विनाश के साधन के रूप में अनियंत्रित विमान मिसाइलें। हमले के हेलीकाप्टरों का आयुध तकनीकी और उड़ान विशेषताओं

हेलीकॉप्टर को क्लासिक सिंगल-रोटर स्कीम के अनुसार नॉन-रिट्रैक्टेबल लैंडिंग गियर और पेलोड अटैचमेंट पॉइंट्स के साथ एक सहायक विंग के साथ बनाया गया है।

Mi-28NE का धड़ मिश्रित डिजाइन का एक अर्ध-मोनोकोक है, जो मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं और मिश्रित सामग्री से बना होता है जिसमें रिवेट और गोंद-वेल्डेड जोड़ों का उपयोग किया जाता है। तकनीकी रूप से, इसे धनुष और मध्य भागों, उलटना और पूंछ बूम में विभाजित किया गया है।

धनुष में नाविक-संचालक (सामने) और पायलट (पीछे) के दो बख़्तरबंद केबिन हैं जो एक बख़्तरबंद विभाजन द्वारा अलग किए गए हैं। कवच सुरक्षा में आगे के धड़ के फ्रेम से चिपके टाइटेनियम कवच और सिरेमिक टाइलें, और सिलिकेट बुलेटप्रूफ ग्लास शामिल हैं जो 12.7 मिमी कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियों और 23 मिमी कैलिबर प्रोजेक्टाइल का सामना कर सकते हैं। नेविगेटर का दरवाजा बाईं ओर है, पायलट का दरवाजा दाईं ओर है। दरवाजे आपातकालीन रिलीज तंत्र से लैस हैं। हेलीकॉप्टर से आपात स्थिति में भागने की स्थिति में, विशेष सीढ़ी दरवाजे के नीचे फुलाए जाते हैं, जो चालक दल को लैंडिंग गियर से टकराने से बचाते हैं।

सामने, धड़ की नाक के नीचे, संयुक्त निगरानी और दृष्टि स्टेशन KOPS और एक तोपखाने माउंट का एक स्थिर मंच है।

कॉकपिट के तल के नीचे विद्युत उपकरण, दृष्टि और उड़ान-नेविगेशन परिसर के ब्लॉक हैं।

टेल बूम में रेडियो उपकरण का पिछला कम्पार्टमेंट होता है, जिसकी मुफ्त मात्रा हेलीकॉप्टर के स्थानांतरण के लिए आवश्यक हवाई क्षेत्र के उपकरणों के परिवहन की अनुमति देती है, या परिवहन के लिए विशेष अवसरतीन लोगों तक। डिब्बे में प्रवेश एक हैच और बंदरगाह की तरफ एक तह सीढ़ी के माध्यम से होता है।

टेल बूम के निचले स्थान ने उसके रोटर ब्लेड से टकराने की संभावना को समाप्त कर दिया।

कील बीम पर एक कंसोल के रूप में एक टेल रोटर और एक नियंत्रित स्टेबलाइजर होता है।

कील और टेल बूम के अंदर टेल रोटर और स्टेबलाइजर को नियंत्रित करने के लिए केबल वायरिंग होती है।

4.88 मीटर की अवधि के साथ हेलीकॉप्टर का विंग रॉकेट, गनरी, बम और अन्य हथियारों, अतिरिक्त ईंधन टैंक और कंटेनर KMGU-2 के निलंबन के लिए डिज़ाइन किए गए चार तोरणों के साथ कैंटिलीवर है। निष्क्रिय हस्तक्षेप पैदा करने वाले उपकरणों को विंग के सिरों पर रखा गया है। कैसॉन विंग एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है, नाक और पूंछ वर्गों के अपवाद के साथ, जो मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।

चेसिस - तिपहिया गैर-वापस लेने योग्य। मुख्य रैक 720×320 मिमी मापने वाले ब्रेक व्हील से लैस हैं। चेसिस ट्रैक - 2.29 मीटर, बेस - 11.0 मीटर। रियर सपोर्ट 480 × 200 मिमी मापने वाले व्हील से लैस है। चेसिस सपोर्ट के डिजाइन में अतिरिक्त (आपातकालीन) यात्रा के साथ हाइड्रोन्यूमेटिक शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं।

चालक दल बचाव प्रणाली शारीरिक रूप से सहनीय स्तर पर प्रभाव पर अधिभार में कमी सुनिश्चित करती है। इसमें 30 सेमी तक के बढ़े हुए कुशनिंग स्ट्रोक के साथ ऊर्जा-अवशोषित सीटें और पायलट और नेविगेटर की सीटों पर सीट बेल्ट लगाने के लिए एक प्रणाली शामिल है, जिससे आपातकालीन लैंडिंग को 12 मीटर / सेकंड तक की ऊर्ध्वाधर गति के साथ अनुमति मिलती है। बचाव प्रणाली को मैन्युअल रूप से सक्रिय किया जाता है, लेकिन अगर किसी कारण से पायलट ऐसा नहीं कर सकता है, तो उपयुक्त सेंसर के लिए धन्यवाद, ऑटोमैटिक्स चालू हो जाते हैं।

उच्च ऊंचाई पर, चालक दल हेलीकॉप्टर को पैराशूट के साथ छोड़ सकता है, जिसने पहले विंग को निकाल दिया था।

इसके अलावा, रचनात्मक उपाय प्रदान किए जाते हैं जो केबिन के नियंत्रण और आंतरिक तत्वों के प्रभाव के समय चालक दल के सदस्यों के संपर्क को बाहर करते हैं, साथ ही केबिन के विस्फोट, आग और महत्वपूर्ण विरूपण की संभावना को कम करते हैं, इसके स्वतंत्र को छोड़कर जमीन पर छोड़कर।

पावर प्लांट में Motor Sich OJSC (यूक्रेन) द्वारा निर्मित दो TVZ-117VMA टर्बोशाफ्ट इंजन शामिल हैं। इंजन नियंत्रण प्रणाली आपको 2000 से 2500 hp की सीमा में टेकऑफ़ पावर को समायोजित करने की अनुमति देती है। (हेलीकॉप्टर के प्रकार के आधार पर), सभी इंजन संशोधनों के लिए आपातकालीन शक्ति - 2800 hp। रॉकेट लॉन्च के दौरान पानी का इंजेक्शन इंजन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करता है। बिजली संयंत्र धूल फिल्टर और स्क्रीन-निकास उपकरणों से लैस है। TVZ-117V श्रृंखला 02 की बेहतर विशेषताओं के लिए धन्यवाद, गति और छत में वृद्धि (लगभग 1000 मीटर), वहन क्षमता - 1000 किलोग्राम से अधिक, और हेलीकॉप्टर की गतिशीलता में सुधार होता है। भविष्य में, TVZ-117VMA के आधार पर OAO क्लिमोव में विकसित VK-2500 के साथ इंजनों को बदलने की योजना है।

गियरबॉक्स डिब्बे के इंजन डिब्बे में, हेलीकॉप्टर धड़ के मध्य भाग के छत पैनल के ऊपर, एक पंखा और एक तेल कूलर होता है। TA-14 इंजन (on .) प्रोटोटाइप 3 kW की शक्ति के साथ AI-9V खड़ा था, शुष्क वजन 70 किग्रा)।

एमआई -28 की ईंधन प्रणाली में प्रत्येक इंजन को स्वचालित क्रॉस-ईंधन आपूर्ति के साथ बिजली देने के लिए दो स्वतंत्र सिस्टम होते हैं।

लगभग 1900 लीटर की मात्रा के साथ तीन टैंक (दो उपभोग्य वस्तुएं, प्रत्येक इंजन के लिए एक और एक सामान्य), केंद्रीय धड़ के फर्श के नीचे एक सीलबंद कंटेनर में रखे जाते हैं। जैसे ही उन्हें खाली किया जाता है, वे पॉलीयूरेथेन फोम से भर जाते हैं, जो उन्हें विस्फोट से बचाता है। अधिकतम सीमा तक उड़ान के लिए, अतिरिक्त ईंधन टैंकों के निलंबन की अनुमति है।

मुख्य रोटर पांच-ब्लेड वाला है, जिसका व्यास 17.2 मीटर है, टेल रोटर चार-ब्लेड वाला है, जिसका व्यास 3.84 मीटर है, जिसे एक्स-आकार की योजना के अनुसार बनाया गया है। मुख्य और टेल रोटर ब्लेड आयताकार होते हैं, जिसमें 0.67 मीटर की कॉर्ड और स्वेप्ट टिप्स होते हैं। ब्लेड एक बहुलक मिश्रित सामग्री से बने होते हैं; संरचनात्मक रूप से, ब्लेड एक धनुष है जिससे पूंछ के डिब्बे जुड़े होते हैं, यह भी एक मधुकोश कोर के साथ बहुलक मिश्रित सामग्री से बना होता है। मुख्य रोटर की घूर्णन गति 242 आरपीएम है, ब्लेड के सिरों की परिधीय गति 216 मीटर/सेकेंड है। मुख्य रोटर ब्लेड 20 - 23 मिमी कैलिबर के गोले के हिट को नष्ट किए बिना सामना करते हैं।

धड़ के मध्य भाग के छत पैनल पर मुख्य गियरबॉक्स, पंखा, सहायक बिजली इकाई और अन्य इकाइयाँ लगाई जाती हैं। गियरबॉक्स के माध्यम से इंजन से बिजली मुख्य रोटर को प्रेषित की जाती है: दो कोणीय UR-28 और मुख्य VR-29। इसके अलावा, दो 208 V प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर मुख्य गियरबॉक्स से संचालित होते हैं।

मुख्य रोटर हब एक टाइटेनियम बॉडी है जिसमें पांच विस्तारित गोलाकार इलास्टोमेर टिका है। आस्तीन के जंगम जोड़ों में, धातु-फ्लोरोप्लास्टिक और कपड़े के बीयरिंगों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिन्हें निरंतर स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।

इलास्टोमेरिक बुशिंग ने न केवल हेलीकॉप्टर की सर्विसिंग के लिए श्रम लागत को कम करना संभव बनाया, बल्कि मशीन की गतिशीलता और नियंत्रणीयता में वृद्धि भी प्रदान की।

टेल रोटर 3.84 मीटर व्यास का है और इसके ब्लेड शोर को कम करने के लिए एक दूसरे से 45° और 135° पर सेट हैं। ब्लेड 0.24 मीटर के कॉर्ड के साथ योजना में आयताकार हैं। संरचनात्मक रूप से, टेल रोटर एक इलास्टोमेरिक बियरिंग से जुड़े दो मॉड्यूल से बना होता है। मुख्य और टेल रोटर ब्लेड एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं।

हेलीकॉप्टर नियंत्रण प्रणाली यांत्रिक है, जिसमें चार संयुक्त स्टीयरिंग गियर मुख्य गियरबॉक्स पर लगे होते हैं और हाइड्रोलिक बूस्टर और ऑटोपायलट स्टीयरिंग मशीनों के कार्य करते हैं। स्टेबलाइजर नियंत्रण गतिज रूप से मुख्य रोटर सामूहिक पिच नॉब से जुड़ा होता है।

एमआई-28 के हाइड्रोलिक सिस्टम में दो स्वतंत्र प्रणालियां शामिल हैं जिन्हें हेलीकॉप्टर को नियंत्रित करने के लिए संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव और दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली में हाइड्रोलिक डैपर को शक्ति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हेलीकॉप्टर उपकरण में एक वायवीय प्रणाली और एक एयर कंडीशनिंग उपकरण, साथ ही साथ ऑक्सीजन उपकरण भी शामिल हैं।

Mi-28NE उपकरण के एक सेट से लैस है जो एक हेलीकॉप्टर को चलाने और दिन के किसी भी समय और किसी भी मौसम संबंधी परिस्थितियों में हवाई नेविगेशन कार्यों को हल करने की अनुमति देता है। ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक और इंस्ट्रुमेंटल उपकरण में एटीजीएम रेडियो कमांड लाइन मार्गदर्शन उपकरण शामिल हैं, जो आगे के धड़ में रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग के तहत स्थित एंटीना के साथ है।

इसके तहत मिसाइल हथियारों की निगरानी और नियंत्रण के लिए ऑप्टिकल, इन्फ्रारेड और टेलीविजन चैनलों के साथ ऑपरेटर का एक जाइरो-स्थिर संयुक्त निगरानी और दृष्टि स्टेशन (केओपीएस) है। COPS में देखने के विस्तृत और संकीर्ण प्रत्यक्ष ऑप्टिकल क्षेत्र हैं (3- और 13-गुना आवर्धन)। केओपीएस में एक लेजर रेंजफाइंडर-टारगेट डिज़ाइनर और पायलट के लिए एक टेलीविजन और इन्फ्रारेड स्टेशन भी शामिल है। बोर्ड पर नियंत्रण और संकेत प्रणाली, रंग बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल संकेतक, उड़ान और नेविगेशन उपकरण और संचार सुविधाएं हैं।

सबसे महत्वपूर्ण तत्व जो हेलीकॉप्टर के चौबीसों घंटे और हर मौसम में उपयोग की अनुमति देता है, वह है मिलीमीटर रेंज में काम करने वाला NO-25 ओवर-द-हसल ऑल-राउंड रडार। यह स्टेशन आपको 20 किमी से अधिक की दूरी पर हवाई लक्ष्यों का पता लगाने के साथ-साथ जमीनी बाधाओं का पता लगाने की अनुमति देता है, जो स्वचालित इलाके से बचाव मोड में उड़ान प्रदान करता है।

चालक दल द्वारा रात्रि दृष्टि चश्मे के उपयोग के लिए प्रदान करता है। कॉकपिट इंस्ट्रूमेंटेशन में एक संकेतक शामिल होता है विंडशील्ड(ILS) और बंदूक की ओर इशारा करने के लिए एक हेलमेट-माउंटेड दृष्टि।

हेलीकॉप्टर के आयुध में एक गैर-हटाने योग्य मोबाइल इंस्टॉलेशन NPPU-28N होता है जिसमें 30 मिमी कैलिबर की 2A42 बंदूक (हवाई लक्ष्यों के लिए 550 आरडी / मिनट और जमीनी लक्ष्यों के लिए 200-300 आरडी / मिनट) की आग होती है। विचलन सीमा NPPU-28: अज़ीमुथ में +110° से -110° तक; +13° से -40° की ऊँचाई पर। गन गोला बारूद - 250 राउंड।

1605 किलोग्राम वजनी लड़ाकू भार को विंग के नीचे चार हार्डपॉइंट पर रखा गया है। बाहरी बीम धारकों पर, 16 एंटी-टैंक गाइडेड सुपरसोनिक मिसाइलों 9M120, 9M120F या 9A-220O के लिए अग्रानुक्रम संचयी, उच्च-विस्फोटक या रॉड वॉरहेड्स या 9M114 मिसाइलों के साथ परिवहन और लॉन्च कंटेनरों में निलंबन प्रदान किया जाता है। रेडियो कमांड गाइडेंस सिस्टम के साथ Shturm-V कॉम्प्लेक्स।

6000 मीटर की अधिकतम फायरिंग रेंज, उच्च शोर उन्मुक्ति और प्रति मिनट दो से तीन लॉन्च की आग की दर के साथ संयुक्त स्टर्म-अटाका मिसाइल हथियार प्रणाली का उपयोग करने की भी परिकल्पना की गई है।

इसके अलावा, Mi-28N शस्त्रागार में आठ 9M39-2 तक हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें शामिल हैं, जिसमें इग्ला-वी कॉम्प्लेक्स के थर्मल सीकर और ख्रीज़ांतेमा-वी कॉम्प्लेक्स की 9M123 एंटी-टैंक मिसाइलों की दो इकाइयाँ शामिल हैं, जो एक हैं अटका का और विकास। इस परिसर में हेलीकॉप्टर विंग के नीचे एक कंटेनर में निलंबित एक मार्गदर्शन रडार भी शामिल है।

20 S-8 80 मिमी कैलिबर मिसाइलों के साथ चार B-8V20-1 NAR इकाइयों तक या चार B-13L1 (पांच S-13 122 मिमी कैलिबर NAR) या KMGU-2 छोटे कार्गो कंटेनरों के साथ खदानों और छोटे कैलिबर बमों तक . धारक 250 और 500 किलोग्राम के हवाई बम या अतिरिक्त ईंधन टैंक भी ले जा सकते थे। 23-mm GSH-23L बंदूकें और ZB-500 आग लगाने वाले टैंकों के साथ दो UPK-23-250 कंटेनर स्थापित करना संभव है। हेलीकॉप्टर हवा से खदानें स्थापित करने के लिए उपकरणों से लैस है।

निर्देशित मिसाइलों द्वारा क्षति से बचाने के लिए, Mi-28NE रडार स्टेशनों को जाम करने और अवरक्त और रडार होमिंग हेड्स के साथ निर्देशित मिसाइलों से लैस है; दुश्मन के राडार और लेजर डिज़ाइनर के लिए हेलीकाप्टर जोखिम के लिए चेतावनी उपकरण; थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों से सुरक्षा के लिए यूवी -26 इंटरफेरेंस कारतूस फायरिंग के लिए एक उपकरण।

आप इस मशीन को कॉकपिट से और पायलट-ऑपरेटर के कॉकपिट से चला सकते हैं, जो एक प्रशिक्षक के रूप में कार्य करता है। " रात का शिकारीदोहरे नियंत्रण के साथ लड़ाकू दल के प्रशिक्षण की प्रक्रिया को बहुत सरल और तेज करेगा, जो Mi-28NE के लिए नए निर्यात अवसर खोलेगा, विमान संयंत्र के प्रतिनिधियों ने एक आरजी संवाददाता के साथ एक साक्षात्कार में उल्लेख किया। आखिरकार, अधिग्रहीत प्रशिक्षण समारोह के अलावा, मशीन को दुश्मन के बख्तरबंद वाहनों को नष्ट करने के उद्देश्य से एक ऑल-वेदर अटैक हेलीकॉप्टर के पूरे शस्त्रागार को बनाए रखना चाहिए, कम-उड़ान वाले कम गति वाले हवाई लक्ष्यों को मारना, हवाई टोही - न केवल दिन के दौरान , लेकिन यह भी - अपने नाम को सही ठहराते हुए - रात में, कठिन मौसम की स्थिति सहित।

पर इस पलनिर्माता के पोर्टफोलियो में विदेश में दोहरे नियंत्रण के साथ Mi-28NE की आपूर्ति के लिए दो अनुबंध शामिल हैं, कंपनी ने कहा। कौन से देश नए हेलीकॉप्टर प्राप्त करेंगे और किस मात्रा में, कंपनी के प्रतिनिधियों ने निर्दिष्ट नहीं किया।

स्मरण करो कि पहले "नाइट हंटर" की खरीद में रुचि व्यक्त की गई थी, विशेष रूप से, अल्जीरिया, भारत, केन्या और इराक। उत्तरार्द्ध ने 2013 में रूस से 40 से अधिक Mi-35 और Mi-28N हेलीकॉप्टरों की खरीद के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, और Mi-28NE के पहले बैच को 2014 के पतन में इस देश में वितरित किया गया था। अल्जीरिया, कुछ रिपोर्टों के अनुसार, दोहरे नियंत्रण वाले हेलीकॉप्टर प्राप्त करने की योजना बना रहा है।

दोहरे नियंत्रण वाले Mi-28NE के सबसे मूल्यवान लाभों में न केवल इसकी गतिशीलता और चौबीसों घंटे उपयोग की संभावना है, बल्कि इसकी मारक क्षमता भी है। हेलीकाप्टर के शस्त्रागार में निर्देशित और बिना निर्देशित मिसाइल हथियार, साथ ही मोबाइल शामिल हैं तोप माउंट, जो 30 मिमी की बंदूक से लैस है। हेलीकॉप्टर की सभी महत्वपूर्ण प्रणालियों और इकाइयों की नकल की जाती है। कॉकपिट सुरक्षित रूप से बख्तरबंद है - वह डरती नहीं है कवच भेदी गोलियांऔर 20 मिमी कैलिबर तक के गोले।

हेलीकॉप्टर की "अभेद्यता" उपयोग के लिए धन्यवाद संभव हो गई नवीनतम सामग्रीऔर रचनात्मक समाधान। दोहरे नियंत्रण वाले Mi-28NE मुख्य रोटर ब्लेड मिश्रित सामग्री से बने होते हैं, और ईंधन प्रणाली का डिज़ाइन ईंधन के विस्फोट या प्रज्वलन को समाप्त करता है।

इसके अलावा, ग्राउंड-आधारित वायु रक्षा प्रणालियों द्वारा नए नाइट हंटर का पता लगाना बहुत मुश्किल होगा। हेलीकॉप्टर एक एकीकृत एवियोनिक्स सिस्टम से लैस है, जो अन्य बातों के अलावा, जमीन और हवाई लक्ष्यों को ढूंढना और पहचानना, उनके निर्देशांक निर्धारित करना और लक्ष्य पदनामों को जमीन और वायु कमान चौकियों तक पहुंचाना संभव बनाता है।

2014 में, दोहरे नियंत्रण वाले एक प्रोटोटाइप Mi-28NE का निर्माण किया गया था। 2015 के अंत में, राज्य के संयुक्त परीक्षण पूरे हुए।

"नाइट हंटर" की विशेषताएं

सामान्य टेकऑफ़ वजन - 10900 किलो;
अधिकतम उड़ान गति - 300 किमी / घंटा क्रूज उड़ान की गति - 265 किमी / घंटा।

मुख्य आयुध

"अटाका-वी" हवा से सतह पर मार करने वाली निर्देशित मिसाइल प्रणाली;

हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल प्रणाली "धनु";

30 मिमी कैलिबर गन के साथ फिक्स्ड जंगम गन माउंट;

80 मिमी कैलिबर की S-8 प्रकार की मिसाइल के साथ बिना गाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइलों (NAR) B-8V20A के ब्लॉक;

130 मिमी कैलिबर की S-13 प्रकार की मिसाइल के साथ अनगाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइलों (NAR) B-13L1 के ब्लॉक।

अनगाइडेड मिसाइल S-8।

डेवलपर: OKB-16 (बाद में Tochmash Design Bureau)
देश: यूएसएसआर
परीक्षण: 1971

NARS टाइप C-8 (कैलिबर - 80 मिमी) का विकास OKB-16 को सौंपा गया था, जिसका नेतृत्व ए.ई. न्यूडेलमैन ने किया था। इसके बाद, नोवोसिबिर्स्क (अब ओजेएससी) में एप्लाइड फिजिक्स संस्थान द्वारा सी -8 के संशोधनों का विकास किया जाने लगा। यह हथियारों के लिए नई आवश्यकताओं के साथ था, जो सैनिकों में 57 मिमी कैलिबर के विमानन जेट सिस्टम के संचालन में अनुभव के आधार पर तैयार किया गया था। ग्राहक ने गोला-बारूद को वायुगतिकीय ताप से मज़बूती से बचाने, वाहक विमान इंजन के संचालन पर उन्हें फायरिंग के प्रभाव को कम करने, शॉट्स के बीच के समय के अंतराल को कम करने के साथ-साथ फायरिंग रेंज को बढ़ाने और उपयोग की न्यूनतम ऊंचाई को कम करने की मांग की। वारहेड के हानिकारक प्रभाव को मजबूत करना और अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित करना, पूर्ववर्ती सी -5 के सापेक्ष कैलिबर को 57 से 80 मिमी तक बढ़ाकर हासिल किया गया। S-8 मिसाइल ने S-5 मिसाइल की अवधारणा और लेआउट को बरकरार रखा। 6 स्टेबलाइजर पंखों की सटीकता विशेषताओं में सुधार करने के लिए, जब रॉकेट पाइप से बाहर निकला, तो इसे एक ठोस ईंधन इंजन के दहन कक्ष से ली गई पाउडर गैसों की कार्रवाई के तहत गैस पिस्टन द्वारा जबरन खोला गया। खुली स्थिति में, पंख तय किए गए थे (तथ्य यह है कि एस -5 पंख के काज में अंतराल, उनके मुक्त उद्घाटन के लिए आवश्यक, आग की सटीकता को कम कर देता है।)

