1916 m. liepos 17 d. Rusijos karinio jūrų laivyno pilotai didvyriškai nugalėjo vokiečių lėktuvus savo pirmajame oro mūšyje. Šios datos reikšmę turi ir tai, kad tai buvo būtent jūrų laivyno pilotai, kurių orlaivių buvimo vieta buvo Baltijos laivyno lėktuvnešis Orlitsa. Šios istorinės datos garbei nuo 1917 m. karinio jūrų laivyno vado dekretu liepos 17-oji minima kaip Rusijos karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno aviacijos diena. Karinių jūrų pajėgų aviacija prieškario metais ne tik saugojo šalies sienas, bet ir dalyvavo rengiant bei gelbėjant poliarines ekspedicijas, o Didžiojo Tėvynės karo metais jūrų aviacija tapo pagrindine grėsme užpuolikams. Jei karinio jūrų laivyno aviacijos formavimosi metu pagrindinė įranga buvo užsienyje pirkti hidroplanai, tai dabar tai modernūs, aukščiausio sudėtingumo naikintuvai ir sraigtasparniai, kuriuos valdo tik profesionalai.

Ir laimė yra danguje, o jūra nėra sielvartas,
Juk tavo stichija – dangus ir jūra.
O aviacijos diena jums yra šventė,
Ir Karinio jūrų laivyno diena – švęskite dar kartą!
Ir dabar, žinoma, vėl tau atostogos -
Karinio jūrų laivyno aviacijos diena!

Linkiu jums karinio jūrų laivyno aviacijos dienos proga
Sėkmės ir, žinoma, sėkmės,
Puikūs planai, jų įgyvendinimas,
Tegul visos užduotys būna lengvai išsprendžiamos!

Linkiu stiprybės, plieno sveikatos,
Tegul svajonės visada išsipildo
Linkiu jums didelių pajamų
Ir tik vaisingas darbas!

Linksmų profesinių švenčių visiems, kurių tarnyba yra susijusi su Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacija. Giedras dangus tau ir puikus oras, tegu visos jūsų užduotys klostosi gerai ir visada grįšite pas tuos, kuriuos mylite ir kurie jus myli. Sveikiname ir linkime sėkmės darbuose.

Šiandien siunčiu pagarbą
Džiaugsmas ir plojimai.
Tiems, kurie atidavė savo gyvybes
Karinio jūrų laivyno aviacija.

Linkiu tau bėdų nežinoti
Gyvenk harmonijoje su savimi.
Likimo pasirinktas kelias
Tai bus jums simfonija.

Ir jūra ir žemė visada jiems paklūsta,
Ir jie nebijo nei audrų, nei bangų,
Sveikiname jūrų aviaciją,
Giedame šlovę dideliam žygdarbiui!

Kaip dažnai jie eidavo į pražūtį!
Su bet kokia užduotimi, juokais, jiems pavyko,
Jie išvalė savo gimtąją šalį,
Gimtosios pakrantės, suteikiančios tylą.

Mes nusilenkiame pilotams,
Juk jie išgelbėjo milijonus gyvybių.
Žemėje ir jūroje drąsa ir garbė,
Rusijos laivyne yra pilotų!

Švenčiame Jūrų aviacijos dieną
Rusijoje tai visada svarbi diena,
Ir linkime visiems darbuotojams
Meilė ir laimė, ramybė ir gerumas!

Tegul dangus būna skaidrus, švarus,
Ir jūra, vandenynai niekada nepyksta,
Ir tegul gyvenimas būna tik spindintis,
Šimtmečius šildo skaidri saulė.

Karinio jūrų laivyno gynėjai, garbė ir šlovė jums!
Mūsų valstybė jumis didžiuojasi,
Nuo pietinių jūrų iki poliarinių platumų
Budi karinio jūrų laivyno aviatorius.

Istorijoje yra daug šlovingų puslapių,
Apie didžiųjų Rusijos sienų apsaugą.
Jūriniai ereliai, sveikiname jus visus,
Linkime ramaus giedro dangaus!

Jūra ir dangus yra tavo gimtoji stichija,
Saugoti šalį nuo galo iki galo,
Tu stiprus dvasia ir tikėjimu,
Tegul jūsų dienos tarnyboje būna lengvos.

Linkiu sveikatos, sėkmės ir laimės,
Tegul bėdos ir blogas oras neliečia.
Ramus dangus, rami jūra tau,
Likimas apsaugos jus nuo sunkumų ir sielvarto!

Karinio jūrų laivyno aviacija, Rusijos laivynas,
Sveikinu jus visus iš visos širdies!
Tegul jokie rūpesčiai jūsų netrukdo,
Ir tegul sėkmė supa jus visur.

Drąsos, stiprybės ir drąsos...
Visa tai tavo!
Viskas bus taip, kaip turi būti.
Ir bet koks karinis planas pavyksta.

Karinio jūrų laivyno aviacijos dieną
Siunčiu jums savo sveikinimus.
Esate vertas aukščiausių apdovanojimų,
Garbė ir pagarba.

Linkiu sveikatos ir stiprybes
Sėkmės tarnyboje, meilėje,
Siekite didesnių horizontų
Visada verda įleidžia kraują.

Jūrų aviacija -
Tai mūsų patikimas skydas,
Priešas puola ant bangų -
Laivynas tikrai mus apsaugos!

Linkime stiprybės ir miklumo
Tiksliai pataikyk į taikinį
Ir saugoti šalį
Greitai užaugkite eilėse!

Sveikiname: 27 eilėraštyje, 5 prozoje.

Karinis jūrų laivynas istoriškai išsiskiria didesne politine reikšme, palyginti su kitomis ginkluotųjų pajėgų šakomis, šiuo rodikliu priartėdamas prie šių laikų produkto – strateginių branduolinių pajėgų. Laivyno perginklavimo ir pertvarkymo procesai šiuo atžvilgiu yra atidžiai stebimi visose didžiosiose valstybėse – ir Rusija nėra išimtis. Karinio jūrų laivyno aviacijos, svarbiausios viso pasaulio laivyno komponento, plėtra gali daug daugiau pasakyti apie valstybės karinius planus nei daugelis kitų procesų.

tai buvo

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija posovietmečiu patyrė vieną iš labiausiai sunkūs laikotarpiai savo egzistavimo, kai iš milžiniškų kelių šimtų įvairių klasių orlaivių ir sraigtasparnių pajėgų liko tik kelios dešimtys mašinų kaip atskirų dalių su neaiškia ateitimi dalimi. Karinio jūrų laivyno aviacijos atgimimas šiandien iš esmės prasideda nuo nulio, ir dar reikia nueiti ilgą kelią, kol ji vėl taps normali.

2011 metais Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija beveik visiškai prarado savo smogiamąjį komponentą – jos bombonešiai Tu-22M3, MiG-31, naikintuvai Su-27, fronto linijos bombonešiai Su-24, taip pat dalis transporto lėktuvų buvo perduoti karinėms oro pajėgoms. . Vienintelė išimtis buvo Juodosios jūros laivyno aviacijos bombonešiai Su-24, kurie liko pavaldūs kariniam jūrų laivynui dėl to, kad Rusijos ir Ukrainos susitarimai leido Kryme dislokuoti tik jūrų aviaciją, bet ne Rusijos aviaciją. Jėga.

Su-24

Be Juodosios jūros Su-24 eskadrilės, flotilės aviacija apėmė priešvandeninius lėktuvus Il-38 ir Tu-142, hidroplanus Be-12, naikintuvus Su-33, atakos lėktuvus Su-25, Ka- 27 vežėjų sraigtasparniai ir nemažai transporto orlaivių ir sraigtasparnių.

IL-38

TU-142M3

Būk-12

SU-33

Smūgių pajėgų pasitraukimą iš jūrų aviacijos lėmė noras supaprastinti atitinkamų padalinių ir junginių valdymą ir priežiūrą, taip pat labai prasta jų būklė dėl nuolatinio nepakankamo finansavimo – pavyzdžiui, iš kelių dešimčių raketų Tu-22M3. vežėjų, kovines užduotis galėjo atlikti ne daugiau kaip dešimt transporto priemonių.

TU-22M3

Dešimtasis dešimtmetis buvo gilios jūrų aviacijos krizės metas.

Iki SSRS žlugimo 1991 m., Sovietų karinio jūrų laivyno galingą jūrų aviaciją sudarė 1702 orlaiviai, įskaitant 372 tolimojo nuotolio bombonešius, aprūpintus priešlaivinėmis sparnuotosiomis raketomis, 966 taktinius kovinius lėktuvus ir 455 sraigtasparnius. Šie orlaiviai sudarė 52 aviacijos pulkų ir dešimties atskirų eskadrilių bei grupių kovinę galią. Naujoji Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija paveldėjo liūto dalį sovietinio palikimo, tačiau beveik iš karto pradėjo eilę didelio masto mažinimo, pašalindama iš tarnybos pasenusius orlaivius.

Iki 1995 metų pradžios jūrų aviaciją sudarė 63 tolimojo nuotolio bombonešiai Tu-22M2 (iš kurių 52 buvo parengti koviniams), 82 Tu-22M3 bombonešiai (52 koviniai), 67 Tu-142 patruliniai lėktuvai (19 kovinių). parengti), 45 patruliniai lėktuvai Il-38 (20 kovinių), 95 sraigtasparniai Ka-27 (75 koviniai) ir 128 sraigtasparniai Mi-14 ir Ka-25 (68 koviniai).

Iki 1997 metų kovinės parengties lygis nukrito iki 35%, tačiau 2000 metais situacija pradėjo gerėti ir pakilo iki 45-50%. Šie rodikliai išlieka daugiau ar mažiau stabilūs iki šių dienų.

Tačiau iki naujojo tūkstantmečio pradžios jūrų aviacijos kovinės galimybės nukrito iki kritinio taško dėl nepakankamo skrydžio mokymo, kurį sukėlė riboti degalų limitai, kurie buvo 10 kartų mažesni nei reikia. Dėl to tik trečdalis įgulų galėjo būti laikomos pasirengusiomis kovai, o norint pasiekti tokį kuklų lygį, reikėjo didelių pastangų.

Apgailėtinos būklės buvo ir vežėjų aviacija: į jūrą išskrido vienintelis Rusijos lėktuvnešis „Admirolas Kuznecovas“ su aviacijos grupe, kurią sudarė pusantro tuzino sovietų gamybos lėktuvų Su-33, keli mokomieji lėktuvai Su-25UTG ir malūnsparniai. gana retai, o perspektyvos atnaujinti vežėjų lėktuvų parką buvo daugiau nei miglotos.

SU-25K

CHARAKTERISTIKA

Projektas 1143.5
Matmenys, ekipažas
Ilgis Ilgis prie vaterlinijos Plotis ties vaterlinija Įgulos traukinių skrydžio personalo būstinė	302,3 m 270 m 72,3 m 35,4 m 9,14 m 1 960 žmonių 626 žmonių 40 žmonių
Poslinkis
Standartinis Visas maksimalus	43 000 t 55 000 t 58 600 t
Pagrindinė elektrinė
Garo turbinos garo katilai Sraigtiniai turbininiai generatoriai dyzeliniai generatoriai	4 x 50 000 l/s 8 4 fiksuoti žingsniai 9 x 1 500 kW 6 x 1 500 kW
Vairavimo našumas
Viso greičio Diapazonas visu greičiu Ekonomiškas greitis Atstumas ekonomišku greičiu Ištvermė	29 mazgai 3850 mylių 18 mazgų 8500 mylių 45 dienos
vežėjo aviacija
Orlaivių malūnsparniai
Oro gynybos raketų ir artilerijos kompleksas
Kinzhal 24 paleidimo įrenginiai, 192 Kaštano vertikalaus paleidimo raketos, 4 valdymo moduliai, 8 koviniai moduliai, 256 raketos ir 48 000 30 mm AK-630 šovinių, 8 x 6 priešlėktuviniai pabūklai su 24 000 šovinių
Priešvandeniniai ginklai
„Boa-1“ – 60 raketų
Valdymo sistemos
Kovos informacijos centras Aviacijos kovinės informacijos centras Naikintuvų valdymo sistema Navigacijos kompleksas Radijo ryšio kompleksas Kosminių ryšių kompleksas Elektroninių atsakomųjų priemonių sistema Hidroakustinis kompleksas su torpedų aptikimo kanalu
Radaro stotys
Oro išankstinio perspėjimo radaras Žemai skraidančių taikinių aptikimo radaras Skrydžio valdymo radaras Navigacijos radaras 4 oro gynybos priešgaisrinės kontrolės radarai

Esant tokiai būsenai, tai galėtų būti daugiau apie jūrų aviacijos, kaip karinio jūrų laivyno padalinio, panaikinimą, o ne apie bet kokias perspektyvas.

Vežėjų aviacija: nauja viltis

Didelių pokyčių perspektyvos ėmė ryškėti po to, kai 2011 metais buvo pasirašyta sutartis dėl Rusijos karinio jūrų laivyno „Mistral“ tipo amfibinių puolimo laivų statybos. Gavus net du tokius laivus, reikia rimtai modernizuoti esamą sraigtasparnių parką ir statyti naujas mašinas. Pagrindinė naujovė buvo atakos sraigtasparniai Ka-52K, skirti palaikyti jūrų pėstininkus ir specialiųjų pajėgų padalinius operacijų pakrantėje metu. Be to, jie galės pataikyti į paviršiaus taikinius. Šio tipo sraigtasparniai šiuo metu yra bandomi. 2014 metų vasario 8 dieną buvo pasirašyta sutartis dėl 16 Ka-52K tiekimo Rusijos kariniam jūrų laivynui.

KA-52K

Atnaujinus sraigtasparnių parką (be kita ko, į laivyną atėjus atnaujintam priešpovandeniniam laivui Ka-27M su skaitmenine įranga), atėjo eilė modernizuoti vienintelio Rusijos oro sparną. lėktuvnešis.

Ka-27M

Ka-27 yra skirtas aptikti, sekti ir sunaikinti povandeninius laivus iki 500 m gylyje iki 75 km/h greičiu su jūros bangomis iki 5 taškų dieną ir naktį esant paprastoms ir blogoms oro sąlygoms.

Rotorių skersmuo – 15,9 m, fiuzeliažo ilgis – 12,25 m, plotis – 3,8 m, aukštis – 5,4 m.Kovinės apkrovos masė – 2 tonos.Įgula – 3-4 žmonės. Maksimalus greitis – 270 km/val. Skrydžio nuotolis – 800 km.

Planuojama, kad Ka-27 bus paremtas Mistral tipo sraigtasparnių vežėjais, kuriuos Rusija pirks iš Prancūzijos pagal sudarytą sutartį.

Be likusių Su-33, kurie vėliau gali būti naudojami iki 2020-ųjų vidurio ar pabaigos, kapitalinio remonto, Admirolas Kuznecovas turėtų gauti naujus naikintuvus MiG-29K. Dėl to jo oro sparne bus 12–16 naikintuvų Su-33 ir 24 MiG-29K, o tai žymiai padidins lėktuvnešio pajėgumus ir priartins jo oro grupės sudėtį prie iš pradžių planuotos devintajame dešimtmetyje.

Kaip tolimesnė perspektyva, svarstomas perspektyvus penktosios kartos naikintuvas, sukurtas pagal PAK KA programą - perspektyvus aviacijos kompleksas jūrų aviacijai.

Spėjama, kad ši mašina bus „sausumos“ penktos kartos naikintuvo T-50, kuris pirmą kartą pakilo į orą 2010 metais ir šiuo metu yra bandomas, laivyno versija. Pirmoje 2020-ųjų pusėje gali pasirodyti naujas denio vežėjas, kuris turės pakeisti Su-33 kapitališkai suremontuotame Admirol Kuznecov, taip pat sudaryti pagrindą naujojo Rusijos lėktuvnešio oro sparnui. kurio projektas šiuo metu rengiamas.

Daugiafunkcis naikintuvas Su-30SM

Pagrindinės Su-30SM skrydžio charakteristikos: įgula - 2 žmonės;

ilgis - 21,9 m; aukštis - 6,36 m;

didžiausias kilimo svoris - 34500 kg;

Maks. greitis – 2125 km/h; kovos veikimo spindulys - 1500 km.

Ginkluotė: 30 mm įmontuotas pistoletas GSh-30-1; pakabos taškai - 12; kovinė apkrova - 8000 kg.

Po Krymo: smogiamosios galios sugrįžimas

2014 m., atsižvelgiant į besikeičiančią situaciją, teko rimtai pakoreguoti ginkluotųjų pajėgų apskritai ir konkrečiai karinio jūrų laivyno plėtros planus: susijungimas su Krymu labai pakeitė situaciją ne tik prie pietvakarių Rusijos sienų, bet ir pasaulyje. Pakeitimai palietė ir jūrų aviaciją. Visų pirma, smogiamosios pajėgos grįš į savo sudėtį. Šie planai buvo aptariami dar prieš Krymo įvykius, tačiau jie tapo šio proceso katalizatoriumi.

Per ateinančius kelerius metus laivynas gaus daugiafunkciniai kovotojai Su-30SM, galintis veiksmingai remti karo laivus tiek jūriniuose teatruose (Juodojoje, Japonijos, Baltijos jūrose), tiek padidinti aviacijos paramos spindulį vandenyno teatruose, veikiančiuose iš bazių Kolos pusiasalyje, Sachaline ir Kamčiatkoje.
Tikimasi, kad iki 2015 metų pabaigos bus pasirašyta sutartis dėl 50 tokio tipo naikintuvų tiekimo Rusijos kariniam jūrų laivynui, ateityje šis skaičius gali didėti. Oro pajėgoms tiekiami ir Su-30SM (pagal dvi esamas sutartis 60 orlaivių).Atnaujinimas turės įtakos ir priešvandeninei aviacijai, kurios užduočių spektras bus gerokai išplėstas. Daugumoje išsivysčiusių šalių, vystantis orlaiviams radijo elektroninė įranga priešpovandeniniai orlaiviai modernizuojant pradėjo virsti daugiafunkcėmis jūrų patruliavimo mašinomis. Ryškus pavyzdys yra modernizuotas JAV karinio jūrų laivyno P-3 Orion, Rusijos Il-38 bendraamžiai ir klasės draugai.

