G. E. Kotelnikovas
Iš miniatiūros ant dramblio kaulo, esančios valstijoje. Tretjakovo galerija.
Dirbkite plonai. Yu. V. Kotelnikova.
PRATARMĖ
Šios knygos autorius, rusų išradėjas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas pirmasis sukūrė laisvo ir automatinio veiksmo kuprinės parašiutą. Tačiau Kotelnikovas nebuvo nei inžinierius, nei orlaivių dizaineris. Jis buvo savamokslis dizaineris, tačiau sukūrė parašiutą, kurio nesugebėtų sukurti net geriausi specialistai užsienyje.
Jo gyvenimas, darbai domina ne tik parašiutininkus Sovietų Sąjunga, bet ir sovietiniams vaikams, kurie myli aviaciją ir seka jos pažangą.
Glebas Jevgenjevičius Kotelnikovas gimė 1872 m. Sankt Peterburgo miškų instituto mechanikos ir aukštosios matematikos profesoriaus Jevgenijaus Grigorjevičiaus Kotelnikovo šeimoje. Kotelnikovo tėvai mėgo muziką, teatrą, kartais vaidindavo mėgėjų spektakliuose. Visa tai priėmė jaunasis Kotelnikovas. Nuo vaikystės jis pamilo sceną ir pradėjo jos siekti.
Tačiau, be teatro, jaunasis Kotelnikovas mėgo technologijas, gamino įvairius žaislus ir modelius. Tėvas skatino šiuos sūnaus polinkius ir stengėsi juos ugdyti.
Kartą sūnus paprašė tėvo nupirkti jam fotoaparatą.
Pirk, pirk... – atsakė tėvas. – Pirkite, brolau, viskas įmanoma, jei yra pinigų. Bet tu pats pabandyk tai padaryti. Jei kas atsitiks, nusipirksiu tikrą.
Sūnus žinojo, kad dabar beprasmiška tėvo klausti. Tėvas savo nuomonės nepakeitė. Užuot pirkęs pusryčius sau gimnazijoje, Kotelnikovas pradėjo taupyti pinigus. Kai susikaupė penki rubliai, nusipirkau seną objektyvą. Kotelnikovas dirbo ilgą laiką, bet prietaisas vis tiek tai padarė. Pirmąjį paveikslą sūnus iškilmingai padovanojo tėvui. Patikrinęs šią kamerą, profesorius pagyrė darbą ir pažadą ištesėjo – nusipirko tikrą.
Tačiau 1889 metais šeimą ištiko nelaimė: mirė profesorius Kotelnikovas. Glebas Jevgenievičius ką tik baigė vidurinę mokyklą. Išėjimas į pensiją buvo sunkus.
Kotelnikovas įstojo į karo mokyklą. Bet jis nemėgo treniruočių, kareivinių drausmės. Baigęs artileristo mokyklą, Kotelnikovas atliko trejų metų privalomąją tarnybą. Jis pavargo nuo tarnybos kariuomenėje, matydamas karių atėmimą, pareigūnų šiurkštumą. Kai tik pasibaigė tarnybos laikas, Kotelnikovas išėjo į pensiją.
1898 m. Glebas Jevgenievičius išvyko į provinciją, kur dirbo akcizų pareigūnu. Provincijose padėjo organizuoti liaudies namus, dramos būrelius. O kartais vaidindavo kaip aktorius mėgėjas. Jis susidomėjo darbu teatre, o grįžęs į Sankt Peterburgą prisijungė prie trupės. žmonių namai.
Taigi 1910 m., trisdešimt devintaisiais savo gyvenimo metais, Glebas Jevgenievičius tapo aktoriumi Glebovas-Kotelnikovas.
Tuo metu pirmieji Rusijos pilotai publikai parodė savo pirmuosius skrydžius. Tada žmonės tiesiog išmoko pakilti į orą lėktuvais – mašinomis, sunkesnėmis už orą. Rusijos lėktuvų dar nebuvo, o rusų pilotai skraidė užsienio lėktuvais.
Nuo vaikystės technologijas mėgęs aktorius Glebovas-Kotelnikovas negalėjo likti abejingas šiems visam Sankt Peterburgui nerimą keliantiems įvykiams. Jis nuėjo į komendanto aerodromą ir ten kartu su likusiais žiūrovais stebėjo precedento neturinčias mašinas, klausėsi neįprasto orlaivio sraigto sklindančio garso.
Kotelnikovas neliko abejingu liudytoju, kai pamatė iš lėktuvo krintančio piloto Matsjevičiaus mirtį. Tai buvo pirmoji Rusijos aviacijos auka. Tačiau ji neliko nepastebėta. Rusų aktorius Kotelnikovas nusprendė sukurti aparatą, ant kurio pilotai galėtų nusileisti ant žemės, jei ore įvyktų lėktuvo katastrofa.
Užsienyje jie taip pat dirbo kurdami aviacijos parašiutą. Ir nors jie buvo dizaino specialistai, kurie turėjo Geresnės sąlygos darbo, tačiau jų parašiutai buvo per sudėtingi, sunkūs, tūriniai. Tokie parašiutai aviacijai netiko.
Kotelnikovas pastatė savo parašiuto modelį ir jį išbandė. Tai buvo lengvas parašiutas, sukrautas kuprinėje. Jis visada buvo su pilotu. Parašiutas veikė nepriekaištingai.
