Glebas Kotelnikovas gimė 1872 m. sausio 18 (30) dieną Sankt Peterburge. Jo tėvas buvo mechanikos ir aukštosios matematikos profesorius. Be to, tėvai labai mėgo teatrą ir įskiepijo sūnui savo pomėgius. Iš daugumos Ankstyvieji metai mažasis Glebas dainavo, grojo smuiku, taip pat labai mėgo gaminti įvairiausius amatus, žaislus, modelius.
Po mokyklos Kotelnikovas baigė karo mokyklą, trejus metus tarnavo armijoje ir išėjo į atsargą. Valstybės tarnybą pradėjo eidamas akcizų pareigūnu provincijoje. V Laisvalaikis vaidino dramos būreliuose, tęsė modeliavimą ir konstravimą.
1910 m. grįžo į Sankt Peterburgą ir tapo liaudies teatro aktoriumi. Tuo pat metu šalį patraukė susidomėjimas aviacijos plėtra. Pirmieji rusų pilotai demonstravo skrydžius visų rūšių lėktuvais. Dažna problema lėktuvas tas laikotarpis buvo jų ypatingas nepatikimumas. Technikas labai mėgęs Glebas Kotelnikovas jų skrydžius galėjo stebėti valandų valandas. Sužavėtas piloto L. Matsievičiaus mirties, Kotelnikovas nusprendė sukurti aparatą, kuris prireikus galėtų išgelbėti piloto gyvybę. Panašūs prietaisai pasirodė XVIII amžiuje, kartu su balionais. Pirmieji parašiutai buvo stiprūs, bet sunkūs, o pradėjus gumuoti, apskritai virsdavo nevaldomais. Vėliau, atsiradus aviacijai, kai kurie lakūnai bandė pabėgti pasitelkę specialius „skėčius“, kurie buvo tvirtinami prie orlaivių, tačiau šie įrenginiai buvo gremėzdiški, nepatikimi, natūralu, kad juos naudojo labai retai.
Ir štai Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas sugalvojo naują išsigelbėjimo priemonę, kuri ilgainiui išpopuliarėjo visame pasaulyje. Sunkią patalynę jis pakeitė šviesiu šilku ir į parašiuto kraštą įsiuvo ploną elastingą trosą, linijas padalino į dvi dalis, kurios leido valdyti įrenginį.
Parašiutas turėjo būti ant piloto ir būti viduje nuolatinė parengtis naudoti be problemų. Kotelnikovas 10 mėnesių dirbo kurdamas, o rezultatas buvo parašiutas RK-1 („Rusų, Kotelnikovas, modelis Nr. 1“). Bandymai prasidėjo 1912 m. birželį ir buvo sėkmingi. Pirmasis parašiutas buvo apvalios formos, lengvai tilpo į metalinę kuprinę. Parašiutas buvo atidarytas naudojant išmetimo žiedą.
Po pirmųjų sėkmingų bandymų Kotelnikovas kreipėsi į karo skyrius su pasiūlymu užbaigti įrenginį karo aviacija... Parašiutas visiems patiko, bet buvo atmestas „kaip nereikalingas“.
1923 metais Glebas Jevgenievičius sukūrė pusiau standų kuprinės parašiutą - RK-2, o vėliau pasirodė RK-3 su minkšta kuprine. Vėliau išradėjas sukūrė krovininį parašiutą, taip pat kolektyvinį parašiutą, kuris turėjo būti naudojamas keleiviams gelbėti civilinių orlaivių avarijų atveju. 1926 metais Kotelnikovas padovanojo visus savo išradimus sovietų valdžia... 1944 m. lapkričio 22 d. Glebas Jevgenievičius mirė. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.
1949 metais Saluzi kaime prie Gatčinos, prie įėjimo, buvo atidengtas paminklinis ženklas su parašiuto atvaizdu. Vėliau kaimas buvo pavadintas Kotelnikovo. Būtent čia buvo išbandytas Kotelnikovo sukurtas parašiutas.