Per pastaruosius 30 metų evoliucijos eigoje Orionai išmoko atakuoti antvandeninius laivus priešlaivinėmis raketomis, veikti kaip išankstinio įspėjimo ir valdyti orlaivius, patruliuoti išskirtinėje ekonominėje zonoje ir teritoriniuose vandenyse, ieškoti kontrabandininkų ir brakonierių.

P-3 "Orion"

Panaši modernizacija jau vykdoma Rusijos priešpovandeninėse transporto priemonėse – pirmasis Il-38N parkui buvo perduotas 2014 metų liepos 15 dieną. Tačiau visoms užduotims, su kuriomis Rusija susiduria su ilgiausia jūros siena pasaulyje, kartu su nuolatiniu poliarinio ledo tirpimu, 28 Il-38, kuriuos planuojama modernizuoti, akivaizdžiai nepakanka – pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose yra 130 šios klasės mašinų.

Il-38N

Tuo pačiu metu daugelis amerikiečių ekspertų mano, kad šis skaičius yra nepakankamas.

A-42PE hidroplano projektas

Rusija negali konkuruoti su JAV, pasivydama jas pagal karinės aviacijos skaičių, tačiau yra galimybių žymiai sustiprinti jūrų aviaciją perkant naujus lėktuvus.

Visų pirma Mes kalbame apie vandens lėktuvą A-42, kuris buvo sukurtas praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje sukurto A-40 Albatross pagrindu.

A-40 "Albatrosas"

Šios mašinos, galinčios nusileisti ant vandens, be kitų jūrų patrulinių orlaivių užduočių, gali būti naudojamos gelbėjimo operacijose.

A-42RE

Karinis departamentas jau paskelbė apie planus įsigyti A-42. Visų pirma, 2008 m. buvo pranešta apie ketinimą iki 2010 m. įsigyti keturis tokius orlaivius paieškos ir gelbėjimo versijoje, o vėliau pereiti prie universalių transporto priemonių, galinčių gabenti ginklus, pirkimo. Tačiau šie planai dar neįgyvendinti. Pasak buvusio oro pajėgų ir oro gynybos vado karinis jūrų laivynas Generolo leitenanto Valerijaus Uvarovo teigimu, Rusijos kariniam jūrų laivynui prireiktų 15-20 naujų hidroplanų, kad būtų patenkintas paieškos ir gelbėjimo mašinų poreikis bei gerokai sustiprintas priešvandeninių lėktuvų parkas. Vargu ar galima kalbėti apie visišką senų mašinų pakeitimą A-42 - atsižvelgiant į Taganrogo gamyklos, kurioje gaminamos šios mašinos, būklę, taip pat į mažesnį Be-200, kurį įsigijo Nepaprastųjų situacijų ministerija, gali užtrukti apie 20 metų, kol bus atliktas bent 40 šių mašinų užsakymas.

Būti 200

Kitas variantas, kuris leistų visiškai pakeisti senų orlaivių parką per priimtiną laikotarpį, yra Tu-214P lėktuvų pirkimas. Ši mašina, sukurta Tu-204/214 lainerio pagrindu, savo ideologija maždaug prilygsta naujausiam amerikiečių patruliniam lėktuvui P-8 Poseidon, sukurtam lainerio B-737 pagrindu.

H-8 Poseidonas

D Išlaipinimo laivas "Mistral"

Masinės gamybos diegimas panašių mašinų karinio jūrų laivyno užsakymu yra realesnė užduotis nei paleisti didelę A-42 seriją ir, be kita ko, tai padės gaminti lėktuvus Tu-204, kuriems komercinių užsakymų šiandien praktiškai nėra. 50–60 tokių mašinų pagaminimas per dešimt metų kartu su maža A-42 serija, daugiausia orientuota į gelbėjimo misijas, apskritai galėtų palengvinti problemą ir padėti pagrindą tolimesnis vystymas jūrų aviacija. Galiausiai galima palaikyti aviacijos grupę artimoje zonoje, užsakant patruliavimo modifikaciją Il-114 lėktuvą. Tokios mašinos gali gana efektyviai patruliuoti uždaruose jūriniuose teatruose, išleisdamos modernizuotą Il-38N ir, jei užsakoma, Tu-214P, skirtą vandenyno teatrams.

Apskritai vertinant karinių jūrų pajėgų aviacijos pokyčių perspektyvas, galima teigti, kad pagrindinė šios rūšies karinių jūrų pajėgų užduotis išlieka užtikrinti laivyno galimybes apsaugoti savo jūrines sienas. Nepaisant to, šiek tiek dėmesio skiriama ir pajėgų projekcijos galimybėms – Admiral Kuznecov oro sparno modernizavimas, planuojamas paties lėktuvnešio kapitalinis remontas, dviejų „Mistral“ tipo desantinių laivų statyba leis kariniam jūrų laivynui suformuoti branduolį. pajėgų, galinčių vykdyti vietines operacijas dideliu atstumu nuo bazių su visaverte aviacijos parama.

„Mistral“ veikimo charakteristikos

T O tonažas (standartinis) 16 500 tonų Tonažas (pilnas) 21 300 tonų
Tonažas (riba) 32 300 tonų
Bendras ilgis 199 m Sija ties vaterlinija 32 m Aukštis 64,3 m Grimzlė (su HAS) 6,3 m
Užsakymas Nr
Maitinimo taškas:
- 3 dyzeliniai generatoriai „Vyartsilya“ 16 V32 (6,2 MW)
- 1 Vartsila dyzelinis generatorius 18V200 (3,3 MW)
- 2 Alstom Mermaid sraigtai (7 MW)
Galia 20 400 l. Su. (15 MW)
Propeleriai 2 x 5 ašmenų
Maksimalus greitis 19 mazgų Kreiserinis greitis 18 mazgų
kreiserinis diapazonas:
- 10 800 km (5 800 mylių) 18 mazgų (33 km/h) greičiu
- 19 800 km (10 700 mylių) 15 mazgų (28 km/h) greičiu
Navigacijos autonomija 30 dienų
Įgula 160 (20 karininkų) + 450 jūrų pėstininkų
Ginkluotė
Radaro ginkluotė: 2 DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 navigacijos radarai, MRR3D-NG taikinio aptikimo radarai
Priešlėktuvinė ginkluotė: 2x2 Simbad SAM paleidimo įrenginiai, 2 Breda-Mauser 30 mm pabūklų laikikliai, 4 12,7 mm Browning kulkosvaidžiai
Aviacijos grupė: 16 sunkiųjų sraigtasparnių arba 32 lengvieji sraigtasparniai

Tolesnis tokių galimybių didėjimas pirmiausia priklauso nuo perspektyvų ekonominis vystymasisŠalis.

Pagal analogiją su Rusijos Federacijos sausumos pajėgomis, jūrų aviacija smarkiai padidina laivyno pajėgumus. Kelioms problemoms spręsti buvo sukurtas Karinio jūrų laivyno MA padalinys:

• jūros, oro ir sausumos taikinių paieška, sunaikinimas;
• žvalgyba iš oro ir laivo vadovavimas;
• minų laukų kūrimas/sunaikinimas;
• elektroninis karas;
• aukų paieška/gelbėjimas;
• specialiųjų pajėgų transportavimas ir desantas.

Pagrindinė aviacijos dalis yra paremta krantu, mažesnė jos dalis – laivų aviacija yra vieninteliame Rusijos Federacijoje lėktuvus vežančiame kreiseryje „Admiral Kuznecov“. Struktūrą sudaro tik sraigtasparniai ir orlaiviai, anksčiau naudotus hidroplanus dabar transportavimui ir gaisrams gesinti naudoja Nepaprastųjų situacijų ministerija.

Karinio jūrų laivyno aviacijos formavimas

Aviacijos ir kosmoso pajėgoms priklausančios Rusijos oro pajėgos rugpjūčio 12-ąją švenčia Aviacijos dieną. Rusijos karinio jūrų laivyno karinių jūrų pajėgų aviacijos daliniai savo „gimtadienį“ švenčia beveik mėnesiu anksčiau – liepos 17-ąją. Šio tipo kariai yra labai specifiniai, saugo dviejų elementų – vandens ir dangaus – sienas. Karinio jūrų laivyno aviacijos raidos istoriją galima pavaizduoti šiomis datomis:

• 1910 m. - vasarą Jūrų departamentui buvo nupirktas lėktuvas Antoinette-4, pirmą kartą juo skrido leitenantas Dorožinskis iš Kulikovo aerodromo Sevastopolyje;
• 1912 m. – viceadmirolas Grigorovičius gegužę pasirašė įsakymą dėl oro eskadrilių kūrimo laivyne, rugpjūtį Sankt Peterburgo Vasiljevskio saloje buvo paleistas pirmasis hidroplanas;
• 1914 m. – Pirmasis pasaulinis karas neleido Ramiojo vandenyno laivyne dislokuoti oro eskadriles, o esami daliniai įsakymu buvo perduoti ryšių tarnybai;
• 1916 m. – liepos 17 d. keturi Rusijos lėktuvai atmušė tiek pat vokiečių lėktuvų ataką Baltijos jūroje, kuri laikoma Rusijos karinio jūrų laivyno MA diena;
• 1916 - suformuota divizijų struktūra - 4 - 8 orlaivių būrys, 2 - 4 būrių divizija, 2 - 4 divizijų brigada, divizija - mažiausiai 2 brigados, santykiai tarp aviacijos vadų / vadų. ir jūrų aviacija);
• 1916 m. – Van flotilės (Van ežeras, Turkija) sukūrimas iš dviejų hidroplanų M-5, vadovaujant laivo viršininkui Ivanovui, siekiant paremti Baku būrį, Peipsi hidroaviacijos būrį (Peipsi ežeras);
• 1917 – brigados formavimas specialus tikslas su padaliniais įgaliojimais paremti Arkties vandenyno flotilę;
• 1917 m. - laivyno aviacijos valdymui buvo sukurtas UMAiV skyrius, vadovaujamas A. A. Tučkovo;
• 1917 – V.I.Leninas IA komisaru paskyrė A.P.Onufrijevą, vėliau aviacija prisijungia prie UVOFLOT oro pajėgų, pasitraukia iš pavaldumo;
• 1918 – Pabaltijo divizija evakuota į Volgą, vadovybė pakeitė statusą į specialiąją brigadą (trys divizijos po aštuonis būrius);
• 1918 m. Juodosios jūros divizija nustoja egzistuoti po personalo ir įrangos praradimo;
• 1920 m. - karinio jūrų laivyno aviacijos pavaldumas Raudonosios armijos oro laivynui, M. F. Pogodinas, tada A. P. Onufrijevas tampa hidroaviacijos asistentu.

Vėliau, nuo 1920 m., 18 metų Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos laivynas buvo pavaldus Raudonosios armijos oro pajėgoms. 1930-aisiais „Polar Aviation“ buvo suformuota iš MA pilotų. Tada karinio jūrų laivyno liaudies komisariatas 1937 m. gruodžio mėn. vėl skiria karinio jūrų laivyno aviaciją, toliau plėtojama šios rūšies kariuomenė:

• 1937 – S. F. Žavoronkovas tapo karinio jūrų laivyno aviacijos vadovu (nuo 1944 m. SSRS aviacijos maršalka);
• 1941 m. – Birželio pabaigoje suformuoti trys civilinės aviacijos būriai, skirti gabenimui laivynuose, daliniams suteikiant NKVD pasienio kariuomenės atakos lėktuvus ir kovinius lėktuvus;
• 1941 m. - SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisaro N. G. Kuznecovo įsakymu sukurta speciali 15 DB-3T lėktuvų smogiamoji grupė;
• 1941 m. – rudenį karinės technikos netekę daliniai ir rikiuotės buvo išformuoti, įgulos išsiųstos į užnugarį.

1942 metais Baltijos 1-ajam, 5-ajam ir 13-ajam, Šiaurės laivyno 72-ajam pulkams suteiktas gvardijos vardas. Šiek tiek vėliau prie jų buvo pridėti Juodosios jūros laivyno 2,5, 6 ir 8 pulkai. Per ateinančius dvejus metus karinio jūrų laivyno aviacijai suteikus bombonešius ir atakos lėktuvus Pe-2 ir Il-2, buvo pridėti atitinkami karinio jūrų laivyno MA padaliniai.

1943 metais užsienio bombonešiai ir naikintuvai Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk ir P-40 buvo pradėti naudoti žvalgybos padaliniuose, o ne plūduriuojančiose valtyse.

Paskutiniais karo metais 14-oji SAD divizija buvo įtraukta į Šiaurės laivyną, Ramiojo vandenyno 15-oji ir 15-oji SAD, Juodosios jūros 13-oji PAD. Po pergalės karinio jūrų laivyno aviacijos puolimo vienetai buvo pašalinti, tačiau buvo sukurti trys divizijos - 17-asis, 18-asis SAD Ramiojo vandenyno laivyne, 19-asis karinio jūrų laivyno civilinio kodekso MTAD. Atsižvelgiant į karo veiksmų veiksmingumą Antrojo pasaulinio karo metu, tolesnė jūrų aviacijos plėtra vyko taip:

• 1946 m. ​​– panaikintas Karinių jūrų pajėgų civilinis kodeksas, pavaldumas kariuomenės ministrui, Karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos pervadintos į Karinių jūrų pajėgų aviaciją, perėjimas prie taikos meto štabo;
• 1946 m. ​​– visų skraidančių padalinių išformavimas dėl MBR-2 skraidančių laivų eksploatacijos nutraukimo;
• 1947 – TF padalijimas į 5 ir 7 Ramiojo vandenyno laivynus, Baltijos laivynas – į 4 ir 8 Baltijos laivynus.

Iki 1950 metų buvo sumažintos 3 divizijos, flotilės prarado bazes, gynybines zonas ir pačią aviaciją. Nuo kitų metų naikintuvų pilotai pradėjo persikvalifikuoti į reaktyvinius lėktuvus MiG-15 ir MiG-17. 1951 m. reforma vietoj mininių torpedinių orlaivių dalinius aprūpino torpediniais bombonešiais. 1953 m. Ramiojo vandenyno laivynas vėl susivienijo, o 1956 m. taip atsitiko ir Baltijos laivynui.

1953 m. laivynų aviacija vėl buvo pervadinta į Ramiojo vandenyno laivyno, Šiaurės laivyno, Baltijos ir Juodosios jūros laivyno oro pajėgas. Tuo pačiu metu sraigtasparniai pradėjo eksploatuoti:

• Ka-15 buvo paremti laivais;
• Mi-4 buvo suformuoti į atskiras eskadriles sausumoje.

Vėliau 1958 m. jie buvo reorganizuoti į OAPV pulkus. Dalis naikintuvų aviacijos buvo perskirta į oro gynybos pajėgas, kurių vadams galvos skausmu tapo pilotai su liemenėmis. Visiškai naujas padalinys – MRA Naval Missile-Carrying Aviation – atsirado 1961 m. Atsiradus naujoms kovinėms transporto priemonėms, jos buvo aprūpintos laivynų karinės aviacijos padaliniais:

• 1962 – žvalgybinis viršgarsinis Tu-22R;
• 1963 m. – žvalgybinio lėktuvo Tu-95RT modifikacija;
• 1965 – amfibiniai lėktuvai Be-12;
• 1967 – Il-38 priešpovandeninis lėktuvas;
• 1969 – Tu-142 (tolimojo nuotolio kompleksas);
• 1972 m. – Ka-27 sraigtasparnis tolimojo patruliavimo nuo kranto ir laive.

Aštuntajame dešimtmetyje karinio jūrų laivyno aviacija plėtojo tolimus aerodromus už SSRS ribų:

• Ramusis vandenynas – Vietnamas;
• Atlanto vandenynas – Angola, Gvinėja ir Kuba;
• Indijos vandenynas – Jemenas, Somalis, Etiopija;
• Viduržemio jūra – Sirija ir Egiptas.

Nuo 1974 m. Tu-22M2 raketų nešiklis su kintamos geometrijos sparnu pateko į Baltijos ir Juodosios jūrų laivyno MRA.

Po šešerių metų jis tapo standartine Ramiojo vandenyno laivyno ginkluote. Orlaivius gabenantys kreiseriai TAVKR, tinkami Yak-38 vertikalaus kilimo lėktuvams, buvo pradėti leisti aštuntojo dešimtmečio viduryje. Šiaurės laivynui buvo pastatytas kreiseris TAVKR Kiev, Ramiojo vandenyno laivynui Novorosijskas ir Minskas.

1975 metais buvo sukurti pakrančių šturmo daliniai su lėktuvais Su-17M. 1979 m., Eaglet MDE tipo ekranoplanų reikmėms, buvo sukurta 11-oji karinio jūrų laivyno oro grupė, kuri buvo tiesiogiai pavaldi Maskvai.

1980 m. AVMF dar kartą buvo pervadinta į karinio jūrų laivyno oro pajėgas. Iki šiol vienintelis lėktuvnešis sunkusis kreiseris Admirolas Kuznecovas buvo paskirtas 1991 m.

Karinio jūrų laivyno MA struktūros pasikeitimas

Metų pradžioje po oro eskadrilių sukūrimo laivynuose Rusijos imperija, tai yra 1913 m. sausio mėn.. Juodosios jūros laivynas buvo ginkluotas 5 hidroplanais, o Baltijos laivynas – 2 ratiniais lėktuvais ir vienu hidroplanu. 3 karininkų dalinys buvo įvestas į karinio jūrų laivyno generalinį štabą – aviacijos skyrių.

Prasidėjus I pasauliniam karui, laivynuose buvo parengta 10 karininkų lakūnų, o 20 jau turėjo diplomus, Baltijos ir Juodojoje jūrose buvo atitinkamai 10 ir 8 hidroplanai. Iki 1915 metų Juodosios jūros ir Baltijos laivynai turėjo atitinkamai 30 ir 47 hidroplanus, 859 žemesnius laipsnius ir 78 pareigūnus valstybėje.