1911 m. spalio 27 d. Kotelnikovas užpatentavo savo išradimą „RK-1“ (rusų, pirmasis Kotelnikovo) ir kreipėsi į karo ministeriją.
Ministerijoje Kotelnikovas buvo priimtas, išklausytas, patvirtino projektą, bet atmetė „kaip nereikalingą“.
Tai buvo pirmoji nesėkmė. Užsienietis Lomachas sužinojo apie šią Rusijos išradėjo, kurio biure jie pardavė aviacijai skirtą įrangą, nesėkmę. Lomachas pakvietė Kotelnikovą į savo kabinetą ir pasiūlė padėti sukurti parašiutą.
Lomachas pastatė dvi parašiuto RK-1 kopijas. Jų testai davė gražių rezultatų. Ir vis dėlto Rusijoje jie nesidomėjo parašiutu.
Tačiau išbandžius „RK-1“ Rusijoje, užsienyje jau buvo žinoma apie Kotelnikovo išradimą. O kai Lomachas atvyko į Prancūziją, visi susidomėję žiūrėjo į studento Ossovskio šuolius nuo 53 metrų aukščio tilto Ruane.
O nuo 1913 metų užsienyje pradėjo pasirodyti kupriniai parašiutai, panašūs į Kotelnikovo.
Tik pačioje pasaulinio karo pradžioje Karo ministerija prisiminė Kotelnikovą ir jo parašiutus. Dabar jam paskambino ir nusprendė padaryti kelias dešimtis parašiutų frontui.
Tačiau parašiuto nebuvo įmanoma įdiegti visoje aviacijoje. Rusų kalbos vadovas oro pajėgos tikėjo, kad „parašiutas aviacijoje yra žalingas dalykas“.
Po revoliucijos, per civilinis karas, Kotelnikovo parašiutus naudojo mūsų Raudonosios armijos aeronautikos daliniai.
1921 m., Pagrindinio oro laivyno direktorato prašymu, sovietų vyriausybė apdovanojo Glebą Jevgenievičių.
Kotelnikovas vėl pradėjo dirbti, tobulindamas parašiutą. 1923 metais jis išleido naują, pusiau standų kuprinės parašiutą „RK-2“. Kotelnikovas pirmasis sukūrė paštininko parašiutą, galintį nuleisti apkrovas į žemę. Jis sukūrė kolektyvinį parašiutą, skirtą keleiviams gelbėti civilinio orlaivio katastrofos atveju.
Kotelnikovas išrado krepšinį parašiutą, kai sukant vairą krepšys atskiriamas nuo baliono.
Galiausiai, 1924 m., Kotelnikovas sukūrė parašiutą RK-3. Po metų, 1925 m., pasirodė Irwin užsieninis parašiutas, panašus į Kotelnikovo dizainą, bet kruopštesnis. Jam buvo suteikta pirmenybė. Tuo metu dar neišbandyti Kotelnikovskio parašiutai buvo pagaminti rankų darbo. Mes nusipirkome teisę gaminti jo parašiutus iš Irvine. Bet mes žinome vardą to rusų dizainerio, kuris pirmasis sukūrė visus dabar naudojamo aviacijos parašiuto principus.
Savamokslis išradėjas Kotelnikovas sukūrė parašiutą carinė Rusija. Toje techniškai atsilikusioje šalyje jis, žinoma, negalėjo sulaukti nei dėmesio, nei palaikymo, kaip ir Ladyginas, Jabločkovas, Popovas, Mičurinas, Ciolkovskis ir kiti.
Savo knygoje Glebas Jevgenievičius pasakoja sovietų vaikams, kaip žmonės išmoko statyti parašiutus ir su jais nusileisti ant žemės. Jis taip pat pasakoja apie tai, kaip pats sukūrė parašiutą tais laikais, kai caro valdininkai parašiutą laikė nereikalingu ir net kenksmingu.
Mūsų šalyje tūkstančiai žmonių dabar užsiima parašiutu, mokosi naudotis parašiutu, šokinėti su juo. Jie žino, kad parašiutas būtinas ir ginant mūsų tėvynę, ir atliekant kasdienius darbus. O pakeisti mūsų parašiutininkus, lėktuvų konstruktorius, pilotus auga nauja karta, kuri turėtų žinoti ir gerbti šio savamokslio konstruktoriaus, kurio parašiutas buvo geriausių šiuolaikinių parašiutų pagrindas, darbą.
Kai išradimas buvo beveik iki tobulumo, kai jis prieinamas beveik bet kuriam žmogui, mums atrodo, kad šis objektas egzistuoja jei ne visada, tai ilgą laiką. Ir jei, tarkime, radijo ar automobilio atžvilgiu taip nėra, tai parašiuto atžvilgiu beveik taip yra. Nors tai, kas šiandien vadinama šiuo žodžiu, turi visiškai konkreti data gimimo ir labai specifinio tėvo.
Pirmąjį pasaulyje kuprinį parašiutą su šilko kupolu – tai yra, naudojamą iki šiol – išrado rusų savamokslis dizaineris Glebas Kotelnikovas. 1911 m. lapkričio 9 d. išradėjas gavo „apsaugos sertifikatą“ (patvirtinimą, kad priimta patentinė paraiška) už savo „gelbėjimo paketą aviatoriams su automatiškai išmetamu parašiutu“. O 1912 metų birželio 6 dieną įvyko pirmasis tokio dizaino parašiuto bandymas.
