Antrojo pasaulinio karo metais vokiečiai turėjo šiuos lėktuvus, čia yra sąrašas su nuotraukomis:
1. Arado Ar 95 – vokiečių dvigubas hidroplaninis torpedinis bombonešis
2. Arado Ar 196 – vokiečių karinis žvalgybinis vandens lėktuvas
3. Arado Ar 231 – vokiečių lengvasis vieno variklio karinis hidroplanas
4. Arado Ar 232 – vokiečių karinis transporto lėktuvas
5. Arado Ar 234 Blitz – vokiečių reaktyvinis bombonešis
6. Blomm Foss Bv.141 – vokiečių žvalgybinio lėktuvo prototipas
7. Gotha Go 244 – vokiečių vidutinis karinis transporto lėktuvas
8. Dornier Do.17 – vokiškas dviejų variklių vidutinis bombonešis
9. Dornier Do.217 – vokiškas daugiafunkcis bombonešis
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon – vokiškas metalinis vieno variklio monoplanas
11. Messerschmitt Bf.109 – vokiškas vieno variklio stūmoklinis žemų sparnų naikintuvas
12. Messerschmitt Bf.110 – vokiečių dviejų variklių sunkusis naikintuvas
13. Messerschmitt Me.163 – vokiečių naikintuvas-perėmėjas
14. Messerschmitt Me.210 – vokiečių sunkusis naikintuvas
15. Messerschmitt Me.262 – vokiečių turboreaktyvinis naikintuvas, bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas
16. Messerschmitt Me.323 Giant – vokiečių sunkusis karinis transporto lėktuvas, kurio naudingoji apkrova iki 23 tonų, sunkiausias sausumos lėktuvas
17. Messerschmitt Me.410 – vokiečių sunkusis naikintuvas-bombonešis
18. Focke-Wulf Fw.189 – dviejų variklių dviejų strėlių trigubas taktinis žvalgybinis lėktuvas
19. Focke-Wulf Fw.190 – vokiškas vienvietis vienvietis stūmoklinis vienaplanis naikintuvas
20. Focke-Wulf Ta 152 – vokiečių didelio aukščio gaudyklė
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor – vokiškas 4 variklių ilgo nuotolio daugiafunkcis lėktuvas
22. Heinkel He-111 – vokiečių vidutinis bombonešis
23. Heinkel He-162 – vokiečių vieno variklio reaktyvinis naikintuvas
24. Heinkel He-177 – vokiečių sunkusis bombonešis, dviejų variklių metalinis monoplanas
25. Heinkel He-219 Uhu – dviejų variklių stūmoklinis naktinis naikintuvas su išmetimo sėdynėmis
26. Henschel Hs. 129 – Vokietijos vienvietis dviejų variklių specializuotas atakos lėktuvas
27. Fieseler Fi-156 Storch – mažas vokiečių lėktuvas
28. Junkers Ju-52 – vokiečių keleivinis ir karinis transporto lėktuvas
29. Junkers Ju-87 – vokiečių dvivietis nardantis bombonešis ir atakos lėktuvas
30. Junkers Ju-88 – vokiškas daugiafunkcis lėktuvas
31. Junkers Ju-290 – vokiečių tolimojo jūrų laivyno žvalgybos lėktuvas (slapyvardžiu „Skraidantis kabinetas“)
Antrojo pasaulinio karo metais rusai turėjo daugybę lėktuvų, kurie atliko įvairias užduotis, pavyzdžiui: naikintuvus, bombonešius, atakos lėktuvus, mokymus ir mokymus, žvalgybą, hidroplanus, transportą ir daugybę prototipų, o dabar pereikime prie sąrašo. pati su aprašymu ir nuotraukomis žemiau ...
Sovietų naikintuvai Antrojo pasaulinio karo metais
1. I-5- Vienvietis kovotojas, pagamintas iš metalo medžio ir lino medžiagos. Maksimalus greitis yra 278 km / h; Skrydžio nuotolis 560 km; Kėlimo aukštis 7500 metrų; Pastatyta 803 vnt.
2. I-7- Vienvietis sovietinis naikintuvas, lengvas ir manevringas pusantro sklandytuvas. Maksimalus greitis yra 291 km / h; Skrydžio nuotolis 700 km; Kėlimo aukštis 7200 metrų; Pastatytas 131 vnt.
3. I-14- Vienvietis greitaeigis naikintuvas. Maksimalus greitis yra 449 km / h; Skrydžio nuotolis 600 km; Kėlimo aukštis 9430 metrų; Pastatytas 22
4. I-15- Vienvietis manevringas naikintuvas-pusantro sklandytuvo. Maksimalus greitis 370 km/h; Skrydžio nuotolis 750 km; Kėlimo aukštis 9800 metrų; Pastatytas 621 vnt.; Kulkosvaidis 3000 šovinių, Bombos iki 40 kg.
5. I-16– Vienas sovietinis vienmotoris stūmoklinis naikintuvas-monoplanas, tiesiog vadinamas „Ishak“. Maksimalus greitis 431 km/h; Skrydžio nuotolis 520 km; Kėlimo aukštis 8240 metrų; Pastatyta 10292 vnt.; Kulkosvaidis 3100 šovinių.
6. DI-6- Dvigubas sovietinis kovotojas. Maksimalus greitis 372 km/h; Skrydžio nuotolis 500 km; Kėlimo aukštis 7700 metrų; Pastatytas 222 vnt.; 2 kulkosvaidžiai 1500 šovinių, Bombos iki 50 kg.
7. IP-1- Vienvietis naikintuvas su dviem dinamo reaktyviniais pabūklais. Maksimalus greitis 410 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 7700 metrų; Pastatyta 200 vnt.; 2 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62mm, 2 kulkosvaidžiai APK-4-76 mm.
8. PE-3- Dviejų variklių, dvivietis, didelio aukščio sunkusis naikintuvas. Maksimalus greitis yra 535 km / h; Skrydžio nuotolis 2150 km; Kėlimo aukštis 8900 metrų; Pastatyta 360 vnt.; 2 kulkosvaidžiai UB-12,7 mm, 3 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm; Nevaldomos raketos RS-82 ir RS-132; Maksimali kovinė apkrova - 700kg.
9. MIG-1- Vienvietis greitaeigis naikintuvas. Maksimalus greitis 657 km/h; Skrydžio nuotolis 580 km; Kėlimo aukštis 12000 metrų; Pastatyta 100 vnt.; 1 kulkosvaidžio BS-12,7 mm-300 šoviniai, 2 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm-750 šoviniai; Bombos - 100kg.
10. MIG-3- Vienvietis greitaeigis didelio aukščio naikintuvas. Maksimalus greitis 640 km/h; Skrydžio nuotolis 857 km; Kėlimo aukštis 11500 metrų; Pastatyta 100 vnt.; 1 kulkosvaidis BS-12,7 mm-300, 2 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm-1500 šoviniai, kulkosvaidis po sparnu BK-12,7 mm; Bombos - iki 100kg; Nevaldomos raketos RS-82 - 6 vnt.
11. Jakas-1- Vienvietis greitaeigis didelio aukščio naikintuvas. Maksimalus greitis 569 km/h; Skrydžio nuotolis 760 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; 8734 pastatytas; 1 kulkosvaidis UBS-12,7 mm, 2 kulkosvaidžiai ShKAS-7,62 mm, 1 kulkosvaidis ShVAK-20 mm; 1 pistoletas ShVAK - 20 mm.
12. Jakas-3- Vieno variklio greitaeigis sovietinis naikintuvas. Maksimalus greitis 645 km/h; Skrydžio nuotolis 648 km; Kėlimo aukštis 10700 metrų; Pastatyta 4848 vnt.; 2 UBS-12,7 mm kulkosvaidžiai, 1 ShVAK patranka - 20 mm.
13. Jakas-7- Vienvietis, vieno variklio greitaeigis Didžiojo laikų sovietinis naikintuvas Tėvynės karas... Maksimalus greitis 570 km/h; Skrydžio nuotolis 648 km; Kėlimo aukštis 9900 metrų; Pastatyta 6399 vnt.; 2 kulkosvaidžiai ShKAS-12,7 mm 1500 šovinių, 1 patranka ShVAK - 20 mm 120 šovinių.
14. Jakas-9– Vieno variklio vienmotoris sovietinis naikintuvas. Maksimalus greitis 577 km/h; Skrydžio nuotolis 1360 km; Kėlimo aukštis 10750 metrų; Pastatyta 16769 vnt.; 1 kulkosvaidis UBS-12,7 mm, 1 patranka ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Vieno variklio vienmotoris sovietinis lėktuvas monoplaninis naikintuvas, bombonešis, gaudytojas, žvalgybinis lėktuvas Didžiojo Tėvynės karo metu. Maksimalus greitis 580 km/h; Skrydžio nuotolis 1100 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; Pastatyta 6528 vnt.
16. La-5- Vieno variklio vienmotoris sovietinis vienaplanis naikintuvas, pagamintas iš medžio. Maksimalus greitis yra 630 km / h; Skrydžio nuotolis 1190 km; Kėlimo aukštis 11200 metrų; Pastatyta 9920 vnt.
17. La-7– Vieno variklio vienmotoriai sovietiniai vienaplaniai naikintuvai. Maksimalus greitis yra 672 km / h; Skrydžio nuotolis 675 km; Kėlimo aukštis 11100 metrų; Pastatyta 5905 vnt.
Sovietų lėktuvų bombonešiai Antrojo pasaulinio karo metais
1. U-2VS- Dviejų vietų vieno variklio sovietinis daugiafunkcis biplanas. Vienas masyviausių pasaulyje pagamintų orlaivių. Maksimalus greitis 150 km/h; Skrydžio nuotolis 430 km; Kėlimo aukštis 3820 metrų; Pastatyta 33 000 vnt.
2. Su-2- Dviejų vietų vieno variklio sovietinis lengvasis bombonešis su 360 laipsnių vaizdu. Maksimalus greitis 486 km/h; Skrydžio nuotolis 910 km; Kėlimo aukštis 8400 metrų; Pastatyta 893 vnt.
3. Jakas-2- Dviejų ir trijų vietų dviejų variklių sovietinis sunkusis žvalgybinis bombonešis. Maksimalus greitis 515 km/h; Skrydžio nuotolis 800 km; Kėlimo aukštis 8900 metrų; Pastatyta 111 vnt.
4. Jakas-4- Dviejų vietų dviejų variklių sovietinis lengvasis žvalgybinis bombonešis. Maksimalus greitis 574 km/h; Skrydžio nuotolis 1200 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; Pastatyta 90 vnt.
5. ANT-40- Trivietis dviejų variklių sovietinis lengvasis greitaeigis bombonešis. Maksimalus greitis 450 km/h; Skrydžio nuotolis 2300 km; Kėlimo aukštis 7800 metrų; Pastatyta 6656 vnt.
6. AR-2- Trijų vietų dviejų variklių sovietinis visiškai metalinis nardantis bombonešis. Maksimalus greitis 475 km/h; Skrydžio nuotolis 1500 km; Kėlimo aukštis 10 000 metrų; Pastatyta 200 vnt.