Iki 1917 m. lėktuvų skaičius pasiekė 264 vienetus:

• 29 lėktuvai – Baku ir Petrogrado aviacijos mokyklos;
• 88 lėktuvai ir 20 hidroplanų Grigorovičius M-11, M-12 - Baltic;
• 152 lėktuvai, 4 valdomi maži balionai, 61 hidroplanas M-11 ir M-12 – Juodosios jūros laivynas.

Baltijos laivyne buvo 1339 eiliniai, puskarininkiai ir konduktoriai, 96 karininkai. Prie Juodosios jūros – atitinkamai 1039 ir 115 žmonių. Juodosios jūros skyriaus viršininku tapo 1-ojo laipsnio kapitono laipsnis M. I. Fedorovičius, o to paties laipsnio B. P. Dudorovas. Baltijos jūra. Prieš Spalio revoliuciją Rusijos MA apėmė Juodosios jūros laivyno divizija ir 2 brigados, dalinys ir 2 Baltijos brigados, kuriose iš viso buvo 169 orlaiviai.

Po revoliucijos Juodojoje jūroje buvo 9 naikintuvai Nieuport-17 ir 104 hidroplanai M-5, M-9, M-11 ir M-15, skirti 74 pilotams, Baltijos jūroje - 24 naikintuvai Nieuport-21, skraidino 74 kateriai. M-15, M-16 ir M-95 87 pilotams. Krasnoselske (25 lakūnai), Oranienbaume (50 lakūnų), Baku (180 kariūnų) veikė akrobatinio skraidymo ir oro kovos mokyklos su 75 mokomaisiais lėktuvais.

1918 m. rudenį SSRS jūrų aviaciją sudarė Onegos, Kaspijos, Volgos ir Belomorskio oro eskadrilės. Liko 9 naikintuvai (Swan ir Nieuport), Baltijos jūroje liko tik 18 hidroplanų M-9, 14 lėktuvų.

Tada per dvejus metus ši kariuomenės šaka buvo sukurta, 1920 metais joje buvo 4 naikintuvai ir 10 hidroair eskadrilių su 75 orlaivių flotile.

Nuo 1921 m. SSRS Raudonosios armijos oro pajėgoms pavaldi jūrų aviacija egzistavo dalinių pavidalu:

• VF Baltic - atskiras naikintuvų būrys, 2 žvalgų būriai, technikos skyrius;
• Azovo ir Juodosios jūrų VF - naikintuvų būrys, 2 žvalgybos būriai, hidroaviacijos divizija.

1937 m. vasarą Nikolajeve ir Jeiske atidarytos aviacijos mokyklos, Permėje – aviacijos technikos mokykla. Pasirodo MA bombonešiai, naudojantys torpedas ir minas. Iki 1940 m. karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 38 žvalgybiniai lėktuvai ir bombonešiai (atitinkamai Pe-2 ir Che-2), 51 naikintuvas (Yak-1 ir MiG-3), 2824 koviniai lėktuvai.

Per Suomijos karas karinių jūrų pajėgų aviacija veikė tik sausumoje, trikdydama kelių ir geležinkelių transportą. Dėl didelio dislokavimo punktų atstumo nuo sienų su Vokietija pirmosiomis karo dienomis ši tarnybos atšaka, skirtingai nei SSRS oro pajėgos, nepatyrė nuostolių nei technikos, nei darbo jėgos. Tačiau vėliau karinio jūrų laivyno aviaciją patraukė priedanga sausumos pajėgos, o ekipažai tokioms užduotims nebuvo pasiruošę, nuostoliai buvo labai dideli.

Iš karto po specialios smogiamosios grupės suformavimo DB-3T lėktuvai numetė bombas ant Berlyno ir be nuostolių grįžo į bazę. Specialiajai operacijai vadovavo pulkininkas E. N. Preobraženskis. Per kitas 7 torpedinių bombonešių serijas, paverstas bombonešiais, dalinys prarado 7 įgulas ir 18 orlaivių. Po to toks sabotavimas už priešo linijų nebebuvo vykdomas.

1943 m. pabaigoje karinio jūrų laivyno MA turėjo 12 formacijų:

• Ramiojo vandenyno laivynas – 12 ShAD, 10 maisto papildų, 7 IAD, 2 MTAD;
• BF - 9 Shad, 8 MTAD, 3 IAD;
• Juodosios jūros laivynas – 11 Shad, 4 IAD, 1 MTAD.

Taigi, prasidėjus Antrajam pasauliniam karui (1941–1942), SSRS jūrų aviacijos struktūra atrodė taip:

• aviacijos laivynai – Pinsko, Onegos, Ladogos, Kaukazo, Volgos, Azovo ir Amūro;
• Karinių oro pajėgų flotilė – Ramiojo vandenyno, Šiaurės, Juodosios jūros, Baltijos;
• Oro pajėgų flotilė STO;
• 2 AGGUSMP;
• 3 AGVMF;
• centrinei administracijai pavaldžios dalys - Astrachanės LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, AB mokyklos, VMAU Levanevskio ir Stalino, KUNS.

Šių padalinių vadovybė buvo įsikūrusi SSRS sostinėje. Kovinius skrydžius į Japoniją atliko Amūro flotilės, Ramiojo vandenyno laivyno ir Ramiojo vandenyno laivyno aviacijos padaliniai. 1946 m. ​​karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 145 lėktuvus mokyklose, 330 hidroplanų, 482 atakos lėktuvus, 727 torpedinius bombonešius ir bombonešius, 1159 naikintuvus ir 1059 importuotus lėktuvus.

Nuo 1961 iki 1985 m. MA struktūra atrodė taip:

• raketų nešimo divizija - kiekviename laivyne, du iš karto TFO;
• žvalgybos pulkas – po vieną kiekviename laivyne;
• sraigtasparnių eskadrilė ar pulkas - 1 - 2 kiekvienam SSRS laivynui;
• transporto pulkas - po vieną kiekviename laivyne;
• priešvandeninis pulkas – po vieną kiekviename laivyne.

Įvairioms problemoms spręsti reikiamu kiekiu laivyne buvo sukurtos specialiųjų pajėgų eskadrilės.

Sovietmečiu karinio jūrų laivyno aviacija apėmė šiuos padalinius:

• specialieji - greitosios medicinos pagalbos, buksyravimo, korekciniai orlaiviai, ryšiai, minosvaidžiai, oro tanklaiviai;
• transportas - antžeminio transporto ir darbo jėgos pervežimas;
• paieškos ir gelbėjimo – sraigtasparniai Ka-27;
• priešvandeninis laivas - skirtas kovai su povandeniniais laivais;
• naikintuvas – bombonešių palydėjimas, priešo oro taikinių naikinimas;
• puolimas – tikslinis sausumos ir jūros taikinių sunaikinimas;
• raketas nešantis - ginkluotas oro / paviršiaus sviediniais.

Nuo 1950 iki 1954 m. į struktūrą taip pat buvo įtrauktos aviacijos mokymo eskadrilės kiekviename minų torpedų ir naikintuvų padaliniuose. Pavyzdžiui, Ramiojo vandenyno laivyne buvo 10 mokomųjų eskadrilių. Jie buvo išformuoti po lėktuvų Il-28 ir MiG-15 skrydžio įgulos perkvalifikavimo.

Ginkluotė ir įranga

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijai naudojamas orlaivių įrangos pirkimas užsienyje, ko SSRS laikais iš esmės nebuvo. Iš esmės tai yra Čekijos kovinio mokymo lėktuvai L-39. Vienetai apima kovinius lėktuvus:

1. Elektroninis intelektas:
   
2. Priešvandeninė aviacija:
   
3. Transportas ir tolimojo susisiekimo aviacija:
   
4. Naikintuvas:
   
5. Sraigtasparniai:
   

Sausumos ir laivų karinio jūrų laivyno aviacija dalyvavo karinėse operacijose Sirijoje 2016–2017 m. Tuo pačiu metu TAVKR Admirolas Kuznecovas prarado du orlaivius, įgulos liko gyvos.

kovinė kompozicija

Iki 2008 m. jūrų aviacijos struktūra atrodė taip:

• Ramiojo vandenyno laivynas - transporto eskadrilė Nr. 71, Knevichi bazė, Tu-134, An-26, An-24 ir An-12 sudėtis; naikintuvų pulkas Nr.865, Jelizovo bazė, MiG-31; mišrus pulkas Nr. 568, bazė Kamenny Ruchey, Tu-142M3, Tu-142MR ir Tu-22M3 sudėtis; mišrus pulkas Nr.317, Jelizovo bazė, An-26, Mi-8 ir -38 sudėtis; priešvandeninis pulkas Nr.289, Nikolajevkos bazė, Ka-29, Ka-27, Il-18 ir Il-38 sudėtis;
• Juodosios jūros laivynas - puolimo pulkas Nr. 43, Gvardeyskoje bazė, Su-24MR ir Su-24 sudėtis; mišrus pulkas Nr. 917, Kacha bazė, Be-12, An-26 ir An-2 sudėtis; priešvandeninių sraigtasparnių pulkas Nr.25, Kačos bazė, Mi-8, Mi-14 ir Ka-27;
• Šiaurės laivynas – priešvandeninė eskadrilė Nr.73, Kipelovo bazė, Tu-142 sudėtis; 924 raketų nešantis sargybos pulkas, Olenegorsko bazė, Tu-22M3 sudėtis; priešvandeninis sraigtasparnis Raudonosios vėliavos pulkas Nr. 830, Severomorsko-1 bazė, Ka-29 ir Ka-27; mišrus pulkas Nr. 403, Severomorsko-1 bazė, Tu-134, Il-38, An-26 ir An-12 sudėtis; naikintuvų pulkas Nr.279, Severomorsko-3 bazė, MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG ir Su-33;
• BF - transporto eskadrilė Nr. 398 Chrabrovo bazė, An-26 ir An-24 sudėtis; priešvandeninių sraigtasparnių eskadrilė Nr.396, Donskoje bazė, Ka-29 ir Ka-27; sraigtasparnių eskadrilė Nr.125, Čkalovsko bazė, Mi-24 ir Mi-8; naikintuvų pulkas Nr.689, Čkalovsko bazė, Su-27; Šturmo gvardijos pulkas Nr.4, Černiachovsko bazė, Su-24 sudėtis.

Kadangi vienintelis TAVKR Rusijoje yra priskirtas Šiaurės laivynui, Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija, pagrįsta vežėjais, galima tik Šiaurės laivyne. Šis laivas nepatenka į lėktuvnešio kategoriją, palyginti su JAV smogikų grupėmis susidarė tokia situacija:

• vienas Rusijos vežėjas kreiseris prieš 10 visaverčių amerikiečių lėktuvnešių;
• iš 50 projektinių kovinių vienetų laive Admirolas Kuznecovas yra 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG ir 14 Su-33, tai yra 30 vienetų;
• dėl apsupimo laivų trūkumo TAVKR negalės pasinaudoti savo pagrindiniu pranašumu – P-700 Granit ir P-1000 Vulkan.

Tačiau 2017-2020 metais karinių jūrų pajėgų aviacijos padaliniuose planuojama aprūpinti 100 vnt. lėktuvas.

Rusijos karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno aviacija

Po daugybės transformacijų, pavadinimo keitimų ir sprendžiamų užduočių pakeitimų marine kovinė aviacija Rusijos karinis jūrų laivynas atkūrė savo kovinį pajėgumą ir buvo išvystytas. Šiuo metu Rusijos karinio jūrų laivyno jūrų aviacijos vadas I. S. Kožinas, šias pareigas užėmęs 2010 m., rugpjūčio mėn. Kovos mašinos turi savo atpažinimo ženklus, o personalas turi standartinę Rusijos Federacijos ginkluotųjų pajėgų ir mišrių laipsnių uniformą.

Suknelė

Kadangi Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija nepriklauso specialiesiems padaliniams, personalui buvo pritaikytos kelių tipų uniformos:

• kasdienybė - naujausios reformos kamufliažas (švarkas ir kelnės);
• skrydžio techninė - tropinė arba mėlyna, kombinezonas, kostiumas, švarkas;
• priekis - juodas epoletas su mėlynu apvadu ir tos pačios spalvos tarpu.

Ant galvos apdangalų naudojamos laivyno spalvos kokakados su inkarais, papildoma emblema skirta kepurėms, tvirtinama kairėje.

Identifikavimo ženklai

Šiuo metu Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija nešioja trispalves žvaigždes – raudoną, paryškintą mėlyna spalva ir ploną raudoną liniją – ir FR-00000 tipo valstybinį numerį. Užrašas gali atrodyti kaip MA of the Russian Navy“ arba „Russian Navy“. Komandos planuose – atkurti SSRS modelio žvaigždes be apvado mėlyna spalva.

Kariniai laipsniai

Kadangi Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija vienu metu priklauso dviejų tipų kariams, kariškiai turi gretas:

• generolas pulkininkas, generolas leitenantas ir generolas majoras;
• pulkininkas ir pulkininkas leitenantas;
• majoras;
• kapitonas, vyresnysis leitenantas ir leitenantas;
• vyresnysis karininkas ir karininkas;
• Meistras;
• vyresnysis seržantas, seržantas ir jaunesnysis seržantas;
• vyresnysis jūreivis ir jūreivis.

Taigi šiuo metu karinio jūrų laivyno aviacija yra Rusijos karinio jūrų laivyno atšaka, nepakankamai aprūpinta įranga ir personalu, todėl ji sprendžia ribotą užduočių spektrą, prastesnę nei panašūs potencialaus priešo padaliniai.

Žieminė striukė kariuomenei, kariniam jūrų laivynui ir oro pajėgoms užtikrina patikimą apsaugą nuo vėjo ir sniego. Izoliacija puikiai sulaiko šilumą, mažai sveria, nesideformuoja, nesugeria drėgmės. Membraninio audinio ir izoliacijos derinys užtikrina apsaugą nuo stiprių šalnų. SAVYBĖS Apsauga nuo šalčio Stabilizuotas pritaikymas Karinėms operacijoms Skalbti tik rankomis MEDŽIAGOS Plyšimo stabdymo membrana Fibersoft izoliacija

Striukė sukurta kaip žieminė kasdienė uniforma, aprūpinta septyniomis įvairios paskirties kišenėmis ir plačia kailine apykakle, apsaugančia veidą nuo vėjo. Striukė nėra apsauginė oro pajėgų uniforma. Svoris -1900gr. Striukė parduodama be ševronų ir be Velcro (kontaktinės juostos). Spalva: mėlyna. Medžiaga: mišrus audinys.

Kostiumas skirtas civilinės ir mažosios aviacijos pilotams ir technikai, tai nėra apsauginė oro pajėgų uniforma. Kostiumas komplektuojamas su švarko mod. 1162 ir kelnių mod. 1163. Kostiumai parduodami be ševronų. Spalva: mėlyna. Medžiaga: ruoželinis.

Vyriški kombinezonai skirti civilinės ir mažosios aviacijos pilotams ir technikai. Kombinezonas puikiai tinka. Gaminio nusidėvėjimo laikotarpis pailgėja dėl kokybiškų buitinių medžiagų, dizaino sprendimų ir ilgametės specialistų patirties. Gaminys sukurtas pagal GOST 12.4.100-80. Kombinezonas su centrine užsegimu dvipusiam užtrauktukui; vidinis vėjo nepraleidžiantis vožtuvas; Pečių pagalvėlės; pažastų srityje yra ventiliacijos angos, viduje ventiliacijos angos uždaromos audinio spalvos tinkleliu. Kombinezono plotis išilgai juosmens linijos reguliuojamas elastinės juostos (elastinės juostos) pagalba ant kontaktinės juostos (Velcro). Šoninėse siūlėse yra įpjovimų ant "žaibo"; kombinezono kelnių apačioje yra "užtrauktukai", skirti avėti ant batų. Įvairios paskirties kišenės: užsegamos kišenės su pasvirusiu įėjimu su užtrauktukais lentynose, ant kairės rankovės - užsegama kišenė su užtrauktuku su atvartu, užsegama kontaktine juostele (Velcro); prie jo priderinta kišenė plunksnakočiams su trimis skyreliais, apatinės užsegamos kišenės su „užtrauktukais“, dešinėje nugarinėje kombinezono pusėje – kišenė įrankiams, užsegama sagute; kuris priderinamas prie stiprinimo detalių. Įrankiams tvirtinti pateikiamas laidas, kuris per tarpiklį ir laikiklį pusžiedžiu tvirtinamas prie kišenės. Dešinėje lentynoje - kontaktinės juostos jungiamoji dalis (minkšta), skirta skrydžio ševronui dėti, kairėje lentynoje - kontaktinės juostos jungiamoji dalis (minkšta), skirta standartiniam vardiniam ševronui dėti, diržo kilpa ženkleliui. Nugara su vertikaliomis klostėmis judėjimo laisvei. Rankovės įsegamos, vienos siūlės, apačioje reguliuojamos dirželiu ant kontaktinės juostos (Velcro). Virš kairiosios rankovės kišenės kontaktinės juostos dalis (minkšta) yra sureguliuota taip, kad tilptų ševronas.

Žieminė striukė kariuomenei, kariniam jūrų laivynui ir oro pajėgoms užtikrina patikimą apsaugą nuo vėjo ir sniego. Izoliacija puikiai sulaiko šilumą, mažai sveria, nesideformuoja, nesugeria drėgmės. Membraninio audinio ir izoliacijos derinys užtikrina apsaugą nuo stiprių šalnų. SAVYBĖS Apsauga nuo šalčio Stabilizuotas pritaikymas Karinėms operacijoms Skalbti tik rankomis MEDŽIAGOS Plyšimo stabdymo membrana Fibersoft izoliacija

Vyriškas kostiumas "Aviacijos technikas" mod. 1168/1169 (mišrus audinys) Kostiumas sukurtas kaip kasdieninė civilinės ir mažosios aviacijos uniforma, tai nėra oro pajėgų apsauginė uniforma. Po rankovėmis ir striukės nugaros klostėse yra ventiliacijos elementai iš tinklelio. Modelyje yra dešimt įvairios paskirties kišenių. Svoris -1100 gr. Parduodami kostiumai be ševronų.

