक उस पर लटकाए गए थे।

मिस्टेल-4 जू 88जी-7 और फॉक-वुल्फ़ टा 152एच फाइटर का कॉम्बिनेशन था। युद्ध के अंत तक, लगभग 250 प्रतियों का निर्माण किया गया था, मर्सरबर्ग क्षेत्र में मित्र देशों की सेना द्वारा 50 प्रतियों तक कब्जा कर लिया गया था।

"मिस्टेल -5" निचले विमान Ta 154A और ऊपरी नियंत्रण विमान Fw 190A-8 के 2500 किलोग्राम विस्फोटकों से भरा हुआ एक गुच्छा था। 14 जुलाई 1 9 44 को, विनिर्देश जारी किए गए थे और पॉसेन फैक्ट्री को चार टा 154 ए को इस संयोजन में परिवर्तित करना था। फॉक-वुल्फ़ कंपनी ने मान लिया था कि अगस्त के अंत में पहली मिस्टल -5 डिलीवरी के लिए तैयार हो जाएगी, फिर से उपकरण के लिए पचास बंडल तैयार किए जा रहे थे। अगस्त 1944 के मध्य तक उच्च स्तर की तात्कालिकता के साथ काम जारी रहा, जब आरएलएम से काम बंद करने का आदेश प्राप्त हुआ।

1944 की पहली छमाही में, नाजी इतालवी वायु सेना के सेवॉय-मार्चेटी एस.एम.79 बमवर्षकों में से एक को प्रक्षेप्य में बदल दिया गया था। बम से भरे विमान ने 4-5 जून, 1944 की रात को एक पायलट के नियंत्रण में उड़ान भरी और वहां तैनात ब्रिटिश जहाजों पर हमला करने के लिए जिब्राल्टर की ओर चल पड़ा। किसी दिए गए क्षेत्र में, पायलट ने विमान के नियंत्रण को मैनुअल से रिमोट में बदल दिया, और फिर पैराशूट के साथ कार से बाहर कूद गया। प्रक्षेप्य वायुयान कैंटीरी नियंत्रण वायुयान केंट जेड 1007-11 के साथ रेडियो संकेतों द्वारा उड़ान भरता रहा। हालांकि, हमला विफल रहा, क्योंकि रेडियो नियंत्रण प्रणाली में खराबी के कारण प्रक्षेप्य लक्ष्य तक पहुंचने से पहले ही दुर्घटनाग्रस्त हो गया। फिर भी, इस दिशा में काम जारी रहा, और इतालवी कंपनी एम्ब्रोसिनी ने एक प्रोटोटाइप विमान प्रक्षेप्य का निर्माण किया, जिसने जून 1944 में उड़ान परीक्षण पास किया। इसके युद्धक उपयोग के बारे में कोई जानकारी नहीं है।

अमेरिकी दु: स्वप्न नौसेनाद्वितीय विश्व युद्ध के दौरान - एक जापानी कामिकेज़ योकोसुका MXY7 ओहका जेट प्रक्षेप्य। इसका मुख्य उद्देश्य जापानी द्वीपों को संभावित शत्रु आक्रमण से बचाना था। सबसे पहले, कामिकेज़ क्रियाओं को एक असाधारण उपाय के रूप में माना जाता था, लेकिन वे जल्द ही एक व्यापक अभ्यास बन गए। द्वितीय विश्व युद्ध ओका के विमान के गोले 1945 की गर्मियों तक काफी सक्रिय रूप से उपयोग किए गए थे, लेकिन प्रभावशीलता मामूली थी।

1944 की गर्मियों में, जापानी बेड़े के सबसे शांत दिमाग वाले अधिकारियों के लिए, यह स्पष्ट हो गया कि सहयोगी दलों की बढ़ती ताकत के सामने जापान की हार से बचने का एकमात्र तरीका गैर-मानक रणनीति थी। इसने आत्मघाती पायलटों के उपयोग के औचित्य के रूप में कार्य किया। इन अधिकारियों में से एक मित्सुओ ओटा, 405 वें कोकुताई से एक परिवहन विमान पायलट था, जिसने कामिकेज़ पायलटों के लिए रॉकेट बूस्टर के साथ एक विमान का उपयोग करने का सुझाव दिया था।