नर्स एस-8।

मुड़ी हुई स्थिति में, स्टेबलाइजर असेंबली को रॉकेट के सॉलिड-प्रोपेलेंट इंजन के छह नोजल के बीच रखा गया था और एक ग्लास के साथ बंद कर दिया गया था जो लॉन्च के दौरान गिर गया था। भारी S-8 रॉकेट के त्वरित त्वरण और स्पिन-अप के लिए, S-5 रॉकेट इंजन की तुलना में ठोस-प्रणोदक इंजन का जोर बढ़ा दिया जाता है, और इसके संचालन का समय घटाकर 0.69 s कर दिया जाता है। उड़ान में S-8 का प्रकीर्णन और वृत्ताकार संभावित विचलन रेंज का 0.3% था, और प्रभावी प्रक्षेपण दूरी 2000 मीटर थी।

स्थापना से पहले NURS S-8।

NAR S-8 का कारखाना (प्रारंभिक) परीक्षण 1969 में हुआ, और संयुक्त (ग्राहक के साथ) राज्य परीक्षण - 1971 में हुआ। S-8 का उत्पादन कुइबिशेव (अब समारा) में अवियाग्रेगट संयंत्र में क्रमिक रूप से किया गया था।

इस परिवार के गोले की एक विस्तृत श्रृंखला की उपस्थिति दो कारकों द्वारा निर्धारित की गई थी। सबसे पहले, कई ब्रांडों के एनएआरएस एक ही प्रकार के कई वारहेड के संयोजन थे, जो विभिन्न प्रकार से सुसज्जित थे रॉकेट इंजन. दूसरे, सबसे सफल इंजनों के आधार पर, बड़ी संख्या में प्रकार के लड़ाकू NARS और सहायक प्रोजेक्टाइल बनाए गए। आज तक, लगभग 25 सीरियल एनएआरएस कैलिबर 80 मिमी और एक दर्जन से अधिक प्रयोगात्मक मॉडल ज्ञात हैं।

एक सार्वभौमिक संचयी विखंडन वारहेड के साथ सी -8 के मूल डिजाइन के आधार पर, रॉकेट के कई संशोधनों को विकसित किया गया था: सी -8 एम और सी -8 केओएम एक आधुनिकीकृत वारहेड के साथ बढ़ाया विखंडन क्रिया और एक विस्तारित के साथ एक ठोस-प्रणोदक इंजन काम करने का समय।

S-8KOM मिसाइल की कुल लंबाई 1570 मिमी है। रॉकेट का लॉन्च वजन 11.3 किलोग्राम है। 3.6 किलोग्राम वजन वाले संचयी विखंडन वारहेड में 900 ग्राम विस्फोटक होता है। सामान्य हिट होने पर, S-8KOM 400 मिमी कवच ​​में प्रवेश कर सकता है। मिसाइल लॉन्च रेंज 1300-4000 मीटर है। सभी प्रकार की एस -8 मिसाइलों के युद्धक उपयोग में वाहक विमान की गति सीमा 166-330 मीटर / सेकेंड है।

S-8S मिसाइल में जनशक्ति को नष्ट करने के लिए 2,000 तीर के आकार के सबमिशन ले जाने वाला वारहेड है। उड़ान के अंतिम खंड में, तीरों को एक निष्कासन चार्ज के साथ आगे फेंका जाता है।

S-8BM मिसाइल में कंक्रीट-भेदी मर्मज्ञ वारहेड है, जो 0.8 मीटर मोटी तक प्रबलित कंक्रीट की एक परत को भेदता है। S-8BM मिसाइल की लंबाई 1540 मिमी है। रॉकेट का लॉन्च वजन 15.2 किलोग्राम है। 7.41 किलोग्राम वजनी वारहेड में 600 ग्राम विस्फोटक होता है। रॉकेट लॉन्च रेंज 1200-2200 मीटर।

रॉकेट S-8D और S-8DM में एक बड़ा विस्फोट मिश्रण वाला वारहेड होता है; 2.15 किलोग्राम तरल विस्फोटक घटक मिश्रित होते हैं और एक वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट मिश्रण का एरोसोल बादल बनाते हैं। उच्च-विस्फोटक क्रिया के संदर्भ में एक विस्फोट 5.5–6 किलोग्राम टीएनटी के बराबर होता है। S-8DM मिसाइल की लंबाई 1700 मिमी है। रॉकेट का लॉन्च वजन 11.6 किलोग्राम है। वारहेड वजन 3.63 किलो।

रॉकेट्स S-8O और S-8OM लाइटिंग। इनकी लंबाई 1632mm है। शुरुआती वजन 12.1 किलो। वारहेड वजन 4.3 किलो। ज्वलनशील रचना वजन 1.0 किलो। लगभग 2 मिलियन मोमबत्तियों को प्रकाश की शक्ति देता है।

S-8P मिसाइल का उद्देश्य दुश्मन के राडार के साथ निष्क्रिय हस्तक्षेप करना था। जब एक रिमोट फ्यूज चालू होता है, तो धातुयुक्त फाइबरग्लास से बने द्विध्रुव को मिसाइलों के वारहेड से एक निष्कासन चार्ज के साथ बाहर निकाल दिया जाता है। रॉकेट के पहले नमूनों ने 3 सेकंड में 500 m8 की मात्रा के साथ द्विध्रुव का एक बादल बनाया। इन द्विध्रुवों का उद्देश्य 0.8 से 14 सेमी तक तरंग दैर्ध्य पर काम करने वाले राडार के साथ हस्तक्षेप करना था।

S-8A, S-8V, S-8AS और S-8VS संशोधनों में, मिसाइलों को एक बेहतर ठोस प्रणोदक रॉकेट इंजन, एक संशोधित ईंधन संरचना और एक स्थिरीकरण इकाई उपकरण द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।

मिसाइलों को विशेष लांचर (ब्लॉक) B-8M1 और B-8V20A से लॉन्च किया गया था। दोनों ब्लॉकों में ब्रीच से 20 लॉन्च ट्यूब खुली थीं। ब्लॉक B-8M1 (B-8V20A) की लंबाई 2760 मिमी (1700 मिमी) थी, ब्लॉक का व्यास 520 मिमी (520 मिमी) था। खाली ब्लॉक वजन 160 किलो (123 किलो)। बाद में, B-8V7 प्रकार के लॉन्चर विकसित किए गए, जिनमें 7 ओपन लॉन्च ट्यूब थे। खाली ब्लॉक का वजन 40 किलो है। लंबाई 1780 मिमी। व्यास 332 मिमी।

S-8 मिसाइलों के वाहक Su-17M1, Su-17M2, Su-17MZ, Su-17M4, Su-24, Su-25, Su-27, MiG-23 और MiG-27 लड़ाकू और Mi-8, Mi थे। - 24, Mi-28, Ka-252 और Ka-50।

मार्च 1972 में, Vympel Design Bureau द्वारा डिज़ाइन किए गए B-8M गन ब्लॉक ने S-8 प्रोजेक्टाइल को फायर करके फैक्ट्री, स्टेट ग्राउंड और बेंच टेस्ट पास किया। अप्रैल से जुलाई 1974 तक, विमानन के विशेष उड़ान परीक्षणों के दौरान जेट प्रणाली AC-8 Su-17 फाइटर-बॉम्बर दो B-8M 80-mm गन पॉड्स और दो B-8M1 गन पॉड्स से लैस था। मेजर-इंजीनियर एन.ई. बश्किरोव को वायु सेना अनुसंधान संस्थान के नागरिक संहिता में ब्लॉक के लिए प्रमुख इंजीनियर नियुक्त किया गया था। डेवलपर्स का प्रतिनिधित्व बी -8 एम और बी -8 एम 1 गन पॉड्स के लिए विम्पेल डिजाइन ब्यूरो के प्रमुख डिजाइनर ए। उत्किन द्वारा किया गया था।

ब्लॉक बी-8एम1.

राज्य परीक्षणों के निष्कर्षों में, यह नोट किया गया था कि B-8M1 बंदूक ब्लॉक उनके तकनीकी डेटा के संदर्भ में अधिक उन्नत थे (परीक्षकों ने उन्हें ब्लॉक के आयाम, वजन और निर्माण तकनीक को जिम्मेदार ठहराया) और उन्हें अपनाने की पेशकश की गई थी वायु सेना द्वारा। काफी हद तक, यह आखिरी विशेषता थी जो महत्वपूर्ण थी, क्योंकि उत्पादन और संचालन के अनुभव के आधार पर, इस बंदूक इकाई को पावर हल के चढ़ाना से छोड़ दिया गया था। B-8M और B-8M1 को एक साथ सेवा में लगाया गया। बाद में, वायु सेना ने B-8M को छोड़ दिया और मिग शस्त्रागार में केवल अधिक विश्वसनीय B-8M1 ही रह गया। उन्होंने मिग-23 के आयुध विकल्पों को पूरक बनाया नवीनतम संशोधन, मिग-27, मिग-29, Su-17, Su-25 और अन्य विमान।

Su-17M4 के विंग के तहत NAR B-8M1 ब्लॉक की एक जोड़ी।

चेक वायु सेना के Su-25 B-8M1 इकाइयों के साथ।

S-8 को लॉन्च करने के लिए, बीस-चार्ज ब्लॉक B-8, आधुनिक B-8M और M1, साथ ही थर्मल सुरक्षा के साथ B-8-0 का उपयोग किया जाता है। B-8V20A ब्लॉक का हेलीकॉप्टर संस्करण लम्बी लॉन्च ट्यूब और बिना नाक के शंकु के एक सरलीकृत डिज़ाइन द्वारा प्रतिष्ठित है (कम हेलीकॉप्टर उड़ान गति पर, वायुगतिकीय ड्रैग में वृद्धि नगण्य है)।

ब्लॉक बी -8 वी, बी -8 एम 1। योजना।

NARS S-8 के लिए ब्लॉक B-8V20A (जमीन पर) लॉन्च करें।

Mi-24 हेलीकॉप्टर पर B-8V20A को ब्लॉक करता है।

दक्षता और शक्ति के मामले में, S-8 वारहेड S-5 से काफी बेहतर हैं। इस प्रकार, एक 20-गोल B-8 इकाई से 80-mm मिसाइलों की एक वॉली, तीन 32-राउंड UB-32 इकाइयों से S-5 के एक साथ लॉन्च के लिए हानिकारक प्रभाव के संदर्भ में तुलनीय है, और सीमा में उनसे आगे निकल जाती है और शुद्धता। C8 के फायदों ने इस तथ्य को जन्म दिया है कि वर्तमान में लड़ाकू विमान और हेलीकॉप्टर मुख्य रूप से 80-mm NARS ब्लॉक से लैस हैं, जो धीरे-धीरे C-5 की जगह ले रहे हैं।

एमआई-8 हेलीकॉप्टर पर ब्लॉक बी-8वी20ए से एनएआर एस-8 का प्रक्षेपण।

90 के दशक के अंत तक, समारा एसोसिएशन एविएग्रेगट के डिज़ाइन ब्यूरो ने विशेष रूप से निर्यात बिक्री के लिए B-8S7 सात-बैरल गन ब्लॉक का एक विमान संस्करण विकसित किया। तथ्य यह है कि नवीनतम श्रृंखला के मिग -21 लड़ाकू विमान, जो अभी भी दुनिया के कई देशों में वायु सेना के साथ सेवा में हैं, "पुनर्जागरण" की अवधि का अनुभव कर रहे हैं। इस संबंध में, विश्वसनीय वाहनों को पश्चिमी-निर्मित एवियोनिक्स से फिर से सुसज्जित किया जा रहा है, लेकिन साथ ही, उनका आयुध एक ही रहता है - 57-मिमी एनएआरएस, हालांकि रूसी वायु सेना द्वारा हटाए गए गोले का सी -5 परिवार पहले से ही है अत्यधिक कमी, और नए और अधिक शक्तिशाली 80-mm NARS "21st" को नहीं ले जाया जा सकता है। इन मशीनों के पुन: उपकरण में सबसे सक्रिय हिस्सा रूसी विशेषज्ञों द्वारा भी लिया जाता है।एनएआरएस के निर्माता उनसे पीछे नहीं हैं। नवीनतम श्रृंखला के मिग-21 को 20-बैरल B-8M1 गन पॉड्स से फिर से सुसज्जित किया गया है, हालांकि भार समूह पर प्रतिबंधों के कारण, उन्हें केवल आंतरिक अंडरविंग पॉइंट पर विमान पर लटकाया जा सकता है। बाहरी स्वतंत्र हैं। विशेष रूप से ऐसी स्थितियों के लिए, समरन्स ने अपना "सात-बैरल चमत्कार" विकसित किया, क्योंकि विंग कंसोल पर यह आवेशित अवस्था में अनुमेय भार से अधिक नहीं होता है। इस प्रकार, लड़ाकू के जेट आयुध को एक ही कैलिबर के 14 गोले द्वारा पूरक किया जाता है।

संशोधन:
सी -8 - बुनियादी। एक सार्वभौमिक संचयी विखंडन वारहेड से लैस।
S-8A - एक संशोधित इंजन के साथ।
S-8AC - एक स्थिरीकरण उपकरण के साथ।
S-8B - कंक्रीट-भेदी। एक मर्मज्ञ वारहेड से लैस। प्रबलित कंक्रीट फर्श को 0.8 मीटर मोटी तक पेनेट्रेट करता है।
S-8BM - आधुनिकीकृत कंक्रीट-भेदी। इसमें विस्तारित रन टाइम वाला इंजन है।
S-8VS - एक स्थिरीकरण उपकरण के साथ।
S-8D - बड़ा विस्फोट। इसमें 2.15 किलोग्राम तरल विस्फोटक घटक होते हैं जो एक एरोसोल बादल को मिलाकर बनाते हैं।
S-8DM - आधुनिकीकृत वॉल्यूमेट्रिक विस्फोट। 1997 में विकसित।
S-8KOM - संचयी विखंडन। कवच को 400 मिमी तक मोटा करता है। इसमें विस्तारित रन टाइम वाला इंजन है।
S-8M - आधुनिकीकरण। यह एक उन्नत विखंडन क्रिया और एक विस्तारित परिचालन समय के साथ एक इंजन के साथ एक वारहेड द्वारा प्रतिष्ठित है।
सी -8 ओ - प्रकाश व्यवस्था।
S-8OM - आधुनिक प्रकाश व्यवस्था। इसमें विस्तारित रन टाइम वाला इंजन है।
S-8P - एंटी-रडार। 0.8-14 सेमी की तरंग दैर्ध्य रेंज में काम करने वाले राडार के साथ हस्तक्षेप करने के लिए डिज़ाइन किया गया।धातुयुक्त शीसे रेशा भूसा से लैस। फ्यूज रिमोट है। जब निष्कासन चार्ज चालू हो जाता है, तो द्विध्रुव बाहर निकल जाते हैं और 500 m3 के आयतन के साथ एक बादल बनाते हैं।
S-8PM - आधुनिक एंटी-रडार। कम रन टाइम वाला इंजन पेश करता है। नोवोसिबिर्स्क में विकसित।
S-8S - स्टील के पंख वाले तीरों के 5 ब्लॉक (2200 पीसी।) से भरा हुआ। उड़ान पथ के अंतिम खंड में एक निष्कासन चार्ज द्वारा तीरों को आगे फेंका जाता है।

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सूत्रों की सूची:
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Mi-28N "नाइट हंटर" हेलीकॉप्टर में एक विशेष पायलट सुरक्षा प्रणाली है और यह अंधेरे में भी 35 किलोमीटर की दूरी पर दुश्मन को "देख" सकता है। परीक्षण पायलट इसे "लड़ाकू हेलीकॉप्टर" कहते हैं, और लोगों ने पहले ही इसे "उड़ने वाला टैंक" करार दिया है।

“यह एक संपूर्ण परिसर है जो पायलट को रात में लड़ने की अनुमति देता है, ये थर्मल इमेजर हैं। इस हेलीकॉप्टर में, उन्हें दो संस्करणों में लागू किया गया है - पायलट और ऑपरेटर के लिए, नाइट विजन गॉगल्स हैं, ”मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के उप मुख्य डिजाइनर दिमित्री सर्गेव ने कहा।

रचनाकारों के अनुसार, हेलीकॉप्टर हथियारों की प्रभावशाली आपूर्ति से लैस है। अंतर्निहित दस-शॉट मोबाइल गन माउंट सचमुच दुश्मन के बख्तरबंद कर्मियों के वाहक को उड़ा सकता है; इग्ला मिसाइल प्रणाली को दुश्मन के हेलीकॉप्टरों और मानव रहित विमानों को नष्ट करने के लिए बनाया गया है। हालांकि, नाइट हंटर की मुख्य ताकत इसकी अटाका एंटी-टैंक मिसाइलें हैं, जिनके खिलाफ दुश्मन का एक भी टैंक नहीं झेल सकता।

नाइट हंटर एक विशेष उत्तरजीविता प्रणाली से लैस है। रोटरक्राफ्ट को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि जितना संभव हो चालक दल की रक्षा के लिए - एक पूरी तरह से बख़्तरबंद केबिन 12.7 मिमी की गोलियों की सीधी हिट का भी सामना कर सकता है। चालक दल एक विशेष तरीके से स्थित है - पायलट की सीट गनर की सीट से अधिक है, इस प्रकार, कार को चापलूसी करना संभव था, और इसलिए युद्ध में कम कमजोर था।

Mi-28N "नाइट हंटर" हेलीकॉप्टर पहले से ही रूसी सेना के साथ सेवा में प्रवेश कर रहे हैं। सबसे पहले, वे काकेशस और सुदूर पूर्व में सैन्य जिलों से लैस होंगे।

एमआई-28एनई चौबीसों घंटे लड़ाकू हेलीकॉप्टर एक दो-सीट (पायलट और नेविगेटर-ऑपरेटर) एक क्लासिक सिंगल-रोटर डिज़ाइन का हेलीकॉप्टर है जिसमें पांच-ब्लेड वाले मुख्य रोटर और एक एक्स-आकार का टेल रोटर एक स्टेबलाइजर द्वारा नियंत्रित होता है, पूंछ समर्थन के साथ एक पहिएदार गैर-वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर। विंग हथियारों और अतिरिक्त ईंधन टैंकों के निलंबन के लिए कार्य करता है। Mi-28NE को टैंकों और अन्य बख्तरबंद वाहनों के साथ-साथ कम गति वाले हवाई लक्ष्यों और दुश्मन जनशक्ति को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इन कार्यों को करने के लिए, हेलीकॉप्टर निम्नलिखित हथियारों का उपयोग करता है:

250 राउंड गोला बारूद के साथ 30 मिमी कैलिबर की 2A42 बंदूक के साथ फिक्स्ड मोबाइल गन माउंट NPPU-28N;
- यूनिवर्सल तोप कंटेनर UPK-23-250 (2 पीसी) 23 मिमी कैलिबर की GSH-23L तोप और प्रत्येक कंटेनर में 250 गोले का गोला बारूद लोड;
- निर्देशित मिसाइलों 9M120, 9M120F, 9A-2200 (16 टुकड़ों तक) के साथ टैंक-रोधी मिसाइल प्रणाली 9-A2313 "अटाका-वी";
- थर्मल होमिंग हेड "इगला" (8 पीसी तक) के साथ निर्देशित मिसाइलें;
- S-8 प्रकार की अनगाइडेड मिसाइलें, B8V20-A ब्लॉकों में कैलिबर 80 मिमी (4 ब्लॉक तक);
- S-13 प्रकार की अनगाइड मिसाइलें, B13L1 (4 ब्लॉक तक) ब्लॉक में 122 मिमी कैलिबर;
- एकीकृत छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2 (4 ब्लॉक तक)।

हेलीकॉप्टर ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक और इंस्ट्रुमेंटल इक्विपमेंट (एवियोनिक्स) के एक सेट से लैस है, जो हथियारों के उपयोग और उड़ान और नेविगेशन कार्यों के समाधान को दिन-रात सरल और कठिन मौसम की स्थिति में बेहद कम ऊंचाई पर स्वचालित के साथ सुनिश्चित करता है। इलाके से बचाव और बाधा से बचाव।

एवियोनिक्स बिजली संयंत्र और अन्य प्रणालियों के संचालन पर नियंत्रण भी प्रदान करता है; चालक दल की आवाज अधिसूचना; हेलीकाप्टरों और जमीनी स्टेशनों के बीच रेडियो संचार; चालक दल के सदस्यों के बीच संचार और उनकी बातचीत को रिकॉर्ड करना। एवियोनिक्स की संरचना में शामिल हैं: नेविगेशन सिस्टम, फ़्लाइट कॉम्प्लेक्स, एयरबोर्न कंप्यूटिंग प्रणाली, सूचना प्रबंधन प्रणाली, बहुक्रियाशील प्रणालीसूचना प्रदर्शन, एक हथियार नियंत्रण प्रणाली, एक दृष्टि स्टेशन, एक पायलट का थर्मल इमेजिंग स्टेशन, एक हवाई रडार स्टेशन, एक मिसाइल हथियार नियंत्रण प्रणाली, एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम और संकेत प्रणाली, नाइट विजन गॉगल्स, एक संचार परिसर, एक चेतावनी प्रणाली रडार और लेजर विकिरण और पहचान रेडियो उपकरण के लिए।

डिज़ाइन सुविधाएँ हेलीकॉप्टर की उच्च उत्तरजीविता प्रदान करती हैं। 12 मीटर / सेकंड तक की ऊर्ध्वाधर गति के साथ आपातकालीन लैंडिंग के दौरान चालक दल के अस्तित्व को ऊर्जा-अवशोषित संरचनात्मक तत्वों (चेसिस, सीटें, धड़ तत्वों) के साथ एक निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली के उपयोग से सुनिश्चित किया जाता है।

1. मुख्य और पूंछ शिकंजा
2. पावर प्लांट
3. क्रू केबिन
4. ट्राइसाइकिल चेसिस
5. रडार "क्रॉसबो"
6. निगरानी और दृष्टि प्रणाली
7. पंख
8. फिक्स्ड गन
9. निलंबित आयुध