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas (1872-1944)
išradėjas, aviacijos kūrėjas kuprinės parašiutas
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius gimė 1872 m. sausio 30 d. Sankt Peterburge. Jo tėvas užsiėmė mechanika ir matematika, mama – kūrybinga prigimtis, todėl nuo vaikystės Glebas dainavo, grojo smuiku, taip pat mėgo gaminti įvairius žaislus ir modelius.
Būdamas trylikos metų būsimajam išradėjui jis pagamino fotoaparatą. Nusipirkau naudotą objektyvą iš šiukšlių pardavėjo, o visa kita (prietaiso korpusas, silfonai) padariau savo rankomis. Jis pats taip pat gamino fotoplokštes tuometiniu „šlapiu“ metodu.
Glebas Jevgenievičius baigė Kijevo karo mokyklą, tarnavo akcizų pareigūnu provincijose, padėjo organizuoti dramos būrelius, kartais pats vaidino spektakliuose, toliau kūrė dizainą. Grįžęs į Sankt Peterburgą tapo trupės aktoriumi Liaudies namai.
Idėja sukurti parašiutą išradėjui kilo, kai jis pamatė piloto mirtį Commandant aerodrome. „Jaunojo lakūno mirtis, – prisiminė Kotelnikovas, – mane taip sukrėtė, kad nusprendžiau bet kokiu būdu sukurti prietaisą, kuris apsaugotų piloto gyvybę nuo mirtino pavojaus... Savo mažą kambarį paverčiau dirbtuvėmis ir daugiau nei metus dirbo prie naujo parašiuto išradimo.
Kotelnikovas buvo įsitikinęs, kad parašiutas turi būti ant skrendančio piloto ir visada būti pasirengęs be problemų. RK-1 parašiutas (rusiškas, Kotelnikova, pirmasis modelis) buvo sukurtas per 10 mėnesių, 1911 m. jis užregistravo savo išradimą - laisvo veikimo kuprinį parašiutą,
O 1912 metais sėkmingai atliko parodomąjį testą.
Tai buvo lengvas apvalus parašiutas, telpantis į metalinę kuprinę, atsidarantis traukimo žiedu ir veikiantis nepriekaištingai. Kotelnikovo nuopelnas yra tas, kad jis pirmasis padalino linijas į du pečius, o tai leido parašiutininkui manevruoti. Jo pasiūlytas parašiuto dizainas vis dar naudojamas.
|
|
Ateityje Kotelnikovas žymiai patobulino parašiuto dizainą, sukurdamas naujus modelius, kuriuos priėmė oro pajėgos.
1923 metais išleido pusiau standų kuprinės parašiutą RK-2, vėliau pasirodė modelis RK-3 su minkšta kuprine. Kotelnikovas pirmasis sukūrė parašiutą, galintį nuleisti apkrovas į žemę, kolektyvinį parašiutą, gelbėjantį keleivius civilinių orlaivių avarijų atveju.
Manoma, kad Leonardo da Vinci parašiutą išrado prieš 530 metų, 1483 m. Kodėl jis tai padarė, niekas nežino. Matyt, to nežinojo ir pats Leonardo. Išties tais tolimais, tolimais laikais parašiutu naudotis buvo neįmanoma, nes tada dar nebuvo kuo skristi – ne balionai, jokios aviacijos. O nusileidimo tuo metu irgi nebuvo. Leonardo galėjo iššokti tik iš skirtingų pastatų, pavyzdžiui, nuo Pizos bokšto. Bet kam nuo to šokti? Kam? Tai reiškia, kad išradimas atsirado anksčiau, nei jam prireikė. Todėl dėl nenaudingumo jie pamiršo parašiutą net 300 metų.
Parašiutas yra būtinas dalykas
Apie prietaisą „prieš kritimą“ (ir taip verčiamas žodis „parašiutas“) jie prisiminė tik XVIII a., kai pirmą kartą Balionai kad dažnai krito kartu su jų keleiviais. Parašiutai tada buvo gaminami iš lino ir, nors buvo tvirti, buvo sunkūs. Jie buvo pririšti prie baliono dugno arba šono. Vėliau audinys pradėtas gumuoti, parašiutas tapo dar sunkesnis. Be to, sulankstytas parašiutas užėmė daug vietos. Todėl, kai pradėjo skraidyti pirmieji lėktuvai, parašiutai arba nebuvo naudojami, arba buvo klojami išilgai fiuzeliažo. Trumpai tariant, šis daiktas anksčiau buvo labai nepatogus naudoti.