जापानी समुराई योकोसुका एमएक्सवाई 7 ओहका / फोटो: ru.wikipedia.org का प्रतिशोधी हथियार

टोक्यो विश्वविद्यालय में एविएशन रिसर्च इंस्टीट्यूट के श्रमिकों की मदद से, ओटा ने अपने प्रस्ताव के आधार पर एक विमान परियोजना विकसित की और योकोसुका में प्रथम नौसेना विमानन तकनीकी शस्त्रागार को अपने चित्र प्रस्तुत किए। ओटा के प्रस्ताव को बेड़े ने अनुकूल रूप से प्राप्त किया, जिसने परियोजना का समर्थन किया। विमान के विस्तृत अध्ययन का नेतृत्व मसाओ यामाना, तडानाओ मित्सुगी और रोकुरो हटोरी ने किया था।

योकोसुका MXY7 ओहका (मॉडल 11) / फोटो: en.wikipedia.org

विमान नामित किया गया था एमएक्सवाई7और एक वाहक से लॉन्च करने का इरादा था (सबसे पहले, अपने स्वयं के तट की रक्षा करते समय)। वाहक से लॉन्च करने के बाद, MXY7 लक्ष्य की ओर बढ़ गया, और फिर तीन ठोस रॉकेट बूस्टर की मदद से तेज हो गया, जिसे एक साथ या बदले में इस्तेमाल किया जा सकता था। यह छोटा विमान अकुशल श्रम के उपयोग को ध्यान में रखते हुए लकड़ी और गैर-कमी धातुओं से बना था।

मित्सुबिशी G4M2 बॉम्बर योकोसुका MXY7 ओहका / फोटो: en.wikipedia.org को ट्रांसपोर्ट करता है

चूंकि विमान का उपयोग केवल एक बार किया जाना था, और यहां तक ​​कि एक खराब प्रशिक्षित पायलट द्वारा भी, उपकरण न्यूनतम था, और लक्ष्य को सटीक रूप से हिट करने के लिए उच्च गतिशीलता की आवश्यकता थी।

प्रोटोटाइप एयरक्राफ्ट एयरफ्रेम के विकास और निर्माण में कई सप्ताह लगे और सितंबर 1944 तक दस MXY7s तैयार हो गए। विमान को पदनाम "समुद्री विशेष हमला विमान" प्राप्त हुआ ठीक है"(चेरी ब्लॉसम) मॉडल 11"। धनुष में पहली कारों का 1200kg चार्ज था। विशेष रूप से संशोधित बम बे के साथ बॉम्बर "टाइप 1 मॉडल 24B" (G4M2e) को वाहक के रूप में इस्तेमाल किया जाना था। तीन त्वरित रॉकेट "टाइप 4 मार्क 1 मॉडल 20" ने 8-10 सेकंड के लिए 800 किलोग्राम जोर प्रदान किया।

योकोसुका एमएक्सवाई 7 ओहका (शीर्ष दृश्य) /फोटो: pro-samolet.ru

योकोसुका एमएक्सवाई 7 ओहका (नीचे का दृश्य) / फोटो: pro-samolet.ru

अक्टूबर 1944 में सागामी में बिना शक्ति वाली उड़ानें शुरू हुईं, और रॉकेट बूस्टर का पहला समावेश काशीमा में इस्तेमाल किया गया अगले महीने. परीक्षण सफल रहे, और जनवरी 1945 में कासिमो में मानव रहित परीक्षणों ने निम्नलिखित उड़ान विशेषताओं को रिकॉर्ड करना संभव बना दिया - एक गोता में 3000 मीटर की ऊंचाई पर गति 450 किमी / घंटा तक विकसित हुई, और जब बूस्टर चालू किए गए, 650 किमी / घंटा तक।