Mi-28N नई पीढ़ी के लड़ाकू हेलीकॉप्टर के लिए डिज़ाइन किया गया है:

• टैंकों, बख्तरबंद वाहनों, दुश्मन जनशक्ति की खोज और विनाश;
• संरक्षित वस्तुओं का विनाश और क्षेत्र के लक्ष्यों का विनाश (खाइयों की रेखाएं, रक्षात्मक संरचनाएं, आदि);
• खदानें बिछाना;
• नावों और अन्य छोटे जलयानों की खोज और विनाश;
• दुश्मन के उच्च गति और कम उड़ान वाले विमानों का मुकाबला करना;
• साधारण और प्रतिकूल मौसम की स्थिति में दिन-रात कम गति वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करना।

लड़ाकू मिशन को पूरा करना और हेलीकॉप्टर की उच्च उत्तरजीविता किसके द्वारा सुनिश्चित की जाती है:

• उच्च परिशुद्धता हथियार प्रणाली;
• ऑनबोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का एकीकृत परिसर;
• अत्यधिक प्रभावी बख़्तरबंद केबिन (साइड बुलेटप्रूफ ग्लास सहित) चालक दल को 12.7 मिमी कैलिबर की कवच-भेदी आग लगाने वाली गोलियों और 20 मिमी कैलिबर प्रोजेक्टाइल से सुरक्षा प्रदान करते हैं;
• ऑन-बोर्ड बहुक्रियाशील हेलीकॉप्टर रक्षा परिसर;
• इंजनों को अलग करना और द्वितीयक इकाइयों द्वारा महत्वपूर्ण इकाइयों का परिरक्षण;
• नई सामग्रियों और संरचनाओं का उपयोग क्षति से लड़ने के लिए प्रतिरोधी, जिसमें ईंधन प्रणाली शामिल है जिसमें विस्फोट या ईंधन का प्रज्वलन शामिल नहीं है।

हेलीकॉप्टर ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के एक सेट से लैस है जो प्रदान करता है:

• स्वचालित मोड में बेहद कम ऊंचाई (5-15 मीटर) पर इलाके से बचने के साथ कठिन मौसम की स्थिति में रात में उड़ान;
• जमीन और हवाई लक्ष्यों की खोज, पहचान और पहचान, उनके निर्देशांक निर्धारित करना और जमीन और वायु कमान चौकियों को लक्ष्य पदनाम जारी करना;
• एक समूह में हेलीकाप्टरों की बातचीत मास्टर से दासों के लिए लक्ष्य पदनाम और हेलीकाप्टरों के बीच डेटा विनिमय के साथ;
• डीप बिल्ट-इन कंट्रोल, कंडीशन-बेस्ड ऑपरेशन और क्रू ट्रेनिंग।

अस्त्र - शस्त्र:

निर्देशित मिसाइल हथियार:	"अटाका" कॉम्प्लेक्स की निर्देशित मिसाइलें 16 टुकड़ों तक; 8 पीसी तक के थर्मल होमिंग हेड के साथ हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल "इगला"।
अप्रबंधित मिसाइल हथियार:	अप्रबंधित रॉकेट्सऔर मिसाइलें: टाइप सी -8, कैलिबर 80 मिमी, 80 टुकड़े तक; सी -13 टाइप करें, कैलिबर 122 मिमी, 20 टुकड़े तक; C-24 कैलिबर 240 मिमी 2 पीसी तक टाइप करें।
निर्मित छोटे हथियार और तोप आयुध:	मोबाइल तोप माउंट एनपीपीयू-28एन एक 30 मिमी तोप (250 राउंड) के साथ।
निलंबित छोटे हथियार और तोप आयुध:	23 मिमी कैलिबर (250 राउंड) (प्रति हेलीकॉप्टर 2 कंटेनर) की जीएसएच -23 एल बंदूक के साथ हैंगिंग कंटेनर UPK-23-250।
बम और मेरा आयुध:	कंटेनर KMGU-2 (2-4 पीसी।)

मुख्य सामरिक और तकनीकी विशेषताएं:

इंजन TVZ-117VMA	2 x 2200 एचपी
भार उतारें:
साधारण ज्यादा से ज्यादा आसवन संस्करण में	11000 किग्रा 12100 किग्रा 12000 किग्रा
लड़ाकू भार वजन	2400 किग्रा . तक
गति:
ज्यादा से ज्यादा मंडरा	305 किमी/घंटा 270 किमी/घंटा
छत:
स्थिर गतिशील	3600 वर्ग मीटर 5700 वर्ग मीटर
उड़ान की सीमा:
साधारण आसवन	450 किमी 1000 किमी . तक
कर्मी दल	2 आदमी

एमआई-28एन "नाइट हंटर" एक सोवियत और रूसी हमला हेलीकॉप्टर है जिसे सक्रिय आग विरोध के चेहरे में टैंक और अन्य बख्तरबंद वाहनों के साथ-साथ कम गति वाले हवाई लक्ष्यों और दुश्मन जनशक्ति को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

Mi-28N नाइट हंटर - वीडियो

उत्पादन इतिहास

पदनाम "उत्पाद 280" के तहत एक नए हेलीकॉप्टर का विकास, जिसे बाद में "एमआई -28" नाम दिया गया, 1970 में एमएल की मृत्यु के तुरंत बाद शुरू हुआ। मिल, और उनके उत्तराधिकारी मराट निकोलाइविच टीशचेंको थे। उस समय तक, विदेशों में सबसे लोकप्रिय लड़ाकू हेलीकॉप्टर अमेरिकी एएन -1 कोबरा था, जिसकी मारक क्षमता आधी उड़ान के वजन के बावजूद बहुत अधिक थी। "कोबरा" पूरी तरह से शॉक मशीन थी। हेलीकॉप्टर न तो लोगों को ले जा सकता था और न ही कार्गो, जिससे दुश्मन पर केवल आग का प्रभाव पड़ता था। सच है, यह काफी जल्दबाजी में बनाया गया था और इसमें कई कमियां थीं। संयुक्त राज्य अमेरिका ने अपने लड़ाकू उपयोग के अनुभव को ध्यान में रखा और अगली पीढ़ी के आरएएच -66 कोमांच हेलीकॉप्टर को विकसित करना शुरू किया।

"उत्पाद 280" को डिजाइन करते समय, लागत केंद्र के विशेषज्ञों ने न केवल शास्त्रीय लेआउट का उपयोग करने की संभावना पर विचार किया, बल्कि अनुप्रस्थ योजना के ट्विन-रोटर हेलीकॉप्टर के एक प्रकार पर भी काम किया। उत्तरार्द्ध में, एक बड़े स्पैन के विंग के तहत, लगभग किसी भी प्रकार के हथियार को ले जाने की क्षमता के भीतर रखना संभव था। इसके अलावा, विंग की लिफ्ट ने एक ओवरलोडेड मशीन को एक रन के साथ उतारना आसान बना दिया, जिससे क्लासिक हेलीकॉप्टर पर कुछ फायदे मिलते हैं। अनुप्रस्थ योजना का एक और फायदा है: इसने अनुमति दी, जैसा कि वे "मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट" पुस्तक में कहते हैं, चालक दल के सदस्यों को मुख्य रोटार के रोटेशन क्षेत्र में गिरने के बिना बेदखल करने के लिए, जिस पर सेना ने जोर दिया। हालांकि, ऐसी मशीन के मॉडल को देखते हुए, कोई अनजाने में सवाल पूछता है: ब्लेड के साथ टकराव से बचने के लिए कुर्सियों को किस पथ पर चलना चाहिए?

बेशक, ब्लेड को बाहर निकालने के लिए एक उपकरण का उपयोग करना संभव था, इसके बाद चालक दल के सदस्यों को बाहर निकालना। यह प्रयोग 1960 के दशक में किया गया था। फिर परीक्षण पायलट यू.ए. गर्नेव ने Mi-4A हेलीकॉप्टर को काला सागर के एक निश्चित क्षेत्र में लाया और ऑटोपायलट को चालू करके पैराशूट से छोड़ दिया। कुछ समय बाद, मानव रहित हेलीकॉप्टर के रोटर ब्लेड को हटा दिया गया, और एक डमी को कार से खुले दरवाजे के माध्यम से सुरक्षित रूप से बाहर निकाला गया, जिसने पैराशूट का भी "इस्तेमाल" किया।

हालांकि, जल्द ही ग्राहक ने न केवल इस समस्या पर, बल्कि हेलीकॉप्टर का उपयोग करने की रणनीति पर भी अपना विचार बदल दिया। अब अग्रभूमि इलाके से बचने के साथ उड़ रही थी और दुश्मन को कम ऊंचाई से मार रही थी, जैसे कि Su-24 फ्रंट-लाइन बॉम्बर करता है। लागत केंद्र और विश्व अनुभव के बाद के अध्ययन (उस समय संयुक्त राज्य अमेरिका में, इसी तरह के एएएन हमले वाले विमान के कार्यक्रम के तहत अनुसंधान पूरे जोरों पर था) ने दिखाया कि लड़ाकू हेलीकॉप्टर के लिए सबसे स्वीकार्य योजना अभी भी क्लासिक है। उसी समय, अल्ट्रा-लो ऊंचाई पर उड़ान भरने से चालक दल के सदस्यों के आपातकालीन बचाव के साधनों को छोड़ना संभव हो गया - इजेक्शन सीट। इसके बजाय, उन्होंने एक अतिरिक्त आपातकालीन पाठ्यक्रम के साथ मुख्य लैंडिंग गियर के ऊर्जा-गहन जलविद्युत सदमे अवशोषक का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा, जो एक आपातकालीन लैंडिंग के दौरान महत्वपूर्ण ऊर्जा को अवशोषित करता है, और संबंधित चालक दल की सीटें, 12 मीटर / तक की ऊर्ध्वाधर गति से लैंडिंग की अनुमति देता है। एस। उसी समय, टेल सपोर्ट के साथ लैंडिंग गियर गैर-वापस लेने योग्य हो गया। उत्तरार्द्ध एक मालवाहक विमान में एक हेलीकाप्टर के परिवहन के लिए शर्तों से संबंधित था।

"उत्पाद 280" ने धीरे-धीरे अपना स्वरूप हासिल कर लिया। सबसे पहले, नए हेलीकॉप्टर के लिए Mi-24 से बहुत कुछ उधार लिया गया था। यहां तक ​​​​कि "उड़ान पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन" का प्रभाव भी इसके पूर्ण आकार के लेआउट में स्पष्ट रूप से देखा जा सकता है। अफगानिस्तान में लड़ाई से पता चला कि मुख्य गियरबॉक्स Mi-24 का सबसे कमजोर बिंदु था। इस इकाई में स्टिंगर मिसाइल के हिट ने कार को तुरंत कार्रवाई से बाहर कर दिया, कभी-कभी चालक दल को जीवित रहने का कोई मौका नहीं छोड़ता। इसलिए, Mi-28 पर इंजनों का स्थान बदल दिया गया था; अब उन्होंने मुख्य गियरबॉक्स को अपने साथ कवर किया, और थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों की चपेट में आने की संभावना को कम करने के लिए, स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस, एमवीजेड लड़ाकू वाहनों के लिए पारंपरिक, नोजल पर लगाए गए थे। उत्तरार्द्ध ने मुख्य रोटर से जागने के साथ गर्म गैसों के एक मजबूत मिश्रण का नेतृत्व किया और परिणामस्वरूप, मशीन की अवरक्त दृश्यता को डेढ़ से दो गुना कम कर दिया।
ड्राफ्ट डिजाइन के बचाव के बाद 1980 में हेलीकॉप्टर का काम करने का डिजाइन शुरू हुआ। उसी वर्ष अगस्त में, सैन्य-औद्योगिक मुद्दों पर यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के प्रेसिडियम के आयोग ने हेलीकॉप्टर के निर्माण के महत्व को देखते हुए और ग्राहक के अंतिम संस्करण के लेआउट को मंजूरी देने की प्रतीक्षा किए बिना, निर्णय लिया दो प्रोटोटाइप बनाने के लिए। पहला सीरियल Mi-28 1994 में रोस्तोव में एक विमान कारखाने में निर्मित होने वाला था।

हालांकि कई स्थानीय युद्धों के अनुभव से पता चला है कि प्रत्येक प्रकार के हेलीकॉप्टर को अपना काम करना चाहिए: लैंडिंग - लड़ाकू विमानों को उतरना, और विमान पर हमला करना - ब्रिजहेड को साफ करने और जमीनी सैनिकों का समर्थन करने के लिए, एमआई -28 ने एक छोटा केबिन रखा " विशेष यात्री"। बंदरगाह की तरफ दरवाजे वाले इस डिब्बे में तीन लोग बैठ सकते हैं, जिसमें हेलीकॉप्टर तकनीशियन या दुश्मन के इलाके से निकाले गए विशेष बल के सैनिक शामिल हैं।

कॉकपिट का स्थान और उनके लालटेन का आकार पहले (चित्र और लेआउट पर) एमआई -24 के समान ही रहा। अंतिम संस्करण में, पायलट और नाविक के कॉकपिट के ग्लेज़िंग को फ्लैट बनाया गया था, जैसा कि एमआई -24 के पहले संशोधनों में था।

चेसिस लेआउट में एक बड़ा बदलाव आया है। TV3-117VM इंजनों को किनारों से तोड़ दिया गया, जिससे VR-28 मुख्य गियरबॉक्स सुरक्षित हो गया। इसने एक इंजन के खराब होने की स्थिति में मशीन की उत्तरजीविता को अनुकूल रूप से प्रभावित किया। उसी समय, Mi-28 के प्रोटोटाइप पर, स्क्रीन-एग्जॉस्ट डिवाइस इंजन के पीछे स्थित थे, और उनके एयर इंटेक इंजन नैकलेस के ऊपर थे। रखरखाव को आसान बनाने और उड़ान के लिए मशीन तैयार करने की श्रमसाध्यता को कम करने के लिए, मुख्य रोटर के यांत्रिक जोड़ वाले जोड़ों की संख्या को इलास्टोमेरिक बियरिंग्स के साथ बदलकर काफी कम कर दिया गया था। इससे स्नेहन बिंदुओं की संख्या को कम करना संभव हो गया। समय-समय पर नियंत्रण की आवश्यकता वाले नट्स के कैलिब्रेटेड कसने वाले कनेक्शनों की संख्या भी कम कर दी गई है।

चूंकि Mi-28 का मुख्य उड़ान मोड कम ऊंचाई वाला है, जब इसे बनाया गया था, तो एर्गोनॉमिक्स पर बहुत ध्यान दिया गया था, जिससे जमीनी लक्ष्यों का मुकाबला करने पर चालक दल का मुख्य ध्यान केंद्रित करना संभव हो गया। मशीन की सभी प्रणालियों का नियंत्रण इस तरह से व्यवस्थित किया गया था कि बाएं पैनल पर, स्टेप-गैस लीवर और हेलीकॉप्टर कंट्रोल स्टिक उड़ान में उपयोग किए जाने वाले नियंत्रण थे, और दाहिने पैनल पर केवल तैयारी के लिए आवश्यक नियंत्रण थे विमानयात्रा। इससे धारणा को तेज करना संभव हो गया उपयोगी जानकारीपायलट, जितना संभव हो सके सूचना प्रसंस्करण और सिस्टम प्रबंधन की प्रक्रियाओं को स्वचालित करने के लिए, हथियारों की पसंद में प्राथमिकताओं को सुनिश्चित करने और कॉकपिट से एक उत्कृष्ट दृश्य रखने के लिए।

नए हेलीकॉप्टर के लिए, PrPNK-28 दृष्टि-उड़ान-नेविगेशन प्रणाली विकसित की गई थी।

हेलीकॉप्टर के शस्त्रागार में NPPU-28 माउंट पर 30-mm 2A42 तोप शामिल थी, जो जाहिर तौर पर V-80 आर्टिलरी माउंट से भारी होनी चाहिए, लेकिन अधिक मोबाइल। यद्यपि इसकी गोला-बारूद क्षमता काफी कम है - 250 राउंड, ऊर्ध्वाधर विमान में बंदूक के विक्षेपण कोण -110 ° से + 110 ° और क्षैतिज तल में -40 ° से +13 ° तक भिन्न होते हैं।

बंदूक, साथ ही कामोव हेलीकॉप्टर पर, 1500 मीटर तक की दूरी पर हल्के बख्तरबंद लक्ष्यों से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और अटाका और श्टुरम-वीएम एटीजीएम - 6000 मीटर तक के टैंकों के साथ, दुश्मन जनशक्ति के साथ, साथ ही 2000 मीटर तक की ऊंचाई पर हवाई सबसोनिक लक्ष्य और 2500 मीटर तक की तिरछी सीमा के साथ। इसके अलावा, विंग इकाइयों पर इसे "बी -5 वी 35", "बी -8 वी 20" या "बी-" मिसाइलों के ब्लॉक को निलंबित करने की अनुमति दी गई थी। 13L1", मशीन-गन और ग्रेनेड-लॉन्चिंग संस्करणों में एकीकृत हेलीकॉप्टर गोंडोल GUV, खदानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2। यूनिवर्सल तोप कंटेनर UPK-23-250 को 250 राउंड गोला-बारूद, 250 और 500 किलोग्राम बम और अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ लटकाना संभव था। विंगटिप्स पर, यूवी-26 निर्देशित मिसाइलों के खिलाफ विमान सुरक्षा उपकरणों के लिए लगाव बिंदु प्रदान किए गए थे।

Mi-28 (पूंछ संख्या 012) के पहले प्रोटोटाइप का उड़ान परीक्षण 10 नवंबर, 1982 को जमीन के पास मंडराने से शुरू हुआ, और नौ दिन बाद, पायलट जी.आर. कारापिल्टन और नाविक वी.वी. त्स्यगानकोव ने पहली बार उस पर एक सर्कल उड़ान का प्रदर्शन किया। Mi-28 की पहली प्रति का उद्देश्य उड़ान के प्रदर्शन को निर्धारित करना था और शुरू में, आर्टिलरी माउंट के अलावा, कोई अन्य हथियार नहीं था। 1983 के पतन में, मशीन की दूसरी उड़ान प्रति परीक्षणों से जुड़ी थी। उस पर हथियारों के परीक्षण की योजना बनाई गई थी। दोनों प्रोटोटाइपों का एक महत्वपूर्ण दोष ट्रांसमिशन और कैरियर सिस्टम का कम संसाधन था, जिसे ठीक करने में बहुत समय लगता था।

अक्टूबर 1983 में, रक्षा मंत्रालय और विमानन उद्योग के प्रतिनिधियों की एक बैठक हुई, जिसमें इसके अधिकांश प्रतिभागियों ने बी -80 को एक ऐसी मशीन के रूप में पसंद किया जिसमें सबसे अच्छा उड़ान प्रदर्शन और सबसे अनुकूल मूल्य-गुणवत्ता अनुपात था। चर्चा के दौरान, TsAGI विभाग के प्रमुख, ई.एस. वोज़दाएव ने उल्लेख किया कि वी -80 स्थिर छत और चढ़ाई की दर के मामले में एमआई -28 से बेहतर है, और रिसर्च इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन सिस्टम्स के उप प्रमुख वी.ए. स्टेफानोव ने उपस्थित लोगों का ध्यान विखर सुपरसोनिक एटीजीएम की महान दक्षता की ओर आकर्षित किया। इसी समय, यह नोट किया गया कि एमवीजेड हेलीकॉप्टर के मोबाइल आर्टिलरी माउंट एनपीपीयू -28 की दक्षता इसकी अधिक गतिशीलता के कारण के -50 की तुलना में अधिक है। हालांकि, किसी कारण से, किसी ने ध्यान नहीं दिया कि एमआई -28 तोप के लिए गोला बारूद वी -80 की तुलना में काफी कम है। हालांकि, प्रमुख उद्योग संस्थानों के प्रतिनिधियों ने K-50 के स्पष्ट लाभों पर प्रकाश डाला।

सेना ने भी ऐसा ही सोचा, जिसमें वायु सेना अनुसंधान संस्थान की शाखा के चौथे विभाग के प्रमुख ए.एस. बेज़ेवेट्स और वायु सेना के 30 वें केंद्रीय अनुसंधान संस्थान ए.पी. मोलोटकोव। इसने एमवीजेड एम.एन. के सामान्य डिजाइनर को गंभीर रूप से चोट पहुंचाई। टीशचेंको, क्योंकि सबसे बड़ा ऑर्डर दूसरे डिजाइन ब्यूरो में चला गया, और लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के संस्थापक काम से बाहर रहे। "खुशी" आने के लिए कुछ था। Mi-28 को बचाने की कोशिश करते हुए, Tishchenko ने दावा करना शुरू कर दिया कि M.N. टीशचेंको - मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के जनरल डिजाइनर का नाम एम.एल. मील कि एक पायलट, सुरक्षा स्थितियों के आधार पर, कम ऊंचाई पर एक लक्ष्य का पता नहीं लगा सकता और पहचान नहीं सकता है, और इससे भी ज्यादा तोप को गोली मारो। और फिर उन्हें अफगानिस्तान में युद्ध का अनुभव याद आया, जहां Mi-24P पर ये सभी ऑपरेशन एक नाविक द्वारा नहीं, बल्कि एक पायलट द्वारा किए गए थे।
लाइटर बी -80, जिसे वायुगतिकीय समरूपता द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था और, तदनुसार, बेहतर गतिशीलता और सरल पायलटिंग तकनीक ने तोप और रॉकेट हथियारों का अधिक कुशलता से उपयोग करना संभव बना दिया। बवंडर एटीजीएम ने भी आत्मविश्वास पैदा किया, जो, हालांकि, अभी तक सेवा में नहीं था, लेकिन इसके परीक्षणों के परिणाम और घोषित विशेषताओं की उपलब्धि संदेह से परे थी।

उसी बैठक में, 20-30 मीटर की ऊंचाई पर लगभग 1000 किमी / घंटा की गति से उड़ान भरने वाले स्ट्राइक एयरक्राफ्ट के साथ सिंगल-सीट बी -80 की तुलना के परिणाम प्रस्तुत किए गए। साथ ही, उन्हें कोई समस्या नहीं थी। पता लगाए गए लक्ष्यों की खोज और पहचान, हथियारों की पसंद और उपयोग के साथ। B-80 हेलीकॉप्टर पर गति तीन गुना कम थी, और हथियारों के उपयोग से संबंधित सभी कार्यों को करने का समय तीन गुना अधिक था! लेकिन लागत केंद्र के प्रतिनिधि बने रहे। मुख्य डिजाइनरडिजाइन ब्यूरो का नाम एन.आई. कामोवा एस.वी. मिखेव ने टीशचेंको के साथ बहस में प्रवेश नहीं किया, हालांकि उन्हें ऐसा करने का अधिकार था। उन्होंने केवल इतना कहा कि "अगर हमारे हेलीकॉप्टर में एक पायलट वह कर सकता है जो एक प्रतिस्पर्धी हेलीकॉप्टर में दो पायलटों को करना होगा, तो यह एक जीत होगी।"