7. PE-2- Trivietis dviejų variklių sovietinis masyviausias nardantis bombonešis. Maksimalus greitis 540 km/h; Skrydžio nuotolis 1200 km; Kėlimo aukštis 8700 metrų; Pastatyta 11247 vnt.
8. Tu-2- Keturvietis dviejų variklių dieninis sovietinis greitaeigis bombonešis. Maksimalus greitis yra 547 km / h; Skrydžio nuotolis 2100 km; Kėlimo aukštis 9500 metrų; Pastatyta 2527 vnt.
9. DB-3- Trivietis dviejų variklių sovietinis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 400 km/h; Skrydžio nuotolis 3100 km; Kėlimo aukštis 8400 metrų; Pastatyta 1528 vnt.
10. IL-4- Keturvietis dviejų variklių sovietinis tolimojo nuotolio bombonešis. Maksimalus greitis 430 km/h; Skrydžio nuotolis 3800 km; Kėlimo aukštis 8900 metrų; Pastatyta 5256 vnt.
11. DB-A- Septynių vietų eksperimentinis keturių variklių sovietinis tolimojo nuotolio sunkusis bombonešis. Maksimalus greitis 330 km/h; Skrydžio nuotolis 4500 km; Kėlimo aukštis 7220 metrų; Pastatyta 12 vnt.
12. EP-2- Penkiavietis dviejų variklių sovietinis ilgo nuotolio monoplaninis bombonešis. Maksimalus greitis yra 445 km / h; Skrydžio nuotolis 4100 km; Kėlimo aukštis 7700 metrų; Pastatyta 462 vnt.
13. TB-3– Aštuonvietis keturių variklių sovietinis sunkusis bombonešis. Maksimalus greitis yra 197 km / h; Skrydžio nuotolis 3120 km; Kėlimo aukštis 3800 metrų; Pastatyta 818 vnt.
14. PE-8- 12 vietų keturių variklių sovietinis tolimojo nuotolio sunkusis bombonešis. Maksimalus greitis yra 443 km / h; Skrydžio nuotolis 3600 km; Kėlimo aukštis 9300 metrų; Kovinė apkrova iki 4000 kg; Gamybos metai 1939-1944; Pastatytas 93 vnt.
Sovietų atakos lėktuvai Antrojo pasaulinio karo metais
1. IL-2- Dviejų vietų vieno variklio sovietų puolimo lėktuvas. Tai masyviausias sovietmečiu pagamintas orlaivis. Maksimalus greitis 414 km/h; Skrydžio nuotolis 720 km; Kėlimo aukštis 5500 metrų; Gamybos metai: 1941-1945; Pastatyta 36183 vnt.
2. IL-10- Dviejų vietų vieno variklio sovietų puolimo lėktuvas. Maksimalus greitis 551 km/h; Skrydžio nuotolis 2460 km; Kėlimo aukštis 7250 metrų; Gamybos metai: 1944-1955; Pastatyta 4966 vnt.
Sovietų žvalgybos lėktuvai Antrojo pasaulinio karo metais
1. P-5- Dvigubas vienmotoris daugiafunkcis sovietinis žvalgybos lėktuvas. Maksimalus greitis 235 km/h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 6400 metrų; Gamybos metai: 1929-1944; Buvo pastatyta daugiau nei 6000 vnt.
2. P-Z- Dviejų vietų vieno variklio daugiafunkcis sovietinis lengvasis žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis yra 316 km / h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 8700 metrų; Gamybos metai: 1935-1945; Pastatyta 1031 vnt.
3. P-6– Keturvietis dviejų variklių sovietinis žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis 240 km/h; Skrydžio nuotolis 1680 km; Kėlimo aukštis 5620 metrų; Gamybos metai: 1931-1944; Pastatyta 406 vnt.
4. P-10- Dviejų vietų vieno variklio sovietų žvalgybinis lėktuvas, atakos lėktuvas ir lengvasis bombonešis. Maksimalus greitis 370 km/h; Skrydžio nuotolis 1300 km; Kėlimo aukštis 7000 metrų; Gamybos metai: 1937-1944; Pastatyta 493 vnt.
5. A-7- Dvivietis vienmotoris sovietinis sparnuotas giroplanas su trijų menčių rotoriumi, žvalgybinis lėktuvas. Maksimalus greitis yra 218 km / h; Skrydžio nuotolis 4 valandos; Gamybos metai: 1938-1941.
1. Š-2– Pirmasis dvivietis sovietinis serijinis amfibinis lėktuvas. Maksimalus greitis 139 km/h; Skrydžio nuotolis 500 km; Kėlimo aukštis 3100 metrų; Gamybos metai: 1932-1964; Pastatyta 1200 vnt.
2. MBR-2 Marine Close Scout – penkių vietų sovietinis skraidantis laivas. Maksimalus greitis 215 km/h; Skrydžio nuotolis 2416 km; Gamybos metai: 1934-1946; Pastatyta 1365 vnt.
3. MTB-2- sovietinis sunkusis karinio jūrų laivyno bombonešis. Jis taip pat skirtas vežti iki 40 žmonių. Maksimalus greitis 330 km/h; Skrydžio nuotolis 4200 km; Kėlimo aukštis 3100 metrų; Gamybos metai: 1937-1939; Pastatytas 2 vnt.
4. GTS- Jūrų patrulių bombonešis (skraidantis kateris). Maksimalus greitis 314 km/h; Skrydžio nuotolis 4030 km; Kėlimo aukštis 4000 metrų; Gamybos metai: 1936-1945; Pastatyta 3305 vnt.
5. KOR-1- Dviejų aukštų išmetimo plūduriuojantis hidroplanas (laivo žvalgyba). Maksimalus greitis yra 277 km / h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 6600 metrų; Gamybos metai: 1939-1941; Pastatyta 13 vnt.
6. KOR-2- Dviejų aukštų išmetimo skraidantis kateris (žvalgyba iš arti jūros). Maksimalus greitis 356 km/h; Skrydžio nuotolis 1150 km; Kėlimo aukštis 8100 metrų; Gamybos metai: 1941-1945; 44 pastatytas.
7. Che-2(MDR-6) – keturvietis karinio jūrų laivyno tolimojo žvalgybos lėktuvas, dviejų variklių monoplanas. Maksimalus greitis 350 km/h; Skrydžio nuotolis 2650 km; Kėlimo aukštis 9000 metrų; Gamybos metai: 1940-1946; Pastatyta 17 vnt.
Sovietų transporto lėktuvai Antrojo pasaulinio karo metais
1. Li-2- sovietiniai kariniai transporto lėktuvai. Maksimalus greitis 320 km/h; Skrydžio nuotolis 2560 km; Kėlimo aukštis 7350 metrų; Gamybos metai: 1939-1953; Pastatyta 6157 vnt.
2. Sche-2- sovietiniai kariniai transporto lėktuvai (Pike). Maksimalus greitis 160 km/h; Skrydžio nuotolis 850 km; Kėlimo aukštis 2400 metrų; Gamybos metai: 1943-1947; Pastatyta 567 vnt.
3. Jakas-6- Sovietų kariniai transporto lėktuvai (Douglasenok). Maksimalus greitis 230 km/h; Skrydžio nuotolis 900 km; Kėlimo aukštis 3380 metrų; Gamybos metai: 1942-1950; Pastatyta 381 vnt.
4. ANT-20- didžiausias 8 variklių keleivinis sovietų karinis transporto lėktuvas. Maksimalus greitis yra 275 km / h; Skrydžio nuotolis 1000 km; Kėlimo aukštis 7500 metrų; Gamybos metai: 1934-1935; Pastatytas 2 vnt.
5. SAM-25- sovietiniai daugiafunkciai kariniai transporto lėktuvai. Maksimalus greitis 200 km/h; Skrydžio nuotolis 1760 km; Kėlimo aukštis 4850 metrų; Gamybos metai: 1943-1948.
6. TO-5- sovietiniai keleiviniai lėktuvai. Maksimalus greitis 206 km/h; Skrydžio nuotolis 960 km; Kėlimo aukštis 5040 metrų; Gamybos metai: 1930-1934; Pastatyta 260 vnt.
7. G-11- sovietinis desantinis sklandytuvas. Maksimalus greitis 150 km/h; Skrydžio nuotolis 1500 km; Kėlimo aukštis 3000 metrų; Gamybos metai: 1941-1948; Pastatyta 308 vnt.
8. KC-20- sovietinis desantinis sklandytuvas. Tai didžiausias sklandytuvas Antrojo pasaulinio karo metais. Į laivą jis galėjo paimti 20 žmonių ir 2200 kg krovinio. Gamybos metai: 1941-1943; Pastatyta 68 vnt.
Tikiuosi, kad jums patiko Didžiojo Tėvynės karo Rusijos lėktuvai! Ačiū, kad žiūrėjote!
Pačioje Didžiojo Tėvynės karo (1941–1945) pradžioje fašistų įsibrovėliai sunaikino beveik 900 sovietų lėktuvų. Didžioji dalis aviacijos įrangos, nespėjusios pakilti, sudegė aerodromuose dėl didžiulio vokiečių armijos bombardavimo. Tačiau per labai trumpą laiką sovietų įmonės tapo pasaulio lyderėmis pagal pagamintų orlaivių skaičių ir taip priartino sovietų armijos pergalę Antrajame pasauliniame kare. Apsvarstykite, kurie orlaiviai tarnavo Sovietų Sąjungoje ir kaip jie galėjo atlaikyti nacistinės Vokietijos lėktuvus.
SSRS aviacijos pramonė
Prieš prasidedant karui, sovietų orlaiviai užėmė lyderio poziciją pasaulinėje aviacijos pramonėje. I-15 ir I-16 naikintuvai dalyvavo karo veiksmuose su Japonijos Mandžiūrija, kovėsi Ispanijos padangėje ir atakavo priešą sovietų ir suomių konflikto metu. Be naikintuvų, sovietų lėktuvų konstruktoriai didelį dėmesį skyrė bombonešių technologijoms.
Transporto sunkusis bombonešis
Taigi prieš pat karą pasauliui buvo pademonstruotas sunkusis bombonešis TB-3. Šis kelių tonų gigantas galėjo nugabenti mirtiną krovinį už tūkstančių kilometrų. Tuo metu tai buvo masyviausias Antrojo pasaulinio karo kovinis lėktuvas, kurio buvo pagaminta negirdėtai daug ir kuris buvo SSRS oro pajėgų pasididžiavimas. Tačiau gigantomanijos modelis nepasiteisino tikromis karo sąlygomis. Antrojo pasaulinio karo masiniai koviniai lėktuvai, pasak šiuolaikinių ekspertų, greičiu ir ginklų skaičiumi buvo gerokai prastesni už Messerschmitt orlaivių statybos bendrovės „Luftwaffe“ puolimo bombonešius.