अंतिम परीक्षणों की प्रतीक्षा नहीं करते हुए, बेड़े ने विमान के बड़े पैमाने पर उत्पादन का आदेश दिया, और सितंबर 1944 से मार्च 1945 तक, 255 "ओका" "मॉडल 11" का उत्पादन किया गया। इनमें से 155 योकोसुका में प्रथम शस्त्रागार द्वारा और 600 कासुमीगौरा में 11वें शस्त्रागार द्वारा आपूर्ति की गई थी। केनेगावा में निप्पॉन हिकोकी और फ़ूजी हिकोकी में पंख और एम्पेनेज का उत्पादन किया गया था।

21 मार्च, 1945 को, ओका का पहली बार 721वें कोकुताई द्वारा युद्ध में इस्तेमाल किया गया था, जब 16 G4M2e वाहकों ने लक्ष्य को भेदने की कोशिश की, लेकिन अमेरिकी लड़ाकों ने उन्हें रोक लिया। "ओका" की पहली सफलता युद्धपोत "वेस्ट वर्जीनिया" और तीन परिवहन जहाजों को हुई क्षति थी, और विध्वंसक "मैनर्ट एल। एबेल" सहयोगी दलों द्वारा डूबा पहला जहाज बन गया, जिसकी 12 अप्रैल, 1945 को ओकिनावा से मृत्यु हो गई थी। .

वाहकों की भेद्यता, जो लक्ष्य से कुछ मील की दूरी पर विमान को पहुंचाने वाले थे, ने मार्च 1945 में "मॉडल 11" के उत्पादन को कम करने के लिए मजबूर किया।

गिदज़ित्सुसो में शस्त्रागार में, 45 प्रशिक्षण "ओका" के -1 का उत्पादन किया गया - बिना रॉकेट बूस्टर के और विस्फोटकों के बजाय पानी की गिट्टी के साथ, जिसका उपयोग युवा पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए किया गया था। वेंट्रल स्की पर उतरने से पहले, पानी की गिट्टी को मिला दिया गया था, जिससे लैंडिंग की गति को 220 किमी / घंटा तक कम करना संभव हो गया।

जापानी कामिकेज़ जेट प्रोजेक्टाइल "ओका" (योकोसुका एमएक्सवाई7 ओहका), अप्रैल 1945 में ओकिनावा में सहयोगियों द्वारा कब्जा कर लिया गया / फोटो: Joyreactor.cc

अमेरिकी सेना के सैनिकों ने एक जापानी कामिकेज़ योकोसुका MXY7 के कॉकपिट का निरीक्षण किया ओकिनावा द्वीप पर कब्जा कर लिया ओहका, एक सकुरा फूल की एक शैलीबद्ध छवि बोर्ड पर लागू होती है / फोटो: waralbum.ru

अधिक होनहार वाहक से उपयोग के लिए - एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया बॉम्बर "गिंगा" P1Y3 - "मॉडल 22" डिज़ाइन किया गया था, जो "मॉडल 11" की तुलना में एक छोटे विंग स्पैन में भिन्न था और केवल 600 किलोग्राम वजन का वारहेड था। प्रक्षेप्य को लक्ष्य से दूर प्रक्षेपित करने की अनुमति देने के लिए, इसे 4-सिलेंडर इंजन से एक कंप्रेसर ड्राइव के साथ एक Tsu-11 कंप्रेसर जेट इंजन से लैस करने का निर्णय लिया गया। कुल 50 "ओका" "मॉडल 22" का उत्पादन किया गया। इस मॉडल के उत्पादन की योजना आइची कारखानों में भी बनाई गई थी। उत्तरार्द्ध ने इसके लिए एक भूमिगत संयंत्र का उपयोग करने की योजना बनाई, जो युद्ध के अंत तक नहीं बनाया गया था। "मॉडल 22" की पहली उड़ान जुलाई 1945 में हुई थी, लेकिन ओका को वाहक से गिराए जाने के तुरंत बाद पंखों के नीचे स्थापित सहायक मिसाइलें अप्रत्याशित रूप से विफल हो गईं, जिसके कारण प्रक्षेप्य एक टेलस्पिन में गिर गया, जिससे यह नहीं हुआ बाहर आओ।