इसे यहां समझाया जाना चाहिए। आधुनिक सशस्त्र संघर्षों और स्थानीय युद्धों में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध, Su-25 और अमेरिकी A-10 के दौरान Il-2 और Il-10 हमले वाले विमानों के युद्धक उपयोग का संपूर्ण अनुभव स्पष्ट रूप से एकल-सीट विमान की क्षमताओं को प्रदर्शित करता है। . IL-2 और IL-10 पर, दूसरे चालक दल के सदस्य ने केवल एक गनर-रेडियो ऑपरेटर के कर्तव्यों का पालन किया और जमीनी लक्ष्यों को मारने से कोई लेना-देना नहीं था। युद्ध के मैदान में काम करते हुए, Il पायलट, आधुनिक लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के अनुरूप गति से उड़ान भर रहा था, उसके पास लक्ष्य का पता लगाने के आधुनिक साधन नहीं थे। उसी समय, उन्होंने दृष्टि से एक लक्ष्य की खोज की, विनाश के साधनों को चुना - बड़ी क्षमता वाली बंदूकें या मशीनगन, बम या रॉकेट - और सफलतापूर्वक कार्य के साथ मुकाबला किया।

सिंगल-सीट Su-25 और A-10 के पायलटों ने उड़ान की गति से दोगुनी गति के साथ ऐसा ही किया, और किसी को भी इस पर संदेह नहीं था, हालांकि संभावनाएं सैन्य वायु रक्षाकई गुना बढ़ गया है। निर्देशित मिसाइलों के अपवाद के साथ, लड़ाकू हेलीकॉप्टरों का आयुध व्यावहारिक रूप से महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के हमले वाले विमानों के समान ही रहा। आधुनिक हेलीकाप्टरों और युद्धक्षेत्र विमानों के बीच का अंतर केवल उनके कवच सुरक्षा में है। इस प्रकार, Su-25 विमान का कॉकपिट ABVT-20 टाइटेनियम कवच से बना है, जो विमान-रोधी मिसाइलों और 37 मिमी कैलिबर के गोले से हिट का सामना कर सकता है। वह ऐसा हेलीकॉप्टर होगा, लेकिन इस मामले में यह बहुत भारी होगा। सिर्फ एक उदाहरण। कवच "सु -25" ने पायलट ए.वी. रुत्सकोय के बाद उनके विमान को एआईएम -7 स्पैरो मिसाइल द्वारा 40 किलोग्राम वजन वाले वारहेड से मारा गया था।
सामान्य तौर पर, उस दिन ग्राहक पूरी तरह से डिजाइन ब्यूरो के पक्ष में था जिसका नाम एन.आई. कामोव, और, बैठक को सारांशित करते हुए, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ने कहा कि आगे के परीक्षण और धारावाहिक उत्पादन के लिए केए -50 हेलीकॉप्टर का चुनाव हुआ था। दूसरी ओर, एमवीजेड को एमआई -24 के आधार पर एक नया निर्यात संशोधन बनाने की सिफारिश की गई थी, जिसके लिए शटरम और अटाका मिसाइलें काफी उपयुक्त थीं। 20 साल बीत जाएंगे, और लागत केंद्र पर वे बात करेंगे कि Mi-28N की विफलताओं का एक कारण वे मिसाइलें हैं जिन पर ग्राहक ने जोर दिया था।

हालांकि, तब किसी ने कल्पना भी नहीं की होगी कि वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ पी.एस. कुटाखोव नवंबर 1984 में, जीवन दोनों कारों की "जीवनी" में बड़े बदलाव करेगा। सच है, उसी वर्ष दिसंबर में, विमानन उद्योग के प्रमुख संस्थानों और रक्षा मंत्रालय ने बी -80 को और विकसित करने के अपने निर्णय की पुष्टि की। लेकिन लागत केंद्र के प्रबंधन ने नए वायु सेना कमांडर ए.एन. एफिमोव ने तर्क दिया कि सुरक्षा स्थितियों के आधार पर, एक पायलट कम ऊंचाई पर एटीजीएम का उपयोग करने में सक्षम नहीं होगा। इस बार, उद्योगपतियों को अचानक इंस्टीट्यूट ऑफ एविएशन एंड स्पेस मेडिसिन ए.वी. चुंटुला और वी.वी. डेविडोव। उनकी राय में, कम ऊंचाई पर एक पायलट अपना सारा ध्यान टैंक-विरोधी मिसाइलों के साथ पायलटिंग, खोज और लक्ष्य पर हमला करने पर केंद्रित नहीं कर सका।

मुझे वायु सेना अनुसंधान संस्थान के हेलीकॉप्टर विभाग के प्रमुख जी.आई. कुज़नेत्सोव, जब उन्होंने इन घटनाओं का विस्तार से वर्णन किया, जिसके कारण केवल हथियारों को अपनाने और देश में बहु-आवश्यक बी -80 के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती में देरी हुई। लेकिन केवल समय ही तय करेगा कि उस विवाद में कौन सही था, लेकिन अभी के लिए नई वायु सेना की कमान ने हेलीकॉप्टरों का तुलनात्मक परीक्षण जारी रखा, इस बार संशोधित Mi-28A और B-80। यदि समाक्षीय हेलीकाप्टरों के लिए मुख्य संकट केवल रोटर ब्लेड की चाबुक है, तो शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाई गई मशीनों के लिए, ऐसे मामले थे, जब कम ऊंचाई पर, टेल रोटर ब्लेड बाधाओं, विशेष रूप से तारों और पेड़ों से चिपके रहते थे, और मुख्य रोटर ने अपने स्वयं के टेल रोटर्स को काट दिया। बीम। ऐसे मामलों में एक कार का नुकसान अपरिहार्य है, जिसे समाक्षीय हेलीकॉप्टर के बारे में नहीं कहा जा सकता है। उपरोक्त के समर्थन में, एक समाक्षीय हेलीकॉप्टर से प्लमेज के साथ धड़ के टेल सेक्शन को शूट करके एक प्रयोग किया गया था। हेलीकॉप्टर ने सुरक्षित लैंडिंग की। "बी -80" (पूंछ संख्या 011) की दूसरी प्रति का संयुक्त परीक्षण 21 जून से 20 सितंबर, 1984 तक हुआ और परिणामस्वरूप, अक्टूबर में, विमानन उद्योग मंत्री ने धारावाहिक की तैयारी के लिए एक आदेश पर हस्ताक्षर किए। हेलीकाप्टर का उत्पादन।

इस अवसर पर, एएन -64 ए अपाचे हेलीकॉप्टर के पहले सीरियल संशोधन के बारे में कुछ शब्द कहा जाना चाहिए, जिसने 1984 में अमेरिकी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना शुरू किया। तब, नाटो के विशेषज्ञों के अनुसार, अपाचे को उन सभी लड़ाकू हेलीकॉप्टरों में सबसे उन्नत माना जाता था जो गठबंधन के देशों के साथ सेवा में थे। यह दुश्मन के टैंकों के साथ चौबीसों घंटे लड़ाई के लिए बनाया गया था, इसके अलावा, कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में और सैन्य वायु रक्षा प्रणालियों के साथ युद्ध के मैदान की उच्च संतृप्ति के साथ। हेलीकॉप्टर में अच्छी गतिशीलता और उच्च उड़ान गति थी। इसका डिज़ाइन -1.5 से +3.5 ग्राम तक के ओवरलोड के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंजन एक विशेष उपकरण से लैस हैं जो निकास गैसों को नष्ट कर देता है और उनका तापमान कम कर देता है। मुख्य रोटर ब्लेड 12.7 मिमी कैलिबर की गोलियों के हिट को झेलते हैं। चेसिस - गैर-वापस लेने योग्य, जिसने हेलीकॉप्टर के पेलोड में काफी वृद्धि की। AN-64A में X-आकार का टेल रोटर है, जो सामान्य से कहीं अधिक कुशल है। यह इसके तरह दीखता है तकनीकी हल MVZ विशेषज्ञों ने Mi-28A के तीसरे प्रोटोटाइप के लिए उधार लिया।
आयुध "AN-64A" में शामिल हैं: लेजर मार्गदर्शन प्रणाली के साथ ATGM "हेलफायर", मुख्य लैंडिंग गियर के बीच स्थित 1200 राउंड गोला-बारूद के साथ 30-mm तोप M230, और बिना गाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइल। गन और एटीजीएम को अपाचे पर पहली बार इस्तेमाल किए गए हेलमेट-माउंटेड टार्गेट डेजिग्नेशन सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है। हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए, हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइल AIM-92 Stinger प्रदान की जाती है। विभिन्न संयोजनों के सभी हथियारों को चार विंग हार्डपॉइंट पर रखा गया है। सूचना के विदेशी स्रोतों के अनुसार, दो स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम, कॉकपिट के कवच संरक्षण और सबसे महत्वपूर्ण सिस्टम और एयरफ्रेम के कुछ हिस्सों के उपयोग ने एक ऐसी मशीन बनाना संभव बना दिया जो लड़ाकू मिशनों को हल करने में सक्षम हो और 23- के बाद भी उत्तरजीविता बनाए रखे। मिमी के गोले इसे मारा। तीनों मशीनों के मूल डेटा की तुलना से पता चलता है कि "बी -80" और "एएन -64 ए" की विशेषताएं निकटतम हैं। Mi-28 के लिए, यह सबसे भारी और इसलिए कम मोबाइल निकला।

मुख्य रॉकेट और तोपखाने निदेशालय के गोरोखोवेट्स प्रशिक्षण मैदान में सितंबर 1985 से अगस्त 1986 तक युद्ध प्रभावशीलता का आकलन करने के लिए ( व्लादिमीर क्षेत्र) जारी राज्य तुलनात्मक परीक्षण। उस समय तक, उद्योग केवल एक V-80 और Mi-28 प्रत्येक (दूसरी उड़ान प्रति, पूंछ संख्या 022) लगा सकता था। कर्नल जी.आई के नेतृत्व में वायु सेना अनुसंधान संस्थान के परीक्षण पायलटों द्वारा उन पर उड़ानें भरी गईं। कुज़नेत्सोवा। वहीं, प्रत्येक हेलीकॉप्टर के लिए 45 उड़ानों की योजना बनाई गई थी। इस स्तर पर, वी -80 उड़ानों की तीव्रता शकवाल-वी कॉम्प्लेक्स के दिन के समय लेजर-टेलीविजन चैनल की लगातार विफलताओं और नवीनतम विखर एटीजीएम की कमी के कारण काफी कम थी। सितंबर के मध्य में तुलनात्मक परीक्षण पूरे किए गए। उसी समय, वी -80 की परीक्षण उड़ानों की संख्या 24 तक पहुंच गई, और मिसाइल लॉन्च - 18, एमआई -28 में बहुत अधिक है, लेकिन इससे प्रतियोगिता के परिणाम पर कोई असर नहीं पड़ा।

K-50 की प्रभावशीलता बवंडर परिसर के 9A4172 ATGM की उच्च विशेषताओं के कारण बहुत अधिक निकली (इसमें चौबीसों घंटे निगरानी और दृष्टि प्रणाली I-251 Shkval और विमानन भी शामिल है) लांचर APU-6), जिसकी लक्ष्य सगाई की सीमा 8 किमी तक पहुंच गई और सामरिक और तकनीकी कार्य (TTZ) की ऊपरी सीमा के अनुरूप थी, और "हमले" - 5 किमी से थोड़ा अधिक।

V-80 शस्त्रागार, बिल्ट-इन तोप और व्हर्लविंड कॉम्प्लेक्स के ATGM के अलावा, यूनिवर्सल कंटेनर UPK-23-250 में 250 राउंड के गोला-बारूद, 500 किलोग्राम कैलिबर तक के एयर बम, अनगाइडेड रॉकेट (NAR) शामिल थे। ब्लॉक B-5V35, B-8V20 (80 NAR "S-8" कैलिबर 80 मिमी तक) या B-13L1 (20 "S-13" कैलिबर 122 मिमी), एकीकृत हेलीकॉप्टर गोंडोल GUV 30-mm ग्रेनेड लांचर या 12.7 के साथ -mm, या 7.62-mm मशीन गन, छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2 खानों और छोटे-कैलिबर बमों के साथ। हवाई लक्ष्यों का मुकाबला करने के लिए स्व-निर्देशित मिसाइलें भी प्रदान की गईं।

Mi-28 शस्त्रागार, 2A42 बंदूक के साथ NPPU-28 की निश्चित मोबाइल इकाई के अलावा, Ataka-V कॉम्प्लेक्स के 16 एंटी-टैंक गाइडेड सुपरसोनिक मिसाइल 9M120 (रडार गाइडेंस सिस्टम के साथ) या Shturm के 9M114 तक शामिल हैं। -V एक रेडियो कमांड गाइडेंस सिस्टम (अधिकतम लॉन्च रेंज 6000 मीटर) या चार मिसाइलों के साथ कॉम्प्लेक्स छोटा दायराइन्फ्रारेड होमिंग हेड के साथ एयर-टू-एयर आर -60।

सभी धारकों पर, ब्लॉक B-5V35, B-8V20 या B-13L1, एकीकृत हेलीकॉप्टर गोंडोलस GUV में बिना गाइड वाले रॉकेट के ब्लॉक लगाने की भी अनुमति थी। छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2 के निलंबन की भी अनुमति दी गई थी। विंग के तहत धारक 250 और 500 किलोग्राम हवाई बम या अतिरिक्त ईंधन टैंक भी रख सकते हैं।
निर्देशित मिसाइलों से होने वाले नुकसान से बचाने के लिए, Mi-28 रडार और निर्देशित मिसाइलों को इंफ्रारेड और रडार होमिंग हेड्स (यूवी -26 इंटरफेरेंस कारतूस फायरिंग के लिए उपकरण) के साथ-साथ रडार के लिए हेलीकॉप्टर जोखिम के बारे में चेतावनी के लिए उपकरणों से लैस था। दुश्मन के स्टेशन और लेजर टारगेट डिज़ाइनर।

असाइनमेंट के अनुसार, Mi-28 के कॉकपिट और मुख्य इकाइयों में कवच सुरक्षा होनी चाहिए थी। पर क्या? यह एम.एल. के नाम पर मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के विशेषज्ञों द्वारा निर्धारित किया जाना था। मील। अति-निम्न ऊंचाई पर एक हेलीकॉप्टर का उपयोग विमान-रोधी मिसाइल प्रणालियों की प्रभावशीलता को कम करता है, और छोटे-कैलिबर एंटी-एयरक्राफ्ट आर्टिलरी, साथ ही हाथ से पकड़े जाने वाले स्वचालित हथियार सामने आते हैं। हवा में विरोधी पक्षों के हेलीकॉप्टरों की द्वंद्व स्थितियों को बाहर नहीं किया गया था, लेकिन यहां, सबसे पहले, मशीन को साइड और रियर से बचाने का कार्य उत्पन्न हुआ, क्योंकि ललाट हमलों को असंभाव्य माना जाता था और व्यावहारिक रूप से नीचे से बाहर रखा गया था। इसके आधार पर, हमने एक बुकिंग योजना विकसित की जो चालक दल को 12.7 मिमी कैलिबर की गोलियों और 23 मिमी तोपों के खोल के टुकड़ों (अन्य स्रोतों के अनुसार, वल्कन बंदूक के 20 मिमी कैलिबर के गोले) के सीधे हिट से बचाती है।

परीक्षणों ने एक बार फिर दिखाया कि घरेलू वाहनों की एक महत्वपूर्ण कमी रात में मुकाबला संचालन करने की असंभवता थी, जो कि बुध रात दृष्टि टेलीविजन प्रणाली की विशेषताओं के कारण ग्राहक की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती थी।

फिर भी, उच्च अधिकारियों को दोनों मशीनों की क्षमताओं का प्रदर्शन करने का समय आ गया है, और अक्टूबर 1986 में, रक्षा मंत्री, सोवियत संघ के मार्शल एस.वी. ने गोरोखोवेट्स प्रशिक्षण मैदान का दौरा किया। सोकोलोव, जहां उन्होंने अपने लिए K-50 और Mi-28 की क्षमताओं को देखा। उड़ानों के बाद आयोजित एक बैठक में सेना ने एमआई-28 की सराहना की, लेकिन फिर भी के -50 को प्राथमिकता दी। उस समय तक, K-50 (पूंछ संख्या 012) का तीसरा प्रोटोटाइप एक निगरानी, ​​खोज और दृष्टि प्रणाली (OPS) के साथ, दिसंबर 1985 में बनाया गया था और मशीन के उड़ान प्रदर्शन के मूल्यांकन के लिए कार्यक्रम को पूरा करने का इरादा था, पहले से ही था परीक्षण किया जा रहा है। ओपीएस की संरचना में शामिल हैं: रूबिकॉन दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन प्रणाली और श्कवल-वी कॉम्प्लेक्स के दिन के समय लेजर और टेलीविजन चैनल, एक सूचना प्रदर्शन और हथियार नियंत्रण प्रणाली, एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर BTsVM -N (नेविगेशन) और BTsVM-B (लड़ाकू मिशन)।

K-50 को वरीयता देने के बावजूद, दो हेलीकॉप्टर डिजाइन ब्यूरो के बीच संघर्ष जारी रहा। 1987 में, CPSU की केंद्रीय समिति और USSR नंबर 1420-355 के 14 दिसंबर के मंत्रिपरिषद के निर्णय के आधार पर, निर्यात-उन्मुख Mi-28A को रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया था। रोस्टवर्टोल।

एम आई-28A

एमआई -28 के पहले प्रोटोटाइप के परीक्षण 1986 तक पूरे हो गए थे, जबकि सरकारी डिक्री द्वारा निर्दिष्ट उड़ान प्रदर्शन विनिर्देशों की पुष्टि की गई थी। हालांकि, तब भी ग्राहक परिचालन अधिभार की सीमा का विस्तार करना चाहता था, क्योंकि मशीन की नियंत्रणीयता मार्जिन ने ऐसा करना संभव बना दिया था।
पदनाम "एमआई -28 ए" के तहत मशीन के आधुनिक संस्करण का निर्माण 1987 में पूरा हुआ। बाह्य रूप से, यह स्क्रीन-कूलिंग उपकरणों के स्थान में अपने पूर्ववर्तियों से भिन्न था, और उनसे बहने वाली गैस जेट, ठंडी हवा के साथ मिश्रित होकर, पहले की तरह नहीं, बल्कि नीचे की ओर निर्देशित की गई थी। इसने, बदले में, इन्फ्रारेड होमिंग हेड्स के साथ कार को मिसाइलों से मारने की संभावना को कम कर दिया। Mi-24 के तीन-ब्लेड वाले टेल रोटर को चार-ब्लेड वाले X-आकार वाले से बदल दिया गया था। यह तकनीकी समाधान, जिसने शोर के स्तर को कम करना और मशीन की नियंत्रणीयता में सुधार करना संभव बनाया, जाहिरा तौर पर अमेरिकी एएन -64 अपाचे हेलीकॉप्टर से उधार लिया गया था, क्योंकि इसे पहले कहीं भी नहीं देखा गया था।

रोटर ब्लेड और हाइड्रोलिक सिस्टम को संशोधित किया। मुख्य गियरबॉक्स वही BP-28 रहा, लेकिन अगर आप कार के अंदर देखें, तो आपको वहां नए उपकरण भी मिल सकते हैं। परीक्षणों से पता चला है कि हेलीकॉप्टर 2.65-गुना अधिभार के साथ जमीन के पास "पहाड़ी" का प्रदर्शन करने में सक्षम है। उड़ान की गति 100 किमी / घंटा तक की गति से बग़ल में और पीछे (पूंछ आगे) बढ़ गई है, 45 डिग्री / सेकंड तक के कोणीय वेग के साथ होवर मोड में मोड़ करना आसान हो गया है। इसके अलावा, 6 मई, 1993 को, हमारे देश में पहली बार परीक्षण नाविक एस। सेरेगिन के साथ परीक्षण पायलट जीआर करापिल्टन ने Mi-28A पर "डेड लूप" और फिर एक "बैरल" का प्रदर्शन किया। हालांकि युद्ध की स्थिति में इस तरह के जटिल एरोबेटिक्स के प्रदर्शन के काम आने की संभावना नहीं है, इसने एक प्रचार स्टंट के रूप में छाप छोड़ी।

Mi-28A (पूंछ संख्या 032) की पहली प्रति 14 दिसंबर, 1987 के एक सरकारी फरमान के अनुसार बनाई गई थी, और इसके उड़ान परीक्षण अगले वर्ष जनवरी में शुरू हुए। चूंकि हेलीकॉप्टर विदेशों में डिलीवरी के लिए था, इसलिए लागत केंद्र ने इसका विज्ञापन करना शुरू कर दिया। शुरुआत करने के लिए, 1989 में, कार को पहली बार ले बॉर्गेट एविएशन और स्पेस सैलून में प्रदर्शित किया गया था, और फिर रेड हिल (लंदन के पास) में प्रदर्शनी में और, अंतिम लेकिन कम से कम, घर पर - टशिनो में विमानन उत्सव के दौरान। विदेशों में "Mi-28A" के प्रदर्शन ने चीन और कुछ देशों की सेना का ध्यान आकर्षित किया दक्षिण - पूर्व एशिया. लेकिन देश में वित्तीय कठिनाइयों ने मशीन के बड़े पैमाने पर उत्पादन का पूरी तरह से विस्तार करने की अनुमति नहीं दी।

उसी 1989 में, रोस्तोव हेलीकॉप्टर प्लांट रोस्टवर्टोल में, उन्होंने इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन में महारत हासिल करना शुरू कर दिया। बाद में, Mi-28A के आधार पर, पदनाम Mi-28N के तहत मशीन का एक रात का संस्करण बनाने की योजना बनाई गई, जो ड्राइविंग में सक्षम हो मार पिटाईदिन के किसी भी समय कठिन मौसम की स्थिति में।

एमआई -28 के साथ पहली बार परिचित होने के बाद, नाटो विशेषज्ञों ने इसे हॉक-ए पदनाम दिया, जिसका अर्थ है "विनाशकारी"। दूसरे प्रोटोटाइप Mi-28A (टेल नंबर 042) का परीक्षण जनवरी 1991 में ही शुरू हुआ था। मशीन 2200-हॉर्सपावर के TV-117VMA इंजन से लैस थी। उसी समय, पावर रिजर्व ने उनमें से एक की विफलता की स्थिति में उड़ान जारी रखना संभव बना दिया। इसके अलावा, हथियारों की सीमा का विस्तार किया गया था, लेकिन इसके मुख्य प्रकार अभी भी शुटरम-वी कॉम्प्लेक्स की अटका-वी मिसाइल थे। परीक्षणों का अपोजिट गोरोखोवेट्स के पास संयुक्त हथियारों के अभ्यास में Mi-28A की भागीदारी थी, जो सितंबर 1993 में हुआ था, जिसके बाद ग्राहक ने फिर से दो सीटों वाले लड़ाकू हेलीकॉप्टर पर अपनी नजरें गड़ा दीं। ग्राहक के साथ संयुक्त कारखाने के परीक्षण के चरण में, एमआई -28 ए को ओकेबी वी.आई. के परीक्षण पायलटों द्वारा उड़ाया गया था। बोंडारेंको, वी.वी. बुखारिन, यू.एफ. चपदेव और नाविक वी.एस. ब्लैक, और वायु सेना अनुसंधान संस्थान से: पायलट वी.वी. युदिन, वी.आई. कोस्टिन, एस.एस. सुकुश्किन, एन.वी. कोलपकोव, ए.एस. पोपेय और वी.ए. पुखवाटोव, नाविक एल.एस. डेनिलोव और वी.आई. बंदर।