Nuo Renesanso iki Pirmojo pasaulio
„Parašiutas“ yra atsekamasis popierius iš prancūziško parašiuto, o pats žodis sudarytas iš dviejų šaknų: graikiško para, tai yra, „prieš“ ir prancūziško parašiuto, tai yra, „nukristi“. Tokio prietaiso, skirto gelbėti šokinėjančius iš didelio aukščio, idėja yra gana sena: pirmasis žmogus, išsakęs tokio įrenginio idėją, buvo Renesanso genijus - garsusis Leonardo da Vinci. Jo traktate „Apie kūnų skraidymą ir judėjimą ore“, kuris datuojamas 1495 m., yra tokia ištrauka: „Jei žmogus turi palapinę iš krakminto lino, kurios kiekviena pusė yra po 12 uolekčių (apie 6,5 m). .- RP.) pločio ir tokio pat aukščio, jis gali mesti iš bet kokio aukščio, nesukeldamas sau jokio pavojaus. Įdomu, kad da Vinci, kuris niekada neįgyvendino „krakmolyto lino palapinės“ idėjos, tiksliai apskaičiavo jos matmenis. Pavyzdžiui, labiausiai paplitusio mokomojo parašiuto D-1-5u stogelio skersmuo yra apie 5 m, garsiojo D-6 parašiuto – 5,8 m!
Leonardo idėjas įvertino ir perėmė jo pasekėjai. Tuo metu, kai prancūzas Louisas-Sebastianas Lenormandas 1783 m. sugalvojo žodį „parašiutas“, tyrėjų lobyne jau buvo keletas šuolių apie galimybę kontroliuoti nusileidimą iš didelio aukščio: kroatas Faustas Vrančičius, kuris 1617 m. da Vinci ir prancūzų Lavino ir Dumier idėja. Tačiau rizikingą André-Jacques'o Garnerino lošimą galima laikyti pirmuoju tikru šuoliu parašiutu. Būtent jis nušoko ne nuo pastato kupolo ar karnizo (tai yra, jis atliko ne šokinėjimą su baze, kaip šiandien vadinama), o nuo lėktuvo. 1797 m. spalio 22 d. Garnerinas paliko baliono krepšį 2230 pėdų (apie 680 m) aukštyje ir saugiai nusileido.
Aviacijos plėtra lėmė parašiuto tobulinimą. Tvirtas rėmas buvo pakeistas pusiau standžiu (1785 m., Jacques'as Blanchardas, parašiutas tarp krepšio ir baliono kupolo), atsirado stulpo skylė, kuri leido išvengti smūgio nusileidimo metu (Joseph Lalande) .. Ir tada atėjo era lėktuvas sunkesni už orą – ir jiems reikėjo visai kitų parašiutų. Kaip niekas kitas nepadarė.
Laimės nebūtų...
Žodžiu „parašiutas“ šiandien vadinamo kūrėjas nuo vaikystės išsiskyrė aistra dizainui. Bet ne tik: ne mažiau nei skaičiavimai ir piešiniai, jį žavėjo rampos šviesa ir muzika. Ir nieko stebėtino tame, kad 1897 m., po trejų metų privalomosios tarnybos, iš pareigų pasitraukė legendinės Kijevo karo mokyklos (kurį baigė ir generolas Antonas Denikinas) absolventas Glebas Kotelnikovas. Ir po 13 metų liko viešoji tarnyba ir visiškai perėjo į Melpomenės tarnybą: tapo Sankt Peterburgo liaudies namų trupės aktoriumi ir vaidino Glebovo-Kotelnikovo slapyvardžiu.
būsimas tėvas kuprinės parašiutas jis būtų likęs mažai žinomu aktoriumi, jei ne dizainerio talentas ir tragiškas įvykis: 1910 m. rugsėjo 24 d. Kotelnikovas, dalyvavęs visos Rusijos aeronautikos festivalyje, staiga mirė vienas iš geriausi to meto lakūnai – kapitonas Levas Matsievičius. Jo „Farman IV“ tiesiogine prasme subyrėjo ore – tai buvo pirmoji lėktuvo katastrofa Rusijos imperijos istorijoje.
Levo Matsijevičiaus skrydis. Šaltinis: topwar.ru
Nuo to momento Kotelnikova nepaliko minties tokiais atvejais suteikti pilotams galimybę išsigelbėti. „Jauno piloto mirtis mane taip stipriai sukrėtė, kad nusprendžiau bet kokia kaina sukurti įrenginį, kuris apsaugotų piloto gyvybę nuo mirtinų pavojų“, – savo atsiminimuose rašė Glebas Kotelnikovas. „Savo mažą kambarį paverčiau dirbtuvėmis ir prie išradimo dirbau daugiau nei metus. Liudininkų teigimu, Kotelnikovas įgyvendino savo idėją kaip apsėstas žmogus. Naujo tipo parašiuto idėja jo nepaliko niekur: nei namuose, nei teatre, nei gatvėje, nei retuose vakarėliuose.
Pagrindinė problema buvo įrenginio svoris ir matmenys. Tuo metu parašiutai jau egzistavo ir buvo naudojami kaip lakūnų gelbėjimo priemonė, tai buvo savotiški milžiniški skėčiai, sustiprinti už piloto sėdynės lėktuve. Nelaimės atveju pilotas turėjo turėti laiko įsitvirtinti ant tokio parašiuto ir su juo atsiskirti nuo orlaivio. Tačiau Matsjevičiaus mirtis įrodė, kad pilotas gali tiesiog neturėti šių kelių akimirkų tiesiogine prasmežodžiai priklauso nuo jo gyvenimo.