O 1911 metais paprastas rusų Sankt Peterburgo liaudies namų aktorius Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas (1872–1944) sugalvojo visame pasaulyje išpopuliarėjusį parašiuto dizainą. Be to, šis dizainas su nedideliais pakeitimais naudojamas ir šiandien.
Kotelnikovas žymiai sumažino parašiuto svorį. Sunkius skalbinius jis pakeitė tvirtu, bet lengvu šilku. Į parašiuto kraštą jis įsiuvo ploną elastingą trosą, o linijas suskirstė į dvi grupes, kurios buvo pritvirtintos prie petnešų diržų. Tai leido parašiutininkui kontroliuoti savo gyvybę gelbstinčio draugo skrydį. Žmonės sustojo be tikslo ir silpnai kabėdami ore, veikiami vėjo. Netgi atsirado galimybė rengti tikslaus nusileidimo varžybas.
Ir pabaigai svarbiausias Kotelnikovo išradimas – parašiutą jis sukrovė į nedidelę metalinę kuprinę, kuri buvo pritvirtinta prie parašiutininko kūno. Kuprinės apačioje buvo speciali lentyna, o po juo yra stiprios spyruoklės, kurios akimirksniu išmetė parašiutą į išorę, kai džemperis ištraukė laikantįjį žiedą. Parašiutas tapo manevringas, kompaktiškas ir patogus.
Kotelnikovo kuprinė
Pirmąjį parašiuto modelį Kotelnikovas pavadino RK-1, o tai reiškė „Kotelnikovo kuprinė“. Po kelerių metų jis patobulino RK-1, atsirado RK-2 ir RK-3. Metalinė kuprinė buvo pakeista į drobę primenančiu voku, taip pat buvo „koriai“, apsaugantys stropus nuo susipainiojimo. Šiuolaikiniai parašiutai turi beveik tą patį dizainą.
Kad įsitikintų prietaiso patikimumu, Glebas Evgenievičius asmeniškai atliko daugybę testų su sumažintais modeliais. Gelbėjimo paketas veikė nepriekaištingai!
Parašiutas aviacijoje yra žalingas dalykas
Kotelnikovas, žinoma, norėjo greitai užregistruoti ir pradėti gaminti šį aviacijai svarbų išradimą, galintį išgelbėti daugelio pilotų gyvybes. Bet tada jis susidūrė su negailestinga Rusijos biurokratine sistema.
Pirma, Glebas Evgenievičius nuvyko į pagrindinę karo inžinerijos direktoratą. Tačiau skyriaus vedėjas tiesiai šviesiai pareiškė:
„Parašiutas aviacijoje yra žalingas dalykas, nes esant menkiausiam pavojui pilotai bėgs su parašiutais, palikdami lėktuvus mirti“.
Tada Kotelnikovas kreipėsi į Karo ministeriją. Išradėjas paprašė subsidijų parašiuto prototipui pagaminti ir rimtesniems bandymams atlikti. Tačiau net ir tada jo buvo atsisakyta, nes vienas autoritetingas komisijos narys manė, kad „aviatoriaus kojos nukris nuo smūgio atidarius parašiutą“.
1912 metais Kotelnikovas, padedamas Sankt Peterburgo verslininko V.A.Lomacho, sugebėjo sukurti du savo kuprinio parašiuto prototipus. Sėkmingai buvo atlikti pilno masto bandymai ore: nukrito įvairūs aviatoriai skirtingų aukščių Ivano Ivanovičiaus manekenė su parašiutu. Kotelnikovo išradimas veikė puikiai – jis niekada neatsisakė, o Ivanas Ivanovičius negavo jokios žalos.
Tais pačiais metais Paryžiuje, tarptautinėse šuolių su parašiutu varžybose, Lomachas pademonstravo Kotelnikovo išradimą. Prancūzai apsidžiaugė ir nupirko iš jo abu pavyzdžius, o tada pradėjo gaminti.