1993 में, Mi-28A के राज्य परीक्षणों के पहले चरण के पूरा होने के बाद, ग्राहक से एक प्रारंभिक निष्कर्ष प्राप्त हुआ, जिसने स्थापना श्रृंखला के लॉन्च की अनुमति दी। वहीं, प्रथम उप रक्षा मंत्री ए. कोको-शिन ने कहा कि यह हेलीकॉप्टर रूसी सेना के उभरते दीर्घकालिक हथियार कार्यक्रम में अच्छी तरह से फिट बैठता है।

1994 में रोस्तोव-ऑन-डॉन में रोस्तवर्टोल प्लांट में Mi-28A के बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी शुरू हुई। वहीं, जनरल डायरेक्टर एम.वी. उद्यम में नागीबिन ने पूरे का पुनर्निर्माण किया तकनीकी प्रक्रियारिलीज के लिए नई कार, लेकिन वह इसका अंत था।

इराकी सेना को हेलीकॉप्टर में दिलचस्पी थी, लेकिन इसकी बिक्री पर 1990 के पतन में समझौता हुआ और लाइसेंस प्राप्त उत्पादन कागज पर बना रहा। यूरोपीय, विशेष रूप से स्वेड्स और तुर्कों ने भी हेलीकॉप्टर की ओर देखा, लेकिन यहाँ अमेरिकी अपने अपाचे के साथ Mi-28A के रास्ते में आ गए। यहां तक ​​​​कि जटिल एरोबेटिक्स करने के लिए हेलीकॉप्टर की क्षमता ने भी मदद नहीं की।

अपर्याप्त धन के कारण, काम में देरी हुई, हेलीकॉप्टर उपकरण नैतिक रूप से अप्रचलित हो गए। इस संबंध में, एमवीजेड के सामान्य डिजाइनर एम.वी. वेनबर्ग ने सेना के साथ समझौते में, एमआई -28 ए पर काम बंद कर दिया और "रात" संस्करण बनाने के लिए अपने सभी प्रयासों को केंद्रित किया - एमआई -28 एन ऑन-बोर्ड रेडियो-इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के मौलिक रूप से नए एकीकृत परिसर के साथ।

पहला प्रोटोटाइप "Mi-28N" (OP-1, बोर्ड नंबर 014) "Mi-28A" (बोर्ड नंबर 032) से परिवर्तित किया गया था। बाह्य रूप से, यह मुख्य रोटर हब के ऊपर स्थित एक बेलनाकार रडार फेयरिंग द्वारा दिया गया था। बाद में, इस मेले के आकार को गोलाकार से बदल दिया गया। आर्टिलरी माउंट के डिजाइन में बदलाव किए गए। साथ ही बंदूक का मुखौटा भी तोड़ दिया। हेलीकॉप्टर पर नए उपकरणों के अलावा, VR-28 मुख्य गियरबॉक्स को VR-29 से बदल दिया गया था, जिसे TV3-117VMA श्रृंखला 02 इंजन से प्रोपेलर को अधिक शक्ति स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो कि, वैसे, सुसज्जित हैं एक उन्नत स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के साथ।

मतलब में संचार मीडियायह बताया गया कि मुख्य रोटर ब्लेड नए थे, हालांकि, तस्वीरों को देखते हुए, वे Mi-28A के समान ही रहे। शायद ब्लेड का डिज़ाइन बदल गया है, लेकिन उनका योजना दृश्य नहीं। डेवलपर के मुताबिक, ये सभी प्लास्टिक ब्लेड 30 मिमी कैलिबर तक प्रोजेक्टाइल का सामना कर सकते हैं।

मुख्य तत्व जो Mi-28N को एक नए लड़ाकू हेलीकॉप्टर के रूप में बोलना संभव बनाता है, वह है उस पर स्थापित एवियोनिक्स कॉम्प्लेक्स, जिसे रेमेंस्की इंस्ट्रूमेंट डिज़ाइन ब्यूरो द्वारा दृष्टि, उड़ान और नेविगेशन सिस्टम के आधार पर बनाया गया है। इस परिसर ने Mi-28N को दिन के किसी भी समय और किसी भी समय लड़ाकू अभियानों को हल करने की अनुमति दी मौसम की स्थितिएक स्वचालित मोड में इलाके को घेरने के साथ बेहद कम ऊंचाई पर। परिसर के उपकरण हेलीकॉप्टरों, जमीन और वायु कमान चौकियों के बीच लक्ष्यों के स्वत: पुनर्वितरण के साथ समूह युद्ध संचालन करने, लक्ष्यों का पता लगाने और पहचानने की अनुमति देते हैं। एक महत्वपूर्ण घटकइस परिसर का चौतरफा दृश्यता वाला रडार बनना था। मशीन के निर्माण के प्रारंभिक चरण में, दो रडारों पर विचार किया गया: अर्बलेट और NO-25। हमने संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "स्टेट रियाज़ान इंस्ट्रूमेंट प्लांट" के विशेषज्ञों द्वारा बनाए गए अंतिम को चुना। लेकिन स्टेशन तुरंत स्थापित नहीं किया गया था। Mi-28N (OP-1) के पहले प्रोटोटाइप पर प्रोटोटाइप NO-25 का उड़ान परीक्षण केवल फरवरी 2007 में शुरू हुआ, और फिर एक प्री-प्रोडक्शन मशीन (टेल नंबर 36) पर जारी रहा, इसके अलावा, एक एंटीना के साथ गोलाकार फेयरिंग।

इसके अलावा, एक जाइरो-स्थिर ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक निगरानी और दृष्टि स्टेशन OPS-28, एक लेजर रेंजफाइंडर और एक ATGM मार्गदर्शन प्रणाली के साथ मिलकर, हेलीकॉप्टर पर लगाया गया था। पायलटिंग की सुविधा के लिए, टेलीविजन और थर्मल इमेजिंग चैनलों के साथ एक TOES-521 बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम प्रदान किया गया था। दोनों प्रणालियां धड़ के आगे के हिस्से में स्थित हैं: पहला फ्लैट ऑप्टिकल खिड़कियों के साथ एक घूर्णन बेलनाकार कंटेनर में है, और दूसरा इसके और अटाका एटीजीएम के कमांड रेडियो लिंक एंटीना के बीच है।

ऑनबोर्ड उपकरणों का एकीकृत परिसर डिजिटल कंप्यूटरों का उपयोग करके बनाया गया है, और पायलट और नेविगेटर के कॉकपिट में सभी उड़ान और नेविगेशन, दृष्टि और अन्य जानकारी लिक्विड क्रिस्टल मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले (प्रत्येक कॉकपिट में तीन) पर प्रदर्शित होती है, जिससे उड़ान भरना संभव हो जाता है। रात में कम ऊंचाई पर, लेकिन पांच मीटर से कम नहीं।

एक हेलमेट-माउंटेड टार्गेट डेजिग्नेशन सिस्टम और नाइट विजन गॉगल्स भी दिए गए हैं। मशीन का नियंत्रण पहले की तरह पिछले कॉकपिट से बना रहा।

उस समय Mi-24N के आयुध में 30 मिमी 2A42 तोप, अटका ATGM, और इग्ला हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें, S-8, S-13 और S- 24B, साथ ही बैलिस्टिक बम शामिल थे। 500 किग्रा तक कैलिबर का। एम.एल. के नाम पर एमवीजेड की प्रचार सामग्री से निम्नानुसार है। माइल, "एमआई-28एन" और इसके निर्यात संस्करण "एमआई-28एनई" को बख्तरबंद वाहनों (टैंकों सहित), दुश्मन जनशक्ति, संरक्षित वस्तुओं और क्षेत्र के लक्ष्यों (खाइयों और रक्षात्मक संरचनाओं की रेखाएं), लड़ाकू विमानों को खोजने और नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। दिन और रात के दौरान साधारण और कठिन मौसम की स्थिति में। Mi-28N का उपयोग न केवल संचालन के भूमि थिएटरों में किया जा सकता है, बल्कि जल क्षेत्रों में भी नावों और अन्य छोटे जहाजों को नष्ट करने और खदानों को बिछाने के लिए किया जा सकता है।

हमारे देश में "नाइट हंटर" उपनाम वाले Mi-28N हेलीकॉप्टर (OP-1, टेल नंबर 014) के पहले प्रोटोटाइप और नाटो में हैवॉक-बी का रोल-आउट 16 अगस्त, 1996 को हुआ था। हालांकि, परीक्षण पायलट वी.वी. युदिन और नाविक एस.वी. निकुलिन उसी वर्ष 14 नवंबर को पहली उड़ान भरने में सक्षम था, हालांकि इसकी योजना 1995 में बनाई गई थी। फिर अप्रैल 1997 तक का ब्रेक आया। परीक्षण धीरे-धीरे चले। पैसे की पुरानी कमी और ओवर-हल रडार की अनुपस्थिति दोनों ने भी प्रभावित किया। इस वजह से, रोस्टवर्टोल में Mi-28N के धारावाहिक उत्पादन की तैयारी 1999 की पहली छमाही में पूरी हो गई थी, और 2002 में, रोस्टवर्टोल के पैसे से, उन्होंने दूसरी प्रोटोटाइप मशीन (OP-2, टेल नंबर 02) को असेंबल करना शुरू किया। . कार को केवल 2004 के वसंत तक इकट्ठा किया गया था, पहले से ही ग्राहक की कीमत पर। उस समय तक, रडार फेयरिंग को अंततः गोलाकार करने का निर्णय लिया गया था। 25 मार्च को, हेलीकॉप्टर ने पहली बार आसमान में उड़ान भरी, और छह दिन बाद, इसका कारखाना उड़ान परीक्षण शुरू हुआ। उसी समय, इस प्रकार के 300 हेलीकॉप्टरों को ऑर्डर करने के लिए रक्षा मंत्रालय के इरादों की घोषणा की गई थी। इस अवसर पर वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ वी.एस. मिखाइलोव ने कहा कि "दुनिया में इस हेलीकॉप्टर का कोई एनालॉग नहीं है, और इसके सभी घटक पूरी तरह से रूसी निर्मित हैं।" 2010 तक, सशस्त्र बलों ने इनमें से 50 मशीनों का अधिग्रहण करने की योजना बनाई थी।

मुझे कहना होगा कि उन वर्षों में Mi-28N और Ka-52 के समान रात्रि संस्करण दोनों का भविष्य अभी भी बहुत अनिश्चित लग रहा था। आर्मी एविएशन कमांडर विटाली पावलोव ने तब नोट किया कि दोनों वाहनों को सेवा में रखा जाएगा, लेकिन उनमें से कौन सा निर्यात किया जाएगा, यह राज्य परीक्षण किए जाने के बाद ही पता चलेगा। 18 जनवरी, 2005 को रोस्तोव-ऑन-डॉन में कारखाने के परीक्षण पूरे हुए, और वह एम.एल. मील। उसी वर्ष फरवरी में, ओजेएससी रोस्टवर्टोल के जनरल डायरेक्टर बी। स्लीसार ने बताया कि "हेलीकॉप्टर का सफलतापूर्वक परीक्षण किया जा रहा है, जिससे एक दिन में चार उड़ानें होती हैं। यह बहुत कुछ है, क्योंकि प्रत्येक उड़ान के बाद प्राप्त जानकारी को समझना और उसका विश्लेषण करना आवश्यक है।
उसी वर्ष के वसंत में, रक्षा मंत्रालय को तीन प्री-प्रोडक्शन Mi-28Ns की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। जून में, हेलीकॉप्टर डेवलपर्स और वायु सेना के विशेषज्ञों ने एक नए लड़ाकू वाहन का संयुक्त कारखाना परीक्षण शुरू किया, और 2005 के अंत में इसे राज्य परीक्षणों के लिए प्रस्तुत किया।

27 दिसंबर, 2005 को, उच्च अधिकारियों के लिए उड़ान में स्थापना श्रृंखला (पूंछ संख्या 32) की पहली मशीन का प्रदर्शन किया गया था। इस समारोह में वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ वी। मिखाइलोव, ओजेएससी मिल मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के जनरल डायरेक्टर ए। शिबिटोव और रोस्तोव-ऑन-डॉन के मेयर एम। चेर्नशेव ने भाग लिया। उसी दिन, मिखाइलोव ने उल्लेख किया कि केवल दो महीनों में (अंतिम परीक्षण अवधि के दौरान। - एड।) Mi-28N (प्रोटोटाइप सहित) ने 103 उड़ानें पूरी की, उनमें से 96 परीक्षण उड़ानें थीं। फिर उन्होंने कुल का सारांश दिया। "हमने तीन सौ से अधिक उड़ानें की हैं," जनरल ने कहा, "जिनमें से केवल सत्रह विफल रहे, इसलिए परीक्षण उड़ानों में से पांच प्रतिशत को हटा दें जिनकी गिनती नहीं थी। मैं ऐसे किसी अन्य उपकरण का नाम नहीं ले सकता, जहां इतना अधिक क्रेडिट होगा ... पहला हेलीकॉप्टर रूस के दक्षिण में अपना जीवन शुरू करेगा, विशेष रूप से कोरेनोव्स्क (क्रास्नोडार क्षेत्र) में 55 वीं हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परीक्षणों के दौरान, नाइट हंटर ने एक इंजन पर क्षैतिज उड़ान जारी रखने की संभावना की पुष्टि की, जो न केवल युद्ध की स्थिति में, बल्कि पीकटाइम में भी महत्वपूर्ण है।

संयुक्त राज्य परीक्षणों का पहला चरण 4 मार्च, 2006 को समाप्त हुआ। राज्य आयोग का नेतृत्व वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ वी। मिखाइलोव ने किया था। परीक्षणों को पूरा करना "Mi-28N" के साथ एक सकारात्मक परिणामसैन्य परीक्षणों के लिए एक स्थापना श्रृंखला के विमोचन का आधार बन गया। यह योजना बनाई गई थी कि पहले सात एमआई -28 एन 2006 में रूसी सेना के साथ सेवा में प्रवेश करेंगे, लेकिन यह समय सीमा पूरी नहीं हुई थी। उसी वर्ष की शरद ऋतु में, रोस्टवर्टोल ने ग्राहक को दूसरी प्री-प्रोडक्शन कॉपी (नंबर 01-02), और फिर तीसरी सौंप दी। कुल मिलाकर, राज्य परीक्षणों के अंतिम चरण में, प्रोटोटाइप सहित पांच हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया था।

जैसे-जैसे धारावाहिक उत्पादन की गति बढ़ी, रोस्टवर्टोल ने प्रति वर्ष कम से कम 20-25 वाहनों का उत्पादन करने की योजना बनाई, जिसमें अल्जीरिया, भारत और चीन सहित विदेशी ग्राहकों की रुचि को देखते हुए। उम्मीद की जा रही थी कि Mi-28N की कीमत अमेरिकी AH-64D अपाचे हेलीकॉप्टरों की तुलना में कम होगी। कुल मिलाकर, अगस्त 2007 तक रोस्तोव में चार प्री-प्रोडक्शन वाहन बनाए गए थे। 2005 में हस्ताक्षरित तीन Mi-28Ns की आपूर्ति के अनुबंध के अलावा, रोस्टवर्टोल को सेना के लिए एक और 16 सीरियल नाइट हंटर्स को इकट्ठा करना था, 2008 में आखिरी एक के साथ।

पूरी तरह से चालू NO-25 रडार के साथ Mi-28N की पहली उड़ान 16 फरवरी, 2007 को हुई और अक्टूबर में मशीन के राज्य परीक्षण का पहला चरण पूरा हुआ। उसी महीने, सेना के उड्डयन के कमांडर, मेजर जनरल वी। इवानोव ने पत्रकारों के साथ एक बैठक में, पहले चार Mi-28Ns (प्री-प्रोडक्शन मशीनों में से) की घोषणा की, जो 334 वें PPI और PLS में पहुंचे। अप्रैल 2008 में, 2400 hp की टेक-ऑफ शक्ति के साथ VK-2500 इंजन के साथ Mi-28N का कारखाना परीक्षण रोस्टवर्टोल उद्यम में शुरू हुआ। जुलाई में, पहाड़ी परिस्थितियों में Mi-28N के परीक्षण के अगले चरण के पूरा होने के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ, जिसने मशीन के संचालन की संभावना की पुष्टि की। दिन 3000 मीटर तक की ऊँचाई पर स्थित साइटों से। इसके अलावा, पहाड़ों में रात में उड़ानें की जाती थीं, समुद्र तल से 2500 मीटर की ऊँचाई पर स्थित अचिह्नित स्थलों पर लैंडिंग के साथ, नाइट विजन गॉगल्स का उपयोग किया जाता था, साथ ही पहाड़ी घाटियों और उबड़-खाबड़ इलाकों में रात में युद्धाभ्यास करना।

चूंकि लंबे समय तक दोहरे नियंत्रण वाले हेलीकॉप्टर का कोई प्रशिक्षण संस्करण नहीं था, चालक दल और विशेष रूप से पायलटों के प्रशिक्षण के लिए, मॉस्को क्षेत्र TsNTU "डायनामिक्स" में एक ग्राउंड सिम्युलेटर बनाया गया था - एक पूर्ण पैमाने पर मॉक-अप चालक दल की नौकरियों और नियंत्रण के सिमुलेटर के साथ कॉकपिट। यह एक वास्तविक हेलीकॉप्टर के कॉकपिट लाइटिंग सिस्टम के साथ काम करने के लिए विशिष्ट तीव्रता और स्पेक्ट्रम के साथ फ्लड लाइटिंग प्रदान करता है।
स्थापना श्रृंखला की छठी मशीन पर, जो एमआई-28एनई निर्यात संस्करण का प्रोटोटाइप बन गया, अतिरिक्त हवा का सेवन इंजन नैकलेस के शीर्ष पर लगाया गया था, जाहिरा तौर पर एपीयू के लिए। इन उपकरणों को पूरी तरह से सीरियल मशीनों में स्थानांतरित कर दिया गया था। जून 2007 में, पेरिस में एयरोस्पेस शो में Mi-28NE के निर्यात संस्करण का प्रदर्शन किया गया था। उसी गर्मियों में, हेलीकॉप्टर का परीक्षण गर्म और शुष्क जलवायु में किया गया था जिसमें हवा में धूल की मात्रा अधिक थी। कार का परीक्षण दिन-रात किया गया, और सभी प्रकार के नियमित हथियारों के उपयोग के साथ। जैसा कि मीडिया में बताया गया है, "रेगिस्तानी जलवायु की कठोर परिस्थितियों में, हेलीकॉप्टर ने उच्च उड़ान प्रदर्शन और परिचालन विशेषताओं का प्रदर्शन किया। अग्नि परीक्षण "उत्कृष्ट" रेटिंग के साथ किए गए थे।

में पिछले दिनों 2008 में, वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ ए। ज़ेलिन की अध्यक्षता में राज्य आयोग ने निष्कर्ष निकाला कि Mi-28N को अपनाना और Ka-52 का परीक्षण जारी रखना संभव था। इस प्रकार, Mi-28N सेना के उड्डयन का मुख्य लड़ाकू हेलीकॉप्टर बन गया। उसी समय, अगले चार वर्षों (एक वर्ष में दो स्क्वाड्रन) में 100 Mi-28N को सेना के विमानन में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी।

अपने अंतिम रूप में, बिल्ट-इन गन के अलावा, हेलीकॉप्टर को यूनिवर्सल तोप कंटेनर UPK-23-250 से GSH-23L गन के साथ बाहरी स्लिंग पर लैस किया जा सकता है। ATGMs के लिए कई विकल्प हैं, जिनमें 9M120, 9M120F या 9A220, साथ ही 9M114, नियंत्रण उपकरण का एक सेट और 9M39-2 "Igla-V" मिसाइलों के स्वचालित रिमोट सिंगल, अनुक्रमिक या साल्वो लॉन्च के लिए लॉन्च मॉड्यूल "धनु" शामिल हैं। लड़ाकू हवाई लक्ष्य, NAR "S-8" और "S-13" क्रमशः B-8V20-A1 और B-13L1 ब्लॉक में, साथ ही साथ 100, 250 और 500 किलोग्राम कैलिबर के बम। यदि आवश्यक हो, छोटे कैलिबर बम और खानों के साथ छोटे कार्गो कंटेनर KMGU-2, साथ ही मशीन गन या ग्रेनेड लांचर के साथ एकीकृत हेलीकॉप्टर गोंडोल GUV निलंबित हैं।

Shturm-VN कॉम्प्लेक्स के ATGM को मोबाइल और फिक्स्ड बख्तरबंद लक्ष्यों, प्रबलित कंक्रीट शेल्टर, शॉर्ट-रेंज एंटी-एयरक्राफ्ट सिस्टम, आश्रयों और खुले क्षेत्रों में जनशक्ति और कम-उड़ान वाले कम गति वाले हवाई लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रकाशित आंकड़ों के अनुसार, यह एटीजीएम गतिशील सुरक्षा के अभाव में 950 मिमी मोटी तक टैंक कवच को भेदने में सक्षम है। यदि यह सच है, जब 850 मिमी की कवच ​​मोटाई के बराबर ललाट सुरक्षा टुकड़ों के कवच प्रतिरोध के साथ M1A2 अब्राम टैंक पर फायरिंग करते हैं और गतिशील सुरक्षा से सुसज्जित नहीं होते हैं, तो इसके विनाश की संभावना काफी अधिक होती है। सच है, इसे अभी भी युद्ध में परीक्षण करने की आवश्यकता है। आज घरेलू बख्तरबंद वाहनों की पूर्णता में कोई संदेह नहीं है। 26 फरवरी, 2016 को एक संदेश द्वारा इसकी पुष्टि की गई थी कि "तथाकथित मुक्त के उग्रवादी" सीरियाई सेनाअलेप्पो प्रांत में, उन्होंने अमेरिकी BGM-71 TOW भारी एंटी-टैंक कॉम्प्लेक्स (अधिकतम रेंज - 4500 मीटर, गति - 278-320 m / s, कवच पैठ - 900 तक) से मिसाइल के साथ एक T-90 टैंक मारा। मिमी लगभग 6 किलो वजन के वारहेड के साथ)। जोरदार टक्कर और विस्फोट के बावजूद, टैंक पूरी तरह से अप्रभावित रहा।