Nauji prieškariniai lėktuvai
Karas Ispanijoje ir Khalkhin Gol parodė, kad svarbiausi šiuolaikinių konfliktų rodikliai yra orlaivių manevringumas ir greitis. Sovietų lėktuvų dizaineriams buvo pavesta užkirsti kelią karinės įrangos atsilikimui ir sukurti naujus orlaivių modelius, kurie galėtų konkuruoti su geriausiais pasaulio aviacijos pramonės pavyzdžiais. Buvo imtasi neatidėliotinų priemonių, o 40-ųjų pradžioje pasirodė naujos kartos konkurencingi orlaiviai. Taigi „Yak-1“, „MiG-3“, „LaGT-3“ tapo savo karinės aviacijos įrangos klasės lyderiais, kurių greitis projektiniame skrydžio aukštyje siekė arba viršijo 600 km / h.
Serijinės gamybos pradžia
Be naikintuvų, greitaeigės technologijos buvo sukurtos nardymo ir puolimo bombonešių (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) ir žvalgybinių lėktuvų Su-2 klasėje. Dviems prieškario metais SSRS lėktuvų konstruktoriai sukūrė atakos lėktuvus, naikintuvus ir bombonešius, kurie buvo unikalūs ir modernūs tiems laikams. Visa karinė technika buvo išbandyta įvairiomis mokymo ir kovos sąlygomis ir buvo rekomenduojama serijinei gamybai. Tačiau šalyje nebuvo pakankamai statybviečių. Aviacijos įrangos pramonės augimo tempai iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios gerokai atsiliko nuo pasaulio gamintojų. 1941 m. birželio 22 d. didžiausias karo smūgis nukrito ant 30-ųjų lėktuvų. Tik nuo 1943 metų pradžios Sovietų Sąjungos karo aviacijos pramonė pasiekė reikiamą kovinių lėktuvų gamybos lygį ir pasiekė pranašumą Europos oro erdvėje. Apsvarstykite geriausius Antrojo pasaulinio karo sovietinius lėktuvus, teigia pirmaujantys pasaulio aviacijos ekspertai.
Švietimo ir mokymo bazė
Daugelis Antrojo pasaulinio karo sovietų asų savo karjerą oro aviacijoje pradėjo nuo treniruočių skrydžių legendiniu daugiafunkciu biplanu U-2, kurio gamyba buvo įvaldyta 1927 m. Legendinis lėktuvas tarnavo sovietų pilotams su tikėjimu ir tiesa iki pat pergalės. Iki 30-ųjų vidurio dviplanė aviacija buvo šiek tiek pasenusi. Nauja kovinės misijos, ir atsirado poreikis sukurti visiškai naują skraidymo treniruočių aparatą, atitinkantį šiuolaikinius reikalavimus. Taigi, remiantis A. S. Jakovlevo projektavimo biuru, buvo sukurtas mokomasis monoplanas Ya-20. Monoplanas buvo sukurtas dviem modifikacijomis:
- su varikliu iš prancūziško „Renault“ 140 litrų. Su.;
- su M-11E lėktuvo varikliu.
1937 m. buvo pasiekti trys tarptautiniai sovietų gamybos variklio rekordai. Automobilis su „Renault“ varikliu dalyvavo oro varžybose maršrutu Maskva–Sevastopolis–Maskva, kur laimėjo prizą. Iki pat karo pabaigos jaunieji pilotai buvo mokomi A.S.Jakovlevo projektavimo biuro lėktuvuose.
MBR-2: skraidantis karo laivas
Didžiojo Tėvynės karo metu jūrų aviacija vaidino svarbų vaidmenį koviniuose mūšiuose, priartindama ilgai lauktą pergalę prieš nacistinę Vokietiją. Taigi antrasis jūrų žvalgybos lėktuvas arba MBR-2 – vandens lėktuvas, galintis pakilti ir leistis ant vandens paviršiaus, tapo sovietiniu skraidančiu kateriu. Tarp pilotų orlaivis turėjo slapyvardį „dangiškoji karvė“ arba „tvartas“. Pirmą kartą hidroplanas skrido 30-ųjų pradžioje, o vėliau, iki pat pergalės prieš nacistinę Vokietiją, tarnavo Raudonojoje armijoje. Įdomus faktas: Likus valandai iki vokiečių puolimo prieš Sovietų Sąjungą, pirmieji Baltijos flotilės lėktuvai buvo sunaikinti visu pakrantės perimetru. Vokiečių kariuomenė sunaikino visus jūrų aviacijašiame regione esančių šalių. Karo metais jūrų aviacijos lakūnai sėkmingai vykdė jiems pavestas užduotis evakuoti numuštų sovietinių lėktuvų įgulas, sureguliuoti priešo pakrantės gynybines linijas, aprūpinti karo laivų transporto kolonas. jūrų pajėgosŠalis.
MiG-3: pagrindinis naktinis naikintuvas
Didelio aukščio sovietų naikintuvas nuo kitų prieškario lėktuvų skyrėsi greitaeigėmis charakteristikomis. 1941 metų pabaigoje tai buvo masiškiausias Antrojo pasaulinio karo lėktuvas, kurio bendras vienetų skaičius sudarė daugiau nei 1/3 viso šalies oro gynybos aviacijos parko. Lėktuvų konstrukcijos naujovė nebuvo pakankamai įsisavinta kovinių pilotų, jiems teko prisijaukinti MiG „trečią“ kovinėmis sąlygomis. Skubiai buvo suformuoti du aviacijos pulkai iš geriausių Stalino „sakalų“ atstovų. Tačiau masyviausias Antrojo pasaulinio karo orlaivis buvo gerokai prastesnis už 30-ųjų pabaigos naikintuvų parką. Viršijus greičio charakteristikas didesniame nei 5000 m aukštyje, vidutiniame ir mažame aukštyje, kovinė transporto priemonė buvo prastesnė už tuos pačius I-5 ir I-6. Nepaisant to, karo pradžioje atremiant atakas prieš užpakalinius miestus, buvo naudojami „tretieji“ MiG. Dalyvavo kovinės mašinos oro gynyba Maskva, Leningradas ir kiti Sovietų Sąjungos miestai. Trūkstant atsarginių dalių ir atnaujinus orlaivių parką naujais orlaiviais, 1944 m. birželį didžiulis Antrojo pasaulinio karo orlaivis buvo nuimtas iš SSRS oro pajėgų ginkluotės.
Jak-9: Stalingrado oro gynėjas
Prieš karą A. Jakovlevo projektavimo biuras daugiausia gamino lengvuosius sportinius lėktuvus, skirtus treniruotėms ir dalyvauti įvairiose teminėse parodose, skirtose sovietinės aviacijos jėgai ir galiai. „Yak-1“ pasižymėjo puikiomis skrydžio savybėmis, kurių serijinė gamyba buvo įvaldyta 1940 m. Būtent šis lėktuvas turėjo atremti pirmuosius nacistinės Vokietijos puolimus pačioje karo pradžioje. 1942 metais oro pajėgose pradėjo tarnauti naujas A. Jakovlevo projektavimo biuro lėktuvas Jak-9. Manoma, kad tai masyviausias fronto tipo lėktuvas Antrojo pasaulinio karo metais. Kovos mašina dalyvavo oro mūšiuose visoje fronto linijoje. Išlaikant visus pagrindinius matmenys„Yak-9“ buvo patobulintas galingu M-105PF varikliu, kurio vardinė galia skrydžio sąlygomis siekė 1210 arklio galių. viršija 2500 metrų. Visiškai įrengtos kovinės mašinos masė buvo 615 kg. Lėktuvui svorio pridėjo amunicija ir metalinės I-os dalies kotai, kurie prieš karą buvo mediniai. Taip pat į orlaivį buvo paverstas degalų bakas, padidinus degalų kiekį, o tai paveikė skrydžio atstumą. Nauja orlaivių gamintojų plėtra pasižymėjo dideliu manevringumu, leidžiančiu aktyviai veikti kovojantys arti priešo dideliame ir žemame aukštyje. Per karinio naikintuvo serijinės gamybos metus (1942-1948) buvo įvaldyta apie 17 tūkst. 1944 m. rudenį SSRS oro pajėgose pradėjęs tarnybą Yak-9U buvo laikomas sėkminga modifikacija. Tarp kovinių pilotų raidė „y“ reiškė žodį žudikas.
La-5: oro nepraleidžianti lyno vaikštynė
1942 m. Antrojo pasaulinio karo koviniai lėktuvai buvo papildyti vieno variklio naikintuvu La-5, sukurtu OKB-21 S.A. Lavochkin. Lėktuvas buvo pagamintas iš įslaptintų statybinių medžiagų, kurios leido atlaikyti dešimtis tiesioginių priešo kulkosvaidžių smūgių. Antrojo pasaulinio karo kovinis lėktuvas pasižymėjo įspūdingomis manevringumo ir greičio savybėmis, klaidindamas priešą savo oro gudrybėmis. Taigi, La-5 galėjo laisvai patekti į „uodegos sruogą“ ir lygiai taip pat iš jo išeiti, o tai kovos sąlygomis padarė jį praktiškai nepažeidžiamą. Manoma, kad tai yra pats koviniausias Antrojo pasaulinio karo orlaivis, atlikęs vieną iš pagrindinių vaidmenų oro mūšiuose Kursko mūšio metu ir kariniuose mūšiuose Stalingrado padangėje.
Li-2: krovinių vežėjas
Praėjusio amžiaus 30-aisiais pagrindinė oro transporto priemonė buvo keleivinis lėktuvas PS-9 - lėtai judanti mašina su nesuardoma važiuokle. Tačiau komforto lygis ir skrydžio našumas„Oro autobusas“ neatitiko tarptautinių reikalavimų. Taigi, 1942 m., remiantis licencijuota Amerikos oro transporto lėktuvo Douglas DC-3 gamyba, buvo sukurtas sovietų karinis transporto lėktuvas Li-2. Automobilis buvo visiškai surinktas iš Amerikoje pagamintų agregatų. Lėktuvas ištikimai tarnavo iki pat karo pabaigos, o pokario metais toliau vykdė krovinių gabenimą vietinėmis Sovietų Sąjungos oro linijomis.
Po-2: „naktinės raganos“ danguje
Prisimenant Antrojo pasaulinio karo kovinius lėktuvus, sunku nepaisyti vieno masiškiausių kovinių mūšių darbuotojų - daugiafunkcio dviplanio U-2 arba Po-2, sukurto Nikolajaus Polikarpovo projektavimo biure XX a. praėjusį šimtmetį. Iš pradžių orlaivis buvo skirtas mokymo tikslams ir naudojimui kaip oro transportas žemės ūkyje. Tačiau Didžiojo Tėvynės karo metu „siuvimo mašina“ (kaip vokiečiai vadino Po-2) tapo grėsmingiausia ir veiksmingiausia atakuojančia naktinio bombardavimo priemone. Vienas lėktuvas galėjo atlikti iki 20 skrydžių per naktį, nugabendamas mirtiną krovinį į priešo kovines pozicijas. Reikia pastebėti, kad būtent tokiais dviplaniais lėktuvais daugiausiai kovojo moterys pilotės. Karo metais buvo suformuotos keturios moterų eskadrilės iš 80 moterų lakūnų. Už drąsą ir karinę drąsą vokiečių užpuolikai jas vadino „naktinėmis raganomis“. Moterų aviacijos pulkas Didžiojo Tėvynės karo metu atliko daugiau nei 23,5 tūkst. Daugelis negrįžo iš kovinių kovų. Sovietų Sąjungos didvyrio titulą gavo 23 „raganos“, dauguma jų – po mirties.