„Supratau, kad reikia sukurti stiprų ir lengvą parašiutą“, – vėliau prisiminė Kotelnikovas. – Sulankstytas turėtų būti visai mažas. Svarbiausia, kad tai visada būtų ant žmogaus. Tada pilotas galės iššokti iš bet kurio lėktuvo sparno ir šono. Taip gimė kuprinės parašiuto idėja, kurią šiandien iš tikrųjų turime omenyje vartodami žodį „parašiutas“.
Nuo šalmo iki kuprinės
„Norėjau sukurti savo parašiutą taip, kad jis visada būtų ant skrendančio žmogaus, kiek įmanoma nevaržydamas jo judesių“, – savo atsiminimuose rašė Kotelnikovas. – Parašiutą nusprendžiau pagaminti iš patvaraus ir plono neguminio šilko. Tokia medžiaga man suteikė galimybę visiškai ją įdėti į kuprinę mažas dydis. Norėdami išstumti parašiutą iš kuprinės, naudojau specialią spyruoklę.
Tačiau tik nedaugelis žino, kad pirmasis parašiuto įdėjimo variantas buvo... piloto šalmas! Kotelnikovas savo eksperimentus pradėjo tiesiogine prasme paslėpdamas lėlę – kadangi jis atliko visus ankstyvuosius eksperimentus su lėle – parašiutu cilindriniame šalme. Štai kaip išradėjo Anatolijaus Kotelnikovo sūnus, kuriam 1910 m. buvo 11 metų, vėliau prisiminė šiuos pirmuosius eksperimentus: „Gyvenome vasarnamyje Strelnoje. Buvo labai šalta spalio diena. Tėvas užlipo ant dviejų aukštų namo stogo ir nuo jo numetė lėlę. Parašiutas veikė puikiai. Mano tėvas džiaugsmingai išvengė vieno žodžio: "Štai!" Jis rado tai, ko ieškojo!
Tačiau išradėjas greitai suprato, kad šokant su tokiu parašiutu tuo momentu, kai atsidarys kupolas, jis nukris. geriausiu atvejušalmą, o blogiausiu atveju galvą. Galų gale jis visą konstrukciją perkėlė į kuprinę, kurią iš pradžių ketino pagaminti iš medžio, o paskui iš aliuminio. Tuo pačiu metu Kotelnikovas suskirstė linijas į dvi grupes, kartą ir visiems laikams įtraukdamas šį elementą į bet kokių parašiutų dizainą. Pirma, buvo lengviau valdyti kupolą. Antra, parašiutą prie pakabos sistemos buvo galima pritvirtinti dviejuose taškuose, todėl šuolis ir atidarymas parašiutininkui tapo patogesnis ir saugesnis. Taip atsirado pakabos sistema, kuri ir šiandien naudojama beveik nepakitusi, tik joje nebuvo kilpų kojoms.
Kaip jau žinome, oficialus kuprinės parašiuto gimtadienis buvo 1911 metų lapkričio 9 dieną, kai Kotelnikovas gavo savo išradimo apsaugos sertifikatą. Tačiau kodėl jam nepavyko užpatentuoti savo išradimo Rusijoje, vis dar lieka paslaptis. Tačiau po dviejų mėnesių, 1912 m. sausio mėn., Kotelnikovo išradimas buvo paskelbtas Prancūzijoje ir tų metų pavasarį gavo prancūzišką patentą. 1912 metų birželio 6 dieną parašiutas buvo išbandytas Aviacijos mokyklos Gatčinos stovykloje netoli Salizi kaimo: išradimas buvo pademonstruotas aukščiausiems Rusijos armijos laipsniams. Po šešių mėnesių, 1913 m. sausio 5 d., Kotelnikovo parašiutas buvo pristatytas užsienio visuomenei: Sankt Peterburgo konservatorijos studentas Vladimiras Ossovskis su juo nušoko Ruane nuo 60 metrų aukščio tilto.
Iki to laiko išradėjas jau buvo baigęs savo dizainą ir nusprendė suteikti jai vardą. Jis pavadino savo parašiutą RK-1 - tai yra "rusas, Kotelnikova, pirmasis". Taigi vienoje santrumpoje Kotelnikovas sujungė visą svarbiausią informaciją: išradėjo vardą ir šalį, kuriai jis buvo skolingas už savo išradimą, ir jo pirmenybę. Ir užsitikrino tai Rusijai amžiams.
„Parašiutai aviacijoje paprastai yra žalingas dalykas...“
Kaip dažnai būna su buitiniais išradimais, jų tėvynėje negalima ilgai vertinti pagal tikrąją vertę. Taigi, deja, tai atsitiko su kuprinės parašiutu. Pirmasis bandymas juos suteikti visiems Rusijos pilotams užklupo gana kvailu atsisakymu. „Parašiutai aviacijoje paprastai yra žalingas dalykas, nes pilotai, esant menkiausiam jiems gresiančiam priešui pavojui, pabėgs parašiutais, parūpindami mirties lėktuvus. Automobiliai brangesnis už žmones. Automobilius importuojame iš užsienio, todėl juos reikėtų saugoti. Ir bus žmonių, ne tie, o kiti! – tokią rezoliuciją pagal Kotelnikovo peticiją primetė Rusijos oro pajėgų vyriausiasis vadas. Didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius.