संचयी विखंडन वारहेड के साथ S-8 अनगाइडेड मिसाइलें 400 मिमी मोटी तक कवच को भेदने में सक्षम हैं।
दो-मॉड्यूल मर्मज्ञ उच्च-विस्फोटक विखंडन वारहेड के साथ S-13T मिसाइल केवल 6 मीटर मोटी और प्रबलित कंक्रीट फर्श तक मिट्टी को भेदने में सक्षम है - एक संचयी विखंडन वारहेड के साथ 1 मीटर तक। इसका उद्देश्य बख्तरबंद वाहनों का मुकाबला करना नहीं है।

और Mi-28N की सुरक्षा क्या है, या बल्कि, इसके चालक दल से बंदूक़ें जमीनी फ़ौज? पुस्तक में "मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट का नाम एम.एल. उद्यम की 50 वीं वर्षगांठ के अवसर पर 1998 में प्रकाशित माइल, यह कहा जाता है: "चालक दल के युद्ध की उत्तरजीविता और उत्तरजीविता को बढ़ाने के लिए, कॉकपिट की कवच ​​सुरक्षा प्रदान की गई थी, जिसमें सिरेमिक टाइलों का एक सेट शामिल था। आगे के धड़ का फ्रेम। इसके अलावा, सिलिकेट बख़्तरबंद ग्लास ने एक सुरक्षात्मक भूमिका निभाई। पायलट और नाविक को एक बख्तरबंद विभाजन द्वारा अलग किया गया था। मीडिया ने यह भी बताया कि Mi-28 कॉकपिट पूरी तरह से बख्तरबंद है। इसी समय, यह ज्ञात है कि चालक दल के केबिनों का कवच बॉक्स 10-मिमी एल्यूमीनियम मिश्र धातु शीट से बना होता है, जिस पर सिरेमिक टाइलें चिपकी होती हैं। इस तरह की सुरक्षा 7.62 मिमी कैलिबर की गोलियों के लिए एक बाधा बन सकती है और इससे अधिक नहीं, उदाहरण के लिए, 12.7 मिमी कैलिबर की एक कवच-भेदी आग लगाने वाली गोली 7BZ-1 ऊपर की दूरी पर 20 डिग्री के कोण पर 20 मिमी मोटी कवच ​​में प्रवेश करती है। चेचन्या में 750 मीटर की कार्रवाई में, एमआई -24 हेलीकॉप्टरों को 5.45 मिमी कैलिबर ("एनवीओ" संख्या 38, 2000) के छोटे हथियारों से दागे जाने पर भी महत्वपूर्ण क्षति हुई।

स्थापना श्रृंखला की "नाइट हंटर" की पहली प्रति 27 दिसंबर, 2005 को शुरू हुई, और छह महीने बाद इसे संयुक्त राज्य परीक्षणों के दूसरे चरण में स्थानांतरित कर दिया गया। 2007 की गर्मियों में, ओजेएससी रोस्टवर्टोल के प्रबंधन ने पूर्व-श्रृंखला एमआई -28 एन के उत्पादन के लिए राज्य के आदेश की पूर्ति पर सूचना दी, और राज्य परीक्षणों के परिणामों के आधार पर डिजाइन प्रलेखन में सुधार करने के बाद, बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। 2007 के अंत में पहले दो सीरियल हेलीकॉप्टर ने उद्यम की असेंबली शॉप (साइड नंबर 41 और 42) को छोड़ दिया और 2009 में Mi-28N को सेवा में डाल दिया गया। 8 अप्रैल, 2011 को, 34 वें Mi-28N ने OJSC रोस्टवर्टोल के हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। कार अपने पूर्ववर्तियों से कई सुधारों में भिन्न थी, जिसमें नए इंजन एयर इंटेक भी शामिल थे। जाहिरा तौर पर हम बात कर रहे हैंइंजन नैकलेस के ऊपर रखे गए बहुत ही इंटेक के बारे में।

2016 तक, लगभग 100 वाहन सेवा में थे। लड़ाकू इकाइयों में Mi-28N के बड़े पैमाने पर संचालन ने पुष्टि की है कि उन्हें पायलट करना औसत योग्यता के पायलटों के लिए उपलब्ध है, और उड़ान और उड़ान विशेषताओं से युद्धाभ्यास का संचालन करना संभव हो जाता है। हेलीकॉप्टर को बनाए रखना आसान है, और प्रयुक्त गोला बारूद, संचार और नियंत्रण उपकरण, ईंधन और स्नेहक जमीनी बलों में उपयोग किए जाने वाले लोगों के साथ संगत हैं।

2008 में रूसी संघ के राष्ट्रपति के निर्देशों के अनुसार, मॉस्को हेलीकॉप्टर प्लांट के विशेषज्ञों ने हेलीकॉप्टर को किसी भी जलवायु परिस्थितियों और किसी भी इलाके में अधिक कुशलता से उपयोग करने के लिए Mi-28NM वैरिएंट में अपग्रेड करना शुरू किया। रडार, ध्वनिक और दृश्य दृश्यता को कम करें।
25 अक्टूबर 2013 को, 344 वें पीपीआई और पीएलएस के प्रमुख ने घोषणा की कि एमआई -28 एनएम अपने पूर्ववर्ती से काफी अलग होगा: इसे नेविगेटर के कॉकपिट, नए उपकरण और हथियारों में दूसरा नियंत्रण प्राप्त होगा। विशेष रूप से, TOES-521 बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को मल्टी-चैनल GOES-451M से बदलने की योजना है।

Mi-28NM के लिए एक नई सहायक बिजली इकाई TA14-130-28 भी विकसित की जा रही है।

2016 के लिए हेलीकॉप्टर परीक्षण निर्धारित किए गए थे। इस मशीन पर मिलीमीटर वेव रेंज में काम कर रहे फैज़ट्रॉन कॉर्पोरेशन रडार कॉम्प्लेक्स स्थापित करने की संभावना के बारे में बताया गया था। हालाँकि, मार्च 2015 में, रियाज़ान में एक नए रडार के विकास के बारे में एक संदेश था, जो आपको एक साथ दो नहीं, बल्कि चार लक्ष्यों को ट्रैक करने की अनुमति देता है। अक्टूबर 2015 में, नए मुख्य रोटर के साथ-साथ व्यावहारिक रूप से नए नेविगेशन और टोही उपकरणों के कारण Mi-28NM की गति में उल्लेखनीय वृद्धि की संभावना के बारे में एक संदेश था। ऐसे में हेलीकॉप्टर पृथ्वी की दृश्यता से बाहर लैंड करने में सक्षम होगा। इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि विखर या 9एम120डी (अटाका-डी) एटीजीएम एक बढ़ी हुई लॉन्च रेंज के साथ वाहन के शस्त्रागार में भी शामिल होंगे। कोई केवल यह मान सकता है कि ऑप्टिकल दृष्टि प्रणाली के कम रिज़ॉल्यूशन के कारण Mi-28A पर उनके उपयोग को बाहर रखा गया था। इससे वाहन की लड़ाकू क्षमताओं में काफी वृद्धि होनी चाहिए। यदि योजना को पूरी तरह से साकार करना संभव है, तो हेलीकॉप्टर पूरी तरह से अपने नाम के अनुरूप होगा।

एमआई-28यूबी

लंबे समय तक, 334 वीं लुगदी और पेपर मिल और पीएलएस के विशेषज्ञों की एक मजबूत राय थी कि एमआई -28 एन के फ्रंट कॉकपिट के लेआउट ने इसे प्रशिक्षक पायलट के लिए सुसज्जित करने की अनुमति नहीं दी थी। यह एक महत्वपूर्ण कमी है जो उड़ान चालक दल के संक्रमण को जटिल बनाती है नई टेक्नोलॉजी. रूस के नायकों के अनुसार, सम्मानित सैन्य पायलट कर्नल ए। नोविकोव और लड़ाकू प्रशिक्षण विभाग के उप प्रमुख, वायु सेना के उच्च कमान कर्नल ए। रुडीख में सेना उड्डयन प्रशासन के वरिष्ठ निरीक्षक-पायलट, "एमआई -28 एन पर यह फ्रंट केबिन की एर्गोनोमिक विशेषताओं की ताकत में दूसरे पर्याप्त नियंत्रण की समस्या को हल करना संभव नहीं था। Mi-28N के लिए यह समस्या, जिसमें पायलटिंग और यहां तक ​​कि टैक्सीिंग में विशिष्ट विशेषताएं हैं, इसकी एक गंभीर बाधा है भविष्य भाग्य". यह पहले बताए गए जमीनी सिम्युलेटर के लिए आशा की किरण बनी रही। हालांकि, 2009 के पतन में, एम.एल. Mi-28UB लड़ाकू प्रशिक्षण हेलीकॉप्टर का एक मील। इसमें चार साल लगे और 9 अगस्त 2013 को दोहरे नियंत्रण वाले Mi-28N ने अपनी पहली उड़ान भरी। यह घटना फैली नहीं थी, जाहिर है, कुछ समस्याएं थीं। कार को 2013 और 2015 में भी मॉस्को एविएशन और स्पेस सैलून में नहीं दिखाया गया था। हेलीकॉप्टर को मई 2016 में मास्को हेलीकॉप्टर प्रदर्शनी में प्रस्तुत नहीं किया गया था, हालांकि उसी वसंत में इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैनाती और लगभग 40 दोहरे नियंत्रण वाहनों की खरीद के लिए अल्जीरिया के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की खबरें थीं।

MI-28N . का मुकाबला उपयोग

हमेशा की तरह, Mi-28N सहित किसी भी मशीन का युद्धक उपयोग प्रशिक्षण के मैदान में शुरू होता है। इसलिए, 2006 की गर्मियों में, पहले प्रोटोटाइप (ओपी -1) की क्षमताओं और एमआई -28 एन की पहली प्री-प्रोडक्शन कॉपी, जो राज्य परीक्षणों से गुजर रही थी, को रूसी-बेलारूसी अभ्यास संघ के दौरान परीक्षण करने का निर्णय लिया गया था। शील्ड-2006। मशीन की उच्च उड़ान विशेषताओं के कारण, उड़ान के कर्मचारियों को तैयार करने और जोड़े में काम करने की रणनीति में महारत हासिल करने के लिए केवल दो प्रारंभिक उड़ानों की आवश्यकता थी। युद्धाभ्यास के दौरान, एमआई-28एन के कर्मचारियों ने इलाके को ढंकते हुए कम ऊंचाई पर उड़ान का प्रदर्शन किया, एक "पहाड़ी" का प्रदर्शन किया, जिसके बाद एक गोता से आग का हमला हुआ और दूसरी हड़ताल के लिए आ गया। एक नकली दुश्मन के निशाने पर, बिना गाइड वाली मिसाइलों को लॉन्च किया गया, इसके बाद उन्हें एक जहाज पर तोपखाने के माउंट से दागा गया। दिसंबर 2007 में, यह बताया गया कि उत्तरी कोकेशियान वायु सेना और वायु रक्षा संघ को Mi-28N प्राप्त होगा। इंतजार करने में देर नहीं लगी, पहले दो सीरियल Mi-28N को अगले वर्ष जनवरी में रोस्तवर्टोल द्वारा तोरज़ोक को सौंप दिया गया था, और इस अवसर पर समारोह 7 फरवरी को हुआ था। गर्मियों के मध्य तक, टोरज़ोक में चार नाइट हंटर्स थे (पूंछ संख्या 41-44)। मार्च 2009 में, पहले से ही छह उत्पादन वाहनों का उपयोग लड़ाकू इकाइयों के चालक दल के पुनर्प्रशिक्षण के लिए टोरज़ोक में किया गया था, और उसके बाद ही Mi-28N ने बुडेनोव्स्क, स्टावरोपोल क्षेत्र (चौथी वायु सेना, उत्तरी कोकेशियान सैन्य जिला) में 487 वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट में प्रवेश करना शुरू किया। ) और आगे रक्षा मंत्रालय द्वारा आदेशित 47 में से 41 और वाहनों की डिलीवरी थी।
19 जून, 2009 को, टोरज़ोक में, गोरोहोवेट्स प्रशिक्षण मैदान में, पहली उड़ान दुर्घटना (ब्रेकडाउन) Mi-28N (नंबर 43) के साथ हुई, जिसे 344 वें TsBPiPL के चालक दल द्वारा संचालित किया गया था। अनगाइडेड रॉकेट द्वारा फायरिंग के दौरान, NAR सॉलिड-प्रोपेलेंट इंजन के दहन उत्पाद हेलीकॉप्टर के इंजनों में से एक के वायु सेवन में मिल गए, जो लगभग 40 मीटर की ऊंचाई पर था, जिसके कारण वृद्धि-प्रकार की घटनाएं हुईं। मुझे इमरजेंसी लैंडिंग करनी पड़ी। जमीन को छूने के बाद, हेलीकॉप्टर ने एक छोटा सा रन बनाया, जबकि बायां लैंडिंग गियर एक छेद में गिर गया, और हेलीकॉप्टर बाईं ओर पलट गया। उसी समय, मुख्य रोटर और टेल बूम नष्ट हो गए। चालक दल घायल नहीं हुआ था। उसी साल दिसंबर के मध्य में, ग्राहक को चार और Mi-28N मिले। इस प्रकार, 2009 में लड़ाकू वाहनों का कुल उत्पादन दस इकाइयों का था। "एमआई -28 एन" के उपयोग के साथ दूसरा अभ्यास 18 से 22 जून 2010 तक प्रिमोर्सको-अख्तरस्क, क्रास्नोडार क्षेत्र के शहर के पास एक प्रशिक्षण मैदान में और जमीनी लक्ष्यों के खिलाफ अटाका निर्देशित मिसाइलों के उपयोग के साथ हुआ। फिर, 30 जून से 3 जुलाई तक - दस Mi-28Ns के हेलीकॉप्टर स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, बुडेनोव्स्क, स्टावरोपोल क्षेत्र के शहर से 70 किमी दूर एक प्रशिक्षण मैदान में अभ्यास। हेलीकाप्टर के कर्मचारियों ने तोपों और बिना निर्देशित मिसाइलों के साथ जमीनी लक्ष्यों को नष्ट करने के लिए आग मिशन का प्रदर्शन किया। अक्टूबर 2010 में, वायु सेना को 15 और वाहन मिले। उनमें से चार को बुड्योनोव्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया था, और बाकी को कोरेनोव्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया था।

पहला Mi-28N दुर्घटना (पूंछ संख्या 05 नीला, क्रम संख्या 03-01), जिसने पायलट लेफ्टिनेंट कर्नल ए। ग्लाइंटसेव के जीवन का दावा किया, 12 फरवरी, 2011 को हुआ। हेलीकॉप्टर का चालक दल बुद्योनोव्स्की जिले के प्रस्कोवेया गांव से तीन किलोमीटर की दूरी पर आपात लैंडिंग कर रहा था। तब रक्षा मंत्रालय ने समझाया कि घटना का कारण तोप से नियोजित शॉट के बजाय बिना गाइडेड एयरक्राफ्ट मिसाइलों का अनैच्छिक प्रक्षेपण था। यह तब हुआ जब हेलीकॉप्टर 400 मीटर की ऊंचाई पर था। अन्य जानकारी के अनुसार, वाहन के चालक दल, जो 600 मीटर की ऊंचाई पर था, ने उड़ान निदेशक को वाहन के खराब होने की सूचना दी। कमांडर ने आपातकालीन लैंडिंग करने का फैसला किया, लेकिन 400 मीटर पर हेलीकॉप्टर नियंत्रण बाधित हो गया। यदि रॉकेट दागते समय त्रासदी हुई, तो यह मशीन का एक गंभीर दोष है, जो इंजनों में बढ़ती घटनाओं से जुड़ा है और खुद को दो बार महसूस किया है। उसी वर्ष, रोसवर्टोल ने वायु सेना को छह और Mi-28N दिए। जनवरी 2012 में, स्मोलेंस्क में Mi-28N सैन्य इकाई को लैस करने के बारे में एक संदेश प्राप्त हुआ था, और 16 अगस्त को हार्ड लैंडिंग के दौरान मोजदोक में एक और नाइट हंटर टूट गया था। उसी 2012 में, बर्कुटी हेलीकॉप्टर एरोबेटिक टीम Mi-28N में चली गई। उसकी उड़ानें अगस्त 2013 में मास्को के पास ज़ुकोवस्की शहर में और सितंबर 2014 में - गेलेंदज़िक में देखी जा सकती थीं। साइड नंबरों को देखते हुए, ये मशीनें साधारण नाइट हंटर्स थीं, और इन्हें एरोबेटिक टीम से संबंधित नहीं माना जाना चाहिए।

Mi-28N की "जीवनी" में एक महत्वपूर्ण घटना 2013 के पतन में हुई, जब रक्षा मंत्री के आदेश से, वाहन को सेवा में डाल दिया गया था। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं था कि हेलीकॉप्टर अपनी पूर्णता के शिखर पर पहुंच गया था और पूरी तरह से परीक्षण किया गया था और मानक तक लाया गया था। उड्डयन तकनीक इतनी जटिल है कि गुप्त दोष होते हैं या वायुगतिकीय "प्रभाव" दशकों बाद अपने आश्चर्य पेश करते हैं। ऐसा हमारे देश और विदेश दोनों में होता है। नाइट हंटर कोई अपवाद नहीं था। रियाज़ान क्षेत्र में डबरोविची प्रशिक्षण मैदान के ऊपर एवियाडार्ट्स-2015 एयर शो में बर्कुटी एरोबेटिक टीम के Mi-28N (पूंछ संख्या 15, पंजीकरण संख्या RF-95316) की उड़ान एक त्रासदी में बदल गई। 2 अगस्त को, "विघटन" आकृति का प्रदर्शन करते हुए, हेलीकॉप्टर दाईं ओर झुक गया और तथाकथित "पिकअप" के समान एक रोटेशन के साथ बाईं ओर "गिर गया", यानी एक हेलीकॉप्टर फ्लैट स्पिन। एमआई-28एन इंजन के चलने के साथ धीरे-धीरे नीचे उतर रहा था, जिससे संकेत मिलता था कि चालक दल वाहन के नियंत्रण में था। हालांकि, लैंडिंग कठिन थी और इससे पायलट आई। बुटेंको की मौत हो गई। इस त्रासदी के बाद, जो कुछ हुआ उसके कई संस्करणों पर चर्चा की गई, जिसमें एक भंवर रिंग की उपस्थिति भी शामिल थी, लेकिन जल्द ही रक्षा मंत्रालय ने बताया कि इसका कारण हेलीकॉप्टर नियंत्रण प्रणाली में हाइड्रोलिक बूस्टर की खराबी थी। यदि यह सभी ड्राइव पर लागू होता है, तो पूरे हाइड्रोलिक सिस्टम की विफलता होती है। बैकअप सिस्टम कहां है? इसकी सूचना नहीं दी गई है। उदाहरण के लिए, Mi-24 में तीन हाइड्रोलिक सिस्टम हैं - मुख्य, सहायक और आपातकालीन। ऐसा Mi-28 पर होना चाहिए। जो हुआ उसका एक और संस्करण है, जो टेल रोटर ड्राइव शाफ्ट के विनाश से जुड़ा है। एमआई -1 हेलीकॉप्टर की पहली दुर्घटना को कोई कैसे याद नहीं कर सकता है, जो 1947 में उसी शाफ्ट के नष्ट होने के कारण हुआ था। सच को कभी आवाज नहीं दी गई, लेकिन वीकेएस कमांडर-इन-चीफ वी। बोंडारेव ने घोषणा की उपाय किए. उनके अनुसार, घटकों और असेंबलियों को मजबूत किया गया है, एक विशेष उड़ान पूर्व निरीक्षण प्रक्रिया शुरू की गई है।

फरवरी 2016 में, दक्षिणी सैन्य जिले (एसएमडी) के एक अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट से नाइट हंटर्स के चालक दल तैनात थे क्रास्नोडार क्षेत्रने रात्रि दृष्टि चश्मे का उपयोग करके कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में रात में लक्ष्य का पता लगाने पर व्यावहारिक अभ्यास शुरू किया।
संदेश के अनुसार, प्रशिक्षण उड़ानों के दौरान, सेना ने विभिन्न वस्तुओं, चलती और स्थिर जमीनी लक्ष्यों, बख्तरबंद वाहनों, हेलीकॉप्टरों और कम-उड़ान वाले कम गति वाले नकली दुश्मन के विमानों का पता लगाने और पहचानने के लिए मानकों पर काम किया। Mi-28N के क्रू ने रात में पांच मीटर तक की ऊंचाई पर जटिल एरोबेटिक तत्वों का भी अभ्यास किया। आपको याद दिला दूं कि Mi-28N बिजली लाइनों, पेड़ों के मुकुट और अन्य बाधाओं को दरकिनार करते हुए इलाके का स्वचालित रूप से अनुसरण करने में सक्षम है।

17 मार्च को, यह ज्ञात हो गया कि सीरिया से रूसी एयरोस्पेस बलों के मुख्य भाग की वापसी के संबंध में, लड़ाई में सीरियाई सेना के लिए समर्थन फायर करने के लिए Ka-52 और Mi-28N लड़ाकू हेलीकॉप्टरों को सौंपने की योजना है। आतंकवादी। इंतजार करने में देर नहीं लगी, और सीरिया में Mi-28N के लड़ाकू उपयोग के पहले मामले से संबंधित संदेश 31 मार्च, 2016 को प्राप्त हुआ। सीरिया में लंबे समय तक लड़ाकू हेलीकॉप्टरों "केए -52" और "एमआई -28 एन" की उपस्थिति की आधिकारिक तौर पर रिपोर्ट नहीं की गई थी, केवल अफवाहें थीं। शायद यह सही है, जैसा कि वे कहते हैं। लोक ज्ञान, "हर सब्जी का अपना समय होता है।" और यह समय आ गया है, इसके अलावा, रूसी रक्षा मंत्रालय द्वारा प्रदान किए गए पलमायरा क्षेत्र में रूस में प्रतिबंधित इस्लामिक स्टेट समूह की वस्तुओं और पदों पर नाइट हंटर के चालक दल द्वारा हमलों के फुटेज के प्रदर्शन के साथ। सबसे पहले, हेलीकॉप्टर ने आतंकवादियों के एक पैदल सेना से लड़ने वाले वाहन को टक्कर मार दी, और फिर आतंकवादियों के एक क्षेत्र में किलेबंदी कर दी।

11 अप्रैल 2016 को, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय को सीरिया के होम्स शहर के पास तीसरे Mi-28N दुर्घटना के बारे में एक संदेश मिला। उसी समय, 487 वीं अलग हेलीकॉप्टर रेजिमेंट (बुडेनोव्स्क) से सीरिया पहुंचे दोनों चालक दल के सदस्य मारे गए। उसी समय, एक संस्करण की घोषणा की गई थी कि त्रासदी का कारण उड़ान के लिए प्रतिकूल परिस्थितियां हो सकती हैं, जो कि कम-उन्मुख इलाके में हुई थी पूर्ण अंधकार. पायलटों ने लड़ाकू वाहन को नाइट विजन गॉगल्स में चलाया। यह संभव है कि जिस उड़ान मार्ग से हेलीकॉप्टर टकराया, उसमें कोई बाधा हो सकती है। अप्रिय समाचार, लेकिन सीरिया की पूर्ण मुक्ति अभी भी दूर है, और इस बात से इंकार नहीं किया जा सकता है कि नवीनतम लड़ाकू हेलीकॉप्टरों के उपयोग की अन्य रिपोर्टें होंगी।