Jo paties šalyje nėra pranašo...
O Rusijoje Kotelnikovo parašiutus jie prisiminė tik po dvejų metų, kai Pirmasis Pasaulinis karas... Sikorskio lėktuvams buvo pagaminta eksperimentinė partija, tačiau tuomet pareigūnai nusprendė parašiutus pirkti užsienyje. Nors užsienio analogai buvo lygiai tokie patys kaip ir Kotelnikovo, jie buvo pagaminti pagal jo pavyzdžius.
Jau įtraukta sovietiniai laikai Glebas Jevgenievičius sukūrė pirmąjį pasaulyje krovininis parašiutas RC-4. Jo kupolas buvo 12 metrų skersmens, todėl ant jo buvo galima nuleisti iki 300 kilogramų krovinį.
Bendras medžiagos įvertinimas: 4.9
PANAŠIOS MEDŽIAGOS (PAGAL ETIKETES):
Vaizdo įrašo tėvas yra Aleksandras Ponyatovas ir AMPEX Theremin sintezatorius - theremin Dulkių siurblio elektrinis variklis buvo išrastas 1891 m Gramofono išradimo istorija
Vienas pagrindinių aviacijos išradimų – parašiutas – atsirado tik vieno žmogaus – savamokslio dizainerio Glebo Kotelnikovo – atsidavimo ir pastangų dėka. Jam teko ne tik išspręsti daugelį savo laikui sudėtingiausių techninių problemų, bet ir ilgą laiką pasiekti masinės gelbėjimo komplekto gamybos pradžią.
Ankstyvieji metai
Būsimasis parašiuto išradėjas Glebas Kotelnikovas gimė 1872 metų sausio 18 (30) dieną Sankt Peterburge. Jo tėvas buvo aukštosios matematikos profesorius sostinės universitete. Visa šeima mėgo meną: muziką, tapybą ir teatrą. Namuose dažnai būdavo statomi mėgėjų spektakliai. Todėl nenuostabu, kad dar nepasisekęs parašiuto išradėjas vaikystėje svajojo apie sceną.
Berniukas gerai grojo pianinu ir kai kuriais kitais muzikos instrumentai(balalaika, mandolina, smuikas). Tuo pačiu metu visi šie pomėgiai nesutrukdė Glebui labai domėtis technologijomis. Gavęs nuo gimimo nuolat kažką gamino ir kolekcionavo (pavyzdžiui, būdamas 13 metų sugebėjo surinkti veikiančią kamerą).
Karjera
Ateitis, kurią parašiuto išradėjas pasirinko pats, buvo nulemta šeimos tragedija... Glebo tėvas mirė per anksti, o sūnus turėjo atsisakyti svajonių apie oranžeriją. Įstojo į Kijevo artilerijos mokyklą. Jaunuolis mokslus baigė 1894 metais ir taip tapo karininku. Po to sekė treji metai karinės tarnybos. Išėjęs į pensiją Kotelnikovas tapo provincijos akcizų departamento pareigūnu. 1899 metais jis vedė savo vaikystės draugę Juliją Volkovą.
1910 metais šeima su trimis vaikais persikėlė į Sankt Peterburgą. Sostinėje būsimasis parašiuto išradėjas tapo Liaudies namų aktoriumi, scenai pasiėmęs Glebovo-Kotelnikovo pseudonimą. Sankt Peterburgas jam suteikė naujų galimybių išradingumo potencialui įgyvendinti. Visus ankstesnius metus grynuolis ir toliau užsiėmė dizainu mėgėjišku lygiu.
Susižavėjimas lėktuvais
XX amžiaus pradžioje prasidėjo aviacijos raida. Daugelyje Rusijos miestų, įskaitant Sankt Peterburgą, buvo pradėti rengti parodomieji skrydžiai, kurie labai domėjosi visuomene. Taip su aviacija susipažino būsimasis kuprinio parašiuto išradėjas Glebas Kotelnikovas. Visą gyvenimą neabejingas technologijoms, jis negalėjo nesukelti susidomėjimo lėktuvais.