IL-2: Didžiosios pergalės mašina
Sergejaus Jakovlevo projektavimo biuro sovietinis atakos lėktuvas yra populiariausia kovinio oro transporto rūšis Didžiojo Tėvynės karo metu. Antrojo pasaulinio karo orlaiviai Il-2 aktyviai dalyvavo karinių operacijų teatre. Per visą pasaulio orlaivių konstravimo istoriją S.V.Jakovlevo idėja laikomas masyviausiu savo klasės koviniu lėktuvu. Iš viso buvo panaudota daugiau nei 36 tūkstančiai kovinės oro ginkluotės vienetų. Antrojo pasaulinio karo lėktuvai su Il-2 logotipu gąsdino vokiečių liuftvafės asus ir buvo pravardžiuojami „betoniniais lėktuvais“. Pagrindinė kovinės mašinos technologinė ypatybė buvo šarvų įtraukimas į orlaivio maitinimo grandinę, kuris galėjo atlaikyti tiesioginį priešo 7,62 mm šarvus pradurtos kulkos smūgį iš beveik nulinio atstumo. Buvo keletas serijinių orlaivių modifikacijų: Il-2 (vienvietis), Il-2 (dvigubas), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 ir pan.
Išvada
Apskritai sovietų orlaivių gamintojų rankomis sukurti orlaiviai ir toliau vykdė kovines misijas pokario laikas... Pavyzdžiui, Mongolijos oro pajėgos, Bulgarijos oro pajėgos, Jugoslavijos oro pajėgos, Čekoslovakijos oro pajėgos ir kitos pokario socialistinės stovyklos valstybės ilgą laiką buvo ginkluotos SSRS orlaiviais, o tai užtikrino. oro erdvės apsauga.
Įvertinusi lemiamą aviacijos, kaip pagrindinės smogiamosios jėgos, vaidmenį kovojant už bolševizmo plitimą ir valstybės gynybą, jau pirmajame penkerių metų plane SSRS vadovybė ėmėsi kurso, kurdama savo didelę ir autonominės oro pajėgos iš kitų šalių.
20-aisiais ir net 30-ųjų pradžioje SSRS aviacija turėjo orlaivių parką, daugiausia užsienio gamybos (pasirodė tik Tupolevo orlaiviai - ANT-2, ANT-9 ir vėlesnės jų modifikacijos, kurios tapovėliau legendinis U-2 ir kt.). Raudonojoje armijoje naudojami orlaiviai buvo kelių markių, pasenusios konstrukcijos ir prastos techninės būklės. 1920-aisiais SSRS įsigijo nedidelį kiekį vokiškų „Junkers“ lėktuvų ir nemažai kitų tipų priežiūrai.Šiaurės oro maršrutai / Šiaurės jūros maršruto tyrinėjimas / ir vyriausybės specialiųjų skrydžių vykdymas. Pažymėtina, kad civilinė aviacijaprieškariu praktiškai nesiplėtojo, išskyrus keletą unikalių, „parodomųjų“ oro linijų ar atsitiktinių greitosios medicinos pagalbos ir tarnybinės aviacijos skrydžių atidarymą.
Tuo pačiu laikotarpiu baigėsi dirižablių era ir pastatė SSRS30-ųjų pradžioje sėkmingi „B“ tipo „minkštų“ (berėmių) dirižablių projektai. v aeronautika užsienyje.
Vokietijoje garsusis dirižablis yra kietasdizaino „Graf Zeppelin“ tyrinėjo šiaurę, buvo įrengtos keleivių kajutės, turėjo didelį skrydžio diapazoną ir ganadidelis kreiserinis greitis / iki 130 km/h ir daugiau, su sąlygakeli Maybacho sukurti varikliai.Dirižablis buvo net keli šunų rogės kaip ekspedicijų į Šiaurę dalis. Amerikietiškas dirižablis „Akron“ yra didžiausias pasaulyje, jo tūris siekia 184 tūkstančius kubinių metrų. m skraidė 5-7 orlaivius ir gabeno iki 200 keleivių, neskaičiuojant kelių tonų krovinių iki 17 tūkst. km atstumu. be nusileidimo. Šie dirižabliai jau buvo saugūs, nes. užpildytas inertinių dujų heliu, o ne vandeniliu, kaip amžiaus pradžioje. Mažas greitis, mažas manevringumas, didelės sąnaudos, sandėliavimo sudėtingumas, priežiūra nulėmė dirižablių eros pabaigą.Baigėsi eksperimentai su balionais, kurie įrodė pastarųjų netinkamumą aktyvioms kovinėms operacijoms. Mums reikėjo naujos kartos aviacijos su naujomis techninėmis ir kovinėmis savybėmis.
1930 m. buvo įkurtas mūsų Maskvos aviacijos institutas - juk lemiamą reikšmę turėjo aviacijos pramonės gamyklų, institutų ir projektavimo biurų papildymas patyrusiais darbuotojais. Senųjų ikirevoliucinio išsilavinimo ir patirties aiškiai nepakako, jie buvo kruopščiai išmušti, buvo tremtyje ar lageriuose.
Jau pagal antrąjį penkerių metų planą (1933–1937 m.) aviacijos darbuotojai turėjo nemažą gamybinę bazę, atramą tolimesnei oro pajėgų plėtrai. laivynas.
Trečiajame dešimtmetyje Stalino įsakymu buvo atlikti demonstratyvūs, bet iš tikrųjų bandomieji bombonešių, „užmaskuotų“ po civiliniais lėktuvais, skrydžiai. Tuo pačiu metu pasižymėjo aviatoriai Slepnevas, Levanevskis, Kokkinaki, Molokovas, Vodopjanovas, Grizodubova ir daugelis kitų.
1937 metais sovietų naikintuvai išlaikė kovinius bandymus Ispanijoje ir pademonstravo techninį atsilikimą. LėktuvasPolikarpovą (I-15.16 tipas) nugalėjo naujausi vokiški automobiliai Vėl prasidėjo išlikimo lenktynės Stalinas davė dizaineriamsindividualios užduotys naujiems orlaivių modeliams, plačiai ir dosniaiBuvo ir prizų, ir naudos – dizaineriai dirbo nenuilstamai ir demonstravo aukštą talentą bei pasirengimą. 
1939 m. kovo mėn. TSKP CK plenume Gynybos liaudies komisaras Vorošilovaspažymėjo, kad, palyginti su 1934 m., oro pajėgos išaugo savo asmenine prasmesiekė 138 procentus... Visas orlaivių parkas išaugo 130 procentų.
Sunkioji bombonešių aviacija, kuri buvo paskirta pagrindinis vaidmuo v artėjantis karas su Vakarais, per 4 metus padvigubėjo, kitų bombonešių aviacijos rūšių, atvirkščiai, sumažėjo perpus. Naikintuvų aviacija išaugo du su puse karto.Lėktuvai jau siekė 14-15 tūkst.metrų.Įsibėgėjo orlaivių ir variklių gamybos technologija, plačiai diegiamas štampavimas ir liejimas. Pasikeitė fiuzeliažo forma, orlaivis įgavo supaprastintą formą.
Lėktuvuose pradėtas naudoti radijas.
Prieš karą aviacijos medžiagų mokslo srityje vyko dideli pokyčiai. Prieškariu lygiagrečiai buvo kuriami sunkūs metaliniai orlaiviai su duraliuminio apvalkaluir lengvi manevringi mišrių konstrukcijų orlaiviai: mediniai, plieniniai,drobė. Plečiantis žaliavų bazei ir vystantis aliuminio pramonei SSRS, aliuminio lydiniai vis dažniau buvo naudojami lėktuvų konstrukcijoje. Buvo padaryta pažanga variklių gamyboje, buvo sukurti 715 AG oru aušinami varikliai M-25, vandeniu aušinami 750 AG varikliai M-100.
1939 metų pradžioje SSRS vyriausybė sušaukė susirinkimą Kremliuje.
Jame dalyvavo pagrindiniai dizaineriai V.Ya.Klimovas, A.A.Mikulinas,A.D.Švetsovas, S.V.Ilušinas, N.N.Polikarpovas, A.A.Arkhangelskis, TsAGI vadovas A.S.Jakovlevas ir daugelis kitų. Aviacijos pramonės liaudies komisaras tuo metu buvo M.M.Kaganovičius. Turėdamas gerą atmintį Stalinas gana gerai žinojo orlaivių konstrukcijos ypatybes, visus svarbius aviacijos klausimus sprendė Stalinas. Susitikime buvo aptartos tolimesnės spartesnės aviacijos plėtros SSRS priemonės. Iki šiol istorija galutinai nepaneigė hipotezės, kad Stalinas ruošėsi smogti Vokietijai 1941 m. liepos mėn. Šia prielaida remiamasi stalininio puolimo prieš Vokietiją planavimu (o toliau – Vakarų „išvadavimui“). 1939 m. rugpjūtį SSKP CK „istoriniame“ plenume, ir atrodo, kad šis tuo (ar bet kuriuo kitu) laiku neįtikėtinas faktas, kad SSRS buvo parduota pažangi vokiška įranga ir technika, yra paaiškinamas.aviacijos darbininkai, prieš pat karą du kartus keliavę į Vokietiją, pateko į rankas ir naikintuvai ir bombonešiai, ir orientavimo sistemos, ir daug daugiau, kas leido dramatiškai pakelti vidaus orlaivių statybos lygį, buvo nuspręsta padidinti aviacijos kovinę galią, nes būtent nuo 1939 m. rugpjūčio mėn. SSRS pradėjo slaptą mobilizaciją ir ruošė smūgius prieš Vokietija ir Rumunija.
Abipusis keitimasis informacija apie trijų valstybių (Anglijos, Prancūzijos ir SSRS), atstovaujamų Maskvoje rugpjūčio mėn., ginkluotųjų pajėgų būklę1939 m., t.y. iki Lenkijos padalijimo pradžios, parodė, kad skaičiuspirmosios linijos lėktuvų Prancūzijoje yra 2 tūkstančiai vienetų, iš kurių dutrečdalis buvo gana modernūs orlaiviai.Iki 1940 metų Prancūzijoje buvo planuojama lėktuvų skaičių padidinti iki 3000 vienetų. Anglųaviacija, pasak maršalo Burneto, turėjo apie 3000 vienetų, o gamybos potencialas buvo 700 orlaivių per mėnesį.Vokietijos pramonė buvo sutelkta tik pradžioje1942 m., po to ginklų skaičius pradėjo smarkiai augti.