Prasidėjus karui buvo prisiminti parašiutai. Kotelnikovas netgi dalyvavo gaminant 70 kuprinių parašiutų bombonešių „Ilja Muromets“ įguloms. Tačiau ankštomis tų orlaivių sąlygomis rankinės trukdė, o pilotai jų paliko. Panašiai nutiko ir perdavus parašiutus aeronautams: ankštuose stebėtojų krepšeliuose jiems buvo nepatogu kibti su kuprinėmis. Tada parašiutai buvo ištraukti iš paketų ir tiesiog pritvirtinti prie balionų – kad stebėtojas, esant reikalui, tiesiog iššoktų už borto, o parašiutas atsidarytų pats. Tai yra, viskas grįžo į prieš šimtmetį buvusias idėjas!
Viskas pasikeitė, kai 1924 metais Glebas Kotelnikovas gavo patentą kuprinės parašiutui su drobine kuprine - RK-2, o vėliau jį užbaigė ir pavadino RK-3. Lyginamieji šio parašiuto bandymai ir tie patys, tačiau prancūziška sistema parodė buitinio dizaino pranašumus.
1926 metais Kotelnikovas perleido visas teises į savo išradimus Sovietų Rusija ir nebeišradinėja. Kita vertus, jis parašė knygą apie savo darbą su parašiutu, kuri buvo pakartotinai išleista tris kartus, įskaitant vieną sunkiais 1943 m. O Kotelnikovo sukurtas kuprinės parašiutas iki šiol naudojamas visame pasaulyje, atlaikęs, vaizdžiai tariant, ne vieną dešimtį „pakartotinių leidimų“. Ar tai atsitiktinai ant Kotelnikovo kapo Novodevičiaus kapinėsŠiandienos desantininkai tikrai atvyksta į Maskvą, rišdami stabdymo juostas nuo savo kupolų ant medžių šakų aplink ...
Pirmojo pasaulyje parašiuto išradėjas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas gimė 1872 metų sausio 30 dieną (sausio 18 d., senuoju stiliumi) Sankt Peterburge, mechanikos ir aukštosios matematikos profesoriaus E.G. Kotelnikovas, tais metais populiaraus „Mechanikos pradinio kurso“ ir daugybės kitų darbų autorius.
Kotelnikovo giminės protėvis buvo pirmasis rusų matematikos profesorius Semjonas Kotelnikovas, mokslininkas ir didžiojo Lomonosovo bendražygis. Aistra tiksliesiems mokslams ir technologijoms Kotelnikovo šeimoje buvo tradicinė, bet ne vienintelė.
E.G. Kotelnikovas buvo įvairiapusis žmogus. Be mechanikos ir matematikos, jis mėgo mechanizaciją Žemdirbystė ir pateikė keletą projektinių pasiūlymų šioje srityje. Tuo pačiu metu jis aistringai mėgo muziką ir mėgėjų teatrą. Jo sūnus buvo dar talentingesnis žmogus. Jau vaikystėje Glebas atrado puikų gebėjimą dainuoti, groti smuiku ir kitais instrumentais. pirmojo išradimas keleivinis automobilis neliko jam nepastebėtas. Būtent po šio įvykio G.E. Kotelnikovas pradėjo rodyti didelį susidomėjimą automobilių pramone ir aviacija.
1889 metais G. Kotelnikovas įžengė į Kijevą karo mokykla, kurią baigė su pagyrimu ir tapo artilerijos karininku. Jam nepatiko padėtis carinėje armijoje, todėl netrukus išėjo į pensiją ir įstojo į Akcizų skyrių. Akcizininko pareigos jį apsunkino net labiau nei tarnyba Lenkijos garnizonuose.
Tais metais teatras tapo jo tikrąja aistra. Kad ir kur G.E. Kotelnikovas, visur organizavo mėgėjų teatro būrelius, vaidino scenoje, režisavo, kūrė liaudies namus, koncertavo kaip skaitovas ir smuikininkas.
Be to, jis taip pat parodė polinkį išradimams. 1902 m. jis išrado distiliavimo gamyklų uždarymo mašiną.
1907-1909 metais. Sočyje jis susidomėjo automobiliais, taip pat nekantriai sekė sparčią aviacijos plėtrą. Tais pačiais metais jis išrado dviratį po burėmis, kuriuo jis pats leidosi į oficialias keliones per Dono stepių platybes greičiu, viršijančiu traukinio greitį.
1910 metais G.E. Kotelnikovas paliko tarnybą Akcizų departamente ir persikėlė į Sankt Peterburgą, kur tapo dailininku Glebovas-Kotelnikovas. Daugybė atsiliepimų pažymėjo jo didelę sceninę sėkmę, apie jį buvo kalbama kaip apie talentingą ir platų menininką.
Gyvendamas Sankt Peterburge jis dažnai lankydavosi už Kamenny Ostrov esančiame hipodrome, kur tuo metu vyko lėktuvų skrydžiai. 1910 m. spalio 6 d. Kotelnikovas tapo lakūno L. Matsjevičiaus žūties liudininku. Šios mirties sukrėstas G.E. Kotelnikovas užsimojo sukurti aviatorių gelbėjimo įrenginį ir didžiąją savo gyvenimo dalį paskyrė šios problemos sprendimui.