Atsitiktinai Kotelnikovas netyčia tapo pirmosios piloto mirties Rusijos aviacijos istorijoje liudininku. Parodomojo skrydžio metu pilotas Matsievičius nukrito iš savo sėdynės ir žuvo nukritęs ant žemės. Po jo nukrito primityvus ir nestabilus lėktuvas.
Parašiuto poreikis
Nelaimė, kurioje dalyvavo Matsievich, buvo natūrali nesaugių skrydžių pačiame pirmajame lėktuve pasekmė. Jei žmogus pakildavo į orą, jis sukeldavo savo gyvybę. Ši problema atsirado dar prieš atsirandant orlaiviams. XIX amžiuje balionai kentėjo nuo panašios neišspręstos problemos. Gaisro atveju žmonės buvo prispausti. Jie negalėjo palikti nelaimės ištiktos transporto priemonės.
Šią dilemą būtų galima išspręsti tik išradus parašiutą. Pirmieji jo gamybos eksperimentai buvo atlikti Vakaruose. Tačiau užduotis sava techninės savybės nes jo laikas buvo nepaprastai sunkus. Jau daug metų aviacija žymi laiką. Nesugebėjimas suteikti garantijos išgelbėti pilotų gyvybes rimtai stabdė visos aeronautikos pramonės plėtrą. Į jį įsitraukė tik beviltiški drąsuoliai.
Darbas su išradimu
Po tragiško demonstracinio skrydžio epizodo Glebas Kotelnikovas (tas, kuris išrado parašiutą) pavertė savo butą pilnavertėmis dirbtuvėmis. Dizaineris buvo apsėstas idėjos sukurti gelbėjimo mašiną, kuri padėtų pilotams išgyventi lėktuvo katastrofos atveju. Labiausiai nustebino tai, kad aktorius mėgėjas vienas pradėjo nuo techninės problemos, su kuria daugelį metų nesėkmingai kovojo daugelis specialistų iš viso pasaulio.
Parašiuto išradėjas Kotelnikovas visus eksperimentus atliko savo lėšomis. Pinigų trūko, todėl dažnai tekdavo taupyti smulkmenoms. Gelbėjimo aparatų pavyzdžiai buvo numesti iš aitvarai ir Sankt Peterburgo stogai. Kotelnikovas įsigijo krūvą knygų apie skraidymo istoriją. Eksperimentas vyko vienas po kito. Palaipsniui išradėjas priėjo prie apytikslės būsimos gelbėjimo mašinos konfigūracijos. Tai turėjo būti stiprus ir lengvas parašiutas. Mažas ir sulankstomas, jis visada galėjo būti su žmogumi ir padėti pavojingiausiu momentu.
Techninių problemų sprendimas
Netobulos konstrukcijos parašiuto naudojimas turėjo keletą rimtų trūkumų. Visų pirma, tai yra galingas trūkčiojimas, kuris laukė piloto per stogelio atidarymą. Todėl Glebas Kotelnikovas (tas, kuris išrado parašiutą) daug laiko skyrė diržų dizainui. Jam taip pat kelis kartus teko perdaryti tvirtinimus. Jei buvo panaudotas netinkamos konstrukcijos gelbėjimo prietaisas, žmogus galėjo atsitiktinai suktis ore.
Aviacijos kuprinės parašiuto išradėjas pirmuosius modelius išbandė ant manekenų lėlių. Jis naudojo šilką kaip audinį. Kad šis reikalas galėtų saugiu greičiu nuleisti žmogų ant žemės, prireikė apie 50 kvadratinių metrų drobės. Iš pradžių Kotelnikovas sulenkė parašiutą į galvos šalmą, tačiau tiek šilko į jį netilpo. Išradėjas turėjo sugalvoti ir originalų šios problemos sprendimą.
Kuprinės idėja
Galbūt parašiuto išradėjo vardas būtų buvęs kitoks, jei Glebas Kotelnikovas nebūtų spėjęs išspręsti parašiuto sulankstymo naudojant specialią kuprinę. Norint į jį sutalpinti reikalą, reikėjo sugalvoti originalų piešinį ir įmantrų karpinį. Galiausiai išradėjas ėmėsi kurti pirmąjį prototipas... Šiuo klausimu jam padėjo žmona.