Iš visų Stalino užsakytų vietinių naikintuvų sėkmingiausi buvo LAGG, MiG ir Yak variantai.Atakos lėktuvas IL-2 savo dizaineriui Ilušinui pristatė daug jaučiųnenii. Pagaminta pradžioje su galinio pusrutulio apsauga (dviguba)jis, Vokietijos puolimo išvakarėse, netiko savo klientamsekstravagantiškumas. "S. Ilušinas, kuris nežinojo visų Stalino planų, buvo priverstas pakeisti dizainą į vienvietę versiją, tai yra priartinti dizainą prie" giedro dangaus plokštumos. "Hitleris pažeidė Stalino planus. ir karo pradžioje lėktuvas turėjo būti skubiai grąžintas į pradinį dizainą.
1941 m. vasario 25 d. VKPb CK ir Liaudies komisarų taryba priėmė nutarimą „DėlRaudonosios armijos aviacijos pajėgų reorganizavimas.
Karo doktrina „svetimoje teritorijoje“ ir „kraujo mažai“„skaidraus dangaus“ plokštumos atsiradimas, skirtas nenubaustamreidai į tiltus, aerodromus, miestus, gamyklas. Prieš karą šimtai tūkstančių
jaunuoliai ruošėsi pereiti į naują, išvystytąkonkurencijos lėktuvai SU-2, kurių prieš karą buvo numatyta pagaminti 100-150 tūkst. vienetų, o tam reikėjo paspartinti atitinkamo skaičiaus pilotų ir technikų mokymą. SU-2 - pagal savo prigimtį sovietinis Ju-87, o Rusijoje neatlaikė laiko išbandymo, tk. Karo metu nei vienai šaliai nebuvo „skaidraus dangaus“.
Oro gynybos zonos buvo suformuotos su naikintuvais ir priešlėktuvine artilerija. Prasidėjo precedento neturintis kvietimas į aviaciją, savanoriškai irbeveik visos nedidelės civilinės aviacijosbuvo mobilizuotas į karines oro pajėgas atidaryta dešimtys aviacijos mokyklų, įsk. superpagreitinti (3-4 mėn.) mokymai, tradiciškai karininkus prie orlaivio vairo ar valdymo lazdos keitė seržantas – neįprastas faktas ir liudija apie skubėjimą parengiamajame kare reidai į Vokietijos aerodromus, antr. Plojesti naftos telkiniai buvo detalizuoti ypatingai paslaptyje ... 
1940 m. birželio 13 d. buvo suformuotas Skrydžių bandymų institutas(LII), tuo pačiu laikotarpiu susikūrė ir kiti projektavimo biurai bei tyrimų institutai.Kare su Sovietų Sąjunga naciai jiems skyrė ypatingą vaidmenįaviacija, kuri tuo metu jau buvo užkariavusi visišką dominavimąoras Vakaruose, daugiausia aviacijos panaudojimo Rytuose planasplanavo tą patį kaip karas Vakaruose: pirmiausia užkariautiore, o tada perduoti pajėgas palaikyti sausumos kariuomenę.
Nurodoma Sovietų Sąjungos žlugimo data, hitlerinė komandaDovaniye Luftwaffe nustatė šias užduotis:
1.Staiga pulti sovietų aerodromus sunaikintiSovietų aviacija.
2. Pasiekite visišką oro pranašumą.
3. Išsprendę pirmąsias dvi užduotis, perjunkite aviaciją, kad palaikytumėte sausumos pajėgas tiesiai į mūšio lauką.
4.Trikdyti sovietinio transporto darbą, apsunkinti pervežimąkarių tiek priekinėje linijoje, tiek užnugaryje.
5. Bombarduoti didelius pramonės centrus – Maskvą, Gorkį, Rybinską, Jaroslavlį, Charkovą, Tulą.
Vokietija sudavė triuškinantį smūgį mūsų aerodromams. Tik už 8koplyčių karai 1200 orlaivių buvo prarasta, įvyko masinių mirčiųbuvo sunaikintas skrydžio personalas, sandėliavimo patalpos ir visos atsargos. Istorikai pastebėjo keistą mūsų aviacijos „perpildymą“ aerodromuose šių metų išvakarėse.karą ir skundėsi vadovybės (ty Stalino) „klaidomis“ ir „neapskaičiavimais“ir įvykių vertinimas.Tiesą sakant, „spūstis“ numato planussupermasinis išpuolis prieš taikinius ir pasitikėjimas nebaudžiamumu, o to neįvyko. Karinių oro pajėgų skrydžio personalas, ypač bombonešis, patyrė didelių nuostolių dėl paramos naikintuvų trūkumo, tragedijos, kai žuvo bene pažangiausias ir galingiausias oro laivynas.žmonijos istorija, kuri po smūgių turėjo vėl atgimti priešas.
Reikia pripažinti, kad 1941-aisiais ir 1942-ųjų pirmoje pusėje naciams savo planus dėl oro karo iš esmės pavyko įgyvendinti, prieš Sovietų Sąjungą buvo pasiųstos beveik visos turimos pajėgos. G Itler aviacija, įskaitant dalinius, pašalintus iš Vakarų fronto. Atbuvo manoma, kad po pirmųjų sėkmingų operacijų dalis bombųginkluotųjų ir naikintuvų daliniai bus grąžinti į Vakaruskarui su Anglija.Karo pradžioje naciai turėjo ne tik skaitinį pranašumą, bet ir jų pranašumas buvo tas, kad skrydisoro atakoje dalyvavęs personalas jau buvo išgyvenęs rimtąNuyu kovų mokykla su prancūzų, lenkų ir britų lakūnais. Antjų pusė taip pat turėjo nemažai patirties bendraudama su savo kariuomene,įgytas kare prieš Vakarų Europos šalis.Senų tipų naikintuvai ir bombonešiai, tokie kaip I-15,I-16, SB, TB-3 negalėjo konkuruoti su naujausiais Messerschmitts ir„Junkeriai“. Nepaisant to, besiskleidžiančiose oro mūšiuose, net ir ant lūpųpasenusiais orlaivių tipais rusų lakūnai pridarė žalos vokiečiams. Nuo 22Nuo birželio iki liepos 19 d. Vokietija prarado tik 1 300 orlaivių mūšiai.
Štai ką apie tai rašo Vokietijos generalinio štabo karininkas Grefatas:
" Per laikotarpis nuo 1941 m. birželio 22 d. iki liepos 5 d. vok oro pajėgos neteko 807 visų tipų orlaivių, o liepos 6–19 d. – 477.
Šie praradimai rodo, kad nepaisant vokiečių pasiekto netikėtumo, rusai sugebėjo rasti laiko ir jėgų ryžtingai pasipriešinti. ".
Pačią pirmąją karo dieną naikintuvo pilotas Kokorevas pasižymėjo taranuodamas priešo naikintuvą, visas pasaulis garsėja įgulos žygdarbiu.Gastello (naujausi šio fakto tyrimai rodo, kad taranavęs ekipažas buvo ne Gastello ekipažas, o Maslovo ekipažas, kuris kartu su Gastello ekipažu skrido pulti priešo kolonas), kuris savo degantį automobilį metė į vokiškos technikos spiečius.Nepaisant nuostolių, vokiečiai visomis kryptimis išvedė į mūšį visusvis daugiau naikintuvų ir bombonešių.4940 orlaivių, iš jų 3940 vokiečių, 500 suomių, 500 rumunųir pasiekė visišką oro viršenybę.
Iki 1941 metų spalio Vermachto kariuomenės priartėjo prie Maskvos, buvo užimtosmiestų, tiekiančių komponentus orlaivių gamykloms, atėjo laikas evakuoti gamyklas ir projektavimo biurus Sukhoi, Jakovlevo ir kt. Maskvoje, Ilušine.Voronežas, visos gamyklos europinėje SSRS dalyje reikalavo evakuacijos.
Lėktuvų gamyba 1941 m. lapkritį buvo sumažinta daugiau nei tris su puse karto. SSRS liaudies komisarų taryba jau 1941 m. liepos 5 d. priėmė sprendimą evakuoti iš centrinių šalies rajonų dalį kai kurių orlaivių prietaisų gamyklų įrangos, siekiant dubliuoti jų gamybą m. Vakarų Sibiras ir po kurio laiko reikėjo priimti sprendimą dėl visos aviacijos pramonės evakuacijos.
1941 m. lapkričio 9 d. Valstybės gynimo komitetas patvirtino evakuotų gamyklų atkūrimo ir paleidimo grafikus bei gamybos planus.
Užduotis buvo ne tik atkurti orlaivių gamybą,bet ir žymiai padidinti jų kiekį bei kokybę.orlaivių gamybos planą įvykdė mažiau nei 40proc., o variklių – tik 24 proc.Sunkiausiomis sąlygomis, po bombomis, šaltyje, šaltyje Sibiro žiemos viena po kitos buvo paleistos atsarginės gamyklos.technologijos, buvo naudojamos naujos medžiagos (ne kokybės sąskaita), prie mašinų stojo moterys ir paauglės.
Priekyje tiekimas pagal „Lend-Lease“ buvo labai svarbus. Per Antrąjį pasaulinį karą buvo tiekiama 4-5 procentai visos JAV pagamintų lėktuvų ir kitos ginkluotės produkcijos, tačiau nemažai JAV ir Anglijos tiekiamų medžiagų ir įrangos buvo unikalios ir nepakeičiamos Rusijai (lakai). , dažai, kitos cheminės medžiagos, prietaisai, įrankiai, įranga, vaistai ir kt.), kurių negalima apibūdinti kaip „nereikšmingus“ ar antrinius.
Buitinių orlaivių gamyklų darbe lūžis įvyko 1942 m. kovo mėn., kai lakūnų kovinė patirtis augo.
Tik laikotarpiu nuo 1942 m. lapkričio 19 d. iki gruodžio 31 d., mūšiuose dėl Stalingrado, liuftvafė prarado 3000 kovinių lėktuvų.veikti aktyviau ir parodė visą savo kovinę galią ŠiaurėjeKaukazas.Pasirodė Sovietų Sąjungos didvyriai.Šis titulas buvo suteiktastiek dėl numuštų orlaivių, tiek dėl skrydžių skaičiaus.
SSRS buvo suformuota Normandijos-Niemeno eskadrilė, kurioje dirbo prancūzų savanoriai. Pilotai kovėsi „Yak“ lėktuve.
Vidutinė mėnesio orlaivių gamyba išaugo nuo 2,1 tūkst. 1942 m. iki 2,9 tūkst. 1943 m.pagamino 35 tūkst. lėktuvų 37 procentais daugiau nei 1942 m.1943 metais gamyklos pagamino 49 tūkstančius variklių, beveik 11 tūkstančių daugiau nei 1942 metais.
Dar 1942 metais SSRS aplenkė Vokietiją lėktuvų gamyboje – turėjo įtakos mūsų specialistų ir darbininkų didvyriškos pastangos bei iš anksto pramonės nemobilizuojančios karo sąlygoms Vokietijos „ramybė“ arba nepasirengimas.