Rusijos Federacijos karinio jūrų laivyno karininko suknelės kepurė su baltu viršumi, juoda juostele ir baltu vamzdeliu. Dangtelis užbaigtas kokarda ir metaliniu filigranu. Karūnėlės aukštis nuo 8 iki 10 cm.Kepurėlė pagaminama per 3-5 darbo dienas.

RF Gynybos ministerijos karinio personalo laisvalaikio kostiumas. Vyriška striukė: per juosmenį užsisega užtrauktuku, ilgomis rankovėmis, be pamušalo. Nuleidžiama apykaklė su stovu ir kampų tvirtinimas sagomis. Kišenės užsegamos kontaktine juostele. Apačioje yra kišenės „rėmas“, užsegamos užtrauktuku. Vidinė kišenė dokumentams užsegama sagute. Kelnės su dygsniuotu diržu, užsegamu sagute. Spalva: mėlyna, žalia, juoda. Dydis: 88-132 Dydis: 84-100 Aukštis: 158-200 Audinys: Rip-stop Priedai: Sustiprinta Spalva: mėlyna, žalia, juoda. Medžiaga: rip-stop.

Personalo kostiumą sudaro kelnės ir marškiniai trumpomis rankovėmis, pagaminti iš lengvo audinio, kuris nesiglamžo, neblunka ir nepraranda formos net po daugybės skalbimų.

Anksčiau gamintas tik SSRS Dvigubas mezgimas užtikrina gaminio storį Medžiaga: 100% medvilnė

Kostiumas MPA-35 skirtas patogiam Krašto apsaugos ministerijos darbuotojų darbui karštu oru. Susideda iš kelnių ir švarko ilgomis rankovėmis. Ant rankovių alkūnės srityje yra sutvirtinančios pagalvėlės. Striukės apačios dydis reguliuojamas. SPECIFIKACIJOS Karštam orui Įstatymais nustatytas tinkamumas Darbui būstinėje MEDŽIAGOS Gabardinas (100% poliesteris)

Kostiumas skirtas civilinei ir mažajai aviacijai. Kostiumas puikiai tinka. Gaminio nusidėvėjimo laikotarpis pailgėja dėl kokybiškų buitinių medžiagų, dizaino sprendimų ir ilgametės specialistų patirties. Dubliuojančių medžiagų naudojimas užtikrina formos išlaikymą eksploatacijos metu, apsaugo sekcijas nuo tempimo ir suteikia antkakliams atsparumo susiglamžymui. Gaminys sukurtas pagal valstybinius standartus. 1171 Striukė Trumpa vyriška striukė, be pamušalo, su centriniu užtrauktuku, su vidiniu vėjo nepraleidžiančiu vožtuvu. Striukės plotis apačioje reguliuojamas elastinės juostos (elastinės juostos) pagalba šoniniuose įdėkluose ant diržo, taip pat papildomai apsaugo nuo vėjo prasiskverbimo į apatinio trikotažo erdvę dėl prigludimo. Rankos angos apačioje yra ventiliacijos angos, pagamintos iš audinio spalvos tinklelio. Įvairios paskirties kišenės: užsegamos kišenės su nuožulniais užtrauktuku užsegamais įėjimais, dešinėje kairiosios lentynos pusėje vidinė kišenė dokumentams, kairėje rankovėje – lopinė kišenė su užtrauktuku su atvartu, užsegamu kontaktine juostele; turi kišenę plunksnakočiams su trimis skyriais. Dešinėje lentynoje - kontaktinės juostos (minkštos) jungiamoji dalis, skirta pritvirtinti skrydžio ševroną (35 x 100), kairėje lentynoje - kontaktinės juostos jungiamoji dalis (minkšta), skirta standartiniam vardiniam ševronui (45 x 100). 90), diržo kilpa ženkleliui. Nugara su vertikaliomis klostėmis judėjimo laisvei. Rankovių plotis reguliuojamas elastine juostele (tampria juostele), įsmeigta į rankogalius. Kairėje rankovėje yra kontaktinė juosta, skirta dėvėti skiriamuosius ženklus (nuo 55 iki 80). 1172 Kelnės Kelnių plotis ties juosmeniu reguliuojamas šoniniais įdėklais su elastine juostele ir diržo kilpomis. Įvairios paskirties kišenės: priekinėse kelnių pusėse - užsegamos kišenės su pasvirusiu įėjimu su "užtrauktukais", apatinės užsegamos kišenės su "užtrauktukais" su dviem įėjimais; dešinėje galinėje pusėje yra kišenė įrankiams, užsegama sagute, kuri derinama prie sutvirtinimo detalės; kelnių apačioje ant šoninių siūlių, užsegamos kišenės su užtrauktukais. Įrankiams pritvirtinti pateikiamas laidas su kilpomis pradžioje ir gale, kuris per tarpiklį tvirtinamas kišenėje. Virš kišenės reguliuojamas laikiklis su pusžiedžiu. Kelnių apačioje yra užtrauktukai, skirti avėti ant batų.

Rusija, Rusija Subordinacija

Rusijos Federacijos gynybos ministerija

Įtrauktas į

Rusijos Federacijos karinis jūrų laivynas

A tipas

Karinio jūrų laivyno aviacija

Dalyvavimas

Pirmasis pasaulinis karas 1914-1917 m., Sovietų ir Suomijos karas (1939-1940), Antrasis pasaulinis karas, Korėjos karas

vadai Dabartinis vadas

generolas majoras Igoris Kožinas

Rusijos Federacijos karinio jūrų laivyno aviacija- Rusijos karinio jūrų laivyno pajėgų padalinys (karinio jūrų laivyno oro pajėgos ir oro gynyba).

Sovietmečiu Rusijoje - SSRS karinio jūrų laivyno oro pajėgos (SSRS karinio jūrų laivyno oro pajėgos).

Iki 2011 m. jį sudarė raketų gabenimo, puolimo, naikintuvų, povandeninių laivų, paieškos ir gelbėjimo, transporto ir specialiosios aviacijos. Ji sąlygiškai skirstoma į laivų aviaciją ir pakrančių aviaciją.

Raketų vežėjai ir atakos lėktuvai yra skirti konfrontacijai su antvandeninių laivų grupėmis vandenyno ir pakrantės zonose, raketų ir bombų smūgiams prieš uostus, pakrantės bazes, aerodromus ir kitus priešo karinius bei pramoninius objektus.

Antipovandeninė aviacija skirta ieškoti, aptikti, sekti ir sunaikinti povandeninius laivus.

Naikintuvų aviacija skirta valdyti didžiulę oro erdvę ir įgyti pranašumą prieš jūrų teatrus.

Paieškos ir gelbėjimo aviacija skirta gelbėti ir padėti nelaimės ištiktų laivų ir orlaivių įguloms.

Karinio jūrų laivyno karinė transporto aviacija vykdo jūrų pėstininkų nusileidimą parašiutu, karinio jūrų laivyno personalo keleivių ir karinių krovinių pervežimą.

Specialioji aviacija atlieka specialias užduotis karinio jūrų laivyno, kitų rūšių interesais Ginkluotosios pajėgos ir karines šakas.

Karinio jūrų laivyno aviacija yra pagrindinė karinio jūrų laivyno lėktuvnešių formacijų smogianti jėga. Pagrindinės jos kovinės misijos ginkluotoje kovoje jūroje yra priešo orlaivių sunaikinimas ore, priešlėktuvinių pajėgų pradinės pozicijos. valdomos raketos ir kitos priešo oro gynybos priemonės, priežiūra taktinė žvalgyba ir kt.. Taikiniams nustatyti naudojami karinio jūrų laivyno aviacijos denio sraigtasparniai raketiniai ginklai laivas naikinant povandeninius laivus ir atspindint žemai skraidančių orlaivių ir priešo raketų atakas. Nešiodamos „oras-žemė“ raketas ir kitus ginklus, jos gali būti naudojamos teikti ugnies paramą jūrų pėstininkams ir naikinti priešo raketų ir artilerijos laivus.

Karinių jūrų pajėgų aviacijai atstovauja keturių tipų orlaiviai: naikintuvai Su-33 ir MiG-29K, treniruokliai Su-25UTG ir koviniai treniruokliai MiG-29KUB. Nuo 2014 m. Rusijos karinis jūrų laivynas turi vieną sunkųjį orlaivį nešantį kreiserį „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“, kuriame kampanijų metu buvo lėktuvai Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG. ir sraigtasparniai yra pagrįsti Ka-27 ir Ka-29.

• 1. Istorija
  • 1.1 Formavimas
  • 1.2 Pirmasis pasaulinis karas
  • 1,3 sovietiniai laikai prieš Antrąjį pasaulinį karą
  • 1.4 Sovietų ir Suomijos karas
  • 1.5 Antrasis pasaulinis karas
  • 1.6 Tarybiniai metai po 2 pasaulinio karo
  • 1.7 Posovietinis laikotarpis
• 2 Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos struktūra iki 2008 m
• 3 MA baziniai taškai po reformos 2008 m. (ir tolesnis jų likimas)
• 4 Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos kovinė galia iki 2008 m
• 5 Ginkluotė ir karinė įranga
• 6 Rusijos ginkluotųjų pajėgų karinio jūrų laivyno aviacijos identifikavimo ženklai
• 7 Karinio jūrų laivyno aviacijos karinio personalo uniforma
  • 7.1 Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos karinio personalo galvos apdangalams
• 8 Karinio jūrų laivyno aviacijos karinio personalo kariniai laipsniai
• 9 Rusijos imperijos/SSRS/RF karinio jūrų laivyno aviacijos vadai
• 10 Taip pat žr
• 11 Pastabos
• 12 Nuorodos
• 13 Literatūra

Istorija

Formavimas

Aukščiausiu imperatoriaus Nikolajaus II įsakymu 1910 m. vasario 6 d. Sankt Peterburge buvo sukurtas Oro laivyno skyrius, o tai pažymėjo aviacijos eros Rusijoje pradžią. Praėjus šešiems mėnesiams po šio įvykio, 1910 m. rugsėjo 16 d., Juodosios jūros laivyno aeronautikos komandos vadovas leitenantas S.F. Dorožinskis iš Sevastopolio aerodromo Kulikovo Pole skrido lėktuvu Antoinette-4, kurį jis įsigijo Prancūzijoje Jūrų departamentui. Šis skrydis ir šis orlaivis buvo pirmieji Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos istorijoje.

1912 m. gegužės 4 d. Karinio jūrų laivyno generalinio štabo viršininkas viceadmirolas A. Livenas pateikė rašytinį pranešimą Nr. 127 dėl plano sukurti aviacijos būrius laivynuose. Šis dokumentas, su tam tikromis išlygomis patvirtintas karinio jūrų laivyno ministro viceadmirolo I. K. Grigorovičiaus, įgavo įsakymo Karinio jūrų laivyno ministerijai pobūdį. Logiškas ataskaitos tęsinys buvo 1912-02-06 MGSH Nr.1706/272 raštas GMSH vadovui dėl aviacijos padalinių infrastruktūros formavimo 1913 m.

Kai kurie istorikai mano, kad Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos gimimo data turėtų būti laikoma 1912 m. rugpjūčio 6 d., o gimtinė – Sankt Peterburgo Vasilevskio saloje esantis Irklavimo uostas. Čia tądien buvo surengtos iškilmingos maldos pamaldos pirmojo hidroplano paleidimo proga, tapusios Eksperimentinės aviacijos stoties – pirmojo oficialiai suformuoto aviacijos karinio dalinio Baltijos laivyne – veikimo pradžia.

1913 m. sausio 1 d. Baltijos jūroje buvo vienas hidroplanas ir du ratiniai lėktuvai, o Juodojoje jūroje – penki hidroplanai. 1914 metų pavasarį Karinio jūrų laivyno ministro sprendimu karinio jūrų laivyno valst generalinis personalas Buvo įvestas aviacijos skyrius, susidedantis iš trijų žmonių.

Pirmasis Pasaulinis Karas

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija buvo organizacijos formavimosi stadijoje. Iš viso iki 1914 m. rugpjūčio 1 d. Karinių jūrų pajėgų ministerija turėjo apie tris dešimtis įvairių tipų orlaivių ir apie 20 sertifikuotų pilotų. Dar apie 10 pareigūnų buvo mokomi skrydžio tiesiogiai laivynuose. Iki karo pradžios Baltijos jūroje buvo tik 10 hidroplanų, kurių bazė buvo Libava, ir aštuoni Juodojoje jūroje, Sevastopolyje, Kileno įlankoje. Aviacijos dalinius Ramiajame vandenyne turėjo dislokuoti tik iki 1915 metų vasaros, tačiau tai nebuvo įgyvendinta dėl prasidėjusio karo.

1914 metų rugpjūčio 18 d 269 ​​Karinių jūrų pajėgų ir Jūrų departamento įsakymu įsigaliojo „Aviacijos tarnybos ryšių tarnyboje nuostatai“, kuriais nustatyta legalus statusas laivynų aviacijos padaliniai.

1915 m. kovo pradžioje karinio jūrų laivyno aviacija jau turėjo 77 orlaivius, iš jų 47 Baltijos ir 30 hidroplanų Juodojoje jūroje. Juos tarnavo 78 pareigūnai ir 859 žemesnio rango laipsniai.

Oficiali Rusijos Federacijos gynybos ministerijos istorija pasakoja, kad 1916 m. liepos 17 d. (pagal senąjį stilių liepos 4 d.) Baltijos jūroje įvyko oro mūšis tarp keturių orlaivių iš oro transporto Orlica su keturiais vokiečių lėktuvais. Praėjus 80 metų nuo šio įvykio, Rusijos Federacijos gynybos ministro 1996 m. liepos 15 d. įsakymu Nr. 1916 metų liepos 17 d buvo nulemtas Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos gimtadienio.

1916 m. lapkričio 30 d. buvo paskelbtas imperatoriaus Nikolajaus II įsakymas dėl Baltijos ir Juodosios jūrų oro divizijų formavimo. Tuo pačiu vyriausiojo vado admirolo A. R. Rusino štabo Karinių jūrų pajėgų štabo viršininko įsakymu Nr. 428 vietoj pasenusios nuostatos „Dėl aviacijos tarnybos ryšių tarnyboje“ (įtvirtintos m. 1914), naujas Rusijos imperatoriškojo laivyno reglamentas „Dėl karinio jūrų laivyno aviacijos tarnybos ir aeronautikos“. Pagal jį buvo nustatyta Karinių jūrų pajėgų aviacijos padalinių ir junginių struktūra: 4-8 orlaiviai sudarė būrį, 2-4 būriai sudarė oro diviziją, 2-4 divizijos sudarė brigadą, o 2 ir daugiau brigadų sudarė aviaciją. jūros padalijimas. Šis „reglamentas“ iš tikrųjų suteikė vidaus laivyno aviacijai laivyno filialo statusą. Jis parengtas atsižvelgiant į Juodosios jūros ir Baltijos šalių laivyno lėktuvnešių naudojimo 1915-1916 m. kampanijose patirtį. Tą pačią dieną buvo patvirtinti „Karinių jūrų pajėgų aviacijos skyriaus nuostatai“, kuriuose aiškiai išdėstyti laivo ir aviacijos vadų ir vadų santykiai.

Be Baltijos ir Juodosios jūrų oro divizijų, per 1916–1917 m. padėti kariuomenei buvo suformuoti kiti hidroaviacijos daliniai ir daliniai:

1916 m. pavasarį prie Peipuso ežero buvo suformuotas Peipuso hidroaviacijos būrys, vėliau perkeltas į Oranienbaumą, o 1917 m. Spalio revoliucijos išvakarėse sujungtas su Petrogrado jūrų aviacijos mokykla;

1916 m. padėti Kaukazo fronto Baku būrio kariuomenei ant ežero. Van Turkijoje formuojama Van karinė flotilė, kurią sudarė du hidroplanai M-5. 1917 m. birželio–rugpjūčio mėn. Vano hidroaviacijos būrio vadovu buvo paskirtas mechanikos inžinierius laivas M. M. Ivanovas. dėl Kaukazo fronto žlugimo ir Turkijos kariuomenės puolimo 1918 m. vasario-kovo mėnesiais Van flotilė ir jos eskadrilė buvo likviduota;

1917 m. vasario mėn., siekdama aprūpinti Arkties vandenyno flotilę, pradėjo formuotis Specialiosios paskirties aviacijos brigada (kaip oro divizija).

1917 m. sausio 1 d. Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija buvo įspūdinga jėga ir apėmė 264 lėktuvus. skirtingi tipai. Iš jų 152 orlaiviai ir 4 maži valdomi oro balionai buvo Juodosios jūros laivyne, 88 orlaiviai – Baltijos jūroje. Dar 29 orlaiviai buvo Petrogrado ir Baku karininkų aviacijos mokyklose. Tik nuo 1916 m. rugsėjo iki 1917 m. gegužės jūreivystės departamentas gavo 61 hidroplaną, suprojektuotą Grigorovičiaus M-11 ir M-12; iš jų 26 skrido Juodojoje jūroje, apie 20 atvyko į Baltiją. Juodosios jūros ir Baltijos aviacijos padaliniuose aptarnavo atitinkamai 115 ir 96 karininkus, 1039 ir 1339 konduktorius, puskarininkius ir eilinius. „Karinio jūrų laivyno piloto“ titulas oficialiai turėjo 56 Juodosios jūros ir 46 Baltijos. 1917 m. sausio viduryje buvo suformuota Juodosios jūros oro divizija, vadovaujama 1-ojo laipsnio kapitono M.I. Fedorovičius. Panašus aviacijos padalinys Baltijos jūroje, vadovaujamas 1-ojo laipsnio kapitono B.P. Dudorovas, baigė formavimą tų pačių metų gegužę. 1917 m. birželio mėn. Petrograde buvo įkurta Jūrų aviacijos ir aeronautikos direktoratas (UMAiV), kuris turėjo valdyti visą Rusijos laivyno aviaciją. Pirmuoju UMAiV vadovu buvo paskirtas 2-ojo laipsnio kapitonas A.A. Tučkovas.