Netrukus RK-1 (rusiškai - Kotelnikovskis) buvo paruoštas. Specialios metalinės kuprinės viduje buvo lentyna ir dvi spyruoklės. Kotelnikovas padarė konstrukciją taip, kad ji atsidarytų kuo greičiau. Norėdami tai padaryti, pilotas turėjo tik užtraukti specialų laidą. Kuprinės viduje esančios spyruoklės atidarė kupolą ir kritimas tapo lygus.
Apdailos darbai
Parašiutas susideda iš 24 drobių. Per visą kupolą buvo stropai, kurie buvo sujungti pakabinamomis juostomis. Jie buvo tvirtinami kabliukais prie pagrindo, kurį nešiojo žmogus. Jį sudarė keliolika juosmens, pečių ir krūtinės diržų. Taip pat buvo numatytos kilpos kojoms. Parašiutinis įtaisas leido pilotui jį valdyti leidžiantis ant žemės.
Paaiškėjus, kad išradimas bus proveržis aviacijoje, Kotelnikovas susirūpino dėl autorių teisių. Patento jis neturėjo, todėl bet kuris pašalinis asmuo, pamatęs veikiantį parašiutą ir supratęs jo veikimo principą, galėjo pavogti idėją. Šios baimės privertė Glebą Jevgenievičių perkelti savo bandymus į atokias Novgorodo vietas, kurias patarė išradėjo sūnus. Būtent ten bus išbandyta galutinė naujojo gelbėjimo įrenginio versija.
Kova dėl patento
Nuostabi parašiuto išradimo istorija tęsėsi 1911 metų rugpjūčio 10 dieną, kai Kotelnikovas parašė išsamų laišką Karo ministerijai. Jis detaliai aprašė specifikacijas naujų daiktų ir paaiškino jo įgyvendinimo kariuomenėje ir civilinėje aviacijoje svarbą. Iš tiesų, orlaivių skaičius tik augo, o tai grėsė naujomis drąsių pilotų mirtimis.
Tačiau pirmasis Kotelnikovo laiškas buvo pamestas. Tapo aišku, kad dabar išradėjui tenka susidoroti su baisia biurokratija. Jis pradėjo karo biurą ir įvairios komisijos... Galų gale Glebas Jevgenievičius įsiveržė į išradimų komitetą. Tačiau šio skyriaus funkcionieriai dizainerio idėją atmetė. Jie atsisakė išduoti patentą, manydami
Išpažintis
Po nesėkmės tėvynėje Kotelnikovas pasiekė oficialią savo išradimo registraciją Prancūzijoje. Ilgai lauktas įvykis įvyko 1912 metų kovo 20 dieną. Tada buvo galima surengti bendrąjį testą, kuriame dalyvavo lakūnai ir kiti jaunosios Rusijos aviacijoje dalyvaujantys asmenys. Jos įvyko 1912 metų birželio 6 dieną Saluzi kaime netoli Sankt Peterburgo. Po Glebo Jevgenievičiaus mirties š vietovė buvo pervadintas į Kotelnikovo.
Birželio rytą apstulbusios publikos akivaizdoje oro baliono pilotas nupjovė kilpos galą ir specialiai paruoštas manekenas pradėjo kristi ant žemės. Žiūrovai su žiūronais sekė orą. Po kelių sekundžių mechanizmas suveikė ir kupolas atsivėrė danguje. Tą dieną nebuvo vėjo, dėl kurio manekenė nusileido tiesiai ant kojų ir, dar kelias sekundes stovėjusi, nukrito. Po šio viešo išbandymo visam pasauliui tapo žinoma, kas buvo aviacinės kuprinės parašiuto išradėjas.
Masinis parašiutų paleidimas
Pirmoji serijinė RK-1 gamyba prasidėjo Prancūzijoje 1913 m. Netrukus prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui parašiutų paklausa išaugo eilės tvarka. Rusijoje gelbėjimo rinkiniai buvo būtini Ilja Muromets lėktuvo pilotams. Tada daugelį metų RK-1 išliko nepakeičiamas sovietinėje aviacijoje.