1943 m. vasarą Kursko mūšyje Vokietija panaudojo didelius kiekius orlaivių, tačiau oro pajėgų galia suteikė pirmiesiems oro dominavimą. Pavyzdžiui, tik valandą vieną operacijos dieną, a. streikas buvo smogtas 411 orlaivių jėga ir taip trimis bangomis per dieną.
Iki 1944 m. frontas kasdien gaudavo apie 100 orlaivių, įskaitant. 40 kovotojų.Pagrindinės kovos mašinos buvo modernizuojamos.patobulintos Jak-3, PE-2, Yak 9T, D, LA-5, IL-10 kovinės savybės.Vokiečių dizaineriai taip pat modernizavo lėktuvą.„Me-109F, G, G2“ ir kt.
Iki karo pabaigos iškilo naikintuvų aviacijos nuotolio didinimo problema – aerodromas neatsiliko nuo fronto Projektuotojai pasiūlė lėktuvuose įrengti papildomus dujų bakus, pradėti naudoti reaktyviniai ginklai Radijo ryšys buvo kuriami, oro gynyboje buvo naudojami radarai.Vis dažniau buvo taikomi bombų smūgiai. Taigi, 1945 m. balandžio 17 d., 18-osios oro armijos bombonešiai Karaliaučiaus rajone 45 minutes išskrido 516 lėktuvų ir numetė 3743 bombas, kurių bendras svoris buvo 550 tonų.
Oro mūšyje dėl Berlyno priešo oro mūšyje dalyvavo 1500 skausmingų lėktuvų, esančių 40 aerodromų netoli Berlyno. Tai daugiausiai orlaivių reikalaujantis mūšis istorijoje, todėl reikėtų atsižvelgti į aukščiausią abiejų pusių kovinio pasirengimo lygį.Tūzai kovojo su liuftvafe, kuri numušė 100 150 ar daugiau lėktuvų (rekordas300 numuštų kovinių lėktuvų).
Galų gale vokiečiai panaudojo reaktyvinius lėktuvus, kurie greičiu gerokai pralenkė propelerinį lėktuvą – (Me-262 ir kt.) Tačiau ir tai nepadėjo. Mūsų lakūnai Berlyne atliko 17,5 tūkst. skrydžių ir visiškai sunaikino Vokietijos oro laivyną.
Analizuodami karinę patirtį, galime daryti išvadą, kad mūsų lėktuvai, sukurti 1939-1940 m. Kartu reikia pastebėti, kad SSRS buvo pradėti eksploatuoti ne visų tipų orlaiviai, pavyzdžiui, 1941 metų spalį buvo nutraukta naikintuvų MiG-3 gamyba, o 1943 metais – bombonešių IL-4 gamyba.
SSRS aviacijos pramonė 1941 metais pagamino 15 735 lėktuvus. Sunkiais 1942 metais aviacijos įmonių evakuacijos sąlygomis buvo pagaminti 25 436 orlaiviai, 1943 m. - 34 900, 1944 m. - 40 300 lėktuvų, 1945 m. I pusmetį pavasarį buvo pagaminta 20 900 lėktuvų. 1942 m., visos gamyklos, evakuotos iš centrinių SSRS rajonų už Uralo ir Sibiro, visiškai įsisavino aviacijos įrangos ir ginklų gamybą.Dauguma šių gamyklų naujose vietose 1943 ir 1944 metais pagamino kelis kartus daugiau produkcijos nei iki evakuacijos.
Namų fronto sėkmė leido sustiprinti šalies oro pajėgas. Iki 1944 m. pradžios oro pajėgos ir įstrigo 8818 kovinių lėktuvų, o vokiečių - 3073. Lėktuvų skaičiumi SSRS Vokietiją lenkė 2,7 karto.Iki 1944 metų birželio Vokietijos oro pajėgosfronte turėjo tik 2776 lėktuvus, o mūsų karinės oro pajėgos – 14787. Iki 1945 metų sausio pradžios mūsų karinės oro pajėgos turėjo 15 815 kovinių lėktuvų.Mūsų lėktuvų konstrukcija buvo daug paprastesnė nei amerikiečių, vokiečių ar britų lėktuvų. Tai iš dalies paaiškina tokį ryškų pranašumą lėktuvų skaičiumi.Deja, palyginti mūsų ir vokiečių lėktuvų patikimumo, ilgaamžiškumo ir stiprumo, taip pat išanalizuoti taktinį ir strateginį aviacijos panaudojimą 1941 m. -1945 m. Matyt, šie palyginimai nebūtų mūsų naudai ir sąlyginai sumažintų tokį ryškų skaičių skirtumą. Nepaisant to, galbūt dizaino supaprastinimas buvo vienintelė išeitis nesant kvalifikuotų specialistų, medžiagų, įrangos ir kitų komponentų patikimai ir kokybiškai įrangai gaminti SSRS, ypač todėl, kad, deja, SSRS Rusijos armija tradiciškai imasi „skaičiaus“, o ne įgūdžių ...
Taip pat buvo tobulinami aviacijos ginklai. 1942 metais buvo sukurtas didelio kalibro 37 mm lėktuvo pabūklas, vėliau pasirodėir 45 mm patranką.
Iki 1942 metų V.Ya.Klimovas sukūrė M-107 variklį, kuris pakeistų M-105P, pritaikytą montuoti vandeniu aušinamuose naikintuvuose.
Greffoat rašo: „Atsižvelgdamas į tai, kad karas su Rusija, kaip ir karas Vakaruose, bus žaibiškas, Hitleris prisiėmė pirmųjų sėkmių Rytuose perkeliant bombonešių dalinius pasekmes.reikiamo skaičiaus orlaivių atgal į Vakarus.turėjo likti oro susisiekimai, skirti tiesioginiamsparama vokiečių kariuomenės, taip pat kariniai transporto vienetai ir daugybė naikintuvų eskadrilių ... "
Vokiečių orlaiviai, sukurti 1935-1936 metais, karo pradžioje nebeturėjo galimybės radikaliai modernizuotis.Rusai turėjo pranašumą, kad jie atsižvelgė į visas ginklų ir šaudmenų gamybos ypatybes.kariaujančio karo Rusijoje ir maksimaliai užtikrino technikos paprastumą. Dėl to Rusijos gamyklos pagamino didžiulį kiekį ginklų, kurie išsiskyrė dideliu dizaino paprastumu. Išmokti valdyti tokį ginklą buvo gana lengva ... "
Antrasis pasaulinis karas visiškai patvirtino vidaus mokslinės ir techninės minties brandą (galų gale, tai dar labiau paspartino reaktyvinių lėktuvų įvedimą).
Nepaisant to, kiekviena šalis kurdama ėjo savo keliu lėktuvas.
SSRS aviacijos pramonė 1941 metais pagamino 15 735 lėktuvus. Sunkiais 1942 metais aviacijos įmonių evakuacijos sąlygomis buvo pagaminti 25 436 orlaiviai, 1943 m. - 34 900 lėktuvų,1944 - 40 300 lėktuvų, 1945 I pusmetį buvo pagaminta 20 900. Jau 1942 metų pavasarį visos gamyklos, evakuotos iš centrinių SSRS rajonų už Uralo ir į Sibirą, visiškai įsisavino aviacijos įrangos ir ginklų gamybą. Dauguma šių gamyklų buvo naujose vietose 1943 ir 1944 metais. Metai gamino kelis kartus daugiau nei prieš evakuaciją.
Be nuosavų išteklių, Vokietija turėjo užkariautų šalių išteklius, 1944 metais Vokietijos gamyklos pagamino 27,6 tūkst. lėktuvų, o mūsų gamyklos per tą patį laikotarpį – 33,2 tūkst., 1944 metais lėktuvų gamyba buvo 3,8 karto didesnė nei 1941 metų skaičiai.
Pirmaisiais 1945 m. mėnesiais lėktuvų pramonė ruošė techniką paskutinėms kovoms. Taigi Sibiro aviacijos gamykla N 153, per karą pagaminusi 15 tūkstančių naikintuvų, 1945 metų sausį-kovą frontui perdavė 1,5 tūkst.
Namų fronto sėkmė leido sustiprinti šalies oro pajėgas. Iki 1944 metų pradžios oro pajėgos turėjo 8818 kovinių lėktuvų, o vokiečių – 3073. Pagal lėktuvų skaičių SSRS 2,7 karto lenkė Vokietiją. Iki 1944 metų birželio Vokietijos oro pajėgosfronte turėjo tik 2776 orlaivius, o mūsų karinės oro pajėgos - 14 787. Iki 1945 metų sausio pradžios mūsų karinės oro pajėgos turėjo 15 815 kovinių lėktuvų. Mūsų lėktuvų konstrukcija buvo daug paprastesnė nei amerikiečių, vokiečiųarba angliškus automobilius. Tai iš dalies paaiškina tokį aiškų pranašumą lėktuvų skaičiumi.Deja, mūsų ir Vokietijos lėktuvų patikimumo, ilgaamžiškumo ir stiprumo lyginti neįmanoma, o.taip pat atlikti aviacijos taktinio ir strateginio panaudojimo 1941-1945 m. kare analizę. Matyt, šių palyginimų nebūtųmūsų naudai ir sąlyginai sumažintų tokį ryškų skaičių skirtumą. Nepaisant to, galbūt dizaino supaprastinimas buvo vienintelė išeitis nesant kvalifikuotų specialistų, medžiagų, įrangos ir kitų komponentų patikimai ir kokybiškai įrangai gaminti SSRS, ypač todėl, kad, deja, SSRS Rusijos armija tradiciškai imasi „skaičiaus“, o ne įgūdžių ...
Taip pat buvo tobulinami aviacijos ginklai. 1942 metais buvo sukurta didelio kalibro 37 mm lėktuvo pabūkla, vėliau atsirado 45 mm patranka. Iki 1942 m. V.Ya.Klimovas sukūrė variklį M-107, pakeisdamas M-105P, kuris buvo pritaikytas montuoti vandeniu aušinamuose naikintuvuose.
Esminis orlaivio patobulinimas yra jo pertvarkymasperjungimas nuo sraigto prie reaktyvinio skrydžio greičiosumontuotas galingesnis variklis. Tačiau važiuojant didesniu nei 700 km/valsukimosi greičio padidėjimo dėl variklio galios nepavyks pasiekti.namas iš padėties yra reaktyviosios traukos taikymas.turboreaktyvinis / turboreaktyvinis / arba skystasis reaktyvinis / raketinis variklis / variklis.30-ųjų antroje pusėje SSRS, Anglijoje, Vokietijoje, Italijoje, vėliau – mJAV intensyviai kūrė reaktyvinį lėktuvą.pasaulyje vokiški reaktyviniai varikliai BMW, „Junkers“.1940 mpirmieji Campini-Capro reaktyviniai lėktuvai atliko bandomuosius skrydžiusnei “, sukurti Italijoje, vėliau pasirodė vokiški Me-262, Me-163XE-162. 1941 metais Anglijoje lėktuvas „Gloucester“ su reaktyviniu lėktuvuvarikliu, o 1942 metais JAV išbandė reaktyvinį lėktuvą – „Airokosusitiko ". Anglijoje dviejų variklių reaktyvinis lėktuvas" Meteorijos "kas dalyvavo kare. 1945 m. lėktuve" Aštheor-4 “pasiekė pasaulio greičio rekordą 969,6 km/val.