G.E. Kotelnikovas užsimojo sukurti aviatorių gelbėjimo įrenginį. Daugelis užsienio dizainerių bandė išspręsti šią problemą, tačiau jų pasiūlyti parašiutų dizainai pasirodė esą sunkūs, didelių gabaritų ir sunkiai valdomi. Kotelnikovas nuėjo kitu keliu. „Visada su manimi“, – suformulavo aviacijos parašiuto principą. Bet kaip visada su savimi turėti didžiulį sunkų ryšulį? Šį klausimą turėjo išspręsti išradėjas. Kaip ir daugeliui puikių išradėjų, jam padėjo atsitiktinumas. Kartą pamatęs, kaip viena aktorė iš nedidelės rankinės išsitraukė rytietišką šilko skarą, Kotelnikovas suprato, ko jam reikia: ne sunkaus brezento, impregnuoto guma, o lengvo ir tankaus šilko be impregnavimo.
Su jam būdingu entuziazmu G.E. Kotelnikovas pradėjo plėtoti savo idėją, tyrinėdamas krintančių kūnų, jų pagreičio ir oro pasipriešinimo dėsnius. Čia jam padėjo matematikos žinios, įgytos karo mokykloje. Po kelių bandymų 1910 m. lapkritį išradėjas sukūrė pirmąjį pasaulyje kuprinės aviacijos parašiuto modelį. universalus veiksmas. Kuprinės dangtis buvo atlenktas specialiomis spyruoklėmis. Vidinė lentyna ant stiprių spyruoklių išmetė parašiutą iš kuprinės, kai tik atsidarė labai paprasta ir patikima langinė. Kupolas buvo iškirptas iš tankaus šilko plokščio 24 pleištų apskritimo pavidalu. Pirmą kartą parašiuto konstravimo praktikoje G.E. Kotelnikovas suskirstė parašiutų linijas į 2 grupes. Tai leido pilotui, krentant su parašiutu, atlikti slydimą ir sukimąsi bet kuria kryptimi. Be to, norint greitai užpildyti kupolą, po parašiuto kraštu buvo numatytas plonas 1 kv.mm skerspjūvio plieninis trosas. Būtent ši schema buvo visų tolesnių modifikacijų pagrindas. G.E. Kotelnikovas savo išradimą pavadino „RK-1“ – „rusišku Kotelnikovas“. Po daugybės bandomųjų bandymų, 1912 m. liepos 1 d., Aeronautikos parke, esančiame netoli Salyuzi kaimo netoli Gatčinos, įvyko tikri bandymai. Iš į 200 metrų aukštį pakelto baliono buvo numestas penkių kilogramų manekenas su parašiutu. Vėliau iš lėktuvo buvo numesti. Karo ministerijos pareigūnai ir skrydžio įgula nepatikėjo naujove. Tik po dešimtmečio, XX amžiaus trečiojo dešimtmečio pradžioje, Kotelnikovo parašiutas pradėjo populiarėti.
Vėliau Kotelnikovas žymiai patobulino parašiuto dizainą, kurdamas naujus modelius, įskaitant RK-2 su pusiau minkštu paketu, RK-3 ir daugybę krovininiai parašiutai, kuriuos priėmė sovietų oro pajėgos.
Puiku Tėvynės karas rado G.E. Kotelnikovas gimtajame Leningrade. Nepaisant prieškario labai susilpnėjusios vizijos, jis aktyviai dalyvavo PVO postų darbe, drąsiai ištvėrė visus blokados sunkumus. 1941 metų pabaigoje sunkios būklės buvo evakuotas į Maskvą. Ten, nepaisant silpnos sveikatos, Glebas Jevgenievičius tęsė savo išradingumą ir kūrybinė veikla. Jau 1943 metais Maskvoje buvo išleista pirmoji jo knyga „Parašiutas“, o kiek vėliau – bendresnė studija „Parašiuto istorija ir parašiutizmo raida“.
1944 metų sausį G.E. Kotelnikovas buvo apdovanotas aukštu vyriausybės apdovanojimu – Raudonosios žvaigždės ordinu, kuriuo jis buvo apdovanotas kaip „seniausias Rusijos parašiutų dizaineris“. To įkvėptas išradėjas pradėjo eilę naujų darbų parašiutų tobulinimo srityje, tačiau planams nebuvo lemta įgyvendinti. 1944 m. lapkričio 22 d. Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas staiga mirė.
Glebas Evgenievich Kotelnikovas buvo nuostabus išradėjas. Per trumpą laiką, nuo 1929 metų vasario iki 1930 metų liepos, jis pateikė 12 paraiškų išradimams, iš kurių 9 gavo autorinių teisių sertifikatus. Išradimai G.E. Kotelnikovas atskleidžia mums, kokia įvairi buvo jo išradinga mintis ir koks platus jo žvilgsnis.
Išradimų sąrašas G.E. Kotelnikov, kurie yra nuolatinėje valstybės saugykloje RGANTD filiale
|
Glebas Kotelnikovas gimė 1872 m. sausio 18 (30) dieną Sankt Peterburge. Jo tėvas buvo mechanikos ir aukštosios matematikos profesorius. Be to, tėvai labai mėgo teatrą ir įskiepijo sūnui savo pomėgius. Nuo pat Ankstyvieji metai mažasis Glebas dainavo, griežė smuiku, taip pat mėgo gaminti įvairiausius amatus, žaislus, modelius.
Po mokyklos Kotelnikovas baigė karo mokyklą, trejus metus tarnavo armijoje ir išėjo į pensiją. Valstybės tarnybą pradėjo eidamas akcizo pareigūnu provincijoje. V Laisvalaikis grojo dramos būreliuose, tęsė modelių ir dizaino kūrimą.