कामिकेज़ पायलट का कॉकपिट / फोटो: ru.wikipedia.org

अप्रैल 1945 में ओकिनावा में मित्र राष्ट्रों द्वारा कब्जा कर लिया गया ओका कामिकेज़ प्रोजेक्टाइल (योकोसुका MXY7 ओहका) का इंजन नोजल / फोटो: Joyreactor.cc

"ओका" "मॉडल 33" Ne-20 टर्बोजेट इंजन के लिए "मॉडल 22" का एक बड़ा संस्करण था और एक 800 किलो वारहेड के साथ। रेनज़न बॉम्बर (G8N1) को "मॉडल 33" के वाहक के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई गई थी। लेकिन इस पर काम की धीमी प्रगति ने "मॉडल 33" के विकास को रोक दिया। इसके अलावा, पनडुब्बी कैटापोल्ट्स से लॉन्च होने के लिए डिज़ाइन किया गया ओका -43 ए पूरा नहीं हुआ था। "मॉडल 43A" में एक पनडुब्बी हैंगर में प्लेसमेंट के लिए Ne-20 इंजन और फोल्डिंग विंग होना चाहिए था। "ओका" "मॉडल 43 बी" "मॉडल 43 ए" के समान था, लेकिन तटीय रक्षा के लिए अभिप्रेत था।

योकोसुका एमएक्सवाई 7 ओहका प्रक्षेप्य की तस्वीरें जो आज तक संग्रहालय में बची हुई हैं /फोटो: pro-samolet.ru

Oka गुलेल से लॉन्च होने के बाद, मॉडल 43B अधिकतम गति प्राप्त करने के लिए अपने पंख गिरा सकता है। युद्ध के अंत तक, "मॉडल 43 बी" का पहला नमूना अभी भी इकट्ठा किया जा रहा था। हालांकि, उनके कई प्रशिक्षण संस्करण "मॉडल 43 के-1 केएआई" - "वाकासकुरा" (ताजा चेरी) पहले ही जारी किए जा चुके हैं। उन पर, वारहेड को दूसरे केबिन से बदल दिया गया था, फ्लैप और लैंडिंग स्की स्थापित किए गए थे। मोटर उड़ान के सरलतम कौशल के लिए, टेल सेक्शन में एक रॉकेट बूस्टर "टाइप 4 मार्क 1 मॉडल 20" लगाया गया था।"ओका" के अन्य रूप थे: नाकाजिमा द्वारा डिजाइन किए गए स्टील विंग के साथ एक सिंगल सीट "मॉडल 11"; "मॉडल 21" - "मॉडल 11" से इंजन के साथ "मॉडल 22" एयरफ्रेम; एक Ne-20 टर्बोजेट इंजन के साथ "मॉडल 53", जिसे दूसरे विमान के पीछे टो में लक्ष्य तक पहुंचाने की योजना थी।

अमेरिकी मैनुअल / फोटो में योकोसुका MXY7 ओहका प्रक्षेप्य की योजना: ru.wikipedia.org

सामरिक और तकनीकी संकेतक

विशेषता नाम	योकोसुका MXY7 मॉडल 11	योकोसुका MXY7 मॉडल 22	योकोसुका MXY7 मॉडल 33
चालक दल, यार	1	1	1
लंबाई, एम	6,06	6,83	6,83
ऊंचाई, एम	1,62	1,62	1,62
विंगस्पैन, एम	5,12	4,15	4,15
विंग क्षेत्र, m2	6	4	4
वजन (किग्रा	2120	1439	1439
चार्ज वजन, किलो	1200	600	800
यन्त्र	3(2) एक्स टाइप 4	1 एक्स टीएसयू-11	ने-20
अधिकतम गति, किमी/घंटा	650	569	569
उड़ान रेंज, किमी	40	40	40