SSRS pradiniame laikotarpyje praktinis reakcijos kūrimo darbasraketų varikliai buvo vykdomi skystojo kuro raketinio variklio kryptimi.S.P. Koroleva., A. F. Tsandera dizaineriai A. M. Isajevas, L. S. Dushkinrazrabobuvo pakelti pirmieji buitiniai reaktyviniai varikliai. Pionierius turbukasA.M. Lyulka tapo pagrindiniu šio tipo variklių varikliu.1942 m. pradžioje G. Bakhchivandžis atliko pirmąjį skrydįvidaus orlaivių. Netrukus šis pilotas mirėbandant orlaivį.Praktinio reaktyvinio lėktuvo kūrimo darbasatnaujintas po karo sukūrus Yak-15, MiG-9 naudojant nevokiškų reaktyvinių variklių YuMO.
Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad Sovietų Sąjunga į karą stojo su dideliu, bet techniškai atsilikusiu naikintuvu. Šis atsilikimas iš esmės buvo neišvengiamas reiškinys šaliai, kuri tik neseniai žengė į industrializacijos kelią, kurį XIX amžiuje išgyveno Vakarų Europos valstybės ir JAV. Iki XX amžiaus XX amžiaus vidurio SSRS buvo agrarinė šalis su pusiau beraščiais, daugiausia kaimo gyventojais ir menku inžinerinio, techninio ir mokslinio personalo procentais. Lėktuvų pramonė, variklių gamyba ir spalvotoji metalurgija buvo tik užuomazgos. Pakanka pasakyti, kad carinė Rusija jie paprastai negamino rutulinių guolių ir karbiuratorių orlaivių varikliams, aviacijos elektros įrangai, valdymo ir aeronautikos prietaisams. Užsienyje teko pirkti aliuminį, ratų gaubtus ir net varinę vielą.
Per ateinančius 15 metų aviacijos pramonė kartu su susijusiomis ir žaliavų pramonės šakomis buvo sukurta praktiškai nuo nulio, o kartu su tuo metu didžiausio pasaulyje oro laivyno statyba.
Žinoma, esant tokiems fantastiškiems plėtros tempams, neišvengta ir rimtų išlaidų, ir priverstinių kompromisų, nes teko pasikliauti turima materialine, technologine ir personalo baze.
Sunkiausioje padėtyje atsidūrė sunkiausios mokslui imlios pramonės šakos – variklių gamyba, prietaisų gamyba, radioelektronika. Reikia pripažinti, kad Sovietų Sąjunga prieškario ir karo metais šiose srityse nesugebėjo įveikti atsilikimo nuo Vakarų. „Starto sąlygų“ skirtumas pasirodė per didelis, o istorijos leidžiamas laikas – per trumpas. Iki pat karo pabaigos variklius gaminome pagal dar 30-aisiais pirktus užsienio pavyzdžius – „Hispano-Suiza“, BMW ir „Wright-Cyclone“. Pakartotinis jų spaudimas lėmė konstrukcijos viršįtampą ir nuolatinį patikimumo mažėjimą, o jų pačių daug žadančių pokyčių dažniausiai nepavykdavo. Išimtis buvo M-82 ir jo tolimesnis vystymas M-82FN, kurio dėka gimė, ko gero, geriausias sovietų naikintuvas karo metu - La-7.
Karo metais Sovietų Sąjunga negalėjo sukurti serijinės turbokompresorių ir dviejų pakopų kompresorių, daugiafunkcinių varomųjų įrenginių, panašių į vokiečių „commando-gerate“, galingų 18 cilindrų oru aušinamų variklių, kurių dėka amerikiečiai įveikė 2000 m., o vėliau 2500 AG. Na, apskritai, niekas rimtai neužsiėmė variklių vandens-metanolio spaudimu. Visa tai labai apribojo orlaivių dizainerius kuriant naikintuvus, kurių skrydžio našumas didesnis nei priešo.
Ne mažiau rimtų apribojimų įvedė poreikis naudoti medieną, fanerą ir plieninius vamzdžius vietoj retų aliuminio ir magnio lydinių. Neįveikiamas medinės ir mišrios konstrukcijos griežtumas privertė susilpninti ginkluotę, apriboti amunicijos apkrovą, sumažinti degalų tiekimą ir taupyti šarvus. Tačiau kitos išeities tiesiog nebuvo, nes kitaip nebūtų buvę įmanoma net priartinti skrydžio duomenų. sovietiniai automobiliaiį vokiečių naikintuvų savybes.
Ilgą laiką mūsų lėktuvų pramonė kokybės atsilikimą kompensavo kiekybės sąskaita. Jau 1942 m., nepaisant 3/4 orlaivių pramonės gamybos pajėgumų evakuacijos, SSRS pagamino 40% daugiau kovinių lėktuvų nei Vokietija. 1943 metais Vokietija dėjo daug pastangų, kad padidintų kovinių lėktuvų gamybą, tačiau Sovietų Sąjunga jų pagamino 29 proc. Tik 1944 metais Trečiasis Reichas, totaliai sutelkęs šalies ir okupuotos Europos išteklius, kovinių lėktuvų gamyboje pasivijo SSRS, tačiau per šį laikotarpį vokiečiai turėjo panaudoti iki 2/3 savo aviacija Vakaruose, prieš angloamerikiečių sąjungininkus.
Beje, atkreipkime dėmesį, kad kiekvienam išleistam koviniam lėktuvui SSRS buvo 8 kartus mažiau staklių, 4,3 karto mažiau elektros energijos ir 20% mažiau darbuotojų nei Vokietijoje! Be to, 1944 m. daugiau nei 40% sovietinės aviacijos pramonės darbuotojų buvo moterys, o daugiau nei 10% – paaugliai iki 18 metų.
Šie skaičiai rodo, kad sovietiniai lėktuvai buvo paprastesni, pigesni ir technologiškai pažangesni nei vokiški. Nepaisant to, 1944 m. viduryje geriausi jų pavyzdžiai, tokie kaip naikintuvai Yak-3 ir La-7, savo skrydžio parametrais pranoko to paties tipo ir modernias vokiškas mašinas. Pakankamai galingų variklių derinys su aukšta aerodinamine ir svorio kultūra leido tai pasiekti, nepaisant to, kad buvo naudojamos archajiškos medžiagos ir technologijos, skirtos paprastoms gamybos sąlygoms, pasenusi įranga ir žemos kvalifikacijos darbuotojai.
Galima teigti, kad įvardyti tipai 1944 metais sudarė tik 24,8% visos SSRS naikintuvų gamybos, o likę 75,2% buvo senesnių tipų orlaiviai su prastesniais skrydžio duomenimis. Taip pat galime prisiminti, kad vokiečiai 1944 metais jau aktyviai plėtojo reaktyvinę aviaciją, pasiekę nemažų pasisekimų. Pirmieji reaktyvinių naikintuvų pavyzdžiai buvo pradėti masiškai gaminti ir pradėti atvykti į kovinius vienetus.
Nepaisant to, sovietų aviacijos pramonės pažanga sunkiais karo metais yra neabejotina. Ir pagrindinis jo pasiekimas yra tai, kad mūsų naikintuvams pavyko atsikovoti priešo žemą ir vidutinį aukštį, kuriame veikė atakos lėktuvai ir artimo nuotolio bombonešiai - pagrindinė aviacijos smogiamoji jėga fronto linijoje. Tai užtikrino sėkmę kovinis darbas„Silt“ ir Pe-2 ant vokiečių gynybinių pozicijų, jėgų sutelkimo centrų ir transporto komunikacijos, kuris savo ruožtu prisidėjo prie pergalingo sovietų kariuomenės puolimo paskutiniame karo etape.
|
|
Kartą svetainėje surengėme Oro parado konkursą, skirtą pergalės metinėms, kur skaitytojai buvo paprašyti atspėti kai kurių garsiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių pavadinimus pagal jų siluetus. Konkursas baigėsi, o dabar publikuojame šių kovinių mašinų nuotraukas. Siūlome prisiminti, ką danguje kovojo nugalėtojai ir nugalėtieji.
Vokietija
Messerschmitt Bf.109
Tiesą sakant, visa šeima vokiečių kovinių mašinų, kurių bendras skaičius (33 984 vnt.) paverčia 109-uoju vienu masyviausių Antrojo pasaulinio karo lėktuvų. Jis buvo naudojamas kaip naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, naikintuvas-perėmėjas, žvalgybinis lėktuvas. Būtent kaip naikintuvas „Messer“ užsitarnavo liūdną reputaciją tarp sovietų pilotų – pradiniame karo etape sovietų naikintuvai, tokie kaip I-16 ir LaGG, technine prasme buvo akivaizdžiai prastesni už Bf.109 ir nukentėjo sunkiai. nuostoliai. Tik pažangesnių orlaivių, pavyzdžiui, Jak-9, atsiradimas leido mūsų pilotams beveik lygiavertiškai kovoti su „Meseriais“. Masyviausia automobilio modifikacija buvo Bf.109G („Gustav“).
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Lėktuvas įsiminė ne dėl ypatingo vaidmens Antrajame pasauliniame kare, o dėl to, kad jis pasirodė esąs reaktyvinio lėktuvo pirmagimis mūšio lauke. Me.262 buvo pradėtas kurti dar prieš karą, tačiau realus Hitlerio susidomėjimas projektu kilo tik 1943 m., kai liuftvafė jau buvo praradusi kovinę galią. Me.262 turėjo unikalius savo laikui būdingus našumo rodiklius (apie 850 km/h), aukštį ir kilimo greitį, todėl turėjo rimtų pranašumų prieš bet kurį to meto naikintuvą. Iš tikrųjų 150 numuštų sąjungininkų orlaivių buvo 100 prarastų Me.262. Mažą kovinio naudojimo efektyvumą lėmė konstrukcijos „drėgmė“, maža reaktyvinių lėktuvų naudojimo patirtis ir nepakankamas pilotų mokymas.