1910 m. grįžo į Sankt Peterburgą ir tapo liaudies teatro aktoriumi. Tuo pat metu šalį patraukė susidomėjimas aviacijos plėtra. Pirmieji rusų pilotai demonstravo skrydžius visų rūšių lėktuvais. dažna problema to laikotarpio lėktuvai buvo jų ypatingas nepatikimumas. Technikas labai mėgęs Glebas Kotelnikovas jų skrydžius galėjo stebėti valandų valandas. Sužavėtas piloto L. Matsievičiaus mirties, Kotelnikovas nusprendė sukurti aparatą, kuris prireikus galėtų išgelbėti piloto gyvybę. Panašūs prietaisai pasirodė XVIII amžiuje, kartu su balionai. Pirmieji parašiutai buvo stiprūs, bet sunkūs, o pradėjus gumuoti, paprastai virsdavo sunkiais. Vėliau, atsiradus aviacijai, kai kurie lakūnai bandė pabėgti pasitelkę specialius „skėčius“, kurie buvo tvirtinami prie orlaivių, tačiau šie įrenginiai buvo stambūs, nepatikimi ir, žinoma, buvo retai naudojami.
Ir štai Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas sugalvojo naują išsigelbėjimo priemonę, kuri ilgainiui išpopuliarėjo visame pasaulyje. Sunkią patalynę jis pakeitė šviesiu šilku ir į parašiuto kraštą įsiuvo ploną elastingą trosą, padalijantį linijas į dvi dalis, kurios leido valdyti įrenginį.
Parašiutas turėjo būti ant piloto ir būti viduje nuolatinė parengtis be problemų naudojimui. Kuriant Kotelnikovas dirbo 10 mėnesių, o rezultatas buvo parašiutas RK-1 („Rusiškas, Kotelnikovas, modelis Nr. 1“). Bandymai prasidėjo 1912 m. birželį ir buvo sėkmingi. Pirmasis parašiutas buvo apvalios formos, lengvai tilpo į metalinį pečių paketą. Parašiutas atsidarė išmetimo žiedo pagalba.
Po pirmųjų sėkmingų bandymų Kotelnikovas kreipėsi į Karo ministeriją su pasiūlymu įrengti karo aviacija. Parašiutas visiems patiko, bet buvo atmestas „kaip nereikalingas“.
1923 metais Glebas Jevgenievičius sukūrė pusiau standų kuprinės parašiutą - RK-2, o vėliau pasirodė RK-3 su minkšta kuprine. Vėliau išradėjas sukūrė krovinį, taip pat kolektyvinį parašiutą, kuris turėjo būti naudojamas keleiviams gelbėti civilinių orlaivių avarijų atveju. 1926 m. Kotelnikovas padovanojo visus savo išradimus sovietų valdžia. 1944 m. lapkričio 22 d. Glebas Jevgenievičius mirė. Jis buvo palaidotas Novodevičiaus kapinėse.
1949 metais Salyuzi kaime prie Gatčinos, prie įėjimo, buvo atidarytas paminklinis ženklas, vaizduojantis parašiutą. Vėliau kaimas buvo pavadintas Kotelnikovo. Būtent čia buvo išbandytas Kotelnikovo sukurtas parašiutas.
Biografija
Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas gimė (1872 m. sausio 30 d.) Sankt Peterburge mechanikos ir aukštosios matematikos profesoriaus šeimoje. Tėvai mėgo teatrą, o šis pomėgis buvo įskiepytas jų sūnui. Nuo vaikystės dainavo, grojo smuiku, mėgo gaminti įvairius žaislus, modelius.
Parašiutas buvo apvalios formos, pakabos sistemos pagalba tilpo į metalinį krepšį, esantį ant piloto. Kuprinės apačioje po kupolu buvo spyruoklės, kurios išmetė kupolą į srovę po to, kai džemperis ištraukė traukimo žiedą. Vėliau kietas krepšys buvo pakeistas minkštu, o jo apačioje atsirado koriai, skirti juose kloti stropus. Tokio dizaino gelbėjimo parašiutas naudojamas ir šiandien.
Antrą kartą savo išradimą jis bandė įregistruoti jau Prancūzijoje, 1912 m. kovo 20 d. gavęs patentą Nr. 438 612.
RK-1 parašiutas (rusų, Kotelnikova, pirmasis modelis) buvo sukurtas per 10 mėnesių, o Glebas Evgenievičius pirmą kartą demonstruojamą bandymą atliko 1912 m. birželio mėn.
Ant skirtingų aukščių apie 80 kg sverianti manekenė buvo numesta iš oro baliono su parašiutu. Visi metimai buvo sėkmingi, tačiau Rusijos armijos vyriausioji inžinerijos direkcija nepriėmė jo gaminti, nes Rusijos oro pajėgų vadovas, didysis kunigaikštis Aleksandras Michailovičius baiminasi, kad aviatoriai paliks lėktuvą esant menkiausiam gedimui.
1912-1913 metų žiemą G. E. Kotelnikovo suprojektuotą parašiutą RK-1 komercinė firma Lomach and Co pristatė konkursui Paryžiuje ir Ruane. 1913 m. sausio 5 d. Ossovskis, Sankt Peterburgo konservatorijos studentas, Ruane atliko pirmąjį šuolį parašiutu RK-1 nuo tilto, besidriekiančio per Seną, 60 metrų žymos. Parašiutas veikė puikiai. Rusijos išradimas sulaukė pripažinimo užsienyje. O caro valdžia jį prisiminė tik Pirmojo pasaulinio karo metais.