Iki Spalio revoliucijos Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija apėmė Baltijos jūros oro diviziją (dvi oro brigados ir karinio jūrų laivyno aviacijos padalinys) ir Juodosios jūros oro diviziją (dvi oro brigados ir jūrų aviacijos divizija). Iš viso jų buvo 269 įvairių tipų orlaiviai. Tačiau jų kovinis efektyvumas buvo itin žemas, o 1918 m. abu skyriai nustojo egzistuoti.

1917 m. lapkričio 28 d. V. I. Lenino nurodymu buvo išleistas įsakymas Jūrų aviacijos ir aeronautikos departamente įsteigti komisaro pareigas. Į ją buvo paskirtas A.P.Onufrijevas (anksčiau dirbo Maskvos lėktuvų gamykloje Duks), tapęs vienu aktyvių sovietinės karinės jūrų aviacijos organizatorių.

1917 m. lapkričio mėn. pabaigoje Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 240 M-9, M-5, M-11, M-20 lėktuvų. Iš jų Baltijos oro divizija turėjo 88 orlaivius, Juodosios jūros – 152.

1917 m. gruodžio mėn. vidurio karinio jūrų laivyno aviacijos koviniame branduolyje buvo 2114 lėktuvų ir 161 pilotas, įskaitant:

Baltijos jūros oro divizijoje buvo: 74 skraidantys kateriai (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 ratiniai naikintuvai Nieuport-21 ir 87 lakūnai; Juodosios jūros oro divizijoje buvo: 104 skraidantys kateriai (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), taip pat 9 naikintuvai Nieuport-17. Šiam orlaivių skaičiui buvo tik 74 pilotai.

Dar 75 orlaiviai buvo karinio jūrų laivyno aviacijos mokyklose. Pagrindinis skrydžio personalo mokymo centras buvo Baku karinio jūrų laivyno aviacijos mokykla, kurioje tuo metu buvo mokoma 180 kariūnų. Oranienbaumo jūrų aviacijos mokykla ir Krasnoselsko oro kovos ir akrobatikos mokykla apmokė dar atitinkamai 50 ir 25 kariūnus.

Vienas iš pirmųjų naujosios bolševikų valdžios žingsnių karinės plėtros srityje buvo 1917 m. gruodžio 20 d. įsakymas kariuomenei ir kariniam jūrų laivynui Nr. 4, nurodęs, kad jūrų ir sausumos aviacija turi būti sujungta į vieną sausumos vadovybę. Karo ir karinio jūrų laivyno reikalų liaudies komisariatas (Narkomvoenmor) įsakė naujai suformuotai Visos Rusijos UVOF-LOT kolegijai, kuriai pirmininkauja K. V. Akaševas, vadovauti Oro laivyno direktoratui (UVOFLOT). į jo sudėtį, kartu su kitais nariais, buvo karinio jūrų laivyno aviacijos komisaras (UMA) A. P. Onufrijevas. Jo patekimas į valdybą reiškė faktinį UMA ir UVOFLOT vadovų susijungimą. Tačiau Liaudies komisarų tarybos 1917 m. lapkričio 24 d. dekretu įsteigta Vyriausioji karinio jūrų laivyno valdyba, remdamasi Karinio jūrų laivyno generalinio štabo ataskaita, pripažino minėtą sprendimą per anksti. Atsižvelgdama į tai, 1918 m. sausio 11 (24) d. valdyba nusprendė: „Administracijų prijungimo, laikinai priimant jas vykdyti, klausimą reikia atidėti ir parengti administracijų santykių reglamento projektą“. Revoliucinė Baltijos laivyno karinė taryba kategoriškai priešinosi dviejų aviacijos rūšių suvienijimui, tvirtai pabrėždama, kad „hidroaviacija yra tipiškas jūrų ginklas. Jis aprūpintas atitinkamai pritaikytais orlaiviais ir yra aprūpinti specialiai parengtais pilotais, išmanančiais karinio jūrų laivyno specifiką.

Laikinai einantis laivyno štabo viršininko pareigas, buvęs kontradmirolas A. Ružekas teigė, kad aviacijos suvienijimas būtų klaidinga priemonė, kuri yra akivaizdi „spraga nuo respublikos karinės jūrų gynybos interesų“. Šias nuomones energingai palaikė Karinių jūrų pajėgų generalinio štabo viršininkas (buvęs 1-ojo laipsnio kapitonas) E. Berensas. Jo iniciatyva 1918 m. gegužės 25 d. įsakymu kariuomenei ir laivynui Nr. 3 Karinių jūrų pajėgų aviacijos administracija vėl pateko į Jūrų reikalų liaudies komisariato žinią.

Iki 1918 m. pavasario Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija patyrė didelių organizacinių pokyčių. kovo-balandžio mėn., Baltijos laivyno Oro divizija, iškilus grėsmei ją užgrobti vokiečių kariuomenės, buvo priverstas kartu su laivynu evakuotis iš Revelio ir Helsingforso netoli Petrogrado ir giliai į Rusiją, į Volgą. Balandžio pabaigoje iš jos likučių buvo suformuota Specialiosios paskirties aviacijos brigada, susidedanti iš trijų divizijų (aštuonių eskadrilių). Iki gegužės visa Juodosios jūros pakrantė buvo Austrijos-Vokietijos kariuomenės ir Ukrainos centrinės Rados kariuomenės rankose. Atsižvelgiant į tai, Juodosios jūros oro divizija, praradusi visą laivyną ir bazes, nustojo egzistavusi. 1918 m. kovo 6 d., numatydamas neišvengiamą technikos ir aviacijos personalo praradimą, Jūrų reikalų liaudies komisariatas išleido įsakymą Nr. 183, kuriame išdėstė įsakymus Baltijos ir Juodosios jūrų laivynų vadovybei: „1. Išsaugomi visi aviacijos padaliniai ir mokyklos, o šių padalinių personalas įsipareigoja dėti visas pastangas, kad būtų išsaugotas turimas karinis turtas. 2. Vykstant demobilizacijai, jūrų centriniai aviacijos komitetai turėtų suburti kovinę reikšmę praradusius aviacijos padalinius, su sąlyga, kad tie padaliniai, kurie yra būtini oro susisiekimui palaikyti, būtų išsaugoti Baltijos jūroje – šiaurinėje pakrantėje tarp Abo, Helsingforsas ir Petrogradas, o Juodojoje jūroje - tarp Odesos, Sevastopolio ir Počio.

1918 m. spalio 1 d. karinio jūrų laivyno aviacija apėmė: Baltosios jūros, Volgos, Kaspijos ir Onegos hidro-oro eskadriles su 18 hidroplanų M-9 ir 9 sausumos naikintuvais Nieuport ir Lebed. Be to, Baltijos jūroje buvo dar 14 lėktuvų. Juodosios jūros laivyno aviacija nustojo egzistavusi vasarą. Iš viso už 1918-1920 m. Kaip karinio jūrų laivyno aviacijos dalis buvo suformuota 19 jūrų aviacijos padalinių. Dalis jų vėliau pateko į kitas oro eskadriles, o 1920 metų sausio 1 dieną veikė 10 hidro-oro eskadrilių ir 4 naikintuvų eskadrilės – iš viso apie 75 įvairaus tipo ir techninės būklės orlaivius.

1920 m. pavasarį įvyko įvykis, palikęs pėdsaką tolimesnei jūrų aviacijos raidai. 1920 m. kovo 25 d. Respublikos revoliucinės karinės tarybos įsakymu Nr. 447/78, „siekiant padidinti Respublikos Raudonojo oro laivyno kovinį pajėgumą“, Karinių jūrų pajėgų aviacija vis dar buvo pavaldi pagrindiniam Lietuvos kariuomenės padaliniui. Darbininkų ir valstiečių raudonasis oro laivynas. RKVMF aviacijos skyrius turėjo būti išformuotas, visus reikalus ir personalą perkeliant į naujai kuriamą pagrindinį RKKVF skyrių. Tuo pačiu metu buvo įsteigtas respublikos oro laivyno vadovo padėjėjo hidroaviacijai pareigybė (nuo balandžio 24 d. į šias pareigas paskirtas M. F. Pogodinas, nuo tų pačių metų rugsėjo 28 d. - A. P. Onufrijevas). Taip pat buvo įvestos aktyviosios armijos hidroaviacijos oro laivyno vado padėjėjo pareigos (nuo 1920 m. liepos mėn. ją užėmė S. E. Stoliarskis) ir pakrančių karinių rajonų bei hidroaviacijos frontų laivynų vado padėjėjų pareigos. Oro divizijų viršininkai dabar karinio jūrų laivyno vadovybei buvo pavaldūs tik operatyvine prasme. Perkėlimo metu „Naval Aviation“ turėjo 96 įvairaus tipo orlaivius, iš kurių 36 hidroplanai ir 13 naikintuvų buvo Baltijos jūroje, o 33 hidroplanai ir 14 naikintuvų – Juodojoje jūroje. Taigi per ateinančius 18 metų karinio jūrų laivyno aviacija buvo tiesiogiai pavaldi Raudonosios armijos oro pajėgoms.

1921 m. karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 2 operatyvinės formacijos, pavaldžios Glavvozdukhoflotui, o operatyviai - jūrų jūrų pajėgų vadovams:

Baltijos jūros oro laivynas – Specialiosios paskirties oro divizija (hidroaviacijos divizija), susidedanti iš 1-ojo ir 2-ojo atskirų jūrų žvalgybos būrių, taip pat 1-ojo atskiro naikintuvų aviacijos būrio;

Juodosios ir Azovo jūrų oro laivynas yra hidroaviacijos divizija, kurią sudaro 3 ir 4 atskiri jūrų žvalgybos aviacijos būriai, taip pat 2-asis atskiras naikintuvų aviacijos būrys. Darbininkų ir valstiečių raudonojo laivyno karinės aviacijos sudėtis 1921 m.

MA katedra GU RKKVF (nuo 1920 m.) - Maskva.

Samaros karo akademija, Krasnoselskaya MShVP;

Baltijos jūros oro laivynas;

Juodosios ir Azovo jūrų oro laivynas (Aralo, Odesos ir Dniepro hidro-oro būriai).

XX–XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje, kai karinio jūrų laivyno aviacija organizaciškai buvo Raudonosios armijos oro pajėgų dalis, aukščiausia šalies vadovybė ir Gynybos liaudies komisariato vadovybė skyrė aviacijos užduotis remti sausumos pajėgas, apsaugoti kariuomenę ir užnugario objektus nuo oro antskrydžių. , taip pat kovoti su priešo oro žvalgyba. pagal tai buvo vykdomas orlaivių ir jų ginkluotės kūrimas ir konstravimas, aviacijos pilotų mokymo programos. švietimo įstaigos. Į tai buvo nukreiptas vadovaujančio karinio personalo operatyvinis-taktinis mokymas ir visas kovinis rengimas. karo aviacija. Tuo pačiu metu jūrų aviacijai buvo priskirtas antraeilis vaidmuo, todėl šiais metais jūrų aviacijos laivynas buvo papildytas tik hidroplanais, daugiausia skirtais oro žvalgybai jūroje. Skrydžių personalas jai buvo paruoštas Yeisk karinio jūrų laivyno pilotų ir letnabų mokykloje.

Taip pat naujai sukurta „Polar Aviation“, suvaidinusi didžiulį vaidmenį plėtojant Šiaurės jūros maršrutą, buvo įdarbinta iš karinio jūrų laivyno aviacijos personalo. Pirmasis Sovietų Sąjungos didvyris 1934 m. buvo karinio jūrų laivyno lakūnas Anatolijus Vasiljevičius Lyapidevskis, pademonstravęs drąsą ir didvyriškumą gelbėdamas į ledą įstrigusį garlaivio „Cheluskin“ įgulą. Tuo pačiu metu šis titulas buvo suteiktas laivyno lakūnams I. Doroninui, S. Levanevskiui ir V. Molokovui.

1937 m. gruodžio 30 d. buvo suformuotas Karinių jūrų pajėgų liaudies komisariatas, į kurį organizaciškai buvo įtrauktos atgaivintos Karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos. S.F. paskirtas karinio jūrų laivyno aviacijos vadovu. Žavoronkovas, kuris 1944 m. tapo aviacijos maršalu.

Karinio jūrų laivyno pilotų ir skrajučių mokykla Jeyske ir Glavsevmorputo poliarinės aviacijos direkcijos karinio jūrų laivyno pilotų mokykla Nikolajeve buvo pertvarkytos į karinio jūrų laivyno aviacijos mokyklas, o Karinė aviacijos technikų mokykla Permėje - į Karinio jūrų laivyno aviacijos technikos mokyklą. Karinių jūrų pajėgų akademijoje buvo įkurtas Vadybos ir aviacijos fakultetas, joje pradėti vienerių metų kvalifikacijos tobulinimo kursai, skirti vadovavimo laivyno aviacijai.

Karinio jūrų laivyno bombonešių aviacija pradėjo tyrinėti jūrinių minų ir torpedų panaudojimą, buvo gauti atitinkami užsakymai iš pramonės, o netrukus Karinių jūrų pajėgų karinėse oro pajėgose buvo organizuota minų torpedų aviacija.

Tačiau neapibrėžtumas organizacinė struktūra Karinio jūrų laivyno oro pajėgos prieškariu atsispindėjo požiūryje į jų operatyvinį-taktinį panaudojimą. Ilgą laiką buvo manoma, kad oro mūšį jūroje daugiausia vykdys Raudonosios armijos oro pajėgų operatyvinės formacijos (oro korpusai). pagal tai operatyviniuose mokymuose buvo parengta laivynų ir oro korpuso sąveika, o pagalbinės laivyno aprūpinimo oro žvalgyba ir laivyno bei laivų bazės oro gynybos užduotys buvo priskirtos jūrų aviacijai. Greitosios pagalbos karas parodė gilų šios koncepcijos klaidingumą – karinio jūrų laivyno aviacija pasirodė esanti pagrindinė ir efektyviausia sovietų karinio jūrų laivyno smogiamoji jėga.

Karo su Vokietija pradžioje karinio jūrų laivyno aviacija buvo reikšminga jėga. Jį sudarė 3838 įvairių tipų orlaiviai, iš kurių 2824 buvo koviniai, iš jų 51 naujas kovotojas(MiG-3 ir Yak-1) bei 38 naujus trumpojo nuotolio bombonešius ir žvalgybinius lėktuvus (Che-2 ir Pe-2).

1939–40-ųjų žiemos kampanijoje karinio jūrų laivyno aviacija daugiausia veikė jūrų sektoriuje. Bendradarbiaudama su laivais, ji blokavo priešą nuo jūros, atakavo jo transportus komunikacijose ir uostuose, vykdė minų klojimą farvateriuose. 1940 m. vasario 18 d. pralaužusi pagrindinę gynybos liniją Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno aviacija buvo operatyviai pavaldi Šiaurės vakarų fronto karinių oro pajėgų vadui. Nuo to laiko jūrų aviacija veikė sausumos sektoriuje, kovojo su geležinkelių ir kelių transportu. Taigi, atliekant šią užduotį kare su Suomija, buvo įgyta bendrų fronto ir jūrų aviacijos operacijų patirtis.

Per visą karo laikotarpį jūrų aviacija atliko 264 skrydžius ir numetė 96 tonas bombų, kad atakuotų priešo laivus jūroje. KBF oro pajėgų ataskaitiniais duomenimis, pavyko nuskandinti 14 transportų (kitais šaltiniais - tik 2) ir sugadinti dar daugiau nei 20. Suomijos uostų bombardavimui buvo atlikti 638 skrydžiai ir 368 tonos bombų. buvo numesti į savo patalpas. Iš viso KBF aviacija atliko 16633 skrydžius.

Antrasis pasaulinis karas

Pažymėtina, kad, skirtingai nei Raudonosios armijos oro pajėgos, jūrų aviacija pirmąją karo dieną beveik nepatyrė nuostolių. Tai daugiausia lėmė laivyne laiku įvestas aukščiausio lygio kovinis pasirengimas, kita vertus, pakankamas pagrindinių bazinių aerodromų atstumas nuo priešo bombonešių aerodromų.

Pirmaisiais sunkiausiais karo mėnesiais karinio jūrų laivyno aviacija buvo įtraukta į sausumos pajėgų interesus bombarduojant ir puolimo smūgius prieš besiveržiantį priešą. Įgulos nebuvo pasiruošusios atlikti tokias užduotis prieškariu. Dėl silpnos naikintuvo priedangos karinio jūrų laivyno aviatoriai patyrė didelių žmonių ir įrangos nuostolių.

1941 m. birželio pabaigoje iš civilinės aviacijos padalinių buvo suformuotos trys Civilinio oro laivyno (Baltijos, Juodosios jūros, Šiaurės) oro eskadrilės, kurios operatyviai buvo pavaldžios atitinkamų flotilės karinių oro pajėgų vadovybei. Jų užduotis buvo užtikrinti gabenimą laivynų labui. Be to, nuo pirmųjų karo dienų kai kurie NKVD pasienio kariuomenės aviacijos daliniai buvo perkelti į Karinių jūrų pajėgų aviaciją. Tuo pačiu metu karinio jūrų laivyno oro pajėgose pasirodė pirmieji puolimo aviacijos vienetai: eskadrilė, priklausanti 57-ajam BAP Baltijos jūroje ir 46-ajam OSHAE Juodosios jūros laivyne.

SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisaro admirolo N. Kuznecovo iniciatyva Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno 1-ojo minų torpedų pulko pagrindu buvo sukurta 15 lėktuvų DB-3T „specialioji smogiamoji grupė“. Torpediniai bombonešiai buvo pakeisti į laisvo kritimo šovinius. 1941 metų rugpjūčio 8-osios naktį grupė, kuriai asmeniškai vadovavo 1-ojo MTAP vadas pulkininkas Preobraženskis E.N., subombardavo Vokietijos sostinę Berlyną ir visa jėga grįžo į išvykimo aerodromą. toliau, per rugpjūtį pulko orlaiviai atliko dar 7 skrydžius, buvo prarasta 18 lėktuvų ir 7 įgulos. Taip pat pažymėtina, kad prie Berlyno bombardavimo prisijungusių Raudonosios armijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacija jau pirmuoju skrydžiu (rugpjūčio 10 d.) iš 10 į Berlyną išvykusių transporto priemonių pasiekė tikslą ir tik šešios. buvo susprogdinti ir tik du grįžo namo. Po šio skrydžio 81-osios tolimojo bombonešių aviacijos divizijos vadas Sovietų Sąjungos didvyris Vodopjanovas M.V. (kuris irgi buvo numuštas) buvo pašalintas iš pareigų, o į jo vietą paskirtas Golovanovas A.E.