विदेश में Mi-28NE

स्वेड्स ने सबसे पहले विदेश में Mi-28 पर ध्यान दिया, रोटरक्राफ्ट के बेड़े को अपडेट करने और इसी प्रतियोगिता की घोषणा करने के बारे में सोचा। यह 1995 में हुआ था। मुख्य प्रतियोगी तब अमेरिकी "एएन -64", "अपाचे" और "एमआई -28 ए" थे। उसी वर्ष सितंबर-अक्टूबर में स्वीडन में आवश्यक परीक्षण किए गए। लेकिन Mi-28A हार गया, हालांकि स्वेड्स ने सबसे अच्छा कवच और विचारशील डिजाइन का उल्लेख किया। 20 मीटर से नीचे उड़ान भरते समय उनके वायु रक्षा राडार द्वारा हेलीकॉप्टर का शायद ही पता लगाया गया था। और लड़ाकू वाहन के आयुध उनके अनुकूल लग रहे थे। इसके अलावा, उस समय Mi-28 हेलीकॉप्टर की कीमत अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी से आधी थी। ऐसा लगता है कि मुख्य लाभ रूसी मशीन के पक्ष में हैं, हालांकि ... किसी को यह आभास होता है कि यह एक प्रतियोगिता नहीं थी, बल्कि Mi-28A के साथ एक विस्तृत परिचित के लिए डिज़ाइन किया गया प्रदर्शन था। 2005 में, रोस्तवर्टोल के महानिदेशक बी.एन. Slyusar, अन्य विदेशी ग्राहकों ने भी कार में बहुत रुचि दिखाई। जुलाई 2007 में, उन्होंने अल्जीरिया में कार की क्षमताओं का प्रदर्शन करते हुए एक विज्ञापन अभियान चलाया। लेकिन अभी तक आदेश का पालन नहीं हुआ है। तीन साल बाद (12 मई, 2008) यह बताया गया कि वेनेजुएला ने इन मशीनों की खरीद की पुष्टि की है, और मार्च 2009 में, 22 मशीनों की आपूर्ति के लिए भारतीय निविदा में भाग लेने के लिए, Mi-28NE को थेल्स से लैस करना था। एवियोनिक्स और एक लक्ष्य प्रणाली, संभवतः बेल्जियम उत्पादन। उस समय, भारतीय वायु सेना ने रोस्तवर्टोल संयंत्र द्वारा निर्मित चार एमआई-26 और 32 एमआई-35 का संचालन किया, जिसने जीत में एक निश्चित विश्वास पैदा किया। 2010 में, हमारे पायलटों ने Mi-28NE (पूंछ संख्या 38) पर कई प्रदर्शन और परीक्षण उड़ानें कीं।

अमेरिकियों ने भारत में "एएच-64डी" "अपाचे" कंपनी "बोइंग" लगाई। यह हेलीकॉप्टर T700-GE-701D इंजन, दो AN/APG-78 और AN/APR-48A रडार से लैस था। आयुध में, विशेष रूप से, मिसाइलें शामिल थीं: एंटी-टैंक "हेलफायर" (AGM-114L-3 और AGN-114R-3) और "एयर-टू-एयर" - "स्टिंगर" (ब्लॉक I092H)। टेंडर में बेल, यूरोकॉप्टर और अगस्ता कंपनियों द्वारा क्रमशः AN-64, EC665 टाइगर और A129 नेवला विमानों के साथ भाग लेने की योजना थी, लेकिन वे हेलीकॉप्टर की अनुपलब्धता के कारण यह समझाते हुए प्रतियोगिता से हट गए। लेकिन भारत में ऐसा कुछ नहीं हुआ। विफलता के कारणों के बारे में कई संस्करण हैं, लेकिन किसी कारण से वे हमें सच नहीं बताते हैं। सबसे अधिक संभावना कार लंबे समय तकजो ठहराव की स्थिति में था, विकसित नहीं हुआ और इसलिए भारतीय आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता था। यदि हेलीकॉप्टर सेवा में होता, तो बहुत अधिक संभावना है कि हम भारतीय निविदा जीत जाते।

चीन ने भी Mi-28NE में दिलचस्पी दिखाई है, लेकिन अभी तक इसे खरीदने का कोई प्रस्ताव नहीं आया है। अगस्त में ऑर्डर किए गए 15 वाहनों का पहला निर्यात "नाइट हंटर्स" इराक पहुंचा। मई 2016 में इराक के बाद, Mi-28NE को अल्जीरिया के सशस्त्र बल प्राप्त हुए। उनकी आपूर्ति का अनुबंध दिसंबर 2013 में संपन्न हुआ था। 31 मई को आई मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक इन मशीनों पर डुअल कंट्रोल है. ऐसा लगता है कि Mi-28NE का निर्यात संस्करण हो गया है और नए ऑर्डर आगे रोस्टवर्टोल की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

एमआई-28एनई डिजाइन

हवाई जहाज़ का ढांचा- मिश्रित डिजाइन का अर्ध-मोनोकोक, मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं और मिश्रित सामग्री का उपयोग करके बनाया गया
riveted और चिपके हुए जोड़। तकनीकी रूप से, इसे धनुष और मध्य भागों, उलटना और पूंछ बूम में विभाजित किया गया है।
धनुष में नाविक-संचालक (सामने) और पायलट (पीछे) के दो केबिन होते हैं जो एक बख्तरबंद विभाजन से अलग होते हैं। चालक दल के कवच सुरक्षा में आगे के धड़ के फ्रेम से चिपके टाइटेनियम कवच और सिरेमिक टाइलें, साथ ही सिलिकेट बुलेटप्रूफ ग्लास शामिल हैं। नेविगेटर का दरवाजा बाईं ओर है, पायलट का दरवाजा दाईं ओर है। दरवाजे आपातकालीन रिलीज तंत्र से लैस हैं। हेलीकॉप्टर से आपातकालीन भागने की स्थिति में, विशेष inflatable सीढ़ी दरवाजे के नीचे सक्रिय हो जाती है, जो चालक दल को लैंडिंग गियर से टकराने से बचाती है। मुड़ी हुई स्थिति में, सीढ़ी को बॉक्स के आकार की परियों से बंद किया जाता है।

आगे धड़ के ऊपर है एटीजीएम मार्गदर्शन रेडियो लिंक एंटीना, और इसके तहत टेलीविजन और थर्मल इमेजिंग चैनलों के साथ TOES-521 बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम है। ऊपर से नीचे आर्टिलरी माउंटफ्लैट ऑप्टिकल खिड़कियों के साथ एक रोटरी बेलनाकार कंटेनर में, एक जाइरो-स्थिर ऑप्टिकल-इलेक्ट्रॉनिक निगरानी और दृष्टि स्टेशन OPS-28 है, जो एक लेजर रेंजफाइंडर और एक ATGM मार्गदर्शन प्रणाली के साथ संयुक्त है।
कॉकपिट के तल के नीचे विद्युत उपकरण, दृष्टि और उड़ान-नेविगेशन परिसर के ब्लॉक हैं।

टेल बूम मेंएक रेडियो उपकरण कम्पार्टमेंट है, साथ ही एक हेलीकॉप्टर के स्थानांतरण के लिए आवश्यक हवाई क्षेत्र के उपकरणों के परिवहन के लिए एक केबिन, या तीन "यात्रियों" तक। कम्पार्टमेंट तक पहुंच एक दरवाजे और बंदरगाह की तरफ एक तह सीढ़ी के माध्यम से है। टेल बूम के निचले स्थान ने मुख्य रोटर ब्लेड के साथ टकराव की संभावना को कम कर दिया।

कील बीम पर स्थित हैं टेल रोटरऔर एक कंसोल के रूप में एक नियंत्रित स्टेबलाइजर। कील और टेल बूम के अंदर टेल रोटर और स्टेबलाइजर को नियंत्रित करने के लिए केबल वायरिंग होती है।

हेलीकाप्टर विंगस्पैन 4.88 मीटर - विभिन्न हथियारों के लिए चार हार्डपॉइंट के साथ ब्रैकट, अतिरिक्त ईंधन टैंक और कंटेनर KMGU-2। निष्क्रिय हस्तक्षेप पैदा करने वाले उपकरणों को विंग के सिरों पर रखा गया है। आपात स्थिति में, विंग को रीसेट किया जा सकता है। कैसॉन विंग एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बना है, नाक और पूंछ वर्गों के अपवाद के साथ, जो मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।

हवाई जहाज़ के पहिये- तिपहिया गैर-वापस लेने योग्य। मुख्य रैक 720x320 मिमी मापने वाले ब्रेक व्हील से लैस हैं। चेसिस ट्रैक - 2.29 मीटर, बेस - 11 मीटर। रियर सपोर्ट 480x200 मिमी मापने वाले व्हील से लैस है। चेसिस सपोर्ट के डिजाइन में एक अतिरिक्त (आपातकालीन) कोर्स के साथ हाइड्रोपॉफ्यूमैटिक शॉक एब्जॉर्बर शामिल हैं।
300 मिमी तक के कुशनिंग स्ट्रोक के साथ ऊर्जा-अवशोषित सीटें "पामीर-के" सहित क्रू बचाव प्रणाली और पायलट और नेविगेटर की सीटों पर सीट बेल्ट खींचने के लिए एक प्रणाली, जिससे 12 मीटर तक की ऊर्ध्वाधर गति से आपातकालीन लैंडिंग की अनुमति मिलती है। /एस। बचाव प्रणाली प्रभाव जी-बलों को शारीरिक रूप से सहनीय स्तर तक कम कर देती है और इसे मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से क्रियान्वित किया जा सकता है। उच्च ऊंचाई पर, चालक दल हेलीकॉप्टर को पैराशूट के साथ छोड़ सकता है, जिसने पहले विंग को निकाल दिया था। इसके अलावा, रचनात्मक उपाय प्रदान किए जाते हैं जो केबिन के नियंत्रण और आंतरिक तत्वों के प्रभाव के समय चालक दल के सदस्यों के संपर्क को बाहर करते हैं, साथ ही केबिन के विस्फोट, आग और महत्वपूर्ण विरूपण की संभावना को कम करते हैं, इसके स्वतंत्र को छोड़कर जमीन पर छोड़कर।

पावर प्वाइंटइसमें दो TVZ-117VMA टर्बोशाफ्ट इंजन शामिल हैं। इंजन नियंत्रण प्रणाली आपको 2000-2500 hp की सीमा में टेकऑफ़ पावर को समायोजित करने की अनुमति देती है, सभी इंजन संशोधनों के लिए आपातकालीन शक्ति 2800 hp है। पानी के इंजेक्शन से बिना गाइड वाले रॉकेट के प्रक्षेपण के दौरान इंजनों के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए। बिजली संयंत्र हवा के सेवन और स्क्रीन-निकास उपकरणों के लिए धूल फिल्टर से लैस है। TV3-117VMA श्रृंखला 02 इंजनों के बढ़े हुए प्रदर्शन के लिए धन्यवाद, हेलीकॉप्टर की गति और छत (लगभग 1000 मीटर) में वृद्धि हुई, इसकी वहन क्षमता 1000 किलोग्राम से अधिक बढ़ गई, और गतिशीलता में भी सुधार हुआ।

गियरबॉक्स डिब्बे के इंजन डिब्बे में, हेलीकॉप्टर धड़ के मध्य भाग के छत पैनल के ऊपर, एक पंखा और एक तेल कूलर होता है। एक सहायक बिजली संयंत्र के रूप में, TV3-117VMA को लॉन्च करने के लिए आवश्यक संपीड़ित हवा के स्रोत के रूप में उपयोग किया जाता है, TA14 टरबाइन इकाई का उपयोग किया जाता है (AI-9V प्रोटोटाइप पर इस्तेमाल किया गया था)।

ईंधन प्रणाली"एमआई -28" में स्वचालित क्रॉस-ईंधन आपूर्ति के साथ प्रत्येक इंजन के लिए दो स्वतंत्र बिजली आपूर्ति प्रणालियां शामिल हैं। लगभग 1900 लीटर की मात्रा के साथ तीन टैंक (दो उपभोग्य वस्तुएं, प्रत्येक इंजन के लिए एक और एक सामान्य), केंद्रीय धड़ के फर्श के नीचे एक सीलबंद कंटेनर में रखे जाते हैं। जैसे ही टैंक खाली होते हैं, उनमें पॉलीयूरेथेन फोम भर जाता है, जो उन्हें विस्फोट से बचाता है। अधिकतम सीमा तक उड़ान के लिए, अतिरिक्त ईंधन टैंकों के निलंबन की अनुमति है।

मुख्य पेंच- पांच-ब्लेड व्यास 17.2 मीटर। मुख्य रोटर ब्लेड आयताकार होते हैं, जिसमें 0.67 मीटर की तार और घुमावदार युक्तियाँ होती हैं। ब्लेड एक मधुकोश कोर के साथ एक बहुलक मिश्रित सामग्री से बने होते हैं।
मुख्य रोटर की घूर्णन गति 242 आरपीएम है, ब्लेड के सिरों की परिधीय गति 216 मीटर/सेकेंड है। मुख्य रोटर ब्लेड विनाश के बिना 23 मिमी कैलिबर तक के गोले के हिट का सामना कर सकते हैं।

पूंछ प्रोपेलर- चार-ब्लेड व्यास 3.84 मीटर, इसके ब्लेड शोर को कम करने के लिए एक दूसरे के सापेक्ष 45 और 135 डिग्री के कोण पर सेट होते हैं। ब्लेड 0.24 मीटर के कॉर्ड के साथ योजना में आयताकार हैं। संरचनात्मक रूप से, टेल रोटर एक इलास्टोमेरिक बियरिंग से जुड़े दो मॉड्यूल से बना होता है।
मुख्य और टेल रोटर ब्लेड एक इलेक्ट्रोथर्मल एंटी-आइसिंग सिस्टम से लैस हैं।

मुख्य गियरबॉक्स, पंखा, सहायक बिजली इकाई और अन्य इकाइयाँ धड़ के मध्य भाग के छत पैनल पर लगे होते हैं। गियरबॉक्स के माध्यम से इंजन से बिजली मुख्य रोटर को प्रेषित की जाती है: दो कोणीय UR-28 और मुख्य VR-29। इसके अलावा, 208 वी के वोल्टेज वाले दो प्रत्यावर्ती धारा जनरेटर मुख्य गियरबॉक्स से संचालित होते हैं। रोटर हब एक टाइटेनियम केस है जिसमें पांच दूरस्थ गोलाकार इलास्टोमेरिक टिका होता है। आस्तीन के जंगम जोड़ों में, धातु-फ्लोरोप्लास्टिक और कपड़े के बीयरिंगों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिन्हें निरंतर स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। इलास्टोमेरिक बुशिंग ने न केवल हेलीकॉप्टर की सर्विसिंग के लिए श्रम लागत को कम करना संभव बनाया, बल्कि मशीन की गतिशीलता और नियंत्रणीयता में वृद्धि भी प्रदान की।

हेलीकाप्टर नियंत्रण प्रणाली- मैकेनिकल, जिसमें चार संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव मुख्य गियरबॉक्स पर लगे होते हैं और हाइड्रोलिक बूस्टर और ऑटोपायलट स्टीयरिंग मशीनों के कार्य करते हैं। स्टेबलाइजर नियंत्रण गतिज रूप से मुख्य रोटर सामूहिक पिच नॉब से जुड़ा होता है।
दो स्वतंत्र हाइड्रोलिक सिस्टम को हेलीकॉप्टर को नियंत्रित करने के लिए संयुक्त स्टीयरिंग ड्राइव और दिशात्मक नियंत्रण प्रणाली में हाइड्रोलिक डैपर को शक्ति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हेलीकॉप्टर में एक वायवीय प्रणाली, एक एयर कंडीशनिंग उपकरण और ऑक्सीजन उपकरण हैं।

जहाज पर इलेक्ट्रॉनिक उपकरणआगे धड़ में एक रेडियो-पारदर्शी फेयरिंग के तहत स्थित एंटीना के साथ एटीजीएम मार्गदर्शन की रेडियो कमांड लाइन के लिए उपकरण शामिल हैं। इसके तहत सामने के गोलार्ध के निचले हिस्से को देखने के लिए एक जाइरो-स्थिर बुर्ज ऑप्टोइलेक्ट्रॉनिक सिस्टम TOES-521 है।

नीचे है जटिल "टोर"लेजर साधक के साथ एसडी के मार्गदर्शन के लिए, लेकिन कौन से रिपोर्ट नहीं किए गए हैं।

बोर्ड पर नियंत्रण और संकेत प्रणाली, रंग बहुक्रियाशील लिक्विड क्रिस्टल संकेतक MFI-10-6M, उड़ान और नेविगेशन उपकरण और संचार सुविधाएं हैं, जो KSS-28N-1 परिसर में संयुक्त हैं।
सबसे महत्वपूर्ण तत्व जो हेलीकॉप्टर के चौबीसों घंटे और हर मौसम में उपयोग की अनुमति देता है, वह है मिलीमीटर रेंज में काम करने वाला NO-25 ओवर-द-हसल ऑल-राउंड रडार। नाइट विजन गॉगल्स के चालक दल के उपयोग के लिए और विंडशील्ड (HUD) पर बंदूक और एक संकेतक को इंगित करने के लिए एक हेलमेट-माउंटेड लक्ष्य पदनाम प्रणाली प्रदान करता है।

हेलीकाप्टर आयुधबंदूक "2A42" (हवाई लक्ष्यों के लिए 550 राउंड प्रति मिनट और जमीनी लक्ष्यों के लिए 200-300 राउंड प्रति मिनट) के साथ एक गैर-हटाने योग्य मोबाइल इंस्टॉलेशन NPPU-28N शामिल है। विचलन सीमा NPPU-28: अज़ीमुथ में +110 से -110 डिग्री तक; +13 से -40 डिग्री की ऊंचाई में। गन गोला बारूद - 250 राउंड।
विंग के नीचे चार हार्डपॉइंट पर 2300 किलोग्राम वजन का लड़ाकू भार रखा गया है। अटाका-वी कॉम्प्लेक्स के 16 9M120, 9M120F या 9A-2200 ATGM तक अग्रानुक्रम संचयी, उच्च-विस्फोटक या रॉड वॉरहेड्स के साथ-साथ Shturm-V कॉम्प्लेक्स की 9M114 मिसाइलें रेडियो कमांड मार्गदर्शन के साथ बाहरी बीम धारकों पर प्रदान की जाती हैं। सिस्टम 6000 मीटर तक की फायरिंग रेंज के साथ संयुक्त Shturm-Ataka मिसाइल हथियार प्रणाली का उपयोग करने की भी परिकल्पना की गई है, जिसमें उच्च शोर प्रतिरक्षा और आग की दर (प्रति मिनट दो या तीन लॉन्च) है।
Mi-28N शस्त्रागार में इग्ला-वी कॉम्प्लेक्स की आठ 9M39-2 हवा से हवा में मार करने वाली मिसाइलें और ख्री की दो 9M123 ATGM इकाइयां भी शामिल हैं।
हेलीकाप्टर प्रकाश उपकरण। नीचे ज़ांतेमा-वी लैंडिंग लाइट है, जो विंग के नीचे एक कंटेनर में निलंबित एक मार्गदर्शन रडार के साथ हमले का एक और विकास है।
80 मिमी कैलिबर की 20 S-8 मिसाइलों के साथ चार B-8V20-1 NAR इकाइयाँ या चार B-13L1 (122 मिमी कैलिबर के पाँच S-13 NAR) या छोटे कार्गो कंटेनरों को आंतरिक धारकों KMGU पर लगाया जा सकता है -2 खानों और छोटे कैलिबर बमों के साथ। धारक 100, 250 और 500 किलोग्राम के हवाई बम या अतिरिक्त ईंधन टैंक भी ले जा सकते थे। दो UPK-23-250 और ZB-500 आग लगाने वाले टैंक स्थापित करना संभव है। हेलीकॉप्टर हवा से खदानें स्थापित करने के लिए उपकरणों से लैस है।

निर्देशित मिसाइलों से बचाने के लिए Mi-28NE में रडार स्टेशनों और रडार होमिंग हेड्स को जाम करने के उपकरण हैं; दुश्मन के रडार और लेजर डिज़ाइनरों के लिए हेलीकाप्टर जोखिम के लिए चेतावनी उपकरण; थर्मल होमिंग हेड्स के साथ मिसाइलों से सुरक्षा के लिए यूवी -26 इंटरफेरेंस कारतूस फायरिंग के लिए एक उपकरण।

फोटो Mi-28N नाइट हंटर

Mi-28N नाइट हंटर की प्रदर्शन विशेषताएं

Mi-28N नाइट हंटर का दल

2 आदमी

Mi-28N नाइट हंटर की कीमत

आयाम Mi-28N नाइट हंटर

धड़ की लंबाई: 17.05 वर्ग मीटर
- ऊंचाई: 3.82
- विंग कंसोल के साथ चौड़ाई 5.88 वर्ग मीटर
- रोटर व्यास: 17.2 वर्ग मीटर
- टेल रोटर व्यास: 3.85 वर्ग मीटर

वजन Mi-28N नाइट हंटर

वजन: खाली: 8095 किलो
- सामान्य टेकऑफ़ वजन: 10900 किग्रा
- अधिकतम टेकऑफ़ वजन: 12100 किग्रा
- लड़ाकू भार का वजन: 2300 किग्रा
- ईंधन का द्रव्यमान: 1500 किग्रा

इंजन Mi-28N नाइट हंटर

इंजन का प्रकार: टर्बोशाफ्ट
- मॉडल: वीके-2500

इंजन की शक्ति

आपातकालीन मोड में: 2700 लीटर। से।
- टेकऑफ़ मोड में: 2200 एल। से।
- परिभ्रमण: 1500 एचपी से।

स्पीड Mi-28N नाइट हंटर

अधिकतम गति: 300 किमी/घंटा
- परिभ्रमण: 265 किमी/घंटा
- चढ़ाई की दर: 13.6 मी/से

फ्लाइट रेंज Mi-28N नाइट हंटर

पीटीबी 1087 किमी . के साथ अधिकतम 450 किमी

स्थिर छत Mi-28N नाइट हंटर

डायनेमिक सीलिंग Mi-28N नाइट हंटर

आयुध एमआई-28एन नाइट हंटर

निर्मित राइफल और तोप: 1 × 30 मिमी 2A42 तोप, 250 राउंड गोला बारूद।

निलंबन बिंदु: 4

अनगाइडेड मिसाइल:एनएआर एस -8 - 4 x 20 पीसी; NAR S-13 अनगाइडेड मिसाइलों को जनशक्ति को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, हल्के बख्तरबंद वाहनऔर बुनियादी सुविधाएं। मुख्य लाभ सस्तापन है।

गाइडेड मिसाइल:एटीजीएम "शटरम-वी"; "हमला-बी"; "अटाका-वीएन" (16 पीसी।)