Karo pradžioje atsargos leitenantas G. E. Kotelnikovas buvo pašauktas į kariuomenę ir išsiųstas į automobilių skyrių. Tačiau netrukus pilotas G. V. Alekhnovičius įtikino komandą aprūpinti kelių variklių orlaivių įgulas RK-1 parašiutais. Netrukus Kotelnikovas buvo iškviestas į Vyriausiąją karo inžinerijos direkciją ir pasiūlė dalyvauti aviatorių kuprinių parašiutų gamyboje.
Rugsėjo mėnesį Salizi kaimas, kuriame pirmą kartą buvo išbandytas Kotelnikovo parašiutas, buvo pervadintas. Kotelnikovas. Netoli poligono buvo pastatytas kuklus paminklas, vaizduojantis parašiutą.
Sankt Peterburge yra Kotelnikovos alėja.
Glebas Kotelnikovas palaidotas Novodevičiaus kapinėse. Jo kapas yra piligrimystės vieta parašiutininkams, kurie riša šukes nuo parašiutų prie medžių prie jo kapo.
Adresai Sankt Peterburgas – Petrogradas – Leningradas
1912-1941 – 14 eilutė, 31, apt. dvidešimt.
Pastabos
Nuorodos
Kategorijos:
- Asmenybės abėcėlės tvarka
- sausio 30 d
- Gimė 1872 m
- Mirė lapkričio 22 d
- Mirė 1944 m
- Išradėjai abėcėlės tvarka
- Rusijos išradėjai
- Gimė Sankt Peterburge
- Mirė Maskvoje
- šuolis parašiutu
- Palaidotas Novodevičiaus kapinėse
Wikimedia fondas. 2010 m.
Pažiūrėkite, kas yra „Kotelnikovas, Glebas Evgenievičius“ kituose žodynuose:
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius Enciklopedija "Aviacija"
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius- G. E. Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas (1872-1944) - Rusijos sovietų išradėjas, aviacijos kuprinės parašiuto kūrėjas. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). 1911 m. jis sukūrė parašiutą RK 1 (rusų k., dizaino ... ... Enciklopedija "Aviacija"
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius- G. E. Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas (1872-1944) - Rusijos sovietų išradėjas, aviacijos kuprinės parašiuto kūrėjas. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). 1911 m. jis sukūrė parašiutą RK 1 (rusų k., dizaino ... ... Enciklopedija "Aviacija"
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius- G. E. Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius Kotelnikovas (1872-1944) - Rusijos sovietų išradėjas, aviacijos kuprinės parašiuto kūrėjas. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). 1911 m. jis sukūrė parašiutą RK 1 (rusų k., dizaino ... ... Enciklopedija "Aviacija"
Kotelnikovas Glebas Jevgenievičius- (1872-1944), išradėjas. Gimė Sankt Peterburge. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). Nuo 1910 m. pavasario aktorius (slapyvardžiu Glebovas Kotelnikovas) Sankt Peterburge (nuo 1910 m. pabaigos Liaudies namų trupėje Sankt Peterburgo pusėje). Sužavėtas... ... Enciklopedinė nuoroda"Sankt Peterburgas"
Sovietų išradėjas, aviacijos kuprinės parašiuto kūrėjas. 1894 m. baigė Kijevo karo mokyklą. 1911 m. jis sukūrė parašiutą RK 1 (rusiškas, Kotelnikovo dizainas, 1 modelis), sėkmingai ... ... Didelis sovietinė enciklopedija
– (1872 m. 1944 m.) Rusijos išradėjas. Sukūrė pirmąjį aviacijos kuprinės parašiutą (1911), naudotą Pirmajame pasauliniame kare ... Didelis enciklopedinis žodynas
- (1872 m. 1944 m.) Rusijos sovietų išradėjas, aviacijos kuprinės parašiuto kūrėjas. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). 1911 m. sukūrė parašiutą RK 1 (rusų, Kotelnikovo dizaino, 1 modelis). Ateityje K. žymiai ... ... Technologijos enciklopedija
- (1872 1944), išradėjas. Genus. Sankt Peterburge. Baigė Kijevo karo mokyklą (1894). Nuo 1910 m. pavasario aktorius (slapyvardžiu Glebovas K.) Sankt Peterburge (nuo 1910 m. pabaigos Liaudies rūmų trupėje Sankt Peterburgo pusėje). Sužavėtas piloto mirties... Sankt Peterburgas (enciklopedija)
Kotelnikovas, Glebas Jevgenievičius– Glebas Jevgenievičius KOTELNIKOVAS (1872-1944), rusų išradėjas. Sukūrė pirmąjį aviacijos kuprinį parašiutą (1911), naudotą 1 a pasaulinis karas aprūpinti Ilja Muromets orlaivių įgulas ir pririštus apžvalgos balionus. Vėliau…… Iliustruotas enciklopedinis žodynas
Pelėdos. išradėjas, aviacijos parašiuto kūrėjas. 1894 metais baigė Kijevą. karo mokykla. Trumpai ištarnavęs kariuomenėje, K. išėjo į pensiją. Kurį laiką jis ėjo pareigūno pareigas, o vėliau tapo aktoriumi. 1911 metais jis sukūrė... Didelė biografinė enciklopedija