Nepadarydami didelės karinės ir ekonominės žalos nacistinei Vokietijai, šie žygiai turėjo reikšmingą psichologinį ir propagandinį pobūdį SSRS ir pasaulyje.

Dėl didelių nuostolių Karinio jūrų laivyno oro pajėgų vadovybė iki rudens vidurio buvo išformuota nemažai formacijų ir dalinių, likusių be medžiagų, ir perkelti pulkus iš penkių eskadrilių į tris eskadriles. Likęs personalas buvo išsiųstas į užnugarį reorganizacijai ir papildymui orlaiviais. Išleistos eskadrilės taip pat buvo panaudotos formuojant naujus skraidančius dalinius. Be to, per pirmuosius du karo mėnesius buvo prarasti visi Baltijos laivyno ir Juodosios jūros laivyno karinių oro pajėgų pasienio ir dalis galinių aerodromų. Tik šiaurėje Šiaurės laivyno oro pajėgų nuostoliai buvo gana nedideli, o aerodromų tinklas nepakito.

Šiose sudėtingiausiose oro mūšiuose gimė sparnuoti karinio jūrų laivyno aviacijos sargybiniai. Pirmieji gvardijos laipsniai buvo suteikti BF oro pajėgų 1-ajam MTAP, Šiaurės laivyno oro pajėgų 72-ajam SAP, BF oro pajėgų 5-ajam ir 13-ajam IAP, kurie nuo 1942 m. sausio 19 d. tapo žinomi kaip 1-oji gvardija. MTAP, 2-oji gvardija. SAP, 3-ioji gvardija. ir 4-oji gvardija. IAP atitinkamai. 1942 m. balandžio mėn. jų skaičių papildė 5-oji gvardija. MTAP (buvęs 2-asis MTAP) ir 6-oji gvardija. IAP (buvęs 8-asis IAP) oro pajėgų Juodosios jūros laivynas.

Remiantis SSRS karinės jūrų aviacijos kovinių operacijų 41–42 m. rezultatais, galima pastebėti itin žemą smogiamosios aviacijos efektyvumą profilyje ir labai didelius personalo bei įrangos nuostolius. Taip yra dėl netinkamo MA panaudojimo pirmaisiais karo mėnesiais, žemo įgulos parengimo, nuolatinių personalo pasikeitimų (dažnai nepateisinamų) ir visiško tiek MA, tiek karinio jūrų laivyno vadovavimo nekompetencijos aviacijos panaudojimo prasme.

Tolimuosiuose Rytuose, nors karo veiksmų nebuvo, padėtis pasienyje išliko labai nerimą kelianti. Tuo metu Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgos, STOF oro pajėgos ir Amūro oro laivyno aviacija sprendė uždavinius apsaugoti SSRS Tolimųjų Rytų sienas nuo galimos Japonijos agresijos, o aviacijos personalas taip pat buvo apmokytas oro pajėgoms. Vakarų laivynų. Be to, buvo praktikuojama vadovavimo personalo rotacija (keitimasis) iš fronto į Tolimuosius Rytus, o tai turėjo teigiamos įtakos kovotojų koviniam pajėgumui ir karinio jūrų laivyno rytų aviacijos padalinių kovinei parengtybei.

1942-1943 m., remiantis neatidėliotinais karo poreikiais, kaip karinio jūrų laivyno aviacijos dalis buvo suformuotos naujos formuotės - šturmo ir bombonešių (nardymo) brigados, ginkluotos Il-2 ir Pe-2 orlaiviais (9-osios ShAB BF oro pajėgos, 10-asis BAB). Oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas, 11-asis ShAB oro pajėgų Juodosios jūros laivynas, 12-asis ShaD oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas).

1943 m. sausio 21 d. Karinių jūrų pajėgų direkcija buvo reorganizuota į Karinių jūrų pajėgų pagrindinę direkciją, kuri tam tikru mastu padidino jos statusą karinio jūrų laivyno struktūroje.

Iki 1943 m. vasaros, remiantis kovine patirtimi, visos laivyno oro pajėgų aviacijos brigados buvo reorganizuotos į aviacijos divizijas (minų torpedų, naikintuvų, puolimo, bombonešių). Metų pabaigoje karinio jūrų laivyno aviacija jau turėjo 12 oro junginių: 1-ąjį MTAD, 4-ąjį IAD, 11-ąjį Juodosios jūros laivyno oro pajėgų ShaD; BF oro pajėgų 3-asis IAD, 8-asis MTAD, 9-asis ShaD; 5-asis MTAD, 6-asis Šiaurės laivyno oro pajėgų IAD, 2-asis MTAD, 7-asis IAD, 10-asis BAD, 12-asis Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų ShAD.

1943 metais Karinių jūrų pajėgų karinėse oro pajėgose buvo reorganizuoti daliniai ir daliniai žvalgybinė aviacija. Iki šiol jis buvo pagrįstas skraidančiomis valtimis MBR-2, Che-2, GTS. Šie lėktuvai nebeatitiko karo reikalavimų. Tuo pačiu metu, be vietinių orlaivių, karinio jūrų laivyno aviacija pradėjo gauti vis daugiau užsienyje pagamintų naikintuvų ir bombonešių P-40 „Tomahawk“ ir „Kittyhawk“, P-39 „Aircobra“, A-20 „Boston“. Tai leido be anksčiau buvusių valčių žvalgų pulkų ir atskirų eskadrilių suformuoti naujus ratiniais lėktuvais ginkluotus žvalgų pulkus. įskaitant Baltijos laivyno oro pajėgose 26-oji ORAE buvo reorganizuota į naują 15-ąjį ORAP, Juodosios jūros laivyno oro pajėgose 27-oji ORAE į 30-ąją ORAP, Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgose - 50-asis MTAP į 50-ąjį ORAP. Vienintelė išimtis buvo Šiaurės laivyno oro pajėgos, kur 28-asis ORAE ir 118-asis MBRAP buvo reorganizuoti į vieną 118-ąjį mišrios sudėties RAP. Karinio jūrų laivyno 2-ojo keltų aviacijos pulko (kolonijos Karnaukhov PS vadas) įgulos palei Alsibo greitkelį užsiėmė amerikiečių įrangos distiliavimu ir vadovavimu (šis pulkas nebuvo kelto divizijos dalis ir dirbo išimtinai karinio jūrų laivyno interesais). aviacija). Pulkas buvo įsikūręs Kazachstane, Tainchi kaime.

Nuo 1943 m. iki karo pabaigos Flotilės oro pajėgų struktūra išliko beveik nepakitusi. Jį sudarė minų torpedų, nardymo, puolimo ir naikintuvų aviacijos divizijos, mišrios aviacijos divizijos, atskiri naikintuvų ir žvalgybinės aviacijos pulkai, atskiri kovinės ir pagalbinės aviacijos eskadrilės, taip pat atskiri aviacijos būriai ir specialieji aviacijos padaliniai.

Sovietų karinių jūrų pajėgų atakos lėktuvas A-20 buvo naudojamas kaip torpedinis bombonešis ir priešgaisrinis lėktuvas (slopinantis karinę oro gynybą) Amerikos desantinis skraidantis kateris „Catalina“, taip pat gaminamas pagal licenciją SSRS. pavadinimu "GST"

1944-1945 metais. Karinio jūrų laivyno oro pajėgų kovinė galia buvo papildyta dar keturiomis aviacijos formomis. 13-asis PAD buvo suformuotas Juodojoje jūroje, 14-asis BAD šiaurėje ir 15-asis ir 16-asis SAD Ramiojo vandenyno laivyne.

Pagrindiniai karinio jūrų laivyno oro pajėgų orlaivių tipai karo metais buvo:

Torpediniai bombonešiai DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombonešiai DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 „Boston“;

Naikintuvai I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 Airacobra, R- 47 Thunderbolt , P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Skautai GTS, PBN-1 „Nomad“, PBY-6 „Catalina“, MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Transporto lėktuvai R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Specialiosios paskirties MBR-2VU, S-2;

Atakos lėktuvai UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Mokymai U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Karo metu Karinio jūrų laivyno oro pajėgų vadovybė ne kartą ėmėsi priemonių sukurti aviacinės laivynų grupes, atsižvelgdama į besiformuojančią operatyvinę situaciją operacijų teatre. Taigi 1942 m. liepos mėn. Šiaurės laivyno oro pajėgas sustiprino Specialioji jūrų aviacijos grupė (OMAG), kurią sudarė trys aviacijos naikintuvų pulkai (95-asis, 13-asis ir 121-asis IAP) su sunkiais Pe-3 ir Pe-3bis tipų naikintuvais. . Ši formuotė užtikrino nacionalinės svarbos uždavinio – sąjungininkų arktinių vilkstinių palydėjimą į šiaurinius SSRS uostus – vykdymą. 1943 m. 29-asis BAP iš Šiaurės buvo perkeltas į Juodosios jūros laivyno oro pajėgas, o 35-asis ShAP – į Baltijos. 1944 m. birželį Baltijos laivyno karinės oro pajėgos iš Juodosios jūros gavo 11-ąjį SHAD. Pasibaigus karo veiksmams Europoje, nemažai Vakarų flotilės oro pajėgų vienetų buvo perkelti į Tolimuosius Rytus dalyvauti kare su Japonija (įskaitant 27-ąjį IAP, 36-ąjį Šiaurės laivyno oro pajėgų MTAP, 43-ąjį IAP Juodosios jūros laivyno oro pajėgų).

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1941–1942 m.

Karinių jūrų pajėgų direktoratas – Maskva.

Centrinio pavaldumo dalys: KUNS (nuo dviejų iki keturių JAE), VMAU im. Stalinas (devyni JAE), VMAU juos. Levanevskis (keturi JAE), 1-oji pradinių mokyklų AB, 1-oji ZAP, 2-oji ZAP, 3-oji ZAP, 13-oji AP, specialiųjų pajėgų 64-oji SPD, Karinio jūrų laivyno oro pajėgų LIS (Astrachanėje);

Baltijos laivyno oro pajėgos (604 orlaiviai);

Juodosios jūros laivyno oro pajėgos (651 orlaivis);

Šiaurės laivyno oro pajėgos (116 orlaivių);

Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos (889 orlaiviai);

Šiaurės Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgos (178 orlaiviai);

Amūro karinės flotilės aviacija (107 orlaiviai);

Azovo karinės flotilės aviacija;

Volgos karinės flotilės aviacija;

Kaukazo karinės flotilės aviacija (15 orlaivių);

Ladogos karinės flotilės aviacija;

Karinės flotilės Onega aviacija;

Pinsko karinės flotilės aviacija (20 lėktuvų);

2-asis AGGUSMP (nuo 1942 m. rugpjūčio mėn. – 3-asis AGVMF: 17 lėktuvų).

Karinio jūrų laivyno oro pajėgų sudėtis 1943–1945 m

Pagrindinis karinio jūrų laivyno oro pajėgų direktoratas - Maskva.

Centrinio pavaldumo dalys: VOK (nuo dviejų iki keturių JAE), VMAU im. Stalinas (nuo šešių iki devynių JAE), VMAU juos. Levanevskis (nuo keturių iki šešių JAE),

3-asis VMAU (1-asis žygiuojantis ShAP, 1-asis, 2-asis, 3-asis, 4-asis UShAP), 4-asis VMAU (1-asis, 2-asis UMTAP), pradinio mokymo mokyklų oro skyrius, 1-asis ZAP, 2-asis ZAP, 3-asis ZAP, orlaivių keltų OAG (1-asis APPS) , 2-asis APPS) nuo 1944 m., 19-asis MTAD (buvęs OAGPS) - nuo 1945 m., 65-asis OAP specialiosios pajėgos, LIS oro pajėgų laivynas (Baku); BF oro pajėgos, Juodosios jūros laivyno oro pajėgos, Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos, Šiaurės laivyno oro pajėgos, STOF oro pajėgos, BelVF oro pajėgos, AmVF aviacija, Volga VF aviacija, DnVF aviacija, DunVF aviacija, CaVF aviacija, LadVF aviacija, OnVF Aviacija.

Per Didįjį Tėvynės karą karinio jūrų laivyno aviacija pasirodė esanti produktyviausia iš flotilės pajėgų – oficialiai patvirtinta, kad aviacija sunaikino 407 priešo laivus, o tai sudaro 66% nuostolių, iš viso buvo prarasta 614 vienetų (tačiau, yra informacijos, kad oficialūs duomenys apie minų torpedų aviacijos efektyvumą dėl daugelio priežasčių yra labai pervertinti).

1945 m. rugpjūčio mėn. SSRS pradėjo karo veiksmus prieš Japoniją, kuriame dalyvavo Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgos, STOF oro pajėgos ir oro pajėgų aviacija. Karo veiksmams prasidėjus Tolimųjų Rytų karinio jūrų laivyno aviacijos grupės komplektacija pagal personalą ir įrangą, net neatsižvelgiant į dalinius, atvykusius „pastiprinimui“ iš vakarinių šalies regionų, viršijo bendrą karinių jūrų pajėgų skaičių. BF oro pajėgos, Juodosios jūros laivyno oro pajėgos ir Šiaurės laivyno oro pajėgos kartu. Susirėmimai Tolimųjų Rytų operacijų teatre buvo trumpalaikiai, bet įnirtingi ir truko nuo 1945 m. rugpjūčio 9 d. iki 26 d., o nuostoliai, palyginti su kovinių nuostolių Vakarų frontuose statistika, buvo daug kartų mažesni. Nemažai Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų padalinių gavo sargybinių laipsnius ir garbės vardus.

Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, prasidėjo visuotinis SSRS ginkluotųjų pajėgų mažinimas. Karinių jūrų pajėgų aviacija, pasibaigus karo veiksmams, puolimo aviacija buvo visiškai panaikinta, tačiau buvo suformuotos dar trys aviacijos divizijos: Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 17-asis SAD ir 18-asis SAD, taip pat 19-asis karinio jūrų laivyno civilinio kodekso MTAD.

Karo metu įgyta kovinė patirtis sudarė pagrindą kurti tolesnio jūrų aviacijos plėtros planus ir kryptis, tobulinti jos taikymo jūriniame kare principus ir metodus.

1945 m. antroje pusėje nauji torpediniai bombonešiai Tu-2T pradėjo tarnybą su karinio jūrų laivyno oro pajėgų minų torpedų aviacijos padaliniais. Pirmieji juos gavo 5-oji gvardija. MTAP oro pajėgų Juodosios jūros flotilė ir 64-oji DBAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno flotilė (pastaroji sugebėjo su jais kariauti). ateinančius dvejus metus šiais orlaiviais buvo iš naujo aprūpinti BF oro pajėgų 8-ojo ir 19-ojo MTAD bei 567-osios gvardijos pulkai. MTAP VVS Ramiojo vandenyno laivynas.

1946 m. ​​vasario 16 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu NK karinis jūrų laivynas buvo panaikintas. Karinių pajėgų ministrui pavaldus karinis jūrų laivynas tapo žinomas kaip karinės jūrų pajėgos (Navy). vadovaujantis šiuo Karinių jūrų pajėgų civilinio kodekso 1946-03-26 įsakymu Nr.0100 Karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos pervadintos į Karinių jūrų pajėgų aviaciją, o Karinių jūrų pajėgų vyriausioji direkcija pertvarkyta. į „jūrinės aviacijos vado valdymo organus“. į jų sudėtį įėjo: vadovybė, sekretoriatas, štabas, oro gynybos skyrius, TAS skyrius, karinių jūrų pajėgų aprūpinimo skyrius, aerodromo skyrius ir keli departamentai (inspektorius, VMAUZ, personalo, finansų ir generalinis). Ta pati tvarka buvo pereita prie taikos meto valstybių. Tais pačiais metais skraidančių laivų MBR-2 eksploatacija turėjo būti nutraukta ir dėl to buvo išformuoti tokio tipo orlaiviais ginkluoti skrydžio padaliniai. Taigi tik Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgose iki 1947 m. 117-asis OMDRAP, 31-asis, 47-asis, 57-asis, 63-asis OMBRAE ir 5-asis BRAZ buvo išformuoti.

1946 m. ​​liepos 1 d. karinio jūrų laivyno aviacijoje buvo 5252 orlaiviai, iš jų: importuoti visų tipų orlaiviai - 1059, vietiniai naikintuvai - 1159, bombonešiai ir torpediniai bombonešiai - 727, atakos lėktuvai - 482, vietiniai kateriai - 330. Dar 1455 orlaiviai mokymo įstaigose ir Karinių jūrų pajėgų aviacijos padaliniuose.

1947 m. gruodžio 15 d., vadovaudamasi Karinio jūrų laivyno NGSh 1947 10 07 aplinkraščiu Nr. 0036, Karinių jūrų pajėgų aviacija perėjo prie standartinės Sovietų armijos oro pajėgų organizacijos. Kai kurie karinių jūrų pajėgų padaliniai buvo pervadinti, gavus tuo metu išformuotų SA oro pajėgų šturmo ir naikintuvų pulkų numerius. Taigi, 29-asis ir 40-asis Juodosios jūros laivyno oro pajėgų APBP tapo Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų 565 ir 569 DBAP, 17-ąja gvardija, 55-ąja APBP ir 64-ąja DBAP - atitinkamai 567-oji gvardija, 68-oji. - m ir 570-asis MTAP, o Šiaurės laivyno oro pajėgų 95-asis AP - 574-asis MTAP. Dvi nardymo bombonešių divizijos (Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 13-asis ADPB ir Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų 10-asis ADPB) taip pat buvo reorganizuotos į 88-ąją DBAD (MTAD) ir 89-ąją MTAD. Karinių jūrų pajėgų šturmo aviacija buvo visiškai likviduota, jos padaliniai reorganizuoti arba likviduoti. Baltijos ir Ramiojo vandenyno laivynai buvo padalinti į dvi dalis ir tapo 4-uoju ir 8-uoju laivynu Baltijos ir 5-uoju ir 7-uoju laivynu Ramiajame vandenyne. kiekviena iš šių veiklos strateginių asociacijų turėjo savo aviaciją.