Bolševikų režimo metu Kotelnikovas toliau dirbo prie savo pirminio išradimo modifikacijų. Jis daug dirbo su Žukovskiu, kuris dalijosi savo aerodinamine laboratorija. Patirti šuoliai su bandomaisiais parašiutų modeliais virto masiniu reginiu – į juos susirinko didžiulis būrys žiūrovų. 1923 metais pasirodė RK-2 modelis. Glebas Kotelnikovas parūpino jai pusiau minkštą kuprinę. Vėliau atsirado dar keletas modifikacijų. Parašiutai tapo patogesni ir praktiškesni.
Kartu su savo Kotelnikovas daug laiko skyrė padėdamas skraidymo klubams. Jis skaitė paskaitas, buvo laukiamas svečias sporto bendruomenėse. Būdamas 55 metų, dėl amžiaus išradėjas nustojo eksperimentuoti. Jis perdavė visą savo palikimą sovietinė valstybė... Už daugybę nuopelnų Kotelnikovas buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu.
Išėjęs į pensiją Kotelnikovas toliau gyveno Šiaurės sostinėje. Jis rašė knygas ir vadovėlius. Kai prasidėjo Didysis Tėvynės karas, jau pagyvenęs ir prastai matantis Glebas Jevgenievičius, vis dėlto aktyviai dalyvavo organizuojant oro gynyba Leningradas. Blokados žiema ir badas smarkiai sukrėtė jo sveikatą. Kotelnikovas buvo evakuotas į Maskvą, kur 1944 metų lapkričio 22 dieną mirė. Garsusis išradėjas buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.
Senovės įrašai liudija apie žmonių bandymus nusileisti nuo bokštų, medžių ir uolų naudojant įvairius skėtį primenančius prietaisus. Deja, tokio pobūdžio bandymai baigdavosi sužalojimais, o kartais net mirtimi. Tačiau svajonė užkariauti dangų nedavė žmogui ramybės, o jei ne skristi, tai bent jau ne taip greitai nukristi ...
Pirmieji teoretikai
XIII amžiuje anglų filosofas ir bandytojas Rogeris Baconas savo darbuose rašė apie galimybę pasikliauti oru naudojant įgaubtą paviršių. Tačiau pati parašiuto sukūrimo idėja kilo Leonardo da Vinci, jo darbuose - 1495 m., Ji minima apie galimybę saugiai nusileisti iš aukščio.
1843 m. piešiniuose puikuojasi piramidinė būsimo dangiškojo kupolo struktūra. Leonardo da Vinci rašė: „Jei žmogus turi 12 uolekčių pločio ir 12 uolekčių aukščio palapinę iš krakmolyto lino, tada jis gali mesti iš bet kokio aukščio, nesukeldamas pavojaus sau. Taigi, Leonardo skaičiavimais, parašiutas turėjo būti 60 m² ploto - tai yra gana artima šiuolaikiniams standartams.
Tačiau italas savo idėjos neįgyvendino: tais laikais aristokratai ir kiti gyvenimo ieškotojai nerado malonumo su palapinėmis už nugaros šokti į bedugnę nuo uolų, labiau mėgo karus. O parašiuto brėžiniai gulėjo dulkėtose Italijos bibliotekų lentynose. Kitas teoretikas, sukūręs idėją skraidyti po palapinėmis ir kupolais, buvo italas, turintis labai kalbantis vardas Faustas Verancino, kuris detaliai aprašė aparatą, panašų į jo garsaus tautiečio išradimą. Savo darbe jis paaiškino, kad stogelio tūris turi būti koreliuojamas su džemperio svoriu. Tačiau ilgą laiką jo plėtra niekam nebuvo reikalinga.
Praktiniai bandymai ir autoriai
Po 200 metų atsirado pirmieji žmonės, kurie norėjo nušokti nuo bokšto ar uolos ir tuo pat metu išlikti gyvi. Tiesiog visiškai neįmanoma tiksliai įvardyti, kas išrado parašiutą, per daug teigia autorių. Čia yra ir italų, ir čekų, ir vengrų. Tačiau istorija mieliau vadina prancūzą Louisą Lenormandą.