Messerschmitt Me.262
Heinkelis-111
Heinkelis-111
Junkers Ju 87 Stuka
Pagamintas keliomis modifikacijomis, nardomasis bombonešis Ju 87 tapo savotišku šiuolaikinio modelio pirmtaku. didelio tikslumo ginklai, kadangi metalinės bombos yra ne iš didelio aukščio, o iš stataus nardymo, todėl buvo galima tiksliau nukreipti šovinius. Jis buvo labai veiksmingas prieš tankus. Dėl pritaikymo ypatumų esant didelėms perkrovoms automobilyje buvo įrengti automatiniai pneumatiniai stabdžiai, leidžiantys išsiveržti iš nardymo, jei pilotas netektų sąmonės. Psichologiniam efektui sustiprinti atakos metu pilotas įjungė „Jericho trimitą“ – aparatą, skleidžiantį baisų kaukimą. Vienas žinomiausių tūzo lakūnų, skridusių Stuku, buvo Hansas-Ulrichas Rudelis, kuris paliko gana pagyrų prisiminimų apie karą Rytų fronte.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Taktinis žvalgybinis lėktuvas Fw 189 Uhu pirmiausia įdomus neįprasta dvigubo strėlės konstrukcija, kurią sovietų kariai pavadino „Rama“. Ir būtent Rytų fronte šis žvalgybininkas naciams pasirodė naudingiausias. Mūsų naikintuvai gerai žinojo, kad po „Ramos“ atvyks bombonešiai ir smogs į žvalgomus taikinius. Tačiau numušti šį lėtai judantį orlaivį nebuvo taip paprasta dėl didelio manevringumo ir puikaus išgyvenamumo. Kai artėjo sovietų naikintuvai, jis, pavyzdžiui, galėjo pradėti apibūdinti mažo spindulio apskritimus, į kuriuos greitieji automobiliai tiesiog netilpo.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Turbūt labiausiai atpažįstamas Liuftvafės bombonešis buvo sukurtas XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio pradžioje, prisidengiant civiliniu transporto lėktuvu (Versalio sutartimi buvo uždrausta kurti Vokietijos oro pajėgas). Antrojo pasaulinio karo pradžioje Heinkel-111 buvo masyviausias Liuftvafės bombonešis. Jis tapo vienu iš pagrindinių Anglijos mūšio veikėjų – tai buvo Hitlerio bandymo palaužti valią priešintis britams masiniais bombų antskrydžiais į Albiono miestus (1940 m.). Jau tada paaiškėjo, kad šis vidutinis bombonešis yra morališkai pasenęs, jam trūko greičio, manevringumo ir apsaugos. Nepaisant to, orlaivis ir toliau buvo naudojamas ir gaminamas iki 1944 m.
Sąjungininkai
Boeing B-17 skraidanti tvirtovė
Amerikiečių „skraidanti tvirtovė“ karo eigoje nuolat didino savo gynybą. Be puikaus išgyvenamumo (pavyzdžiui, galimybės grįžti į bazę su vienu visu varikliu iš keturių), modifikacijoje B-17G sunkusis bombonešis gavo trylika 12,7 mm kulkosvaidžių. Buvo sukurta taktika, pagal kurią „skraidančios tvirtovės“ šachmatų lentos tvarka eidavo virš priešo teritorijos, gindamos viena kitą kryžmine ugnimi. Lėktuvas buvo aprūpintas tuo metu „Norden“ aukštųjų technologijų bombos taikikliu, pagamintu analoginio kompiuterio pagrindu. Jei britai Trečiąjį Reichą bombardavo daugiausia tamsoje, tai „skraidančios tvirtovės“ nebijojo pasirodyti virš Vokietijos m. dienos šviesa dienų.
Boeing B-17 skraidanti tvirtovė
Avro 683 Lancaster
Vienas pagrindinių sąjungininkų bombonešių antskrydžių prieš Vokietiją dalyvių, Antrojo pasaulinio karo britų sunkusis bombonešis. „Avro 683 Lancaster“ sudarė ¾ visos bombos, kurią britai numetė į Trečiąjį Reichą. Keliamoji galia leido keturių variklių orlaiviui priimti „blockbusterius“ – itin sunkias betoną pradurtas bombas „Tallboy“ ir „Grand Slam“. Žemas saugumas reiškė, kad „Lancaster“ buvo naudojamas kaip naktinis bombonešis, tačiau naktinis bombardavimas nebuvo labai tikslus. Per dieną šie orlaiviai patyrė didelių nuostolių. „Lankasteris“ aktyviai dalyvavo destruktyviausiuose Antrojo pasaulinio karo bombų antskrydžiuose – Hamburge (1943 m.) ir Drezdene (1945 m.).
Avro 683 Lancaster
Šiaurės Amerikos P-51 Mustang
Vienas ikoniškiausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų, suvaidinusių išskirtinį vaidmenį įvykiuose Vakarų fronte. Kad ir kaip sąjungininkų sunkieji bombonešiai gynėsi per antskrydžius prieš Vokietiją, šie dideli, mažai manevringi ir gana lėtai judantys lėktuvai patyrė didelių nuostolių nuo vokiečių naikintuvų. Šiaurės Amerikos kompanija Didžiosios Britanijos vyriausybės užsakymu skubiai sukūrė naikintuvą, galintį ne tik sėkmingai kovoti su Messeriais ir Fokkeriais, bet ir turinčiu pakankamą nuotolią (dėl pakabinamų tankų) lydėti bombonešių antskrydžius žemyne. Kai 1944 metais Mustangai buvo panaudoti tokiais pajėgumais, tapo aišku, kad oro karą Vakaruose galutinai pralaimėjo vokiečiai.
Šiaurės Amerikos P-51 Mustang
Supermarino spitfire
Pagrindinis ir masyviausias Didžiosios Britanijos oro pajėgų naikintuvas karo metu, vienas iš geriausi kovotojai Antrasis Pasaulinis Karas. Dėl didelio aukščio ir greičio charakteristikų jis tapo lygiaverčiu varžovu vokiškam Messerschmitt Bf.109, o pilotų įgūdžiai suvaidino svarbų vaidmenį šių dviejų mašinų mūšyje akis į akį. Puikiai pasirodė „Spitfires“, apimantis britų evakuaciją iš Diunkerko po sėkmingo Hitlerio žaibo karo, o vėliau per Britanijos mūšį (1940 m. liepos–spalio mėn.), kai britų naikintuvai turėjo kovoti su abiem. Vokiečių bombonešiai Ne-111, Do-17, Ju 87 ir su Bf. 109 ir Bf. 110.
Supermarino spitfire
Japonija
Mitsubishi A6M Raisen
Antrojo pasaulinio karo pradžioje japonų naikintuvas A6M Raisen buvo geriausias pasaulyje savo klasėje, nors jo pavadinime buvo japoniškas žodis „Rei-sen“, tai yra „naikintuvas-nulis“. Užbortinių tankų dėka naikintuvas turėjo didelį skrydžio diapazoną (3105 km), todėl jis buvo būtinas norint dalyvauti reiduose vandenyno operacijų teatre. Tarp orlaivių, dalyvavusių atakoje Pearl Harbor, buvo 420 A6M. Amerikiečiai pasimokė iš bendravimo su vikriais, greitai kopiančiais japonais, o 1943-iaisiais jų naikintuvai pranoko kadaise pavojingą priešą.
Mitsubishi A6M Raisen
Masyviausias SSRS nardomasis bombonešis buvo pradėtas gaminti dar prieš karą, 1940 m., ir išliko iki pergalės. Žemasparnis lėktuvas su dviem varikliais ir dviguba uodega savo laiku buvo labai progresyvi mašina. Visų pirma jame buvo numatyta suslėgta kabina ir „fly-by-wire“ valdymas (kuris dėl savo naujumo tapo daugelio problemų šaltiniu). Tiesą sakant, Pe-2 nebuvo naudojamas labai dažnai, skirtingai nei Ju 87, būtent kaip nardantis bombonešis. Dažniausiai jis bombarduoja vietas iš horizontalaus skrydžio arba švelnaus, o ne gilaus nardymo.
Pe-2
Pats masyviausias kovos lėktuvas istorijoje (iš viso buvo pagaminta 36 000 tokių „smulkių“) laikomas tikra mūšio laukų legenda. Viena iš jo savybių yra nešantis šarvuotas korpusas, kuris daugumoje fiuzeliažo pakeitė rėmą ir apvalkalą. Atakos lėktuvas veikė kelių šimtų metrų aukštyje virš žemės, tapdamas ne pačiu sunkiausiu antžeminės priešlėktuvinės ginkluotės taikiniu ir vokiečių naikintuvų medžioklės objektu. Pirmosios Il-2 versijos buvo pagamintos vienvietėmis, be pistoleto, o tai lėmė gana didelius tokio tipo orlaivių kovinius nuostolius. Nepaisant to, Il-2 atliko savo vaidmenį visuose teatruose, kuriuose kovojo mūsų kariuomenė, tapdamas galinga sausumos pajėgų palaikymo priemone kovoje su priešo šarvuočiais.
IL-2
„Yak-3“ tapo naikintuvo „Yak-1M“ patobulinimu, kuris puikiai pasitvirtino mūšiuose. Šio proceso metu buvo sutrumpintas sparnas ir atlikti kiti konstrukcijos pakeitimai, siekiant sumažinti svorį ir pagerinti aerodinamiką. Šis lengvas medinis orlaivis demonstravo įspūdingą 650 km/h greitį ir turėjo puikias skrydžio savybes mažame aukštyje. „Yak-3“ bandymai prasidėjo 1943 m. pradžioje ir jau mūšyje Kursko bulge jis stojo į mūšį, kur, pasitelkęs 20 mm ShVAK pabūklą ir du 12,7 mm kulkosvaidžius „Berezin“, jis. sėkmingai priešinosi Messerschmites ir Fokkers.
Jakas-3
Vienas geriausių sovietų naikintuvų La-7, pradėjęs tarnybą likus metams iki karo pabaigos, buvo LaGG-3, kuris atitiko karą. Visi „protėvio“ pranašumai buvo sumažinti iki dviejų veiksnių – didelio išgyvenamumo ir maksimalaus medienos panaudojimo konstrukcijoje vietoje negausaus metalo. Tačiau silpnas variklis ir sunkaus svorio pavertė LaGG-3 nesvarbiu metalinio Messerschmitt Bf.109 priešu. La-5 buvo pagamintas iš LaGG-3 iki OKB-21 Lavochkin, sumontavus naują ASh-82 variklį ir pagerinant aerodinamiką. La-5FN modifikacija su priverstiniu varikliu jau buvo puiki kovinė transporto priemonė, daugeliu parametrų pranokusi Bf.109. La-7 svoris vėl buvo sumažintas, taip pat sustiprinta ginkluotė. Lėktuvas tapo labai geras, net išlikęs medinis.
La-7
1928 metais sukurtas U-2, arba Po-2, karo pradžioje neabejotinai buvo pasenusios technikos modelis ir apskritai nebuvo sukurtas kaip kovinis lėktuvas (kovinio mokymo versija pasirodė tik 1932 m.). Tačiau vardan pergalės šis klasikinis biplanas turėjo veikti kaip naktinis bombonešis. Neabejotini jo pranašumai – paprastas valdymas, galimybė nusileisti už aerodromo ir pakilti iš nedidelių plotų bei mažas triukšmingumas.
U-2
Tamsoje esant mažam droseliui U-2 priartėjo prie priešo objekto, likdamas nepastebėtas beveik iki pat bombardavimo momento. Kadangi bombardavimas buvo vykdomas iš mažo aukščio, jo tikslumas buvo labai didelis, o „kukurūzai“ padarė rimtą žalą priešui.
Straipsnis „Nugalėtojų ir pralaimėtojų oro paradas“ publikuotas žurnale „Popular Mechanics“ (