Pirmaisiais pokario penkeriais metais karinio jūrų laivyno aviacijos mažinimo procesas vyko stabiliai: iš 19 aviacijos divizijų liko 16, buvo likviduota visų karinių flotilių, jūrų gynybos rajonų ir bazių aviacija. Iki šeštojo dešimtmečio pradžios, nepaisant įspūdingos skaitinės galios, „Naval Aviation“ turėjo morališkai ir fiziškai pasenusį orlaivių parką.

Nuo 1951 m. karinio jūrų laivyno naikintuvų aviacija pradėjo persikvalifikuoti į reaktyvinius lėktuvus MiG-15, o nuo 1953 m. - į MiG-17. Tų pačių metų pradžioje kai kurie karinio jūrų laivyno MA pulkai vėl pakeitė numerius, šį kartą į keturženklius.

Kitas reformų etapas prasidėjo 1951 m. balandžio 21 d., kai SSRS gynybos ministras įsakymu Nr. bombonešiai. Pirmasis pulkas, persikvalifikavęs į Il-28 1951 m. rugpjūtį, buvo 1531-oji gvardija. 8-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgų MTAP, o spalį – Juodosios jūros laivyno oro pajėgų MTAP 1676 m. 1951 metų pabaigoje jis pradėjo perkvalifikuoti 567-ąją gvardiją. MTAP 5-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgos. 1952 m. balandžio ir gegužės mėn. 9-oji gvardija persikvalifikavo į Tu-14t. MTAP ir naujai suformuotas 1941 m. Federacijos tarybos oro pajėgų MTAP. Iš viso iki 1952 m. antrosios pusės aštuoni minų torpedų pulkai buvo iš naujo aprūpinti Il-28t ir Tu-14t. skirtingai nei Ilgojo nuotolio aviacija, kuri tais metais buvo masiškai perrengiama ir eksploatavo bombonešį Tu-4, jūreiviai šios mašinos tikslingai neperrengė. Šio tipo orlaiviai ribotai ir labai trumpą laiką buvo naudojami Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 124-ojoje MTAP, 240-ojoje gvardijoje. TAP oro pajėgų Baltijos laivynas ir atskiras 143-osios MTAD oro pajėgų Ramiojo vandenyno flotilės valdymo padalinys.

Karinio jūrų laivyno žvalgybos aviacijos padalinyje žvalgai pradėjo atvykti Il-28 pagrindu nuo 1952 m. kovo mėn. 5-ojo karinio jūrų laivyno oro pajėgų 50-osios gvardijos ODRAP AE). Taip pat kariniam jūrų laivynui buvo perduota nemažai SA oro pajėgų naikintuvų aviacijos padalinių ir formacijų: Baltijos jūroje buvo priimta 60-oji, 108-oji ir 237-oji gvardijos. IAD, šiaurėje - 107 ir 122 IAD, Juodojoje jūroje - 181 IAD, Ramiajame vandenyne - 147 ir 249 IAD. Be to, daugelis SA oro pajėgų bombonešių aviacijos padalinių ir formacijų taip pat buvo perduotos karinio jūrų laivyno aviacijai: Baltijos šalyse 4-oji gvardija buvo perkelta į Flotilės oro pajėgas. BAD ir 57-oji TBAD, prie Juodosios jūros – 819-oji gvardija. BAP, Ramiajame vandenyne – 169 sargybiniai. TBAP ir 194-asis maisto papildas. Sraigtasparniai pradėjo tarnauti, buvo suformuotos atskiros bazinių (Mi-4) ir laivų sraigtasparnių (Ka-15) eskadrilės: 255-asis, 507-asis ir 509-asis JAE Baltijos jūroje, 1222 ir 272 JAE Juodojoje jūroje, 504-asis JAE šiaurėje.

1953 metais 5-asis ir 7-asis laivynai buvo sujungti į vieną Ramiojo vandenyno laivyną, o 1956-aisiais 4-asis ir 8-asis laivynai buvo sujungti į vieną Baltijos laivyną. Atitinkamai šių laivynų oro pajėgos buvo transformuotos. 1954 m. sausio 1 d. SSRS karinių jūrų pajėgų karinės oro pajėgos turėjo 10 minų torpedų, 20 naikintuvų ir 10 žvalgybos pulkų, taip pat 29 atskirus eskadrilus ir būrius.

50-ųjų viduryje prasidėjo laipsniškas MTAP pertvarkymas su Tu-16 orlaiviais. Šis orlaivis tapo gaires ne tik jūrų aviacijai, bet ir visai SSRS karinei aviacijai.

Tuo pačiu metu jūrų aviacijoje prasidėjo povandeninių laivų paieškos ir sekimo tyrimai. Naujai sukurta radio-hidroakustinė sistema „Baku“ (1953 m.) sumontuota sraigtasparniuose, Be-6 lėktuvuose, o vėliau Tu-16PL (PLO). Pastarasis pademonstravo žemą efektyvumą atliekant priešvandeninius laivus, o dvi eksperimentinės eskadrilės Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyne netrukus buvo perprofiliuotos.

Tu-16 atlieka degalų papildymą ant sparnų (VVS Ramiojo vandenyno laivynas). Preliminariai šaudoma 70-ųjų pabaigoje arba 80-ųjų pradžioje Šiaurės laivyno oro pajėgų Tu-16K-10-26 su visa raketų pakaba - dviem KSR-5 ir K-10S. Filmuota apie 1990–1991 m.

1958 metų pavasarį visose flotilėse esančios atskiros bazinių ir laivinių sraigtasparnių Mi-4m ir Ka-15 eskadrilės buvo reorganizuotos į malūnsparnių pulkus. Taigi, 853-asis ir 872-asis OAPV pasirodo Juodojoje jūroje, 830-asis OAPV pasirodo šiaurėje, 413-asis ir 437-asis OAPV – Baltijos jūroje, o 710-asis ir 720-asis OAPV – Ramiojo vandenyno laivyne. Šiemet išformuojamų naikintuvų padalinių skrydžio ir techninis personalas kreipėsi į savo komplektaciją. tuo pačiu metu buvo planuotas kai kurių karinio jūrų laivyno naikintuvų pulkų perdavimas oro gynybos pavaldumui, dažnai nekeičiant jų dislokavimo vietų (oro gynybos vadovybei, pilotai ir net liemenėse išliko " galvos skausmas“ ilgą laiką).

Iki šeštojo dešimtmečio pabaigos raketnešiai ir sparnuotosios raketos pradėjo patekti į oro pulko minų ir torpedų pulkus. Priėmus lėktuvą Tu-16K-10, buvo išleistas SSRS gynybos ministerijos 1961 20 03 įsakymas Nr. nuo šiol vadinama „raketų nešančia“. Tačiau metais anksčiau N. S. iniciatyva buvo žymiai sumažintas karinio jūrų laivyno / jo dalių skaičius. Visų pirma Chruščiovas karinio jūrų laivyno naikintuvai buvo visiškai pašalinti, o minų ir torpedų orlaiviai buvo žymiai sumažinti.

Tu-16K-10 ir tolimesnės jo modifikacijos buvo naudojamos tik karinio jūrų laivyno aviacijoje. Pirmieji naująją raketų sistemą perrengė 170-oji gvardija. MTAP DD VVS BF, 924-oji gvardija. ir 987-asis MTAP AD VVS SF. Po jų sekė 240-oji gvardija. MTAP DD VVS BF, 5-oji gvardija. ir 124-asis MTAP DD oro pajėgų Juodosios jūros laivynas, 169-oji gvardija. ir 570-asis MTAP DD VVS Ramiojo vandenyno laivynas, gavęs šiuos ginklus 1960–1961 m.

Po 1961 m. ir iki devintojo dešimtmečio vidurio jūrų aviacijos struktūrinė sudėtis išliko beveik nepakitusi (su kai kuriomis išimtimis). apytikslis variantas – kiekvienas iš flotų turėjo po vieną karinių jūrų pajėgų raketas nešančią aviacijos diviziją (dvi Ramiojo vandenyno laivyne), vieną žvalgybos pulką, 1-2 sraigtasparnių pulkus (eskadriles), priešpovandeninius ir transporto pulkus. Taip pat buvo atskiros įvairios specialios paskirties eskadrilės.

1962 m. viršgarsinis žvalgybinis lėktuvas Tu-22R pateko į karinio jūrų laivyno žvalgybinę aviaciją, pirmiausia į 15-ąjį BF oro pajėgų ODRAP, o paskui į Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 30-ąjį ODRAP. 1963 metais Severomorsko-1 (SF) aerodrome buvo suformuotas 392-asis ODRAP, ginkluotas tuo metu naujausiais strateginiais žvalgybos lėktuvais Tu-95RT. 1965 metais šis pulkas buvo perkeltas į nuolatinio dislokavimo vietą Kipelovo aerodrome (Vologdos sritis).Tais pačiais metais 867-oji gvardija buvo perrengta Tu-95RC. ODRAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas Khorol aerodrome.

Vietoj skraidančių laivų Be-6 pateko į karinio jūrų laivyno aviaciją, kad pakeistų amfibinį orlaivį Be-12. Juo buvo permontuoti šie agregatai: 1965 m. - 318-asis OPLAP DD (Donuzlavas), 1967 m. - 122-asis OPLAP DD (Jelizovo), 1968 m. - 403-asis OPLAP DD (Severomorskas-2), 19869 m. OPLAP DD (Nikolaevka), 1970 m. - 17-asis OPLAE DD (Kosa). Nuo 1965 m. sraigtasparnis Ka-25PL buvo masiškai gaminamas karinio jūrų laivyno aviacijai. Sraigtasparnių koviniai vienetai pradėjo atvykti tais pačiais metais - į 872-ąjį Juodosios jūros laivyno aviacijos OVP ir 710-ąjį Ramiojo vandenyno laivyno aviacijos OVP. Šiaurės laivyno ir BF aviacija gavo Ka-25PL sraigtasparnius: 830-ajame ORP ir 745-ajame ORP - atitinkamai 1967 ir 1969 m.

1967 m. Kipelovo aerodrome (SF) buvo suformuotas 24-asis OPLAP DD, ginkluotas priešvandeniniais lėktuvais Il-38. Už jo 1969 metais Nikolajevkos aerodrome (TOF) buvo suformuotas 77-asis OPLAP DD, o 1975 metais šiuos orlaivius gavo 145-oji Baltijos laivyno OPAA DD aviacija, įsikūrusi Skultės aerodrome (Rygoje).

1969 metais priimtas aviacijos kompleksas tolimojo – Tu-142 lėktuvas. Nors Tu-142 priešvandeninė įranga ir ginkluotė buvo beveik panaši į Il-38, jo taktinis spindulys siekė iki 4000 km, o pastarojo – 2300 km. Šio tipo orlaiviai pradėjo eksploatuoti naujai suformuotame 76-ajame OPLA DD VVS SF Kipelove. 1976 m. Khorol aerodrome buvo suformuotas 310-asis OPLA DD, kuris po metų išvyko į nuolatinę aerodromo vietą - Kamenny Ruchey.

70-ųjų pradžioje karinio jūrų laivyno sraigtasparnių padaliniai buvo aprūpinti naujais Ka-27 tipo sraigtasparniais. Sraigtasparniai, be darbo baziniuose aerodromuose, reguliariai tarnavo pavieniuose ir grupiniuose laivuose, keliaudavo į atokias vandenynų vietas (745-asis Baltijos laivyno oro pajėgų OVP, 78-asis ir 872-asis Juodosios jūros laivyno oro pajėgų OKPLVP). , 38-asis ir 830-asis OKPLVP, 279-asis Šiaurės laivyno oro pajėgų OKSHAP, 207-asis, 710-asis OKPLVP, 175-asis OKPLVE, 311-asis Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų OKSHAP).

An-26 tail number 10K Naval Aviation Vienintelis Tu-154M RA-85616 kariniame jūrų laivyne. Iš pradžių buvo įsikūręs Knevičyje, vėliau Ostrove, dabar – Yeysk Project 903 Lun ekranoplan raketų laive per bandymus Kaspijos jūroje Su-24 Ostrovo aerodrome.

Taip pat per šiuos metus SSRS karinio jūrų laivyno aviacija įsisavino didelis skaičius užsienio aerodromai – Egiptas ir Sirija Viduržemio jūroje, Etiopija, Somalis ir Jemenas Indijos vandenyne, Kuba, Gvinėja ir Angola Atlanto vandenyne, Vietnamas Ramiajame vandenyne. Aerodromuose - Kairas, Asuanas, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Adenas, El Anadas, Dahlakas, Havana, Konakris, Luanda, Cam Ranh, Da Nang buvo įsikūrę aviacijos ir pagalbiniai daliniai iš oro pajėgų flotilės. Atsakomybės sritys taip pat buvo padalintos tarp laivynų: Viduržemio jūroje dirbo Juodosios jūros flotilės oro pajėgų 318-ojo OPLAP ir 30-ojo ODRAP, Šiaurės laivyno oro pajėgų 967-ojo ODRAP ir 912-ojo OTAP įgulos. Šiaurės laivyno 392-osios ODRAP oro pajėgų įgulos išskrido į Atlantą kovinei tarnybai, BF oro pajėgų 145-osios OPLAE, 77-osios OPLAP, 710-osios OKPLVP ir 304-osios gvardijos įgulos išskrido į Indijos vandenyną. ODRAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas. Vietname iki 1982 m. Danango aerodrome bazavosi mišrus Tu-95RT ir Tu-142 lėktuvų būrys iš 304-osios gvardijos. ODRAP ir 310-asis OPLAP oro pajėgų Ramiojo vandenyno laivynas. Nuo 1982 m., susitarus su Vietnamo vyriausybe, 169-asis gvardijos mišrus aviacijos pulkas (buvęs 169-asis gvardijos MRAP) buvo nuolat dislokuotas Cam Ranh aerodrome, kuriame, be Tu-142 ir Tu-142 eskadrilės, nuo 1982 m. 95RT, buvo Tu-16K-10 raketnešių ir Tu-16SPS EW lėktuvų eskadrilė. Nuo 1984 metų prie jų buvo pridėta naikintuvų MiG-23MLD eskadrilė, suformuota iš 1-ųjų oro pajėgų karinių oro pajėgų personalo ir aviacinės technikos. Tai buvo vienintelė visavertė užsienio oro bazė SSRS su visa paramos struktūra. Bazė dirbo dešimt metų, t.y. iki SSRS žlugimo, ir buvo reorganizuotas į 128-ąją aviacijos komendantūrą. Nuo 2000 metų komendantūra panaikinta.

1974 m. MRA pradėjo tarnybą su viršgarsines raketas nešančiais lėktuvais Tu-22M2 su kintamos geometrijos sparnais, galinčiais nešti sparnuotąsias raketas Kh-22M. Pirmieji pulkai, persirengę naujo tipo orlaiviams, buvo Juodosios jūros laivyno oro pajėgų 943-asis MRAP ir 240-oji gvardija. MRAP oro pajėgų BF. Ramusis vandenynas naują orlaivį gavo daug vėliau: 1980 m. - 568-asis MRAP, 1982 metais - 570-asis MRAP, ir tik 1991 metais - 183-asis MRAP. Įdomu tai, kad šį orlaivį jūreiviai priėmė net kiek anksčiau nei tolimojo nuotolio aviacijoje. Vėliau Tu-22M2 palaipsniui buvo pakeistas pažangesne modifikacija Tu-22M3.

Aštuntojo dešimtmečio viduryje. Į SSRS karinio jūrų laivyno kovinę struktūrą buvo įtraukti sunkieji orlaiviais gabenantys kreiseriai (TAKR) pr.1143, galintys, skirtingai nei priešlaivinės projekto 1123 „Maskva“ ir „Leningradas“, gabenti ne tik malūnsparnius, bet ir vertikalų kilimą. ir besileidžiantys orlaiviai, tokie kaip Jak-38. Tuo pat metu puolimo aviacija buvo atgaivinta kaip karinio jūrų laivyno aviacijos dalis. Šiauriniam laivynui buvo pastatytas Kijevo TAKR. Ramiojo vandenyno laivynas gavo dar du laivus: TAKR „Minsk“ ir „Novorosijskas“. Jais paremti, be laivų sraigtasparnių pulkų, buvo suformuoti atskiri jūrų puolimo aviacijos pulkai, priklausantys Šiaurės laivyno ir Ramiojo vandenyno laivyno aviacijai. 1973 m. gruodžio mėn. Sakio aerodrome Šiaurės laivyno oro pajėgoms buvo pradėtas formuoti 279-asis atskiras laivų puolimo aviacijos pulkas, ginkluotas lėktuvais Yak-38. 1976 m. rugsėjį Saki mieste buvo suformuotas 299-asis atskiras laivų instruktorių-tyrimų puolimo aviacijos pulkas, kuris apmokė skrydžio personalą naujiems orlaiviams. 1978 m. Saki mieste suformuotas 311-asis atskiras Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų karinio jūrų laivyno aviacijos pulkas, kuris išvyksta į nuolatinę vietą Pristano aerodrome.

Nuo 1975 m. karinio jūrų laivyno aviacijoje atsirado pakrančių aviacijos puolimo būriai. 846-oji gvardija. BF oro pajėgų OPLAP buvo reorganizuota į 846-ąjį gvardijos atskirąjį karinio jūrų laivyno puolimo pulką. 1982 m. gruodžio mėn. Prieplauką suformavo 173-asis atskiras karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas. Abu pulkai buvo ginkluoti lėktuvais Su-17M.

1979 m. lapkričio 3 d. į karinį jūrų laivyną buvo priimtas pirmasis pasaulyje mažas ekranoplano amfibinis puolimo laivas (MDE) pagal projektą 904, kodas „Orlyonok“. Po ilgų ginčų, kas yra ekranoplanas - lėktuvas ar laivas, ekranoplanai vis dar buvo priskirti prie aviacijos, o jų eksploatavimui Kaspijsko aerodrome buvo suformuota 11-oji atskira karinio jūrų laivyno (centrinio pavaldumo) oro grupė, tada 236-oji. ekranoplano laivų padalijimas.