Tiksliai žinoma, kad parašiutui pavadinimą suteikė prancūzas Louisas Sebastianas Lenormandas, jis taip pat laikomas oficialiu parašiuto šiuolaikine prasme išradėju. Beviltiškas išradėjas pirmąjį šuolį padarė 1783 m. gruodžio 26 d. Lenormandas padarė šuolį nuo Monpeljė miesto observatorijos bokšto, ką liudija to meto graviūra. Jis davė modernus pavadinimas išradimas, kurio etimologija itin paprasta: „pair“ reiškia „prieš“, o „shute“ – „kritimas“.
Pirmasis Leonardo išradimą išbandė prancūzas Lavenas XVII amžiaus pradžioje. Jį varė ne adrenalino troškulys, o laisvės troškulys – jis buvo vienos neįveikiamų Prancūzijos tvirtovių kalinys ir nusprendė pabėgti. Pasiūdamas parašiutą iš paklodžių, prie konstrukcijos pridėjęs banginio ūsą ir virves, drąsuolis nušoko nuo tvirtovės sienos žemyn į upę ir gana sėkmingai apsitaškė ir užbaigė pabėgimą.
Kitą kartą šuolį su parašiuto prototipu atlieka mirties bausme nuteistas Jeanas Dumier: jam kaip egzekucijai teko išbandyti naują išradimą – skraidantį profesoriaus Fontange apsiaustą. Nušokęs aukštas bokštas Jeanas išgyveno, o kaip atlygį jam buvo suteikta gyvybė ir laisvė.
Tada oro balionų mada davė impulsą naujam parašiutų kūrimo ratui, nes dabar buvo iš kur nukristi. Čia pasirodė jau mūsų minėtas Lenormandas, kuris atliko savo istorinį šuolį parašiutu, savo dizainu labai panašų į šiuolaikinį. Lenormandas pradėjo nuo bandymo saugiai iššokti iš pirmo aukšto ir dviem atvirais skėčiais, tada parašiutu leido skristi įvairiems daiktams ir gyvūnams.
bet praktinis pritaikymas parašiutai vėl nebuvo rasti – buvo visiškai nepatogu juos pritvirtinti balionų krepšeliuose. Ir jie turėjo nemenką trūkumą: nuleidus parašiutą, baldakimas stipriai siūbavo. Britai sugebėjo su tuo susidoroti tik XIX amžiuje: jie eksperimentiškai išsiaiškino, kad parašiutas turi būti kūgio formos, kurio ertmėse susidaro išretinto oro erdvė ir parašiuto slėgio skirtumas. iš viršaus ir apačios jo kritimas taip pat gerokai sulėtės. Tiesa, šį atradimą padaręs mokslininkas Cockingas mirtinai sudužo savo parašiutu. Tada kitas anglas – Lalande’as sumanė parašiuto stogelyje padaryti nedidelę skylutę grįžtančiam oro srautui, kuri sumažintų slėgio skirtumą ir išgelbėtų parašiutininko gyvybę. Daugelyje modernios sistemos parašiutai, ši skylė naudojama ir šiandien.
Parašiutų poreikis aviacijoje
XX amžiuje aviacija pradeda sparčiai vystytis, o parašiutas tampa gyvybiškai svarbus. Tačiau tuo metu egzistavę parašiutai buvo be reikalo sunkūs ir tiesiog netilpo į lėktuvus. Pirmąjį parašiutą aviacijai sukūrė mūsų tautietis Glebas Evgenievičius Kotelnikovas.
Naujojo parašiuto stogelis buvo apvalus, jis buvo pritvirtintas prie piloto specialioje geležinėje talpykloje. Konteinerio apačioje buvo spyruoklės, kurios esant reikalui stumdavo parašiutą. Norint naudoti mechanizmą veikiant, kaip ir dabar, naudojamas žiedas. Netrukus Kotelnikovas užregistravo savo išradimą ir pavadino jį „laisvo veikimo kuprinės parašiutu“. Netrukus metalinę kuprinę pakeitė minkšta kuprinė. Taip gimė modernus parašiutas.