"हवा से हवा":इग्ला-वी मिसाइल के साथ धनु - 4 x 4 पीसी।

30 मिमी बंदूक NPPU-28गोला बारूद के 150 राउंड, गोले के दो तरफा चयनात्मक खिला, गोले का एक विकल्प है: कवच-भेदी या ओएफजेड। हल्के बख्तरबंद वाहनों को 1500 मीटर, 4000 मीटर तक की जनशक्ति और 2500 मीटर तक कम गति वाले हवाई लक्ष्य को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शूटिंग सटीकता में सुधार के लिए बैरल सदमे-अवशोषित है। गोला बारूद में कवच-भेदी और उच्च-विस्फोटक विखंडन के गोले होते हैं। गन विक्षेपण सीमा: अज़ीमुथ में ± 110°; ऊंचाई में + 13 ... -40 °। बंदूक दृष्टि के साथ सिंक्रनाइज़ है। पायलट HUD या हेलमेट-माउंटेड दृष्टि का उपयोग करके भी फायर कर सकता है।

यूआर अटैक-बी(बीम धारक DB-3UV) को बख्तरबंद वाहनों, जनशक्ति, हेलीकाप्टरों, बंकरों, बंकरों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मिसाइल को एक हस्तक्षेप-मुक्त मिलीमीटर-वेव रेडियो चैनल (संकीर्ण विकिरण पैटर्न) के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, ट्रांसमीटर हेलीकॉप्टर की नाक में स्थित होता है, और रिसीवर मिसाइल के पीछे स्थित होता है। 10 वाहकों से एक साथ रॉकेट का उपयोग करना संभव है। एक स्वचालित लक्ष्य ट्रैकर के संयोजन में, हेलीकॉप्टर ± 110° के यव कोण और ± 30° के रोल के साथ पैंतरेबाज़ी कर सकता है। लेजर-बीम मार्गदर्शन प्रणालियों के विपरीत, इसमें आग की उच्च दर वाले रॉकेट को नियंत्रित करने के लिए असीमित समय का लाभ होता है, लेजर सिस्टम धुएं (धूल और कोहरे) की स्थिति में कम विश्वसनीय होते हैं।

टीजीएसएन इग्ला-वी . के साथ रॉकेटछोटे आकार के यूएवी, हेलीकॉप्टर, विमान को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किया गया, क्रूज मिसाइलें. इग्ला मिसाइल मिसाइल के होमिंग हेड को ठंडा करती है, जिससे न केवल इंजन के गर्म निकास गैसों से गर्मी से लक्ष्य को हिट करना संभव हो जाता है, बल्कि किसी भी गर्मी-विपरीत लक्ष्य, मिसाइल साधक थर्मल हस्तक्षेप का चयन प्रदान करता है।

रूस और दुनिया के हेलीकॉप्टर (वीडियो, फोटो, तस्वीरें ऑनलाइन देखते हैं) राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था और सशस्त्र बलों की समग्र प्रणाली में एक महत्वपूर्ण स्थान रखते हैं, सम्मानपूर्वक उन्हें सौंपे गए नागरिक और सैन्य कार्यों को पूरा करते हैं। उत्कृष्ट सोवियत वैज्ञानिक और डिजाइनर एमएल की आलंकारिक अभिव्यक्ति के अनुसार। माइल, "हमारा देश ही है, जैसा कि हेलीकॉप्टरों के लिए "डिज़ाइन" किया गया था। उनके बिना, सुदूर उत्तर, साइबेरिया और के असीम और अगम्य स्थानों का विकास सुदूर पूर्व. हेलीकॉप्टर हमारी भव्य निर्माण परियोजनाओं के परिदृश्य का एक परिचित तत्व बन गए हैं। वे व्यापक रूप से एक वाहन के रूप में उपयोग किए जाते हैं, कृषि, निर्माण, बचाव सेवा, सैन्य मामले। कई ऑपरेशन करते समय, हेलीकॉप्टर बस अपूरणीय होते हैं। कौन जानता है कि चेरनोबिल दुर्घटना के बाद में भाग लेने वाले हेलीकॉप्टर कर्मचारियों द्वारा कितने लोगों के स्वास्थ्य को बचाया गया था। अफगानिस्तान में "टर्नटेबल्स" का मुकाबला करके हजारों सोवियत सैनिकों की जान बचाई गई।

मुख्य आधुनिक परिवहन, तकनीकी और लड़ाकू वाहनों में से एक बनने से पहले, रूसी हेलीकाप्टरों ने विकास का एक लंबा और हमेशा सुगम मार्ग नहीं बनाया है। एक मुख्य रोटर की मदद से हवा में उठाने का विचार मानव जाति के बीच एक निश्चित पंख पर उड़ने के विचार से लगभग पहले उत्पन्न हुआ था। विमानन और वैमानिकी के इतिहास के शुरुआती चरणों में, "हवा में पेंच" द्वारा लिफ्ट का निर्माण अन्य तरीकों की तुलना में अधिक लोकप्रिय था। यह रोटरक्राफ्ट परियोजनाओं की प्रचुरता की व्याख्या करता है हवाई जहाज XIX - शुरुआती XX सदियों में। केवल चार साल राइट ब्रदर्स के विमान (1903) की उड़ान को एक आदमी की पहली लिफ्ट से हेलीकॉप्टर (1907) द्वारा हवा में अलग करते हैं।

वैज्ञानिकों और अन्वेषकों द्वारा सबसे अच्छे हेलीकॉप्टरों का उपयोग किया गया था, वे लंबे समय तक झिझकते थे कि किस विधि को पसंद किया जाए। हालाँकि, XX सदी के पहले दशक के अंत तक। वायुगतिकी, गतिकी और शक्ति के मामले में कम ऊर्जा-गहन और सरल, विमान ने बढ़त ले ली। उनकी सफलताएँ प्रभावशाली थीं। लगभग 30 साल बीत गए जब हेलीकॉप्टर के निर्माता अंततः अपने उपकरणों को काम करने योग्य बनाने में कामयाब रहे। पहले से ही द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, हेलीकॉप्टर बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया और इसका इस्तेमाल किया जाने लगा। युद्ध की समाप्ति के बाद, तथाकथित "हेलीकॉप्टर बूम" उत्पन्न हुआ। कई फर्मों ने नई होनहार तकनीक के नमूने बनाना शुरू किया, लेकिन सभी प्रयास सफल नहीं हुए।

रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका के लड़ाकू हेलीकॉप्टर एक समान श्रेणी के विमान की तुलना में इसे बनाना अभी भी अधिक कठिन था। सैन्य और नागरिक ग्राहक पहले से ही परिचित विमान के बराबर एक नए प्रकार के विमानन उपकरण लगाने की जल्दी में नहीं थे। केवल 50 के दशक की शुरुआत में अमेरिकियों द्वारा हेलीकॉप्टरों का प्रभावी उपयोग। कोरिया में युद्ध में सोवियत सहित कई सैन्य नेताओं को सशस्त्र बलों द्वारा इस विमान का उपयोग करने की सलाह के बारे में आश्वस्त किया। हालांकि, कई, पहले की तरह, हेलीकॉप्टर को "विमानन का एक अस्थायी भ्रम" मानते रहे। एक और दस साल लग गए जब तक कि हेलीकाप्टरों ने कई सैन्य कार्यों को करने में अपनी विशिष्टता और अनिवार्यता साबित नहीं की।

रूसी हेलीकॉप्टरों ने रूसी और सोवियत वैज्ञानिकों, डिजाइनरों और आविष्कारकों के निर्माण और विकास में एक बड़ी भूमिका निभाई है। उनका महत्व इतना महान है कि इसने घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग के संस्थापकों में से एक, शिक्षाविद बी.एन. यूरीव हमारे राज्य को "हेलीकॉप्टरों का जन्मस्थान" मानते हैं। बेशक, यह कथन बहुत स्पष्ट है, लेकिन हमारे हेलीकॉप्टर पायलटों के पास गर्व करने के लिए कुछ है। ये एन.ई. के स्कूल के वैज्ञानिक कार्य हैं। पूर्व-क्रांतिकारी अवधि में ज़ुकोवस्की और युद्ध-पूर्व वर्षों में त्सागी 1-ईए हेलीकॉप्टर की प्रभावशाली उड़ानें, युद्ध के बाद के एमआई -4, एमआई -6, एमआई -12, एमआई -24 हेलीकॉप्टर और समाक्षीय हेलीकाप्टरों का अद्वितीय Ka परिवार, आधुनिक Mi-26 और Ka-32 और भी बहुत कुछ।

नया रूसी हेलीकॉप्टर अपेक्षाकृत अच्छी तरह से किताबों और लेखों में शामिल है। अपनी मृत्यु से कुछ समय पहले, बी.एन. यूरीव ने मौलिक काम "हेलीकॉप्टर का इतिहास" लिखना शुरू किया, लेकिन 1908 - 1914 में केवल अपने काम से संबंधित अध्याय तैयार करने में कामयाब रहे। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हेलीकॉप्टर निर्माण जैसे विमानन उद्योग के इतिहास पर अपर्याप्त ध्यान भी विदेशी शोधकर्ताओं की विशेषता है।

रूस के सैन्य हेलीकॉप्टर एक नए तरीके से पूर्व-क्रांतिकारी रूस में हेलीकॉप्टरों के विकास और उनके सिद्धांतों के इतिहास पर प्रकाश डालते हैं, इस प्रकार के उपकरणों के विकास की वैश्विक प्रक्रिया में घरेलू वैज्ञानिकों और अन्वेषकों का योगदान। रोटरी-विंग विमानों पर पूर्व-क्रांतिकारी घरेलू कार्यों की समीक्षा, जिसमें पहले अज्ञात शामिल थे, साथ ही साथ उनका विश्लेषण "एविएशन इन रशिया" पुस्तक में संबंधित अध्याय में दिया गया था, जिसे 1988 में TsAGI द्वारा प्रकाशन के लिए तैयार किया गया था। हालांकि, इसके छोटे आकार ने प्रदान की गई जानकारी के आकार को काफी सीमित कर दिया।

अपने बेहतरीन रंगों में सिविल हेलीकॉप्टर। घरेलू हेलीकॉप्टर उद्योग के प्रति उत्साही लोगों की गतिविधियों को यथासंभव पूर्ण और व्यापक रूप से कवर करने का प्रयास किया गया है। इसलिए, प्रमुख घरेलू वैज्ञानिकों और डिजाइनरों की गतिविधियों का वर्णन किया गया है, साथ ही परियोजनाओं और प्रस्तावों पर विचार किया जाता है, जिनके लेखक अपने ज्ञान में उनसे काफी कम थे, लेकिन जिनके योगदान को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता था। इसके अलावा, कुछ परियोजनाओं में, जो आम तौर पर अपेक्षाकृत निम्न स्तर के विकास में भिन्न होती हैं, दिलचस्प प्रस्ताव और विचार भी होते हैं।

हेलीकॉप्टरों के नाम ने इस प्रकार के उपकरणों में महत्वपूर्ण गुणात्मक परिवर्तन का संकेत दिया। इस तरह के आयोजन हेलीकॉप्टर परियोजनाओं के निरंतर और व्यवस्थित विकास की शुरुआत हैं; जमीन से उतरने में सक्षम पहले पूर्ण पैमाने के हेलीकॉप्टरों का निर्माण, और बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत और व्यावहारिक आवेदनहेलीकाप्टर। इस पुस्तक में हेलिकॉप्टर इंजीनियरिंग के शुरुआती इतिहास को शामिल किया गया है, जिसमें प्रोपेलर लिफ्ट इन द एयर की अवधारणा से लेकर जमीन से उड़ान भरने में सक्षम पहले हेलीकॉप्टरों के निर्माण तक शामिल हैं। एक हेलीकॉप्टर, एक हवाई जहाज, एक चक्का और एक रॉकेट के विपरीत, प्रकृति में प्रत्यक्ष प्रोटोटाइप नहीं होता है। हालांकि, हेलीकॉप्टर की भारोत्तोलन शक्ति बनाने वाले पेंच को प्राचीन काल से जाना जाता है।

छोटे हेलीकॉप्टर इस तथ्य के बावजूद कि प्रोपेलर ज्ञात थे और हेलीकॉप्टरों के अनुभवजन्य प्रोटोटाइप थे, हवा में उठाने के लिए एक मुख्य रोटर का उपयोग करने का विचार 18 वीं शताब्दी के अंत तक व्यापक नहीं हुआ। उस समय विकसित की जा रही सभी रोटरक्राफ्ट परियोजनाएं अज्ञात रहीं और कई सदियों बाद अभिलेखागार में पाई गईं। एक नियम के रूप में, इस तरह की परियोजनाओं के विकास के बारे में जानकारी अपने समय के सबसे प्रमुख वैज्ञानिकों के अभिलेखागार में संरक्षित की गई है, जैसे कि गुओ होंग, एल। दा विंची, आर। हुक, एम.वी. लोमोनोसोव, जिन्होंने 1754 में एक "एयरफील्ड मशीन" बनाई।

निजी हेलीकाप्टरों के लिए छोटी अवधिवस्तुतः दर्जनों नए डिजाइन बनाए गए। यह सबसे विविध योजनाओं और रूपों की एक प्रतियोगिता थी, एक नियम के रूप में, एक या दो-सीट उपकरण, जिसका मुख्य रूप से एक प्रयोगात्मक उद्देश्य था। सैन्य विभाग इस महंगे और जटिल उपकरण के स्वाभाविक ग्राहक थे। पहला हेलीकॉप्टर विभिन्न देशसंपर्क और खुफिया सैन्य तंत्र की नियुक्ति प्राप्त की। हेलीकाप्टरों के विकास में, प्रौद्योगिकी के कई अन्य क्षेत्रों की तरह, विकास की दो पंक्तियों को स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित किया जा सकता है - लेकिन मशीनों के आयाम, यानी मात्रात्मक एक, और एक के भीतर विमान के गुणात्मक सुधार के विकास की रेखा निश्चित आकार या भार वर्ग जो लगभग एक साथ उत्पन्न हुआ।

हेलीकाप्टरों के बारे में साइट जिसमें सबसे पूर्ण विवरण है। चाहे हेलीकॉप्टर का उपयोग भूवैज्ञानिक अन्वेषण, कृषि कार्य या यात्रियों के परिवहन के लिए किया जाए - हेलीकॉप्टर के संचालन के एक घंटे की लागत एक निर्णायक भूमिका निभाती है। इसका एक बड़ा हिस्सा मूल्यह्रास है, अर्थात इसकी सेवा से विभाजित मूल्य जीवन। उत्तरार्द्ध समुच्चय के संसाधन द्वारा निर्धारित किया जाता है, आर, ई। उनके सेवा जीवन से। ब्लेड, शाफ्ट और ट्रांसमिशन, मुख्य रोटर बुशिंग और हेलीकॉप्टर की अन्य इकाइयों की थकान शक्ति को बढ़ाने की समस्या एक सर्वोपरि कार्य बन गई है जो अभी भी हेलीकॉप्टर डिजाइनरों के पास है। आजकल, सीरियल हेलीकॉप्टर के लिए 1000 घंटे का संसाधन अब दुर्लभ नहीं है, और इसके आगे बढ़ने पर संदेह करने का कोई कारण नहीं है।

मूल वीडियो की लड़ाकू क्षमताओं की तुलना करने वाले आधुनिक हेलीकॉप्टरों को संरक्षित किया गया है। कुछ प्रकाशनों में मिली छवि एक अनुमानित पुनर्निर्माण है, और पूरी तरह से निर्विवाद नहीं है, जिसे 1947 में एन.आई. कामोव। हालांकि, उद्धृत अभिलेखीय दस्तावेजों के आधार पर कई निष्कर्ष निकाले जा सकते हैं। परीक्षण की विधि (ब्लॉक पर निलंबन) को देखते हुए, "एयरफील्ड मशीन" निस्संदेह एक उपकरण था ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़और लैंडिंग। उस समय ज्ञात ऊर्ध्वाधर लिफ्ट के दो तरीकों में से - पंखों को फड़फड़ाने या मुख्य रोटर के माध्यम से - पहला असंभव लगता है। प्रोटोकॉल कहता है कि पंख क्षैतिज रूप से चले गए। अधिकांश यात्रियों में, वे एक ऊर्ध्वाधर विमान में जाने के लिए जाने जाते हैं। एक चक्का जिसके पंख एक स्थापना कोण के साथ एक क्षैतिज विमान में दोलन करते हैं, जो बार-बार प्रयासों के बावजूद चक्रीय रूप से बदलता है, अभी तक नहीं बनाया गया है।

सबसे अच्छा हेलीकाप्टर डिजाइन हमेशा भविष्य के लिए निर्देशित होता है। हालांकि, हेलीकॉप्टरों के आगे विकास की संभावनाओं की अधिक स्पष्ट रूप से कल्पना करने के लिए, पिछले अनुभव से उनके विकास की मुख्य दिशाओं को समझने की कोशिश करना उपयोगी है। यहां जो दिलचस्प है, वह निश्चित रूप से हेलीकॉप्टर उद्योग का प्रागितिहास नहीं है, जिसका हम केवल संक्षेप में उल्लेख करेंगे, लेकिन इसका इतिहास उस समय से है जब हेलीकॉप्टर, एक नए प्रकार के विमान के रूप में, व्यावहारिक उपयोग के लिए पहले से ही उपयुक्त था। एक ऊर्ध्वाधर प्रोपेलर के साथ एक उपकरण का पहला उल्लेख - एक हेलीकॉप्टर, 1483 में लियोनार्डो दा विंची के नोटों में निहित है। विकास का पहला चरण 1754 में एमवी लोमोनोसोव द्वारा बनाए गए एक हेलीकॉप्टर के मॉडल से एक लंबी अवधि के माध्यम से फैला है। दुनिया के पहले हेलीकॉप्टर के निर्माण तक, जो 1907 में जमीन से उतरने में कामयाब रहे, प्रकृति में निर्मित परियोजनाओं, मॉडलों और यहां तक ​​​​कि उपकरणों की श्रृंखला, जिन्हें हवा में ले जाना तय नहीं था।

इस मशीन की रूपरेखा में सबसे तेज हेलीकॉप्टर, हम अब दुनिया में सबसे आम सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टरों के योजनाबद्ध आरेख को पहचानते हैं। B. I. Yuryev केवल 1925 में इस काम पर लौटने में कामयाब रहे। 1932 में, A. M. Cheremukhitsnch के नेतृत्व में इंजीनियरों के एक समूह ने एक TsAGI 1-EA हेलीकॉप्टर बनाया, जो 600 मीटर की उड़ान की ऊँचाई तक पहुँच गया और हवा में 18 m / w तक चला। जो उस समय के लिए एक उत्कृष्ट उपलब्धि थी। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि 3 साल बाद नए ब्रेगुएट समाक्षीय हेलीकॉप्टर पर स्थापित आधिकारिक उड़ान ऊंचाई रिकॉर्ड केवल 180 मीटर था। इस समय, हेलीकाप्टरों (हेलीकॉप्टर) के विकास में एक विराम था। रोटरक्राफ्ट, जाइरोप्लेन की एक नई शाखा सामने आई।

नए रूसी हेलीकॉप्टर, विंग क्षेत्र पर अधिक भार के साथ, गति के नुकसान की तत्कालीन नई स्पिन समस्या का सामना करना पड़ा। एक हेलीकॉप्टर हेलीकॉप्टर बनाने की तुलना में एक सुरक्षित और पर्याप्त रूप से परिपूर्ण ऑटोगाइरो बनाना आसान हो गया। आने वाले प्रवाह से स्वतंत्र रूप से घूमने वाले मुख्य रोटर ने जटिल गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। जाइरोप्लेन पर इस्तेमाल होने वाले हब के लिए मुख्य रोटर ब्लेड के स्पष्ट लगाव ने उन्हें जाइरोप्लेन के लिए बहुत अधिक ताकत और स्थिरता प्रदान की। अंत में, इंजन को रोकना अब खतरनाक नहीं था, जैसा कि पहले हेलीकॉप्टरों के मामले में था: जाइरोप्लेन को ऑटोरोटेट करके, कम गति पर उतरना आसान था।

बड़े लैंडिंग हेलीकॉप्टर मरीनजहाजों से परिवहन और लैंडिंग के रूप में सैन्य हेलीकाप्टर उद्योग के आगे के विकास को निर्धारित किया। कोरियाई युद्ध (1951) के दौरान इंचोन में अमेरिकी सैनिकों के एस -55 हेलीकॉप्टरों की लैंडिंग ने इस प्रवृत्ति की पुष्टि की। परिवहन और हमला हेलीकाप्टरों की आकार सीमा को सैनिकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले जमीनी वाहनों के आयाम और वजन से निर्धारित किया जाने लगा और जिन्हें एयरलिफ्ट करने की आवश्यकता थी। इसलिए, विदेशी सेनाओं में पहले परिवहन हेलीकाप्टरों की वहन क्षमता 1200-1600 किलोग्राम (एक ट्रैक्टर और संबंधित बंदूकों के रूप में इस्तेमाल किए जाने वाले हल्के सैन्य वाहन का वजन) थी।

यूएसएसआर हेलीकॉप्टर हल्के और मध्यम टैंक या संबंधित स्व-चालित चेसिस के वजन के अनुरूप हैं। विकास की यह रेखा इतने आयामों में पूरी होगी या नहीं, यह हमेशा बदलते सैन्य सिद्धांत पर निर्भर करता है। आर्टिलरी सिस्टम को ज्यादातर रॉकेट से बदला जा रहा है, यही वजह है कि हमें विदेशी प्रेस से भी मांग मिलती है। पावर ने पेलोड में वृद्धि नहीं की। वास्तव में, लेकिन उस समय के तकनीकी स्तर तक, पूरे तंत्र के लिए प्रोपेलर, गियरबॉक्स का वजन, भारोत्तोलन बल की तुलना में तेजी से शक्ति में वृद्धि के साथ बढ़ा। हालांकि, राष्ट्रीय आर्थिक अनुप्रयोग के लिए एक नया उपयोगी और इससे भी अधिक नया बनाते समय, डिजाइनर वजन वापसी के प्राप्त स्तर में कमी के साथ नहीं रख सकता है।

सोवियत हेलीकॉप्टर, पहले नमूने, अपेक्षाकृत कम समय में बनाए गए थे, क्योंकि पिस्टन इंजनों का विशिष्ट गुरुत्व हमेशा बढ़ती शक्ति के साथ कम होता गया। लेकिन 1953 में, दो 2300-hp पिस्टन इंजन के साथ 13-टन सिकोरस्की S-56 हेलीकॉप्टर के निर्माण के बाद। ज़ापल में आकार सीमा के साथ, टर्बोप्रॉप इंजनों का उपयोग करते हुए, केवल यूएसएसआर में ज़ापल को बाधित किया गया था। पचास के दशक के मध्य में, हेलीकॉप्टरों की विश्वसनीयता बहुत अधिक हो गई, इसलिए राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में उनके उपयोग की संभावनाओं का भी विस्तार हुआ। आर्थिक मुद्दे सामने आए।