1980 m. Karinio jūrų laivyno aviacija (AVMF) buvo pervadinta į karinio jūrų laivyno oro pajėgas (VVS VMF). Iki to laiko karinio jūrų laivyno aviacija apėmė: penkias karinio jūrų laivyno raketas gabenančias divizijas (13 raketas gabenančių pulkų lėktuvuose Tu-16, Tu-22M2 ir Tu-22M3); du žvalgybos pulkai ant Tu-95RT, du pulkai ant Tu-22R, pulkas ir du atskiri eskadrilės ant Tu-16R. 1983 m. buvo suformuota pirmoji ir vienintelė SSRS 35-oji Šiaurės laivyno oro pajėgų priešvandeninės aviacijos divizija (du pulkai lėktuvuose Tu-142). Du pulkai ir viena eskadrilė skrido lėktuvu Il-38, o dar trys pulkai ir dvi eskadrilės buvo ginkluoti varliagyviais Be-12. Sraigtasparniai buvo ginkluoti šešiais pulkais ir trimis eskadrilėmis. Kaip specialiosios aviacijos dalis buvo atskiras elektroninio karo pulkas ir keturi transporto pulkai. Antžeminė ataka atstovaujama dviejų jūrų šturmo ir dviejų karinio jūrų laivyno puolimo pulkų. Be to, atskiras transporto pulkas buvo tiesiogiai pavaldus karinių jūrų pajėgų vadui, o į 33-ią PPI ir PLS priklausė instruktorių ir tyrimų padaliniai: raketų gabenimo pulkas, karinio jūrų laivyno puolimo pulkas, sraigtasparnių pulkas ir priešpovandeninis laivas. eskadrilė. 1989 m., Pagal Sutartį dėl įprastinės ginkluotės mažinimo Europoje, nemažai bombonešių, puolimo ir naikintuvų aviacijos vienetų ir formacijų buvo perduota iš šalies oro pajėgų karinio jūrų laivyno aviacijai – Juodosios jūros laivyno oro pajėgos buvo perkeltos. į 119-ąjį IAD (86-osios gvardijos IAP, 161-asis IAP, 841-osios gvardijos MAPIB) ir 43-iąją OMSHAP, BF oro pajėgų 132-ąją BAD (4-osios gvardijos BAP, 321-osios BAP, 668-osios BAP) ir 66-osios oro pajėgos APIB, 8 SF8 APIB. 1991 metais buvo pradėtas eksploatuoti sunkusis lėktuvas vežantis kreiseris pr.1143.5 „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“. Buvo nuspręsta dislokuoti aviacijos komponentą pirmajam vietiniam visaverčiam lėktuvnešiui, remiantis 279-uoju atskiru karinio jūrų laivyno atakos oro pulku, kurį planuota iš naujo aprūpinti vežėjų Su-27 ir MiG- versijomis. 29.

1990 metais karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 52 pulkus, 10 atskirų eskadrilių ir oro grupių su 1701 orlaiviu ir 363 sraigtasparniais, įskaitant 372 raketnešius, 966 naikintuvus, atakos ir žvalgybinius lėktuvus. Buvo didelis bazinių aerodromų, operatyvinių ir išsklaidytų aerodromų tinklas.

Aerodromai Av. Karinis jūrų laivynas 70–80 m.(nuolatinė):

Centrinis pavaldumas: Ostafjevas, Nikolajevas (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe

Juodosios jūros laivynas: Donuzlavas, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoje, Guards (Simferopolis), Kacha, Meria, Tiraspolis, Limanskoye, Markuleshty

Ramiojo vandenyno laivynas: Vakarų Knevičiai (Vladivostokas), Nikolajevka Primorskaja, Pristanas (Romanovka), Chorolis, Novonežinas, Akmeninis upelis (Mongokhtas), Jelizovas (Petropavlovskas-Kamčiatskis), Korsakovas, Kamranas

Šiaurinis laivynas: Lachta (Katunino), Olenya (Olenegorskas), Veretye ​​(sala), Kipelovas (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorskas-1, Severomorskas-2, Severomorskas-3

Baltijos laivynas: Bychovas, Donskoje, Chrabrovas, Černiachovskas, Čkalovskas

Po SSRS žlugimo karinio jūrų laivyno aviacija turėjo palikti aerodromus, kurie per naktį tapo svetimi – Ukrainoje, Baltarusijoje, Baltijos šalyse, Gruzijoje. O nuo 1993 metų prasidėjo didelio masto mažinimas kariniai daliniai ir technologijų eksploatavimo nutraukimas. „Orlaiviai su viena varomąja sistema“ buvo atšaukti iš tarnybos - tai yra Su-17, MiG-27, MiG-23 ir atitinkamai buvo išformuoti jais ginkluoti skrydžio vienetai. Tada Tu-16 ir Tu-95RTs lėktuvai, sudarę karinių jūrų pajėgų raketas gabenančių ir žvalgybinių lėktuvų pagrindą, buvo „pastatyti prie tvoros“. Po kitos Tu-22M2 katastrofos buvo uždrausta eksploatuoti visą laivyną, o vėliau jį sunaikinti. Lėktuvo Yak-38 VTOL veikla buvo nutraukta.

Servisas Yak-38, Ukrainos Juodosios jūros laivynas Ka-27 skrydžio kabinoje

Tačiau finansavimas ir materialinė parama MA padalinių ir padalinių nuolat ir smarkiai mažėjo, o netrukus tiesiog nebeužteko pinigų mėnesinei piniginei pašalpai (šiek tiek šuoliais kylančios infliacijos sąlygomis gana menka), kuri buvo pradėta mokėti chroniškai vėluojantiems darbuotojams.

Iki 1995 metų pradžios karinio jūrų laivyno aviacija turėjo 2 dviejų pulkų oro divizijas, 23 atskirus pulkus, 8 atskiras eskadriles, grupę ekranoplanų ir 2 mokymo centrus. Visos žvalgų eskadrilės buvo pašalintos. Sraigtasparniai Mi-14 buvo išimti iš karinio jūrų laivyno, naujausi Mi-14PS perduoti Nepaprastųjų situacijų ministerijos aviacijai. Po daugelio bandymų ir tobulinimo TAVKR „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ pradėjo savo pirmąją kovinę tarnybą, turėdamas 13 Su-33, 2 Su-25UTG ir 11 sraigtasparnių aviacijos grupę.

Iki 1996 metų vidurio stiprumas Karinio jūrų laivyno aviaciją sudarė 695 orlaiviai, iš jų 66 raketnešiai, 116 povandeninių lėktuvų, 118 naikintuvų ir atakos lėktuvų bei 365 sraigtasparniai ir specialieji aviacijos lėktuvai. 1997 aviacijoje Vidaus kariuomenės Vidaus reikalų ministerija perdavė 13 puikiai eksploatuojamų sraigtasparnių Ka-29TB, kurie Karinių jūrų pajėgų karinėms oro pajėgoms staiga tapo nereikalingi (jūreiviai su „tyliu liūdesiu“ prisiminė šiuos sraigtasparnius 2008 m. pabaigoje, kai turėjo būti gelbėjimo sraigtasparniai Ka-27PS naudotas kovai su piratais Adeno įlankoje, su savadarbiu automato įrengimu krovinių skyriaus durų angoje).

1998 m. karinio jūrų laivyno MA sudarė vieną raketų nešimo diviziją iš dviejų pulkų, 12 atskirų pulkų ir 7 atskirų eskadrilių. Kamčiatkoje Ramiojo vandenyno flotilės oro pajėgų 6-oji oro gynybos divizija ir 317-asis OSAP buvo pertvarkyti į Rusijos Federacijos šiaurės rytų kariuomenės ir pajėgų jungtinės vadovybės Aviacijos ir oro gynybos grupę (Aviacijos ir oro gynybos OKVS). ).

Iki XX amžiaus pabaigos dėl nuolatinio degalų trūkumo skrydžiai tiek pagal kovinio rengimo planus, tiek į kovinę tarnybą praktiškai nebuvo vykdomi. Retais skrydžiais jie stengėsi išlaikyti labiausiai patyrusių įgulų fizinę formą, o jaunieji lakūnai, kelerius metus tarnavę garnizone, per visą tarnybą niekada negalėjo pakilti į orą. Tiesą sakant, visi neigiami reiškiniai, paveikę oro pajėgas, karinio jūrų laivyno aviacijoje buvo dar aštresni dėl jos pavaldumo laivynui.

XXI amžiuje visi raketas gabenantys orlaiviai iš karinio jūrų laivyno aviacijos buvo perkelti į DA oro pajėgas, ir tai užbaigė šlovingą pusę amžiaus trukusią MPA istoriją. Oro garnizonai buvo paversti oro bazėmis, tai yra, visi garnizono kariniai vienetai yra sujungti į vieną. Dar nespėjus šiai struktūrai įsitvirtinti, jie pradėjo „optimizuoti“ kelis aerodromus vienai oro bazei, kartais nutolusius vienas nuo kito šimtus kilometrų. Tai yra, tęsiasi nesibaigiantys optimizavimai, personalo keitimai, susijungimai ir pervadinimai. Ir nors finansavimas ir degalų tiekimas stabilizavosi, vis dar aktuali daugumos orlaivių parko nuvertėjimo ir orlaivių bei sraigtasparnių atsarginių dalių ir komponentų trūkumo problema. Yra tiekimas pavienių ir mažų modifikacijų orlaivių, tokių kaip Su-27 ir MiG-29, Ka-27 sraigtasparniai, partijos, o povandeninių orlaivių parko modernizavimas vyksta vangiai. Didelė problema išlieka nesavalaikis ir nekokybiškas karinių jūrų pajėgų orlaivių remontas orlaivių remonto gamyklose.

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos struktūra iki 2008 m

Su-33 ant TAVKR „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“ denio Ilgojo nuotolio priešvandeninis lėktuvas Tu-142MZ VVS Ramiojo vandenyno laivynas

Šiaurės laivynas

• 279-asis atskiras laivų naikintuvų pulkas, pavadintas dvigubo Sovietų Sąjungos didvyrio Boriso Safonovo vardu
• 403-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas
• 830-asis atskiras laivų priešpovandeninis sraigtasparnis Kirkenes Raudonosios vėliavos pulkas
  • 1-oji jūrų sraigtasparnių eskadrilė
  • 2-oji jūrų sraigtasparnių eskadrilė
  • 3-oji transporto ir kovinių sraigtasparnių eskadrilė
• 924-asis atskiras gvardijos karinio jūrų laivyno raketas gabenantis aviacijos pulkas
• 73-oji atskira ilgo nuotolio priešvandeninių laivų aviacijos eskadrilė

Juodosios jūros laivynas

• 25-asis atskiras priešvandeninių laivų sraigtasparnių pulkas
• 43-asis atskiras karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas

Ramiojo vandenyno laivynas

• 289-asis atskiras mišrus priešvandeninės aviacijos pulkas
• 317-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas
• 568-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas
  • 1-oji raketų eskadrilė
  • 2-oji raketų eskadrilė
  • 3-oji povandeninių laivų eskadrilė
  • Paieškos ir gelbėjimo būrys
• 865-asis atskiras naikintuvų pulkas
• 71-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė

Baltijos laivynas

• 4-asis atskiras gvardijos jūrų šturmo aviacijos pulkas
• 689-asis gvardijos naikintuvų aviacijos pulkas
• 125-oji atskira sraigtasparnių eskadrilė
• 396-oji atskiroji priešvandeninių laivų sraigtasparnių eskadrilė
• 398-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė
• 49-oji atskira povandeninių laivų eskadrilė

• 444-asis centras koviniam naudojimui ir skrydžio įgulos perkvalifikavimas (Veretye, Ostrov-5)
• 46-asis atskiras karinio jūrų laivyno transporto aviacijos pulkas (Ostafjevas)

MA baziniai taškai po reformos 2008 m. (ir tolesnis jų likimas)

Pagrindinis priešpovandeninis orlaivis Il-38 Ramiojo vandenyno laivyno raketnešis Tu-22M3

Šiaurės laivynas

• 7051st AvB MA SF – oras. Olenegorskas (2011 m. birželio mėn. perskirtas į Long Range Aviation, kaip 6950-osios AVB oro grupė)
• PLAE 7051st AvB MA SF – aer. – Kipelovo (nuo 2011 m. – oro grupė 7050th AvB MA SF)
• 7050-asis AvB MA SF – oras. Severomorskas-1 (aerodromo rekonstrukcija vykdoma nuo 2011 m. 11 d.)
• oro. Severomorskas-3 – 279-asis KIAP

Juodosios jūros laivynas

• 7058-asis AvB MA Juodosios jūros laivynas (Sevastopolio raudonosios vėliavos aviacija, Kutuzovo bazės ordinas) – oras. Sargybiniai
• 7057-asis AvB MA Juodosios jūros laivynas – oras. Kacha (išformuota 2014 m.).

Baltijos laivynas

• 7052nd AvB MA BF aer. Černiachovskas (nuo 2010 m. – oro grupė 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053rd AvB MA BF – oras. Čkalovskas (nuo 2010 m. – oro grupė 7054-oji gvardija AvB MA BF)
• 7054-oji gvardija. AVB MA BF aer. Chrabrovo (nuo 2011 m. aerodromas nebuvo naudojamas MA bazei)
• Oro grupės 7054-oji gvardija. AVB MA BF eteryje. Donskoje (nuo 2010 m.)

Ramiojo vandenyno laivynas

• 7059-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – oras. Knevichi (išformuotas 2011 m., perskirtas į 7062-ąjį AvB)
• 7060-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – oras. Jelizovo
• 7061-oji gvardija. AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – aer. Kamenny Ruchey (išformuotas, sumažintas iki vieno AE ir 2012 m. perskirtas į 7062-ąjį AvB)
• 7062-asis AvB MA Ramiojo vandenyno laivynas – oras. Nikolajevka

Centrinio pavaldumo dalys

• 7055-oji gvardija. AVB CPU - aer. Ostafjevo (išformuotas, sumažintas iki aviacijos grupė ir perskirtas į 7050-ąją Šiaurės laivyno oro bazę)
• 7056-asis AvB CPU transliuojamas. Ostrovas (išformuotas 2009 m. gruodžio 1 d.)
• 859-asis kovinio naudojimo ir priešpovandeninių pajėgų centras – aer. Yeisk (celiuliozės ir popieriaus pramonė susikūrė 2010 m.).

Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos kovinė sudėtis iki 2008 m

Darinių pavadinimas	Pagrindinė ginkluotė ir įranga	Dislokacija
Šiaurės laivynas
279-asis atskiras laivų naikintuvų pulkas, pavadintas dvigubo Sovietų Sąjungos didvyrio Boriso Safonovo vardu	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorskas-3
403-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorskas-1
830-asis atskiras karinio jūrų laivyno priešpovandeninis sraigtasparnis Kirkenes Red Banner pulkas (išformuotas, tapo 7050-osios Šiaurės laivyno aviacijos bazės dalimi, sudarytas iš dviejų eskadrilių). mišrus tipas: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorskas-1
924-asis atskiras gvardijos jūrų raketų aviacijos pulkas (pulkas buvo priskirtas oro pajėgų DA)	Tu-22M3	Olenegorskas
73-oji atskira priešvandeninės aviacijos eskadrilė	Tu-142	Kipelovas
Juodosios jūros laivynas
25-asis atskiras priešvandeninių laivų sraigtasparnių pulkas 917-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Kacha oro bazė
43-asis atskiras karinio jūrų laivyno puolimo aviacijos pulkas	Su-24, Su-24MR	7059 gvardijos oro bazė
Ramiojo vandenyno laivynas
289-asis atskiras mišrus priešvandeninės aviacijos pulkas	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolajevka
317-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas	Il-38, Mi-8, An-26	Jelizovo
568-asis atskiras mišrus aviacijos pulkas (TU-22M3, perduotas oro pajėgų DA)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Akmens upelis
865-asis atskiras naikintuvų pulkas	MiG-31	Jelizovo
71-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Baltijos laivynas
4-asis atskiras gvardijos jūrų šturmo aviacijos pulkas	Su-24	Černiachovskas
689-asis gvardijos naikintuvų aviacijos pulkas	Su-27	Čkalovskas
125-oji atskira sraigtasparnių eskadrilė	Mi-8, Mi-24	Čkalovskas
396-oji atskiroji priešvandeninių laivų sraigtasparnių eskadrilė	Ka-27, Ka-29	Donas
398-oji atskiroji transporto aviacijos eskadrilė	An-24, An-26	Chrabrovas

Ginkluotė ir karinė technika

SSRS gynybos pramonė visiškai patenkino visus SSRS karinio jūrų laivyno oro pajėgų poreikius. Orlaivių įrangos pirkimų užsienyje nebuvo.

Tačiau žlugus Sovietų Sąjungai iškilo didelių sunkumų palaikant gerą aviacijos laivyną, o juo labiau gaminant naujus orlaivius ir sraigtasparnius Rusijos kariniam jūrų laivynui, todėl aviacijos laivyną po 1991 m. - sraigtasparnių Ka-29, Ka-31, Ka-32 ir Su-33, Su-24, Tu-22M3 ir Tu-142 orlaivių gamyba (vienkartiniai pavieniai pristatymai, daugiausia iki 1994 m.). 2012 m. visi Tu-22M3 raketnešiai buvo pašalinti iš MA, o laivyno raketų nešimo aviacija (MRA) buvo pašalinta kaip klasė.

2015 m. vidutinis viso karinio jūrų laivyno orlaivių parko amžius yra 32 metai (kai kuriems tipams jis viršija 40 metų – An-24, An-12, Il-38, Be-12). Maždaug pusė karinio jūrų laivyno orlaivių ir sraigtasparnių yra netvarkingi (sandėliuose).

lėktuvo modelis	Nuotrauka	Gamintojo šalis	Tikslas	Modifikacijos	Kiekis